El genio de da Vinci: aviones. Aeronave

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En el siglo XV, la idea de volar no abandonó a muchos ingenieros. Pero fue Leonardo quien se convirtió en el primero en estudiar la teoría del vuelo.
Inicialmente, da Vinci trabajó para crear un avión basado en el principio del aleteo. Analizó las características de vuelo de aves y murciélagos, y también estudió la anatomía de sus alas. Creía que una persona podría aprender a volar si construye y luego activa un aparato que simula el vuelo de los pájaros.
Algunos de sus dibujos muestran a una persona acostada boca abajo, a punto de despegar utilizando mecanismos unidos a las alas. Otras figuras muestran sistemas de fijación más complejos. También hay dibujos de un hombre con alas batientes, de pie verticalmente y presionando los pedales del aparato con las manos y los pies.
Sin embargo, más tarde da Vinci llega a la conclusión de que una persona simplemente no tiene suficiente fuerza muscular en el torso y los brazos para elevarse en el aire como un pájaro. Como resultado, comienza a estudiar la posibilidad de volar sin movimientos de aleteo, profundizando en el estudio de la velocidad del viento y cómo utilizar las corrientes de aire para volar.
Sus ideas, plasmadas en forma de dibujos y bocetos, anticiparon en gran medida la aparición de planeadores, aviones, helicópteros y paracaídas modernos. El resultado de su incansable exploración fue una colección de 36 páginas de dibujos de vuelo de aves y notas en las que da Vinci afirma que el vuelo humano es posible.
Se puede ver el logro de Leonardo en aerodinámica

Estudio de ala (estudio d "ala unita, estudio de ala). Mucha de la investigación de Leonardo sobre alas. Este patrón de ala se basa en la forma de un ala de murciélago. Esta estructura debía estar hecha de madera y completamente cubierta con lino. Este modelo podría haber sido un apoyo en las producciones teatrales de da Vinci durante su trabajo en la corte real de Milán.

Anemoscopio (anemoscopio, anemoscopio). En el proceso de estudiar el vuelo, Leonardo, entre otros trabajos, creó un dibujo de un anemoscopio, un dispositivo para determinar la dirección del viento. El dispositivo se ve exactamente como una veleta que a menudo se instala en los techos de las casas modernas.

Un dispositivo para medir la velocidad del viento y el agua (estudio por condotti conici, indicador de velocidad para el viento o el agua). Leonardo se preguntaba: "Si la intensidad del viento y el agua permanece sin cambios, ¿el aumento de su intensidad cinco veces puede conducir a un aumento de la energía cinco veces?" Este dispositivo experimental consistía en tubos en forma de cono con un orificio en la parte superior, a través del cual se lanzaba el viento y el agua.

Anemómetro (anemometro, anemómetro). Este instrumento se utilizó para medir la fuerza del viento. La placa vertical se movió como un indicador de la dirección del viento, y por el grado de su desviación de la posición vertical fue posible juzgar la intensidad del viento.

Aleteo de ala (estudio d "ala batiente, aleteo de ala). Este dibujo fue un experimento de Leonardo, con el que trató de determinar la sustentación de un ala. La estructura de caña, recubierta de papel y compuesta por un ala y una malla de 12 metros, debía fijarse a una viga de madera de un peso aproximado de una persona. Si tira rápidamente de la palanca hacia abajo, el ala debería haberse elevado en el aire con la viga. Si esta idea funcionara, las dos alas podrían levantar el avión junto con el piloto y mantenerlos en el aire.
En su cuaderno, Leonardo escribió:
"... asegúrese de que el tirón sea lo más afilado posible,
y si no se logra el resultado deseado,
no pierdas más tiempo en esto ".

Aeronaves (macchina volante, máquina voladora). Uno de los dibujos más famosos de Leonardo, dedicado a la huida de un hombre. Una persona, sujeta a la estructura con correas, tenía que acostarse boca abajo y pedalear para subir y bajar las alas con cuerdas y palancas. Para cambiar la dirección de vuelo, había que tirar de las palancas. El movimiento del aparato imitaba el vuelo de los pájaros, ya que las alas del mecanismo se doblaban y enderezaban durante el vuelo.

Ala delta (deltaplano, ala delta). Los primeros modelos de las máquinas voladoras de Leonardo se basaron en el principio de imitar los movimientos de aleteo de las alas de los pájaros. En el mecanismo de tales dispositivos, se usaron bloques y palancas para mover las alas hacia arriba y hacia abajo. Más tarde, Leonardo comenzó a diseñar aviones capaces de volar utilizando las corrientes de aire y la fuerza del viento. En tales dispositivos, una persona podría cambiar el centro de gravedad simplemente cambiando la posición de la parte superior de su cuerpo. Según la figura de este planeador, la persona estaba ubicada en los puntos "m", "d" y "a". El movimiento del planeador en vuelo estaba controlado por cuerdas. En 2002, se construyó una copia de este aparato en Inglaterra según los dibujos de Leonardo. Y aunque el dispositivo era inestable en vuelo, pudo volar con éxito después de que se agregó la cola al diseño de Da Vinci.

Hélice (vite aerea, tornillo aéreo). En la Edad Media, los niños jugaban con un trompo, cuyas hojas giraban alrededor del eje del hilo y levantaban el trompo. Aparentemente, Leonardo tomó prestada esta idea para su concepto de una hélice elevándose en el aire. Cuatro personas, de pie en una plataforma central en la base del aparato, tuvieron que moverse alrededor del eje y empujar las palancas. Cuando se aflojaron los tornillos cubiertos de lino, hubo un empujón que permitió que el aparato se elevara en el aire. Lo más probable es que tal dispositivo nunca hubiera podido despegar del suelo y, sin embargo, puede considerarse legítimamente el prototipo de un helicóptero moderno.

