Gemilerde ışıklı sinyalizasyon. Yangın Alarm Sistemleri

Dünya çapında binlerce insan her gün onarım yapıyor. Bunu gerçekleştirirken, herkes yenilemeye eşlik eden incelikler hakkında düşünmeye başlar: duvar kağıdının hangi renk şemasında seçileceği, duvar kağıdının rengine uygun perdelerin nasıl seçileceği, odanın birleşik bir stilini elde etmek için mobilyaların doğru şekilde nasıl yerleştirileceği. Ancak nadiren kimse en önemli şeyi düşünür ve bu asıl mesele dairedeki elektrik kablolarının değiştirilmesidir. Sonuçta, eski kablolara bir şey olursa, daire tüm çekiciliğini kaybedecek ve yaşamak için tamamen elverişsiz hale gelecektir.

Herhangi bir elektrikçi bir apartman dairesinde kabloların nasıl değiştirileceğini bilir ancak sıradan bir vatandaş bunu yapabilir ancak bu tür işleri yaparken odada güvenli bir elektrik ağı elde etmek için yüksek kaliteli malzemeler seçmelidir.

Yapılacak ilk işlem gelecekteki kablolamayı planlayın. Bu aşamada tellerin tam olarak nereye döşeneceğini belirlemeniz gerekir. Ayrıca bu aşamada mevcut ağda, sahiplerinin ihtiyaçlarına göre lambaları ve lambaları olabildiğince konforlu bir şekilde düzenlemenizi sağlayacak her türlü ayarlamayı yapabilirsiniz.

12.12.2019

Örme yan sanayinin dar sanayi cihazları ve bakımları

Çorapların gerilebilirliğini belirlemek için diyagramı Şekil 2'de gösterilen bir cihaz kullanılır. 1.

Cihazın tasarımı, test edilen ürünün elastik kuvvetleri tarafından sabit hızda hareket eden külbütör kolunun otomatik olarak dengelenmesi prensibine dayanmaktadır.

Ağırlık kirişi, bir dönme eksenine (7) sahip, eşit kollu yuvarlak bir çelik çubuktur (6). Sağ ucunda, paletin (9) bacakları veya kayan formu, üzerine ürünün yerleştirildiği bir süngü kilidi kullanılarak tutturulur. Yükler (4) için bir süspansiyon sol omuza menteşelenmiştir ve ucu, külbütör kolunun denge durumunu gösteren bir ok (5) ile bitmektedir. Ürünü test etmeden önce külbütör kolu, hareketli bir ağırlık 8 kullanılarak dengeye getirilir.

Pirinç. 1. Çorapların gerilme mukavemetini ölçmek için cihazın şeması: 1 - kılavuz, 2 - sol cetvel, 3 - kaydırıcı, 4 - yükler için askı; 5, 10 - oklar, 6 - çubuk, 7 - dönme ekseni, 8 - ağırlık, 9 - iz şekli, 11 - germe kolu,

12— taşıyıcı, 13 — kurşun vida, 14 — sağ cetvel; 15, 16 - helisel dişliler, 17 - sonsuz dişli, 18 - kaplin, 19 - elektrik motoru

11.12.2019

Pnömatik aktüatörlerde ayarlama kuvveti, basınçlı havanın bir membran veya piston üzerindeki etkisi ile oluşturulur. Buna göre membran, piston ve körük mekanizmaları mevcuttur. Kontrol vanasını pnömatik komut sinyaline göre monte etmek ve hareket ettirmek için tasarlanmıştır. Mekanizmaların çıkış elemanının tam çalışma stroku, komut sinyali 0,02 MPa'dan (0,2 kg/cm2) 0,1 MPa'ya (1 kg/cm2) değiştiğinde gerçekleştirilir. Çalışma boşluğundaki maksimum basınçlı hava basıncı 0,25 MPa'dır (2,5 kg/cm2).

Doğrusal diyafram mekanizmalarında çubuk ileri geri hareket eder. Çıkış elemanının hareket yönüne bağlı olarak, doğrudan etki mekanizmalarına (artan membran basıncıyla) ve ters etki mekanizmalarına ayrılırlar.

Pirinç. 1. Doğrudan etkili membran aktüatörün tasarımı: 1, 3 - kapaklar, 2 - membran, 4 - destek diski, 5 - braket, 6 - yay, 7 - çubuk, 8 - destek halkası, 9 - ayar somunu, 10 - bağlantı somunu

Doğrudan etkili mekanizmanın membranlı pnömatik odası (Şekil 1), kapaklar 3 ve 1 ve membran 2'den oluşur. Kapak 3 ve membran 2, sızdırmaz bir çalışma boşluğu oluşturur, kapak 1, brakete 5 tutturulur. Hareketli parça, destek diski 4'ü içerir. Membranın (2) tutturulduğu, bir bağlantı somunu (10) ve bir yay (6) içeren bir çubuk (7). Yayın bir ucu destek diskine (4) ve diğeri destek halkası (8) aracılığıyla hizmet veren ayar somununa (9) dayanır. yayın başlangıç ​​gerilimini ve çubuğun hareket yönünü değiştirmek için.

08.12.2019

Bugün birkaç çeşit lamba var. Her birinin kendi artıları ve eksileri vardır. Bir konut binasında veya apartman dairesinde aydınlatma için en sık kullanılan lamba türlerini ele alalım.

İlk tip lambalar akkor lamba. Bu en ucuz lamba türüdür. Bu tür lambaların avantajları, cihazın maliyetini ve basitliğini içerir. Bu tür lambaların ışığı gözler için en iyisidir. Bu tür lambaların dezavantajları arasında kısa servis ömrü ve tüketilen büyük miktarda elektrik bulunmaktadır.

Bir sonraki lamba türü enerji tasarruflu lambalar. Bu tür lambalar kesinlikle her türlü taban için bulunabilir. Özel bir gaz içeren uzun bir tüptür. Görünür parıltıyı yaratan gazdır. Modern enerji tasarruflu lambalar için tüp çok çeşitli şekillere sahip olabilir. Bu tür lambaların avantajları: akkor lambalara kıyasla düşük enerji tüketimi, gün ışığının parlaması, geniş taban seçimi. Bu tür lambaların dezavantajları tasarımın karmaşıklığını ve titremeyi içerir. Titreşim genellikle fark edilmez ancak gözler ışıktan yorulur.

28.11.2019

Kablo montajı- bir tür montaj ünitesi. Kablo düzeneği, elektrik tesisatı atölyesinde her iki tarafta sonlandırılan ve bir demet halinde bağlanan birkaç yerel kablodan oluşur. Kablo yolunun kurulumu, kablo düzeneğinin kablo yolu sabitleme cihazlarına yerleştirilmesiyle gerçekleştirilir (Şek. 1).

Gemi kablo güzergahı- kablolardan (kablo demetleri), kablo yolu sabitleme cihazlarından, sızdırmazlık cihazlarından vb. bir gemiye monte edilen bir elektrik hattı (Şekil 2).

Bir gemide kablo güzergahı ulaşılması zor yerlerde bulunur (yanlar, tavan ve bölmeler boyunca); üç düzlemde altıya kadar dönüşleri vardır (Şekil 3). Büyük gemilerde en uzun kablo uzunluğu 300 m'ye ulaşır ve kablo güzergahının maksimum kesit alanı 780 cm2'dir. Toplam kablo uzunluğu 400 km'nin üzerinde olan bireysel gemilerde, kablo güzergahını karşılamak için kablo koridorları sağlanmıştır.

Kablo yolları ve bunlardan geçen kablolar, sıkıştırma cihazlarının yokluğuna (varlığına) bağlı olarak yerel ve ana olarak ayrılır.

Ana kablo yolları, kablo kutusunun uygulama türüne bağlı olarak uç ve geçiş kutulu güzergahlara bölünmüştür. Bu, teknolojik ekipmanın seçimi ve kablo kurulum teknolojisi açısından anlamlıdır.

21.11.2019

Enstrümantasyon ve kontrol cihazlarının geliştirilmesi ve üretimi alanında, Amerikan şirketi Fluke Corporation, dünyadaki lider konumlardan birini işgal etmektedir. 1948 yılında kuruldu ve o zamandan beri teşhis, test ve analiz alanındaki teknolojileri sürekli olarak geliştiriyor ve iyileştiriyor.

Amerikalı bir geliştiriciden yenilikler

• termal görüntüleme cihazları, yalıtım direnci test cihazları;
• dijital multimetreler;
• elektrik enerjisi kalitesi analizörleri;
• telemetreler, titreşim ölçerler, osiloskoplar;
• sıcaklık, basınç kalibratörleri ve çok işlevli cihazlar;
• görsel pirometreler ve termometreler.

07.11.2019

Seviye göstergesi, açık ve kapalı depolama tesislerinde ve kaplarda farklı türdeki sıvıların seviyesini belirlemek için kullanılır. Bir maddenin seviyesini veya ona olan mesafeyi ölçmek için kullanılır.
Sıvı seviyelerini ölçmek için tip olarak farklı sensörler kullanılır: radar seviye göstergesi, mikrodalga (veya dalga kılavuzu), radyasyon, elektrik (veya kapasitif), mekanik, hidrostatik, akustik.

Radar seviye ölçüm cihazlarının çalışma prensipleri ve özellikleri

VII. ÖZEL ALARM

Başvuru. Nakliye filosunun hareketi geceleri durmaz, bu nedenle geceleri navigasyonun güvenliği yalnızca navigasyonu değil, aynı zamanda hareketli veya sabit her gemide yanan sinyal ışıklarını da "okuma" yeteneğine bağlıdır.

Işıklarla ilgili düzenlemelere gün batımından gün doğumuna kadar (gece) ve gündüz görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda uyulmalıdır. Aynı zamanda, Kurallarda belirtilen ışıklarla karıştırılabilecek, görüş mesafesini kötüleştirebilecek veya gözlemi engelleyebilecek diğer ışıklar da gösterilmemelidir.

Gemi kategorileri, sinyal lambaları taşıyor. Seyrüsefer kuralları, aşağıdaki tekne kategorilerinin sinyal ışıklarıyla ayırt edilebilmesini gerektirmektedir: kundağı motorlu tek gemiler, seyir halindeki konvoylar, hareketsiz gemiler ve konvoylar, kundağı motorlu olmayan tekneler, çekerken (yani "hareket halinde") ve hareket halindeyken demirleme, teknik filo gemileri, balıkçı tekneleri, küçük ve yelkenli tekneler, rafa monteli yüzer tekneler ve sallar.

Kundağı motorlu olmayan gemiler arasında özel bir kategori, “görev nedeniyle” geminin rotasında durabilen teknik gemileri (tarama gemileri, vinçler, dalış tekneleri vb.) içerir. Balıkçılıkla uğraşan gemiler de, alçaltılmış ağları çim sahanın genişliğinin yarısına kadar kaplayabildiğinden ve geçen gemiler için artan bir seyir tehlikesi oluşturduğundan, seçilmiştir.

Rafa monteli yüzer tesisler (duba bağlama yerleri, hamamlar vb.) mecazi anlamda hareketsiz "yüzey navigasyon engelleridir" ve bunların sinyal ışıkları bu anlamda navigasyon ışıklarına benzer. Aynı anlamda yelkenli gemiler de hareketli bir “seyrüsefer tehlikesine” benzetilebilir ve bu nedenle ayrı bir gemi kategorisi olarak sınıflandırılırlar.

