Asfalt beton kaplama: nedir, hangi bileşimler üretilir, evde üretim. Asfalt beton kaplama: genel bilgiler Kullanım alanının seçilmesi

Asfalt beton kaplama: genel bilgi

İlk asfalt betonu kaplamalar M.Ö. 600 yıllarında Babil'de yapılmıştır. Bitüm kullanılarak yapılan kaldırımların inşaatı ancak 19. yüzyılda Batı Avrupa'da ve daha sonra ABD'de yeniden başladı. Rusya'da asfalt beton kaplamanın ilk bölümü 1928 yılında Volokolamsk Otoyolu üzerinde inşa edildi.

Asfalt beton kaplamanın bir dizi olumlu özelliği ve yüksek taşıma ve işletme göstergeleri vardır: ağır araçların etkisi altında yavaş aşınma; iklim faktörlerine ve suya karşı nispeten yüksek mukavemet ve direnç; hijyen (toz oluşturmaz ve toz ve kirden temizlenmesi kolaydır); kaplamanın onarımı ve güçlendirilmesi kolaylığı.

Asfalt beton kaplama, boyuna eğimi 60 ppm'e kadar olan yollara döşenir. Enine eğim 15-20 ppm arasında reçete edilir.

Trafik yüklerinin ve trafik yoğunluğunun sürekli artması nedeniyle asfalt kaplama tasarımları da sürekli değişmektedir. Hatta 20-30 yıl önce bile yüksek kategorideki yollarda 18-25 cm kırma taş temel üzerine 10-12 cm kalınlığında iki katlı asfalt beton kaplamalar kullanılıyordu. Artık bu tür yapılar yalnızca alt (IV ve V) kategorideki yollar için uygundur ve II ve I kategorilerindeki yollarda yapılar daha güçlü hale gelmiştir; tabanda 20-35 cm kalınlığında ince (haddelenmiş) beton giderek daha fazla kullanılmakta olup, döşenen asfaltın toplam kalınlığı 18-25 cm'ye eşittir.

Asfalt beton kaplamaların servis ömrü sadece asfalt betonunun kalitesine değil aynı zamanda yol kaplamasının tasarımına da bağlıdır. Aynı kalitedeki asfalt beton kaplamalar farklı yüzeylerde farklı şekilde çalışır. Böylece, monolitik çimento betonundan yapılmış temeller üzerine döşenen asfalt betonu kaplamalarda, kaplama ve taban malzemelerinin termofiziksel uyumsuzluğu nedeniyle çatlaklar ortaya çıkar, yani çimento betonu temellerdeki dikişler ve çatlaklar asfalt betonu kaplamalarda tekrarlanır.

Kırma taş temeller bu dezavantaja sahip değildir, ancak taşıma yüklerine tekrar tekrar maruz kalmanın etkisi altında kırma taş tanelerinin karşılıklı hareketi nedeniyle meydana gelen eşit olmayan büzülmeye maruz kalırlar.

Seçilen yol kaplama tasarımına bağlı olarak asfalt betonu karışımının tipinin seçilmesi gerekmektedir. Asfalt beton karışımlarından yapılan kaplamalar kuru havalarda yapılmalıdır. Asfalt serme (kaldırım) en az +5oC ortam sıcaklığında yapılmalıdır. Asfalt döşeme (kaldırım), asfalt finişer kullanılarak mekanik olarak veya manuel olarak yapılabilir.

Tatil köyleri ve garaj kooperatiflerine giden yolların, trafiğin az olduğu yolların, asfalt yol kırıntılarının doldurulması ve restorasyonu ilerici bir yol restorasyon yöntemidir. Düşük maliyeti ve kırma taş ve kuma göre tahribat direncinin daha yüksek olması nedeniyle. Asfalt yol kırıntıları daha yüksek bir yoğunluğa sahiptir ve yolun çok daha uzun süre dayanmasını sağlayan ek bir bağlantı bağlantısı ve sızdırmazlık elemanı görevi gören bitümle doyurulur.

Tatil köyleri ve garaj toplulukları içindeki yolların doldurulması için en iyi malzeme asfalt parçalarıdır. Asfalt yongalarının avantajı, kum ve kırma taştan çok daha yoğun döşenmeleridir. Asfalt kırıntıları atıldıktan sonra araba tekerlekleri tarafından asfalt gibi olacak kadar yuvarlanır. Asfalt parçalarıyla kaplı bir yol, erozyona ve suyun neden olduğu diğer hasarlara karşı daha dayanıklıdır. Kırıntılarda bulunan bitüm, yolun kum ve kırma taştan yapılmış bir yola göre çok daha uzun süre dayanmasını sağlayan ek bir bağlama ve sıkıştırma elemanı görevi görür.

Asfaltsız yolların doldurulması ve restorasyonu teknolojisi:

Asfalt yongalarını döşemeden önce, yoldaki engebeleri ortadan kaldırmak, tabanı profillemek ve gerekli düzgünlüğü sağlamak için motorlu greyder kullanılarak tesviye yapılır. Düzgün bir taban katmanı elde edildikten sonra yol kırıntıları tüm yol boyunca düzleştirilir ve eğimler profillenir. Aynı katman kalınlığı ile kaplamanın düzgünlüğünün sağlanması. Son aşamada, bir yol silindiri kullanılarak sıkıştırma gerçekleştirilir, böylece yüksek yoğunluk ve suyun etkisi altında erozyona ve diğer hasarlara karşı direnç elde edilir.

Yol silindiri yüzeyi sıkıştırdıktan sonra yeni yol kullanıma hazır hale gelir.

Tabanı monte etmeden önce yan taşları ve bordürleri monte etmek gerekir. Asfalt beton kaplamaların temelleri kırma taş, cüruf, kırık tuğla ve binaların ve yapıların sökülmesinden elde edilen diğer atıklardan yapılır. Ezilmiş eski asfalt betonu (asfalt parçacıkları) da temel malzeme olarak kullanılır. Tabanın kalınlığı, alttaki toprağın özelliklerine bağlı olarak genellikle 10-15 cm'dir. Temel malzeme gerekli kalınlıkta bir tabaka ile tesviye edilir ve daha sonra kırmak ve dağınıklığı gidermek için silindirlerle taş veya ince cüruf serpilerek sıkıştırılır.

Asfalt beton kaplamanın kalınlığı genellikle 3-4 cm olarak alınır, mahalle ve avlu girişlerinde asfalt beton tabakasının kalınlığı 5 cm veya daha fazlaya çıkarılır. Kaldırım yüzeylerinin yapımında kumlu veya ince taneli asfalt betonu karışımları kullanılır. Asfalt betonunu sıkıştırmak için titreşimli plakalar veya küçük sınıf silindirler kullanılır.

Spor sahasının asfaltlanması

font-size:12.0pt;font-family:" times new roman>Asfalt taban, tenis kortları, voleybol, basketbol ve diğer spor sahalarında özel bir spor yüzeyi için inşa edilmiştir. Böyle bir tabanın inşası bir dizi çalışmayı içerir:

Kazı çalışması (“çukuğun” hazırlanması). Toprağın gerekli yüksekliğe, genellikle kırma taş tabanın yüksekliğine kadar kazılması ve çıkarılması. Oluk içindeki toprağı tesviye eden yerleşim; Sitenin çevresine yan taşların, bordürlerin ve drenaj sisteminin montajı; Toprak kil içeriyorsa 10-20 cm kalınlığında kumlu temel inşaatı; 15-18 cm kalınlığında kırma taş temel inşaatı 40x70 ve 20x40 kırma taş fraksiyonlarından. Kırma taş yerine kullanılabilir. 40x70, siyah kırma taş ve üst katmanda ince asfalt parçacıkları. Ezilmiş taş tabanın güvenilirliğini arttırmak için, eleme ile ek çökertme yapılması tavsiye edilir. Raflar için gömülü parçaların montajı; Üst katman toplam kalınlığı 8 cm olan “G” tipi ince taneli asfalt beton karışımından yapılmış olup, asfalt her biri 4 cm'lik iki katman halinde serilmektedir. Sahanın yüzeyinden suyun tahliyesi için tabanın kısa tarafta ‰0,5 - 1 eğime ayarlanması gerekir; Asfalt döşeme teknolojisinin özellikleri nedeniyle tabanın ideal düzgünlüğünü elde etmek imkansızdır. Bu nedenle spor yüzeyini döşemeden önce tabanın özel karışımlarla düzeltilmesi gerekir.

Planlama çalışmaları, çeşitli setlerin inşası, hendeklerin doldurulması, temel boşlukları vb. Sırasında bir setin döşenmesi ve toprağın sıkıştırılması gerçekleştirilir. Toprağın taşıma kapasitesini arttırmak, sıkıştırılabilirliğini azaltmak ve su geçirgenliğini azaltmak için sıkıştırma yapılır. . Sıkıştırma yüzeysel veya derin olabilir. Her iki durumda da mekanizmalar tarafından gerçekleştirilir.

Yuvarlama, sıkıştırma ve titreşim yoluyla toprak sıkışması vardır. En çok tercih edilen sıkıştırma yöntemi, çeşitli etkilerin zemine eşzamanlı olarak aktarılması (örneğin titreşim ve yuvarlanma) veya sıkıştırmanın başka bir iş süreciyle (örneğin yuvarlanma ve araç hareketi vb.) birleştirilmesidir.

Düzgün bir sıkıştırma sağlamak için boşaltılan toprak buldozerler veya diğer makinelerle düzleştirilir. Belirli bir toprak için belirli bir optimal nem içeriğinde, en az emekle en fazla toprak sıkışması elde edilir. Bu nedenle kuru toprakların nemlendirilmesi, su ile tıkanmış toprakların ise drenajı gerekmektedir.

Toprak, boyutları yeterli bir çalışma kapsamı sağlaması gereken bölümler (kulplar) halinde sıkıştırılır. İşin kapsamının arttırılması, sıcak havalarda sıkıştırmaya hazırlanan toprağın kurumasına veya tam tersine yağmurlu havalarda su basmasına neden olabilir.

En zor şey, iş sıkışık koşullarda gerçekleştirildiğinden, temellerin veya hendeklerin sinüslerini doldururken toprağı sıkıştırmaktır. Temellere veya boru hatlarına zarar gelmesini önlemek için, 0,8 m genişliğe kadar bitişik toprak, titreşimli plakalar, pnömatik ve elektrikli tokmaklar kullanılarak 0,15...0,25 m kalınlığındaki katmanlar halinde sıkıştırılır.Daha verimli yöntemler, örneğin kendi kendine hareket eden titreşimli plakalar ve diğerleri ise zeminlerin altındaki dolguyu sıkıştırırken kullanılır.

Toprak sıkıştırma makinelerinin girişleri, sıkıştırılmamış toprağın gözden kaçırılmaması için hafif bir örtüşme ile yapılır. Bir yerdeki nüfuz sayısı ve tabakanın kalınlığı, toprağın tipine ve toprak sıkıştırma makinesinin tipine bağlı olarak veya deneysel olarak belirlenir (genellikle 6...8 nüfuz).

Toprak yoğunluğu açısından yüksek gereksinimlere sahip olmayan dolgular, toprak doldurma işlemi sırasında araçlarla sıkıştırılabilir. Çalışma şeması, yüklü aracın dökülen toprak tabakası boyunca hareket edeceği şekilde hazırlanmıştır.

Sıradan betonun aksine, çimento-kırılmış taş karışımları önemli ölçüde daha az çimento içerir ve pürüzsüz silindirlere sahip kendinden tahrikli silindirlerin statik hareketi ile sıkıştırılabilir. Sıkıştırılmış kırma taş, çimento toprağı veya 10-15 cm kalınlığında kum-çakıl karışımından oluşan teknolojik bir tabaka üzerine grobeton tabanı döşenir, trafiğin yoğun olduğu karayollarında grobeton tabanı üzerine iki katmanlı asfalt beton kaplama yapılır. toplam 8-12 cm kalınlığında serilir, diğer yollarda ve Yollarda grobeton üzerine en az 10 cm kalınlığında tek kat asfalt beton kaplama yapılır. beton döşeme, kırma taş döşeme veya küçük ölçekli mekanizasyon kullanılarak. Karışım 20 cm'ye kadar bir tabaka halinde dağıtılır ve yuvarlanma izleri tamamen kayboluncaya kadar önce hafif, sonra ağır silindirlerle hemen sıkıştırılır.

Grobeton üzerine asfalt beton kaplamanın inşası, sıkıştırıldıktan sonra veya 2-3 gün sonra yapılabilir. İkinci durumda, taban yüzeyi iki kat halinde bitüm emülsiyonu ile işlenmelidir. Toplam emülsiyon tüketimi 1 m2 baz başına 0,7 kg'dır. Yalın betondan yapılan temellerin inşası, işçilik maliyetlerinin yanı sıra asfalt betonu döşemeye başlama süresini de önemli ölçüde azaltır. Sıcaklık enine derzleri yalın beton temellere monte edilir. Beton karışımını döşerken hava sıcaklığına, grobeton derecesine ve asfalt beton kaplama tipine bağlı olarak aralarındaki mesafe 20 ila 40 m arasında alınır. Dikişler özel kesicilerle kesilir veya tabana ladin veya çam levhalar döşenerek düzenlenir.

Dayanıklılığını arttırmanın bir yolu olarak asfalt takviyesi

Yolların ve sokakların büyük bir kısmı asfalt betonu ile kaplı olduğundan ve çoğu zaman içler acısı durumu ve birkaç yıl içinde hızlı bir şekilde tahrip olması, kendi tekerlekleri veya belediye tekerlekleri üzerinde hareket eden herkesin aşina olduğu için, yol yüzeyinin güçlendirilmesi konusu hiçbir şekilde boş değildir.