Máquina voladora vertical (ornitottero verticale, máquina voladora vertical). La figura muestra a un hombre parado en el centro de un enorme aparato. Con la ayuda de sus brazos, piernas e incluso su cabeza, tuvo que controlar los mecanismos de deslizamiento para poder elevarse en el aire. Leonardo usó todas las partes del cuerpo humano para maximizar la fuente de energía. La altura del aparato era de 12 metros, la envergadura era de 24 metros y la estructura también estaba equipada con una escalera retráctil con un amortiguador de 12 metros de largo. Leonardo creía que el diseño debería consistir en dos pares de alas, batiendo en diagonal (transversalmente), como el movimiento de un caballo.

En el antiguo mito griego de Ícaro, la historia más plausible trata sobre un intento de conquistar el cielo con la ayuda de alas especialmente construidas. Para salir de la isla de Creta, el brillante maestro Dédalo hizo alas para él y su hijo Ícaro, sujetándolas con cera. Le advirtió a su hijo que no se elevara demasiado cuando volara con ellos, porque los calientes rayos del sol podrían derretir la cera que mantiene unidas las alas. Sin embargo, Ícaro, arrastrado por el vuelo, se olvidó de las instrucciones de su padre. Comenzó a elevarse más y más alto y estaba demasiado cerca del Sol. Los cálidos rayos del sol derritieron la cera, Ícaro cayó al mar y se ahogó cerca de la isla de Samos. Su cuerpo, arrastrado a la costa por las olas, fue enterrado en una pequeña isla de Doli-ha, que se llamó Ikaria con el nombre de Ícaro, y el mar en esta parte se llamó Mar Ikarian.

Leonardo da Vinci (1452-1519): un brillante artista, escultor, científico e inventor italiano, como Ícaro, soñaba con volar. Muchas de sus ideas e invenciones se adelantaron significativamente a la época en que vivió. Soñando con volar hacia el cielo, Leonardo da Vinci estudió el vuelo y el deslizamiento de las aves, la estructura de sus alas, por lo que su primer proyecto fue un aparato con alas móviles, que se llamó ornitóptero o cataplasma. En uno de los prototipos de este avión, las alas eran como las de un murciélago.

Para controlar el ornitóptero, una persona en posición supina se puso un traje especial que constaba de un plumaje de cola y un aro en la cabeza conectado a la cola. Para batir las alas, era necesario mover los brazos y las piernas, y para regular la altitud de vuelo, subir y bajar la cabeza, levantando y bajando la cola del ornitóptero.

Otra versión del ornitóptero, propuesta por el gran Leonardo, fue un aparato en forma de bicicleta. Girando las ruedas con los pedales, el hombre agitó sus alas a través de las palancas.

Además, Leonardo da Vinci hizo un dibujo y dio una descripción de un gran avión con dos pares de alas batientes. En este dispositivo, dos pares de alas se mueven por turnos. Durante el vuelo, una persona tenía que pararse dentro de un enorme cuenco de 12 m de diámetro, la envergadura era de unos 16 my la altura de la estructura debía ser de al menos 10 m. Para controlar el aparato, como en la versión anterior, Se utilizaron los movimientos de los brazos, piernas e incluso de la cabeza piloto. Se suponía que las aletas de las alas seguían los movimientos de las alas del pájaro. Curiosamente, el vehículo tenía un tren de aterrizaje retráctil.

A finales del siglo XV, el inventor hizo un dibujo de otro ornitóptero con alas que constaba de dos partes articuladas. Se asumió que el aleteo se llevaría a cabo por partes externas, cuyo área era aproximadamente la mitad del área total de las alas. Esta idea encontró una implementación práctica en la última década del siglo XIX en los experimentos de O. Lilienthal. El famoso pionero de la aviación alemana O. Lilienthal desarrolló un planeador, en el que los extremos móviles de las alas se pusieron en movimiento desde un motor montado en el planeador. El gran genio en un momento estuvo muy cerca de la invención del avión: el avión con un ala fija.

Gorbert James Draper. Lamentación por Ícaro

Junto con las invenciones descritas, Leonardo da Vinci construyó otro avión único: una "hélice" con un radio de 4,8 m. Se suponía que volaba atornillado en el aire. Tal vehículo volador vertical se considera el predecesor del helicóptero.

En los manuscritos de Leonardo se encontró un boceto de una estructura que se puede llamar "paracaídas". Es una campana de tela fijada a tablas de madera que se extiende desde las esquinas de un marco de madera cuadrado. Un hombre estaba alojado en cuerdas colgantes atadas a las esquinas del marco.

Pintor, escultor, arquitecto, anatomista, naturalista, inventor, ingeniero, escritor, pensador, músico, poeta.

Si enumeras solo estas áreas de aplicación del talento, sin nombrar el nombre de la persona a la que se aplican, cualquiera diría: Leonardo da Vinci. Consideraremos solo una de las facetas de la personalidad del "gran Leonardo" y hablaremos de sus inventos técnicos.