Son olarak, küçük tekneler için Seyir Kuralları sinyal ışıklarının basitleştirilmiş bir versiyonunu oluşturur.

Sinyal ışıklarının amacı. Sinyal ışıklarından geminin amacını öğrenebilirsiniz; konvoy mu yoksa tek bir gemi mi; Kompozisyon ise ne tür. Ancak gece navigasyonunda en önemli şey geminin hareketsiz mi yoksa hareket halinde mi olduğunu, hareket ediyorsa hangi yönde olduğunu belirlemektir. Bu nedenle, kundağı motorlu gemiler "hareket halindeyken" ve "dinlenirken" veya donanmada dedikleri gibi koşarken ve park ederken önemli ölçüde farklı sinyal ışıklarına sahiptir.

Çalışan dişliışıklar geminin hareket yönünü (yaklaşan, enine, kuyruk) bulmanızı ve rotasındaki değişikliği belirlemenizi sağlarken, park ışıkları geminin tipini ve yükünün niteliğini gösterir.

Kundağı motorlu olmayan bir tekne, sadece kendi seyir ışıklarını taşıyan kendinden tahrikli bir teknenin yardımıyla çim sahada seyredebilir, dolayısıyla kendinden tahrikli olmayan bir teknenin seyir ışıklarına ihtiyacı yoktur.

Sıradan, kundağı motorlu olmayan bir geminin çim sahada durma hakkı yoktur ve kundağı motorlu olmayan teknik gemiler üzerinde belirli çalışmalar yapar, bu nedenle park ışıkları, geminin kanalda veya dışarıda nerede durduğunu göstermelidir. BT.

Sinyal ışıklarının konumu ve niteliği. Gemilerin sinyal ışıkları konumları, renkleri, aydınlatma sektörleri, yanma modu ve görüş aralıkları bakımından birbirinden farklılık gösterir (Şek. 76).

Koşu ışıklarıüst, kıç ve yandır. Sürüş sırasında sürekli yanar, park halindeyken ise kapalıdır. Sadece hareket halindeyken çekme lambası ve çepeçevre yanıp sönen lambalar da açılır. Sinyal ışıkları sürüş sırasında yanarak uzaklaşma ve sollama sinyalleri veriyor ve ışık darbe sinyalleri hem gece hem de gündüz kullanılabiliyor.

Üst ışıklar(Şek. 76 a - 1) her zaman beyazdır, sürekli yanar, geminin merkez düzleminde yer alır ve 225°'lik sektörde doğrudan parlar. Silyon fenerlerinin sayısı ve göreceli konumu teknenin kategorisine bağlıdır. Ayrıca kendinden tahrikli olmayan gemilere de monte edilebilirler.

Yan ışıklar(Şek. 76 a - 2, 6) geminin yanlarında bulunan sürekli ışık: sancak tarafında - yeşil, solda - kırmızı. Her ışık, teknenin merkez hattından ileri ve yanlara doğru 112,5°'lik bir sektör içinde parlar (borda fenerinin aydınlatma sektörü, silyon feneri sektörünün yarısını kaplar). Yalnızca kendinden tahrikli gemilere monte edilir.

Çekme lambası(Şek. 76 a - 4) sarı, sürekli yanar, kıç lambalarıyla aynı sektörde parlar - 135°.

Her tarafta ateş her taraftan görülebilir. Geminin kategorisine bağlı olarak farklı renklerde - beyaz, kırmızı, sarı, mavi, yeşil - ve farklı aydınlatma modlarında olabilir: sürekli yanar, bir süre açık ("geçici olarak açık") ve yanıp söner, yani. düzenli aralıklarla sürekli yanıp sönüyor.

Kıç ışıkları(Şek. 76 a – 5) teknenin kıç tarafında yer alan beyaz, sürekli yanmaktadır. 135°'lik bir sektör içinde geri parlarlar, böylece geminin herhangi bir manevrası sırasında silyon veya pupa ışıkları her zaman görünür olur, ancak asla birlikte görülmezler. Yalnızca kendinden tahrikli gemilere takılır

Işık darbesi (ışık) sinyali- bu, geminin kaptan köşkünün kenarında, borda fenerinin üzerinde bulunan, yanıp sönen beyaz bir ışıktır (Şek. 76 b - 4). Her bir ışık, ışının ileri ve geri yönüne 112,5° açıyla parlayan bir çift fenerden oluşur, böylece aydınlatma sektörü teknenin hem ön hem de arka merkez hattını kaplar. Karşılık gelen park lambalarıyla aynı renkteki sinyal lambaları kullanılabilir.

Ek olarak, kundağı motorlu tekneler, seyir köprüsünün kenarlarında, 180°'lik bir sektörde doğrudan geminin kirişi boyunca parlayan, sürekli yanan beyaz ışıklarla donatılmıştır (Şekil 76 c - 2).

Sinyal ışıklarının görünürlük aralığı. Boyu 20 m'nin üzerinde olan kundağı motorlu bir teknenin silyon fenerleri için en büyük görüş aralığı en az 8 km'dir. Kundağı motorlu olmayan gemiler için daha azdır: 50 m'den fazla uzunluk için - 4 km, daha kısa olanlar için - 2 km.

Kundağı motorlu teknelerin yan, kıç ve her yönden görünür beyaz ışıkları 3,7 km, renkli her yönden görünür ışıklar ise 1,85 km görüş mesafesine sahiptir. Bu, karşıdan gelen bir teknenin silyon ışıklarının borda ışıklarından çok daha uzakta görülebileceği anlamına gelir.

Navigasyon ışıkları ve gemi yönü. Farların aydınlatma sektörleri, renkli yan lambaların renkli navigasyon ışıklarıyla karıştırılmasının mümkün olmayacağı şekilde seçilmiştir: park lambaları her zaman tavan lambalarının "eşliğinde" görünür. Ancak geceleri güvenilir bir yönlendirme için bu tek başına yeterli değildir: Küçük bir geminin sürücüsünün gördüğü nakliye gemisine hangi rotalarda yaklaştığını bilmesi son derece önemlidir. En tehlikeli olanı, gemilerin birbirlerine her birinin hızını aşan bir hızla yaklaşması durumunda, doğrudan doğruya yaklaşan rotalardır. Diğer rotalara yaklaşma en hızlı olanın hızından daha düşük bir hızda gerçekleşir.

Navigasyon ışıkları, gördüğünüz tekneye yaklaşmanın tehlikeli olup olmadığını hızlı bir şekilde belirlemenizi sağlar. Bunu yapmak için hatırlamanız gerekir kural:

parkurun sağ tarafında hareketli kırmızı ışık tehlikelidir, solda ise yeşil ışık tehlikelidir . İlk durumda gördüğümüz gemi rotamızı sağa kestiği için iskele tarafını görüyoruz, ikinci durumda ise tam tersi. Ancak en tehlikeli durum, rotanın ilerisinde her iki borda ışığının da görünür olmasıdır; eğer teknenizin rotasını değiştirmezseniz, çarpışmadan kaçınılamaz!

Tek kundağı motorlu gemilerin ışıkları devam ediyor(Kural 57). Bu tür teknelerin hepsinde silyon, yan ve pupa ışıkları bulunur (bkz. Şekil 76 a). Boyu 50 metrenin üzerinde olan bir tekne, birincinin baş tarafında ve altında ikinci bir silyon feneri taşıyabilir. Genişliği 5 metreden az olan bir tekne, merkez düzleminde bir pupa feneri taşır, daha geniş bir tekne ise tabanı aşağıda olacak şekilde eşkenar üçgen şeklinde düzenlenmiş üç pupa fenerine sahiptir (Şekil 76 a).

Feribot geçişinde veya şehir içi hat üzerinde çalışan bir yolcu gemisi, her yönden yanıp sönen ek bir sarı ışık taşır (Şekil 76 b - 3).

Petrol yüklerini, bunların kalıntılarını, patlayıcıları veya zehirli maddeleri taşıyan bir gemi (bundan sonra kısaca "petrol yükleri taşıyan bir gemi" olarak anılacaktır), baş taraftaki beyaz silyon fenerinin altında yer alan kırmızı bir silyon feneri (Şekil 76 a - 3) taşır (Kural). 73).

Nakliye gözetim gemisi ayrıca gece ve gündüz her yönden yanıp sönen mavi bir ışık gösterebilir (Şekil 76 b - 2). Sarı ve mavi yanıp sönen ışıklar, üstünde veya altında silyon ışığıyla aynı dikey çizgide bulunabilir.

İten ve çeken tekneler, tekli kundağı motorlu teknelerden silyon fenerleri ve çekme fenerlerinin varlığı bakımından farklılık gösterir.

Tren ışıklarını itti. Bir bağlantı mavnasını iten bir gemi, üç silyon, borda, kıç ve yedekleme fenerlerini taşıyacaktır (Kural 59). Tabanı aşağı bakacak şekilde eşkenar üçgen şeklindeki silyon fenerleri, fenerlerin tepesinin bulunduğu teknenin merkez hattı düzlemine dik dikey bir düzlemde bulunur. Genişliği 5 m'den geniş olan bir teknede üç adet pupa feneri bulunurken, daha dar olan bir teknede yalnızca bir yedekleme feneri bulunur.

Bir gemi petrol mavnalarını itiyorsa, üçgenin tepesinde üstteki beyaz silyon feneri yerine kırmızı bir silyon feneri taşımalıdır (Kural 74).

İtilen mavna gemileri şunları taşımalıdır (Kural 60): tek - pruvada bir silyon feneri, bir formasyonda - ilerideki her geminin pruvasında bir silyon feneri (iten geminin silyon fenerleri üçgeninin altında bulunur).

Kablo üzerinde çekme ışıkları(Kural 61). Çekme teknesi, biri kıç, diğeri geminin merkez hattında olmak üzere, dikey olarak yerleştirilmiş iki silyon fenerini taşır; çekme feneri kıç tarafının üzerinde bulunur ve borda fenerleri bulunur.

Bir gemi bir salı veya karışık bir konvoyu (sal ve gemiler) çekiyorsa, iki yerine dikey olarak yerleştirilmiş üç silyon feneri taşır.

Petrol trenlerinin römorkörleri, öndeki beyaz silyon ışığının altında bulunan kırmızı bir silyon ışığı taşır.

Çift çekişle çekme sırasında yanar. Bu tür bir çekme, arkadan veya yan yana hareket eden kendinden tahrikli gemiler tarafından gerçekleştirilebilir.

Arkadan çekme sırasında, ön çekici araçta, sayısı ve konumu yükün türüne bağlı olan tam bir çekme lambası seti bulunur ve geri kalan çekici araçlar, park lambaları haricinde aynı ışıklara sahiptir (Kural 62). ). Geçiş ve sollama sinyalleri yalnızca öndeki çekici araç tarafından verilir.

Yan yana bağlanan römorkörler, dahili park lambaları hariç tüm çekme fenerlerini taşır (bunlara kesinlikle ihtiyaç yoktur) (Kural 63). Çekme halatı, iskele tarafı ışığı açık olan gemiye bağlanır.

Alt taraf çekilirken yanar(Kural 66) . Kundağı motorlu olmayan bir teknenin römorkörü, seyir halindeki tek bir kundağı motorlu tekne ile aynı ışıkları taşır. Motorsuz bir tekne gerekli fenerleri taşır.

