Demirleme işlemleri sırasında gemilerin yönetimi. Demirleme cihazının amacı ve bileşimi

Her gemide, geminin kıyıya veya yüzer bağlama tesislerine çekilmesini ve bunlara güvenli bir şekilde bağlanmasını sağlayan bir bağlama tertibatı bulunmalıdır. Demirleme cihazı, gemiyi rıhtıma, başka bir geminin yanına, baskın varillerine, direklere sabitlemek ve ayrıca rıhtımlar boyunca çekmek için kullanılır. Bağlama cihazı şunları içerir:

bağlama kabloları;

• demirleme rayları ve kılavuz makaralar;

  balya çıtaları (makaralı ve makarasız);

  manzaralar ve ziyafetler;

  bağlama mekanizmaları (ırgat kuleleri, ırgat, vinçler); yardımcı cihazlar (durdurucular, çamurluklar, zımbalar, fırlatma uçları).

Bağlama kabloları (halatlar). Bağlama uçları olarak bitkisel, çelik ve sentetik kablolar kullanılır.

Çelik kablolar, dinamik yükleri kötü algıladıkları için gemiden rıhtıma aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirdiğinden giderek daha az kullanılmaktadır. Deniz gemilerinde en yaygın olanı, 19 ila 28 mm çapında çelik bağlama halatlarıdır. Çelik bağlamalar, tamburun yanağına bir pedalla bastırılan bir frenle donatılmış manuel görünümlerde saklanır. Büyük tonajlı gemilerde, tahrikli bağlama görünümleri kurulur.

Sentetik halatlardan yapılan bağlama halatları yaygın olarak kullanılmaktadır. Eşit mukavemetli çelik ve bitkisel demirlemelerden daha hafiftirler, nispeten düşük sıcaklıklarda korunan iyi esnekliğe sahiptirler. Antistatik işlem görmemiş ve sertifikası olmayan sentetik kabloları kullanmayın.

Çeşitli sentetik kabloların olumlu niteliklerini kullanmak için kombine sentetik kablolar üretilir. Demirlemenin çelik olduğu demirleme vinçlerinde, karaya çıkan kısmı "yay" olarak adlandırılan sentetik bir kablodan yapılmıştır.

Buhar parlama noktası 60 0 С'nin altında olan yanıcı dökme sıvılar taşıyan gemilerde, yükün alınması ve boşaltılması için boru hatlarının bunlardan geçmemesi durumunda, yalnızca kargo dökme bölümlerinin üstü olmayan üst yapı güvertelerinde çelik kabloların kullanılmasına izin verilir. güverte. Yapay elyaf halatların tankerlerde kullanılması ancak Register'ın özel izni ile mümkündür (bu halatların kopması durumunda kıvılcım oluşması mümkündür).

Kusurların zamanında tespiti için demirleme hatları ne1'den daha az sıklıktaR6 ayda azaiçinde incelemeye tabi olmak. Ekstrem koşullarda bağlama halatlarında demirlemeden sonra da muayene yapılmalıdır.

Gemiye göre pozisyona bağlı olarak, bağlama hatları denir: boyuna, sıkıştırma, yaylar (sırasıyla pruva ve kıç).

Dıştan takmalı motorun ucundaki bağlama halatlarında bir halka bulunur - ateş, hangi kıyıya atılır bababen veya demirleme namlusunun deliğine bir braket ile sabitleyin.Kablonun diğer ucu geminin güvertesine monte edilen direklere sabitlenir.

Knechts Birbirinden belirli bir mesafede bulunan ancak ortak bir tabana sahip olan eşleştirilmiş dökme demir veya çelik kaidelerdir. Sıradan direklere ek olarak, bazı durumlarda, özellikle alçak kenarlı gemilerde, çift veya tek olabilen çapraz direkler kullanılır.

Direkler üzerindeki bağlama kabloları, kablonun hareketli ucunun üstte olması için sekiz rakamı şeklinde bir dizi hortum empoze edilerek sabitlenir. Genellikle iki veya üç tam sekizli uygulanır ve yalnızca istisnai durumlarda hortum sayısı 10'a getirilir. Kablonun kendi kendini sıfırlamasını önlemek için, ona bir butik uygulanır. Karaya açılan her bir bağlama halatını sabitlemek için ayrı bir baba olmalıdır.

Klüpler. Demirleme halatlarını gemiden kıyıya geçirmek için, siperde bir demirleme kıskacı yapılır - düz yuvarlatılmış kenarları olan bir döküm çerçeve ile sınırlanmış yuvarlak veya oval bir delik. üniversiteİle birlikteherkes döner kapaklar Bu tür kapaklar kabloyu sürtünmeden korur. Panama Kanalı'nı takip eden ve gemiye kıyı traktörlerinin yardımıyla kilitlerden eşlik edildiği gemilerde, çalışma yüzeyinin eğrilik yarıçapı gemidekinden daha büyük olan ve daha iyi adapte edilmiş Panama panjurları kurulmalıdır. geniş çaplı demirleme halatları ile çalışmak için.

Balya plakaları. Balya çubukları, demirleme yönünü değiştirmek için tasarlanmıştır.Modern gemilerin çoğu, iki veya üç ayrı silindirden gelen balya çubuklarıyla donatılmıştır. Silindirsiz balya çubukları genellikle yalnızca bağlama hattının küçük çaplı küçük gemilerinde kullanılır.

silindirler kablolardaki aşınmayı azaltın ve onları geri almak için gereken çabayı azaltın. Yönlendirme (güverte) makaraları, bağlama halatlarının tambur (taret) üzerinde eğrilmesini önleyen bağlama mekanizmasının yanına monte edilir.

Manzaralar ve ziyafetler. Ziyafetler ve görünümler, bağlama kablolarını depolamak için kullanılır, ikincisi, şaftı çerçeve yataklarına sabitlenmiş yatay bir tamburdur. Tamburun kenarlarında kablonun çıkmasını engelleyen diskler bulunmaktadır.

Demirleme mekanizmaları. Bağlama halatlarını seçmek için, hem bu amaç için özel olarak kurulmuş bağlama mekanizmaları (örneğin, bağlama ırgatları, vinçler, vb.) hem de bağlama tamburlarına sahip diğer güverte mekanizmaları (örneğin, ırgatlar, kargo vinçleri vb.) kullanılabilir. .

Tank üzerindeki bağlama kablolarını seçmek için, turagözlükırgat. Kıç bağlama halatları ile çalışmak için bağlama ırgatları kurulur. Güvertede az yer kaplarlar, ırgat tahriki güvertenin altında bulunur.

yetkihakkındamatematikileyani dikişts lebkostik kıç ve pruva demirleme ile çalışmak üzere kurulabilir (Fig. 6.50). Bağlama sürekli vinç tamburu üzerindedir, besleme öncesi ön hazırlık gerektirmez ve sıktıktan sonra direklere aktarılır. Vinçler, yük operasyonları sırasında, yüksek veya düşük gelgit sırasında geminin rıhtıma göre konumunu değiştirirken, kablodaki gevşekliği alarak veya kablodaki çok fazla gerilimi geri çekerek gemiyi otomatik olarak yukarı çeker.

Demirleme cihazı, sürekli olarak harekete hazır olmasını sağlayacak şekilde iyi durumda tutulmalıdır. Direkler, demirleme halatları, balyalar, kılavuz makaralar, kabloların erken aşınmasını önlemek için her zaman yeterince pürüzsüz olmalıdır. Silindirler, silindirler ve diğer hareketli parçalar kolayca dönebilmeli, iyi aralıklı ve yağlanmış olmalıdır. Zincir ve kablo durdurucular, fiil-gaki iyi durumda olmalıdır.

Otomatik demirleme vinçleri ve demirleme döner kanatçıkların varlığında, kanatların makaralarını periyodik olarak çevirin ve sürtünme parçalarını düzenli olarak yağlayın.

Tüm uçlar, kablolar, çamurluklar, paspaslar, fırlatma hatları zamanında kurutulmalı, metal parçalar temizlenmeli ve yağlanmalıdır.

Gemi demirlendiğinde aşağıdakiler yapılmalıdır:

ırgat tamburlarında kısa bir süre için bile olsa çelik bağlama uçlarının bırakılması yasaktır, çünkü bağlama halatlarını çekerken veya sarsırken mekanizmaların milleri bükülebilir;

su seviyesinde keskin bir dalgalanma olan yerlerde, bağlama uçları olarak bitki kabloları veya sentetik malzemelerden yapılmış kabloların kullanılması tavsiye edilir;

yükleme ve boşaltma sırasında tüm bağlama halatlarının eşit sıkılıkta olduğu, aşırı gevşekliklerinin olmadığı veya çok sıkı olmadığı kontrol edilmelidir. Su seviyesi dalgalanmalarının olduğu limanlarda bağlama halatlarına özellikle dikkat edilmelidir;

kuvvetli rüzgarlar veya akıntılar sırasında, en büyük strese maruz kalan demirleme halatları eşit şekilde gergin olmalıdır. Şişme durumunda, gemi sallandığında gerilimlerini azaltmak için bağlama halatlarında biraz gevşeklik olmalıdır;

yağmur sırasında, tesis kablolarından yapılan bağlama halatları ve körükler, ıslandığında %10 - 12 oranında kısalabileceği ve patlayabileceği için periyodik olarak kazınmalıdır.

Bir çelik bağlama kablosu, uzunluğu boyunca sekiz çapa eşit herhangi bir noktada, tel kopmalarının sayısı toplam tel sayısının %10'u veya daha fazlasıysa ve ayrıca kablo aşırı deforme olmuşsa değiştirilmelidir.

Kablolar kopmuş, hasar görmüş, ciddi şekilde aşınmış veya deforme olmuşsa tesis kablosu değiştirilmelidir. Sentetik halatlar, iplik yırtılması şeklindeki kopma ve hasar sayısı, halattaki iplik sayısının %15'i veya daha fazla ise değiştirilmelidir.

Geminin denize elverişliliğini sağlamak için gemi cihazları, sistemleri ve teçhizatı tasarlanır, bunlar şunları içerir:

Direksiyon kutusu

Tekneyi yönlendirmek için direksiyon dişlisi kullanılır. Bileşenleri direksiyon simidi, motor, tahrik, kontrol direği ve direksiyon dişlisidir.

Dümen, gemiyi belirli bir rotada tutmanıza ve hareketinin yönünü değiştirmenize izin verir. Çelik yassı veya aerodinamik içi boş bir yapıdan oluşur - bir dümen bıçağı ve dikey bir döner şaft - kaleme sağlam bir şekilde bağlı bir stok. Güvertelerden birine getirilen stoğun üst ucuna (başına), stoğu döndürmek için harici bir kuvvetin uygulandığı bir sektör veya kaldıraç yeke monte edilir.

Direksiyon motoru, dümen kaymasını sağlayan tahrik boyunca stoğu döndürür. Motorlar buhar, elektrik ve elektro-hidroliktir. Motor, geminin yeke bölmesine monte edilmiştir.

Kontrol direği, direksiyon motorunun uzaktan kontrolüne hizmet eder. Tekerlek yuvasına monte edilmiştir. Kontroller genellikle otomatik pilotla aynı sütuna monte edilir. Dümen kanadının teknenin çap düzlemine göre konumunu kontrol etmek için işaretçiler - aksiyometreler - kullanılır.

Direksiyon dişlisi, kontrol istasyonundan direksiyon motorunun uzaktan kontrolünü sağlar. En basit dişliler mekaniktir, direksiyon simidini doğrudan direksiyon motor çalıştırma cihazına bağlar, ancak düşük verim nedeniyle modern gemilerde kullanılmazlar. En yaygın olanı elektrikli direksiyon dişlileridir.

Kalemin tasarımına göre, dümenler düz ve aerodinamik olarak ayrılmıştır.

Direksiyon simidinin ön kenarında bir dönüş ekseni vardır. dümen bıçağı, kalın çelik sacdan yapılmış, her iki tarafı da güçlendirilmiş sertleştiriciler. Dümenin kalınlaştırılmış dikey kenarı ile bütünleşik olarak dökülürler veya dövülürler - kabadayı- İle birlikte döngüler güvenli bir şekilde sabitlenmiş olan iğneler direksiyon takılı kabahat döngüleri. Pimler bronz yüzlüdür ve dümen direği halkaları geriye dönük burçlardır. Kaba parçanın alt pimi girintiye girer sert topuklar, sürtünmeyi azaltmak için altta sertleştirilmiş çelik mercimek bulunan bir bronz veya geri tepme burcunun yerleştirildiği. Mercimeklerden geçen sert topuk, direksiyon simidinin basıncını alır. Direksiyon simidinin yukarı hareket etmesini önlemek için, pimlerden birinin, genellikle üsttekinin alt ucunda bir kafası vardır. Kaba parçanın üst kısmı, balerinözel direksiyon flanş. Flanş, dönme ekseninden biraz kaymıştır, bu nedenle bir omuz oluşur ve dümen bıçağının dönüşü kolaylaştırılır. Flanşın yer değiştirmesi, dümen bıçağının onarımı sırasında, flanşı ayırarak ve bıçak ile dipçik farklı yönlerde döndürerek, dipçik kaldırmadan dümen direğinin menteşelerinden çıkarılmasına olanak tanır.

