Köprü üzerindeki asfalt beton kaplamanın garanti servis ömrü. Çakıllı bir yolun garantisi nedir? Asfalt beton kaplamanın imhası: nedenleri ve çeşitleri

Yüksek trafik yoğunluğuna sahip yollarda üstyapının üst tabakasının inşası için en yaygın olarak kullanılan asfalt betonu karışımı, GOST 31015-2011'e (SHMA-20) uygun olarak üretilen kırmataş-mastik asfalt betonudur. Eleme sınırları da dahil olmak üzere rasyonel olarak seçilmiş fraksiyonel kırma taş içeriğinin yüksek olması nedeniyle, SMA katmanının yükleri daha iyi algıladığı ve operasyonel deformasyonlara karşı iyi direnç gösterdiği için daha kararlı bir iskelet yapısı oluşur.

Dinamik ve sıcaklık yükleri ve deformasyonlar altında, gerekli tüm performans özelliklerine sahip bir "monolit" oluşturulmasını sağlayan bağlayıcının kalitesidir. Kanaatimizce, ilk bitümün kalitesine ve a / b'nin düşük sıcaklıklarda ve donma ve çözülme sonrası dahil olmak üzere suya doygunlukta çatlak direnci ve kesme direnci ve oluşum direnci için a / b özelliklerinin doğrulanmasına çok az önem verilmektedir. plastik bir tekerlek izi.

Mantıksal sonuç, inşaat ve onarım sırasında garanti operasyon sürelerine uyulmaması ve kamyonların "kurutma" için hareketindeki mevsimsel kısıtlamalar, yani Rus ekonomisinin tüm konuları için ek kayıplar riskidir. Bu sorunu çözmek için attığımız adıma bir göz atalım.

Uygulamada gösterildiği gibi GOST gereksinimlerini karşılayan oksidasyon teknolojisi ile elde edilen bitümün kullanımı, yol yüzeylerinin gerekli dayanıklılığını sağlamaz. Bunun temel nedeni oksitlenmiş bitümün yetersiz deforme olması, mineral malzemelere (özellikle asidik) zayıf yapışması ve yaşlanma süreçlerine karşı düşük direncidir. Oksitlenmemiş bitüm esaslı asfalt betonu hidrofobik özelliklere sahiptir ve hidrofobiklik doğrudan su direnci ile ilgilidir. Buna karşılık, artan su direnci yol yüzeyinin dayanıklılığını arttırır.

Asfalt betonunun özelliğinin esas olarak bitümlü bağlayıcıların kalitesi ile belirlendiği iyi bilinen prensibe dayanarak, birçok gelişmiş ülkedeki araştırmacılar ve yol yapımcıları, geleneksel bitümün polimer modifiyeli ile değiştirilmesinin tavsiye edildiği sonucuna varmışlardır. bitüm (BMP).

60'lı yıllardan itibaren, bitüm teknolojilerinin bu yönü oldukça yoğun bir şekilde gelişti, ancak gelişigüzel: çeşitli polimerler kullanıldı (ilk aşamada üretim atıkları), bitüm ile en uygun kombinasyonları için teknolojiler arayışı devam ediyordu. Bu nedenle, bu zamana kadar birikmiş olan bilimsel ve endüstriyel deneyim, polimer modifiyeli bitüm bazlı asfalt betonunun geleneksel asfalt betonu ile karşılaştırıldığında aşağıdaki açılardan avantajlarını kanıtlamaktadır: dayanım ve özellikle kayma direnci; kırılganlık ve kırılma tokluğu sıcaklıkları (uygun bir polimer içeriği ile); su ortamındaki stabilite ve nihayetinde asfalt-polimer beton kaplamaların dayanıklılığı. Aynı zamanda, bu avantajların sağlanması, bitümlü bağlayıcıların teknolojik olarak hazırlanmasının karmaşıklığını gerektirmekte ve polimerlerin yüksek maliyeti nedeniyle fiyatlarının artmasına neden olmaktadır. Aynı zamanda, geleneksel bitüm ve asfalt betonu kullanma uygulamasından 15-25 ° C daha yüksek sıcaklıklarda tüm teknolojik işlemlerin gerçekleştirilmesi için gerekli olan önemli bir ek enerji kaynağı tüketimi kaçınılmazdır. Asfalt-polimer beton kaplamanın bakım sürelerinin uzatılması ve onarım hacminin azaltılması ile uygulama maliyetlerinin karşılanması sağlanabilir.

Belirli bir yönde gelişen Innovative Technologies LLC, 2013-2016 döneminde bir dizi laboratuvar çalışması ve sahada uygulamalı testler gerçekleştirdi ve bunun sonucunda Dorflex BA® malzemesinin kullanım olanakları ve gereksinimleri belirlendi. Polimerik değiştirici "Dorflex BA", 2-6 mm çapında granüller şeklinde serbest akışlı bir malzemedir. İkincil polimerler - organoelement bileşikleri ile modifiye edilmiş poliolefinler - "Dorflex BA" bileşimi için hammadde olarak kullanılır.

Yol yüzeylerinin dayanıklılığındaki artış, yol yüzeyinin üst tabakasının tüm çalışma koşullarında statik ve dinamik yükleri tahribat ve deformasyon olmadan algılama yeteneği ile belirlenir, bu, bağlayıcının yapışmasının kohezyon gücünü artırarak elde edilir. betonu asfaltlamak ve "elastikiyetini" en üst düzeye çıkarmak.

Yol yapımında en yaygın olan SBS tipi bütadien ve stiren termoplastik elastomerler, bütadien ve stiren makromolekül blokları arasındaki fiziksel bağlar nedeniyle oluşturulan uzamsal yapısal ağın çalışmasından dolayı yüksek elastik deformasyonlar yapma yetenekleri ile ayırt edilir. Dorflex BA değiştiricinin kullanılmasıyla, bir polimer-bitüm bağlayıcı kullanıldığında elde edilene yakın bir bitümlü bağlayıcıda uzamsal bir polimer yapısal ağ oluşumu ile ilişkili olarak asfalt betonunun kesme deformasyonlarına karşı direncinde bir artış meydana gelir. (PBB). "Dorflex BA" katkı maddesi ile modifiye edilmiş SCHMA-20 örneğindeki fizikomekanik özellikler, karışımın referans derecesi ile karşılaştırmalı olarak tabloda gösterilmektedir.

Tablo Kırmataş-mastik asfalt betonu ShchMA-20'nin fiziksel ve mekanik özellikleri.

Yol yapımında modifiye edici olarak ikincil polimerlerin kullanılması, asfalt betonunun termal stabilitesini arttırma, bitüm tasarrufu, katı evsel atıkların kullanımı ve ilgili çevre sorunları ve çevre koruma sorunlarını çözmektedir. Katkı maddesinin asfalt beton karışımının bir parçası olarak yol bitümü üzerindeki değiştirici etkisinin mekanizması, bitüm kütlesinin ince dağılmış bir polimer fazı ile doldurulmasından, yani yapılandırmadan oluşur. Doğal olarak, bağlayıcı kütlesinin dağılmış bir polimer fazı ile doldurulma derecesinin artmasıyla, bileşimin kohezyon kuvveti ve yoğunluğu artar. Değiştirici, modifiye bitümün viskozitesindeki keskin bir artışla kanıtlandığı gibi, bitüm-polimer sistemini oldukça sert yapan termoplastik lineer polimer - poliolefin bazlı olduğundan, katıların yüzey üzerindeki aşındırıcı etkisinin olduğu varsayılabilir. polimerize bitüm-polimer sisteminin (çivili kauçuktan aşınma) ikincisinin moleküler bağları üzerinde yıkıcı bir etkisi olmayacaktır.

Asfalt betonu karışımının hazırlanma süresi değişmez, böylece asfalt beton santrallerinin verimliliği korunur ve ek ekipman kurulumu için önemli maliyetlere duyulan ihtiyaç ortadan kalkar. Dorflex BA, granül değiştirici için küçük bir hazne, bir vidalı konveyör ve bir tartım makinesinden oluşan bir dağıtım cihazı aracılığıyla manuel veya otomatik olarak dağıtılabilir. Mikserden çıkışta Dorflex BA kullanımı ile geleneksel bir asfalt-beton karışımının sıcaklığı 150-155 ° C, kırmataş-mastik karışımı 160-165 ° C arasında olmalıdır.

NCC-road ile birlikte, Dorflex BA kullanılarak asfalt betonu karışımlarının optimal bileşimini bulmak için çalışmalar yapıldı ve asfalt betonu karışımlarının hazırlanmasında, çalışma sırasında müteakip sıkıştırmalarıyla birlikte, farklı polimer katkı maddeleri içeren bir dizi karşılaştırmalı testler yapıldı. test alanındaki yol yüzeyinin SMA ve sıcak asfalt betonu karışımları için teknik ve ekonomik faktörlerin özetlenmesi açısından en etkilisinin asfalt betonunun mineral kısmının yaklaşık %0,2'si oranında "Dorflex BA" içeriği olduğu tespit edilmiştir. Dorflex BA'nın her türlü sıcak asfalt betonu karışımları için modifiye edici bir katkı maddesi olarak kullanımı için araştırma için bilimsel ve teknik bir temel oluşturulmuş, tasarım ve teknolojik belgeler geliştirilmiştir.

Teorik verileri doğrulamak ve etkinliği belirlemek için, Prall tarafından bir asfalt betonu kaplama analiz cihazında (APT) plastik iz oluşumuna direnç testleri ve ayrıca çivili kauçuğun etkisine karşı aşınma direnci testleri gerçekleştirildi. SFS-EN 12697-16'ya göre yöntem.

Tekerlek izi testleri sonucunda, "Dorflex BA" değiştiricisinin asfalt betonunun plastik deformasyona duyarlılığını önemli ölçüde azalttığı bulundu. Sonuçların karşılaştırmalı analizi, "Dorflex BA" kullanıldığında palet göstergesinin değerlerinin PBB 60 kullanıldığında değerlere yakın olduğunu gösterdi.

Değiştiricinin asfalt beton karışımına dahil edilmesi nedeniyle, GOST 31015 ve GOST 9128'e göre referans karışım markalarına kıyasla aşınma direncinde ortalama% 5-7 oranında bir iyileşme kaydedilir. Aşınma sonuçlarını analiz edersek Prall yöntemine (SFS-EN 12697-16) göre asfalt betonunun direnci, daha sonra referans karışımların özelliklerine kıyasla, değiştirici bu göstergeyi pratik olarak bir sınıf artırır.

Yukarıdakileri özetleyerek, "Dorflex BA" modifiye katkı maddesine dikkat etmeyi öneriyoruz, çalışmamızın yol yatağı operasyonunun garanti süresine uyulmaması olasılığını azaltacağından veya tamamen hariç tutacağından eminiz.

AV Ivkin,
Teknik direktör
LLC "Yenilikçi Teknolojiler"

Geçen ay boyunca şehir yönetimini yol onarım garantilerini artırmaya ikna etmeye çalışıyoruz. Şehir için artırılmış garantinin bariz faydalarına rağmen, güçlü bir yol lobisi ile karşı karşıya kaldık. Şehrin halk odası, garanti süresinin uzatılması talebiyle Jacob'a bir mektup gönderdi, bunun mümkün olmadığına her şekilde ikna oldu, ama aslında her şey mümkün. 12 Mayıs'a kadar, yol onarımları için açık artırma belgelerinde 434 milyon ruble tutarında değişiklik yapabilir ve garantiyi 3 yıldan 5 yıla yükseltebilirsiniz.
Kamu odası çerçevesinde ellerinden geleni yaptılar ama garantiyi artırmak mümkün değil. Şimdiye kadar, bir ara sonuç elde ettik - garantide üç yıldan dört yıla ve ardından gelecek yıldan itibaren bir artış. Bu seçenek bana uymuyor ve kasaba halkını ve medyayı kazanmak istiyorum. Bu nedenle gazetecilerden yol onarımları için garanti süreleri konusunu ele alma konusunda yardım istiyorum. Yol onarımları için garantiyi neden artırmadıklarını açıklamaları için idareden bir yoruma ihtiyacımız var. Ayrıca, asfalt maliyeti ve Ulaştırma Bakanlığı'nın emirlerine atıfta bulunan oldukça uzun bir metin olacak - neden aniden garantide bir artış talep ettiğimizi anlamak için bilmek önemlidir.

2013 yılına kadar şehirdeki tüm yollar I. kalite "A" tipi asfalt ile onarıldı ve sözleşmeler 3 yıl garanti edildi. 2001 fiyatlarında bir ton “A” tipi asfaltın maliyeti KDV hariç ton başına 497.88 ruble. 2013 yılından itibaren ton başına 735,75 rubleye mal olan SHMA asfaltına geçtiler.

Daha pahalı asfalt SHMA'yı kullanarak, sınırlı bir bütçeyle, tamir edilen yolların alanını azaltıyoruz. Garanti süresi uzatılmazsa, şehir ek yük alır. Mevcut gerçeklikte, bunun makul olmadığını düşünüyorum. Ayrıca, eğer SMA asfaltı kötü döşendiyse, o zaman üç yıl içinde bunu tam olarak anlamak mümkün değildir, çünkü "A" tipi I tipine göre aşınmaya daha dayanıklıdır.

Ayrıca, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 7 Mayıs 2003 tarihli IS-414-r sayılı emri. aşağıdaki garanti sürelerini belirler:

Bu nedenle garanti, asfalt sınıfı I, "A" tipi için 4 ila 12 yıl arasında olabilir. Polevsky Belediye Başkanı 5 yıl garanti verdi.

