Hangi lokomotif bileşenleri yangın tehlikesi taşır? Lokomotifte yangın söndürme ekipmanı, otomatik yangın söndürme cihazı

Rusya Federasyonu Rusya Demiryolları Bakanlığı Talimatları

Lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar

yer imini ayarla

TALİMATLAR
LOKOMOTİFLER VE MOTOR-MOTORLU ARAÇLARDA YANGIN GÜVENLİĞİNİN SAĞLANMASINA YÖNELİK

ONAYLIYORUM:

(4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle)

1. GENEL HÜKÜMLER

Talimatlar, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının işletimi ve onarımında görev alan tüm demiryolu taşımacılığı çalışanları için zorunludur.

Yangının önlenmesi ve lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında mevcut yangınla mücadele ekipmanı türlerinin kullanımına ilişkin yeni yayınlanmış tüm operasyonel ve onarım belgeleri, bu Talimatlara kesinlikle uygun olmalıdır. Yeni tip yangınla mücadele ekipmanı geliştirilirken ve tanıtılırken, kullanımı bu Talimata dahil edilmeden önce geliştiricilerin teknik belgelerine göre gerçekleştirilir.

1.2. Çalışan lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın güvenliği sorumluluğu aşağıdakilere aittir:

makinistler - kabul ettikleri lokomotifler ve çoklu üniteli demiryolu taşıtları için;

depo yöneticileri - lokomotifler ve depoya atanan çoklu birim demiryolu taşıtları için;

yol başkanları ve yol bölüm başkanları - sırasıyla yol ve yol bölümünün lokomotifleri ve çoklu birim demiryolu taşıtlarının durumu için;

onarım tesislerinin baş mühendisleri - lokomotifler ve onarım altındaki çok üniteli demiryolu taşıtları için.

1.3. Bu talimata dayanarak, lokomotiflerin tasarım özellikleri, depoda çalıştırılan çok üniteli demiryolu taşıtları ve bunlarda kullanılan yangın söndürme ekipmanı dikkate alınarak, her lokomotif tipi (seri), çok üniteli demiryolu taşıtları için özel talimatlar geliştirilir, departman yol güvenlik servisi ile koordine edilen ve servis lokomotif tesisleri başkanı tarafından onaylanan ve depoda bu amaç için belirlenen belirgin yerlere asılanlar. Bunların uygulanmasının sorumluluğu depo başkanlarına ve yardımcılarına aittir. (4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle).

1.4. Her bir lokomotif tipi (seri) ve çok üniteli demiryolu taşıtları için bakım, mevcut ve büyük onarımlara ilişkin kurallar geliştirilirken bu talimatın gereklilikleri dikkate alınmalıdır.

1.5. Depo başkanları ve onarım tesisleri müdürleri, önceki çalışmaların ve meydana gelen yangınların analizine dayanarak, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın tehlikesini azaltmak için yıllık olarak önlemler geliştirir ve uygular ve ayrıca siparişlerle taşımadan sorumlu kişileri atar. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı sırasında bu talimatta belirtilen yangın önleyici tedbirlerin alınması.

1.6. Depo yöneticileri, sürücüler ve sürücü yardımcılarına yönelik, aşağıdakileri kapsaması gereken, departmanın karayolu güvenliği hizmeti eğitim programlarını geliştirir ve koordine eder:

lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için yangın güvenliği kuralları;

lokomotiflerin veya çok üniteli demiryolu taşıtlarının kabulü, çalıştırılması ve teslimi sırasında lokomotif mürettebatının yangın güvenliği açısından sorumlulukları;

yangını önlemek ve zamanında tespit etmek için önlemler ve teknik araçlar;

yangın durumunda yapılması gerekenler, söndürme yöntemleri ve teknikleri;

Yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin kurulumu.

1.7. Depo başkanları ve onarım tesislerinin yöneticileri, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı ile ilgili olarak işçilere ve çalışanlara yönelik, aşağıdakileri içermesi gereken, departmana ait karayolu güvenlik hizmeti eğitim programlarını geliştirir ve koordine eder:

lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında yangın tehlikesi yaratan ana bileşenler ve yangın nedenleri;

bakım ve onarım sırasında lokomotifler ve çok üniteli demiryolu araçlarına ilişkin yangın güvenliği kurallarına ilişkin gereklilikler;

yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin kurulumu, onarım yöntemleri ve bakım ve onarımı sırasında güvenlik önlemleri;

yangın durumunda yapılması gerekenler, söndürme yöntemleri ve teknikleri.

1.8. Eğitim programları, belirli bir depo veya tesisteki lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının fiili işletimi veya onarımı ile ilgili spesifik materyaller temelinde geliştirilmelidir.

Eğitim programının kapsadığı konuların kapsanması için tam ölçekli örnekler, eğitim modelleri ve düzenleri, diyagramlar, posterler, çizimli tabletler, fotoğraflar ve ayrıca teknik öğretim yardımcıları (epidiaskoplar, tepegözler vb.) kullanılmalıdır.

1.9. Depo başkanları ve onarım tesislerinin müdürleri, karayolu güvenlik servisi departmanıyla mutabakata vararak, emirleriyle şunları oluşturmalıdır:

a) asgari yangın teknik programına göre sınıfların prosedürü ve zamanlaması;

b) yeni işe alınan kişileri onaylanmış programa göre çalışmaya gönderme prosedürü;

c) lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımıyla ilgili eğitim alması gereken işçilerin listesi. Sürücüler ve yardımcı sürücüler istisnasız olarak eğitilmektedir. Daha önce ısıtma sezonu boyunca çalışmamış olan çok üniteli demiryolu araçlarının sürücüleri ve yardımcı sürücülerinin sezon başlamadan önce eğitim almaları gerekmektedir;

d) asgari yangın teknik programı kapsamındaki eğitim yeri;

e) derslerin yürütülmesinden sorumlu yetkililerin listesi. (4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle).

1.10. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliği çalışmasının tamamlanmasının ardından, sürücüler ve sürücü yardımcılarının yanı sıra lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının onarımında görev alan işçiler testlere girmelidir.

Test sonuçları bir protokolde (yasa) belgelenir. Testleri geçemeyenlerin çalışmasına izin verilmiyor.

1.11. Lokomotiflerin ve çok birimli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliğine ilişkin derslerin zamanında ve kalitesine ilişkin kontrol, departmanın yol güvenlik hizmetinin yönetimine verilmiştir ve eğitim kapsamındakilerin kaydı, depo başkanları ve müdürler tarafından atanan kişilere atanır. onarım tesisleri.

Ed. Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Direktifi

1.12. Lokomotif depolarında lokomotif ve tamir ekiplerinin yanı sıra lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının onarımı ve bakımıyla ilgili diğer işçilerle birlikte yangından korunma sorunları ve yangın durumunda yapılacak eylemler hakkında testlerin yapılmasıyla birlikte derslerin verilme sıklığı yangın - yılda en az iki kez.

2. LOKOMOTİFLERİN VE MOTORLU ARAÇ ARAÇLARININ BAKIMI

2.1. Yangın güvenliği kuralları

Kül tablaları sürücü kabinlerinde bakım ekibinin rahatlıkla kullanabileceği yerlere yerleştirilmeli ve sabitlenmelidir. Sönmemiş sigara izmaritlerini ve kibritleri pencerelerden dışarı atmak yasaktır.

2.1.2. Yağlayıcılar yalnızca dar boyunlu ve kapakları sıkı geçen metal kaplarda (teneke kutular, yağlayıcılar vb.) saklanmalı, hem temiz hem de kirli silme uçları kapaklı metal kutular ve kovalarda saklanmalıdır. Yağlayıcıların ve temizlik malzemelerinin yalnızca servis bölmelerinin kesin olarak belirlenmiş alanlarında veya özel gövde altı kutularında depolanmasına izin verilir.

2.1.3. Elektrikli ekipmanın tüm koruyucu cihazları tam çalışır durumda olmalıdır.

Akım taşıyan kabloların, bunlara giden tellerin ve topraklama cihazlarının kesitleri çizimlerin gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Kabloların, güç ve alçak gerilim kablolarının ve elektrikli cihazların girişleri, terminal şeritleri, adaptör kutuları ve bunlardan çıkışlar, çizimlerin ve onarım kurallarının gerekliliklerine uygun olarak adaptör contaları ve burçlar kullanılarak yapılmalıdır.

Elektrik bağlantılarının güvenilir kontakları olmalıdır. Akım taşıyan parçalar ile topraklanmış parçalar arasındaki mesafe, ilgili ekipmanın çizimlerinde belirlenen sınırlar dahilinde olmalıdır.

2.1.4. Herhangi bir nedenle elektrik devresinin belirli bölümlerinin enerjisi kesilirse, elektrik kablolarının her iki taraftaki terminallerden ayrılması gerekir. Bağlantısı kesilen uçlar, elektrik kontakları ve hareketli parçalarla teması önlemek için dikkatlice yalıtılmalı ve bağlanmalıdır.

2.1.5. Yağa veya yakıta maruz kalabilecekleri yerlerde bulunan elektrik kabloları ve elektrikli ekipmanın ayrı parçaları ve bileşenleri, yağa dayanıklı boyalarla kaplanmalı veya borular, muhafazalar vb. ile güvenilir bir şekilde korunmalıdır.

2.1.6. Standart dışı veya çalışma akımı açısından verilen devreye uymayan koruma ekipmanlarının kullanılmasına izin verilmez.

2.1.7. Ark oluğu olmayan, kablo izolasyonu hasarlı, kontakları gevşek olan, elektrik kablolarını soğuk bükümle birbirine bağlayan veya röle kontaklarını zorla açıp kapatan elektrikli ekipmanların çalıştırılması yasaktır.

2.1.8. Kurulu elektrikli fırınlar yalnızca kapalı bir tasarıma sahip olmalı, servis yapılabilir kasalara sahip olmalı, güvenli bir şekilde güçlendirilmiş ve yanıcı malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan izole edilmiş olmalıdır.

Dizel ve elektrikli trenlerde, elektrikli ekipmana sahip giriş dolaplarının iç kısımları, elektrikli ısıtıcı odaları ve odalardan 1,5 m uzunluğunda ısıtıcı ısıtma kanalları, yanıcı malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan güvenilir bir şekilde izole edilmelidir.

2.1.9. Elektrikli fırınların kasalarının ve elektrik kablolarının beslendiği yerlerin yabancı cisimlerden ve döküntülerden arındırılmış olmasına özellikle dikkat edilmelidir.

2.1.10. Elektrikli fırınlar, elektrikli ısıtıcılar, havalandırma kanalları, giriş hollerinin üst kısımları, elektrikli cihazların bulunduğu dolaplar ve benzeri ekipmanlar sistematik olarak tozdan, yanıcı maddelerden ve döküntülerden temizlenmelidir. Lokomotif tipine (çok üniteli demiryolu taşıtları) ve çalışma koşullarına bağlı olarak her depoda özel temizlik periyotları belirlenir.

2.1.11. Çekiş motorlarının ve diğer sistemlerin havalandırma kanallarına yönelik esnek bağlantıların yanı sıra güç kabloları için koruyucu kılıfların üretimi için, çalışma sırasında özelliklerini koruyan yanıcı olmayan veya az yanıcı malzeme kullanılmalıdır.

2.1.12. Çok üniteli demiryolu araçlarının vagonlarında geçiş ve çıkışların kapatılması yasaktır. Tehlikeli maddelerin (yanıcı sıvılar, gazlar, patlayıcılar ve zehirli maddeler vb.) vagonlarda taşınması yasaktır. Kapasitesi 5 litreyi geçmeyen ev tipi gaz tüplerinin vagonlarda taşınmasına izin verilmektedir.

2.1.13. Boru hatlarında, dizel motorlarda, kompresörlerde, dişli kutularında ve diğer bileşenlerde yağ veya yakıt sızıntısına izin verilmez.

2.1.14. Petrol ürünlerinin çatılardan, dizel odasının döşeme tahtalarının altındaki alanın, petrol ürünlerinin toplanması için özel olarak tasarlanmış paletler ve diğer kapların temizlenmesi, susturucuların ve kıvılcım önleyicilerin karbon birikintilerinden temizlenmesi, dizel lokomotiflerin, dizel trenlerin ve drenaj borularının kontrol edilmesi ve temizlenmesi. motorlu araçların tamir ve bakımı ilgili kuralların gereklerine uygun olarak yapılmalıdır.

2.1.15. Dizel lokomotif, dizel tren ve vagonların yakıt depolarının doldurulması, dış sıcaklık arttığında ve yakıt ısıtma cihazları açıldığında yakıtın genleşme özelliği dikkate alınarak üst seviyenin en az 50 mm altında yapılmalıdır. Yakıt doldurma nozulu, ancak yakıtın dışarı akması tamamen durduktan sonra tank boynundan çıkarılır.

Yakıt ikmal nozülü, tank boynuna vidalanacak, statik elektriği giderecek ve yakıt beslemesini hızlı bir şekilde kapatacak cihazlara sahip olmalıdır.

Yakıt doldurulduktan sonra depo kapakları sıkıca kapatılmalıdır. Yakıt depolarına yakıt ikmali yaparken sigara içmek yasaktır.

2.1.16. Dizel lokomotiflerde, dizel trenlerin ve vagonların makine dairelerinde aşağıdakiler de yasaktır:

a) aydınlatma ve diğer amaçlar için açık ateş (meşaleler, mumlar, kaynak fenerleri vb.) kullanmak;

b) dizel odasında ve akülerin yakınında sigara içmek;

c) dizel motorlar, elektrik motorları, jeneratörler, egzoz boruları ve diğer yangın tehlikesi olan yerlerde kuru koruyucu giysiler ve diğer yanıcı malzemeler;

d) dizel motorların gösterge valflerini açık bırakın;

d) gövdeyi ve bileşenleri benzin ve gazyağı ile yıkayın.

2.1.17. Dizel egzoz sisteminin tasarımının kıvılcım önleyici cihazların kurulumunu öngördüğü dizel lokomotifler, dizel trenler ve vagonlar için, ikincisi iyi çalışır durumda olmalı ve eleklerde yanma olmamalıdır. Zamanında yanmamış parçacıklardan ve karbon birikintilerinden temizlenmeli ve ayrıca çizimlere uygun olması gereken püskürtme sağlayan boşlukların düzenlenmesi gerekir.

2.1.18. Katı yakıtla çalışan buharlı lokomotifler, kıvılcım önleyici cihazlarla ve kömürü ıslatmak için lastik bir hortumla donatılmalıdır. Çamurlukların ve diğer sacların birbirine bağlandığı yerlerde, ızgaranın takıldığı yerlerde, koninin yakınında, buhar çalışma borularında vb. yerlerde kıvılcım söndürme cihazlarında boşlukların bulunması. 2 mm'den fazla ve çizimlere uymayan hücre boyutlarına sahip ağlara izin verilmez.

Tren hareket halindeyken ve belirlenmemiş yerlerde fırınların cüruf salınımıyla temizlenmesi yasaktır.

2.1.19. Sıvı yakıtla çalışan buharlı lokomotifler, yağ tankı ve nozulun yakınında kapatma cihazlarıyla donatılmıştır. Musluklar kapalıyken enjektörden yakıt sızıntısına izin verilmez.

