Helikopteri kim, hangi yılda icat etti? Savaş helikopterlerinin gelişim tarihi.

Helikopter prototipi ilk olarak Çin'de, yüzyılımızın 400'lü yıllarında ortaya çıktı. Küçük bir pervanesi olan bir sopaydı. Yapının uçabilmesi için çubuğu avuçlarınızda tutup hafifçe bükmeniz gerekiyordu. Sonuç olarak oyuncak havaya uçtu ama uzun sürmedi ve hızla düştü.

Daha sonra 1475 yılında İtalya'dan ünlü sanatçı Leonardo da Vinci, helikopter yaratma fikriyle ilişkilendirilen bir çizim çizdi. Resimde yukarıya doğru süzülebilen bir cihaz projesini resmediyordu. dikey pozisyonİnsanın kas gücü sayesinde çalışmaya başlayan pervanenin yardımıyla. Elbette Leonardo ilk helikopterin yaratıcısı değil, dolayısıyla çizimi göz ardı edilemez.

Modern bir cihaz yaratmaya yönelik ilk adımlar

Helikopterin öncüsü, 1745'te Lomonosov tarafından icat edilen aerodinamik makineydi. Bilim adamı buluşu kendisi oluşturdu ve test etti. Lomonosov'un modelinde modern bir uçağın temel unsurlarının çoğu tanınabilir. Bir dahaki sefere helikopter yaratma fikri ancak 19. yüzyılda 1875'te Bienvenu ve Launois (Fransa'dan bilim adamları) tarafından geri getirildi. Bunlara paralel olarak helikopterin geliştirilmesinde birçok mühendis görev aldı ve bunun sonucunda birçok farklı proje doğdu. En seçkinleri: Forlanini, Penaud, d'Amecourt, Caley.

20. yüzyılın gelişmeleri

20. yüzyılın başında başka bir Fransız, adını uçağın yaratıcıları listesine eklemeyi başardı. M. Léger, elektrik motoruyla çalıştırılan, birbirine zıt dönen 2 rotorlu bir helikopter geliştirmeyi başardı. Ürün kısa bir süreliğine yüzeyden çıkmayı başardı. Bu dünyanın ilk çalışan helikopter modelidir.

SSCB'de ilk helikopter 1912'deki bir sergide B. N. Yuryev tarafından gösterildi. Profesör Zhukovsky'nin öğrencisinin uçağı büyük beğeni topladı - yaratıcıya altın madalya verildi. Bu helikopter, bugün hala kullanılan otomatik rotor kanadı eğikliğini kullanan ilk helikopterdi. Sadece dikey değil yatay olarak da hareket edebilen bir uçak, Arjantinli bir mühendis olan Raul Pateras Pescara tarafından yapıldı.

İlk helikopter 736 metre uçtu. Bu rekor 1930 yılında İtalyan otomobil tasarımcısı D'Ascanio tarafından kırıldı. İtalyan, bir kilometreden fazla uçmayı başaran bir helikopter yaratan ilk kişi oldu. Bunlara ek olarak birçok bilim adamı helikopter yaratmaya çalıştı, böylece her yeni projeyle uçak daha da iyi hale geldi.

İlk Sikorsky helikopteri yalnızca 1939'da 14 Eylül'de gökyüzüne havalandı. İlk cihazlar 1908 ve 1909'da Igor tarafından yapıldı, ancak düşük güçlüydüler ve bir pilotu kaldıramıyorlardı, bu yüzden Sikorsky onlara olan ilgisini kaybetti ve uçaklar üzerinde çalışmaya başladı. Seri yerli üretim

SSCB'nin ilk üretim helikopteri 1950 yılında Mi-1 adıyla üretildi. Mil ve Baykalov tarafından geliştirilmiştir. Test uçuşları ileri hızda gerçekleştirildi.

Helikopterlerin avantajları

Döner kanatlı uçakların avantajları açıktır. Uçaklara göre çok daha manevra kabiliyetine sahip ve kompakttırlar ve diğer uçakların uçamadığı yerlere uçabilirler. Helikopterler hayatımızın birçok alanında kullanılıyor ancak en yaygın olarak silahlı kuvvetlerde kullanılıyor. Uçağın önce ordu için geliştirildiğini, ardından barışçıl amaçlarla kullanılmaya başlandığını gösteren bilinen birçok gerçek var.

