Genel Alexander Shevchenko biyografisi. General Shevchenko, Rus otomotiv endüstrisinin tarihine nasıl girdi?

Perşembe günü, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, ikametgahı Bocharov Ruchey'de, UAZ'ler ve silahlarla doldurulmuş ATV'ler şeklinde 21. yüzyılın askeri teçhizatını inceledi ve Kommersant'ın özel muhabiri ANDREY KOLESNIKOV, bu silahların ayrılmaz bir parçasının nasıl göründüğünü anlamaya çalıştı. yani, UAZ'ın kapı kolu, silah gösterisinin trajik anında Savunma Bakanlığı Alexander Shevchenko'nun ana zırhlı departmanı başkanının elinde kaldı. Ve anladım.

Sabahın erken saatlerinden itibaren, Rusya Devlet Başkanı Bocharov Ruchei'nin konutunun girişinin önünde, etrafında garip insanların dolaştığı birkaç garip araba vardı. Araçlar, makineli tüfek ve havanların hakim olduğu, silahlarla dolu UAZ kamyonetleriydi. Şimdiye kadar, ekipman sadece uzaktan görülebiliyordu, ancak bir Kalaşnikof saldırı tüfeğinin takılı olduğu sıradan görünümlü bir ATV'nin yanı sıra sıradan görünümlü bir bombaatar da fark ettim.

Rusya cumhurbaşkanının ikametgahı, varlığı boyunca hiç böyle bir şey görmedi. Ulaşımdan, en azından bir şekilde bu sabah gördüklerime benzer şekilde, belki de Vladimir Putin'in Riviera konutunda çok sıkı, ancak çok kısa bir süre için Başbakan olarak çalıştığı kişisel Niva'sını hatırlayabilir. Ancak, en azından dış belirtilerinde tamamen barışçıl bir "Niva" idi. Ve sonra bu arabanın sahibinin gözetiminde iki daire yapmayı bile başardım, çünkü manuel şanzımana sahip olma becerileri, talep eksikliği nedeniyle çok daha erken köreldi.

Sabah gördüğüm teknikle fazla uzağa gitmezdim. Ben hiçbir yere gitmezdim. Ama eğer öyleyse kimse beni bırakmazdı. Her yerden, aynı anda dünyanın her tarafına ve ayrıca birkaç yöne dağılmış bir tür sandık çıkıyordu. Savunma Bakanlığı liderleriyle yapılacak bir sonraki toplantının şimdi başlayacağı binanın ana girişi daha önce hiç bu kadar meydan okurcasına, anlaşılır ve kabaca korunmamıştı.

Tabii ki, ekipmanın aslında cumhurbaşkanını göstermek için getirildiği açıktı. O gün burada ordunun katılımıyla üç toplantı yapıldı ve Vladimir Putin'in devlet savunma emriyle ilgili ilk toplantıdan sonra ön verandaya gitmesi ve onu görmesi gerektiği ortaya çıktı. Sonunda, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'ndan gelen bu kasvetli insanlar, herhangi bir gazetecilik meselesini alnından veya daha doğrusu başın arkasından bir atış olarak ele alarak devlet savunma düzenini talep ettiler. Ve bu çekim kolayca yapılabilirdi: fark etmemişlerdi bile, sunuma hazırlanmakla meşgullerdi ve sadece psikolojiktiler. Aralarındaki tek kişiden öğrendiğime göre, eğitimin geri kalanını geçen hafta, bir Kuban köyü bölgesindeki askeri birliklerden birinde bugünün geleceği beklentisiyle yaptılar, üstelik o da gitmedi. Ulyanovsk'tan, ancak Rybinsk, Yaroslavl bölgesinden ve elbette UAZ'dan değil, tam olarak bu cehennem ATV'lerini yapan Rus Mekaniği fabrikasından.

Her gün Bocharov Ruchey'e çağrılacakları gerçeğine hazırdılar ve birçok kez psikolojik olarak tükendiler ve birkaç kez tamamen tükendiler ve her seferinde küllerden yeniden doğdular ve tekrar beklemeye başladılar. .

Ve sonra gün geldi, Vladimir Putin ön verandaya çıktı, loş Mayıs güneşinden bir an için gözlerini kapattı ve tüm bu insanlara indi. Dikkati hemen UAZ'lar tarafından değil, iki ATV tarafından emildi. Yakından, her birinin 4x4'ünün sadece bir el bombası fırlatıcı ve bir Kalaşnikof saldırı tüfeği ile değil, aynı zamanda SVD ile de süslendiğini fark ettim.

ATV'leri bir şekilde titizlikle (kendisi için seçtiği gibi) inceleyen cumhurbaşkanının, araba kullanmamak için kendini kısıtladığı görülüyordu (gazeteciler sonunda gözlerinden kaybolduğunda bunu yaptığı göz ardı edilemez). Bu arabaları gerçekten seviyordu.

UAZ, bence, biraz sürprizle düşündü. Savunma Bakanı Sergei Shoigu ona, makinelerin temelde ulusal ekonomik öneme sahip olduğunu veya daha basit bir ifadeyle sivil olduğunu ve bunun onların temel değeri olduğunu açıkladı. Böyle bir UAZ, Sochi'deki Vinogradnaya Caddesi boyunca, aynı UAZ ve Kia Rio'nun bir deresinde dolaşıyor ve bir branda altında domates taşıdığı veya daha doğrusu Üzüm Sokağı'ndaysa, üzüm taşıdığı açık. , ve aniden ileride bir şey görür, Tanrı izinsiz korusun ... Ve sonra, bir saniye içinde branda kapakları yırtılır, arkasında makineli tüfekli bir operatörün durduğu zırhlı bir kapak açılır ve düşünmemek daha iyidir sıradaki ne ...

Sergei Shoigu, cumhurbaşkanına tüm bu detayları söylemedi, zaten ima edildi. Savunma Bakanı, silahların bağlı olduğu güçlü yaylar, görkemli parantezler gösterdi ... Dokunmayı teklif etti. Başkan dokundu ... Ve Sergei Shoigu arabayı tampona tokatladı, huzurlu bir açık gri renkte parladı, iyi bir at gibi, çok şey yapacak, oh çok ...

Üçüncü UAZ'da olmaması gereken şey oldu. Vladimir Putin ön yolcu kapısını açmaya ve içeride ne olduğunu görmeye karar verdi, hatta nihayet birkaç fotoğrafçının, ama yine de fotoğrafçıların zevkine göre direksiyona geçmeye karar verdi. Ama kol yerinden oynamadı. Başkan ona birkaç tane daha römorkör verdi ve omuz silkti.

Ve sonra Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın ana zırhlı müdürlüğü başkanı Korgeneral Alexander Shevchenko, ölümcül bir oyun olduğu ortaya çıkan oyuna girdi, ölümcül bir oyun. Hassas bir jestle profesyonellerin konuyu ele aldığını açıkça belirtti ve kolu tuttu. Ama pes etmedi. Birkaç kez daha çekti ve sonra gerçekten çekti. Kalem elinde kaldı. Alexander Shevchenko'nun elindeki teknik, sonuna kadar direndi, ancak en kaba fiziksel güce yenik düştü. Ya da belki de en başından beri çok kırılgandı. Arabaların tamponlarını sadece kafa kafaya çarpışmalar için kırılgan hale getiriyorlar, böylece darbeyi devralan ve yumuşatan tampon oluyor. Belki de bu tutamak da düzenlenmiştir: böylece düşman onu almak isterse, hemen elinde kalır ve sürücü dikkatsizce toz almaya devam eder.

Ve en basit ve sadece bu nedenle, tek doğru versiyon, bu arabayı Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nda bu şekilde yapmalarıydı - çünkü görünüşe göre, bunu başka bir şekilde yapamazlardı.

Ve belki de başkanın bu arabaya binmeyi başaramaması iyi - aksi takdirde bir şeyler daha kötü olabilirdi.

Ve asıl sorun, böyle bir UAZ'dan birinin, örneğin ateş etmek istemesidir ...

General şaşkınlıkla kulpa baktı, sonra pencerenin açık olduğuna dikkat çekti, kapı kilidini hissetmek için eliyle yolcu bölmesine tırmandı, ancak hiçbir şey başaramadı ve bir tür küçümseme ile sonunda attı. bu kol yolcu bölmesine, yolcu tarafına - Benim koltuğum.

Gençler! - Vladimir Putin ona söyledi ve şimdi general bu övgüyle yaşamak zorunda.

İlk başta, durumu ona sadece korkunç görünecek ve her dakika daha da kötü görünecek, ancak yıllar geçecek ve Alexander Shevchenko bu bölümü artan bir gururla hatırlayacak ve her yıl bu bölümde yeni ayrıntılar ortaya çıkacak ve sona erecek. bir bölüm olmak. , ancak Anavatan'a sonuna kadar hizmet etmenin anlamı ve örneği olacaktır.

Vladimir Putin verandaya geri dönerken generalin bu davranışını düşündüğümde en azından bana öyle geldi.

En azından, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın 21. yüzyılın büyük ölçekli silah üretimi için, öncelikle Libya ve Suriyeli isyancıların yanı sıra tek bir militan olmayan PKK ve Hollywood yönetmenlerinin temsilcileri tarafından yönetilen emellerinde, Orta Doğulu veya Afrikalı teröristlerin katılımıyla, bu tür makineler olmadan da yapabilirler, en azından önümüzdeki yıllarda geçeceğimden emindim.

Ve zaten tesis tarafından üretilen ve büyük olasılıkla toplu miktarlarda sivil tüketicilere satılan UAZ kamyonetlerinin şimdi iyi bir şekilde geri çağrılması gerekiyor: bu arabaların kolları çıkıyor ve açılmıyor.

Verandaya tırmanan Vladimir Putin, bu arada ATV'lerde Sergei Shoigu'yu kendisine çağırarak tekrar başını salladı. Belli ki ondan hoşlanmışlar.

Belki de kolları olmadığı için.

Ordunun katılımıyla ikinci toplantı başladı ve Ulyanovsk fabrikasının temsilcileri dağılmadı. Ve şimdi nereye gideceklerdi? Olayın kahramanı, makineden ayrı olan Alexander Shevchenko tam orada duruyordu.

Hepsi, daha önce olduğu gibi, örneğin yaşam planları (ve dinlemek ilginç olurdu) dahil olmak üzere bizimle hiçbir şey paylaşmak istemediler, ancak ortaya çıktığı gibi sessiz kalamadılar.

Hala Alexander Shevchenko'ya neden sapı yırttığını sordum.

