Vladislav Ketov gezgin biyografisi. Vladislav Ketov

Birkaç gün önce (16-17 Kasım), St. Petersburg'dayken V. Ketov ile önce Turbina ofisinde, sonra da evinde buluştum ve diğer gezginler ve LJ okuyucuları için ilginç olan bazı teknik sorular sordum. . Son olarak soruların cevaplarını konulara göre gruplayarak okuyuculara sunuyorum.

Vladislav KETOV. Sorular ve cevaplar

1) ROTAnın ZORLUKLARI

Güzergah çok zorlu, muhtemelen siyasi nedenlerden dolayı geçilemeyen yerler var. Geçemediğimiz yerleri daha detaylı öğrenmek isterim.

- Evet öyle yerler var. Her ne kadar Rusya ve Kanada'nın kuzey kıyıları dışında her yerde sahil boyunca yol bulunsa da pratikte her yere arabayla ulaşmak mümkün değil. Bunun tek bir nedeni var; her türden memur, bürokrat ve siyasetçi. Rotamdaki ilk geçilemez sınır Lübnan ile İsrail arasındaydı. O zamanlar orada bir geçiş yoktu (ve şimdi de yok), ancak çeşitli askeri personelden oluşan bir "katman pastası" vardı. Bu nedenle Lübnan'dan feribotla Kıbrıs'a, oradan da başka bir feribotla İsrail'e doğru yola çıktım ve rotaya en uç (Lübnan'a en yakın) noktadan devam ettim. Yine Gazze Şeridi'ni geçmeyi başaramadım - içeri girmeme izin vermediler, etrafı dolaştım ve güneye doğru İsrail-Mısır sınırını geçtim.

Bana vize verilmeyen ilk ülke Libya oldu. Mısır'da yeni bir pasaport aldım (bizim
İskenderiye Konsolosluğu) pasaportun İsrail işaretleri olmadan “temiz” olmasını sağladı. İskenderiye'de Libya konsolosluğu yoktu, o yüzden Kahire'ye gittim. Orada Rus büyükelçilerimiz bana "yardım etti" - her iki pasaportumu da Libya büyükelçiliğine teslim ettiler, aslında beni Libya yetkililerine taahhüt ettiler ve Libyalılardan ret aldım. Hala Mısır'ın kuzey kıyısı boyunca Libya sınırına doğru gidiyordum (ya girişte bana vize verirlerse?), ama Libya'ya girmeme asla izin vermediler. Tunus'a uçmak zorunda kaldım.

Şimdi, yıllar sonra, bu “boşluğu” doldurmak için bana ayrı ayrı Libya'ya gitmemi teklif ettiler (hatta bağlantılarım var, davet bile edebilirler) - ama araba ile bir refakatçi talep ettiler (masrafları bana ait olmak üzere), Libya'yla ilgili mesele şu anda 3000 avroya iniyor, böyle bir seyahatin maliyeti tam olarak ne kadar.

…Cezayir'de yerel güvenlik servisleri beni tüm yol boyunca “korudu”, arabayla takip ettim ve hatta bir keresinde bana buraya seyahat etmenin istenmeyen bir şey olduğunu göstermek için bir kaza bile düzenlediler. Ama beni şaşırtan şey Cezayir ve Fas karakolları arasındaki neredeyse 20 kilometrelik tarafsız bölge olmasına rağmen Cezayir-Fas sınırını geçmeyi başardım.

O yıllarda Batı Sahra'yı kendi başınıza dolaşmak imkansızdı; haftada iki kez Batı Sahra boyunca neredeyse Moritanya sınırına kadar seyahat eden bir konvoya atandım [son yıllarda bu konvoy kaldırıldı - editörün notu].

Liberya, klan kavgalarından dolayı gidemediğim ikinci ülke oldu. Orası oldukça tehlikeliydi ve etrafından dolaştım. Ve Batı Afrika'nın diğer ülkelerinde de öyleydim, ancak her türlü "tehlikeden" de korkuyordum.
Rotam üzerindeki Kongo-Zaire'nin küçük kısmına ulaşamadım; Angola'nın Cabinda yerleşim bölgesinden doğruca Luanda'ya taşındım. Pilotlarımızla birlikte uçtu çünkü isyancılar Luanda'nın kuzeyindeki sahile yeni girmişlerdi. Güneyde, Angola'da, UNITA ile savaşların da olduğu başka bir küçük bölgenin etrafından dolaşmak zorunda kaldık. Ancak Angola'dan Namibya'ya olan sınır kapısı kıyıdan uzakta, oraya "ölüm bölgesi"nden geçtim - ancak daha sonra bana Angola'nın güneyinde bir "ölüm bölgesi" olduğunu söylediler. Bilmiyordum, bu yüzden güvenli bir şekilde geçtim. On gün boyunca dağ çölünde 130 kilometre yol kat ettim (süründüm!).

Namibya'nın batı kıyısı bir elmas bölgesidir ve gezginlerin bu bölgeden geçmesi kesinlikle yasaktır, bu yüzden kıyıdan daha uzaktaki ana yolu takip ettim.

Somali ziyaret edemediğim üçüncü ülkeydi. Hatta Somali'nin güney ve kuzey kısımlarını kontrol eden orduya mektuplarım ve hatta 001 numaralı "resmi Somali" vizem bile vardı; bunu bana Dar es Salaam'daki İtalyan büyükelçiliğinde verdiler; Somali temsilcisi yaşıyordu ve onun elinden vize alan ilk kişi bendim. Berbera valisine bir mektubum vardı. Ancak Somali'nin orta kesiminde belirsizlik sürüyor; orası hâlâ tedirgin. Doğu Etiyopya'daki yollardan biri boyunca Somali'yi dolaşmak zorunda kaldım.

1993'ten 1995'e kadar iki yıldan fazla bir süre boyunca Afrika'yı dolaştım.

Cibuti'den Yemen'e doğru yola çıktığımda ülkenin birleşmesi henüz yeni bitmişti ve bu pek de sorunsuz gitmedi. Umman sınırı kapalıydı ve sadece sahilden uzaktaki dağlarda Umman'a girme şansı olan bir nokta vardı. Yemen ordusu, generallerine birçok Rusça kelime söylememin ardından beni helikopterle götürdü. Yemen'deki tüm üst düzey askeri liderler Rusça'yı anlıyordu.

İran'da da ilginçti. Bisikletimi ülkenin en güneydoğu “köşesine” sürdüm. Yol sola dönüp anakaraya doğru ilerledi. Bir süre ilerledim, Pakistan'a doğru bir sapak buldum ve 30-40 kilometre sonra yolun askeri kışlada bittiğini gördüm. Rus bisikletçiyi görünce oldukça şaşırdılar. Bana pul vermelerini istediğimde daha da şaşırdılar. Uzun süre onu aradılar ve sonunda buldular. Ama sonunda onlara Pakistan'ın yolunu sorduğumda hayrete düştüler. Oraya hiç gitmediler ve muhtemelen oraya resmi olarak kimse gitmedi. Sonra ilk kez yönümü bulmak için GPS'i çıkardım ve yine de Pakistan'a doğru yola çıktım. İlk Pakistan köyüne vardığımda orada bir köy şefi buldum ama sınır muhafızları yoktu. Beni bölge merkezine doğru işaret etti ama orada sınır damgası yoktu. Böylece Pakistan'ın her yerini gezdim: Vizem vardı ama giriş damgam yoktu.

Ama beni Pakistan'dan Hindistan'a (sahil yolu üzerinden) sokmadılar. Uluslararası geçişlerinin olmadığını söylediler. Karaçi'den Bombay'a uçmak zorunda kaldım ve orada Hindistan'da Pakistan sınırına giden yolun bir bölümünü açtım.
Bangladeş-Burma sınırını geçmeme de izin vermediler. Chittagong'dan Rangon'a (Yangoon) uçmak, oraya deniz boyunca gitmek zorunda kaldım - bir yöne ve diğerine, sonra Tayland'a uçup tekrar Burma sınırına dönmek zorunda kaldım. Bu benim prensibimdir - mümkün olduğu kadar uzağa gidin ve sınırı geçmenize izin vermeseler bile, yolu her iki taraftaki son çite kadar "geri alın".

Ayrıca Kuzey Kore beni içeri almadı ve bu nedenle hem Kuzey hem de Güney Kore olmadan kaldım. Dolayısıyla Libya'ya, Liberya'ya, Somali'ye ve Kore'ye gitmedim. 1997 yılında Avrasya ve Afrika'nın “güney turunu” tamamlayıp Vladivostok'a vardım.

