Kırmızı kapıda hangi giriş kapalı. Krasnye Vorota metro istasyonu sabah uyarı olmadan kapatıldı
Yolcular yeni çalışma modu hakkında neden bilgilendirilmediklerini anlamıyorlar
Sorunu çözmek için yerel sakinlerden birinin talebiyle bu metro istasyonuna yönlendirildik. Natalia Leontenkova, "Kuzey lobisi Ağustos 2017'ye kadar onarım nedeniyle kapatıldı" diye yazıyor. - Güney için tüm umutlar. Ancak saat 8:15'ten 9:15'e kadar, yoğun saatlerde giriş kapalıdır - lobi yalnızca yolcuların, özellikle de Rus Demiryolları ofislerinin, yakındaki bir bankanın ve Tarım Bakanlığının çalışanlarının çıkışına açıktır. Çevredeki sakinlerin şu anda normal metro güzergahını kullanma imkanı yok. En az 20-30 dakika soğukta, karda ve en yakın istasyon olan "Chistye Prudy" ye rüşvet vermeye devam ediyor. Ve çocuklar, yaşlılar ve engelliler ... Bu kimsenin umurunda değil. Bahsedilen zengin kuruluşların neden Baumanskaya'da olduğu gibi çalışanlarının kara taşımacılığı ile teslimatını organize etmemesi ve bizi istasyonlarından metroyla seyahat etme fırsatından mahrum bırakmaması gerektiği açık değil. Bu ayrımcılık değil mi?!”
Dürüst olmak gerekirse, Moskova metrosunun çoğu yolcusu gibi, metro programında böyle bir yeniliği duymadık. Yolcu, Kızıl Kapı'nın yeni çalışma modunu yalnızca istasyonun kendisindeki birkaç duyurudan veya lobinin girişinde hoş olmayan bir sürpriz olarak öğrenecek.
Bu önlemin nedeni nedir ve gerçekten gerekli mi?
Krasnye Vorota'nın Moskova metrosunun en eski istasyonlarından biri olduğunu hemen ayırtalım. 1935'te inşa edildi ve bu nedenle oldukça kısa bir platforma sahip ve boyutun kendisi açıkça 21. yüzyılda onu vuran görkemli yolcu trafiğine tekabül etmiyor. Kuzey çıkışı bu yılın 2 Ocak'ta kapatıldı. “Yeniden yapılanma, 1954 yılında Krasnye Vorota istasyonunun kuzey girişine kurulan yürüyen merdivenlerin değiştirilmesini sağlıyor. Ayrıca lobi elden geçirilecek, yeni turnikeler kurulacak, bilet gişesi güncellenecek ve bir polis odası, camdan yolcu alanını tam olarak görebilecek ve video izleme sistemi ile donatılacak. Ayrıca mühendislik ağlarının, kablo, sıhhi tesisat ve havalandırma iletişimlerinin, video gözetim sistemlerinin, yangın ve güvenlik alarm sistemlerinin değiştirilmesi planlanıyor ”diye yazıyorlar Şehir Planlama Politikası ve Şehir İnşaat Kompleksi'nin web sitesinde.
Nedeni açık ve saygın. Peki ya güney? Yolcu akışı girişteki istasyonu kapatacak kadar büyük mü?
8.00. Yukarı ve aşağı iki yürüyen merdiven vardır. Ve şüphesiz, aşağı inmekten daha fazla insan yükselir. Ayrılanların çoğu belli ki ofis çalışanları ama çocuklar, okul çocukları da var; özel gözlük takan çocukları olan ebeveynler de var (yanında Helmholtz Moskova Göz Hastalıkları Araştırma Enstitüsü var).
8.15. Yokuş aşağı çalışan tek yürüyen merdiven açılır. Üçü de işgal altında. Trenler birbiri ardına geliyor, yoğun bir acele insan kalabalığı asansörlere koşuyor. Nerede çalıştıklarını sormak mümkün değildi. Onlardan önce değil. Sabah, Pazartesi. Yukarı çıkıyoruz. Birkaç kişi elinde ilk sigarayla metronun yanında duruyor.