Demek bu sivil bir araba ... - pişmanlıkla dedi. - Motor kapanıyor - ve işte bu, yolcu bölmesinin otomatik olarak kilitlenmesi ...

Ancak pek de değil, eliyle açık pencereye tırmandığında neden içeriyi içeriden açamadığı açıktı.

Ve neden sivil arabalarda böyle bir tıkanıklık olmalı (örneğin, benden geçen veya daha doğrusu geçen hiçbir arabada böyle bir tıkanıklık yoktu).

Ama bunu düşünmemeliydin. Hayatı olduğu gibi kabul etmek zorundaydım.

Ancak Alexander Shevchenko'nun henüz her şeyi söylemediği ortaya çıktı.

Çektim, - bu arada, şaşırtıcı bir şekilde sakin ve hatta iyi huylu bir şekilde devam etti. - Ve ben bir tankerim! .. Çok fazla güç var ...

Ve generalin yaşamının şimdi Ön Sundurma'daki Tarih hakkında sonsuz bir düşünceye dönüşeceği gerçeğiyle ilgili tüm varsayımlarımın tamamen yanlış olduğunu anladım. Bütün bunlar olmayacak. Oldu ve gitti. Carlos Castaneda'nın dediği gibi tankerler geçmişin olaylarıyla yaşamıyorlar.

Pekala, geri vermek mümkün değil... - Alexander Shevchenko aniden bu düşünceleri yüksek sesle doğruladı.

Neden dönmüyorsun? - UAZ'ın temsilcilerinden biri şaşırdı - Yerine koyduk bile.

Vay! general sevindi. - Hadi bakalım!

Bant ya da başka bir şey yaralandı mı? - Bloomberg muhabiri Ilya Arkhipov dikkatle sordu.

Neden koli bandı? - temsilci rahatsız oldu. - Koydular ve buna değer.

Evet, geri koydular ve buna değer! - generali mutlu bir şekilde destekledi.

Böylece tüm makine bir kerede monte edilip demonte edilebilir, - çekinerek önerdim.

Kesinlikle! - bitkinin temsilcisini onayladı.

Ardından Bloomberg muhabiri, bu tür silahların hayranlarının hala kullandığı Toyota'ya karşı ne tür bir araba olduğunu merak etmeye başladı.

Belki de ona karşı değil?

Niye ya? - fabrika generali tarafından gücendi - Ve neden yapamıyor?

İyi bilmiyorum…

Bir profesyonel olarak, bir profesyonelle konuşacak olsaydım, - dürüst olmak gerekirse, giderek daha fazla sevdiğim general cömertçe söyledi, - o zaman saatte yüz kilometreden daha fazla sürülmediğini söyleyebilirim. Afrika'da yollar. Ve ateş etmek için durmalısın. Peki, Toyota'nın UAZ'a göre ne avantajı var?

Ama yine de, Afrika yolları için böyle bir araba muhtemelen bitmeli mi? Diye sordum.

Ve nasıl getirilir? - aynı UAZ temsilcisi alaycı bir şekilde müdahale etti - Talimatı Afrika dilinde mi yazıyorsunuz? Hadi yaz!

Yeni başlayanlar için, ince ayarın en azından kapı kolunu güçlendirmekten ibaret olması gerektiğini söylemek istedim, ama bu insanlara bir bomba atar gibi kolu neden kullansınlar diye düşündüm... Hiçbir şey söylemedi.

Ve insanlar arasında ne diyorlar, bu tür makinelere teknisyen deniyor? - Bloomberg muhabiri sordu.

İnsanlar arasında - ilk önce böyle bir cehalete cevap vermeye değip değmeyeceğini düşündükten sonra, dedi Alexander Shevchenko, - onlara araba deniyor.

Şimdi burada sadece bir kişi sessiz kaldı, Rybinsk fabrikasının "Rus Mekaniği" temsilcisi. Ama onunla konuştuğumda, gerçekten anlatacak bir şeyi olduğu ortaya çıktı. Ve çok uzun zaman önce, özel bir birimin çalışanları, öncelikle Buran kar motosikletlerini yapan ve yapan fabrikada onlara döndü ve onlardan bir konuda onlara yardım etmelerini istedi. Bu tam olarak ihtiyaç duyulan türden bir teknolojiydi. Ama değildi. Ve yurtdışındaki tüm kendine saygısı olan meslektaşlar uzun zamandır buna sahip.

Bize İstek Listelerini verdiler ve eşleştirmeye çalıştık... Bir yıl çalıştık.

Sadece bir yıl mı? - Şaşırmıştım.

Pek çok kişi genel olarak böyle çözümler bulmak zorunda kaldı, ki bu daha önce hiç olmamıştı, - bu genç adam itiraf etti. - Sonunda, her şey onlara yakıştı. Şu anda 250 aracımız silahlı kuvvetlerde hizmet veriyor...

Arz konusunda - UAZ'ın kıskanç temsilcisi onu omzumun arkasından keskin bir şekilde düzeltti.

Silahlı kuvvetlerin tedariki konusunda, - Rybinsk'ten bu adam kolayca kabul etti.

Seyahat tulumu giyiyordu ve yurttaki tek kişi oydu.

Buraya böyle bir ATV'de rezidansa mı geldiniz? Şaka yaptım.

Elbette, - onayladı. - Hepimiz bir araya geldik. Sonuçta bunlar sıradan arabalar. 60–70 km'ye kadar (saatte - “b”) bir kuadrik, yolda sakince hızlanır ...

Daha sonra, Bocharov Ruchey'e girmeden önce, yine de durduklarını, KamAZ'ın silahlarla dolu olmasını beklediklerini ve daha sonra, dedikleri gibi, ikamet sınırını ciddi bir şekilde geçmek için birkaç saat başıboş dolaştıklarını öğrendim.

Evet, onunla herhangi bir sınırı geçebilirsiniz.

Tabii ki, kimse tutamağa yapışmayacaksa.

Ara " General Şevçenko"Sonuçlar: genel - 3460, Şevçenko - 326.

Sonuçlar 21'den 40'a itibaren 64 .

Arama sonuçları:

Vikipedi, özgür ansiklopedi

Aleksandr Aleksandroviç Şevçenko
2009'dan beri
öncül:	Ershov, Nikolai Fyodoroviç
Doğum:	20 Şubat(1967-02-20 ) (52 yaşında) Potsdam, Doğu Almanya
Eğitim:	Kiev Yüksek Tank Mühendisliği Okulu Askeri Zırhlı Kuvvetler Akademisi Genelkurmay Askeri Akademisi
Askeri servis
Hizmet yılı:	1989'dan beri
Üyelik:	SSCB SSCB → Rusya Rusya
Ordu tipi:	Tank kuvvetleri
Rütbe:	Korgeneral
Ödüller:

Aleksandr Aleksandroviç Şevçenko(20 Şubat 1967 doğumlu) - Rus askeri lideri, korgeneral. 2009'dan beri Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ana Zırhlı Müdürlüğü Başkanı.

biyografi

Mezun olduktan sonra, motorlu bir tüfek tugayının zırhlı servisinin başına, silahlanma komutan yardımcılığına - motorlu bir tüfek alayının teknik biriminin başkanı, ardından silahlanma komutan yardımcısı - motorlu bir tüfek bölümünün teknik biriminin başkanı olarak atandı ( Kuzey Kafkasya Askeri Bölgesi).

Ödüller

• "Anavatana Liyakat İçin" Nişanı Madalyası, 1. Sınıf
• "Anavatana Liyakat İçin" Nişanı Madalyası, 2. Sınıf
• diğer ödüller

"Shevchenko, Alexander Alexandrovich (genel)" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Bağlantılar

• . Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı web sitesi.
• (Rusça). Vzglyad.ru (14 Ağustos 2009).
• (Rusça). Lenta.ru (15 Kasım 2012).

Shevchenko'yu karakterize eden bir alıntı, Alexander Alexandrovich (genel)

A. YERMOLIN: Bizi dinleyen herkese iyi günler. "Askeri Konsey" programı yayında, itaatkar hizmetkarınız olan sunucu Anatoly Yermolin bugün stüdyoda. Ve bugünkü konuğumuz, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ana Zırhlı Müdürlüğü Başkanı Tümgeneral Alexander Alexandrovich Shevchenko. Bugünkü konuşma için iyi bir nedenimiz var, Alexander Alexandrovich. 100 yıllık otomotiv hizmetiniz kutlu olsun. Bölümünüzde son 100 yılda neler oldu?

A. ŞEVÇENKO: Öncelikle, iyi günler, sizi ziyarete davet ettiğiniz için teşekkür etmek istiyorum. Son 100 yılda ne oldu? Her şeyden önce, 29 Mayıs 1910'da Rusya Silahlı Kuvvetleri Yüksek Komutanı kararnamesi ile otomobil birliklerinin ilk bölümlerinin, yani ilk eğitim otomobilinin kurulduğunu söylemek isterim. yapısal olarak mekanik uzmanların, motor zabitlerinin ve araba tamir atölyelerinin eğitimi için zabit sınıflarının eğitimine yönelik bir birim olan şirket kuruldu. Yani, örgütsel olarak, Başkomutan'ın kararnamesi ile bir otomobil birlikleri bölümü kuruldu. Ve bundan - Rus ordusunun otomobil birliklerinin örgütsel başlangıcı.

A. YERMOLIN: Peki o zaman Başkomutanımız kimdi?

A. ŞEVÇENKO: Başkomutanımız o zaman Rusya'da çardı.

A. YERMOLIN: Bu arada ekipman neydi?

A. SHEVCHENKO: O zaman, ekipmanın çoğu ithal edildi, ancak haraç ödemeliyiz, şirket kurulduğunda, bu şirketin araçlarının yarısı, önce Baltık cumhuriyetlerinde üretilen ve daha sonra Rus-Balts idi. merkezi bölgelerimizde. Saygı duymalıyız, o zaman tasarımcılarımız, mühendislerimiz ve makine yapımı tesislerinin temsilcileri inisiyatifi ele geçirdi ve Russo-Balts tasarımdan, belgelerden metal çıktıya kadar tam ölçekte ortaya çıktı. Ayrıca, Russo-Balts hem binek otomobil versiyonunda hem de kargo versiyonunda ortaya çıktı. Daha önce bazı ülkelerde olmayan yarı yolda bile, Avrupa ülkelerinin silahlı kuvvetleri.