Rusya'nın doğu kıyısı sorununu çözerken bir yılımı kaybettim - onu yürüyerek ya da yatla geçmek mümkün değildi. Bu sorunu geçici olarak bir kenara bırakıp Amerika kıtasını ele aldık. Amerika'da tüm vizeleri almayı başardım [o zamanlar Orta ve Güney Amerika ülkelerinin Ruslar için vizeleri vardı - editörün notu] Ama Panama'dan Kolombiya'ya kendi başıma seyahat etmedim - bu bölge uyuşturucu kaçakçıları tarafından kontrol ediliyor ve Orada bir bisikletçi öldü, bence soyadı Lozhkin. Ayrıca kıstak üzerinde biri doğu kıyısında, diğeri batı kıyısında olmak üzere iki yol yoktur; Pasifik kıyısı boyunca yalnızca bir Pan-Amerikan Otoyolu vardır. Görünüşe göre Atlantik kıyısı boyunca yolun olduğu yalnızca iki kısa bölüm var: Panama ve Kosta Rika'da. Yani Atlantik Okyanusu boyunca ikinci bir özel yol yok, orada bataklıklar var. 2000 yılı sonunda Amerika ayağını (kuzey sahili hariç) tamamlamayı başardım.

Böylece, yetkililerin müdahale etmediği rotanın, yolların olduğu ana bölümünü bisikletle seyahat etmeyi başardım. Geçilen parkurun toplam uzunluğu yaklaşık 155 bin km'dir. Şimdilik geriye Rusya ve Kanada'nın yolların bulunmadığı kuzey kıyıları kalıyor. Bu çok fazla - yaklaşık 30 bin km, çünkü kıyılar çok girintili çıkıntılı.

Kızıldeniz'i dolaşmaya ne dersiniz? Peki Basra Körfezi?

Bu denizlerin iç su kütleleri olduğunu düşünüyorum. Tıpkı Karadeniz gibi. Boğaz'ı geçmek için Boğaz'dan iki kilometre geçmek yerine, Karadeniz'i bin kilometre dolaşmak gerektiğini düşünebilir elbette! Ya da belki daha sonra nehirlerin etrafından dolaşın - bir kıyı boyunca ilerleyin, sonra kaynaktan geçip ikinci kıyıya inin? Hayır, bu benim programımda yoktu. Genel olarak Akdeniz'i atlayıp Cebelitarık Boğazı'nı geçebilirdim ama o zaman Avrupa'nın ana hatları eksik olurdu. Yine de, su alanı kıtanın içinde bir döngü olduğunda iç koyları ve denizleri - Siyah, Kızıl, Basra Körfezi - kestim: Tüm denizlerin, koyların, nehirlerin vb. Etrafında değil, DÜNYA ETRAFINDA bir yolculuğum var. .

Vizeler için ne kadar beklemek zorunda kaldınız? En uzun süre nerede beklemek zorunda kaldınız?

Vizeleri beklemek aslında böyle bir seyahatin en uzun kısmıdır. Doksan üç ülke ve bazıları için birden fazla vize almak zorunda kaldık! Rusya'dan Avrupa'ya başladığım o yıllarda Schengen vizelerinin henüz mevcut olmadığını ve her Avrupa vizesini ayrı ayrı almak zorunda kaldığımı pek çok kişi hatırlamıyor! Almanya vizesi almam üç buçuk ay sürdü; İtalya, Yunanistan için birkaç ay sürdü... Şimdi pek çok kişi anlamıyor bile, soruyor: Neden hemen Schengen vizesi almıyoruz? Ama ben 1991'de başladım, o zamanlar Schengen yoktu!

Elbette zamanla vize alma konusunda çok fazla deneyim kazandım. Ama bana sadece altıncı kez Çin vizesi bile verdiler. İlk kez Çin vizesine başvurduğumda Bangladeş'teydim ama reddedildim. Daha sonra başka şehirlerde devam ettim ve dördüncü kez Hanoi'ye başvurdum ve yine reddedildim. Ve reddi alan ben bile değildim, Rusya Dışişleri Bakanlığı! Rusya Dışişleri Bakanlığı'ndan, Rusya Dışişleri Bakanlığı'nın Çin Dışişleri Bakanlığı'ndan Rus gezgin bana vize vermesini istediğini belirten bir mektup aldım. Ve yine ret ve nedenleri açıklanmadı. Ne yapalım? Son aylarda Hong Kong'a taşındım (uçtum); orası bağımsız bir İngiliz kolonisiydi ve onun için ayrı bir vize vardı (1996'nın sonu). Ve işte aynısı. Beşinci ret. Ne yapalım? Şans eseri David adında faydalı bir adamla karşılaştım, kendisi Almanyalıydı ama Rusçayı çok iyi konuşuyordu. Ve bana bir şirkete gidip 800 Hong Kong doları ödemem gerektiğini söyledi (bu miktar fantastik değil, o zamanlar yaklaşık 130 dolar) - öyle yaptım ve bana çoklu giriş vizesi verdiler ve altı ay. Önceki retlerin sebebinin ne olduğunu hâlâ anlamadım ve öğrenme zahmetine de girmedim.

Genel olarak, vize almanın ana gecikme olduğu ortaya çıktı. Yolculuğa başladığımda şöyle düşündüm: Güzergahın toplam uzunluğu 220.000 km, günde 100 km gideyim, iki sıfır atayım, 2200 gün, yani yaklaşık sekiz yıl alırız. Kuzey kıyısını hariç tutarsak 160.000 kilometre, 1.600 deniz günü, yani dört buçuk yıl var. Ve bu benim yaklaşık on bir yılımı aldı. Ve 6 yıldan fazla bir süre boyunca her türlü bürokratik sorunu çözdüm! Bunlara başkente yapılan ziyaretler de dahildir; liman kentlerinde her zaman konsolosluklar bulunmaz; ve onların kendi ziyaret günleri, hafta sonları, tatilleri var...

Vizelerle dolu on tane pasaportum var. Bazılarının gevşek sayfaları da var (ya da daha doğrusu dikilmiş) - bunlar benim için elçiliklerimizde yol boyunca dikildi. Ancak seyahat süremin yarısından fazlasını yetkililere harcadım!

[Elbette, bu tür gezilere şimdi başlayanlar için artık daha kolay - birçok ülke Rus pasaportu için vizesiz hale geldi. Editörün notu, Avrupa çıldırdı, Güney Amerika ve Güneydoğu Asya vizesiz hale geldi, dolayısıyla seyahat etmek artık daha rahat ve hızlı hale geldi. ]

Yol her zaman kıyıyı mı takip eder? Yoksa bir yerlerde dağlara mı çıkıyor?

Kural olarak, sahil boyunca yollar var ama oldukça dolambaçlı, yukarı ve aşağı... Ve Ekvador ile Kolombiya arasında otoyol genellikle deniz seviyesinden 3000 metre yüksekte çıkıyor. Ah, o zaman donmuştum ve ekvatordaydım! Daha sonra Ekvador'un güney kesiminde yol Pasifik kıyısına indi.

İnternetin, cep telefonunun olmadığı o yıllarda başladınız… O zaman akrabalarınızla ve Rusya ile nasıl iletişime geçtiniz?

Birkaç ay boyunca hiçbir bağlantım olmadı. Denizcilerimize, konsolosluk çalışanlarına, Rusya büyükelçiliklerine mektuplar, fırsatlar ve paketler iletti. Mesela yüzlerce filmi rotadan aktardım. Güney Amerika'dan bazı etkinlikler ancak şimdi, uzun yıllar sonra geldi. Fırsatların çoğu geldi. Bir şey kayboldu.

Fotoğrafları neyle çektiniz?

Bir film kamerasında. Ayrıca çok sayıda siyah beyaz fotoğrafım ve renkli film fotoğraflarım var. Böyle bir kameranın olduğunu hatırlıyor musunuz - “Akik”? Bir filmde 72 kare çekti. Ondan hâlâ elimde birçok fotoğraf var. Artık tüm bu filmlerim St.Petersburg'da var, iki yıl boyunca onları taradım (çocuklar bana bu konuda yardımcı oldu). Bir gün en iyi fotoğraflardan oluşan bir fotoğraf albümü yayınlamak elbette ilginç olurdu. Ve zaten üçüncü milenyumda bir dijital kameram vardı. Zaten bir dijital fotoğraf makinesiyle İskandinavya'yı dolaştım.

Avustralya'yı da gezmeyi mi planlıyorsunuz?

Pek çok insan bana şunu tavsiye ediyor: Avustralya'yı dolaşın, belki başka bir şey, bazı adalar... Bırakın ne yapacağıma kendim karar vereyim. Öncelikle bisiklet kısmını bitirmeniz gerekiyor. Kuzeyde ulaştığım en uç noktaları (“bisiklet seçeneğiyle”) birbirine bağlıyorum. Bu yıl Rusya üzerinden Sovetskaya Gavan'a gittim, gelecek yıl Kanada ve Alaska'yı gezmeye çalışacağım. Bu noktada bisiklet kısmı neredeyse tamamlanmış olacak - hala Libya gibi siyasi nedenlerden dolayı geçemediğim "çukurlar" olacak ve mümkün olduğunca böyle devam edecek.

O zaman hala kuzey kıyısı var. Yapacağım şey bu.

Kuzey kıyılarında nasıl dolaşılır? Bir zamanlar bisikletli bir gezgin olan Gleb Travin'in 1930'larda SSCB'nin çevresini dolaştığını hatırlıyorum...