Evet, her zaman bir kalabalık vardır. Her şey yolunda gittiğinde ve tüm çıkışlar açıkken bile, - diyor Moskova'dan Elena. Bütün ofisler burada. Burada ve orada. Yukarıdan aşağıya her şey - ofisler. Sadece banka ve Rus Demiryolları değil. Sadece çok. Ve az sayıda sakin var. Rahatsız oluyorlar tabii. Ama ne yapabilirsin? Şehirdeyiz...
Ve burada, girişi kapatmadan önce kör bir adamın buraya nasıl çıkmaya çalıştığını izledim. Kalabalıkta! Yardım etmek zorunda kaldım, - Dmitry onu destekliyor. - Yürüyen merdivenlerin tamamı çıkarken, insanlar hala hızla emilir.
Platformdaki duyurular bir alternatif öneriyor: Garden Ring boyunca Kurskaya ve Sukharevskaya'ya giden BK ve BCH güzergahlarının troleybüsleri. Kontrol ediyoruz. 1-2 dakikalık aralıklarla sık sık giderler. Ancak bu tür taşıma ücretlidir.
Çalışan bir girişte, hoparlörlü bir metro çalışanı girişin kapalı olduğu konusunda uyarıyor. “Nasıl olabilir?” Sorusuna. - “Ya bekle ya da Chistye Prudy'ye git” yanıtını verir. Küçük bir kalabalık çoktan etrafına toplanmış, sabırla istasyonun açılmasını bekliyordu. Özellikle de sadece 15 dakika kaldığı için. Görüş yelpazesi - "Rezalet! Neden her şey kapalı? Uyarılmış olamaz mı? tamamen barışçıl bir “Hadi, bekleyelim!”
Birçoğu beklemez, ancak en yakın metro istasyonuna gidin - Chistye Prudy. Biz de yol boyunca zamanı işaretleyerek yola çıktık. 10 dakika yürüme mesafesinde. Artılardan - geniş temizlenmiş kaldırımlar ve Moskova konaklarının manzarası. Eksilerden - Myasnitsky geçidinin kaldırımında, cömertçe büyük buz parçalarıyla serpilmiş bir kar dağı ...
Kızıl Kapı'nın kuzey lobisinin 2 Temmuz 2017'de açılması planlanıyor. Aynı zamanda güney lobisi her zamanki gibi çalışmaya başlayacak.
1954 yürüyen merdivenler yerine, lobiye yenileri yerleştirildi - hareketli tuvali korumak için fırçalar ve ameliyathaneye bilgi ileten sensörler.
Krasnye Vorota metro istasyonunun kuzey lobisi, tadilattan sonra 1 Haziran'da açıldı. Buraya yeni yürüyen merdivenler kuruldu. Eskileri 1954'ten beri çalışıyor ve hizmet ömürleri sona erdi.
Şimdi lobide modern güvenlik gereksinimlerini karşılayan altı Rus yapımı yürüyen merdiven var. Hareket eden ağı küçük nesnelerin ve giysilerin girişinden korumak için özel fırçalarla donatılmıştır. Özel sensörler, yürüyen merdivenin çalışmasıyla ilgili bilgileri çalışma noktasına iletir.
Lobi geçen yıl 2 Ocak'ta yolculara kapatıldı. Uzmanlar mühendislik ağlarını, kabloları, sıhhi tesisat ve havalandırma iletişimlerini, güncellenmiş video gözetimi, yangın ve güvenlik alarm sistemlerini değiştirdi. Buradaki vezne de onarıldı ve cam kapılı yeni turnikeler kuruldu.
Krasnye Vorota, en eski metro istasyonlarından biridir; 15 Mayıs 1935'te açılmıştır. 1952'de metro tarihindeki ilk turnike burada devreye alındı (1935'in Lenin Kütüphanesi'ndeki deneysel modeli hariç). Kızıl Kapı'nın kuzey girişi 1954'te Lermontovskaya Meydanı'nda yüksek katlı bir bina inşa edildiğinde açıldı.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Lermontovskaya Meydanı'ndaki yüksek binaya inşa edilen Krasnye Vorota istasyonunun kuzey giriş kapısının yeniden inşası planlanandan önce tamamlandı. Vaktinden önce tamamlandı, yürüyen merdivenlerin değiştirilmesi için başlangıçta 18 ay verildi ve çıkışın Temmuz ayında açılması planlandı.