A. YERMOLIN: Yani anladığım kadarıyla hem otomotiv teçhizatı hem de zırhlı araçlar sizin bölümünüzde ve emrinizde. Burada, yine hizmetinin şafağında, nasıldı? Tankların yaratılması nasıl gelişti? Ayrıca tek bir departmanda mı birleştirildi? Yoksa tank birlikleri bir şekilde farklı bir hat boyunca mı kuruldu?

A. SHEVCHENKO: Bölümümüzün tarihi 80 yıl öncesine dayanmaktadır. Oluşum, Sovyet dönemi Rus silahlı kuvvetlerine verilen görevlere uygun olarak gerçekleşti ve bir geleceğimiz var. İşçilerin ve köylülerin Kızıl Ordusu'nun oluşumuyla birlikte, elbette, genç cumhuriyetin Silahlı Kuvvetlerinin motorizasyonu için kitlesel motorizasyon gerekliydi. Bu nedenle, işçi ve köylü Kızıl Ordusunun bir mekanizasyon, motorizasyon departmanı var. Ünlü askeri lider yoldaş Khalevsky baş olur ve o andan itibaren doğum ve gelişme başlar, zaten örgütsel olarak oluşturulmuş doğum, zırhlı araçların gelişimi, otomotiv ekipmanı ve tam olarak ihtiyaç ve görevlere göre Silahlı Kuvvetlerin işlevleri Devletin güçleri.

O zamanki yönetimimiz bir muharebe departmanı, bir askeri bilim komitesi ve bir teknik departmandan oluşuyordu. Yani teknolojiyi hazırlamak, geliştirmek ve seri hale getirmek doğrudan görevlendirildi. O anda - hepiniz çok iyi biliyorsunuz, hikayeyi tekrar anlatmayacağım - Batı ülkelerindeki zırhlı araçların gelişmelerinin bir analizine dayanarak, T-26, BT-5, BT-7 gibi araçlar hizmette görünüyor. Tekerlekli paletli araçlarla ilgili çalışmalar var, paletli araçlarla ilgili çalışmalar ortaya çıkıyor, ünlü T-34 ortaya çıkıyor. Bütün bunlar yönetimimizin emrindedir.

Gelecekte Silahlı Kuvvetlerin motorizasyonu ve motorizasyonunun artan önemi ile birlikte yönetimimiz yeni bir kılıkta oluşturulmaktadır. Yani ana zırhlı kontrol, ana otomobil kontrolü belirir. Diyelim ki departmanımızın hayatı boyunca hem genelkurmay hem de topçuya bağlıydık. Eh, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, şu anda sahip olduğumuz imaj zaten oluşmuştu. Ana zırhlı müdürlük kuruldu.

Görevler ona verildi - bu, her şeyden önce, geliştirme, geliştirme, üretime sokma, işletme, onarım ve imha etme alanında birleşik bir askeri-teknik politikanın uygulanmasıdır. Zırhlı silahlar hattındaki tüm gelişmeler, otomobil silahları hattındaki tüm gelişmelere doğrudan başkomutan katıldı. Yani, en iyi yabancı gelişmelerin analizine dayanarak, zamanın gereksinimleri temelinde, Glavk her zaman, tasarımcıların kararlarını verdikleri, onay için sundukları ve ardından endüstri için bu teknik özellikleri yayınladı. , beklendiği gibi, hizmet için kabul ve tedarik için kabul.

A. YERMOLIN: Burada belki de askeri ve teknik düşüncenin etkileşimi özellikle ilgi çekicidir. Çünkü, dediğiniz gibi, genellikle Batı modellerini temel almamıza rağmen, sonunda bazen tamamen yeni bir tür askeri teçhizat aldık. Bu aynı T-34. Ve bu arada, aynı Tukhachevsky ve onun gibi diğerlerinin ve onunla birlikte tank saldırıları teorisi ve stratejisini geliştiren askeri liderlerin rolünü nasıl değerlendiriyorsunuz? Çünkü sır değil, çoğu zaman olduğu gibi, peygamberleri kendi ülkemizde görmüyoruz, değil mi? Ve kurslarımızda okuyan aynı Gaulle, iyi bilinen bir kitap yazdı ve Guderian bu kitabı okudu ve neredeyse Moskova'ya geldi.

A. SHEVCHENKO: Uyguladı ve uyguladı.

A. YERMOLIN: Kendi geliştirdiğimiz şeyi uygulamaya koyduk ve sonra bu geliştiricileri vurduk.

A. ŞEVÇENKO: Her şeyden önce, bana öyle geliyor ki, Tuhaçevski'nin askeri işlere, özellikle de Silahlı Kuvvetlerin motorizasyonuna katkısını abartmak veya küçümsemek için kimsenin elini kaldırmayacağını söylemek istiyorum. Onun tarafından geliştirilen derin savaş veya derin operasyon teorisi, teorik olarak, ne tür bir ekipmana ihtiyacımız olduğuna dair tüm gereksinimler ondan çıktı. Ve bu sefer mekanizasyon ve motorizasyon departmanının yaratılmasında tam bir işbirlikçi olduğu gerçeği açık. İkincisi, onun bir bakır olduğu gerçeği, ne tür bir ekipmana ihtiyaç var, bunlar iki. Ve eylem planının büyüdüğü savaştan önce bile genç cumhuriyetin Silahlı Kuvvetlerinin motorizasyonunu, kitlesel motorizasyonunu desteklemesi. Burada küçümsenemeyecek bir şey değil. Ve rolü hakkında ne kadar konuşacağımız bana göre yeterli olmayacak. Kesinlikle. Derin savaş teorisi bile - tanklarımız, yüksek hızlı tekerlekli ve tırtıllı tanklarımız olmasını gerektiriyordu - BT-5, BT-7 tanklarımız var. Çığır açan tanklara ihtiyacımız vardı - T-26, T-35 tanklarımız var. Ardından, derin savaş teorisini geliştirirken devrim niteliğinde bir T-34 tankımız oldu. Yani, buradaki rolünü küçümsemek imkansızdır.

A. YERMOLIN: Yani, aslında asıl hatayı yapmayan askeri lider tam olarak buydu - zaten geçmiş olan savaşlara hazırlanmadı mı?

A.ŞEVÇENKO: Evet. Gelişime ivme kazandırdı. Buna göre, çok sayıda tank bileşeni göründüğünde, otomotiv bileşeni açık bir şekilde ona doğru çekilir. Otomobil endüstrisi kesinlikle yetişiyor, şu anda hem Gorky fabrikası hem de ZIL fabrikası oluşturuluyor, biliyoruz. Aynı anda, her şey yaratılır, daha fazla gelişme için temel olarak hizmet etmemize izin veren şey budur.

A. YERMOLIN: Alexander Alexandrovich, askeri kaderin nasıl oldu?

A. ŞEVÇENKO: Bir asker için askeri kader standarttır. Askeri bir adamın ailesinde doğdum, babam askeri bir sürücü. Bu nedenle, çifte tatil.

A. YERMOLIN: Gelenek.

A.ŞEVÇENKO: Evet. Çok eski zamanlardan beri ailemiz anavatana hizmet etti, yani dediğim gibi, meslek seçimim yoktu - kesinlikle askeri bir adam olmak zorundaydım, kendim buna can atıyordum. Mareşal Yakubovsky'nin adını taşıyan Kiev Tank Mühendisliği Okulu'ndan mezun oldum. Bundan sonra, muharebe birliklerinde teğmen olarak olağan hizmet. Silahlı Kuvvetlerin ne yapması gerektiğini gerçekten gördüğüm Batı Kuvvetler Grubu'na girdim. Okul gerçekten de orada o kadar iyi değildi - gerçekten bir dövüş eğitim okulu vardı. Bundan sonra, Yoldaş Tukhachevsky'nin konuştuğu duvarların içindeki Malinovski Zırhlı Kuvvetler Akademisi'nden mezun oldu. Zırhlı Kuvvetler Akademisi'nden sonra, kendi istekleriyle Kuzey Kafkasya. Orada olan her şey, elbette, her şey ele geçirildi. Kuzey Kafkasya'dan sonra.

A. YERMOLIN: Yani hem Birinci Çeçen hem de İkinci Çeçen mi?

A.ŞEVÇENKO: Evet. Evet maalesef. Bu nedenle teknolojinin kullanımı ve teknolojinin nasıl çalıştığı ve ne tür bir donanıma ihtiyaç duyulduğu, yani kulaktan kulağa değil, gerçek eylemlerde, gerçek savaş eylemlerinde. Ardından Genelkurmay Akademisi, Genelkurmay Akademisi'nden sonra Moskova Askeri Bölgesi. Eh, daha sonra aparatta görev yaptı.

A. YERMOLIN: Bu arada, fikriniz ilginç, özellikle Çeçenya ile ilgili savaş deneyimi. Hem Akademide hem de okulda, aynı Büyük Vatanseverlik Savaşı ve benzeri deneyimlerden gelen klasik deneyim temelinde size öğretildiği açıktır. Ve aslında bu, hepimiz için ciddi sonuçlarına rağmen, küçük bir savaşın bir modeli, değil mi? Peki, hiç hareket halindeyken öğrenmek zorunda kaldınız mı?

A. SHEVCHENKO: Büyük olasılıkla evet, çünkü savaş operasyonları için teknik destek konuları doğrudan savaş operasyonlarını yürütme biçimlerine ve yöntemlerine bağlı. Doğru bir şekilde not ettiniz: diyelim ki büyük ölçekli bir savaşa hazırlanıyorsak, o zaman burada savaş tamamen farklıydı. Savaş eylemleri. Yani, elbette gerekliydi.

A. YERMOLIN: Üstelik dağlar. Bu durumda bir tank ve zırhlı araçlar nasıl davranır? Dağlarda bir tank sütunu gerçekten çok zorlu bir güç mü?

A. SHEVCHENKO: Elbette her şey askeri teçhizatın doğru kullanımına bağlı. Bu ilk. Ekipman hazırsa, eğitimli ellerdeyse, ekipmanımız çok değerli davranır - burada hiçbir soru olamaz.

A. YERMOLIN: Peki şimdi ne oluyor? Silahlı Kuvvetlerin yeni imajını bir yıldan fazla bir süredir duyuyoruz ve bunun için çok şey yapılıyor. Ancak pratikte ne değişir? Senin için ne değişti? Silahlı Kuvvetlerin, özellikle hizmetinizde olan sizin için yeni yüzü nedir?

