Kendin yap kayış kompresörü. Evde kompresör tasarımı

Araç sahibinin garajının envanterinde bir hava kompresörü faydalı olacaktır. Bununla bir araba boyayabilir, lastikleri şişirebilir, pnömatik aletlere hava sağlayabilirsiniz. Mevcut malzemelerden kendi ellerinizle boyamak için nasıl bir kompresör yapacağınızı düşünün.

Basınçlı hava, gerçek bir ustanın gerçek yardımcısıdır

Bir garajda her zaman bir hava kompresörü kullanımı vardır: aşındırıcı yüzeylerden tozun banal üflenmesinden pnömatik aletlerde aşırı basınç oluşturmaya kadar. Kompresörün çalışma ömrünün büyük bir kısmı bir arabayı boyamak için harcanır. Bu da üretilen hava akışına belirli gereksinimler getirir.

Kesinlikle eşit bir şekilde akmalı ve su damlacıkları, yağ veya katı asılı parçacıklar şeklinde herhangi bir kirlilik içermemelidir. Yeni uygulanmış bir boya ve vernik kaplamasındaki pütürlük, pürüzlü deri ve boşluklar gibi kusurlar, tam olarak jetin içine yabancı parçacıkların girmesinden kaynaklanır. Karışım düzensiz aktığında emaye üzerinde boya sızıntıları ve mat lekeler oluşur.

Üreticinin tescilli hava kompresörleri, mükemmel airbrush performansı için tüm özelliklere sahiptir, ancak çok pahalıya mal olurlar. Teorik bilgileri inceleyerek ve "kendin yap kompresörü" video materyalini kılavuz olarak izleyerek, kendi başınıza profesyonel olanlardan daha düşük olmayan, paradan tasarruf edebilir ve işlevsel bir model oluşturabilirsiniz. Hem ev yapımı hem de profesyonel tüm modellerin çalışma prensibi oldukça basittir ve aşağıdaki gibidir. “Alıcı” adı verilen basınçlı hava depolama cihazında aşırı basınç oluşur. Hava hem manuel hem de mekanik olarak enjekte edilebilir.

Manuel besleme ile finansal kaynaklardan tasarruf edilir, ancak süreci kontrol etmek için çok fazla çaba ve enerji harcanır. Otomatik enjeksiyon ile tüm bu eksiklikler giderilir, geriye sadece hava pompasındaki rutin yağ değişimi kalır. Ayrıca, çıkış tertibatından basınçlı hava, aktüatörlere eşit bir akış ile sağlanır. Gördüğünüz gibi, karmaşık bir şey yok ve birkaç dakika içinde uygulanabilir bir model oluşturabilirsiniz.

En basit kompresörü kendi ellerimizle yapıyoruz

Seçeneklerden biri, kullanılmış bir araba kamerasından boyama için bir kompresör yapmak olacaktır. Üretim için ihtiyacınız olacak:

Alıcı bir araba kamerasıdır. Lastikle mümkün, lastiksiz mümkün
Supercharger - basınç göstergeli araba pompası
Arızalı bir kameradan meme ucu
Lastik tamir takımı
terzi bız

Gerekli malzemeleri topladıktan sonra doğrudan cihazın imalatına geçiyoruz. Gereksiz bir araba kamerası alıyoruz ve bir pompa ile pompalayarak sızıntı olup olmadığını kontrol ediyoruz. Balon hava tutarsa, her şey yolunda demektir ve bir sonraki aşamaya geçebilirsiniz. Sızıntı olması durumunda, hasarın yerini belirleyin ve sızdırmaz hale getirin veya ham kauçukla vulkanize edin.

Ayrıca, hazırlanan alıcıda ek bir nipel için bir delik açılır, daha sonra içinden düzgün bir basınçlı hava akışı çıkacaktır. Ek bağlantı parçasını bir lastik tamir takımı ile yapıştırıyoruz ve püskürtme tabancasına bağlıyoruz. İçindeki nipeli söküyoruz - hava akışı serbestçe dışarı çıkmalıdır. Meme ucunu araba odasının doğal nipeline bırakıyoruz - aşırı basıncı koruyan bir valf görevi görecek.

Daha sonra herhangi bir yüzeye boya püskürterek alıcıdaki gerekli hava basıncı seviyesini deneysel olarak belirliyoruz. Emaye, sarsılmadan eşit şekilde uzanmalıdır. Aşırı basıncın değeri bir manometre kullanılarak belirlenir ve havalandırıcı düğmesine basıldığında seviyesi aniden değişmeyecek şekilde olmalıdır.

Böyle bir kompresör modelini monte etmek zor değil, ancak sprey boya kutuları yerine kompresör yardımıyla yapılan onarımların etkinliğine hemen ikna olacaksınız. Ana şey kuralı takip etmektir - araba kamerasına ve dolayısıyla püskürtme tabancasına nem veya toz girmemelidir. Aksi takdirde, araba emayesi ile karışacak ve tüm boyama işlerinin tekrar yapılması gerekecektir. Monte edilen model düzgün çalışacaktır, ancak hava enjeksiyonunu otomatikleştirmek ve tasarımda ek değişiklikler yapmak daha iyidir.

DIY boyama için yarı profesyonel kompresör

Uzmanlara göre, alıcılı ev yapımı kompresörler, yerli ve yabancı üreticilerin modellerinden daha uzun hizmet ömrüne sahiptir. Ve bu anlaşılabilir bir durumdur - her şey elle yapılır ve bir kısım arızalansa bile, değiştirilmesi birkaç dakika meselesi olacaktır. Aşağıdaki listeye göre ihtiyaç duyduğumuz hazır malzemelerden tanınmış şirketlerin ürünlerinden daha düşük olmayan bir hava kompresörünün nasıl yapıldığını düşünelim:

Basınç ölçer
Yağ-nem ayırma filtreli şanzıman
Basınç kontrol rölesi
Benzin yakıt filtresi
Üç çeyrek iç dişli su besleme çaprazı (dört parçalı)
Dişli adaptörler
Otomotiv kelepçeleri
kompresör motoru
Alıcı
Yarı sentetik motor yağı viskozitesi 10W40
220 volt için geçiş anahtarı
Pirinç borular
Yağa dayanıklı hortum
Kalın taban tahtası
eczane şırınga
Pas dönüştürücü
Saplamalar, somunlar, pullar
Sızdırmazlık maddesi, fum bant
metal boya
Dosya
Mobilya tekerlekleri
Dizel Motor Güç Filtresi

Tüm bileşenleri bulmak zor değil, tüm sistemin kalbi olan hava üfleyici ile başlamaya değer.

Motor - otomatik kompresör aktüatörü

Motor olarak eski bir buzdolabından kompresör kullanacağız. Kural olarak, alıcıda belirli bir basınç seviyesini sürekli olarak korumak için çok uygun olan bir başlatma rölesi ile donatılmıştır. Eski Sovyet modelinin buzdolaplarından kompresörlerin kullanılması tercih edilir, ithal muadillerinden daha yüksek bir basınç pompalamaya izin verirler.

Yürütme ünitesini harap olmuş buzdolabından çıkardıktan sonra, biriken kir ve paslardan temizleyin. Daha sonra oksidasyonu önlemek için pas dönüştürücü ile işlem yapın. Bunu yaparak motor gövdesini daha fazla boyamaya hazırlayacaksınız.

Bir sonraki adım, kompresördeki yağı değiştirmektir. Nadir bir buzdolabına düzenli olarak bakım yapıldı ve yağlandı, bu oldukça haklı - sistem atmosferden tamamen izole edildi. Yarı sentetik motor yağı kullanılabilir, hiçbir şekilde kompresör yağından daha düşük değildir ve ayrıca birçok faydalı katkı maddesine sahiptir.

Kompresörde 2 açık ve bir kapalı olmak üzere üç tüp vardır. Açık uçlar hava sirkülasyonu içindir, borulardan biri giriş, diğeri çıkıştır. Havanın hangi yoldan hareket ettiğini belirlemek için kompresöre kısaca enerji verin. Ve hangi kanalın hava çektiğini ve hangi kanalın serbest kaldığını unutmayın.

Mühürlü boru, rutin yağ değişimleri için tasarlanmıştır. Kapalı uç dikkatlice çıkarılmalıdır. Bunu yapmak için, metal talaşların sistemin içine girmesini önlemeye çalışarak tüpü bir dosya ile bir daire içinde eğeleriz. Sonra eğelenmiş ucu kırarız ve değiştirme miktarını belirlemek için eski yağı bir kaba boşaltırız. Ve bir şırınga ile yarı sentetikleri biraz daha fazla dolduruyoruz.

Ardından motor yağlama sistemi kapatılmalıdır. Neden, uygun boyutta bir vida alarak, sıkılığı sağlamak için dumanı bantla sarın, boruya vidalayın. Buzdolabından çıkan süper şarj cihazı gresle terleme eğilimindedir - yani, çıkış hava akımında yağ damlacıkları vardır. Kompresör için yağ / su ayırıcısı tarafından geciktirilecektir. Gelecekte, kendi ellerimizle, motoru, çerçeveye bağlı olduğu bir konumda ahşap bir taban üzerinde bir marş rölesi ile sabitliyoruz.

Kompresör rölesi uzaydaki konuma duyarlıdır ve genellikle üst kapağı bir okla işaretlenmiştir. Sadece doğru kurulum ile mod değiştirme işlemi doğru şekilde ilerleyecektir.
basınçlı hava tankı
Yangın söndürücü silindirler, basınçlı havayı depolamak için en uygun olanlardır. Yüksek basınç için tasarlanmışlardır, geniş bir güvenlik payına sahiptirler ve ataşmanların montajı için idealdirler. 10 litre çalışma hacmine sahip OU-10 yangın söndürücünün metal gövdesini alıcı olarak ele alalım. Bu silindir, geniş bir güvenlik payı ile 15 MPa veya 150 bar basınç için tasarlanmıştır.

