Testere rölanti ayarı. Elektrikli testerede karbüratör nasıl ayarlanır

Karbüratörün kendi kendine ayarlanması için, cihazını tanımanız ve cihazın kurucu elemanlarının ve yakındaki parçaların doğru çalışmasından sorumlu parçaları ayarlamak için yapılan çalışma sırasını hatırlamanız gerekir. Motorlu testere sistemini ayarlamak için nesneleri dikkatlice kullanmak ve ayrıca ayarlanan parametrelerin izin verilen maksimum değerlere uygunluğunu belirlemek gerekir.

Karbüratör cihazı hakkında

Karbüratör, yanıcı karışımı önceden belirlenmiş oranlarda hava ile karıştırmak için kullanılır. Kesin dozajlara uyulmaması durumunda motorun doğru çalışması tehlikeye girer. Bileşenlerin karıştırılması sırasında büyük miktarda hava girdiğinde ve yeterli yakıt olmadığında, böyle bir karışım “zayıf” olarak kabul edilir.

Havaya kıyasla büyük miktarda yakıtla, arızalar veya motor aşınması da mümkün olduğundan, aşırı doygunluğa izin verilmemelidir. Karbüratör ayarı sadece ilk kullanımdan önce değil, aynı zamanda çalışmasında herhangi bir anormallik tespit edildiğinde de gereklidir. Motorlu testerenizle çalışmaya başlamadan önce, içinden geçtiğinizden emin olun.

Karbüratör tasarımı standart bir eleman seti içerir, ancak üreticiye bağlı olarak biraz değişebilir. Bileşenler:

Kuruluş... Aerodinamik bir yapıya görsel olarak benzeyen özel bir tüptür. İçinden hava geçer. Enine doğrultuda borunun ortasında bir damper bulunmaktadır. Konumu değiştirilebilir. Geçide ne kadar çok itilirse, motora o kadar az hava girer.
difüzör... Bu, tüpün daraltılmış kısmıdır. Yardımı ile hava akış hızı tam olarak yakıtın çıktığı segmentte artar.
Kanallar yakıt temini için. şamandıra haznesinde bulunan, daha sonra püskürtücüye aktığı memeye geçer.
Şamandıra odası... Bir tankın şeklini andıran ayrı bir yapısal elemandır. Havanın geldiği kanala girişin önündeki yakıt sıvısının optimum seviyesini sürekli olarak korumak için tasarlanmıştır.

Kendi elinizle bir motorlu testere kurmak ve ayarlamak için neye ihtiyacınız var?

Her karbüratör sahibi bu sistemi ayarlamak için gerekli araçlara sahip olmalıdır. Cihazın gövdesi üzerinde üç adet ayar vidası bulunmaktadır. Kendi işaretleri var:

L - düşük hız düzeltmesi için vida.
H - yüksek devri ayarlamak için vida.
T - rölanti hızını düzenler, çoğu durumda deneyler için kullanılır.

Karbüratörü ayarlamadan önce cihazı hazırlamanız gerekir:

Motor ısınır, yani onarımdan yaklaşık 10 dakika önce başlar ve iş başladığında kapanır (bkz.).
Hava filtresi kontrol edilir ve yıkanır.
Zincir, T vidası durana kadar döndürülerek durdurulur (bkz.).

Güvenli bir onarım yapmak için cihazı dikkatlice konumlandırabileceğiniz düz bir yüzey hazırlamanız ve zinciri ters yönde çevirmeniz gerekir. Bir takometreye ihtiyacımız var. Karbüratörün çalışmasında bir ihlalin varlığını belirler. Vidalar dönerken ses mükemmel ve kesinlikle pürüzsüz olmalıdır. Gıcırtılı notalar fark ederseniz, karışım aşırı doygundur.

Bir fabrika testeresi nasıl düzgün şekilde ayarlanır

Karbüratör ayarı iki ana adıma ayrılmıştır. Birincisine temel denir. Motor çalışırken gerçekleştirilir. İkincisi, motor sıcakken gerçekleştirilir.

Karbüratör tuning prosedürünü başarılı bir şekilde gerçekleştirmek için, çalıştırma talimatlarını önceden okumanız gerekir cihaz yapılandırmasının ek özelliklerini tanımlamak için belirli bir model.

İlk aşama

En yüksek ve en düşük hızdaki ayar vidaları, en yüksek dirençle karşılaşılıncaya kadar saat yönünde hareket ettirilmelidir. Vidalar dayanağa ulaştığında, onları ters yönde hareket ettirmeniz ve 1,5 tur sonra bırakmanız gerekir.

ana sahne

Motor orta hızda açılır ve yaklaşık 10 dakika bu şekilde ısınıyor. Rölanti hız vidası saat yönünde hareket etmelidir. Yalnızca motor kararlı çalışmaya başladığında serbest bırakılır. Bu işlem sırasında zincirin hareket edip etmediğini kontrol etmek gerekir.

Rölanti modunda motor durabilir (- neden olur). Bu durumda, ayar vidasını hemen durana kadar saat yönünde çevirin. Bazen zincir hareket etmeye başlar. Bu durumda ayar vidasını ters yönde çevirin.

Hızlanma çalışmasını kontrol etme

Biraz araştırma yapılması gerekiyor. Cihaz hızlandırma başlatılır. Motorun servis verilebilirliği maksimum devirlerde değerlendirilmelidir. Motor düzgün çalıştığında, bunun anlamı gaz pedalına basıldığında, hız hızla 15.000 rpm'ye yükselir.

Bu olmazsa veya hız artışı çok yavaşsa, L harfi ile işaretlenmiş vidayı kullanmanız gerekir. Saat yönünün tersine döner. Dönüş tam bir dairenin 1/8'inden fazla olamayacağından orta dereceli hareketlere dikkat edilmelidir.

Maksimum RPM nasıl ayarlanır

Bu rakamı sınırlamak için H işaretli vidayı kullanmanız gerekir. Devir sayısını artırmak için saat yönünde çevirin ve ters yönde azaltmak için çevirin. Maksimum frekans 15000 rpm'yi geçmemelidir.

Bu göstergeyi arttırırsanız, cihazın motoru aşınmaya çalışacak ve bu da ateşleme sisteminde sorunlara yol açacaktır. Bu vidayı çevirirken cihazın ateşleme süreçleri dikkate alınmalıdır. En ufak aksaklıklar ortaya çıkarsa, devirlerin maksimum değeri azaltılmalıdır.