A. SHEVCHENKO: Şahsen şu anda Silahlı Kuvvetlerde gerçek bir reformdan geçtiğimizi düşünüyorum. Ve Silahlı Kuvvetler reformunun varsayımlarından biri, yeni silahlarla veya modernize edilmiş silahlarla yeniden donatılmasıdır. Savaş biçimleri ve yöntemleri değişiyor. Savaş biçimleri ve yöntemleri. Programın başında Tukhachevsky'yi teorisiyle hatırladık, bu yüzden şimdi tekniği için yeni gereksinimler ortaya çıkıyor. Oluşturulan, oluşturulan bağlantılar, yeni bir görünümün parçaları. Elbette artık en ileri teknolojiye, teknolojik olarak en ileri teknolojiye ihtiyaçları var. Bu nedenle, şu anda, dediğim gibi, liderliğimizin gerekliliklerini doğrudan hayata, tam olarak metale çevirmekle meşgulüz. Şu anda, zırhlı araçların geliştirilmesi için konsept, askeri araçların geliştirilmesi için konsept 2020'ye ve 2025'e kadar çalıştık. Bu kavramlar, askeri-sanayi kompleksinin temsilcilerinde olduğu gibi, federal yürütme makamlarıyla olduğu gibi, tasarımcılarla da koordine edildi ve tartışıldı. Bunlar - yani kavramlar - Savunma Bakanı tarafından onaylanır. Bizim için bu, teknik görevler üzerinde çalıştığımız, askeri-sanayi kompleksimiz için programlar üzerinde çalıştığımız bir belgedir.

Başkomutanımız, yeni Silahlı Kuvvetlerimizde olması gereken, gördüğümüz teçhizatın teknik özelliklerini çoktan belirledi. Dediğim gibi, askeri-sanayi kompleksimize verilen rekabetçi bir temelde yayınlandı. Ve şunu söylemeliyim ki, diyelim ki, tasarımcılar ve üretici temsilcileriyle, gelecekteki makineler için projelerini savundukları tekrar tekrar bir toplantı yaptık. Evet, birileri proje eleğini geçti, birileri henüz ulaşmadı.

A. YERMOLIN: Bana öyle geliyor ki, şu anda birçok dinleyici bizi ciddi bir şüphecilikle dinliyor, çünkü... Şey, çünkü otomotiv endüstrisi ile özel bir ilişkimiz var. (herkes güler)

A. SHEVCHENKO: Özellikle sıcak tavır.

A. YERMOLIN: Bir şekilde güven vermeye çalışın. Ne yönde düşünüyorsunuz? Hangi teknoloji değiştirilmelidir? Burada, bir askeri araç 10 yıl içinde şu an sahip olduğumuzdan temel olarak nasıl farklılaşacak?

A. SHEVCHENKO: Zamanın buyrukları öyle ki, dediğiniz gibi bir araba 10 yıl içinde şu anda konseptimizde sahip olduğumuzdan tamamen farklı bir araba olacak. Evrensel bir platforma monte edilmiş bir araba olacak. Platform, arabanın temelidir, bu platformda, diyelim ki, farklı bir güvenlik seviyesine sahip bir panel kabinine bir çerçeve monte etmek gerekli olacaktır. Çünkü askerin doğrudan hareket ettiği taktik düzeyde artık askerin örtülmesi gerekiyor. Şimdi cephe her yerde, ayrıca askerler korunmalı. Bu platforma bazı fonksiyonel modüllerin monte edilmesi gerekecektir. Yani, ya korunan personelin taşınması ya da malların taşınması içindir ya da bunlar iletişim modülleridir. Yani makine çok fonksiyonlu bir araca dönüşüyor.

A. YERMOLIN: Askeri ihtiyaçlar açısından "evrensel platform"dan bahsediyorsunuz değil mi? Yani hem siviller hem de ordu için evrensel bir platform olmayacak mı?

A.ŞEVÇENKO: Hayır. Bunun askeri ihtiyaçlar için bir araç olduğunun farkındayız.

A. YERMOLIN: Şey, ama ... Eminim okudular. Herhangi bir benzin istasyonuna gidebileceğiniz, yakıt ikmali yapabileceğiniz, orada, herhangi bir araba tamirhanesinde arayabilir ve arabayı tamir edebileceğiniz Alman yolundan gitmemiz konusunda ısrar eden hiçbir kafa yoktu. Bununla ne alakası var? Sivil teçhizatla aynı taban olması gerçeğiyle. Ve bu arada, geçiş yapmanız, ticarileştirmeniz daha kolay olacak.

A.SHEVCHENKO: Biliyorsunuz, burada çelişkili bir şey görmüyorum. Çünkü bu arabalara dahil edilecek tüm teknik çözümler nerede doğacak? Sivil, askeri-sanayi kompleksinde. Aynı motorlar, aynı süspansiyon, aynı zırh. Yani, kesinlikle olacak, kimse inkar etmiyor. Gelişmiş yabancı ülkelerin deneyimlerini, gelişmiş bir servis sistemini incelemiş olsak bile, şimdi yeni makineler için yeni bir bakım ve onarım sistemine geçiyoruz. Bu aynı zamanda silahlı kuvvetlerin bilgi birikimidir, yeni bir görünümle geldi.

Halihazırda pilot projeler üzerinde çalıştık, örneğin KAMAZ ile, Urallar ile, askeri-sanayi şirketleri ile 2 yıldır bu yönde çok güçlü bir şekilde işbirliği yapıyoruz. Yani, bir müşteri olarak askeri teçhizatımızın bakımında hizmet satın alıyoruz. Ve anlıyorsunuz, etkisi görkemli.

A. YERMOLIN: Yani onarım üssünüzden vazgeçiyorsunuz?

A.SHEVCHENKO: Hayır, reddetmiyoruz. Burada çok dikkatli yaklaşmalıyız, çünkü garantili savaşa hazır ekipmana ihtiyacımız olan barış zamanı var. Tamir departmanlarımızla birlikte üretici tarafından desteklenmektedir. Aynı zamanda onarım ünitelerimizi de eğitiyor. Ve bir savaş görevini garantili bir şekilde yerine getirmeniz gereken bir savaş zamanı var. Burada öncelikle onarım departmanlarımız üreticilerle işbirliğine girer.

A. YERMOLIN: Yeni bir görünüme geçişin başlamasından önce, bildiğim kadarıyla onarım üssü çok beceriksiz ve verimsizdi. İşte siz bir şekilde… Yani aslında bunlar çok boş atölyeler ya da ekipman tamirhaneleriydi.

A. SHEVCHENKO: Evet, çok ilginç bir soru sordunuz, çünkü Savunma Bakanlığı son zamanlarda bunun üzerinde çok çalışıyor ve çok büyük değişiklikler var. Üreticinin, ürününün lideri olarak artı baş tasarımcının ürününden, üzerinde yapılması gereken her şeyden ve bunun nasıl yapılması gerektiğinden sorumlu olduğu çizgileri artık çok sıkı bir şekilde inşa ediyoruz. Ve onarım departmanları, onarım fabrikaları, onarım departmanları tek bir tasarım dokümantasyonuna göre çalışır. Dediğim gibi Vladivostok'ta ne yapılırsa yapılsın Kaliningrad'da da aynısının yapıldığı izlenimini edindik. Yani, hiç kimse onu kendi elinden alamaz ve bir şey yapamaz. Aynı zamanda, makinenin garantisi korunur, savaş aracının garantisi korunur ve bakım aynı yasalara göre yapılır. Bu doğrultuda KAMAZ ile çok güçlü bir atılımımız var, yine zırhlı personel taşıyıcılarının bakımı için askeri-sanayi kompleksi ile çok güçlü bir atılım. Aynı zamanda, Savunma Bakanlığı, Devlet Savunma Düzeni aracılığıyla hizmet satın almaya hazırdır.

A. YERMOLIN: İşler nasıl? Dış kaynak kullanımı denir, değil mi? Yani sadece sivil altyapıyı kullanabilirsiniz, değil mi?

A.SHEVCHENKO: Peki neden olmasın, değil mi? Ama burada öyle bir şey görmüyorum.

A. YERMOLIN: Muhtemelen, tüm dünya pratikte aynı yoldan mı gidiyor?

A. SHEVCHENKO: Askeri sütunların hareketi eşlik ettiğinde, sağlandığında ve imalat tesislerinin hizmetleri tarafından desteklendiğinde, eğer birileri varsa, bunun nesi yanlış? Aksine, bu iyi.

A. YERMOLIN: Yaklaşık 6 yıl önce, genel olarak, servisinizle ilgili insanlar en büyük sorunlardan birinin üretimde değil, onarımda olduğunu söyledi. Yeterli sayıda kalifiye personel eksikliği olduğu. Bir zamanlar bunu nasıl yapacağını bilen insanlar, iyi bir maaş eksikliği nedeniyle ayrıldılar. Peki, şimdi sadece kalifiye uzmanlar, çalışan bağlantı, yöneticiler bağlantısı, mağaza denetçileri düzeyinde neler oluyor?

A.SHEVCHENKO: Öncelikle bu yönde ne yapıyoruz? Neticede yeni bir bakım ve onarım sistemini kesinlikle anladık ve kesinlikle uygulamaya doğru ilerliyoruz. Bunu yapmak için, üretici, bir dizi belge, bakım ve onarım için belgeler hazırlamıştır. Üstelik baş tasarımcı çalışıyor. Bundan sonra üretici onarım tesisini devralır. Her şeye ek olarak, bir sınav yapmalı, lisans vermeli, personel yetiştirmeli, belge vermeli, teknolojik olarak hazırlamalı ve bundan sonra tüm bu işler Silahlı Kuvvetlerin çıkarları için dönmeye başlıyor. Yani, olduğu gibi, her şeyi tek bir daire içinde büküyoruz. Ve kötü uzmanların olduğunu veya orada birinin hiçbir şey yapmadığını söylemek - bunu söylemem.

İyi bir örnek var. Örneğin, zırhlı personel taşıyıcılarının üretimi için Arzamas makine yapım tesisi - aynı zırhlı personel taşıyıcılarının onarımı için Armavir onarım tesisi ile çok yakın çalışıyor. Artık aynı tasarım dilini konuşuyorlar, aynı sistemi konuşuyorlar. Ve Arzamas'ın bir zırhlı personel taşıyıcı çıkardığı ve onarım şirketimiz tarafından birliklere, birliğe kadar eşlik ettiği ortaya çıktı.

HABERLER

A. YERMOLIN: Sohbetimize ve "Askeri Meclisimize" devam ediyoruz. Dinleyicilere, konuğumuzun Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ana Zırhlı Müdürlüğü Başkanı Tümgeneral Aleksandr Aleksandrovich Shevchenko olduğunu hatırlatmak isterim. Ve aslında, zırhlı hizmetten bahsediyoruz. Şimdi bunun için doğru isim nedir? Şimdi, sadece organizasyon yapısı konusuna geçelim, değil mi? İşte, buna ne denir? Daha önce tank birlikleri vardı. Şimdi ne var? Hangi terminoloji? Hangi modern yapıya göre var? Nasılsınız?