Gleb Travin olağanüstü bir gezgin ama onun kuzey kıyısı boyunca yapacağı geziyle ilgili pek çok belirsizliğim var. Birçok soru ortaya çıkıyor. Geminin bazı kısımlarını gezdi. Tam olarak hangileri olduğu, rotasının tam olarak ne olduğu artık belirlenemiyor. Travin'e olan saygımdan dolayı onun yolunu takip etmeyeceğim.
Kuzey kıyı şeridinde bisiklet sürmek neredeyse imkansızdır. Bu konuyu o kadar çok düşündüm ki! Arazi aracı da kötüdür, tundrayı yırtar ve üzerinde iz bırakır. Tekneyle dolaşmak da bana uygun değil, uzun zaman alacak, bir yıldan fazla sürecek. Bir yatta denedim ve yürüyerek yürüdüm (Primorsky ve Habarovsk Bölgeleri sınırında) ve kar motosikletlerini düşündüm - yerel halk nasıl araba kullanıyor, belki ben de gitmeliyim? Ama yakıtla ilgili de bir sorun var, ona çok ihtiyacınız var. Bu konuyu uzun süre araştırdım ve gyroplane seçeneğine yöneldim.

Otojiro mu? Nedir?

Bir helikoptere benziyor, sadece küçük. Batı'da bunlardan çok var, halihazırda onbinlerce. İçine bir veya iki kişi sığabilir. Helikopterden daha güvenli, daha güvenilir ve daha ucuzdur. Yakıt tüketimi ise 100 km'de sadece 15 litre, benzinle çalışıyor. Ve eğer motor uçuş sırasında aniden bozulursa, gyroplane motor çalışmaz halde yere inebilir. İniş ve kalkış için çok küçük bir alana ihtiyaç duyar. İki yedek tankla yalnız uçmayı planlıyorum.

Burada iki problem mevcut. Sorunlardan biri yakıttır. Jiroplanın en az her beş yüz kilometrede bir yakıt ikmali yapması gerekiyor. Ve kuzeyde, burada Taimyr'de - Chelyuskin Burnu ile Dikson arasında - daha büyük mesafelerin olduğu böyle yerlerimiz var. Bu, bir şekilde bu yakıtı oraya önceden teslim etmemiz, belki gemiyle getirmemiz, varilleri boşaltmamız (tekneyle kıyıya ulaştırmamız) ve koordinatları işaretlememiz gerektiği anlamına geliyor. Ama bu çok pahalıdır. En pahalı aşama ortaya çıkıyor. Birkaç milyonum olsaydı çoktan giderdim!

Ve ikinci sorun. Aslında neden Rusya'da neredeyse bu jiroplanlarımız yok? Bunların hepsi yetkililer yüzünden. Ülkemizde uçmak için çeşitli makamlara önceden - güya 24 saat önceden, gerçekte ise bir hafta önceden - falan rotada uçmak istediğinizi söyleyip izin istemek gerekiyor. . Daha sonra, eğer izin verilirse, kendinize büyük miktarda para karşılığında bir hava durumu tahmini de satın almalısınız, aynısı internette ücretsiz olarak mevcuttur. Ve sonra uçabilirsin.

Onlar için Batı'da her şey daha basit: "açık gökyüzü" ilkesi. İzin değil, bildirim prosedürü. Uçacağınıza dair yarım saat önceden beni uyardınız, oturdunuz ve uçtunuz. Bu yüzden onların zaten onbinlerce gyroplane'i varken, bizde neredeyse hiç yok.

Ama elbette uçuş eğitimine ihtiyacınız var, lisansa ihtiyacınız var. Artık bununla aktif olarak ilgileniyorum, tüm bu konuyu inceliyorum. Ayrıca www.avtogyr.ru web sitesinde gyroplanes'e bakabilirsiniz. Orada nasıl uçtuklarına dair bir video yayınlandı.

2) HANE HALKI SORUNLARI

Uzak ülkelerde yerel halkın misafirperverliğinden yararlanıyor musunuz?

Nadiren, aşırı durumlar dışında: bir tür arıza. Prensibim şu: Daha az sorun mu istiyorsun? Gece boyunca insanlardan uzak durun! Bu nedenle akşamları son köyden birkaç kilometre uzaklaşıp orada çadır kuruyorum.

Büyük şehirlerde bir otelde “resmi” bir gecelemeyi veya başka bir “resmi” örtü altında kalmayı tercih ederim. Şehir parklarında, çimenlerde ya da sokaklarda uyumuyorum! Eğer şehirde, başkentteysem, vize için uzun süre beklerken, o zaman sık sık yurttaşlarımızla birlikte kalıyorum (onlar sayesinde!), Ama kimseyi rahatsız etmemeye çalışıyorum: tek bir yerde iki haftadan fazla değil !

Sıtmanın önlenmesi?

Sıtmayı önlemem tavsiye edildi ve haplar verildi, ancak ben onları almadım - denedim ve bıraktım. Bu hapları hiç almadım ve sıtmaya hiç yakalanmadım.

İçme suyu - herhangi bir tür?

Tabii fırsat buldukça haşlamaya çalışıyorum. Ama son çare olarak ham su da içiyorum. Kişi sudan değil, bağışıklığının hastalıklarla baş edememesinden dolayı hastalanır.

Şenlik ateşi mi yoksa Primus mu?

Kamp ateşi “gençlik romantizminden” çoktan uzaklaştım. Ateşi nadiren kullanırım. Bu çevre dostu değildir, uzun zaman alır ve uzaktan çok dikkat çeker. Primus - hızlı ve kullanışlı. Benzin. Benzin yol boyunca her yerde bulunabilir.

Uzun yıllardır denizde ilerliyoruz, hava sıcak, muhtemelen yüzmek istiyorsunuz! Banyo sırasında eşyaların alınmış olması mümkün müydü?

Çok sık yüzmüyorum. Elbette her yeni denizde yıkanmak deyim yerindeyse kutsal bir şeydir. Ancak sık sık yüzmeye zaman yok! Meşgulüm, günde 100 kilometre yol kat etmemi gerektiren bir rotada seyahat ediyorum. Genelde şöyle düşünüyorum: 111 km sürdüm - güzel. Denizde yüzmek pek hoşuma gitmiyor. Aslında eşyaların alınması gibi bir durum söz konusu değildi. Bisikletimi hemen çalamazsınız, ağırdır. Ama şehirde, pazarda ara sıra bağlanan bir şeyin koptuğu ya da kesildiği oluyor. Bu tür birkaç vaka vardı.

Tropikal ülkelerde geçen uzun yıllardan sonra St. Petersburg'da hava soğuk değil mi?

Tersine! Güneşten o kadar yoruldum ki burada bile sokakta yürürken refleks olarak gölgede saklanıyorum!

Hayatı tehdit eden durumlar var mıydı?

Görüyorsunuz, durum yüzde 50 beklentilerimizden kaynaklanıyor. Öldürülmeyi, soyulmayı, bıçaklanmayı bekliyorsunuz; birçok açıdan sizi kendinize çeken şey bu. Ve eğer insanlara barışla, nezaketle, güler yüzle davranırsanız, o zaman onların niyetleri (kötü niyetleri olsa bile) barışçıl olur.

Polisler hangi ülkelerde sizi rahatsız edip “tehlikeli Bayım”, “seni kurtaralım” dediler?

Bu çok yaygın. Bu güvenlik hizmetleri bazı ülkelerde büyük bir sorundur. Cezayir'de, Burma'da ve diğer bazı ülkelerde hatırlıyorum.

Sık sık casus sanılıyor musunuz? Örneğin bir gün veya daha uzun süreliğine cezaevine mi gönderiliyorlar?

Çoğu zaman bir casusla karıştırılır. Onlara gülüyorum ve kimi gözetlediğimi bilmeniz için bisikletimde bilerek Rus bayrağı taşıdığımı söylüyorum! Eski Yugoslavya'da, Arnavutluk'ta, Port Said'de, Port Arthur'da, birçok yerde gözaltına alındım ama sonra serbest bırakıldılar. Hiçbir zaman bir gün veya daha fazlasını hapiste geçirmedim.

Bir kaza oldu mu?

Sadece iki kez. Daha önce de söylediğim gibi Cezayir'de yerel Büyük Britanya ajanları tarafından beni gözaltına almak için kurulmuştu. Ve Çin'de ikinci kez kamyon şoförü aptallık gösterdi. Genel olarak çok dikkatli araba kullanırım. Bir kazaya karışmak için, o sürücünün (kazaya katılan) aptallık düzeyinin benim dikkat düzeyimi aşması gerekir ki bu da çok nadir olur. Her iki seferde de yaralanmadım, sadece bisiklet ezikti.

Sürücüler ısrarla bisikletle birlikte yukarı çıkmayı teklif ederse?

Her zaman reddediyorum.

Peki ya bazı insanlar sizinle birlikte gitmek isterse?

Ben de onları reddediyorum. Elbette, diğer bisikletli gezginlerden bir veya iki veya üç günlüğüne yolda kısa süreli yol arkadaşları da var. Ama genellikle hızla "düşüyorlar" diyorlar: Şehre uğrayacağım, bazı işlerle ilgileneceğim, postaneye gideceğim, sonra onlara yetişeceğim - ve sonra onları artık göremiyorum . Muhtemelen hızım onlara göre fazla yoğun...