Rölantide son kontrol

Bu prosedürden önce, maksimum hızda çalışırken karbüratörün bileşenlerinin tam olarak ayarlanması gerekir. Ardından, boşta soğuk modda cihazın çalışmasını kontrol etmelisiniz. Ayar sırasında doğru parametrelere ulaşıldığında, karbüratör tasarımının aşağıdaki kriterlere tam uygunluğunu görebilirsiniz:

Yukarıdaki parametrelerde ihlaller fark edilirse veya cihaz tam olarak ayarlanmadıysa, ana kurulum adımını tekrar yapmanız gerekir. Bazen eylemler yanlış gerçekleştirilir. Bu durumda, doğru düğüm ayarlarının kaybolması nedeniyle cihaz arızalanabilir. Bu durumda, bir uzmana başvurmanız gerekecektir.

Bileşenleri kontrol etmek veya onarmak gerekirse karbüratörün sökülmesi

Farklı karbüratör modellerinin cihazı neredeyse aynıdır, bu nedenle onlarla çalışırken standart şemayı kullanabilirsiniz. Tüm elemanlar dikkatlice çıkarılmalı ve ardından aşağıdaki sıraya göre düzenleyin böylece onarım işinin tamamlanmasından sonra öğeleri başarılı bir şekilde yerine yerleştirebilirsiniz.

Üst kapak çıkarılır. Bunu yapmak için, bir daire içinde tutan 3 cıvatayı sökün.
Köpük ayrıca hava ileten filtrenin üst kısmı olduğu için çıkarılabilir.
Yakıt hortumu çıkarılır.
Sürücü itişi doğrudan ona verilir.
Kablo ucunun bağlantısı kesilmiş.
Benzin hortumu, sistematik bir şekilde rakordan çekilerek tamamen çıkarılabilir.

Son olarak karbüratörü en küçük parçaların elden geçirilmesi veya değiştirilmesi için hazırlamak, ana sistemden dikkatlice ayırmanız gerekir... Bazen daha fazla sökme işlemi gerekir. Bileşenleri dikkatlice sökün ve bağlantı elemanlarını gruplar halinde istifleyin, çünkü bu küçük parçalar kolayca kaybolabilir.

Çin testeresi nasıl düzgün şekilde ayarlanır - ayarlama talimatları

Çin motorlu testerenin karbüratörünü doğru şekilde yapılandırmak için önce cihazın fabrika ayarlarını hatırlamanız, ardından motoru açmanız gerekir. Daha sonra, kendi parametrelerinizi doğru bir şekilde ayarlamak için birkaç saat çalışmasına izin vermeniz gerekecektir. Bazen, motor on dakika çalıştırıldıktan sonra çalışma bir kez gerçekleştirilir, ancak birçok Çin yapımı model özel kullanım gerektirir.

Ayar prosedürü:

Etkinlikler boş modda başlar... Ayar vidalarının yardımıyla motor tarafından sistematik bir devir seti elde etmeniz gerekir, bu nedenle önce düşük hızlarda çalışmasına izin vermelisiniz. Normdan sapma, zincirin lastik boyunca hareketidir. Bu durumda, zincirin sabit kalması için uçtaki vidaları en uygun konuma ayarlamanız gerekir.
Orta hız rpm'ye geçiş devam ediyor... Bazen motor duman çıkarır. Bu kusur, daha yağsız bir yakıt karışımı sağlamak için vida sıkılarak giderilebilir.
Bu durumda duman kaybolacak, ancak motor devri artacaktır. Gaza basıldığında motor düzgün bir şekilde hız aldığında, ani sarsıntı veya kesinti duyulmadığında seviyeye ulaşılana kadar ayarların yapılması gerekir.
Cihaz motoru kontrol ediliyor... Motorlu testere minimum hıza hareket ettirilir ve ardından kola hızla basılır. Maksimum basınçta 3 saniye tutulur. Motorun çalışmasında bir anormallik varsa, optimum konuma ulaşılana kadar vidayı kademeli olarak gevşetin.
Motorlu testere, gerçek koşullar altında birkaç saat çalışmalıdır.... Katılmanız ve ardından bu olaya dahil olan tüm unsurları incelemeniz gerekir. Sapmalar varsa, ayar cihazları kullanılarak düzeltilmelidir. Tüm kusurlar ortadan kaldırıldığında ve uygun şekilde konsantre bir yakıt sağlamak için en uygun ayarlar oluşturulduğunda, cihazın kurulum süreci tamamlanmış sayılabilir.

Çözüm

Motorlu testerenin düzgün çalışması için, karbüratörün sırasına göre tam olarak ayarlanması konusunda dikkatli bir şekilde çalışmanız gerekir. Cihazın çalışmasında herhangi bir düzensizlik varsa, tamamen kendiniz sökmeniz gerekir. Çoğu durumda, kullanılamaz hale gelen parçaların değiştirilmesi gerekir.

Karbüratör ayarlarının kalitesinin sürekli kontrolü ve çalışmasını iyileştirmek için zamanında eylemlerin uygulanmasıyla, motorlu testere ile ilgili sorunlar ortaya çıkmaz.

(21 tahminler, ortalama: 4,00 5 üzerinden)

El testeresi, yakacak odun hazırlanması, ağaç dallarının budaması ve ayrıca evler, banyolar ve müştemilatlar için ahşap kütük kabinlerin inşası için vazgeçilmez olan kişisel evde mükemmel bir yardımcıdır. Testereler orta büyüklükteki ağaç gövdelerini kesmek ve kesmek için tasarlanmıştır.

Şu anda piyasada, aralarında İsveçli endişeli Husqvarna'nın motorlu testerelerini ve aynı adı taşıyan Alman şirketinin Huter motorlu testerelerini not edebileceği çok sayıda motorlu testere var. kompaktlık, hafiflik, performans ve makul fiyatlar.

Testerelerin bir ortak ve bir tetikçi tarafından bakımının kolaylığı, ilk kişinin bile onları ele almasına izin verir, ancak yine de motorlu testere karmaşık bir cihazdır ve kendine karşı özenli bir tutum gerektirir. Çalışma sırasında bazen verimli çalışmayı etkileyen çeşitli arızalar meydana gelir ve kullanıcı bunlarla başa çıkabilmelidir.

