Sörf tahtası yapmak için çizimler. Nehirde bisiklet sürmek için kendi sörf tahtanızı nasıl yapabilirsiniz?
Rüzgar sörfü dünyanın en heyecan verici ve... Rüzgar sörfü, sörf ve yelkenciliğin bir karışımıdır. Dalgalarda gezinmek için sporcular rüzgar sörfü kullanır (tıpkı sporcunun kendisi gibi bazen rüzgar sörfçüsü olarak da adlandırılır). Bu, yelkenli bir direğin takıldığı yüzen bir tahtadır.
Kendi rüzgar sörfü tahtanızı yapabilirsiniz
Bu kartın direksiyonu yoktur. Sporcu, yelkenin yönünü ve kendi vücudunun pozisyonlarını ayarlayarak mermiyi kontrol etmeyi öğrenir.
Sörf yapmaktan daha az heyecan verici değil ama yelkenli teknelerden daha ucuz. Üstelik bu tür aktif sporlar için evinizde kendi ellerinizle rüzgar sörfü yapabilirsiniz. Doğru, bunun için ahşabı iyi idare edebilmeniz gerekir ve en azından teoride temel gemi inşasının temellerini bilmeniz tavsiye edilir.
Yüzen bir ürünün üretim sürecini anlatmadan önce hangi malzemelere ihtiyacınız olacağına karar vermeniz gerekir.
Malzemeler
Daha az telaşlı ve daha kusursuz hale getirmek için gerekli tüm malzemeleri ve araçları önceden stoklayın. Malzeme satın alırken dikkatli olmaya çalışın. Sörf yelkeni oluşturma süreci zaten oldukça emek yoğun. Eksik ürünleri satın almak yalnızca güçlükleri artıracaktır.
Bu nedenle, tahtayı yapmaya başlamadan önce aşağıdaki sarf malzemelerini satın alın:
- iki büyük kontrplak levha. Her birinin kalınlığının 4 milimetreye ulaşması gerekiyor;
- 1 santimetre kalınlığında bir kontrplak levha;
- 20 x 20 milimetrelik çıtalar. Yaklaşık yedi parçaya ihtiyacınız olacak;
- yedi metrelik ince çıtalar;
- 2,5 metre uzunluğunda, 10 x 30 mm çıtalar. Altı adet satın almanız gerekiyor;
- iki milimetre kalınlığa kadar küçük bir kontrplak parçası;
- epoksi su geçirmez tutkal;
- çiviler;
- inşaat köpüğü;
- fiberglas;
- su geçirmez boyalar;
- metal şeritler;
- küçük bir pirinç parçası;
- duralumin şerit 4–5 mm kalınlığında.
Tüm bu ürünleri satın aldıktan sonra yelken kabuğu oluşturma işlemine başlayabilirsiniz.
Çerçeve
İlk adım, ürünün gövdesi olan bir tahta yapmaktır. Parçalarının boyutlarını ve aralarındaki ilişkinin ilkesini aşağıdaki Şekil 1'de görebilirsiniz.
Keelson'lar
Kendi ellerimizle sörf yaparken kontrplak alıyoruz ve iki omurgayı kesiyoruz. Sıradan bir testere kullanılarak yapılabilirler. Kolaylık sağlamak için, önce bir omurganın ana hatlarını çizin ve kesin ve ikinci tahtayı birincinin görüntüsünde ve benzerliğinde yapın.
Omurgaların kontur boyunca bağlanması gerekir. Bu çıtalar kullanılarak yapılır. Ürünün direği olacağını unutmayın. Ona yer bırakın. Sörfün gelecekteki kontrol edilebilirlik düzeyi, direği ve salmayı nasıl sabitlediğinize bağlıdır.
Tahtayı oluştururken omurgalarda küçük delikler açtığınızdan emin olun. Bu, cihazın gelecekte hava almasına yardımcı olacaktır.
Büyük ihtimalle satın aldığınız kontrplak levhalar sağlam bir yapı oluşturacak kadar uzun olmayacaktır. Ancak tahta birbirine yapıştırılabilir. Yapıştırılacak parçaları işlemek için bir törpü kullanın. Yapıştırma alanlarının pürüzlü hale gelmesi için işlenmesi gerekir (bu, yapışma seviyesini artıracaktır). Bundan sonra tahtanın kenarlarını epoksi yapıştırıcıyla yağlayın ve kontrplak tabakalarını bağlayın. Merminin iç yüksekliğini belirlemek için aralarına bir çubuk yerleştirilebilir. Kontrplak yapının üst üste binen alanları çivilenmelidir. İş parçası kuruduğunda tırnakların keskin uçlarının ısırılması gerekecektir. Çıta kuruduğunda da çıkarılır.
Güverte ve alt
Ayrıca yapılabilirler. Bu çizimlere göre yapılır. Kesilen bu parçaların önce omurgaya yapıştırılması, ardından çivilerle sabitlenmesi gerekir. Lütfen bağlantı elemanlarının birbirinden otuz santimetreyi geçmeyecek bir mesafede bulunduğundan emin olun.
Yanların inşaat köpüğü ile doldurulması gerekir. En kötü durumda bu malzemenin ambalaj formunu kullanabilirsiniz.
Sabitlemek için köpüğü epoksi ile yağlayın. Her parçaya yapıştırıcı uygulanmalıdır. Bundan sonra malzeme tahtanın arkasına yarım santimetre kadar "bakmalıdır".