Eğer başka bir kundağı motorlu tekne (kendi motorlarını kullansın ya da kullanmasın) çeken aracın yanı altına demirlenirse, bu durumda çekici bir silyon feneri ve bir pupa feneri taşır (50 m'den kısa ve daha geniş olmayan tek bir kendinden hareketli tekne gibi). 5 m'den fazla). Petrol bunker operatörü ve sıyırma gemisi, yakıtı aktarırken veya toprak altı suyunu alırken ayrıca her yönden kırmızı bir ışık taşır. Bu durumda ana gemi (römorkör) fenerlerini değiştirmez.

Çekilmiş, kendinden tahrikli olmayan tekneler için sinyal ışıkları(Kural 67) çekme ve bağlama sırasında aynıdır (petrol yükü taşıyan gemiler hariç).

Uzunluğu 50 m'den kısa olan tek tekneler, bir adet ufkun her tarafından görülen beyaz bir fener taşır (kenar altında çekildiğinde, bir silyon feneri ile değiştirilebilir) (Şek. 76 d - 1), daha uzun bir tekne, iki adet ufkun her tarafından görülen beyaz bir fener taşır. pruvada ve kıçta (kenarın altından çekildiğinde, direk başı ve kıç olanlarla değiştirilebilirler).

Park yerinde petrol yükü bulunan kundağı motorlu olmayan bir gemi ayrıca her yönden görünür kırmızı bir ışık taşır (konvoy için - her gemide), bu ışık çepeçevre beyaz bir ışıkla aynı dikeyde olmamalıdır (Şekil 1). 76 d - 1, 2).

İskelede (üst yapıya sahip yüzen bir iskele), geminin geçişinden görülebilen, direk üzerinde her tarafı çevreleyen bir beyaz ışık ve üst yapının duvarında bir beyaz ışık vardır.

Kablo geçiş feribotu hareket ederken her yönden beyaz bir ışık taşır ve geçiş kablosu her iki kıyıdaki fenerlerle aydınlatılır.

Kundağı motorlu olmayan gemi karaya oturdu(Kural 88) kendisi için öngörülen park lambalarını taşır. Ek olarak, yüzer navigasyon işareti seviyesinde, geminin navigasyon kanalına doğru çıkıntı yapan kısmında, geçişin diğer gemiler için serbest olup olmadığını gösteren ışıklar görüntülenir: eğer serbestse, o zaman her yönden beyaz bir ışık, değilse, dikey olarak yerleştirilmiş üç adet her yönden görünür kırmızı ışık.

Kundağı motorlu tekneler için park lambaları. Kundağı motorlu bir geminin hareketinin bir işareti, direk ve yan ışıklardır. Park edildiğinde kapatılırlar. Sabit, kendinden tahrikli bir geminin ana işareti, en görünür yerde bulunan, her yönden beyaz bir ışıktır.

Tek kap Genişliği 5 m'den fazla olan (Kural 78), pruvada (direk üzerinde, bayrak direği üzerinde) her yönden görünür bir beyaz ışık taşır; Navigasyon tarafında köprünün kenarında, 180°'lik bir sektörde (ışından 90°'de) görülebilen bir beyaz ışık; yatay olarak yerleştirilmiş iki kıç feneri (Şek. 76 c - 1, 2, 4). Daha dar bir tekne, direk üzerinde her yönden görünür yalnızca bir beyaz fener taşır.

Petrol kargosu taşıyan kendinden tahrikli gemi(Kural 81) park yerinde ek olarak her yönden görünür kırmızı bir ışık taşır ve bu ışık her yönden görünür beyaz ışıkla aynı dikeyde olmamalıdır (Şek. 76 c - 3).

Kundağı motorlu gemi karaya oturdu(Kural 88) olağan mevki fenerlerini ve buna ek olarak diğer teknelerin geçmesinin mümkün olup olmadığını gösteren ilave fenerleri taşır (karaya oturan pervaneli olmayan teknelerle aynı).

Salların ve rafa monteli deniz taşıtlarının ışıkları. Hareket halindeki sallar ve sabit durumdayken, sayısı ve konumu salın uzunluğuna bağlı olan her yönden görünür beyaz ışıklar taşır (örneğin, 60 m'ye kadar uzunluk için sal kuyruğunda bir ışık, her biri salda bir ışık). 120 m uzunluğa kadar baş ve kuyruk, uzunluğu 240 m'den fazla olan salın köşelerinde dört ateş).

Yüzer duba bağlama yerleri, pompa istasyonları, hamamlar vb. geminin geçişine doğru çıkıntı yapan kısımda her yönden beyaz ışıklar taşımalıdır: eğer bu bölümün uzunluğu 50 m'den azsa - daha uzunsa bir ışık - her 50 m'de bir ışık .

Teknik gemi ışıkları. Refuler tarak gemileri, gemi rotasında çalışırken direk üzerinde her yönden yeşil bir ışık taşır. Sağ kıyıya toprak boşaltırken, tarak geminin geçişinin yanından iki adet kırmızı, çepeçevre ışık (gölgelik) taşır, sol kıyıya ise iki yeşil ışık boşaltır. Işıklar, tentenin (üst yapı) yüksekliğinde baş ve kıç üzerine monte edilir. Boru hattı her 50 m'de bir dairesel ışıklarla işaretlenmiştir (sağ kıyıya toprak dökülürken kırmızı, solda beyaz).

Yakıt tarak gemisi geminin rotasında değilse, her yönden yeşil bir ışık yerine her yönden beyaz bir ışık taşır ve boru hattındaki ışıklar da beyazdır.

Dip temizleme ekipmanı ve su altı çalışmaları yapan tekneler (dalış yapmadan gemileri kaldırmak, boru, kablo döşemek vb.) direk üzerinde çepeçevre bir yeşil ışık taşır.

Dalış faaliyetleriyle uğraşan bir tekne, direği üzerinde dikey olarak yerleştirilmiş, her yönden görünür iki yeşil fener taşır.

Geminin rotası üzerinde veya dışında toprağı kazan yüzer vinçler, tahriksiz tekneler için park ışıklarını taşır.

Balıkçı teknesi ışıkları. Trol ağları veya diğer balıkçılık malzemelerinin taşınmasıyla uğraşan bir tekne, Kuralların diğer hükümlerinde belirtilen işaretlere ek olarak aşağıdakileri taşımalıdır:

Geceleri - dikey olarak yerleştirilmiş iki adet her yönden görünür fener (üstteki yeşil, alttaki beyaz, silyon fenerinin önünde ve altında en az 1 m mesafede);

Gün boyunca - üst kısımları birbirine bağlanmış, üst üste yerleştirilmiş iki siyah koni.

Balıkçılıkla uğraşmayan, seyir halinde veya hareketsiz durumdaki bir balıkçı teknesi, kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan teknelerle aynı fenerleri taşımalıdır.

Küçük tekneler ve yelkenli tekneler için ışıklar(Kural 69-72). Tekneler ve motorlu tekneler Motor gücü ne olursa olsun seyir halindeyken silyon, yan ve kıç ışıklarını taşımaları gerekir. Yan ışıklar tek bir ışıkta birleştirilebilir.

Motorlu küçük bir tekne, diğer teknelerin seyredebileceği bir yere demirlendiğinde, her yönden görünür bir beyaz ışık göstermelidir. Kürek çekiyor, yelken açıyor veya çekiyorsa aynı ateşi taşımalıdır (böyle bir feneri de hazır bulundurup diğer gemiler yaklaştığında gösterebilirsiniz).

Yelkenli gemiler Uzunluğu 20 metre veya daha fazla olanlarda, borda fenerleri, bir pupa feneri ve direğin tepesine yakın, dikey olarak yerleştirilmiş iki adet her yönden görünür fener bulunmalıdır; üstteki fener kırmızı ve alttaki fener yeşildir;

Uzunluğu 7 ila 20 metre olan gemiler - borda ışıkları, kıç feneri. Bu durumda ışıklar, direğin tepesine monte edilen bir fenerde birleştirilebilir;

Boyu 7 metreden kısa olan tekneler - direk üzerinde her yönden görünür beyaz bir fener; diğer gemiler yaklaştığında bu geminin ayrıca yelkeni beyaz ateşle aydınlatması gerekir;

Diğer teknelerin seyredebileceği bir yere demirlemiş bir yelkenli tekne, her yönden görünür bir beyaz fener taşır.

Kürek çekme tekneleri hareket ederken her tarafı gösteren beyaz bir ışık taşırlar veya diğer gemiler yaklaştığında göstermek üzere hazır bulundururlar. Kürekli tekneler, diğer teknelerin yelken açtığı yere demir attıklarında her yönden görünür bir beyaz fener göstermelidir.

Gemi işaretleri- bu, Uluslararası İşaret Kodundan “A” bayrağıdır (dikey renk kenarlıklı, at kuyruklu beyaz ve mavi), 60 cm çapında siyah bir top, yukarıdan aşağıya doğru siyah ve kırmızı koniler ve taban çapı 60 cm'dir.

Bir adet "A" bayrağı taşınır alt temizleme kabukları ve dalış işi yapmadan yapan gemiler. İki dikey bayrak "A" taşır dalış gemisi.

Tepesi aşağıda olan kırmızı koni, kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan gemiler veya bu tür yüklerin taşınmasından sonra gazı giderilmemiş gemiler tarafından taşınmalıdır.

Pruvanın en görünür yerindeki bir siyah top, kendinden tahrikli bir silah taşıyor demirlemiş gemi; genişliği 5 m'den küçük olan bir teknenin bu işareti göstermesine gerek yoktur. Demirli bir konvoyun iticisi veya römorkörü, her taraftan görülebilen siyah bir topu kaldırmalıdır.

Kundağı motorlu veya kendinden tahrikli olmayan üç siyah top taşınıyordu karaya oturan gemi.

Tepesi aşağıda olan siyah koni, hem yelken açan hem de bir motorla çalıştırılan bir gemiyi taşır.

Balık ağları Sevkiyat kanalının hemen yakınına veya bir kısmına yerleştirilen bayraklar, yerlerini belirtmek için yeterli sayıda sarı şamandıra veya sarı bayraklarla işaretlenmelidir.

Gemilerin gece ve gündüz görsel işaretleri. Seyir kuralları, gemilerin verebileceği aşağıdaki sinyal türlerini düzenler:

devam etmek ulaşım, teknik ve balıkçı tekneleri: gündüzleri - beyaz işaret bayrağının dikey (yukarı ve aşağı) hareketi ile, geceleri - teknik ve balıkçı teknelerindeki sinyal ışıklarının ışığı veya yanıp sönen sinyal ışıkları ile;

“Lütfen durun” sinyali: gündüzleri – beyaz devam eden bayrağın yatay hareketi, geceleri – beyaz ışık;

Küçük veya yelkenli bir tekne, diğer teknelerin yolunda hızını veya kontrol edilebilirliğini kaybettiğinde, gündüzleri - baş üzerinde gözle görülür bir nesnenin dairesel hareketiyle, geceleri - beyaz bir ışığın dairesel hareketiyle; Ayrıca “Uyarı” ses sinyali de verilebilir;

Ne zaman zor durumdaki gemi yardıma ihtiyacı varsa şunu gösterebilir (Kural 96):

Kırmızı roketler;

III. Görsel alarm

47. Işıklarla ilgili gerekliliklere gün batımından gün doğumuna (gece) kadar uyulmalıdır. Aynı zamanda, bu Kurallarda belirtilen ışıklarla karıştırılabilecek, görünürlüklerini bozabilecek veya gözlemi engelleyebilecek diğer ışıklar da gösterilmemelidir.