Elektrikli testerede karbüratör nasıl ayarlanır

Motorlu testerelerin çalışmasında karşılaşılan en yaygın sorun, aşırı yakıt tüketimine ve güçte azalmaya yol açan karbüratörün yanlış çalışmasıdır, bu nedenle herhangi bir kullanıcı karbüratörün motorlu testerede nasıl ayarlanacağını bilmelidir.

Motorlu testere karbüratörleri, otomobil karbüratörleriyle aynı şekilde düzenlenmiştir ve bu nedenle, içten yanmalı bir motorun çalışma prensibine aşina olan herkes, karbüratörün ayarlanmasıyla başa çıkabilir ve kendi elleriyle ayarlayabilir.

Fabrika - üreticinin yeni testereleri ayarlanmış bir karbüratörle birlikte verilir, ancak çalışma sırasında standart ayar ihlal edilir ve testerenin yeniden ayarlanması gerekir. Testerenizle birlikte gelen belgeler karbüratörün nasıl ayarlanacağını açıklar.

Aşağıdaki belirtiler göründüğünde gereklidir:

rölanti hızında, testere artan hızlarda çalışır;
çalışırken çok sigara içer;
hem soğuk hem de sıcak durumda iyi başlamaz;
azaltılmış devirlerde ve azaltılmış çekiş ile çalışır.

Karbüratörün cihazı ve çalışma prensibi

Motorlu testere karbüratörünün yapısı ve çalışma prensibi, içten yanmalı motorların karbüratörlerininkiyle aynıdır ve aynı işlevi yerine getirir: motorun yanma odasına yakıtla hava karışımının hazırlanması ve beslenmesi.

Karbüratör aşağıdaki parçalardan oluşur:

Hava filtresinden geçen atmosferik hava, difüzörün bulunduğu karbüratörün hava kanalına girer, bu da kanalın çapını azaltır, bunun sonucunda difüzörün arkasında azaltılmış bir basınç oluşur.

difüzörün arkasında gaz kelebeği valfi takılı karbüratöre hava beslemesini düzenleyen . Damper, hava kanalını kısmen bloke ederek veya açarak hava akışını kontrol eder ve böylece motor devrini düzenler.

Difüzörün arkasında oluşturulan azaltılmış hava basıncının etkisi altında, şamandıra odasından gelen benzin, yakıt memesi ve püskürtme memesi vasıtasıyla karıştırma odasına emilir.

Haznede, yakıt hava ile karıştırılarak bir yakıt karışımı oluşturur ve daha sonra yanma odasına verilir. Gaz kelebeği, atomizöre sağlanan yakıt miktarını düzenleyen bir yakıt jetine mekanik olarak bağlıdır. Sonuç olarak, aynı anda yanma odasına hava ve yakıt beslemesini düzenler.

Şamandıra, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini aynı seviyede tutarak düzenler. Şamandıra haznesine yakıt akışını engelleyen bir iğneli valfe bağlıdır.

Yakıt seviyesi düştüğünde, şamandıra indirilir ve iğne valfini hareket ettirir yakıt besleme deliğini yırtmaya zorlayarak. Yakıt, hazneyi normal seviyeye dolduğunda, şamandıra iğneyi kapalı konuma getirir.

Motor devri, yanma odasına ne kadar yakıt ve hava karışımının girdiğine bağlıdır. Damperi ne kadar çok açarsak, o kadar çok devir olur.

Elektrikli testerede karbüratör nasıl kurulur?

Karbüratör ayarı, yakıt karışımında optimum hava/yakıt oranını elde etmek için jet ve jiklenin ayarlanmasından oluşur.

Yakıt karışımında çok fazla hava varsa ve yakıt eksikliği varsa karışım fakirdir, bu nedenle motor gücü düşer.

Eğer çok fazla yakıt ve hava eksikliği- karışım aşırı doymuş, eksik yakıt yanması meydana geliyor, bu da dumana, pistonda ve egzoz borusunda kuruma ve artan yakıt tüketimine neden oluyor.

Karbüratör nasıl düzgün şekilde ayarlanır?

Örnek olarak, bir Partner motorlu testerenin karbüratörünün ayarını düşünün.

Ayarlamak için, oluklu bir tornavidaya ve bir cihaza sahip olmanız gerekir - motor devrini ölçmenizi sağlayan bir takometre.

Ayar aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

motorlu testerenin karbüratörünün düşük hızlarda ayarlanması;
maksimum hızda ayar;
rölantide çalışmak için ince ayar;
tüm modlarda testerenin çalışmasını kontrol etmek.

Motor çalıştıktan ve ısındıktan sonra çalıştırmanız gerekir.

Testere ayarı gövdesindeki üç ayar vidası kullanılarak gerçekleştirilir:

vida L - yakıt beslemesinin orta ve düşük hızlarda ayarlanması
vida H - yüksek hızlarda;
vida T - boş modda.

Karbüratör tamamen yanlış hizalanmışsa ve motor çalışmak istemiyorsa, L ve H ayar vidalarını standart ayara getirin: önce bunları tamamen sıkın, ardından yarım tur gevşetin.

Motoru çalıştırın ve ısınmasını bekleyin, ardından L ve T vidalarıyla düşük devri ayarlamaya devam edin.

Bunu yapmak için, maksimum motor devrine ulaşılana kadar L vidası gevşetilmeli ve ardından ¼ tur vidalanmalı ve rölanti devri T vidası ile ayarlanmalıdır.

Ayarlamayı bitirdikten sonra, motorun tüm modlarda çalışmasını kontrol etmek önemlidir. Bunu yapmak için, onu boğmanız ve soğumaya bırakmanız gerekir.

Ardından testereyi soğuk çalıştırma modunda çalıştırın ve motorun rölantide çalıştığını gözlemleyin. Gaz giderek artıyor ve azalıyorsa ve zincir hareket etmiyorsa ayar doğrudur. Bir sonraki adım, kesim sırasında kontrol etmektir. Güç kaybı varsa, yeniden ayarlayın.

DIY karbüratör tamiri

Karbüratörün sökülmesi kolaydır, böylece motorlu testerenin karbüratörünü kendiniz onarabilirsiniz. Örneğin, gerekirse, aşağıdaki işlemleri kendi elinizle yapmak oldukça mümkündür:

ana bölmenin kapağının altındaki contayı değiştirin;
yakıt filtresini yıkayın veya değiştirin;
iğne valfini ve yakıt pompası diyaframını değiştirin.

