Evde bir elektrik motoru armatürünün dengelenmesi. Elektrikli makinelerin montajı ve onarımı - rotorların ve ankrajların bantlanması ve dengelenmesi

Genellikle, uzun süreli kullanımdan sonra elektrik motorları anormal sesler veya artan titreşim üretir. Bu işaretler bir dengesizliği gösterir. İyi durumda, rotorun atalet ekseni dönme ekseni ile çakışmalıdır, ancak uzun süreli çalışma sırasında ve olası aşırı yüklenmelerden sonra bu eksenler kayabilir. Bu nedenle, elektrik motorlarının düzenli olarak teşhis edilmesi gerekir. LLC "VER", sadece teşhis için değil, aynı zamanda her türlü elektrik motorunun dengelenmesi için de makul fiyatlarla ve mümkün olan en kısa sürede hizmet vermektedir.

VER LLC'nin hizmetlerinden biri, elektrik motorlarının armatürünün dengelenmesidir. Rotorun dönüşündeki en küçük sapmaları hesaplamanıza izin veren özel ekipman kullanılarak üretilir. Küçük ayarlamalardan sonra motorlar tekrar çalışmaya hazırdır. Elektrik motorlarının armatürlerinin rotorlarının dengelenmesinin ne olduğunu ve neden yapıldığını görelim.

Elektrik motorunun balansı ne işe yarar?

Her motor, hızlı dönen bir rotor (armatür) ile donatılmıştır. Dönme hızı dakikada binlerce ve on binlerce devire ulaşabilir. Motor sadece yüksek hız değil, aynı zamanda dönüş düzgünlüğü de gerektirir - en küçüğü bile sapma olmadan. Bunun için fabrikada balans yapılır. Çalışma sırasında rotor ağır yüklere dayanabilir, bu nedenle dengesi bozulur. Sonuçlar çok farklı olabilir:

• elektrik motorunun dönen ve sabit parçalarının hızlı aşınması- dengesizlik onu yok etmeye başlar ve normdan artan bir sapma vardır;
• titreşimler oluşur- Elektrik motorunun ve ona bağlı ekipmanların çalışmasını bozarlar. Beton platformlara kurulan güçlü motorlar durumunda, ikincisinin kontrolsüz imhası başlar. Rulmanlar, motorun ve ekipmanın / elektrik tesisatının tamamen arızalanmasına kadar, daha da yıkıcı sonuçlara yol açan titreşimlerden en çok zarar görür;
• motor ve elektrikli parçalar üzerindeki yük artar- aşınma hızlanır ve çalışma tehlikeli hale gelir.

Armatür dengesizliği, dönme ekseninin merkezi atalet ekseni ile hizalanmadığı bir durumdur. Bu duruma dengesiz denir, motorun ince ayara ihtiyacı vardır. Dengelemeleri VER LLC uzmanları tarafından yapılır.

Çapa dengesizliğinin nedenleri

Ankrajların dengelenmemesinin birkaç nedeni vardır:

• gizli rotor kusurlarının varlığı- dengesiz dönmeye neden olan dengesiz kütle yerleri ortaya çıkar;
• düzensiz sarma düzeni- elektrik motorlarının çalışmasının en başında kendini gösterir, ancak gelecekte de görünebilir;
• herhangi bir parçanın düzensiz şekli nedeniyle kütle merkezinin ihlali- fabrika hatası veya satın alınmış bir hata olabilir.

Başka birçok neden de vardır - örneğin, yüksek yük nedeniyle ayrı motor parçalarının termal genleşmesi nedeniyle kütle merkezi kaybolabilir.

Elektrik motorları nasıl dengelenir?

Armatür rotorları iki şekilde dengelenir - statik ve dinamik. statik dengeleme basit ekipman veya özel teraziler kullanılarak durdurulan motorlarda gerçekleştirilir. Kütle merkezinin yerini belirledikten sonra, uzmanın yalnızca düzeltme için gerekli kütleyi hesaplaması ve kurulum yerini belirlemesi gerekir. Uzman ne kadar deneyimli olursa, bu tür bir dengelemenin doğruluğu o kadar yüksek olur. Ölçme dahil tüm işler dinlenme sırasında gerçekleştirilir. Prosedürün tamamlanmasından sonra, tekrarlanan ölçümler ve motorun kontrol çalıştırması yapılır.

Dinamik dengeleme motor çalışırken veya mil dönerken özel ekipman üzerinde ankrajlar yapılır. Burada balans makinesi denen bir makine kullanılır. Dönmedeki dengesizliği algılayarak, maksimum hassasiyetle dengenin yapılmasını sağlar.

Elektrik motorlarının rotorlarının dinamik balansı, statik balanslamadan sonra kalan artık dengesizliği belirlemenizi sağlar. Bu nedenle ikincisi yalnızca ağır ihlaller için kullanılır. Örneğin, bu yöntem, dönüş hızı 1000 rpm'yi aşmayan düşük güçlü elektrik motorlarıyla çalışırken kullanılır. Burada, hafif bir dengesizlik neredeyse görünmezdir. Motor 1000 rpm'den fazla çalışıyorsa, daha doğru olan dinamik dengeleme kullanılır. En küçük dengesizliği bile belirlemenizi sağlar.

Bir elektrik motorunun rotoru, her biri kendi standart göstergeleriyle donatılmış birçok elemana sahip karmaşık bir tasarımdır. İdeal durumda, rotorun atalet ekseni dönme ekseni ile çakışmalıdır, ancak dış faktörlerin etkisi altında uzun süreli motor kullanımı dengesizliklerine yol açabilir. Bu gibi durumlarda, elektrik motorunun ömrünü uzatmanın tek yolu zamanında teşhis ve sorun giderme olabilir.

Volgograd, St. Petersburg ve Volzhsky'deki elektrik motorunun armatürünü ve rotorunu dengeleme

VER LLC'nin hizmetlerini kullanabilirsiniz. Çalışmalarımızda modern yüksek hassasiyetli ekipman kullanıyoruz, en ufak dengesizlik izlerini hesaplamanıza ve yüksek doğrulukla ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Ekipman üzerinde çalışan çalışanlar, özellikle güçlü ve yüksek hızlı olanlar da dahil olmak üzere, herhangi bir markanın elektrik motorlarında kütle merkezindeki dengesizliği hızlı bir şekilde bulabilecekleri ve ortadan kaldırabilecekleri geniş deneyime sahiptir.