Kilitleme ve çalıştırma cihazını (ZPU) gelecekteki alıcıdan kapatıyoruz ve yerine, sızdırmazlık için fum bandını sardığımız dişe adaptörü vidalıyoruz. Yangın söndürücüde korozyon izleri varsa, bunlar aşındırıcılar ve pas dönüştürücü ile çıkarılmalıdır.
Dışarıdan, her şeyi yapmak kolaydır, ancak iç yüzeyle biraz uğraşmanız gerekecek. Bunu yapmak için, talimatlara göre kabın içine bir pas temizleme maddesi dökün ve içindekileri iyice çalkalayın. Ardından, sızdırmazlık için dolgu macunu ve fum bant kullanarak sıhhi tesisat çaprazını vidalıyoruz. Böylece kompresörümüzün iki ana parçası hazırdır ve bir sonraki aşamaya geçebilirsiniz.
Cihaz parçalarının montajı
Kolay saklama ve kullanım için tüm kompresör parçalarını kompakt bir şekilde tek bir tabanda düzenlemek en iyisidir. Temel olarak, motoru güvenli bir şekilde sabitlediğimiz ahşap bir tahta kullanacağız - üfleyici ve yangın söndürücünün gövdesi.
Kompresör motorunu, önceden delinmiş deliklerden geçirilmiş dişli çubuklar ve rondelalı somunlar kullanarak sabitliyoruz. Alıcıyı dikey olarak yerleştiriyoruz, sabitlemek için üç kontrplak tabakası kullanıyoruz, bunlardan birinde silindir için bir delik açıyoruz.
Diğer ikisi, kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak taşıyıcı levhaya takılır ve alıcıyı tutan levhaya yapıştırılır. Alıcının altında, tabanda, boyuta karşılık gelen bir girinti açıyoruz. Manevra kabiliyeti için, mobilya bağlantılarından tekerlekleri tabanımıza sabitleriz. Ardından, aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriyoruz:

Şimdi geriye kalan tek şey tüm kompresörü boyamak ve saha testine geçmek.
Alıcı odasındaki basıncı düzenliyoruz
Yapıyı monte ettikten sonra performansını kontrol etmelisiniz. Kompresör çıkışına bir püskürtme tabancası veya bir lastik şişirme tabancası bağlarız. Bundan sonra, geçiş anahtarı kapalıyken, fişi ağa açıyoruz. Kontrol rölesini minimum basınca ayarlıyoruz ve ardından üfleyiciye güç sağlıyoruz. Alıcıda oluşturulan basınç, bir manometre kullanılarak kontrol edilir. Belli bir seviyeye gelindiğinde rölenin motoru kapattığından emin olduktan sonra hava kanallarının ve bağlantılarının sıkılığını kontrol ediyoruz. Bu, sabunlu bir çözelti ile kolayca yapılabilir.
Basınçlı havanın sistemden çıkmadığından emin olduktan sonra alıcı odasından tahliye ediyoruz. Silindirdeki basınç ayarlanan işaretin altına düşer düşmez röle çalışmalı ve kompresörü çalıştırmalıdır. Her şey düzgün çalışıyorsa, gereksiz bir kısmı boyamayı deneyebilirsiniz. Burada emaye uygulamak için yüzey hazırlamak için ön çalışma gerekli değildir - becerileri geliştirmemiz ve ürünü boyamak için ne kadar basınç gerekeceğini belirlememiz önemlidir. Deneysel olarak, minimum miktarda blower çalışması ile tüm parçayı eşit bir tabaka halinde boyamak için aşırı basıncın yeterli olduğu atmosferlerdeki değeri belirliyoruz.
Gördüğünüz gibi, kendi elinizle bir araba kompresörü oluşturmak, herhangi bir özel zorluğa neden olmaz. İkinci seçeneğe göre yapılan cihazın üretimi için daha fazla zaman gerekir, ancak daha sonraki işlemlerde hepsi karşılığını verecektir. Otomatik basınç kontrolü ve üfleyicinin çalıştırılması sistemi, alıcı odası üzerindeki kontrol tarafından dikkatiniz dağılmadan büyük rahatlıkla çalışmanıza izin verecektir. Kompresör sadece araç bakımı için kullanılamaz. Bununla beraber çitleri, garaj kapılarını boyayabilirsiniz.
Kendi kendine yapılan bir kompresörün uzun süre ve düzgün hizmet verebilmesi için rutin bakımlarının yapılması gerekir. Bu, her şeyden önce, düzenli yağ değişimi ve filtre elemanlarının zamanında değiştirilmesidir. Motoru tabana sağlam bir şekilde sabitlediğimiz için sökmenin bir anlamı yok. Yağı boşaltmak için bir şırınga kullanın. Doldurma deliğini kapatan vidayı söktükten sonra hortumu boruya sıkıca yerleştirdik ve madenciliği dışarı pompaladık. Ayrıca bir şırınga kullanarak taze motor yağı pompalıyoruz. Filtrelerle her şey daha kolay - kirlendikçe değiştiriyoruz ve alıcı odasını doldurma hızı düşüyor.

Alternatif bir seçim - kendin yap mı yoksa bitmiş ürünler mi satın al?
Bugün, hava kompresörü teklifleri pazarı çok çeşitlidir. Bu cihazların pistonlu, vibrasyonlu, vidalı ve daha birçok sınıfı çeşitli amaçlar için üretilmektedir. Hazır kompresörler, ev aletleri mağazalarında, otomobil parçaları mağazalarında, özel sitelerde satın alınabilir. Sunulan ürün çeşitliliği o kadar fazladır ki, gerekli ürünü seçmek uzun zaman alacaktır. Hazır bir cihaz satın almaya karar verirseniz, teknik özellikleri, fiyat aralığını ve müşteri incelemelerini dikkatlice inceleyin.

Tabii ki, para biriktirmemek ve tanınmış markalardan pahalı ürünler satın almamak daha iyidir. Ancak büyük bütçeli bir satın alma, yalnızca profesyonel olarak araba tamiri yapmayı planlıyorsanız işe yarar. Az bilinen bir ürün seçmek gereksiz risklerle doludur. Ucuz modeller, düşük kaliteli malzemelerle günah işler. Genellikle motor parçalarının anında uçup gitmesi ve garanti kapsamındaki onarımların birkaç ay sürmesi olur.
Güvenilirlik açısından, el yapımı montaj birçok açıdan kazanır. Birincisi, istatistiklere göre, buzdolaplarındaki kompresörler onlarca yıldır çalışıyor. Ve eski buzdolabı, bozuk bir motor nedeniyle değil, soğutucu sızıntısı veya duvarların ve tabanın korozyonu nedeniyle atılır. Ve bir yangın söndürücü hakkında söylenecek hiçbir şey yok - fabrikada hemen kontrol edilen on kat güvenlik faktörü ile yapılırlar. Yani belki bir dürtmede domuz satın almamalısın, kendi başına bir cihaz yapmalısın? Ayrıca, malzemeyi inceledikten sonra, ev ortamında kendi ellerinizle nasıl kompresör yapılacağını bilirsiniz. İyi yapılmış ve iyi çalışan bir cihaz, yalnızca sahibini memnun etmekle kalmayacak, aynı zamanda tanıdık sürücülerin kıskançlığı haline gelecektir.

Bir garajda yüksek kaliteli bir araba boyaması yapmak mümkündür. Bunu yapmak için, uygun bir sprey kabini ayarlamanız ve kendinizi gerekli araçlarla donatmanız gerekecektir. Birçok araç sahibi pahalı ekipman satın almayı göze alamaz, bu nedenle bir arabayı kendi elleriyle boyamak için bir kompresör yapmak zorundadırlar. Bu işlem önemli ölçüde daha ucuzdur.

Bu cihazın yetkin üretimi için teorik kısmı tanımanız gerekecektir. Bu hazırlık sayesinde, sonraki çalışma sürecinde, boyalı yüzeyde taneciklik, soyulma veya boya ile karıştırılmış toz parçacıklarının görünümünü önlemek mümkün olacaktır.

Hemen hemen her fabrika veya ev yapımı kompresörün çalışması aynı prensibe dayanmaktadır. Mühürlü boşlukta, atmosferik basınçtan daha yüksek olan artan bir basınç oluşur ve daha sonra bunun kullanılarak yönlendirilir ve dozlanır.

Enjeksiyon için mekanik veya manuel bir yöntem kullanılır. İkinci durumda, çalışma alanının yakınında elektrik tedarik noktalarının varlığından bağımsız olmanın yanı sıra enerji tasarrufu elde edilir. Çalışan silindire otomatik hava beslemesi durumunda, hava kompresörü için yağ varlığının kontrol edilmesi gerekecektir.

Kendimiz bir araba boyamak için bir kompresör yapmadan önce bir araç seti hazırlayacağız. Bir araba kamerasının çalışan bir unsur olduğu bir yol var. Bunu yapmak için listeden bileşenleri seçin:

bir araba veya kamyondan çalışma odası;
basınç oluşturmak için yerleşik bir basınç göstergesine sahip bir pompa;
kamera için ek meme ucu;
sert bız;
kamerayı kapatmak için tamir takımı.

Önce seçilen haznenin sıkılığını kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için pompalanır ve suya indirilir. Sızıntılar bulunursa, kesinlikle onlardan kurtulacağız.

Boş alanda, ikinci nipelin takılmasının beklendiği noktayı işaretliyoruz. Bu yerde bir bız ile bir delik açıyoruz. Bağlantı parçası bir tamir takımı kullanılarak yapıştırılmalıdır. Üzerinden düzgün bir hava beslemesi sağlanacaktır.

Çalışma basıncını gerekli seviyede tutmak için hazneye yerleştirilmiş bir ilk nipel gereklidir. Kurulumun performansı nihai sonuca göre belirlenir. Boya eşit olarak yayıldığında, kapta doğru montajı ve yeterli basıncı gösterir. Pompaya yerleştirilmiş basınç göstergesi, istenen parametrenin seçilmesine yardımcı olacaktır.

Bir araba boyamak için böyle bir ev yapımı kompresör çalıştığında, nemin ve küçük döküntülerin boşluğa girmesini önlemeye çalışmanız gerekir. Bu, boyalı yüzeyin maksimum temizliğini sağlayacaktır. Haznenin içinde yoğuşmanın oluşmasını önlemek de tavsiye edilir.

Gelişmiş kompresör

Cihazın doğru montajı ve düzenli bakımı ile ev yapımı bir kompresör fabrikadan çok daha uzun süre dayanabilir. Tüm bunlarla birlikte, onarım parçalarında sınırsızdır ve ayrıca periyodik olarak iyileştirilebilir ve geliştirilebilir.

Daha ilerici bir modelin temeli, eski buzdolabının unsurlarıdır:

kompresör için alıcı;
10 atm için basınç göstergesi;
kompresörün içindeki basıncı izleyen bir röle;
boru dişi adaptörleri;
benzin filtresi;
nem ve yağdan korunan filtreli şanzıman;
¾ inç dişli sıhhi tesisat haçı;
kompresör çalışması için elektrik motoru;
hidrolik hortum kelepçeleri;
yarı sentetik yağ;
yağa dayanıklı hortum;
bakır borular;
tıbbi şırınga;
tahta tabak;
pas sökücü;
güç kaynağı filtresi;
donanım elemanları;
mobilya tekerlekleri;
sızdırmazlık maddesi, sızdırmazlık bandı;
metal için küçük dosya veya testere;
elektrik anahtarı (220 V).

Daha önceki buzdolabı modellerinin avantajı, bir başlatma rölesinin varlığıdır. Ayrıca olumlu tarafı, kompresörün geliştirdiği oldukça güçlü basınçtır. Pas dönüştürücü yardımıyla, hazırlanan ünitenin gövde ve çalışma elemanlarındaki sorunlu bölgeleri temizliyoruz.

Kompresörün küçük bir bakımının yapılması, içindeki yağın yarı sentetik olanla değiştirilmesi tavsiye edilir. Modern yağlar, kompresörün uzun süre çalışmasını sağlamak için yeterli miktarda katkı maddesine sahiptir. Biri hava geçirmez şekilde kapatılmış üç branşman borusuna sahiptir. Diğer ikisinde hava sirkülasyonu yapılacaktır. Akış yönünü belirlemek için cihazı şebekeye bağlamanız gerekecektir.

Mühürlü boru, yağı yarı yarıya gizler. Talaşların boşluğa girmemesi için pense ile ısırdıktan veya ucunu bir eğe ile kestikten sonra, sıvıyı dikkatlice hazırlanmış kaba boşaltın. Bu, değiştirme için gerekli yağ miktarını belirleyecektir. Tüpten çıkarılan aynı hacimde bir şırınga kullanılarak enjekte edilmelidir.

Doldurduktan sonra, deliği bir vidayla veya dişin etrafına sızdırmazlık bandıyla sarılmış kendinden kılavuzlu vidayla kapatın. Şimdi tüm yapının montajı, ahşap bir taban veya bir bina profilinden yapılmış kaynaklı bir çerçeve üzerinde başlar. Soğutmalı kompresörler, uzaydaki konuma oldukça duyarlıdır. Tanımlamak için vücutta özel bir ok var. Tüm düğümün doğru performansı buna bağlıdır.