Dikey yükselme ve iniş yapabilen bir uçağın ilk taslağının, 15. yüzyılın seçkin İtalyan sanatçısı ve bilim adamı Leonardo da Vinci'nin el yazmalarında bulunduğunu bilmek pek çok kişinin ilgisini çekecektir. Pervanenin dikey eksende dönmesi sonucu kaldırma kuvveti elde eden bir helikopter fikrini ortaya attı. Doğru, böyle bir cihazın tasarımı, cihazın gövdesinin vidanın dönüşünün ters yönünde dönmesinin bir sonucu olarak reaktif bir torkun varlığını hesaba katmamıştır. Ana rotorun reaktif torkunu dikkate alan ilk helikopter modeli, Rus bilim adamı M.V. Lomonosov. 1754'te bir rapor hazırladı. Rus Akademisi Sıcaklığı incelemek ve ölçmek için tasarlanmış bir "aerodinamik makine" bilimi üst katmanlar atmosfer. Modelin bir gövdesi ve dönen iki pervanesi vardı. farklı taraflar. Saat yayı motor görevi görüyordu.

1835-1865'te Fransa'da çeşitli rotorlu taşıt modelleri icat edildi. 1863 yılında Fransız mucit G. de Landelle bir aparat tasarımı geliştirdi. "aeronef" denir. Aparat, dikey direklere yerleştirilmiş bir çekme vidasına, kanatlara ve kaldırma vidalarına sahipti. 1869'da Rus bilim adamı A.N. Lodygin, bir aparat için bir proje sundu elektrik motoru- "elektroplan". Yaratılış helikopter 19. yüzyılın 90'lı yıllarında aerodinamiğin yaratıcısı Rus bilim adamı N.E. çalışmaya başladı. Zhukovsky öğrencileriyle birlikte. 1907 yılında Fransız L. ve J. Breguet, Profesör C. Richet ile birlikte havalanan bir helikopter yapmayı başardılar. Mayıs 1911'de, bir dizi başarısız denemeden sonra Rus mucit Igor Sikorsky, buluşunu gösterdi. yeni model biraz havalanıp uçabilen helikopter. Helikopter mühendisliğinin geliştirilmesinde özel bir rol Rus bilim adamı B.N.'ye aittir. Yuriev . 1911'de kuyruk rotoru ile donatılmış tek rotorlu bir helikopter modeli geliştirdi. 1912'de Moskova'da düzenlenen Uluslararası Havacılık Fuarı'nda Yuryev'in helikopteri Yan Dal ödülünü aldı. altın madalya. İspanyol Pescar, 1923 yılında 10 dakika havada kalan ve 3 metre yükseklikte 300 metre uçabilen helikopter modelini sergiledi. Emishen'in helikopteri 1924'te yaklaşık 120 metre uçtu, ancak makine olduğu yerde dönebiliyor, havada asılı kalabiliyor ve geriye doğru uçabiliyordu.

1930'da B.N. Yuryev, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nden tasarımcılarla birlikte, 605 metre yüksekliğe kadar yükselen ilk deneysel tek koltuklu tek rotorlu helikopter 1-EA'yı inşa etti. Arabanın 2 kuyruk rotoru, 2 Ron motoru vardı ve ilk kez Yuryev tarafından icat edilen, motorun arızalanması durumunda helikopterin düşüşünü yavaşlatacak bir eğik plaka cihazı takıldı. 1941'de B.N. Yuriev, I.P. Bratukhin, 1946'da Moskova yakınlarındaki Tushino'daki bir hava geçit töreninde gösterilen Omega çift pervaneli helikopterin tasarımını geliştirdi. 1919 yılında ABD'ye göç eden Rus mucit I. Sikorsky, 1939 yılında S-46 helikopterini yaratır. Sikorsky, bazı eksiklikleri giderdikten sonra 1941 yılında askeri amaçlı S-47 helikopterini yarattı.

