Error F3 en la lavadora Atlant. Sistemas de calefacción para casas de campo y casas de campo.
Hola. A5 - Baja presión del medio de calentamiento 1. Agua insuficiente en el sistema de calefacción 2. Aire en el sistema de calefacción 3. La bomba no funciona 4. La bomba de circulación está funcionando pero la velocidad es insuficiente o el impulsor está dañado. 5. Mal funcionamiento del sensor de presión de la bomba. 6. Fugas de agua en el sistema de calefacción. A3 - Mal funcionamiento de la bomba. El sensor de presión funcionó antes de encender la bomba 1. El sensor está obstruido.
2014-10-23 16:10:22 Sergey
Buenas tardes. Pregunta: ¿está permitido utilizar termostatos de ambiente de otros fabricantes para la caldera Vitopend 100? Si es así, ¿cuáles recomienda y cómo afectará esto a la garantía?
Hola. La garantía no se verá afectada por el uso de termostatos de otros fabricantes. Puede elegir cualquier termostato disponible.
2014-10-23 09:51:12 Olga
Hola. tal pregunta por qué cuando la caldera Arderia 2.13 ffcd se calienta, la presión sube y baja cuando se apaga
Hola. Es necesario verificar la capacidad de servicio del tanque de expansión.
2014-10-22 19:44:02 vasily
Hola, tengo una caldera Vissman vintoped 100 sin pantalla electrónica cuando se abre el agua caliente del grifo, entra agua fría, ¿cuál podría ser la razón ???
Hola. Es necesario prestar atención al funcionamiento del sensor de flujo de agua. Al abrir el grifo debajo del regulador de agua caliente, el LED verde debe encenderse. Si esto no sucede, el sensor está obstruido.
2014-10-20 13:33:59 Margarita
Hola, tengo una caldera Sagnier Duval, doble circuito, la caldera funciona bien para agua caliente, pero al calentar durante el día todo está en orden, y por la noche hace clic varias veces, se enciende, luego se apaga constantemente con un clic, lo apagamos por la noche, lo volvemos a encender todo el día normalmente por la noche la misma historia, pensaron que debido al alto voltaje, el estabilizador se instaló de todos modos, la misma historia, esto puede deberse al bajo nivel de gas presión por la noche o el problema es otra cosa
Hola. No está claro cuál es el problema. Durante el funcionamiento, la caldera puede encender y apagar el quemador. En este caso, es posible que se emitan algunos sonidos.
2014-10-20 12:00:27 Elena
Caldera Visman 200W 24 kW. hicieron mantenimiento, dijeron que era necesario cambiar la salida de aire automática. Dime dónde comprarlo, puedes comprarlo para este modelo (Wiesmann Vitoden 200W -24 kW) y en general si hay que cambiarlo urgentemente o no (porque dijeron que funciona pero de alguna manera no es así). Gracias.
Hola. Necesita saber el número de su caldera.
2014-10-20 09:28:04 Evgeniy
¡Buen día! Dime tal pregunta, tengo instalada una caldera Vitopend 100 WH1D y desde el momento de la instalación emite agua caliente de forma intermitente (primero entra agua caliente, luego fría y luego caliente nuevamente por un tiempo), aparentemente cuando no estaba instalada. El controlador de temperatura de ACS está configurado en 3. Dígame cómo configurar
Buenas tardes. Desafortunadamente, no funcionará en pocas palabras acerca de cómo configurar la caldera. Estudian esto durante mucho tiempo. Sugerimos contactar con especialistas.
2014-10-20 06:37:49 Alexander Vdovenko
Hola. Hace un mes pedí una pieza de repuesto (código 011) para un termómetro-manómetro en su sitio web. Nada aún. Aunque al realizar el pedido, se mostró información de que se pondrían en contacto conmigo en un futuro próximo. Tengo que esperar o hacer un pedido en otro lugar.
2017-05-15 Evgeny Fomenko
El dispositivo y el principio de funcionamiento de las calderas Master Gas.
Las calderas de gas Master Gas Seoul (Seúl) están representadas por unidades con un método de instalación montado en la pared, una cámara de combustión de tipo cerrado. Diseñados para calentar hasta 350 metros de superficie de vivienda, además de calefacción, también son capaces de proporcionar agua caliente de servicio, es decir, son de doble circuito.
Gracias al buen relleno técnico, es posible regular el régimen de temperatura con alta precisión. El consumo de electricidad es de 132 W por hora, son de pequeño tamaño, por lo que no habrá problemas de colocación. Debido a la capacidad de trabajar a partir de gas licuado, existe la posibilidad de utilizarlo en áreas donde no hay gasificación central.
En cuanto a la extracción de humos, existe una opción, ya que se puede conectar tanto a una chimenea estacionaria como a una coaxial mediante un adaptador. Para facilitar su uso, se proporciona un control remoto con el que puede controlar de forma remota la pantalla, donde se muestra la información actual.
Principales códigos de error
Considere los errores más comunes de la caldera de gas Master Gas, porque como cualquier dispositivo, a veces también funciona mal, a pesar de su alta confiabilidad.
a3
El error a3 indica un mal funcionamiento de la bomba.
Si su caldera da un error similar, verifique lo siguiente:
Multimetro Y cuando está encendido, la resistencia en el sensor cerrado debe ser igual a 0. Si durante la prueba obtiene un valor diferente, cámbielo.
a4
El error a4 señala la activación del relé térmico.
Haz lo siguiente:
a5
Error a5. Ocurre cuando no hay suficiente presión en el refrigerante, ¿qué hacer cuando esto sucede?
Posibles causas y sugerencias para la resolución de problemas:
a6
Error a6. Fallo relacionado con el encendido.
Posibles razones:
- Ver si la llave del gas está abierta si el nivel de presión es suficiente si utiliza GLP. Si no encuentra ningún problema, comuníquese con el servicio de gas.
- Bujía rota... Reemplácelo por uno nuevo.
- Interrupción en el circuito eléctrico velas de encendido. Echale un vistazo.
- Se ha acumulado suciedad en la bujía., límpielo y límpielo con alcohol.
- El tapón de ionización no funciona, reemplazar. La conexión en su cadena de conexiones se rompió, restaure.
- Quemador obstruido... Con un cepillo, elimine el polvo de éste y del colector. Con papel de lija fino, limpie los electrodos de las bujías.