Gazetede [15 Kasım 2010 tarih ve 45 (309) sayılı "Petersburg Günlüğü", 42 yaşında kalp krizi geçirdiğiniz ve ardından bisiklete bindiğiniz yazıyor. Gerçekten mi?

42'de değil, 33'te gazetede yazım hatası vardı. Daha sonra 33 yıl sonra bisiklet sürmeye başladım ve 42 yaşında başladım bile.

Farklı ilgi çekici yerler hakkında ne düşünüyorsunuz?

Ben bir gezgin değilim, ben bir gezginim. Artık her şeye yolculuk diyorlar. Bir kişi bilet aldı, tatil yerine gitti, otelde kaldı, otobüse bindi, eve uçakla döndü; sanki seyahat ediyormuş gibi. Ama benim için her şey farklı. Dört buçuk ay Paris'te yaşadım ve Eyfel Kulesi'ne hiç tırmanmadım. Orada ne unuttum? Ben yokken herkes orada. Mısır'da da piramitlere gitmek istemedim ama sonra gazeteciler beni ikna etti: Film çekmem gerekiyor, bir "resme" ihtiyacım var ve piramitlerde değilse nerede çekim yapmalıyım!

3) YARATICILIK ve DİNLENME

Seyahat kitabı olacak mı?

Evet bir kitap olmalı. Yolda, bir günlük olan kaset kayıtları aracılığıyla konuştum. Sonuç 120 kasetti. Elbette bunları deşifre etmek ve buna dayanarak bir kitap oluşturmak ilginç olurdu. Hatta iki kitap bile olabilir: Web sitemde yayınlanan plana göre biri daha kısa; ve ardından ayrıntılı bir “günlük” kitabı yapın. Hatta bazı gazeteciler - iki vaka vardı - bu konuda bana yardım etmek bile istediler. Denedik - anılarımı işlediler - denedik ama bir şekilde kötü sonuçlandı. Sanırım “bisiklet” kısmını bitirdikten sonra bu işi ciddiye alacağım.

Genel olarak gazeteciler sizi çok rahatsız ediyor mu?

Onlardan oldukça yoruldum ama sadece aynı şeyleri sorup durdukları için değil, her şeyi karıştırdıkları için. Örneğin herkese şunu söylüyorum: gezime "dünya çapında" demeyin! DÜNYANIN ÇEVRESİNDE bir yolculuktayım, evet, doğru, DÜNYANIN ÇEVRESİNDE. Sonra tekrar bir gazeteci beni görmeye geldi ve geçen gün bir makale çıktı: "Rusça'da Dünya Çapında" deniyor. Bunu yirmi kez tekrarladım: “Dünyanın her yerinde” yazmayın, “Dünyanın her yerinde” yazın! Şimdi bu gazetecilerin hepsini bir araya toplayıp öldüreceğim! Şaka. Veya merkezi basında bir makale vardı: "Sanatçı Ketov SSCB'den bisikletle nasıl kaçtı." Bu başlık. Ya da televizyondakiler: "Bisikletçi Ketov dünya rekoru kırdı, bisikletle 155 bin kilometre yol kat etti!" Bu çok aptalca! Bisikletçiler 500 bin yol kat ediyorlar.

Rotamın en önemli özelliği 155 bin kilometre olması değil, dünyanın herhangi bir haritasında, en şematikinde bile, bir okul kontur haritasında yer alan tek, benzersiz rota olmasıdır! İlk defa kelimenin tam anlamıyla “dünyanın etrafında” (kara). Bunu benden önce kimse yapmamıştı, hatta önermemişti. İşte onun benzersizliği de burada yatıyor. Ama gazeteciler her şeyi karıştırıyor, aynı soruları soruyor ve sonra gazeteyi tekrar açıyorsunuz - ve... "Vladislav Ketov'un dünya turu..."

Önümüzdeki zorlukların boyutunu bilerek başlar mısınız?

Zorlukların olacağını tahmin ediyordum. Bürokrasi yüzünden her şeyin bu kadar uzayacağını düşünmemiştim elbette. Avrupa'dan ayrıldıktan hemen sonra yeni bir pasaport almak için birkaç ay harcadım (Sovyet hizmet pasaportum vardı ama sivil bir pasaporta ihtiyacım vardı, hizmet pasaportuna değil...) Ve çok daha fazlası. Ama zorluklara rağmen başlamam gerekiyordu ve bu yola gitmem gerekiyordu!

Uzun süre buna hazırlandım. 1983 yılında bu rotayı keşfettim. Dünyada bunun bir benzeri daha yok! Ama ondan kimseye bahsetmedi. Sonuçta, genellikle şu şekilde olur: Biz Ruslar bir şeyler icat ederiz ve sonra başkaları bu fikri yakalayıp uygular. Bu yüzden, bir şekilde bu fikri tescil ettirmek ve patentini almak için bir fırsat arıyordum ve birkaç yıl sonra (1988'de) bunu yapmayı başardım; fikrin patentini Sovyet-Amerikan Kültür Girişimi Vakfı'nda aldım. Çevre dostu ulaşımı kullanarak kıtaların kıyı şeridinde yalnız seyahat edin.
Ama burada önemli olan sadece patent almak değil, üstesinden gelmek de önemli ve bunu tüm zorluklara rağmen yapmak zorundayım, hepsi bu!

Sovyet döneminde kiminle çalıştınız?

Ben profesyonel bir sanatçıyım. Tiyatroda heykeltıraşlıktan yapım müdürlüğüne kadar dekoratör, iç mimar olarak çalıştı. İlk uzmanlık alanı aynı zamanda taş kesicidir.

Bir sanatçı olarak muhtemelen yollara çok sayıda manzara resmi yapmışsınızdır?

Hayır, sadece insanları çiziyorum. Bu yolda bana yardımcı olan kişilerin portreleri; ve aynı zamanda para kazanmak için.

Yurt dışında huzur içinde resim yapacak bir yer bulmak kolay mı?

Hayır, zor. Tüm Avrupa'da normal ve sakin çalışabildiğim yalnızca beş yer vardı. Birçok yerde araba kullanıyorlar.

Çocuklarınız seyahat ediyor mu? Sizinle gitmek istediğinizi ifade ettiniz mi?

Eşimle benim dört oğlumuz var (bu bizim ilk evliliğimiz değil). Çocukların hepsi yetişkin ve seyahat etmiyorlar. Ancak seyahatim sırasında onları uzun süre göremedim. Çocuklar babalarının gezgin olduğunu biliyorlardı ancak projeye katılma konusunda herhangi bir konuşma yapılmadı.

Sonra çocuklar fotoğrafları taramama ve bir web sitesi oluşturmama yardımcı oldu - işte burada: www.ketov.ru.

Dindar biri misiniz? Hangi din sana daha yakın?

EN YÜKSEK bir YARATICILIK İLKESİ olduğunu kesinlikle biliyorum. Bu bizim anlayışımızın o kadar ötesindedir ki, onu belirli bir türden - dişil veya eril - olarak adlandırmak bile zaten küçümsemek anlamına gelir. Evet var. Ama resmi dinlerden uzağım. Din, inanç üzerinde siyasi bir üst yapıdır.

Kendimi şu ya da bu organize din-şirketinin destekçisi olarak görmüyorum. İyi bir fikri öldürmenin en etkili yolu bu fikri hayata geçirecek bir şirket kurmaktır!

Aynı zamanda öğretilerden Budizm'in bazı fikirleri bana yakın. Ve özellikle Buda'nın müritlerine son isteği: "Benim öğretişimi din haline getirmeyin!"

Sovyet yıllarında SBKP'nin bir üyesi miydiniz?

HAYIR! Asla!

1991'de SSCB'den başladınız. Yirmi yıl sonra Rusya'yı nasıl buldunuz? İnsanlar değişti mi?

Genel olarak insanlar bin yılda pek değişmediler. Ancak daha yakından bakarsanız değişiklikler var. Ve bunlar olumsuz. Şimdi bisikletle Rusya'nın her yerini Pasifik Okyanusu'na kadar dolaştım ve şunu görüyorum: Rusya'da insanların hiçbir ideali kalmadı, hatta empoze edilen idealler bile! Tüm fikir ve düşünceler alışveriş seviyesi etrafında döner. Yani Rusya çok kötü durumda. Bana öyle geliyor ki ülkemizi ancak bir mucize kurtarabilir.

Yani belki bir şeyler yapmamız gerekiyor? İşte St. Petersburg'dayız, hadi Aurora'ya tırmanalım, hadi ateş edelim! Haydi bir devrim başlatalım!

Hayır, bunun faydası olmayacak. Bir asırdır bir iç savaşın içindeyiz. Sizce iç savaş ne zaman sona erdi? Beyazlarla, kulaklarla, zararlılarla savaştık ve yüzyıl boyunca da savaşmaya devam ediyoruz. İNSAN YARATICI TARAFINDAN YARATILDI, ama bizde insan yaratıcı değil, savaşçıdır. Sürekli birileriyle kavga ediyoruz. Yüz yıl oldu!