Helikopterlerin çoğunda kanatlar yerine dikey dönme eksenine sahip büyük bir rotor bulunur. Helikopterin kuyruğunda ikinci bir tane daha var hava pervanesi Daha küçük olduğundan dönme ekseni, dönme momentini telafi etmek için yatay olarak yönlendirilir. Seçkin tasarımcı M.L.'nin öncülüğünde oluşturulan Mi-1, Mi-6, Mi-26 ve diğer birçok helikopter bu tasarıma sahiptir. Mil. Diğerlerine olağanüstü tasarımcı N.I. Kamov, helikopter tasarımında farklı bir şema önerdi. Bu şemada, iki rotor eksen üzerine üst üste monte edilir ve farklı yönlerde döner. Dönme momenti telafisi, kuyruk rotoru kullanılmadan gerçekleşir. M.L.'nin tasarım bürosundaki B-12 helikopteri için. Mil, gövdenin yanlarındaki özel kirişlere 2 büyük pervanenin bağlandığı bir şema kullandı. Bununla birlikte, hangi şema kullanılırsa kullanılsın, bir şey aynı kalır - araba koşmadan havalanabilir, havada "havada kalabilir" ve ileri, geri ve yana doğru serbestçe hareket edebilir. Helikopterler hem barışçıl hem de askeri amaçlarla yaygın olarak kullanılmaktadır. İnsanları ve kargoları, iniş alanlarının veya uygun yolların bulunmadığı, ulaşılması zor alanlara ulaştırırlar. Onların yardımıyla elektrik hattı desteklerini kuruyor, açıklıkları kapatıyor, yangınları söndürüyor, devlet sınırlarını koruyor ve çok daha fazlasını yapıyorlar.

Uzun geçmiş

Bu muhtemelen kulağa garip gelecektir, ancak insanlık çok eski zamanlarda dikey olarak havalanabilecek bir cihaz yaratmayı düşündü. Çin'de, MÖ 5. yüzyıl civarında, üzerine tüyler iliştirilmiş sopa şeklinde bir oyuncak ortaya çıktı. Tüyler çubuğun ucuna dört taraftan tutturularak bir vida oluşturuldu. Böyle bir oyuncağı avuçlarında döndüren kişi onu serbest bıraktı ve sopa tıpkı modern helikopterler gibi uçtu.

Da Vinci'den "Helikopter"

Benzer cihazların çizimleri daha sonra örneğin Rönesans ve Yeni Zamanlarda oluşturuldu. İlginçtir ki birçok kişi helikopterin icadını Leonardo da Vinci'ye atfeder ancak bu bir hatadır.

Pek çok kişi helikopterin icadını Leonardo da Vinci'ye atfeder ancak bu bir hatadır.

Leonardo aslında belirli bir uçağın çizimini tamamladı. Bu aparat hiçbir zaman inşa edilmedi ve da Vinci'nin mirasını araştıran araştırmacılar, büyük düşünürün çizdiği aparatın nasıl yerden kalkabileceği konusunda hâlâ tartışıyorlar. Ancak artık Leonardo'nun arabasının helikopter sayılamayacağı yönünde bir görüş var. Bu arada da Vinci'nin çizimleri ölümünden çok sonra keşfedildi. Aynı zamanda bir uçak yaratmaya çalışan Mikhail Lomonosov, Leonardo'nun çalışmalarını bilmiyordu ve projesini geliştirirken yalnızca kendi bilgi ve deneyimine güveniyordu. Lomonosov'un fikri dikey olarak havalanacak ve iki pervaneyle hareket edecek bir makine yapmaktı. Proje hiçbir zaman tamamlanmadı. Bu arada Lomonosov bir uçak üzerinde hiç çalışmadı. Makinesi insanlı uçuşu içermiyordu; görevi meteorolojik ölçümlerdi. Daha doğrusu, Lomonosov projeyi tamamlayıp böyle bir aparat yaratmış olsaydı onun görevi olurdu.

Pontoon d'Amercourt helikopter projesi

Fransız mühendis Ponton d'Amercourt daha da ileri gitti. İçeriden bir kişi tarafından kontrol edilmesi gereken bir makinenin tasarımı üzerinde çalışıyordu. Projeye göre böyle bir ünitenin iki vidayla tahrik edilmesi gerekiyordu. 19. yüzyılın ortalarında çalışan Amercourt hedefe çok yaklaştı ve gelecekteki başarılı araştırmaların temelini onun çalışmaları oluşturdu.