2.1.20. Buharlı lokomotiflerde yasaktır;

a) sürücü kabinini ve botu temizlik maddeleri ve diğer yanıcı maddelerle çöpe atmak;

b) yakıt doldururken ve yakıt deposunu incelerken açık ateş kullanın;

c) yakıt deposu kapaklarını açık ve duman kutularını kurum ve dumandan arındırılmamış halde bırakın;

d) arızalı tanklar ve kapatma cihazlarıyla çalışmak;

e) depo laboratuvarı tarafından belirlenen maksimum yakıt ısıtma sıcaklığının aşılması;

f) dökülen yakıtı temizlenmemiş halde bırakın;

g) nozulun çalışmasını başlatma veya durdurma prosedürünü ve buharlı lokomotiflerin yağ ısıtma talimatlarını ihlal etmek.

a) bu alt bölümün (2.1) gerekliliklerini ihlal ederek;

b) Teknik İşletme Kurallarının 12.4'üncü maddesinde sayılan ve lokomotifin teknik durum günlüğüne (TU-152 formu) kaydedilen arızalarla;

c) Eksik set veya arızalı yangın söndürme ve yangın alarm ekipmanı ile.

2.1.22. Onaylanmış tasarım dokümantasyonundan sapmalarla, çalışmayan bir durumda gönderilen lokomotiflere ve çok üniteli demiryolu araçlarına eşlik eden iletkenlerin binalarını ısıtmak için fırınların kurulması yasaktır.

2.2. Yangın söndürme ve yangın alarm sistemleri için donatım

2.2.2. Vagon tipi gövdeli dizel lokomotifler, dizel trenlerin ve vagonların motorlu araçları ayrıca, öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine uygun olarak yangın söndürme tesisatlarıyla donatılmıştır. Nesnel nedenlerden dolayı, yangın söndürme tesisatı eksikse, arızalıysa veya bir yangın söndürme maddesi ile doldurulmamışsa, istisnai durumlarda, her özel durum için verilen karayolu departmanı başkanının izniyle geçici işletmeye izin verilir. Aynı zamanda, tabloda belirtilen yangın söndürücülere ek olarak, vagon tipi gövdeli ana hat dizel lokomotifleri, en az 5 litre kapasiteli tozlu veya CO2 yangın söndürücülerle ve dizel tren ve vagonlarla donatılmalıdır. en az 5 litre kapasiteli iki adet tozlu veya CO2’li yangın söndürücü

Her.

2.2.4. İç mekanları video programlarını (video showroomları) görüntülemek üzere dönüştürülen çok üniteli vagonlar, ek yangın söndürme ekipmanlarıyla donatılmıştır. Ek yangın söndürme araçları ve bunların yerleştirilmesi, bu tip dizel tren veya elektrikli tren vagonunun dönüştürülmesi için özel olarak geliştirilen ve öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine ve teknik spesifikasyonlara uygun olmalıdır.

2.2.5. Sıvılaştırılmış ve sıkıştırılmış doğal gazla çalışan dizel lokomotifler, lokomotifin teknik özelliklerine uygun yangın söndürme tertibatıyla donatılmıştır.

2.2.6. Trenlerin altında boşaltma yüküyle tedarik edilen buharlı lokomotifler, tabloda verilen yangın söndürme araçlarına ek olarak iki yangın söndürücü ile donatılmıştır: 10 litre kapasiteli köpüklü yangın söndürücüler veya en az 5 litre kapasiteli tozlu yangın söndürücüler. her biri.

________________

*Ekler verilmemektedir.

Ekipman yalnızca, yangın söndürücünün türüne bağlı olarak şarj tarihini (ay ve yıl) ve bir sonraki yeniden doldurma, kontrol ve teknik inceleme tarihini gösteren etiketlerle donatılmış, tamamen şarj edilmiş ve mühürlenmiş yangın söndürücülerle birlikte sağlanmalıdır. Etiket yerine içeriğinin nozulun karşı tarafındaki gövdeye damgalı boya ile uygulandığı yangın söndürücülerle donatılmasına izin verilir.

2.2.8. Elektrikli lokomotiflerde, elektrikli trenlerde ve sıvı yakıtla çalışan buharlı lokomotiflerde yangın kovalarının kuru kumla doldurulması gerekir.

2.2.9. Dizel trenlerde, motorlu araçların tüm servis alanlarında yangın söndürücülere ve kovalara eşit miktarda izin verilir*.

________________

* Orijinaline uygundur. - Veritabanı üreticisinin notu.

2.2.10. Elektrikli trenlerde yangın söndürücüler ve yangın ekipmanları vagonların servis odalarına eşit miktarda, yangın aletleri ise vagon altı kutularına yerleştirilir.

2.2.11. Üç kabinli elektrik bölümlerinde, motorlu aracın servis odalarına yangın söndürücüler ve yangın ekipmanları, araç altı kutulara ise itfaiyeci el aletleri yerleştirilmiştir.

2.2.12. Elektrikli lokomotifler, vagon tipi gövdeli dizel lokomotifler ve dizel trenlerin motorlu taşıtlarının ve vagonların makine daireleri, otomatik yangın alarmları ile donatılmış olup, dizel trenlerin ve elektrikli trenlerin içleri, yolcularla iletişim için “Sinyal” sistemi ile donatılmıştır. sürücü.

2.2.13. Lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları, Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına uygun olarak, yangın söndürme tesisatları ve yangın uyarı sistemleriyle donatılacak şekilde modernizasyona tabi tutulmalı veya öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine göre mevcut olanları daha gelişmiş olanlarla değiştirmelidir.

2.2.14. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının sürücü kabinlerinde, yangın durumunda yapılması gerekenler ve yangın söndürme tesislerinin kullanımına ilişkin kurallar hakkında gerekli bilgileri içeren uyarılar görünür bir yere yerleştirilmelidir.

3. LOKOMOTİFLERDE VE MOTOR-MOTORLU ARAÇLARDA YANGININ ÖNLENMESİ

3.1. Yangın önleme, lokomotiflerde ve çok birimli demiryolu taşıtlarında yangınların önlenmesini, yayılmasını sınırlamanın yanı sıra başarılı yangın söndürme için koşullar yaratmayı amaçlayan bir dizi organizasyonel ve teknik önlem yoluyla gerçekleştirilir.

3.2. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliğini sağlamanın ana yolu, planlı önleyici bakım ve onarım sisteminin yanı sıra geliştirilen ve onaylanan talimatlar tarafından sağlanan işin zamanında, eksiksiz ve yüksek kalitede tamamlanmasıdır. bu talimatın 1.3 maddesi uyarınca.

3.3. Bakım ve onarım sırasında depoda yapılan işin kapsamı ve lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın güvenliğinin sağlanması açısından teknik durumu, Demiryolları Bakanlığı'nın bu tip lokomotifler için belirlediği şartlara uygun olmalıdır. (motor ünitesi demiryolu taşıtları).

Mevcut onarımlar sırasında planlanan çalışmalara ek olarak, bireysel bileşenlerin, parçaların ve düzeneklerin yangın güvenliğini artırmak amacıyla lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının kısmi modernizasyonu gerçekleştirilmektedir. Modernizasyon, onaylanmış çalışma tasarımı belgelerine göre Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına göre yapılmalıdır.

3.4. Büyük onarımlar sırasındaki işin kapsamı ve lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliğini sağlama açısından teknik durumu, Demiryolları Bakanlığı tarafından bu tip lokomotif (motor üniteli demiryolu taşıtları) için belirlenen şartlara uygun olmalıdır. ). Ayrıca büyük onarımlar sırasında Demiryolları Bakanlığının talimatları doğrultusunda modernizasyon yapılması gerekmektedir. Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına göre yangın söndürme tesislerinin modernizasyonuna veya yangın güvenliğini artırmaya yönelik diğer modernizasyona tabi tutulmamış lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının büyük onarımlardan hizmete alınması yasaktır.

Yangın söndürme tesisatı tanklarının imalatı, bakımı, onarımı ve işletimi ayrıca Demiryolları Bakanlığı'nın buhar kazanlarının ve demiryolu araçlarının hava tanklarının denetlenmesine ilişkin Kuralların gereklerine uygun olmalıdır.

3.6. Bu talimatın 2.2. maddesindeki standartlara uygun tam set yangın söndürme teçhizatına sahip olmayan lokomotiflerin ve çok üniteli vagonların, hatalı veya şarjsız yangın söndürme ile her türlü bakım ve onarımı için devreye alınması yasaktır. kurulumların yanı sıra hatalı yangın alarmları ile.

3.7. Bu talimatın 2.2 maddesindeki standartlara uygun olarak tam bir yangın söndürme ekipmanı setine sahip olmayan lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının büyük onarımlar için tesise gönderilmesi veya başka yollara nakledilmesi yasaktır.

Lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları çalışmaz durumdayken nakledilirken, köpüklü yangın söndürme tesislerinin tanklarındaki sulu köpük çözeltisi boşaltılmalı, boru hattı temizlenmeli ve iletken odalarına yangın söndürücüler ve diğer yangın ekipmanları yerleştirilmelidir.

3.8. Bir lokomotif veya çok üniteli demiryolu taşıtları TO-3 bakımı ve her türlü rutin onarımdan geçtikten sonra, depo müdürünün emriyle atanan bir yetkili tarafından lokomotifin teknik durum günlüğüne (TU-152 formunda) bir giriş yapılmalıdır. : “Dizel lokomotif yangın söndürme teçhizatıyla donatılmıştır, yangın alarm sistemi çalışır durumda, yangın söndürme sistemi çalışır durumda ve tam şarjlıdır” ve imzalıdır.

Not. Yangın alarmı veya yangın söndürme tesisatı ile donatılmamış lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için giriş buna göre kısaltılır.

4. LOKOMOTİF VE MOTORLU ARAÇLARIN KABUL EDİLMESİ VE TESLİMİ ESNASINDA, YOL SIRASINDA VE YANGINLA MÜCADELE ESNASINDA LOKOMOTİF MÜRETTEBATININ SORUMLULUKLARI

4.1. Kabul ve teslimat sırasındaki sorumluluklar

4.1.1. Lokomotif mürettebatı, kabul edilen lokomotifin (çok üniteli demiryolu araçları) teknik durum kaydını incelemekle yükümlüdür. Arıza kayıtları varsa, yangın güvenliği ile ilgili kayıtlara özellikle dikkat ederek bunların giderilmesini kontrol edin. Bu tür arızalar giderilmediği takdirde sürücünün lokomotifi (çok üniteli demiryolu taşıtı) işletmeye almaması gerekir.

4.1.2. Bir lokomotifi (motor ünitesi demiryolu taşıtları) kabul ederken, TO-3 teknik bakımı ve her türlü rutin onarımdan sonra, teknik durum günlüğünde (TU-152 formunda) lokomotifin eksiksizliği ve servis verilebilirliği hakkında bir kayıt olduğundan emin olmalısınız. yangın söndürme ve yangın alarm ekipmanlarını bu kılavuzun 3.8 paragrafındaki gerekliliklere uygun olarak kullanın. Böyle bir girişin eksik olması durumunda, sürücü giriş talebinde bulunmakla yükümlüdür ve böyle bir giriş yapılana kadar lokomotifi (çok üniteli demiryolu taşıtını) kabul etmemelidir.

4.1.3. Kabul edilen lokomotifin (motor ünitesi demiryolu taşıtları) yangın güvenliği kurallarının (madde 2.1) gerekliliklerini karşıladığından emin olmak gerekir.

Bu tip lokomotif (çok üniteli demiryolu taşıtları) için onaylanmış işletme ve bakım kılavuzlarında ve diğer düzenleyici ve teknik belgelerde belirtilen incelemeleri ve kontrolleri gerçekleştirin. Artan yangın tehlikesi oluşturan yerlere, ünitelere ve yapısal bileşenlere özellikle dikkat edin.

4.1.4. Artan yangın tehlikesi oluşturan ana bileşenler ve olası yangın nedenleri bu talimatların Ek 5*'inde verilmiştir. Bir lokomotifi (motor ünitesi demiryolu araçları) kabul ederken ekip, yangın tehlikesi taşıyan bileşenlerin harici incelemesine dayanarak bunların teknik açıdan iyi durumda olduğundan emin olmalıdır.

________________

*Ekler verilmemektedir.

Arızalar bulunursa düzeltilmelidir. Yangın tehlikesi olan alanların temizliğine, yabancı cisimlerin varlığına, sızıntılara, yağ veya dizel yakıt birikmesine, gevşek uçlara, paçavralara, paçavralara vb. özellikle dikkat edilmelidir.

4.1.5. Lokomotif mürettebatı, madde 2.2'deki standartlara uygun olarak yangın söndürme ekipmanının mevcudiyetini ve bunların kullanılabilir durumunu kontrol etmelidir. Yangın söndürücülerin contaları ve muayene tarihi kontrol edilir. Yalıtılmamış veya belirlenen zaman dilimi içinde bir sonraki muayeneyi geçemeyen bir yangın söndürücü arızalı kabul edilir ve değiştirilmesi gerekir.

4.1.6. Köpüklü yangın söndürme sistemleriyle donatılmış dizel lokomotiflerde ve dizel trenlerde aşağıdakiler kontrol edilir:

a) tankta köpürtücü maddenin sulu çözeltisinin tam hacminin varlığı;

b) hortumların ve köpük jeneratörlerinin varlığı;

c) vanaların konumu ve çalıştırma vanalarındaki contaların varlığı.

4.1.7. Tozlu yangın söndürme tesisatı ile donatılmış dizel lokomotiflerde ve dizel trenlerde aşağıdakiler kontrol edilir:

a) hortumların ve yangın memelerinin varlığı;

b) vanaların konumu;

c) Musluklarda, mafsallı anahtar bloklarında ve tankların doldurma boyunlarında contaların varlığı. Contalardan herhangi birinin eksik olması durumunda tankta yangın söndürme tozu olup olmadığı kontrol edilir ve gerekiyorsa yeniden doldurulur.

4.1.8. Gazlı yangın söndürme sistemi ile donatılmış dizel lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda aşağıdakiler kontrol edilir:

a) belirli bir ortam sıcaklığı için belirlenen basınçtan daha az olmaması gereken, yangın söndürme maddesi içeren silindirlerdeki basınç;

b) tesisin yangın söndürücülerinde ve kepenk başlıklarında mekanik hasarın olmaması (çukurlar, gözle görülür şekil değişiklikleri, şiddetli korozyon vb.);

c) manuel tahrikin kollarında, tesisatı açmak için mafsallı anahtarlarda, manifoldları vana kafalarının bağlantı parçalarına sabitleyen rakor somunlarında, dağıtımın sonundaki kör rakor somununda contaların varlığı boru hattı.

4.1.9. Otomatik yangın alarm sistemi ile donatılmış lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda servis kolaylığı kontrol edilir. Güç uygulandığında ışıklı alarm bu tip dizel lokomotif (dizel tren) için sağlanan koşullara uygun olarak yanarsa, devrenin iyi çalışır durumda olduğu kabul edilir. Ses sinyali duyulmamalıdır.

Tasarımın öngördüğü lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda, otomatik yangın alarm devresi, bir yangın dedektörünün etkinleştirilmesi simüle edilerek kontrol edilir. Bu durumda, bu otomatik yangın alarm sisteminin tasarımının nasıl sağlandığına bağlı olarak ses sinyali açılmalı ve ışık yanmalı veya sönmelidir.