7-6. ROTOR DENGELEME

Makinenin dönen parçası dengeli değilse, döndüğünde tüm makinede sallanma (titreşim) meydana gelir. Titreşim, yatakların, temellerin ve makinenin kendisinin tahrip olmasına neden olur. eliminasyon için

titreşimler ve dönen parçalar dengelenmelidir. Dengeli parçanın dönüşü sırasında prizmalar üzerinde gerçekleştirilen statik dengeleme ile dinamik dengeleme arasında ayrım yapın.Örneğin, Şekil 2'de gösterilen rotor. 7-9, bir, daha ağır bir yarısı // vardır, o zaman dönerken, bu yarının merkezkaç kuvveti, yarının / merkezkaç kuvvetinden daha büyük olacaktır. Değişken olarak yataklar üzerinde basınç oluşturacaktır.

Pirinç. 7-9. Rotorun ağırlık merkezinin yer değiştirmesi,

tahtaya ve makinede bir şoka neden olur. Prizmalarda statik dengeleme yapılarak bu dengesizlik giderilir. Rotor, şaftın muyluları ile birlikte yerleştirilmiştir ve prizmalar tam olarak yatay olarak hizalanmıştır ve bu nedenle, doğal olarak, ağır taraf aşağı gelecek şekilde döner. Üst tarafta, baskı pulları ve sarım tutucularında sağlanan özel oluklarda, rotorun prizmalar üzerinde kayıtsız bir konumda kalması için kurşun ağırlıklar seçilerek yerleştirilir. Dengelemeden sonra kurşun ağırlıklar genellikle aynı ağırlıktaki çelik ağırlıklarla değiştirilir, bunlar rotora güvenli bir şekilde kaynaklanmış veya vidalanmıştır. Ancak uzun armatürler ve rotorlar için statik dengeleme yeterli değildir. Rotorun her iki yarısı da ağırlıkları aynı olacak şekilde dengelenmiş olsa bile (Şekil 7-9.6), makinenin ekseni boyunca ağırlık merkezlerinin kaydığı ortaya çıkabilir. Bu durumda, iki yarının merkezkaç kuvvetleri birbirini dengeleyemez, ancak yataklar üzerinde alternatif basınca neden olan bir çift kuvvet oluşturur. Bu kuvvet çiftinin hareketini ortadan kaldırmak için, dengesiz kuvvet çiftine ters etki eden bir kuvvet çifti oluşturmak için özel ağırlıklar yerleştirilmelidir (Şekil 7-9.6). Bunların büyüklüğünü ve konumunu bulun

ağırlıklar, dönen bir rotorun dengelenmesiyle elde edilebilir (dinamik dengeleme).

Dinamik balanslama yapmadan önce rotorun çalışma yüzeylerinde (muylular ve mil uçları, manifold, kayar halkalar, rotor çeliği) salgı kontrolü yapın ve gerekirse çıkarın. Rotoru kullandığınız makineye takacaksanız

Pirinç. 7-10. Dinamik dengeleme devresi,

"Herhangi bir mandrel ateşlenirse, salgı ve dengesizlik açısından kontrol edilmelidir.

Bu durumda dengeleme mümkün olmadığı için rotor üzerinde gevşek parçalar olmamalıdır. Dinamik balans için rotor, özel bir makinenin yataklarına yerleştirilmiştir. Bu rulmanlar yassı yaylar üzerine monte edilir ve istenirse özel bir frenle sabitlenebilir veya yay ile birlikte serbest titreşimler gerçekleştirebilir (Şekil 7-10, a). Rotor, bir elektrik motoru ve bir debriyaj tarafından tahrik edilir. Radyal olarak yönlendirilen ortaya çıkan dengesizlik kuvveti, makinenin yataklarını sallayacaktır. Dengeleme yapmak için, bir yatak fren tarafından hareketsiz olarak sabitlenir, ikincisi serbest bırakılır ve dengesizliğin etkisi altında salınır. Rotorun tam olarak işlenmiş herhangi bir yüzeyinde, şaftın ekseni ile eş merkezli, rotorun en büyük sapma noktasını gösteren renkli bir kalemle bir işaret yapın (Şekil 7-10.6).

Bununla birlikte, bu noktada kesin olarak belirlemek hala imkansızdır.

rotor dengesizliğinin bulunduğu yer, çünkü rotorun en büyük sapması, dengesizlik kuvveti işaretçinin (kalem) bulunduğu yatay düzlemden geçtikten sonra elde edilir.

Kayma açısı (yani, dengesizlik noktası ile işaret arasındaki açı), destekler üzerindeki rotorun dönme hızının doğal frekansına oranına, yani bir dönmeyen rotor makinenin destekleri üzerine monte edilerek itilir.

Saniyedeki devir sayısı doğal frekansla çakıştığında rezonans meydana gelir. Salınımlar en geniş aralığı alır ve bu nedenle makine en hassas hale gelir. Bu nedenle, rezonans hızında dengeleme eğilimindedirler. Bu durumda, yukarıdaki açısal kayma 90 ° 'ye yaklaşır ve bu nedenle, dengesizliğin yeri, dönüşte -90 ° ileri işaretinin ortasından sayılarak bulunabilir (ve ağırlığın karşı 90 ° takıldığı yer). döndürme). Herhangi bir nedenle rezonans hızında çalışmak mümkün değilse, dengesizliğin yerini belirlemek için açıklanan deney, dakikada aynı devir sayısında ters dönüş yönü ile tekrarlanır. İşaret, farklı renkte bir kalemle yapılır. Ardından, iki işaret arasındaki orta, dengesizliğin nerede olduğunu belirler. Dengeli bir ağırlık, taban tabana zıt bir noktaya kurulur. Bu ağırlığın değeri, yatağın titreşimi kaybolana kadar seçim ile belirlenir. Yükü güçlendirmek yerine, armatürün karşı tarafı delinerek dengeleme elde edilebilir. Rotorun bir tarafı balans yapıldıktan sonra bu tarafın rulmanı hareketsiz olarak sabitlenir ve ikinci tarafın rulmanı serbest bırakılır ve diğer tarafı benzer yöntemlerle dengelenir. Bundan sonra, ilk tarafın balansı kontrol edilir ve gerekirse düzeltilir vb.

Halihazırda, yükün konumlarının ve boyutlarının oldukça rahat ve doğru bir şekilde belirlendiği çok sayıda dinamik balans makinesi bulunmaktadır. Bu makinelerde çalışma yöntemleri imalatçıların talimatlarında verilmiştir.

