Sivil havacılık helikopterleri için helikopter pistlerinin ve iniş sahalarının tasarımına ilişkin kılavuzlar. Helikopter pisti tasarımı ve yapımı Helikopter pisti inşaatı

Bu Kuralların gereklilikleri, hava aracı operasyonel belgelerinin gerekliliklerine uygun olarak uygulanır, çünkü çıkarma alanları tek seferlik çıkarmalar için ve takvim yılı boyunca 30 günden az süreyle kullanılır.

Mi-8 helikopteri için

Yaklaşmada engellerin bulunmadığı durumlarda zeminin etki alanında helikopter kalkış ve iniş alanının minimum boyutları 50x50 metre, planlanan çalışma alanının boyutu ise en az 20x20 metre olmalıdır. Ve 1500 metre - 50x120 metreye kadar rakımlarda site sınırlarında 15 metre yüksekliğe kadar engeller varsa; 2000 metre - 50x165 metre yükseklikte; 3000 metre yükseklikte - 50x255 metre.

Helikopterin inişten sonra motorlar kapalıyken kalkış ve iniş yapması için sahanın maksimum eğimi 3°'yi geçmemelidir.

Mi-26 helikopteri için

H=0-1000 m'de helikopterin yer etkisi olmadan kalkış ve iniş yapabileceği sahaların minimum boyutları 80x50 m olup, planlanan çalışma alanının büyüklüğü en az 20x20 metre olmalıdır.

Helikopterin inişten sonra motorlar kapalıyken kalkış ve iniş yapması için sahanın maksimum eğimi 3°'yi geçmemelidir.

Genel Hükümler

İniş alanı işaretleri, beyaz (yaz) ve kırmızı (kış) bayrakların yanı sıra, kontrast renkte boyanmış trafik sinyal konileri veya lastikler olabilir.

İniş alanı, iniş yaklaşması sırasında hava akımının kaldırabileceği yabancı cisimlerden arındırılmış olmalı (yabancı cisimlerin ana rotor, kuyruk rotoru ve motor kanatlarına girmesini önlemek için); bu alandaki engeller en fazla olmalıdır: 1 metre yüksekliğinde.

İniş alanının çalışma alanı temiz ve düz olmalı, eğimi 3°'yi geçmemelidir. Platform, iniş takımı tekerleklerinin düşmesini önleyecek sert bir yüzeye sahip olmalıdır. Eğer saha tozlu ise (kum vb.) helikopter gelmeden önce sahaya 20 metrelik bir yarıçap içerisinde su dökülmesi gerekmektedir.

Sahada rüzgar göstergesi yoksa, karşılayıcının bir duman fişeği (mürettebat için rüzgarı belirlemek için) ve 133.5 frekansına ayarlanmış bir radyo istasyonu, "Podpodzhka" çağrı işareti olması gerekir. Uçak 1000-1500 metreye yaklaştığında helikopterle temas kurun ve duman işaret fişeği yakın. İniş alanı, binalar, doğal yapılar, kuleler, elektrik hatları (çadırlar vb.) en az 50 metre mesafeye yerleştirilecek şekilde yerleştirilmelidir.

İnişten sonra:

1. Helikopteri kapatırken:

• toplantı personeli uçağa ancak pervaneler tamamen durduktan sonra kokpitten yaklaşmalıdır;
• rotorların tamamen durmasından sonra araç içi mühendisin komutuyla veya ana rotorun süpürme alanından en az 5 metre mesafede araçların uçağa yaklaşması.

1. Helikopter motorlarını kapatmadan:

• Toplantı personelinin uçağa yalnızca uçuş mühendisinin komutuyla pilot kabini yönünden yaklaşması, uçağa doğru hareket eden yolcuların ise şapkalarını ve kişisel eşyalarını (ana, kuyruk rotoru ve ana rotora yabancı cisim girmesini önlemek için) sıkıca bağlamaları gerekmektedir. motor bıçakları);
• Araç içi mühendisin komutasında veya ana rotorun süpürme alanından en az 10 metre mesafede araçların uçağa erişimi.