Şahsen, şimdiye kadar yönetim tarafından garantinin neden tek başına artırılmadığını hiç anlamıyorum. Ve bunun tek açıklamasını yol lobisinin eylemlerinde görüyorum.
Aslında, çoğu durumda, tekerlek izleri ve çukurların oluşumu sivri uçlardan değil, teknolojinin ihlali veya kalitesiz asfalttan kaynaklanmaktadır. Burada daha ucuz olan I tipi "A" asfaltın kullanıldığı sokaklara üç örnek verilmiştir.

1. 8 Marta Caddesi'nden Karl Liebnecht'e giden Lenin Caddesi 2012'de onarıldı, trafik yoğunluğu günde 30 binden fazla araba, asfalt dört yıldır duruyor ve hiçbir iklim, dikenler veya tanklar yolu tahrip edemez.


Bir parkurun oluşturulduğu ve üst asfalt tabakasının aşındığı tek alan: 8 Mart'tan itibaren kavşağın önünde, ancak orada 10 cm kalınlığında bir asfalt tabakası yerine sadece 3.5 olması nedeniyle parkur oluşturuldu. cm atıldı.

2. Mamina-Sibiryak Caddesi, asfalt da 2012 yılında, kıştan birkaç gün önce, sonbaharda atıldı. Trafik yoğunluğu günde 20-30 bin araba, asfalt dört yıl tutuyor ve eminim ki böyle bir yol büyük onarımlar olmadan 12 yıl dayanır.

Ancak Tokarei-Gurzufskaya-Repina-S. Deryabina kavşağı, yeni inşa edilen yol 4 yıl sonra çöktü, fotoğraflar 2015'te çekildi, şimdi daha da kötü. Bu kavşak, şimdi Lenin'den Tatishchev'e geçen UralTrassSpetsStroy Trust tarafından inşa edildi.




Dört yılda yeni yolda hem üst katman hem de alt katman çöktü, üç yıl garanti vardı! "Duyucuyu" görüyorsunuz, genellikle müteahhitler bunun bir garanti durumu olmadığını ve yastığın suçlu olduğunu söylüyor. Bir yastık 4 yılda nasıl bozulabilir?

Avrupa'da yeni bir yolun 4 yılda dağıldığını hiç gördünüz mü? Kötü yolların ana nedeni, dikenlerde veya iklimde değil, yol yapımcılarının elinde - sadece yolları nasıl onaracaklarını bilmiyorlar. 10 yıldır çarpık bir şekilde fayans döşeyen bir mide-dövücü gibi, çok fazla beceriksiz tecrübesi var, ancak normalde, GOST'a göre, artık fayans döşeyemeyecek, peki ya da sürekli yaparsa yapabilir. kaygı atmosferi yaratır.

Bu nedenle yolların kalitesini yükseltmekten bahsediyorsak, garanti süresini ve işletme kontrolünü artırarak, yani yaz aylarında asfaltın yağmurda bile su birikintilerine girmemesine dikkat ederek başlamamız gerekiyor. Kendimiz yapmayacağız - kimse yapmayacak!

Sakinlerden bir rica: Lütfen bu gönderiyi sosyal ağlarınızda yayınlayın, aniden yardımcı olacak ve garanti artacak!

Erişim yollarının ve alanlarının (otoyol değil, otopark) asfalt kaplamasının garanti süresini düzenleyen yasal bir belge var mı? 2014 yılında, bu konuda bir tür kararname çıkarılmış gibi görünüyor. Müşteri müşteridir ve sözleşmeye garanti süresi ile ilgili bir madde eklemesi gerekir.

Cevap

GOST R 54401-2011

RUSYA FEDERASYONUNUN ULUSAL STANDARDI

Kamu otomobil yolları

ASFALT BETON YOL DÖKÜM SICAK

Teknik gereksinimler

Genel kullanım amaçlı otomobil yolları. Sıcak yol mastik asfalt. Teknik gereksinimler

OKS 93.080.20

Giriş tarihi 2012-05-01

Önsöz

Önsöz

1 Özerk Ticari Olmayan Kuruluş "Ulaştırma ve İnşaat Kompleksi Araştırma Enstitüsü" (ANO "NII TSK") ve Açık Anonim Şirketi "1 No'lu Asfalt Beton Santrali", St. Petersburg (OJSC "ABZ-1") tarafından geliştirilmiştir. , St.Petersburg)

2 Standardizasyon Teknik Komitesi tarafından TANITILDI TC 418 "Yol Tesisleri"

3 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 14 Eylül 2011 tarihli Kararı ile ONAYLANMIŞ VE YÜRÜRLÜĞE GEÇİLMİŞTİR N 297-st

4 Bu standart, Avrupa standardı EN 13108-6: 2006 * "Bitümlü karışımlar. Malzeme özellikleri. Bölüm 6. Dökme asfalt" (EN 13108-6: 2006 "Bitümlü karışımlar - Malzeme özellikleri) ana düzenleyici hükümleri dikkate alınarak geliştirilmiştir. - Bölüm 6: Mastik Asfalt ", NEQ)
________________
* Metinde belirtilen uluslararası ve yabancı belgelere, Kullanıcı Destek Servisi ile iletişime geçilerek ulaşılabilir. - Veritabanının üreticisinden not.

5 İLK KEZ TANITILDI

6 REDİSYON. Ekim 2019


Bu standardın uygulanmasına ilişkin kurallar, 29 Haziran 2015 tarihli Federal Yasanın 26. Maddesi N 162-FZ "Rusya Federasyonu'nda standardizasyon hakkında" ... Bu standartta yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler, yıllık (cari yılın 1 Ocak tarihinden itibaren) "Ulusal Standartlar" bilgi endeksinde, değişiklik ve değişikliklerin resmi metni ise aylık "Ulusal Standartlar" bilgi endeksinde yayınlanır. Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptali durumunda, ilgili duyuru, "Ulusal Standartlar" aylık bilgi endeksinin bir sonraki sayısında yayınlanacaktır. İlgili bilgiler, duyurular ve metinler ayrıca kamuya açık bilgi sisteminde yayınlanır - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın İnternet'teki resmi web sitesinde (www.gost.ru)

1 kullanım alanı

Bu standart, kamuya açık yollarda, köprü yapılarında, tünellerde döşeme yapmak ve ayrıca yama yapmak için kullanılan sıcak döküm asfalt yol betonu ve sıcak döküm asfalt yol betonu karışımlarını (bundan sonra döküm karışımları olarak anılacaktır) kapsar ve bunlar için teknik gereksinimleri belirler. ..

2 Normatif referanslar

Bu standart, aşağıdaki standartlara normatif referanslar kullanır. Tarihli referanslar için sadece belirtilen baskı, tarihsiz referanslar için en son baskı (herhangi bir değişiklik dahil) geçerlidir:

GOST 12.1.004 İş güvenliği standartları sistemi. Yangın Güvenliği. Genel Gereksinimler

GOST 12.1.005 İş güvenliği standartları sistemi. Çalışma alanının havası için genel sıhhi ve hijyenik gereklilikler

GOST 12.1.007 İş güvenliği standartları sistemi. Zararlı maddeler. Sınıflandırma ve genel güvenlik gereksinimleri

GOST 12.3.002 İş güvenliği standartları sistemi. Üretim süreçleri. Genel güvenlik gereksinimleri

GOST 17.2.3.02 Sanayi kuruluşları tarafından izin verilen zararlı madde emisyonlarının belirlenmesine ilişkin kurallar

GOST 8267 İnşaat işleri için yoğun kayalardan kırma taş ve çakıl. Teknik koşullar

GOST 8269.0 İnşaat işleri için yoğun kayalardan ve endüstriyel atıklardan kırma taş ve çakıl. Fiziksel ve mekanik test yöntemleri

GOST 8735 İnşaat işleri için kum. Test yöntemleri

GOST 8736 İnşaat işleri için kum. Teknik koşullar

GOST 22245 Viskoz petrol yol bitümleri. Teknik koşullar

GOST 30108 Yapı malzemeleri ve ürünleri. Doğal radyonüklidlerin spesifik etkili aktivitesinin belirlenmesi

GOST 31015 Asfalt betonu ve kırmataş-mastik asfalt betonunu karıştırır. Teknik koşullar

GOST R 52056 Stiren-bütadien-stiren blok kopolimerlerine dayalı polimer-bitüm yol bağlayıcıları. Teknik koşullar

GOST R 52128 Bitüm yol emülsiyonları. Teknik koşullar

GOST R 52129 Asfalt betonu ve organik mineral karışımları için mineral toz. Teknik koşullar

GOST R 54400 Kamuya açık otomobil yolları. Sıcak döküm asfalt yol betonu. Test yöntemleri

Not - Bu standardı kullanırken, İnternet'teki Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın resmi web sitesinde veya "Ulusal Standartlar" yıllık bilgi endeksine göre, kamu bilgi sistemindeki referans standartların geçerliliğini kontrol etmeniz önerilir. , cari yılın 1 Ocak tarihi ve cari yıl için aylık bilgi endeksi "Ulusal Standartlar" sürümleri tarafından yayınlandı. Tarihsiz bir referans verilen referans alınan standart değiştirilmişse, o versiyonda yapılacak değişikliklere tabi olarak o standardın mevcut versiyonunun kullanılması tavsiye edilir. Tarihli referansın verildiği referans alınan standart değiştirilirse, o standardın yukarıdaki onay (kabul) yılına sahip versiyonunun kullanılması tavsiye edilir. Bu standardın onaylanmasından sonra, atıf yapılan standardın atıf yapıldığı tarihi etkileyen bir değişiklik yapılırsa, bu değişikliğin dikkate alınmadan o hükmün uygulanması tavsiye edilir. Referans standardı değiştirilmeden iptal edilirse, bu referansı etkilemeyen kısımda ona atıfta bulunulan hükmün uygulanması tavsiye edilir.

3 Terimler ve tanımlar

Bu standartta aşağıdaki terimler ve tanımlar kullanılmaktadır.

3.1 sıcak döküm asfalt yol betonu: Sıcak dökümlü asfalt betonu karışımı, soğutma sürecinde donmuş ve kaldırımda şekillendirilmiştir.

3.2 asfalt granülleri: Mevcut bir asfalt kaplamanın frezelenmesiyle elde edilen malzeme (geri dönüştürülmüş asfalt betonu).

3.3 tesviye katmanı: Bir sonraki tekdüze kalınlıktaki yapısal katman için istenen yüzey profilini oluşturmak amacıyla mevcut bir katmana veya yüzeye uygulanan değişken kalınlıktaki katman.

3.4 büzücü (büzücü): Dökme karışımın mineral kısmının tanelerini bağlamak için tasarlanmış organik bileşik (viskoz yol bitümü, modifiye bitüm).

3.5 balgam söktürücü: Erime noktası 70°C ile 140°C arasında olan, doğal mumlar ve sentetik parafin bazlı özel katkı maddeleri, viskozitelerini azaltmak için yağ bağlayıcıları modifiye etmek için kullanılır.

3.6 katkı: Karışımın özelliklerini veya rengini etkilemek için belirli miktarlarda karışıma eklenebilen bir bileşen.

3.7 yol yüzeyi: Taşımadan gelen yükleri emen ve engelsiz hareketini sağlayan bir veya daha fazla katmandan oluşan bir yapı.

3.8 karışımın verilen bileşimi (karışım bileşimi): Karışımın mineral kısmının tane boyutu dağılım eğrisini ve bileşenlerin yüzdesini gösteren, belirli bir asfalt beton karışımının optimal olarak seçilmiş bileşimi.

3.9 asidik kayaçlar:%65'ten fazla silikon oksit () içeren magmatik kayaçlar.

3.10 koher (mobil koher): Dökme karışımın taşınması için ısıtma, bir karıştırma sistemi (otonom tahrikli veya tahriksiz) ve döküm karışımının sıcaklığını kontrol eden cihazlar ile donatılmış özel bir mobil termos kazan.

3.11 sıcak enjeksiyon yöntemi: Döşemeden sonra henüz soğumayan döküm karışımına bir tane mineral karışımı (parçalı kum veya kırma taş) veya kararmış kırma taş uygulayarak yol yüzeyinin üst tabakasının pürüzlü bir yüzeyini oluşturma teknolojik süreci.

3.12 modifiye bitüm: Bitüme belirli özellikler kazandırmak için polimerler (plastikleştiriciler içeren veya içermeyen) veya diğer maddelerin eklenmesiyle viskoz yol bitümü temelinde yapılan bir bağlayıcı.

3.13 köprü yapısı: Bir veya daha fazla üst yapı ve destekten oluşan, akarsular, rezervuarlar, kanallar, dağ geçitleri, şehir sokakları şeklindeki engellerin üzerine bir ulaşım veya yaya yolu döşeyen yol mühendisliği yapısı (köprü, üst geçit, viyadük, üstgeçit, su kemeri vb.) , demiryolları ve karayolları, boru hatları ve çeşitli amaçlar için iletişim.

3.14 ana kayalar:%44 ila %52 arasında silikon oksit () içeren magmatik kayaçlar.

3.15 kaplama yüzeyi: Yol yüzeyinin araçlarla temas halinde olan üst tabakası.

3.16 polimer-bitüm bağlayıcı (PBB): Polimer modifiyeli viskoz yol bitümü.

3.17 mineral malzemenin tam geçişi: Tane boyutu bu eleğin delik boyutundan daha küçük olan malzeme miktarı (eleme sırasında bu elekten geçen malzeme miktarı).