Da Vinci fue una figura famosa de su tiempo, pero la verdadera fama llegó muchos siglos después de su muerte. Sólo a finales del siglo XIX se publicaron por primera vez las notas teóricas del científico. Fueron ellos quienes contenían descripciones de dispositivos que eran extraños y misteriosos para su época. Durante el Renacimiento, da Vinci difícilmente podía contar con la rápida implementación de todos sus inventos. El principal obstáculo para su implementación fue el nivel técnico insuficiente. Pero en el siglo XX, casi todos los dispositivos descritos en sus obras se hicieron realidad. Esto sugiere que el "Fausto italiano" no solo fue un inventor talentoso, sino también un hombre que pudo anticipar el progreso tecnológico. Por supuesto, esto fue facilitado por un profundo conocimiento de Leonardo.

El científico sistematizó sus desarrollos creando los llamados "códigos", libros que contienen registros sobre ciertos aspectos de la ciencia y la tecnología. Existe, por ejemplo, el "Código de Leicester", en el que se pueden encontrar descripciones de varios fenómenos naturales, así como cálculos matemáticos.

Es de destacar que las notas de da Vinci se hicieron en el llamado tipo "espejo". Todas las letras se escriben de derecha a izquierda y se rotan verticalmente. Solo puedes leerlos usando un espejo. Todavía existe un debate sobre por qué el científico necesitaba mantener registros de esta manera. Se rumorea que de esta manera pretendía clasificar sus obras.

Ningún invento técnico evoca tanto asombro y admiración como la máquina voladora. Es por eso que se ha prestado especial atención a las máquinas voladoras de da Vinci en todo momento. El inventor siempre ha soñado con la idea de la aeronáutica. Las aves se convirtieron en fuente de inspiración para el científico. Leonardo intentó crear un ala para un avión a imagen y semejanza de las alas de los pájaros. Uno de los dispositivos que desarrolló se puso en marcha con la ayuda de alas móviles, que se subían y bajaban debido a la rotación de los pedales del piloto. El piloto mismo estaba posicionado horizontalmente (acostado).

Se suponía que otra versión de la máquina voladora debía usar para mover no solo las piernas, sino también las manos del aeronauta. Los experimentos con el ala de "pájaro" no tuvieron éxito en la práctica, y pronto el inventor cambió a la idea del vuelo en planeo. Así apareció el prototipo de ala delta. Por cierto, en 2002, los probadores británicos demostraron la exactitud del concepto del ala delta da Vinci. Utilizando el aparato construido según los dibujos del maestro, la campeona mundial de ala delta Judy Liden pudo elevarse a una altura de diez metros y permanecer en el aire durante diecisiete segundos.

Igualmente interesante es el helicóptero desarrollado por da Vinci. Hoy en día, muchos consideran que esta máquina es el prototipo del helicóptero moderno. Aunque el aparato se parece más a un autogiro que a un helicóptero. El tornillo, hecho de lino fino, tuvo que ser accionado por cuatro personas. El helicóptero fue una de las primeras máquinas voladoras propuestas por da Vinci. Quizás es por eso que tenía una serie de fallas graves que nunca le habrían permitido despegar. Por ejemplo, la fuerza de cuatro personas claramente no fue suficiente para crear el empuje requerido para el despegue.

Pero el paracaídas fue uno de los diseños más simples de un genio. Pero esto no resta valor a la importancia de la invención en absoluto. Según la idea de Leonardo, se suponía que el paracaídas tenía forma piramidal y su diseño debía estar cubierto con tela. En nuestro tiempo, los probadores han demostrado que el concepto del paracaídas da Vinci puede considerarse correcto. En 2008, el suizo Olivier Tepp aterrizó con éxito utilizando una carpa piramidal. Es cierto que para esto, el paracaídas tenía que estar hecho de materiales modernos.

Leonardo da Vinci era el hijo ilegítimo (ilegítimo) de un notario toscano, Piero da Vinci. Su madre era una simple campesina. Posteriormente, el padre de Leonardo se casó con una niña de una familia noble. Dado que este matrimonio resultó no tener hijos, pronto le llevó a su hijo.

Se cree que Da Vinci era vegetariano. Se le atribuyen las siguientes palabras: “Si una persona lucha por la libertad, ¿por qué tiene pájaros y animales en jaulas? ... El hombre es verdaderamente el rey de los animales, porque los extermina cruelmente. Vivimos matando a otros. ¡Somos cementerios ambulantes! Dejé la carne a una edad temprana ".

Automóvil

Cuando te familiarizas con las obras de da Vinci, comienzas a comprender por qué la pequeña Italia se convirtió en el lugar de nacimiento de marcas de automóviles legendarias. En el siglo XV, un inventor italiano pudo esbozar un "carro autopropulsado", que se convirtió en el prototipo de los automóviles modernos. El carro diseñado por Leonardo no tenía conductor y se puso en movimiento mediante un mecanismo de resorte.

Aunque esto último es solo una suposición de los científicos modernos. No se sabe con certeza cómo pretendía el maestro hacer avanzar su invención. Tampoco sabemos qué aspecto debería haber tenido el primer coche. Leonardo prestó la atención principal no a la apariencia de la estructura, sino a las características técnicas. El carro era un triciclo, como la bicicleta de un niño. Las ruedas traseras giraban de forma independiente entre sí.

En 2004, los investigadores italianos lograron no solo construir un automóvil diseñado por da Vinci, ¡sino también hacerlo moverse! El científico Carlo Pedretti logró desentrañar el principal secreto del carruaje de Leonardo da Vinci, a saber, el principio del movimiento. El investigador sugirió que el automóvil no debería haber sido impulsado por resortes, sino por resortes especiales que estaban ubicados en la parte inferior de la estructura.