Helikoptere sadece pilot kabini yönünden, diğer yönlerden yaklaşabilirsiniz. KESİNLİKLE YASAKLI!

Boyutlar ve işaretler

1 - iniş alanı: Mi-8 için 50x50 m, Mi-26 için 50x80 m; 2 – iniş alanının çalışma alanı bölünmüştür: Mi-8 için 20x20 m, Mi-26 için 25x25 m; 3 – turuncu (kırmızı) renkli veya beyaz (yaz), kırmızı (kış) bayraklarla kesik koni (prizma) ile işaretlenmiştir. Gece inerken dört beyaz (kırmızı) ışık kullanın

Sınır tanımı

1 – kesik koni; 2 – prizma; 3 – onay kutusu; 4 – trafik sinyal konisi

Mi-8'de arama kurtarma operasyonları

RPS gerçekleştirirken, arama kurtarma ekibi, iniş alanı 50x50 m (bir metreden yüksek engeller hariç) ve 20x20 m çalışma alanı (hiçbir engel olmamalıdır) olan helikopterin iniş alanı için bir alan seçer. . İniş alanı, binalar, doğal yapılar, kuleler, elektrik hatları (çadırlar vb.) en az 50 m mesafeye yerleştirilecek şekilde yerleştirilmelidir.

Arama ve kurtarma grubu en fazla 6 kişiden oluşmalıdır (bunlardan biri doktor ve kıdemli bir gruptur) ve aşağıdakiler görevlendirilmelidir:

• kıdemli grup;
• doktorlar;
• kurtarıcılardan biri (PRS'nin video kaydı ve gerekirse yapılan işin analizi için).

Arama ve kurtarma ekibinin yanlarında bulunması gerekenler:

• hem karada hem de suda çalışmak için gerekli tüm arama ve kurtarma teçhizatı ve ekipmanı (dürbün, iniş cihazları ve ekipmanları, can yelekleri ve dalgıç kıyafetleri) ve sedyeler;
• mağdurlar için kurtarma ekipmanı (atkılar, can yelekleri - mağdurları karada ve suda asılı kalmaktan kurtarmak için).

Yüksek katlı bir bina için bir helikopter platformu veya kurtarma kabini (kapsül, platform vb.) kurma ihtiyacı, yer tabanlı mobil kurtarma ekipmanının mevcudiyeti ve teknik yetenekleri ile hesaplanan seçeneğe göre belirlenir. İnsanları binadan tahliye etmek için.

Helikopter pistleri Binanın her tam ve kısmi 1000 m2 çatı alanı için tasarlanmalıdır.

Bu durumda çatıya çıkış sağlanması ve en az 1,5 m yüksekliğinde çatı çiti yapılması gerekmektedir.Çatı kot farkı olan yerlerde çatıya çıkılacak tip 3 dış tahliye merdiveni sağlanmalıdır. helikopterler ve kurtarma kabinleri için platformun seviyesi.

Cumhuriyet topraklarında işletilen uygun sınıftaki bir helikopterin doğrudan yüksek katlı bir binanın çatısına iniş olasılığı, helikopterlerin kurtarma kabinlerinin sayısı ve tipi tasarım ödevinde belirtilmelidir.

Kurtarma kabinleri için platform boyutu en az 5x5 m olmalıdır.Platformlar düz tasarlanmalı ve çatının ortasına yerleştirilmelidir. Platformların ufka doğru maksimum eğimi 8°'yi geçmemelidir.

Sitelerin çevresi 0,3 m genişliğinde sarı bir şeritle boyanmalı, antenler, elektrikli ekipmanlar, kablolar vb. sitelerin üzerine veya yakınlarına yerleştirilmemelidir. Merkezinden 10 m'lik bir yarıçap içindeki saha yüzeyine göre engellerin maksimum yüksekliği 3 m'yi geçmemelidir Kabin yerleri, 25 kN (2500 kg) toplam kabin yüküne, özel yüke göre tasarlanmalıdır. 0,25 MPa'ya (2,5 kg/cm²) kadar.