3.18 toplam mineral malzeme kalıntısı: Tane boyutu bu elek deliklerinden daha büyük olan malzeme miktarı (eleme sırasında bu elekten geçmeyen malzeme miktarı).

3.19 sıra (döşeme şeridi): Bir iş vardiyasında veya iş gününde döşenen bir kaldırım parçası.

3.20 segregasyon (tabakalaşma): Dökme karışımın mineral malzemelerinin granülometrik bileşiminde ve başlangıçta homojen karışımdaki bağlayıcının içeriğinde, karışımın depolanması sırasında mineral kısmın kaba ve ince fraksiyonlarının parçacıklarının bireysel hareketlerinden dolayı lokal değişiklik veya ulaşımı.

3.21 katman (yapısal katman): Aynı bileşime sahip bir malzemeden oluşan yol yüzeyinin yapı elemanı. Katman bir veya daha fazla sıra halinde döşenebilir.

3.22 sıcak döküm asfalt yol karışımı: Enjeksiyon teknolojisi kullanılarak, sıkıştırma olmadan serilmiş, bağlayıcı olarak bir tane mineral parçası (kırma taş, kum ve mineral tozu) ve viskoz petrol bitümünden (polimer veya diğer katkı maddeleri içeren veya içermeyen) oluşan, minimum kalıntı gözenekliliğe sahip döküm karışımı , en az 190 ° C'lik bir karışım sıcaklığında

3.23 orta kayalar:%52 ila %65 arasında silikon oksit () içeren magmatik kayaçlar.

3.24 sabit bağdaştırıcı:Üretim sürecinin bitiminden sonra dökme karışımın homojenleştirilmesi ve depolanması için ısıtma, karıştırma sistemi, boşaltma cihazı ve dökme karışım için sıcaklık kontrol cihazları ile donatılmış özel bir sabit depolama hunisi.

3.25 işlenebilirlik: Döküm karışımın karıştırma sırasında homojenleşmesini sağlayan çabalarla belirlenen kalite özelliği, nakliye ve yerleştirmeye uygunluğu. Akışkanlık, enjeksiyon kalıplama teknolojisi kullanılarak kuruluma uygunluk, yüzeye yayılma hızı gibi döküm karışımının özelliklerini içerir.

3.26 kararmış kırma taş: Bitüm ile muamele edilmiş, bağlanmamış bir durumda ve yüzeyde pürüzlü bir tabaka oluşturması amaçlanan fraksiyonlu kırma taş.

4 Sınıflandırma

4.1 Dökme ve asfalt betonu karışımları, mineral kısmın en büyük tane boyutuna, içlerindeki kırma taş içeriğine ve amaca bağlı olarak üç tipe ayrılır (bkz. tablo 1).

tablo 1

5 Teknik gereksinimler

5.1 Dökme karışımlar, üretici tarafından öngörülen şekilde onaylanan teknolojik düzenlemeler için bu standardın gerekliliklerine uygun olarak hazırlanmalıdır.

5.2 Yuvarlak elekler kullanıldığında, bunlara dayalı olarak dökme ve asfalt betonu karışımlarının mineral kısmının tane bileşimi, tablo 2'de belirtilen değerlere uygun olmalıdır.

Tablo 2

Kare elekler kullanıldığında, bunlara dayalı olarak dökme ve asfalt betonu karışımlarının mineral kısmının tane bileşimleri Ek B'de verilmiştir.

Dökme karışımın mineral kısmının izin verilen granülometrik bileşimlerinin grafikleri Ek B'de verilmiştir.

5.4 Dökme ve asfalt betonu karışımlarının bunlara dayalı fiziksel ve mekanik özelliklerinin göstergeleri, üretim, depolama ve döşeme sıcaklıkları Tablo 3'te belirtilenlere uygun olmalıdır.

Dökme ve asfalt betonu karışımlarının bunlara dayalı fiziksel ve mekanik özellikleri GOST R 54400'e göre belirlenir.

Tablo 3

5.5 Tablo 3'te belirtilen maksimum sıcaklık, depolama ve nakliye için karıştırma mekanizması ve kaptaki herhangi bir yer için geçerlidir.

5.6 Damganın girinti derinliği indeksinin değerleri, bunlara dayalı olarak dökme ve asfalt betonu karışımlarının uygulama amacına ve yerine bağlı olarak Tablo 4'te gösterilmektedir.

Tablo 4

Testin ilk 30 dakikası boyunca 40 ° C sıcaklıkta damganın girinti derinliği endeksi ve (gerekirse) testin sonraki 30 dakikası boyunca damganın girinti endeksindeki artış belirlenir. GOST R 54400 uyarınca.

5.7 Dökülen karışımlar homojen olmalıdır. Dökme karışımların homojenliği, testin ilk 30 dakikası boyunca 40 ° C'lik bir sıcaklıkta damganın girinti derinliği değerlerinin değişim katsayısı ile GOST R 54400'e göre değerlendirilir. Dökme tip I ve II karışımları için varyasyon katsayısı 0,20'den fazla olmamalıdır. Tip III döküm karışımı için bu gösterge standardize edilmemiştir. Dökme karışımın homojenlik göstergesi en az aylık aralıklarla belirlenir. Üretilen her bir bileşim için döküm karışımının homojenlik göstergesinin belirlenmesi önerilir.

5.8 Malzeme gereksinimleri

5.8.1 Dökme karışımların hazırlanması için yoğun kayaların ezilmesiyle elde edilen kırma taş kullanılır. Dökme karışımların bir parçası olan yoğun kayalardan kırma taş, GOST 8267'nin gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Dökme karışımların hazırlanması için 5 ila 10 mm arasında kırma taş kullanılır; 10 ila 15 mm'nin üzerinde; 10 ila 20 mm'den fazla; 15 ila 20 mm'nin üzerinde ve bu fraksiyonların karışımları. Ezilmiş taşta yabancı kirleticiler olmamalıdır.

Ezilmiş taşın fiziksel ve mekanik göstergeleri, tablo 5'te belirtilen gereksinimleri karşılamalıdır.

Tablo 5

5.8.2 Dökme karışımların hazırlanması için kırma elemelerinden elde edilen kum, doğal kum ve bunların karışımı kullanılır. Kum, GOST 8736'nın gereksinimlerini karşılamalıdır. Yol yüzeylerinin ve köprü yapılarının üst katmanları için döküm karışımlarının üretiminde kırma elemelerinden elde edilen kum veya %50'den fazla olmayan doğal kum içeren doğal kum ile karışımı kullanılmalıdır. Doğal kumun tane boyutu bileşimi, ince gruptan daha düşük olmayan kum boyutuna karşılık gelmelidir.

Kumun fiziksel ve mekanik özellikleri, tablo 6'da belirtilen gereksinimleri karşılamalıdır.

Tablo 6

5.8.3 Dökme karışımların hazırlanması için, GOST R 52129 gereksinimlerini karşılayan aktifleştirilmemiş ve aktifleştirilmiş bir mineral tozu kullanılır.

Mineral tozunun toplam kütlesinden tortul (karbonat) kayalardan izin verilen toz içeriği en az% 60 olmalıdır.

Karıştırma tesislerinin toz toplama sisteminden temel ve orta kayaçların sürüklenmesinden kaynaklanan teknik tozun, toplam mineral tozu kütlesinin% 40'ına kadar bir miktarda kullanılmasına izin verilir. Asitli kayaçların sürüklenmesinden kaynaklanan tozun kullanımına, mineral tozunun toplam kütlesinde %20'den fazla olmayan bir miktarda bulunması şartıyla izin verilir. Toz sürüklenme göstergelerinin değerleri, MP-2 toz sınıfı için GOST R 52129 gerekliliklerine uygun olmalıdır.

5.8.4 Dökme karışımların hazırlanması için, bağlayıcı olarak viskoz petrol bitümleri kullanılır, GOST 22245'e göre BND 40/60, BND 60/90 kaliteleri ve ayrıca mevzuata göre geliştirilmiş özelliklere sahip modifiye ve diğer bitümlü bağlayıcılar ve bu karışımlardan elde edilen dökme asfalt betonunun kalite göstergelerinin bu standart tarafından belirlenenlerden daha düşük olmayan bir seviyede olması şartıyla, belirlenen prosedüre uygun olarak müşteri tarafından kabul edilen ve onaylanan teknik belgeler.

5.8.5 Köprü yapılarında döküm asfalt betonu kullanılırken, trafik yoğunluğu ve tasarım aks yükleri yüksek olan yol yüzeylerinin üst ve alt katmanlarında polimer modifiyeli bitüm kullanılmalıdır. Bu durumlarda, stiren-bütadien-stiren tipi blok kopolimerlere dayalı polimer-bitüm bağlayıcılar, GOST R 52056'ya göre PBV 40 ve PBV 60 markaları tercih edilmelidir.

5.8.6 Dökme karışımların bileşimlerini tasarlarken, inşaat alanının iklimsel özellikleri, yapısal tabakanın uygulanma amacı ve yeri, döküm ve asfaltın gerekli (öngörülen) deforme edici özellikleri dikkate alınarak bağlayıcı türü atanmalıdır. bunlara dayalı beton karışımları. GOST R 54400'de belirtilen zorunlu ve isteğe bağlı testler sürecinde, bağlayıcının, bunlara dayalı olarak dökme ve asfalt betonu karışımlarının gerekli fonksiyonel özelliklerini elde etmeye uygunluğu doğrulanır.

5.8.7 Dökme karışımların üretiminde, döküm karışımlarının üretim, depolama ve serme sıcaklıklarını 10 ° C ila 30 ° C arasında bir miktarda düşürmeye izin veren, bileşimlerine deflegmatörlerin eklenmesiyle modifiye edilmiş bağlayıcıların kullanılmasına izin verilir. işlenebilirliklerini bozmadan. Geri akış kondansatörlerinin eklenmesi, bir asfalt karıştırma tesisinde üretimi sırasında bitüme (polimer-bitüm bağlayıcı) veya bir döküm karışımına gerçekleştirilir.

5.8.8 Asfalt karıştırma tesisinde üretim sırasında döküm karışımının belirtilen bileşimi sağlanmalıdır. Döküm karışımın viskozitesini değiştirmek için bir bağlayıcı, yağ ürünleri, plastikleştiriciler, reçineler, mineral maddeler ve diğer maddeleri mobil kohere sokarak üretim sürecinin tamamlanmasından sonra döküm karışımının bileşimini değiştirmek yasaktır ve döküm asfalt betonunun fiziksel ve mekanik özellikleri.

5.8.9 Dökme karışımda agrega olarak geri dönüştürülmüş asfalt betonunun (asfalt granül) kullanılmasına izin verilir. Ayrıca, içeriği, yol yüzeyinin alt veya üst katmanları ve yama için dökülen karışımın bileşiminin kütle fraksiyonunun %10'unu ve dökülen karışımın bileşiminin kütle fraksiyonunun %20'sini geçmemelidir. tesviye katmanının cihazı. Tüketicinin talebi üzerine, döküm karışımındaki izin verilen asfalt granül yüzdesi azaltılabilir. Asfalt granülünde bulunan maksimum kırma taş tane boyutu, döküm karışımındaki maksimum kırma taş tane boyutunu geçmemelidir. Asfalt granül kullanılarak dökülen karışımların bileşimleri tasarlanırken, bu agreganın bileşimindeki bağlayıcının içeriğinin kütle fraksiyonu ve özellikleri dikkate alınmalıdır.

6 Güvenlik ve çevre gereksinimleri

6.1 Dökme karışımları hazırlarken ve döşerken, GOST 12.3.002'ye göre genel güvenlik gereksinimlerine ve GOST 12.1.004'e göre yangın güvenliği gereksinimlerine uyulmalıdır.

6.2 Dökme karışımların (kırma taş, kum, mineral tozu ve bitüm) hazırlanması için malzemeler, tehlikenin doğası gereği düşük tehlikeli maddelere atıfta bulunarak, GOST 12.1.007 uyarınca IV'ten daha yüksek olmayan tehlike sınıfına uygun olmalıdır. insan vücudu üzerindeki etki derecesi.

6.3 Üretim sürecinde atmosfere izin verilen maksimum kirletici emisyonu normları, GOST 17.2.3.02 tarafından belirlenen değerleri aşmamalıdır.

6.4 Döküm karışımların hazırlanması ve döşenmesi sırasında çalışma alanındaki hava, GOST 12.1.005 gereksinimlerini karşılamalıdır.

6.5 Dökme ve dökme asfalt betonu karışımlarındaki doğal radyonüklidlerin spesifik etkili aktivitesi, GOST 30108 tarafından belirlenen değerleri aşmamalıdır.

7 Kabul kuralları

7.1 Döküm karışımların kabulü partiler halinde gerçekleştirilir.

7.2 Parti, işletmede tek bir karıştırma tesisinde tek bir teslimattan elde edilen hammaddeler kullanılarak bir vardiyada üretilen aynı tip ve bileşimdeki herhangi bir döküm karışımı miktarı olarak kabul edilir.

7.3 Dökme karışımların bu standardın gerekliliklerine uygunluğunu değerlendirmek için kabul ve operasyonel kalite kontrolü yapılır.

7.4 Her parti için döküm karışımının kabul kontrolü yapılır. Kabul testleri sırasında su doygunluğu, damganın girinti derinliği ve döküm karışımının bileşimi belirlenir. Mineral iskeletin gözenekliliği parametreleri ve artık gözeneklilik ve doğal radyonüklidlerin spesifik etkili aktivitesinin göstergesi, döküm karışımının bileşimlerini seçerken ve ayrıca başlangıç ​​malzemelerinin bileşimini ve özelliklerini değiştirirken belirlenir.