Tabelalarla ilgili kurallara güneşin doğuşundan gün batımına (gündüz) kadar uyulmalıdır.

48. Gündüz görüş şartlarının gerektirdiği durumlarda tekne kaptanları gece için öngörülen işaret işaretini kullanmalıdır.

49. Işıkların konumu Ek No. 2'nin gerekliliklerine uygun olmalı ve görüş aralığı bu Kuralların Ek No. 3'ünde belirtilenlerden daha az olmamalıdır.

50. Seyir kanalı dışında bulunan su alanlarında onarım gören veya bekleyen ve hareket eden diğer teknelere engel oluşturmayan gemiler, öngörülen ışık ve işaretleri sergilemeyebilir.

51. Sinyal ışıkları:

Silyon feneri, geminin merkez hattında bulunan, 225 derecelik bir ufuk yayı boyunca sürekli bir ışık yayan beyaz veya kırmızı bir ışıktır. ve bu ışık teknenin tam ilerisindeki bir yönden 22,5 dereceye kadar görülebilecek şekilde konumlandırılmıştır. her iki taraftaki kirişin arkasında;

Borda ışıkları, sancak tarafında yeşil bir ışık ve iskele tarafında kırmızı bir ışıktır; bu ışıkların her biri, 112,5 derecelik yatay bir yay üzerinde sürekli bir ışık yansıtır. ve bu ışık teknenin tam ilerisinden 22,5 dereceye kadar görülebilecek şekilde yerleştirilmelidir. karşılık gelen tarafın kirişinin arkasında;

Pup feneri, geminin kıç tarafında bulunan ve 135 derecelik bir ufuk yayı boyunca sürekli bir ışık yayan beyaz bir ışıktır. ve bu ışığın doğrudan kıç yönünden 67,5 dereceye kadar görülebileceği şekilde konumlandırılmıştır. her iki taraftan;

Çok yönlü ışık - ufkun 360 derecelik bir yayı boyunca sürekli olarak ışık yayan bir ateş;

Çekme lambası, 135 derecelik yatay bir yay boyunca sürekli ışık yayan sarı bir ışıktır. ve bu ışığın doğrudan kıç yönünden 67,5 dereceye kadar görülebileceği şekilde konumlandırılmıştır. her iki taraftan;

Renkli veya beyaz bir ışık darbesi sinyali, 112,5 derecelik bir ufuk yayı boyunca ışık yayan, yanıp sönen bir ışıktır. geminin kirişinden pruvaya veya kıç tarafına kadar, geminin merkez hattı düzleminin 22,5 derece üst üste binmesiyle. Işık darbesi sinyali gece ve gündüz alarmıdır. Işık darbesi sinyalinin yokluğunda, geceleri bir sinyal ışığının (yanıp sönen beyaz ışık) ve gündüzleri bir sinyal bayrağının kullanılmasına izin verilir;

Yanıp sönen ışık, düzenli aralıklarla yanıp sönen bir ışıktır.

52. Gemiler, köprülerin altından, kilitlerden veya hava geçiş hatlarının altından geçerken, engelsiz geçiş için belirlenen yükseklikten daha düşük bir yükseklikte silyon fenerleri taşıyabilir.

53. Bayraklar ve kalkanlar dikdörtgen olmalıdır. Uzunlukları ve genişlikleri en az 1 m, küçük gemiler için ise en az 0,6 m olmalıdır.

54. Silindirler, küreler, koniler ve çift koniler, uzaktan aynı görüntüyü oluşturan cihazlarla değiştirilebilir. Boyutları şöyle olmalıdır:

Silindirin yüksekliği 0,8 m'den, çapı 0,5 m'den az değildir;

Top çapı - en az 0,6 m;

Koninin yüksekliği 0,6 m'den az değildir, taban çapı 0,6 m'den az değildir.

55. Aydınlatma cihazlarının, projektörlerin yanı sıra reklam panoları, bayraklar ve diğer nesnelerin, bu Kurallarda atıfta bulunulan uyarı ışıkları, ışıklar ve sinyallerle karıştırılması veya görüşü bozabilmesi veya zorlaştırabilmesi durumunda kullanılması yasaktır. Seyir ışıklarını ve sinyallerini tanımak için.

56. Gemi kaptanlarının, tehlike yaratacak veya seyire engel olacak şekilde göz kamaştırmasına neden olabilecek aydınlatma cihazları ve projektörleri kullanmaları yasaktır.

IV. Gece çalışan alarm

57. Tek kendinden tahrikli gemi taşınmalı:

Üst ateş; Boyu 50 m veya daha fazla olan bir tekne, ön taraftakinin arkasında ve üstünde yer alan ikinci bir silyon fenerini taşıyabilir;

Yan ışıklar;

Genişliği 5 m'den fazla olan gemilerde, tabanı aşağıya doğru üçgen şeklinde düzenlenmiş üç kıç feneri;

Genişliği 5 m veya daha az olan gemilerde orta düzlemde bir pupa feneri.

58. Yolcu deplasmanı kendinden tahrikli gemiler liman suları sınırları içindeki geçişlerde veya şehir içi hatlarda çalışmak, kendinden tahrikli feribot Seyir halindeyken, yukarıdaki fenerlere ek olarak, silyon başlığının üzerinde her yönden görünür, yanıp sönen sarı bir fener taşımalıdırlar.

59. İtme kabı taşınmalı:

Üç silyon feneri eşkenar üçgen şeklinde aynı düzlemde, tabanı aşağıda olacak şekilde düzenlenmiş olup, üst kısmı merkez hattında bulunmalıdır;

Yan ışıklar;

Tabanı aşağıya bakacak şekilde üçgen şeklinde düzenlenmiş üç pupa feneri, bunların üzerinde bir yedekleme feneri bulunur ve genişliği 5 m veya daha az olan bir teknede yalnızca bir yedekleme feneri bulunur.

60. İtilen damarlar taşınmalı:

Tek - pruvada bir silyon ışığı;

Kompozisyon, her ön geminin pruvasında bir silyon feneri içerir.

61. Çekme gemisi taşınmalı:

Dikey olarak yerleştirilmiş iki silyon ışığı; bir salı çekerken - dikey olarak yerleştirilmiş üç direk lambası;

Yan ışıklar;

Orta düzlemde bulunan bir pupa feneri ve onun üzerinde bir çekme feneri.

62. Bir konvoyu dümen suyunda birbirine bağlanan birden fazla kundağı motorlu tekneyle çekerken, öndeki çekici araç bu Kuralların 61. paragrafında belirtilen ışıkları taşımalıdır; geri kalan çekici araçlar, yan ışıklar hariç aynı ışıkları taşımalıdır. .

63. Yanlara demirleyen ve bir konvoy çeken kendinden hareketli tekneler, iç borda ışıkları hariç, 61. paragrafta belirtilen ışıkları taşımalıdır.

64. Salın yakınında bulunan ve ona rehberlik etmeye yardımcı olan kendinden hareketli bir tekne, dikey olarak yerleştirilmiş üç silyon feneri ve teknenin merkez hattında konumlandırılmış bir pupa feneri taşımalıdır.

65. Kundağı motorlu bir tekne, bir halat üzerinde itici ile bir konvoyu çekerken, paragraf 61'de belirtilen kendinden hareketli tekne ile aynı fenerleri taşımalıdır ve iten tekne bir silyon feneri, bir yedekleme feneri ve altında taşımalıdır. yatay olarak yerleştirilmiş iki kıç feneridir. 5 m veya daha az itici genişliği ile bir adet çekme lambası taşır.

66. Başka herhangi bir teknenin bordası altında yedeklerken, kendinden tahrikli bir tekne, bu Kuralların 61. paragrafına uygun olarak fenerler taşımalıdır. Bu durumda, borda altında bulunan kundağı motorlu bir tekne, bu Kuralların 67. paragrafına uygun olarak, merkez hattında bulunan bir silyon feneri ve bir pupa fenerini ve kundağı motorlu olmayan bir tekneyi taşımalıdır.

67. Kendinden tahrikli olmayan çekili gemiler bir veya daha fazla kendinden tahrikli geminin aşağıdakileri taşıması gerekir:

Boyu 50 m'ye kadar tek tekne - her yönden görünür bir beyaz fener;

Uzunluğu 50 m veya daha fazla olan tek tekne - pruvada ve kıçta her yönden görünür bir beyaz fener;

Her teknenin pruvasında ve son teknenin kıç tarafında her tarafı görünür bir beyaz fener bulunur.

68. Motorları çalıştıran ve bir halatla çekilen, kendinden hareketli bir tekne, bu Kuralların 67. paragrafında belirtilen fenerleri taşımalıdır.

(1 Ocak 2001 N 114 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirildiği şekliyle)

69. Kendinden tahrikli küçük gemi taşınmalı:

Üst ateş;

Yan ışıklar;

Kıç ışığı.

Yan ışıklar, teknenin pruvadaki ekseni boyunca konumlandırılan tek bir fenerde birleştirilebilir.

70. Çekilmiş ve yan yana küçük gemiler her yönden görünür bir beyaz ışık taşımalıdır. Bu yönetmelik gemi tekneleri için geçerli değildir.

71. Yelkenli gemiler taşınmalı:

Boyları 20 metre veya daha fazla olan tekneler için - borda fenerleri, bir pupa feneri ve direğin tepesine yakın, dikey olarak yerleştirilmiş, her yönden görünür iki fener; üstteki fener kırmızı ve alttaki açık yeşil;

Uzunluğu 7 ila 20 metre olan gemiler - borda ışıkları, kıç feneri. Bu durumda ışıklar, direğin tepesine monte edilen bir fenerde birleştirilebilir;

Boyu 7 metreden kısa olan tekneler - direk üzerinde her yönden görünür beyaz bir fener; diğer gemiler yaklaştığında bu geminin ayrıca yelkeni beyaz ateşle aydınlatması gerekir;

Bir yelkenli tekne, ister motorlu ister yelkenli ve motorlu olsun, fenerleri tek bir kundağı motorlu tekne gibi taşımalıdır.

72. Gemi tekneleri Her yönden görünür beyaz bir fenere sahip olmalı ve diğer tekneler yaklaştığında bunu göstermelidir.

73. Tehlikeli madde taşıyan gemiler veya bu tür yükleri taşıdıktan sonra gazdan arındırılmamış gemiler, seyir halindeyken, bu Kuralların 57. paragrafında belirtilen fenerlere ek olarak, baş beyaz silyon fenerinin altında yer alan kırmızı bir silyon fenerini taşımalıdır.

74. Çekme veya itici bu Kurallarda belirtilen fenerlere ek olarak aşağıdakileri taşımalıdır:

Konvoyun 73. paragrafta belirtilen gemileri içermesi halinde, tel ile yedekleme yapan gemi, beyaz silyon fenerlerinin üzerinde kırmızı bir silyon feneri taşıyacaktır;

Gemileri itmekle uğraşan bir tekne, üçgenin tepesinde üstteki beyaz silyon feneri yerine kırmızı bir silyon feneri taşıyacaktır;

Kompozisyonun 73. paragrafta belirtilen gemileri içermesi halinde (karışık kompozisyon) - beyaz olanların veya üçgenin üzerinde bulunan bir kırmızı silyon feneri.