Dikey uçuş

Tarihteki ilk başarılı dikey uçuş, Louis ve Jacques Breguet kardeşler ile onlarla çalışan Charles Richet tarafından gerçekleştirildi. Bu arada, bu uçuşta insan yoktu ve cihazın kendisi tasmalı olarak havalandı. Ancak 24 Ağustos 1907 tarihi helikopterin doğum günü sayılabilir.

Breguet kardeşlerin arabası 500 kilogramdan fazla ağırlığa sahipti ve iki motor ve dört geniş pervaneyle donatılmıştı. Cihaz yerden yarım metre kadar havalandı ve yaklaşık bir dakika kadar havada kaldı.

Charles Richet

Bir ay sonra kardeşler deneyi tekrarladılar ve aparatları bir buçuk metre yüksekliğe kadar yükseldi. Breguet ve Richet tek tasarımcılar değildi. Aynı zamanda yurttaşları Paul Cornu helikopter projesinde çalıştı. Dikey kalkış aracının ilk pilotu olacaktı.

Paul Cornu dikey kalkış aracının ilk pilotu oldu

Cornu uçuşunu 13 Kasım 1907'de gerçekleştirdi. 20 saniye havada kaldı ve uçuş yüksekliği 52 santimetreydi. İnsanlı uçuş fikri kök saldı ve Fransız öncülerin takipçileri bu yönde çalışmaya başladı.

Paul Cornu - Tarihteki ilk helikopter pilotu olan Fransız bisiklet tamircisi

Rusya'da

1911 yılında bir atılım daha yaşandı ve bu atılım yurttaşımız Boris Yuryev tarafından gerçekleştirildi. Helikopter rotorunu kontrol etmek için bir mekanizma olan bir eğik plakanın çizimini yarattı. Kuyruk rotoruna sahip tek rotorlu bir uçağın çizimi yayınlandı. Bu arada Yuryev tarafından geliştirilen mekanizma hala modern helikopterlerin çoğunda kullanılıyor. Boris Yuryev, yurttaşlarımızdan helikopter yaratmayı düşünen ilk kişi değildi. İlki büyük olasılıkla Mikhail Lomonosov'du. 18. yüzyılda ana rotorlu bir uçağın modelini yarattı. Lomonsov'un önerdiği makine genel olarak modern helikopterlere çok benziyordu, ancak bu cihazların zamanı henüz gelmemişti.

1932'de ilk Rus helikopteri havalandı.

Ve 1932'de geldi. İşte o zaman havaya uçtu Ben mühendis Alexei Cheremukhin'in tasarımına göre oluşturulan ilk Rus helikopteriyim. Bu makine 600 metrenin üzerine çıktı - o zamanlar için mutlak bir rekordu.

Boris Yuryev - swashplate'in yaratıcısı

Helikopterler

Yirminci yüzyılın başında gezegende havacılıkta bir patlama yaşanıyordu. Bir helikopterin uçağın popülaritesi ile rekabet etmesi zordu. Dahası, ilki zaten göksel genişlikleri kudretle ve esasla sürüyordu, ikincisi ise yalnızca kağıt üzerinde mevcuttu. Pek çok helikopter projesi ihtiyaç duydukları mali desteği alamadı. Ancak 1922'de Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşayan Rus göçmeni tamirci George Botezat çok şanslıydı. Amerika Birleşik Devletleri Ordusu onu istikrarlı, kontrol edilebilir bir dikey kalkış aracı üretmesi için görevlendirdi. Botezat da böyle bir makine yarattı. Beş metre yüksekliğe çıkabildi ve birkaç dakika havada kaldı. Bilimsel açıdan bakıldığında bu kesinlikle bir atılımdı ancak ordu için bu yeterli değildi.

Daha fazla gelişme

Arjantinli Raul Pescara, 24 Nisan'da helikopter fikrinin hiç de umutsuz olmadığını ve bu tür cihazların uzun süre havada kalabileceğini kanıtladı. Bir makine mühendisi arabasıyla 736 metre uçtu. Arjantinli'nin başarısı basında geniş yer buldu ve çok ötesinde tanındı Güney Amerika ve helikopter imalatının gelişmesine ivme kazandırdı.