Asfalt kaplamanın kalitesi ve asfalt betonunun hizmet ömrü, hem üzerine döşendiği tabanın kalitesine hem de asfalt betonu kaplamanın doğasında bulunan özelliklere bağlıdır.

Kısa süreli yüklere karşı direnci iyi olan asfalt beton kaplamalar, bükülme sırasında çekme dayanımı düşük olup, tekrar tekrar bir yük uygulandığında dağıtım kapasitesi yetersizdir. Bu nedenle, asfalt beton kaplamanın çalışması sırasında ortaya çıkan, yoğun bir şekilde gelişen yorulma ve yansıyan çatlaklar, erken tahribatına yol açmaktadır.

Uzun süredir tüm dünyada asfalt beton kaplamaların geogridlerle güçlendirilerek kullanım ömrü artırılmaktadır. Bugün piyasada fiberglas, polyester, bazalt elyaflar ve diğerlerinden yapılmış geogridler bulunmaktadır.

Çok sayıda laboratuvar çalışmasının ve işletme deneyiminin sonuçlarına dayanarak, geogridlerin güçlendirilmesi için aşağıdaki gereksinimler uygulanır:

Çekme kuvvetlerini betonarmede olduğu gibi absorbe etmek için, takviye malzemesinin elastiklik modülü asfalt betonunun elastiklik modülünden daha büyük olmalıdır; Takviye malzemesindeki çekme gerilmelerinin asfalt beton kaplamanın bitişik alanlarına dağıtılması için asfalt ile takviye malzemesi arasındaki yapışmanın çok iyi olması gerekir. Bu durumda yapışmanın mukavemetini etkileyen iki önemli faktörün dikkate alınması gerekir: Asfalt betonu ile takviye malzemesinin ısıl genleşme katsayıları arasındaki fark mümkün olduğu kadar küçük olmalıdır, çünkü sıcaklık değişimleri bağlantı noktalarında sınır değerleri aşabilecek ikincil yerel gerilmelere neden olur ve sistem olarak çalışmayı durdurur. tek bir bütün. Bunun bir örneği, çelik ve betonun aynı termal genleşme katsayılarına sahip olduğu betonarme betonun mükemmel davranışıdır; Takviye malzemesinin elastik modülü, asfalt betonunun elastik modülünü birkaç kat aşmamalıdır. Bu, elastik-plastik bir malzeme olan asfalt betonunun taşıma (dinamik) yük altında elastik bir malzeme gibi davranması, stresi algılaması ve yükü takviye malzemesi ile birlikte alttaki katmanların geniş bir alanına yeniden dağıtması ile açıklanmaktadır. . Çok sert takviye kullanırsanız, çekme gerilmelerinin büyük kısmı onun tarafından emilecektir. Bu gerilimlerin asfalt tabakalarına yapışma kuvvetleri yoluyla iletilmesi gerekir ve gerilimlerin asfaltla donatının yapışma kuvvetlerini aşmaması için asfaltın içine çok geniş bir donatı gömülmesi alanı gerekli olacaktır.

Yukarıda sunulan veriler yukarıda belirtilen konumlardan analiz edildiğinde, cam, çelik veya bazalt gibi malzemelerin asfalt betonu ile eşleştirildiğinde neden polyesterden daha kötü performans gösterdiği anlaşılabilir.

Bir yandan cam elyafı, çelik, bazalt ile asfalt betonunun elastisite modülü arasındaki fark, aralarındaki yapışma mukavemetinde sorunlara neden olur. Takviye malzemesinin yolun tüm genişliği boyunca uzanması ve kenarlarında yeterli sabitleme sağlanması durumunda, bahsedilen malzemelerle takviye mümkün olabilecektir. Aksi takdirde donatı asfalt betonundan kolayca çekilecektir.

Asfalt betonuna gömülen ağın uzunluğu yetersiz olduğunda, asfalt betonunu güçlendirmek için cam elyaf ağların kullanıldığı örnekler vardır. Ağ ile asfalt betonu arasında izin verilen yapışma kuvvetleri aşılır, ağ ile asfalt betonu arasında delaminasyon meydana gelir ve dinamik taşıma yüklerinin etkisi altında, ağ ile asfalt arasında cam elyafının tamamen tahrip olmasına yol açan göreceli hareketler ortaya çıkar. Bu, çekirdek örnekleri alınırken, birkaç yıl kullanımdan sonra fiberglas ağdan yalnızca beyaz toz kaldığında ortaya çıktı.

Takviye malzemesinin hareketli araçlardan gelen dinamik yüklerden etkilenmemesi gerekir, aksi takdirde takviye uzun vadede kötü performans gösterecektir. Çalışmalar, fiberglas ağların dinamik yükleri iyi tolere etmediğini göstermiştir. Test edilen cam ağların kırılma mukavemeti 1000 yükleme döngüsünden sonra orijinal değerinin %20-30'una düştü ve hiçbiri 5000 yükleme döngüsüne dayanamazken Hatelit 6000 döngüye başarıyla dayandı.

Fiberglas ağ takviyesi üzerine yapılan çalışmalar, çeşitli koşullar altında hayal kırıklığı yaratan sonuçlar göstermiştir. İki farklı yol kesitinde, fiberglas hasırla güçlendirilmiş ve takviyesiz asfalt betonunun davranışı dört yıllık bir süre boyunca incelenmiştir.

İlk bölümde, cam ağ takviyeli kaplama, karayolu üzerinde takviyesiz kaplamaya göre önemli ölçüde daha fazla çatlaklara sahipti.

İkinci bölümde, son inceleme hem güçlendirilmiş hem de güçlendirilmemiş kaplamanın geçiş bölgesinde çatlak olmadığını gösterdi. Aynı zamanda fiberglas ağ, eski demiryolu rayları ile kesişme alanında çatlakların ortaya çıkmasını engellemedi.

Bu nedenle araştırma sonuçlarına göre çatlak kırıcı donatı olarak fiberglas file kullanılması önerilmemektedir.

Asfalt beton kaplamalar için donatı seçiminde en ciddi yaklaşım, asfalt beton kaplamalı havaalanı pistleri inşa edilirken alınmalıdır. Sonuçta yoldaki asfalttaki çukurlar sürücüleri yavaşlamaya zorluyor ve sadece bazen aracın süspansiyonuna zarar veriyor. Pistteki asfalt betonunun bütünlüğünün ihlali, can kaybıyla sonuçlanan bir felakete doğrudan giden yoldur.

Fiberglas ağ ile karşılaştırıldığında asfalt betonunun güçlendirilmesi için en uygun seçim Hatelit tipi donatı ağıdır. Bu tür ağ oldukça yüksek teknik ve ekonomik göstergelere sahiptir:

asfalt betonunun kalınlığında önemli azalma; çatlama direncini 3 kat veya daha fazla arttırmak; kaplamanın servis ömrünü uzatır ve bakımına ilişkin işletme maliyetlerini azaltır.

Fiberglas takviye ağının kullanımı, düşük fiziksel ve mekanik özellikleri ve asfalt betonunda çatlak oluşumunu etkili bir şekilde önleyemediği için olumlu bir etki yaratmadı.

Yeni tip fiberglas takviye ağlarının sürekli olarak geliştirilmesine rağmen bunların verimliliği ve dayanıklılığı, Hatelit tipi polyester ağlardan önemli ölçüde daha düşük kalmaktadır.

Aşağıdaki göstergelere göre en etkili geogridler Hatelit S ızgaralarıdır:

Ağın takviye iplikleri polyesterden yapılmıştır ve cam elyaf ipliklerle karşılaştırıldığında, yalnızca yatay düzlemdeki gerilimlere değil aynı zamanda tekrarlanan dikey yüklerden kaynaklanan gerilimlere de iyi dayanabilirler. Polyester iplikler dikey gerilime ve deformasyona karşı dayanıklıdır. Cam iplikleri dikey deformasyonları ve gerilimi algılamaz; halihazırda fabrikada ağ, asfalt betonuna iyi yapışmayı sağlayan bitüm ile işlenmektedir; kompozit bir malzemedir. Güçlendirici ipliklere ek olarak ağ, ek işlemler olmadan kurulum sırasında ağın tasarım konumunu sağlayan bir jeotekstil tabana sahiptir; Takviye ağının hücre boyutları, en büyük kırma taş fraksiyonunun iki katı büyüklüğünde olmalıdır. İnce taneli asfalt betonu için en uygun ağ gözü boyutu 40x40 mm'dir.

Ayrıca, 10 MPa'ya eşit maksimum çekme gerilmelerindeki numunelerin dinamik bükülme testleri sırasında, Khatelite C'li bir numune için kırılmadan önceki döngü sayısının, bazalt ağlı bir numuneye göre 13 kat daha fazla olduğu da belirtilmelidir. Sıkıştırma silindirinin üç geçişinde bazalt ağ, mukavemetinin neredeyse %50'sini (Hatelit S - %10) ve 5 geçişte - %60'ını (Hatelit S - %13) kaybetti. Bu nedenle, bazalt ağın gücünü kaybetme, sıkıştırma döngülerinin sayısının artmasıyla deformasyon ve tahribat kapasitesini azaltma veya yol çalışması sırasında sadece ağır araçların geçişi ile ilgili bariz bir eğilim vardır. Karşılaştırma için, Hatelit S ile mekanik hasar katsayısı, 5 kat sıkıştırmada bile kabul edilebilir aralıkta kaldı - 1,15'i aşmadı.

Kayma direnci çalışmaları, Hatelit S'li bir çekirdek için bunun 34 kN/m'ye eşit olduğunu göstermiştir (ziftin iyi emdirilmesi, ağa uygulanan dokunmamış malzemenin erimesi ve sıkışması nedeniyle) ve bazalt ağlı bir çekirdek için bu değerin 34 kN/m'ye eşit olduğunu göstermiştir. kesme direnci 6 kN/m ve izin verilen minimum değer 15 kN/m idi.

Ayrıca Hatelit S file döşenirken %70 bitüm emülsiyonu tüketimi 0,3-0,5 l/m'dir. metrekare ve bazalt ağı döşerken - 1,0–1,2 l/m. metrekare

Sonuçta Hatelit S geogrid'in Rusya ve Ukrayna'da sertifikalı olduğunu belirtmekte fayda var. Ayrıca Ukrayna'da “Asfalt betonunu güçlendirmek için Hatelit 40/17 C ağ örgüsünün kullanımına ilişkin teknolojik düzenleme” bulunmaktadır.

Kendi arabanızla kulübeye giderseniz, er ya da geç onu evin verandasının hemen yanına park etmekten yorulacaksınız. Yaz tatiliniz boyunca “demir atınız” için onu sıcak güneş ışınlarından ve yağıştan koruyacak kalıcı bir otopark yapmanın zamanının geldiğini düşüneceksiniz. Uygulanması en kolay ve en hızlı olanı, gölgelikli bir platform şeklinde kulübede bir araba için park etmektir. Böyle bir otoparkın nasıl inşa edileceğinden ve bunun için malzemelerin nasıl seçileceğinden bahsedelim.

Park yeri seçimi

Arabanızın dinlenme yeri düz bir alanda bulunmalıdır. Yokuş, park etmek için kesinlikle uygun değildir, çünkü daha sonra arabayı sürekli olarak el frenine çekmeniz, tekerleklerin altına taş veya tuğla yerleştirmeniz gerekecek ve çabalarınıza rağmen arabanın izniniz olmadan ayrılacağından endişeleneceksiniz. Ancak buna rağmen siteye hafif bir eğim sağlamak gerekiyor. Bu, aracın otoparka girişini kolaylaştıracaktır. Ayrıca sitenin alçak bir yerde değil, yerden biraz yüksekte olduğundan emin olun. O zaman yağmur suyu ve kar burada durmayacak.

Site yapısı

Seçilen bir yerde 10-20 cm kalınlığında bir toprak tabakasının kaldırılmasıyla sahanın inşasına başlanır ve bu küçük çukurun içine kum veya kırma taş yastık dökülerek sıkıştırılır.

Beton şap

Sahadaki toprak yeterince sağlamsa ve mevsimsel hareketlere maruz kalmıyorsa, donatı ile güçlendirilmiş beton şap seçebilirsiniz. Bunu yapmak için sitenin çevresine gerekli yükseklikte kenarlı tahtalardan yapılmış ahşap kalıp monte edilir. Kumun üzerine yaklaşık 5 cm kalınlığında bir beton tabakası dökülür ve üzerine sertleşmesi beklenmeden hemen bir takviye ağı yerleştirilir. Yukarıdan tekrar betonla doldurulur.

Beton platformun kalınlığı en az 10 cm olmalıdır ancak araba büyük ve ağırsa bu rakamı arttırmak daha iyidir. Betonun 2-3 gün içinde priz almasına rağmen (şu anda kalıbı çıkarmak mümkün olacak) henüz kullanılamıyor. Beton nihai mukavemetine ulaşana kadar bir ay daha bekleyin; o zaman arabanın ağırlığını taşıyabilecektir.

Kaldırım levhaları

Toprak şişmeye yatkınsa, bir yıl içinde sitenin beton yüzeyi çatlayabilir, bu nedenle başka bir seçenek seçmeniz gerekir. İyi bir seçim, aralarındaki boşluklar nedeniyle nemin dünya yüzeyinden daha iyi buharlaşmasına izin verecek ve otoparkın tabanının daha az bükülmesine izin verecek kaldırım levhaları olabilir.

Bu tür fayanslar tamamen farklı doku ve renklerde gelir - belirli bir ahşap veya taş türüne benzeyecek şekilde stilize edilmiştir. Otopark için granit benzeri fayansların kullanılması daha iyidir.