Sorun sadece burada mı yoksa tüm dünyada mı?

Sorun genel olarak dünyanın her yerinde, toplumun politik yapısındadır. Siyasi yapı bir piramittir. Her siyasi yapı, tabiri caizse kristal bir modele dayanır. Kristal yapılar kapalı sistemlerdir. Ve hayat açık bir sistemdir, periyodik değildir, yani. uyumlu bir şekilde organize edilmiştir. Canlıları kapalı bir yapıya zorlayamazsınız. Toplumun siyasi örgütlenmesi prensipte yanlıştır. Bütün memurlar, bürokratlar, askerler, siyasetçiler, hepsi yanlış bir siyasi yapının tezahürleridir. Ama devrimler bunu değiştiremez; ortaya farklı bir siyasi yapı çıkıyor, hepsi bu. Yaşamın devrimler olmadan, aşağıdan yavaş yavaş uyumlu hale getirilmesi gerekiyor.

Toplumun daha uyumlu olduğu ülkeler var mı?

Bana öyle geliyor ki var. Siyasi yapılar her yerde ama bana göre örneğin Kanada en uyumlu ülkelerden biri. Ama burada ne yazık ki her şey çok kötü. İnanın 93 ülkeyi gezdim ama bence toplumumuz en saçma şekilde yapılanmış! Her zaman kavga ediyoruz! Her zaman bazı zorlukların üstesinden geliriz! Önce onları yaratırız, sonra kahramanca üstesinden geliriz!

Peki bize ne tavsiye vereceksin?

Benim asıl tavsiyem tavsiye değildir! Yaşa, kendi kafanla düşün. Ve kimsenin size nasıl yaşayacağınızı söylemesini beklemeyin.

Tüm sorunları yaratıcı bir şekilde çözün. İNSANIN YARATICI TARAFINDAN YARATILDIĞINI daha önce söylemiştim. Bu cümlenin iki anlamı var. YARATICI kelimesinde “T” harfinin büyük ya da küçük olmasına göre değişir. Bu nedenle, günlük sorunlarınızı çözerken, insanın sadece bir yaratık değil, aynı zamanda bir YARATICI olduğunu da unutmayın!

Vladislav Ketov. Dünyanın uçlarına yolculuk

Buluşma yeri - Montreal_ İki haftada bir çıkan gazete. Sayı 28(70)

Gerçekten Montreal bir toplantılar şehridir.
Yıllardır öğrencilere ve öğrencilere Magellan ve Drake'in dünya çapındaki seyahatlerini, harika Rus gezginler Miklouho-Maclay ve Przhevalsky'yi, çağdaşlarımız Heyerdahl ve Uemuru'yu anlatıyorum. Ve “Film Gezi Kulübü” ile TV ekranlarının önünde kaç yıl hayat geçti! Ve burada önümde gerçek bir gezgin var. Neşeli. Güçlü. Büyüleyici hikayeleri sizi gezegenin bir köşesinden diğerine götürüyor.
Vladislav Ketov'la tanışın. Arkasında dokuz yıllık yolculuk var, 200 bin kilometreden fazla yol, 90 ülke... Seyahatlerini bisikletle yapıyor. Kendisine bisikletçi denilmesinden hoşlanmıyor. O bir gezgin ve aynı zamanda bir sanatçıdır. Güzel Parisli kadınların dokunaklı portreleri Cape Town ve Madras, Buenos Aires ve San Francisco'daki apartmanlarda asılı duruyor...
Dünyanın her yerindeki basın Vladislav Ketov hakkında yazdı. Portföyünde onlarca dilde gazete kupürleri ve belki de dünyanın en büyük yol işaretleri fotoğraf koleksiyonu yer alıyor.

Vladislav, bu yolculuğa ne zaman başladın?
- 14 Mayıs 1991.
- Yani öylece oturup yola mı çıktık?
- Tabii ki değil.
- Herşey nasıl başladı?
- 33 yaşında bisiklet turizmi bölümüne katıldım. Bazı gazeteciler bana bisikletçi dedi. Ben bunu sevmedim. Bisikletçiler yarışıyor, bu ciddi bir spor. Ben bir gezginim, bir sanatçıyım. Ben de çevre dostu bir ulaşım aracı olarak bisikleti seçtim. Bunun yanında bisiklete binmeyi seviyorum. 8 yıl boyunca Orta Asya - Sayanlar, Altay, Karelya Kıstağı, Karpatlar hariç neredeyse tüm Birliği dolaştım. Bisiklet turizminde usta adayı unvanına sahibim.
- Kaç yaşında seyahate çıktınız?
- 42 yaşında. Bu arada bisiklet sürmek sağlık sorunlarımı çözmemde bana yardımcı oldu. Kalp krizi geçirdim. Ve ondan sonra "ciddi olarak bisiklete bindim." Bisiklet sürmenin kalp eğitimi olan insanlar için en iyi sporlardan biri olduğuna inanıyorum. Bacakların dairesel hareketleri kalbin yükünü alır.
Böylece ilk seyahatim Leningrad'dan Kuibyshev üzerinden Sverdlovsk'a doğru oldu. Şimdi St. Petersburg, Samara, Yekaterinburg...
Volga'ya ulaştım. Yapabildiğimi gördüm! Sonra en havalı yolculuklar hatırlanmaya başladı - Atlantik'i geçen Alain Bombard, Alaska'da ölen Japon Naomi Uemura. 30'lu yıllarda kuzey sınırları da dahil olmak üzere Sovyetler Birliği sınırları boyunca bisiklete binen Gleb Travin'imizi hatırladım. Artık neredeyse unutuldu.

Ama o zamanlar harika bir yolculuktu! Arktik Okyanusu'nda bir gemiye liderlik eden kaptanlardan biri, buzun içinde bisikletle kendisine doğru gelen bir adamı görünce hayrete düştü! Bisikletle buzda!
Gleb Travin'i hatırladığımda yolculuk beni heyecanlandırdı. Ama neden yolculuk bir çit boyunca gerçekleşsin ki diye sordum kendime? Devlet sınırı çittir. Bazıları çit ördü. Diğerleri onun yanında yürüyor.
- Ve tüm sınırları aşarak gitmeye mi karar verdin?
Kesinlikle bu şekilde değil. Birçok devrialemde olduğu gibi kıtalar gibi herhangi bir şeyi geçme fikrinden gerçekten hoşlanmıyorum. Daha basit bir fikir buldum. Deniz kenarında arabayla gidersem ne olur? Sağdaki deniz mi, soldaki deniz mi?
Tanrıya şükür, coğrafyada iyiydim. Bu resmi zihinsel olarak takip ettim. Ve neredeyse bisikletimden düşüyordum. Görünüşe göre kıyı boyunca hareket ederseniz, Avustralya ve Antarktika hariç neredeyse tüm karayı okyanusları geçmeden (bir boğaz ve iki kanal) dolaşabileceğiniz ortaya çıktı. Ancak boğaz bir okyanus değil. Bering Boğazı sadece 90 kilometredir ve ortada iki ada daha vardır - Rus Büyük Diomede ve Amerikan Küçük Diomede. Kanallar - Süveyş ve Panama - da sorun değil.
Bütün araziler pahalıdır! Kıyı şeridi çizilmeye bile gerek duyulmayan tek çizgidir. Okul haritalarından aşina olduğumuz doğal bir kontur.
Sonuçta tüm yolculuklar nerede başlar? Herkes hangi orijinal rotanın icat edileceğini bulmak için kafa yoruyor. Yıllarca düşünüyorlar. Kimse başka yolculukları tekrarlamak istemez. Ve her gezgin, kendisine göründüğü gibi, orijinal rota çizgisini haritaya çizer.
Hiçbir şey çizmiyorum. Herkesin çocukluğundan beri gözünün önünde gördüğü, doğanın yarattığı o doğal çizgide ilerliyorum. O dünyada tektir, onun gibisi yoktur. Kara ve deniz arasındaki doğal sınır gerçek kıyı şerididir. TV ekran koruyucusuna bakın - kıtaların ana hatları ve her şey açık - Dünya'dan bahsediyoruz.
Yani şimdiye kadar hiç kimse bu tek çizgiyi geçemedi!
- Ustaca olan her şey basit!?
- Ustaca olan her şey basit! Size katılıyorum. Daha doğrusu, eskiler şöyle dedi: "Bulması en zor şey basit bir şeydir."
- Peki güzergah çizgisi olgunlaştı ve gittiniz mi? Peki ya yolculuğun kendisi fikri? Bazıları kutuplarda birinci olmak için çabaladı, bazıları dünyanın en yüksek zirvelerinde, bazıları aşılmaz çölleri fethetti... Peki neyi fethetmek istediniz?
- Hiçbir şeyi fethetmek ya da kanıtlamak istemedim. Bundan hoşlanmıyorum. İnsanlara dünyanın sınırsız güzel olduğunu göstermek, tam olarak göstermek istedim!
- Ancak ilk sınır sizi durdurdu mu?
- Bu kadar. Bütün yaz üç aydır Polonya'da sıkışıp kaldım. Almanya beni içeri almak istemedi, vize için beklemek zorunda kaldım. Bu arada vize almak neredeyse süremin yarısını aldı. Çin'e altı kez vize başvurusunda bulundum. Bir kez Dışişleri Bakanlığı düzeyinde. Dışişleri Bakanlığı bile reddedildi! Gerçi o zamana kadar arkamda Avrupa, Afrika, Batı ve Güney Asya vardı.
- Peki Çin'e nasıl geldin? Sınırı yasa dışı yollardan mı geçtiniz yoksa Çinli bir kadınla mı evlendiniz?
- Peki, sana her şeyi anlatacağım... Küçük bir sır. Bu arada Doğu Almanya'dan bir işadamı bana yardımcı oldu. Genel olarak, birçok ülkede istenmeyen belgeleri almak için ne kadar çaba, zaman ve sinir gerektiği şaşırtıcıdır. Bu bir utanç. Sınırın amacı nedir? Öncelikle herhangi bir suç unsurunun geçmesin diye. Yani suç unsurları bunu aşıyor! Sakin ve özgür. Ancak basit bir gezgin için bu pek çok soruna mal olur!
-Sınırı vizesiz geçmek mümkün mü? Ve genel olarak sınırlar gerçekten her yerde var mı? Mesela Afrika'da mı?
- Ve sadece Afrika'da değil. Avrupa'da onları güvenle geçebilirsiniz. Mesela Almanya'dan Hollanda'ya taşınıyordum. Sınır kanal boyunca uzanıyor. Sınırın oraya inşa edilmesini bizzat Tanrı emretti.
- Kuleler, kablolar, kontrol şeridi, kontrol noktası?..
- Bu kadar. Ben de sınır muhafızıydım, hatırlıyorum. Bunlardan hiçbir iz yok. Köprü boyunca kanal boyunca bir yol olduğunu görüyorum. Sınırı geçmekte olduğumu fark ettim. Yani oradaki tek yasaklayıcı işaret bisiklete binmenin yasak olduğu ve buranın yayalar için bir yol olduğuydu. Doğal olarak attan indim, diğer tarafa geçtim ve sonra ancak küçük bir para dükkanında zaten Hollanda'da olduğumu fark ettim.