Raul Pescara'nın 700 metreden fazla uçtuğu "Pescara-3" helikopteri

Birkaç ay içinde Fransız Emile Emichen yedi dakikadan fazla bir süre havada kaldı ve bu süre zarfında daire şeklinde 1.100 metre uçtu. 1930'da bir grup İtalyan mucit, aynı mesafeyi düz bir çizgide uçabilen bir helikopter tasarladı. Ülkemizde ilk uçuş 1932 yılında Alexei Cheremukhov tarafından yapılmıştır. 1-EA helikopteri kullanarak 600 metre havaya uçtu. Üç yıl daha geçti ve helikopterin babalarından biri sayılabilecek Louis Berge, (o zamanlar için) ultra hızlı bir cihaz yaratacak. Bu cihaz tarihte saatte 100 kilometrelik hız sınırını aşan ilk cihaz olacak ve şüphecileri tamamen utandıracak. Bundan sonra hiç kimse helikopterlerin gerçekten bir geleceği olduğundan şüphe duymadı. Bu arada ordu şüphe etmeyi diğerlerinden daha erken bıraktı. 30'lu yılların başında birçok mühendis ve tamirci bu tür makinelerin geliştirilmesi için kendilerinden ciddi siparişler aldı.

Mevcut durum

Hayal etmek zor modern dünya helikopter yok. Sadece askeri amaçlarla değil aynı zamanda kurtarma operasyonları, tıbbi ulaşım ve tabii ki turistlerin eğlencesi için de kullanılıyorlar.

Helikopterler Rus üretimi dünyada lider bir konuma sahip olmak

Rus yapımı helikopterler dünyada lider bir yere sahiptir. Rostec State Corporation'ın bir parçası olan Russian Helicopters holding şirketi tarafından üretiliyorlar. Böylece Devlet Şirketi, sektörde faaliyet gösteren işletmeleri birleştirmeyi ve Rus helikopter endüstrisini canlandırmayı başardı. Rostec'in yarattığı en ünlü Rus helikopterlerinden biri ünlü Mi-8'dir. Bu araba zaten 50 yaşın üzerinde, ancak ona olan talep hala azalmıyor. Peki en önemli başarı son yıllar“Gece Avcısı” olarak da bilinen Mi-28N helikopterinin yaratılmasıydı. Bu, 8 kilometreden fazla mesafedeki hedefleri vurabilen bir savaş helikopteridir. "Gece Avcısı" dünyada yüksek puan aldı. Savaş özellikleri açısından ünlü Amerikan Apache helikopterini geride bırakıyor.

Kaçma ihtimali her zaman insanı endişelendirmiştir. Kuşları izlemek, yapay kanatlar yardımıyla havaya çıkma konusunda doğal bir istek uyandırdı. Maholet'a kadar XIX'in başı yüzyıllar boyunca havadan ağır uçak tasarımlarının en yaygın türü olmuştur. Uzun süredir devam eden yaygın popülariteye rağmen uçurtma Aşamalı olarak hareket eden bir kanat kullanarak havaya kaldırma fikri bazı nedenlerden dolayı araştırmacılar arasında pek popüler değildi. "Yılanlar" ve ilk roketler öncelikle eğlence amaçlı kullanıldı ve kural olarak insanlı uçak olarak değerlendirilmedi. Ancak dönen bir pervanenin havaya nüfuz etme yeteneği, uçuş meraklılarına kuş kanatlarının çırpılmasından daha az doğal görünmüyordu. Bu nedenle Orta Çağ'da uçuş için dönen bir pervane kullanma fikri zaten popülerdi.

Bir kaldırma kaynağı olarak ana rotorun doğada doğrudan analogları yoktur. Helikopterlere uzak bir benzerlik ancak sinek kuşlarının ve bazı böcek türlerinin uçma yeteneğinde görülebilir. Bazen ana ağaçlarından oldukça uzakta olduğu ortaya çıkan kanatlı akçaağaç ve dişbudak tohumları, biraz rotoru andırıyor. Helikopterin en eski yapay öncülü olan bumerangın yaklaşık 10 bin yıl önce Avustralya yerlileri tarafından icat edildiği iddia ediliyor. Ancak sinek kuşunun, kanatlı tohumun veya bumerangın ana rotorun prototipi olarak hizmet ettiğini varsaymak çok cesur olur. Büyük olasılıkla, antik çağın “helikopter yapımcıları” için ve erken Orta Çağ diğer tipteki vida ve bıçak makineleri prototip olarak kullanıldı: su kaldıran spiral ve yel değirmeni. Ve pervane kanadının bir daire içinde hareket eden bir kanat olarak anlaşılması, uçuşun öncülerine ancak donanımlı laboratuvarlarda yapılan gerçek mühendislik deneyleri sonucunda geldi.