Sıradan düz dümenlerin tasarımı basit ve güçlüdür, ancak geminin hareketine karşı çok fazla direnç oluştururlar, bu nedenle onları kaydırmak için çok çaba gerekir. Modern gemilerde aerodinamik, dengeli ve yarı dengeli dümenler kullanılmaktadır.

Kuş tüyü aerodinamik direksiyonçelik sac ile kaplanmış kaynaklı metal su geçirmez bir çerçevedir.

Peru'ya aerodinamik bir şekil verilir ve bazen üzerine ek özel ekler takılır - kaplamalar. Ruderpost da akıcı hale getirildi.

saat Denge tekerleği tüyün bir kısmı dönme ekseninden geminin pruvasına doğru yer değiştirir. Dengeleme kısmı olarak adlandırılan bu bölümün alanı, tüyün tüm alanının %20-30'u kadardır. Dümen kaydırıldığında, karşıdan gelen su akışının tüyün dengeleyici kısmındaki basıncı dümenin dönmesine yardımcı olarak dümen makinesi üzerindeki yükü azaltır.

Yarı dengeli gidon dengeleme parçasının ana parçadan daha düşük bir yüksekliğe sahip olması nedeniyle dengelemeden farklıdır.

Dümenlere ek olarak, gemilerde iticiler kullanılır. Gemi gövdesinin enine kanalına monte edilen bir pervane vasıtasıyla, DP'sine dik yönde bir çekiş kuvveti oluştururlar, gemi hareket etmediğinde veya aşırı düşük hızlarda hareket ederken kontrol edilebilirlik sağlarlar. etkisizdirler. Pervane olarak sabit veya değişken hatveli pervaneler, kanatlı pervaneler veya pompalar kullanılmaktadır. İticiler pruva veya kıç uçlarında bulunur ve bazı gemilerde bu tür iki cihaz hem pruva hem de kıç uçlarına kurulur. Bu durumda, gemiyi sadece yerinde döndürmek değil, aynı zamanda ana pervaneleri kullanmadan yana doğru hareket ettirmek de mümkündür. Kullanımı iyileştirmek için, dipçik üzerine monte edilmiş döner nozullar ve pruva dengeleme dümenleri de vardır.

Ankraj cihazları

Demirleme cihazının temel amacı, geminin yollarda ve açık denizde erişilebilir derinliklerde güvenilir bir şekilde demirlenmesini sağlamaktır. Ek olarak, ankraj cihazı aşağıdaki durumlarda kullanılır:

• olumsuz koşullarda (kuvvetli rüzgar, akıntı vb.) bir gemiyi bir rıhtıma veya başka bir gemiye bağlarken. Rüzgar yönüne veya akıntıya karşı rüzgar tarafından verilen çapa, geminin bir rıhtım veya başka bir gemide kütlesinden kaçınmanıza izin verir;
• gemiyi kıç tarafı rıhtıma demirlerken veya yüzer tesisler kullanarak açık deniz aktarma operasyonları için varilleri bağlarken. Rıhtıma veya fıçılara getirilen kıç demirleri ile atılan çapalar geminin hareket kabiliyetini sınırlar;
• sınırlı bir serbest su alanında (limandan ayrılırken, darlıkta vb.) geminin etkin bir dönüşünün uygulanması için. Verilen ankraj, sirkülasyon çapını küçültmenizi ve güvenli bir dönüş yapmanızı sağlar;
• ataleti hızla söndürmek ve başka bir gemiyle çarpışmayı önlemek için gemiyi durdurmak;
• gemiyi yeniden yüzdürmek için. Kendisine bağlı bir çelik kablo ile daha büyük derinlikler yönünde bir çapa seti, bir ırgat veya ırgat vasıtasıyla seçilir, bu da bazı durumlarda teknenin yardımsız olarak yeniden yüzdürülmesine izin verir.

Demirleme tertibatının bazı elemanları (kapatır, demir zincirleri) bir gemiyi çekerken kullanılabilir.

Çapa cihazının bileşenleri çapalar, çapa zincirleri, fairlead'ler, zincir kutuları, çapa zincirlerini geminin gövdesine takmak için cihazlar, durdurucular ve çapaları serbest bırakmak ve kaldırmak için mekanizmalar - ırgatlar veya ırgatlardır.

Demirleme cihazı geminin pruvasında bulunur.Buzkıranlarda, römorkörlerde, büyük tonajlı nakliye ve keşif gemilerinde kıçta ek bir demirleme cihazı bulunur.

Gemi çapaları, ölü çapalar ve yardımcı çapalar olarak ikiye ayrılır. Her geminin üç ölü demiri olmalıdır: ikisi hawse'de ve biri güvertede yedek.

Yardımcı ankrajlar şunları içerir:

• Durdurma ankrajları, ana ankrajın kütlesinin 1/3'üne eşit bir kütleye sahip olan yardımcı ankrajların en büyüğüdür. Yolcuların yüklenmesi ve boşaltılması, yolcuların bindirilmesi ve indirilmesi, yollarda yakıt alınması ve ayrıca geminin yeniden yüzdürülmesi sırasında gemiyi rüzgara göre belirli bir konumda tutmak için deadlift'lerle birlikte kullanılırlar;
• Verps, durdurma çapalarıyla aynı amaçlar için kullanılan küçük çapalardır. Verp'in kütlesi, durdurma çapasının kütlesinin yaklaşık yarısı kadardır;
• drecks - 16 ila 45 kg ağırlığındaki küçük tekne çapaları;
• kediler - batık ve yüzen nesneleri bulmak için kullanılan 5 ila 15 kg ağırlığındaki küçük üç ve dört boynuzlu çapalar;
• buz çapaları 75-80 kg kütleye sahiptir. Gemiyi buz sahasının veya hızlı buzun yakınında tutmak için kullanılırlar.

Gemi çapalarının özellikleri amaçlarına uygun olmalıdır. Bunlardan en önemlisi tutma kuvvetidir - ankraj milini yerden koparmak için ankraj mili yönünde uygulanması gereken en küçük kuvvet. Ankrajlara özel gereksinimler yerleştirilir. Ana olan, böyle bir çapanın hızlı bir şekilde verilebilmesidir. Ölü ankraj yeri iyi kaldırmalı, büyük bir tutma kuvvetine sahip olmalı, kaldırırken yerden kolayca ayrılabilmeli ve istiflenmiş bir konumda uygun şekilde sabitlenmelidir. Tüm ankrajlar güçlü ve üretimi kolay olmalıdır.

Bu gereksinimler, çeşitli tasarımlarda çok sayıda ankrajın oluşturulmasına yol açtı. Toprağı alma yöntemine göre, iki türe ayrılabilirler: bir çubukla, bir pençe ile toprağa oyarak; bir çubukla ve bir çubuk olmadan, toprağı iki pençe ile toplayın.

Bir pençe ile zemine giren çapalar şunları içerir: amirallik çapa. Bu oluşmaktadır iğler ve iki boynuzlarİle birlikte patiler, mil ile birlikte döküm veya dövme. Milin kalınlaşması vardır - alt kısmı olarak adlandırılan bir eğilim topuk. Milin üst kısmında iki delik vardır: bunlardan birinin içinden bir çapa kelepçesi, ve başka birine takılı stok, mevcut. İkincisinin uçlarında, çapa bırakıldığında toprağa gömülmesini önleyen kalınlaşmalar vardır. Çubuğun bir ucu dik açıyla bükülür, bu da ankrajı toplanmış konumda takarken mil boyunca çıkarmanıza izin verir. Sap, toprağın hızlı demirlenmesini sağlar. Verilen çapa, topuk ile yerde yatar ve çubuğun ucuyla ona dayanır. Çapa zinciri gerildiğinde, zemindeki çapa 90 ° döner, bunun sonucunda pençeli alt boynuz zemine girer.

Tasarımda basittir ve büyük tutma gücüne sahiptir. Bununla birlikte, önemli dezavantajları da vardır. Çapa, istiflenmiş bir şekilde güverteye sabitlendiğinden, geri tepme ve temizlik sırasında elverişsizdir. Bir pençe ile toprağa gömülü olan çapa, sığ suda gemiler için bir tehlikedir, ayrıca çapa zincirini yerden yükselen ikinci boynuzun arkasına dolaştırmak da mümkündür.

Toprağı iki pençe ile alan ankraj türleri arasında Hall, Gruzon - Hein, Boldt, Byers (çubuksuz) ve Matrosov ankrajı (çubuklu) bulunur. Gemilerde baskın kullanım Salon çapasıydı.

İki ana bölümden oluşur: iğler ve kutular, iki parça ile tek parça olarak döküm patiler. Mil, yukarı doğru sivrilen kare bir kesite sahiptir. Milin alt, kalınlaştırılmış ucunda, uçları kutunun içindeki yuvalara uyan silindir için bir delik vardır. Bu sayede payların bulunduğu kutu, paylar yere girdiğinde 40-45° açıyla döndürülebilir. Mil, kutunun içinde iki durdurucu tarafından tutulur. iğneler. Pimler yalnızca girilen soketleri kapsar rulman, pençelerle kutunun gerekli dönüş açısını sınırlamadan, pençelerin düzleminde 10 ° 'ye kadar bir açıyla dönmesine izin verir. kutu var kulplar (kum alanları), yere girerken pençelerin dönmesine katkıda bulunur. Üstte bir göz var çapa kelepçesiçapa zincirinin bağlı olduğu. Salonun verilen çapası yerde yattığında, çapa zinciri gerildiğinde, kavrayıcılar ona yaslanır ve patileri oyuk açmaya zorlar.

Hall ankrajı, kullanım kolaylığı nedeniyle geniş çapta tanındı. Hızlı bir şekilde verilebilir, yeterince büyük bir tutma kuvvetine sahiptir ve temizlik sırasında uygun şekilde palamut içine geri çekilir. Her iki pençe ile zemine giren çapa, sığ sulardaki gemiler için tehlikeli değildir. Çapanın ayakları tarafından çapa zincirinin dolanması pratik olarak ortadan kalkar. Bununla birlikte, çapa zincirinin kuvvetli bir gerilimi ile pençelerin zemine düzensiz kazılması durumunda ve ayrıca rüzgarın veya akımın yönü değiştiğinde, çapa yerden çıkmaya başlar. Bu eksiklik, Matrosov tarafından önerilen çapanın tasarımında ortadan kaldırılmıştır.

Milin neredeyse yakınında bulunan geniş pençeleri vardır. Sonuç olarak, ankrajı zeminden çeken kuvvetlerin momenti azalır. Pençeler, ankraj trendinde milin dönme eksenine göre yukarı doğru kaydırılmış, onlarla birlikte dökülmüş bir gövdeye sahiptir. Çubuk, çapanın kene içine geri çekilmesini engellemez; zeminde sürüklenirken çapayı alabora olmaktan korur ve yumuşak zeminde pençelerle birlikte içine dalar, tutma kuvvetini arttırır. Ankraj nispeten küçük bir kütleye sahiptir, ancak büyük bir tutma kuvvetine sahiptir.

çapalar Gruzona-Heina, Boldt, Byers Hall ankrajından ve diğerinden kutu ve pençelerin şekli, pençeler ile mil arasındaki mesafe, mil ile kutu arasındaki bağlantının detayları ile farklılık gösterir. Hall ve Matrosov'un ankrajları gibi, geri çekilebilir olarak adlandırılırlar, çünkü istiflenmiş konumda, milin tüm uzunluğu boyunca ankraj borularına çekilirler - hawse.

Çapa demiri, biri güverteye, diğeri gövdenin dış yüzeyine kaynaklanmış iki soketli metal bir borudur. Kıç tarafında çapa tertibatı olmayan gemilerde, çapa peronları sadece pruvada her iki tarafta birer adet bulunur. Çapayı yürüyen bir şekilde takarken, pençeleri yan derinin dışına taşmaz, yan yuvaların takıldığı yerlerde nişler yapılır.

buz çapası içerir iğler ve patiler, bir buz çatlağı veya oyuk bir deliğe döşenmiştir. Ankraj iki braketle donatılmıştır: ana parantez ankrajın sarıldığı sert bir çelik kabloyu sabitleyin ve arkasına ek destek- ankrajın delikten çıkarıldığı yumuşak çelik veya bitkisel kablonun kısa ucu. Buz çapaları esas olarak gemiyi "buz rıhtımında" tutmak için kullanılır.

"Ölü" çapalar demirleme varillerini, yüzer deniz fenerlerini, rıhtımları, yüzer atölyeleri ve diğer yapıları ve ayrıca seyir ekipmanını güvenli bir şekilde yerinde tutmak için kullanılır. Bunlar, zemine döşenen çeşitli geometrik şekillerdeki veya üç boyutlu metal yapılardaki betonarme dizilerdir. Yüzer yapılar, güçlü zincirler veya kablolarla "ölü" ankrajlarda tutulur.

- kanvas koni şeklindeki bir cihaz, suda hareket ederken büyük bir dirence sahiptir. Geminin pruvasından bir kabloya kazınmış yüzer bir çapa, rüzgarla yavaşça sürüklenen dalgaya karşı durmasını sağlar. Küçük yelkenli gemilerde kullanılır ve cankurtaran filikalarının tedarikine dahildir.

bağlama cihazları

Demirleme tertibatı, gemiyi rıhtıma, demirleme varillerine veya başka bir geminin yanına sabitlemek için tasarlanmıştır. Cihazın yapısı, bağlama kabloları, direkler, hawses, balya şeritleri, kılavuz makaralar, görünümler, bağlama mekanizmaları ve ayrıca yardımcı cihazlar - durdurucular, fırlatma uçları, çamurluklar, bağlama prangaları içerir.