Helikopter pistlerinin bölgedeki konumu, bunların amaçlanan amaçlar dışında (otopark vb.) kullanılma olasılığını ortadan kaldırmalıdır. Helikopter pistlerinin bitişik bölgeye göre 0,3 m kadar yükseltilmesi ve sabit bir bariyerle çitlenmesi tavsiye edilir. Sitenin boyutu en az 20x20 m olmalıdır.

Helikopter pistinin kenarları en yakın binadan en az 70 m, yüksek binadan ise 500 m'den daha uzak olmamalıdır. Helikopter pistinin kenarlarından 30 m mesafede hiçbir ağaç, aydınlatma direği, kablo veya başka engel veya engel bulunmamalıdır.

Sahanın yüzeyi, ilgili sınıftaki helikopterlerden gelen statik ve dinamik yüklere dayanmalıdır. Helikopter inişi için tasarlanan kaplama üzerindeki statik ve dinamik yük aşağıdakilere eşit alınmalıdır:

— Mi-2 sınıfı helikopterler – sırasıyla 37 kN (3,7 ton) ve 74 kN (7,4 ton);

— Mi-8 sınıfı helikopterler – sırasıyla 130 kN (13 ton) ve 260 kN (26 ton).

Ambulanslar için alanın en az 2 girişi bulunmalıdır.

Binanın çatısındaki helikopter pisti, en az 0,1 m yüksekliğinde kör korkuluklu metal bir palete (helikopterle olası bir acil durum nedeniyle) ve ayrıca en az 0,9 yüksekliğinde bir kafes çite sahip olmalıdır. m.Site, alana göre sabit otomatik köpüklü yangın söndürme tesisatı ile donatılmalıdır. Kurulumun tahmini çalışma süresi en az 10 dakikadır. 20x20x0,1 hacmini 1,5 dakika doldururken. Çatının yüksekliği en az 1,2 m olan bir kafes çiti bulunmalıdır.

Günümüzde bir helikopter pistinin boyutları, bu alana inecek cihazlara göre oldukça farklı olabiliyor. Öncelikle şunu belirtmek gerekir ki helikopter pisti, helikopterleri almak ve hizmet vermek için özel donanıma sahip bir arazi parçasından veya bir binanın çatısından başka bir şey değildir. Helikopter pistinin büyüklüğü ne olursa olsun helikopter pistinin bir parçası olduğunu anlamalısınız.

Bir helikopter pistinin boyutu, çalışması sırasında çok sayıda faktöre bağlıdır. Bu nesneler geçici olabileceği gibi uzun süreli kullanım amaçlı da olabilir. Ayrıca boyutlar sitenin amacına bağlıdır. Yani küçük eğitim makinelerinden ağır kargo araçlarına kadar oyulmuş kütleli helikopterlerin inişine yönelik olabilirler. Ayrıca bazı sahalar kısa kalkış mesafesine sahip helikopterler için tasarlanmıştır.

Kargo helikopterleri için helikopter pistleri ise eğitim araçlarının iniş alanlarından çok daha büyüktür. Farklı ağırlık kategorilerindeki helikopterler için özel parametrelere sahip iniş pedleri yapılması gerektiği unutulmamalıdır. Ayrıca tıbbi helikopterler, jeolojik araştırmalar veya diğer istihbarat servisleri için daha fazla özel iniş alanı bulunmaktadır. Bu nesneler kural olarak ulaşılması zor yerlere inşa edilmiştir ve özel parametrelere sahiptir.

İniş yüzeyinin boyutlarına ek olarak, farklı sınıflardaki helikopterlerin güvenli bir şekilde inmesine izin vermesi gereken çevredeki nesnelerin de dikkate alınması gerektiği unutulmamalıdır.

Helikopterlerin kalkış ve iniş platformlarını donatırken, helikopterlerin maksimum ağırlığı dikkate alınarak çeşitli malzemeler kullanılabilir. Kural olarak alüminyum panellerden veya asfalt betondan yapılırlar.