Kaldırım levhaları, sıkıştırılmış kırma taş bir yastık üzerine veya bir kum ve çimento tabakası üzerine çok kolay bir şekilde döşenir. Tutkal gibi başka bağlayıcılara gerek yoktur. Fayans özel bir lastik çekiçle yüzeye çakılır ve tabana sıkı bir şekilde yapışır. Fayanslar döşendikten sonra kenarları boyunca bordür taşı döşenmesi tavsiye edilir. Saha kaplaması olarak fayans yerine kaldırım taşları, doğal taş veya klinker tuğlalar kullanılabilir.

Ezilmiş taş dolgusu

Toprakların şişmesi durumunda, sahanın yüzeyi için sıradan kırma taş da kullanılabilir. Kazılan deliğin bir kat kırma taşla doldurulması yeterlidir ve park alanı hazırdır.

Çim ızgarası

Ve bu, doğal manzaraya mükemmel uyum sağlayan çevre dostu kaplamaları sevenler için bir seçenektir. Eko-park, çim çimlerinin ekildiği toprağın temelini oluşturan özel bir sert plastik kafestir.

Polimer ızgara, makinenin ağırlığını tüm alana eşit olarak dağıtacak, böylece çimlerin üzerinde tekerlek izleri oluşmayacak ve çim her zaman bakımlı görünecektir. Eko-parkın avantajları dayanıklılık (25 yıla kadar), su tahliyesi, dona dayanıklılıktır. Izgara, tüm kullanım süresi boyunca herhangi bir bakım gerektirmeyecektir, ancak nispeten pahalıdır.

Sitenin üzerinde gölgelik

Otoparkınız için hangi kaplamayı seçerseniz seçin, yağmura ve güneş ışığına maruz bırakılması tavsiye edilmez. Modern inşaat piyasası, otoparklar için çok çeşitli otopark seçenekleri sunmaktadır. Çok popüler bir kanopi, çelik çerçeve ve polikarbonat, arduvaz, metal kiremit, oluklu levhalardan yapılmış çatı kaplamalarından oluşan hafif bir yapıdır.

Bu tür tasarımlar hazır olarak satılmaktadır veya parçalar halinde sipariş edilebilir. Dilerseniz böyle bir kanopiyi kendiniz yapabilirsiniz. Bu, çerçevenin kaynak veya cıvata kullanılarak yapıldığı destek ve enine metal borular gerektirecektir. Çatının üst kısmı, elinizde ne olduğuna bağlı olarak ahşap tahtalar, arduvaz veya çatı kaplama keçesi ile kaplıdır.

Bu nedenle, bir kulübede araba park etmek, açıkçası kentsel (beton platform ve polikarbonat gölgelikli) en doğal olana (ahşap gölgelikli eko-park) kadar çok çeşitli görünümlere sahip olabilir. Önemli olan, arabayı dış olumsuz etkenlerden koruyabilmesi ve sitenizin genel tarzına uyum sağlayabilmesidir.

Asfalt döşemek oldukça karmaşık ve emek yoğun bir süreçtir, ancak aynı zamanda yol yüzeyi oluşturmanın etkili bir yoludur. Yapılan işlerin kapsamı şunları içerir: kazı işi, temel kurulumu, asfalt döşeme ve çevre düzenlemesi.

Profesyonel düzeyde gerçekleştirilen çalışma, yalnızca güvenilir ve sağlam bir yol yüzeyi oluşturmakla kalmayacak, aynı zamanda uzun vadeli hizmet ömrünü de sağlayacaktır. Uzmanlar ŞEHİR GRUBUNU BAŞLAT isteklerinize göre asfalt döşemek için en iyi tabanı ve malzemeyi seçmenize yardımcı olacaktır.

Asfalt (veya asfalt betonu karışımı), kum, kırma taş, mineral tozu ve sıvı bitüm içeren mineral malzemelere dayalı, rasyonel olarak seçilmiş bir karışımdır. Tüm maddeler optimum miktarlarda seçilir ve ısıtılarak karıştırılır.

Karışımlara dahil edilen kırma taş, GOST 8267 ve GOST 3344 gerekliliklerine uygun olmalıdır. Kalitesinin belirlenmiş Rus standartlarını karşılaması şartıyla, yabancı standartlara göre üretilen çakıl veya kırma taş kullanılmasına izin verilir.

Asfalt betonunun uygulama alanı geniştir: yolların, meydanların, kaldırımların, park alanlarının, bisikletçiler için park alanlarının, havaalanlarının inşaatı, endüstriyel binalardaki döşemeler ve diğer birçok alanda.

Günümüzde asfalt betonu karışımları mineral bileşenine bağlı olarak ikiye ayrılmaktadır:

• Kumlu;
• Kırılmış taş;
• Çakıl.

Her türün yapısı, seçilen malzemenin kullanımının etkinliğini belirleyen kendine has özelliklere sahiptir.

Ayrıca asfalt betonu karışımları mineral tanelerinin boyutuna göre sınıflandırılır:

• İnce taneli - 2 cm'den az;
• İri taneli - 4 cm'ye kadar.
• Kumlu - 1 cm'ye kadar.

Karışımın içerdiği katı dolgu miktarı asfalt betonunun hangi gruba ait olduğunu belirler. 3 grup var: A, B, C.

Döşeme teknolojisi. Aşamalar. Malzemeler

Günümüzde iki yol yapım teknolojisi kullanılmaktadır:

• sıcak asfaltlama;
• soğuk asfaltlama

Her birinin artıları ve eksileri vardır:

• Sıcak asfaltlama. Karışım viskoz ve sıvı petrol bitümünden hazırlanır. Döşeme kışın yapılabilir. Karışımın sıcaklığı 120 dereceden az olmamalıdır. Asfalt serilmeden önce asfalt betonu karışımının uygulanacağı yol parçası özel ekipmanlar kullanılarak kurutulur.
• Soğuk asfaltlama. Karışım sıvı petrol yolu bitümünden hazırlanır. Bu teknoloji kullanılarak su kurutulmadığı için döşeme işi sadece sıcak mevsimde yapılır. Çukurların onarımı için genellikle soğuk asfalt kaplama kullanılır.

Profesyonel asfaltlama işi önemli finansal yatırımlar gerektirir. Sonuçta bunun için özel ekipmanların ve deneyimli kalifiye uzmanların ilgisini çekmek gerekiyor.

Asfalt döşemek birkaç aşamadan oluşur:

1. Tasarım ve tahmin dokümantasyonunun geliştirilmesi

Her alan bireyseldir: benzersiz bir boyuta, topoğrafyaya ve konfigürasyona, toprak özelliklerine, uzaklığa ve erişim yollarının özelliklerine sahiptir. Bu kriterlere göre uzman ziyareti sonrasında işin toplam alanı, hacmi ve ön maliyeti belirlenir.

2. Bölgenin geliştirilmesi, kazı çalışmaları

Alanın asfalt yüzey kurulumu için hazırlanması toprağın üst tabakasının kaldırılmasıyla başlar. Tipik olarak buldozerler ve yükleyiciler büyük toprak katmanlarını kaldırmak için kullanılır. Greyderler taban yüzeyini düzleştirmek için kullanılır. Verilen işaretlerde daha da sıkıştırılarak bir yol “çukuru” oluşturulur.

Asfaltlanmış alanda eski kaplama varsa yol frezesi ile yok edilir. Uygun şekilde geri dönüştürüldüğü takdirde eski kaplama yeniden kullanılabilir.

3. Tabanın hazırlanması

Şimdi “yol yastığı” oluşumunun sırası geliyor. Bunu yapmak için, iki kat yol “pastası” dökülür: önce kum veya kum-çakıl karışımı serilir ve tüm kaplamaya özel bir mukavemet kazandırmak için üstüne büyük bir fraksiyonun kırma taşı dökülür ve ardından küçük bir miktar dökülür. boşlukları en aza indirmek için kesir. Her bir taban katmanı bir tasnif makinesi ile dengelenir ve iyice sıkıştırılır. Kenar taşları sitenin kenarlarına yerleştirilir. Asfalt kaplamanın yüksek kalitede olmasını sağlamak için asfalt döşenmeden önce sahanın yüzeyine bitüm dökülür.

4. Asfaltın döşenmesi

Son kat asfalt betonundan oluşur. Bu malzeme damperli kamyonlarla teslim edilir veya doğrudan yol inşaat sahasında hazırlanır. ABS'nin standart bileşimi şunları içerir: mineral tozu, kum, kırma taş ve sıvı bitüm.

Karışım belirtilen alana eşit olarak dağıtılır. Karışımın son katmanını döşemek için asfalt döşeme makineleri kullanılır. Asfalt haddeleme, en iyi tutarlı sıkıştırmayı sağlamak için birden fazla silindirle gerçekleştirilir. Şirketimiz kendi malzeme tabanını oluşturmuştur - yol inşaatının tüm sürecini tamamen kapsayan, yaklaşık 40 ünite ekipmandan oluşan modern bir özel ekipman filosu.

Asfalt betonu döşeme teknolojisinin ve kullanılan malzemelerin daha ileri çalışma koşullarına bağlı olarak bazı farklılıklar gösterebileceği unutulmamalıdır. Örneğin, otoyolların ömrünü uzatmak için yeni teknolojiler kullanılıyor - değiştirilmiş jelleşmiş petrol bitümü (MAC bitüm).

Yol süresi

Asfalt seriminin mevsimlik bir iş olduğunu ve doğrudan hava şartlarına bağlı olduğunu unutmamak gerekir. Tüm çalışmaların kuru havalarda yapılması tavsiye edilir.

Sonbahar ve ilkbaharda sıcaklık +5 derecenin altına düşmemelidir. Sonuçta teslim edilen karışım sıcak bir üründür. Bu nedenle, soğumaya vakti kalmaması için onunla yapılan tüm manipülasyonlar mümkün olduğu kadar çabuk yapılmalıdır. Aksi takdirde asfalt döşemek mümkün olmayacaktır.

Servis ömrü

Asfalt kaplamanın hizmet ömrü doğrudan yüklere, trafik yoğunluğuna, hava koşullarına, döşeme teknolojilerine uygunluğuna ve kullanılan malzemelerin kalitesine bağlıdır.

Garantili servis ömrü yaklaşık 7 - 10 yıldır. Ancak yoğun kullanımda belirtilen sürenin kısaltılabileceği gerçeğini de dikkate almanız gerekir. Deliklerin, çökmelerin, çatlakların ve düzensizliklerin giderilmesini de içeren yol yüzeyinin zamanında onarımı, hizmet ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır.

Asfalt serimin ana noktalarını bilerek, uygulayıcıların profesyonelliğini belirleyebilecek ve tüm iyileştirme sürecini daha iyi kontrol edebileceksiniz.

Asfalt, yol yüzeylerinin yapımında en yaygın malzemedir. Kamuya açık yollarda, kaldırımlarda, avlu, patika ve otopark yapımında kullanılır. Bir şehir bahçesinde veya bir kır evinin etrafındaki asfalt kaplama sıradan ve tanıdık bir olgudur, ancak düzenlemesine oldukça ciddiyetle yaklaşılmalıdır. Tabii ki, siz bir müşteri olarak asfaltlamayı uzman bir kuruluşa emanet edeceksiniz, ancak ana noktaları bilerek, sanatçıların profesyonelliğini belirleyebilecek ve tüm iyileştirme sürecini daha iyi kontrol edebileceksiniz.

Öncelikle bölgeyi işaretleyeceğiz - asfaltı nereye koyacağımızı (yollar, park yeri veya yol), bordürlerin, çimlerin, çiçek tarhlarının, çitlerin vb. olması gerektiğini belirliyoruz.

Asfalt yüzeyin tipine karar veriyoruz. Kaplamanın kendisi kırma taş bir taban veya temelden ve bir asfalt tabakasından oluşur. Yaya yolları ve düşük yüklü yüzeylerde, 20-40 cm fraksiyonlu sıkıştırılmış kırma taştan 10-15 mm kalınlığında tek katmanlı bir taban yeterlidir; daha yüksek yüklü veya genel park yeri olan yollar için iki veya üç -farklı fraksiyonlara sahip kırma taştan yapılmış katmanlı taban tavsiye edilir. İlk katman daha iyi su drenajı için 40-70 mm kırma taştan, ikincisi 20-40 mm'den, üçüncü katman ise genellikle 5-20 mm'lik bir kesirden oluşur. Bu durumda taban 40-50 cm'ye kadar ulaşabilir Daha iyi yapışma için kırma taş özel bir bitüm emülsiyonu ile emprenye edilir.

Şimdi farklı derecelerde gelen ve kırma taş, kum, bitüm ve mineral katkılardan (plastisite ve sıcaklıklara dayanıklılık için) oluşan asfalta karar verelim.

Asfalt beton kaplama

Kaldırım için maksimum miktarda kum içeren 4-5 cm'lik bir katman yeterlidir ve yol üzerine en fazla miktarda kum içeren bir kaplama (tasarım yüküne bağlı olarak 1 veya 2 kat halinde) döşenecektir. kırılmış taş.

Şimdi tüm asfalt kaplama alanı boyunca gerekli derinliğe kadar toprağı seçip temel atma işlemine geçiyoruz. Ezilmiş taş katmanını katman katman düzleştiriyoruz ve dikkatlice yuvarlıyor veya sıkıştırıyoruz, ardından bordürleri, drenajları, kapakları ve fırtına kanalizasyon elemanlarını yerleştiriyoruz.