A. SHEVCHENKO: Görünüş böyledir ve Silahlı Kuvvetlerin zırhlı servisi böyle kalır. Her oluşum, birlik, zırhlı hizmet sorunlarıyla ilgilenen kendi yapısal birimlerine sahiptir. Bu, tugaylarda bulunan otomobil servisi, zırhlı servis. Aynı hizmetler operasyonel derneklerde de vardır. Peki, merkezi kontrole. Yani, burada hepsi ana zırhlı müdürlük tarafından yönetiliyor.

A. YERMOLIN: Yani aslında hizmet ediyorsunuz değil mi? Yoksa tugayda bulunan askeri teçhizatın kullanımından siz mi sorumlusunuz? Şimdi, oradaki birimlerle, tanklarla ne işiniz var? Yoksa bu birlikleri kontrol etmiyor musunuz?

A. ŞEVÇENKO: Birlikler komutanlar tarafından kontrol ediliyor - komutanın kararlarının uygulanmasını sağlıyoruz. Ve her seviyede, görevlerinin bir parçası olarak komutanın kararlarının uygulanmasını sağlayan bir otomobil veya zırhlı servis vardır. Bunun için yönetim organları var, bunun için güçler ve araçlar var. Yani, her seviyenin kendi güçleri ve araçları vardır, kendisi için özel olarak tanımlanmış bir görevle ilgilenen bir yönetim organına sahiptir. Ve herkes kendi seviyesinde kendi görevlerini yapıyor.

Ana zırhlı departmanı ele alırsak, geliştirmede, kurulumda, onarımda ve bakımda birleşik bir teknik politikadan sorumluyuz. Harekat komutasını alırsak, daha çok otomotiv zırhlı araçlarının operasyonunu organize etmek, tamir etmek, personel yetiştirmek, tamir ve restorasyon gövdelerini hazırlamakla meşguller. Tugayda taktik bağlantı alırsanız, doğrudan otomotiv ve zırhlı araçların işleyişine dahil olurlar. Ve tüm bunlar, tabiri caizse, tek bir plana göre tek bir kapalı döngüde.

A. YERMOLIN: Yani mühendislik, politika desteğiniz var, değil mi? Bu arada...

A. SHEVCHENKO: Pekala, bunu şöyle ifade edebilirsiniz. (herkes güler)

A. YERMOLIN: Mühendislik politikası, yani. Bu arada, genellikle nerede gizli bir şey olduğu, genel olarak ekipmanımızın hala Çeçenya'da savaştığınız Afganistan'a girdiğimiz ile aynı olduğu konusunda açık bir şikayetin olduğu duyuluyor. Ve bana öyle geliyor ki, şimdi personelin güvenliği sorunu özellikle akut. Zırhlı personel taşıyıcılarımızın zırh korumalarının su tutmadığı bir sır değil. Herhangi bir modern küçük kol, orada SVD'den bahsetmiyorum, orada 2 taraftan kırılıyor. Koşullu koruma, ha? Şimdi başka bir konu mayın koruması. Güçlü suçlama taktiklerinin artık teröristler tarafından çok aktif olarak kullanıldığı, orada havaya uçurulduğunda 50 kilograma kadar patlayıcı olduğu açıktır. Peki mühendislik bu anlamda ne yapıyor? Dünya deneyimi nedir? Deneyimimiz nedir? Burada, şu anda ortaya çıkan tehditleri dikkate alarak hangi yönde ilerliyoruz?

A. SHEVCHENKO: Soru için teşekkürler. Soru sıklıkla tartışılır, sıklıkla tartışılır. Programımızın çerçevesinin bir şekilde bir yere varmaya yetmediğini düşünüyorum...

A. YERMOLIN: Hadi başlayalım. (güler)

A. ŞEVÇENKO: Bakın. Afganistan'ı geri aldık, Kafkasya'da çatışmalar yaşadık, değil mi? Bazı gelişmeler oldu, bazı sonuçlar oldu. Arabalara zırh koymaktan öteye gidemedik. Daha uzağa. Şimdi Afganistan'da neler olduğunu, koalisyon güçlerinin orada nasıl savaştığını, orada hangi teçhizatın olduğunu çok iyi görüyoruz. Ve bu konunun gündeme getirilmesinin doğru olduğunu düşünüyorum ve ilk defa bu konuyu derinlemesine ve derinlemesine anlamaya başladık. Bu konuya her şeyden önce elbette kapsamlı bir şekilde yaklaşılmalıdır.

İlk, ilk. Temelimiz, bilimsel temelimiz. Artık anlamaya başladık ama yöntemlerimiz var mı, programlarımız var mı? Şu anda bu yönde çok çalışıyoruz. İkinci. Endüstrimiz şimdi bize bu tür ekipmanları sağlayabilecek durumda mı? Zaman dayanmaz. Silahlı kuvvetler sürekli savaşa hazır olmalıdır. Sonuçta, daha sonra sormayacaklar. Ve sorunun kendisi, dedikleri gibi, son derece teknik - bu tekniği üretebilecekler mi?

Askeri otomotiv teknolojisi kavramından, bu kavramın sahip olduğumuz (ve bizde var) gelişmeler temelinde yabancı analizine dayalı olarak geliştirilmesinden daha önce bahsetmiştim. Ana Zırhlı Müdürlük, yapılması gerekenleri özel olarak tanımlayan askeri korumalı araçlar konsepti üzerinde çalıştı. Bu kavramlara dayanarak, endüstrimizin bize verebileceği teknik projeleri duymak için rekabetçi prosedürler gerçekleştirdik. Yani, dedikleri gibi, tasarımcıları gerçekten dinledik. Çok olumlu bulgular var.

A. YERMOLIN: Yani arzudan değil, birçok yönden fırsatlardan mı?

A.ŞEVÇENKO: Evet. Çok iç karartıcı sonuçlar olduğunu söyleyebilirim. Bu nedenle, acilen yabancı deneyimi incelememiz gereken bir duruma aşırı derecede yerleştirildik. Askeri araçlar oluşturduğumuzda, özellikle sadece personeli değil aynı zamanda teçhizatı da koruyacak ve aynı zamanda en önemlisi askerlerin hayatlarını koruyacak korumalı bir sınıf oluşturuyoruz. Zırhlı personel taşıyıcıları hakkında kendiniz söylediniz. Tabii ki, askeri araçların toplam tabanının geliştirilmesinde tam olarak teknolojik bir atılım gerekiyor. Sonuçta toplu bir otomobil üssü yoksa, tasarımcı ne kadar çizerse ve bize ne kadar güzel rapor ederse etsin, ne yazık ki bununla karşı karşıyayız. Metalden bir makine yaratmak mümkün değildir. Eh, toplam taban, her şeyden önce, elbette, motorlara ihtiyaç vardır. Ayrıca, bu görevler için özel olarak motorlara ihtiyaç vardır ve bunlar güçle donatılmış motorlardır. Bu makineler için birleşik korumaya ihtiyacımız var. Bu arabalar için süspansiyona ihtiyacımız var. Görünüşe göre lastikler de bir sorun. Ama bu doğrultuda tasarım fikirlerimizle çok yoğun ve çok çalışıyoruz.

A. YERMOLIN: Daha önce, askeri öğrencilik yıllarımı hatırladığımda, pek çok açıdan, savaşın sonucunun istatistiklerle, yani metre başına mermi sayısıyla belirlendiği açık, değil mi? Bir tankın, bir mürettebatın ne kadar yaşayacağına dair hesaplamalar vardı - orada bir dakikadan az bir şey çalıştı. (güler)

A. SHEVCHENKO: Size katılmama izin verin. Her zaman derim ki eğitim ne kadar yüksekse o kadar kolay...

A. YERMOLIN: (gülüyor) Ne kadar şanslı olduğun ortada. Ama her zaman sonuna kadar savaşmalısın. Ama ben ne için? Demek istediğim, belki de bu yaklaşımlarla, sadece mürettebata karşı insancıl bir tutumun görevi, bu hesaplamalar ve bu gerekçelerle, olduğu gibi bir öncelik olmayabilir. Şimdi, özellikle küçük savaşlarda, mürettebatın korunması ve güvenliğinin büyük bir rol üstlendiği, sıcak noktalara gönderilen politikacılar için büyük bir siyasi ses olduğu açıktır.

A.ŞEVÇENKO: Evet. Kesinlikle kesinlikle.

A. YERMOLIN: Kapsül tekniği hakkında bize neler söyleyebilirsiniz? İtalyan deneyimi hakkında, yine, müttefik birliklerin orada nasıl savaştığı hakkında. Kötü diller, 10 kilograma kadar bir şarj patlatıldığında bile orada olduklarını, insanların hayatta kaldığını, bu ise bir tank değil, muhtemelen zırhlı personel taşıyıcımızın bir analogu olduğunu söylüyor. sonuçta, büyük ihtimalle.

A. SHEVCHENKO: Bu araçları zırhlı personel taşıyıcılarla karşılaştırmak, dedikleri gibi...

A. YERMOLIN: Dil dönmüyor.

A.SHEVCHENKO: Dikkatli olurdum. Çünkü her makine belirli görevleri yerine getirmek üzere tasarlanmıştır. Bahsettiğiniz araçlar devriye araçları, keşif araçları, arama ve ambulans araçlarıdır. Yani, görevlerinin belirli bir aralığını yerine getirirler. Zırhlı personel taşıyıcı, sonuçta, personeli savaş alanına taşıyan ve muhtemelen onları savaş alanında ateşle destekleyecek bir araçtır. Bu, makinenin biraz farklı bir seviyesidir.