Karbüratörün demontajına geçmeden önce, karbüratörün içine girip iğne valflerinin ve jetin deliklerini tıkayabileceğinden, gövde yüzeyindeki kiri temizlemek gerekir.

Ardından, hava ve gaz kelebeği kontrol çubuklarının bağlantılarını sökmeli, hava filtresini sökmeli ve sabitleme vidalarını sökerek ana haznenin kapağını çıkarmalısınız. Bundan sonra belirtilen parçaları değiştirmeye başlayabilirsiniz.

Çoğu zaman, testereyi çalıştırmamanın nedeni, aşağıdaki nedenlerden dolayı ateşleme sistemindeki kusurlar, özellikle bujiler olabilir:

mum üzerinde karbon birikintileri - kalitesiz yağ veya uygun olmayan karbüratör ayarını gösterir;
Bujiyi yakıtla doldurmak - yanlış karbüratör ayarı.

Bujinin durumunu kontrol etmek için, silindir kapağından özel bir anahtarla sökün.

Bir mum üzerinde karbon birikintileri bir iğne veya bız ile ve gerekirse bir zımpara kağıdı ile çıkarılır, ardından yerine koyarız ve motoru çalıştırmaya çalışırız.

Su basmış mumu bir bezle sileriz, kuruturuz, yerine koyarız ve testereyi çalıştırmaya çalışırız.

Bazı durumlarda, motor sigara içiyor ve yüksek devirlerde duruyor. Sebebi susturucunun egzoz ürünleri ile tıkanması olabilir, bu nedenle susturucuyu çıkarmanız, karbon birikintilerini benzinle durulamanız, silmeniz, kurutmanız ve tekrar yerine koymanız gerekir. Susturucu yerinde değilken, pislik girmesini önlemek için egzoz çıkışını bir bezle örtün.

Çıktı

Testere karbüratör ayarı ve küçük onarımlar deneyimsiz yapılabilir, ancak doğru şekilde yapmak için ekli belgelerde açıklanan algoritmayı izlemeniz gerekir. Bununla birlikte, güçlü yönlerinizi abartmamalısınız, çünkü bazen profesyonel olmayan onarımınızın sonuçlarını ortadan kaldırmaktan ziyade kaliteli hizmet için bir uzmana ödeme yapmak daha ucuzdur.

Elektrikli testere, zaman zaman servise gitmesi gereken teknik olarak karmaşık bir araçtır. Temizleme, filtrelerin değiştirilmesi ve tabii ki motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması, tüm ömrü boyunca hizmet etmesine yardımcı olacaktır. Bu yazıda karbüratörün ayarlanması konusunu ele alacağız. Nasıl ve neden yapılır.

Üreticiden önceden ayarlanmış karbüratörlü yeni motorlu testereler tedarik edilir. Buna standart ayar denir. Ancak işlemin normal geçişi için maksimum motor devrini düşürmek, karbüratörü ayarlamak gerekir. Çalıştırdıktan sonra, motor performansını en üst düzeye çıkarmak için motorlu testerede ince ayar yapılması gerekir.

Ayrıca, temizleme ve ayarlama için bir sinyal, egzoz sisteminin çalışmasını olumsuz yönde etkileyen artan yakıt tüketimidir. Basitçe söylemek gerekirse, motorlu testere yoğun bir şekilde sigara içmeye başlar ve susturucu karbon birikintileriyle tıkanır ve bu da gücün düşmesine neden olur. Karışımda yakıt eksikliği ile motor parçaları yetersiz yağlanır ve erken aşınma meydana gelir. Ayrıca kalitesiz bir karışım motorun aşırı ısınma nedeniyle sıkışmasına neden olabilir (bunun nedenlerinden biri de budur).

Motor rölantide çalışmadığında, stop ettiğinde veya tam güç geliştirmediğinde ayar yapılması gerekir.

Karbüratör ayarı temiz hava ve yakıt filtreleri ile yapılmalıdır.

enstrümanlar

Motorlu testere karbüratörünün doğru ayarlanması, özel bir alet - bir takometre kullanılarak yapılmalıdır. Maksimum motor devri sayısını en doğru şekilde belirlemenize ve bunları üreticinin gereksinimlerine göre ayarlamanıza olanak tanır. Ayar için küçük bir oluklu tornavida gereklidir. Bazı motorlu testere modelleri için, özel bir ayar anahtarına ihtiyacınız olacak, bunlar olmadan iş yapılamaz.

Bazı karbüratör modellerini ayarlama anahtarı, yalnızca üretici tarafından motorlu testerelerin onarımı için yetkilendirilmiş servis merkezlerinde bulunur. Bu önlem, deneyimsiz kullanıcılar ve resmi izin olmadan onarım yapanlar tarafından yapılan yanlış ayarlardan kaynaklanan arızaları azaltmayı amaçlamaktadır.

Motorlu testerenin kurulumu, mümkünse, üreticiden sertifika almış resmi servis merkezlerinde yapılmalıdır.

Karbüratör nasıl ayarlanır

Motorlu testereyi kurma algoritması oldukça basittir ve aşağıdaki adımlardan oluşur:

Düşük devirde düzgün çalışma için motorun düzenlenmesi.
Karbüratörün maksimum hızda doğru yakıt karışımına ayarlanması.
Rölanti için karbüratörün ince ayarı.
Tüm modlarda testere kontrolü.

Karbüratör ayarı motor biraz çalıştıktan ve ısındıktan sonra yapılmalıdır.

Şimdi motorlu testere karbüratörünün doğru ayarlanmasının nasıl daha ayrıntılı olduğuna bakalım. Hemen hemen tüm karbüratör modellerinde üç ayar vidası bulunur. Vida (T), boş modda ince ayar yapmaktan sorumludur. Maksimum hız için vida (H) ayarı. Vida (L) düşük devirde karışımın oluşumunu düzenler. Vidaları (L) ve (H) sıkarak, sırasıyla yakıt beslemesi ve karışım daha az olur, devirler artar.