75. Halatlı feribotlar bağımsız hareket edemeyenlerin şunları taşıması gerekir:

En az 5 m yükseklikte yer alan, her yönden görünür beyaz bir fener; ancak feribotun uzunluğu 15 m'yi geçmiyorsa bu yükseklik 3 m'ye düşürülebilir;

Beyaz ışığın en az 1 metre yukarısında bulunan, her yönden görünür bir sarı ışık.

Geçiş halatı her iki tarafta da, üstte koruyucu vizörlerle kaplı fenerlerle aydınlatılmalıdır.

76. Bir geçişte, bir kablo üzerinde veya kendinden tahrikli olmayan bir teknenin (feribot) bordası altında itme, çekme işleri yapan kendinden hareketli bir tekne, kendisi için öngörülen fenerlere ek olarak, yanıp sönen sarı bir işaret taşımalıdır. yuvarlak ışık.

Kundağı motorlu olmayan bir tekne, teknenin boyu 50 metreye kadar ve 50 metrenin üzerinde ise, iterken bir beyaz silyon feneri, çekerken her yönden görünür bir beyaz fener taşır; baş ve kıçta iki adet her yönden görünür fener.

77. Sallar hareket halindeyken şunları taşımalıdır:

Uzunluğu 60 m'den az olanlarda - kuyrukta her yönden görünür bir beyaz ışık;

60 ila 120 m uzunluğunda - baş ve kuyrukta her tarafı gösteren beyaz bir ışık;

120 ila 240 m uzunluğunda - salın köşelerinde her yönden görünür bir beyaz ışık;

Uzunluğu 240 ila 480 m arasında olan salın köşelerinde ve orta kısmında yanlarda bir adet çepeçevre beyaz ışık bulunur ve 480 m'den uzun sallarda iki adet çepeçevre beyaz ışık eklenir. kenarlar her 240 metrede bir.

V. Gece park alarmı

78. Tek kap otoparkta şunları taşımanız gerekir:

Genişliği 5 m veya daha az olan kendinden hareketli, uzunluğu 50 m'ye kadar olan ve kendinden hareketli olmayan - direk üzerinde her yönden görünür bir beyaz fener;

Genişliği 5 m'den fazla olan kendinden tahrikli - pruvada her yönden görünür beyaz bir fener, yatay olarak yerleştirilmiş iki kıç feneri ve gemi geçişinden köprünün kenarında, 180 derecelik bir sektörde görülebilen beyaz bir ışık. derece;

Kundağı motorlu olmayan, uzunluğu 50 m veya daha fazla olan, baş ve kıç tarafta her yönden görünür bir adet beyaz fener.

79. İniş aşaması, yüzer atölye, yangın görevlisi geminin geçişinden görülebilecek şekilde, direk üzerinde her yönden görünür bir beyaz ışık ve üst yapının duvarında her yönden görünür bir beyaz ışık bulundurmalıdır.

80. Bir yol kenarında veya kıyıya yakın bir yerde konuşlandırılmış, birbirine bağlı, kundağı motorlu olmayan teknelerden oluşan bir bileşim veya grupta, kanalın kenarında bulunan tekneler ve ileri konumdaki tüm tekneler, baş tarafta her yönden görünür beyaz bir fener taşımalıdır. ve son (arka) konumdaki tüm gemiler - kıçta.

81. Tehlikeli madde taşıyan gemiler veya park yerinde kalan kalıntıları, bu Kuralların 78. paragrafında belirtilen ışıklara ek olarak, her yönden görünür bir kırmızı ışık taşımalıdır.

82. Petrol pompalama, petrol ikmali ve temizleme istasyonları uygun büyüklükteki pervanesiz teknelerle aynı fenerleri ve işaretleri taşımalı ve ayrıca her yönden görünür kırmızı bir fener taşımalıdır.

83. Sallar Güzergah boyunca park edildiğinde, hareket halindekiyle aynı ışıkları taşımalıdırlar.

84. Formasyon yol kenarında konuşlandırılan sallar, gemi kanalından her 500 metrede bir, karşılık gelen yüzer seyir işaretlerinin ışıkları ile aynı renkte dairesel ışıklar taşımalıdır.

85. Yüzer iskeleler, pompa istasyonları ve diğer yüzer tesislerde, uzunluğu 50 m'den az olan, her yönden görünür bir beyaz fener ve uzunluğu 50 m veya daha fazla olan, her 50 m'de bir, her yönden görünür bir beyaz fener bulunmalıdır.

86. Orman yönetimi ve orman çitleriyle çevrilen yüzer yapılar Orman ambarları ve limanların uçlarında ve tüm uzunluk boyunca her 100 m'de bir, ilgili yüzer seyir işaretlerinin ışıkları ile aynı renkte her yönden görünür ışıklar bulunmalıdır.

87. Ağlar Denizcilik kanalının hemen yakınına veya bir kısmına yerleştirilen ışıklar, teknelerde veya diğer cihazlarda her 100 m'de bir, karşılık gelen yüzer seyir işaretlerinin ışıkları ile aynı renkte her yönden görünür ışıklarla gösterilmelidir.

88. Karaya oturmuş bir gemide , bunun için takılan park lambaları görüntülenmeli ve ayrıca kayan işaret seviyesinde olmalıdır:

Navigasyon kanalının serbest olduğu tarafta veya yanlarda - teknenin kanala doğru çıkıntı yapan kısmında her tarafı gösteren beyaz bir ışık;

Geçişin mümkün olmadığı tarafta çepeçevre üç adet kırmızı ışık vardır; gündüzleri ise görülebilecek bir yerde dikey olarak yerleştirilmiş üç adet siyah top vardır.

89. Bir nakliye kanalı üzerinde veya yakınında batan bir gemi, yüzer seyir işaretleri ile korunmalıdır.

VI. Gündüz alarmı

90. Yelken yapan ve aynı zamanda itici güç kullanan bir tekne , en görünür yerde, üstü aşağı gelecek şekilde siyah bir koni taşımalıdır.

91. Kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan Tehlikeli madde taşıyan gemiler veya bu tür yükleri taşıdıktan sonra gazdan arındırılmamış gemiler, üstü aşağıya gelecek şekilde kırmızı bir koni taşımalıdır.

92. Demirlemiş gemi , siyah topu her taraftan görülebilecek yükseklikte taşımalıdır.

93. Demirli bir konvoyun iticisi veya yedekleyicisi, her taraftan görülebilen siyah bir topu kaldırmalıdır.

94. Ağlar nakliye kanalının yakınına yerleştirildi veya bunların parçaları, yerlerini belirtmek için yeterli sayıda sarı şamandıra veya sarı bayraklarla işaretlenecektir.

VII. Özel alarm

95. Denetleyici gemiler Bu Kuralların diğer hükümlerinin sinyalizasyon gerekliliklerini ihlal etmeden gece ve gündüz yanıp sönen mavi bir ışık gösterebilir.

96. Ne zaman Tehlikedeki geminin yardıma ihtiyacı var , şunları gösterebilir:

Üstünde veya altında top veya benzeri bir nesne bulunan bayrak;

Dairesel bir ışığın sık sık yanıp sönmesi, bir spot ışığı, yangının dikey hareketi;

Kırmızı roketler;

Kollar yana doğru uzatılmış şekilde yavaş, tekrarlanan kaldırma ve indirme.

97. Her türlü tasarımda tarama ekipmanı ve bir geminin rotasında çalışırken yapılan görevler, direk üzerinde her yönden görünür bir yeşil ışıkla gerçekleştirilmelidir; navigasyon kanalının sağ tarafında çalışırken - navigasyon tarafındaki tente yüksekliğinde pruvada ve kıçta bulunan iki adet çok yönlü kırmızı ışık (gölgelik); sol tarafta çalışırken - sırasıyla iki adet yeşil çepeçevre ışık; Geminin geçişi boyunca çalışırken (su altı geçitleri için hendeklerin geliştirilmesi, vb.), yukarıda belirtilen iki tente ışığı, tarak gemilerinin sırasıyla baş veya kıç tarafına, kenarda yerleştirilmelidir.

98. Yakıt doldurma mermisi Bir gemi kanalı üzerinde çalışırken, yakıt ikmali mermisinin yüzer toprak boru hattı üzerinde, paragraf 97'de belirtilen sinyallere ek olarak, her 50 m'de bir çok yönlü ışıklar taşınmalıdır (toprak, geminin sağ kenarının arkasına döküldüğünde kırmızı) kanal, beyaz - solun arkasında).

99. Alt temizleme ekipmanı ve kapları Su altı çalışmaları yapanlar (dalış işi olmadan gemileri kaldırmak, boruları, kabloları döşemek vb.) gün boyunca direk üzerinde her yönden yeşil bir ışık taşımalıdır - sinyal bayrağı “A”.

100. Yüzer vinçler , gemi kanalının üzerinde veya dışında toprak çıkarma ve yalnızca gemi kanalı dışında çalışırken tarama ekipmanı, demirlendiğinde ilgili boyuttaki kendinden tahrikli olmayan gemilerle aynı ışıkları taşımalıdır.

101. Dalış işi yapan gemi Geceleri dikey olarak konumlandırılmış iki adet yeşil çepeçevre ışık taşımalıdır; gündüzleri ise iki adet “A” işaret bayrağı.

102. Kendinden tahrikli tarak gemisi Sürüklenen bir toprak alıcısı ile hareket halindeyken toprak toplarken aşağıdakileri taşımalıdır:

Gün boyunca - dikey olarak yerleştirilmiş üç işaret: iki siyah top ve aralarında siyah bir elmas;

Geceleri, bu Kurallarda öngörülen sinyalizasyona ek olarak, kıç direğinin avlusunda birbirlerinden en az 2,0 m mesafede yatay olarak yerleştirilmiş iki adet her yönden görünür yeşil ışık vardır.

103. Tarama ve dip temizleme ekipmanı, dalış gemileri ve ana faaliyetleriyle meşgul olmayan su altı çalışmaları için tasarlanan gemiler, hareket halindeyken ve hareketsiz durumdayken, kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan gemilerle aynı ışıkları ve işaretleri taşımalıdır. Bu durumda toprak boru hattına her 50 m'de bir çepeçevre beyaz ışıklar yerleştirilmelidir.

104. Bir nakliye kanalında trolleme yapan bir gemi ve yüzen işaretlerin yakınında çalışırken, seyir ekipmanı gündüzleri direk üzerinde bir işaret bayrağı “A” (kalkan) ve geceleri her yönden görünür bir yeşil ışık taşımalıdır.

105. Trol ağları veya diğer balıkçılık malzemelerinin taşınmasıyla uğraşan bir tekne , bu Kuralların diğer hükümleri tarafından öngörülen sinyalizasyona ek olarak şunları taşımalıdır:

Geceleri - dikey olarak yerleştirilmiş iki adet her yönden görünür fener (üst - yeşil, alt - beyaz, silyon fenerinin önünde ve altında en az 1 m mesafede);

Gün boyunca - üst kısımları birbirine bağlanmış, üst üste yerleştirilmiş iki siyah koni.

106. Balıkçılık yapmayan, seyir halindeki veya sabit bir balıkçı teknesi, kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan teknelerle aynı fenerleri taşımalıdır.