Bağlama kabloları (bağlama halatları) çelik, bitkisel ve sentetik olabilir. Bir gemideki bağlama halatlarının sayısı, uzunlukları ve kalınlıkları Tescil Kuralları ile belirlenir.

Ana bağlama kabloları, geminin rıhtım boyunca hareketi ve ondan ayrılması hariç, geminin pruva ve kıç uçlarından belirli yönlerde beslenir. Bu yönlere bağlı olarak, bağlama halatları isimlerini aldı. Baş ve kıç uçlarından beslenen halatlar, geminin rıhtım boyunca hareket etmesini engeller ve sırasıyla pruva ve kıç boyuna olarak adlandırılır.

Yönü boyuna ucuna zıt olan bir kabloya yay denir. Baş ve kıç yaylar, boyuna yaylarla aynı amaçlar için kullanılır. Rıhtıma dik yönde beslenen kablolara baş ve kıç gerdirme kabloları denir. Sert rüzgarda geminin rıhtımdan uzaklaşmasını engellerler.

Knechts- demirleme kablolarını sabitlemek için dökme veya kaynaklı direkler (çelik ve dökme demir). Nakliye gemilerinde, çift direkler genellikle, alt kablo hortumlarını tutmak için gelgitlere ve üst hortumların direklerden atlamalarına izin vermeyen şapkalara sahip olan ortak bir taban üzerinde iki direk ile kurulur.
Ayrıca gelgitsiz kaideli direkler ve haçlı direkler kurarlar. İkincisi, yukarıdan güverteye açılı olarak yönlendirilen bağlama kablolarını sabitlemek için uygundur. Direkler, geminin pruva ve kıç kısımlarına ve ayrıca üst güverteye her iki tarafta simetrik olarak monte edilir.

Bazen nakliye gemilerine tek ayaklı direkler-bitengler kurulur, çekmek için kullanılır. Bitengler, tabanları üst güverteye bağlanan veya içinden geçirilen ve alt güvertelerden birine bağlanan büyük kaidelerdir. Kabloyu uçlarda daha iyi tutmak için yayıcılar vardır.

Bir kilitleme cihazı ile donatılmış, yataklarda dönen direklere sahip direkler, bağlama işlemleri için çok uygundur. İskeleye sabitlenen bağlama halatları, direklerde ve ardından ırgat krankında iki veya üç hortumlu “sekiz” ile döşenir. Kablo seçildiğinde direkler döner ve kabloyu serbestçe geçirir. Doğru anda, kabloyu taretten çıkarırlar ve direklere ek hortumlar koyarlar. Aynı zamanda kilitleme cihazı, dolapların dönmesini engeller.

ipuçları- gemiden bağlama kablolarının geçtiği cihazlar. Gemi siperindeki aynı delikleri çevreleyen yuvarlak veya oval delikli çelik (dökme demir) dökümlerdir.
Fairlead'lerin çalışma yüzeyi, bağlama kablolarının keskin kıvrımları hariç, düzgün yuvarlanmalara sahiptir. Küçük yüzen teknenin gemisinin yanına demirlemek için gelgitli boynuzlar kullanılır - boynuzlar. Aynı amaçla, şahinin hemen yakınında, siperlere veya raflarına ördekler kaynak yapılır. Küpeşte yerine korkuluk yapılan yerlerde, güverte kenarına özel haws sabitlenir. Demirleme halatlarını sağlamak için, esas olarak çekme halatlarını sarmak için tasarlanmış, geminin pruvasına ve kıç tarafına sıkıca sabitlenmiş çekme halatları kullanılır.

Demirleme halatlarının bu yapıların karyolası çalışma yüzeyleri üzerindeki güçlü sürtünmesi, kabloların, özellikle sentetik olanların hızlı aşınmasına neden olur, bu nedenle gemilerde evrensel ve döner evrensel fairlead'ler yaygın olarak kullanılır. Üniversal haç, yataklarda serbestçe dönen dikey ve yatay makaralara sahiptir ve kıyıya verilen kablonun içinden geçtiği bir boşluk oluşturur. Kablo herhangi bir yönden çekildiğinde makaralardan birinin dönmesi sürtünmeyi önemli ölçüde azaltır. Döner evrensel fairlead, gövdedeki bilyalı rulmanlar üzerinde dönen bir kafese sahiptir.

Balya plakaları demirleme clews ile aynı amaca sahiptir. Tasarım gereği, bir veya daha fazla silindirle ısırma ile basittirler. Yüksek rıhtımlara ve yüksek bordalı gemilere verilen bağlama hatlarının kablolaması için kapalı balya şeritleri kullanılır. En yaygın olanı, kullanımı halat çekme sırasında meydana gelen sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için gereken çabayı önemli ölçüde azaltan makaralı balya kayışlarıdır.

Bağlama kablolarını pervazlardan bağlama mekanizmalarının tamburlarına yönlendirmek için, kasaranın ve kakanın güvertesine kılavuz makaralı metal direkler monte edilir.

Görünümler, bağlama kablolarını depolamak için tasarlanmıştır. Kilitleme cihazları var. Direklerden çok uzakta olmayan geminin pruvasına ve kıç tarafına monte edilirler.

Demirleme mekanizmaları, kurulan palamarlarda gemiyi rıhtıma, başka bir geminin yanına, palamar namlusuna çekmek, rıhtım boyunca çekmek ve ayrıca palamar halatlarının gerginliğini otomatik olarak kontrol etmek için kullanılmaktadır. gelgit olayları nedeniyle veya kargo operasyonları sırasında geminin draftında bir değişiklik olması durumunda su seviyesi.

Gemi bağlama mekanizmaları şunlardır: ırgat, demirleme ve bağlama ırgatları, demirleme vinçleri, basit ve otomatik bağlama vinçleri.

Irgatlarda ve demirleme ırgatlarında, bağlama kablolarını seçmek için kullanılan tamburlar (turochki) bulunur. Kıç çapa tertibatı olmayan gemilerde, kıç tarafına zincir tamburu olmayan bir bağlama ırgatı takılır. Pimin bağlama tamburunun dönme ekseninin dikey düzenlemesi, herhangi bir yönden bağlama halatları seçmenize olanak tanır. Tamburun içbükey dış yüzeyi düz olabilir veya dikey kenarlar - yuvarlak nervürlere sahip olabilir. Kaynaklar kablonun tambur boyunca kaymasını engeller, ancak üzerlerindeki bükülmeler nedeniyle kablo daha hızlı hasar görür. Bu nedenle, pürüzlü yüzeylerde yüksek aşınmaya maruz kalan gemilerde sentetik halatların yaygın olarak kullanılmasıyla birlikte, düz tamburlu ırgatların kullanılması tercih edilmektedir.

Bazı gemilere ırgat yerine takılan demirleme vinçleri, ırgatlarla aynı şekilde bağlama işlemlerinde kullanılmaktadır.

Basit bir bağlama vinci, yerleşik disk frenli bir elektrik motoruna sahiptir. Motorun sonsuz dişli içinden dönüşü, üzerine açık düz dişlinin dişlisinin ve sürtünmeli kavramanın monte edildiği ara mile iletilir. Büyük bir dişli vasıtasıyla, bir bağlama tamburu ile çalışma miline dönüş iletilir. Tambur diskine manuel tahrikli bir bant freni monte edilmiştir. Sürtünmeli kavrama, manuel bir tahrik ile açılır ve kapatılır. Bağlama kablosu, bir kablo tabakası ile eşit sıralar halinde tambur üzerine döşenir.

Otomatik bir bağlama vinci, manuel ve otomatik modlarda çalışabilmesi açısından basit olanla olumlu şekilde karşılaştırılır. Manuel modda vinç, gemiyi rıhtıma çekmek ve verilen kabloları almak için kullanılır. Gemi çekilirken bağlama kablosu sıkıldıktan sonra, tambur üzerinde kalır ve vinç, makinede bulunduğu otomatik moda geçer. bağlama halatı için gerekli gergi kuvvetini ayarlayın. Herhangi bir nedenle, kablo üzerindeki yük yerleşik olandan saparsa, vinç, sabit bir ayarlanmış gerilim sağlayarak, bağlama kablosunu otomatik olarak alır veya düzeltir.

Yük, belirlenen sınırı aştığında vincin otomatik olarak bırakabileceği bağlama kablosunun uzunluğu sınırlıdır. Bu durumda, geminin rıhtıma göre pozisyonundaki olası en büyük değişiklikler dikkate alınır. Örneğin, kuvvetli bir sıkma rüzgarı ile, kablo gerilimi makinede ayarlanan değeri aşarsa, vinç belirtilen kablo uzunluğunu serbest bırakır, ardından makine tamburu frenler ve bir ışık veya ses sinyali yanar. vinç, çalışmasının acil durum modunu gösterir. Kazınacak bağlama halatının izin verilen uzunluğunun sınırını seçerken, alarmı, halatın ilk tam sırası tamburda kaldığı anda sinyal zaten açılacak şekilde ayarlamanız önerilir. Böyle bir kurulum, demirleme hattının tamamen kanaması tehlikesini ortadan kaldırmak için zaman verecektir.

Otomatik vinçler iki versiyonda yapılır: bağlama tamburuna bağlantı kesme debriyajı ile bağlanan bir bağlama taretiyle ve taretsiz. İkincisi, ırgat ve kulenin yanına kurulur.

Durdurucular, bağlama mekanizmasının tamburundan direklere aktarıldığında bağlama halatlarını tutmaya yarar. Zincirli, bitkisel ve sentetiktirler. Zincir durdurucu, 10 mm çapında, 2-4 m uzunluğunda, bir ucunda güverte kıçına bir braket ile sabitlemek için uzun bir bağlantısı ve uzunluğu olan bir bitki kablosu olan bir arma zincirinin bir parçasıdır. diğerinde en az 1.5 m. Bitkisel ve sentetik kablolar için tıpa, kablo ile aynı malzemeden ancak yarı kalınlıkta yapılır.

Gemi rıhtıma yanaştığında kıyıya bağlama halatlarının beslenmesi için fırlatma halatları gereklidir. Fırlatma ucu, bir bitki ipi veya 25 mm kalınlığında, 30-40 m uzunluğunda, uçlarında küçük ışıklar gömülü olan örgülü bir naylon korddur. Bunlardan biri hafifliği tutturmaya hizmet eder - sıkıca kumla doldurulmuş ve shkimushgar ile örülmüş küçük bir kanvas çanta, diğeri - fırlatma ucunu kullanmanın rahatlığı için.

Çamurluklar, geminin gövdesini demirleme, başka bir geminin rıhtımına veya yanına park etme sırasında hasar görmekten korumak için tasarlanmıştır. Yumuşak ve serttirler.

Yumuşak çamurluklar- bunlar elastik, deforme olmayan bir malzeme (örneğin mantar yongaları) ile sıkıca doldurulmuş ve bir bitki kablosunun telleriyle örülmüş kanvas torbalardır. Çamurluk, bir bitki kablosunu takmak için yüksüklü bir boyunduruğuna sahiptir, uzunluğu, çamurluğu düşük rıhtımlarda ve en küçük taslakta denize takmak için yeterli olmalıdır.

Sert çamurluklar- geminin yan tarafındaki kablolara asılan tahta bloklar. Böyle bir çamurluğa esneklik kazandırmak için, eski bir bitkisel kablo ile tüm uzunluk boyunca yuvarlanır.

Bağlama prangaları, bağlama kablosunu kıyı gözüne veya bağlama namlusunun gözüne sabitlemek için kullanılır.

Arma ekipmanı

Arma ekipmanının öğeleri ve cihazları zincirler, zımbalar, kancalar, dipçikler, halkalar, yüksükler ve diğer pratik şeylerdir.

Arma zincirleri, çeşitli gemi yapılarını sabit bir konumda tutmak, durdurucular, dümen hatları, korkuluklar, güvenli güverte kargosu vb. yapmak için kullanılır. Kaynakla birbirine bağlanan çelik bağlantılardan oluşurlar. Döküm ve damgalı zincirler de kullanılmaktadır. Zincir baklalarının şekli yuvarlak ve ovaldir (kısa ve uzun baklalar). Bir arma zincirinin kalınlığı veya kalibresi, bağlantıların yapıldığı yuvarlak çeliğin çapının milimetre cinsinden ölçülür.

Donanım zincirinin her boyutu için, yaklaşık sayısal değeri olan belirli bir Pc çalışma kuvveti belirlenir: H,

PC = 10 . d, nerede d— zincir çapı, mm.

arma zincirleri Aynı çaptaki çelik kablolardan 3 kat daha güçlü ve daha dayanıklıdır, ancak eşit mukavemetteki çelik kablolardan yaklaşık 5 kat daha ağırdır.

Arma zincirlerini kabul ederken, baklalarda çatlak, ayrılma ve diğer kusurları kontrol ederler. Depolanacak kaldırma zincirleri, korozyon önleyici bir yağlayıcı ile kaplanır ve kuru bir odaya asılır. Çalışma sırasında sürtünme yaşamayan zincirler boyanır, hareket halindeki zincirler düzenli olarak yağlanır.