Hava için bir kap olarak normal bir köpük veya toz yangın söndürücü uygundur. Boşluğun en az 10 ... 12 litre olması için seçilmesi tavsiye edilir. Genellikle 15 ... 20 MPa'ya kadar basınca dayanacak şekilde test edilirler. Boşluğu serbest bırakmak için, kilitleme ve çalıştırma cihazıyla adaptörü söküyoruz.

Yüzeyde korozyonlu alanlar tespit edilirse, bunların ortadan kaldırılması gerekir. Delici hasara yol açabilecek pasın yayılmasını önlemek. Bu tür fenomenler, kabın basıncının azalmasına katkıda bulundukları için kabul edilemez.

Boşluğa bir pas dönüştürücü dökülebilir ve iyice çalkalanabilir, ardından dökülebilir ve kurutulabilir. Sıhhi tesisat çaprazını dışarıdan takıyoruz.

Yapının genel kurulumu

En uygun seçenek, tüm parçaları ahşap bir taban üzerine yerleştirmek olacaktır. Kurulum için delikler açın ve elemanları cıvata ve somunlarla sabitleyin. Ayrıca, kendinden kılavuzlu vidalarla her şeyin kolayca takıldığı bir kontrplak levha da kullanabilirsiniz. Daha fazla hareket kabiliyeti için alt plaka veya çerçeve üzerine 360 hareketli tekerlek monte edilmiştir.

Benzinli kaba filtreler, ince kir veya nemin girmesine karşı yeterli koruma sağlamaya yardımcı olacaktır. Genellikle hava girişinin yanına monte edilirler. Bu tarafta, bu yerde yüksek basınç olmadığından kelepçesiz bile tutulabilen bir giriş borusu yerleştirilir.

Çıkış tarafına ayrıca hava akışını nemden ve kompresörden gelen yağ parçacıklarından koruyacak koruyucu bir filtre takmanız gerekecektir. Yakıt filtreleri böyle bir engelleyici olarak kullanılır. Böyle bir düğüm, kelepçeler olmadan hayatta kalamaz.

Çıkış çapraz parçasına bir ayar rölesi ve ayrıca basınç kontrolü için bir basınç göstergesi takacağız. Serbest fişi dişli kutusuna bağlarız. Röleyi kullanarak alıcıdaki basınç yükseklik aralığını ayarlamak mümkün olacaktır.

PM5 (RDM5) bir çalıştırma mekanizması olarak kullanılır... Başlangıçta sıhhi tesisat sistemlerinde kullanıldı, ancak iki pinli bir anahtar olduğu için bizim durumumuzda da çalışacak. Bir kontak süper şarj cihazı ile bağlantıya, ikincisi 220 V şebekenin "sıfırına" gider.

Geçiş anahtarını kullanarak şebeke fazını bağlarız. Bunun için prize koşmamak için gerekirse gücü hızlı bir şekilde kapatmanıza yardımcı olacaktır.

Basınç izleme

Tüm unsurları bir araya topladıktan sonra, mekanizmanın performansını kontrol etmemiz gerekiyor. Bunu yapmak için cihazı şebekeye bağlarız ve röleyi minimum basınç kaynağına ayarlarız. Sistemin çalışması sırasında basınç göstergesinin okumalarını izliyoruz.

Röleyi kontrol ettikten sonra, olası sızdırmazlık kaybı yerlerini belirlemek gerekecektir. Bu işlem için hazırlanmış sabun çözeltisi kullanılır. Yulaf şeklinde kalın yapılır. Çalışan bir kompresörde sorunlu alanları bir çözümle kaplıyoruz. Hava kabarcıkları belirirse, sızıntıyı kapatın.

Basınçta kritik değerlere olası bir düşüş sırasında, kompresörün dahil edilmesiyle ek hava pompalaması kurabilirsiniz. Test sırasında olumlu sonuçlar aldıktan sonra yapabilirsiniz.

Sistemin çalışması için ampirik olarak tatmin edici bir basınç seçiyoruz. Her şeyin üfleyici çalışmasının minimum değerlerinde gerçekleşmesi için bu durumda ayarları seçmek gerekir. Bu tasarım ile herhangi bir yüzeyi boyayabilirsiniz.

Bütçe kompresör seçeneği

Boyama için bir kompresör inşa etmek oldukça ekonomik olabilir. Kalbinde, eski bir buzdolabından öğeler de kullanabilirsiniz ve hava içeren bir kap için genellikle herhangi bir kapalı boşluk kullanılır:

Tükenmiş oksijen silindiri. Yüksek basınç parametrelerine dayanabilir, ancak bir dezavantajı vardır - büyük bir kütle.
Propan şişesi. Oksijen ile aynı olumlu niteliklere sahiptir.
Yangın söndürücü. Yüksek basınca daha iyi dayanma kabiliyetine sahip oldukları için 10 litre veya daha fazla hacimli modeller uygundur. Ancak, çıkışta metrik bir dişleri var.
Hidroakümülatör. Boşluk, yeterli çalışma basıncı ile iyi bir hacme sahiptir. Diyafram ve metrik dişlerden kurtulmak için bazı modifikasyonlar gerektirir.

Bir sonraki adımda alıcıyı kompresörle birleştiriyoruz. Kompresörü doğru zamanda kapatabilen bir röleyi bağlamak için konektörlerin maksimum uyumluluğunu sağlamak gerekir. RDM-5'i de kullanabilirsiniz.

Basınç göstergesi maksimum 10 atm değerinde seçilir. Bağlantı parçaları, tees veya açılar bir inç diş ile seçilir. Bu, montajı kolaylaştıracak ve kanallardan maksimum hava geçişini sağlayacaktır. Yapıyı yerleştirmek için bir sunta levha kullanılmasına izin verilir.

Sonuç olarak, gerekli öğelerin listesi aşağıdaki konfigürasyonda olacaktır:

Hazır kompresör;
Hava akışı dağıtımı için alıcı;
Ağa bağlı basınç anahtarı;
10 atm'ye kadar manometre;
Filtre redüktörü;
Acil durum valfi;
Geçiş dişli elemanlar;
Sızdırmazlık elemanları (bant, macun vb.);
Kablolama, fişler ve açma/kapama elemanları;
Neme ve yağa karşı koruyan hortum;
Sunta;
Donanım elemanları, tekerlekler, contalar.

Parça sayısı ve üretimin karmaşıklığı sizi korkutuyorsa, her zaman ucuz bir fabrika yapımı kompresör alabilirsiniz.

Alıcıyı bir hidrolik akümülatör şeklinde monte etmek, zaten gerekli braketlerle donatıldığından en kolayı olacaktır. Kompresörü yukarıdan monte etmek için de kullanılabilirler. İki katmanlı bir tasarım elde edersiniz.

Bağlantı elemanı olarak önceden delinmiş deliklerden geçirilmiş kancalı cıvataların kullanılması tavsiye edilir. Bu, daha fazla yapısal stabilite sağlayacaktır.

Sönümleme olarak kullanılan kauçuk/silikon contalar ile titreşimlerin etkisini azaltmak mümkün olacaktır.

Hazırlanan esnek borular yardımıyla kompresör çıkışını ve girişini alıcıya bağlarız. Filtre şeklinde koruyucu mekanizmalar gereklidir. Anahtara ve röleye güç verilir. Yapı topraklanmalıdır.

Günümüzde günlük hayatta çok çeşitli gazların kullanıldığı birçok farklı tipte kompresör kullanılmaktadır. Aynı amaçlar için bir el pompası kullanmak daha az uygun olduğundan, araç sahipleri tarafından bir araba boyamak veya araba tekerleklerini pompalamak için aktif olarak kullanılan en büyük popülerliğe sahiptir. Daha sonra, bir arabayı kendiniz boyamak için bir kompresörün nasıl yapıldığını ve üretim prosedürünün nelerden oluştuğunu ele alacağız.

DIY ev yapımı kompresör

Kompresör motoru ve elektrik. Büyütmek için fotoğrafa tıklayın

Odanın kendisinde, daha sonra arabayı boyamak için kullanılacak bir elektrikli veya el pompası için bir meme ucunun yerleştirileceği küçük bir delik açılır. Girişte bir nipel ile yapılmalıdır, ikincisi nipelsiz yapıştırılır, ona bir püskürtücü bağlanacaktır. Hava sıkıştırma oranı deneysel olarak ince ayarlanmalıdır. Bunun için, duvarın yüzeyine veya başka herhangi bir yüzeye deneysel bir boya partisi püskürtülür. Uygun bir basınç seviyesi bulunduğunda, pompanın bağlantısı kesilir ve basıncın değişmediğinden emin olmak önemlidir.

Yerde sabit bir konumda olmayacağı için kameranın sağlam bir şekilde sabitlenmesi gerektiğini de hesaba katmak önemlidir. Bu seçenek, bir arabanın boyasındaki küçük kusurları kolayca düzeltebileceğiniz basit bir araç oluşturmanıza olanak tanır.

Kendi elleriyle ev yapımı kompresör. seçenek 2

Bu durum, bir pompanın yanı sıra bir iç lastikli (veya iç lastikli) bir otomobil lastiğinin kullanımını içerir.

Ev yapımı kompresör. Büyütmek için fotoğrafa tıklayın

Bu durumda, lastikli veya lastiksiz bir iç lastik kullanmak, ev yapımı bir arabadan ne kadar basınç almanız gerektiğine bağlıdır. Odada, içine başka bir meme ucunun yapıştırıldığı küçük bir delik açılır (bunun için ham kauçuk iyidir). Bir nipel bir hava enjeksiyon nipeli ile donatılmalıdır ve püskürtücüden gelen bir hortum ikinci (çıkış) nipeline bağlanır.

Basınç, pompanın içine yerleştirilmiş bir barometre tarafından düzenlenir. Ardından, gerekli basıncı belirlemek için duvara boya püskürtmeniz gerekir. Bundan sonra, hortumu pompadan hafifçe sökmelisiniz, böylece bastığınızda püskürtücünün basıncı gözle görülür şekilde değişmez. Bunun istisnası, yerleşik bir yıkama mekanizmasına sahip otomatik pompalardır, bu durumda basınç sabit olacaktır.

Kompleks kompresörlerin imalatı. Yöntem 1

Karmaşık bir kompresörün üretimi için, bir soğutma cihazından herhangi bir elektrik motoru kullanılabilir (yanmışsa, sadece piston mekanizması kullanılmalıdır).

Küçük bir kompresör örneği. Büyütmek için fotoğrafa tıklayın

Çıkarmak için, gövde metal için bir demir testeresi kullanılarak iki yerde kesilir ve daha sonra sabitleme cıvataları gevşetilir ve stator ve rotorlu pompa çıkarılır.

Rotora ihtiyaç duyulmaması nedeniyle, krank milinden devrilebilir, ancak yapı pompaya bir kayış tahriki ile donatılmışsa, pompa krank miline M6 cıvatalarla sabitlenmiş paralel anahtarlı kasnaklar konur. ve motor mili kuyruk uçları.

Tüm millerde kama yuvaları frezelenmelidir ve ayrıca isteğe bağlı 14 mm delikli burç kullanılarak delinebilir. Şaftın üzerine konur, bundan sonra tam olarak eklem boyunca 5 mm çapında bir delik açılır, ardından manşon çıkarılır. Enine kesitte kama yuvaları yarım daire şeklindedir, bu nedenle kamalara aynı şekil verilmelidir.

Bir yapı için bir çerçeve nasıl yapılır?