Özel makinelerin olmadığı durumlarda dayanıklı ahşap üzerine dinamik balanslama yapılabilir.

lastik contalar üzerine yerleştirilmiş solmuş kirişler. Bu çubukların üzerine, ya doğrudan dengelenmiş rotorun mil muyluları ya da mil muylularının bulunduğu yatak kovanları yerleştirilir. Takozlar yardımıyla çubuklar hareketsiz sabitlenebilir. Rotor, çeliğe doğrudan bağlanan bir kayış tahrikiyle döndürülür, ardından kama çıkarılır ve yatağın lastik pedler üzerinde salınmasına izin verilir. Dengeleme işlemi yukarıda açıklananla aynıdır.

Onarım koşullarında, özellikle büyük makineler için, balans ayarının monte edilmesi tavsiye edilir [L. sekiz]; bu amaçla makine rölantide çalıştırılır ve yatakların titreşimi ölçülür.Bu ölçüm vibrometreler (örneğin, VR-1, VR-3, 2VK, ZVK tipleri) kullanılarak yapılmalıdır.

Vibrometrelerin yokluğunda, titreşim, büyük bir ağır tutamağa monte edilmiş bir gösterge ile ölçülebilir.Böyle bir göstergenin probunu titreşen parçaya bastırarak, salınım salınımının büyüklüğünü, bulanık anahat genişliğine göre belirleyebilirsiniz. ok

Böyle bir vibrometrenin okumalarının büyük ölçüde dönüş hızına bağlı olduğu ve bu nedenle okumalarının, dengeleme amaçları için yeterli olan aynı sayıda makine devrinde karşılaştırmalı olarak kullanılabileceği akılda tutulmalıdır.

Rulmanın titreşimi farklı yönlerde ölçülerek en büyük titreşim noktası bulunur. Dengeleme bu noktada gerçekleştirilir.

Dengeleme ağırlığının değerini ve yerini bulmak için rotora isteğe bağlı bir noktaya bir test ağırlığı yerleştirilir ve titreşim tekrar ölçülür. Açıkça, büyüklüğü ve konumu bilinen bir test ağırlığının titreşimi nasıl etkilediğini inceleyerek, hem dengesizliğin büyüklüğünü hem de konumunun yerini belirlemek mümkündür. Test ağırlığının kurulumunun bir sonucu olarak, titreşimin büyüklüğü ve fazının nasıl adlandırıldığını ölçmek mümkünse (aşağıya bakın), o zaman iki ölçümden vazgeçilebilir: test ağırlığının kurulumundan önce ve sonra. Faz değişimini belirlemek mümkün değilse, daha büyük (3-4) sayıda titreşim ölçümü yapmak gerekir. Aynı zamanda, test ağırlığı önce rastgele bir noktaya ve sonra dönüşümlü olarak dairenin Uz ile aralıklı olarak birincinin sağına ve soluna yerleştirilmiş noktalara yerleştirilir.

Faz değişimini belirlemek için yukarıda açıklandığı gibi şaft üzerindeki işaretlere başvurabilirsiniz. Bu durumda, şaft tebeşirle ve keskin bir çizici ile dikkatlice boyanır - “0 (mümkün olduğunca kısa) işaretleri uygulanır, bunların ortası işaretçinin (çizgi) bulunduğu düzlemde şaftın en büyük sapmasına karşılık gelir. ) yer almaktadır. Test ağırlığının yokluğunda ve varlığında işaretler arasındaki açısal mesafe (a açısı), test ağırlığının girmesinden kaynaklanan salınımın faz kaymasının bir ölçüsüdür.

Daha doğrusu, faz kayması stroboskopik bir yöntemle belirlenir. Bu durumda, bir gaz lambasının yanıp sönmesiyle aydınlatılan milin ucuna bir işaret uygulanır. Bu lamba, mevcut özel bir kontak tarafından kontrol edilir. s En büyük dönüşe yakın bir anda mil devri başına 1 kez kapanan vibrometre.

Aynı zamanda, dönen mil üzerindeki işaret durağan görünüyor (lamba, bir devirden sonra tam olarak aynı konumda olduğu her seferinde onu aydınlattığından) ve üzerine bir işaret de uygulanabilir ve makinenin sabit kısmı da işaretlenebilir.

Test ağırlığını yerleştirdikten sonra, mil üzerindeki işaret, sabit kısımdaki işarete göre hareket eder. Şaft üzerindeki işaretin yeni konumuna karşılık gelen sabit parçaya ikinci bir işaret koyarak ve aralarındaki açısal mesafeyi (a açısı) ölçerek salınımın faz kayması açısını belirleriz.

Fazı stroboskopik bir yöntemle belirleme imkanı, Leningrad Enstrüman Fabrikası tarafından üretilen Kolesnik 2VK, ZVK sisteminin özel dengeleme vibroskoplarında ve Kiev Elektromekanik Tesisinin BIP tipi vibroskoplarında sağlanır.

Kargonun yerini belirlemek için grafiksel yöntem Şekil 2'de görülebilir. 7-11, a. Burada segment "vektör" oa belirli bir ölçekte, test ağırlığını uygulamadan önce yatağın salınımına eşittir. deneme kargo R trŞaft üzerinde aynı anda elde edilen işaretten bir açıyla kaydırılan bir düzleme yerleştirilmiş, örneğin, 90 °, -çizgi V hakkındaŞimdi ölçüyoruz yatağın sallanması (ken aynı sayıda devir dakikada), yeni işareti işaretleme ve- a işaretleri arasındaki açısal kaymayı belirledikten sonra, şimdi aynı ölçekte "vektöre" bir açıyla erteliyoruz oa vektör ob,

Açıkçası, eğer vektör oa dengesizlikten kaynaklanan titreşimi gösterir, vektör ob Test yükünün ve dengesizliğin ortak hareketinden kaynaklanan titreşim, ardından yaş farkı. simit ab test ağırlığının neden olduğu titreşimin büyüklüğünü ve fazını belirler.

Şekil 7-11 Denge ağırlıklarının boyutunun ve konumunun belirlenmesi

Dengesizlikten kaynaklanan titreşimi ortadan kaldırmak için vektörü döndürmeniz gerekir. ab§ açısıyla artırın ve vektöre eşit olacak şekilde artırın oa ve ona yöneldi. Açıkçası bunun için test ağırlığı P gr noktasından kaydırılmalıdır. V Kesinlikle İLE(S açısına göre) ve segmentlere göre artan ^-. Denge ağırlığı

bu nedenle şuna eşit olmalıyım:

Makinenin ikinci tarafı da benzer şekilde dengelenmiştir ancak bu taraf için belirtilen yük soru Q 2 ve Q H olmak üzere iki ağırlık üzerinden dağıtılır. Bu, ilk tarafın dengesini bozmamak için yapılır.