107. Sapmaların giderilmesiyle uğraşan gemiler , uluslararası sinyal kodunun "O" ve "Q" harflerinden oluşan iki bayraklı bir sinyal taşır ("O", çapraz olarak bölünmüş ve "Q" sinyalinin üzerinde yükseltilmiş, kırmızı ve sarıdan oluşan iki renkli bir paneldir, "Q" sarı bir paneldir). Gemilerin onlara yol vermesi gerekiyor.

GEREKSİNİMLER

GEMİLERE GÖRSEL İŞARETLERİN YERLEŞTİRİLMESİ İÇİN

1. Sinyal ışıklarının tasarımı, teknik özellikleri ve gemilere montajı, Rusya Nehir Sicili'nin teknik kurallarına uygun olmalıdır.

2. Yan ışıklar aynı yükseklikte ve teknenin merkez hattı düzlemine dik bir çizgi üzerinde ve aşağıdaki şekilde simetrik olarak yerleştirilmelidir:

Tek katmanlı üst yapıya sahip gemilerde - üst kısmında;

İki veya daha fazla katlı üst yapıya sahip gemilerde - köprü güvertesinin altında değil;

Güvertesiz gemilerde - küpeştenin en az 0,5 m yukarısında (küçük gemilerde küpeşte seviyesinde kuruluma izin verilir).

Yan ışıklar tek bir fenerde birleştirilirse, teknenin ön tarafındaki orta düzlemde bulunmalıdır.

3. Üst ateş Kundağı motorlu bir teknede (ve bir direk üzerinde iki veya daha fazla ışık varsa, o zaman alttaki ışık), geminin merkez hattında yan ışıkların en az 1 m yukarısına yerleştirilmelidir ve kural olarak, önlerinde.

Direğe iki veya daha fazla silyon feneri yerleştirildiğinde, aralarındaki mesafeler eşit olmalı ve 1 m'den az olmamalıdır ve boyu 20 m'den kısa olan gemilerde 0,5 m'den az olmamalıdır.

4. Kundağı motorlu bir tekne farklı direkler üzerinde iki silyon feneri taşıyorsa, bu durumda aralarındaki yatay mesafe en az 20 m olmalı ve arka fener, geminin herhangi bir operasyonel triminde ön fenerden en az 1 m daha yüksek olmalıdır. gemi.

5. İtiş yapan kundağı motorlu teknelerde, üç silyon feneri, tabanı teknenin merkez hattı düzlemine dik bir düzlemde aşağıda olacak şekilde ikizkenar üçgen şeklinde (1 ila 3 m kenarlı) yerleştirilmelidir. ; bu durumda alttaki iki ışık yatay olarak yerleştirilmiştir.

6. Işık darbesi (ışık) sinyalleri park lambalarının en az 0,5 m yukarısına yerleştirilmelidir.

7. Kundağı motorlu olmayan yük gemileri silyon fenerleri taşıyorsa, bunlar geminin merkez hattında, kural olarak güverteden en az 2 m yükseklikte, ancak her durumda 1 m'den az olmayan bir yükseklikte yerleştirilmelidir. iticinin silyon ışıkları üçgeninin m altında.

8. Gemi taşıyorsa üç kıç feneri o zaman tabanı aşağı bakacak şekilde ikizkenar üçgen şeklinde olmalı, üst ışık geminin orta düzleminde yer almalı ve alttaki iki ışık yanlara mümkün olduğunca yakın olmalıdır.

9. Çekme lambası kıç ışıklarının en az 0,5 m yukarısına yerleştirilmelidir.

10. Yelkenli bir teknede yan ve kıç fenerler tek bir fenerde birleştirilmişse, bu fener direğin tepesine veya tepesine yakın bir yere yerleştirilmelidir.

11. Sarı ve mavi yanıp sönen ışıklar her taraftan görünürlüğü sağlayacak şekilde en belirgin yere yerleştirilmelidir. Bu durumda, silyon ışığının üstünde veya altında olduğu aynı dikey noktaya sarı bir ışık takılmasına izin verilir.

12. Her yönden beyaz ışıklar aşağıdaki gibi yüksekliğe yerleştirilmelidir:

Kundağı motorlu olmayan kargo gemilerinde - geminin merkez düzlemindeki güverteden yüksekliği 2 m'den az olmamalıdır ve güverte kargosu varsa - güverteden yüksekliği 1 m'den az olmamalıdır;

Sallar, orman kılavuzları ve orman çitleri yüzen yapılarında - su yüzeyinden en az 2 m yükseklikte;

Feribotlarda, yüzer iskelelerde, dubalarda, hamamlarda vb. - üst katı güvertelerden (döşeme) en az 2 m.

13. Kırmızı ve yeşil dairesel ışıklar park lambaları ile aynı dikey çizgide bulunmamalı, her taraftan görünürlüğü sağlayacak şekilde en görünür yerde yer almalıdır.

14. Her şey her yönden sinyal veren ışıklar Bunlar ile navigasyon veya park ışıkları arasındaki mesafe, uzunluğu 20 m veya daha fazla olan gemilerde en az 1 m, uzunluğu 20 m'den az olan gemilerde 0,5 m olacak şekilde yerleştirilmelidir.

15. Sinyal işaretleri bir sinyal direğine veya baş veya kıç direği üzerindeki yardalara kaldırılmalıdır.

İki veya daha fazla işaret levhasının taşınması gerekiyorsa aralarındaki mesafe, boyu 20 m veya daha fazla olan gemilerde en az 1 m, boyu 20 m'den kısa olan gemilerde 0,5 m olmalıdır.

16. Gün içerisinde gemi demirlendiğinde siyah top, geminin önünde ve her taraftan görülebilecek yükseklikte bulunmalıdır.

17. Trol ağı veya diğer av araçları kullanarak balıkçılıkla uğraşan bir teknede, ufkun her tarafından görülen fenerler, silyon fenerinin altına en az 1 m mesafede ve önünde en az 1 m mesafede bulunmalıdır. Bu durumda üstteki çepeçevre ışık, yan ışıklardan daha yüksekte olmalıdır.

Konu 2.4.4. Ses sinyalleri

Genel Gereksinimler. Kuralların hükümlerinin ses sinyallerini öngördüğü durumlarda, bu sinyaller aşağıda belirtilen şekilde verilmelidir: küçük olanlar hariç, kendinden tahrikli teknelerle, mekanik olarak çalışan sinyalizasyon cihazları vasıtasıyla;

Makineleri zil veya korna aracılığıyla sinyal verme cihazı bulunmayan, kendinden tahrikli olmayan ve küçük tekneler.

Zil sesi dışındaki ses sinyalleri, aşağıdaki özelliklere sahip bir veya daha fazla ardışık ses olarak verilmelidir:

kısa ses - yaklaşık 1 saniye süren bir ses;

uzun ses - yaklaşık 4 saniye süren bir ses.

Sesler arasındaki aralık, her biri saniyenin çeyreği kadar bir süreye sahip ve aynı süreye sahip en az beş sesten oluşan bir diziden oluşması gereken "kısa sesler dizisi" hariç, yaklaşık 1 saniye olmalıdır.

Geceleri, ses sinyalleri ışıkla (bir spot ışığı, her yönden beyaz bir ışık) kopyalanabilir ve ışık huzmesi diğer gemilerin navigatörlerini kör etmemelidir. Yukarıya doğru yönlendirilen spot ışığı, geminin darlığa yaklaşırken verdiği ses sinyalini (bir uzun ses) zorunlu olarak kopyalar.

Yanlışlıkla Kurallarda belirtilen sinyallerle karıştırılabilecek ses sinyallerinin sağlanması yasaktır.

Nüfusun büyük olduğu bölgelerde ve rotanın belirli kısımlarında ses sinyallerinin kullanımı yerel düzenlemelerle sınırlandırılabilir (tehlike sinyalleri ve acil durumları önlemeye yönelik sinyaller hariç).

Sinyallerin amaçlarına göre sınıflandırılması. Tüm ses sinyalleri aşağıdaki gruplarda birleştirilebilir:

manevra sinyalleri (gemilerin görüş alanı dahilinde gönderilen, sinyali veren teknenin manevrası veya hareketinin niteliği hakkında uyarı);

bilgi sinyalleri (mesajların iletilmesi için);

sınırlı görünürlükteki sinyaller;

alarm sinyalleri (acil bir durumda ve bunu önlemek için).

Manevra sinyalleri mahkemeler tarafından birbirlerinin görüş alanında olduklarında kullanılır ve aşağıdaki anlamlara gelir:

kısa bir ses - “Rotamı sağa değiştiriyorum”;

iki kısa ses - “Rotamı sola değiştiriyorum”;

üç kısa ses - “İticilerim ters yönde hareket ediyor” (örneğin, geriye doğru hızlanırken);

dört kısa ses - "Dönüş yapmak niyetindeyim" veya "Durmak niyetindeyim";

bir kısa ve bir uzun ses - “Lütfen hızı artırın”;

bir uzun ve bir kısa ses - “Lütfen hızı azaltın”;

iki uzun ve iki kısa bip sesi – sollama izni talebi.

Bilgi sinyalleri(mesaj iletimi) aşağıdaki sinyallerle temsil edilir:

biri uzun, biri kısa, biri uzun, biri kısa - “Seni anlıyorum”;

bir uzun, bir kısa ve bir uzun - “Lütfen telsiz bağlantısı kurun”;

bir uzun ve üç kısa ses - bir yolcu gemisi rıhtımdan veya iskeleden ayrılırken ses çıkarabilir;

bir uzun - bir darlığa, tarak gemisine, geçişe, kilide yaklaşırken herhangi bir gemiye veya trene hizmet verilir; yolcu gemisi - bir rıhtıma veya iskeleye yaklaşırken varabilir;

her 2 – 3 dakikada bir iki uzun ses. – dar bir alanda hareket ederken geminin yalpalaması.

Görünürlüğün sınırlı olduğu durumlardaki sinyaller:

2 dakikayı aşmayan aralıklarla uzun bir ses. hareket halindeki kendinden tahrikli tek bir gemiyi besler;

çeken veya iten tekne tarafından aynı aralıklarla bir uzun ve iki kısa düdük çalınması;

Yaklaşan gemileri uyarmak için demirli veya karaya oturmuş bir gemi veya konvoy tarafından bir kısa, bir uzun ve bir kısa ses çıkarılır. Bu durumda mürettebatı bulunan, kundağı motorlu olmayan bir gemi, sık sık bir zile veya metal bir cisme çarparak işaret verir.

Alarm Sinyalleriüç tür ses sinyali içerir:

“Uyarı” sinyali beş veya daha fazla kısa sesten oluşur. Bu işaret ile bir gemi, diğer bir gemiyi, bu durumdan doğacak tedbirleri alması gereken (hareketin durdurulması dahil) bir tehlikeye karşı uyarır. Sesli sinyalizasyon cihazları bulunmayan, kendinden tahrikli olmayan bir tekne, bu sinyali bir zile veya metal bir nesneye sık sık sürekli darbeler göndererek verir.

Denize Adam Düştü alarmı üç uzun düdükten oluşur. Bu sinyal, bir kişi denize düştüğünde ve boğulmakta olan bir kişi kurtarıldığında verilir.