Son aşamaya geçebilirsiniz. Asfalt, yaklaşık 120 derece sıcaklıkta asfalt sericilerle tabana uygulanır ve hemen silindirlerle yuvarlanır. Ulaşılması zor yerlerde tüm bunlar el aletleri kullanılarak yapılır. İkinci kat asfalt uygulanmadan önce birinci kat bitüm ile kaplanır. Suyun su birikintisi oluşturmasını önlemek için son kat kaplamanın eğimleri önceden hesaplanır ve tüm süreç boyunca dikkatle gözlemlenir.

Asfaltın döşenmesi büyük ölçüde hava durumuna bağlıdır - yağmurda tavsiye edilmez ve soğuk havalarda, soğuk malzemenin döşenmesi kaliteli bir yüzey sağlayamayacağından, asfaltın soğumaması için yeterince hızlı teslim edilmesi gerekir. Montaj teknolojisine ve çalışma koşullarına uyulduğu takdirde asfalt kaplamanın ömrü 10 yıla kadar çıkacaktır.

Diğer makaleler

Peyzaj lambaları: çekicilik ve özgünlük

Sitede bahçe oluşturmak kolay bir iş değildir ve özel bir yaklaşım gerektirir. Bahçe lambaları da dahil olmak üzere burada her şey en küçük ayrıntıya kadar dikkate alınmalıdır. Sonuçta, çekicilik katabilen, lezzet katabilen ve muhteşem bir atmosfer yaratabilenler onlardır.

Gelecek olan malzeme

Beton kaldırım taşları artık kimseyi şaşırtmayacak - her zevke ve renge uygun çok sayıda farklı taş var. Malzeme evrenseldir. Yalnızca kalitesi değişir: Bazı kaldırım taşları yıllarca yeni gibi kalırken, diğerleri aynı yıl içinde parçalanır. Bunun neden olduğunu, kaldırım taşlarının avantajlarının neler olduğunu, bunları yapmak için hangi teknolojilerin kullanıldığını anlayalım.

Bir yazlık için değişim evi - karlı ve kullanışlı

Yazlık evinizi düzenlemeye nereden başlamalı?

Asfaltlama birçok çalışmayı içeriyor. Hem sıcak hem de soğuk asfalt döşeme teknolojileri, tabanın ön hazırlığını veya bir "yol yastığının" oluşturulmasını içerir. Bu aşamada arazi planlaması yapılır: yol yatay olarak düzleştirilir, gerekli tüm yükseklikler ve inişler sağlanır.

Bahçe arsanıza kendi ellerinizle asfalt nasıl döşenir?

Bir “yol yastığının” kurulması sonucunda asfaltsız bir yol yüzeyi ortaya çıkar:

• tabanın kum tesviyesi tamamlandı;
• drenaj sağlanır;
• fraksiyonların kamalanmasıyla bir veya birkaç kat kırma taş döşenir;
• Sıkıştırılmış katmanlar sıkıştırılmıştır.

Asfalt kaplamanın konumuna ve sonraki kullanımına bağlı olarak her katmanın kalınlığı seçilir. Kural olarak bir “seyahat yastığı” aşağıdakilerden oluşur:

• bir greyder kullanılarak tesviye edilen ve ayrıca bir silindirle sıkıştırılan temiz kumdan yapılmış;
• küçük ve büyük parçalardan oluşan iki kat kırma taş (her biri sıkıştırılmıştır).

Kaplamanın dayanıklılığı doğrudan "yol yastığının" hazırlanma kalitesine bağlıdır, çünkü minimum deformasyonlar bile asfaltın tahrip olmasına neden olur. Bu aynı zamanda yol ağ takviyesi kullanılarak döşendiğinde de olur.

Yastığın üzerine bir kırma taş tabakası (bitüm ile emprenye edilmiş) üzerine bir taş-asfalt karışımı serilir. Karışımın son sabitlenmesi için özel yol ekipmanları kullanılarak sıkıştırılır ve tesviye edilir.

Ayrıca okuyun:
Asfaltstroy-2000 LLC'de kaldırım taşı döşemek için en uygun fiyatlar

Asfalt döşeme teknolojisi hakkında popüler

Peyzaj ciddi bir iştir. Bahçenizi döşeyecek olanlar neredeyse kesinlikle asfalt betonu uzmanları olacak olsa da, müteahhitlerinizin mesleki düzeyini değerlendirmek amacıyla, mal sahibi-müşteri olarak sizin için asfalt döşeme teknolojisinin temelleri hakkında bilgi sahibi olmanız yararlı olacaktır. ve süreçte gezinmek için.

Yani her şey bölgeyi işaretlemek veya parçalamakla başlar - asfaltın nerede bulunacağını, kaldırımların nerede olacağını, yağmur suyunun drenajının ve toplanmasının nerede ve nasıl düzenleneceğini belirlemeniz gerekir. Asfalt beton kaplamanın bileşiminin en baştan belirlenmesi de gereklidir. Yaklaşan çalışma moduna bağlı olarak kırma taş tabanın kalınlığı ve asfalt katmanlarının sayısı seçilir. Peyzaj alanında sadece yaya yükleri ve ara sıra yolcu trafiği (kaldırımlar, avlular, otoparklar) bekleniyorsa, kendinizi 10–15 cm kalınlığında kırma taş temel ve 4–5 cm tek kat asfalt ile sınırlayabilirsiniz. Trafik hareketi sistematikse ve hatta ağır kamyonların (yol bölümleri, benzin istasyonları, endüstriyel alanlar) hareketi mümkünse, kırma taş tabanı 25 - 35 cm, asfalt 2 - 3 kat olmalıdır.

İşin kendisi, toprak oluk adı verilen bir cihazla başlıyor. Yeni asfalt kaplama genellikle yüzeyin geri kalanıyla aynı hizada olmalıdır, bu nedenle tüm kırma taş ve asfalt katmanları daha derine inmelidir. Bu nedenle, tüm bölge boyunca toprak, gelecekteki kaplamanın toplam kalınlığına eşit bir derinliğe kadar seçilir. Toprak seçildikten sonra oluğun tabanının bir yol silindiri veya titreşimli plaka ile üzerinden yürüyerek sıkıştırılması tavsiye edilir.

İyileştirmenin bir sonraki aşaması kırma taş tabanın kurulmasıdır. Tabanınız 10-15 cm ise, bunun için genellikle 20-40 mm'lik kırma taş kullanılır. İki veya üç katmanla daha ciddi bir temel yapılması tavsiye edilir. Alt katman için 40-70 mm'lik büyük kırma taş alınır. Bu katmanın görevi yeraltı suyunun yükselmesi durumunda suyu tahliye etmektir. İkinci katman için 20-40 mm'lik bir fraksiyonda kırma taş alınır, yükün tabana daha eşit şekilde dağıtılmasına hizmet eder. Üçüncü kırma taş tabanı katmanı için 5-20 mm'lik bir fraksiyonda kırma taş gereklidir. Kalınlığa bağlı olarak bir dizi işlevi yerine getirir. Kalınlığı 2-5 cm ise üst kısmın yarılmasından söz edebiliriz. Üçüncü katmanın kalınlığı 10 cm'ye kadar olduğunda sadece azalmadan değil, aynı zamanda yükün tüm tabana eşit dağılımından da bahsediyoruz. Döşenirken, her bir kırma taş tabakası bir rulo ile dikkatlice sıkıştırılmalıdır. Buz pateni pistinin bir yerden 5-6 kez geçmesi gerekiyor.

Yüksek yüklere yönelik asfalt beton kaplamalarda, tabanı ve ardından asfalt betonunu sıkıştırmak için 6-10 ton veya daha yüksek silindirler kullanılmalıdır. Daha küçük yükler için 2-4 tonluk silindirler yeterlidir.Modern silindirlerde titreşim fonksiyonunun sıkıştırma kabiliyetini önemli ölçüde artırdığı (yaklaşık 3-4 kat!) Unutulmamalıdır. Ulaşılması zor yerlerde sıkıştırma için titreşimli plakalar ve titreşimli tokmaklar da kullanılabilir. Sıkıştırma kalitesini arttırmak için taban nemlendirilmelidir. Büyük tesislerde bunun için sulama makineleri kullanılmaktadır.

Temel inşaatı aşamasında asfaltlanmış alan boyunca yağmur suyu toplamanın planlandığı yönde eğim oluşturulmalıdır. Tipik olarak 1 m'de 5-10 mm'lik bir eğim ayarlanır.Eğimi belirlemek ve kırma taş ve asfalt betonu katmanlarının kalınlığını kontrol etmek için seviyeler kullanılır.

Asfalt döşemeden önce, varsa bordürlerin döşenmesi, yağmur drenajlarının kurulması, kanalizasyon veya drenaj kuyularının inşa edilmesi veya onarılması, kapakların takılması veya kaldırılması vb. de gereklidir.

Hazırlık çalışmaları tamamlandıktan sonra doğrudan asfalt serimine geçebilirsiniz. Asfalt beton kaplamanın kalınlığı ve kırma taş tabanın kalınlığı planlanan operasyonun yoğunluğuna bağlıdır. Kamyonların hareketinin planlanmadığı sıradan bir yüksek katlı konut binasının bitişik bölgesi için, 4-5 cm kalınlığında bir kat ince taneli asfaltla geçebilirsiniz.Daha ciddi koşullar için, döşemek gerekir iki kat asfalt - alt katman 4-5 cm kalınlığında iri taneli asfalt betonu ve üst katman - ince taneli olandan yine 4-5 cm kalınlığında Üçüncü asfalt katmanı, mukavemetiyle ilgili tüm soruları ortadan kaldıracaktır. gelecekteki kaplama (tabii ki şu anda pistleri dikkate almıyoruz).

Bitmiş asfalt beton karışımı damperli kamyonlarla sahaya teslim edilir. Damperli kamyon markasına göre 7 tondan 20 tona kadar asfalt taşıma kapasitesine sahiptir. 1 ton asfalttan ortalama 10 m2, 4 cm kalınlığında asfalt betonu kaplama elde edilir, böylece asfalt elle veya özel makineler - asfalt finişerleri kullanılarak - belirli bir alana dağıtılır, silindirler kullanılarak tesviye edilir, tesviye edilir ve sıkıştırılır. , titreşimli plakalar ve kompaktörler.

Bitüm, asfaltı asfalta (üst ve alt katmanlar, eski ve yeni asfalt) bağlamak için kullanılır. Bağlayıcı malzemelerin dökülmesi, taze asfalt döşenmeden önce mevcut asfalt üzerine gerçekleştirilir.

Asfalt döşeme işlemi oldukça hava koşullarına bağlıdır.

Asfalt beton kaplama: genel bilgi

Örneğin şiddetli yağmurda asfalt döşenmesi önerilmez. Ayrıca asfalt betonu karışımı sıcak bir üründür. Asfalt beton santraline sıcak olarak sevk edilir. Ve mümkün olduğu kadar çabuk soğumasına izin verilmeden taşınması, boşaltılması, dengelenmesi ve yuvarlanması gerekiyor. Bu özellikle soğuk mevsim için geçerlidir. Soğutulmuş asfaltın haddelenmesi felaket ve nankör bir iştir. Müşterilerin bu durumda kaplamanın kalitesi hakkında birçok sorusu olacak.

Ve son olarak şunu da eklemek isteriz ki, seçilen çalışma moduna uyulduğu takdirde kaliteli bir asfalt beton kaplamanın ömrü 7-10 yıl olacaktır.

Yazlıkta asfalt döşemek ve onarmak için kendin yap teknolojisi

Bahçe yolları sadece güzel bir görünüme sahip olmamalı, aynı zamanda oldukça dayanıklı olmalı, böylece inşaat malzemeleri vb. içeren bir araba üzerlerinde hareket ettirilebilir. Bugün yolların döşenmesi için çok çeşitli malzemeler var, ancak çoğunun fiyatı yüksek. Bu nedenle genellikle bir bahçe yolunu asfaltlamak en iyisidir çünkü asfalt en ucuz yapı malzemelerinden biridir. Bir garaj yolunun nasıl düzgün şekilde döşeneceğini öğrenmek için okumaya devam edin!

Asfalt yolların avantajı

Asfalttan bahsetmişken, bu yapı malzemesinin yazlık evlere göre avantajlardan çok dezavantajlara sahip olduğunu hemen söylemek isterim.

Bir yazlık evin asfaltlanması

Asfalt kaplamanın yalnızca birkaç ana avantajı vardır: düşük maliyet, yüksek mukavemet, basit oluşturma teknolojisi ve çok yönlülük. Çoğu zaman asfalt, kaldırım levhaları, kaldırım taşları, zemin kaplaması, doğal taş vb. gibi bahçe yollarının döşenmesi için kullanılan malzemelerle karşılaştırıldığında en düşük fiyata sahip olduğu için seçilir.

Asfaltın dezavantajları sadece bahçe arsasının peyzaj tasarımını etkilemeyen çok önemli faktörlerdir. En önemli dezavantajlar arasında şunlar yer almaktadır:

1. Sıcak havalarda asfalt buharlaşır ve insan vücudunu zararlı maddelere maruz bırakır. Ayrıca hoş olmayan kokunun kendisi de bahçede zengin bir dinlenme yapmanıza izin vermeyecektir ki bu da ihtiyacımız olan şey.
2. Asfalt kaplamanın neredeyse hiç dekoratif özelliği yoktur, bu nedenle sadece siteyi dekore etmek için uygun değildir, aksine durumu daha da kötüleştirecektir. Asfalt yollar pratik olarak bahçe tarzlarına uymuyor ki bu da çok kötü. Bunun tek istisnası, çeşitli pigmentlerin eklendiği renkli asfalttır, böylece kaplama yalnızca normal gri renk değil aynı zamanda yeşil, pembe, mavi vb. de olabilir.
3. Kötü döşenirse asfalt kışın hızla bozulur: çatlaklara su girer, donar ve donduğunda kaplamayı tahrip eder.
4. Sıcakta asfalt erir.