Kompresör çerçevesi, vidalı çelik plaka çapraz çubuklarla bağlanmış iki kanal kullanılarak yapılabilir. Pompa, burçlu dört cıvata ile tabana sabitlenir (yükseklikleri doğrudan sahada ayarlanabilir), ardından motor taban plakasına monte edilir.

Yatak, ayar delikleri boyunca hareket ettirilerek V kayışının sıkılmasını sağlar. Hava borusu yeterince uzunsa alıcı kullanmaya gerek yoktur - yağ karteri olarak kullanılabilir.

Kompleks kompresörlerin imalatı. Yöntem 2

Kompresör cihazı. Büyütmek için fotoğrafa tıklayın

Boyama için ev yapımı bir kompresör yapmanın bu yöntemi için, gaz sobası için beş litrelik boş bir silindir yararlıdır. Alıcıyı, kompresörü ve tekerlekleri alın, tabana sabitlenmeleri gerekir. Çerçeve, 40x25 mm kesitli dikdörtgen borular kullanılarak kaynaklanabilir ve boru olmadığında çelik köşeler kullanılabilir. Yapıyı hareket ettirme kolaylığı için tabana tekerlekler takıyoruz. Çalışan bir kompresördeki basıncı bir soğutma cihazından ayarlamak için, bir manometre ile görsel bir kontrol gereklidir.

Sınırlayıcıyı uygun bir seviyeye ayarlamak da önemlidir. Nipel, manometre ve iki bağlantı parçası (biri giriş için, diğeri çıkış için), bir kanala bağlanan dört delinmiş delikli sağlam bir metal çubuk üzerinde bir taban ile birleştirilir. Delikler her eleman için dişli olmalıdır. Bloğun kendisi, çerçevenin yüzeyinde iki vidayla sabitlenir. Böylece basınçlı hava bir hortum vasıtasıyla alıcıya yönlendirilir.

Kullanılmış gaz silindirinde biraz kısaltılmış bir valf bırakılabilir. Valf, bir bakır boru ile değiştirilerek ondan çıkarılmalıdır. İçeriden, alıcının altına giden bir PVC boru ile donatılmalıdır. Yardımı ile nem ve yağ buharları ayrılır.

Kondensin alıcıdan dışarı akması için altta tıkalı bir delik açılması gerekir, bunun için bir M8 somunu kaynaklanır ve bir cıvata sıkılır. Kaynak işlemine ancak tüm patlayıcı gaz izleri bırakıldıktan sonra başlanabilir. Bunu yapmak için su ile doldurulmalıdır. Valfteki M6 dişli delikte bulunan ikinci bakır boru, havayı doğrudan tüketiciye aktaran ayırıcıya aktarır (püskürtme tabancası, hazne, top vb.) Motoru çalıştırmak için bir kullanabilirsiniz. çerçeveye önceden takılmış standart başlatma rölesi. Bir tabanca ile boyama yaparken, bir araba için ince bir yakıt filtresi kullanarak nem buharını hortuma yönlendirebilirsiniz, nemi tutma özelliğine sahiptir. Ayrıca çalışmaya başlamadan önce alıcıda yoğuşma olup olmadığını kontrol etmek önemlidir. Araba boyama için bitmiş kompresör neredeyse sessiz ve çok kompakt.

Kendi elinizle karmaşık kompresörler yapmak. Yöntem 3

Kompresör kurulum şeması. Büyütmek için fotoğrafa tıklayın

Bu versiyondaki ana mekanizmanın rolü, ZIL-130'dan iki silindirli bir kompresör tarafından oynanır. Bir KrAZ otomobilinden bir susturucu, yatak ve şekillendirme parçası görevi görecektir. Tasarımda, bir alıcıdır. Üzerine köşelerin ve mekanizmaların yerleştirildiği basit bir 35x35 mm köşe çerçevesi eklenmiştir.

Alıcının altında birkaç çapraz çubuk ve yukarıda belirtilen köşeler vardır, bunlar çerçeveye saplamalarla bağlanır ve uçlara tekerlekler takılır.

Aşama I

Bir KrAZ susturucuyu bir kompresör ünitesindeki bir alıcıya yeniden takmak için, giriş ve çıkış deliklerini tapalarla kaynaklamak, ardından M14x1 mm diş için çıkışta birkaç delik açmak ve sızdırmazlık maddesi üzerindeki iki bağlantı parçasını bunlara vidalamak gerekir. İlk olarak, bir oksijen silindirine dayalı bir ara alıcı monte edilir.

Görevi, basınçlı havada bulunan nemi ve yağları emmektir. Daha verimli çalışması için, cihazın altına dişli bir tahliye deliği yerleştirmek ve ardından sızdırmaz bir tapa ile kapatmak gerekir. Balon daha sonra çıkarılabilir.

Aşama II

Kompresör sürücüsü için üç fazlı bir AC motor kullanılır. Uygun güç 1380 rpm ile 1 kW'dır. ona bağlı üçgen sargılarla. Ev tipi bir güç kaynağıyla (voltaj 220 V) çalışacak şekilde dönüştürülmelidir, ancak ideal olarak motor tek fazlı olmalıdır. Kolayca başlaması ve aşırı ısınmaması için, bir başlatma ve çalışma kapasitör bankası ile donatılmalı ve ardından belirtilen şemaya göre bağlanmalıdır.

Başlangıç kutusu çamaşır makinesinden kullanılabilir. Motor aşağıdaki şekilde çalıştırılmalıdır: çalıştırma kondansatör bankasını bağlamak için düğmeye ve ardından anahtardaki ana çalıştırmaya basın. Motor nominal hıza ulaştıktan sonra akü çalıştırma düğmesini bırakabilirsiniz. Stop butonu ile motoru durdurabilirsiniz.

Aşama III

Çalışan kapasitör bankasının kapasitesi, motorun uzun süreli kullanımdan sonra bile aşırı ısınmaması için seçilmelidir. Bir kilovatlık motorlar için 25 μF'lik bir kapasitans uygundur. Bu durumda başlangıç pillerinin kapasitesi 70 ila 100 μF arasında olmalıdır. Temel kriter, motorun hızlı devir sayısıdır. Tüm kapasitörlerin arıza gerilimi en az 300V olmalıdır. Daha iyi soğutma için, motor miline altı tescilli kanattan oluşan bir pervane takılmıştır. Üç kat hız düşüşüne sahip bir V kayışlı şanzıman yardımıyla, elektrik motorundan kompresör eksantrikine dönüş iletilir.

Sürücünün güç tüketimini azaltmak ve böylece çalışmasını kolaylaştırmak, kompresörün yeniden tasarlanmasıyla sağlanabilir. Bunu yapmak için, yalnızca iki egzoz valfi ile donatılmış standart bir kafa yerine, dört valf (iki giriş ve iki çıkış) için bir duralumin plakası takmak gerekir. Kompresör, boru hatları kullanılarak transfer kutusuna ve alıcıya bağlanır. 6 mm çapında alüminyumdan yapılmıştır. Standart havacılık bağlantı parçaları, te'ler, dirsekler ve burçlu rakor somunları ile sabitlenir. Transfer davası da kendiniz yapılabilir.

Bunun için, 10 mm çapında tek taraflı kör uzunlamasına bir delik ile bir alüminyum blok alınır. Alıcı tüp, bağlantı parçası aracılığıyla ona bağlanacaktır. Ayrıca üç delik daha açmanız gerekir: biri yanda, ikisi üstte. Bir üst deliğe bir basınç göstergesi ve diğerine bir emniyet valfi takılmıştır. Maksimum 4 kg/cm2 (4 atm) basınca ayarlanmalıdır. Yan deliğe basınçlı hava çıkışı için bir branşman borusu monte edilmiştir.

Montajların ve parçaların klasik düzenlemesi

Bu düzenleme tüm ev aletlerinde kullanılmaktadır. Montajlar ve parçalar için temel olarak büyük ve hacimli bir alıcı kullanılır. Aynı zamanda motor kompresörlerini eşleştirmek için de kullanılır. Bunun için 50 litrelik boş bir sıvılaştırılmış gaz şişesi uyarlanmıştır. Böyle bir silindir 16 atm için tasarlanmıştır.

Aşama I

Kalan propan silindirden çıkarılır, bunun için valf gevşetilir, silindir "altta" yerleştirilir ve üstünde su bulunan bir hazne bulunur. Ucunda metal bir boru bulunan ince bir lastik hortum kullanılarak silindir su ile doldurulur. Gaz kaçaklarını tespit edebilmek için gaz ve propanın içerdiği her türlü sıvıyı gazdan uzaklaştırır. Destek halkası silindirden çıkarılır. İlk önce çapraz olarak kesebilir ve ardından kenarları kaynak boyunca kopana kadar bükebilirsiniz. Bu işlem ürünün daha estetik görünmesini sağlayacaktır.

Aşama II

Kaynak çalışmasına başlamadan önce, silindir tekrar "alta" konulmalı ve üstüne su doldurulmalıdır. Kaynak sırasında oluşan buharlar, suyun içinden yükseldikçe soğuyacaktır. Silindirik, yatay bir alıcının üzerine bir süper şarj cihazı yerleştirilmelidir. 30x30 mm köşeden yapılmış bir alt motor çerçevesi üzerinde eşleştirilmiş motor-kompresörlerden oluşur, ayrıca bir röle, bir yol verici ve bir klemens de buraya yerleştirilmiştir. Kenarlardan birine bir sap kaynak yapılır, 20 mm çapında bir su borusundan bükülebilir, bu ünitenin hareket etmesine yardımcı olacaktır.

Bunu yapmak için, şasiyi bir kenardaki tutamağın altına da getirebilir, tahliyeyi diğer kenara ters çevrilmiş bir "P" harfi şeklinde takabilirsiniz - benzer, ancak kasa ile. Birincisi 30x30 mm çelik köşe, ikincisi (ek) - 40x40 mm boyutlarında bir köşeden yapılır. Tekerleklerin aksının altındaki delikler için tasarlanmış traversler, köşe braketleri kenarlar boyunca kaynaklanmalıdır. Braketlerin iç tarafında, M8 somunlarını kaynaklamak gerekir, onların yardım aksları aynı M8 cıvatalardan bağlanır.

Aşama III

Silindirin yan tarafına 6 mm çapında bir delik açılır. 10 mm çapında küçük bir boru parçası şeklinde bir giriş fitingi kaynaklanmıştır. Tee'nin kollarından biri ona bir hortumla, diğer iki kol da benzer yüksek basınçlı oksijen hortumlarıyla tüm motor kompresörlerinin branşman borularına bağlanmıştır. Bağlantılarda, te'ler, hortumlar ve bağlantı parçaları kelepçelerle sıkılır.

Kullanım sırasında silindirden suyu ve yağı çıkarmak için, silindirin alt kısmındaki uçta kısa dişli bir nipeli kaynaklamak gerekir. Duvarda borunun iç çapı boyunca bir delik açılır ve bağlantı parçasının kendisi bir vidalı tapa ile "boğulur". Silindir üzerindeki pirinç valfin yeniden işlenmesi gerekiyor, bu nedenle parçanın tabanında bir delik açılmalı ve içinde bir M14 diş kesilmelidir. Oraya bir branşman borusu vidalanmalı ve ona özel bir somunla bir manometre takılmalıdır. İkinci branşman borusu vana çıkışına vidalanmalı ve ardından tüketici hortumu buna bağlanmalıdır.