Daha önce bu lobiyi kapatmadan önce ve yenileme sürecinde göstermiştim, şimdi de güncellemelere bakalım.
1. İstasyonda gözünüze ilk çarpan şey yeni navigasyon. Merkezde şimdi "metro küresi" 
2. Yeni çıktı göz kamaştırıcı parlak 
3. Hermetik conta ile çok dikkatli davrandılar: mermer panellerle kaplandı 
4. Ahşap kutularda yürüyen merdiven kontrol panelleri, yaşasın! Ya bu çok kaliteli ahşap benzeri bir malzeme ama yine de havalı 
5. Düşük eğim: Bu fabrikanın tüm modern yürüyen merdivenlerinde olduğu gibi LED şeritli ve fırçalı üç Es-service yürüyen merdiveni 
6. En önemlisi, lambalar öncekilerle aynı kaldı, ikinci kez şerefe! 
7. Ara giriş holüne çıkıyoruz 
8. Mermer plakalar arasındaki derzler hiç hissedilmez. 
9. Sütyen 
10.
11. Büyük yokuşa portal 
12. Burada da eski tarzda zemin lambalı yeni yürüyen merdivenler 
13. 
14. İşte lobinin kendisi 
15. Sadece sıva ile değil 
16. Denetim bölgesinin öne çıkmasını bekliyordum ama çok iyi uyuyor 
17. Yeni turnikeler
Krasnye Vorota istasyonu, Moskova Metrosu inşaatının ilk aşamasının bir parçası olarak açıldı. Geçen yıl 80. yaş gününü kutladı. Ancak, yaşlı kadın hala saflarda. Turnikeler ilk olarak o dönem için bir yenilik olan istasyonda ortaya çıktı. İstasyon projesinin kendisi Paris'teki Dünya Sergisinde Grand Prix aldı. Yaratılış, inşaat tarihine bakalım ve ayrıca bugünün Krasnye Vorota istasyonunda yürüyüşe çıkalım.
İstasyonun TTX'i.
İstasyon projeleriyle başlayalım. İlk aşamadaki istasyonları incelemenin ilginç yanı, inşaattan fotoğrafların bolluğu ve hatta tasarım çözümlerinin çizimleri ve eskizleridir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, metro yeni bir ulaşım şekliydi, çünkü ona çok fazla ilgi gösterildi.
1930'lardan önce bile metro projelerinin var olduğu bir sır değil. İşte istasyonlardan birinin Kızıl Kapı olduğu 1929'un ilginç bir projesi. Bu, yan platformları olan sığ bir istasyondur.
İşte başka bir ilginç eskiz. Oldukça gösterişli. Çok dik kalın sütunlar.
Ve işte böyle bir zemin pavyonu.
Ve içindeki boşluk. Yolcu trafiğini dağıtan çitleri bile gösteriyor.
Ama sonunda, istasyon mimar Ivan Aleksandrovich Fomin'in projesine göre inşa edildi. Ve o zamanlar N.A. Ladovsky tarafından tasarlanan tek zemin giriş kapısı.
İstasyonun projesi Paris'teki Dünya Sergisinde Grand Prix aldı. İstasyon klasik bir tarzda yapılmıştır. Güzel kasalı tonozlar, devasa direkler.
Direklerde, bu kitleyi görsel olarak biraz hafifleten nişler yapılır. Sonuç olarak, direkler kemerlere benzer. İlginç bir şekilde, Kızıl Kapı'daki zafer takı 1927'de yıkıldı. Ama metro istasyonu adına kaldı.
İnşaattan bir kaç fotoğraf. Burada Kalanchevskaya Caddesi'nde çalışmalar devam ediyor. Hala bir gökdelen ve kuzey lobisinin bir ipucu bile yok.