Vladislav Ketov'la sohbetimiz burada bitmedi. Devamını yayınlayabileceğimizi düşünüyoruz. Ve okuyucularımızdan bir ricam var. Vladislav kendi kazandığı parayı kullanarak seyahat ediyor. Kendisi profesyonel bir grafik sanatçısı ve portre ressamıdır. Polonya ve Fransa, Güney Afrika ve Hindistan'da resim yaptı. Portreyi beğenmezseniz (ki bu pek olası değildir), sanatçı onu saklayacaktır. Vladislav grafik bir portreyi 20-25 dakikada, renkli (pastel) bir portreyi ise 45-50 dakikada tamamlıyor.
Montrealliler her zaman duyarlı olmuştur. Hatırlayın, gezgin George Beck'i uzun bir yolculuğa nasıl gönderdiğimizi yazmıştık (bkz. MV No. 46). Belki iş adamlarımız arasında sponsorlar olur?! Vladislav hala alışılmadık devrialeminin en zor rotasına sahip: Kanada ve Rusya'nın kuzey kıyıları...

Irina Lapina

Çevre dostu ulaşım kullanarak kıtaların (Avrupa, Afrika, Asya, Kuzey ve Güney Amerika) kıyıları boyunca dünyanın gerçek anlamda dünya (kara) çevresinde ilk gezisi için bir proje geliştirdi ve uyguluyor.

Biyografi

Seyahat

Vladislav Ketov'un yolculuğu birkaç açıdan benzersizdir: ulaşım yöntemiyle (çeşitli çevre dostu ulaşım türleri, çoğu bisikletle), rota fikriyle (herhangi bir haritada bulunan tek doğal çizgi boyunca). dünya - kıtaların konturu) ve uzunluğa göre (daha fazla dört ekvator).

İlk defa, bir kişi tamamen özerk bir şekilde, herhangi bir eşlik etmeden, Avrupa, Afrika, güney ve güneydoğu Asya, her ikisi de Amerika (Kuzey Kutbu kıyıları hariç) etrafında 144.000 kilometre yol kat eden bir bisiklete bindi.

93 ülkeyi, 8 savaş bölgesini (Yugoslavya, Orta Doğu, Batı Sahra, Angola, Mozambik, Kuzeydoğu Afrika ve Arap Yarımadası, Kamboçya, Kolombiya) kapsıyordu.

Yol boyunca çöller geçti: Sina, Batı Sahra, Namib Çölü, Doğu Sahra, Arap Çölü, Nazca, Atacama ve diğer kurak bölgeler; dağlık alanlar: Pireneler, Güney Avrupa ve Küçük Asya'nın dağlık kıyıları, Atlas Dağları, Namibya ve Güney Afrika'nın kıyı yaylaları, Kuzey Amerika'nın Pasifik kıyılarının Kıyı Sıradağları, Guatemala ve Nikaragua dağları, And Dağları, son 5 dağ dahil 3.000 m'nin üzerinde geçer.

"EDEM" projesi

Projenin adı “EDEM” Rusça ve İngilizce Etik Ekolojik Hareket kelimelerinin kısaltmasıdır. Proje, dünyadaki yaşamın korunmasını ve geliştirilmesini belirleyen etik ve çevresel değerleri onaylıyor. 1995 yılında BM Çevre Örgütü (İngilizce), Vladislav Ketov'a UNEP'in dünya gezgini temsilcisi statüsünü verdi.

Yolculuğun aşamaları

Ana sahne

Tamamen özerk bir şekilde bisikletimi Avrupa, Afrika, Güney ve Güneydoğu Asya, Amerika kıtası boyunca sürdüm.

• Avrupa ve Küçük Asya:(14 Mayıs - Nisan)

Rusya - Polonya - Almanya - Danimarka - Almanya - Hollanda - Belçika - Fransa - İspanya - Portekiz - İspanya - Fransa - Monako - İtalya - Slovenya - Hırvatistan - Macaristan - Yugoslavya - Arnavutluk - Yunanistan - Türkiye - Suriye - Lübnan - Kıbrıs - İsrail

• Afrika ve Arap Yarımadası:(Nisan - Kasım)

Mısır - Tunus - Cezayir - Fas - Batı Sahra - Moritanya - Senegal - Gambiya - Gine Bissau - Gine - Fildişi Sahili - Gana - Togo - Benin - Nijerya - Kamerun - Ekvator Ginesi - Gabon - Kongo - Cabinda - Angola - Namibya - Güney Afrika - Mozambik - Tanzanya - Kenya - Etiyopya - Cibuti - Yemen - Umman - BAE

• Asya:(Aralık - Ekim)

İran - Pakistan - Hindistan - Bangladeş - Myanmar (Burma) - Tayland - Malezya - Singapur - Malezya - Tayland - Kampuchea - Vietnam - Hong Kong - Çin - Rusya

• Amerika(26 Eylül -14 Kasım)

Kanada - ABD - Meksika - Guatemala - El Salvador - Honduras - Nikaragua - Kosta Rika - Panama - Kolombiya - Ekvador - Peru - Şili - Arjantin - Uruguay - Brezilya - Guyana - Surinam - Guyana - Venezuela - Kolombiya - Belize - Meksika - ABD - Kanada

İskandinav sahnesi

• 14 Haziran - 13 Eylül.

Rusya - Norveç - İsveç - Finlandiya. Mesafe - 9200 km.

Alaska-Vancouver etabı

• 3 Temmuz - 13 Ağustos

Şehirler: Homer - Soldotnya - Anchorage - Glennallen - Tok - Cranquan - Haines - Juneau - Petersburg - Prince Rupert - Terrace - Prince George - Lillooet - Vancouver. Mesafe - 3350 km.

"Ketov, Vladislav Stepanovich" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar

Bağlantılar

Bu makale bilgileri sahibinin izniyle kullanmaktadır.