Süreç açıklaması

Motorlu testerenin karbüratörü ayarlanmamışsa ve motorlu testereyi çalıştırmak mümkün değilse, vidalar (L) ve (H) standart ayara getirilerek ayar başlar. Bu, vidalar tamamen sıkılana kadar 1/5 turdur. Bundan sonra, motoru çalıştırmanız, biraz çalışmasına ve ısınmasına izin vermeniz gerekir. Bir sonraki adım, düşük hız modunu ayarlamaktır. Vida (L) ve rölanti devri (T) ayarlanarak optimum düşük motor performansı elde edilebilir. Bunun için önce vida (L) maksimum motor devri elde edilinceye kadar sıkılır, ardından 1/4 oranında serbest bırakılır ve vida (T) ile rölanti devri normale döndürülür.

"Alt" üzerindeki çalışmayı ayarladıktan sonra, itme ve maksimum motor devri ayarlanır. Bunu yapmak için vidayı (H) yavaşça sıkın ve elektronik takometre okumalarına göre hızı kontrol edin.

üretici tarafından beyan edilen maksimum motor devrinin aşılmasına izin verilmesi kabul edilemez.

Önemli bir adım, ayarladıktan sonra testereyi tüm çalışma modlarında kontrol etmektir, bunun için motorlu testereyi soğumaya bırakmanız ve ardından soğuk alet başlatma algoritmasına göre başlatmanız gerekir. Testere normal şekilde çalışıyorsa ve sorunsuz bir şekilde rölantide çalışıyorsa, nasıl kesildiğini kontrol etmeniz gerekir. Testerenin gücündeki eksiklikleri kontrol etme sürecinde, vidayı (H) çevirerek ayarını tekrarlamak ve baskıyı çalışır durumda kontrol etmek gerekir.

Çin motorlu testere karbüratörünün ayarlanması

Çin yapımı testerelere takılan karbüratörler, Avrupa'dakilerle aynı şekilde yapılır ve aynı ayar vidalarına sahiptir.

Çin motorlu testeresinin karbüratörü, yukarıda sunulan algoritmaya göre ayarlanır ve vidaları (L) ve (H) başlangıçta ayarlarken, iki tur döndürülmeleri gerektiğinden farklıdır. Ayrıca, Çin testeresinin karbüratörleri, Avrupa'dakilerle aynı şekilde düzenlenir.

Video

Testere karbüratörünün ayarı aşağıdaki videoda incelenebilir. Bu videoda sihirbaz, Çin yapımı bir motorlu testerenin takometre kullanmadan adım adım ayarlanmasının nasıl yapıldığını gösterir. Çeşitli modlarda ayar kontrolünden sonra gerçekleştirilir.

Motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması oldukça basit bir işlem gibi görünse de çok dikkatli ve sorumlu bir yaklaşım gerektirir. Makale, süreci yeterince ayrıntılı olarak açıklamaktadır, ancak bir motorlu testereyi hiç ayarlamadıysanız, bir uzmana başvurmalısınız, bu zamandan, sinirlerden ve paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.

Herhangi bir motorlu testere, iki zamanlı tek silindirli karbüratörlü bir motorla donatılmıştır. Elektrikli testerelerin ilk modelleri kontak ateşleme ile donatılmıştı, ancak şimdi neredeyse tüm üreticiler elektronik ateşleme kullanıyor, bu nedenle kontakları sürekli temizlemenize ve aralarındaki boşluğu ayarlamanıza gerek yok.

Hava-yakıt karışımı, motorun çalışması için karbüratörde karıştırılır. Özel bir kanat yardımıyla, yakıt karışımını belirli bir amaç için - örneğin parke kesmek için - manuel olarak tüketebilir veya zenginleştirebilirsiniz.

Hem motorun servis kolaylığı hem de motorlu testerenin performansı doğrudan karbüratörün iyi teknik durumuna bağlıdır. Motorlu testere karbüratörünün nasıl çalıştığına daha yakından bakalım.

Hemen hemen tüm motorlu testere modelleri aynı karbüratör tasarımını kullanır. İstisna olarak, bazı çok ucuz Çin motorlu testerelerinin karbüratörü çağrılabilir - orada bazı parçalar olmayabilir ve düğümlerin çoğu çok ucuz malzemelerden yapılmıştır.

Karbüratörün ana bileşenleri şunlardır:

Çerçeve. Hafif yapı için alüminyumdan yapılmıştır, tek parça bir şekle sahiptir. Muhafaza, bir difüzör, bir giriş bağlantısı, bir itme kanalı, bir ana vida ve bir boş vida, hava beslemesini düzenleyen bir damper ve diğer elemanları içerir.
Difüzör. Karbüratör girişinde bulunur.
Jetler. Yakıt miktarının ayarlandığı özel valfler.
Sprey.
Şamandıra odası.

Motorlu testere karbüratörünün çalışma prensibi

Karbüratörü bir motorlu testere üzerinde ayarlamadan önce, çalıştığı prensibi anlamanız gerekir.

Motor çalıştığında, gövdenin altında bulunan hava damperi açılır.
Hava kanalında ve şamandıra odasında, piston strokunun neden olduğu bir vakum oluşturulur ve bunun sonucunda difüzörden bir hava akımı çekilir.
Hava akışının emiş hızı, hava klapesinin konumu ile ayarlanır.
Benzin, gaz deposundan gelen giriş tertibatından geçerek şamandıra odasına girer.
Benzin odasından difüzöre geçiş hızı jetler vasıtasıyla düzenlenir.
Difüzör, benzini hava ile karıştırır.
Hazırlanan hava-yakıt karışımı, silindirin çalışan yanma odasına yönlendirildiği giriş kanallarına girer.

Karbüratörün motorlu testere üzerindeki ana arızaları

Tüm deliklerin boyutlarının çok küçük olduğu anlaşılmalıdır. En küçük kirlilik bile hava veya yakıt akışını engelleyebilir, bu nedenle girişlere filtre elemanları takılır. Ne yazık ki, eldeki görevle her zaman baş edemezler. Motorlu testere karbüratör arızaları aşağıdaki belirtilerle gösterilir:

Yüksek gaz kilometre performansı ve kalın egzoz dumanı;
Motor çekmiyor;
Yüzer devrimler;
Motor çalışıyor ancak hemen veya birkaç saniye sonra duruyor;
Motor hiç çalışmıyor.
Motorlu testere karbüratörü vuruyor

Tüm bu arızalar, motorlu testeredeki karbüratör ayarının ihlal edildiğinin bir işaretidir veya kirlidir. Bu nedenle ayar, temizlik veya onarım ihtiyacı. Bu nasıl yapılır - aşağıda ele alacağız.