Automóvil club británico
Error aa. El sensor de refrigerante se ha disparado.
Sensor de refrigerante de caldera MasterGas
- Ocurre cuando se sobrecalienta, posiblemente todos los circuitos de calefacción estén cerrados, verifique si es así, ábralos.
- Filtro obstruido en el circuito de calefacción, limpiar.
- Mal funcionamiento de la bomba, revíselo, enjuague o reemplácelo si es necesario.
- Válvula de tres vías defectuosa, compre e instale uno nuevo.
- El sensor de agua que fluye está defectuoso, compre e instale uno que se pueda reparar.
Otras averías
Arriba, hemos considerado los códigos de error más comunes, considere las fallas que a veces ocurren con la caldera Master Gas.
Si la caldera no arranca:
Se escuchan aplausos durante la operación:
- Presión de gas mal ajustada, o gas de baja calidad. Ajuste su valor mínimo de acuerdo con las regulaciones de su dispositivo.
- Quemador sucio. Limpiar el quemador con un cepillo.
Se escucha olor a gas. Esto indica una fuga, cierre inmediatamente la válvula de gas, abra las ventanas y puertas y llame inmediatamente al servicio de gas. En ningún caso debe encender fuego y encender la electricidad, esto puede provocar una explosión.
Pequeña presión de agua caliente o no fluye en absoluto:
MANUAL PARA ELECTROMECÁNICA
MANTENIMIENTO DEL ASCENSOR
CON ESTACIONES DE CONTROL ELECTRÓNICO
TIPO UL, UEL
MINSK 2014
AVERÍAS TÍPICAS DE LAS ESTACIONES UL, UEL Y SUS MÉTODOS
DEFINICIONES
Actualmente, existen dos tipos de estaciones de control en operación, que son iguales en cuanto al algoritmo de operación, errores y resolución de problemas: estaciones de control UL con tablero de control PU-1 o PU-3 y estaciones de control UEL. La estación de control UEL se distingue por su diseño e incluye tableros:
La CPU es una placa de control central análoga a la placa PU-3.
PC: la placa de control de protección y fuente de alimentación realiza las funciones de las placas PKTS y PTZ.
МТ - módulo de control de freno, análogo de PUT.
MK - módulos de teclas, análogos de PSK.
La diferencia entre PU-1 y PU-3:
En el PU-1, cerca del radiador, hay dos interruptores para configurar el número de pisos y modos, así como un indicador digital. El número de LED rojos en los circuitos de seguridad es cuatro, ubicados en el lado derecho de la placa.
No hay interruptores en PU-3. El número de LED rojos en los circuitos de seguridad es seis, ubicados en el lado derecho de la placa, debajo del cual hay un indicador digital.
Las figuras PU-1, PU-3, CPU se dan en el apéndice.
Antes de buscar cualquier falla, es necesario verificar la presencia de una tensión de red trifásica después del interruptor principal QF1, 24 V entre cables -L y (3), voltaje alterno 110 V cable (110) relativo a N, Verifique el estado ON del relé de alarma K1.
En funcionamiento normal (el ascensor está en la parada exacta con la puerta cerrada), los LED DK, Blocked, LH, VL, 3F network, On deben estar encendidos en la placa CP (CPU). K1,
Incl. K2, TO, VKZ, OS.dv., OS.pr.
Para ver los códigos de error, presione el botón TO en la estación de control y manténgalo presionado hasta que aparezca la placa F1 en el indicador, luego presione el botón ARRIBA y manténgalo presionado. En este caso, los códigos de error se mostrarán secuencialmente en el indicador, comenzando por el último.
F8 - Función de visualización de los códigos de los últimos diez errores guardados después de desconectar la fuente de alimentación. (Para UL con PU-3 y UEL).
Para verificar el voltaje, la capacidad de servicio de los sensores, los botones, la "continuidad" de los circuitos, debe usar un multímetro digital. Los diodos están incluidos en el circuito de todos los sensores (botones), por lo tanto, los sensores útiles (botones), cuando están cerrados, deben sonar como diodos (en la dirección de avance 500-900 Ohm).
Error 41 Sin 24 V o presencia simultánea de señales de los sensores DNE y DVE.
a) Presencia simultánea de señales de sensores DNE y RHE.
Compruebe la capacidad de servicio de DVE y DNE. Retire manualmente la cabina del DNE o DVN si el error 41 desapareció y el ascensor estaba en el área del piso inferior (superior), entonces el sensor DVE (DNE) está defectuoso o no hay contacto en el circuito de el sensor correspondiente.
Compruebe los circuitos de los cables 508-608 para DNE, 508-606 para DVE desde los conectores de la placa PU (CPU) a los sensores.
b) Si el ascensor está fuera de la zona de los sensores de los pisos exteriores y al mismo tiempo hay un error 41,
entonces el voltaje de "24V" está ausente o es demasiado bajo.
La presencia de voltaje es monitoreada por el brillo del LED "24V" en la placa PTZ.
Si el voltaje es demasiado bajo, el LED "24V" también se ilumina y el valor del voltaje solo puede ser estimado por el dispositivo.
Si el LED "24V" en la placa PTZ no se enciende, asegúrese de que las conexiones de los terminales en la placa PTZ, fusible FU7 estén en buenas condiciones y que no haya cortocircuito en el circuito "24V".
c) Tarjeta PTZ (PC) defectuosa, PU (CPU)
Error 42 Presencia simultánea de señales de RTA y sensor de desaceleración.
El sensor de desaceleración incluido en el circuito 503-606 se llama DZ.
El sensor de desaceleración incluido en el circuito 503-605 se llama DZ1.
En ascensores con una velocidad de hasta 1 m / s con controladores de frecuencia del accionamiento principal, se utiliza el sensor DZ1. Los otros ascensores utilizan un sensor de detección remota. Se instala un puente de diodo en lugar del sensor de desaceleración no utilizado.
a) Si aparece un error en el TO, el sensor DZ (DZ1) está averiado o no hay contacto en el circuito 503-606 para DZ o 503-605 para DZ1, o en el circuito del puente de diodos instalado.
b) Si, cuando el elevador se está moviendo, el LED TO en la placa CP (CPU) está constantemente encendido, el sensor RTO o el circuito 508 - 605 está defectuoso.
c) La placa de circuito impreso (CPU) está defectuosa
Error 43 Circuito de interbloqueo defectuoso.