Ev yapımı bir kompresör, özellikle elektrik kısmı, bu durumda, çamaşır makinesinden alınan bir marş ve marş sargılarından, bir kapatma rölesinden ve kabloları bağlamak için bir terminal bloğundan oluşur. İkincisi, bir flüoresan flüoresan lambadan alınabilir. Yukarıdakilerin tümü beş milimetrelik bir PCB kartına monte edilmiştir ve silindirin tepesine bağlanmıştır. Kartın bir ucu, motor kompresörlerinin çerçevesinin çubuğuna, diğer ucuna - silindirin yüzeyine kaynaklı destek direğine desteklenmelidir.

Güç, bir ev tipi alternatif akım şebekesinden sağlanır (voltaj 220V). Tüketilen basınçlı hava miktarına bağlı olarak elektrik devresi ve ayrı yol vericiler, hem motor kompresörlerini hem de ikisinden birini aynı anda çalıştırmayı mümkün kılar. Kendi ellerinizle yüksek kaliteli ve dayanıklı bir ünite oluşturmanıza izin verecektir. Aşağıdaki şema, bir Moskvich otomobilinin sıvı soğutma yapısından valf yerine valfli bir kompresörü göstermektedir.

Yerli boya kompresörleri, perakende zincirlerinde büyük miktarlarda mevcuttur. Her ne kadar fiyatlarının oldukça yüksek olduğu ve üreticiye ve kapasitesine bağlı olduğu söylenmelidir.

Bugün size evde kendi ellerinizle boyamak için nasıl bir kompresör yapacağınızı anlatacağız. Bu durumda, fiyatı önemli olmayacak, ayrıca fotoğrafları ve videoları görebileceğiniz ve her şeyi hızlı ve doğru bir şekilde yapabileceğiniz talimatlar da olacak.

evde yapıyoruz

Öncelikle boyama için doğru kompresör seçimini yapmalısınız. Bu, yapılan işin miktarına bağlı olacaktır. Ticari olarak kullanacak ve bundan para kazanacaksanız, onu daha güçlü hale getirmeye değer.

Dikkat: Kompresör gücü ne kadar yüksek olursa fiyatı da o kadar yüksek olur. Ancak araba veya diğer küçük yapıları boyayacaksanız, orta güç aralığında kalmaya değer.

Neye ihtiyacınız var ve nasıl çalışıyor

Bir araçtan / otomobilden normal bir kameraya dayalı olarak boyama için bir hava kompresörü monte edeceğiz.

Ev yapımı bir kompresör oluşturmak için şunlara ihtiyacımız var:

Araç/oto kamera. Birimimizde alıcı rolünü oynayacak.
Bir pompa, bir cihazla kullanmak daha iyidir - bir basınç göstergesi. Rolü enjeksiyon eylemlerinde olacaktır.
Tamir kiti.
Rahat çalışma için bız.

Artık tüm parçaları hazırladıktan sonra istasyonun montajına başlayabiliriz:

İlk aşamada odanın hava alıp almadığına bakıyoruz, içinde delik ve gözenek yok. Onu pompalıyoruz. Bu sırada nesnemizin basınçsızlaşması bulunursa, yamaları doğru yerlere yapıştırabilir veya ham haldeki kauçukla işlemden geçirebilirsiniz.
Bir sonraki adım, alıcıda bir delik açmaktır. Bu manipülasyonlar için bir awl'a ihtiyacımız var. Daha sonra kameradan meme ucunu oraya koyuyoruz, cihazımızın çalışması sırasında hava akımı için bir çıkış görevi görecek.
İsteğe bağlı bağlantı parçasını takıp yapıştırıyoruz. Bu amaçla ilk olarak onarım kompleksimizi hazırladık. Daha sonra armatürün kendisini takıyoruz. Havanın hazneyi normal şekilde terk ettiğinden emin olmak için nipeli açmanız yeterlidir.
Bununla birlikte, haznenin kendisine monte edilen nipele dokunmayacağız, rolü bir valf işlevini yerine getirmek ve gerekli basınç akış seviyesini korumak olacaktır. Basınç miktarını bulmak için yüzeye boya püskürtmemiz gerekir. Emaye metale eşit katlar halinde uygulanırsa işimiz doğru ve yüksek seviyede yapılır.
Bir manometre, basınç seviyesini belirlememize de yardımcı olabilir. Airbrush'ı açtıktan sonra bile basınç da eşit olmalıdır.

Boyama için ev yapımı bir kompresör monte etme işlemi nispeten basittir ve özel bilgi ve beceri gerektirmez, ancak rahatlığı ve rahatlığı hemen hissedilmeye başlar. Bir airbrush ile renkli bir çalışma yapmak, bir balon kullanmaktan çok daha kolaydır.

Dikkat: Son ipuçlarına, araç kamerasına hiçbir şekilde toz veya sıvı akışının girmediğini dikkatlice izlemeniz gerektiğini ekleyebilirsiniz.

Bu unsurlar yine de oraya ulaşırsa, boyayı tekrar çalışmaya hazırlamanız gerekecektir. Kompresörün düzgün çalışması ile uzun süre hizmet edecektir, ancak mümkün ve istenirse havanın otomatik modda pompalanması gerekir, çok daha rahat ve basittir.

Kompresörü yarı profesyonel seviyede kendi ellerimizle monte ediyoruz

Özelliklerinde önde gelen geliştiricilerin özel kompresörlerinden hiçbir şekilde daha düşük olmayacak olan böyle bir üniteyi monte etme fırsatı vardır. Temel olarak sıradan bir buzdolabı alacağız.

İşi tamamlamak için bir dizi yedek parçaya ve birime ihtiyacınız olacak: bir alıcı, bir filtre, çeşitli adaptörler, yağ, anahtarlar ve daha sonra öğreneceğimiz diğer parçalar. Bu birimin çalışma prensibini düşünün.

Süreci daha kolay hale getirmek için ünitemizin motoru, Sovyetler Birliği'nde üretilen geleneksel bir buzdolabından bir kompresör olacaktır. Kuşkusuz bir avantaj, bir basınç rölesinin varlığıdır. Yerli buzdolapları, yabancı muadillerine göre daha yüksek bir basınç seviyesine sahiptir, bu da önemli bir avantajdır. Ünite çıkarıldıktan sonra çalışmaya hazır hale getirilmelidir, korozyon tabakasından temizlenmesi gerekir.
Bu tür işler için oksidasyon reaksiyonlarının gerçekleşmesini durdurmak için bir korozyon dönüştürücü kullanıyoruz. Böylece motor için hazırlık çalışmalarını yaptık.

Gerekli tüm hazırlık önlemlerini aldıktan sonra yağı değiştirmeye başlayabiliriz. Sonuçta, özellikle kurnaz değilseniz, uzun yıllar sürekli çalışma için neredeyse hiçbir soğutma ünitesi asla yağ değişimine uğramamıştır. Böyle bir karar kendini haklı çıkarır, çünkü bu çalışmalar sırasında mekanizmamız dış havadan tamamen korunur.

Yağı değiştirmek için yarı sentetik malzeme kullanıyoruz. Özellikleri kompresör yağından farklı değildir ve ihtiyacımız olan katkı maddelerini içerir.
İkinci adım, kompresörümüzde üç tüp bulmalıyız, ikisi açık durumda, ikincisi kapalı durumda olacak. Tesisatımızın çalışmasında, ilk iki tüp havayı farklı yönlerde pompalamaya hizmet edecektir (giriş ve çıkış yapacaktır). Hava kütlelerinin gidişatını belirlemek için enjeksiyon ünitemizi ağa bağlamamız gerekiyor. Ardından, havanın nerede emildiğine ve tam tersine ünitemizden hangi yerde ayrıldığına dikkatlice bakarız.
Sızdırmaz durumda olan tüp, yağ değişimi görevi görecektir. Buradan kapalı kısmından kurtulmamız gerekiyor. Böyle bir çalışma için normal bir dosya alabilir, tüpün çevresini kesebiliriz. Üfleyicinin içine talaş ve metal tozu parçalarının girmemesine dikkat edin.
Ardından tüpün arkasını kırıyoruz ve yağı özel bir kaba boşaltıyoruz. Bu, bir sonraki dökümün sonraki hacmini belirlemek için yapılır. Bir şırınga kullanarak az miktarda yeni yarı sentetik yağ enjekte ediyoruz.
Yeni bir yağ eklendiğinde, tüm motor yağlama mekanizmasını boğmak önemlidir. Daha önce bantla sarmış bir vidayı almalı ve bir tüpe bükmeyi gerçekleştirmeliyiz. Bu tüpün arkasından bazen az miktarda yarı sentetik yağın akacağı unutulmamalıdır. Bunu önlemek için iş için özel bir yağ ayırıcıya ihtiyacımız var.
Önceki montaj adımlarını başarıyla tamamladığımızda sonraki enjeksiyon ünitemizi oluşturma adımlarına geçebiliriz. Çalışma, röleli bir motorun ahşap bir yatağa bağlanmasıyla başlar. Bu, bir çerçeve üzerinde olduğu gibi yapılmalıdır.
Boşaltma ünitesinin rölesi uzaydaki konuma çok duyarlı olduğu için bu tür önlemler alınmalıdır. Kompresör çalışma modlarının doğru çalışması gelecekte doğru ayara bağlı olacağından, eylemler kesin olmalıdır.

Hava kapasitesi

Hava tankı nereden alabilirim? Bu amaçlar için yangın söndürücülerde kullanılan bir kutuya ihtiyacımız var. Bütün bunlar, üzerlerine uygulanan baskıya karşı yüksek dayanıma sahip olmalarına bağlıdır, bir kanopi olarak idealdirler.

Yani:

Temel olarak, OU-10 markası altında bir yangın söndürücü alıyoruz. On litre hava hacmine ve yüksek düzeyde basınç dayanımına sahiptir. Kilitleme mekanizmasını söküyoruz, ardından adaptörü takıyoruz.
Pas izlerine rastlarsanız, derhal ondan kurtulmanız gerekir. bir korozyon dönüştürücü kullanarak. Yukarıdaki sıvıyı kutunun içine koyup çalkalamaya başlıyoruz.
Pas temizlendikten ve neredeyse hiç iz kalmadıktan sonra çapraz parçayı takıyoruz. Bu çalışma sırasında gelecekteki enjeksiyon ünitesi için iki önemli parça oluşturduk.

Montajı gerçekleştiriyoruz

Parçaların birbirine karışmaması için hemen tabana monte edilmeleri gerekir. Üretimi için bir tahta alıyoruz, gelecekteki enjeksiyon ünitesinin motoru ve yangın söndürücünün parçaları da oraya eklenecek.