Tanque

Bestialissima pazzia (traducido del italiano "locura animal") - este es exactamente el epíteto poco halagador que "el titán del Renacimiento" otorgó a la guerra. En sus notas, da Vinci mencionó que odiaba la guerra y las máquinas de matar. Paradójicamente, esto no le impidió desarrollar nuevos equipos militares.

No olvide que Leonardo no vivió en tiempos de paz. Las ciudades italianas tenían una relación difícil entre sí, además, existía la amenaza de una intervención francesa. A finales del siglo XV, da Vinci se había convertido en un especialista militar muy conocido y respetado. Presentó sus numerosos desarrollos militares en una carta escrita al duque de Milán Sforza.

Una de las ideas más emocionantes del científico fue ... un tanque. Sin embargo, sería mucho más correcto llamar al diseño de Leonardo un prototipo distante de vehículos blindados del siglo XX. Este diseño tenía una forma redondeada y exteriormente se parecía a una tortuga erizada de herramientas por todos lados. El inventor esperaba resolver el problema de moverse con caballos. Es cierto que esta idea se abandonó rápidamente: en un espacio confinado, los animales podrían volverse incontrolables.

En cambio, el "motor" de tal tanque tenía que ser de ocho personas que girarían las palancas conectadas a las ruedas, y así moverían el vehículo de combate hacia adelante. Se suponía que otro miembro de la tripulación estaba en la parte superior del vehículo e indicaba la dirección del movimiento. Curiosamente, el diseño del vehículo blindado solo le permitió avanzar. Como puede adivinar, en ese momento el concepto de tanque tenía pocas posibilidades de hacerse realidad.

Un tanque se convertirá en un arma verdaderamente eficaz solo cuando sea posible crear un motor de combustión interna adecuado. El principal mérito de da Vinci fue que logró abrir el telón de la historia y mirar muchos siglos hacia adelante.

Leonardo da Vinci fue una persona verdaderamente versátil. El inventor tocó la lira a la perfección y apareció en los registros de la corte de Milán como músico. Da Vinci también estaba interesado en la cocina. Durante trece años recayó sobre sus hombros la organización de las fiestas de la corte. Especialmente para los profesionales culinarios, ha desarrollado varias herramientas útiles.

El carro de la guadaña

Otro invento muy original y al mismo tiempo terrible del genio del Renacimiento se remonta a 1485. Recibió el sencillo nombre de "carro de guadaña". Este carro era un carro de caballos equipado con guadañas giratorias. El diseño no pretende en absoluto ser la invención del siglo. Esta invención tampoco estaba destinada a hacerse realidad. Por otro lado, el carro de guerra demuestra la amplitud de pensamiento de da Vinci como especialista militar.

Ametralladora

Uno de los inventos más famosos de da Vinci, adelantado a su tiempo, se considera una ametralladora. Aunque el diseño de Leonardo se llama más correctamente un arma de varios cañones. Da Vinci tenía varios diseños de múltiples lanzacohetes. Su invento más famoso en este campo es el llamado "mosquete de tubo de órgano". El diseño tenía una plataforma giratoria en la que se colocaban tres filas de mosquetes (arcabuces), once barriles cada una.

La ametralladora da Vinci solo podía hacer tres disparos sin recargar, pero habrían sido suficientes para derrotar a una gran cantidad de soldados enemigos. El principal defecto de diseño fue que dicha ametralladora es extremadamente difícil de recargar, especialmente en condiciones de combate. Otra variante del cañón de varios cañones implicó la disposición de una gran cantidad de mosquetes en forma de abanico. Los cañones del arma se dirigieron en diferentes direcciones, aumentando el radio de destrucción. Al igual que el desarrollo anterior, se suponía que el arma de "ventilador" para aumentar la movilidad estaba equipada con ruedas.

Balas de cañón y puentes "móviles"

Quizás el invento más perspicaz de da Vinci fueron las balas de cañón con quilla. Tales balas de cañón se parecían en forma a proyectiles de artillería del siglo XX. Este desarrollo se adelantó muchos siglos a su tiempo. Demuestra el profundo conocimiento que tienen los científicos de las leyes de la aerodinámica.

La invención, que recibió el nombre de "puente giratorio", fue de gran valor para su época. Este puente se convirtió en el prototipo de los modernos puentes mecánicos móviles, diseñados para el paso rápido de tropas de un banco a otro. El puente da Vinci era sólido y estaba unido a un banco. Después de la instalación del puente, se suponía que debía girarlo hacia la orilla opuesta usando las cuerdas.

El Hombre de Vitruvio es uno de los dibujos más famosos de Leonardo da Vinci. El dibujo destaca por la recreación detallada de las proporciones del cuerpo humano. Evoca interés tanto científico como cultural. Es de destacar que mucho antes de la representación del "Hombre de Vitruvio" de Da Vinci, el científico italiano Mariano Taccola hizo un dibujo similar. Es cierto que la imagen de Taccola era solo un boceto sin trabajar.

La dinastía Sforza fue la dinastía gobernante de Milán durante el Renacimiento. El primer duque de Milán fue Francesco Sforza, que gobernó hasta 1466. En 1480, la talentosa figura cultural Lodovico Sforza se convirtió en duque de Milán. Durante su reinado, los artistas y científicos más talentosos de su tiempo fueron invitados a la corte. Uno de ellos fue Leonardo da Vinci.