Ana rotorun prototipi, diğer kanatlı makine türleri kadar erken ortaya çıktı. Doğru, onlardan farklı olarak ana rotor almadı pratik uygulama ve sadece oyuncak olarak kullanıldı. Ekseni elle döndürülen veya etrafına bir ip sarılıp daha sonra serbest bırakılan küçük bir vida olan yaygın oyuncak "uçan çubuğun" (veya "hava tepesi") Çin'de bilindiği varsayılmaktadır. çağımızın en başında. Avrupa'da "hava tepeleri" 14. ve 15. yüzyıllarda aktif olarak dönmeye başladı.

rotorlu taşıt oyuncaklar

Helikopterden günümüze ulaşan ilk söz MS 320'ye kadar uzanıyor. e. Çinli bilim adamı Guo Hong, eserinde, "korkunç yüksekliklere tırmanmanın ve sınırsız alanlarda seyahat etmenin" çeşitli fantastik yolları arasında, dönen bıçakların yardımıyla havaya yükselen "uçan arabalar" yapmayı önerdi. Taocu seyahati "korkunç yüksekliklerde" ve düşmanla savaşmanın bir yolu olarak görüyordu. Günümüze ulaşan ilk Avrupa helikopter projesi, başka bir askeri silah olan tank projesiyle eş zamanlı olarak ortaya çıktı. Bu iki plan, büyük Leonardo da Vinci'nin el yazmasının bir sayfasında yer almakta ve 1488-1489 yılına kadar uzanmaktadır. Mekanizmaları çalıştırmak için Leonardo bir yay kullanmayı önerdi. Pervanenin dönüşünü yer marş motorundan modelin kendisinde bulunan bir enerji kaynağıyla değiştirmek, önemli adım gerçek bir helikopter yaratmada.

Dikey çekiş vidasına sahip bir cihaz oluşturmak için birçok girişimde bulunuldu. Rus bilim adamı Lomonosov da helikopteri modeller üzerinde inceledi.

Havacılık tutkulu ve enerjik insanların çabalarıyla başladı: romantik hayırseverler, yeni aşırı heyecanlar arayan sporcular ve fanatik bir şekilde işlerine adanmış yetenekli tamirciler. Fields Cornu (1881-1944) ikinci kategoride sınıflandırılabilir.

Fransa'nın Lisieux kentinden bir bisiklet üreticisi ve tamircisi olan bu mütevazı adam, fikir ve kararlılıkla doluydu. Yeni ortaya çıkan havacılığın ve özellikle de "uçaklardan daha yararlı olacağına" inandığı helikopterlerin övgülerini yağdırdı.

Paul Cornu, 24 yaşındayken helikopterin ilk çalışan modelini yarattı. Bu uçağın ağırlığı 13 kg'dı ve düşük güçlü 2 hp'lik bir motoru barındıran metal bir çerçevenin her iki tarafına yerleştirilmiş iki "rotor"a sahipti. Bu model seyircilerin önünde birkaç kez havaya sıçrayarak Root'a doğru yolda olduğuna dair güven verdi.

Daha sonra özel sponsorlardan aldığı parayla büyük bir araba geliştirmeye başladı. Cornu bu uçağı 1906 yılında üretmeye başladı. Tek başına çalıştı ve oldukça yavaş ilerledi. 1907 yılında tamamladığı helikopter, 24 beygirlik Antoinette motorunu taşıyan V şeklinde bir şasiye sahipti. ve bir pilot. İletim, motoru yapının her iki tarafındaki iki kanatlı pervaneleri destekleyen iki büyük makaraya bağlayan 24 metre uzunluğunda bir kayışla sağlanıyordu. Direksiyon düzlemleri doğrudan pervanelerin altına yerleştirildi.