Ketov, Vladislav Stepanovich'i karakterize eden alıntı

O zamanlar St.Petersburg'da, en yüksek çevrelerde, Rumyantsev, Fransızlar, Maria Feodorovna, Çareviç ve diğerlerinin partileri arasında her zamankinden daha büyük bir hararetle, her zamanki gibi trompet sesiyle bastırılan karmaşık bir mücadele vardı. mahkeme dronlarından. Ama sakin, lüks, sadece hayaletlerle, hayatın yansımalarıyla ilgilenen St. Petersburg hayatı eskisi gibi devam ediyordu; ve bu hayatın gidişatından dolayı, Rus halkının içinde bulunduğu tehlikeyi ve zor durumu anlamak için büyük çaba sarf etmek gerekiyordu. Aynı çıkışlar, balolar, aynı Fransız tiyatrosu, mahkemelerin aynı çıkarları, aynı hizmet ve entrika çıkarları vardı. Sadece en yüksek çevreler mevcut durumun zorluğunu hatırlamaya çalıştı. İki imparatoriçenin bu kadar zor şartlarda nasıl birbirine zıt davrandığı fısıltılarla anlatıldı. Kendi yetkisi altındaki hayır kurumlarının ve eğitim kurumlarının refahından endişe duyan İmparatoriçe Maria Feodorovna, tüm kurumların Kazan'a gönderilmesi emrini verdi ve bu kurumların eşyaları çoktan paketlendi. İmparatoriçe Elizaveta Alekseevna, karakteristik Rus vatanseverliğiyle hangi emirleri vermek istediği sorulduğunda, hükümdarla ilgili olduğu için devlet kurumları hakkında emir veremeyeceğini yanıtlamaya tenezzül etti; Kişisel olarak kendisine bağlı olan aynı şeyle ilgili olarak, St. Petersburg'dan ayrılan son kişinin kendisi olacağını söylemeye tenezzül etti.
Anna Pavlovna, 26 Ağustos'ta, tam da Borodino Savaşı'nın olduğu gün, saygıdeğer aziz Sergius'un imajını hükümdara gönderirken yazılan Eminence'den gelen mektubun okunması gereken bir akşam geçirdi. Bu mektup vatansever manevi belagatin bir örneği olarak saygıyla karşılandı. Okuma sanatıyla ünlü Prens Vasily'nin kendisi tarafından okunacaktı. (İmparatoriçe için de okurdu.) Okuma sanatının, sözcükleri umutsuz bir uluma ile hafif bir mırıltı arasında, anlamlarından tamamen bağımsız olarak yüksek sesle, melodik bir şekilde dökmek olduğu düşünülürdü; bir kelimeye takılıp kalırken diğerlerine mırıldanır. Anna Pavlovna'nın bütün akşamları gibi bu okumanın da siyasi önemi vardı. Bu akşam, Fransız tiyatrosuna yaptıkları gezilerden dolayı utandırılması gereken ve vatansever bir ruh haline teşvik edilen birkaç önemli kişi olacaktı. Zaten pek çok insan toplanmıştı, ancak Anna Pavlovna henüz ihtiyaç duyduğu tüm insanları oturma odasında görmemişti ve bu nedenle henüz okumaya başlamadan genel sohbetlere başladı.
O günün St. Petersburg'daki haberi Kontes Bezuhova'nın hastalığıydı. Birkaç gün önce Kontes beklenmedik bir şekilde hastalandı, süslendiği birkaç toplantıyı kaçırdı ve kimseyi görmediği ve genellikle kendisini tedavi eden ünlü St. Petersburg doktorları yerine kendisini bazılarına emanet ettiği duyuldu. Onu yeni ve olağanüstü bir şekilde tedavi eden İtalyan doktor.
Herkes, güzel kontesin hastalığının, iki kocayla aynı anda evlenmenin sakıncasından kaynaklandığını, İtalyan'ın tedavisinin de bu rahatsızlığı gidermekten ibaret olduğunu çok iyi biliyordu; ama Anna Pavlovna'nın huzurunda kimse bunu düşünmeye cesaret edemiyordu, sanki kimse bunu bilmiyormuş gibiydi.
- On the pauvre comtesse est tres mal. Göğüs ağrısına iyi gelen ilaç. [Zavallı kontesin çok kötü olduğunu söylüyorlar. Doktor göğüs hastalığı olduğunu söyledi.]
- Ağrın mı? Oh, çok kötü bir hastalık! [Göğüs hastalığı mı? Ah, bu korkunç bir hastalık!]
- On dit que les rivaux se sont uzlaşır lütuf al "angine... [Rakiplerin bu hastalık sayesinde barıştığını söylüyorlar.]
Angine kelimesi büyük bir zevkle tekrarlandı.
– Le vieux comte est touchant a ce qu"on dit. Il a pleure comme un enfant quand le medecin lui a dit que le cas etait tehlikeeux. [Eski sayım çok dokunaklı diyorlar. Doktor geldiğinde bir çocuk gibi ağladı. tehlikeli bir durum olduğunu söyledi.]
- Oh, gerçekten çok kötü bir şey. C'est une femme ravissante. [Ah, bu büyük bir kayıp olurdu. Ne kadar hoş bir kadın.]
Anna Pavlovna yaklaşarak, "Vous parlez de la pauvre comtesse" dedi. Anna Pavlovna, heyecanına gülümseyerek, "J"ai envoye savoir de ses nouvelles. On m"a dit qu"elle allait un peu mieux. Ah, sans doute, c"est la plus charmante femme du monde" dedi. – Farklı kamplara göre, daha fazla değere sahip olmayan tahminlerimiz var. Elle est bien malheureuse, [Zavallı kontestan bahsediyorsun... Sağlığını öğrenmek için gönderdim. Kendisini biraz daha iyi hissettiğini söylediler. Ah, hiç şüphesiz bu dünyadaki en sevimli kadın. Farklı kamplara mensupuz ama bu, onun değerlerine saygı duymamı engellemiyor. O kadar mutsuz ki.] – diye ekledi Anna Pavlovna.

1 Temmuz 2006 gezgin ve sanatçı Vladislav Ketov ana projesinin bir sonraki aşamasına geçiyor - dünyanın etrafında seyahat etmek. Bu sefer Kanada ve ABD'yi (Alaska) geçerek 4.000 kilometre bisiklet sürmek zorunda kalacak.

Biraz tarih:
1991 yılında Vladislav Ketov, çevre dostu bir ulaşım aracıyla kıtaların kıyıları boyunca, insanlık tarihinde gerçekten dünyanın etrafında ilk yolculuğa çıktı.

10 yılda 93 ülkeyi (141.000 km) bisikletle gezdi. Vladislav Ketov, yolculuğunun büyük bölümünü maddi destek almadan seyahat etti ve bu arada bir sanatçı olarak para kazandı.

Kuzey Amerika etabı başlamadan önce Vladislav ile görüştük, kendisi yaklaşan yolculuk hakkında bilgi verdi ve birçok soruyu yanıtladı.

Vladislav, lütfen bize önümüzdeki aşamadan bahset.

“Bu, Homer'dan Vancouver'a kadar daha önce gidilmemiş bir bölüm.
1998 yılında yolculuğumun Amerika ayağına başladığımda kıyı boyunca yol olmadığı bilgisine sahiptim, şimdi bilgi daha fazla...”

Önerilen rota: Homeros şehrinden başlayın -> 1 No'lu Amerikan yolu -> 3. Amerika yolu -> 3. Kanada yolu -> 7. Amerika yolu -> St. Petersburg'a (ABD) feribot -> 37. Kanada yolu->99 Kanada yol->Vancouver.

Vladislav, seyahat ederken daha ayrıntılı bilgiler içeren yerel bir topografik harita satın almaya çalışır ve rotada gerekli ayarlamaları yapar.

Rota iki ülkenin topraklarından geçiyor - ABD ve Kanada.
Haritaya bakarsanız, yol boyunca çok Rus adlarına sahip birçok küçük yerleşim yeri vardır, örneğin "Soldatna" veya "Kuprianov Adası".

Alaska'da (ABD) St. Petersburg adında bir şehrin olması şaşırtıcı! Vladislav Ketov orayı ziyaret etmek istiyor.

Güzergah boyunca şu şehirler var: Anchorage (Kuzey Kutbu Kızılderilileri ve Eskimolar müzesinin ve ünlü James Cook'un anıtının bulunduğu büyük bir liman şehri), Tok, Silver City, Hainnes vb.
Etabın bitiş noktası olan Vancouver şehrinin adını, J. Cook'un (1772-1779) 2. ve 3. seferlerine katılan İngiliz denizci George Vancouver'dan alması ilginçtir.

Vladislav, yaklaşık 4.000 km uzunluğundaki Homer-Vancouver rotasını 43-45 günde kat etmeyi planlıyor. Güzergah boyunca ortalama hava sıcaklığı +14-16 (oC) civarındadır.

Kuzey Amerika sahnesi, Jack London ve Ernest Seton-Thompson'un romanlarında anlattıkları dünyaya yapılan bir yolculuktur. Kuzey Amerika'nın yerli nüfusu olan Kızılderililerin vahşi doğası ve efsaneleriyle dolu bir dünya.

Vladislav, fiziksel hazırlık olmadan sadece arzuyla böyle bir yolculuğa çıkmak mümkün mü?

Dur dur. Gerçekte dünyayı dolaşma fikri 1983'te aklıma geldi, 1988'de patenti alındı ​​ve ancak 1991'de başladım. Başlamadan önceki 8 yıl boyunca bisiklet turizmi ile uğraştım, çoğunlukla gezgin veya lider olarak 1. zorluktan 5. zorluk kategorisine kadar çeşitli kapasitelerde bisiklet gezileri tamamladım.

Genel olarak herhangi bir işte başarıya ulaşmak için üç bileşen gereklidir: arzu, cesaret ve yetenek.

Seyahat ederken çevre araştırması yapılıyor mu?