Arma zincirlerini çalıştırırken, özellikleri dikkate alınır. Zincirlerin esnekliği yoktur, ancak çekme yükü altında baklaların üst üste binmesi nedeniyle yeni zincirler %3-4 uzar. "Kırılma" konumunda olan zincir baklaları, izin verilen çalışma gücünden önemli ölçüde daha az bir yükte kırılır. Düşük sıcaklıklarda zincirler şok yüklere iyi dayanmaz. Baklaların kalınlığı orijinal kalınlıklarının %10'u kadar azalmışsa, arma zincirinin daha fazla kullanım için uygun olmadığı kabul edilir.

pranga ekipman elemanları ve çeşitli gemi cihazları olarak kullanılır. Braket bir sırt, gözlü bacaklar ve bir pimden oluşur. Braketteki pim, pimin ucunda ve gözlerden birinde kesilerek veya ayak ve pimdeki deliklere sokulan bir kopilya ile tutulur. Dişli bir bağlantı ile, pim kafası, pimi vidalamak ve sökmek için bir yığının yerleştirildiği küçük bir uca sahiptir. Dişli bağlantı, arma takımını, durdurucuyu, bloğu hızlı bir şekilde sabitlemenizi veya serbest bırakmanızı, arma zincirlerini ve kablolarını bağlamanızı veya ayırmanızı sağlar.

Sırtın şekline göre, zımbalar doğrudan ve yuvarlak. Düz braketler herhangi bir kablo için kullanılır ve yuvarlaktır - sadece bitkisel ve sentetik için. Kelepçeler kabloların hızlı bağlanması (eklenmesi) ve kabloların uçlarında ilmek yapılması için kullanılır. Braketin boyutu, sırtının çapına göre belirlenir ve braket üzerinde izin verilen çalışma gücüne karşılık gelen bir sayı ile karakterize edilir. Numara, üreticinin ticari markasıyla birlikte zımba ayağının alt kısmında kabartılmıştır.

Braket üzerinde izin verilen çalışma kuvvetinin yaklaşık sayısal değeri, N: düz p=4.8d2

yuvarlatılmış burada d ve sırasıyla düz ve yuvarlak parantezlerin çapları mm'dir.

Yalnızca çatlak, kabuk, çapak ve diğer kusurları olmayan servis verilebilir braketlerin çalıştırılmasına izin verilir. Pimin başı deformasyonsuz olmalı ve kulağın yan yatak yüzeyine tam olarak oturmalıdır. Dişli pimler için dişlerde kırık diş bulunmamalıdır. Braketlerin sürtünme kısımlarının yanı sıra pim ve pabuçların kesilmesi düzenli olarak yağlanır. Orijinal kalınlığın %10'u kadar aşınmış zımba kullanımına izin verilmez. Zımbalar kuru bir yerde askıya alınmış halde saklanır.

Arma kancaları - dövme çelik kancalar. Şekil ve tasarıma göre sıradan kancalar, döner kancalar, fiil kancaları ve sağrı kancaları vardır.

Şeklinde, sıradan gaki basit popo düzlemi sırt düzlemine dik ise ve döndü popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse. Popo vasıtasıyla kanca, kablo ateşine gömülür veya yapının askısına sabitlenir. Çeşitli sıradan kancalar, penter kancasıdır. Sırtın alt kısmında, erkek misina takmak için bir deliğe sahiptir. Kargo kolyeleri için özel tasarımlı tornalanmış kancalar kullanılır. Kargo denilen bu kanca veya askı kancası, özel bir gelgit ile yukarıdan kaplanmış, içe doğru bükülmüş bir ayak parmağı vardır. Kancanın böyle bir tertibatı, yükü kaldırırken gemi gövdesinin çıkıntılı kısımlarına ve kargo ambarına bağlanmasını engeller.

döner kanca bir popo yerine, kancanın sabitlenmesini ve blok bağlantı veya diğer süspansiyonda serbest dönüşünü sağlayan bir boynu vardır. Kabloların bükülmesini önlemek için döner kancalar kullanılır.

Fiil-huck Uzatılmış bir katlanır ayak parmağı ve bir kuşgözü şeklinde bir uç, yuvarlak bir sabitleme bağlantısı, uzun bir bağlantı ve buna bağlı bir kilitleme ve bağlantı bağlantılarından oluşan kancadan oluşur. İkincisi, güverteye veya üst yapıya kaynaklı bir alın içine gömülüdür. Kilitleme bağlantısının boyutu, kablo veya arma zincirinin bağlantısı kancaya yerleştirildikten sonra, onu, uzun bağlantıya karşı bastırılan kancanın ucuna koymanıza olanak tanır. Kancaya yerleştirilen dişli gergin olduğunda, kendiliğinden geri tepme hariç tutulur, ancak kilitleme bağlantısı kanca ucundan koparsa, dişli hızla serbest bırakılır.

Hraptsiİki basit kancanın oluşturduğu katlanır bir kancadır. Kancalar katlandığında, bir tür kapalı halka oluşur, bu da kelepçelendiğinde, askı veya kablo titremesinin güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlar.

Gaki stresi esas olarak bükmede yaşar. Güçleri, arma braketlerinin gücünden çok daha azdır. Kancadaki izin verilen çalışma kuvvetinin yaklaşık sayısal değeri, N,

PG = 0,6 . dH, nerede dH- kancanın arkasındaki en küçük çap, mm.

Kanca, taşıma kapasitesine karşılık gelen bir numara ile damgalanmıştır.

Gaki, çatlakları, kabukları ve diğer kusurları tespit etmek ve sürtünme yüzeylerini yağlamak için sistematik olarak denetlenir. Döner kancalar periyodik olarak dolaşırlar. Orijinal kalınlıklarının %10'u kadar ortalama aşınmaya sahip kancaların çalıştırılmasına izin verilmez.

popo- kabloların gemi yapılarına güvenilir şekilde sabitlenmesi için bir cihaz. Metal bir çubukta, metal bir halkada veya herhangi bir kap yapısına kaynaklanmış yarım halkada bir deliktir. Takım, genellikle popoya bir pim ile döşenen bir kelepçe vasıtasıyla popoya tutturulur. Popo, aynı çapta bir arkaya sahip bir zımbadan çok daha güçlüdür.

Popo üzerinde izin verilen çalışma kuvvetinin yaklaşık sayısal değeri, N,

R O= 7.4, popo çapı nerede, mm.

ritim- popoya yerleştirilmiş metal bir halka. Halkalar, kabloyu geçirmeye ve onu sabitlemeyi daha kolay hale getirmeye hizmet eder. Göz, popodan çok daha zayıftır, bu yüzden onu düzeltemezsiniz.

kuş- kablo için halka, kalp şeklinde oval veya oluklu (balya) üçgen şeklinde metal dövme ürün. Yüksükler kabloların uçlarına gömülüdür, uçlara, halkalara, braketlere vb. takıldığında kabloyu sürtünmeden korumaya yararlar. Kabloları uçlara, halkalara veya braketlerle birbirine bağlarken, kablo sayısı braket, yüksüğün numarasına karşılık gelmelidir. Yüksükler, kabloların kalınlığına bağlı olarak devlet standartlarında verilen tablolara göre seçilir. Çatlak, delaminasyon, kabuk, çapak ve diğer kusurları olan yüksüklerin kullanılmasına izin verilmez.

ördekler- siper, direk, üst yapılar ve diğer yapılara sağlam bir şekilde sabitlenmiş ahşap veya metal iki boynuzlu kalaslar. Kabloların, sinyal mandarlarının ve diğer dişlilerin çalışan uçlarını sabitlemeye yararlar.

Nagel'ler- ördeklerle aynı amaçlara yönelik ahşap veya metal çubuklar. Yelkenli gemilerde dişli koşu teçhizatını sabitlemek için yaygın olarak kullanılırlar.

Rak'lar- üçgen yelkenleri sabitlemek ve gerdirmek için kullanılan metal halkalar veya yarım halkalar - pergeller ve sabit yelkenler.

boyunduruklar- izmaritli veya izmaritsiz metal halkalar, katı veya ayrık. Gemi yapılarının mukavemetini arttırmanın yanı sıra çeşitli amaçlarla blok ve kabloları sabitlemek için kullanılırlar.

Boyunluklar gemi teçhizatını sıkmak ve çeşitli nesneleri ve kargoları istiflenmiş bir konumda güvenli bir şekilde sabitlemek için kullanılır. Gerdirmeler basit ve vidalıdır.

Basit lanyardlar genellikle iki delik, üçgen şekilli yüksük veya braket arasında birkaç kez gerçekleştirilen ve aynı kablonun çalışan ucu ile birbirine bağlanan bitkisel veya sentetik kablolara dayanır. Bu tür lanyardlar, hafif gerilmiş kabloları sıkmak ve küçük paketleri sabitlemek için kullanılır.

Vidalı lanyardlar, yüksek stres altındaki dişlileri sabitlemek için kullanılır. Gemilerde ağırlıklı olarak çift vidalı (açık ve kapalı) ve döner gerdirmeler kullanılmaktadır.

Çift vidalı açık gerdirme uçlarında zıt hatveli iç dişlere sahip burçlara 2 sahip metal bir çerçeveden ve dış uçlarında dişli ve diğer parçaların takıldığı pabuçlar, braketler veya kancalar bulunan iki vidadan 3 oluşur. Çerçeve bir yöne döndürüldüğünde vidalar vidalanır ve lanyard'a bağlı olan kanca sıkılır, diğer yönde döndürüldüğünde vidalar gevşetilir.

Çift vidalı kapalı kordon açık olandan farklıdır, çünkü çerçevenin rolünün kapalı silindirik bir bağlantı ile gerçekleştirilmesi. Kuplajın orta kısmında dönmesi için kazık için bir delik vardır.

Döner kordon bir tarafında vida, diğer tarafında ise manşonda serbestçe dönen bir kanca veya delik vardır.

Vida gerdirmeler periyodik olarak eski yağlayıcılardan temizlenir, paslanır ve yeniden yağlanır. Kullanılmayan gerdirmeler kuru bir odada saklanır.

Ayakta arma, vidalı boyunluklarla sıkıca sarılır. Armatürü sıkmadan önce, lanyardlar eski yağlayıcılardan temizlenir, iyice yağlanır ve sıkıldıktan sonra kilitlenir. Yağlanmış ve kilitli boyunluklar kanvas ile çerçevelenir ve ardından boyanır. Çelik kabloları paslanmaya karşı korumak için periyodik olarak renklendirilir, yani özel bileşimlerle (çekim aralıkları) kaplanır. Aşağıdaki kompozisyon (%)' atış poligonu olarak kullanılabilir. gres - 70, Kuzbasslak - 28, teknik soda, grafit tozu ve mineral yağ - 2. Kablo, önce teller boyunca ve sonra teller boyunca eşit ince bir tabaka halinde bir bez ile uygulanan sıcak bir çizgi ile kaplanmıştır. teller arasındaki olukları doldurur. Aynı zamanda, cildi çizgiye bulaşmaktan korurlar, gözlüklerde çalışırlar.

Galvanizli kablodan yapılmış koşu armaları kalibre edilmemiştir. Galvanizlemenin zarar görmesi ve pas görünümü oluşması durumunda bu tür yerler fırça ile temizlenir ve kafeslenir. Galvanizsiz çelik kablolar periyodik olarak teknik vazelin, halat merhemi, gres veya diğer yağlayıcılarla yağlanır. Kabloların kullanım ömrünü uzatmak için uçları ve direkleri örten tüm ışıklar ve sapanlar kafeslidir.

Tesis kablosundan yapılmış, ördeklere, dübellere vb. sabitlenmiş koşu donanımları, ıslak havalarda kontrol edilir ve gerekirse, kablonun ıslandığında kısalmasından dolayı kırılmasını önlemek için kazınır. Bobinler halinde katlanmış ıslak arma kurutulur.

Gemi cihazlarının donanımı, kural olarak, yüksek gerilimli bir durumdadır ve çalışmasının güvenliği, ancak kablolar güvenli bir şekilde bağlanmış ve iyi durumda ise sağlanabilir. Bu nedenle kablodaki hasarın zamanında tespiti ve değiştirilmesi veya gerekli arma çalışması yapılarak onarılması çok önemlidir.

Deniz düğümleri

Deniz düğümleri, kablo üzerinde kalınlaştırma yapılması, iki kablonun hızlı ve güvenilir bir şekilde bağlanması gereken durumlarda kullanılır. kabloyu vb. sıkıca sabitleyin. Çok sayıda deniz düğümünden yalnızca denizcilerin en sık kullanmayı tercih ettiklerini dikkate alacağız.

Kablonun ucunu bloktan kaymasını, tellere ayrılmasını önlemek için kalınlaştırmak ve ayrıca bir kişinin kablosu boyunca kaldırma (iniş) durumlarında kollar ve bacaklar için destek oluşturmak için basit bir düğüm ve sekiz rakamı esas olarak kullanılır.

basit düğüm kablonun ucuna küçük bir çakıl taşı yapıp kablonun çalışan ucunu içine geçirirseniz ortaya çıkacaktır.

Sekiz basit bir düğümden farklıdır, çünkü bir çakıl taşı oluştuktan sonra kablonun hareketli ucunun kök ucuna sarılması ve oluşan ilmek içine geçmesidir.