Motoru ahşap bir tabana monte etmek için özel dişli saplamalar kullanıyoruz. Saç tokalarını önceden yapılmış deliklere itiyoruz. Fındık her zamankinden daha fazla işe yarayacak. Ayrıca yangın söndürücüyü takmak için bir delik açmanız gerekir. Diğer levhalar, ahşap tabanımıza kendinden kılavuzlu vidalarla tutturulmuştur.
Alıcıyı dikey bir seviyeye koyduk, bu amaçlar için üç tabaka kontrplakaya ihtiyacımız var. Bir kontrplakta, bir sprey kutusu takmak için bir delik açar. Diğer sayfaları kendinden kılavuzlu vidalarla tutturuyoruz. Onları alıcı sayfasına yapıştırıyoruz.
Ahşabın tabanında alıcı ve alt kısmı için önceden bir delik açıyoruz. Sonunda, ünitenin hareket edebilmesi için, tabana bağlı normal mobilyalardan normal tekerlekler monte edeceğiz.
Yukarıdaki toplama işini tamamladıktan sonra, kurulumumuzun koruyucu işlevlerini toz akışından sağlamamız gerekiyor. Bu amaçlar için, genellikle kaba filtrasyon rolü oynayan bir benzin filtresine ihtiyacınız olacak. Görevi, üfleyicimizde bir hava girişi olmaktır.
Ardından lastik hortumu ve kompresör borusunu alıyoruz. Kompresör girişinde düşük bir seviye var, bunu hatırlamak önemlidir, yani. Kelepçeler yardımıyla temas özelliklerinde bir artışa ihtiyacımız yok.
Onlar. kompresörümüz için zaten bir giriş filtreleme sistemi yaptık. Ünitenin çıkışına, cihazı toz akışının parçalarının girmesine karşı koruyacak bir yağ ayırıcı takıyoruz. Ayrıca bir filtreleme güç kaynağı mekanizmasına da ihtiyacımız olacak. Sistemin çıkışındaki basınç seviyesi yüksek olduğundan, burada aracın kelepçelerine ihtiyacımız olacak.
Artık yağ ayırıcı filtreye kadar sorunsuz bir şekilde süründük. Redüktörün giriş kısmına bağlayarak devreye alıyoruz. Redüktör, kompresörün ayrıştırılması ve çıkışı için kullanılır, yani. çıkış kısmında, soldaki haçı vidalıyoruz ve sağ tarafa bir manometre takıyoruz (basınç seviyesini bu şekilde izleyeceğiz). Haçın üst kısmına düzenleme rölesini takıyoruz.
Düzenleme rölesi, tahliye basıncı yüksekliğinin seviyesini ayarlamanıza ve gerekirse kompresöre giden gücü kapatmanıza izin verir.
Bu yedek parçaların yardımıyla, basınç seviyesi düşükse çalışan enjeksiyon ünitemizi açacağız ve bunun tersi de parametreler keskin bir şekilde yükseldiyse kapatacağız.
Önerilen kompresör basıncının seviyesini ayarlamak için iki adet röle yay kullanmanız gerekir. En büyük boyut olan yay, düşük seviyede basınç oluşturmaya, maksimum basınç için küçük bir yay oluşturmaya hizmet eder, aynı zamanda ünitenin kapanmasını ayarlamaya da hizmet eder.
PM5 orijinal olarak su temini için monte edilmiştir, iki kontaklı basit anahtarlardır. Versiyonumuzdaki bir kontak, voltajın iki yüz yirmi volt seviyesinde olduğu ağda çalışmak üzere tasarlanmıştır, diğer kontak ise enjeksiyon ünitesi ile iletişim kurmak için çalışır.
Bir üfleyici ile ikinci girişe bağlanmak için bir geçiş anahtarı aracılığıyla güç sağlıyoruz. Devremizde zaten bir geçiş anahtarı varsa, sistemi hızlı bir şekilde kapatma hakkımız vardır.

Tüm kontakların uygun şekilde lehimlenmesi ve yalıtılması gerektiğini söylemeye gerek yok. Artık kompresörümüzü gönül rahatlığıyla boyayabilir ve onunla boyamaya başlayabiliriz.

Sistem basıncını izleme

Artık kurulumumuz hazır olduğuna göre, nasıl çalıştığını test etme veya bazı testler yapma zamanı. Bir airbrush veya püskürtme tabancası bağlarız. Geçiş anahtarının kendisine dokunmadan sistemimizi elektrik enerjisine bağlıyoruz.

Röleyi mümkün olan en düşük basınç seviyesine ayarlıyoruz ve basınç ünitesini elektriğe bağlıyoruz. Basınç göstergesindeki göstergelere ve özelliklere bakarız, sağlanan basıncın seviyesini izleriz. Rölenin kompresör motorunu kapattığını öğrendikten sonra kontaklara ve sızdırmazlık özelliklerine bakıyoruz.
Sızdırmazlığı bulmak için normal bir sabun çözeltisi kullanıyoruz. Tüm kurulum tüm testleri başarıyla geçtiyse, üfleyicinin tüm mekanizmasını başlatmak için seviyenin altındaki havayı kesinlikle çıkarmalıyız. Basınç seviyesi istenilen sınırlara ulaşırsa röle kompresör sistemini kendisi çalıştırır. Her şey yolunda giderse renkli çalışmalara başlayabiliriz.
Metal yüzeyleri ve tabanları boyamak için, başlangıçta tabanın kendisini çalışmaya hazırlamaya gerek yoktur. Sadece enjeksiyon ünitemizde gerekli basınç seviyesini yapmamız gerekiyor.
Bu tür testler bize, boya katmanlarını eşit şekilde uygulamamızı sağlayacak gerekli teknik özellikleri ölçme şansı verir. Bu tür renkli çalışmaların en az enjeksiyon ünitesinin çalışmasında gerçekleştiği de unutulmamalıdır.

çıktı yerine

Yukarıdaki tüm çalışmaları tamamlayıp enjeksiyon ünitemizi devreye aldıktan sonra ilk sonuçları özetleyebiliriz. Bu nedenle, kompresörün montaj süreci tüm araç sahipleri için zor değildir, burada özel bilgi ve becerilere hiç ihtiyaç yoktur.

İkinci tip kompresörün montajı ve gerekli yedek parça ve malzemelerin mevcudiyeti açısından çok daha zor çıktığını söylememek aptallık olur. Bununla birlikte, otomatik moddaki basınç ve tüm enjeksiyon ünitesini başlatmak için özel bir sistem nedeniyle, böyle bir kompresör, çalışmak için en uygun ve keyifli olanıdır.
Ayrıca, alıcıyı izlemeniz gerekmeyecektir. Bu makine aynı zamanda iç mekan kapıları veya diğer yüzeyleri boyamak için de kullanılabilir.

Dikkat: Kendiniz boyamak için bir kompresör yapmak zor değil, düzenli olarak yapmak da önemlidir. Özellikle yağı değiştirmedikleri için sıklıkla başarısız olurlar. Bu nedenle, önce kalitesine dikkat edin.

Artık boyama için nasıl bir kompresör seçeceğinizi biliyorsunuz ve her şeyi kendiniz yapabilirsiniz. Eklemlerin sıkılığına dikkat edin, ardından kompresör size uzun süre hizmet edecektir.

Birçok usta, buzdolabından kendi elinizle kompresör yapabileceğinizi biliyor! Yapabilmek . Ancak, birkaç kişi tam olarak nasıl yapılacağını biliyor! Bu yazıda, herkesin bu ekipmanı evde oluşturabilmesi için kendi elinizle nasıl kompresör yapılacağına dair kapsamlı bir cevap vermeye çalışacağız.

Sonuçta, bakarsanız, özünde her garajda hava kompresörüne ihtiyaç vardır. Bir kompresörün yardımıyla, bir servis istasyonuna veya lastik montajına gitmeden tekerlekleri şişirebilir, çalışan bir pnömatik alete hava tedarik edebilir veya işlem yapılacak yüzeydeki tozu basitçe üfleyebilirsiniz. Bu nedenle, boyama için kurulum seçeneğini düşünün.

Fabrika veya ev yapımı kompresör

Bir boyama istasyonu için özel gereksinimlerin bir listesi vardır. Ana koşul, herhangi bir kirlilik olmaksızın düzgün bir hava akışına duyulan ihtiyaçtır. Yabancı parçacıkların varlığından kaynaklanan standart kusurlar, emaye kaplamada kum, shagreen veya boşlukları içerir. Düzensiz bir boya akışı durumunda, damlamalar veya mat bir topuk oluşabilir.

Tabii ki, markalı hava kompresörlerine dikkat ederseniz, bu tür kurulumlar, yüksek kaliteli airbrush çalışması için gerekli tüm işlevlerle donatılmıştır. Bu tür birimlerin tek dezavantajı maliyetleridir.

Paradan tasarruf etmek ve aynı zamanda profesyonel ekipmandan daha düşük olmayacak işlevsel bir model oluşturmak için, teorik bilgi tabanına aşina olmanız veya "kendi ellerinizle bir araba boyamak için bir kompresör" konulu bir video izlemeniz gerekir. "

Ev yapımı veya fabrika yapımı olup olmadığına bakılmaksızın herhangi bir modelin çalışma prensibi aynıdır. Rezervuarda aşırı basınç oluşur. Hava enjeksiyon yöntemi farklıdır (manuel, mekanik). Elle besleme durumunda önemli ölçüde para tasarrufu sağlanır, ancak çok fazla enerji tüketilir. Sonuçta, süreç sürekli izleme gerektirir.

Otomatik pompalama, hava kompresörü yağının periyodik olarak değiştirilmesini gerektirmesi dışında bu dezavantajları ortadan kaldırır. Bu nedenle, panoya eşit bir hava beslemesi vardır. Teorik olarak, bu son derece basit görünüyor, bu nedenle kısa sürede çalışabilir bir kompresör istasyonu oluşturmak mümkündür.

Kendin Yap

Bu nedenle, geleneksel bir araba kamerasından bir boyama ünitesinin üretimini seçiyoruz. Gerekli malzeme listesi:

Alıcı görevi gören araba kamerası;
Bir süper şarj cihazı olarak işlev gören bir basınç göstergesine sahip bir pompa;
Oda nipeli;
Tamir kiti;
Her zamanki bız.

Şimdi kompresör istasyonunu yapmaya başlayabilirsiniz. Hazne sızıntılara karşı kontrol edilmelidir, bunun için pompalanmalıdır. Hava kaçakları varsa bu sorunu ya yapıştırarak ya da yaş kauçuk ile vulkanize ederek çözmek gerekir.

Bundan sonra, bir bız kullanarak üretilen alıcıda bir delik açmanız gerekir. Buraya, içinden düzgün bir basınçlı hava jetinin çıkacağı bir meme yerleştirilecektir.

Yapıştırma ile ek bir bağlantı parçası eklenir. Bir tamir takımı bu sorunu çözmede yardımcı olacaktır. Ardından bağlantı, püskürtme tabancasına bağlanır. Hava akışının nasıl çıktığını kontrol etmek için nipeli sökmeniz gerekir.

Bu durumda, doğal meme başı kalır, bir valf görevi görür ve aşırı basıncı tutar. Son olarak, metal bir yüzeye boya püskürterek basınç seviyesini belirlemeniz gerekir. Emaye düzgün bir şekilde uzanırsa, kurulum iyi çalışıyor.

Ayrıca manometre ile basınç değeri kontrol edilebilir. Ancak, havalandırıcı tuşuna basıldıktan sonra bile seviyesi ani olmamalıdır.

Bir kompresör tasarlamak zor değildir, ancak üretiminden sonra herkes, bir arabayı tamir etmenin veya boyamanın bir sprey kutusuyla olduğundan çok daha etkili olacağından emin olabilir.

Son ayrılık sözleri arasında, araba kamerasına su veya toz girmemesinin mümkün olan her şekilde gerekli olduğu gerçeğine atfedilmelidir. Bu parçacıkların daha sonra püskürtme tabancasına girmesini önlemek için aksi takdirde tekrar boyamanız gerekecektir.

Doğru çalışmanın bir sonucu olarak, oluşturulan kurulum uzun süre çalışacaktır, ancak havanın pompalanmasını otomatikleştirmek daha iyidir.

Yarı profesyonel hava üfleyici

Uzmanlar, ev yapımı kompresör ünitelerinin daha uzun hizmet ömrüne sahip olduğunu defalarca gözden geçirdiler. Ayrıca yerli ve yabancı modeller ile karşılaştırma yapılmıştır.