Si la cadena de enclavamientos se rompe después del error 43, es posible que se muestre el error 44.
No ~ 110 V. Compruebe el voltaje ~ 110 V en el contacto del bloque de terminales "~ 110 V". Si no hay voltaje, revise el fusible FU2.
La cadena de enclavamientos está rota. Compruebe la presencia de ~ 110 V en los terminales del bloque de terminales: cable 75 - después del botón STOP-M, cable 74 - después de VK, cable 72 - después de VNU y VP, cable 71 - después de SPK antes de la línea aérea (en el diagrama se designa como VL), cable 213 - después de las líneas aéreas.
En ausencia de un dispositivo, puede:
a) controlar la presencia de 110 voltios en los puntos indicados por el LED
"control. ~ 110V" en la placa PKTS, conectando con un circuito puente "K" en el bloque de terminales con puntos controlados.
b) es posible determinar el interruptor defectuoso cerrando los contactos correspondientes con un puente en el bloque de terminales con el cable 213 y monitoreando la iluminación del LED "BL" en la tarjeta CP (CPU).
Error 44 Guardia de minas
En cada apertura y cierre de las puertas, la estación de control monitorea constantemente el estado de las cadenas de las puertas de la mina (212), las puertas de la cabina (64), el estado de la VKZ y los interruptores de protección de la mina (224).
Las puertas estan cerradas
|
Las puertas estan abiertas
El segundo grupo de contactos de 2 interruptores DSh o
Contactos de un interruptor central de guardia de minas
La placa CP (CPU) controla el estado de los circuitos de CC, DSh y de protección contra minas con respecto a la señal VKZ. El retardo entre la señal VKZ y las señales LH, DK, 1DH no debe ser superior a 2 segundos.
ATENCIÓN: en los diagramas la señal 1DSh en la placa PU-1, PU-3 (X5 / 3-225), CPU (X8 / 3-225), PTZ (X1 / 1), PC (X1 / 5), así como en la impresión de errores en la estación UL (UEL) se designa erróneamente como 2DSh.
a) Aparece el error 44 al abrir puertas.
Cuando las puertas de la mina y la cabina están abiertas, es necesario controlar la iluminación de los LED 1DSh en la placa PTZ (PC) y 1DSh (225) en la placa CP (CPU), apagando el VKZ, DSh ( 212), LED DK (64) en la placa CP (CPU).
Si la indicación de cualquiera de las señales enumeradas no coincide, esta es la causa del error 44.
1) Si el LED VKZ no se apaga, verifique el microinterruptor VKZ y las conexiones de los terminales de los cables (502), (606), (434) en los bloques de terminales de la cabina del ascensor y la estación UL (UEL).
2) El LED 1DSH de la placa PTZ (PC) no se enciende.
Es necesario desconectar el cable (224) en el bloque de terminales UL (UEL) y medir la tensión alterna en él. Cuando las puertas están abiertas, el voltaje debe ser ~ 110 V.
El voltaje es normal: la placa PTZ (PC) está defectuosa.
Sin voltaje - falla en la mina.
Es necesario comprobar la fijación de los cables (110), (224) y resistencias de 24 kΩ en las cajas de suelo o en los "clips" y microinterruptores.
Con el cable (224) retirado en el bloque de terminales en UL (UEL), verifique la capacidad de servicio del microinterruptor DSh y la sujeción de los cables abriendo las contraventanas DSh una por una y al mismo tiempo controle la apariencia de ~ 110 V voltaje en el cable (224).
3) El LED DC (64) no se apaga - el microinterruptor DC está averiado.
4) Si la indicación de todas las señales de control corresponde, una posible razón puede ser el apagado de los microinterruptores VKZ o DK con un retraso.
En este caso, abra y cierre las puertas repetidamente, mientras monitorea los LED VKZ y DK en relación con las señales DSh a la sala de control (CPU) y 1DSh al PTZ (PC).
5) En la placa PTZ (PC), se enciende el LED 2Dsh.
Si con las puertas cerradas en la placa PTZ, el LED LH CERRADO estaba encendido (en la placa de PC - DZ), entonces la placa PTZ (PC) está defectuosa.
6) El LED 1DSH (225) de la placa CP (CPU) no se enciende:
Verificar el contacto y sujeción del cable (225) en los conectores PTZ (X5 / 3), PC (X1 / 5), PU (X5 / 3), CPU (X8 / 3).
Verifique el voltaje de 24 VCC en el cable (225).
No hay voltaje: la placa PTZ (PC) está defectuosa.
b) Error 44 con puertas cerradas (VKZ - sí).
La razón principal es que la señal 1DSh en la placa PTZ (PC) no se elimina o se elimina con un retraso después de que se cierran las puertas.
Es necesario ajustar o reemplazar el microinterruptor DSh.
c) Error 44 como consecuencia de un mal funcionamiento del circuito de bloqueo (213), en este caso, en la memoria frente a ER 44, habrá OR 43.
En PU-3 y UEL, un error con código 44 va acompañado de un código adicional que determina la causa del error.
C0 - fuera de la zona TO, el circuito de control DSh (212) resultó estar abierto.
Por regla general, esto ocurre durante el movimiento en ausencia de un espacio entre los rodillos de las cerraduras DSh y las capas.
C1-> 55 fuera de la zona TO, el circuito de control de CC (64) resultó estar abierto.
Como regla general, esto ocurre durante la conducción, mientras que la memoria tendrá el código de error 55
1) el microinterruptor (o contactor) de la CC está defectuoso,
2) el electroimán de sujeción de la puerta del automóvil está defectuoso (para ascensores con capas móviles).
C2- Cuando las puertas están cerradas, el circuito DK (64) se cerró antes de que funcionaran el VKZ y el circuito de control DSh (212).
C3 - 1.Cuando las puertas están cerradas, el circuito de control DSh (212) se cerró antes de que funcionaran el VKZ y el circuito de CC (64).
2.Cuando se cerraron las puertas, la señal 1DSh (224) desapareció (el LED 1DSh en la placa PTZ se apagó) antes de que se activara el circuito de control de DSh (212), DK (64), VKZ.
C4 - En la zona TO, cuando se abren las puertas, el circuito de control del LH (212) permanece cerrado (el circuito DK (64) está abierto, no hay VKZ).
C5 - En la zona TO, cuando se abren las puertas, el circuito DK (64) permanece cerrado (el circuito DSh (212) está abierto, no hay VKZ).