Gördüğünüz gibi asfalt kaplamanın dezavantajları avantajlardan daha önemlidir, ancak buna rağmen bahçenin işlevsel düğümlerinde, örneğin garaj ile hizmet bloğu arasında asfalt yolların inşa edilmesi tavsiye edilir. Rekreasyon alanlarının yakınında asfalt yol yapılması kesinlikle yasaktır. Asfaltın zararlılığından dolayı.

Asfalt kendi ellerinizle nasıl döşenir?

Kendi ellerinizle kulübenize asfalt döşemek için alanı dikkatli bir şekilde hazırlamanız, asfalt döşeme teknolojisini bilmeniz ve en azından ev yapımı bir manuel asfalt silindirine sahip olmanız gerekir.

Kendi başınıza asfalt yapmanın çok zor olduğu gerçeğine hemen dikkat çekmelisiniz, çünkü...

Kırma taş temel ve asfalt beton kaplama inşaatı

bitümü ısıtmak, kırma taş ve katkı maddeleri ile karıştırmak ve doğru oranları bilmek gerekir. Asfalt pahalı olmadığından hazır karışımı bir yol onarım firmasından sipariş etmek en iyisidir. Bu durumda çok fazla para kaybetmezsiniz ancak asfalt size doğrudan kurulum sahasına sıcak olarak teslim edilecektir, geriye kalan tek şey onu hızlı bir şekilde tesviye etmek, sıkıştırmak ve yuvarlamak olacaktır.

O halde hadi işe koyulalım!

Alanın asfalt kaplamaya hazırlanması

Öncelikle gelecekteki asfalt yolun sınırlarını işaretliyoruz. Bu noktada, bir toprak tabakasını kaldırmak (en az 30 cm, hepsi yolun amacına bağlıdır) ve gelecekteki yolun yakınından hiçbir ağaç kökü geçmediğinden emin olmak gerekir, aksi takdirde kısa sürede yolu yok etmeye başlayacaklardır. asfalt. Kökler varsa baltayla kesin. Bundan sonra yolun tüm çevresi boyunca sınırlar olacak bordürler yerleştiriyoruz. Bordürün rolü sadece asfaltın yayılmasını önlemek değil aynı zamanda dekoratif bir işlevdir. Bordür yerleştirmek için küçük, düz bir hendek kazıyoruz ve bunları bu hendekteki çimento harcına yerleştiriyoruz. Eşit bir sınır oluşturmak için ipi yolun kenarlarının başından sonuna kadar geriyoruz ve bu ip boyunca kendimizi yönlendiriyoruz. Tuğlalar sadece yan kenarlara değil aynı zamanda açılı olarak da döşenerek bordür olarak kullanılabilir.

Alanın asfalt kaplamaya hazırlanması

Daha sonra asfaltın altında bir yastık oluşturmaya başlıyoruz. Yol için açmanın tabanını iyice sıkıştırıyoruz, ilk kat kırma taşla (10-15 cm kalınlığında, kaba fraksiyon) doldurup tekrar sıkıştırıyoruz. Bu tabakanın üzerine başka bir kırma taş tabakası döküyoruz, ancak sadece daha ince bir kısımda, tabaka kalınlığı 10 cm'den fazla değil Son tabaka kum, yaklaşık 5-10 cm, yastık oluşturulur oluşturulmaz, İçine su doldurup merdane yardımıyla dikkatlice yuvarlayalım.

Suyun asfalt yolda birikmesini önlemek için önceden küçük bir drenaj yapın: Yolu 1-2 derecelik bir eğimle inşa edin ve onu, suyun akışını toprağa yönlendiren küçük drenajlarla donatın.

Yeni asfalt döşeniyor

Daha önce de söylediğimiz gibi asfaltın fabrikadan sipariş edilmesi daha tavsiye edilir. Asfalt sitenize teslim edildikten sonra hemen döşemeye geçmelisiniz çünkü çözüm hızla sertleşir.

Yeni asfalt döşeniyor

Öncelikle asfaltı kürekle yolun tüm alanına yayarak eşit bir dolgu yapıyoruz. Daha sonra, bir motorlu paspas kullanarak asfaltı tüm yol boyunca düzleştiriyoruz, deliklere asfalt ekliyoruz ve tümsekleri düzleştiriyoruz. Bahçe yolunun sağlamlığını sağlamak için asfalt kaplamanın minimum kalınlığının en az 5 cm olması gerektiğini lütfen unutmayın. Bu nedenle bu gereksinime uyulmalıdır.

Daha önce de belirtildiği gibi asfalt hızla sertleşir, bu nedenle bir yol oluşturmak için süreci daha hızlı hale getirmek için birkaç asistanı davet etmek daha iyidir.

Yolun bir kısmı planlanır planlanmaz el silindiri alıp bu bölümü yuvarlamaya başlıyoruz, geri kalanı ise yolu daha da planlıyor.

Zorunlu gereklilik: Yolu yuvarlamadan önce silindiri dizel yakıtla yağlayın, böylece asfalt ona yapışmaz ve yol tamamen düz olur. Ayrıca yola asfalt atmayı kolaylaştırmak için kürekleri dizel yakıtla da yağlayabilirsiniz.

Silindirle çalışırken, yalnızca düz hareketler yaparak yavaş hareket etmelisiniz (geri hareketler yasaktır). Haddeleme sırasında çizgiler arasındaki birleşim yerlerinde dikişler oluşacaktır, bunları gidermek için dikişlerin üzerinden geçmek gerekir.

İşten sonra silindiri asla yolda bırakmayın.

Yüksek kaliteli haddeleme için silindirin rayın sınırından en az 10 cm dışarı çıkması gerekir.

Silindirin ağırlığı, yolu iyi yuvarlamak için yeterli değilse, asistanlardan birinin silindirin çerçevesi üzerinde durmasını isteyebilirsiniz, o zaman ağırlık artacaktır.

- DIY asfalt döşeme dersi

Asfalt döşeme işlemini burada daha detaylı görebilirsiniz:

Eski kaldırıma asfalt döşemek

Asfaltın toprağa değil, eski asfalt kaplamaya veya beton şaplara döşenmesine karar verirseniz, alanı hazırlama süreci değişecektir. Ezilmiş taş ve kumdan oluşan bir yastık yerine sadece eski kaplamayı onarmanız gerekiyor. Bunu yapmak için, yüzeyi kir ve çeşitli döküntülerden arındırmanız gerekir, küçük çatlaklar varsa, bunların manuel olarak genişletilmesi gerekir, böylece gelecekte asfaltla sıkıca tıkanır.

Bundan sonra, gelecekteki bahçe yolunun tüm çevresi boyunca erimiş bitümün dökülmesi ve bir motorlu paspas kullanarak bitümün 50 cm'lik (daha az olmamak üzere) şeritler halinde yayılması gerekir. Yolun tüm uzunluğu boyunca yarım metrelik artışlarla enine bitüm şeritleri yapmak gerekiyor ve ardından yukarıda belirtilen teknolojiyi kullanarak kendi ellerimizle asfalt yol oluşturuyoruz.

Asfalt yol nasıl onarılır?

Asfaltını kendi ellerinizle kaliteli bir şekilde döşeseniz bile, yol er ya da geç çökmeye başlayacaktır. En sık görülen yıkıcı faktörler şunlardır:

• Sıcak havalarda asfalt erimeye başladı
• Kışın çatlaklara su giriyor ve eridiğinde kaplamayı tahrip ediyordu.
• Bu yolun tasarlanmamış olduğu ağır ekipmanlar asfalt yola çıkmıştır.

Asfalt kaplamayı kendi ellerinizle onarmak için, düşük sıcaklıklarda (eksi) bile döşenebilen soğuk asfalt kullanılması tavsiye edilir.

Kırık asfalt nasıl kapatılır?

Asfalt yol tamamen çökmüş ve tamire uygun değilse bu durumun düzeltilmesi gerekiyor. Kırık asfalt araba yolunu düzeltmenin iki yolu vardır:

1. Asfalt kaldırılıp yeniden döşenecek
2. Asfaltın üzerine kaldırım levhaları döşeyin veya beton şap dökün

İlk yöntemde, yol onarımı yapan tüm inşaat şirketlerinin bozuk asfaltı kaldırması, kırma taş ve kumdan yeniden bir yastık oluşturması ve yeni bir asfalt yüzeyi açması gerekiyor.

Göze çarpmayan bir bahçe yolu için bu süreç zor olacak ve ekonomik açıdan karlı olmayacaktır.

Asfaltın üzerine bir kat kum (en az 5 cm) döküp suyla doldurup kaldırım levhalarını döşemeye başlamak daha uygun olacaktır. Bu makalede, bir bahçe yolunun kaldırım levhalarından nasıl düzgün bir şekilde döşeneceğinden zaten bahsetmiştik.

Diğer bir seçenek ise asfalt yüzeye beton şap dökmektir. Bu seçenek daha basittir, ancak aynı zamanda kaldırım levhalarından yapılmış bir yolun aksine, beton bir yol bahçe dekoruna ideal bir katkı olmayacaktır.

Asfaltın kendi ellerinizle nasıl düzgün bir şekilde döşeneceği ve nasıl onarılacağı veya değiştirileceği hakkında size söylemek istediğim tek şey bu. Makalemizin kendi ellerinizle asfalt yol oluşturmanıza yardımcı olacağını umuyoruz!

http://samdizajner.ru

Asfaltlama teknolojisi

Hepimiz asfalt yollara ve alanlara o kadar alıştık ki, yokluğu şaşkınlık ve memnuniyetsizlik yaratıyor. Bu tip kaplama hemen hemen her yerde mevcuttur. Sadece yollar değil, kaldırımlar ve spor sahaları da asfaltla kaplanıyor. Bu tür yüzeyler önemli mekanik yüklere dayanabilir. Bu yapay malzemenin özellikle ilkbahardan sonbahara kadar talep görmeye başladığını unutmayın.

Hangi türler var

Şu anda yalnızca iki tür kaplama kullanılmaktadır:

Döşeme sıcaklığına ilişkin olarak asfalt bileşimleri iki türe ayrılır:

1. Sıcak tip kaplamalar.

   140 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda döşenirler. Bu özel ekipman gerektirir. Sıcak asfalt kaplama oldukça dayanıklı olduğundan yolların, şehir sokaklarının ve meydanların döşenmesinde kullanılır.

2. Soğuk asfalt. Bu tip karışıma ılık da denir ve viskozitesi azaltılmış bitüm kullanılarak hazırlanır. Soğuk malzeme 80 ila 120 derece sıcaklıkta serilir. Bu tür asfalt kaplamalar çoğunlukla avlularda, oyun alanlarında, kaldırımlarda ve ağır yüklere maruz kalmayan diğer yerlerde kullanılır.

sınıflandırma

Tüm asfalt karışımları mineral bileşenlerin tane büyüklüğüne göre üç sınıfa ayrılır.

Birinci sınıf iri tanelidir. Bunların en büyüğü dört santimetreye ulaşabilir. Bu kalibrenin malzemesi döşeme yolları için uygundur. Çok sayıda kamyonun hareketine dayanabilir.

İkinci sınıf orta taneli tahıllardır. En büyük boyutları 25 milimetre olabilir. Bu malzeme yaya caddelerini ve meydanlarını iyileştirmek için kullanılır.

Üçüncü sınıf küçük tanelerdir. Bu durumda karışımın parçacıkları on beş santimetreyi geçmez. İnce fraksiyon, tanelerin birbirine sıkı bir şekilde yapışmasını sağlar. Bu nedenle sıkıştırma işlemi sırasında yüzeyin tamamen düz olduğu ortaya çıkar. Bu tip kaplama avluların ve spor sahalarının peyzajı için uygundur.

Peyzaj hakkında

Herhangi bir kaplamanın avantajları ve dezavantajları vardır. Asfalt bir istisna değildir. Avantajı, kurulum işlemi sırasında özel ekipman kullanma yeteneği olarak düşünülebilir. Örneğin inşaat betonunun yalnızca elle döşendiğini ve bunun inanılmaz derecede zor olduğunu unutmayın.

Bu yapay malzemenin ana dezavantajı güçlü kokusudur. Ve bunların hepsi, karışımın, yüksek sıcaklıkların etkisi altında güçlü bir şekilde kokmaya başlayan bitüm içermesi nedeniyle. Bu bazı rahatsızlıklara neden olur.

Asfalt seriminden bahsedecek olursak bu süreç oldukça karmaşıktır. Teknolojiye sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir. Her bir kurulum aşaması için özel standartların bulunduğunu lütfen unutmayın. Tüm kurallara uyulursa bitmiş kaplama uzun yıllar dayanır. Kurulum sürecinde çeşitli teknik ve ekipmanların kullanıldığını da eklemekte fayda var. Bu nedenle sadece deneyimli uzmanları çekmek ve teknolojiyi detaylı bir şekilde incelemek yeterli değildir. Ayrıca şirketin ilgili hizmetleri sağlama hakkına sahip olduğunu doğrulayan bir lisansa sahip olmanız gerekir.

Ek olarak yüklenici, gelecekteki kaplamanın kalınlığını nasıl doğru bir şekilde hesaplayacağını, nasıl işaretleyeceğini ve gerekli tüm çalışmaları nasıl gerçekleştireceğini bilmelidir. Aynı zamanda kaliteyi de garanti etmekle yükümlüdür. Bu çok önemli çünkü her birimiz yerli şirketlerin bu süreçte ne kadar tasarruf etmeyi sevdiğini çok iyi biliyoruz. Sonuç olarak yol yüzeyi sadece bir sezonda parçalanıyor.