İmdat çağrısı ses sinyali üretmek üzere tasarlanmış herhangi bir cihazın sürekli sesini ve bunun yanı sıra bir zile veya metal nesneye sürekli olarak sık sık vurulmasını temsil eder (sinyaller birlikte veya ayrı ayrı kullanılır). Bir gemi tehlikede olduğunda ve yardıma ihtiyaç duyduğunda bu sinyali verir. Bu durumda radyo ve görsel tehlike sinyalleri de gönderilir:

dairesel bir ışığın, spot ışığının sık sık yanıp sönmesi veya bir bayrağın veya ışığın dikey hareketi (yukarı ve aşağı);

kısa aralıklarla birer birer ateşlenen, kırmızı yıldızlar yayan roketler veya el bombaları;

paraşütlü veya kırmızı işaret fişeği olan bir roketin kırmızı ışığı;

yanan katran veya akaryakıt varilinden vb. bir gemide alev;

Üstünde veya altında bir top veya topa benzeyen bir şey bulunan kare bir bayraktan oluşan bir işaret;

Yanlara doğru uzatılmış kolların yavaş ve tekrarlı şekilde kaldırılıp indirilmesi.

Tehlike sinyallerinden herhangi birinin, tehlikeyi ve yardım ihtiyacını belirtmek dışında amaçlarla kullanılması yasaktır.

47. İlgili gereksinimler ışıklar, gün batımından gün doğumuna (gece) kadar gözlemlenmelidir. Aynı zamanda, yanlışlıkla bu Kurallarda belirtilen ışıklarla karıştırılabilecek, görünürlüğünü bozabilecek veya gözlemi engelleyebilecek diğer ışıklar da gösterilmemelidir.

İlgili kurallar işaretler, gün doğumundan gün batımına (gündüz) kadar gözlemlenmelidir.

Bir yorum

Bu paragrafta gözleme müdahale, kimlik tespitine müdahale anlamına gelir. gemiler ve konumları.

48. Gündüz görüş şartlarının gerektirdiği durumlarda tekne kaptanları gece için öngörülen işaretleri kullanmak zorundadır.

Bir yorum

Gün içinde görünürlüğün sınırlı olduğu zamanlarda açmalısınız navigasyon ışıkları. Bu tür görüş koşulları sis, orman yangınlarından çıkan duman veya yoğun yağış nedeniyle meydana gelebilir.

49. Işıkların konumu, Ek No. 2'nin gerekliliklerine uygun olmalı ve görüş aralığı, bu Kuralların Ek No. 3'ünde belirtilenlerden daha az olmamalıdır.

Bir yorum

Işıkların düzenlenmesi, bir veya daha fazla ışığın herhangi bir yönden görülmesini sağlar, belirli bir ışık kombinasyonunun veya teknenin konumunu belirlemek için tek bir ışığın görünürlüğünü sağlar. Geminin herhangi bir konumunda, herhangi bir açıdan (herhangi bir taraftan), ya bir grup ışık ya da bir ışık görünür olmalıdır.

Işıkların rengine ve konumuna göre geminin tipini belirleyebilirsiniz: tekli, itmeli veya çekilen, tanker veya tarak gemisi vb. Işıklar sayesinde geminin konumunu ve hareket yönünü belirleyebilirsiniz.

Işıkların görünürlük aralığı Ek Tablo 3'te gösterilmiştir. Bu tabloda, küçük tekneler için bazı fenerlerin görünürlüğünün büyük teknelere göre çok daha az olmasına izin verilmiştir. Küçük gemilerin ışıkları bazen kıyı ışıklarının arka planında veya su yüzeyinden yansımaları karşısında kaybolur ve ayırt edilmesi zorlaşır veya tamamen görünmez hale gelir, bu da gemilerden ayrılırken tehlike oluşturabilir.

İtmeli trenlerdeki ışıkların kendine has özellikleri olabilir. İticideki ışıklar çok parlak, ancak trende, ön mavnanın pruvasında, tam ısı sağlamayan taşınabilir bir bataryayla çalışan yangın zayıf olabilir. Bir iticinin üst ışıklarını üçgen şeklinde tespit ederseniz, hemen trenin ön mavnasının pruvasında, iticinin çok ilerisinde (200-200 metreye kadar) olabilecek bir ışık aramalısınız. 250 metre).

Özellikle karanlıkta çekilen bir treni sollarken, ön mavnanın gövdesinden çekici aracın sarı çekme ışığına kadar uzunluğu 25 ila 250 arasında olabilen bir çekme halatı olduğu akılda tutulmalıdır. metre. Bu durum dikkate alınmalı ve direk üzerinde iki silyon lambası taşıyan çekici aracın kıç tarafının altından nakliye kanalı geçilmemeli ve arka tarafta kıçtan sarı çekme lambaları ve alt beyaz pupa lambaları bulunmaktadır.

50. Gemiler Onarım gören veya seyir kanalı dışında bulunan su alanlarında bekleyen ve hareket eden diğer tekneler için engel oluşturmayan gemiler, öngörülen ışık ve işaretleri göstermeyebilir.

51. Sinyal ışıkları:

• Silyon feneri - geminin merkez hattına yerleştirilmiş, 225°'lik bir ufuk yayı boyunca sürekli bir ışık yayan ve bu ışık, doğrudan geminin pruvasından 22,5°'ye kadar görülebilecek şekilde yerleştirilmiş beyaz veya kırmızı bir fener. Her tarafı;
• gemide fenerler - sancak tarafında yeşil ve iskele tarafında kırmızı bir ışık; bu ışıkların her biri 112,5°'lik bir ufuk yayı boyunca sürekli bir ışık yayar ve ışık, geminin doğrudan ilerisindeki bir yönden görülebilecek şekilde yerleştirilmelidir. ilgili tarafın kemeresinin 22.5° gerisine kadar olan tekne;
• pupa ışığı - geminin kıç tarafına yerleştirilen, 135°'lik bir ufuk yayı boyunca sürekli bir ışık yayan ve bu ışık, her iki tarafta da doğrudan kıç yönünden 67,5°'ye kadar görülebilecek şekilde konumlandırılmış beyaz bir ışık;
• çok yönlü ışık - ufkun 360°'lik bir yayı boyunca sürekli olarak ışık yayan bir yangın;
• çekme lambası - 135°'lik bir ufuk yayı boyunca sürekli bir ışık yayan ve bu ışık, her iki tarafta da doğrudan kıç yönünden 67,5°'ye kadar görülebilecek şekilde yerleştirilmiş sarı bir ışık;
• ışık darbesi sinyali renkli veya beyaz - geminin kirişinden baş veya kıç tarafına kadar 112,5°'lik bir ufuk yayı boyunca, geminin merkez hattı düzlemini 22,5° üst üste bindiren, yanıp sönen bir ışık. Işık darbesi sinyali gece ve gündüz alarmıdır. Işık darbesi sinyalinin yokluğunda, geceleri bir sinyal ışığının (yanıp sönen beyaz ışık) ve gündüzleri bir sinyal bayrağının kullanılmasına izin verilir;

Not. Işık darbesi sinyalinde flaşlı beyaz bir ışık veya yan tarafta kırmızı veya yeşil renkte bir ışık bulunabilir.

• yanıp sönen ışık - düzenli aralıklarla yanıp sönen bir ışık.

Sinyalizasyon, gemiler arasında veya bir gemi ile kıyı arasında seyrüsefer amacıyla iletişim için sinyallerin alınması ve iletilmesidir. Geminin harici iletişim ekipmanı şunları içerir:

• Radyo iletişimi;
• ses;
• görsel;
• acil durum radyo ekipmanı;
• piroteknik.

Yukarıdaki iletişim araçlarından herhangi biri, vardiyadaki bir denizci tarafından yalnızca vardiya kaptanının veya vardiya zabitinin izniyle kullanılabilir.

Radyo iletişimi

1999'dan beri tüm gemiler Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sistemi (GMDSS) telsiz ekipmanıyla donatılmıştır. GMDSS'nin temel amacı, afet bölgesinde bulunan gemilerin ve diğer araçların katılımıyla, kıyı kurtarma koordinasyon merkezi (RCC) tarafından bir acil durum gemisinin arama ve kurtarma operasyonunun operasyonel organizasyonudur.

Sonuç olarak, uydu ve gelişmiş geleneksel (dijital seçici çağrı - DSC dahil) iletişim yöntemlerinin yaygın kullanımına dayanan, acil durum sinyallerinin herhangi bir mesafeden otomatik olarak iletilmesine ve alınmasına olanak tanıyan modern iletişim araçları gemilerde kullanılmaya başlandı. Meteorolojik koşullar ve radyo dalgası yayılma koşulları (Şekil 2.7). Özel haberleşme sistemleri, seyir güvenliğinin sağlanması amacıyla gemilere bilgilerin iletilmesini sağlar (NAVAREA, NAVTEX).

Pirinç. 2.7. GMDSS ekipmanı

Ek olarak, ekipman hem VHF hem de MF/HF bantlarında düzenli radyo trafiğine ve INMARSAT uydu iletişiminin kullanılmasına olanak sağlar. INMARSAT sistemi denizcilere doğrudan telefon, teleks, faks, e-posta ve veri iletişimi sağlar.

VHF radyo istasyonu, kıyı servisleri ve diğer gemilerle operasyonel iletişim için tasarlanmıştır. Sabit bir gemi telsizinin menzili yaklaşık 30 mildir. VHF aralığı aynı zamanda vardiya görevi, bağlama, demirleme vb. sırasında gemi içi iletişimi organize etmek için de kullanılır.

Ana VHF kanalları:

Her bir ekipman parçası, bir tehlike sinyali iletmek üzere tasarlanmış bir "kırmızı düğme"ye sahiptir. Nöbetçi denizci kazara bunlardan birine basmamaya dikkat etmelidir. Tehlike sinyalinin yanlış iletilmesi, tüm gemi hizmetlerinin programsız denetimini ve cezaları tehdit eder.

Sesli iletişim ve alarmlar

Sesli iletişim ve sinyalizasyon ekipmanı, her şeyden önce COLREG-72'ye uygun sinyaller sağlamayı amaçlamaktadır. Sesli sinyalizasyon aynı zamanda hem MCC-65 üzerinden mesaj iletmek hem de örneğin bir buz kırıcı ile onun yönlendirdiği gemiler arasındaki iletişim için kullanılabilir.

Ses araçları şunları içerir: bir gemi düdüğü veya tayfonu (Şekil 2.8), bir zil, bir sis düdüğü ve bir gong.

Pirinç. 2.8. Geminin Typhon'u

Düdük ve tifon, COLREG-72'ye uygun olarak ses sinyali vermenin ana araçlarıdır. Sinyal düğmesine basıldığında kaptan köşkünden ve köprü kanatlarından ses sinyalleri verilir. Görüş mesafesinin sınırlı olduğu koşullarda seyrederken, belirli bir programa göre sis sinyalleri veren özel bir cihaz açılır (Şekil 2.9).

Pirinç. 2.9. Sis sinyalleri için gösterge paneli

Geminin zili, geminin pruvasına, ırgat yakınına monte edilmiştir. Gemi demirlendiğinde ve demirden ayrıldığında köprüüstüne sinyal iletmek, gemi demirlendiğinde, karaya oturduğunda sis sinyali vermek, limanda yangın çıkması durumunda ek sinyal vermek vb. amaçlarla kullanılır.

Sis kornası bir yedek sis alarmıdır. Bir düdük veya tayfun başarısız olduğunda sis sinyali sağlamak için kullanılır.

Gong, kural 35(g) COLREG-72'de belirtilen sis sinyallerini vermek için kullanılır.

Görsel iletişim ve sinyalizasyon cihazları

Görsel yardımcılar ışık veya nesne olabilir.