Evet, gerçekten çok derinden çalışıyoruz ve özellikle bu makinelerin kullanımında yabancı orduların deneyimlerini incelemeye devam edeceğiz. Bizi dinlendirmeyen bu çözümlerin uygulanmasına yönelik tasarım çözümleri ve teknolojileridir. Burada, kapsül rezervasyon, neden bahsediyorsunuz - evet, bu şimdi Alman Silahlı Kuvvetlerinde, İtalyan Silahlı Kuvvetlerinde, evet, tüm Avrupa'da olan gelişmiş bir fikir. Örneğin Almanya'nın yaptığına bakın. Ayrıca mükemmel bir kapsül rezervasyon boksör arabası yarattılar. Avrupa'da, tekerlekli sınıf ve yine kapsül rezervasyonlu arabalar da yaratılıyor. İtalya'da arabalar yaratıldı - ayrıca kapsül rezervasyon. Her şey neye yönelik? Personeli korumak, bir askerin hayatını kurtarmak. Evet, gerçekler var. Dahası, güvenilir gerçeklerimiz var, bu işi yapıyoruz, Afganistan'daki çatışmalarda koalisyon güçleri tarafından kullanılan araçlar, peki, ünlü Veko'yu alırsanız, 16 patlamadan ortalama olarak 6 ila 12 kilogram mayın , şu anda sadece 2 asker öldü. Bu bence çok yüksek bir rakam. Şimdiye kadar, hiç kimse bunu başaramadı.

A. YERMOLIN: Bu arabalardan bir düzine alalım, parçalara ayıralım ve içindekileri görelim. Üretim için lisans satın alıyor musunuz?

A.SHEVCHENKO: Böyle bir yaklaşım veya lisanslar, teknolojiler, tasarım çözümleri varsa - neden olmasın?

A. YERMOLIN: Satacaklar mı?

A. SHEVCHENKO: İşte, diyelim ki, politik nitelikte bir soru.

A. YERMOLIN: Daha önce Sovyet zamanlarında sormamıştık. Önceleri güçlü bir askeri-teknik istihbaratımız vardı ve sonra zaten kendi örneklerimiz ve geliştirmelerimiz vardı. Şimdi, olduğu gibi, yeni bir zaman, iş zamanı. Anlaşmalıyız.

A. SHEVCHENKO: Tasarımcılarımızın en iyi ekipman parçalarını yaratabileceklerini düşünüyorum.

A. YERMOLIN: Bu arada, sonuçta, nedense bunun hakkında konuşmuyorlar. Aynı ZIL'ler, hükümet ZIL'leri, yani - sonuçta, orada, neredeyse dünyada ilk kez, kapsül rezervasyonu fikri somutlaştı. Öyleyse, yaratıcılık düzeyinde yine diğerlerinden önde olduğumuz, ancak yine endüstriyel uygulama düzeyinde geri kaldığımız ortaya çıkıyor?

A. SHEVCHENKO: Muhtemelen bizim için böyle oluyor. Hedefli uygulamalarda atılımlarımız var ama bir şekilde toplu uygulamada başarılı olamıyoruz. Gerçekten yabancı modeller düzeyinde olacak donanımlar yaratabileceğimizi düşünüyorum. Bunun için, gerçekten, utanmadan, yabancı deneyimi iyice incelemek gerekir. Oradan en iyisini almamız gerekiyor. Teknolojik çözümler, tasarım çözümleri almak. Eh, burada bir yanlış görmüyorum, eğer bazı teknolojik tasarım çözümleri uygulanabilirse. Ama bütün bunlar, dediğim gibi, rekabet ortamında gerçekleşmelidir. Saklanmıyoruz, bir otomobil üretim tesisine ve başka bir fabrikaya teknik görevler veriyoruz. Eh, dedikleri gibi, Silahlı Kuvvetler, görevlerinde bizi tatmin edecek araçların en yüksek özelliklerini almalıdır. Artık zaman farklı.

A. YERMOLIN: Asıl mesele şu ki, o şakadaki gibi olmamalı, orada bir satıcı, orada pazarda durup “Pazarda dolaşın, pazarlık yapın” diyor, değil mi?

A. SHEVCHENKO: Eh, sipariş ettikleri şeyi sipariş ettiklerinde ve biri kendi yaptığını getirdiğinde böyleydi. Ve şimdi pazar. Şimdi birkaç tasarım bürosuna, birkaç fabrikaya bir görev verdik. Ve projelerini koruyorlar. Ve gerçekten de çok mükemmel çözümler, çığır açan çözümler var. Biz kullanıcılar olarak nihai sonucu şimdiden almak istiyoruz. Zaman, elbette, bizim için tükeniyor - bunu mümkün olan en kısa sürede yapmalıyız. Bir sürü sorunumuz var.

A. YERMOLIN: Peki bu parlak kafalar nerede? Burada, prensipte, bugün bir geliştirme mühendisi neye benziyor? Yani, bu çok yaşlı, bilge bir mühendis mi? Yoksa bizim bilgisayar bilimcilerimizin tipi mi?

A. SHEVCHENKO: Bu ilginç bir soru ve buna kesin olarak cevap veremezsiniz, çünkü sonuçta biz de eski okulumuz var ve onu da göz ardı edemeyiz. Ancak geçen yılın deneyimi ve gelişmeler, teorik olarak elde ettiğimiz, gözden geçirdiğimiz ve çalıştığımız şey, hala 30 yıla kadar bir yere yaslanıyorum, 35 - bu, şu anda ana departmanda sahip olduğumuz gerçek sonuçlara göre. geliştirme aşamasındadır. Belki de bunun zamanı geldi, sonuçta elektronik çağı. Belki piyasa bile kendi koşullarını şimdiden dikte ediyor. Sonuçta, bana öyle geliyor ki, erkeklerin geleceği.

A. YERMOLIN: Bu arada. Şimdi, dolaylı olarak bile geldiklerini söylediniz, ya da Allah korusun, böyle tamamen yeni, modern ekipmanın daha hareketli, daha işlevsel, sadece bir zırhlı personel taşıyıcı olarak hareket etmeyecek şekilde geleceğini söylediniz, değil mi? Ama olmak ... Jeep'in orijinal adı neydi? Genel Amaçlı, değil mi? Genel amaç. (herkes güler) Bu evrensel bir savaş aracıdır. Peki, burada, Kubinka'daki harika müzemizde - örneğin, Sovyetler Birliği'ne yapılan saldırıdan 1,5 yıl önce bile Nazi Almanya'sının bu kadar iyi tanklara sahip olmadığı gerçeğinden bahsediyorlar. Ve genel olarak, bize Kaplanlar ve Panterler ile gelmediler. Ve onlar yokken, ekipler, bizim dediğimiz gibi at sırtında yaya olarak bu karton aptalların arkasından tarlayı geçtiler, ancak aynı zamanda ekip zaten toplandı, savaş becerileri zaten var olmayan ekipman altında çalışılıyordu. .

A. SHEVCHENKO: Monologunuza devam ederek, “Peki tüm bunlar neyle sonuçlandı?” diyebilirsiniz. Dışarı döktü?..

A. YERMOLIN: Bu, sonunda Moskova'ya bir saldırı ile sonuçlandı.

A. SHEVCHENKO: Burada yüksek düzeyde komuta ve mühendislik eğitimi, tank mürettebatı eğitimi, etkileşim var. Her şey kutularla başladı. Ve çoktan bitti...

A. YERMOLIN: Evet, evet. Tanrıya şükür, sanayimiz Nazi seferberliğine cevap verebildi. Aslında orada Avrupa'nın sanayi potansiyelini harekete geçirdi, ama, şey... Eh, bugün sanayi potansiyelinden zaten bahsetmiştik. Ve burada, savaş eğitimi hakkında. Askeri teçhizatı işletenlerin bireysel eğitim seviyesinden memnun musunuz? Burada bir yıllığına bir dövüşçü geliyor. Bir yılda ne yapabilir? Nasıl hazırlarsın? Peki, bu durumda, onu hazırlamıyorsunuz, ama sonuçta bu programların geliştirilmesine katılıyorsunuz?

A. SHEVCHENKO: Evet, ekipmanın hazırlanmasında ve hatta geliştirilmesinde yer alıyoruz, buna şimdiden çok dikkat ediyoruz. Doğal olarak, bir hizmet yılı. Doğal olarak yüksek teknolojili donanımlar gelecek, donanımlar karmaşık olacak. Ve bir yılda tam olarak ustalaşmak imkansız, ancak kişi hazırlanacak, çünkü şimdi aynı sürücüleri DOSAAF okulu aracılığıyla eğitmek için yeni bir sistem üzerinde çalışılıyor. Milli Savunma Bakanlığı bu yönde çok çalışma yapıyor. Ve eminim ki burada bir atılım yapacağız.

A. YERMOLIN: Ve esas olarak hangi ekipmanla?

A. SHEVCHENKO: Sürücüler, bizi ilgilendiren şeyler söyleyin.

A. YERMOLIN: Peki bu KAMAZ, Ural?

A.SHEVÇENKO: Evet, evet. Tekerlekli, paletli araçlar. Yani, teorik olarak, sürücü gelmeli ...

A. YERMOLIN: Zaten sürücü müydünüz?

A. SHEVCHENKO: Ben zaten birimde bir sürücüyüm, evet. Az önce yeni bir servis sisteminden bahsettik - burada da buna yöneliktir, sürücüyü bu makinenin çalışacağını garanti eden uzmanlar tarafından yapılması gereken en zor işlemlerden kurtarır. Yani bir sonraki yön bu.

Eh, makinenin elbette yüksek teknoloji olması gerektiğini söylediğimiz gibi, karmaşık olacaktır. Beğensek de beğenmesek de, toplu temel zaten karmaşık olacaktır. Ancak araba, sürücü için, sürücünün sürmesi, bakımı ve kontrolü için tamamen rahat olmalıdır. Yani bu kontroller mevcuttur. Ve tasarım özelliklerine göre çalışılıyor. Sonuçta, tasarımcılara evet, örneğin belirli görevler için hidromekanik dişli kutusu olan bir makineye ihtiyacımız olduğunu söylememiz boşuna değil. Bağımsız süspansiyona sahip olmalıdır. Bütün bunlar, sürücünün arabayı sürmesi ve diğer işlemler tarafından dikkati dağılmaması için koşullar sağlar. Sonuçta, bakın, örneğin şehirde araba kullanırken... Bir otobüs şoförü vardiya başına günde yaklaşık 100.000 işlem yapıyor. Sadece onları fark etmiyoruz. Ama gerçekten öyle. Ve otomatik şanzımanlı bir arabadaki sürücü, daha düşük bir büyüklük sırası gerçekleştirir.

İşte size bir örnek vereceğim. En azından sivil eğitim almış veya kendi arabası olan bir şoförünüz olabilir - şimdi orduya katılıyor, diyelim ki kısa bir kurs yapması onun için yeterli, herkes aynı dili konuşuyorsa, her şey yolunda. aynı algoritma, orada ne var, burada ne var. Ve bunun da teknikle çözülmesi gerekiyor.