4.1.10. Kabinler ile sürücü arasında iletişim kurmak için “Sinyal” sistemi ile donatılmış elektrikli trenlerde ve dizel trenlerde servis kolaylığı kontrol edilir.

4.1.11. Bir lokomotifi (motor ünitesi demiryolu taşıtı) teslim ederken, teknik durum günlüğüne gerekli onarımlar hakkında giriş yapan sürücü ayrıca şunları da yazmalıdır:

a) Yangın vakaları, bunların nerede ve ne zaman meydana geldiğini, bunları söndürmek için hangi yangın söndürme araçlarının kullanıldığını gösterir;

c)* Yangın söndürme tesisatının aktivasyonu, hangi koşullar altında çalıştırıldığı, faaliyet süresi ve kullanım sonrası etkinliğini ve teknik durumunu değerlendirmek için gerekli diğer veriler hakkında.

________________

4.2. Yol boyunca sorumluluklar

4.2.1. Bir trenle ve yedek lokomotif sürücüsüyle seyahat ederken, lokomotif makinisti yardımcısı, yolun lokomotif servisi başkanı tarafından onaylanan yerel talimatlara uygun olarak her iki trenin de dizel (makine) odalarını periyodik olarak incelemekle yükümlüdür. bölümler (üç bölümlü lokomotiflerde - üç bölüm), sürücüye yangın tehlikesi olan bileşenlerin durumu ve muayene sonuçları hakkında özel dikkat raporu verilir. Bu durumda yardımcı sürücünün yasaklayıcı sinyalleri takip ederken kontrol kabinini terk etmesi yasaktır.

4.2.2. Güzergah boyunca çok üniteli demiryolu taşıtlarının muayene ve bakımına ilişkin prosedür, yerel koşullar dikkate alınarak yolun lokomotif servisi başkanı tarafından oluşturulmalıdır.

4.2.3. Bir yük treni ile seyahat ederken lokomotif mürettebatı, bir yangını zamanında tespit etmek ve bu talimatların 4.4 maddesi uyarınca zamanında önlem almak için tren vagonlarını izlemelidir.

4.2.4. Yukarıdaki denetimlere ek olarak lokomotif mürettebatı, sürücü kabinindeki kapılardan ve mürettebat bölmesinden açık kabin pencerelerine kadar dizel ve makine dairelerini periyodik olarak incelemelidir.

Elektrikli cihazlara sahip yüksek gerilim odalarının ve dolaplarının tasarımının (pencerelerin, ekranların vb. varlığı), kapıları açmadan incelemeye izin verdiği durumlarda, kıvılcım çıkaran kontakların yokluğu periyodik olarak izlenmelidir.

4.2.5. Dizel lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda ayrıca dizel odaları ve yangın tehlikesi olan bileşenler de kontrol edilmelidir:

a) dizel motoru çalıştırdıktan sonra;

b) ara istasyonlarda uzun süreli duraklamalar sırasında dizel motorları ısıtırken, en az her 15-30 dakikada bir;

c) dolaşımdaki ve ana depolardaki dizel motorları en az bir saat sonra ısıtırken.

4.2.6. Dizel lokomotiflerin, dizel trenlerin ve vagonların güzergahı boyunca lokomotif ekibi, diferansiyel basınç göstergesi kullanarak dizel karterindeki vakumu izlemelidir. Vakum belirlenen normun dışına çıkarsa nedenleri bulunmalı ve onaylı işletme ve bakım kılavuzuna göre gerekli önlemler alınmalıdır.

4.2.7. Acil bir elektrik devresinin monte edilmesi gerekiyorsa, doğrudan sürücü tarafından veya onun rehberliğinde, kelepçeler kullanılarak verilen devreye karşılık gelen kesitteki elektrik kabloları kullanılarak monte edilmelidir. Acil durum devresini kurarken, montajının nedeni kendileri değilse, koruma cihazlarının devre dışı bırakılmasına izin verilmez.

Sürücü, acil durum elektrik devresinin montajına ilişkin tüm durumlar hakkında, bağlantıların nedenini ve yerini belirterek TU-152 teknik durum günlüğüne bir giriş yapmalıdır.

4.2.8. Çıkarılabilir sigortaların ve çıkarılamayan sigortaların sigorta bağlantıları yalnızca elektrik devresinin gereksinimlerini karşılayan standart sigortalarla değiştirilmelidir.

4.2.9. Otomatik yangın alarm sinyalleri tetiklendiğinde, lokomotif mürettebatı derhal yangın sinyalinin doğruluğunu kontrol etmeli ve bu talimatların 4.4. maddesinde belirtilen kurallara uygun olarak söndürmeye başlamalıdır.

4.2.10. Yangın dedektörünün hatalı çalışmasından dolayı sinyalin yanlış çıkması durumunda, otomatik yangın alarm sisteminin eski durumuna getirilmesi ve orijinal konumuna getirilmesi için önlemler alınır.

4.3. Depodaki sıcak çamur sorumlulukları

4.3.1. Çalışan bir dizel motoru olan bir dizel lokomotifi, dizel treni veya vagonu bırakırken, lokomotif ekibi ayrılmadan önce şunları yapmalıdır:

a) hava besleme hattında çalışma basıncına eşit bir basınçta basınçlı hava olduğundan emin olun;

b) otomatik yangın alarm devresinin kullanılabilirliğini paragraf 5.1, Ek 3* uyarınca kontrol edin;

________________

*Ekler verilmemektedir.

c) Otomatik modlu bir tozlu yangın söndürme tesisatı varsa, sürücü kabininde bulunan ünitedeki ilgili geçiş anahtarını açarak tesisat kontrolünü bu moda getirin. Tasarımın öngördüğü yerlerde “Isındığında otomatik” göstergesi yanmalıdır.

4.3.2. Sıcak durdurmanın sona ermesinden sonra veya lokomotif ekibi dizel lokomotifte (dizel tren, vagon) bulunduğunda, yangın dedektörünün etkinleştirilmesi ile tesisin başlatılması arasında herhangi bir zaman aralığının bulunmadığı tesisler derhal durdurulmalıdır. yarı otomatik moda aktarıldı. "Isındığında otomatik" göstergesi varsa sönmelidir.

Tasarımın, dedektörün etkinleştirilmesi ile kurulumun başlatılması arasında bir zaman aralığı öngördüğü durumlarda mod seçimi sürücü tarafından belirlenir.

4.4. Trendeki yangın sırasında lokomotif mürettebatının eylemleri

4.4.1. Yangın durumunda, itfaiye ekipleri gelmeden önce yangın söndürmeyi organize etme ve yönetme, yolcuları tahliye etme, demiryolu araçlarını ve kargoyu kurtarma sorumluluğu sürücüye aittir:

yolda bir yük treninde;

Yangının yeri ne olursa olsun dizel trenlerde, elektrikli trenlerde ve vagonlarda.

Çoklu cerli yük trenlerinde, lokomotifin sürücüsü sorumludur.

Yolcu treninde yangın çıkması durumunda lokomotif makinisti, yangın söndürmeyi organize etmekten ve yönlendirmekten sorumlu olan tren müdürünün talimatları doğrultusunda hareket eder.

İstasyonlarda yük treni lokomotifinin makinisti, istasyon şefi veya yardımcılarının, onların yokluğunda istasyon görevlisinin talimatıyla hareket eder.

4.4.2. Bir lokomotifte veya trende yangın tespit edilmesi halinde makinist, aşağıdaki gereklilik ve koşullara uyarak treni durdurmak için önlem almakla yükümlüdür:

a) Yük türüne bakılmaksızın yanan vagonlu trenlerin durdurulması kesinlikle yasaktır: demiryolu köprülerinde, üst geçitlerde, viyadüklerde, üst geçitlerde, tünellerde, köprülerin altında, trafo merkezlerinin yakınında, cer istasyonlarında, yanıcı binalarda veya yangın yaratan diğer yerlerde yangının hızla yayılması veya yangın söndürme organizasyonunun ve yolcuların tahliyesinin engellenmesi tehdidi;

b) bazı durumlarda, bir yük treninde, hattın elverişsiz bir bölümünde (kazı, yüksek dolgu vb.) bir yangın tespit edildiğinde veya yangının mevcut imkanlarla söndürülmesi mümkün olmadığında, tren makinisti, 1-3* sınıflarındaki tehlikeli malların itfaiye vagonlarının yakınında duran hiç kimsenin bulunmadığını belgelerden doğruladıktan sonra, yangını ve yanan yükün türünü tren sevk görevlisine veya görevli memura bildirerek en yakın istasyona devam edebilir. itfaiyeyi çağırmak ve yangın söndürme ekipmanlarını hazırlamak için önlem alabilmeleri için trenin gideceği istasyonda;

________________

* Patlayıcı maddeler, basınç altında sıvılaştırılmış ve çözünmüş gazlar; yanıcı sıvılar.

c) elektrikli demiryolu hatlarında bir trenin durdurulması, yanan vagonların veya lokomotifin sert veya esnek çapraz çubukların, kesit izolatörlerin, hava anahtarlarının yanı sıra ankraj bölümlerinin birleşim yerlerinin altına yerleştirilmeyeceği şekilde yapılmalıdır;

d) Yük tahliyesi yapılan vagonda yangın çıkması halinde, yanan vagonda meydana gelebilecek patlamada insanların ve hayvanların ölüm veya zehirlenmeden korunacağı bir yerde tren durdurulmalı ve istasyon, depo ve raylarda bulunan diğer binalar, köprüler ve demiryolu taşıtları - hasar ve yangından;

e) köpüklü veya tozlu yangın söndürme tesisatı ile donatılmış bir dizel trenin dizel lokomotifinde veya motorlu arabasında yangın çıkması durumunda, frenleme sırasında, ana hava tanklarında etkin çalışma için gerekli olan mümkün olan maksimum hava basıncı kurulumun bakımı yapılmalıdır. Frenlemeden sonra operatörün vinç kolu, güç olmadan üst üste binme konumuna getirilmelidir.

4.4.3. Treni durdurmak için önlemlerin alınmasıyla eşzamanlı olarak, makinist bir yangın alarmı çalmalı ve tren radyosunu veya mevcut durumda mümkün olan diğer herhangi bir iletişim türünü kullanarak, yangını tren sevk görevlisine veya en yakın istasyondaki nöbetçi memura bildirmelidir. itfaiye.

4.4.4. Elektrikli demiryolu hatlarındaki yangın, iletişim ağının kabloları ve yapıları doğru akım için 3 kV ve alternatif akım için 25 kV nominal gerilimin altında olduğundan özel bir tehlike oluşturur.

Trenin elektrikli bölümünde yangın çıkması durumunda aşağıdaki gereklilikler yerine getirilmelidir:

a) Lokomotif veya vagonun çatısında yangın çıkması ve diğer durumlarda, yangın söndürme çalışmaları sırasında elektrik çarpması tehlikesinin ortaya çıkması durumunda, makinist bu durumu tren sevk memuruna veya istasyon görevlisine bildirmekle ve itfaiyeyi arayarak aynı zamanda trenin durduğu yerdeki iletişim ağından voltajın kesilmesini talep edin;

b) Bir yangını söndürürken, gerilim kesilinceye kadar tellere ve iletişim ağının diğer kısımlarına ve havai hatlara 2 m'den daha az bir mesafede ve iletişim ağının ve havai hatların kopmuş tellerine yaklaşmak yasaktır - topraklanıncaya kadar 10 m'den daha az bir mesafede;

c) Yangınları söndürmek için su veya köpük kullanımına ancak kontak ağından ve havai hatlardan gerilim kesildikten ve bunlar belirlenen şekilde topraklandıktan sonra izin verilir.

Topraklaması olmayan iletişim ağları ve havai hatlar, gerilim kesilse bile canlı kabul edilir.

Gerilimin, yalnızca iletişim ağı bölgesindeki elektrikçiden yangını söndürmek için yazılı izin alındığında, enerji dağıtımcısının sipariş numarasını, voltajın hangi cihazlardan kaldırıldığını ve gerilimin kaldırıldığı zamanı belirten yazılı izin alındığında kaldırıldığı kabul edilir. gerilim giderme.

Elektrikçinin gelmesi ve yazılı izin alınmasının, tehlikeli sonuçlar doğurabilecek önemli bir yangın gelişmesini gerektirecek bir süreyi gerektirdiği durumlarda, telsizle izin alınması caizdir. İzinde, enerji dağıtıcısının kayıtlı sipariş numarası, hangi cihazlardan voltajın kesildiği ve voltajın ne zaman kesildiği belirtilmelidir. İzin aldıktan sonra, elektrikli lokomotif veya elektrikli tren sürücüsü, kontak ağında voltaj olmadığını doğrulamak için kilovoltmetre kullanmalı, belirtilen şekilde topraklamalı ve bunu yangın söndürme amirine bildirmelidir. Kontak ağında voltaj olmadığını doğrulamak mümkün olmadığında ve güvenilir bir şekilde topraklamak da mümkün olmadığında, elektrikçiden yazılı izin alınması gerekir.

Topraklama bıçaklı sabit kontak ağı ayırıcılarıyla donatılmış doğru akım istasyonlarının elektrikli raylarında, taşınabilir topraklama çubuklarının takılması gerekli değildir. Enerji dağıtıcısının kayıtlı emrine göre, bunu yapma hakkına sahip bir çalışan, ayırıcıyı kapatır ve aynı anda bu ayırıcının topraklama bıçağıyla kontak ağını topraklar. Alternatif akımda ayrıca portatif topraklama çubukları aralarında 200 m'yi geçmeyecek bir mesafeye kurulmalıdır.

Bu durumda yangını söndürme izni, istasyon görevli memuruna, ayırıcının kapatılması ve kontak ağının bu ayırıcının topraklama bıçağıyla topraklanması konusunda, enerji dağıtıcısının sipariş numarasını gösteren operasyonel kayıt defterine kaydedilmesi gereken bir bildirimdir. ve ayırıcının kapatıldığı zaman.

İletişim ağı ve havai hatların bağlantısının kesilmesi ayrıca hoparlör iletişimi aracılığıyla duyurulur;

d) iletişim ağının tellerinden ve yapılarından ve gerilim altındaki havai hatlardan 2 m'den daha az bir mesafede bulunan lokomotiflerin, arabaların veya kargoların yanan parçalarının söndürülmesine yalnızca karbondioksit ve tozlu yangın söndürücülerle izin verilir;

e) İletişim ağından ve enerji verilen havai hatlardan 7 m veya daha fazla mesafede bulunan yanan nesnelerin yanı sıra, elektrikli alanlardaki lokomotifler, kapalı arabalar, çok üniteli vagonlar içindeki yangınların, voltajı kesmeden söndürülmesine izin verilir. . Bu durumda su veya köpük akışının temas ağına ve diğer canlı nesnelere temas etmemesini sağlamak gerekir;

f) Yangın söndürme işleminin tamamlanmasının ardından sürücü, bu talimatların 4.4.1 maddesine göre iş yöneticisi ise, insanların havai iletişim ağının bazı kısımlarından en az 2 m mesafede kaldırıldığından emin olmalıdır, ve ardından işin tamamlanma zamanını iletişim ağı alanının elektrikçisinin elinde bulunan yazılı iznin bir kopyasına işaretleyin.