Ülkemizde ve yurt dışında çoğunlukla helikopter pistleri küçük eğitim helikopterleri için 20*20 metre, büyük nakliye veya binek araçlar için ise 50*50 ebatlarındadır. Ancak bu boyutlar, helikopter pistinin tamamı dikkate alınmadan belirtilmiştir. Son zamanlarda helikopterler büyük şehirlerin merkezlerindeki evlerin çatılarına giderek daha fazla iniyor. Bu amaçla güvenlik göstergeleri artırılmış siteler de oluşturulmaktadır.

Alanın büyüklüğüne rağmen doğru ve güvenli bir iniş sağlamak için uygun işaretlere sahip olması gerekir. Bunu yapmak için, işaretler yazın beyaz boyayla, kışın ise daha iyi görünürlük için siyah boyayla uygulanır. Ayrıca gece uçuşları için helikopter pistinin sınırlarının aydınlatılması gerekmektedir.

Uçak pistinin inşası ve coğrafi konumu nedeniyle maliyet tasarrufu nedeniyle helikopter pistinin mevcut Smyshlyaevka havaalanı temelinde inşa edilmesi önerildi.

Smyshlyaevka, Samara şehrinde yerel havayollarının havaalanıdır. Samara'nın doğu eteklerinde (şehir merkezinin 15 km doğusunda), şehrin bir parçası olan Havaalanı-2 mikro bölgesinde yer almaktadır. Smyshlyaevka havaalanı, An-2, L-410 ve daha hafif uçakların yanı sıra her türden helikopteri alabilen sınıf 4'tür. 15 Haziran 2012'den bu yana havaalanı kapatıldı, iniş alanına dönüştürüldü ve havacılık çalışmaları için kullanıldı.

Şekil 7 - Smyshlyaevka havaalanı diyagramı

Helikopterler için iniş sahalarına ilişkin gereklilikler

19 Mart 1997 tarihli 60-FZ sayılı Federal Kanunun 40. maddesinin 7. paragrafına uygun olarak geliştirilen “Kara veya su alanı arsasında bulunan iniş sahaları için gereklilikler” Federal Havacılık Kurallarına uygun olarak “Hava Kanunu” Rusya Federasyonu” uyarınca iniş sahaları aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır.

Uçaklara yönelik bir iniş alanı, bu Kurallarda belirtilen gerekliliklere tabi olarak, helikopterler ve diğer uçak türleri tarafından kullanılabilir.

İniş sahasında bir iniş ve havalanma alanı (bundan sonra TLOF alanı olarak anılacaktır), bir son yaklaşma ve kalkış alanı (bundan sonra FATO alanı olarak anılacaktır) ve bir emniyet alanı bulunmalıdır.

FATO, bir uçak pistinin veya taksi yolunun üzerine veya bitişiğine yerleştirilebilir.

FATO alanı herhangi bir konfigürasyonda olabilir ve aşağıdaki şekilde boyutlandırılmalıdır:

Maksimum kalkış ağırlığı 3100 kg'dan fazla olan helikopterler için - iniş alanının uçuşlar için tasarlandığı döner pervaneli (D) helikopterin uzunluğuna eşit çaptan daha az olmayan bir çapa sahip bir daire yerleştirin;

Maksimum kalkış ağırlığı 3100 kg veya daha az olan helikopterler için, bu iniş sahasının hizmet vermesi amaçlanan en büyük helikopterin çapı en az 0,83D olan bir daire yerleştirin.

FATO bölgesinin herhangi bir yöndeki ortalama eğimi %3'ten fazla değildir. Yaklaşma bölgesinin herhangi bir kısmının helikopter gabarisiyle ölçülen yerel eğimi %7'yi geçmez.

FATO'nun yüzeyi engellerden arındırılmış olmalı ve rotor itişinin etkisine dayanabilmelidir.