İki kabloyu bağlamak için en sık aşağıdaki düğümler kullanılır: düz, düz, clew ve bramshkotovy.

düz düğüm Yaklaşık olarak aynı kalınlıkta olan, kuvvetli gerilime maruz kalmayan iki kabloyu bağlamak için kullanılır. Düğüm genellikle şu şekilde yapılır: bağlı kabloların uçlarını ellerinde tutarak, iki yarı düğüm bağlayarak zıt yönlerde bükün. Yüksek gerilim altındaki kablolar çift düz düğümle bağlanır. Düz olanla aynı şekilde bağlanır, tek fark, her kat düğümünde bir kablonun ucunun diğerinin etrafına iki kez sarılmasıdır. Düz düğümün ikinci yarısında bir kablonun ucu ikiye katlanmış ilmeğe sokulursa resif düğümü elde edilir (Şekil 12, d). Bu düğüm, gemi teknelerinin, güverte mekanizmalarının vb. kapaklarının parçalarını bağlamak için kullanılır. Bazen bir resif düğümüne doğrudan düğüm denir, çünkü resifler yelkenli gemilerde en son alındığında - yelkenli gemilerde yelkenleri azaltmak için resif sezonlarını bağladılar. fırtınalı koşullar.

düz düğüm aynı ve farklı kalınlıktaki kabloları kuvvetli gerilime veya ıslanmaya maruz bırakmak için kullanılır. Bir düğüm bağlamak için, bir kablonun ucu bir ilmek şeklinde katlanır ve diğerinin ucu ilmek altına getirilir ve sırayla şemaya göre gerçekleştirilir: kökün üstünden ve aşağıdan akan ucun altından. ilk kablo, kök kısmının altındaki halkanın üstünden ve ardından halkanın üzerinden dışarı çıkar.

düğüm düğümü ucunda küçük bir alev bulunan iki kabloyu bağlamak için kullanılır. Düğüm, yelkenli gemilerde asıl amacı için adlandırılmıştır - bu düğüm ile çarşaflar yelkenlerin ateşine bağlanır. Uygulanması için kablonun hareketli ucu ateşe geçirilir, boynunda taşınır ve yangın ile kablonun kökü arasında gerçekleştirilir. Mandarları bayraklara ve flamalara bağlamak için bir yarık düğüm kullanılır.

Bramstring düğüm yelkenli gemilerde bramsheet'leri yelken ateşine bağlamak için kullanılır. Düğüm, ateşe çekilen kablonun ucunun kablonun kökü altında iki kez ateşin boynuna dolanması farkıyla, bir yumak gibi bağlanır. Clew düğümü, clew düğümünden daha güçlüdür. İkincisinin aksine, çekiş kuvvetinin etkisinin sona ermesiyle hemen serbest bırakılmaz.

Tesis kablolarının halkalara, uçlara, kancalara ve diğer nesnelere güvenilir şekilde bağlanması, çeşitli sıkılmayan ve sıkılmayan deniz düğümleri ile sağlanır. Bunlardan en çok süngü adı verilen düğümler kullanılır.

Süngüler de dahil olmak üzere birçok düğümün son elemanı basit bir yarım süngüdür. Bağlamak için, kablonun hareketli ucu nesnenin etrafına sarılır, daha sonra kablonun kök ucunun etrafına, oluşturulan halkaya geçirilir ve bir tutamak ile kök ucuna bağlanır. Bu şekilde bağlanan yarım süngü, güçlü gerilime dayanabilir.

basit süngü iki yarım süngüden oluşur, böylece her birinde kablonun çalışan ucu bir yönde kök ucuna sarılır. Düğüm, bağlama uçlarını yanaşma armatürlerine sabitlemek için kullanılır, kargo oklarının gergi halatlarının gözlere ve dipçiklere düşmesi, yükün kaldırılan yüke asılması vb. Kablonun hareketli ucu sarılmışsa nesnenin etrafına iki kez ve sırasıyla bir veya iki yarım süngü bağlanır yarım süngü, hortumlu veya hortumlu basit bir süngü. Balıkçılık süngüsü bir hortumlu basit bir süngüden farklıdır, çünkü ilk yarım süngüde, kablonun kök ucunun etrafına sarılmış çalışan ucunun nesneyi kaplayan her iki hortumun içinden geçirilmesidir. Olta süngüsü, kabloyu sabitlemek için en güvenilir düğümdür. Sıkma düğümlerinden en çok kullanılanları düşünün. karanfil düz ve düzgün bir yüzeye sahip nesnelere kabloları sabitlemek, yüksekte çalışanlara bir alet beslemek, fırlatma ucunu bir bağlama kablosuna tutturmak vb. için kullanılır. Yelkenli gemilerde bu düğüm, kefenlere bağlanır, dolayısıyla adını aldı. Düğüm atmak için, kablonun hareketli ucu nesnenin etrafına sarılır, üst üste binen hortum onunla çaprazlanır, bir kez daha nesnenin etrafına orijinal yönünde sarılır ve geçiş hortumunun altından geçirilir. Fırlatma ucunu bağlama kablosuna bağlarken, geçiş hortumunun altında taşınan koşu ucu, düğümü hızlı bir şekilde çözmenizi sağlayan bir halka şeklinde katlanır. Kablonun hareketli ucu nesnenin etrafına iki kez sarılır ve her iki hortum da bununla çaprazlanır ve daha sonra nesnenin etrafına tekrar sarılıp geçiş hortumunun altından geçirilirse, hortumlu bir hava alma düğümü veya geri çekilebilir bir süngü yapılır. Elde edilen.

ilmik geri çekilebilir bir süngü ile aynı durumlarda kullanılır - direkleri, kütükleri, tahtaları vb. kaldırmak için. Kablonun hareketli ucu nesnenin ve kablonun kökünün etrafına sarılır, ardından uygulanan hortumun etrafına birkaç kez sarılır. nesneye. Kütükleri dikey konumda kaldırırken ve çekerken, ilmek bir (Şek. 12, n) veya birkaç ayrı hortum - yarım süngü ile desteklenir.

kulübe düğümü kalın kabloları kancaya tutturmak için kullanılır ve nispeten daha az gerilim yaşanır. Kablonun hareketli ucu kancanın arkasına iki kez sarılır, kancaya döşenir ve kablonun kök kısmı ile kapatılırsa, hortumlu bir kanca düğümü elde edilir. Büyük bir yüke maruz kalan kabloların kancasına sabitlemek için çift ​​kanca düğüm. Kablo üzerine aynı boyutta iki ilmek yapılır, etrafına üç kablo hortumu ile sarılır ve kancaya takılır. Tüm kanca düğümlerinde, kablonun kök ve çalışan uçları, ince bir çizgi veya shkimushgar ile kancanın altına sabitlenir.

Kaynak düğümü Ağartma ile birlikte özellikle yüksekte veya denizde çalışanlara verilmesi gereken durumlarda kazık, fırça ve diğer aletlerin sabitlenmesinde kullanılır. Düğümü yapmak için, kablo küçük bir ilmek halinde katlanır, içine çift katlı bir kablo yerleştirilir, alet sapı oluşturulan ilmek içine sokulur ve düğüm sıkılır.

mandar düğümü bir ilmikten farklı olarak, düğümü daha güvenilir kılan üç hortumu vardır.

Düğümü durdur bağlama mekanizmasından direklere aktarmak için gerilmiş bir bağlama kablosuna emdirin. Durdurucu, iki hortum ile kabloya uygulanır, ardından durdurucunun hareketli ucu, çekme yönünde kablonun etrafına birkaç kez sarılır ve elle tutulur.

çardak düğümü yüksekte veya denizde çalışan bir kişinin vücudunun etrafına bir güvenlik kablosu sabitlemek için ve ayrıca kabloyu bir kıyı şeridi, kanca vb. üzerine sabitlerken yangın yerine kullanılır. Bunu yapmak için, üzerine küçük bir çakıl yapılır. kablo, kablonun çalışan ucu içine geçirilir, istenen boyutta bir halka oluşturur, daha sonra kök kısmın etrafına sarın ve tekrar ters yönde bir pime geçirin. Denizciler genellikle sağ elin sürekli bir hareketi ile beline bir düğüm atarlar. Kablonun hareketli ucu kendi arkasından çevrelenir ve sağ elin yumruğuyla kenetlenir, uçtan yaklaşık 10 cm geri adım atılır Kablonun kök ucu sol el ile öne, sağ el ile çekilir, koşu ucu yumruğa kenetlenmiş olarak, kök ucunun altından yukarıdan aşağıya doğru ve yukarı doğru itilir. Daha sonra kök altında sol taraftaki koşu ucunu gerçekleştirerek sağ fırçanın oluşturduğu ilmeğe sürükler ve düğümü sıkarlar. Bu şekilde, karanlıkta bile birkaç saniye içinde düğüm atılır, bu da denize düşen ve bitkin bir kişiye güverteden bir kablo verilirse çok önemlidir: düğümü bağlayarak ve sıkmayan halkayı hareket ettirerek. koltukaltı, kişi gemide güvenli bir şekilde kaldırılmasını bekleyebilir.

Farklı boyutlarda iki sıkmayan ilmek yapılırsa, biri çift ​​çardak. Bir çardak yerine kullanılır: bir kişi büyük bir döngüde oturur ve daha küçük olanı gövdesini koltuk altlarının altına sarar, bu da iki elinizle yükseklikte çalışmanıza izin verir. Bir düğüm elde etmenin bir yolu, sırayla iki yay düğümü bağlamaktır. İlk olarak, kablo üzerinde büyük bir ilmekli bir çardak düğümü örülür ve daha sonra kablonun akan ucu kendisine paralel olarak çekilir, ikinci, yaklaşık yarısı kadar büyük, ilmek ve ikinci bir çakıl hortumu oluşturur.

Deniz düğümlerinin hızlı ve ustaca bağlanması, gemilerdeki pratik çalışma ve eğitim uygulamaları sırasında geliştirilir.

Ekleme, iki ipin veya bir ipin bir arada bağlanmasıdır (birleştirme). Sıçramalar kısa ve uzun (hız aşırtma).

kısa kalıpİpin birleştirilmiş kısmını bloklardan geçirmenin gerekli olmadığı durumlarda, böyle bir ek yerinde bir kalınlaşma oluştuğundan, halatları birleştirmek için kullanılır.

Kısa bir ekleme ile ekleme aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Halatın uçlarını tellere ayırdıktan sonra, iplerin daha fazla çözülmemesi için üzerlerine işaretler koymanız gerekir. Tellerin uçlarında da işaretler yapılmalıdır. Daha sonra bir ipin ipleri diğer ipin ipleri arasından geçirilir. Bir araya getirilirler, böylece üzerlerine konan işaretler birleşir. İlk önce, sıçramanın bir tarafının telleri delinir, sonra diğeri. Halatların kök telleri arasına bir yığın zımbalarken, her bir telin bir sonrakinin altındaki en yakın kök şeridin üzerinden geçmesi için alttan akan telleri geçirmek gerekir. Tüm çalışan tellerin ilk delinmesini bitirdikten sonra, bir tokmakla dövülerek dikkatlice sıkılmalı, ardından tekrar delinmeli ve ayrıca sıkılmalıdır. Her bir teli ikiye bölerek kök tellere en yakın olan yarılar kesilmeli, kalanlar tekrar delinmelidir. İyi örtülmüş yarım şeritlerin çıkıntılı uçlarını keserek, kısa ekleme tamamlanmış sayılabilir.

Bundan sonra, her yarım iplik sırayla ikiye bölünmeli ve son delme, şeritlerin dörtte biri ile yapılmalıdır. Delikli telleri taktıktan sonra, uçlarını ve kırılmayan tellerin yarılarını ve çeyreklerini kesmeniz gerekir.

Uzun (hızlanan) sıçrama bloklardan geçen ipleri birleştirirken kullanılır. Bunu yapmak için, iki ipin uçlarını 1.5-2 m uzunluğunda şeritler halinde geliştirmek (çözmek), işaretler koymak ve ipleri kısa bir ekleme yaparken olduğu gibi birbirine bağlamak gerekir: akan ipleri atlayın. bir ip diğerinin akan ipleri arasında.

Herhangi bir ipin bir ipini daha da geliştirerek, onun yerine başka bir ipin akan ipi getirilir. Giriş şeridinin küçük bir ucu kaldığında, çıkış şeridinin etrafına saat yönünde çevrilmeli ve bir düğümle sıkılmalıdır. Bundan sonra, aynı şekilde, ikinci ipin bir tutamını geliştirin, yerine birinci ipin bir tutamını yerleştirin ve bunları birbirine bağlayın. Üçüncü iplik çiftini aynı şekilde birleştirdikten sonra, tüm düğümleri dikkatlice sıkın ve her bir ipliği her bir kökün altına vurun. Deldikten sonra tellerin fazla uçlarını kesin.

ateş sonunda veya ortasında ipin kendisinden yapılan halka (veya halka) denir. basit ateş Her zamanki kısa sıçrama prensibi üzerine sıçradı. Bunun için teller çözülür, örneğin üç telli bir kenevir ipi yarım metre uzunluğa kadar. Halatın kök tellerini bir yığınla yayarken, ortadaki koşu şeridi, kök ucunun tellerinden birinin altına delinmeli, soldaki (ortadan, zımbalanmış) koşu şeridi kökün üzerine kapatılmalıdır, bunun altında orta iplik delindi ve bir sonraki kökün altına delindi ve sağdaki koşu üçüncü kök ipliğinin altına delinmelidir. Her bir teli deldikten sonra, herhangi bir tümsek veya bükülme olmadan düz bir yüzey çıkması için bir tokmakla nakavt edilerek iyice gerilmeleri gerekir. Bu nedenle, her iplikçik için iki zımba yapmanız gerekir. Daha sonra her bir tel ortadan ikiye bölünmeli ve kök tellerine en yakın olan kısımlar kesilmelidir. Çalışan tellerin kalan yarısının her biri 2 kez daha delinmesi gerekir. Tellerin çıkıntılı uçlarını keserek ateş alırlar. Sıçrayan alana bir marka koymak arzu edilir.