Este error es típico de los ascensores en los que se utiliza un microinterruptor o un interruptor de tipo final en el circuito de control de CC.
C6 - En la zona TO, cuando se abren las puertas (VKZ ya no está), no aparece la señal 1DSh (224) (en la placa PTZ, PC) ni en la PU, placa CPU (225).
C7 - En la zona TO, después de que la puerta está cerrada (presencia de VKZ) y un circuito cerrado del DSh (212), la señal 1DSh (225) no se elimina, el LED 1DSh en la placa PTZ está encendido.
C8 - En la zona TO con la puerta cerrada (presencia de VKZ) y el circuito cerrado de la CC (64), el circuito DSh (212) permaneció abierto. Este error solo puede ocurrir en modo MP1.
C9 - En la zona TO con puerta cerrada (presencia de VKZ) y circuito cerrado DSh (212), el circuito DC (64) resultó estar abierto. Este error solo puede ocurrir en modo MP1.
En el modo NR, esta situación hace que las puertas se vuelvan a cerrar y después de 8 inversiones, aparece el código de error 48.
Cuando se utiliza en accionamientos de puertas de emergencia. "Magnus" o "BUAD" aumentaron la probabilidad de error 44 (C6), porque cuando se abren las puertas, la señal VKZ desaparece mucho antes de que aparezca la señal de guardia de minas 1DSh. Esta desventaja puede eliminarse mediante los parámetros de los convertidores de frecuencia. Para "BUAD" es necesario aumentar la zona VKZ - este es el parámetro TP2.E. En "Magnus" del modelo antiguo, la demora en eliminar la señal VKZ es imposible. En nuevas versiones, este es el parámetro P23. (La zona de encuadernación está "cerrada"). También es útil en ambos dispositivos para aumentar la velocidad de apertura y cierre de la cerradura. Así, es posible conseguir la activación simultánea de las señales VKZ y 1DSh al abrir y cerrar las puertas.
Error 45 No hay disponibilidad del regulador de frecuencia (PD) de la velocidad del variador principal.
Reinicie el PD apagando la VU y luego encendiéndola después de que la indicación en el convertidor se haya borrado.
Cuando utilice Danfoss PD, presione el botón Auto On en el control remoto de PD.
1) En ausencia de un comando para mover el ascensor:
El arrancador lineal en la estación UL con la placa PU-1 no se enciende.
El arrancador lineal KM1 debe encenderse inmediatamente después de encender el interruptor de palanca de "Red" en la estación UL con la placa PU-1, a través de él se suministra voltaje de suministro a la PD (no hay un arrancador lineal en la estación UL con la PU -3 tablero).
No hay señal de preparación de +24 V del CR: los LED VD68 (PU-1), HL12 (PU-3, CPU) están apagados.
Verificar los contactos del hilo 014 en la entrada de la placa PU1 (3) X5: 8, (CPU) X8: 8, en el bloque de terminales de la estación UL (UEL) y CR.
Controlar la tensión alterna 110 V en la placa PSK (A6) X2 / 1 (cable 110), X3 / 2 (cable 321), en el arrancador (cable 321), controlar los contactos (cable 263) en la placa PU-1 (X12 / 7) y en la placa PSK (X1 / 3).
2) Si hay un comando para mover el elevador, la señal de preparación del CR (014) se elimina:
a) El motor de arranque de la unidad principal no se enciende.
Verificar los contactos del cable (253) en la placa PU-1 (3) (X12 / 5), PSK (A5: X1 / 1), estación UL y CPU (X15 / 6), MK (A5: X1 / 1 ) Estación UEL.
b) El actuador del freno no se enciende.
Cuando utilice Danfoss PD, presione el botón Auto On en el control remoto de PD.
Verifique la presencia de una señal (012) - LED VD67 (PU-1), HL11 (PU-3, CPU).
Verifique la presencia de una señal (013) - LED VD66 (PU-1), HL10 (PU-3, CPU).
Verificar los contactos de los hilos 012, 013 en el conector (X5) de la placa PU1 (3), en el conector X8 (CPU), en los bloques de terminales de la estación UL (UEL) y CR.
Verifique los contactos de los cables (251 y 252) en la placa PU-1 (3) (X12), CPU (X15), en los bloques de terminales de las estaciones UL (UEL) y CHR.
Verifique los contactos de los cables de alimentación en el arrancador del variador principal, en los bloques de terminales de la estación UL (UEL) y CR.
c) El freno no se activa cuando el actuador del freno está activado:
Compruebe los contactos de los cables L151, L251, L351 en la salida del actuador del freno y en la entrada de la placa PCB: X1;
Verificar los contactos del cable (303) en la placa PCB: X1, en el contacto auxiliar del arrancador KM2, cables L160 en el contacto auxiliar del arrancador KM2, bloques de terminales de la estación y la bobina de freno.
3) El error 45 ocurre mientras el ascensor está en movimiento.
Un posible motivo es la rotura de las cadenas de las cerraduras de las puertas de la mina o DK. Puede ser monitoreado visualmente interrumpiendo la iluminación de los LED LH (212), DK (64) en la placa de circuito impreso (CPU).
Error 45 para ascensores de accionamiento fijo sin derivaciones de desaceleración:
El sensor de impulsos instalado en el limitador de velocidad está defectuoso.
Error 45 para ascensores de accionamiento fijo con derivaciones de desaceleración:
Falta de contacto en el circuito puente de diodos (608 - 505) instalado en la estación UL.
Error 46 La cadena de enclavamiento de las puertas de la cabina está rota.
El circuito de control de las puertas de la cabina está abierto con un DSH cerrado y la presencia de VKZ.
Verifique el funcionamiento del interruptor de CC, la conexión de los cables a los bloques de terminales.
Error 47 Sobrecalentamiento del motor de accionamiento principal
a) Sobrecalentamiento del motor de accionamiento principal, que es típico de los ascensores en edificios de oficinas;
b) Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de protección contra sobrecalentamiento.
Verificar la confiabilidad de los contactos de los cables (13), (-L), en la placa PTZ (PC), bloque de terminales de la estación UL (UEL) y en el motor de accionamiento principal; cables 229 en las placas PTZ (PC) y PU (CPU).
c) La placa PTZ (PC) está defectuosa.
d) La placa de circuito impreso (CPU) está defectuosa.
e) Al instalar el motor de accionamiento principal después de rebobinar.