7.5 Üretimdeki döküm karışımların kalitesinin operasyonel kontrolü sırasında, sevk edilen her araçtaki döküm karışımın sıcaklığı belirlenir ve bu sıcaklık 190 °C'den düşük olmamalıdır.

7.6 Sevk edilen döküm karışımının her partisi için, tüketiciye ürünle ilgili aşağıdaki bilgileri içeren bir kalite belgesi verilir:

- üreticinin adı ve adresi;

- belgenin numarası ve veriliş tarihi;

- tüketicinin adı ve adresi;

- döküm karışımının sipariş numarası (parti) ve miktarı (ağırlığı);

- döküm karışımının türü (üreticinin terminolojisine göre bileşim numarası);

- sevkiyat sırasında döküm karışımının sıcaklığı;

- kullanılan bağlayıcının markası ve üretildiği standardın tanımı;

- bu standardın tanımı;

- eklenen katkı maddeleri ve asfalt granülleri hakkında bilgi.

Tüketicinin talebi üzerine, üretici, aşağıdaki göstergelere göre, bileşimin seçimi sırasında yapılan kabul testleri ve testler de dahil olmak üzere, serbest bırakılan ürün partisi hakkında tüketiciye eksiksiz bilgi sağlamakla yükümlüdür:

- su doygunluğu;

- damganın girinti derinliği (30 dakika sonra göstergede bir artış dahil);

- mineral kısmın gözenekliliği;

- artık gözeneklilik;

- döküm karışımının homojenliği (önceki dönemin test sonuçlarına göre);

- doğal radyonüklidlerin spesifik etkili aktivitesi;

- mineral kısmın granülometrik bileşimi.

7.7 Tüketici, GOST R 54400'de belirtilen numune alma, numune hazırlama ve test yöntemlerini gözlemleyerek, tedarik edilen karışımın bu standardın gerekliliklerine uygunluğunun kontrol kontrolünü yapma hakkına sahiptir.

8 Test yöntemleri

8.1 Mineral çerçevenin gözenekliliği, artık gözeneklilik, su doygunluğu, damganın girinti derinliği, döküm karışımının bileşimi, döküm asfalt betonunun ayrılması sırasında çekme dayanımı GOST R 54400'e göre belirlenir.

Dökme karışımın tane bileşimini belirlemek için tane bileşimi seçiminde kare elek kullanılması durumunda, Ek B'ye göre bir dizi elek kullanılması gerekir.

8.2 Test için bunlara dayalı olarak dökme ve asfalt betonu karışımlarından numunelerin hazırlanması GOST R 54400'e göre yapılır.

8.3 Döküm karışımın sıcaklığı, ölçüm limiti 300 °C ve hata ± 1 °C olan bir termometre ile belirlenir.

8.4 Doğal radyonüklidlerin spesifik etkin aktivitesi, kullanılan mineral malzemelerdeki maksimum değerine göre alınır. Bu veriler, tedarikçi tarafından kalite belgesinde belirtilir.

Doğal radyonüklidlerin içeriği hakkında veri bulunmadığında, döküm karışımının üreticisi, malzemelerin gelen kontrolünü GOST 30108'e göre gerçekleştirir.

9 Taşıma ve depolama

9.1 Hazırlanan döküm karışımlar, kochier'larda yerleştirileceği yere taşınmalıdır. Sıcaklığın karıştırılması ve korunması için kurulu ve işleyen sistemlerin yokluğunda, damperli kamyonlarda veya diğer araçlarda dökülen karışımın taşınmasına izin verilmez.

9.2 Depolama sırasında dökme karışımın maksimum sıcaklığı, Tablo 3'te belirtilen değerlere veya bu tür işler için teknolojik düzenlemelerin gerekliliklerine uygun olmalıdır.

9.3 Dökme karışımların döşeme yerine taşınması için zorunlu koşullar:

- zorla karıştırma;

- döküm karışımının segregasyonunun (katmanlaşma) hariç tutulması;

- soğutmadan, atmosferik yağıştan koruma.

9.4 Sabit bakırlarda dökülen karışımın asfalt karıştırma tesislerinde uzun süreli taşınması veya depolanması durumunda, beklenen depolama süresi boyunca sıcaklığı düşürülmelidir. Dökme bir karışımı 5 ila 12 saat arasında saklarken, sıcaklıkları 200 ° C'ye (polimer-bitüm bağlayıcılar kullanıldığında) veya 215 ° C'ye (viskoz yağ bitüm kullanıldığında) düşürülmelidir. Depolama süresinin bitiminden sonra, döşeme işinin üretilmesinden hemen önce, döküm karışımının sıcaklığı, Tablo 3'te veya bu tür işler için teknolojik düzenlemelerde belirtilen izin verilen değerlere yükseltilir.

9.5 Asfalt karıştırma tesisinde dökülen karışımın üretilmesinden, kaldırıma döşenirken mobil koherden tamamen boşaltılmasına kadar geçen süre 12 saati geçmemelidir.

9.6 Aşağıdaki koşullar yerine getirildiğinde, döküm karışımı inşaat atığı olarak imha edilmelidir:

- dökme karışımın izin verilen maksimum raf ömrünün aşılması;

- karışımın yetersiz işlenebilirliği, döküm karışımı olma ve tabana yayılma yeteneğinin kaybı, gevreklik (tutarsızlık), döküm karışımından çıkan kahverengi dumanın varlığı.

9.7 Asfalt karıştırma tesisi ve koher (sabit ve hareketli) üzerine dökülen karışımın sıcaklığını izleyen kontrol ve ölçüm cihazları, en az üç ayda bir aralıklarla kalibre edilmelidir (doğrulanmalıdır).

10 Kullanım Talimatları

10.1 Dökme bir karışımdan kaplama cihazı, belirlenmiş prosedüre göre onaylanan teknolojik düzenlemelere uygun olarak gerçekleştirilir.

10.2 Dökme karışım, kaplamaya yalnızca sıkıştırma gerektirmeyen sıvı veya viskoz akışlı bir durumda yerleştirilmelidir.

10.3 Dökme karışımların döşenmesi, ortam havasının ve alttaki yapısal tabakanın sıcaklığında 5 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta yapılmalıdır. Asfalt beton yüzeylere sahip otoyolların anayollarında acil bir durumun ortadan kaldırılması için çalışmaların yapılması için eksi 10 ° C'ye kadar ortam sıcaklığında dökme karışımların kullanılmasına izin verilir. Bu durumlarda, dökme asfalt betonunun alttaki yapısal katmana yeterli kalitede yapışmasını sağlamak için önlemler alınmalıdır.

10.4 Kaldırım, kaldırım ve patchwork için dökme karışımlar, doğrudan alttaki yapısal katmanın veya su yalıtım katmanının yüzeyine boşaltılmalıdır. Alttaki tabakanın yüzeyi kuru, temiz, tozsuz olmalı ve asfalt betonu ve monolitik çimento betonu temelleri ve kaplamaları için gereksinimleri karşılamalıdır.

Soğuk öğütme ile hazırlanmış bir beton taban veya asfalt betonu yüzeyine bir döküm karışımı döşerken, uygun yapışmayı sağlamak için bu tür yüzeyler GOST R 52128'e göre 0,2-0,4 l / m tüketim ile bir bitüm emülsiyonu ile ön işlemden geçirilmelidir. katmanlar. Taban yüzeyinin alçak yerlerinde emülsiyon birikmesine izin verilmez. Dökme karışımın serilmesine başlamadan önce emülsiyonun tamamen parçalanması ve ortaya çıkan nemin buharlaşması zorunludur. Bitüm emülsiyonu yerine yüzey işleme için bitüm kullanılmasına izin verilmez.

Kaplamanın alt ve üst katmanları dökülmüş asfalt betonu yapıldığında, dökülen asfalt betonunun alt tabakasının emülsiyon işlemi yapılmaz.

Alttaki dökme asfalt betonu tabakasının emülsiyon işleminin, üst tabaka, GOST 31015'e göre kırma taş-mastik asfalt beton karışımından yapıldığında, tabakalar arasında 10'dan fazla olmayan bir zaman aralığı ile yapılmasına izin verilmez. gün, hem de altta yatan katman boyunca bu süre boyunca trafiğin yokluğunda.

10.5 Dökme bir karışım kullanıldığında yol yapısının izin verilen maksimum boyuna ve enine eğimlerinin değeri, döküm karışımının verilen bileşiminin özelliklerine ve viskozitesine bağlı olarak %4 ila %6 arasındadır.

10.6 Her türden döküm karışımının hem mekanik olarak, hem de döküm karışımını (sonlandırıcı) tesviye etmek için özel bir cihaz kullanarak, hem de elle döşenmesine izin verilir. Dökme karışımların gerekli işlenebilirliği, imalatçı tarafından belirtilen bileşimi ayarlayarak ve bir bitüm bağlayıcının seçimini yaparak, bir döküm karışımının üretimi sırasında geri akış kondansatörlerini ekleyerek, 5.4'te belirtilen dayanım özelliklerinin döküm asfalt betonu tarafından korunması şartıyla elde edilir. . İşlenebilirlik ayarı, döküm karışımının minimum ve izin verilen maksimum sıcaklıkları için gereklilikler dikkate alınarak, döşeme sırasında döküm karışımının sıcaklığı değiştirilerek yapılabilir. Mekanize kaplamaya yönelik karışımlar, boşaltma sırasında daha yüksek viskoziteye ve daha düşük yüzey yayılma oranlarına sahip olabilir.

10.7 Dökme asfalt betonunun üst tabakası ile sermenin son aşaması, belirlenmiş prosedüre göre onaylanmış teknolojik düzenlemelere uygun olarak "sıcak" enjeksiyon yöntemiyle gerçekleştirilen pürüzlü bir yüzeydir.

10.8 Sıcak enjeksiyon yöntemiyle dökülen asfalt betonu üst tabakasının pürüzlü yüzeyinin düzenlenmesi için kullanılan kırmataşın fiziksel ve mekanik özellikleri Ek A'da verilen gerekliliklere uygun olmalıdır.

Ek A (önerilir). Sıcak enjeksiyon yöntemiyle sıcak dökülen asfalt betonun üst katmanlarının pürüzlü yüzeyinin cihazı için kullanılan kırma taşın fizikomekanik göstergeleri

Sıcak enjeksiyon yöntemiyle sıcak dökülen asfalt beton yolun üst katmanlarının pürüzlü yüzeyinin cihazı için, 5 ila 10 mm, 10 ila 15 mm'den fazla fraksiyonlu magmatik kayaların fraksiyonlu kırma taşı ve 5 ila 5 fraksiyon karışımı GOST 8267'ye göre 10 -15 kg / m2 tüketim ile 20 mm'ye kadar

Dökme karışımlardan kaplamaların alt katmanlarını düzenlerken, her türlü sıkıştırılmış asfalt betonundan üst kaplama katmanlarına ek olarak yapışmayı sağlamak için, 5 ila 10 mm fraksiyonlu magmatik kayaçların kırma taşı "sıcak" olarak dağıtılır. 2-4 kg / m2 tüketim. Dökme asfalt betondan iki katmanlı kaplamalar döşenirken, kaplamanın alt tabakası boyunca hareket olmaması şartıyla, alt tabakanın kırma taşla serpilmemesine izin verilir.

Yüzey kırma taşının asfalt betona uygun şekilde yapışmasını sağlamak için bitümle işlenmiş kırma taş (kararmış kırma taş) kullanılması tavsiye edilir. Bitüm içeriği, akmasını, moloz yapışmasını veya moloz yüzeyinin bitüm ile düzensiz kaplamasını dışlayacak şekilde seçilmelidir.

Enjeksiyon yöntemiyle dökülen asfalt beton kaplamanın üst katmanlarının pürüzlü yüzeyinin düzenlenmesi için kullanılan kırmataşın fiziksel ve mekanik özellikleri, Tablo A.1'de verilen gerekliliklere uygun olmalıdır.

Tablo A.1

Tane mineral malzemelerinin yüzeyine dağıtılması işleminin başlangıcında dökülen karışımın tavsiye edilen sıcaklık aralığı 140 °C ile 180 °C arasındadır ve üretim sürecinde belirtilmelidir.

Yaya yolları, kaldırımlar ve bisiklet yollarının pürüzlü bir yüzeyinin cihazı için, 2-3 kg / m tüketim ile doğal fraksiyonlu kum kullanılır.

Doğal kumun önerilen tane boyutu bileşimi, Tablo A.2'de verilen kontrol eleklerindeki toplam kalıntılarla belirlenir.

Tablo A.2

2.5 ila 5.0 mm tane boyutunda ve 4-8 kg / m tüketiminde kırılmış fraksiyonlu kum kullanılmasına izin verilir.

Ek B (önerilir). Kare elekler kullanıldığında mineral malzemenin tam geçişleri

B.1 Kare elekler kullanılarak toplam mineral malzeme geçişleri ağırlıkça yüzde olarak Tablo B.1'de verilmiştir.

Tablo B.1

Tablo B.2

Ek B (önerilir). Her tür karışımın mineral kısmının granülometrik bileşimi için gereklilikler

Tüm karışım türleri için mineral kısmın bileşiminin izin verilen değerleri, Şekil B.1-B.6'daki grafiklerde gösterilen iki kesik çizgi arasındaki bölgededir.