Ne yazık ki hayır. Seyahat ederken sadece çevreyi değil aynı zamanda insan vücudunun biyomedikal göstergelerini de keşfedebilirsiniz. Buna her zaman hazırım.

Bu paha biçilmez bir deneyim; şimdiye kadar hiç kimse bunu yapmadı.
Tek bir kuruluşun buna ilgi göstermemesi garip.

Evet şimdilik bu kadar...

Vladislav, yıllar süren seyahatlerde toplanan bilgiler sistematik hale getirilecek ve örneğin basılı olarak sunulacak mı?

Evet, (dolaptaki çok sayıda klasör ve kutuyu gösterir) - bunlar dijital fotoğraf içeren filmler ve disklerdir. Ayrıca günlükler de var - bir ses kayıt cihazına kaydedilen bilgiler.
St. Petersburg dergisi “Bus” ve Japon “Koster” dergisinde halihazırda birçok makale yayınlanmıştır.

Röportajlarınızda sıklıkla insanlığın tüm sorunlarının gerçek doğa kanunlarına göre yaşamamamızdan kaynaklandığını söylüyorsunuz. Bir insanın birey olarak hayatını değiştirip doğa kanunlarına göre yaşamaya başlayabileceğini düşünüyor musunuz? İlk önce hangi soruyu sormalı?

- Evet bir tane. Yanlış. (Gülümsüyor). “Tek başıma ne yapabilirim?”
Yaklaşık 40 yıl önce Moskova Devlet Üniversitesi öğrenci tiyatrosunda ilginç bir yapım vardı. Bir kişi sahneye çıktı ve “Peki tek başıma ne yapabilirim?” dedi. Sonra ikincisi çıktı ve aynı şeyi biraz farklı bir tonlamayla söyledi. Ve yaklaşık 15 kişi arka arkaya durdu, ardından dönüp yürüyerek sahneyi terk ettiler ve "Peki tek başıma ne yapabilirdim?" diye slogan attılar...

Her insan, Dünya gezegenindeki büyük Yaşam sisteminin bir vektörü gibidir. Tüm vektörlerin toplamı sistemin konumunda bir yönde veya başka bir yönde bir değişiklik sağlar. Ve hiç kimse vektörünün bu durumu tam olarak etkilemeyeceğini güvenle söyleyemez...

En önemlisi kişinin sürekli değişmesi, yeni şeyler öğrenmesi, sevdiği bir şeyi yapması gerektiğidir. Ve ister dünyanın etrafında bir yolculuk olsun, ister on çimen yaprağını incelemek olsun, hiç fark etmez. Bunların hepsi oldukça karşılaştırılabilir, uzay ve mikro dünya.

Hindistan, 1996

Eksik. (Gülümsüyor). Ancak dersler genellikle Eylül-Ekim aylarında başlayıp Mayıs-Haziran aylarında sona ermektedir.
Okula ayda 4 ders olmak üzere yetişkinler katılmaktadır. 1983 yılında, yetişkinler için 1991 yılına kadar var olan “OBRAZ” stüdyosunu kurdum. Üniversiteden beri kendi sanat teorimi geliştirdim. Temelinde, eğitimin yürütüldüğü bir program geliştirilmiştir.
Bir kişi kavramlarla karıştırılmadığında ve nesnelerin ve olayların özünü anladığında, yaratıcı büyümenin bu kadar hızlı gerçekleşmesi şaşırtıcıdır.

Vladislav Ketov, bir kişinin bile tüm dünyayı etkileyebileceğini biliyor. İnsanların kendilerine olmayan sınırlar ve kanunlar icat etmelerine üzülür, mucizelerin gerçekleşmesine sevinir.

Projenin Kuzey Amerika kısmından sonra geriye en zor kısım kalıyor; yolculuğun Arktik kısmı. Orada bisiklete binmek elbette mümkün değil.

Bu aşamayı tamamlamak için çevre dostu motora sahip bir arazi aracına, bir zeplin veya özel tasarımlı bir helikoptere ihtiyacınız olacak.

Ve şimdi Vladislav Ketov bu fikri uygulamaya hazırlanıyor ve sizi gezinin organizasyonunda işbirliği yapmaya davet ediyor.

Ve bugün Homer - Vancouver sahnesinde ona güvenli bir yolculuk ve güzel hava diliyoruz!

Referans bilgisi:

Kuzey Amerika'nın çoğu, soğuk kışlar ve nispeten sıcak yazlar ile soğuk ve ılıman termal bölgelerde yer almaktadır. Kışın kar, yazın yağmur yağar, ancak bulutlu hava hızla yerini sıcak ve güneşli havaya bırakır.

Kuzey Amerika'nın doğası Rus doğasına benzer. Çok çeşitlidir, birçok doğal kompleks benzersizdir: dev sekoya koruları, devasa göller, çamur volkanları ve gayzer alanları, kanyonlar (en derin nehir vadileri).

Kuzey Amerika nüfusunun büyük bir kısmı, başta Büyük Britanya olmak üzere çeşitli Avrupa ülkelerinden gelmektedir. Bunlar Amerikalı Amerikalılar ve İngiliz-Kanadalılar, İngilizce konuşuyorlar. Kanada'ya taşınan Fransızların torunları Fransızca konuşur. Anakaranın yerli nüfusu Hintliler ve Eskimolardır. Avrupalılar tarafından keşfedilmeden çok önce Kuzey Amerika'da yaşıyorlardı.

Vladislav Ketov'a e-posta yoluyla ulaşın: [e-posta korumalı] , İnternet sitesi

Birkaç gün önce, 10 Şubat, seçkin Rus gezgin Vladislav Ketov'un doğum günüydü. 64 yaşına girdi. Muhtemelen çok az kişi onu tanıyor. Ama kahramanlarınızı tanımamak çok yazık. Ketov'un yöneticisi yok, halkla ilişkiler çalışanı yok, sponsoru yok; deneyimi henüz Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edilmedi. Ancak gerçekler kendi adına konuşuyor. Vladislav Ketov, insanlık tarihinde Dünya çevresinde ilk geziyi yaptı. 21 yıl 21 günde kıta kıyılarında bisiklet sürerek 167.000 km yol kat etti.

Okyanus kıyısı boyunca ilerleyerek Avustralya, Antarktika ve adalar dışındaki tüm karaları denizleri ve okyanusları geçmeden dolaşabileceğiniz ortaya çıktı. Bunun için Süveyş, Panama Kanalları ve Bering Boğazı'nı geçmek yeterli.
Bu eşsiz fikir 1983 yılında Vladislav'da doğdu: "Dünyanın herhangi bir haritasında, tüm kıtaları kapsayan tek bir çizgi vardır ve hiç kimse bunu bir rota olarak düşünmemiştir." Fikrinin patentini almaya ve hayata geçirmeye karar verdi.

Fotoğraf: ketov.ru

O sırada Ketov Leningrad'da yaşıyordu ve bir bisiklet okulunda eğitmenlik yapıyordu. 1988 yılında fikrini resmen tescil ettirdi.
Ancak neredeyse hiç kimse yolculuğunun gerçekliğine inanmıyordu. Vladislav Ketov, 14 Mayıs 1990'da destek, sponsor, iletişim, sigorta vb. olmadan bisikletle başladı. Cebinde 10 dolar ve 260 ruble vardı. Ancak bu para da kullanılmadı. Yolculuğun başlamasından birkaç ay sonra Vladislav Ketov onları St. Petersburg'daki ailesinin yanına gönderdi. Seyahat ederken portreler çizerek de para kazandı (sanat eğitimi işe yaradı). Ailesi bu parayla geçiniyordu. O dönemde eşim çocuk yetiştiriyordu ve çalışmıyordu.

Fotoğraf: ketov.ru

Yolculuğun ana aşaması 9,5 yıl sürdü. Bu süre zarfında Ketov, Avrupa, Afrika, Asya ve iki Amerika kıtasını dolaştı. Toplam 90 ülke. Seyahat süresinin yarısı vize almakla geçti.

Fotoğraf: ketov.ru

Diğer 6 ülke daha sonraki aşamalarda ele alındı:
2005 İskandinavya,
2006 Alaska-Vancouver.
2012 yılında Baltık sınırı geçildi.

Fotoğraf: ketov.ru

Seçkin bir gezgin ve sanatçının resmi statüsüne ek olarak Vladislav Ketov, hayatta bir filozof ve araştırmacıdır. "Dünya kesinlikle uyumlu, insanların yarattığı sorunlar dışında hiçbir sorun yok" diye iddia ediyor.

Fotoğraf: ketov.ru

Ketov'un acil planları yolculuğuna devam etmek: bir gyroplane (rotor kanatlı uçak) ile deniz boyunca kuzeyde uçmak. Şu ana kadar insanlık tarihinde hiç kimse böyle bir uçuş gerçekleştirmedi. Ancak projenin uygulanması para eksikliği nedeniyle engelleniyor. Şu anda Vladislav Ketov eşsiz yolculuğu hakkında bir kitap yazıyor ve hala popüler tanınmayı umuyor.

Fotoğraf: gyroplane, wikimedia.org

Resmi site.