Karbüratörü bir motorlu testerede kendi elinizle nasıl düzgün bir şekilde ayarlayabilirsiniz?

Motorlu testere karbüratör fabrika ayarları, yakıt ve hava girişi için en uygun parametreleri sağlar. Ancak çalışma sürecinde, titreşim nedeniyle yoldan sapabilirler - vidalardan herhangi birinde ¼ dönüş bile bir kayma, hava-yakıt karışımının hazırlanma parametrelerinde ciddi bir değişikliğe yol açabilir ve bu gereklidir. motorlu testerenin karbüratörünü ayarlamak için.

Motorlu testerenin karbüratörü H (Yüksek), L (Düşük) ve S olarak işaretlenmiş üç vida kullanılarak ayarlanır. Markaya ve üreticiye bağlı olarak son vidanın başka adları olabilir, örneğin T veya LA.

H: Ana jetin çalışmasından sorumludur ve maksimum hızı düzenler.
L: rölanti jetinin konumunu ayarlar ve düşük hızı ayarlamanızı sağlar.
S / T / LA: motorun rölanti devrini ayarlamak için tasarlanmıştır.

Bir motorlu testerede karbüratörün nasıl düzgün şekilde ayarlanacağını bilmek için teknik bir veri sayfası gereklidir - ayar vidalarının dönüş açıları hakkında bilgi içerir. Bundan sonra doğrudan ayarlamaya geçiyoruz. Bu arada, motorlu testerenin karbüratörünü ayarlamak için bir tornavidaya veya sıradan bir düz tornavidaya ihtiyacınız var:

Motorlu testereyi düz bir yüzeye, tercihen bir masa veya benzeri bir yere yerleştirin.
ÖNEMLİ: Motorlu testere, lastik ters yönü gösterecek şekilde yerleştirilmelidir. Motor kapatılmalıdır.
Gövde kapağı bağlantı elemanlarını sökmek için bir anahtar veya tornavida kullanın ve karbüratöre erişmek için çıkarın.
Motorlu testere karbüratörünü kaplayan hava filtresini çıkarın. Üretici, karbüratörün üzerine bir köpük kauçuk ek parçası takabilir - ayrıca çıkarılması gerekir.
Testere karbüratör ayarı şimdi başlıyor. L ve H vidaları sonuna kadar sıkılmalıdır. Kırılmamaları için yavaşça ve dikkatlice sıkın.
Her iki vidayı da yaklaşık 1,5 tur gevşetin.
Motoru çalıştırın ve iyice ısınması için yaklaşık 7-10 dakika çalışmasına izin verin - soğuk bir motorda, motorlu testerenin karbüratörünü ayarlayamazsınız.
Motor ısındıktan sonra orta hızda çalışacak şekilde ayarlayın.
Rölanti vidasını sıkmak için yavaşça saat yönünün tersine başlayın. Motor sorunsuz çalışana kadar döndürmeniz gerekir. Motor durmaya başlarsa, motorlu testere karbüratörünü ayarlamaya devam etmek ve vidayı kademeli olarak saat yönünde döndürmek gerekir.

Çin yapımı bir motorlu testerenin karbüratörü veya başka herhangi bir ayar yapıldıktan sonra, motoru farklı hızlarda "sürmek" gerekir.

Ya motor çalışmıyor ya da hemen duruyor, büyük olasılıkla karbüratör tıkanmış ve temizlenmesi gerekiyor. Elektrikli testere karbüratörü nasıl kontrol edilir? Sökmemiz gerekecek - aksi takdirde çalışmayacak.

Karbüratörü bir motorlu testerede temizlemeden önce, diğer bileşenleri kontrol etmeniz önerilir: hava ve yakıt filtreleri, buji ve susturucu. Tıkanmış olmaları mümkündür - filtreyi temizlemek veya bujiyi değiştirmek, karbüratörü bir motorlu testerede temizlemekten daha kolaydır. Bu arada, motorlu testerenin karbüratöre ateş etmesinin nedeni mumlarla ilgili sorundur - çok geç ateşleme, tamamen yanmak için zamanı olmadığı için fazla hava-yakıt karışımının oluşmasına neden olur.

Sorun devam ederse, karbüratörün çıkarılması gerekecektir. Bunu yapmak çok kolaydır:

Plastik arka kapağı çıkarıyoruz - bir mandal veya diş üzerinde tutulur.
Hava filtresini söküyoruz.
Hava çubuklarını kaldırmak ve çıkarmak için düz bir tornavida kullanın. Modele bağlı olarak iki veya üç çubuk olabilir.
Karbüratöre iki bağlantı parçası takılmıştır - bunlar çapraz olarak yerleştirilmiştir. Onları sökmeniz gerekiyor.
Karbüratöre yakıt sağlayan benzin hortumunu benzin deposundan ayırın.

Elektrikli testere karbüratörü nasıl temizlenir?

Motorlu testerenin karbüratörünü yalnızca çıkarılıp demonte edildiğinde yıkamak veya temizlemek gerekir. Temizlemeden önce, ihtiyacınız olan her şeyi önceden hazırlamanız gerekir: iki tornavida (artı ve eksi), açık uçlu anahtarlar, ancak daha iyisi nozullu bir kafa, temiz bir bez, özel bir temizlik maddesi, bir pompa ve bir ultrasonik temizleyici (önerilir) . Temizlemeye başlamadan önce tüm benzini boşaltmanız gerekir - bu bir zorunluluktur. Kalan yakıt boşaltıldıktan ve tüm alet hazırlandıktan sonra temizleme işlemine geçiyoruz:

Üst kapağı ayırın ve çıkarın.
Yakıt pompası diyaframını dikkatlice çıkarın.
Gövdenin sol tarafında yaylı klipsler bulunmaktadır. Bağlantıları kesildikten sonra, braketlerin altındaki vidaları görebilirsiniz - ayrıca sökülmeleri gerekir.
Alt kapağı sökün.
Vidayı sökerek iğneli valfe erişebilirsiniz. O ve altında bulunan yay, iğneyi köreltmemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.
Hava damperi, küçük bir uzunlamasına kuvvetle sökülür, ardından damper ekseni çıkarılır.
Yapılacak son şey gaz kelebeği valfini, kolu ve aksı çıkarmaktır.