Şekil B.1 - Tip I karışımın tane bileşimi (yuvarlak elekler)

Şekil B.2 - Tip I karışımın tane bileşimi (kare elekler)

Şekil B.3 - Tip II karışımın tane bileşimi (yuvarlak elekler)

Şekil B.4 - Tip II karışımın tane bileşimi (kare elekler)

Şekil B.5 - Tip III karışımın tane bileşimi (yuvarlak elekler)

Günümüzde asfaltlama, otoyollar inşa etmenin ve onarım işlerini yürütmenin en kolay, en hızlı ve en ekonomik yoludur. Yeni asfalt üretimi için söküm sırasında oluşan asfalt talaşları kullanılmaktadır.

Asfalt yollar için gereklilikler

Yolların asfaltlanması, proje belgelerinin tüm teknik gereksinimlerine tam olarak uygun olarak yapılmalıdır. İşçiler tarafından gerçekleştirilen tüm eylemler belgelere uygun olmalıdır, aksi takdirde teknoloji kesintisi ve düşük kaliteli sonuçlar riski vardır.

Asfalt, sonbaharda en az +5 derece, ilkbaharda +10 derece hava sıcaklığında döşenmelidir. Yağmur, kar veya diğer yağış durumlarında asfaltlama yapılmamalıdır. Eski asfalt kaplamanın dikkatli bir şekilde sökülmesi, yeni kaplama yapılmadan önce yapılmalıdır. Yalnızca tüm gereksinimler karşılanırsa yüksek kaliteli bir sonuç garanti edilebilir. "BiK" şirketinin uzmanları her zaman tüm teknik gerekliliklere uyar, bu da yol çalışmalarının yüksek kalitede olmasını sağlar.

Son kullanma tarihini ne belirler

Bir asfalt kaplamanın hizmet ömrü, öncelikle döşenmesi sırasında teknolojiye bağlı kalınmasına ve kaliteli malzeme kullanımına bağlıdır. Asfaltın garantili hizmet ömrü yaklaşık on yıldır. Ancak operasyon sırasında doğal ve insan yapımı faktörlerin etkisi altında bu süre azalabilir. Kötü hava koşullarında ve yol yüzeyinin yoğun kullanımında, asfaltın hizmet ömrü, asfaltlaması için tüm teknik gerekliliklere dikkatle uyulmasına rağmen beş yıla kadar azaltılabilir.

Hizmet ömrü nasıl uzatılır

Zamanında onarımlar, delikler, düzensizlikler ve çatlaklar ortaya çıktıkça ortadan kaldırılması yol yüzeyinin ömrünü uzatabilir. Onarım çalışmaları, yeni asfalt döşemenin aksine büyük finansal ve zaman maliyetleri gerektirmez.

"BiK" şirketinden yolların yüksek kaliteli asfaltlanması

Şirketimizin çalışanları, yol çalışmalarında geniş deneyime sahiptir. Her türlü işi yüksek kalitede gerçekleştirmemizi sağlayan gerekli tüm özel ekipmanların geniş bir yelpazesini her zaman stoklarımızda bulunduruyoruz. Bu nedenle, Müşterilerimize çok çeşitli yol çalışmaları sunuyoruz: yolların asfaltlanması, onarım çalışmaları, büyük onarımlar, eski asfalt kaplamaların sökülmesi, kaldırım döşemelerinin döşenmesi ve diğer faaliyetler.

www.bik-stroy.ru

Modern inşaatta asfalt kaplama hala en güvenilir ve talep edilendir. Tuvalin hizmet ömrü, kurulum ve çalıştırma kurallarına tabi olarak en az 7 yıldır. Bitmiş asfaltın düzgünlüğü, kaplamanın görece ucuzluğu ve uzun hizmet ömrü, diğer yol yapım türlerinden temel farklardır.

asfalt türleri

Sıcak asfalt karışımı kum, bitüm, çakıl, mineral katkılardan oluşur. Bileşim, belirli bir oranda alınan, 120 °C sıcaklığa ısıtılan bileşenlerden hazırlanır. Asfalt, üretim tarihinden itibaren 4 saat içinde kullanılmalıdır. Hammaddeler, sabit bir sıcaklık sağlamak için özel kaplarda taşınır. Asfalt serme ağır ekipman kullanılarak gerçekleştirilir: asfalt finişerleri, silindirler ve titreşimli plakalar. Asfalt döşeme üzerinde çalışırken ortam sıcaklığının 5 ° C'den düşük olmamasına izin verilir. Sıcak havalarda, yol işletme kurallarının ihlali durumunda asfalt yol çökebilir. Asfalt şeridi döşemeden 6 saat sonra tam olarak kullanabilirsiniz.

Soğuk asfalt, ürüne mukavemet kazandırmak için sıvı bitüm ve bir dizi özel katkı maddesi kullanır. Döşemeden hemen sonra yol kullanılabilir. Çarpma için özel ekipmanlarla birlikte el aletleri kullanılmaktadır. -20 ° C ila + 40 ° C sıcaklık aralığında çalışırken yüksek kalite korunur. Birçok müşteri, sıcak asfalt ile aynı kalite göstergelerine sahip ürünün oldukça yüksek maliyeti ile durdurulur.

Asfalt talaşları - eski kaldırımın kaldırılmış ve ezilmiş tabakası - esas olarak yolların yamalanması için kullanılır.

asfalt döşeme

Asfalt yolu düzgün bir şekilde döşemek, gelecekteki yolun uygun kalitesini sağlamak için gereklidir:

• asfaltlama için alanın işaretini yapın: sınırları belirleyin;
• doğal yağıştan sonra su drenajı için bir yer belirleyin;
• yeraltı hizmetlerini atlayın, böylece onarımları durumunda yol yüzeyini tahrip etmezler; büyük ağaçların köklerini çıkarın;
• kazı derinliğini ve malzeme maliyetini doğru bir şekilde hesaplamak için asfalt yolun amaçlanan amacını belirlemek;
• özel ekipman veya cihazlarla inşaat sağlamak;
• yağmur suyunun drenaj sistemine akışını sağlamak için yolun gerekli eğimini hesaplayın.

Asfalt kaplama teknolojisi:

• bir ekskavatör veya benzeri bir teknikle toprağın üst tabakasını çıkarın. Çukur derinliği yolun amacına göre hesaplanır;
• yol şeridinin iyi kalitede olmasını sağlamak için kaldırımın genişliğini sınırlayın;
• çukuru önce 40-60 mm kırma taşla, ardından 20-40 mm'lik bir fraksiyonla doldurun ve sıkıştırın. Kırık tuğla, taş veya betonarme döşeme kullanılabilir;
• yukarıdan bir nehir kumu tabakası dökülür ve dikkatlice sıkıştırılır. Daha iyi yağış için katmanlar nemlendirilebilir;
• son aşama, yolun hedef kullanımına karşılık gelen bir tabaka ile asfaltın kendisinin döşenmesidir.

Bitmiş kaplamanın kaliteli ve dayanıklı olmasını sağlamak için her katman ayrı ayrı sıkıştırılır.

kayrosblog.ru

Yol yüzeyinin garantili hizmet ömrü

Garantili hizmet ömrünün kurulmasına ilişkin yasa tasarısı, değerlendirilmek üzere Devlet Dumasına sunuldu. Onaylanırsa, yol yapım veya onarım şirketleri, garanti süresi dolmadan yolun çökmesi durumunda, masrafları kendilerine ait olmak üzere kaplamayı yenilemek zorunda kalacaklardır.

Bu durumda garantinin süresi standartlara göre belirlenecektir. Bu nedenle, kaplamanın alt tabakası en az beş yıl, taban - en az yedi yıl sürmelidir. Toprak kaplama için hizmet ömrü 10 yıl olacak ve asfalt kaplamanın en az 4 yıl olarak hesaplanması gerekecektir. Üst tabakanın geçiş ve alt tipi en az 3 yıl sürmelidir.

Ayrıca köprüler, üst geçitler ve çeşitli üstgeçitlerin garantisi 8 yıldan fazla olacak, bariyer çitler 5 yıldan fazla sürecek ve sinyal direkleri ancak 4 yıl sonra kullanılamaz hale gelecektir. Yol işaretleri 3 yıl boyunca değişmeden kalacaktır. Yol işaretlemeleri, geçici işaretlemeler dışında en az 9-15 ay sürmelidir. Garanti süresi, işin teslim tarihinden itibaren başlar. Bir kusurun tespit edilmesi durumunda, garanti süresi, ortadan kaldırıldığı andan itibaren başlayacaktır.

Şu anda, kalite ve garanti gereksinimleri, sözleşmenin bitimindeki belgelerde belirtilmiştir. Bu şekilde inşaatçıların işlerinde daha sorumlu olmaları ve gereksinimleri karşılamak için uygun hizmet kalitesini sağlamaları beklenmektedir. Bugün Rusya'daki yol aşınma oranı, çoğu müteahhitin yol veya çeşitli yapılar inşa etme veya onarma yükümlülükleri konusunda dikkatsiz olduğunu gösteriyor, bu nedenle hükümet yol hizmetlerinin sorumluluğunu yasalaştırmaya karar verdi Kaynak: jcnews.ru

cardefence.ru

Asfalt kaplama teknolojisi

Asfalt sermek oldukça zor ve zaman alan bir süreç olmakla birlikte aynı zamanda etkili bir serme yöntemidir. Yapılan işlerin kompleksi şunları içerir: toprak işleri, temel düzenlemesi, asfalt döşeme, bölge iyileştirme.

Profesyonel düzeyde gerçekleştirilen çalışma, yalnızca güvenilir ve istikrarlı bir yol yüzeyi oluşturmanıza izin vermekle kalmaz, aynı zamanda uzun hizmet ömrünü de sağlar. START CITY GROUP uzmanları, isteklerinize göre asfalt sermek için en iyi temel ve malzemeyi seçmenize yardımcı olacak.

karakteristik

Asfalt (veya asfalt beton karışımı), kum, kırma taş, mineral toz, sıvı bitümlü madde içeren mineral malzemelere dayalı rasyonel olarak seçilmiş bir karışımdır. Tüm maddeler optimal miktarda seçilir ve ısıtılmış halde karıştırılır.

Karışımların bir parçası olan kırma taş, GOST 8267 ve GOST 3344 gerekliliklerine uygun olmalıdır. Kalitelerinin belirlenmiş Rus standartlarını karşılaması koşuluyla, yabancı standartlara göre üretilmiş çakıl veya kırma taş kullanılmasına izin verilir.

Asfalt betonunun uygulama kapsamı geniştir: yollar, meydanlar, kaldırımlar, otoparklar, bisikletçiler için park alanı, hava alanları, endüstriyel binalarda zemin kaplamaları ve diğer birçok alanda.

Bugün, mineral bileşene bağlı olarak asfalt beton karışımları aşağıdakilere ayrılmıştır:

• Kumlu;
• Kırılmış taş;
• Çakıl.

Her türün yapısı, seçilen malzemenin kullanım verimliliğini belirleyen kendi özelliklerine sahiptir.

Asfalt beton karışımları da mineral tanelerinin boyutlarına göre sınıflandırılır:

• İnce taneli - 2 cm'den az;
• Kaba taneli - 4 cm'ye kadar.
• kumlu - 1 cm'ye kadar.

Karışımdaki katı agrega miktarı, asfalt betonunun hangi gruba ait olduğuna bağlıdır. 3 grup vardır: A, B, C.

Şekillendirme teknolojisi. Aşamalar. Malzemeler (düzenle)

Bugüne kadar, karayolu cihazı için iki teknoloji kullanılmaktadır:

• sıcak asfaltlama;
• soğuk asfaltlama

Her birinin kendi artıları ve eksileri vardır:

• Sıcak kaldırım. Karışım, viskoz ve sıvı petrol bitümünden hazırlanır. Döşeme kışın yapılabilir. Karışımın sıcaklığı 120 dereceden az olmamalıdır. Asfalt serilmeden önce asfalt beton karışımının uygulanacağı yolun bir parçası özel bir teknikle kurutulur.
• Soğuk asfaltlama. Karışım sıvı yağ yol bitümünden hazırlanır. Döşeme işi sadece ılık mevsimde yapılır, çünkü bu teknoloji kullanılarak su kurutulmaz. Soğuk asfaltlama genellikle yama için kullanılır.

Profesyonel asfaltlama çalışmaları önemli bir yatırım gerektirir. Sonuçta, bunun için özel ekipman ve deneyimli kalifiye uzmanları çekmek gerekiyor.

Asfalt döşeme birkaç aşamadan oluşur:

1. Tasarım tahminlerinin geliştirilmesi

Her site bireyseldir: kendi boyutu, kabartması ve konfigürasyonu, toprak özellikleri, uzaklığı ve erişim yollarının özellikleri vardır. Bu kriterlere göre uzmanın ayrılmasından sonra işin toplam alanı, hacmi ve ön maliyeti belirlenir.

2. Bölgenin gelişimi, toprak işleri

Bir asfalt yolun döşenmesi için bölgenin hazırlanması, üst toprak tabakasının çıkarılmasıyla başlar. Kural olarak, büyük bir toprak tabakasını çıkarmak için buldozerler ve yükleyiciler kullanılır. Greyderler, tabanın yüzeyini tesviye etmek için kullanılır. Yol "oluk", daha fazla sıkıştırma ile verilen işaretlere göre oluşturulur.

Asfalt alanda eski bir yüzey varsa yol frezesi ile yok edilir. Uygun geri dönüşüm ile eski kaplamalar yeniden kullanılabilir.