Yangını sürtünmeden korumanın gerekli olduğu durumlarda, metal yüksük. İkincisinin boyutu, ipin kalınlığına karşılık gelmelidir. İşaretlemeden sonra, ip çözülür, yüksüğün bir balyasına (derinleşmesine) konur ve bir ip veya kablo ile sabitlenir. Daha sonra basit bir ateşin imalatında olduğu gibi üç zımba yapılır. İlk zımbalama, ipin yükseğe sıkıca bastırılması için yüksüğün sonuna yakın başlamalıdır.

marka ip, kanvas ip, kablo veya yumuşak kalaylı tel ile ipin veya tellerinin bağlanmasına denir. Mühürler, ipleri çözülmeye karşı korur ve şu tiplerdedir: basit, kendiliğinden sıkılan, yılanlı ve zımbalı. sıralı üretim basit markaşekilde gösterilmiştir.

bağlama cihazı gemiyi rıhtıma, demirleme varillerine ve babalarına veya başka bir geminin yanına sabitlemek için tasarlanmıştır.

Cihazın yapısı şunları içerir: bağlama kabloları, direkler, hawses, balya kayışları, makaralar, görünümler, bağlama mekanizmaları,

yardımcı cihazların yanı sıra - durdurucular, fırlatma uçları, çamurluklar, demirleme prangaları.

, (demirleme halatları) çelik, bitkisel ve sentetik olabilir. Bir gemideki bağlama halatlarının sayısı, uzunlukları ve kalınlıkları Tescil Kuralları ile belirlenir.
Ana bağlama halatları, geminin pruva ve kıç uçlarından belirli yönler hariç olmak üzere beslenir. hem geminin rıhtım boyunca hareketi hem de ondan ayrılması.

Bağlandıkları yönlere bağlı olarak, bağlama kabloları isimlerini almıştır (Şek. 39). Baştan ve kıçtan beslenen kablolar 1 ve 2, geminin rıhtım boyunca hareket etmesini engeller ve sırasıyla pruva ve kıç boyuna olarak adlandırılır.
3 ve 4 numaralı kablolar yay olarak adlandırılır (sırasıyla pruva ve kıç). Yay, boyuna ucunun tersi yönde çalışır ve başka bir yay ile eşleştirildiğinde, boyuna olanlarla aynı işi yapar.
Son olarak, rıhtıma dik bir yönde törpülenen kablolar 5 ve 6, sırasıyla pruva ve kıç kıskaçları olarak adlandırılır. Sert rüzgarda geminin rıhtımdan uzaklaşmasını engellerler.

(Şek. 40) güverteye monte edilmiş dökme veya kaynaklı içi boş dikey direklerdir ve demirleme kablolarının sabitlenmesine hizmet eder. Nakliye gemilerinde, çift direkler genellikle ortak bir taban üzerinde iki çelik veya dökme demir kaide ile kurulur.
Kaidelerde genellikle alt kablo hortumlarını tutan gelgitler ve üst hortumların kaideden atlamasını önleyen kapaklar bulunur. Gelgitsiz kaideli direkler ve haçlı direkler de kurulur. İkincisi, yukarıdan güverteye açılı olarak yönlendirilen bağlama kablolarını sabitlemek için uygundur.
Direkler, teknenin pruva ve kıç kısımlarına simetrik olarak her iki tarafta monte edilir. Büyük tonajlı gemilerde orta kısımda bulunan dubalar daha çok küçük deniz taşıtlarını geminin yanına demirlemek için kullanılır. Direkler, kutu şeklindeki temellere güvenli bir şekilde sabitlenir, her taraftan kapalı, güverteye kaynaklanır.

pilav. 39 Bağlama kabloları

Bazen tek ayaklı direkler, çekme için kullanılan nakliye gemileri - bitingler üzerine kurulur. Bitengler, tabanları üst güverteye bağlanan veya içinden geçirilen ve alt güvertelerden birine bağlanan büyük kaidelerdir. Kabloyu uçlarda daha iyi tutmak için yayıcılar vardır.

Rulmanlarda dönen direklere sahip özel direkler ile palamar operasyonlarının üretimi için büyük kolaylık sağlanır, bir kilitleme cihazı ile donatılmıştır. İskeleye sabitlenen bağlama halatları, iki veya üç hortumlu “sekiz rakamı” ile direklere ve ardından ırgat krankına yerleştirilir. Kabloyu seçerken direkler döner ve kabloyu serbestçe geçirir. Doğru anda, kabloyu taretten çıkarırlar ve direklere ek hortumlar koyarlar. Aynı zamanda kilitleme cihazı, dolapların dönmesini engeller.

pilav. 40 Şövalye

a - basit eşleştirilmiş; b - gelgitli buhar odaları; içinde - bir haç ile eşleştirilmiş;

g - dönen kaidelerle; d - ısırmak

pilav. 41 Tuşlar

a - yuvarlak şekil; b - oval, c - boynuzlu oval; g - Panama;

d - evrensel, e - evrensel döner

Clouses (Şekil 41) - bağlama işlemleri sırasında bağlama kablolarının içinden geçtiği cihazlar. Gemi siperindeki aynı delikleri çevreleyen yuvarlak veya oval deliklere sahip çelik veya dökme demir dökümlerdir.
Fairlead'lerin çalışma yüzeyi, bağlama kablolarının keskin kıvrımları hariç, düzgün yuvarlanmalara sahiptir. Fairlead'ler sipere cıvata veya perçinlerle monte edilir.
Küçük deniz taşıtlarının gemisinin yan tarafına demirlenmesini sağlamak için, Fairlead'lerin gelgit boynuzları olabilir. Aynı amaçla, şahinin hemen yakınında, siperlere veya raflarına ördekler kaynak yapılır.
Küpeşte yerine korkuluk yapılan yerlerde, güverte kenarına güverteye bağlanan özel haws kullanılır. Demirleme halatları sağlamak için, esas olarak çekme kablosunu sarmak için tasarlanan, geminin pruvasına ve kıç tarafına sıkıca sabitlenmiş çekme demirleri kullanılabilir.
Kip çıtaları, demirleme çubukları ile aynı amaca sahiptir. Genellikle korkuluk bulunan yerlere kurulurlar ve dış tarafın kenarında güverteye bağlanırlar.

(Şek. 42) bir veya daha fazla makaralı, ısırma ile tasarım açısından basittir. Yüksek rıhtımlara, yüksek hızlı gemilere vb. verilen bağlama hatlarının kablolanması için kapalı balya şeritleri kullanılır.
En yaygın olanı, dönüşü sırasında kablo seçimi sırasında, demirleme mekanizması üzerindeki sürtünme ve kuvvetin önemli ölçüde azaldığı makaralı balya çubuklarıdır. Balya çubuğundan ırgat krankına giden kablonun istenilen yönünü sağlamak için güverteye kılavuz makaralar monte edilir.

pilav. 42 Balya kalasları

a - basit, b - ısırma ile, c - bir rulo ile; g - iki silindirli;

d - üç silindirli, e - iki silindirli kapalı

Görünümler, bağlama kablolarını depolamak için tasarlanmıştır. Kilitleme cihazları var. Görünümler, direklerden çok uzakta olmayan geminin pruvasına ve kıç tarafına yerleştirilmiştir.
Durdurucular, bağlama halatlarını bağlama mekanizmasının tamburundan direklere aktarırken tutmaya yarar. Tıpalar zincirli, bitkisel veya sentetiktir.
Zincir durdurucu, 10 mm çapında, 2-4 m uzunluğunda, bir ucunda güverte kıçına bir braket ile sabitlemek için uzun bir bağlantısı ve uzunluğu olan bir bitki kablosu olan bir arma zincirinin bir parçasıdır. diğerinde en az 1.5 m. Bitkisel ve sentetik kablolar için tıpalar, kablo ile aynı malzemeden, ancak yarı kalınlıkta yapılır.

Fırlatma uçları gemi rıhtıma yaklaştığında kıyıya bağlama kabloları sağlamak için bir iletken görevi görür. Fırlatma ucu, 25 mm çapında ve 30 - 40 m uzunluğunda, uçlarına küçük ışıklar gömülü olan bir sebze ipi veya örgülü naylon korddur. Bunlardan biri hafifliği tutturmaya hizmet eder - sıkıca kumla doldurulmuş ve shkimushgar ile örülmüş küçük bir kanvas çanta, diğeri - fırlatma ucunu kullanmanın rahatlığı için.
Yeni bir bitkisel kablodan yapılan fırlatma ucu, üzerinde çakıl oluşmaması için önceden dışarı çekilir. Bunun için iki dikey direk arasına tuzlu suya batırılmış bir kablo çekilir ve ortasından bir yük asılır.
Çamurluklar, geminin gövdesini demirleme, rıhtıma veya başka bir geminin yanına park etme sırasında hasardan korumak için tasarlanmıştır. Yumuşak ve serttirler.

Yumuşak çamurluklar, bir tür elastik, deforme olmayan malzemeyle (örneğin mantar yongaları) sıkıca doldurulmuş ve bitki kablosu şeritleriyle örülmüş kanvas torbalardır.

Çamurlukta, uzunluğu, çamurluğun denize düşük rıhtımlarda ve en küçük taslakta sabitlenmesini sağlaması gereken bir sebze kablosu takmak için yüksük bulunan bir boyunduruk vardır.

Sert çamurluklar - 2 m uzunluğa kadar ahşap çubuklar (kütükler), geminin yanına kablolara asılır. Çamurluğa esneklik kazandırmak için, eski bir bitkisel kablo ile tüm uzunluğu etrafına sarılır. Gemi rıhtıma demirlendiğinde, usturmaça en az iki bitişik çerçeve üzerine oturacak şekilde rijit usturmaçalar yatay olarak asılır.

bağlama pranga bağlama kablosunu kıyı gözünün veya bağlama namlusunun gözünün arkasına sabitlemek için kullanılır. Bağlama kablosunun güçlü bir gerilimi ile kelepçenin veya piminin deformasyonunu önlemek için, kelepçeyi doğrudan gözün ve kablo gözünün arkasına değil, şek. 43.

Her gemide, geminin kıyıya veya yüzer bağlama tesislerine çekilmesini ve bunlara güvenli bir şekilde bağlanmasını sağlayan bir bağlama tertibatı bulunmalıdır. Demirleme cihazı, gemiyi rıhtıma, başka bir geminin yanına, baskın varillerine, direklere sabitlemek ve ayrıca rıhtımlar boyunca çekmek için kullanılır. Bağlama cihazı şunları içerir:

bağlama kabloları;

• demirleme rayları ve kılavuz makaralar;

  balya çıtaları (makaralı ve makarasız);

  manzaralar ve ziyafetler;

  bağlama mekanizmaları (ırgat kuleleri, ırgat, vinçler); yardımcı cihazlar (durdurucular, çamurluklar, zımbalar, fırlatma uçları).

Bağlama kabloları (halatlar). Bağlama uçları olarak bitkisel, çelik ve sentetik kablolar kullanılır.

Çelik kablolar, dinamik yükleri kötü algıladıkları için gemiden rıhtıma aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirdiğinden giderek daha az kullanılmaktadır. Deniz gemilerinde en yaygın olanı, 19 ila 28 mm çapında çelik bağlama halatlarıdır. Çelik bağlamalar, tamburun yanağına bir pedalla bastırılan bir frenle donatılmış manuel görünümlerde saklanır. Büyük tonajlı gemilerde, tahrikli bağlama görünümleri kurulur.

Sentetik halatlardan yapılan bağlama halatları yaygın olarak kullanılmaktadır. Eşit mukavemetli çelik ve bitkisel demirlemelerden daha hafiftirler, nispeten düşük sıcaklıklarda korunan iyi esnekliğe sahiptirler. Antistatik işlem görmemiş ve sertifikası olmayan sentetik kabloları kullanmayın.

Çeşitli sentetik kabloların olumlu niteliklerini kullanmak için kombine sentetik kablolar üretilir. Demirlemenin çelik olduğu demirleme vinçlerinde, karaya çıkan kısmı "yay" olarak adlandırılan sentetik bir kablodan yapılmıştır.

Buhar parlama noktası 60 0 С'nin altında olan yanıcı dökme sıvılar taşıyan gemilerde, yükün alınması ve boşaltılması için boru hatlarının bunlardan geçmemesi durumunda, yalnızca kargo dökme bölümlerinin üstü olmayan üst yapı güvertelerinde çelik kabloların kullanılmasına izin verilir. güverte. Yapay elyaf halatların tankerlerde kullanılması ancak Register'ın özel izni ile mümkündür (bu halatların kopması durumunda kıvılcım oluşması mümkündür).