İniş sahasında, FATO'nun içinde veya dışında bulunabilecek en az bir TLOF bulunacaktır.

TLOF herhangi bir konfigürasyonda olabilir ve bölgenin çalışmak üzere tasarlandığı helikopterin 0,83D çaplı dairesine uyum sağlayacak kadar büyük olmalıdır.

TLOF eğimleri, bölge yüzeyinde su birikmesini önleyecek yeterlikte olacak ancak uçak işletim belgelerinde aksi belirtilmediği sürece herhangi bir yönde %2'yi geçmeyecektir.

TLOF'un, inmesi tasarlanan uçağın neden olduğu yüke dayanabilmesi gerekir.

FATO'nun çevresinde, yüzeyinin mutlaka sert olması gerekmeyen bir emniyet bölgesi bulunmaktadır.

Güvenlik bölgesinde, işlevsel amaçları nedeniyle bu bölgede bulunmaması gereken nesnelerin varlığına izin verilmez.

İşlevsel amaçları nedeniyle güvenlik bölgesine yerleştirilmesi gereken nesneler kırılabilir nesneler olmalı ve 0,25 metreden yüksek olmamalıdır. FATO sınırı boyunca bulunmaları halinde, FATO sınırının 0,25 metre üzerinde bir yükseklikte başlayan ve %5'lik bir eğimle FATO'dan uzağa doğru yükselen bir düzlemin ötesine uzanmamalıdırlar.

Helikopterler tarafından görsel meteorolojik koşullarda kullanılması amaçlanan bir FATO'yu çevreleyen emniyet bölgesi, FATO'nun konturunun ötesine, iniş sahasının hizmet vermesi için tasarlanan helikopterin 0,5D mesafesine kadar uzanır.

Ne zaman:

FATO'nun şekli dikdörtgen ise, emniyet bölgesinin her bir dış tarafı en az 2 boyutlu olmalıdır;

FATO'nun şekli dairesel ise, emniyet bölgesinin çapı en az 2 boyutlu olmalıdır.

Aletli meteorolojik koşullar altında helikopter uçuşları için FATO'yu çevreleyen emniyet bölgesinin boyutları, merkez hattının her iki yanında enine yönde en az 45 m'lik ve FATO'nun sınırlarından boylamsal yönde en az 60 m'lik boyutlara sahip olmalıdır.

Güvenli bölge yüzeyinin, katı olduğu zaman, FATO bölgesinin sınırı yönündeki yukarı doğru eğimi %4'ü aşmamalıdır.

İniş sahasında, FATO'dan kaynaklanan maniaların, emniyet alanının sınırından 10 m yüksekliğe kadar 45°'lik bir yukarı eğimle uzanan yanal mania sınırlama yüzeyinden daha yüksek olmadığından emin olun.

Arazinin veya engellerin iki yönde kalkış ve iniş yapmayı imkansız kıldığı durumlarda, tek yönde fırlatma ile iniş sahaları inşa edilmesine izin verilir. Bu gibi durumlarda, emniyet bölgesi de dahil olmak üzere iniş alanının sonundan hava yaklaşma şeridinin ikinci yönünü kapatan engellere kadar olan mesafe en az 2D (27,5 metre) olmalıdır.

Kavisli bir tırmanma ve alçalma yörüngesi kullanıldığında, engellerden arındırılmış bir alan, tüm helikopter performans sınıfları için kalkış dönüşüne başlama ve iniş dönüşünü en az 30 m yükseklikte tamamlama olanağı sağlamalıdır.

Helikopter park alanı, park alanının kullanılması planlanan helikopterin 1,2D boyutuna eşit çapta bir daireyi barındırabilecek büyüklükte olmalıdır. Bu durumda dairenin çapı 16,5 metredir.

Helikopteri döndürmek için park alanı kullanılıyorsa:

a) Etrafında, park alanı sınırından yanal olarak 0,4D (5,5 metre) mesafeye kadar uzanan bir koruma bölgesi vardır;

b) Park alanı ve koruma bölgesinin minimum boyutu en az 2 boyutlu olmalıdır.