Kaldırım döşemesi

Yani asfalt döşemek çok aşamalı bir teknolojik süreçtir. Özellikle soğuk mevsimde gerçekleştirilmesi kolay değildir. Azami hassasiyet ve titizlik göstermek önemlidir. Standartların ihlal edilmesi durumunda malzeme tüketimi önemli ölçüde artacak ve kaplama hızla kullanılamaz hale gelecektir.

Ama önce asfalt kaplamanın neyden oluştuğunu bulalım. Ve aşağıdaki bileşenleri içerir:

• Kırılmış taş.
• Kum.
• Bitüm ve bitüm emülsiyonu.
• Mineral tozu veya taş unu.
• Asfalt.

Bu bileşenlerin her biri kesin olarak tanımlanmış oranlarda alınır. Hiçbir durumda temiz kırma taş ve kumu taş kırma ürünleriyle değiştirmemelisiniz.

Çalışma süreci alanın dikkatlice işaretlenmesiyle başlar. Asfalt zeminle aynı seviyede olmalıdır. Bu nedenle önce toprağın kendisi hazırlanır. En gevşek kısım buldozer kullanılarak çıkarılır. Malzemeyi döşemek için bir küvet gibi çıkıyor. Tabanı titreşimli bir silindir kullanılarak sıkıştırılan ve özel bir malzeme ile kaplanan kumla kaplıdır. Buna geotekstil denir. Görevi kırma taşın kum tabakasına düşmesini engellemektir. Bundan dolayı güç seviyesi artar.

Asfaltın kendisi ya sert bir beton temel üzerine ya da kırma taş bir yatak üzerine döşenir. Hazırlamak için üç çeşit kırma taş kullanılır. Önce en büyük tip, ardından orta ve küçük olanlar dökülür. Her katman dökülürken aynı zamanda rulo kullanılarak sıkıştırılır. Yastık hazır olduğunda bitüm emülsiyonu ile sulanmalıdır.

Son aşama ince kum ve taş unu ile iyice karıştırılan asfaltın döşenmesidir. Bu karışım istenilen sıcaklığa kadar ısıtılır ve katmanlar halinde serilir. Her biri yaklaşık yedi santimetre kalınlığında olmalıdır. Döşeme işlemi sırasında asfalt finişer kullanılır. Bu ciddi ekipman birçok sensör ve kendi bilgisayarıyla donatılmıştır. İşlemin tamamlanmasının ardından bitmiş kaplama tekrar bitüm emülsiyonu ile sulanır.

Teknolojinin değişebileceğini lütfen unutmayın. Her şey süreçte ne tür malzemenin kullanılacağına bağlıdır. Örneğin sıcak asfalt, soğuk asfalttan tamamen farklı şekilde döşenir. Mevcut kaplamanın güncellenmesi de farklı bir teknoloji kullanılarak gerçekleştirilmektedir. Bu durumda yeni bir temel yapılmasına gerek yoktur. Ya eski kaplamayı çıkarmanız ya da eski ve yeni katmanlar arasında yüksek kaliteli yapışma sağlamanız gerekir. Yağmurlu havalarda asfalt serilemediğini lütfen unutmayın. Bu, bileşiğin çok hızlı soğumasına neden olacak ve bu da düzgün şekilde sıkışmasını engelleyecektir.

Kışın asfalt döşenecekse sıcak asfalt betonu kullanılması gerekir. Temel farkı, özel katkı maddelerinin içeriğidir. Onlar sayesinde kışın asfalt döşemek mümkün oluyor.

Soğuk asfalt döşemeye gelince, genellikle çukurların onarımı için kullanılır. Gerçek şu ki, soğuk kaplama, sıkıştırma nedeniyle gerekli mukavemete ulaşıyor. Başka bir deyişle, bitmiş karışım istenilen alana basitçe serilir ve ağır ekipmanlar kullanılarak sıkıştırılır. Onarım işinin tamamlanmasının ardından trafik hareketi tamamen eski haline döner ve bu da döşenen karışımın mukavemetinin artmasına yardımcı olur.

Soğuk asfalt iyidir çünkü her türlü hava koşulunda döşenebilir. Üstelik bu teknoloji atık miktarını en aza indirmemize olanak tanıyor. Geriye kalan malzeme gelecekte kullanılabilir.

Asfalt kaplamadaki kusurlar ve bunları gidermenin yolları hakkında

Şimdi asfalt kaplamada hangi kusurların görünebileceğine bakalım, görünüşlerinin nedenlerini ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağını anlayalım.

1. Her yarım metrede bir tekrarlanan kısa dalgalar. Bu durumda, büyük olasılıkla, bileşim finişer vidalı besleyicilere eşit olmayan bir şekilde beslenir. Bunun sonucunda şap plakasının yüzeye uyguladığı basınç sürekli değişmektedir. Kusuru ortadan kaldırmak için finişerin güç kaynaklarını ve tablanın kendisini dikkatlice incelemeniz gerekir. Bileşimin sıcaklığına ve stabilitesine de dikkat etmek gerekir.
2. Uzun tip dalgalar. Bu tür kusurlar, bileşimdeki ve sıcaklığındaki dalgalanmalardan dolayı ortaya çıkar. Ayrıca bunun nedeni buz pateni pistinin hareketindeki ani değişikliklerde yatıyor olabilir. Ayrıca bu kusur, tabanın kendi düzgünsüzlüğünün bir yansıması olabilir. Döşeme mekanizmalarının çalışması ve çalışma bileşiminin kalitesi izlenerek kusur ortadan kaldırılır.
3. Döşenen katmanın ortasında, kenarları boyunca ve tüm yüzey boyunca boşluklar var. Buradaki suçlu büyük olasılıkla asfalt sericinin kendisi veya daha doğrusu şapıdır. Ayrıca, çalışma bileşiminin düşük sıcaklığı ve içindeki yabancı bileşenlerin varlığı nedeniyle kaplamanın deformasyonu meydana gelebilir. Döşeme ekipmanının çalışması sıkı bir şekilde izlenerek kesintiler ortadan kaldırılabilir. Tekli kırılmalar ancak sıcak karışımın doğrudan yol silindirinin önüne dökülmesiyle yama yapılabilir.
4. Düzensiz yüzey dokusu. Bu kusur, bileşimin katmanlara ayrılması, sıcaklığının düşmesi veya finişere yanlış beslenmesi nedeniyle ortaya çıkar. Kusuru ortadan kaldırmak için, oluşum nedenini belirlemeniz ve asfalt sericinin çalışmasını izlemeniz gerekir.
5. Çatlama. Bu kusur, haddeleme işleminin en başında ortaya çıkabilir. Sorun, bileşimin aşırı plastikliğinden veya yüksek sıcaklığından kaynaklanıyor olabilir. Daha az sıklıkla, karışım ile taban arasındaki büyük sıcaklık farkından dolayı yüzey çatlar. Bu durumda asfalt bileşimi kontrol edilip ayarlanır ve sıkıştırma rejimi ayarlanır. Yol silindirlerinin bağlantılarının değiştirilmesi de yardımcı olabilir.
6. Yüzeyde bitüm lekeleri. Bu kusur operasyonun en başında ortaya çıkar. Bu, özellikle yağmur yağdığında yüzeyi daha kaygan hale getirebilir.

   Asfalt betonu döşemek için temelin hazırlanması

   Bu kusurun nedeni karışımda bitümün fazla olması, ayrılması ve içerisinde su bulunmasıdır. Tabanın kendisinde çok fazla bitüm bulunması mümkündür.

   Bu dezavantaj, karışımdaki nem ve bitüm seviyesinin kontrol edilmesi ve bileşiminin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılabilir. Son çare olarak yağlı lekelere ince kum serpilebilir.

7. Şeritler arasındaki temasta dikişlerin kalitesiz. Kurulum kurallarına uyulmadığı takdirde böyle bir sıkıntı yaşanabilir. Doğal olarak asfalt döşeme teknolojisine sıkı sıkıya bağlı kalınarak ortadan kaldırılır. Uzmanlar ayrıca soğuk derzlerin gazlı ocaklarla ısıtılmasını ve ardından merdaneyle yuvarlanmasını öneriyor.
8. Düzensiz katman kalınlığı. Bu tür kusurlar ya tablanın ayarlanmamasından ya da finişerin çok hızlı hareket etmesinden kaynaklanır. Bu durumda asfalt serim makinasının çalışmasının ayarlanması gerekmektedir.
9. Boyuna çatlaklar. Bu tür bir kusur, alt katmanın zayıf bir şekilde sıkıştırılması nedeniyle ortaya çıkar. Silindir hareket ettiğinde bu katman da hareket eder. Bunun sonucunda çatlaklar ortaya çıkar. Kusur yalnızca kısmen giderilebilir ve daha sonra karışım henüz soğumamışken giderilebilir.

Tabanın hazırlanması aşağıdaki işlemleri içerir: tabanın kalitesinin kontrol edilmesi ve içindeki kusurların düzeltilmesi, taban yüzeyinin toz ve kirden temizlenmesi, taban yüzeyinin bitüm veya bitümlü malzemelerle işlenmesi, kurulmakta olan kaplamanın gerekli yapışmasını sağlamak için Üsse.

Kaliteli ve dayanıklı bir asfalt beton kaplama elde etmenin en önemli koşulu, yüksek kaliteli yağmur suyu drenajına sahip, sağlam, düz ve iyi sıkıştırılmış bir temeldir. Bu nedenle kaplamanın montajına başlamadan önce temellerin dikkatlice hazırlanması gerekmektedir. Tabanın yoğunluğu, üzerinden ağır bir silindir geçirilerek test edilerek kontrol edilebilir. Silindirin arka silindirlerini geçerken çökme tespit edilirse veya taban "yaylanırsa", güçlendirilmesi veya ek olarak sıkıştırılması gerekir. Gerekirse alttaki katman da düzeltilir. 3-5 cm derinliğindeki küçük düzensizlikler, bir rulo veya tokmak ile gerekli sıkıştırma ile asfalt betonu karışımı eklenerek düzeltilebilir.

Tabandaki derin çukurların asfalt betonu karışımı ile düzeltilmesi, kural olarak asfalt betonu yüzeyinde düzensizliklerin oluşmasına yol açar. Bunun nedeni, kalın bir asfalt beton karışımı tabakasının genellikle silindirler tarafından zayıf bir şekilde sıkıştırılması ve geçen trafiğin etkisi altında zamanla meydana gelen ilave sıkıştırmanın kaçınılmaz olarak deformasyonlara yol açmasıdır. Asfalt betonu karışımının tabakası kalınlaştıkça ortaya çıkan deformasyonlar daha büyük olacaktır. Bu nedenle, asfalt betonu karışımı eklenerek onarılan önemli çukurlara sahip kırma taş taban, özelliklerinde keskin bir şekilde farklılık gösteren malzemelerden yapılmış, eşit derecede güçlü bir taban gibi davranır.

Kırma taş tabanındaki çukurlar ve büyük düzensizlikler aşağıdaki şekilde düzeltilir. Tamir edilecek alan toz ve kirden arındırılır, ardından kazma ile gevşetilir. Ortaya çıkan kırma taş bir elekten geçirilir, kirden ayrılır ve tekrar çukura dökülür. Daha sonra kenarların biraz üstüne dökülen ve merdane veya tokmak ile sıkıştırılan taze kırma taş eklenir. Sıkıştırma, tamir edilen alanın kenarlarından ortasına kadar gerçekleştirilir.

Kırma taşın sıkıştırma koşullarını iyileştirmek için, sıkıştırma sırasında kırma taş tabakasının üzerine az miktarda soğuk veya sıcak asfalt beton karışımı serpilmesi tavsiye edilir. Az miktarda sıcak bitüm (yaklaşık 1 l/m2) dökülerek iyi sonuçlar elde edilir. Temel olarak kullanılan kırma taş temeller ve eski kırma taş kaplamalar da soğuk veya sıcak siyah kırma taş (sıvı veya viskoz bitümle işlenmiş kırma taş) kullanılarak onarılabilir. Siyah kırma taş kullanımı, onarılan alanda tabanın sıkıştırılması sürecini hızlandırmanızı sağlar.

Tabanda bireysel alçak noktalar varsa, bunlar ayrıca tabanın yapıldığı malzemeyle önceden dengelenir. Bazı durumlarda, tesviye tabakası adı verilen bir tabaka döşenerek taban tesviye edilir. Tesviye tabakası döşenmeden önce büyük çukurlar düzeltilmelidir. Taban olarak kullanılan eski taş kaplamaların enine profili de tesviye tabakası döşenerek düzeltilir. Ancak bu tesviye yöntemi asfalt betonu karışımının aşırı tüketimine yol açmakta ve ekonomik açıdan her zaman faydalı olmamaktadır. Asfalt döşemek için hazırlanan taban gerekli geometrik özelliklere sahip olmalıdır: genişlik, kalınlık, boyuna ve enine eğim. Kaplama yüzeyinin düzgünlüğünü nihai olarak belirlediği için taban yüzeyinin düzgünlüğüne özellikle dikkat edilmelidir. Üç metrelik bir şeritle kontrol ederken taban düzensizliklerinin en büyük boyutu 4-5 mm'yi geçmemelidir.