Mona Lisa (La Gioconda) es quizás la pintura más misteriosa del mundo. Hasta ahora, el panorama plantea muchas preguntas. Por lo tanto, no se sabe con certeza quién representó exactamente da Vinci en su lienzo. Se cree que la pintura representa a la noble florentina Lisa Gherardini. Una de las teorías más increíbles es que la pintura es un autorretrato del propio da Vinci.

Traje de baño

Sí, sí, a da Vinci también se le atribuye su invento. El traje de buceo estaba hecho de cuero y equipado con lentes de vidrio. El buceador podía respirar con la ayuda de tubos de caña. El científico propuso el concepto de traje de buceo para repeler la amenaza que representa la flota turca. Según la idea, se suponía que los buzos debían sumergirse hasta el fondo y esperar la llegada de los barcos enemigos.

Cuando los barcos enemigos aparecían sobre el agua, los buzos tenían que sabotear y enviar los barcos al fondo. No estaba destinado a probar la exactitud de este concepto. Venecia pudo resistir a la flota turca sin la ayuda de saboteadores. Por cierto, el primer destacamento de nadadores de combate del mundo apareció en Italia, pero esto sucedió solo en 1941. El diseño mismo del traje espacial presentado por da Vinci puede considerarse innovador.

Submarino, mío, piezas de pistola

Los registros de Leonardo da Vinci han sobrevivido hasta nuestro tiempo, en los que se puede desmontar claramente el prototipo del submarino. Pero hay muy poca información sobre ella. Lo más probable es que, en la superficie, el barco pueda moverse con velas. Bajo el agua, el barco tuvo que moverse con la ayuda de un remo.

Para derrotar a los barcos enemigos, da Vinci diseñó una mina submarina especial. Según el plan del inventor, los saboteadores o un submarino podrían arrojar una mina de este tipo al costado de un barco enemigo. Esta idea se realizó por primera vez solo en la segunda mitad del siglo XIX, durante la Guerra Civil estadounidense.

A pesar de la abundancia de inventos, solo uno de ellos le dio fama a da Vinci durante su vida. Este es un bloqueo de rueda de pistola. En el siglo XVI, este desarrollo dio lugar a un verdadero boom tecnológico. El diseño tuvo tanto éxito que se utilizó hasta el siglo XIX.

Todo lo anterior no es una lista completa de los inventos de da Vinci. Además de estos desarrollos, entre las ideas del maestro estaban: un cojinete, una escalera mecánica, una ballesta de fuego rápido, un arma de vapor, un barco con doble fondo y mucho más.

Ciudad ideal

Si la historia hubiera tomado un camino diferente, la pequeña ciudad italiana de Vid-Gewano, cerca de Milán, podría haberse convertido en una verdadera maravilla del mundo. Fue allí donde Leonardo da Vinci pretendía dar vida a su idea más ambiciosa: la ciudad ideal. El proyecto de Da Vinci se asemeja a una ciudad de alta tecnología del futuro de las obras literarias de escritores de ciencia ficción. O una utopía engendrada por una fantasía literaria violenta.

La característica principal de una ciudad así era que constaba de varios niveles conectados por escaleras y pasillos. Como puede adivinar, el nivel superior estaba destinado a los estratos superiores de la sociedad. El inferior se asignó a comercio y servicios. Allí también se ubicaron los elementos más importantes de la infraestructura de transporte. La ciudad se convertiría no solo en el mayor logro arquitectónico de la época, sino también en incorporar muchas innovaciones técnicas. Sin embargo, no se debe percibir el proyecto como una manifestación de tecnocracia sin alma. Da Vinci prestó mucha atención a la comodidad de los habitantes de la ciudad. La practicidad y la higiene estaban a la vanguardia. El científico decidió abandonar las estrechas calles medievales en favor de calles y plazas espaciosas.

Uno de los aspectos clave del concepto fue el uso generalizado de canales de agua. Un sofisticado sistema hidráulico tenía que suministrar agua a todos los edificios de la ciudad. Da Vinci creía que de esta manera sería posible eliminar las condiciones insalubres y reducir al mínimo la propagación de enfermedades.

Habiéndose familiarizado con el concepto de científico, el duque de Milán, Lodovico Sforza, consideró la idea demasiado aventurera. Al final de su vida, Leonardo presentó el mismo proyecto al rey francés Francisco I. El científico propuso hacer de la ciudad la capital del monarca, pero el proyecto quedó en el papel.

Uno de los intereses de da Vinci era la anatomía. Se sabe que el maestro desmembró muchos cadáveres, tratando de comprender los misterios de la anatomía humana. Sobre todo, el científico estaba interesado en la estructura de los músculos. Leonardo da Vinci quería comprender el principio del movimiento humano. Dejó muchos registros anatómicos.

¿Genio o plagiario?

Como saben, la historia se desarrolla en espiral. Muchos inventos nacieron mucho antes de que otros inventores se apropiaran de su desarrollo. Probablemente Leonardo da Vinci tampoco sea una excepción. No olvide que da Vinci tuvo acceso al patrimonio científico de la civilización antigua. Además, da Vinci vivió rodeado de las mejores mentes de su tiempo. Tuvo la oportunidad de comunicarse con destacadas figuras de la ciencia y la cultura. El científico podría aprender muchas ideas de sus colegas.