4.4.5. Elektrikli lokomotifte yangın çıkması durumunda sürücü şunları yapmakla yükümlüdür:

a) bir DC elektrikli lokomotif üzerindeki kontrol kolunu veya bir AC elektrikli lokomotif üzerindeki ana hava anahtarını sıfır konumuna getirin, yardımcı makinelerin kontrollerini kapatın, yüksek hız anahtarını kapatın, pantografı indirin ve treni durdurun;

c) treni yerinde tutmak için önlemler almak ve akü anahtarını kapatmak;

d) pantografların indirildiğinden ve kontak telinin çatıya veya üzerindeki ekipmana temas etmediğinden emin olun;

e) bir asistanla birlikte mevcut yangın söndürücüleri ve kuru kumu kullanarak yangını söndürmeye başlayın;

f) Yangın kendi başına ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, elektrikli lokomotifin (veya bölümlerinden birinin) bağlantısını ayırın ve onu arabalardan, trafo merkezlerinden, çekiş merkezlerinden, ahşap binalardan ve diğer yangın tehlikesi olan yerlerden yaklaşık 50 m uzağa taşıyın. nesneler.

4.4.6. Dizel lokomotifte yangın çıkması durumunda sürücü şunları yapmakla yükümlüdür:

a) kumanda kolunu sıfır konumuna getirin, yanan bölümün dizel motorunu durdurun ve mümkünse treni elektrikli olmayan bir yolda durdurun;

b) bu talimatların 4.4.3 numaralı maddesinin gerekliliklerine uygun olarak bir yangın alarmı çalacak ve bir yangını rapor edecektir;

c) dizel lokomotifte çıkan bir yangında yangının yayılması hızlı bir şekilde meydana geldiğinden, koşullar izin verirse, trenin durmasını beklemeden derhal, yangını söndürmek için bir asistan gönderin;

d) treni yerinde tutmak için önlemler almak, kontrol panelindeki tüm kontrol cihazlarını ve akü anahtarını kapatmak;

e) küçük bir yangın durumunda, mevcut yangın söndürücüleri kullanarak söndürün;

f) Yangın söndürme tesisatı ile donatılmış dizel lokomotiflerde, ciddi bir yangın durumunda veya yangın söndürücüler yangını söndüremediğinde, bu talimatların Ek 2*'sinde verilen talimatlara uygun olarak tesisatı etkinleştirin ve yangını söndürmeye başlayın. ;

________________

*Ekler verilmemektedir.

g) Yangın kendi kendine ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, dizel lokomotifin bağlantısını kesin ve yanan bölümü vagonlardan, ahşap binalardan ve diğer yapılardan uzaklaştırın. Bundan sonra yangının yanan bir bölümden diğerine sıçrama tehlikesi varsa bölümleri güvenli bir mesafeye ayırın.

4.4.7. Yolda bulunan bir yük treninde yangın çıkması durumunda lokomotif sürücüsü şunları yapmakla yükümlüdür:

a) treni durdurun, yerinde tutmak için önlemler alın ve yangının tespit edildiği vagonu tespit edin;

b) Taşıma belgelerinin bulunduğu paketi açarak, yanan ve bitişikteki vagonlardaki yükün adını, tehlikeli yük varsa miktarını, acil durum kartı numarasını ve tehlike bölgesinin büyüklüğünü tespit etmek;

c) bu talimatların 4.4.3 numaralı maddesinin gerekliliklerine uygun olarak bir yangın alarmı çalacak ve bir yangını rapor edecektir;

d) İtfaiye gelmeden önce, bu tür kargolara yönelik söndürme talimatlarının rehberliğinde, mevcut tüm araçlarla yangın söndürmeyi organize edin. Tehlikeli maddeler için acil durum kartında belirtilen tehlike bölgesinin boyutlarının dikkate alınması gerekir.

4.4.8. Bir yük trenindeki yangının söndürülmesi aşağıdaki gerekliliklere uygun olmalıdır:

a) Pamuk elyafı ve benzeri mallarla dolu bir vagonda yangın çıkması durumunda lokomotif mürettebatı treni durdurduktan sonra olay yerinde yangın söndürme işlemini organize edecektir. Balyaların boşaltılmadan alevli yanmasını mevcut imkanlarla ortadan kaldırmak gerekir. Kargonun boşaltılmasıyla yangının nihai söndürülmesi istasyon raylarında gerçekleştirilir;

b) Yanıcı kargo taşıyan vagonlarda yangın çıkması durumunda, lokomotif mürettebatı itfaiyeyi çağırırken aynı anda treni ayırır ve yanan vagonları diğerlerinden 200 m uzaklıkta ve kimsenin bulunmadığı bir yere taşır. yaklaşık 200 m'lik bir yarıçap içindeki yangın tehlikesi olan nesneler;

c) Yanıcı (yanıcı) ve yanıcı (CL) sıvıların bulunduğu tanklarda yangın çıkması durumunda, yanan tanklar trenden uzaklaştırılarak yaklaşık 200 m yarıçapında yangın tehlikesi taşıyan nesnelerin bulunmadığı bir yere götürülmelidir. trafo ve çekiş trafo merkezleri dahil. Yanıcı sıvı içeren tankların patlama tehlikesi varsa, böyle bir bölgenin yarıçapı en az 250 m olmalıdır.Yanıcı sıvıların ve yanıcı sıvıların itfaiye gelmeden önce söndürülmesi köpüklü ve tozlu yangın söndürücüler, toprak ve kum. Kaçan sıvı, toprakla eşzamanlı olarak doldurularak hendekler yoluyla doğal ve yapay kazılara, çukurlara ve hendeklere boşaltılır. Gerekirse koruyucu toprak surlar veya yönlendirme kanalları oluşturulur;

d) Silindirlerde sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gaz bulunan bir vagonda yangın çıkması durumunda, lokomotif mürettebatı yanan vagonu ayırır ve trenden 200 m uzağa hareket ettirir ve aynı zamanda yanındaki yangın söndürme araçlarını kullanarak onu söndürmeye başlar. imha etmek. Kondüktörlerin eşlik ettiği araçlarda yangın söndürme kondüktörler tarafından gerçekleştirilir, lokomotif mürettebatı yangının söndürülmesine katılmaz. Yangın büyümüşse; Yangın tüm vagona yayılmış olup, lokomotif ekibinin elindeki imkanlarla söndürülmesi ve itfaiye gelmeden silindirlerin boşaltılması yasaktır. Bu gibi durumlarda yanan vagonun 200 m mesafeden kaldırılmasının ardından lokomotif ekibi, insanların vagona ulaşmasını engellemek amacıyla güvenliğini organize edecek. Arabayı korumakla görevlendirilen kişiler güvenli bir alanda korunaklı bir yerde bulunmalıdır.

Sıvılaştırılmış gaz tankının ateş alması ve patlama tehlikesi bulunması halinde, yanan tank güvenli bir mesafeye götürülmeli ve güvenliği düzenlenmelidir. Böyle bir tankın yangın söndürücülerle söndürülmesi yasaktır;

e) patlayıcı madde (EM) içeren bir vagonda yangın çıkması durumunda, lokomotif mürettebatı treni derhal devreden çıkarmak, yanan vagonu diğer demiryolu araçlarından acil durum kartında belirtilen güvenli bir mesafeye taşımakla yükümlüdür, ancak 800 m'den az ise bu tür yükler için acil durum kartında belirtilen şartlara veya varsa refakatçilerin verdiği talimatlara uygun hareket eder.

Trende tehlikeli yük bulunması halinde yukarıda sıralanan gerekliliklere ek olarak bu tehlikeli yüke ilişkin acil durum kartında yer alan talimatlara uyulması gerekmektedir.

4.4.9. Elektrikli trende yangın çıkması durumunda makinist şunları yapmakla yükümlüdür:

a) kontrol kolunu sıfır konumuna getirin, kontrol anahtarını (DC trenlerinde) veya ana anahtarı (AC trenlerinde) kapatın, tüm pantografları indirin, treni durdurun ve yerinde tutmak için önlemler alın;

b) bu talimatların 4.4.3 numaralı maddesinin gerekliliklerine uygun olarak bir yangın alarmı çalacak ve bir yangını rapor edecektir;

c) tüm pantografların indirildiğinden ve yanabilecek kontak telinin arabalara temas etmediğinden emin olun;

d) gerekirse tren radyo iletişimi yoluyla yolcuları olay hakkında bilgilendirin;

e) yanan bir vagondan ve tehlike altındaki vagonlardan yolcuları indirmek;

f) elektrikli trenin kontrol edildiği kabini kilitleyin ve bir asistan ve kondüktörle birlikte mevcut yangın söndürücüleri ve kumu kullanarak yangını söndürmeye başlayın;

g) Yangın kendi başına ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, trenin bağlantısını kesmek ve yanan vagonu, yangının komşu vagonlara veya yakınında bulunan bina ve yapılara yayılma olasılığını ortadan kaldıracak bir mesafeye taşımak için önlemler alın, ancak 50 m'den az değil.

4.4.10. Dizel trende veya otomobilde yangın çıkması durumunda sürücü şunları yapmakla yükümlüdür:

a) Kumanda kolunu sıfır konumuna getirin ve dizel motoru durdurun. DPI dizel trenlerinde yardımcı dizel de durdurulmalıdır. Kontrol panelindeki tüm kontrol cihazlarını kapatın, dizel trenini (taşıma) durdurun ve yerinde tutmak için önlemler alın;

b) bu talimatların 4.4.3 numaralı maddesinin gerekliliklerine uygun olarak bir yangın alarmı çalacak ve bir yangını rapor edecektir;

c) gerekirse tren radyo iletişimi yoluyla yolcuları olay hakkında bilgilendirin;

d) yolcuları yanan bir vagondan ve tehlike altındaki vagonlardan indirmek;

b)* Römork arabasında veya motorlu aracın iç kısmında yangın çıkması durumunda, bir asistan ve bir kondüktörle birlikte mevcut yangın söndürücüleri kullanarak yangını söndürmeye başlayın;

________________

*Numaralandırma orijinaline uygundur. - Veritabanı üreticisinin notu.

f) dizel tren veya vagonun makine dairesinde küçük bir yangın çıkması durumunda, mevcut yangın söndürücüleri kullanarak yangını söndürün;

g) makine dairesinde ciddi bir yangın çıkması durumunda, yangın söndürücüler yangını söndüremediğinde, yangın söndürme tesisatını etkinleştirin ve bu talimatların Ek 2*'sinde yer alan talimatlara uygun olarak yangını söndürmeye başlayın;

*Ekler verilmemektedir.

h) Yangın kendi başına ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, dizel tren veya motorlu vagonun (eğer çekilirse vagonları) bağlantısını kesecek önlemler alın ve yanan vagonu, yangının komşulara sıçrama ihtimalini ortadan kaldıracak bir mesafeye çekin. arabalar veya bina ve yapıların yakınında bulunanlar en az 50 m ve gelen itfaiye ekipleriyle birlikte yangını söndürürler.

4.4.11. Lokomotif mürettebatının bir treni uzun bir yolda durdurduğundaki eylemlerine ilişkin prosedür, yürürlükteki Demiryollarının Teknik İşletilmesi Kurallarının gerekliliklerine uygun olmalıdır ve çit prosedürü, mevcut Demiryollarında Sinyalizasyon Talimatlarına uygun olmalıdır.

4.4.12. Yangın söndürüldükten sonra elektrikli lokomotif veya elektrikli trene gerilim verilmesi ve dizel lokomotif, dizel tren ve vagonlarda elektrikli cihaz ve tellerin hasar gördüğü durumlarda dizel motorların çalıştırılması yasaktır.

Yangın nedeniyle hasar gören bir elektrikli lokomotif veya elektrik bölümü, pantograflar indirilmiş ve kontrol devresi bağlantısı kesilmiş halde depoya ilerlemelidir.

10.10.83 tarihinde onaylanan lokomotifler ve çok üniteli demiryolu araçları TsT-TSUO/4159 üzerinde yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar, bu talimatın yürürlüğe girdiği andan itibaren Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığında artık yürürlükte sayılmamaktadır.

Dizel lokomotiflerdeki yangınların nedenleri, dizel veya elektrikli ekipmanlarda olası hasarların yanı sıra uygunsuz bakımla ilişkilidir. Dizelin kendisi, ana bileşenlerinin yüksek sıcaklıkları ve sistemlerinde yanıcı maddelerin (yakıt, yağ) bulunması ve bunların sızıntı olasılığı nedeniyle artan tehlike nesnesidir. Ancak yangının nedeni yalnızca normal teknik durumunun ihlali olabilir. Bu nedenle, gazların kartere girmesi (piston tabanının yanması nedeniyle) yağ buharının patlamasına ve karterden dizel odasına salınmasına neden olabilir. Yağlama sisteminde bir arıza varsa, egzoz manifoldlarının yalıtılmamış parçalarına ve yüksek sıcaklığa sahip dizel susturucularına yağ girer.

Dizel lokomotifin elektrikli ekipmanının parçalarına yağ bulaşırsa yangına da yol açabilir. Ayrıca elektrikli cihazların kendisi de bakımı doğru yapılmadığı takdirde yangına neden olabilir (makine ve cihazlarda kıvılcım oluşması, mahfazaya kısa devre yapılması, ark aktarımı, kabloların ve kontakların yağlanması, standart dışı sigortaların veya uygun olmayan dirençlerin kullanılması vb.). ).

Dizel lokomotiflerde yangınların gelişmesinin özellikleri, kirletici maddelerin ve temizlik malzemelerinin kalıntılarının varlığında dizel odasının zemini altında gizli ve hızlı yayılma olasılığıdır. Dizel lokomotifin trenle hareket ederken hat üzerinde alev alma tehlikesinin artması, lokomotifin yangınla mücadele ekipmanıyla donatılmasını gerektirir.

Dizel lokomotifler için yangınla mücadele ekipmanı genellikle aşağıdakilerden oluşur:

konvansiyonel bir yangın söndürme tesisatı, portatif yangın söndürücüler ve yangının hızlı algılanması için otomatik bir yangın alarm sistemi.

Modern dizel lokomotiflerde yangınla mücadele ekipmanının varlığı Tabloda gösterilmektedir. 12.1.

Ana hat dizel lokomotiflerinde kullanılan yangın söndürme tesisatı çalışma prensibine dayanmaktadır. 290 l hacimli bir tanktan (4), hortum ve boru hatlarına sahip iki karıştırıcıdan (3) oluşur (Şekil 12.9). Dizel odasının arka kısmında çatının altında (dizel lokomotif 2TE10V) veya zeminde (TEZ) bulunan tank, 270 litre su ve 11,6 litre köpük oluşturucu madde P01 (toplam hacmin %4'ü) ile doldurulur. çözüm). Ortaya çıkan yangın söndürme solüsyonunun köpük verimi oranı 25-35'tir, yani solüsyon tamamen kullanıldığında köpük verimi 7.000 ila 10.000 litre arasındadır. Tesisat, musluklar 1 aracılığıyla dizel lokomotifin hava sistemine bağlanır. Musluklardan herhangi birinin açılması mikserleri çalıştırır.

Musluktan (1) ve 0,25-0,28 MPa basınca ayarlanan maksimum basınç valfinden (5) geçen hava, tanka (4) girer ve çözeltiyi hortumlar (2) aracılığıyla karıştırıcılara (3) sıkar.