Asfalt beton kaplamanın tabana güçlü yapışması, araçların geçişi sırasında ortaya çıkan kesme kuvvetlerine karşı kaplamanın stabilitesinin koşullarından biridir. Asfalt beton kaplamanın tabana gerekli yapışmasını sağlamak için vazgeçilmez bir koşul, ikincisinin kir ve tozdan iyice temizlenmesidir. Bitüm veya bitümlü malzemelerle yapılan işlem, tozlu veya kirli bir yüzey üzerinde gerçekleştirilirse hedefe ulaşmaz. Bu gibi durumlarda çalışma sırasında kusurlar ortaya çıkabilir. Tabanın yüzeyi yol fırçaları veya sulama makineleri ile temizlenir. Yıkanan bazın bitüm veya bitümlü malzemelerle işlenmeden önce kurumasına izin verilmelidir.

Taban yüzeyinin basınçlı hava ile toz ve kirden temizlenmesi ile iyi sonuçlar elde edilir. Bu amaçla otomobil kompresör istasyonlarını kullanmak en uygunudur. Bu operasyonda görev alan işçilere gözlerini, ağızlarını ve burunlarını tozdan koruyacak koruyucu ekipmanlar sağlanmalıdır. En iyi sonuçlar, bazların bitüm macunları veya bitüm emülsiyonları ile işlenmesi sırasında elde edilir. Bu malzemeler, iki katlı kaplamaların yapımı sırasında kaplamanın üst katmanının tabana iyi yapışmasını sağlar.

Asfalt beton karışımı kullanılabilir; sermek; ancak tabanın yüzeyi (veya kaplamanın alt katmanı) tamamen kuruduktan sonra. Emülsiyon tüketimi 0,2-0,4 l/m2'dir. Emülsiyon veya sıvı bitüm, kurulumdan 3-5 saat önce dökülür.

Asfalt, yolları kaplamak için kullanılan oldukça güvenilir bir malzemedir. Yüksek yükler için en iyi özelliklere sahip markalar, örneğin M1200 amaçlanmıştır.

Daha az yoğun malzeme (M1000) çok sayıda arabanın ağırlığından kaynaklanan yüke dayanamaz, bu nedenle genellikle yalnızca kaldırımlar ve yollar inşa edilirken döşenir.

Öncelikle asfaltın döşeneceği alanın planlanması gerekiyor. Kaplamanın amacı dikkate alınarak gerekli çalışmalar planlanır. Trafik akışının az olduğu “hafif” bir otoyol için sadece 1 kat kırmataş yeterli olacaktır, ancak ciddi bir otoyol inşa etmek için minimum 3 kat gerekir.

Ezilmiş taş fraksiyonları maksimumdan en küçüğe doğru sıralanır ve ardından merdane ile dikkatlice yuvarlanır. Üzerine asfaltın döküldüğü özel bir yastık (taban) oluşturmak için bu gereklidir. Tüm asfalt döşeme çalışmaları SNiP ve GOST gereklilikleri dikkate alınarak yapılmaktadır.

Asfalt dökmek için 2 ana teknoloji vardır:

1. Soğuk yol. Bu tür malzemeler kısa sürede sertleştiğinden ve onarılan asfalt kısıtlama olmaksızın kullanılabildiğinden, çoğunlukla asfalt yüzeylerin onarımı için kullanılırlar;
2. Sıcak yöntem. Yeni asfalt kaplama oluşturmak için kullanılır. Bu yöntem için ısıtılan bitüm esaslı karışımın dökülerek soğuyana kadar yuvarlanması gerekir.

Bitümün onarım maliyeti 0,5 litreden az olmamalı ve yeni bir rota oluştururken malzeme tüketimi ayrıca hesaplanmalıdır. Bu durumda asfalt yüzeyinin sadece boyutlarının değil, yapısının ve olası ek faktörlerin de dikkate alınması gerekir.

Çalışma sırasında bitüm karışımının sıcaklığını ölçmeyi mümkün kılan özel bir termometre kullanılması zorunludur. Bu göstergenin sürekli kontrol edilmesi büyük önem taşımaktadır, çünkü malzeme soğuduktan sonra artık asfalt kaplama yapımında kullanılamaz.

Emprenye uygulaması

Şu anda bu amaçla 3 tip emprenye kullanılmaktadır:

1. Akrilik polimer bazlıdır. En pahalı kaplama, yalnızca küçük alanlarda, örneğin tenis kortunda kullanılır. En yüksek kalitede koruma sağlarlar ve ayrıca çeşitli renklerde sunulurlar;
2. Kömür katranı. Petrol ürünlerine dayanıklı kaplama. Özel bileşenlerin yardımıyla uzun servis ömrünün yanı sıra görsel olarak çekici bir renk tonu elde edilir;
3. Asfalt emülsiyonu. Uygun fiyatlı ve popüler bir malzeme, ancak kaplama için gerekli korumayı sağlayamıyor, bu da asfalt yüzeyini daha sık onarılmaya zorluyor.

Asfaltta çatlaklar ortaya çıkarsa onarım için bitüm içermeyen bir karışım kullanılabilir. Üstüne çimento serpilmiş bir sızdırmazlık maddesi kullanmak daha iyidir.

Maksimum kaplama mukavemeti sağlamak ve çatlak oluşumunu önlemek için asfaltın altına özel fileler yerleştirilir.

Yeni kaplamanın yüksek kalitede yapışmasını sağlar, asfaltın performans özelliklerini arttırır ve kullanım süresini arttırır.

Asfalt kaplama döşenirken sıkıştırma önemli bir husustur. Özel makineler kullanılarak üretilir - bir silindir, bir asfalt finişer veya titreşimli bir plaka kullanılır; bu çok hareketli bir ekipman değildir, ancak diğer haddeleme yöntemlerine göre bir takım avantajları vardır. Örneğin, bir asfalt finişer en az 2 tür iş yapabilir ve titreşimli plaka bunlar arasında en manevra kabiliyetine sahip olanıdır.

GOST'a göre asfalt döşeme

Bileşenlerin karıştırılması GOST 9128'e uygun olarak yapılır, karışım kurulum koşullarına göre 2 türe ayrılır:

• +5 dereceyi aşan sıcaklıklarda kullanım için;
• -25 - + 5 derece aralığındaki sıcaklıklarda kullanım için.

Asfalt döşeme karışımının bir parçası olan kırma taş, GOST 8267'de belirtilen isteklere uygun olarak seçilmelidir, elemeler GOST 8736'ya göre standardize edilmiştir. Karışımın bağlayıcı bileşeni olarak bitüm kullanılır - BND 90\130 ve BND 60\90, GOST 22245'e karşılık gelir.

Asfalt kaplamanın kalitesine malzemenin etkisi

Düşük kaliteli asfalt betonu satın almamak için satıcının ürüne uygunluk belgesi sunması gerekmektedir. Asfalt testi ve numunesi alan çok sayıda laboratuvar bulunmaktadır. Asfalt analizi seçilen bir çekirdeğin (asfalt çekirdeği) incelenmesiyle gerçekleştirilir.

Asfalt kaplamaların iyileştirilmesi

Pratik olmalarına rağmen asfalt levhalar modernize edilebilir. Etkili bir yöntem, asfaltı iyileştirmek için özel olarak tasarlanmış mastiklerin kullanılmasıdır. Kauçuk ve polimer katkı maddeleri içeren bitüm ve bunun için özel emülsiyonlar içerirler.

Çoğu durumda bitümlü macunlar ısıtılarak kullanılır ve emülsiyonlar ısıtılmadan kullanılır. Mastikler asfalt yüzeyindeki gözenekleri ve çatlakları kapatır; bu, nemin asfaltın altına nüfuz etmesine ve yapısını tahrip etmesine izin vermez - donma sırasında nem kaplamayı kırar ve araçlar geçerken su darbesi oluşturur.

Kendin yap asfalt döşeme

Evinizde veya kır evinizde asfalt kaplamalar kaldırım yapımına ve yol oluşturmaya uygundur, kör alanlar oluşturmak için kullanılır. Ayrıca bu malzeme çatı kaplamaları oluşturmak için de kullanılabilir.

Yollar aşamalı olarak döşenir:

1. Çöpleri önceden temizleyin ve toprağı 30 cm derinliğe kadar çıkarın;
2. Bundan sonra bordürler kurulur sadece dekorasyon olarak değil aynı zamanda bitüm için duvar görevi de gören;
3. Sonra bir yastık düzenleyin. 15 cm derinliğe kadar bir kat kırma taş dökülür, daha sonra sıkıştırılır, bir kat ince kırma taş doldurularak tekrar yuvarlanır. Kum en son 5 cm'lik bir tabaka halinde dökülür, hazırlanan yastık su ile iyice dökülmeli ve daha sonra el merdanesi ile yuvarlanmalıdır;
4. Sıcak asfalt yol alanına eşit şekilde yayılmalıdır. Bundan sonra, düzensizlikler bir motorlu paspasla düzeltilirken, aynı zamanda ortaya çıkan çöküntüler yeni asfalt kısımlarıyla doldurulur. Malzeme çabuk soğuduğu için işi 1-2 asistanla yapmak daha iyidir;
5. Asfalt serilip tesviye edildikten sonra, el silindiri ile sıkıştırmanız gerekir. Çalışmadan önce silindirin dizel yakıtla yağlanması gerekir; bu, düzgün ve pürüzsüz bir kaplama oluşturmaya yardımcı olacaktır (asfalt kuru silindire yapışacaktır). Çalışma sırasında kullanılan tüm aletlerin dizel yakıtla kaplanması tavsiye edilir.

Asfalt döşerken sıcaklığını izlemek önemlidir. En az 120 derecelik bir seviyede tutulmalıdır, soğuk malzemeden döşenen kaplama kısa sürede tamamen bozulacaktır.

Ayrıca döşeme sırasında aletlerle sadece düz hareketler yapmak önemlidir, hiçbir durumda kaplamanın yüzeyi boyunca size geri döndürülmemelidir.

Tüm işleri tamamladıktan sonra emprenyeyi asfalta yönelik özel bir boya ile değiştirerek kaplamayı emprenye edebilirsiniz. Onun yardımıyla ihtiyacınız olan gölgeyi elde edebilirsiniz.

Asfalt onarımı

Asfaltın yapısı sadece fiziksel stresten değil aynı zamanda güneş ışınlarının etkisiyle de tahrip olur, bu da zamanla bitümü tahrip eder ve yüzeyi kırılgan hale getirir.

3 ana asfalt restorasyon teknolojisi vardır:

1. İlk yöntem: kaplamadaki çatlakların katran kullanılarak kapatılması. Tamir edilecek yüzey önceden temizlenir. Çatlağın boyutu dikkate alınarak 2-3 cm kumla kaplanıp daha sonra katranla doldurulur veya kusurun genişliği küçükse hemen katran kullanılır. 10-15 dakika geçtikten sonra kapatılan asfaltın spatula ile düzeltilmesi gerekir. Aynısını yüzeydeki diğer çatlaklar için de yapın.
2. İkinci yöntem: Hazır asfalt rulolarını satın alabilirsiniz. Ucuz ve pratik bir üründür ve önemli olan küçük onarımlarda kullanıma uygun olmasıdır. Rulolar açılır ve koruyucu tabaka çıkarıldıktan sonra yapışkan yüzeyli yüzeye yerleştirilir. Ruloyu birkaç saniye sıkıca bastırdığınızda onarım tamamlanır.
3. Üçüncü yöntem: Asfalt yüzeyindeki küçük deliklerin ve hasarların ortadan kaldırılmasını mümkün kılacaktır. Kusur önceden temizlenmeli, tüm kalıntılar giderilmeli ve toz giderilmelidir. Bitüm bileşimi ile tüm boşlukları yoğun bir şekilde doldurur. 2-3 dakika sonra mühürlü alan düzleştirilmeli ve sıkıştırılmalıdır.

Asfaltın tahribatını önlemek için 4-5 yılda bir yenilenmesi ve bulunan çatlakların su ve kimyasallara dayanıklı mastik ile kapatılması gerekir.

Asfalt parçalanmaya başlarsa bu kaplamanın tamamen değiştirilmesi gerekir. Sızdırmazlık maddesini uygulamak, kaptan dışarı dökmek ve işlenecek yüzeyi sert bir fırça ile iyice fırçalamak çok kolaydır.

Kışın asfalt onarımı

Kışın asfaltı onarmak için önce çalışma sahasını hazırlamanız gerekir: karı temizleyin, buzu kırın ve kusurlu bölgeye özel bir bileşim uygulayın.

Kar ve nem asfaltı soğutur, bu nedenle yağışlı havalarda kalın asfalt katmanlarının döşenmesine ve onarılmasına değmez.

Hafif yağışlarda sadece asfalt yüzeyin tamamında çalışma yapılabilir, ancak aralıklarla parçalar halinde çalışma yapılabilir; kar fırtınası ve şiddetli yağışlarda ise asfalt dökülemez. Aksi takdirde kısa bir süre sonra bitüm kaplamanın onarımı gerekecektir.

Kusurları zamanında ortadan kaldırırsanız, en çok aşınmış alanları onarırsanız çok daha uzun süre dayanır. Onarım sırasında en önemli şey frezelemenin doğru yapılmasıdır; bu, kusur yerindeki eski kaplama tabakasının kesiciler kullanılarak kaldırılması anlamına gelir.

Kullanılan kaplama katmanını çıkarmak ve dikiş oluşturmak için bir dikiş kesici de gereklidir. Isıtılmış asfalt bir kocher içinde taşınır, sıcak bitüm kütlesinin taşınması için tasarlanmıştır. Manuel emeğin maliyetini azaltmak için uzman işletmeler gerçek otomatik kompleksler kullanır.