3. Bazın hazırlanması

Şimdi sıra "yol yastığı" oluşumunda. Bunu yapmak için, iki kat yol "kek" dökülür: ilk önce kum veya kum ve çakıl karışımı serilir ve tüm kaplamaya özel bir mukavemet kazandırmak için üstüne kaba bir fraksiyonun kırma taşı dökülür ve daha sonra ince bir fraksiyon dökülür. boşlukları en aza indirmek için. Her taban katmanı, bir greyder ile tesviye edilir ve dikkatlice sıkıştırılır. Sitenin kenarlarına bir yan taş yerleştirilmiştir. Asfaltın yüksek kalitede olması için asfalt döşemeden önce sahanın yüzeyine bitüm dökülür.

4. Asfalt döşeme

Üst tabaka asfalt betondan oluşmaktadır. Bu malzeme damperli kamyonlarla teslim edilir veya doğrudan yol inşaat sahasında hazırlanır. ABS'nin standart bileşimi şunları içerir: mineral toz, kum, kırma taş ve sıvı bitüm.

Karışım belirli bir alana eşit olarak dağıtılır. Karışımın son katını sermek için asfalt finişerleri kullanılır. Asfalt sıkıştırma, en iyi tutarlı sıkıştırma için birkaç silindirle gerçekleştirilir. Şirketimiz kendi malzeme temelini oluşturmuştur - tüm yol yapım sürecini tam olarak sağlayan yaklaşık 40 birim ekipman içeren modern bir özel ekipman araç filosu.

Asfalt betonu döşeme teknolojisinin ve kullanılan malzemelerin ileriki çalışma koşullarına bağlı olarak bazı farklılıklar gösterebileceği unutulmamalıdır. Örneğin, karayollarının ömrünü uzatmak için yeni teknolojiler kullanılır - modifiye jel benzeri petrol bitümü (MAC-bitüm).

yolların zamanı

Unutulmamalıdır ki asfalt serme mevsimlik bir iş ve doğrudan hava şartlarına bağlıdır. Tüm çalışmaların kuru havalarda yapılması tavsiye edilir.

Sonbahar ve ilkbaharda sıcaklık +5 dereceden az olmamalıdır. Sonuçta verilen karışım sıcak bir üründür. Bu nedenle, onunla yapılan tüm manipülasyonlar, soğumaya vakti olmayacak şekilde mümkün olduğunca çabuk yapılmalıdır. Aksi takdirde asfalt döşemek mümkün olmayacaktır.

çalışma şartları

Asfalt kaplamanın hizmet ömrü doğrudan yüklere, trafik yoğunluğuna, hava koşullarına, döşeme teknolojilerine bağlılık ve kullanılan malzemelerin kalitesine bağlıdır.

Garantili hizmet ömrü yaklaşık 7 - 10 yıldır. Ancak yoğun çalışma ile belirtilen sürenin azaltılabileceği gerçeğini dikkate almak gerekir. Deliklerin, çökmelerin, çatlakların ve düzensizliklerin ortadan kaldırılmasını içeren yol yatağının zamanında onarım çalışmaları, işletme ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır.

start-city.com

Asfalt beton kaplamanın imhası: nedenleri ve çeşitleri

Yüksek bir hız geliştirerek düz ve pürüzsüz bir otoyolda araba sürmek her zaman uygundur. Kapsamın normdan sapması ve yüksek kaliteli sürüş için çok az kullanımı olduğundan, pistin kalitesinin buna izin vermemesi nadir değildir. Zamanla, makinelerin, özellikle büyük kamyonların tekerleklerinin baskısı altında, olumsuz doğal koşulların yağmur, dolu, sıcaklıktaki keskin bir değişiklik şeklindeki etkisi, asfalt beton döşeme orijinal görünümünü kaybeder. Karayolunun yüksek kaliteli çalışma süresini kısaltan küçük çatlaklar, çukurlar, çukurlarla kaplıdır. Bu tür yıpranmış yollarda araç kullanmak araçlara zarar verir ve hatta kazalara neden olabilir.

Yıkım nedenleri

Asfalt beton kaplamaların kullanılması sonucunda çeşitli deformasyonlara uğrarlar. Asfalt beton kaplamalarda dış ve iç etkilerden dolayı yol aşınması oluşur. Dış faktörlerin etkisinden kaynaklanan kaplamadaki kusurlar şunları içerir:

• otomobil tekerleklerinden gelen güç yükleri;
• yağış (yağmur, sıcaklık değişiklikleri, çözülme, kar, donma).

Asfalt beton kaplamanın tahribatı ile ilgili iç faktörler, yolların yanlış tasarımı, yapımı ve onarımı nedeniyle ortaya çıkar:

1. Asfalt-beton karayolunun yanlış tasarımı, yol yüzeyinin tahribatına yol açmaktadır. Araçların akış yoğunluğunun belirlenmesinde yapılan yanlış çalışmalar, hesaplamalar ve hatalar, asfalt betondan yapılmış yolda kusurların oluşmasına katkıda bulunabilir ve yol yapısının tahribatına, yani yoldaki asfalt tabakasının bütünlüğüne yol açabilir. yüzeyler ihlal edilecek; taban toprağı sarkacak; toprak yastığının gücü azalacaktır; asfalt beton döşemenin aşınması takip edecektir.
2. Asfalt beton kaplama ile çalışılırken eski teknikler uygulanmış ve düşük kaliteli malzemeler seçilmiştir. Daha yakın zamanlarda, asfalt harcının döşenmesi, döşenmesi ve yolların onarımı için düşük kaliteli bitüm içeren sıcak asfalt betonu karışımları kullanıldı. Yol yüzeyine zarar vermiş ve yol yüzeyinin döşenmesi için hazır karışımın mukavemet özelliklerini bozmuştur. Bununla birlikte, yapı durmuyor ve bugün malzemenin özelliklerini ve gelecekteki rotayı önemli ölçüde artırabilecek en yeni polimer-bitüm malzemeleri geliştirilmekte ve tanıtılmaktadır. Karışımda çeşitli katkı maddeleri çok popüler hale geldi: yapışmayı iyileştirmek, suya ve çatlamaya karşı direnci artırmak. Bu katkı maddeleri sayesinde yolun sıfırın altındaki sıcaklıklara karşı direnci sağlanır. Yoldaki kusurları ve aşınmayı önlemek için, asfalt döşeme için sadece yeni karışımlar kullanılmamalı, aynı zamanda zeminin zayıflamış hareketli topraklarını stabilize edecek ve güçlendirecek yeni teknolojiler seçilmelidir. Kaplamanın bozulmasını önlemek için yol yapısını güçlendirecek ve asfalt yolun hizmet ömrünü artıracak bir donatı filesi kullanılır.
3. Bir yol yapısının inşası sırasında yanlış bir teknolojik süreç nedeniyle asfalt beton kaplamada kusurlar ve aşınma meydana gelir. Asfalt döşenirken ve parkur tamir edilirken yapılan hatalar nedeniyle tahribat oluşuyor. Asfalt beton çözeltisinin taşınmasına ilişkin kuralları ihlal eden kusurların ortaya çıkmasına katkıda bulunun, bunun sonucunda karışımın yanlış sıcaklıkta tedarik edilmesi. Serilen karışımın sıkıştırılması sırasında hava kabarcıkları ortadan kalkmaz veya tam tersine çözelti çok sıkıştırılırsa, asfalt yol çatlamaya ve delaminasyona başlayacaktır. Güzergahın tahribi, zemin yatağının kalitesiz hazırlanması ve yol yapısının döşenmesi çalışmaları sonucunda meydana gelebilir.
4. Yol yüzeyindeki kusurlar çoğunlukla hava koşullarının bir sonucu olarak oluşur, yağmurlar sırasında, asfalt yola nem girdiğinde ve güneşin sıcak ışınları pistin üst katmanını bozduğunda - asfalt betonunun gücü bozulur, bu da çukurların oluşumuna yol açar. Sıfırın altındaki sıcaklıklar sırasında, asfalt betonu katmanlarında toplanan nem hacim olarak artabilir ve böylece asfaltın yapısını ve sıkışmasını bozabilir.
5. Araçlardan gelen ağır yükler sonucunda yol yüzeyi tahrip olur. Pist yüzeyindeki yüksek yükler, yoğun trafik akışından kaynaklanır, bunun sonucunda 24 saatte iş hacmi aşılır ve sonuç olarak, hat yatağı kaynağı azalır. Yüksek taşıma kapasitesine sahip araçların yol yüzeyinin çalışması nedeniyle eksenel yükün artması, asfalt beton yolun tahribatına, tekerlek izleri ve çatlakların oluşmasına neden olur.

Asfalt betondan yapılmış yol yüzeyinde, dış ve iç faktörlerin karmaşık etkisi nedeniyle hasar meydana gelebilir.

İçindekiler tablosuna geri dön

Ana kusur türleri

Asfalt betonu hasarları aşağıdaki tiplerdendir:

• Kırmak. Asfalt alanda araçların akışının geçtiği bir yuvadır. Çatlaklar zamanında kapatılmazsa boyut olarak büyüyebilir ve büyük çaplı bir gediklere dönüşebilirler.
• Hizmet ömrünün sona ermesi. Üzerinde herhangi bir onarım yapılmayan yolun uzun süreli çalışmasıyla ilişkili tahribat, asfalt beton tabakasının kalınlığını etkiler.
• Asfalt betonunun mukavemetini azaltmak. Ağır hizmet kamyonlarından gelen ağır yükler sonucunda ağ sarkması ve kaplamanın üst tabakasının düzensizlikler, çukurlar ve tekerlek izleri şeklinde tahribatı oluşur.
• Çukurlar. Çukur kırıkları, asfalt betonunun kalitesiz malzemeler kullanılarak düzgün bir şekilde yapılmaması nedeniyle oluşan keskin kenar kesimli çöküntülerdir.
• Cilt temizleme. Kaldırım partiküllerinin üst tabakadan ayrılması nedeniyle yol yüzeyinde soyulma oluşumu. Donma ve çözülmenin yol yüzeyindeki sürekli değişken etkiler nedeniyle oluşur.
• İklimsel etkiler. Kar kütlelerinin erime süresi boyunca, asfalt betonunun mukavemet özelliklerinde bir azalmaya neden olan, palet yatağını tahrip edebilen büyük miktarda sıvı oluşur.
• yontma. Bu tür bir hasar, yolun döşenmesi veya onarımının ihlali, yani yağışta veya sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalışma nedeniyle oluşur.
• Çatlaklar. Sıcaklıktaki keskin bir değişiklik sonucu yol yüzeyinde çatlaklar oluşur.
• Düşüş. Asfalt karışımının veya toprağın yetersiz sıkıştırılmasının bir sonucu olarak, serme için seçilen düşük kaliteli malzemeler nedeniyle çökme meydana gelir.

Yol hasarı nasıl önlenir?

Asfalt beton kaplamaların tahribatının önlenmesi, güzergahın sorunlu kısımlarını ortadan kaldırmak için kapsamlı önlemleri içerir. Hasarın zamanında tespiti, daha fazla çukur ve kırılma oluşumunu önleyecek ve asfalt yolun mukavemet özelliklerini iyileştirecektir.

Hasar azaltma yöntemleri, yapının ve kaplamanın bütünlüğünü koruyarak ve aynı zamanda otomobil yüzeyinin hizmet ömrünü artırarak, rayın istenen nakliye ve operasyonel performansının korunmasına izin verir. Bu yöntemler şunları içerir:

• Karayollarında asfalt döşemek için en son malzeme, ekipman ve teknolojinin kullanımı. Kaplamanın doğrudan güneş ışığına ve yüksek sıcaklıklara maruz kaldığı sıcak mevsimde ısı direncini artırmak için gerekli olan, üretim aşamasında çözeltiye eklenen polimer karışımları kullanılır. Asfalt karışımındaki polimerler, düşük hava sıcaklıklarında çatlamayı azaltır ve kullanım sırasında çukurları önler.
• Yol yüzeyinin döşenmesi sürecinde, bir otoyolun montajı için tüm kural ve gereksinimlere uymalısınız: toprak ve asfalt karışımını iyice sıkıştırın, gerekli oranları sağlamak için çözeltiye bağlayıcı-bitüm bileşenini gerekli oranlarda ekleyin. yapışma ve yüzeyin pürüzlülüğünü iyileştirir.
• Yolda hasar oluşmasını önlemek için, onarımların yalnızca gerektiği gibi değil, aynı zamanda önleyici amaçlar için de yapılması önemlidir. Zamansız iş performansı, yolun durumunu kötüleştirir ve araba kaplamasının standart hale getirilmesi için maliyetlerde bir artışa yol açar. Gecikmiş yol onarımları, yol yüzeyinin daha kalın katmanlarının kullanılmasına ve yol yüzeyinin onarımı için yüksek maliyetlere yol açmaktadır.

Çıktı

İnsanlar her gün asfalt betondan yapılmış bir yol yatağına rastlarlar, bu nedenle yol yapısının bu kısmı sadece yüksek mukavemet ve kaliteye sahip değil, aynı zamanda kullanım kolaylığına da sahip olmalıdır. Yoldaki çeşitli çukurlar, çatlaklar, tekerlek izleri ve diğer hasarlar hem yayalar hem de araçlar için çok fazla soruna neden olabilir.

Yol yüzeyinin bozulmaması için, montajı için teknolojik yöntem ve tavsiyelere uymak, onarım çalışmalarını zamanında yapmak ve mevcut hasarın artmasını önlemek önemlidir.

kladembeton.ru

SNIP ve GOST'a göre asfalt döşeme

Asfalt yol yüzeyleri yaygın ve son derece popülerdir. Bu, öncelikle bu seçeneğin dayanıklılığı ve gücünden kaynaklanmaktadır. Bu şartların tam olarak sağlanabilmesi için bir takım şartların yerine getirilmesi gerekmektedir. Asfalt serme teknolojisinin bazı zorlukları vardır, ancak her şey doğru yapılırsa, kusursuz bir kaplama ve sorunsuz çalışma ile maliyetler geri dönecektir.