Aynı zamanda, diğer boru hatları aracılığıyla, 0,15-0,16 MPa basınca ayarlanmış maksimum 6" basınç valfi aracılığıyla basınçlı hava doğrudan mikserlere akar, burada mikser musluğu açıkken sıvı akışına püskürtülür. Difüzörde yoğun köpük oluşumu ile hava. Soket üzerinde Mikser difüzörü, çözeltinin püskürtmesini ve köpük oluşumunu artıran ince gözenekli bir halkaya sahiptir. Mikserin silindirik ucu, jetin yangına yönlendirilmesini kolaylaştırır. nesne.

Karıştırıcıdan gelen köpük akışının uzunluğu 4-5 m'ye ulaşır Kurulumun bir karıştırıcıdan çalışma süresi, iki buçuktan sonra 10-12 dakikadır.

Tesisat, yalnızca dizel lokomotifte değil aynı zamanda demiryolu hattının yakınında da (hortumların uzunluğu ve jet aralığının izin verdiği ölçüde) yangınları söndürmek için kullanılabilir.

Dizel lokomotiflerdeki otomatik yangın alarm sistemi, termal sensörler - ısı dedektörleri ve sinyal cihazlarından oluşur. Sensörler röle etkisi özelliğine sahip termistörlerdir. Devre +90±10 °C sıcaklıktaki sensörleri tetikleyecek şekilde tasarlanmıştır. Sensörler dizel lokomotifin yangın açısından en tehlikeli yerlerine (mazot odasında 18 adet, sağda 2 adet ve sol yüksek gerilim odalarında 1 adet) yerleştirilmiştir. Sinyal cihazı, kabinde sürücü asistanı masasının üzerinde bulunan bir sinyal kutusudur. Yangının yerini gösteren dört uyarı lambası (birinci ve ikinci bölümlerin dizel odası ve yüksek gerilim odaları) ve sistemin servis verilebilirliğini kontrol etmek için iki düğme bulunur. Uyarı lambasının yanmasıyla eş zamanlı olarak boks zili olarak kullanılan sesli bir sinyal etkinleştirilir.

TALİMATLAR

LOKOMOTİFLER VE MOTOR-MOTORLU ARAÇLARDA YANGIN GÜVENLİĞİNİN SAĞLANMASINA YÖNELİK

ONAYLIYORUM:
Demiryolları Bakan Yardımcısı A.N. Kondratenko 27 Nisan 1993 N TsT-TSUO-175

(4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle)

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Bu talimat, Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığında faaliyet gösteren lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için temel hükümleri ve yangın güvenliği gerekliliklerini belirler.
Talimatlar, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının işletimi ve onarımında görev alan tüm demiryolu taşımacılığı çalışanları için zorunludur.
Yangının önlenmesi ve lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında mevcut yangınla mücadele ekipmanı türlerinin kullanımına ilişkin yeni yayınlanmış tüm operasyonel ve onarım belgeleri, bu Talimatlara kesinlikle uygun olmalıdır. Yeni tip yangınla mücadele ekipmanı geliştirilirken ve tanıtılırken, kullanımı bu Talimata dahil edilmeden önce geliştiricilerin teknik belgelerine göre gerçekleştirilir.
1.2. Çalışan lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın güvenliği sorumluluğu aşağıdakilere aittir:
makinistler - kabul ettikleri lokomotifler ve çoklu üniteli demiryolu taşıtları için;
depo yöneticileri - lokomotifler ve depoya atanan çoklu birim demiryolu taşıtları için;
yol başkanları ve yol bölüm başkanları - sırasıyla yol ve yol bölümünün lokomotifleri ve çoklu birim demiryolu taşıtlarının durumu için;
onarım tesislerinin baş mühendisleri - lokomotifler ve onarım altındaki çok üniteli demiryolu taşıtları için.
1.3. Bu talimata dayanarak, lokomotiflerin tasarım özellikleri, depoda çalıştırılan çok üniteli demiryolu taşıtları ve bunlarda kullanılan yangın söndürme ekipmanı dikkate alınarak, her lokomotif tipi (seri), çok üniteli demiryolu taşıtları için özel talimatlar geliştirilir, departman yol güvenlik servisi ile koordine edilen ve servis lokomotif tesisleri başkanı tarafından onaylanan ve depoda bu amaç için belirlenen belirgin yerlere asılanlar. Bunların uygulanmasının sorumluluğu depo başkanlarına ve yardımcılarına aittir. (4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle).
1.4. Her bir lokomotif tipi (seri) ve çok üniteli demiryolu taşıtları için bakım, mevcut ve büyük onarımlara ilişkin kurallar geliştirilirken bu talimatın gereklilikleri dikkate alınmalıdır.
1.5. Depo başkanları ve onarım tesisleri müdürleri, önceki çalışmaların ve meydana gelen yangınların analizine dayanarak, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının yangın tehlikesini azaltmak için yıllık olarak önlemler geliştirir ve uygular ve ayrıca siparişlerle taşımadan sorumlu kişileri atar. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı sırasında bu talimatta belirtilen yangın önleyici tedbirlerin alınması.
1.6. Depo yöneticileri, sürücüler ve sürücü yardımcılarına yönelik, aşağıdakileri kapsaması gereken, departmanın karayolu güvenliği hizmeti eğitim programlarını geliştirir ve koordine eder:

lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için yangın güvenliği kuralları;
lokomotiflerin veya çok üniteli demiryolu taşıtlarının kabulü, çalıştırılması ve teslimi sırasında lokomotif mürettebatının yangın güvenliği açısından sorumlulukları;
yangını önlemek ve zamanında tespit etmek için önlemler ve teknik araçlar;
yangın durumunda yapılması gerekenler, söndürme yöntemleri ve teknikleri;
Yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin kurulumu.
1.7. Depo başkanları ve onarım tesislerinin yöneticileri, lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı ile ilgili olarak işçilere ve çalışanlara yönelik, aşağıdakileri içermesi gereken, departmana ait karayolu güvenlik hizmeti eğitim programlarını geliştirir ve koordine eder:
lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında yangın tehlikesi yaratan ana bileşenler ve yangın nedenleri;
bakım ve onarım sırasında lokomotifler ve çok üniteli demiryolu araçlarına ilişkin yangın güvenliği kurallarına ilişkin gereklilikler;
yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin kurulumu, onarım yöntemleri ve bakım ve onarımı sırasında güvenlik önlemleri;
yangın durumunda yapılması gerekenler, söndürme yöntemleri ve teknikleri.
1.8. Eğitim programları, belirli bir depo veya tesisteki lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının fiili işletimi veya onarımı ile ilgili spesifik materyaller temelinde geliştirilmelidir.
Eğitim programının kapsadığı konuların kapsanması için tam ölçekli örnekler, eğitim modelleri ve düzenleri, diyagramlar, posterler, çizimli tabletler, fotoğraflar ve ayrıca teknik öğretim yardımcıları (epidiaskoplar, tepegözler vb.) kullanılmalıdır.
1.9. Depo başkanları ve onarım tesislerinin müdürleri, karayolu güvenlik servisi departmanıyla mutabakata vararak, emirleriyle şunları oluşturmalıdır:
a) asgari yangın teknik programına göre sınıfların prosedürü ve zamanlaması;
b) yeni işe alınan kişileri onaylanmış programa göre çalışmaya gönderme prosedürü;
c) lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımıyla ilgili eğitim alması gereken işçilerin listesi. Sürücüler ve yardımcı sürücüler istisnasız olarak eğitilmektedir. Daha önce ısıtma sezonu boyunca çalışmamış olan çok üniteli demiryolu araçlarının sürücüleri ve yardımcı sürücülerinin sezon başlamadan önce eğitim almaları gerekmektedir;
d) asgari yangın teknik programı kapsamındaki eğitim yeri;
e) derslerin yürütülmesinden sorumlu yetkililerin listesi. (4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Direktifi ile değiştirilen şekliyle).
1.10. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliği çalışmasının tamamlanmasının ardından, sürücüler ve sürücü yardımcılarının yanı sıra lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının onarımında görev alan işçiler testlere girmelidir.
Test sonuçları bir protokolde (yasa) belgelenir. Testleri geçemeyenlerin çalışmasına izin verilmiyor.
1.11. Lokomotiflerin ve çok birimli demiryolu taşıtlarının yangın güvenliğine ilişkin derslerin zamanında ve kalitesine ilişkin kontrol, departmanın yol güvenlik hizmetinin yönetimine verilmiştir ve eğitim kapsamındakilerin kaydı, depo başkanları ve müdürler tarafından atanan kişilere atanır. onarım tesisleri.
Ed. Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 4 Ekim 2001 N E-1672u tarihli Direktifi
1.12. Lokomotif depolarında lokomotif ve tamir ekiplerinin yanı sıra lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının onarımı ve bakımıyla ilgili diğer işçilerle birlikte yangından korunma sorunları ve yangın durumunda yapılacak eylemler hakkında testlerin yapılmasıyla birlikte derslerin verilme sıklığı yangın - yılda en az iki kez.

2.1. Yangın güvenliği kuralları

2.1.1. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının sürücü kabinlerinde, dizel odalarında, yüksek gerilim odalarında, ekipman odalarında ve diğer servis odalarında yabancı nesnelerin depolanması veya taşınması yasaktır. Servis tesisleri ve lokomotiflerin tüm bileşenleri ve çok üniteli demiryolu taşıtları her zaman temiz tutulmalıdır.
Kül tablaları sürücü kabinlerinde bakım ekibinin rahatlıkla kullanabileceği yerlere yerleştirilmeli ve sabitlenmelidir. Sönmemiş sigara izmaritlerini ve kibritleri pencerelerden dışarı atmak yasaktır.
2.1.2. Yağlayıcılar yalnızca dar boyunlu ve kapakları sıkı geçen metal kaplarda (teneke kutular, yağlayıcılar vb.) saklanmalı, hem temiz hem de kirli silme uçları kapaklı metal kutular ve kovalarda saklanmalıdır. Yağlayıcıların ve temizlik malzemelerinin yalnızca servis bölmelerinin kesin olarak belirlenmiş alanlarında veya özel gövde altı kutularında depolanmasına izin verilir.
2.1.3. Elektrikli ekipmanın tüm koruyucu cihazları tam çalışır durumda olmalıdır.
Akım taşıyan kabloların, bunlara giden tellerin ve topraklama cihazlarının kesitleri çizimlerin gerekliliklerine uygun olmalıdır.
Kabloların, güç ve alçak gerilim kablolarının ve elektrikli cihazların girişleri, terminal şeritleri, adaptör kutuları ve bunlardan çıkışlar, çizimlerin ve onarım kurallarının gerekliliklerine uygun olarak adaptör contaları ve burçlar kullanılarak yapılmalıdır.
Elektrik bağlantılarının güvenilir kontakları olmalıdır. Akım taşıyan parçalar ile topraklanmış parçalar arasındaki mesafe, ilgili ekipmanın çizimlerinde belirlenen sınırlar dahilinde olmalıdır.
2.1.4. Herhangi bir nedenle elektrik devresinin belirli bölümlerinin enerjisi kesilirse, elektrik kablolarının her iki taraftaki terminallerden ayrılması gerekir. Bağlantısı kesilen uçlar, elektrik kontakları ve hareketli parçalarla teması önlemek için dikkatlice yalıtılmalı ve bağlanmalıdır.
2.1.5. Yağa veya yakıta maruz kalabilecekleri yerlerde bulunan elektrik kabloları ve elektrikli ekipmanın ayrı parçaları ve bileşenleri, yağa dayanıklı boyalarla kaplanmalı veya borular, muhafazalar vb. ile güvenilir bir şekilde korunmalıdır.
2.1.6. Standart dışı veya çalışma akımı açısından verilen devreye uymayan koruma ekipmanlarının kullanılmasına izin verilmez.
2.1.7. Ark oluğu olmayan, kablo izolasyonu hasarlı, kontakları gevşek olan, elektrik kablolarını soğuk bükümle birbirine bağlayan veya röle kontaklarını zorla açıp kapatan elektrikli ekipmanların çalıştırılması yasaktır.
2.1.8. Kurulu elektrikli fırınlar yalnızca kapalı bir tasarıma sahip olmalı, servis yapılabilir kasalara sahip olmalı, güvenli bir şekilde güçlendirilmiş ve yanıcı malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan izole edilmiş olmalıdır.
Dizel ve elektrikli trenlerde, elektrikli ekipmana sahip giriş dolaplarının iç kısımları, elektrikli ısıtıcı odaları ve odalardan 1,5 m uzunluğunda ısıtıcı ısıtma kanalları, yanıcı malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan güvenilir bir şekilde izole edilmelidir.
2.1.9. Elektrikli fırınların kasalarının ve elektrik kablolarının beslendiği yerlerin yabancı cisimlerden ve döküntülerden arındırılmış olmasına özellikle dikkat edilmelidir.
2.1.10. Elektrikli fırınlar, elektrikli ısıtıcılar, havalandırma kanalları, giriş hollerinin üst kısımları, elektrikli cihazların bulunduğu dolaplar ve benzeri ekipmanlar sistematik olarak tozdan, yanıcı maddelerden ve döküntülerden temizlenmelidir. Lokomotif tipine (çok üniteli demiryolu taşıtları) ve çalışma koşullarına bağlı olarak her depoda özel temizlik periyotları belirlenir.
2.1.11. Çekiş motorlarının ve diğer sistemlerin havalandırma kanallarına yönelik esnek bağlantıların yanı sıra güç kabloları için koruyucu kılıfların üretimi için, çalışma sırasında özelliklerini koruyan yanıcı olmayan veya az yanıcı malzeme kullanılmalıdır.
2.1.12. Çok üniteli demiryolu araçlarının vagonlarında geçiş ve çıkışların kapatılması yasaktır. Tehlikeli maddelerin (yanıcı sıvılar, gazlar, patlayıcılar ve zehirli maddeler vb.) vagonlarda taşınması yasaktır. Kapasitesi 5 litreyi geçmeyen ev tipi gaz tüplerinin vagonlarda taşınmasına izin verilmektedir.
2.1.13. Boru hatlarında, dizel motorlarda, kompresörlerde, dişli kutularında ve diğer bileşenlerde yağ veya yakıt sızıntısına izin verilmez.
2.1.14. Petrol ürünlerinin çatılardan, dizel odasının döşeme tahtalarının altındaki alanın, petrol ürünlerinin toplanması için özel olarak tasarlanmış paletler ve diğer kapların temizlenmesi, susturucuların ve kıvılcım önleyicilerin karbon birikintilerinden temizlenmesi, dizel lokomotiflerin, dizel trenlerin ve drenaj borularının kontrol edilmesi ve temizlenmesi. motorlu araçların tamir ve bakımı ilgili kuralların gereklerine uygun olarak yapılmalıdır.
2.1.15. Dizel lokomotif, dizel tren ve vagonların yakıt depolarının doldurulması, dış sıcaklık arttığında ve yakıt ısıtma cihazları açıldığında yakıtın genleşme özelliği dikkate alınarak üst seviyenin en az 50 mm altında yapılmalıdır. Yakıt doldurma nozulu, ancak yakıtın dışarı akması tamamen durduktan sonra tank boynundan çıkarılır.
Yakıt ikmal nozülü, tank boynuna vidalanacak, statik elektriği giderecek ve yakıt beslemesini hızlı bir şekilde kapatacak cihazlara sahip olmalıdır.
Yakıt doldurulduktan sonra depo kapakları sıkıca kapatılmalıdır. Yakıt depolarına yakıt ikmali yaparken sigara içmek yasaktır.
2.1.16. Dizel lokomotiflerde, dizel trenlerin ve vagonların makine dairelerinde aşağıdakiler de yasaktır:
a) aydınlatma ve diğer amaçlar için açık ateş (meşaleler, mumlar, kaynak fenerleri vb.) kullanmak;
b) dizel odasında ve akülerin yakınında sigara içmek;
c) dizel motorlar, elektrik motorları, jeneratörler, egzoz boruları ve diğer yangın tehlikesi olan yerlerde kuru koruyucu giysiler ve diğer yanıcı malzemeler;
d) dizel motorların gösterge valflerini açık bırakın;
d) gövdeyi ve bileşenleri benzin ve gazyağı ile yıkayın.
2.1.17. Dizel egzoz sisteminin tasarımının kıvılcım önleyici cihazların kurulumunu öngördüğü dizel lokomotifler, dizel trenler ve vagonlar için, ikincisi iyi çalışır durumda olmalı ve eleklerde yanma olmamalıdır. Zamanında yanmamış parçacıklardan ve karbon birikintilerinden temizlenmeli ve ayrıca çizimlere uygun olması gereken püskürtme sağlayan boşlukların düzenlenmesi gerekir.
2.1.18. Katı yakıtla çalışan buharlı lokomotifler, kıvılcım önleyici cihazlarla ve kömürü ıslatmak için lastik bir hortumla donatılmalıdır. Çamurlukların ve diğer sacların birbirine bağlandığı yerlerde, ızgaranın takıldığı yerlerde, koninin yakınında, buhar çalışma borularında vb. yerlerde kıvılcım söndürme cihazlarında boşlukların bulunması. 2 mm'den fazla ve çizimlere uymayan hücre boyutlarına sahip ağlara izin verilmez.
Tren hareket halindeyken ve belirlenmemiş yerlerde fırınların cüruf salınımıyla temizlenmesi yasaktır.
2.1.19. Sıvı yakıtla çalışan buharlı lokomotifler, yağ tankı ve nozulun yakınında kapatma cihazlarıyla donatılmıştır. Musluklar kapalıyken enjektörden yakıt sızıntısına izin verilmez.
2.1.20. Buharlı lokomotiflerde yasaktır;
a) sürücü kabinini ve botu temizlik maddeleri ve diğer yanıcı maddelerle çöpe atmak;
b) yakıt doldururken ve yakıt deposunu incelerken açık ateş kullanın;
c) yakıt deposu kapaklarını açık ve duman kutularını kurum ve dumandan arındırılmamış halde bırakın;
d) arızalı tanklar ve kapatma cihazlarıyla çalışmak;
e) depo laboratuvarı tarafından belirlenen maksimum yakıt ısıtma sıcaklığının aşılması;
f) dökülen yakıtı temizlenmemiş halde bırakın;
g) nozulun çalışmasını başlatma veya durdurma prosedürünü ve buharlı lokomotiflerin yağ ısıtma talimatlarını ihlal etmek.
2.1.21. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının çalıştırılması yasaktır:
a) bu alt bölümün (2.1) gerekliliklerini ihlal ederek;
b) Teknik İşletme Kurallarının 12.4'üncü maddesinde sayılan ve lokomotifin teknik durum günlüğüne (TU-152 formu) kaydedilen arızalarla;
c) Eksik set veya arızalı yangın söndürme ve yangın alarm ekipmanı ile.
2.1.22. Onaylanmış tasarım dokümantasyonundan sapmalarla, çalışmayan bir durumda gönderilen lokomotiflere ve çok üniteli demiryolu araçlarına eşlik eden iletkenlerin binalarını ısıtmak için fırınların kurulması yasaktır.
2.2. Yangın söndürme ve yangın alarm sistemleri için donatım