El artista e ingeniero Mariano Taccola es el genio olvidado del Renacimiento. Murió en 1453 (da Vinci nació en 1452). A diferencia de da Vinci, Mariano Taccola no recibió reconocimiento durante su vida y no ganó fama mundial después de él. Mientras tanto, muchos de los desarrollos de Taccola encontraron su continuación en las obras de da Vinci. Se sabe que Leonardo estaba familiarizado con las obras de Francesco di Giorgio, que, a su vez, se basaron en las ideas de Taccola. Por ejemplo, en los manuscritos de Di Giorgio da Vinci, tuvo la oportunidad de familiarizarse con el concepto del traje de buceo de Taccola.

Sería un error pensar en da Vinci como el inventor de las máquinas voladoras. En el siglo XI, el monje Eilmer de Malmesbury vivió en Inglaterra. Poseedor de un amplio conocimiento en el campo de las matemáticas, construyó un ala delta primitiva e incluso realizó un breve vuelo en él. Se sabe que Eilmer logró volar más de doscientos metros.

Es muy probable que Leonardo también haya tomado prestado el concepto del helicóptero. Pero ya con los chinos. En el siglo XV, los comerciantes chinos trajeron juguetes que parecían mini-helicópteros a Europa. Un punto de vista similar lo comparte el historiador británico Gavin Menzies, quien cree que da Vinci se apoderó de sus inventos más famosos de los habitantes del Reino Medio. Menzies afirma que en 1430 una delegación china visitó Venecia, transmitiendo muchos de los desarrollos de los científicos chinos a los venecianos.

Sea como fuere, Leonardo da Vinci sigue siendo para nosotros uno de los mayores inventores de todos los tiempos y pueblos. Muchas ideas cobraron vida gracias a Leonardo. El científico mejoró varios inventos y, lo que es más importante, pudo darles claridad. No olvide que Leonardo da Vinci fue un artista talentoso.

El maestro dejó muchos bocetos para sus diseños. E incluso si las ideas atribuidas a da Vinci no le pertenecen, no se puede negar que el científico fue capaz de sistematizar una enorme capa de conocimiento, llevando este conocimiento a la posteridad.

Leonardo da Vinci [La verdadera historia de un genio] Alferova Marianna Vladimirovna

Aeronaves. Sueños de vuelo. Ornitópteros y avión

La idea de crear una máquina que ayude a una persona a elevarse en el aire persiguió literalmente a Leonardo toda su vida. Durante muchas horas observó el vuelo de los pájaros, estudió su anatomía. Como mecánico, el Maestro trató de idear un mecanismo que se suponía que una persona debía controlar con la ayuda de las manos y los pies, poniendo en movimiento las alas batientes. La mayoría de los mecanismos de vuelo del Maestro son ornitópteros, es decir, máquinas que ayudarían a una persona a volverse como un pájaro. Se suponía que una persona se elevaría en el aire, batiendo sus alas como un gran águila.

Leonardo da Vinci. Dibujo de un ornitóptero vertical. Pluma, tinta. Aquí una persona se sienta en un automóvil y pone los pedales en movimiento. El mecanismo se colocó dentro de una carcasa en forma de bola. Esto es más una fantasía sobre el tema del vuelo que un dibujo real de un automóvil.

Leonardo construyó un banco de pruebas con un ala, tratando de descubrir cómo llevar a una persona al aire. Los modelos de ornitópteros recreados a partir de los dibujos de Leonardo no pueden volar, pero reproducen los movimientos de las alas de los pájaros en el más mínimo detalle.

Los mecanismos por los que una persona mueve las alas con los movimientos de los brazos y las piernas se pueden encontrar en los registros de Leonardo en varias versiones. A veces es un par de alas, a veces dos. Uno de los proyectos es un dibujo de un avión en el que una persona tuvo que acostarse con las piernas pasadas a través de dispositivos que se asemejan a estribos: una pierna levanta el ala y la otra la baja. Es más fácil decir: una persona hace girar los pedales mientras está acostada, y la conducción con la ayuda de cables y palancas hace que las alas se muevan. Es como un dirigible, al abordarlo, una persona remará por el aire como si estuviera en el agua.

Da Vinci tiene otra versión del ornitóptero, cuando dos pares de alas se ponen en movimiento tanto por brazos como por piernas. En este caso, una persona levanta las alas con las manos con la ayuda de un tambor y las baja con los pies. La persona está nuevamente acostada en el aparato. Pero Leonardo pronto se dio cuenta de que una persona simplemente no tenía suficiente fuerza muscular para poner las alas en movimiento a una velocidad suficiente para levantarlo en el aire. De hecho, la paradoja radica en el hecho de que cálculos bastante simples muestran que solo un peso pesado puede balancear tales alas, pero al mismo tiempo sus esfuerzos solo serán suficientes para levantar a un niño insignificante en el aire. Es decir, si una persona pudiera saludar a otra, entonces la persona habría volado como un pájaro durante mucho tiempo. Pero no se puede engañar a la física, a diferencia de un profesor de física, cuando un estudiante hace pasar una solución cancelada como propia.

Habiendo llegado a conclusiones tan decepcionantes (me refiero a la falta de fuerza muscular), el Maestro comenzó a buscar mecanismos que pudieran ayudar a una persona en esto. En uno de los dibujos apareció un mecanismo que utiliza resortes. El mismo esquema inventado por Leonardo, desde el punto de vista de la mecánica, era original, pero tampoco tenía una implementación práctica.