Kusurların zamanında tespiti için demirleme hatları ne1'den daha az sıklıktaR6 ayda azaiçinde incelemeye tabi olmak. Ekstrem koşullarda bağlama halatlarında demirlemeden sonra da muayene yapılmalıdır.

Gemiye göre pozisyona bağlı olarak, bağlama hatları denir: boyuna, sıkıştırma, yaylar (sırasıyla pruva ve kıç).

Dıştan takmalı motorun ucundaki bağlama halatlarında bir halka bulunur - ateş, hangi kıyıya atılır bababen veya demirleme namlusunun deliğine bir braket ile sabitleyin.Kablonun diğer ucu geminin güvertesine monte edilen direklere sabitlenir.

Knechts Birbirinden belirli bir mesafede bulunan ancak ortak bir tabana sahip olan eşleştirilmiş dökme demir veya çelik kaidelerdir. Sıradan direklere ek olarak, bazı durumlarda, özellikle alçak kenarlı gemilerde, çift veya tek olabilen çapraz direkler kullanılır.

Direkler üzerindeki bağlama kabloları, kablonun hareketli ucunun üstte olması için sekiz rakamı şeklinde bir dizi hortum empoze edilerek sabitlenir. Genellikle iki veya üç tam sekizli uygulanır ve yalnızca istisnai durumlarda hortum sayısı 10'a getirilir. Kablonun kendi kendini sıfırlamasını önlemek için, ona bir butik uygulanır. Karaya açılan her bir bağlama halatını sabitlemek için ayrı bir baba olmalıdır.

Klüpler. Demirleme halatlarını gemiden kıyıya geçirmek için, siperde bir demirleme kıskacı yapılır - düz yuvarlatılmış kenarları olan bir döküm çerçeve ile sınırlanmış yuvarlak veya oval bir delik. üniversiteİle birlikteherkes döner kapaklar Bu tür kapaklar kabloyu sürtünmeden korur. Panama Kanalı'nı takip eden ve gemiye kıyı traktörlerinin yardımıyla kilitlerden eşlik edildiği gemilerde, çalışma yüzeyinin eğrilik yarıçapı gemidekinden daha büyük olan ve daha iyi adapte edilmiş Panama panjurları kurulmalıdır. geniş çaplı demirleme halatları ile çalışmak için.

Balya plakaları. Balya çubukları, demirleme yönünü değiştirmek için tasarlanmıştır.Modern gemilerin çoğu, iki veya üç ayrı silindirden gelen balya çubuklarıyla donatılmıştır. Silindirsiz balya çubukları genellikle yalnızca bağlama hattının küçük çaplı küçük gemilerinde kullanılır.

silindirler kablolardaki aşınmayı azaltın ve onları geri almak için gereken çabayı azaltın. Yönlendirme (güverte) makaraları, bağlama halatlarının tambur (taret) üzerinde eğrilmesini önleyen bağlama mekanizmasının yanına monte edilir.

Manzaralar ve ziyafetler. Ziyafetler ve görünümler, bağlama kablolarını depolamak için kullanılır, ikincisi, şaftı çerçeve yataklarına sabitlenmiş yatay bir tamburdur. Tamburun kenarlarında kablonun çıkmasını engelleyen diskler bulunmaktadır.

Demirleme mekanizmaları. Bağlama halatlarını seçmek için, hem bu amaç için özel olarak kurulmuş bağlama mekanizmaları (örneğin, bağlama ırgatları, vinçler, vb.) hem de bağlama tamburlarına sahip diğer güverte mekanizmaları (örneğin, ırgatlar, kargo vinçleri vb.) kullanılabilir. .

Tank üzerindeki bağlama kablolarını seçmek için, turagözlükırgat. Kıç bağlama halatları ile çalışmak için bağlama ırgatları kurulur. Güvertede az yer kaplarlar, ırgat tahriki güvertenin altında bulunur.

yetkihakkındamatematikileyani dikişts lebkostik kıç ve pruva demirleme ile çalışmak üzere kurulabilir (Fig. 6.50). Bağlama sürekli vinç tamburu üzerindedir, besleme öncesi ön hazırlık gerektirmez ve sıktıktan sonra direklere aktarılır. Vinçler, yük operasyonları sırasında, yüksek veya düşük gelgit sırasında geminin rıhtıma göre konumunu değiştirirken, kablodaki gevşekliği alarak veya kablodaki çok fazla gerilimi geri çekerek gemiyi otomatik olarak yukarı çeker.

Demirleme cihazı, sürekli olarak harekete hazır olmasını sağlayacak şekilde iyi durumda tutulmalıdır. Direkler, demirleme halatları, balyalar, kılavuz makaralar, kabloların erken aşınmasını önlemek için her zaman yeterince pürüzsüz olmalıdır. Silindirler, silindirler ve diğer hareketli parçalar kolayca dönebilmeli, iyi aralıklı ve yağlanmış olmalıdır. Zincir ve kablo durdurucular, fiil-gaki iyi durumda olmalıdır.

Otomatik demirleme vinçleri ve demirleme döner kanatçıkların varlığında, kanatların makaralarını periyodik olarak çevirin ve sürtünme parçalarını düzenli olarak yağlayın.

Tüm uçlar, kablolar, çamurluklar, paspaslar, fırlatma hatları zamanında kurutulmalı, metal parçalar temizlenmeli ve yağlanmalıdır.

Gemi demirlendiğinde aşağıdakiler yapılmalıdır:

ırgat tamburlarında kısa bir süre için bile olsa çelik bağlama uçlarının bırakılması yasaktır, çünkü bağlama halatlarını çekerken veya sarsırken mekanizmaların milleri bükülebilir;

su seviyesinde keskin bir dalgalanma olan yerlerde, bağlama uçları olarak bitki kabloları veya sentetik malzemelerden yapılmış kabloların kullanılması tavsiye edilir;

yükleme ve boşaltma sırasında tüm bağlama halatlarının eşit sıkılıkta olduğu, aşırı gevşekliklerinin olmadığı veya çok sıkı olmadığı kontrol edilmelidir. Su seviyesi dalgalanmalarının olduğu limanlarda bağlama halatlarına özellikle dikkat edilmelidir;

kuvvetli rüzgarlar veya akıntılar sırasında, en büyük strese maruz kalan demirleme halatları eşit şekilde gergin olmalıdır. Şişme durumunda, gemi sallandığında gerilimlerini azaltmak için bağlama halatlarında biraz gevşeklik olmalıdır;

yağmur sırasında, tesis kablolarından yapılan bağlama halatları ve körükler, ıslandığında %10 - 12 oranında kısalabileceği ve patlayabileceği için periyodik olarak kazınmalıdır.

Bir çelik bağlama kablosu, uzunluğu boyunca sekiz çapa eşit herhangi bir noktada, tel kopmalarının sayısı toplam tel sayısının %10'u veya daha fazlasıysa ve ayrıca kablo aşırı deforme olmuşsa değiştirilmelidir.

Kablolar kopmuş, hasar görmüş, ciddi şekilde aşınmış veya deforme olmuşsa tesis kablosu değiştirilmelidir. Sentetik halatlar, iplik yırtılması şeklindeki kopma ve hasar sayısı, halattaki iplik sayısının %15'i veya daha fazla ise değiştirilmelidir.

bağlama cihazı

Her gemide, geminin kıyıya çekilmesini sağlayan bağlama tertibatı ve yüzer yanaşma tesisleri bulunmamalıdır. Geminin ısıtması n'ye ve m Demirleme cihazı, gemiyi rıhtıma, başka bir geminin ağzına, baskın şamandıralarına, palamlara ve ayrıca rıhtım boyunca çekmek için kullanılır. Bağlama cihazı şunları içerir (Şekil 6.32):

Demirleme halatları;

Knech t s;

Demirleme halatları ve kılavuz makaralar;

Balya plakaları (rulolu ve rulosuz);

Manzaralar ve ziyafetler;

Demirleme hatları hanizmler (ırgat kuleleri, ırgat, vinçler); Yardım Edin yardımcı cihazlar (durdurucular, çamurluklar, braketler, fırlatma

biter).

Bağlama kabloları (halatlar). Bitkiler demirleme uçları olarak kullanılır nye, çelik ve ve sentetik kablolar.

Çelik kablolar, dinamik yükleri iyi almadıkları için giderek daha az kullanılmaktadır. ruzki, bo gerektirir ben onların fiziksel bıyıkları ve geminin alt kısmından örneğin l'ye aktarılırken liy. Deniz gemilerinde en yaygın olanı, 19 ila 28 mm çapında çelik bağlama halatlarıdır. Pedalla tamburun yanağına bastırılan bir frenle donatılmış manuel askılarda çelik bağlama halatları ile depolanırlar. Elektrikli bağlama sapanları büyük gemilere kurulur.

Geniş dağıtım sentetikten türetilmiş t ik kablolar. Ö ne de daha kolayüzerinde keten ve sebze bağlama halatları, nispeten korunan iyi bir esnekliğe sahiptir. Düşük sıcaklık. Sentetiklere izin verilmez satranç geçmemiş diğer kablolar istatistiksel işleme ve sertifika olmadan.

Çeşitli tiplerdeki sentetik kabloların olumlu niteliklerini kullanmak için kombine sentetik kablolar üretilmektedir. Demirleme hatlarında demirleme yerleri neredeÇeliktirler, karaya çıkan kısmı "yay" olarak adlandırılan sentetik bir kablodan yapılmıştır.

Parlama ve buhar sıcaklığı 60 0 C'nin altında olan yanıcı sıvıları dökme halinde taşıyan gemilerde standart halatlara izin verilir Sadece üst olmayan binaların üzerindeki güvertelerde m kargo yükleme kargo kompartımanları, eğer kargo alma ve boşaltma boru hatları bu güvertelerden geçmiyorsa. Tankerlerde kullanın dokuma elyaf sadece Sicilin özel izni ile mümkündür (bu kablolar koparsa kıvılcım oluşabilir).

Kusurların zamanında tespiti için, bağlama hatları en az 6 ayda bir kapsamlı denetime tabi tutulmalıdır. ladin muayenesi. Denetleme ayrıca gerekli demirlemeden sonra ve aşırı koşullarda demirleme sırasında yapılmalıdır.

Gemiye göre konuma bağlı olarak varts denir: pro boyuna, sıkma, mahmuzlar (sırasıyla pruva ve kıç) (Şekil 6.34). Dıştan takmalı motorun ucundaki bağlama halatlarının bir halkası vardır - kıyı bariyerine atılan veya bir braket ile bağlama halkasına sabitlenen bir ışık variller (Şekil 6.35). Bir diğer ipin ucu bağlanır ve diz, ayarla ben ile güvertede altta.

Direkler buharlı dökme demirdir nye veya çelik direkler, p ve birbirinden biraz uzakta bulunur, ancak ortak bir temele sahiptir. (Şekil 6.36). sıradan hariç Bazı durumlarda, bazı durumlarda, özellikle düşük kenarlı kaplarda, çift veya tek ancak çavdar olabilen çapraz direkler kullanılır.

Direkler üzerindeki bağlama kabloları, bir dizi hortum şeklinde bir kaplama ile sabitlenir. yediler öyle bir bu yüzden ipin ucu genellikle üstteydi (Şekil 6.3 7). Genellikle iki veya üç tam mum uygulanır. akşamları ve sadece istisnai olarak Bazı durumlarda hortum sayısı 10'a çıkarılır. Kablonun kendi kendine sıfırlanmasını önlemek için üzerine bir karıştırma uygulanır. tarafından verilen her bir bağlama halatını emniyete almak için bir kıyı, b olmalıdır ayrı kn echt.

Klüpler. Demirlemeyi gemiden kıyıya geçirmek için, siperde bir demirleme halkası yapılır - yuvarlak veya oval bir delik bağcıklı e döküm çerçeve mayın c tatlı yuvarlak kenarlar (Şekil 6.38). D l demirleme yapıyorum Otomatik vinçler genellikle evrensel döner kanatlarla donatılmıştır (Şekil 6.3 9). Bu tür fairlead'ler kabloyu yıpranmaya karşı korur. Panama Kanalı'nı takip eden gemilerde, geminin kıyı şeridi yardımıyla kilitlerden geçirildiği gemilerde Yagachi, zorunlu ancak çalışma yüzeyinin eğrilik yarıçapı yerleşik olandan daha büyük olan Panamalı kapakları takın ve daha iyi uyum sağlayın ile çalışmak için veriler büyük çaplı demirleme hatları hakkında.

Balya plakaları. Kipovlar e plakalar tasarlanmıştır yön değiştirmek için bir fiyat demirleme halatları (Şekil 6.40). Çoğu için b il kaburgalar ayrı yüzİki x-üç rulom var. K ve rulosuz yeni çıtalar ov genellikle uygulanabilir Sadece bağlama hattı küçük çaplı küçük teknelerde kullanılırlar.

Silindirler kablolardaki aşınmayı azaltır ve onları seçmek için gerekli çaba ve yara. Şube (güverte f) makaralar, demirleme makinelerinin yakınına kurulur ve önleyen zma ve tambur (kamyon) üzerindeki demirleme demirlemesinin geçişini schachaet (Şekil 6.41).