Karbüratör demonte edildikten sonra tüm parçalar temiz bir bez üzerine düz bir zemine serilmelidir. Tıkanma veya aşınma için her parçayı dikkatlice inceleyin. Jetlere ve girişe özellikle dikkat edin. Tıkanmaları, benzinin motorlu testerenin karbüratörüne akmamasının ana nedenidir.

Bir parçadan çok yıpranmış olduğu anlaşılırsa, hemen yenisiyle değiştirmek daha iyidir, böylece gelecekte motorlu testere karbüratörünün nasıl onarılacağını tekrar düşünmezsiniz.
Motorlu testere karbüratörünün kendin yap temizliği özel bir deterjan kullanılarak yapılır. Her bir parçayı iyice durulamak ve ardından bunları tüy bırakmayan bir bezle veya daha iyisi basınçlı havayla kurutmak gerekir. Tüm kanallar da hava ile üflenir.

Elinizde bir ultrasonik temizleyiciye sahip olmak daha da iyidir. Banyoya dizel yakıt dökün, kirli parçaları 5-10 dakika yavaşça oraya koyun ve temizledikten sonra basınçlı hava ile kurutun.

Montaj baş aşağı gerçekleştirilir. Çok önemli bir nokta, bir iğneli valfin montajıdır - koltukta serbestçe dönmelidir. Petal sıkışırsa, hafifçe sıkın veya daha derine oturması için aşağı bastırın.

Temizledikten sonra 20-24 saat beklenmesi şiddetle tavsiye edilir - bu, temizlik maddesinin tamamen buharlaşması için gereklidir. Aksi takdirde hava-yakıt karışımı ile karışacak ve silindire girerek yanma sonrası duvarlarda karbon birikintileri bırakacaktır.

Motorlu testere karbüratör, bu aletin ana bileşenlerinden biridir. Yakıt tedarikinden sorumludur. Ekipmanın verimliliği ve gücü, bu ünitenin ne kadar doğru çalıştığına bağlıdır. Zamanında ayarlamalar ayrıca maliyet etkinliği sağlar.

Karbüratörü bir motorlu testere üzerinde ayarlamadan önce, cihazın bu kısmının ayarlanmasının oldukça nadiren yapıldığını bilmelisiniz. Kural olarak, normal çalışma için fabrika ayarı yeterlidir. Ancak daha hassas bir ayar gerekiyorsa özel vidalar kullanılabilir. Böyle bir çalışmaya başlamadan önce, sürecin inceliklerini ve nüanslarını anlamanız gerekir.

Karbüratör ayarı gerektiğinde

Ayar vidalarının gevşemiş olması durumunda, yapılmalıdır.Diğer işaretler, aralarında bu manipülasyonlara olan ihtiyacı gösterebilir:

koruyucu kapağın kırılması;
önemli piston aşınması;
motorun çalışmasında kesintiler;
güçlü titreşim;
aleti çalıştırmaya çalışırken motordan yanıt gelmiyor;
artan yakıt tüketimi;
güçlü egzoz

Ek işaretler

Piston aşınması meydana gelirse, motoru onarmak da gerekli olacaktır, ancak karbüratörün ayarlanması geçici bir önlem görevi görecek ve ünite daha kararlı çalışacaktır. Açıklanan ünitenin tıkalı olduğu ortaya çıktıysa, bu da motorun çalışmasında kesintilere neden olduysa, o zaman yıkamak da gerekli olacaktır.

Oysa motor stop ettiğinde veya çalışmadığında bir durum ortaya çıktığında, çalışma karışımının tükendiği sonucuna varılabilir. Yakıt karışımının eksik yanması da bol egzoz ile gösterilir. Bu sonuca, alet aşırı miktarda yakıt tüketmeye başlarsa ulaşılabilir.

Ön manipülasyonlar

Karbüratöre ulaşmak için alet kapağındaki cıvatalar sökülür. Kasa açılmalı ve köpük kauçuk ve hava filtresinin parçaları çıkarılmalıdır. Sadece şimdi ayarlamaya başlayabilirsiniz. Karbüratörü motorlu testereye kurmadan önce, bu çalışmaların asıl görevinin motorun yanma odasına pompalanan hava-yakıt karışımının miktarını ve kalitesini değiştirmek olduğunu öğrenmelisiniz.

Çalışırken, aralarında belirli kurallar tarafından yönlendirilmeniz gerekir:

zincir yana doğru yönlendirilmelidir;
ekipman düz bir yüzeye yerleştirilmelidir;
kesme parçaları güvenli bir mesafeye çıkarılmalıdır.

İlk gereklilik, yaralanmadan kaçınma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Motorlu testereye karbüratör nasıl kurulur diye merak ediyorsanız bu işlerin üç vida ile yapılması gerektiğini bilmelisiniz. Bunlardan ilki jeti kontrol eder ve "H" harfi ile gösterilir. Maksimum hızı düzeltmek gerekir.

İkinci vida "L" harfinin altında bulunabilir. Bu tertibat, düşük şaft hızlarında rölanti jetini kontrol etmek için gereklidir. Oldukça sık, acemi ustalar kendilerine bir Partner testere üzerinde bir karbüratörün nasıl kurulacağını soruyorlar. "T" harfi ile üçüncü vidayı gösterir. Rölanti hızını düzeltmek için gereklidir. Ayar süreci aşamalara ayrılmıştır:

temel;
nihai.

Birincisi motor kapalıyken, ikincisi sıcak motorla gerçekleştirilir.

Temel ayar adımı

İlk önce döner vidaları kullanmanız gerekir. Gidebildiği kadar saat yönünde sarılırlar. Sonra bir buçuk tur geri dönüyorlar.

son aşama

Husqvarna motorlu testere üzerindeki karbüratörü ayarlamadan önce, "T" harfi ile gösterilen üçüncü vidayı bulmanız gerekir. Daha sonra motor orta devirde 10 dakika ısıtılır. Üçüncü vida, motor sabit bir şekilde çalışmaya başlayana kadar saat yönünün tersine çevrilmelidir. Zincir sabit olmalıdır.