Kargo<2г помещается в точку, определенную описанным выше способом для второй стороны, а груз СЬ Д переносится на первую сторону и закрепляется в точке диаметрально противоположной Q 2 (рис.-7-11,6). Величины грузов Q 2 ben qia'yım ifadelerden belirlenir:

boyutlar nerede m, n, a, b, RiR ^ R 3Şekilden görülmektedir. 7-111, B. Q "2 ağırlığının bu şekilde dağılımına rağmen, genellikle (düzeltici) dengelemenin bir kez daha yapılması gerekir. Ağırlıklar takıldıktan sonraki ilk taraf S2 ve CHD.

En basit balans kalitesi, makineyi düz planlı yatay bir plaka üzerine yerleştirerek kontrol edilebilir. Tatmin edici bir dengeleme ile, nominal hızda çalışan makine plaka üzerinde sallanmamalı veya hareket etmemelidir. Kontrol, motor modunda rölanti devrinde gerçekleştirilir.

Darbeli matkabınızda rotorun bozuk olduğunu belirlediyseniz ve yenisi için paranız yoksa veya parçayı kendi ellerinizle diriltmek istiyorsanız, bu talimat tam size göre.

Makita zımba cihazı o kadar basittir ki Makita 2450, 2470'in onarımı herhangi bir özel zorluğa neden olmaz. Ana şey tavsiyemize bağlı kalmaktır.

Bu arada, bir çilingirin ilk becerilerine sahip hemen hemen her kullanıcı, bir darbeli matkabın onarımını kendi elleriyle yapabilir.

Nereden başlamalı?

Zımba cihazı basit olduğu için, makita zımbanın onarımı, sökülmesiyle başlamalıdır. Zımbanın sökülmesi en iyi şekilde zaten kanıtlanmış sırayla yapılır.

Delme sökme algoritması:

1. Koldaki arka kapağı çıkarın.
2. Elektrikli karbon fırçaları çıkarın.
3. Mekanik blok muhafazasını ve stator muhafazasını ayırın.
4. Rotoru mekanik bloktan ayırın.
5. Statoru stator muhafazasından çıkarın.

Unutmayın, stator muhafazası yeşil, rotorlu mekanik blok muhafazası siyahtır.

Rotoru mekanik bloktan ayırdıktan sonra, arızanın niteliğini belirlemeye devam ediyoruz. Rotor Makita HR2450 konum 54; madde 515668-4.

Rotorda kısa devre nasıl bulunur

Darbeli matkap onarımını kendin yaptığın için, ihtiyacın olan
Makita 2450, 2470 darbeli matkabın elektrik şeması.

Makita 2470, 2450 perforatörde AC kollektör motorları kullanılmaktadır.

Fırçalı bir motorun bütünlüğünün belirlenmesi, genel bir görsel inceleme ile başlar. Arızalı rotor, konum 54, yanmış sargı izleri, kollektörde çizikler, kollektör lamellerinde yanma izleri gösteriyor. Bir kısa devre, yalnızca açık devresi olmayan bir rotorda tespit edilebilir.

Kısa devreyi (SC) belirlemek için özel bir IK-32 cihazı kullanmak en iyisidir.

Ev yapımı bir gösterge kullanarak ankrajı kısa devre açısından kontrol etme

Belirtilen cihaz veya ev yapımı bir cihaz yardımıyla rotorun dönüşler arasında kısa devre olduğundan emin olduktan sonra sökmeye devam edin.

Sökmeden önce sarma yönünü kilitlediğinizden emin olun. Bunu yapmak çok kolay. Kolektör tarafından rotorun ucuna baktığınızda sarım yönünü göreceksiniz. İki sarma yönü vardır: saat yönünde ve saat yönünün tersine. Kaydedin ve not edin, kendinizi sararken kesinlikle bu verilere ihtiyacınız olacak. Makita döner çekicin rotoru, sağa doğru saat yönünde sarma yönüne sahiptir.

Döner çekiç rotorunun sökülmesi, onarılması ve montajı için prosedür

Kısa devre yapan bir rotoru tamir etme sırası:

1. Sargıların ön kısmını kırpmak.
2. Kollektör ve ön kısımların çıkarılması ve çıkarılan telin çapının ölçülmesi.
3. Kesikler boyunca dönüş sayısını sayarak olukların yalıtımının çıkarılması ve temizlenmesi.
4. Yeni bir koleksiyoncu seçimi.
5. Yeni bir kollektörün montajı.
6. Yalıtım malzemesinden boşluk üretimi.
7. Manşonları oluklara takma.
8. Ankraj sargısı.
9. Pim kablolaması.
10. Isıyla büzüşme işlemi.
11. Kabuk rezervasyonu.
12. Kabuğun emprenye edilmesi.
13. toplayıcı emprenye
14. Kolektör lamellerinde freze olukları
15. Dengeleme
16. Rotor temizleme ve taşlama.

Şimdi her şeye sırayla bakalım.

Aşama I

İlk aşamada kollektör ankrajdan çıkarılmalıdır. Sargı ön kısımlarının delinmesi veya kesilmesinden sonra toplayıcı çıkarılır.

Darbeli matkabın bağımsız bir onarımını yapıyorsanız, metal için bir demir testeresi kullanarak sarımın ön kısımlarını kesebilirsiniz. Rotoru alüminyum ara parçalardan bir mengeneye sıkıştırarak, fotoğrafta gösterildiği gibi sarım uçlarını bir daire içinde kesin.

Aşama II

Kollektörü serbest bırakmak için, ikincisi lameller tarafından bir gaz anahtarı ile sıkıştırılmalı ve anahtarı farklı yönlerde çevirerek sargının kesilmiş ön kısmı ile birlikte döndürülmelidir.

Aynı zamanda, rotoru yumuşak metal contalarla bir mengeneye sıkıştırın.

Benzer şekilde, gaz anahtarını kullanarak ikinci ön parçayı çıkarın.

Kelepçeyi sürekli sıkarak mengenedeki rotorun gücünü daima kontrol edin.