Bu, elbette, çünkü kurulum kendi ellerinizle yapılır. Bu nedenle, ünlü şirketlerin ürünlerinden bile daha düşük olmayacak bir buzdolabından kompresör yapma seçeneğini ele alacağız. Bu nedenle, üretimi için aşağıdaki malzeme listesi gereklidir:

kompresör alıcısı;
Basınç ölçer;
Kompresördeki basıncı izlemek için röle;
Dişli adaptörler;
Yakıt filtresi (benzin);
Yağ-nem ayırma filtreli redüktör;
¾ inç dişli su temini çapraz;
Kompresör ünitesi motoru;
Kelepçeler otomobildir;
Motor yağı (10W40);
Anahtar (220 V);
Yağa dayanıklı hortum;
Pirinç borular;
Düzenli şırınga;
Kalın tahta;
Kompresör pas dönüştürücü;
Güç sistemi filtresi (dizel);
Metal boya;
Somunlar, pullar, saplamalar;
Mobilya için tekerlekler;
Sızdırmazlık maddesi, bant dumanı;
Dosya.

Çalışma mekanizması

Prosedürü basitleştirmek için, eski bir Sovyet tarzı soğutma ünitesinden bir kompresör motor görevi görebilir. Burada olumlu bir nokta var, yani bir kompresör başlatma rölesinin varlığı.

Sovyet modelleri, daha yüksek baskılar oluşturarak yabancı rakiplerinden daha iyi performans gösteriyor. Yürütme birimini çıkardıktan sonra, pas birikiminden arındırarak sıraya koymak gerekir.

Bir pas dönüştürücü, daha fazla oksidasyonu önlemek için kompresörün temizlenmesine yardımcı olacaktır. Böylece çalışan motorun gövdesi sonraki boyamaya hazır hale getirilmiş olacaktır.

Kurulum şeması

Giriş kısmını tamamladıktan sonra yağı değiştirmeye başlayabilirsiniz. Sonuçta, kalbinizi bükmezseniz, hangi buzdolabının düzenli bakım veya yağ değişimi geçirmeyi başardığı yeterli değildir. Bununla birlikte, böyle bir olay akışı da tamamen haklıdır, çünkü bu durumda sistem atmosferik etkilerden tamamen izole edilmiştir.

Bu nedenle, bu prosedür için yarı sentetik yağ uygundur. Ayrıca, kompresör yağından daha kötü değildir ve yeterli miktarda faydalı katkı maddesine sahiptir.

Devam edin ve kompresörde 2'si açık, biri kapalı 3 tüp bulun. Bizim durumumuzda hava sirkülasyonu (giriş ve çıkış) için açık borular kullanılacaktır. Havanın nasıl hareket ettiğini anlamak için kompresöre kısa süreliğine enerji vermeniz gerekir. Ardından, hangi hava kanalının hava çektiğini ve tam tersine onu serbest bıraktığını hatırlayın veya yazın.

Mühürlü tüpün amacı rutin yağ değişimleridir. Bu nedenle, kapalı uç çıkarılmalıdır. Dosya, borunun etrafından kesilmesi gereken bu konuda bize yardımcı olacaktır. Bunu yaparken kompresörün içine talaş girmemesine dikkat edilmelidir.

Bundan sonra, daha sonra değiştirilmek üzere hacmini oluşturmak için tüpün ucunu kırmak ve yağı herhangi bir kaba boşaltmak gerekir. Sonra şırıngayı alıp yarı sentetikleri dolduruyoruz, ancak boşaltılandan daha büyük bir hacimde.

Yağ doldurulduğunda, motor yağlama sistemi kapatılmalıdır. Bu, bir vida seçilerek yapılabilir, ardından bu vida bir fum bantla sarılır ve bir tüpe bükülür. Yağ damlacıklarının bazen üfleyici çıkış hava borusundan sızacağını hatırlatmanın zamanı geldi.

Bu nedenle, kompresör yağ ayırıcısı kurtarmaya gelir.

Belirtilen çalışma tamamlandığında, kurulumun montajına başlama zamanı. Tahta bir taban üzerinde bir marş rölesi ile motoru güçlendirerek çalıştırmanız gerekir, böylece çerçevedeki ile aynı konumda olur.

Bu, kompresör rölesinin uzaysal konuma duyarlılığı nedeniyle gereklidir. Daha kesin olmak gerekirse, üst kapağa bir ok çizilmelidir. Burada doğruluğu gözlemlemek önemlidir, çünkü modların doğru şekilde değiştirilmesi kompresörün kurulumuna bağlı olacaktır.

Hava kabı

Soruna mükemmel bir çözüm, yangın söndürücü silindirler olacaktır. Yüksek basınca dayanma yeteneklerine bağlıdır, ayrıca silindirler, ataşmanlar olarak mükemmel şekilde uygun olan önemli bir güvenlik marjına sahiptir.

Öyleyse, OU-10 yangın söndürücüyü temel alalım. Çalışma hacmi 10 litredir. Teknik özelliklere göre, silindir 15 MPa basınca dayanabilir. Şimdi, kilitleme ve çalıştırma cihazını iş parçamızdan sökmeniz ve ardından adaptörü vidalamanız gerekiyor.

Bu durumda korozyon izleri tespit edilirse pas dönüştürücü ile giderilmelidir. Tabii ki, harici olarak çıkarılması zor değildir, ancak dahili olarak sabır gerektirecektir. Bu nedenle dönüştürücüyü kabın içine dolduruyoruz ve içindekileri sallıyoruz.

Temizledikten sonra sıhhi tesisat örümceğini vidalayabilirsiniz. Böylece kompresör ünitemizin çalışan iki parçası hazırlanmış oldu.

Parçaların montajı

İş parçalarını saklamayı ve taşımayı kolaylaştırmak için bunları aynı tabana yerleştirmek en iyisidir. Daha önce de belirtildiği gibi, motorun ve yangın söndürücünün gövdesinin güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için temel teşkil edecek bir ahşap tahtaya ihtiyaç vardır.

Bu nedenle, önceden delinmiş deliklere vidalanması gereken motor montajı olarak dişli çubuklar kullanacağız. Tabii ki, her şeye ek olarak, somunlara (rondelalar) da ihtiyacınız olacak.

O zaman alıcıyı dik konuma getirmeniz gerekiyor, burada 3 yaprak kontrplak işe yarayacaktır. Bu durumda, bir sayfada balon için bir delik açmanız gerekir. Sayfaların geri kalanı, ana karta kendinden kılavuzlu vidalarla tutturulur ve alıcıyı tutan levhaya yapıştırılır.

Ancak, arifesinde, alıcının altındaki ahşap tabanda bir oyuk açmanız gerekir. Son olarak, yapının manevra kabiliyetine sahip olması için mobilya tekerleklerini tabanına vidalamanız gerekir.

Tüm bunlar yapıldıktan sonra sistemin olası toz girişlerinden korunmasının sağlanması gerekmektedir. Bir benzin kaba yakıt filtresi kurtarmaya gelecek. Hava girişi görevi görecektir.

Kauçuk hortum ve üfleyici giriş borusu burada kullanılacaktır. Kompresör istasyonunun girişinde düşük basınç olduğuna dikkat edilmelidir, bu da otomobil kelepçeleri yardımıyla teması güçlendirmeye gerek olmadığı anlamına gelir.

Böylece kompresör ünitesi için bir giriş filtresi oluşturduk. İstasyonun çıkışına su partiküllerinin girişini engelleyecek bir yağ-nem ayırıcı takılmalıdır. Burada güç kaynağı filtresi kullanılacaktır. Kompresör istasyonunun çıkışında artan basınç nedeniyle buradan otomobil klemensleri kullanılacaktır.

Böylece sıra yağ-nem ayırma filtresine geldi. Bu durumda rezervuar ile blower çıkışını basınçla ayırmak için gerekli olan redüktörün girişine bağlanmalıdır. Bu, çıkışı sol taraftaki önceden hazırlanmış çapraz parçaya vidaladığımız ve sağ tarafta balon basıncını kontrol edebileceğimiz bir manometreye vidaladığımız anlamına gelir. Haçın üstünde, kontrol rölesini vidalamanız gerekir.

Kontrol rölesinin varlığı, alıcı basınç yüksekliği aralığını ayarlamanın yanı sıra süper şarj cihazındaki besleme devresini zamanında kesmeyi mümkün kılacaktır. Aktüatör söz konusu olduğunda PM5 (RDM5) kullanılması tavsiye edilir.

Bu cihazlar yardımıyla, tanktaki hava basıncı ayarlanan işaretin altına düştüğünde kompresör devreye girecek ve ayarlanan parametrelerin üzerine çıkıldığında kapanacaktır.

Gerekli basınç, iki yay kullanılarak rölede ayarlanır. Büyük yayın işlevi minimum basınç oluşturmaktır, küçük yay ise üst sınırı ayarlamaktan sorumludur ve kompresör ünitesi için kapatma sınırını etkin bir şekilde ayarlar.

РМ5 (РДМ5) orijinal olarak su şebekesinde kullanım amacıyla üretildi, aslında bunlar sıradan iki kontaklı anahtarlardır. Bizim durumumuzda, 220 V ağını sıfıra bağlamak için bir kontak kullanılırken, ikinci kontak süper şarj cihazına bağlanmak için kullanılır.

Kompresör istasyonunun ikinci girişine bağlanmak için bir geçiş anahtarı aracılığıyla ağ aşamasını gerçekleştiriyoruz. Elektrik devresinde bir geçiş anahtarı varsa, sistemi ağdan hızlı bir şekilde ayırabileceğiz, bu da sizi prize koşmaktan kurtaracaktır.

Doğal olarak, tüm bağlantılar lehimlenmeli ve dikkatlice yalıtılmalıdır. Bundan sonra, bitmiş kurulumu boyayabilir ve test testleri yapabilirsiniz.

Basıncın ayarlanması

Bu nedenle, yapıyı monte ettikten sonra kontrol etmek oldukça doğaldır. Bunu yapmak için bir püskürtme tabancası veya isteğe bağlı olarak bir pnömatik tabanca bağlamanız gerekir. Ardından, geçiş anahtarını açmadan fişi ağa bağlarız.

Ayar rölesini minimum basınca ayarlıyoruz ve üfleyiciye güç sağlıyoruz. Tanktaki basıncı kontrol etmenizi sağlayan manometreyi unutmayınız. Rölenin motoru kapattığından emin olduktan sonra bağlantıların sıkılığını kontrol etmemiz gerekir.

Klasik bir sabun çözeltisinin yardımcı olabileceği yer burasıdır. Sistem sızdırmazlık testini geçerse, rezervuar odasından kalan hava tahliye edilebilir. Belirlenen limitlerin altında bir basınç düşüşü olması durumunda rölenin kompresörü çalıştırması gerektiğine dikkat edilmelidir. Tüm sistemlerin çalışır durumda olması durumunda herhangi bir parçayı boyamaya başlamak mümkündür.

Aynı zamanda, ön metal işleme ile kendinizi yüklememelisiniz. Ürünü boyamak için gerekli basıncı ayarlamak bizim için önemlidir.

Bu tür deneyler bize, herhangi bir ürünün renginin eşit bir katmanda gerçekleşmesi için atmosferik değeri belirleme fırsatı verecektir. Ayrıca tüm bu sürecin minimum miktarda blower aktivasyonu ile gerçekleşmesi çok önemlidir.

Böylece sonuçları özetlemek mümkündür. Araba kompresörü imalatı, her araba tutkunu için kaldırma mesleği.