Bu durumda vida saat yönünde döndürülmelidir. Hedef hareket ettiğinde, vida geri döndürülür. Bir motorlu testerede karbüratörün nasıl kurulacağı sorusuyla karşı karşıya kalırsanız, bir sonraki adım, hızlanma sırasında motorun maksimum hızda nasıl doğru çalıştığını kontrol etmektir. Gaz pedalına 2800 ile 15000 arasında bir maksimum RPM'ye basılırsa, hızlanma sırasında motorun doğru çalıştığı varsayılmalıdır. “L” vidası bir dönüşün sekizde biri sola doğru gevşetilmelidir.

Maksimum devir sayısının düzeltilmesi

Partner 350 motorlu testerede karbüratörü ayarlamadan önce “H” vidasını bulmalısınız. Maksimum hızı ayarlamak gereklidir. Saat yönünde döndürülmeli, sayının azaltılması gerekiyorsa vidanın hareketi ters yöne yönlendirilmelidir.

Maksimum frekans 11500 ile 15000 rpm arasında ayarlanmalıdır. Bu değer aşılırsa, motor aşınmaya çalışacak ve bu da ateşleme sırasında kesinlikle bir arızaya yol açacaktır. Vidayı "H" harfinin altına çevirirken, ateşlemenin nasıl gerçekleştiğini hesaba katmanız gerekir. Arızalar varsa, vidayı saat yönünün tersine çevirerek dönüş durdurulmalıdır.

rölanti kontrolü

Karbüratörün nasıl ayarlanacağını bilmelisiniz Bu durumda rölanti devrinde başka bir kontrol yapılır. Hızlanma modunda ayar biter bitmez aleti getirmek gerekir.Her şeyi doğru yaptıysanız zincir sabit kalacak ve gaza bastığınızda motor hızla hızlanacaktır.

Ayrıca motorun çalışmasını da dinlemelisiniz. Ses, dört zamanlı bir ünite gibi olmalıdır. Motorlu testerenizde karbüratörün nasıl düzgün bir şekilde ayarlanacağını düşünüyorsanız, yukarıdaki koşulların yerine getirilmesine dikkat etmelisiniz. Durum böyle değilse, temel aşama atlanırken ayarlama tekrarlanmalıdır. Yeterli deneyiminiz yoksa işe almamalısınız, çünkü bu durumda ünitede yanlış hizalama meydana gelebilir. Kendi kendine ayarlama mümkün olmadığında, profesyonellerle iletişime geçerek istikrarlı bir çalışma elde edilebilir.

"Calm MS 250" markasının nüansları

"Sakin" motorlu testerede karbüratörün nasıl ayarlanacağı hakkında bir sorunuz olabilir. Öncelikle böyle bir ihtiyacın ne zaman ortaya çıktığına karar vermelisiniz. Buji elektrotlarının rengi değiştiyse açıklanan çalışma gerekli olabilir. Siyah olduğu ortaya çıktığında, bu aşırı alımı gösterir, oysa bu norm olduğu için sakin olmak mümkün olduğunda. Bir usta beyaz bir çiçek fark ettiğinde, karışımın tükendiğinden emin olabilir.

Ayarlamadaki ana rol, üst vida tarafından oynanır, açıklanan modelde susturucuya daha yakın bulunur. Alet kapağında bulabileceğiniz fabrika parametrelerini takip ederseniz, bu vidanın bir tur döndürülmesi ve ardından düzeltme yapılması gerekir. Söküldüğünde karışım zenginleştirilecek, vida vidalandığında karışım daha yağsız olacak, hava-yakıt karışımına daha az benzin girecek.

Druzhba motorlu testere karbüratör ile çalışmak için uzman tavsiyeleri

Druzhba motorlu testerenin karbüratörünü ayarlamadan önce, alet üzerinde bakım yapmanız gerekir. Bu, motorun yıkanmasını, bujinin değiştirilmesini, zincir gerginliğinin kontrol edilmesini, hava filtresinin temizlenmesini, motorun ısıtılmasını ve rölanti devrinin ayarlanmasını içerir. "H" ve "L" vidaları sonuna kadar sıkıldıktan sonra bir tur gevşetilmelidir. Bu, motorlu testere kapalıyken yapılmalıdır.

Daha sonra alet ısıtılır, tam gaz verilir ve bahsedilen vidalardan ilki dakikada 14.000 devire ulaşacak şekilde döndürülür. Maksimum hız 10 saniye veya daha az tutulmalıdır.

Son vidayı çevirerek zincir hareket etmeye başlamalıdır. Ardından cıvata saat yönünün tersine çeyrek tur gevşetilir. Bundan sonra rölanti hızının çok kararlı olmadığı ortaya çıkarsa ve alet yavaş yavaş hızlanırsa, "L" ile işaretli vida saat yönünün tersine çevrilmelidir, ancak o zaman motorlu testere hız alacaktır.

Motora yandan hava emilirse ayarın sonuç vermeyeceğini unutmamak önemlidir. Bu şu yollarla gerçekleşebilir:

hızlanan pompa;
karbüratör;
karbüratörün altında bir conta;
krank mili yağ keçeleri.

İşlem tamamlandıktan sonra cihazın motoru 10 dakika ısıtılarak çalıştırılabilir. Bu durumda, ortalama hızı ayarlayabilirsiniz. Ardından boşta kalan vidayı halledebilirsiniz.

Çözüm

İşi yapmak için sadece düz bir yüzeye değil, aynı zamanda düzenlenmiş ünitenin çalışmasındaki düzensizlikleri belirleyebileceğiniz bir takometreye de ihtiyacınız olacak. Vidaların dönüşünde, ses eşit olmalıdır, bir gıcırtı notu fark ederseniz, bu, karışımın aşırı doygun olduğunu gösterir.

Yeterli deneyiminiz yoksa, çalışmaya başlamadan önce, içten yanmalı bir motorla aynı şekilde çalışan karbüratörün çalışma prensibini öğrenmeniz gerekir. Bu durumda, karışımın ateşleme silindirinde meydana gelen küçük bir patlama meydana gelir. Bu süreçten gelen basınç, krank milini döndüren pistonu iter. Hareket, zinciri zincir dişlisi boyunca iten dönüşe dönüşür. Optimum performansta motor, çevrim başına 10 mg'a kadar yakıt tüketir. Motor için olan karışım ise karbüratörde hazırlanır.