İlk testler sırasında Cornu, çalışma modelinde ortaya çıkan sorunların aynısıyla karşılaştı: 260 kg'lık bir kütle için motor gücünün olmaması, transmisyon kayışının yetersiz yapışma kuvveti ve pervane bölümlerinin talihsiz oranları.

Cornu, helikopter üretiminde ilk kez 1908'de patentini aldığı eğik plakayı kullandı.

Helikopter uçakla eş zamanlı olarak yaratıldı ve uzun süre bu makineler rakip oldu. Ancak 20. yüzyılın ikinci on yılında. Bir helikopterin tamamen farklı sorunları çözebileceği ortaya çıktı: ön hızlanma olmadan bir yerden havalanmak ve çok küçük bir alana inmek, havada hareketsiz asılı kalmak, her yöne aşamalı olarak hareket etmek.

Helikopterlerin prototipi, 1480'de devasa pervaneli bir uçak çizen İtalyan sanatçı ve mucit Leonardo da Vinci tarafından icat edildi. Üç yüz yıl sonra Rus bilim adamı Mikhail Lomonosov, saat mekanizmalarıyla çalıştırılan iki vidalı bir "hava kızağı" modelini gösterdi. 1877'de İtalyan doktor Carlo Forlanini ve Fransız Gustave de Ponton d'Amécourt, buharla çalışan helikopter modelleri yapmaya çalıştılar.

20. yüzyılın başlarında. İçten yanmalı motor ortaya çıktı. Üzerine kurulu olan oydu uçak gyroplane adı verilen, Fransız mühendisler Louis ve Jacques Breguet tarafından 1907'de yaratıldı. Halatlarla tutulan gyroplane, 60 cm havaya yükseldi ve bir dakika boyunca yerden yukarıda kaldı. Aynı yıl Fransız bisiklet tasarımcısı Paul Cornu, kendi tasarımı olan bir cihazla yalnızca 20 saniye süren ilk serbest uçuşu gerçekleştirdi. kaldırma yüksekliği 2 m'den az olan.

Başka mucitler de yarattı çeşitli tasarımlar karmaşık çok vidalı bir devre ile. Daha sonra klasik hale gelen tek ana rotorlu helikopterin şeması, 1911'de Rus mühendis Boris Yuryev tarafından yayınlandı. Ayrıca modern arabalarda hala kullanılan bir mekanizma olan eğik plakayı da icat etti. Ancak Yuriev'in helikopter yapacak parası yoktu. Üç yıl sonra İngiliz mühendis Edwin Mumford, helikopteriyle ileri hızda ilk uçuşu gerçekleştirdi.

Teknolojinin daha da gelişmesi ve rotorlu taşıtların aerodinamiğinin incelenmesi ciddi bir başarı elde edilmesini mümkün kıldı. Helikopterler herhangi bir yönde hareket etmeye, yerinde dönüşler yapmaya başladı. Uzun mesafe güvenli uçuş yapabilecek modeller ortaya çıktı yüksek irtifa. Bu tür modeller Fransa'daki Breguet-Doran ve Almanya'daki Focke-Wulf'du. Çift rotorlu enine helikopterlerdi ve o kadar başarılıydı ki, enine tasarımı uzun süre tasarımcıların dikkatini çekti.

Ancak yine de helikopter endüstrisinde tek rotorlu tasarım yavaş yavaş yerleşmeye başladı. Bu, Amerikalı uçak tasarımcısı Igor Sikorsky sayesinde gerçekleşti. klasik şema Yuryeva. 1942'de Sikorsky helikopteri ABD Ordusu tarafından kabul edildi ve seri üretime alındı. Bir yıl sonra İngiliz Kraliyet Donanması daha güçlü bir model olan Sikorsky R-4'ü satın aldı.

Kore Savaşı sırasında (1950-53), helikopter askerleri taşımak ve yaralıları çıkarmak için, Vietnam Savaşı sırasında (1954-75) ise hava topçusu olarak kullanıldı.

Heinrich Focke'un helikopteri (1930'ların sonu) iki adet üç kanatlı ana rotora ve bir çekme pervanesine sahipti, bu da helikopterin 120 km/saatin üzerinde yatay hıza ulaşmasını sağlıyordu. Bu helikopter 1 saat 20 dakikalık uçuş süresiyle dünya rekoru kırdı.