En este caso, es necesario quitar el cable (229) de la placa PTZ (PC) o PU (CPU).
Error 48 8 puertas de cabina de marcha atrás.
a) Obstáculo mecánico para cerrar la puerta.
b) En el mismo piso:
El circuito de la puerta de la mina no se cierra.
c) En diferentes pisos:
El circuito de la puerta de la cabina no se cierra.
Compruebe los interruptores DK y DSh y los circuitos (64), (212) de los interruptores a la placa CP (CPU).
Error 49, 50 Se ha excedido el tiempo de control para abrir (cerrar) puertas.
Al abrir (cerrar) la puerta, aparece el error 49 (50), el arrancador OD (ZD) no se enciende. Los LED "ABIERTO" ("CERRADO") en el panel de control (CPU) se encienden.
Verifique la confiabilidad de la fijación de los cables (331), (332), (N) en los arrancadores, todos los cables de la placa PSK (A6), MK (A7), cables (005), (261), (262 ) en el conector X12 de la placa PU, X16 en la placa CPU, compruebe la integridad de las bobinas de arranque.
Compruebe la presencia de tensión de 110 V CA en el cable (370): relé K1, conector X2: 2 de la placa PSK (A6), MK (A7).
Si hay un comando para encender el accionamiento de la puerta, verifique la tensión alterna de 110 V: para abrir - en el cable (331); para cerrar - en el cable (332) en la placa PSK (MK), en las bobinas de los arrancadores correspondientes. Si no hay voltaje, la placa PCC (MK) está defectuosa.
Si los arrancadores se encienden: revise el disyuntor QF-2, los cables de alimentación del disyuntor, los arrancadores, los bloques de terminales de la estación y la cabina, el motor.
Si el error aparece después de que la puerta esté completamente abierta (cerrada), verifique la capacidad de servicio del interruptor VKO (VKZ).
En presencia de un regulador de frecuencia para el accionamiento de la puerta:
Compruebe la presencia de voltaje de 220 V CA para alimentar el convertidor de frecuencia en el cable L40 (Magnus, UPDKL), L34 (BUAD);
Verifique la apariencia de voltaje de 24 V en los cables (331a), (332a) cuando los arrancadores OD, ZD están encendidos en los accesorios del arrancador, los bloques de terminales de la estación y la cabina.
Si el error aparece después de que las puertas estén completamente abiertas (cerradas), el convertidor de frecuencia está averiado.
Error 51 Intento fallido cuatro veces de poner en marcha el ascensor desde el área de mantenimiento
a) El freno no se aplica.
Compruebe los circuitos de activación de los frenos:
La presencia de 3 fases de voltaje en el tablero PUT X1 / L15, L25, L35 (integridad de los fusibles, confiabilidad de los cables que se sujetan en el PUT, los arrancadores de la unidad principal (para el cable L35 también en los arrancadores de la puerta);
La presencia de voltaje rectificado: en los cables (303), (L160) en el PIT, arrancadores de alta y baja velocidad, bloques de terminales de la estación y la bobina de freno (verificar la integridad del fusible en el PIT y la confiabilidad del encima de los cables);
Verifique el voltaje de activación del refuerzo de freno de 24 V a través de los contactos auxiliares de los arrancadores del variador principal a la placa PUT (verifique la confiabilidad de los cables (3), (301), (302) en los contactos auxiliares indicados y los cables (302) en la placa PUT X2: 4) ...
b) Uno de los arrancadores no se enciende.
Verificar la fijación de los cables (321), (322), (323) en los arrancadores, todos los cables en la placa PSK (A5), MK (A5, A6) y en el conector X12 de la placa PU (X15 del Placa CPU).
Compruebe la resistencia de las bobinas de arranque (debe ser de unos 30 ohmios).
Mida la tensión alterna de 110 V en el conector X2 de la placa PSK (A5), - cables (64) DC y (310) (DSh a través de los contactos del relé K1).
(Para estación UEL - cable conector X2 MK (A5) (310 - DK a través de contactos de relé K1), cable conector X2 MK (A6) (212).
Si no hay voltaje en el cable (310), el relé K1 está defectuoso o no hay voltaje en el cable (212) o (64).
Verifique la sujeción de todos los cables en los arrancadores.
Encienda el movimiento en MP1 y mida la tensión alterna de 110 V en los cables (321) o (322), (323) en las placas PSK o MK. En ausencia de voltaje, la placa UCS está defectuosa.
c) Compruebe la fiabilidad de la sujeción de los cables de alimentación en los arrancadores del accionamiento principal, los bloques de terminales de la estación de control y el motor.
d) Uno de los arrancadores está averiado. No se garantiza un contacto confiable en el circuito de suministro de energía del variador principal.
Error 52 Se ha superado el tiempo de control del movimiento de la cabina en el área de mantenimiento.
El dispositivo de control controla el tiempo que pasa la cabina en el área de mantenimiento, con el accionamiento principal encendido, en modos que permiten el movimiento a alta velocidad.
En el modo HP, este error se produce solo después del error 51.
(El código de error no se muestra, pero se escribe en la memoria de errores).
La memoria de errores contiene los códigos 51-52-52-52
Error 53 Se ha superado el tiempo de control del movimiento del ascensor entre los DTO.
a) Verifique la confiabilidad de la sujeción de los cables de alimentación en los arrancadores del variador principal, los bloques de terminales de la estación de control y el motor.
b) Uno de los arrancadores está averiado. No se garantiza un contacto confiable en el circuito de suministro de energía del variador principal.
c) El freno se cae durante la conducción.
d) El motor de arranque de baja velocidad no se enciende o uno de los arrancadores de la transmisión principal se apaga durante la conducción.
La resolución de problemas es similar al error 51.
Error 54
El interruptor "NR - RV" en el puesto de inspección está en la posición "RV" (KBR - eliminado), y el modo "REVISIÓN" en UL (UEL) no está configurado.
Mal contacto en el interruptor (CBR) en el puesto de auditoría.
Verifique la confiabilidad de la sujeción de los cables desde el puesto de inspección en el bloque de terminales de la cabina.
Verificar la confiabilidad de la sujeción del cable (507) en el bloque de terminales de la estación UL (UEL), en el conector de la placa PU (CPU).