Al final, Leonardo abandonó la idea de un ala batiente y comenzó a pensar en un ala deslizante. En una página con sus notas, hay una hoja deslizante y al lado, una imagen de un ala fija. Entonces, en sus fantasías, apareció un mecanismo parecido a un ala delta moderna. Para controlar el planeador, se utilizó un mecanismo de equilibrio y un ala móvil. Se ha conservado un dibujo, en el que se coloca a una persona en suspensión, algo que recuerda a la suspensión actual de un ala delta. Es cierto que el piloto se muestra verticalmente. El maestro investigó el equilibrio del planeador: debería estar construido de bambú y con tirantes de seda cruda o cuero. La persona se ubicó muy por debajo de este plano, lo que permitió equilibrar la estructura.

Reconstrucción del ornitóptero Leonardo, denominado "Big Bird". Wikipedia. En este diseño, Leonardo imitó cuidadosamente los movimientos de las alas del pájaro.

Ya en nuestro tiempo en Gran Bretaña a partir de materiales de la época de Leonardo, se construyó un "ala delta" según sus dibujos, y el aparato se probó con éxito en los acantilados de tiza de Inglaterra.

Sin duda, Leonardo se propuso una tarea que no se podría resolver con la tecnología del siglo XV a su disposición. Mientras desarrollaba los diseños de su avión, da Vinci se basó solo en la fuerza humana, tratando de aprovechar al máximo los músculos del piloto, lo que lo obligó a trabajar con los brazos, las piernas e incluso la cabeza. No en el sentido de pensar, sino en el sentido directo de usar la cabeza como parte del impulso. Pero no importa cuánto lo intentó Leonardo, en su tiempo volar era imposible: el gran Maestro no tenía un motor y los materiales ligeros necesarios para crear un avión. Leonardo tenía la intención de construir sus modelos a partir de madera y tela. Aunque un planeador, quizás, fue posible crear.

El primer hombre hizo vuelos en globos tres siglos después de Leonardo. En 1783, primero un globo de los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, despegó en el aire, y luego, en el mismo año, un globo lleno de hidrógeno por Jacques Alexander Cesar Charles. Y aunque era posible controlar de alguna manera el globo (por ejemplo, usar bolsas de lastre y un ancla), seguía siendo un vuelo a instancias de las corrientes de aire: el globo voló donde el viento lo impulsaba, y no donde el viento lo impulsaba. el hombre planeaba enviarlo. Más bien, podría haberse convertido en entretenimiento, el éxtasis del vuelo como tal, en lugar de tener un valor práctico.

Solo en 1852 se creó un aparato que podía controlarse; así es como apareció la aeronave, un avión en forma de cigarro con una hélice impulsada por una máquina de vapor.

En los años 80 del siglo XIX comienza la "batalla por el cielo". Los científicos, compitiendo entre sí, construyen máquinas voladoras, una más extraña que la otra. Paralelamente, comienza el desarrollo de la teoría. Fue en este momento cuando aparecieron los planeadores aptos para el vuelo.

Como comprenderá, el planeador en sí no puede volar; debe acelerarse con la ayuda de un cabrestante o empujarse desde el lado de barlovento de la montaña. El primer planeador del tipo moderno, que elevaba a una persona en el aire, fue diseñado por el científico e inventor inglés George Cayley en 1853.

En 1882, Alexander Mozhaisky creó y probó un monoplano con dos motores de vapor. No se sabe exactamente si esta estructura pudo despegar. Las pruebas terminaron en desastre. Desafortunadamente, no se encontró dinero para continuar la investigación.

Los primeros motores de avión fueron máquinas de vapor voluminosas y pesadas. El proyecto del primer avión con un motor de este tipo pertenece al alemán Friedrich Mattis. En el centro del ala en forma de diamante del avión, Mattis tenía la intención de colocar un motor pesado. Su diseño quedó en papel y pronto fue olvidado. El científico de Gran Bretaña William Henson abordó su negocio con más consideración. Este dispositivo tenía una máquina de vapor con una capacidad de unos 30 caballos de fuerza, las hélices accionadas por el motor con un diámetro de poco más de tres metros. Para reducir el peso de la máquina, el inglés propuso sustituir la caldera convencional por un sistema de depósito cónico y utilizar un condensador de aire. En 1844-1847, Henson hizo varias pruebas de sus aviones. Pero todos terminaron sin éxito. La fama del creador del primer avión que despegó del suelo pertenece al británico John Stringfellow. Sin embargo, tal máquina todavía no podía conquistar el cielo. A finales del siglo XIX, el "rey de los cañones" Hiram Maxim se interesó por la creación de aviones con máquinas de vapor. Decidió no perder el tiempo en experimentos e inmediatamente comenzó a construir el avión. Su aparato estaba equipado con una máquina de vapor con una capacidad de 360 ​​caballos de fuerza, y el tamaño de su "monstruo" se parecía a una casa de dos pisos. ¡El avión pesaba tres toneladas y media! Como resultado, este engaño, por un momento, se levantó del suelo, inmediatamente colapsó y se convirtió en fragmentos. Había muchos de estos cazadores para despegar sin perder tiempo en estudios de ingeniería. El ingeniero francés Clement Ader decidió utilizar números y construyó varios aviones a la vez, que al final no pudieron volar. Cuando el mejor de su prole, Avion Three, se estrelló en presencia de una comisión estatal, el aspirante a ingeniero quemó todos sus planes para aviones y cambió a automóviles. Como resultado, a fines del siglo XIX, los inventores y diseñadores se dieron cuenta de que, debido a su tamaño y peso, las máquinas de vapor no podían usarse en la construcción de aviones. Aunque esto se sospechaba antes, se intentaba adaptar un motor eléctrico a un avión.