Tabii ki, ikinci versiyonun daha karmaşık olduğu ve üretilmesinin daha fazla zaman alacağı gerçeğiyle tartışmak zor, ancak otomatik basınç kontrol sistemi ve ayrıca bir süper şarj cihazı başlatmanın varlığı sayesinde, böyle bir şekilde çalışıyor. ekipman sürekli bir zevk haline gelecek.

Ayrıca, artık alıcının kamerasını kontrol etmenize gerek yok. Böyle bir istasyon, bir arabanın, bir köydeki çitin veya bir garaj kapısının boyanmasına izin verecektir.

Oluşturulan kompresörün uzun süreli çalışması için periyodik olarak rutin bakım yapılması gerekecektir. . Yağı boşaltmak için bir şırınga kullanabilirsiniz. Bu durumda, doldurma deliğini açarız, boruya bir hortum koyarız ve madenciliği dışarı pompalarız. Ayrıca, bir şırınga kullanılarak taze yağ pompalanabilir. Tank haznesini doldurma hızında bir azalma olması durumunda da dahil olmak üzere filtreler gerektiği gibi değiştirilir.

yap veya satın al

Bugün pazar, çeşitli kompresör ekipmanlarıyla dolu. Farklı amaçlar için üretilmiş piston tesisatları, vibrasyon üniteleri, vida istasyonları ve diğer cihazlar bulunmaktadır. Hazır kurulumlar, otomobil parçaları mağazalarından veya özel sitelerden satın alınabilir.

Geniş bir ürün yelpazesi, doğru ürünü seçmeyi zorlaştırabilir. Ancak, olduğu gibi, hazır bir istasyon satın almaya karar verirseniz, teknik parametreleri, maliyeti ve incelemeleri incelemeye odaklanın.

Kalite garantisi elde etmek için tanınmış markaların ekipmanlarını satın almak daha iyidir, ancak profesyonel bir araba tamir işletmesi durumunda pahalı bir ürün kendini haklı çıkaracaktır. Az bilinen ürünler sizi hayal kırıklığına uğratabilir, bu yüzden riske atmamak en iyisidir.

Genellikle, düşük kaliteli malzemeler bütçe seçeneklerine kurulur. Tek tek parçaların anında arızalanması nedeniyle sık sık kurulum başarısızlığı meydana gelirken, garanti onarımları çok zaman alacaktır.

Daha önce de belirtildiği gibi, el yapımı montaj genellikle fabrika montajından daha güvenilirdir. Ayrı bir artı teknik parametrelerdir. Örneğin, istatistiklere göre, buzdolaplarından gelen kompresörler onlarca yıldır hizmet vermektedir. Yangın söndürücü ile ilgili olarak bu ürünün on kat güvenlik payına sahip olduğunu söyleyebiliriz.

Bu nedenle, emin olmadığınız şeyleri satın almamak daha iyidir. Ek olarak, mevcut malzemeyi inceledikten sonra, ev ortamında bile kendiniz bir kompresör yapabileceğinizi biliyorsunuz. İyi yapılmış bir cihaz, garaj komşularınızın kıskançlığı olacaktır.

Başka bir hikaye

El yazısı mühendisliğinin meyvesi için teknik gereksinimleri resmileştirerek başlayalım. Diyelim ki her şey yeni bir çift etkili airbrush satın alarak başladı. Bu nedenle, alıcılı bir kompresör ünitesinin üretilmesi konusu son derece gerekli hale geldi.

Çift etkili bir airbrush, hava akışını kontrol etme ve ayrıca hava kanalını kapatma ve açma özelliğine sahiptir. Avrupa'da böyle bir cihaz, ayrı bir basınçlı hava silindiri ile kullanılır. Böylece, hazneli bir kompresör hava toplamak için bir kap görevi görür ve bir airbrush bu havayı kullanır.

Tabii ki, ana bileşen kompresördür. Burada mükemmel bir kompresörü çıkarabileceğiniz eski bir buzdolabı kurtarmaya gelecek. Bunun için soğutma ekipmanları satan siteleri inceleyebilirsiniz.

Fiyat ve sipariş teslimatına biz karar veririz, ancak bundan önce üretici firmanın adını da yazmamız ve web sitesini ziyaret etmemiz gerekiyor. Yani, bizim durumumuzda üretici Danfoss'tur. Şirketin web sitesinde kompresörün teknik açıklamasını indiriyoruz.

Ardından, kendi elinizle bir kompresör için bir alıcı gibi bir seçeneği düşünün. Burada elbette gaz içerecek veya yüksek basınca dayanabilecek bir tanka ihtiyacınız var. Böyle bir kabın GOST gereksinimlerini karşılaması en uygunudur. Bu nedenle, plastik bidon veya şişe gibi kapları hemen hariç tutuyoruz. Tanklar için seçenekleri göz önünde bulundurun:

Karbondioksit yangın söndürücü. Basınca dayanır - 10 atmosfer. Kapasite - 3 l / 5 l / 10 l. Eksileri - girişte metrik iplik.
Hidroakümülatör. Düşük çalışma basıncı ile iyi konteyner hacmi. Girişte uygun iplik. Eksileri - ince ayar gerektirir, çünkü içeriden karbondioksit içeren bir zara bölünür. Membran çıkarılmalıdır.
Oksijen balonu. Yüksek basınca dayanıklıdır. Eksileri - yalnızca son derece ağır modeller mevcuttur.
Propan şişesi. Genel olarak, bir yangın söndürücüye benzer, ancak üretici, basınçlı hava için kullanılmasını önermez.

Bağlantı bağlantıları

Kompresöre karar verdikten ve alıcı için doğru ürünü seçtikten sonraki adım, bunları birleştirmek. Ek olarak, airbrush'a hava akışı sorununu çözmeniz gerekir.

Doğrudan alıcıya takılan ve hava dağılımını sağlayacak bir ünite ile başlayabilirsiniz. Anahtar faktörün alıcı konektörüyle uyumluluğu olduğu unutulmamalıdır. Ardından, kompresörün kapanmasını ve aktivasyonunu sağlayacak olan basınç anahtarına dikkat ediyoruz.

Röle için en iyi seçenek, sıhhi tesisat sistemlerinde kullanılan RDM-5 olacaktır. Bu model piyasada yaygın olarak bulunur ve iyi olan şey, bağlantı elemanının harici bir inç diş için tasarlanmış olmasıdır.

Ardından alıcıdaki basınç göstergesini belirliyoruz. Bunun için 10 atmosferlik bir manometreye ihtiyacımız var, ayrıca uygun bir bağlantı boyutuna sahip. Ayrıca statik bir cihaza ihtiyacımız var.

Ardından, hava hazırlama ünitesine geçiyoruz. Airbrush'a giden hortum basınçlı olmalıdır. Buna göre, 10 atmosfere kadar basınç kontrol limiti olan bir redüktöre ihtiyaç vardır ve buna bir manometre ve bir yağ ayırıcı filtre takılması arzu edilir.

Bir manometre yardımıyla basıncı kontrol edeceğiz ve filtre, kompresör yağı parçacıklarının alıcıdan girmemesini sağlayacaktır. Ancak, taban tabana zıt bir işlevi yerine getiren bir yağlayıcı filtre ile karıştırılmamalıdır.

Malzemeleri toplamaya devam edelim ve sıra bağlantı parçaları, dönüşler, tişörtler hazırlamaya geldi. Temel boyut olarak bir inç alıyoruz. Miktarı belirlemek için hava dağıtım ve hazırlama ünitesinin bir diyagramına ihtiyacınız vardır.

Ayrıca harici ve dahili adaptörlere de ihtiyacımız var. Dilerseniz kompresör nasıl yapılır plan şeması yapabilirsiniz. Bir sonraki aşama, bitmiş yapının yerleştirilmesidir. Bir seçenek olarak, sunta levhalar uygun olabilir.

Tabii ki, istasyonu atölye etrafında hareket ettirirken kaba bir dil kullanmamak için, makaralı ayaklarla ilgili sorunun derhal çözülmesi tavsiye edilir. Herhangi bir mobilya mağazası bunları size memnuniyetle satacaktır. Yerden tasarruf etmek için iki katlı bir yapı yapabilirsiniz. Ancak uzun cıvatalar gerekebilir. Bu nedenle, planlama aşamasını bir bileşen listesiyle özetliyoruz:

Kompresör;
Alıcı;
Basınç anahtarı;
Basınç ölçer;
Filtre redüktörü;
Acil durum valfi;
Bağlantı parçaları, adaptörler;
Sıhhi tesisat contaları, duman bandı, dolgu macunu;
Kablolar, anahtar, fiş;
Esnek yağa dayanıklı hortum;
sunta levha
Makaralı ayaklar, cıvatalar, somunlar, rondelalar ve aletler.

montaja başlıyoruz

Söndürme tertibatının sökülmesi ve adaptör bağlantısına kaynak yapılması idealdir. Alternatif bir yol, valfin bir kısmını sökmek, iç mekaniği terk etmek ve kontrol elemanını çıkarmak ve ardından bir inç dişi dişli bir adaptörü bir çıkışa ve bir adaptörü 1 ila 38'e diğerine vidalamaktır.

Ayarlanabilir bir anahtar kullanarak adaptörleri şemaya göre büküyoruz. Ardından, esnek bir hortum için bir redüktör, bir basınç göstergesi, bir basınç anahtarı ve bir adaptör monte ediyoruz.

Bir sonraki adım, tekerlekleri sunta levhaya vidalamaktır. Yapı iki seviyeli olacağı için saplamalar için delik açmanız gerekir. Daha sonra yerine yangın söndürücü koyuyoruz.

Hidrolik akümülatör kullanılması durumunda, üstte ve altta braketlere sahip olduğu için montaj şeması daha da basittir. Bu nedenle, alt bağlantılar tabana vidalanır ve üst olanlar kompresörü kurmak için kullanılır.

Bizim durumumuzda, ikinci katın inşa edilmesi gerekiyor. Bunu yapmak için işaretler yapılır, delikler açılır ve üst ve alt katlar birbirine cıvatalanır. Bundan sonra, ikinci kata bir kompresör kurulur. Silikon pedler titreşimi azaltmak için uygundur.

Kompresörü kurarken rondelalar koyarız. Hava dağıtım modülünü tanka sabitliyoruz. Bir hortum ve kelepçeler kullanarak kompresör çıkışını ve hava hazırlama ünitesinin girişini sıkıca bağlarız.

Şimdi bağlantı şemasıyla çalışma zamanı. Bir jumper uygun olacaktır. Ayrıca, koruyucu elemanlar müdahale etmeyecektir. Bağlantı hattı röle ve anahtardan geçmelidir. Bağlantının kendisi aşağıdaki gibi ilerleyecektir.

Fişten faz kablosu anahtara gider. Daha sonra istenilen röle terminaline bağlanır. Topraklama kablosunun yokluğunda, rölenin topraklama terminaline nötr bir kablo başlatırız.

Zaten röleden, faz kablosu ve nötr kablo, kompresör istasyonu sürücüsünün başlatma cihazına gider ve şemaya göre gerekli terminallere bağlanır. Ardından, başlangıç cihazının terminal bloğuna lehimleyerek bir jumper takıyoruz.

Sargıları faza bağlayacaktır. Kablolar plastik bağlarla sarılabilir. Kurulumu kontrol edip çalıştırıyoruz. Sonra boyarız.

Araba boyama hakkında her şeyi bilmek ister misiniz? Daha faydalı makaleler okuyun:

... Hepsi noktaya.
... Bu ipuçları önemlidir.
... Bir araba satın almak istiyorsanız kullanışlıdır.