Örneğin, otoyolların onarımı için, aşınmış kaldırım katmanını kaldırmak için üniteler kullanılır; bu üniteler, aynı anda kusurlu malzemenin kesilmesini ve frezelemeyi gerçekleştirir.

Çukur onarımı

Asfaltın tam onarımı her zaman yapılmaz, tespit edilen kusurların, çatlakların ve çukurların bitüm bileşimi ile doldurulmasından oluşan çukurlaşma tekniği sıklıkla kullanılır. Yalnızca tuvaldeki hasar% 15'ten fazla değilse kullanılır.

Onarımlara başlamadan önce şunları hazırlayın:

İşaretleme. Kusurlu alanların yanı sıra tüm tuvalin küçük bir kısmının da işaretlenmesi gerekir. Aynı yarıçapta birkaç delik bulunuyorsa, bunların aynı taslakla boyanması gerekecektir.

Sökme. Bundan sonra hasarlı asfalt, örneğin bir matkap kullanılarak kaldırılır. Bu durumda soğuk frezeleme yönteminin kullanılması tavsiye edilir, çünkü onun yardımıyla pürüzsüz duvarlar elde edebilirsiniz.

Temizlemek. Bu aşamada kaplamadan kırıntılar ve kalıntılar çıkarılır ve kusurlu bölgeleri bir bitüm bileşiği ile işlemeye başlayabilirsiniz.

Malzeme derecelendirmesi:

• Kullanılan asfaltlar en çevre dostu olanlardırönceki yıllardaki benzer kompozisyonlarla karşılaştırıldığında;
• Maliyet oldukça pahalıdır;
• Hemen hemen her türlü kaplamayı oluşturmak için kullanılabilir. Ayrıca binaların yapımında da kullanılabilir;
• Yeni asfalt görünüşte oldukça çekici görünüyor ancak zamanla solmaya başlar. Yüzeyi özel bir boya ile boyayarak rengini eski haline getirebilirsiniz;
• Evde asfalt hazırlamak mümkün değil;
• Hızlı çalışma ve asistan kullanımı gerektirirÇünkü soğuduktan sonra kullanılamaz hale gelir.

Soğuk ve sıcak asfaltlama ne zaman kullanılmalıdır?

Bu malzemenin soğuk döşenmesi esas olarak kaplamaların onarılmasında kullanılır. Buradaki en önemli şey malzemenin yüksek kalitede sıkıştırılmasıdır. Soğuk asfaltın büyük bir artısı yılın herhangi bir zamanında kullanılabilmesidir. Gerekli çalışmalar kışın bile yapılabilir.

2 tip soğuk asfalt vardır:

• Yaz. Döşeme sırasında istenen hava sıcaklığı +15 - +30 derece arasındadır;
• Sezon dışı. Döşeme sırasında istenen hava sıcaklığı -5 - +15 derece arasındadır.

Ancak bu malzeme büyük onarımlar veya yeni bir kaplamanın montajı için uygun değildir. Burada sıcak asfalt kullanmak daha iyidir.

Çevre dostu

Fiyat

Pratiklik

Dış görünüş

Üretim kolaylığı

Kullanımı yoğun emek

Final notu

Şu anda kaldırım için kullanılan en popüler malzeme olarak kabul edilmektedir. Oldukça güvenilirdir. Aynı zamanda, örneğin M1200 gibi en iyi performans göstergelerine sahip asfalt işaretlemeleri ağır yükler için tasarlanmıştır. Biraz daha düşük yoğunluklu bir malzeme (M1000) artık çok sayıda aracın ağırlığına dayanamıyor, bu nedenle genellikle yalnızca yol ve kaldırım döşemek için kullanılıyor.

Başlangıçta asfaltın döşeneceği alanı işaretlemelisiniz. Tüm çalışmalar, kaplamanın kullanılması amaçlanan amaca bağlı olacaktır. Dolayısıyla, büyük bir trafik akışının beklenmediği "kolay" bir rota için, yalnızca bir kat kırma taşa ihtiyaç duyulacak, ancak bir otoyol inşa ederken en az üç kat kullanılması gerekecektir.

Parçalar büyükten küçüğe doğru istiflenir ve merdaneyle çok dikkatli bir şekilde yuvarlanır. İlk aşamada asfaltın yerleştirileceği özel bir yastık oluşturmak gerekiyor.

Kaplamanın çevredeki alanla aynı hizada olması gerekiyorsa, önce gerekli derinlikte bir çukur kazmanız ve içine kırma taş döşedikten sonra doğrudan asfalt karışımını dökmeye devam etmeniz gerekecektir. Asfalt döşenmesine ilişkin tüm yol çalışmaları SNIP ve GOST gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilmektedir.

Asfalt yol inşa etmenin iki ana yolu vardır:

1. Soğuk. Genellikle onarımlar için kullanılır, çünkü çok çabuk sertleşir ve yakında kaplamayı tam anlamıyla kullanmak mümkün olur;
2. Sıcak. Yeni bir yol döşenirken kullanılabilir. Bu durumda bitüm karışımı soğumaya başlamadan önce haddelenmelidir.

Kaplamayı onarırken bitüm tüketimi en az 0,5 litre olmalıdır. Ancak yeni bir rota döşenirken asfalt tüketimi ayrıca hesaplanır. Burada sadece yolun büyüklüğünü değil aynı zamanda yapısını ve diğer ek faktörleri de hesaba katmak gerekir.

Çalışırken yapı malzemesinin sıcaklığını belirlemenizi sağlayan özel bir termometre kullanmalısınız. Bu göstergenin sürekli izlenmesi önemlidir, çünkü bitüm soğuduktan sonra artık yol döşemeye uygun olmayacaktır.

Videoda soğuk asfalt döşeme teknolojisi gösterilmektedir:

Emprenye uygulaması

Şu anda yol yüzeyinde üç tür emprenye bulunmaktadır:

• Akrilik polimer bazlıdır. Yalnızca sınırlı alanlarda kullanılan pahalı kaplamalardan biridir. Örneğin tenis kortları gibi. En yüksek kalitede koruma sağlarlar ve çeşitli renklerde de mevcutturlar.
• Kömür katranı. Petrol ürünlerine dayanıklı modifiye edilmiş bir kaplama. Özel bileşenler sayesinde sadece uzun süreli hizmet değil, aynı zamanda yüksek kaliteli renk de sağlanır.
• Asfalt emülsiyonu. Oldukça yaygın ve erişilebilirdir, ancak yeterli koruma sağlamaz, bu nedenle kanvasın yakında onarılması gerekebilir.

Asfalt üzerinde çatlaklar oluştuğunda bitüm karışımı artık dolgu olarak kullanılmaz. Bu amaçla, daha sonra ince çimento kırıntıları serpilen bir dolgu macunu kullanılır. Asfalt için özel ağların kullanılması bunların oluşmasını önleyebilir ve en iyi dayanıklılığı sağlayabilir. Kaplamanın güvenilir şekilde yapışmasını sağlamaya, hizmet ömrünü iyileştirmeye ve uzatmaya yardımcı olurlar.

Fok- Kaplama döşenirken bu çok önemli bir aşamadır. Bu amaçla özel asfaltlama makineleri kullanmak mümkündür: silindir, titreşimli plaka veya asfalt finişer. Bu tür ekipmanların her biri oldukça hareketlidir ancak diğer yuvarlanma türlerine göre bazı avantajları vardır. Bu nedenle, titreşimli plaka en iyi manevra kabiliyetine sahiptir ve asfalt finişer en az iki tür iş gerçekleştirebilir.

Fotoğraf asfalt döşerken kaplamanın sıkıştırılma sürecini göstermektedir

Kendin yap asfalt döşeme

Özel inşaatlarda asfalt kullanılarak kör alanlar oluşturulur, yollar ve kaldırımlar düzenlenir.Ayrıca asfalt çatı kaplama ve bahçe işleri yapmak için de kullanılabilir.

Yolları kendiniz döşerken iş aşamalar halinde yapılır:

• Başlangıçta 30 cm'ye kadar toprak kaldırılır ve tüm döküntüler uzaklaştırılır;
• Daha sonra, yalnızca ek bir dekorasyon görevi görmekle kalmayacak, aynı zamanda bitümün yayılmasını da önleyecek bordürler kurulur;
• Bu aşamada bir yastık oluşturulur. Kırma taş tabakası 15 cm'ye ulaşmalıdır, yuvarlandıktan sonra daha ince bir kırma taş parçası döküp tekrar yuvarlayabilirsiniz. Son katman kum olacak. 5 cm yeterli olacaktır, böyle bir yastık oluşturduktan sonra içini suyla doldurup el merdanesiyle yuvarlamanız gerekecek;
• Sıcak asfalt yolun tüm çevresine eşit şekilde yayılmalıdır. Daha sonra, tümsekleri düzeltmek için, tüm delikleri yavaş yavaş yeni asfalt porsiyonlarıyla dolduran bir motorlu paspas kullanmanız gerekir. Malzeme oldukça hızlı sertleştiğinden, tüm işi gerçekleştirmek için birden fazla işçiye ihtiyaç vardır;
• Yol kesimi asfaltla doldurulup tesviye edildiğinde el silindiri ile sıkıştırılması gerekir. Yapışmayı önlemek ve eşit bir kaplama sağlamak için öncelikle silindiri dizel yakıtla yağlamanız gerekecektir. İşi gerçekleştirmek için kullanılan tüm aletlerin dizel yakıtla kapatılması önemlidir.

Asfaltın serim sırasındaki sıcaklığı çok önemlidir. 120C'nin altına düşmemelidir, aksi takdirde kaplama kısa sürede tamamen kullanılamaz hale gelecektir.

Döşeme sırasında yalnızca doğrudan hareketler yapmak önemlidir, ters hareketler kesinlikle yasaktır. Bu durumda bitüm tüketimi ayrı ayrı hesaplanır ve 5 veya 10 kg olabilir. İşin sonunda emprenye yerine asfalt için özel boya kullanabilirsiniz. Gerekli gölgeyi verecektir. Ayrıca asfaltı işaretlemek için beyaz boya kullanabilirsiniz.

Videoda asfaltın kendi ellerinizle nasıl düzgün şekilde döşeneceği (döşeneceği) anlatılacaktır:

Yol onarımı

Bir süre sonra bitümün onarılması gerekecek. Zamanında yapılırsa ve en çok yıpranan alanlar değiştirilirse çok daha uzun süre dayanır. Onarım aşamasında en önemli şey frezelemedir. Bir kesici kullanarak eski kaplamanın çıkarılmasını içerir.

Bundan sonra yüzey dokulandırılır. Sıcak kazıma yöntemi öncelikle asfalt yüzeyinin ısıtılmasını içerirken soğuk yöntemde buna gerek görülmez. İkincisi, kalite açısından pratik olarak sıcaktan ayırt edilemez, ancak işi birkaç kez kolaylaştırabilir.

Dikiş kesici aynı zamanda kaplamaları çıkarmak ve dikişleri kesmek için de tasarlanmıştır. Asfalt kütlesini taşımak için bu amaç için özel olarak üretilmiş bir Kocher kullanılır. Mobil veya sabit olabilir.

Manuel emeğin kullanımını en aza indirmek için çoğu durumda tamamen otomatik sistemler kullanılır. Örneğin, yol onarımları için, kullanılmayan yüzeyi bir elmas bıçak kullanarak frezeleyen ve kesen asfalt temizleme makineleri yaygın olarak kullanılmaktadır.

Asfaltın derz kesiciyle kaldırılması

Çukur onarımı

Kanvasın tamamı her zaman tamir edilmez. En yaygın kullanılan yöntem, teknolojisi tüm çukurların ve çatlakların bitüm kütlesi ile doldurulmasını içeren çukurlaştırma tekniğidir. Hasar, toplam kusur sayısının %15'ini geçmediğinde kullanılabilir.

Onarıma başlamadan önce aşağıdaki hazırlık çalışmalarını yapmanız gerekecektir:

1. İşaretleme. Bu durumda sadece hasarlı alanı değil, aynı zamanda tüm tuvalin belirli bir kısmını da işaretlemek gerekir. Aynı yarıçapta birkaç çukur bulunuyorsa, bunların ortak bir taslakla boyanması gerekir.
2. Daha sonra hasarlı asfalt tabakası, örneğin bir matkap kullanılarak sökülür. Pürüzsüz duvarlar oluşturmanıza izin verdiği için soğuk frezeleme yöntemini kullanmak en iyisidir.
3. Bu aşamada döküntüler ve kaplama kırıntıları giderilir, ardından özel bir bitüm bileşimi kullanılarak çukurların işlenmesine başlayabilirsiniz.

Video, UYAR-01 çukur tamir makinesi kullanılarak asfaltın nasıl döşendiğini gösteriyor:

Malzeme değerlendirmesi

Makalede asfalt kaplamanın kullanımını ve onarımının en önemli yönlerini inceledikten sonra, onu şu şekilde karakterize edebiliriz:

• Modern asfaltlamada kullanılan bitüm, önceki yıllardaki benzer malzemelerle karşılaştırıldığında en çevre dostu olarak kabul ediliyor;
• Nüfusun pek çok kesiminin erişimine açık ama yine de oldukça pahalı;
• Hemen hemen tüm kaplamaların yapımına uygundur. Ayrıca yapıların yapımında da kullanılabilir;
• İşletmeye alınan kaplama oldukça iyi bir görünüme sahiptir. Zamanla bitüm solabilir, ancak özel boyalar kullanılarak renk korunabilir;
• Bunu kendin yapmak imkansız;
• Hızlı bir şekilde soğuyup kullanılamaz hale gelebildiği için oldukça hızlı el becerisi ve ek işçi kullanımı gerektirir.