İniş alanının, helikopterlerin park yerleri üzerinde eş zamanlı manevra yapmasına izin vermesi durumunda, helikopter park yerlerinin ve ilgili taksi yollarının koruma bölgeleri örtüşmez.

Helikopterlerin park alanları üzerinde eş zamanlı olmayan manevra yapması öngörülüyorsa, helikopter park alanlarının koruyucu bölgelerinin ve bunlarla ilişkili taksi yollarının üst üste gelmesine izin verilmektedir.

Helikopter park alanının, tekerlekli iniş takımına sahip helikopterlerin yerde taksi yapmasına yönelik olması halinde, boyutlarında, park alanının barındırması amaçlanan helikopterlerin minimum dönüş yarıçapı dikkate alınmalıdır.

Karada taksi yapmak için bir helikopter park yeri kullanılıyorsa, park yerinin ve ilgili koruma bölgesinin minimum genişliği en azından kara taksi güzergahının genişliğine eşit olmalıdır.

Helikopter park alanının merkezi bölgesi, hizmet vermesi amaçlanan helikopterlerin hareketinden kaynaklanan statik yüklere ve yüklere dayanmalı ve aşağıdakilere sahip olmalıdır:

a) hizmet vermesi amaçlanan helikopterin çapının en az 0,83D olması;

b) helikopter park alanının yerde taksi yapma amaçlı olması halinde, genişlik, yerde taksi yapmaya yönelik yer taksi yolunun genişliğinden az olmamalıdır.

TLOF bölgesi ile park alanının birleştirilmesine izin verilir.

Helikopter park alanının herhangi bir yöndeki eğimi, uçağın operasyonel belgelerinde aksi belirtilmediği sürece %2'yi geçmemelidir.

Motorların çalıştırılmayacağı helikopter depolama alanları, helikopterlerin güvenli bir şekilde depolanması için gerekli boyutlarda olmalıdır.

Yerde taksi yapmaya yönelik yer taksi yolunun genişliği, taksi yolunun hizmet vermesi amaçlanan helikopterin ray açıklığının en az 1,5 katına eşittir.

Yerde taksi yapmak için taksi yolu üzerindeki boşluk, merkez hattından taksi yolunun kullanılması amaçlanan helikopterin en az 0,75D'si kadar bir mesafeye kadar her yönde engellerden arındırılmıştır.

Helikopterlerin yerde taksi yapması için taksi yolunun boyuna eğimi %3'ü, enine eğimi ise %2'yi geçmemelidir.

Helikopterlerin yerde taksi yapmasına yönelik taksi yolu üzerinde, işlevsel amaçları nedeniyle orada bulunması gereken kırılgan nesneler haricinde herhangi bir nesnenin bulunmasına izin verilmez.

Helikopterlerin yerde taksi yapmasına yönelik taksi yolu, gevşek nesnelerin helikoptere çarpmasını önleyecek şekilde donatılmalıdır.

Helikopterler ve sabit kanatlı uçaklar tarafından yerde taksi yapılması amaçlanan taksi yolları, uçaklara yönelik taksi yollarına ve helikopterlere yönelik kara taksilerine yönelik taksi yollarına ilişkin en sıkı gereklilikleri karşılamalıdır.

Havada taksi yapmaya yönelik taksi yolunun genişliği, taksi yolunun taksi yapması öngörülen en büyük helikopterin ölçü boyutunun en az 2 katı olmalıdır.

Havada taksi yapmaya yönelik taksi yolu üzerindeki boşluk, taksi yolu merkez hattından her yönde, taksi yolunun kullanılması amaçlanan helikopterin ana rotorunun çapından daha az olmayan bir mesafede engellerden arındırılmış olmalıdır; belirlenen alanın altındaki yüzey, acil inişe uygun olmalı ve helikopterlerin gevşek cisimlerden zarar görmesini önlemelidir.