Error 55 Rotura de la cadena de enclavamiento de las puertas de la cabina (DK) en movimiento.
a) Ajuste el interruptor de CC.
b) Verifique la confiabilidad de las conexiones de los terminales en el circuito de CC.
c) Compruebe el funcionamiento del electroimán de retención de CC.
Error 56, 57
Error 56: el circuito de control de desconexión del arrancador del variador principal no está cerrado.
En el modo "NR", al llegar el automóvil al piso del requerimiento, con error 56, las puertas no se abren.
Error 57: el circuito de control de desconexión del motor de arranque de la puerta no está cerrado.
En el modo "NR", después de cerrar las puertas, con el error 57, el ascensor no comienza a moverse.
1) Los contactos de bloque de los arrancadores del accionamiento principal (ОШ56), los arrancadores de puerta (ОШ57) están defectuosos.
Después de quitar los voltajes de control de los arrancadores, el sistema de control controla la desconexión real de los arrancadores a través de los contactos auxiliares normalmente cerrados conectados en serie.
El mal funcionamiento se elimina quitando los contactos auxiliares o eliminando el atasco mecánico del arrancador defectuoso.
La búsqueda de un arrancador defectuoso se lleva a cabo alternando el cierre a corto plazo de los contactos auxiliares en los arrancadores mediante un puente externo. Cuando se cierra un contacto auxiliar defectuoso, se elimina el error.
Circuito de control para arrancadores del variador principal KM1-KM4 para UL (PU-1):
KM1 (607, 307)
KM2 (307, 306)
KM3 (306, 305)
KM4 (305, 304)
Circuito de control para arrancadores UL (PU-1) variador principal ajustable.
KM7 (607, 305)
KM8 (305, 304)
Circuito de control para arrancadores de accionamiento de puerta KM5-KM6 para UL (PU-1):
KM5 (607, 316)
KM6 (316, 308)
El voltaje de CA de 110 V se utiliza en el circuito de control para desconectar los arrancadores de variadores en estaciones UL (PU-3) y UEL.
La indicación del circuito de control de la desconexión de los arrancadores de los variadores en las estaciones UL (PU-3) y UEL se realiza en los leds О.S.PR. (HL17) y OSD (HL18) ubicados junto a la indicación del circuito de seguridad.
Para determinar el mal funcionamiento, cortocircuite toda la cadena de control en los arrancadores.
Si el error persiste, la placa CP (CPU) está defectuosa.
Error 58 Botón CANCELAR presionado.
Si el error se muestra constantemente, verifique la capacidad de servicio del botón "CANCELAR".
El botón CANCELAR está en cortocircuito.
Error 59 Presencia simultánea de señales de VKO y VKZ.
En presencia de señales VKO o VKZ, el circuito del interruptor correspondiente está abierto.
Verifique la capacidad de servicio de los interruptores VKO y VKZ y la confiabilidad de las conexiones en el bloque de terminales de la cabina de cables (433.434; 501.502), en el bloque de terminales de la estación de control y en la placa de circuito impreso (CPU) de cables (501.502 ).
En ascensores con regulador de frecuencia del accionamiento de puerta BUAD, así como desbloqueo del accionamiento de puerta MAGNUS desde 2011, se produce el error 59 cuando no hay tensión de alimentación de 220 V (cable L34 para BUAD), (L40 para MAGNUS).
Verifique el disyuntor QF2;
Verifique el circuito de alimentación (cable L34, L40) desde la estación de control UL (UEL) al variador.
El suministro de energía del accionamiento de la puerta MAGNUS se realiza a través del relé K1 (alarma), el relé K2 (despacho), los cables L34, L40. Por lo tanto, si ocurre algún error, los relés K1, K2 se desconectan y se quita la tensión de alimentación del accionamiento de puerta MAGNUS.
En ascensores con un regulador de frecuencia del accionamiento de la puerta, puede ocurrir el error 59 si no funcionan correctamente.
Errores 60, 61 ... 68 Una de las filas de la matriz М0 (501-508) está en cortocircuito con "N", "- L" o con cualquier circuito.
Para determinar la causa, es necesario medir el voltaje en el bloque de terminales de la estación UL (UEL) en los cables (501-508) en relación con (-L). Los valores de voltaje no deben diferir en más de 1 V (aproximadamente 24 V).
Si se detecta un voltaje bajo, desconecte el cable correspondiente del bloque de terminales y vuelva a medir el voltaje en este terminal.
Si el voltaje se restablece a la normalidad (aproximadamente 24 V), busque un cortocircuito en el cable correspondiente.
Si el voltaje en el bloque de terminales no se restablece después de desconectar los cables (501-508), la placa de circuito impreso (CPU) está defectuosa.
Error 69 En ausencia de una señal del sensor de "15 kg", se recibe una señal del sensor de "90%".
a) El sensor "90%" está averiado.
b) Verifique la confiabilidad de las conexiones de los cables (437, 505) en el bloque de terminales de la cabina, cables (505) en el bloque de terminales de la estación UL (UEL), en el conector PU (CPU).
Error 70, 71 ... 78 Una o más filas de la matriz M1 (701-708) están en corto a "N", "- L" o a cualquier circuito.
Con estos errores, el ascensor funciona solo bajo pedido. Después de ejecutar la siguiente orden, la cabina del ascensor desciende al piso del rellano y se para con las puertas abiertas.
Para determinar la razón para apagar la alimentación, desconecte X10 del panel de control (X18 de la CPU). Conectar la alimentación. Con un cortocircuito en el circuito externo, el error desaparece, con un mal funcionamiento de la unidad de control (CPU), permanece.
Si los ascensores funcionan en grupo, para determinar la causa, es necesario desconectar los conectores de las tarjetas CP (CPU) en todas las estaciones de control uno por uno.
Error 79
Para UL con una placa PU-1, en ausencia de una señal del sensor "15 kg" y "90%", se recibe una señal del sensor "110%".
Para UL con una placa PU-3 (UEL), en ausencia de una señal del sensor "90%", se recibe una señal del sensor "110%".
a) El sensor "110%" está averiado o no está conectado.
b) Verifique la confiabilidad de las conexiones de los cables (438, 506) en el bloque de terminales de la cabina, cables (506) en el bloque de terminales de la estación UL (UEL), en el conector PU (CPU).
Error 80
PU (CPU) defectuosa.
Error 81 ... 84
a) Una de las entradas Stb1 ... Stb4 está en corto a -L, respectivamente (cadena de órdenes).