2.2.1. Lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları, bu talimat tablosuna uygun olarak yangın söndürücüler, yangınla mücadele ekipmanı, teçhizatı ve el aletleriyle donatılmıştır.
2.2.2. Vagon tipi gövdeli dizel lokomotifler, dizel trenlerin ve vagonların motorlu araçları ayrıca, öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine uygun olarak yangın söndürme tesisatlarıyla donatılmıştır. Nesnel nedenlerden dolayı, yangın söndürme tesisatı eksikse, arızalıysa veya bir yangın söndürme maddesi ile doldurulmamışsa, istisnai durumlarda, her özel durum için verilen karayolu departmanı başkanının izniyle geçici işletmeye izin verilir. Aynı zamanda, tabloda belirtilen yangın söndürücülere ek olarak, vagon tipi gövdeli ana hat dizel lokomotifleri, en az 5 litre kapasiteli tozlu veya CO2 yangın söndürücülerle ve dizel tren ve vagonlarla donatılmalıdır. en az 5 litre kapasiteli iki adet tozlu veya CO2’li yangın söndürücü

2.2.3. Yük trafiğinde kullanılan ve tek sürücü tarafından bakımı yapılan ana hat dizel lokomotifleri, otomatik çalışma moduna sahip (kurulumu ve yangın söndürme işlemini insan müdahalesi olmadan başlatan) bir yangın söndürme tesisatı ile donatılmalıdır.
2.2.4. İç mekanları video programlarını (video showroomları) görüntülemek üzere dönüştürülen çok üniteli vagonlar, ek yangın söndürme ekipmanlarıyla donatılmıştır. Ek yangın söndürme araçları ve bunların yerleştirilmesi, bu tip dizel tren veya elektrikli tren vagonunun dönüştürülmesi için özel olarak geliştirilen ve öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine ve teknik spesifikasyonlara uygun olmalıdır.
2.2.5. Sıvılaştırılmış ve sıkıştırılmış doğal gazla çalışan dizel lokomotifler, lokomotifin teknik özelliklerine uygun yangın söndürme tertibatıyla donatılmıştır.
2.2.6. Trenlerin altında boşaltma yüküyle tedarik edilen buharlı lokomotifler, tabloda verilen yangın söndürme araçlarına ek olarak iki yangın söndürücü ile donatılmıştır: 10 litre kapasiteli köpüklü yangın söndürücüler veya en az 5 litre kapasiteli tozlu yangın söndürücüler. her biri.
2.2.7. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının donatılması için önerilen ana yangın söndürücü türleri ve bunların performans özellikleri Ek 1*'de verilmiştir.

________________

*Ekler verilmemektedir.
Ekipman yalnızca, yangın söndürücünün türüne bağlı olarak şarj tarihini (ay ve yıl) ve bir sonraki yeniden doldurma, kontrol ve teknik inceleme tarihini gösteren etiketlerle donatılmış, tamamen şarj edilmiş ve mühürlenmiş yangın söndürücülerle birlikte sağlanmalıdır. Etiket yerine içeriğinin nozulun karşı tarafındaki gövdeye damgalı boya ile uygulandığı yangın söndürücülerle donatılmasına izin verilir.
2.2.8. Elektrikli lokomotiflerde, elektrikli trenlerde ve sıvı yakıtla çalışan buharlı lokomotiflerde yangın kovalarının kuru kumla doldurulması gerekir.
2.2.9. Dizel trenlerde, motorlu araçların tüm servis alanlarında yangın söndürücülere ve kovalara eşit miktarda izin verilir*.

________________

* Orijinaline uygundur. - Veritabanı üreticisinin notu.
2.2.10. Elektrikli trenlerde yangın söndürücüler ve yangın ekipmanları vagonların servis odalarına eşit miktarda, yangın aletleri ise vagon altı kutularına yerleştirilir.
2.2.11. Üç kabinli elektrik bölümlerinde, motorlu aracın servis odalarına yangın söndürücüler ve yangın ekipmanları, araç altı kutulara ise itfaiyeci el aletleri yerleştirilmiştir.
2.2.12. Elektrikli lokomotifler, vagon tipi gövdeli dizel lokomotifler ve dizel trenlerin motorlu taşıtlarının ve vagonların makine daireleri, otomatik yangın alarmları ile donatılmış olup, dizel trenlerin ve elektrikli trenlerin içleri, yolcularla iletişim için “Sinyal” sistemi ile donatılmıştır. sürücü.
2.2.13. Lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları, Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına uygun olarak, yangın söndürme tesisatları ve yangın uyarı sistemleriyle donatılacak şekilde modernizasyona tabi tutulmalı veya öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine göre mevcut olanları daha gelişmiş olanlarla değiştirmelidir.
2.2.14. Lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu araçlarının sürücü kabinlerinde, yangın durumunda yapılması gerekenler ve yangın söndürme tesislerinin kullanımına ilişkin kurallar hakkında gerekli bilgileri içeren uyarılar görünür bir yere yerleştirilmelidir.

Yangını söndürmek için lokomotifin her bölümünde yangınla mücadele ekipmanı bulunmaktadır: otomatik yangın alarmı, yangın söndürme tesisatı, duvara monte yangın söndürücüler, kumlu kaplar, kova ve kepçe.

Otomatik yangın alarmı, dizel lokomotifteki yangını tespit etmek ve bunu ışık ve ses sinyalleriyle bildirmek için tasarlanmıştır. Yangın alarmı 85°C ve üzeri sıcaklıklarda tetiklenir. Termistörler, özel bir muhafaza içine yerleştirilmiş ve delikli bir kapakla mekanik hasara karşı korunan yangın dedektörü sensörleri olarak kullanılır (Şek. 66). Sensörler, ekipman odası ve dizel odasının en yangın tehlikesi olan bölgelerine kurulur. Yangın alarm devresi, bir devre kesici aracılığıyla aküden güç alır. Termistörler (19 adet) her biri kendi rölesine bağlı iki paralel grup halinde bağlanır.

Pirinç. 66. Sıcaklık sensörü:

1- termistör; 2 - gövde; 3 - yalıtkan; 4 - akım taşıyan sürücü.

Pirinç. 67. Bir yangın söndürme tesisatının şeması (a), yüksek genleşmeli köpük jeneratörü (b); 1 - köpük jeneratörü; 2, 3, 8, 9 - musluklar; 4 - hortum; 5 - valf; 6 - rezervuar; 7 - hava tahliye tapası; 10 - fiş; 11 - boru hattı; 12 - sprey gövdesi; 13 - girdap odası: 14 - toplayıcı, 15 - difüzör; 16 - kaset; 17 - meme.

Dizel odasındaki veya ekipman odasındaki hava sıcaklığı arttığında ilgili termistörün direnci keskin bir şekilde azalır, böylece röleden geçen akım artar ve röle çalışır. Röle, kapama kontakları ile hem kabinlerde hem de sinyal kutusundaki uyarı ışıklarını ve ses sinyalini yakar. Diğer kapatma kontaklarıyla röle, sensör devresini atlayarak termistörleri aşırı ısınmaya karşı korur.

Yangınla ilgili ışıklı ve sesli sinyallerin verilmesinin durdurulması “Yangın alarmını bırakma” butonuna basılarak yapılır. Bu durumda sensörleri şöntleyen devre bozulur ve eğer sıcaklık düşerse düğmeyi bıraktıktan sonra devre orijinal konumuna geri döner. Her grubun yangın alarmı elektrik devrelerinin sağlığını izlemek için, sinyal kutusu ve uzaktan kumandada "Yangın Alarmı İzleme" düğmeleri bulunur; basıldığında, karşılık gelen sinyal reaksiyonuyla dedektörlerin etkinleştirilmesi simüle edilir.

Hava yakıtlı yangın söndürme tesisatı.Şunlardan oluşur (Şekil 67): buzdolabı şaftının altına yerleştirilmiş ve % 6 sulu köpük oluşturucu madde PO-1 çözeltisi ile doldurulmuş, 235 l hacimli tank 6; ön ve arka girişlerde bulunan özel kutulara yerleştirilmiş, esnek hortumlara (4) sahip iki adet yüksek genleşmeli köpük jeneratörü (HEF) 1; Vanalar 2, 3, 8, 9 ve vanalar 5 ile boru hatları 11. Kurulum, başlatma vanalarından 3 biri açılarak etkinleştirilir.

Bu durumda, fren sisteminin besleme hattından gelen hava rezervuara (6) girer ve köpük konsantresi çözeltisini sürekli açık musluk (8) ile boru hattına (11), hortumlara (4) ve ardından yüksek genleşmeli köpük jeneratörüne aktarır. Jeneratörün (1) açık valfi (3) aracılığıyla, çözelti, santrifüjlü püskürtücünün mahfazasının (12) boşluğuna (a) girer ve teğetsel yarıklardan (b) girdap odasına (13) geçer, burada döner ve püskürtme deliğinden püskürtülmüş bir şekilde çıkar. jet. Toplayıcıda (14), jet atmosferik havayı taşır ve geçişi sırasında köpüğün oluştuğu kasetin (16) ızgaralarına düşer. Yangının kaynağına bir köpük akışı yönlendirilir, onu izole eder ve yanma durur.

Köpük verim oranı (kullanılan kabın hacminin alınan sıvının hacmine oranı) en az 70 olmalıdır. Daha düşük bir oranda, gergin ve temiz olması gereken ağın durumu kontrol edilir. Tesisat kullanıldıktan sonra kalan solüsyon uzaklaştırılır, tesisat sıcak su ile yıkanır, basınçlı hava ile üflenir ve yeni solüsyon doldurulur. Yangın söndürme tesisatı tankının kapasitesi bir adet yüksek genleşmeli köpük jeneratörünü 4 dakika çalıştırabilecek şekilde tasarlanmıştır.

Tozlu yangın söndürme tesisatı. Dizel lokomotifteki ve dizel lokomotifin yakınında bulunan nesnelerdeki yangınları söndürmek için tasarlanmıştır. Tesisat, besleme hattındaki en az 0,7 MPa (7 kgf/ms2) hava basıncında çalışabilir. Yangın söndürücü toz bileşimlerinin kullanımına, yangının ortadan kaldırılmasına yol açan aşağıdaki faktörler eşlik eder: sıcak ortamın, tozun gaz halindeki ayrışma ürünleriyle seyreltilmesi; atomize toz parçacıklarının ısıtılması için ısı tüketimi, bunların kısmi buharlaşması ve alevde ayrışması sonucu yanma bölgesinin soğutulması. Yangın söndürme tozu bileşimi toksik değildir, ancak parçacıklarının yüksek dağılımı, solunum sistemine ve gözlerin mukoza zarlarına girmesine izin verir. Bu nedenle, yakıt ikmali tesislerinde çalışan ve tesisi kullandıktan sonra tesislerin temizliğini yapan personele solunum cihazı ve koruyucu gözlük sağlanmalıdır.

Pirinç. 68. Dizel odasında tozlu yangın söndürme için kurulum şeması:

1 - rezervuar; 2 - üç yollu vana; 3 - manşon; 4 - toz boru hattı; 5 - DGU; 6 - tahliye valfi; 7 - kontrol ünitesi; 8, 12 - Vinçler; 9 - besleme hattı; 10 - dokunun; 11 - elektro-pnömatik valf; 13 pnömatik boru hattı; 14 - yangın hortumu; 15 - emniyet halkası; A - Toz boru hattına açık; B - Yangın hortumuna açık; B - püskürtme deliği.