Bazı radyatörler. Bunun toprağı dondurmak için kullanılan ekipmanın bir parçası olması mümkündür, karmaşık jeoloji nedeniyle metro inşaatı sırasında burada dondurma teknolojisi kullanılmıştır.
İşte eşsiz bir fotoğraf. İşçiler kaplamayı platforma monte ediyor.
Bu fotoğraf açılıştan. Büyük bir "M" harfi var ve istasyonun adı yok.
İlginç bir fotoğraf, burada görebilirsiniz ki köşkün yanında bir kitapçı vardı.
Ve ayrıca metro istasyonunda "Kırmızı Kapı" turnikeler ilk ortaya çıktı. Her ne kadar ilk başta bu tür birimler metroda bir deney olarak ortaya çıktı. Döner tip, oldukça masif ve hacimlidir. Ancak bunları yükleme deneyi başarısız olarak kabul edildi.
Daha sonra 1959 yılında bu istasyona serbest geçişli yani geçişi engelleyen herhangi bir unsurun bulunmadığı (ücretli ise) turnikeler kurulmuştur.
Çok ilginç bir fotoğraf. İlk olarak, yürüyen merdivenin önünde bir halı var. Muhtemelen trenlerde botlarına kir sürmesinler =). Eh, tabela mükemmel, sadece "Dikkat hareketli merdivenler." Yürüyen merdiven de o zamanlar bir yenilikti, şimdi dedikleri gibi bir yenilikti.
İşte kuzey lobisinin açılışından önceki platformun bir fotoğrafı. Koridorun sonunda, iki yoldaş volta atıyor. Stalin ve başka biri? Zemine dikkat edin. Hücre küçük fayanslarla doldurulur.
Görünüşe göre bunlar Stalin ve Kaganoviç yoldaşlar, yakışıklı.
Ve işte başka bir fotoğraf - bu 1954'te açılan kuzey lobisi.
1. Şimdi istasyonun ne olduğuna bakalım. Güney lobisinden başlayalım. Giriş kemeri sadece muhteşem.
2. Gün ışığında böyle görünüyor.
3. Solda güney antre, yüksek katlı Garden Ring'in diğer tarafında kuzey antre yer almaktadır.
4. Lobinin sol tarafı camlı, üstteki arşiv fotoğrafında MOGIZ mağazası var.
5. Arkadan görünüm.
6. Açılış sırasında istasyona "Kızıl Kapı" adı verildi, 1962'de adı "Lermontovskaya" olarak değiştirildi.Kuzey çıkışının yakınında gerçekten de şairin bir anıtı olan Lermontov Meydanı var. Ancak, 1986'da istasyon tarihi adını geri verdi. Bu yeniden adlandırmaların neyle bağlantılı olduğu çok açık değil. Ayrıca orijinal olarak ahşap olan kapıların değiştirildiğini de göstermektedir. Belki yeniden yapılanma buraya gelecek ve geri dönecekler.
7. Aşağı iniyoruz.
8. Sevimli. Kesonlu tavanlar, birkaç dekoratif unsur. Başka bir uçakla iniyoruz, yazarkasa pencereleri var. İlginç bir şekilde, burada kesonlar ve duvarlar kahverengiye boyanmış, burada bir taş yokken ya da her şey de boyanmıştı.
9. Daha da alçaltın ve yürüyen merdiven salonuna giden geçide girin.
10. Böyle bir bükülme. Bu arada soldaki tavanda ne asılı olduğunu merak ediyorum. Bu bir radyatör mü?
11. Yürüyen merdiven salonunda piramitli eski doğrulayıcılar var.
12. Yürüyen Merdiven. 1994 yılında buradaki eski yürüyen merdivenler yenileriyle değiştirildi.
13. 50'li yıllardaki savaştan sonra platforma hermetik contalar yerleştirildi. O zaman, ilk aşamanın tüm istasyonları onlarla donatıldı ve sonraki istasyonlar, istasyonun savaş durumunda bir sığınak olması gerektiği gerçeği dikkate alınarak tasarlandı.
14. Hidrolik asansörlerin etkisi altındaki sağlıklı demir "ambar" istasyonu kapatır. Burada ayaklarının altında "yalan söylüyor".