Aşama III

Kolektörü ve sargının yan duvarlarını çıkardığınızda, oluklardan tel kalıntılarını ve yalıtım izlerini çıkarmaya devam edin. Bunun için bir çekiç ve alüminyum veya bakır keski kullanmak en iyisidir. İzolasyon tamamen çıkarılmalı ve oluk yüzeyi zımpara kağıdı ile temizlenmelidir.

Ancak, oluktaki sargı izlerini kaldırmadan önce, birkaç oluğa yerleştirilen dönüş sayısını saymaya çalışın. Kullanmakta olduğunuz telin çapını ölçmek için bir mikrometre kullanın. Rotor yuvalarının yüzde kaçının tel ile dolu olduğunu kontrol ettiğinizden emin olun. Küçük bir dolgu ile, yeni bir sargı ile daha büyük çaplı bir tel kullanılabilir.

Bu arada, istediğiniz profilde bir tahta parçasını zımpara kağıdı ile sararak yalıtımı temizleyebilirsiniz.

Doğru çapta ve tasarımda yeni bir manifold seçin. Yeni kollektörün montajı, rotor mili dik durumdayken en iyi şekilde bir tahta blok üzerinde yapılır.

Kollektörü rotorun üzerine koyarak, bakır adaptör üzerinden yumuşak çekiç darbeleri ile toplayıcıyı eski yerine bastırın.

Sıra yalıtım manşonlarının montajına geldi. Yalıtım manşonlarının üretimi için elektrokarton, syntoflex, isoflex, vernikli kumaş kullanın. Kısacası, elde edilmesi en kolay olan şey.

Şimdi en zor ve sorumlu kısım geliyor.

Kendi elinizle bir rotor nasıl sarılır.

Rotor sarımı zahmetli ve karmaşık bir süreçtir ve azim ve sabır gerektirir.

İki sarma seçeneği vardır:

• Sargı cihazları olmadan elle;
• En basit cihazları kullanma.

Seçenek I

İlk seçeneğe göre, rotoru sol elden almak ve gerekli çapta ve gerekli uzunlukta hazırlanmış teli sağ taraftan küçük bir marjla almak ve sarmak, dönüş sayısını sürekli kontrol etmek gerekir. Sargının sizden saat yönünde dönmesi.

Sarma prosedürü basittir. Telin başlangıcını yatağa sabitleyin, lamelleri oluğa geçirin ve lamel oluğunun karşısındaki rotor oluğuna sarmaya başlayın.

Seçenek II

Sarma işlemini kolaylaştırmak için basit bir fikstür monte edilebilir. Birden fazla ankraj sararken cihazın monte edilmesi tavsiye edilir.

İşte fırçalanmış motor rotorlarını sarmak için basit bir aletin videosu.

Ancak veri hazırlığı ile sarmaya başlamanız gerekir.

Veri listesi şunları içermelidir:

1. Rotor uzunluğu = 153 mm.
2. Kollektör uzunluğu = 45 mm.
3. Rotor çapı = 31,5 mm.
4. Kollektör çapı = 21,5 mm.
5. Tel çapı.
6. Oluk sayısı = 12.
7. Bobin aralığı = 5.
8. Bir manifolddaki lamel sayısı = 24.
9. Rotor bobinlerinin sarım yönü = sağ taraf.
10. Olukların tel ile doldurulma yüzdesi = 89.

Rotorun demontajı sırasında uzunluk, çap, oluk sayısı ve lamel sayısı bilgilerini alabilirsiniz.

Rotor yuvalarından sargıyı çıkarırken tel çapını bir mikrometre ile ölçün.

Rotorun demontajı sırasında toplamanız gereken tüm veriler.

Rotor sarma algoritması

Herhangi bir rotorun sarım sırası, rotordaki yuva sayısına, kollektör lamellerinin sayısına bağlıdır. Sökmeden önce sarma yönünü ayarladınız ve çizdiniz.

Manifold üzerindeki referans lamelini seçin. Bu sarmanın başlangıcı olacaktır. Başlangıç ​​lamelini nokta ile işaretlemek için oje kullanın.

Rotoru sökerken, rotorun 12 yuvaya sahip olduğunu ve kollektörün 24 lamel olduğunu gördük.

Ayrıca kollektör tarafından bakıldığında sarma yönünün saat yönünde olduğunu bulduk.

Elektrik kartonundan veya benzerinden yapılmış yalıtım manşonlarını oluklara yerleştirdikten sonra, sarma telinin ucunu 1 No'lu lamel'e lehimleyerek sarmaya başlıyoruz.

Tel karşıdaki oluk 1'e oturur ve altıncı oluktan (1-6) geri döner ve bu şekilde bir adım z = 5 ile gerekli sayıda dönüşe kadar devam eder. Sargının ortası 2 nolu lamel üzerine saat yönünde lehimlenmiştir. Aynı bölüme aynı sayıda sarım sarılır ve telin ucu 3 numaralı lamel üzerine lehimlenir. Bir bobin sarılır.

Yeni bir bobinin başlangıcı 3 nolu lamelden yapılır, ortası 4 nolu lamel içine lehimlenir, aynı oluklara (2-7) sarılır ve ucu 5 nolu lamel üzerine lehimlenir. Ve böylece, son bobinin 1 numaralı lamel üzerinde bittiği duruma kadar devam eder. Döngü kapalı.

Sargıların uçlarını toplayıcı lamellere lehimledikten sonra rotoru zırhlamaya devam ediyoruz.

Rotor kabuğu rezervasyon süreci

Rotor, sargıları, lamelleri sabitlemek ve yüksek hızlarda çalışırken rotor ve parçalarının güvenliğini sağlamak için zırhlıdır.

Rezervasyon, rotor bobinlerini bir montaj dişi kullanarak sabitlemenin teknolojik işlemidir.

Rotor bobinlerinin emprenye işlemi

Rotor bir AC bağlantısı ile emprenye edilmelidir. Bu, LATR kullanılarak yapılır. Ancak bu prosedürü, sargısına LATR üzerinden alternatif bir voltajın sağlandığı bir transformatör kullanarak yapmak daha iyidir.

LATR ile emprenye fotoğrafı

Sorun, alternatif bir voltaj uygulandığında, sarılmış bobinlerin dönüşlerinin titreşmesi ve ısınmasıdır. Ve bu, dönüşlerin içine yalıtımın daha iyi nüfuz etmesine katkıda bulunur.

Tutkal, talimatlara göre ılık halde seyreltilir. Isıtılmış rotor sargısına tahta bir spatula kullanılarak epoksi yapıştırıcı uygulanır.