Aydınlatma cihazları çeşitli ışıklı sinyal cihazlarını içerir - sinyal lambaları, spot ışıkları, oranlı, klotik ve ayırt edici ışıklar. Sinyal cihazlarının menzili genellikle 5 milden fazla değildir.

Konu aracı olarak Uluslararası Sinyal Kodunun (MCS-65) sinyal figürleri ve sinyal bayrakları kullanılır.

Pirinç. 2.10. Sol tarafta yan ışık

Pirinç. 2.11. Oranlayıcı

Gemilerdeki sinyal figürleri - bilyalar, silindirler, koniler ve elmaslar COLREG-72 gereklerine uygun olarak kullanılmaktadır. Figürler teneke, kontrplak, tel ve kanvastan yapılmıştır. Boyutları Sicil tarafından belirlenir. Baş kasarada bulunan çapa topu hariç, üst köprüde depolanırlar.

Pirinç. 2.12. Sinyal rakamları

Deniz filosunun gemilerinde, 26 alfabetik, 14 dijital, 3 yedek yanıt flaması olmak üzere 40 bayraktan oluşan Uluslararası Sinyal Kodu kullanılmaktadır. Bu bayraklar mandarlara asılır ve kaptan köşkünde özel petek kutularda saklanır.

Pirinç. 2.13. MSS-65 bayrakları

Kod, bir, iki ve üç harfli işaretler kullanılarak denizde seyrüsefer güvenliğinin sağlanması ve denizde insan hayatının korunması konularında müzakereler için tasarlanmıştır.

Altı bölümden oluşur:

1. Her türlü iletişim için kullanım kuralları.
2. Acil, önemli mesajlar için tek harfli sinyaller.
3. İki harfli sinyallerin genel bölümü.
4. Tıbbi bölüm.
5. Kelimeleri tanımlayan alfabetik indeksler.
6. Tehlike sinyallerini, kurtarma sinyallerini ve telsiz telefon konuşmalarına ilişkin prosedürleri içeren gevşek yaprak eklentiler.

Tek harfli sinyaller

Dijital flamalar

Yedek flamalar

Kemer flaması ve karşı flama

Acil durum telsiz ekipmanı

Acil durum iletişimleri şunları içerir: COSPAS-SARSAT uydu sisteminin acil durum işaretleri, radar işaretleri (Arama ve Kurtarma Transponderi - SART) ve VHF taşınabilir radyo istasyonları. Her mürettebat üyesi, can kurtarma aracının telsiz ekipmanını bağımsız olarak çalıştırabilmelidir.

Uluslararası uydu sistemi COSPAS-SARSAT, kazaya uğrayan gemi, uçak ve diğer nesnelerin yerlerini tespit etmek ve belirlemek için tasarlanmıştır.

COSPAS-SARSAT sistemi aşağıdakilerden oluşur (Şekil 2.13):

• gemi acil durum radyo işaretleri (ERB);
• 5 kilometreye kadar doğrulukla sinyalleri tespit etmenize ve EPIRB'in konumunu belirlemenize olanak tanıyan sabit ve alçak yörüngeli uydular;
• uydulardan bilgi alan kurtarma koordinasyon merkezleri (RCC'ler).

Pirinç. 2.13. COSPAS - SARSAT sistemi

Acil durum işaretleri

EPIRB açık güverteye kuruludur. Gemi yaklaşık 4 metre derinliğe daldırıldığında, EPIRB serbestçe yüzer ve bunun için özel bir cihaz tasarlanmıştır - şamandırayı serbest bırakan bir hidrostat. EPIRB yüzeye çıktıktan sonra otomatik olarak etkinleştirilir; şamandıranın ayrıca manuel olarak etkinleştirilmesi de mümkündür.

EPIRB, römorkör olarak kullanıma uygun yüzer halat ve geceleri otomatik olarak yanan bir ışıkla donatılmıştır. 20 metre yükseklikten suya düşmeye zarar vermeden dayanıklıdır.

Güç kaynağı EPIRB'in 48 saat boyunca çalışmasını sağlar. Kısa çalıştırma talimatları ve pilin son kullanma tarihi EPIRB muhafazasının dış kısmında belirtilmiştir.

Radar işaretçisi - aktarıcı (AIS - SART)

Radar işaretçisi, kurtarma ekipmanının yerini doğrudan afet bölgesinde tespit etmenin ana yoludur. Gemide, genellikle seyir köprüsünde bulunan en az iki SART bulunmalıdır.

Gemiden ayrılırken SART, bir tekneye veya sala özel bir montaj parçasıyla monte edilir, ardından açılır ve bekleme moduna geçer. SART alıcısı, kurtarma gemisinin radar istasyonundan gelen bir darbeyle ışınlandığında, bunu sesli ve ışıklı bir sinyalle bildiren bir yanıt sinyali yaymaya başlar.

Arama gemisinin radar ekranındaki SART sinyali, birbirinden eşit uzaklıkta bulunan bir dizi noktayla (12 veya 20) gösterilir ve ayrıca elektronik haritada da görüntülenir. Gemi radarının SART tespit menzili en az 5 mildir; 1 km - 30 mil yükseklikte bulunan bir uçağın radarı.

SART, 20 metre yükseklikten suya düşmeye dayanıklı, 10 metre derinliğe kadar ise su geçirmez. Pil kapasitesi, bekleme modunda - 96 saat, radyasyon modunda - 8 saat çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Eğitimsiz personel tarafından kullanımı kolaydır.

Taşınabilir VHF radyo

İnsan tarafından taşınabilir bir VHF telsiz, bir afet bölgesinde kurtarma ekipmanı ile arama gemileri arasında iletişim sağlar.

Her gemide, hızlı bir şekilde cankurtaran botuna veya sala aktarılabilecekleri navigasyon köprüsünde kalıcı olarak saklanan en az üç adet taşınabilir VHF telsiz bulunmalıdır.

VHF telsizin pili, aktif modda 8 saat ve yalnızca alma modunda 48 saat çalışmayı sağlayacak yeterli güce sahip olmalıdır.

Geminin toplanma listesi, acil durum radyo ekipmanını hayat kurtarma ekipmanına ulaştırmaktan sorumlu olanları belirtmelidir.

Piroteknik iletişim ve sinyalizasyon ekipmanı

Her gemide aşağıdaki işaret piroteknikleri bulunmalıdır: karanlıkta su üzerinde cankurtaran simidinin yerini belirtmek için işaret fişekleri, işaret fişekleri, sis bombaları, ışıklı ve hafif duman şamandıraları.

Piroteknik ürünler neme dayanıklıdır, taşınması ve saklanması güvenlidir, her türlü hidrometeorolojik koşulda çalışır ve özelliklerini en az üç yıl korur.

Piroteknik malzemeler, köprü üstü güvertesindeki bölmelere sahip su geçirmez metal dolaplarda ve kutularda veya açık güverteye açılan bir kapısı bulunan, köprü üstü gezinti odalarının perdelerine yerleştirilmiş dolaplarda depolanır. Çekmeceler ve dolaplar daima kilitlidir. Anahtarlardan biri kıdemli (üçüncü) ikinci kaptanda, diğeri ise harita odasında saklanmalıdır.

Konteynerlere yerleştirilen tekne ve salların piroteknik cihazları denizde teknelerde normal yerlerinde bulunmalı, limana demirlendiklerinde güvenli bir depolama tesisinde kilit ve anahtar altında saklanmaları tavsiye edilir.

Tek yıldızlı kırmızı veya yeşil işaret fişekleri, bir kurtarma operasyonu sırasında sinyal vermek için tasarlanmıştır.

Kırmızı bir imdat sinyali roketi, 300-400 metre yükseklikte en az 20 saniye boyunca yanan kırmızı yıldızları fırlatır.

Paraşüt işaret fişeği bir tehlike sinyali göndermek için tasarlanmıştır. Kalkış irtifası 300 – 400 metre, yanma süresi 45 saniyedir.

Bir işaret fişeği, içinde bir piroteknik bileşimin ve bir yangın çıkarıcı cihazın bulunduğu bir manşondur. İşaret fişeği 1 dakika boyunca parlak kırmızı renkte yanar ve bir tehlike sinyalidir. Dikkat çekmek için beyaz işaret fişekleri kullanılır.

Ses roketi, yüksekte patlayan ve top atışını simüle eden bir tehlike sinyali gönderecek şekilde tasarlandı. Sesli roket yalnızca küpeşteye veya köprünün her iki kanadındaki korkuluklara monte edilen fırlatma tüplerinden fırlatılır. Roketin ateşlenmemesi durumunda en az 2 dakika sonra camdan çıkartılabiliyor.

Yüzen sis bombaları gündüz saatlerinde tehlike sinyali göndermek için kullanılır. Dama, bir ateşleyici ve kalın turuncu duman üreten bir karışım içeren bir teneke kutudur. Duman emisyon süresi 5 dakikadır, görüş mesafesi 5 mile kadardır. Köprünün kanatlarında bulunan cankurtaran simitlerine hafif dumanlı şamandıralar takılmıştır. Hafif dumanlı şamandıralara sahip cankurtaran simitlerinin asıl amacı, denize düşen kişinin yerini belirtmektir.

Tehlike sinyalleri

Birlikte veya ayrı ayrı kullanılan veya gösterilen aşağıdaki sinyaller, bir geminin tehlikede olduğunu ve yardıma ihtiyacı olduğunu gösterir (Ek IV COLREG-72):

1. yaklaşık 1 dakikalık aralıklarla top atışları veya diğer patlayıcı sinyalleri;
2. Sis sinyalleri üretmek üzere tasarlanmış herhangi bir aparattan sürekli ses gelmesi;
3. kısa aralıklarla birer birer ateşlenen, kırmızı yıldızlar yayan roketler veya el bombaları;
4. Mors alfabesinde ... - - - ... (SOS) seslerinin birleşiminden oluşan radyotelefon veya başka herhangi bir sinyal sistemi tarafından iletilen bir sinyal;
5. Telsiz telefonla iletilen ve yüksek sesle söylenen "MAYDAY" kelimesinden oluşan bir sinyal;
6. Uluslararası Sinyal Kodu tehlike sinyali - NC;
7. Üstünde veya altında bir top veya topa benzeyen bir şey bulunan kare bir bayraktan oluşan bir işaret;
8. gemide yangın;
9. paraşütlü veya kırmızı işaret fişeği olan bir roketin kırmızı ışığı;
10. duman sinyali - turuncu bulutların salınması;
11. yanlara doğru uzatılmış kolların yavaş ve tekrarlı olarak kaldırılması ve indirilmesi;
12. radyotelgraf alarmı;
13. radyotelefon alarmı;
14. acil durum konumunu gösteren radyo işaretleriyle iletilen sinyaller;
15. cankurtaran filikaları ve can sallarındaki radar transponderlerinden gelen sinyaller dahil olmak üzere, radyo iletişim sistemleri tarafından iletilen yerleşik sinyaller;
16. siyah kare veya daire veya başka bir uygun sembol içeren turuncu bir panel (havadan tanımlama için);
17. su üzerinde renkli nokta.

Yukarıdaki sinyallerden herhangi birinin, tehlikeyi ve yardım ihtiyacını belirtmek dışında başka amaçlarla kullanılması veya görüntülenmesi yasaktır; Yukarıdaki sinyallerden herhangi biriyle karıştırılabilecek sinyallerin kullanımına da izin verilmez.