Helikopterlerin havada taksi yapmasına yönelik taksi yolu yüzeyinin enine ve boyuna eğimleri sırasıyla %10 ve %7'yi geçmemeli veya taksi yolunun tasarlandığı helikopterlerin operasyonel belgelerinde belirlenen eğim sınırlarını aşmamalıdır.

Suni çim kaplı helikopter iniş pistlerinde bir tanımlama işareti bulunmalıdır - beyaz "H" harfi. Sağlık kurumlarındaki iniş alanlarında beyaz haç zemin üzerine kırmızı renkte “H” harfi boyanıyor.

"H"nin enine çizgisi, tercih edilen son yaklaşma yönüne dik açılarda yerleştirilmelidir. Tanımlama işaretinin boyutları Şekil 8'de belirtilen boyutlardan az olmamalıdır.

Şekil 8 - Bir sağlık kuruluşunun iniş alanının tanıtım işaretlemesi.

Dikdörtgen FATO alanı işaretlemesi, köşe işaretleri de dahil olmak üzere her bir tarafın sınırı boyunca eşit aralıklarla konumlandırılan üç özdeş işaretten oluşur. FATO'nun dairesel veya başka bir şekilde olması halinde, eşit aralıklı işaretlemelerin minimum sayısı beştir. FATO alanının sınırını gösteren beyaz çizgi en az 0,3 m genişliğinde olmalıdır.

TLOF'un çevresi açıkça tanımlanmamışsa TLOF işaretleri sağlanmalıdır. TLOF bölge işaretlemesi en az 0,3 m genişliğinde sürekli beyaz bir çizgiden oluşur.

İniş noktası işaretlemesi, helikopter pilotunun koltuğunun işaretlemenin üzerinde yer alması ve en az 0,5 m çizgi genişliğine sahip sarı bir daire olması durumunda helikopterin herhangi bir engelden güvenli bir mesafede olmasını sağlayacak şekilde uygulanır. İniş bölgesinin amaçlandığı helikopterin iç çapı 0,5D'ye eşit.

Şekil 9 - Suni çimli iniş alanı işaretleme şeması

Suni çim bulunmayan helikopter iniş alanları bu kurallara uygun olarak belirlenir.

Suni çim içermeyen iniş alanı işaretleri, trafik konileri veya kontrast renkte boyanmış lastikler veya bayraklar olabilir.

1 - iniş alanının çalışma alanı; 2 - kesik koni veya prizma; 3 - kılavuz bayrakları veya yol sinyal konisi veya lastiği

Şekil 10 - Suni çim içermeyen helikopter iniş pistinin çalışma alanının belirlenmesi

Suni çim kaplı helikopter park alanında orta bölgenin sınırı en az 0,15 m genişliğinde sarı veya turuncu çizgi ile işaretlenir.

Yapay yüzeyleri olmayan park alanları, içine bu park alanının tasarlandığı helikopter için 1,2 boyutlu bir dairenin yazılabildiği bir karenin köşelerine yerleştirilmiş dört trafik sinyal konisi, lastik veya bayrakla gösterilir.

Yapay kaplamada, yer taksi yolu ve hava taksi yolunun merkez çizgileri, 0,15 m genişliğinde ve 1,5 m uzunluğunda, 3,0 m aralıklarla sarı veya turuncu noktalı çizgiyle işaretlenmiştir.

Asfaltsız yüzeyler üzerindeki hava taksi rotaları bayraklarla, trafik konileriyle veya lastiklerle işaretlenebilir.

Helikopterlerin iniş alanları rüzgar tulumu ile donatılmıştır. Rüzgar tulumunun boyutları Şekil 11'de gösterilenlerden daha az olmamalıdır.