Los dirigibles fueron los primeros aviones en operar en vuelos regulares.

Sin embargo, a principios del siglo XX, los dirigibles tenían un nuevo competidor. Después de crear un motor de combustión interna liviano y confiable, muchos diseñadores reiniciaron el diseño de dispositivos más pesados ​​que el aire. El resultado no se hizo esperar: el 17 de diciembre de 1903 despegó el avión de los hermanos Wright. Estaba propulsado por un motor de gasolina con dos cilindros dispuestos horizontalmente.

Para que el avión no solo despegara del suelo, sino que también volara, era necesario resolver dos problemas principales: crear un motor capaz de levantar una estructura más pesada que el aire y encontrar una manera de controlar el dispositivo en el aire. Los hermanos Wright crearon el motor necesario y solucionaron el problema del control mediante la "inclinación del ala". Este principio no se usó por mucho tiempo, pronto se inventaron los alerones. Pero los aviones no conquistaron inmediatamente el cielo por completo. La competencia continuó durante mucho tiempo, quién reinará en el cielo: una aeronave o un avión.

Una aeronave es un avión más liviano que el aire, "flota" en la atmósfera debido a la fuerza de flotabilidad, por lo que el gas en el caparazón debe ser liviano, menos denso en densidad que la atmósfera. Por lo general, el caparazón del dirigible está lleno de hidrógeno o helio. Sin embargo, el hidrógeno es muy inflamable. El helio es un gas inerte y por lo tanto seguro, pero es un gas raro y caro; a principios del siglo XX, lo poseían principalmente los Estados Unidos de América, por lo que Europa tuvo que contentarse con el hidrógeno. Tuvimos que observar muy cuidadosamente las técnicas de seguridad contra incendios: al abordar el dirigible, los pasajeros entregaron fósforos y encendedores.

Viajar en un dirigible a principios del siglo XX era mucho más cómodo incluso que los aviones de hoy, sin mencionar los primeros diseños al estilo de los hermanos Wright. El dirigible de pasajeros tenía un restaurante con cocina y un salón para relajarse. El famoso Hindenburg Zeppelin estaba equipado con un piano pequeño y liviano hecho especialmente para la aeronave.

Y aunque las aeronaves compitieron con éxito durante mucho tiempo con los aviones, dado que en ese momento podían transportar cargas mucho más grandes que los aviones, todavía los dispositivos más pesados ​​que el aire ganaron la batalla por el aire.

Se cree que la era de los dirigibles terminó cuando el dirigible de pasajeros alemán Hindenburg se incendió mientras aterrizaba en Lakehurst (EE. UU.). En la noche del 3 de mayo de 1937, el Hindenburg despegó de Alemania y se dirigió hacia el oeste. Cruzó el Océano Atlántico y el 6 de mayo sus pasajeros vieron Manhattan. Queriendo complacer a los pasajeros y, al mismo tiempo, mostrar el zepelín a los estadounidenses, el capitán hizo un círculo sobre la ciudad. Después de eso, la aeronave se dirigió hacia la base de Lakehurst. El aterrizaje se complicó por la aproximación de un frente de tormenta. Durante el aterrizaje se produjo un incendio, en 15 segundos el fuego se extendió sobre la aeronave y se produjo una explosión, luego de otros 15 segundos el Hindenburg se estrelló contra el suelo junto al mástil de amarre. El accidente mató a 36 personas. Independientemente de la causa del incendio, el desastre de Hindenburg provocó el cese de la construcción de aeronaves de pasajeros. A partir de ahora, el cielo perteneció íntegramente a los aviones. Los dirigibles propulsados ​​por helio solo se utilizaron para reconocimiento durante la guerra.

Durante el tiempo transcurrido entre las guerras mundiales, ha habido un enorme progreso en la tecnología aeronáutica. Los primeros aviones se construyeron con madera y tela, pero ahora los diseñadores se han trasladado a un fuselaje casi totalmente de aluminio. Todo el mundo sabe que el aluminio es un material muy blando, una cuchara o un tenedor de aluminio se puede doblar a mano sin mucho esfuerzo y el aluminio puro no es adecuado para el cuerpo de un avión. Pero los ingenieros alemanes inventaron una aleación de aluminio con cobre y manganeso, tal aleación, después del tratamiento térmico, adquiere las propiedades necesarias para la construcción de aviones. Esto es duraluminio (duraluminio en el lenguaje común), después del nombre de la ciudad de Duren, donde se estableció su producción. A partir de esta aleación en 1917, la empresa alemana "Junkers" construyó un monoplano totalmente metálico.

El desarrollo de motores de aviones también avanzó a un ritmo rápido. Numerosos premios por récords de velocidad y alcance jugaron un papel importante en el desarrollo de la construcción de aviones.

Entonces, vemos que tomó años de trabajo continuo de científicos e ingenieros para resolver los problemas con los que Leonardo estaba luchando, la creación de nuevas teorías, nuevos diseños, nuevos motores y nuevos materiales. Nada de esto estaba a disposición del Maestro en el siglo XV. La Revolución Industrial dio todo esto, así como la continuidad del conocimiento, cuando un investigador o diseñador puede seguir trabajando donde otro lo terminó.

Sin embargo, Leonardo nos dejó algo que quizás no sea menos importante que el logro de todas las revoluciones industriales: la fe en las posibilidades ilimitadas del hombre.