A. YERMOLIN: Peki, kendi deneyimlerinden biliyorsun, değil mi? Önce orada, altı, sonra yabancı bir araba, sonra da silahlı yabancı bir araba, değil mi? Yani, her şey kaputun altına bakmadığınız gerçeğine geldi. Yani bu, sürücüye verilen "mekanik" ön ekinin zamanla ortadan kalkacağı anlamına mı geliyor?

A. SHEVCHENKO: Sonuçta, "mekanik" ön ekinin ortadan kalkacağını düşünmüyorum, çünkü bir savaş aracının sürücü-mekaniği mürettebatın bir üyesidir. Kesinlikle bir tamirci olarak çalışacak - arabanın hala savaşa hazırlanması gerekecek. Bu temiz. Çünkü ne fabrikaların ne de onarım birimlerinin yardımcı olmayacağı böyle operasyonlar var. Mürettebat arabayı savaşa hazırlar.

A. YERMOLIN: Görünüşe göre, bu zaten bir mühendis olmalı. Yani, askere alınmadığı anlamına geliyor, değil mi? Çünkü herhangi bir oto merkeze gidin, sırasıyla bilgisayar teşhisi var, neredeyse hiç onarım yok - sadece parçalar çıkarıldı, modül hazır, araba devam ediyor. Peki, böyle bir gelecek görüyor musunuz?

A.SHEVCHENKO: Peki, neden olmasın?

A. YERMOLIN: Bu tam olarak olması gereken türden bir temel, değil mi?

A. SHEVCHENKO: Bu yönde dersler düzenliyoruz, subaylarla eğitim kampları, tam olarak sanayi ile birlikte. KAMAZ ile bu yönde büyük bir projemiz var, bu yıl zaten sivil servis merkezlerinden geçen 7.5 bin KAMAZ kamyonumuz var - bir şoför geldiğinde arabasını servise teslim ettiğinde ve orada tam olarak servis edildiğinde bahsettiğiniz şey bu. Elektronik pasaport, hizmet kitabı. Yani, az önce bahsettiğin şey, tüm bunlar oluyor.

A. YERMOLIN: Tanrı korusun. Sadece ben, hatıralarıma göre, bir çocuk soğuktayken, bir sürücü, elleri akaryakıt içinde siyah olduğunda, bir şeyler yapıyor ve arabayı çalıştırıyor ve hala egzersizlere katılıyor.

A. SHEVCHENKO: Bunu geçmişte bırakmak için çalışacağız.

A. YERMOLIN: Ve burada, subay ve mühendislerin eğitimi açısından. Onları hizmetiniz için nereden alıyorsunuz? Yine de askeri okullara girmeye çalışıyor musunuz? Yoksa bir sivilden de mi davet ediyorsunuz?

A. SHEVCHENKO: Bizim spesiyallerimiz elbette ağırlıklı olarak askeri okullar tarafından hazırlanmaktadır. Motorlu taşıt mühendislerinin ve tank mühendislerinin yetiştirilmesi için çok güçlü okullar kurulmuştur. Evet, kisve altında, bu kadar büyük bir sayıya ihtiyaç var - elbette, şimdi bu sefer böyle büyük bir ihtiyaç yok. İkinci olarak, üst düzey teknisyen bağlantısı olan şirket teknisyeni gelecekte yine okullar bazında oluşturulmakta olan eğitim merkezlerinde yetiştirilecektir. Orada çok güçlü bir okul var. Aslında, bunun bir atılım olacağını düşünüyorum. Çünkü bir çavuş, kıdemli teknisyen veya şirket teknisyeni otomobil yönünde 3 yıl eğitim görecek.

A. YERMOLIN: Yani bu bir sözleşmeli asker mi?

A.ŞEVÇENKO: Evet.

A. YERMOLIN: Bu profesyonel bir müteahhit. Dükkanın başı, sivil üretimle karşılaştırıldığında.

A. SHEVCHENKO: Dükkanın başı, evet, ondan fazla şoför. Yani seviyeler var. Şirket düzeyinde seviyeler hazırlıyoruz. Diyelim ki bir liderin bir seviyesi var - bu kesinlikle bir subay. Yani, her şey kesinlikle hazır.

A. YERMOLIN: Programın sonunda sosyal koşullardan, maddi motivasyondan bahsetmek istiyorum. Peki, bir şeylerin değiştiğini hissediyor musun? Memurlar size mi atandı? Eh, oldukça yakın zamanda, orada, 3 yıl sonra, orada, teğmenlerin %90'ının zaten birkaç yıl önce Silahlı Kuvvetlerde olmadığı bir sır değil. Şimdi, bu konuda bir şeylerin değiştiğini hissediyor musunuz?

A. SHEVCHENKO: Size çok basit bir şekilde cevap verebilirim. Şimdi masamda teğmenlerin hizmet etmek ve hizmetlerine devam etmek istedikleri birkaç rapor var.

A. YERMOLIN: Ve zaten kovulmaktan korkmuştum. (güler)

A.SHEVCHENKO: Hayır, hiçbir şekilde. Bunun gerçek olduğunu düşünüyorum, sonuçta sosyal planda bir değişiklik var, gerçekten öyle. Teğmen maaşıyla bile. Ben teğmenken ve şimdi bir teğmenin aldıkları kıyaslanamaz.

A. YERMOLIN: Anlıyorum. Peki? Alt birimlerinizde konut sorunu mu yaşıyorsunuz?

A.SHEVCHENKO: Peki, programa uymaya çalışıyoruz.

A. YERMOLIN: İpotek aynı teğmenlerin güvenliğini sağlamaya yardımcı olur mu?

A.SHEVCHENKO: Şey, yardımcı olduğunu söyleyebilirim. Yardım eder.

A. YERMOLIN: Şey, çünkü bana öyle geliyor ki, bu eşsiz bir şey, çünkü ... Teğmen hizmetin ilk yılında ...

A. SHEVCHENKO: Konut sorunu şu anda çok güçlü bir şekilde çözülüyor. Üstelik öyle olmadığını söylemek -peki, hatta genel merkezimde memurların daire almaması gerektiğini söyleyeceğim- bu söylenemez, çünkü bu kişinin kendi aleyhine dönmesidir. Çünkü belgeler haftada bir imzalanıyor, örneğin memurlar için 5 ila 10 daire imzalanıyor. Eh, boyunca, diyelim ki, Rusya'mız var.

A. YERMOLIN: Anlıyorum. San Sanych, tam anlamıyla 1.5-2 dakikamız kaldı. Söyle bana, lütfen, gelecekte hizmetin için şimdi en çok neyi istersin? Özellikle bir sonraki?

A. ŞEVÇENKO: En çok da davetiniz için teşekkür etmek, kalan zamanı değerlendirmek ve motorlu askerleri tebrik etmek istiyorum. 29'u, askeri sürücülerin yüzüncü yılı. Silahlı Kuvvetlerin katıldığı tüm çatışmalarımızdan geçen, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın potasından geçenleri özellikle deneyimli sürücüleri tebrik etmek istiyorum. Sonuçta, sadece omuzlarındaki yükü düşünün. Şarkıların bestelenmesine, 11 bin kişinin ödüllendirilmesine, sürücüler arasında Rusya'nın kahramanlarının, Sovyetler Birliği'nin kahramanlarının olmasına şaşmamalı. Zafer Düzeninin Tam Şövalyeleri. Bu nedenle, dedikleri gibi, Zırhlı Müdürlüğün başı olarak, kıdemli sürücülere onlara derin bir yay. Ayrıca, şu anda saflarda bulunan savaşçı-motorcuların askeri çalışmaları ve cesaretleri için teşekkür etmek istiyorum. Tasarımcılarımıza tatilde, bilimsel komplekste, kendilerini kutsal sürücü savaşçıları arasında sayan herkese teşekkür etmek ve tebrik etmek, yaklaşan tatil için onları tebrik etmek, onlara sağlık, mutluluk, iyi şanslar diliyorum. Eh, kendileri için tasarladıkları her şey, her şey yerine getirilmelidir.

A. YERMOLIN: Yüzüncü yıl kutlamalarına tüm kalbimizle katılıyoruz. Ve size misafirimizin Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Zırhlı Müdürlüğü başkanı tümgeneral Alexander Alexandrovich Shevchenko olduğunu hatırlatırım. Teşekkür ederim.

W Evchenko Alexander Iosifovich - 1. Beyaz Rusya Cephesi'nin 11. tank birliklerinin 65. tank tugayının komutanı, albay.

4 Ağustos 1914'te, şimdi Belgorod bölgesinin Yakovlevsky bölgesinin köyü olan Tomarovka köyünde köylü bir ailede doğdu. Rusça. 1942'den beri SBKP üyesi. Kharkov'daki FZU okulunun 7. sınıfından mezun oldu. Moskova'daki 3. inşaat güveninin motor deposunda tamirci olarak çalıştı.

1933-1938'de ve 1939'dan beri Kızıl Ordu'da. 1936'da Saratov zırhlı okulundan mezun oldu.

22 Haziran 1941'den itibaren Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarında. Bir tank taburuna, özel bir partizan müfrezesine, bir tank alayına, 65. Tank Tugayına ve 12. Muhafız Tank Kolordusuna komuta etti. Batı, Kalinin, Bryansk, 4. Ukrayna, 1. Beyaz Rusya cephelerinde savaştı. Savaş yıllarında 6 kez yaralandı.

1941'de Bialystok bölgesindeki (şimdi Polonya) sınır savaşlarına katıldı, 2 ay boyunca kuşatma dışında savaştı, Smolensk bölgesinde düşman hatlarının arkasında faaliyet gösteren özel bir müfrezeye komuta etti. 1942'de - Rzhev şehri bölgesinde çok sayıda savunma ve saldırı savaşına katıldı. 1943'te - Donetsk bölgesi Volnovakha şehrinin kurtarılması da dahil olmak üzere Kursk Bulge ve Donbass'taki savaşlara katıldı. 1944'te - Sağ Banka Ukrayna'nın kurtuluşuna, Volhynia'nın kurtuluşuna, Batı Bug nehri sınırındaki bir köprü başının geçişine ve yakalanmasına katıldı. 1945'te - Vistula-Oder operasyonu sırasında, Bydgoszcz şehri de dahil olmak üzere Polonya'yı kurtardı ve Berlin savaşına katıldı. Özellikle Batı Bug Nehri boyunca SSCB Devlet Sınırına ulaşma savaşlarında kendini gösterdi.