Evde Makita 2470 delici rotorunun emprenye edilmesi

İyice ıslattıktan sonra rotorun soğumasını bekleyin. Soğutma işlemi sırasında, emprenye sertleşecek ve katı bir monolit haline gelecektir. Yapmanız gereken tek şey damlalarını çıkarmak.

Toplayıcıyı aşırı emprenye işleminden çıkarma işlemi

Emprenyeyi ne kadar dikkatli ve dikkatli uygularsanız uygulayın, parçacıkları toplayıcının lamellerine düşer, oluklara akar.

Bir sonraki aşamada tüm oluklar ve lameller dikkatlice temizlenmeli ve cilalanmalıdır.

Oluklar, pleksiglas kesmek için keskinleştirilmiş bir parça demir testeresi bıçağı ile temizlenebilir. Lameller, rotoru elektrikli matkabın aynasına sıkıştırarak ince zımpara kağıdı ile temizlenebilir.

Önce lamellerin yüzeyi temizlenir, ardından kollektörün olukları frezelenir.

Çapa dengelemeye geçelim.

Çapa dengeleme süreci

Yüksek hızlı aletler için ankrajların dengelenmesi zorunludur. Makita perforatörü böyle değil, ancak dengeyi kontrol etmek gereksiz değil.

Düzgün dengelenmiş bir rotor, yatakların çalışma süresini önemli ölçüde artıracak, aletin titreşimini azaltacak, çalışma sırasındaki gürültüyü azaltacaktır.Bıçaklar üzerinde, iki kılavuz seti, yatay olarak bir terazi kullanılarak dengeleme yapılacaktır. Bıçaklar, monte edilmiş rotorun mile sığmasına izin verecek bir genişliğe ayarlanmıştır. Rotor tamamen yatay durmalıdır.

Tamir tesislerinin takım tezgahlarının çoğu, dengesizlik vektörünün büyüklüğünü, desteklerin rezonans hızlarında maksimum sapması ile ölçme ilkesine göre yapılır. Bu vektörün büyüklüğünü ölçer. Vektörün yönü, test edilen devir gövdesinin dönüş açısına göre izleme sistemi tarafından sabitlenir. Göstergeler, bir elektrodinamik wattmetre prensibine göre cihazın bobinlerinin karşılıklı reaksiyonuna göre ölçüm cihazında toplanır.

Mevcut dengesizlik başlangıçta ölçülür. Düzeltmesi, ölçülen vektörün tam tersi yönde ürünün çizimi ile sağlanan dengeleme ağırlıklarının kurulumundan oluşur. Veya ölçülen vektöre kesinlikle karşılık gelen yönde küçük bir metal çıkarılmasında.

Ünitenin tasarımına bağlı olarak yükler geçici veya kalıcı olarak sabitlenir. Vektör yeniden ölçülür ve kurulu ağırlıklar düzeltilir veya tasarım tarafından sağlananlar, kalan dengesizliğin değeri izin verilen değere karşılık geliyorsa son sabitleme

Seri üretim dinamik balans makineleri

Minsk Takım Tezgahı Fabrikası tarafından üretilen 9717, 9718, 9719 tipi takım tezgahları yaygın olarak kullanılmaktadır.Bu ekipman önemli boyutlara sahiptir ve betonarme temellerin montajı için büyük bir hacim gerektirir. Parçaları ve montaj birimlerini 0,5 ila 5,0 ton arasında dengelerler. Bunlar elektrikli arabalar ve tekerlek takımları için çapalardır. 80'lerin ortalarından beri jeneratör armatür flanşlarının tasarımı değişti. Merkezleme halkasını takmak için koltuğun dış yüzeyi, armatürün dinamik olarak dengelenmesi için doğrudan bir taban yüzeyi olarak hizmet edebilen uzun silindirik bir omuz şeklinde yapılır. Bu, ek burçların kurulumunu terk etmeyi, işlemin karmaşıklığını azaltmayı ve doğruluğunu artırmayı mümkün kıldı.

Şekil 20 9719 makinesinde armatürün dengelenmesi

Yeni nesil takım tezgahları

Son zamanlarda, bugün piyasaya sunulan fabrikalarda yeni nesil balans makineleri ortaya çıktı. Özellikle bunlar DIAMEH makineleridir. Makinelerin bir özelliği, dengesizliğin hareketli yatak desteklerinin maksimum sapması nedeniyle değil, rijit bir şekilde sabitlenmiş desteklerin tepkisi nedeniyle ölçülmesidir. Bu durumda, reaksiyonun kendisi, yerleşik sensörler kullanılarak tensometrik bir yöntemde gerilimlerin büyüklüğü olarak ölçülür. Tüm sonuçlar özetlenir ve ekrana bilgi çıkışıyla birlikte makineye yerleşik bir bilgisayarda işlenir.

Makinenin bu yapısı, kurulumu için temel gerektirmez. Makine doğrudan zemin yüzeyine kurulur. Bu makinelerin boyutları, dengelenen ürünün boyutlarını biraz aşıyor.

Şekil 21 DIAMECH'ten VM3000 makinesinde dinamik dengeleme

Yeni nesil takım tezgahları için çok karakteristik bir detay, bir temelin olmaması ve dönüş parçasının bir kayış tahrikiyle iletilmesidir.

Sayfa 13 / 14

Bandaj.