Es necesario desconectar el sistema de control, desconectar el conector X3 del PU-3 y hacer sonar el circuito "- L" marcado "601" - "604" relativo a "- L".
b) Tarjeta de PC (CPU) defectuosa.
Error 85 ... 88
a) Una de las entradas Stb5 ... Stb8 está en corto a -L, respectivamente
Es necesario desconectar el sistema de control, desconectar el conector X3 de la PU-3 y hacer sonar el circuito "- L" marcado "605" - "608".
b) Tarjeta de PC (CPU) defectuosa.
Error 89 El tiempo entre dos operaciones DTO es inferior a 1,5 segundos.
DTO defectuoso (rebote de contacto).
Mal contacto en el circuito RTA. Compruebe la sujeción de los cables (605,508) en los bloques de terminales de la cabina de la estación de control, la placa CP (CPU).
Verifique los shtihmas de la cabina en cada parada exacta, mientras controla la entrada de la derivación en el DTO.
Error 90 Sin señal de control de fase.
La presencia de una señal de control de fase es controlada por el brillo del LED "Control de red" en la placa PKTS, "Control de fase" en la placa (PC).
No hay voltaje (subestimado) de una o más fases en la entrada del tablero de control de fase PKTS (tablero de control de PC).
Secuencia de fases fuera de servicio.
a) Verifique el estado del disyuntor QF1.
b) Verifique la presencia de voltaje para cada una de las tres fases en el conector de la placa PKTS (PC).
c) Verifique la confiabilidad de la sujeción de los cables de alimentación en la VU, el bloque de terminales de la estación de control, el disyuntor QF1.
d) Verificar la fiabilidad de la fijación de los cables en los conectores de la placa PKTS (PC) y los cables (240) en el conector de la placa CP (CPU).
e) En presencia de voltaje en todas las fases, la operatividad de la placa es monitoreada por el brillo del LED y midiendo el voltaje en el cable (240) en relación con –L en la placa PKTS (PC). El voltaje debe ser de al menos 22 V.
Cuando el LED está encendido y hay un error, el mal funcionamiento se puede determinar cortocircuitando los cables (240) y (3) en el conector de la placa PKTS (PC). Si se elimina el error, la placa PKTS (PC) está defectuosa, de lo contrario, la placa CP está defectuosa.
Error 90 y QF1 deshabilitado.
La desconexión del disyuntor QF1 puede ocurrir cuando se activa la protección térmica o el disparo.
La liberación de la máquina QF1 se activa si uno de los arrancadores del accionamiento de la puerta, dirección, para ascensores con PD, el arranque del accionamiento principal, freno, "se atasca" (no dispara).
En los ascensores PD, el disyuntor QF1 puede dispararse si el circuito de seguridad se interrumpe durante la conducción.
Para analizar la causa del error 90, busque otros errores en la memoria.
Error 99 Peligro de incendio.
En la estación de control UL con placa PU-1, el sensor de software se conecta a la regleta de terminales marcada 163 y 3 (24 V).
En la estación de control UL con placa PU-3, el sensor de software está conectado a la regleta de terminales marcada 163 y -L.
Cerrar los circuitos indicados conduce al funcionamiento del software.
En la estación de control UEL, el sensor de software está conectado a la regleta de terminales marcada 163 y –L. El software se activa cuando se abre el circuito especificado.
Un bloqueo de software ubicado en el sitio de aterrizaje principal se puede conectar en paralelo con el sensor de software.
Error □9
La tecla PPP está encendida (el circuito PPP está cerrado) en ausencia del modo de software.
Error A0 Fallo de ubicación.
El código de error A0, como regla, aparece en el área de los pisos exteriores.
Si el automóvil que se mueve por orden se detiene exactamente y el sensor de corrección correspondiente no funcionó, luego de abrir las puertas, aparece el error A0. Una vez cerradas las puertas, se elimina el error A0, aparecen los símbolos "FF" en el indicador de la placa CP (CPU) y el elevador se mueve hacia abajo para corregirlo.
Si el error A0 ocurre en el piso más bajo, el movimiento hacia abajo activa el interruptor de límite.
En los pisos superior e inferior, es posible que la derivación vaya más allá de los sensores DKV, DKN. Compruebe la posición de DKV y DKN en relación con la derivación en la cabina. Cuando la cabina es para mantenimiento, el margen de derivación desde el borde de los sensores DKV, DKN debe ser de 100-150 mm.
Error A1
Uno o más cables de la matriz M1 (701-708) están en corto a "N", "- L".
En este caso, el ER "70" se escribirá en la memoria antes de "A1".
Tarjeta de PC (CPU) defectuosa.
Con este error, el ascensor solo atiende pedidos. Después de completar el siguiente pedido, el ascensor desciende al piso del rellano y se para con la puerta abierta.
Error A2 Las puertas de la mina están abiertas durante más de un tiempo de control (30 segundos).
Interruptor de marcha atrás mecánico de la puerta defectuoso;
Activación del sensor óptico de inversión de la puerta;
Botón de PUERTA presionado (atascado) o defectuoso< ║ >;
Ocurre después del error A8.
Inversión de circuito abierto (cables 605, 8, 92, 505).
Verificar la confiabilidad de las conexiones en el bloque de terminales de la cabina de los cables (605, 8, 92, 505), en el bloque de terminales de la estación de control y en la PCB (CPU) de los cables (505,605).
Error A3
Paquetes que faltan en el enlace serial
Pérdida de comunicación entre dispositivos de control en circuito (900).
Cortocircuitado al cable -L 900.
PU defectuoso (CPU)
Error A4
Distorsión de paquetes en el canal serial.
Con este error, el ascensor solo atiende pedidos. Después de ejecutar la siguiente orden, el ascensor desciende al piso del rellano y se para con la puerta abierta.
Placa de circuito impreso (CPU) defectuosa
Error A8
No hay pulsos del dispositivo de control de velocidad UKS en el CP (CPU)
(solo para variador de velocidad sin control remoto).
Este error ocurre en los modos HP, MP1, PG.
Compruebe la instalación del sensor UKS (UKDL).
El imán del sensor UKS (UKDL) debe estar cubierto por la parte metálica ancha del segmento de disco perforado, evitando que el imán se superponga con una parte metálica continua.
Si está instalado correctamente, el LED parpadea uniformemente cuando el elevador se mueve a baja velocidad en MP2.