Asfalt kaplama çeşitleri

Asfalt karışımı üretiminde, bir takviye dolgu maddesinin yanı sıra bitümlü malzemeler (reçineler) kullanılır. Rolü, belirli bir fraksiyonun kaba kum ve mineral kayaları tarafından oynanır. Tüm malzemeler iyi kalitede olmalıdır ve kaplamanın türüne ve amacına bağlı olarak bileşime başka bileşenler de eklenir.

Asfalt türleri:

1. Birinci sınıf kaplamalar. Ray döşemek için kullanılırlar, ağır yüklere dayanabilirler. Teknoloji, dört santimetreye kadar bir mineral dolgu maddesinin kullanılmasını sağlar. Bu tür kaplamalar, yüklü araçların ağırlığına ve yoğun kullanıma dayanabilmektedir.
2. İkinci sınıf kaplamalar. Asfalt alanlar, kaldırımlar ve yaya yolları için kullanılırlar. Asfalt karışımının en büyük kapanımları 25 mm'ye ulaşır.
3. Üçüncü sınıf kaplamalar. Bu durumda öncelik, karışımın plastisitesi olacaktır. Bileşimin sıkı bir şekilde oturmasını sağlayan minimum boyutta (15 mm'ye kadar) mineral parçacıklar. Bu kapsam, ulaşım dışı kullanım için yerleri donatmak için kullanılır (özel bahçeler, kurumların binaları, spor alanları).

Oranlar ve üretim standartları GOST tarafından düzenlenir, ancak birçok üretici bu kuralı görmezden gelir ve ucuz ikameler kullanır. Asfalt karışımının kalitesi üzerinde bu en iyi şekilde yansıtılmaz, bu nedenle bu ürünü gerçekten güvenilir şirketlerden, örneğin "Yol Teknolojileri" şirketinin temsilciliklerinden sipariş etmek tercih edilir.

Uygulama teknolojileri:

• Sıcak asfalt. Döşeme teknolojisi, özel ekipmanın kullanılmasını ve bir takım koşulların gözetilmesini gerektirir. Her şeyden önce, bu bitmiş karışımın ve ortam havasının sıcaklığıdır. Soğutulmuş asfaltın döşenmesi ve ayrıca negatif sıcaklıklarda çalışma yapılması kabul edilemez. İkinci önemli nokta ise sıcak asfaltın serilme hızıdır. İş GOST'a uygun olarak yapılmazsa, kaplamanın kalitesi düşük olacaktır. Yeni yollar ve kaldırımlar için sıcak asfalt kullanılıyor. Uygulamadan sonra, yeterince güçlü bir bağ sağlamak için kaplama bir süre kullanılmamalıdır.
• Soğuk asfalt. İsimleri ayrıca GOST ve SNIP tarafından düzenlenir, ancak üretimde daha hızlı sertleşen ve belirli bir sıcaklık gerektirmeyen diğer bitüm markaları kullanılır. Soğuk asfalt, daha geniş bir ortam sıcaklık aralığında (-5 °C'ye kadar izin verilir) serilebilir. Çoğu zaman, bu yöntem yolların yamalanması veya kendi başımıza asfaltlama yaparken kullanılır.

Soğuk asfaltı yalnızca doğrudan üreticiden değil, aynı zamanda donanım mağazalarından da satın alabilirsiniz. Mühürlü kap, özelliklerini birkaç aya kadar korumanıza izin verir. Aynı zamanda, güç ve hizmet ömrü açısından, soğuk karışım alternatif seçeneğe göre önemli ölçüde daha düşüktür, bu nedenle yoğun yollarda veya aktif kullanım yerlerinde kullanımı biraz sınırlıdır.

Asfalt döşemeden önce hazırlık çalışmaları

Doğru kurulum için önemli bir koşul, yüzey hazırlığı için GOST ve SNIP gereksinimlerine uygunluktur. Bu standartlar, gelecekteki yolun kalitesinin de bağlı olacağı birkaç aşama sağlar.

Yüzey nasıl hazırlanır:

1. Asfalt alanını temizleyin ve işaretleyin. Gerekirse (bataklık, zeminle ilgili olası sorunlar), jeodezik araştırmalar yapılır.
2. Üst toprak tabakası tamamen çıkarılır. Otoyollar için özel bir set inşa etmek mümkündür, ancak asfalttan yapılmış bir yaya yolu için bu gerekli değildir.
3. Açmanın dibine bir kum yastığı dökülür, bundan sonra özel bir malzeme - jeotekstil takılması gerekir. Kaba yapı malzemelerinin kuma kaymasını önleyecektir.
4. Ortaya çıkan çukura farklı boyutlarda kırma taş dökülmelidir. Malzemenin oranı, kaplamanın amacına bağlı olacaktır. En büyük kırma taş, otoyolların döşenmesi için kullanılır. Katmanlar, iri taneli malzemelerden ince taneli malzemelere doğru azalan sırada düzenlenmiştir.
5. Hazırlık katmanlarının sayısı, yolun daha fazla kullanımına da bağlıdır. Kurulumdan sonra malzeme özel bir rulo ile iyice bastırılır. Bu, olası operasyonel sorunları ortadan kaldırarak güvenli bir bağlantı sağlayacaktır.
6. Bitmiş kaplamadaki çatlakların görünümünü güçlendirmek ve önlemek için bir takviye ağı kullanılır.

Asfalt döşeme için GOST, böyle bir kaplamanın uygulanmasıyla ilgili tüm olası nüansları düzenler. Bu süreç karmaşıktır, çünkü özel ekipmanların varlığında bile işin çoğu hala el emeği gerektirir.

asfaltlama nasıl yapılır

Asfalt döşeme kuralları çoğunlukla yüzeyin türüne ve amacına bağlıdır, ancak bazı standartlar değiştirilemez. Bu tür kurallar GOST ve SNIP'de açıkça belirtilmiştir ve gelecekteki yolların ve kaldırımların dayanıklılığını ve kalitesini sağlayan bunlardır.

GOST gerekliliklerine göre yol ve kaldırımların asfaltlanması uygun hava koşullarında yapılmalıdır. Karışımın üretimi de bu belgelerdeki düzenlemelerle belirlenir. Asfalt döşeme SNIP (bina kodları ve yönetmelikleri) ayrıca bitmiş işin kalitesini ve hazırlık çalışmasının aşamasından son döngüye kadar belirler.

Standartların temel gereksinimleri:

• Asfalt döşenmeden hemen önce hazırlanan yüzeye ısıtılmış bitüm veya bitüm emülsiyonu uygulanır.
• Sıcak asfalt sadece pozitif hava sıcaklıklarında (en az 5 derece) döşenmelidir.
• Karışım belirli bir sıcaklıkta olmalıdır, bu nedenle uygulamadan önce sıcak tutulur (en az 100 derece).
• Asfalt karışımı tabakasının kalınlığı, kaplamanın amacına göre belirlenir. Asfalt, belirli uzunluktaki kısımlar halinde uygulanır, ardından tesviye edilir ve sıkıştırılır.
• Katmanın sıkıştırılması, dolgudan hemen sonra başlatılmalıdır. Bunun için özel ekipman kullanılır - bir silindir, vibropres veya asfalt finişer.
• Uygulanan tabaka en az bir gün sertleşmelidir, ancak soğuk asfalt için bu süre sadece birkaç saat olabilir.

Modern katkı maddeleri - plastikleştiriciler, düşük sıcaklıklarda bile şekillendirmeye izin verir. Bu karışıma asfalt betonu denir. Oldukça pahalıdır ve çoğunlukla kışın acil yol onarımları için kullanılır.

Son iş

Asfaltlamadan sonra, gelecekteki yolun bölümüne özel bir emprenye uygulamak gerekir. Asfaltta sağlam bir tutuş sağlar ve yüzeye çekici bir görünüm kazandırır.

Aşağıdaki emprenye seçenekleri vardır:

1. Asfalt emülsiyonu. Tüm türler arasında bu en uygun fiyatlı karışımdır, ancak her zaman beklentileri karşılamaz. Çoğunlukla yoğun trafiğin veya kaldırımların olmadığı yol bölümleri için kullanılır.
2. Kömür katranı. Bitmiş kaplamaya estetik bir çekicilik de veren güvenilir bir taban. Petrol ürünlerinden etkilenmez ve uzun ömürlüdür.
3. Akrilik polimerler. Karışıma özel bileşenlerin eklenmesi, elastik ve dayanıklı bir kaplama sağlar. Bölgenin ek dekorasyonu için kullanılan rengi değiştirmek bile mümkündür.

Bir son kat seçerken, sadece finansal konuyu değil, aynı zamanda projenin ana amacını da dikkate almaya değer. Yol yüzeyinin ne kadar yoğun kullanıldığına göre, bir karışım seçerken bir başlangıç ​​yapmak gerekir.

Asfalt kaplamanın oluşturulması önemli bir süreçtir, çünkü gelecekteki yolların ve kaldırımların kalitesini ve dayanıklılığını belirler. Karışımların sınıflandırılması ve uygulama süreci, GOST ve SNIP gerekliliklerinin yanı sıra yol çalışması türlerine göre belirlenir. Kaplamanın yoğun yük altında bile maksimum süre dayanabilmesi için güvenilir bir üretici seçmek önemlidir. "Yol Teknolojileri", uygulama hızını ve tüm kalite gereksinimlerine uygunluğu garanti eder.

nsk-asfalt.ru

Gerçek çalışma koşullarında asfalt betonu kaplamaların yorulma ömrünün değerlendirilmesi

Modern yüksek hızlı yoğun trafik koşullarında, asfalt beton kaplamalar, dinamik bir karaktere sahip olan ve yol yüzeylerinin ulaşım ve operasyonel durumunu, tahribatını azaltmada ana faktörlerden biri olan araçların çok döngülü etkisine maruz kalmaktadır. Asfalt betonunun çoklu yüklerin etkisi altında tahribatının yorulma süreçlerinden, yani. zamanla güçte kademeli bir azalma ile mikro kusurların oluşumu ve birikmesi.

Asfalt beton kaplamaların yorulma ömrü araştırması, Sall A.O., Radovsky B.S., Rudensky A.V., Bakhrakh G.S.'nin çalışmalarına ayrılmıştır. ve diğerleri Yol yüzeylerinin yorulma tahribatı konularına artan ilgi, bir yandan her yıl artan trafik akışı ve diğer yandan asfalt beton kaplamaların gerçek hizmet ömrünün azalması ile açıklanmaktadır. Bu nedenle, kaldırım tasarımı için bir dizi yabancı yöntemde, yapının katmanlarının gerekli kalınlığının belirlenmesinde ana yöntem, bükme tabakasının malzemesinin yorulmasının hesaplanması olarak kabul edilir (Shell petrol şirketinin yöntemi). , Fin tasarım standartları, vb.). Yorulma çatlaması sorunlarına büyük önem verilen "Yeni ve yeniden inşa edilmiş üstyapıların mekanik-deneysel tasarımı için kılavuz ilkelerin" (ABD) geliştirilmesi sırasında önemli bir sonuç elde edildi (iki tür yorulma çatlaması dikkate alınır: yükselen ve azalan). 7,6 - 12,7 cm (3-5 inç) kalınlığındaki asfalt beton kaplamaların en büyük yorulma hatasına maruz kalması gerçeğinden oluşur. Asfalt beton kaplamanın kalınlığındaki bir artış veya azalma, yorulma ömrünün artmasına neden olur. Rusya Federasyonu'nda, III, IV teknik kategori yollarında, iki katmanlı asfalt beton kaplamanın kalınlığının 10-12 cm olduğu göz önüne alındığında, asfalt betonunun direncini artıracak önlemlerin geliştirilmesine daha fazla dikkat edilmelidir. yorgunluk arızası.

Ülkemizde rijit olmayan yol kaplamalarının mukavemetini hesaplamak için kullanılan yöntem, monolitik tabakaların direncini kontrol ederek izin verilen elastik sapma için yapının bir bütün olarak hesaplanmasına dayanarak, tek tek yapısal katmanların kalınlıklarının atanmasını sağlar. Zayıf bağlanmış yapısal katmanlardan oluşan toprakların eğilme ve kesme direncinde gerilmeden kaynaklanan yorulma hatası. Bu durumda, monolitik katmanların yorulma arızasına karşı direnci için yapının hesaplanması, bize göre bir takım dezavantajlara sahiptir: - tasarım yükünün uygulama sayısının toplandığı yılın dönemi arasındaki tutarsızlık yukarı ve asfalt beton katmanlarının tasarım parametreleri. Yani, örneğin, tabloya göre Rostov-on-Don-Elista-Astrakhan hattının güneyindeki Avrupa kısmının bölgesi için. A.6.1. ODN 218.046-01 Yıllık yerleşim gün sayısı 205 olup, farklı sıcaklık ve nem faktörlerinin olduğu dönemi kapsar. Bu durumda, asfalt betonunun alt tabakasındaki çekme gerilmelerinin hesaplanması sırasında asfalt betonunun elastisite modülünün hesaplanan değerleri, düşük yay sıcaklıklarına karşılık gelir; hizmet ömrü için hesaplanan yükün hesaplanan toplam uygulama sayısı, asfalt betonu kaplamalarda yorulma olayının gerçek koşullarına tekabül etmeyen, yılda hesaplanan gün sayısı dikkate alınarak belirlenir, çünkü Madde 6.1'e göre. ODN 218.046-01 "hesaplanan gün, yapının asfalt beton tabakalarının nem ve sıcaklık açısından alt zeminin durumunun kombinasyonunun, alt zemin toprağında kalıntı deformasyon birikmesi olasılığını sağladığı gün olarak kabul edilir veya kaplamanın gevşek bağlı katmanları" ve tüm çalışma periyodu boyunca yorulma hasarı birikir;

araçlar geçerken asfalt-beton tabakasında oluşan çekme gerilmelerinin değerleri, kaplamanın sıcaklık rejimine ve alt zeminin nem içeriğine bağlı olarak yıl boyunca değişmektedir. Bu, yorulma kırılma direnci için asfalt tabakaları hesaplanırken bölgenin iklim faktörlerinin dikkate alınması gerektiği ve mevcut düzenleyici belgede asfalt betonunun elastisite modülünün hesaplanan değerlerinin dikkate alınması gerektiği anlamına gelir. tüm yol iklim bölgeleri için aynı.