Manzaralar ve ziyafetler. Bağlama kablolarını depolamak için ziyafetler ve yünler kullanılır (Şekil 6.42, 6.43). Sonuncular yatay bir çubuğu temsil ediyor şaftı kapalı olan aban e yatakta tutsak a x stanin s. Tamburun yanlarında m diskleri vardır, p ipin çıkmasını engeller.

Fırlatma uçları (fırlatmalar). Kıyıya veya diğer yapılara bağlama halatları sağlamak için genellikle kullanılır. atma s son - kolay p sonunda kablo kılıfında kum bulunan e nkovy kablo (Şekil 6.44). Uç, palamar ışığının arkasına sabitlenir ve sonuncusu, palamar veya çekme kırağı içinden beslenir (Şekil 6 .4 5). Hortumlara t koydum ve s için tutarak jant ucu, iskeleye atılır. Bu hafif halat yardımıyla nispeten ağır demirleme halatları kıyıya çekilir. Fırlatma sonu yapıldı hat uzunluğundan dökün n oh yaklaşık 25 metro.

Çamurluklar koruma için kullanılır geminin gövdesi hasardan demirleme. Yumuşak çamurluklar çoğunlukla eski bir bitkiden dokunmuştur. bacak ipi. Uygulamak y t ayrıca mantar çamurlukları, temsil edilir Bunlar değil b büyük küresel sinci çanta, doldurmaknincecikinci mantar th. Son eönceki güneben tüm bhakkındalee shiRçok iyinhayırhakkındadyat pnevmatikvee krantzs.

Pirinç. 6.45. Hazırlanmakthakim d demirlemehakkındawki işyeri:1 - kablo; 2 - fırlatma; 3 - taşınabilir zincir durdurucu

Taşınabilir tıpalar. AT syardım ile tacizbyuh mehanvezma shvartyumurta tRişletim sistemi şeridiegiymek ile bir şey ve h sabitlemeYut. Böylece transfer yaptığınızdanaks kablosua o değil tüzerine eğildi n onun öniçindearitelhakkında genel gider svayut Aziz hakkındadan beri. Yüz Pop krepvery için tsyamy osnoiçindediz çökmek vebenve güvertedeki popo içine gemi.

ra'dabs ile nottDemirleme hatlarısiz mideem kullanılırbc'yi araeyüzPora uzunluk c ile epochki n en azından 2 m, ölçü R10 mm ve büyümek bentrhakkındabiraz uzunluknOh hayır m 1.5'ten az hareket halindeyim içindebitiş (Şekil 6.46). Astar vurmak nZincirninci durakhakkındap için hendekadikmeke keten ve ile sentetik olarakİle birliktekih ipihakkındakabul edilemezİle birlikteTimo.

Demirleme mekanizmaları. için salarak w vartovoiçinde abilir kullanmakbenaramakabiz severizİle birlikte özelnoh yorgunhakkındabunun için saygıdeğerinci goller vartovnse mehanveyılanlar (örneğin, demirleme ırgatlarıve, vinçler, vb.) ve her biri vee güvertese mehanveyılanlar (örneğin, b törpüve, kargo vinçleri vb.) ve myemek yiyor w vartovnse barabans.

İçin içinde ybiraniben demirleme içindetanktaki halatlare kullanmak deut tur agözlükırgat (Şekil 6.48). demirleme skuleleri ayarlabenOlmak d işler içins besleme ile hakkındadikişleraağızlarsmi. işgal ediyorlart küçük ben İle birlikteta na pabenöldürmekiçindeod kulesiben bulunan Ggöred düşmüş dedövüş (Şekil 6.49).

yetkihakkındamatematikileyani dikişts lebkostik ay Gyorgunaiçine dökmekben köle için hakkındaseninlehakkındajantlar ve burunlarsmi shwartyumurta (pves.6.50). W vartlar P Durhakkında bulur İle birlikteben b üzerindearaban lefakir, ne gereklilikler İle birlikteben öndvaritelbnuh kabuğuhakkındadövmeRocak ünitesiho ve perenosa na direkler p obt'den sonrabengivaniya. Otomatik vinçlerheski tarafındandgemiyi çekhakkında, seçim ben gevşek halat, silt ve zehirlenmiş vevay beveshkom şiddetle natyanhavalı troİle birlikte ve hdeğiştirme P geminin konumuttaşıyıcıbama benzetmebenve yüzde olarakece kargoiçindeoperalaraiçinde,hakkında yüksek gelgit ve düşük gelgit.

DikişRortaklaşaİle birlikteüçlü olmalıİle birlikte alacakbİspanyolca XiaRbileİle birlikteayakta, hakkında Bedavaeürpertici bir şekildem onun gönderisi tsıcak G otovnostb Harekete geçmek içindeHaziran. Direkler, dikiştoval pençeler,veyeni plank, şekerlemeRbasmakvee silindirlers her zaman yeterli olmalı hakkındachno pürüzsüzilebenbenönceden tahmin ediyorumiçindeöncekiRküçük aşınmaReşekarısı. Robeniki, rubensy ve dRugie phakkındahareketli elemans kolay vr olmalı aElveda de b iyi harcanmakveenes ve smezans. Zincirler e ve kablolar se tıpas, fiil b-gaki yukarıbenkarısının hayatıb kullanışlı s.

Otomatik demirleme vinçleri ve demirleme döner kanatçıkların varlığında, kanatların makaralarını periyodik olarak çevirin ve sürtünme parçalarını düzenli olarak yağlayın.

Tüm uçlar, kablolar, çamurluklar, paspaslar, fırlatma hatları zamanında kurutulmalı, metal parçalar temizlenmeli ve yağlanmalıdır.

Gemi demirlendiğinde aşağıdakiler yapılmalıdır:

• ırgat tamburlarında kısa bir süre için bile olsa çelik bağlama uçlarının bırakılması yasaktır, çünkü bağlama halatlarını çekerken veya sarsırken mekanizmaların milleri bükülebilir;
• su seviyesinde keskin bir dalgalanma olan yerlerde, bağlama uçları olarak bitki kabloları veya sentetik malzemelerden yapılmış kabloların kullanılması tavsiye edilir;
• yükleme ve boşaltma sırasında tüm bağlama halatlarının eşit sıkılıkta olduğu, aşırı gevşekliklerinin olmadığı veya çok sıkı olmadığı kontrol edilmelidir. Su seviyesi dalgalanmalarının olduğu limanlarda bağlama halatlarına özellikle dikkat edilmelidir;
• kuvvetli rüzgarlar veya akıntılar sırasında, en büyük strese maruz kalan demirleme halatları eşit şekilde gergin olmalıdır. Şişme durumunda, gemi sallandığında gerilimlerini azaltmak için bağlama halatlarında biraz gevşeklik olmalıdır;
• yağmur sırasında, tesis kablolarından yapılan bağlama halatları ve körükler, ıslandığında %10 - 12 oranında kısalabileceği ve patlayabileceği için periyodik olarak kazınmalıdır.
  • Bağlama işlemlerine başlamadan önce, bağlama mekanizmalarının ve görünümlerin iyi durumda olduğundan ve düzgün çalıştığından emin olun.
  • Bağlama mekanizmalarını yalnızca operasyonlardan sorumlu kişinin emriyle başlatın.
  • Sadece bağlamadan sorumlu kişinin emriyle bağlama halatlarını seçin ve çekin.
  • Demirleme işlemleri için yalnızca servis verilebilir kablolar kullanın. Kırık tel uçları dışarı çıkmış, telleri kopmuş veya kablosu deforme olmuş çelik kablolarla çalışmayın.
  • Demirleme operasyonlarının yapıldığı yerlerde yabancıların bulunmasına izin vermeyin.
  • Demirleme işlemlerine hazırlanırken, gerekli uzunlukta halatları güverte boyunca yayın. Halatları doğrudan bobinlerden veya görünümlerden çekmeyin.
  • Güverte boyunca aralıklı bağlama halatının hortumlarının içinde durmayın. Bağlama için bir kablo gönderirken, onu çakıllardan temizleyin.
  • Fırlatma sonu verirken "Dikkat!" diye bağırarak uyarınız.
  • Hayır Evetiçindeaite bolbdikiş gevşekliğiRyaygın t ocağını seçerken çiynnym dökümtladinhakkındatsom. ağır trhakkındaşımartmak h diz boyuncaXt, bindirmeveonun hakkındadikiye w gecikme.
  • göt değilerzivaytee eller ve ister bacaklarve kazınmış benbüküm ipi.
  • Nakladüçİle birlikte diz üstünde t, emin ol a hakkında değil brazovalvekarşı çakıl taşları söyleiçindedemirlemehakkındabariz ortaknalvest'dekilerhakkındagözenek, ırkvbmerhaba güneşe oluşturulan içindegidiyorakayaklar ve t ancak bundan sonra tekrarbencanlanmakhakkında baba üzerinde
  • alma w vartovnsinci kablo na stoper, n e bultdevam etmekeüzerindePyönetmekYu onun gerilimi eniya ve blveaynı 1 bentbenden raİle birlikteo dayatmaeyüzPora (içinİle birlikte sentetikeipler - bl değilveaynı 2 bir araya geldiRov).
  • ne zamantyüz kır eviPora nahodsonrabenst ile kohakkındarony, prhakkındativopolhakkındacanı sıkkınting w siğilGip hakkında, ve yanlara e hattan ve gerilmiş veBEN.
  • Pipetbensöğüt ağacıİle birlikte koylardan s, kalkmak e yönüne bakan körfez üzerinde nyu dvivekanamavekablo vebsaçılmate hortumlarPitibarenİle birlikte Kahretsin.
  • vybiRoh veya zehirliademirliyorumhakkındabariz trhakkındasy, derveaşağılık hodoiçindeoh atc, uygun değil ddiz çökmekam veya baRhabanu şiçindetopçuhakkında mekanizma mve 1 metreden daha yakın.
  • dopolnyoğune hortumlar Ryaban arısı nakbendavula vurademirlemehakkındavnoy lebedki, sivri veya aplikwtestere ücretibdurduğundankürk takmaadüşük. He birbirine düşürmek içindeipi çevirschçubukabana shvaoral mekanizmamve ne zaman b arabandaRiçindeİle birlikte yansBorki.
  • tamam tarafındanhakkındaBaşlangıç w vartovkve Başa nçelik hortum yokhakkında ip, h avednoGoh babaya, bir kavrama empoze etto zamandan berinkim büyürvevücut kablosu.
  • ne zamantsıkıca gerilmiş bir baba ile kulübeGkablo hakkında t büyüdübgeliştirmekben yeterli noh zayıfvebiz, ancak sonratVay canınaayte hortumuve baba ile a.
  • açık değilXgiyinmek n ve çizgiler n tansiyonben Seç mvay yaİle birlikte canını sıkmaaalınan trhakkındasa ve ayrıca içinde yakınnehtov ve rhakkındadarbeler.
  • Sen değilbişemek ve ot yokte kabloları, ikisi de yoksamve eşyaiçindegiyinmekar'deki botlarhakkındabakliyat siltve balya Xçıtalar (yaklaşık özgürlükekenetlemetinci kablohakkındavb.).
  • pr değilhakkındasürüklemektdemirlemeiçindeatlarcgeçti ile özel olmayan kapaklarninci kancabev.
  • Sırasındaeben proihliderlik w vartovnsx işler elinizi planda tutmazwsilt siper, bükülme yokincio cehennemeondan. He geçiş vemahkemesi olanlarnve üzerindehal, pricha ilebena gemiye veyadealt sudama tamamhakkındabaşlangıç w siğiller.
  • s'deavagon dikişiaağız ağızahakkında kablo w benYupka naalmak d artıkninci miktareçamuriçinde ip benBoşumnvay be P zehirlenmişiçindeania. açılmıyorincibunlar teslim edileceknşalopaileoh dikiştyumurtalı trhakkındaönceden P ya da tekneye kadar n e ücretsizdgelen t çiy gitmeyecekt onu emniyete hakkındae mesafebennie. eslve insan ile bulur İle birliktedemirlemedeyimhakkındanamludan dışarı, tra yapmaiçindeit ve değil içinde sağ seçe Bağlama ipi.
  • ne zaman içinPuske minemetatelbnuh kanserietakip ette onlar içinm, kızdırmak için hayır hakkındadilya nhakkındad rüzgarm bir tarafta ne'den waİle birlikte. başlatmak açizgimetateldeyu füzeleride böyle bir hesapla tom içins o upa benama amaç içinYu.
  • P içinRgıda korumasıniya shvarttReşekarısı P sapkınlıkRania değilhakkındaçelik kabloların altına ahşap koymak gerekirnçubukve, ve bitkinin altında se - şah mats.

Bir çelik bağlama kablosu, uzunluğu boyunca sekiz çapa eşit herhangi bir noktada, tel kopmalarının sayısı toplam tel sayısının %10'u veya daha fazlasıysa ve ayrıca kablo aşırı deforme olmuşsa değiştirilmelidir.

Kablolar kopmuş, hasar görmüş, ciddi şekilde aşınmış veya deforme olmuşsa tesis kablosu değiştirilmelidir. Sentetik halatlar, iplik yırtılması şeklindeki kopma ve hasar sayısı, halattaki iplik sayısının %15'i veya daha fazla ise değiştirilmelidir.