Şekil 11 - Rüzgar tulumu boyutları

Mega şehirlerde pek çok varlıklı insan er ya da geç alternatif ulaşıma geçme sorunuyla karşı karşıya kalıyor, özellikle de hızla şehir dışına ya da iş yerlerinden birine gitmeleri gerektiğinde. Arabayla yolculuk uzun sürüyor çünkü her gün meydana gelen trafik sıkışıklıkları hedefinize zamanında ulaşmanızı engelliyor. Birçoğunun tercihi, herhangi bir yere hızlı ve trafik sıkışıklığı olmadan ulaşmanızı sağlayan bir helikopterdir. Ancak yasal ve güvenlik gerekliliklerine göre, kazaların önlenmesini garanti altına almak için şehirdeki helikopterlerin yalnızca özel donanımlı sahalara inmesi gerekiyor. Helikopter pisti tasarlamak kolay bir iş değildir ve yalnızca uçak mekaniği hakkında değil, aynı zamanda projenin gerçekleştirilmesi gereken tüm yasal gereklilikler hakkında da bilgi gerektirir.

Heliport tasarımı: güvenlik ve işlevsellik.

Herhangi bir site için ana kural güvenliktir. Kentsel alanlara inişi kolaylaştıran, sinyal lambaları, işaretlemeler vb. tüm modern standartlara göre donatılmalıdır. Ayrıca alanın ve yüzeyin, oraya inecek helikopterin ağırlığını taşıyabilmesi de çok önemlidir. Uçağın ağırlık faktörünü dikkate almazsanız, binanın çok hızlı aşınması, yıpranması, çatı yapılarında deformasyonlar vb. ile karşılaşabilirsiniz. Bu nedenle helikopter pistleri tasarlanırken standartlara kesinlikle uyulmalıdır. Bizimle iletişime geçerek, modern sahaların ve oraya inmeyi planlayan helikopterlerin tüm özelliklerini dikkate alacak, profesyonelce tamamlanmış bir proje alacağınız garanti edilir.

Projelerle uğraşan pek çok firma, sadece yurtiçi norm ve standartları dikkate alarak, projeyi mümkün olan en kısa sürede, tahmine göre çok ucuza teslim etmeye çalışıyor. Bir yandan müşteriler düşük fiyatlardan etkileniyor, ancak bu seçeneği kabul ettikleri için büyük pişmanlık duyabilirler. Şirketimizde her zaman yerli standartlardan çok daha katı olan uluslararası standart ve normları kullanıyoruz. Bu, hem tamamlanmış projenin hem de üzerine inşa edilecek alanın mükemmel kalitesini elde etmemizi sağlar. Bu özellikle buna uyarlanmış siteler için geçerlidir. Çatı yapısının uygun şekilde güçlendirilmesi ve titreşimleri sönümleyen, binadaki duvar ve tavan malzemelerinin titreyip yıpranmasını önleyen modern malzemelerin kullanılması gerekir. Kusursuz bir şekilde tamamlanmış profesyonel bir projeden sonra siteyi inşa ederken bu yapının tüm güvenilirliğini zaten hissedeceksiniz. Ve kullandığınızda çatısına helikopterin indiği binanın sıradan bir binadan hiçbir farkı olmadığını, sakinlerinin bu faktörü hiçbir şekilde hissetmediğini göreceksiniz.

Helikopter pistlerinin tasarımı da kullanım kolaylığı açısından önemli bir rol oynamaktadır. Tüm modern ve gerekli güvenlik önlemlerini, işaretleri, alarmları vb. Düşünürseniz, bazı yerlerde donatılacağı, otomatikleştirileceği ve günün herhangi bir saatinde iyi aydınlatılacağı için siteyi kullanmak çok daha kolay hale gelecektir. Bu, acil durum riskini önemli ölçüde azaltacaktır, çünkü en deneyimli pilotlar bile kuvvetli rüzgarlar veya fırtınalar sırasında acil iniş gerektiren veya çatıdaki bir nesneyle çarpışmaya yol açabilecek öngörülemeyen durumlar yaşayabilir. Her ne kadar bu tür durumlar nadiren pilotun ve yolcuların ciddi hasara veya yaralanmasına yol açsa da, yine de önceden plan yapmanız gerekir, böylece meydana gelmeleri durumunda sakin ve kendinden emin olabilirsiniz.