Yukarıdaki dezavantajların yanı sıra, rijit olmayan yol kaplamalarının tasarımına ilişkin mevcut düzenleyici belgenin tasarım alanında sınırlı olduğu belirtilmelidir. Geleneksel tasarım yöntemleri, malzemenin mukavemet özelliklerinde derinlikte bir azalma ile katmanların düzenlenmesini sağlar. Aynı zamanda kaplamanın alt tabakasına yorulma tahribatına karşı direnci en az olan gözenekli veya çok gözenekli asfalt betonu serilir. Alt tabakası daha yüksek bir elastikiyet modülüne sahip olan kaldırım giysileri tasarlamak mümkün değildir, çünkü böyle bir yapı için izin verilen elastik sapmayı ODN 218.046-01'e göre hesaplamak mümkün değildir. 25 yılı aşkın bir süre önce A.O. Sallem, B.S. Radovskiy ve diğerleri, asfalt betonunun en alt tabakasının elastisite modülünün üstündeki tabakanınkinden daha büyük olduğu, yorulma kırılmasına dayanıklı yapılar önerdiler. 2000 yılında, Güney Kaliforniya'da yüksek trafikli bir otoyolda kaldırımlar tasarlanırken benzer bir ilke izlendi. K. Monismith başkanlığındaki California Üniversitesi'nden bir grup uzmanın önerisi üzerine, aşağıdaki kaldırım yapısı inşa edildi: oldukça gözenekli bir drenaj karışımından (25 mm) oluşan bir aşınma tabakası, yoğun bir kaplama (75 mm) bir polimer bağlayıcı üzerinde asfalt betonu karışımı, yüksek viskoziteli bitüm üzerinde yoğun bir karışımdan oluşan bir ara katman (150 mm), ara madde ile aynı tane boyutuna ve bitüme sahip, ancak daha yüksek bitüm içeriğine sahip asfalt betonunun alt tabakası (75 mm) .

Kaplama ve ara katman, sıcak mevsimde minimum tekerlek izi oluşumunu sağlayacak şekilde seçilmiştir ve yüksek bitüm içeriğine sahip yoğun alt katman, yoğun yüksek hızlı trafik koşullarında esneme yorulmasına, özellikle tutarsız temellere karşı yüksek direnç sağlamalıdır. genel elastikiyet modüllerini artırmasına rağmen, yol yapılarının gerekli hizmet ömrünü sağlamaz. Yol yapılarının dayanıklılığını artırmak için yeni etkili yapısal çözümler ve bunların onaylanması gerekmektedir.

Ülkemizde, asfalt betonu kaplamaların yorulma ömrünü iyileştirmek için malzeme bilimi çözümlerinde önemli deneyim birikmiştir: asfalt betonunun gözenekliliğinin azaltılması, bitümün viskozitesinin arttırılması, modifiye edici ve güçlendirici katkı maddelerinin (polimer, takviye vb.) takviye katmanları kullanarak. Bununla birlikte, Rus standartlarında tekrarlanan yükleme altındaki asfalt betonu karışımlarının yorulma dayanımı için yöntem ve gereksinimlerin olmaması, artan yorulma dayanımına sahip asfalt betonu karışımlarının bileşimlerinin hedefli bir seçim olasılığını dışlar ve bu da bazen seçim yaparken hatalı kararlara yol açar. polimer ve takviye katkı maddeleri kullanmanın uygunluğunu haklı çıkaran karışım türleri.

Yüksek hızlı yoğun araç trafiğinin modern koşullarında, yol kaplamasının yapısal katmanlarının malzemelerinin dayanıklılığının objektif bir değerlendirmesi için, gerçek darbeye yükleme koşullarına karşılık gelen yeni test yöntemlerine geçmek gerekir. trafik akışından. Bu tür test yöntemleri şu anda birçok ülkede uygulanmaktadır. Taslak Avrupa standartlarına göre (prEN 12697-24), örneğin, yorulma mukavemetinin belirlenmesi, 10 Hz, 25 Hz'lik bir yükleme frekansında ve ayrıca 1 ila 60 Hz frekans aralığında gerçekleştirilir.

Bu nedenle, asfalt betonu kaplamaların yorulma ömrünü artırma sorununun çözümü, aşağıdakiler dahil olmak üzere kapsamlı ve karmaşık olmalıdır: rijit olmayan kaplamaların tasarım aşamasında, asfalt betonu kaplamaların yorulma ömrünün hesaplanması, asfalt betonu kaplamaların özellikleri dikkate alınarak hesaplanır. yılın farklı dönemlerinde belirli iklim koşullarında yükleme; asfalt betonu kaplamaların yorulma ömrünü artırmak için tasarım çözümlerinin etkinliğinin analizi; kaplamalar; asfalt betonunun belirtilen operasyonel özellikleri; yol çalışması aşamasında, yol yüzeylerinin gerçek düzgünlüğü dikkate alınarak araçların dinamik etkisinin özelliklerinin hesaplanması; işletilen asfalt betonu kaplamaların yorulma ömrünün hesaplanması ve artıkların tahmin edilmesi gerçek yükleme dikkate alınarak yol yüzeylerinin ömrü; yorulma testlerinin yapılması kaplamadan seçilen asfalt betonu Asfalt beton kaplamaların yorulma ömrünü (artık ömür) değerlendirmek için karmaşık bir deneysel-teorik yöntem geliştirdik. Özü aşağıdaki gibidir:

- ilk aşamada, yıl boyunca belirli bir otoyolda asfalt beton kaplamaların yüklenmesinin dinamik özelliklerinin hesaplanması gerçekleştirilir. Yol yüzeyinin düzgünlüğünün operasyonel göstergesi ve yüksek hızlı hareket modları, araçların dinamik etkisinin seviyesini ve frekans tepkisini belirler. Yol yüzeyi yükünün dinamik özelliklerinin hesaplanması, trafik akışının belirli bir bileşimi için "yol yapısı - toprak" sisteminin geliştirilmiş matematiksel modelleri kullanılarak gerçekleştirilir. Bu, bölgenin karakteristik iklim faktörlerindeki mevsimsel değişiklikleri dikkate alır. Bu yöntem (hesaplamalı-teorik) hem en etkili ve dayanıklı asfalt beton kaplamalarını kanıtlamak için yeni yol yapılarının tasarımında hem de trafiğin gerçek dinamik etkisi altında yol yüzeylerinin kalan ömrünü hesaplamak için otoyolların işletilmesinde uygulanabilir. akış. İşletilen karayolları için, asfalt beton kaplamanın yükünün dinamik özelliklerinin bir titreşim ölçüm kompleksi kullanılarak saha ölçümleri sırasında belirlendiği deneysel bir yöntemin kullanılması tavsiye edilir;

- ikinci aşamada, asfalt beton kaplamaların yükleme işletim modu altında dayanıklılığının hesaplanması yapılır. Şu anda DorTransNII RGSU, geniş bir frekans aralığında (0,5 ila 100 Hz) dinamik (titreşim) etki altında yorulma hatası için asfalt betonunu test etmek için bir laboratuvar kurulumu geliştirmiştir. Laboratuvar testlerinde yükleme modu, asfalt beton kaplamanın önceden hesaplanmış yükleme özelliklerine göre alınır. Çeşitli asfalt beton karışımları için yorulma kırılma eğrileri, karışım türünü seçmeyi, bileşimi seçmeyi ve yol yüzeyinin dayanıklılığını artırmak için polimer ve takviye katkı maddeleri kullanmanın uygunluğunu kanıtlamayı mümkün kılar. Gerçek yükleme koşulları altında işletilen otoyolların kaplamasından asfalt betonunun yorulma hasarı testleri, asfalt betonu kaplamaların kalan ömrünü tahmin etmeyi ve onarım işinin tiplerini ve şartlarını makul bir şekilde tayin etmeyi mümkün kılar.

Çözüm

Modern yüksek hızlı yoğun trafik koşullarında, araçların yol yapısı üzerindeki etkisi, yol yapılarındaki yüklerin artmasına ve asfalt beton kaplamaların yorulma ömrünün azalmasına yol açan önemli ölçüde belirgin bir dinamik karaktere sahiptir.

Monolitik tabakaların yorulma kırılmasına karşı direnci için ülkemizde kullanılan yol kaplamalarının hesaplanması, asfalt beton kaplamaların yorulma ömrünü iyileştirmek için kaplamaların tasarımı aşamasında optimal kararların alınmasına izin vermeyen bir takım dezavantajlara sahiptir.

Yol yapılarının dayanıklılığını artırmak için, örneğin, yüksek direnç sağlayan, artırılmış bitüm içeriğine sahip yoğun karışımlardan asfalt beton kaplamaların alt katmanlarının cihazını içeren yeni etkili tasarım çözümlerini araştırmak ve test etmek gerekir. eğilmede yorulma; takviye katmanları cihazı, vb. Rus standartlarında tekrarlanan yükleme altında asfalt betonu karışımlarının yorulma dayanımı için yöntem ve gereksinimlerin olmaması, bazen yol açan, artan yorulma dayanımına sahip asfalt betonu karışımlarının bileşimlerinin hedeflenen bir seçim olasılığını dışlar. karışım tipini seçerken hatalı kararlara, polimer ve takviye katkı maddelerinin kullanılmasının uygunluğunu haklı çıkarmaya ... Yol kaplamasının yapısal katmanlarının malzemelerinin dayanıklılığının objektif bir değerlendirmesi için, trafik akışının gerçek dinamik etkisine yükleme koşullarına karşılık gelen, bunları test etmek için yeni yöntemlere geçmek gerekir. yol yapısı, yol yüzeyinin düzgünlüğü ve yüksek hızlı hareket modlarından kaynaklanmaktadır. Trafik akışının belirli bir bileşimi için geliştirilmiş "araba - yol" sisteminin modeli temelinde yol yüzeyi yükünün dinamik özelliklerinin hesaplanması veya titreşim kullanılarak deneysel ölçümler sırasında belirlenmesi önerilmektedir. ölçüm kompleksi DorTransNII RSSU.

6. Gerçek dinamik yüklemeyi hesaba katarak asfalt beton kaplamaların artık ömrünü (yorulma ömrü) değerlendirmek için, "yol yapısı - zemin"in gerilme-gerinim durumunun geliştirilmiş matematiksel modeline dayanan karmaşık bir deneysel-teorik yöntem Asfalt betonunun gerçek yükleme koşulları altında yorulma tahribatına yönelik sistem ve deneysel testler geliştirilmiş ve önerilmiştir.

Edebiyat Radovskiy B.S., Merzlikin A.E. "Yeni ve yeniden inşa edilmiş kaldırımların mekanik-deneysel tasarımı için kılavuzlar" (ABD) // Yol endüstrisinde bilim ve teknoloji. 2005, No. 1, s.32 - 33. ONE 218.046 - 01. Rijit olmayan yol kaplamalarının tasarımı. -M., 2001. - 146 S. Sall A.Ö. Asfalt beton temelli kaldırımların tasarımı sorusu üzerine / Tr. Soyuzdornii, hayır. 105. M, 1979, s. 142 - 155. Rudensky A.V. Yol asfalt beton kaldırımlar. - Moskova: Ulaştırma, 1992 .-- 253 s. Iliopolov S.K., Seleznev M.G., Uglova E.V. Yol yapılarının dinamiği - Rostov-on-Don: "Yug" yayınevi. 2002 - 260 s. Iliopolov S. Kaldırım tasarımında dinamik ulaşım etkisinin incelenmesi / IX Uluslararası Konferansı. Kielce. 2003, s. 451 - 457 Çeşitli araç türlerinin frekans tepkisi Yol yüzeyinin düzlüğü (mikro profil) Araçların ortalama hareket hız modları Araçların yol üzerindeki dinamik etkisinin hesaplanması ("araba - yol" modeli) Aşama 1 Yol yapısı Çeşitli araçların frekans tepki özellikleri Trafik akışının bileşimi Asfalt beton kaplamanın karakteristik dinamik gerilme-gerinim durumu (“yol yapısı - toprak” modeli) İklim faktörlerindeki mevsimsel değişiklikler Asfalt beton kaplamanın dinamik yükleme özelliklerinin hesaplanması sırasında Asfalt betonu numunelerinin belirli bir yükleme modu altında yorulmaya karşı direnç açısından test edilmesi Aşama II Asfalt beton kaplamanın hizmet ömrü (artık ömür) Asfalt beton kaplama kaplamalarının hizmet ömrü (artık ömür)