Elektrikli makinelerin rotorları ve armatürleri döndüğünde, sargıyı yuvalardan dışarı iten ve ön kısımlarını büken merkezkaç kuvvetleri ortaya çıkar. Merkezkaç kuvvetlerine karşı koymak ve sargıyı yuvalarda tutmak için rotor ve armatür sargılarının kama ve bantlanması kullanılır.
Sargıları (kamalar veya bantlar) sabitleme yönteminin uygulanması, rotor veya armatürün oluklarının şekline bağlıdır. Yarı açık ve yarı kapalı oluk formlarında sadece kamalar ve açık bandajlar veya kamalar kullanılır. Armatürlerin ve rotorların göbeklerindeki sargıların yivli kısımları, çelik örtü teli veya cam banttan yapılmış kama veya bantların yanı sıra aynı zamanda kama ve bantlarla sabitlenir; rotorların ve ankrajların sargılarının ön kısımları - örtülü. Sargıların güvenilir şekilde sabitlenmesi önemlidir, çünkü sadece merkezkaç kuvvetlerine değil, aynı zamanda sargıların akımlarında nadir değişikliklere maruz kaldığı dinamik kuvvetlere de direnmek gerekir. Rotorları sarmak için yüksek çekme mukavemetine sahip 0,8 - 2 mm çapında kalaylı çelik tel kullanılır.
Bandajları sarmadan önce, sarılan ön kısımlar, çevreye eşit bir şekilde yerleştirilmeleri için ahşap bir contadan çekiç darbeleriyle altüst edilir. Rotor bandajlanırken, bandajların altındaki boşluk, rotor göbeği ile bandaj arasında, bandın her iki yanında 1 - 2 mm çıkıntı yapan yalıtkan bir conta oluşturmak için önceden elektrikli karton şeritlerle kaplanır. Tüm bant, tayın olmadan tek parça tel ile sarılır. Sargının ön kısımlarında, şişmelerini önlemek için rotorun ortasından uçlarına kadar tel dönüşler uygulanır. Rotorda özel oluklar varsa, bandajın teli ve kilitler, sargının üzerinde çıkıntı yapmamalıdır. oluklar ve olukların olmaması durumunda bantların kalınlıkları ve yerleri tadilattan önceki haliyle aynı olmalıdır.
Rotor braketleri, her biri dişin üst genişliğinden daha az olacak şekilde, yuvaların üzerine değil, dişlerin üzerine yerleştirilmelidir. Lastiklerdeki braketler, rotorların çevresi etrafında, aralarında 160 mm'yi aşmayan bir mesafe olacak şekilde eşit aralıklarla yerleştirilmiştir.
İki bitişik bant arasındaki mesafe 200-260 mm olmalıdır. Örtü telinin başı ve sonu, birbirinden 10-30 mm mesafeye yerleştirilmiş 10-15 mm genişliğinde iki kilitleme braketi ile kapatılmıştır. Braketlerin kenarları bandajın dönüşlerine sarılır ve. POS 40 lehimli lehim.
Tam sarılmış bantlar, gücü artırmak ve rotor döndüğünde sargı kütlesi tarafından oluşturulan merkezkaç kuvvetleri tarafından tahrip edilmelerini önlemek için tüm yüzey üzerinde POS 30 veya POS 40 lehim ile lehimlenir. 30 - 50 mm, kaynak transformatörüne bağlı.

Onarım uygulamalarında, tel bantlar genellikle tek yönlü (uzunlamasına yönde) cam elyaftan ısıyla sertleşen verniklerle emprenye edilmiş cam bantlarla değiştirilir. Cam bant bandajlarını sarmak için, çelik tel ile bantlama için kullanılanla aynı ekipman kullanılır, ancak cihazlarla desteklenir. gergi makaraları ve bant istifleyiciler şeklinde.
Çelik tel ile bantlamanın aksine rotor, üzerine cam bantlı bandaj sarmadan önce 100°C'ye kadar ısıtılır. Bu tür bir ısıtma gereklidir, çünkü soğuk bir rotora bir bant uygulandığında, pişirme sırasında banttaki artık gerilim, ısıtılmış bir rotora sarıldığında olduğundan daha fazla azalır.
Cam bantlı bandajın kesiti, ilgili tel bandajın kesitinin en az 2 katı olmalıdır. Cam bandın son dönüşünün alttaki tabaka ile sabitlenmesi, cam bandın emprenye edildiği ısıyla sertleşen verniğin sinterlenmesi sırasında sarımın kurutma işlemi sırasında meydana gelir. Rotor sargıları cam bant ile sarılırken kilit, parantez ve bant altı izolasyon kullanılmaması bu yöntemin bir avantajıdır.

Dengeleme.

Elektrik makinalarının tamir edilen rotorları ve armatürleri, fanlar ve diğer dönen parçalarla birlikte statik ve gerekirse dinamik balanslamaya tabi tutulur. Rotor veya armatür kütlelerinin dengesizliğini (dengesizliğini) belirlemek için özel makinelerde balanslama yapılır, bu da sık sık titreşim nedenidir. makine çalışması.
Rotor ve armatür çok sayıda parçadan oluşur ve bu nedenle içlerindeki kütlelerin dağılımı kesinlikle tekdüze olamaz. Kütlelerin eşit olmayan dağılımının nedenleri, tek tek parçaların farklı kalınlıkları veya kütleleri, içlerinde kabukların varlığı, eşit olmayan, sarım ön parçalarının sarkması vb. Montajlı rotor veya armatürde bulunan parçaların her biri nedeniyle dengesiz olabilir atalet eksenlerinin yer değiştirmesine. dönme ekseni. Birleştirilmiş rotor ve ankrajda, konumlarına bağlı olarak tek tek parçaların dengesiz kütleleri toplanabilir veya karşılıklı olarak dengelenebilir. Ana merkezi atalet ekseninin dönme ekseni ile çakışmadığı rotor ve armatürlere balanssız denir.