19 Temmuz 1944'te Albay Shevchenko komutasındaki 65. Tank Tugayı, 20 Temmuz 1944'te Volyn Bölgesi, Lyuboml şehrinin kurtarılmasına katıldı, Lyubomlsky Bölgesi, Opalin köyü yakınlarındaki Batı Bug Nehri'ni geçti, yakalandı ve kolordu eylemlerini sağlayan bir köprübaşı tuttu.

saat 26 Eylül 1944 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın emriyle, komutanın Nazi işgalcilerine karşı mücadelenin cephesindeki savaş misyonlarının örnek performansı ve albaya gösterilen cesaret ve kahramanlık için Shevchenko Alexander Iosifovich Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyası (No. 4433) ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

1949'da A.I. Shevchenko, 1957'de M.V. Frunze Askeri Akademisi'nden - Genelkurmay Askeri Akademisi'nden mezun oldu. Ordu, bölge, Volga Askeri Bölgesi'nin ilk komutan yardımcısı, Askeri Zırhlı Kuvvetler Akademisi fakültesi başkanıydı. Askeri bilimler adayı.

1975'ten beri Korgeneral A.I. Shevchenko yedekte. Moskova'da yaşadı. Araştırma enstitülerinden birinde çalıştı. Edebiyat işleriyle uğraştı. Çeşitli belgesellerin ve kısa öykü koleksiyonlarının yazarı. 15 Eylül 1985'te öldü. Moskova'daki Kuntsevo mezarlığına gömüldü (arsa 9-2).

3 Lenin Nişanı, 4 Kızıl Bayrak Nişanı, 2. sınıf Suvorov Nişanı, 1. sınıf Vatanseverlik Savaşı Nişanı, "SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Anavatana Hizmet İçin" 3. sınıf madalya aldı. Donetsk bölgesi Volnovakha şehrinin fahri vatandaşı.

1933'te, Moskova motor depolarından birinden genç bir tamirci olan Alexander Shevchenko, bir tank okuluna girdi ve hayatının geri kalanında kaderini orduya bağladı. Üniversiteden sonra, bir tank taburunun komutanlığına kadar tüm komuta seviyelerini geçti.

22 Haziran 1941 sabahı, 3. tank taburu Shevchenko'nun komutanı, Belarus (şimdi Polonya) şehri Bialystok yakınlarındaki sınırda buldu. Sabah saat 10'da Shevchenko tankerlerini savaşa götürdü. Ani bir yüksek hızlı saldırı ile ilk zaferi elde ettiler - düşmanı Bransk köyünden nakavt ettiler. Ancak savaşın ilk günlerinde yüksek komutadaki karışıklık nedeniyle zafer bir kuşatmaya dönüştü. Doğuya taşınmak zorunda kaldım. Mühimmat ve yakıtımız bitiyordu. Tankların imha edilmesi gerekiyordu. Tank alayının komutanı Pozhdaev öldü ve Shevchenko komutasını aldı. Bialystok'tan Borisov'a savaşlarla uzun bir yol kat etmemiz gerekiyordu.

Cephe hattını geçer geçmez Shevchenko, Mareşal Timoşenko'ya çağrıldı. Mareşal, ona düşman hatlarının arkasında çalışması gereken özel amaçlı bir müfrezeye liderlik etmesini söyledi. Esasen partizan. Shevchenko'nun kendisi "dilin" arkasındaki insanları yönetti. Dört tutsağı yakaladılar ve onlardan cephe hattını nereden geçmemeleri gerektiğini öğrendiler. Geceleri cephe hattını geçerken sadece bir savaşçı yaralandı - Shevchenko müfrezesinin komutanı, ancak saflarda kaldı. Bir kez düşman hatlarının gerisinde, müfreze karargahı, konvoyları parçaladı, iletişimi bozdu. Sadece Kasım 1941'in başında, müfreze, birliklerinin bulunduğu yere geri döndü. Partizan eylemlerinin ustaca organizasyonu için, 1941'de Shevchenko kişisel olarak G.K. Zhukov'a yüksek bir ödül verildi - Lenin Nişanı!

Kısa bir dinlenmeden sonra, Shevchenko tekrar tank birimine ve tekrar tabur komutanına gönderildi. 1942'nin başında, Rzhev şehri yakınlarındaki Kalinin Cephesinin sol kanadında ağır çatışmalar yaşandı. Kurtarılması gereken kuşatılmış Sovyet grubunun en önemli direniş merkezlerinden biri Torgovishchensky idi. Shevchenko'nun taburunda sadece 4 tank vardı. Geceleri, zırhlı piyade birlikleri ile tanklar hızla Torgovishche'ye girdi. Bir iniş atıldı. Yakında bir piyade alayı oraya doğru yol aldı ve kuşatmada bir gedik açtı. Shevchenko'ya Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

1942'nin ikinci yarısında Shevchenko, Kalinin Cephesinin bir parçası olarak 65. ayrı tank tugayına komuta etti. Saldırı sırasında, aynı Rzhev'in altında, düşman uçakları tankerlere saldırdı. Tanklar için tek kurtuluş, düşman mevzilerine mümkün olduğunca çabuk ulaşmaktır. Ve öncü araçtaki tugay komutanı Shevchenko, kişisel olarak düşmanın bulunduğu yere ilk giren kişi oldu. Savunma kırıldı ve Shevchenko ikinci Kızıl Bayrak Nişanı aldı.

1943'te Albay Shevchenko'nun 65. Tank Tugayı, Bryansk Cephesi'nin 11. Tank Kolordusuna girdi. Kursk Bulge'da büyük olaylar demleniyordu. 12 Temmuz 1943'te, bir hafta süren ağır savunma savaşlarından sonra, Shevchenko'nun tankerleri saldırıya geçti ve işgalcilerin Oryol bölgesindeki birçok yerleşim yerinden kovulmasına katıldı.

Ağustos 1943'te, 65. Tank Tugayı da dahil olmak üzere 11. Tank Kolordusu Donbass'a transfer edildi ve 4. Ukrayna Cephesi'nin bir parçası oldu. Burada tugay komutanı Shevchenko'nun askeri sanatı açıkça ortaya çıktı. Yine düşman hatlarının arkasındaki tanklarla bir gece baskınına karar verdi. Şevçenko, tugayı gediklere bizzat götürdü. 10 Eylül 1943'te tankerler hareket halindeyken Volnovakha şehrine girdi. Bu önemli merkezin ele geçirilmesi, birliklerimizi kanlı savaşlardan kurtardı ve geniş bir Donbass bölgesini kurtardı. Tugaya Volnovakha onursal adı verildi. Zaten şehrin batı eteklerinde, savaşın sonunda Shevchenko bir mermi parçası tarafından yaralandı. Dördüncü yara, hastane ... Ve yeni bir ödül - Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece.

1944 baharında, Shevchenko'nun tank tugayı, Sağ Banka Ukrayna'yı kurtardı. Mayıs 1944'e kadar Volyn bölgesine ulaştı, ancak sınırdan 30-40 kilometre uzaklıktaki faşist Viking tank bölümü tarafından durduruldu. İhtiyaç duyulan şey, sonraki saldırı için hazırlık ve Belarus'ta "sıkışmış" düşmanın ortadan kaldırılmasıydı.

Temmuz 1944'te Lvov-Sandomierz saldırı operasyonu başladı. 11. Tank Kolordusu, 1. Beyaz Rusya Cephesi'nin 8. Muhafız Ordusunun bir parçasıydı. Savunmaları kıran ordu, bir tank kolordusunu ihlale getirdi. 19 Temmuz 1944'te Sovyet tankları Lyuboml şehrine girdi ve şehri kurtardı. Ancak asıl görev - Batı Bug Nehri boyunca Devlet sınırı - henüz çözülmemişti. Albay Shevchenko, geceleri Nazilerin arkasına geçmek için "Volnovakh hilesini" tekrarlamaya karar verdi. Şafak vakti tugay nehre ulaşmıştı. Bir hafif makineli tüfek şirketi batı kıyısına koştu, bir tank şirketi bir ford buldu. Şirketin tanklarından birinde tugay komutanı Shevchenko vardı! Naziler köprü başına tanklar ve uçaklar fırlattı, ancak Albay Shevchenko komutasındaki tankerler ve motorlu tüfekler kıyıya “köklendi”. Tugay komutanı yaralandı, ancak görev tamamlandı. 8. Muhafız Ordusu, 2. Tank Ordusu ve Polonya Ordusunun 1. Ordusu köprü başına koştu. Polonya'nın kurtuluşu başladı. Zaten hastanede olan Albay Shevchenko, kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildiğini öğrendi.

Tedavinin ardından Albay Shevchenko, 2. Tank Ordusu'ndaki 9. Muhafız Tank Kolordusu komutan yardımcılığına atandı. Kolordu ileri müfrezesine komuta ederek, bir tank taburuyla Vistula-Oder operasyonuna katıldı, kişisel olarak Bydgoszcz şehrine ilk girenlerden biriydi. Bunun için Shevchenko'ya 2. sınıf Suvorov Nişanı verildi.

Berlin operasyonu sırasında, komşu 12. Muhafız Tank Kolordusu komutanı General Telyakov yaralandı ve Albay Shevchenko'ya kolordu devralması emredildi. 16-18 Nisan 1945'te Shevchenko'nun tankerleri boşluğa koştu, Stausberg grubunun arkasına gitti ve General Berzarin'in 5. şok ordusunun Berlin'e erişimini sağladı. 21 Nisan 1945'te, akşam saat 8'de, kolordu tankerleri, Berlin'in eteklerine ilk girenler arasındaydı. Berlin operasyonundaki başarılı eylemler için Albay Shevchenko'ya üçüncü Lenin Nişanı verildi.

Savaştan sonra, Alexander Iosifovich Shevchenko, M.V. Frunze de dahil olmak üzere 2 akademiden altın madalya ile mezun oldu ve Sovyet Ordusunda bir dizi sorumlu görev yaptı. Tezini savundu ve askeri bilimlere aday oldu. Rezervden ayrıldıktan sonra askeri bir araştırma enstitüsünde çalışmaya devam etti.

Savaştan on beş yıl sonra, generalin eski yaraları sızladı. Sonunda hastanede kaldı. Bir hastane yatağında önce anılarını, ardından belgesellerini yazmaya başladı. General kendini profesyonel bir yazar olarak görmedi. Ama hayatının sonuna kadar, kendini her zaman hakkında yazdığı bir asker-savaşçı olarak gördü ...

Kompozisyonlar:
Yılların öfkesi. Moskova. VIMO. 1971.
Soğuk yol. Moskova. VIMO. 1973.
askerin vicdanı. Hikaye kitabı. Moskova. VIMO. 1976.
Akarsularda. Moskova. VIMO. 1977.