La corrección de la instalación y la capacidad de servicio del sensor se puede monitorear cuando el elevador se está moviendo en el modo MP1 mediante la indicación del LED "GRUPO" HL4 en la placa PU-3.
Cuando el ascensor se mueve en MP1 entre dos TO adyacentes (control TO encendiendo el LED HL1), el LED HL4 "GROUP" debe encenderse brevemente dos veces. Realice la comprobación especificada cuando el elevador se mueva en ambas direcciones.
Verificar la sujeción de los cables (5, 7, -L) en los bloques de terminales del sensor de la estación UL, y en el conector X15 de la placa PU-3.
Si se produce el error A8 durante la desaceleración, el ascensor se detiene en el piso más cercano. En caso de error A8 a la velocidad nominal, el ascensor se mueve al último piso.
Si el inicio del movimiento del ascensor desde la zona de mantenimiento se retrasa, por cualquier motivo, se produce un falso error A8.
En todos los casos, las puertas se abren y permanecen abiertas. Después de 30 segundos, aparece el error A2 en el indicador, el error A8 permanece en la memoria.
Error A9 Sin calibración.
La ejecución de la calibración no se realizó después de que se instaló el sistema de control para que funcionara con el sensor UKS (UKDL).
Puede aparecer al reprogramar la placa PU-3.
Error b0 Mal funcionamiento de la matriz M0.
El error ocurre cuando los diodos de desacoplamiento instalados en el circuito de los sensores e interruptores del ascensor no funcionan correctamente.
Error b1 ... b8
La placa PU (CPU) está defectuosa a lo largo de los circuitos de cables (601-608).
Error b9
a) Los parámetros en la memoria de la placa PU-3 (CPU) están distorsionados.
Vuelva a programar los parámetros del sistema de control.
b) Placa defectuosa PU-3 (CPU)
Se recomienda reducir los voltajes secundarios para determinar las causas de fallas intermitentes. Para hacer esto, es necesario cambiar el devanado primario del transformador a 250 V y verificar el funcionamiento del ascensor. Si no aparecen errores, las tarjetas electrónicas están en buen estado de funcionamiento.
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│ │--------│ │
│ │--------│ │
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│ │ __ __ │ VD45 @ │ │ │
│ ││__│__││ VD44 @ МС (КМ4) │ │254 │
│ │ _______ │ VD43 @ BS (KM3) │ │253 │
│ VD42 @ CERRADO (KM6) │ X12 │262 │
│ VD41 @ ABIERTO (KM5) │ │261 │
│ VD5 @ A VD40 @ ABAJO (KM2) │ │252 │
│ VD4 @ VKZ VD39 @ ARRIBA (KM1) │ │251 │
│ VD3 a 15 kg │
│ Grupo VD2 @ (maestro intermitente) │
│ Alarma de sobrecarga y llegada VD50 @ 110% │ │ 273 │
│ Envío VD49 @ en K2 │ │ 271 │
│ Cabinas VD48 @ On K3 │ X13 │ 272 │
│ VD65 @ Remoto apagado │ 022 │
La lavadora Atlant da error F3 - ¿que significa esto? Vamos a resolverlo en orden.
Los CM electrónicos muestran el código de error F3 en la pantalla y, en los modelos sin pantalla, se encienden los indicadores tercero y cuarto.
Si nota que la ropa está mal lavada, se siente un olor a humedad: probablemente haya un mal funcionamiento del elemento calefactor (elemento calefactor tubular).
Causas y síntomas del mal funcionamiento.
Cuando el código de falla F3 está en la pantalla de la lavadora Atlant, debe prestar atención al calentamiento del agua. Una señal segura de un mal funcionamiento del elemento calefactor es lavar con agua fría al elegir un modo con una temperatura alta. En algunos casos, los programas con temperaturas superiores a 30 grados no se inician en absoluto.
¿Cómo solucionar la situación y eliminar el error F3? Para hacer esto, debe verificar a qué temperatura se realiza el lavado. Qué hacer: después de 20 minutos después de comenzar, toque la escotilla con la mano. Por lo general, este tiempo es suficiente para que la lavadora Atlant caliente el agua. Si la trampilla está fría, revise el elemento calefactor.
Razones de la falla del calentador.
Hay dos razones principales para la avería del elemento calefactor. Este es un defecto de fábrica y una incrustación (óxido).
El matrimonio ocurre solo en el 2% de los casos y aparece después de uno o dos meses. La escala puede asentarse en un elemento durante 3-4 años antes de que falle. Con una actitud cuidadosa y un polvo de alta calidad, la vida útil puede aumentar a 7-8 años.
También existen tales tipos de averías del calentador:
Cómo evitar problemas
Prevenido vale por dos. Para evitar fallas prematuras, vale la pena instalar un estabilizador. Son las subidas repentinas de voltaje las que provocan una ruptura en el circuito eléctrico entre el módulo y el elemento calefactor en el CM Atlant.
La instalación de un filtro de limpieza ayudará a evitar la formación de incrustaciones y agua dura. Utilice detergentes de calidad.
Para evitar el sobrecalentamiento del calentador, establezca la temperatura no en los parámetros máximos, sino ligeramente más bajos.
Pero, ¿cómo solucionar la avería si el agua ya no se calienta y aparece el error F3 en la pantalla? La solución al problema es reemplazar el elemento calefactor en la lavadora Atlant.
Auto reparación
Puede verificar y, si es necesario, reemplazar el calentador con sus propias manos.
- Abra la tapa trasera de la lavadora Atlant, detrás de la cual se encuentra el elemento calefactor.
- Desconecte los conectores y coloque los cables de prueba del multímetro en los contactos del calentador.
- La resistencia por debajo de 20 ohmios indica un mal funcionamiento del elemento.
- Afloje la tuerca central.
- Extraiga el sensor de temperatura de la base del elemento calefactor.
- Hundir el cerrojo hacia adentro presionando.
- Saque el calentador.
La instalación de un nuevo elemento se realiza en orden inverso.
Después de examinar el elemento calefactor, se aseguró de que funciona normalmente. Ahora encienda el automóvil Atlant, vea si el error F3 ha desaparecido.
Si el código de avería está resaltado en la pantalla, continúe buscando la avería.
Comprobación del módulo de control
El error F3 puede ser causado por la unidad de control: se encuentra detrás del panel frontal de la lavadora Atlant.