Bir yangının meydana geldiğini bildirmek ve tesisatı kontrol etmek için, sürücü kabininin duvarında bulunan bir bloktan, çatıda bulunan dedektörlerden, gövde duvarlarından ve yüksek voltaj odasından oluşan bir alarm ve kontrol sistemi kullanılır. Sürücü kabinindeki ışıklı ekranda bulunan “Yangın” sinyal lambası, alarm sireni ve kurulumu açmak için geçiş anahtarları. Kurulum otomatik, manuel veya uzaktan etkinleştirilebilir.

Dizel tesisler için tozlu yangın söndürme tesisatı. Bir tank, pnömatik ve toz boru hattı, kontrol ünitesi, yangın ağızlı bir hortum ve musluklardan oluşur (Şek. 68). Pnömatik boru hattı, yangın söndürme tozu bileşimini kabartmak ve ondan toz boru hattına veya bir yangın nozulu hortumun içine kaydırmak amacıyla besleme hattından tanka hava sağlamaya hizmet eder. Tanka hava, bu vananın aktivasyonunu kontrol eden bir vana, elektro-pnömatik vana ve izolasyon vanalarından oluşan bir kontrol ünitesi aracılığıyla sağlanır.

Yangın olmadığında elektro-pnömatik valfin enerjisi kesilir; Ünite paneli üzerinde, tankın monte edildiği bölgedeki gövde duvarında ve soğutma odası duvarında bulunan mafsallı anahtarlardan biri açıldığında bobinine enerji sağlanır. 10 numaralı dokunuşu kullanarak kurulumu manuel olarak açabilirsiniz; ancak 12 numaralı musluğun kapatılması gerekiyor. Dizel bir lokomotif, çalışan bir dizel jeneratörle birlikte sıcak depoya yerleştirildiğinde, yangın dedektörlerinden biri tetiklendiğinde sistem, kurulumun otomatik olarak etkinleştirilmesi moduna geçer. Bunu yapmak için kontrol ünitesi panelindeki "Isınırken otomatik" geçiş anahtarını açın.

Tesisat tankı birbirine cıvatalarla bağlanan flanşlarla bağlanan üst ve alt muhafazalardan oluşmaktadır. Tankın alt gövdesi, yangın söndürme tozu bileşimini kabartmak için bir havalandırıcı ve bir pnömatik boru hattını bağlamak için bir bağlantı parçası içerir. Bonklar delikli lastik tapalarla donatılmıştır. Üst gövdede, toz boru hattını bağlamak için bir sifon borulu bir bağlantı parçası, tankın toz bileşimi ile doldurulması için boyunlar ve doldurma sırasında atmosferle iletişim için bir boru bulunmaktadır.

Tankın üst kısmında, tankta gerekli basıncı oluşturmak için tasarlanmış, tozun kabarmasını ve daha sonra tesisatın verimli çalışmasını sağlayan bağlantı parçasına bir emniyet halkası (membran) yerleştirilmiştir. Hava basıncı 0,5-0,6 MPa (5-6 kgf/cm2) değerine ulaştığında emniyet halkası kırılır ve basınçlı hava ile karıştırılan yangın söndürme tozu karışımı, bir toz boru hattı vasıtasıyla sağlanarak püskürtme deliklerinden bir sprey şeklinde boşaltılır. dizel odasına bulut. Güvenlik halkası ünitenin her kullanımından sonra değiştirilmelidir. Tanktaki yük kütlesi (30+4) kg, kurulumun toz boru hattı üzerinden 15-30 saniye boyunca ve tamamen açık yangın nozullu bir hortum aracılığıyla - 35-50 saniye çalışmasına olanak tanır. Yangın nozulu için kauçuk kumaş hortumun uzunluğu 20 m, nozulun oluşturduğu toz jetinin uzunluğu ise en az 8 m'dir.

Yüksek gerilim odasının tozlu yangın söndürme montajı(Şek. 69). Yük kütlesi (10,5+1) kg olan bir tank, pnömatik ve toz boru hatları, elektro-pnömatik valf ve bağlantı kesme valfleri 1 ve 2'den oluşur. Valf 1, valf 2 kapalıyken kurulumu manuel olarak başlatmak için kullanılır.

Pirinç. 69. VVK'da tozlu yangın söndürme tesisatı kurulum şeması:

1,2 - musluklar; 3 - pnömatik boru hattı; 4 - elektro-pnömatik valf; 5 - toz boru hattı; 6 - rezervuar; 7 - kontrol cihazları için hava kanalı; 8 - emniyet halkası; A - püskürtme deliği.

Pirinç. 70. Yangın başlığı:

1 - meme; 2 - kaporta; 3 - gövde; 4 - cam; 5 - bahar; 6 - tutma halkası; 7 - lastik halka; 8 - çubuk; 9 - valf.

Yangın sandığı. Yangın kaynağına bir toz bileşimi jeti sağlamak için tasarlanmıştır. Bir gövdeden, üzerine vidalanmış bir camdan, jete istenen şekli veren bir ağızlıktan ve memenin içine yerleştirilmiş ve toz bileşimin düzgün bir şekilde püskürtülmesini kolaylaştıran bir kaplamadan oluşur (Şekil 70). Kaplama ile çubuk arasındaki boşluğu kapatmak için kaportaya bir valf yerleştirilir. Karşı tarafta çubuğa bir manşon takılıdır. Çubuğun gövdeden çıkmasını önlemek için bir kilitleme halkası takılmıştır. Lastik halkalar, çubuğun ve gövdenin dişlerini tozla kazara temastan korur. Yangın başlığı, uzaktan kumanda değiştirme anahtarlarından biri açıldıktan sonra en geç 6 saniye içinde açılmalıdır. Namluyu açmak için, camı çubuğa göre manşonla saat yönünde döndürmeniz gerekir. Kuvvet kaldırıldıktan sonra cam bir yay vasıtasıyla orijinal konumuna geri döner.

Konu 22. “Mürettebat” bölümünde orta düzey bilgi kontrolü

1. Dünyanın ilk dizel lokomotifinin yaratılış tarihi. Yerli dizel lokomotif serisinin tanımı.

2. Dizel lokomotifin çerçevesinin, gövdesinin ve kabininin amacı ve yapısı.

3. Çene arabasının amacı ve tasarımı.

4. Çenesiz lokomotif bojisinin amacı ve tasarımı.

5. Pivot dönüş cihazı.

6. TEM2, M62, 2TE116 dizel lokomotiflerin tekerlek çiftinin yapımı.

7. TEP70 dizel lokomotifin tekerlek takımının yapımı.

8. Tekerlek çifti arızalı.

9. Çekiş dişli kutusunun amacı ve tasarımı.

10. Aks kutusu ünitesinin amacı. Aks kutularını bir boji çerçevesine bağlama yöntemleri.

11. Dizel lokomotif 2TE116 için aks kutusunun yapımı.

12. TEP70 dizel lokomotif dingil kutusunun yapımı.

13. Dizel lokomotif ChME3'ün aks kutusunun yapısı.

14. Yük vagonu için aks kutusunun düzenlenmesi.

15. Aks kutusu ünitelerinin arızaları. Aks kutusu yağlaması.

16. Eksenel destek cihazı.

17. Çekiş motorunun çerçeve desteğiyle asılması için cihaz. Avantajlar ve dezavantajlar.

18. Yaylı süspansiyonun amacı.

19. Dizel lokomotifler TEM2 ve 2M62'nin çeneli bojileri için yaylı süspansiyon cihazı.

20. 2TE116 dizel lokomotif bojisi için yaylı süspansiyon düzeni.

21. Dizel lokomotif TEP70 için yaylı süspansiyon cihazı

22. Dizel lokomotifin kum sisteminin amacı.

23. CA3 otomatik kuplörünün amacı ve tasarımı.

24. Emici cihazın amacı. Taslak dişlilerin yapımı.

25. Kabul sırasında otomatik kuplörün kontrol edilmesi. Otomatik bağlantı mekanizmasının çalışmasının manuel olarak ve 873 ve 940Р şablonlarını kullanarak kontrol edilmesi.

6. Soğutmalı bölümler (trenler) ve otonom soğutmalı arabalar (ARV)

6.2. Soğutulmuş demiryolu taşıtlarını çalıştırırken aşağıdaki yangın güvenliği gereksinimleri karşılanmalıdır:

a) boş olanlar da dahil olmak üzere soğutucu tüplerini yalnızca talimatlarda belirtilen yerlerde saklayın;

b) petrol ve yakıt boru hatlarının servis edilebilirliğini günlük olarak kontrol edin. Bir sızıntı tespit edilirse derhal arızayı onarın ve dökülen sıvıyı toplayıp araçtan çıkarın;

c) dizel jeneratörlerin altına yerleştirilen tepsilerde yakıtların, yağlayıcıların ve temizleme sıvılarının birikmesini önlemek;

d) dizel yakıtın ve yağın tellerin ve diğer bileşenlerin ve elektrikli ekipmanın parçalarının yalıtımına bulaşmasını önlemek;

e) elektrikli ekipmanın bakımı için belirlenen süreler dahilinde, cihazların düzgün çalıştığını, hareketli parçaların sıkışmadığını, cihazların ve bunlara bağlı tellerin sabitlenmesinin güvenilirliğini ve servis verilebilirliğini kontrol edin. ark olukları.

6.3. Soğutulmuş demiryolu taşıtlarını çalıştırırken aşağıdakiler yasaktır:

a) kömürle çalışan bir kazanı ve sobayı yakmak için yanıcı sıvılar kullanmak ve ayrıca yanıcı malzemeleri ısıtma cihazlarının yakınına yerleştirmek;

b) motor, dizel ve akü odalarında, ayrıca akülerin yakınında ve yakıt ve soğutucu doldurulması sırasında duman;

c) geçici elektrik kabloları kullanın ve tipik olmayan veya çalışma akımı açısından verilen devreye uymayan koruma ekipmanı kurun;

d) koruyucu kıyafetleri ve diğer eşyaları elektrik motorlarına, dizel motorlara, dizel egzoz borularına ve elektrikli ısıtma cihazlarına asın;

e) herhangi bir öğeyi elektrik dağıtım dolaplarında (donanım odaları) saklayın;

f) treni (bölümü) dizel yakıtla donatırken dizel motorları çalıştırın;

g) Ocak veya kalorifer kazanı ve mazot çalışırken, mazot ile santral odaları arasındaki ve santral odası ile mutfak arasındaki kapıları aynı anda açık tutmak.

6.4. Yangın durumunda tren mürettebatının sorumlulukları, soğutulmuş demiryolu taşıtlarının işletme talimatları ile belirlenir.

7. Kulüp arabaları ve teknik propaganda arabaları

7.1. Kulüp arabalarının tasarımı ve donanımı ile teknik propaganda yalnızca itfaiye teşkilatı ile mutabakata varılan çizimlere veya standart tasarımlara göre gerçekleştirilir.

7.2. Bölüm 6 “Yolcu trenlerinin tamamı metalden yapılmış vagonları”nda belirtilen yangın güvenliği gereklilikleri, kulüp vagonları ve teknik propaganda vagonları için de geçerlidir.

7.3. Oditoryumlardan, konferans salonlarından vb. acil çıkışların sayısı. Araçta, giriş kapılarından çıkışları saymazsak en az iki bölme bulunmalıdır.

Salonda (bölümde) 30'dan fazla koltuk yoksa, bir çıkışın inşasına izin verilir. Tahliye amaçlı kapılar kabinden çıkış yönünde açılmalıdır. Kapıların genişliği en az 1 m olmalıdır.

7.4. Sinema odaları görsel, ders vb. odalardan ayrılmalıdır. 10 mm kalınlığında yanmaz yalıtım malzemesi üzerine çatı kaplama çeliği ile yalıtılmış, yanmaz bölmeli ve dışarıya bağımsız bir çıkışı olan binalar.

7.5. Sinema kontrol odasının duvarları, zemini ve tavanı yanmaz izolasyon malzemesi üzeri çelik sac ile kaplanmıştır. Film kontrol odası, film kopyalarını saklamak için film istatistikleri veya kapaklı özel metal kutularla donatılmıştır.

7.6. Film kurulum işçileri yılda iki kez yangın güvenliği bilgi testine tabi tutulmalı ve yangın güvenliği sertifikasına buna uygun bir giriş yapılmalıdır.

7.7. Aydınlatmaya yalnızca elektrikli (piller dahil) kapalı lambalarla izin verilir.

7.8. Film artıkları ve artıkları, sıkı kapanan kapaklı özel bir metal kutuya yerleştirilmelidir.

7.9. Kulüp araçlarının ve teknik propaganda araçlarının işletme personeli için, yangınların önlenmesi ve yangının meydana gelmesi durumunda özel eylemleri gösteren talimatlar geliştirilmektedir.

8. Video salonu olan arabalar

8.1. 1960'tan 1989'a kadar üretilen yemekli vagonların, bölgeler arası arabaların ve kompartımanlı arabaların dönüştürülmesi. “Video showroomlu araçlara ilişkin Yönetmelik” (N 577-TsL-90RD) gerekliliklerine ve tasarım belgelerine uygun olarak gerçekleştirilir.

8.2. Hızlı ve yolcu trenleri kapsamında görüntü kabinli bir aracın demiryolu ağında çalışmasına izin veren belge, Demiryolları Bakanlığı Ana Yolcu Müdürlüğüne (CL) kayıtlı işletmeye alma belgesidir.

8.3. Aracın işletmeye alınması için aşağıdakilerin temsilcilerini içeren bir komisyon oluşturulur:

arabayı işleten işletmenin yönetimi;

arabanın sahibi olan işletmenin yönetimi;

departman yol güvenliği hizmetinin yönetimi;

Karayolu yolcu hizmetlerinin yönetimi.

Kabul edildikten sonra kanun Demiryolları Bakanlığı Ana Yolcu Dairesine gönderilir. Dönüştürülen araca, rapora girilen bir CL kayıt numarası atanır.

8.4. Arabaları yeniden donatırken, itfaiye teşkilatı ile mutabakata varılarak, rafların, video ekipmanı için braketlerin takılmasına ve bölmeli arabalarda video odalarının donatılması için bölmelerin sökülmesine ayrıca izin verilir; Yemekli vagonlara bar tezgahları, vitrinler, buzdolapları, derin dondurucular ve meyve suyu soğutucuları takın.

8.5. Zemine, bölmelere ve duvarlara ek mobilyalar (sandalyeler, koltuklar vb.) takılmalıdır.

8.6. Video odalarının kapasitesi (koltuk sayısı) Yönetmelik gerekliliklerine uygun olmalıdır (bkz. madde 8.1).

8.7. Video salonu bulunan araçların elektrikli donanımı Yönetmelik gerekliliklerine uygun olmalı (bkz. madde 8.1) ve aşağıdaki temel yangın güvenliği gereklilikleri karşılanmalıdır:

a) koruyucu ve ölçüm cihazlarını özel metal kalkanlara takın. Kalkanın montaj alanını 5 mm kalınlığında yanmaz yalıtım malzemesi üzerine çatı kaplama çeliği ile örtün;

b) tüm akım taşıyan kablolar metal hortumlara ve metal borulara döşenmelidir. Video sinyali iletimi için koaksiyel kablolar mekanik koruma olmadan döşenebilir;

c) bir bağlantı noktasından diğerine tüm elektrik kabloları, izolasyona zarar vermeden sağlam olmalıdır. Kablo bağlantıları terminal tipindedir; bükülmüş veya lehimli kabloların kullanımına izin verilmez;

d) kurulum telleri bandajlarla sabitlenmiş demetler halinde birleştirilmelidir;

e) elektrikli ekipmanın metal mahfazaları topraklama kelepçelerine sahip olmalı, topraklama iletkenlerinin elektrikli ekipmanın mahfazalarına bağlantısı dişli bir bağlantı ile yapılmalı, tellerin döşenmesi için metal hortumlar ve borular aracın metal yapısına topraklanmalıdır;

f) Kurulum için Yönetmeliklerde öngörülen tel kalitelerini kullanın.