15. Buna göre, basınç contasına ilk yan geçitler döşendi.
16. Şimdi kuzey girişine bakalım. Kızıl Kapı'daki yüksek binaya inşa edilmiştir. İşte giriş grubu. Burada kapılar ahşap otantik.
17. İçeride şık, klasik bir Moskova metro istasyonu var, bu lobinin yazarı A.N. Dushkin. Şaşırtıcı değil. Gökdelenin kendisini tasarlayan oydu ve lobiyi tasarlarken, Devrim Meydanı, Mayakovskaya, Avtozavodskaya gibi istasyonları tasarlama konusunda zaten geniş deneyime sahipti. Buradaki avizeler benzersiz değil. Aynısı st.m. Arbat-Pokrovskaya hattının "Kievskaya" ve örneğin metro istasyonunda " ".
18. Çıkış kapıları. Aşağıda, kapılar arasında güzel bir havalandırma ızgarası bulunmaktadır.
19. Çıkışta doğrulayıcı yok. Bu yıl 2 Ocak'ta yürüyen merdivenlerin değiştirilmesi nedeniyle lobi kapatılacak. Lobi de yenilenecek. Büyük olasılıkla, bundan sonra doğrulayıcılar çıkış yolunda görünecektir.
20. Şık, sade lüks tavan. Her saray böyle övünemez. Yürüyen merdivenin üzerinde teknik bir kapının açıldığı bir balkon vardır. Oradan ateş etmek harika olurdu. Bu arada, bu lobinin arşiv fotoğrafı oradan çekildi.
21. Hadi aşağı inelim. Yürüyen merdivenlerin korkuluklarında en havalı lambalar var. Yerlerine iade edilip paslanmaz çelik yürüyen merdivenlere kurulacaklarına inanmak istiyorum. Onları kaybetmek çok yazık olurdu.
22. Eğimli tavan burada çok havalı. Güzellik.
23. Ve işte lamba, fotoğrafın bu kadar bulanık olması üzücü.
24. Ara salona iniyoruz. Burada da gösterişli ve şık. Salon kubbeli bir tavan ile yuvarlak şeklindedir. Bir daire içinde duvarlarda güzel aplikler var.
25. İşte buradalar.
26. Salon oldukça büyük ve geniş açılı bir lens bile tam olarak sığamıyor.
27. Buradaki tavan, lobinin tavanına göre karmaşıklık açısından daha düşük değildir.
28. Daha da aşağı iniyoruz. Üç yürüyen merdiven daha var. Yürüyen merdivenlerin değiştirilmesi ve yeniden inşası 18 ay sürecektir. Bana öyle geliyor ki, böyle uzun bir süre, tam olarak üç değil, altı yürüyen merdivenin değiştirilmesi gerektiği gerçeğiyle bağlantılı.
29. Bakalım ne olacak. Umarım dediğim gibi "lambalar kalır. Yürüyen merdiven panellerini de şu an fotoğrafta olduğu gibi duvarların rengine boyamak harika olur. Muhtemelen paslanmaz çelik uzaylı görünecek.
30. Sonunda platformun kendisine indik. Yapısal olarak, istasyon derin, üç tonozlu pilondur. Direkler kırmızı taşla süslenmiştir. Burada her şey o kadar iyi değil, direklerdeki taşlar bazı yerlerde eksik, bu yerler sıvalı ve taş rengine boyanmış.
31. Direkler gerçekten de kemerlere benziyor. Satranç zemini şimdi geniş formatlı taşla kaplanmıştır.
32. Yan holler de kasalı tonozludur, ancak burada hücreler kare şeklindedir. Şaşırtıcı bir şekilde, direklerin yakınında bank yok.
33. Ve merkezi salonda, tavan çok tuhaf bir kare ve altıgen şekline sahiptir.
34. Merkez salona bir kez daha bakalım. İstasyonun üç tonozlu değil, iki tonozlu olabilmesi ilginçtir. İstasyonun kaya basıncıyla yıkılma tehlikesi olduğu için üçüncü, merkezi kasayı açmak istemediler. Bu sorun yüzünden istasyon "