Pirinç. 155. Rotorların ve armatürlerin statik dengeleme yöntemleri:
a - prizmalarda, b - disklerde, c - özel ölçeklerde; 1 - yük, 2 - yük çerçevesi, 3 - gösterge, 4 - çerçeve, 5 - dengeli rotor (ankraj)
Bir dengesizlik, kural olarak, iki dengesizliğin toplamından oluşur - statik ve dinamik.
Statik ve dinamik olarak dengesiz bir rotor ve armatürün dönmesi, makinenin yataklarını ve temelini tahrip edebilecek titreşime neden olur. Dengesiz rotorların ve ankrajların yıkıcı etkisi, dengesiz kütlenin boyutunu ve yerini belirlemekten oluşan dengelenerek ortadan kaldırılır;
Dengesizlik, statik veya dinamik dengeleme ile belirlenir. Dengeleme yönteminin seçimi, mevcut ekipmanla elde edilebilecek gerekli dengeleme doğruluğuna bağlıdır. Dinamik dengeleme ile, statik dengelemeye göre daha yüksek dengesizlik telafisi sonuçları (daha az artık dengesizlik) elde edilir. Bu balanslama hem / dinamik hem de statik dengesizliği ortadan kaldırabilir / Rotor veya armatürün her iki ucundaki dengesizliği (dengesizliği) ortadan kaldırmak gerekirse sadece dinamik balanslama yapılmalıdır. Statik dengeleme, prizmalar (Şek. 155, i), diskler (Şek. 155.5) veya özel ölçekler (Şek. 155, c) üzerinde dönmeyen bir rotor ile gerçekleştirilir. Böyle bir dengeleme ile sadece statik dengesizlik ortadan kaldırılabilir.
Dengesizliği belirlemek için rotor hafif bir sarsıntıyla dengesizdir; Dengesiz bir rotor (armatür), ağır tarafının aşağı olduğu bir konuma dönme eğiliminde olacaktır. Rotoru durdurduktan sonra üst pozisyondaki yeri tebeşirle işaretleyin. Teknik, rotorun (armatür) her zaman bu konumda durup durmadığını kontrol etmek için birkaç kez tekrarlanır. Rotorun aynı konumda durdurulması, ağırlık merkezinde bir kayma olduğunu gösterir.
Test ağırlıkları, ağırlıkları dengelemek için ayrılan yere kurulur (çoğunlukla bu, basınçlı yıkayıcının kenarının iç çapıdır), bunları macunla tutturur. Bundan sonra, dengeleme tekniği tekrarlanır. Ağırlıkların kütlesini ekleyerek veya azaltarak, rotor herhangi bir keyfi pozisyonda durur. Bu, rotorun statik olarak dengelendiği, yani ağırlık merkezinin dönme ekseni ile hizalandığı anlamına gelir. Dengeleme sonunda test ağırlıkları, test ağırlıklarının ve macunların kütlesine eşit olan aynı kesit ve kütleden biri ile değiştirilir ve elektrotun kütle tarafından azaltılan, sabit ağırlığın kaynağına gidecek olan kısmı ile değiştirilir. . Rotorun ağır tarafına uygun bir metal parçası delinerek dengesizlik telafi edilebilir.
Özel terazilerde dengeleme, prizma ve disklere göre daha doğrudur. Dengeli rotor 5, dengelenmiş rotoru döndürerek kendi ekseni etrafında belirli bir açıyla dönebilen çerçeve destekleri 4 üzerindeki şaft muyluları ile monte edilir, rotorun ağırlık merkezinin sağlanacağı en yüksek J göstergesine ulaşır. şekilde gösterilen yer almaktadır (çerçevenin dönme ekseninden en uzak mesafede ). Yüke 1 bölmeli ek bir ağırlık çerçevesi 2 eklenerek, rotor, gösterge oku ile belirlenen şekilde dengelenir. Dengeleme anında ok, sıfır bölümü ile hizalanır.
Rotor 180 döndürülürse, ağırlık merkezi, rotorun ağırlık merkezinin eksenine göre yer değiştirmesinin eksantrikliğinin iki katı kadar çerçevenin dönüş eksenine yaklaşacaktır. Bu an, en küçük gösterge okumasıyla değerlendirilir. Rotor, yük çerçevesini 2 santimetre başına gram olarak derecelendirilmiş bir cetvel boyunca hareket ettirerek yeniden dengelenir. Dengesizliğin büyüklüğü, terazinin ölçeğinin okumalarıyla değerlendirilir.
1000 rpm'yi geçmeyen bir frekansta dönen rotorlar için statik dengeleme kullanılır. Statik olarak dengeli bir rotor (armatür) dinamik bir dengesizliğe sahip olabilir, bu nedenle 1000 rpm'den daha yüksek bir frekansta dönen rotorlar, çoğunlukla, her iki dengesizlik türünün - statik ve dinamik - aynı anda ortadan kaldırıldığı dinamik dengelemeye tabi tutulur.
Elektrikli makinelerin onarımı sırasında dinamik balanslama, bir balans makinesinde azaltılmış (çalışmaya göre) hızda veya rotor (armatür) çalışma hızında kendi yataklarında döndüğünde gerçekleştirilir.
Dinamik dengeleme için en uygun olanı, iki kaynaklı U taban plakası 9 rafından ve dengeleme kafalarından oluşan rezonans tipi bir makinedir (Şekil 156).

Pirinç. 156. Rotorların ve armatürlerin dinamik balansı için rezonans tipi makine
Yataklar 8 ve segmanlardan 69 oluşan kafalar cıvata 7 ile sabitlenebilir veya segmanlar üzerinde serbestçe sallanabilir. Dengelenmiş rotor 2, elektrik motoru 5 tarafından dönme hareketiyle tahrik edilir, ayırma kavraması 4, dengeleme anında dönen rotoru tahrikten ayırmaya yarar.
Rotorların dinamik balansı iki işlemden oluşur: rotor kütlelerinin dengesizliğinin boyutları hakkında fikir veren ilk titreşimin ölçümü; yerleştirme noktasının bulunması ve rotorun uçlarından biri için dengeleme ağırlığının kütlesinin belirlenmesi.
İlk operasyonda, makine kafaları cıvata 7 ile sabitlenir. Rotor 2, bir elektrik motoru 5 vasıtasıyla dönmeye tahrik edilir, ardından tahrik kapatılır, debriyaj devre dışı bırakılır ve makine kafalarından biri serbest bırakılır. Radyal olarak yönlendirilmiş bir dengesizlik kuvvetinin etkisi altında serbest bırakılan kafa
bir kadranlı gösterge ile kafa salınımının genliğini ölçmenizi sağlayan sallanma 3. Aynı ölçüm ikinci kafa için de alınır.
İkinci işlem "kargo baypas" yöntemiyle gerçekleştirilir. Rotorun her iki tarafını altı eşit parçaya bölerek, her noktada, beklenen dengesizlikten biraz daha az olması gereken bir test ağırlığı sabitleyin. Ardından, yukarıda açıklanan şekilde, ağırlığın her konumu için kafanın titreşimleri ölçülür. Yükü yerleştirmek için gereken yer, salınımların genliğinin minimum olduğu nokta olacaktır. Kargonun ağırlığı ampirik olarak seçilir. -
Rotorun bir tarafını dengeledikten sonra diğer tarafını da aynı şekilde dengeleyin. Rotorun her iki tarafını dengelemeyi bitirdikten sonra, kaynak veya vidaların kütlesini hesaba katarak son olarak kaynak veya vidalarla kurulu ağırlığı geçici olarak sabitleyin.
Çoğu zaman şerit çelik parçaları kargo olarak kullanılır. Yetersiz şekilde sabitlenmiş bir yük, makinenin çalışması sırasında rotordan kopabileceğinden ve ciddi bir kazaya veya kazaya neden olabileceğinden, yük emniyeti güvenilir olmalıdır.
Sabit ağırlık sabitlendikten sonra, rotor bir kontrol balanslama işlemine tabi tutulur ve eğer tatmin edici sonuçlar varsa, makinenin montajı için montaj bölümüne aktarılır.