8.8. Video sistemleri şunları içerir:

VCR (yerli veya ithal);

anahtarlama voltajı dengeleyicisine sahip, üretimin son yıllarına ait bir veya daha fazla televizyon;

PAL/SECAM kod çözücü;

kontrol ve dağıtım cihazı.

Ses seviyesinin yetersiz olması durumunda amplifikasyon akustik sistemleri kullanılabilir.

8.9. Video sisteminin bileşenleri, 10 - 20 mm lastik levhalarla kaplı raflara, masalara monte edilir ve braketler, braketler ve düşmeye karşı koruma sağlayan diğer cihazlarla sabitlenir.

8.10. Yeni kurulan ahşap yapılar ve araba parçaları, GOST "1520 mm demiryolu hatlı vagonlar. Ahşap ve ahşap malzemelerden yapılmış parçalar" gerekliliklerine uygun olarak yangın geciktiricilerle emprenye edilmelidir.

8.11. Taşıyıcı bir yangın alarm sistemi ile donatılmış olmalıdır. Antreler ve tuvaletler hariç tüm odalarda yangın alarm sensörleri bulunmalıdır.

8.12. Araç, mevcut standartlara uygun olarak araç donanımına dahil olan yangın söndürücülere ek olarak görüş odası, operatör bölmesi ve ekipman odasına monte edilen OU-5 veya OP-5 yangın söndürücülerle donatılmalıdır.

8.1З. Televizyonların kurulduğu odalar 2 x 2 m ölçülerinde yangına dayanıklı kumaşla (kaba yün veya asbest) donatılmalıdır.

8.14. Tüm tesislerde, taşıma ekipmanlarına dahil olanlar dışında elektrikli ısıtma cihazlarının (soba, su ısıtıcısı, semaver, kazan) kullanılması, sigara içilmesi ve açık ateş kullanılması kesinlikle yasaktır. Bu açıkça görülebilen işaret ve işaretlerle belirtilmelidir.

8.15. Video salonu bulunan bir arabanın tüm pencereleri, olası yangın kaynaklarının (TV'ler, elektrik panelleri) yakınında bulunanlar hariç, acil çıkışlarla donatılmalıdır. Acil durum çıkışlarına açık erişim sağlanmalıdır.

Yeniden ekipman, PKB TsV'nin tasarımına göre büyük bir revizyon (KR-2) sırasında gerçekleştirilir.

Acil çıkışın (pencerenin) camında veya yanında “Acil Çıkış” yazısı ve pencerenin açılma yönünü gösteren bir ok parlak kırmızı boya ile boyanmıştır. Yangın durumunda pencerelerdeki camların kırılması için acil çıkışlar için seçilen pencerelerin yanındaki özel braketlere kırmızı boyalı çekiçlerin takılmasına geçici olarak izin veriliyor.

8.16. Video kasetler raflarda veya yanmaz malzemelerden yapılmış dolaplarda saklanmalıdır.

8.17. Servis bölmesi ile salon arasında yangına dayanıklı bölmeleri bulunmayan araçlarda, PKB TsV çizimlerine uygun olarak bu tür bölmeler bulunmalıdır.

8.18. Yangına dayanıklı bölmenin bitişiğindeki koridordaki kapı, ısıya dayanıklı camla donatılmalıdır.

8.19. Envanter hortumunu kazan dairesine ve frensiz uç tuvalete bağlamak için arabalarda yangın muslukları bulunmalıdır.

8.20. Video izlerken geçiş giriş kapılarının ve yolcu bölmesinden çıkışların kilitlenmesine izin verilmez.

8.21. Video salonu bulunan araçların özel ekipmanları (VCR'ler, televizyonlar vb.) üreticinin talimatlarına tam olarak uygun şekilde çalıştırılmalıdır.

8.22. Isıtma cihazlarının yakınına, nişlere veya yeterli hava değişiminin olmadığı yerlere özel ekipman kurulmamalıdır. Ekipmanların kapaklarında, duvarlarında, tabanlarında ve muhafazalarındaki havalandırma açıklıklarının kapatılması yasaktır.

8.23. Bir video salonundaki özel ekipmanlara ait elektrik hatları, diğer elektrik tüketicilerinin hatlarından ayrı yapılmalı ve bakım personelinin erişebileceği bir yerde kendi bağlantı kesme cihazları bulunmalıdır.

8.24. Her bir özel ekipman parçası için, kurulum yerinde, ekipmanın ağ bağlantısının hızlı bir şekilde kesilmesi için erişilebilir bir yere monte edilmiş ayrı bir priz bulunmalıdır.

8.25. Video salonları için özel ekipmanlarda, yalnızca nominal akımları üreticilerin bu ekipmanın kullanım talimatlarında belirtilen standart sigortalar kullanılmalıdır.

8.26. Açık durumdaki özel ekipmanların gözetimsiz bırakılması yasaktır. Uzun süre çalışmayan ekipmanın ağ bağlantısı kesilmelidir. Kaçış yollarına televizyon yerleştirmek yasaktır.

8.27. Kurulan tüm özel ekipmanlar topraklanmalı ve televizyonların kurulum yerleri 5 mm kalınlığında yanmaz yalıtım malzemesi üzeri çatı kaplama çeliği ile kaplanmalıdır.

8.28. Herhangi bir acil durumda (kıvılcım, aşırı ısınma, duman kokusu vb.) özel ekipmanları derhal kapatınız ve tren amirine bilgi veriniz.

Yangın durumunda, araç bakım personeli ve tren mürettebatı, “Yolcu treni vagonlarında yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar” gerekliliklerine ve video odalı vagonlarda yangın güvenliği önlemlerine ilişkin yerel talimatlara uygun hareket etmelidir.

8.29. Araca bakım yapmasına izin verilen kişilerin özel bir programa göre yangın tekniği eğitimi alması gerekir. Eğitimini tamamlamamış veya eğitim programındaki testleri geçemeyen kişilerin çalışmasına izin verilmez.

8.30. Aracın yangın güvenliğinden araca bakım yapmaya yetkili kişiler sorumludur.

9. İçten yanmalı motor, kurtarma ve yangın trenleri bulunan araçlar

9.1. Pompa arabalarının ve dinlenme amaçlı personel arabalarının gövdelerinin iç yapıları tasarıma uygun olmalıdır.

9.2. İtfaiyenin onayı olmadan arabaların yeniden şekillendirilmesine, duvar ve tavanlarının yanıcı maddelerle süslenmesine izin verilmez.

9.3. Makine dairesinin (içten yanmalı motorların monte edildiği bölme) duvarları, tavanları, zeminleri ve kapıları, en az 5 mm kalınlığında yanmaz yalıtım malzemesi üzeri sac ile korunmalıdır.

9.4. Makine dairesinden çıkış doğrudan dışarıya veya dışarıya çıkışı olan bir giriş holüne yerleştirilmelidir.

9.5. İçten yanmalı motorlar (yangın söndürme motorlu pompalar) metal bir palet üzerine monte edilmelidir.

9.6. Motorlardan gelen egzoz boruları tüm uzunlukları boyunca hava değişimi için delikli metal bir mahfaza içine alınmalı veya yanıcı olmayan malzeme ile yalıtılmalıdır. Egzoz borusunun zeminden, duvardan veya tavandan geçtiği yerlerde, ahşap yapıların yanmaz yalıtım malzemesi üzerine çatı kaplama çeliği ile izolasyonu ile standart kesimler yapılır.

9.7. Araçların standart ısıtma sisteminin kombine bir ısıtma sistemine dönüştürülmesine yalnızca yangın denetimi ve enerji denetimi yetkilileriyle mutabakata varılarak özel olarak geliştirilmiş bir projeye göre izin verilir.

9.8. İtfaiye ile mutabakata varılan bir proje varsa mutfağa gaz sobası takılmasına izin verilir. Bu durumda, gaz silindiri dış girişe takılmalı ve gaz besleme boru hattı arabanın altından geçmelidir.

9.9. Mutfaktaki elektrikli ocakların sabitleme cihazları bulunmalıdır.

9.10. Gaz sobasının (elektrikli soba) yanındaki duvar yanmaz bir ekranla korunmalıdır.

9.11. Bir pompa arabasında (ve içten yanmalı motorlu diğer arabalarda) hava geçirmez şekilde kapatılmış bir metal kapta yakıt beslemesi, yalnızca aniden kapatıldığında kıvılcım çıkarmayan girintili kapıları olan arabanın altındaki standart metal kutularda saklanabilir. Akaryakıt varilleri veya bidonları kutulara güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Kutularda başka eşya veya malzemenin saklanmasına izin verilmez.

9.12. Doğrudan güç istasyonu arabasının içten yanmalı motor bölmesinde, tipik bir motor yakıt deposu kapasitesi dahilinde yakıtın depolanmasına izin verilir.

9.13. Yakıt ve yağ sızıntısını önlemek için tüm yakıt ve yağ hatları güvenilir bağlantılara sahip olmalıdır.

9.14. Motorlara yakıt ikmali sadece gün ışığında ve soğuk motor durdurulmuş halde gerçekleştirilir.

9.15. Dökülen yakıt veya yağ derhal temizlenmelidir. Silme malzemesi yalnızca vardiya ihtiyaçları dahilinde saklanabilir.

9.16. Vagonlarda sigara içmek için özel donanımlı yerler bulunmalıdır.

9.17. İçten yanmalı motorlu vagonlar içeren trenler için yerel yangın güvenliği yönetmelikleri hazırlanmalıdır.

9.18. İçten yanmalı motor donanımına sahip araçlarda yasaktır:

a) sigara içmek (özel olarak belirlenmiş odalar hariç) ve açık ateş kullanmak;

b) yağlı temizlik malzemelerinin yanı sıra iş teknolojisi tarafından sağlanmayan ekipman, eşya ve malzemeleri depolamak;

c) kaldırma cihazlarının hidrolik sistemlerinden yağın sızmasına izin verin;

d) doldurulmuş sarf malzemesi tankları hariç, yakıt stokunu depolamak;

e) motoru gözetimsiz çalışır durumda bırakın;

f) yakıt veya yağlayıcı sızıntısı olan arızalı motorlar üzerinde çalışmak;

g) varillerdeki portatif kapları taşarak benzinle doldurun (bu amaç için özel bir el pompası bulunmalıdır).

10. Araba satın alın

10.1. Mağazalar için demiryolu vagonlarının donanımı, itfaiye ile mutabakata varılan çizimlere (standart tasarımlar) göre gerçekleştirilir.

10.2. Perakende satış kuruluşlarına yönelik standart yangın güvenliği kuralları buna uygun olarak mağaza arabaları için de geçerlidir.

10.3. Mağaza arabalarının ısıtılmasına su, elektrikli aydınlatma ve kapalı lambalarla izin verilmektedir.

10.4. Kazan dairesi ve servis bölümlerinde mutfak ocağı montajı yapılırken duvarlar, zemin ve tavan en az 5 mm kalınlığında yanmaz izolasyon malzemesi üzeri çatı kaplama çeliği ile korunmaktadır.

Mutfak ocağı ve kalorifer kazanlarının kurulumu ve çalıştırılması sırasında bu kuralların ilgili bölümlerinde belirtilen şartlara uyulmalıdır.

Mağaza arabaları teknik açıdan sağlam durumda çalıştırılmalı ve temiz tutulmalıdır.

10.5. Aydınlatma gazyağının hat istasyonlarına teslimatı özel donanımlı araçlarla (tanker araçları) yapılmalıdır.

10.6. Mağaza arabalarında yasaktır:

a) yanan kazanları ve sobaları gözetimsiz bırakın;

b) primus sobalar, elektrikli sobalar, gazyağı sobaları, gazyağı gazları ve alkollü lambalar kullanın;

c) kazanı susuz veya izin verilen seviyenin altında suyla ısıtın;

d) envanter öğelerini ve kaplarını servis departmanında saklamak;

e) tehlikeli madde ve maddelerin (vernikler, solventler vb.) taşınması ve depolanması;

f) elektrik kablolarını izolasyonu hasarlı olarak çalıştırmak;

g) kalibre edilmemiş sigortalar ve derecelendirmeye uymayan çeşitli el yapımı sigortalar kullanın;

h) geçici fırınlar kurmak;

i) itfaiye teşkilatı ile anlaşma olmadan binaların yeniden geliştirilmesini gerçekleştirmek.

11. Otel arabaları

11.1. Kalıcı park alanlarına tek grup halinde yerleştirilen otel arabaları (bölmeli binek arabaları), yalnızca geri kalan transit yolcular ve diğer vatandaşlar için kullanılmalıdır.

Suyu ısıtmak ve yiyecekleri herhangi bir ısıtma cihazıyla ısıtmak için kazanların yakılması ve girişler de dahil olmak üzere arabalarda sigara içilmesi yasaktır. Yanıcı ve yanıcı sıvıların vagonlarda depolanmasına izin verilmez.

11.2. Konut binaları, oteller, yatakhaneler ve idari binalara yönelik standart yangın güvenliği kuralları (PPB-08-85) buna göre otel arabaları için de geçerlidir.

11.3. Geçiş alanlarının kapıları kilitlenmemelidir. Otel arabalarının bakımı, araç grubunun iki ucunda servis bölmelerinin tahsis edilmesi gereken görevli yöneticiler tarafından gerçekleştirilir. Otel vagonlarına bakım hizmeti vermek üzere kabul edilen kişilerin, asgari yangın teknik programına göre özel eğitim almaları gerekmektedir. Nöbetçi yöneticilerin servis kompartımanlarında her vagon için dahili telefon sistemi ve telefon bağlantısı bulunmalıdır.

Hangi lokomotif bileşenleri yangın tehlikesi taşır? Lokomotifte yangın söndürme ekipmanı, otomatik yangın söndürme cihazı

Lokomotiflerde ve çok üniteli demiryolu taşıtlarında yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar

TALİMATLAR LOKOMOTİFLER VE MOTOR-MOTORLU ARAÇLARDA YANGIN GÜVENLİĞİNİN SAĞLANMASINA YÖNELİK

1. GENEL HÜKÜMLER

2. LOKOMOTİFLERİN VE MOTORLU ARAÇ ARAÇLARININ BAKIMI

3. LOKOMOTİFLERDE VE MOTOR-MOTORLU ARAÇLARDA YANGININ ÖNLENMESİ

4. LOKOMOTİF VE MOTORLU ARAÇLARIN KABUL EDİLMESİ VE TESLİMİ ESNASINDA, YOL SIRASINDA VE YANGINLA MÜCADELE ESNASINDA LOKOMOTİF MÜRETTEBATININ SORUMLULUKLARI

TALİMATLAR
LOKOMOTİFLER VE MOTOR-MOTORLU ARAÇLARDA YANGIN GÜVENLİĞİNİN SAĞLANMASINA YÖNELİK