Tutkal kuruduğunda köpüğe oval bir şekil vermeniz gerekecektir. Bunu zımpara kağıdıyla yapmak kolaydır.
Ortaya çıkan yapı fiberglasla "paketlenmelidir". Bunun için ahşap zımba kullanabilirsiniz.
Delikler
Döşemeden sonra kanatçık, basamak ve salmanın takılacağı yerlerde delikler hazırlamak gerekir.
Tablo
Artık tahtayı su geçirmez boyayla boyayarak cihaza istediğiniz görünümü verebilirsiniz. Kontrplağı boyadıktan sonra kuruyan yağa batırırsanız daha uzun süre dayanır.
Direk
Oluşturulan direk uzun çıtalardan yapılabilir. Prensip olarak duralumin tüp ile değiştirilebilirler.
Çıtalardan bir direk oluştururken, Şekil 1'de sunulan çizimlere göre birbirine yapıştırılması ve işlenmesi gerekir.
İmalattan sonra direğin sağlamlık açısından test edilmesi gerekir. Cihazın çok esnek olduğu ortaya çıkarsa, epoksi yapıştırıcı ile kaplayın ve bir kat cam elyafı ile kaplayın. Bu ürünün esnekliğini arttırmalıdır.
Direk su geçirmez vernikle kaplanmalıdır.
Kalın uçlarına daireler yapın. Her birine bir menteşe takılı olacaktır. Şekil 2'de cihazını görebilirsiniz.
Menteşe küpü pirinçten, metal parçalar ise kalınlığı 2-4 milimetre olan metal şeritlerden yapılmıştır.
Ahmak
10 x 30 milimetrelik çıtalar da bunun için kullanışlıdır. Tsulaga'ya yerleştirilmeleri ve birbirlerine tam olarak ayarlanmaları gerekiyor. Bundan sonra çıtaların yüzeyi zımpara kağıdı ile zımparalanmalı ve tutkalla kaplanmalıdır. Artık tsulaga ile sıkıştırılabilirler.
Dış çerçeve hazırlanmış duraluminden yapılmalıdır.
Yüzgeç ve salma
Sörf tahtanızın orta tahtası hareketli olmalıdır. Sporcu onu içeri ve dışarı kaydırabilmelidir. 1 santimetre kalınlığında kontrplaktan yapılabilir. İki özdeş şekli kesmeniz ve ardından bunları birbirine yapıştırmanız gerekecek.
Salma tüyünün damla şeklinde olması gerekiyor. Bundan sonra salmayı kurutma yağıyla doyurun.
Yüzgeci üç veya dört milimetrelik kontrplaktan yapıştırın.
Denize açılmak
Yelken sörfünüzün motorudur. Bu nedenle tasarruf etmemeniz tavsiye edilir. Eksiklik yapmayın ve bu parçayı mağazadan satın almayın.
Ancak merminin bu kısmını kendi ellerinizle oluşturmaya karar verirseniz, bunu dikkatli ve dikkatli bir şekilde yapın.
Malzeme
Minimum havalandırmaya sahip sentetik bir malzeme seçin. Islandığında fazla kilo almayacak ve "traktör" rolüyle iyi başa çıkacaktır.
Dacron idealdir. Ayrıca ince bir branda da kullanabilirsiniz.
Sadık sürüş koşulları için ceket ve yağmurluk kumaşlarının yanı sıra pamuklu malzemeleri de tercih edebilirsiniz. Ancak bunları kullanırken ek takviye ihtiyacını unutmayın. Yanlış dikişler bu konuda size yardımcı olacaktır.
Kesmek
Direk gemiye monte edildikten sonra yelken kesilmelidir. Bu şekilde gerekli boyutları tam olarak bilecek ve hatta sapmayı hesaplayabileceksiniz.
Kumaşı kesmek için yere koyun. Orsa uzunluklarını, yelken açılarını belirleyin ve malzeme üzerine çizim yapın. Rulet bu konuda size yardımcı olacaktır. Köşelerin üst kısımlarına bir çivi çakın. Her çiviye bir iplik bağlayın. Bir üçgen oluşturmak için her köşeye doğru çekin.
Üçgenin her iki tarafındaki ipliğin uzunluğu, orsanın uzunluğuna uygun olmalıdır.
Orakların boyutlarını çizimden aktarın. Sıradan bir keçeli kalem kullanarak maksimum yelken boyutlarını kendiniz belirleyebilirsiniz. Etek ödeneklerini unutmayın. Ortalama olarak bir ödenek yarım metreye ulaşabilir.
Yelken takıldıktan sonra ürün hazır kabul edilir.
Rüzgar sörfünü kendiniz nasıl oluşturacağınız hakkında biraz daha bilginiz varsa, lütfen deneyiminizi yorumlarda paylaşın.
Sana adil rüzgar!
Tüm sörfçüler er ya da geç sörf tahtasının nasıl yapıldığını, onu oluşturan bileşenleri, sörfün yapıldığı malzemeleri ve sörf tahtalarının nasıl yapıldığını düşünmeye başlar. Bazıları sadece ilgi uğruna, bazıları ise bir sörfçünün yapısının hangi yönlerinin davranışını etkilediğini daha iyi anlamak amacıyla. Bu makalenin amacı size panoların nasıl ve hangi malzemelerden yapıldığını tanıtmaktır.
Sörf tahtalarının tarihi
Sörfün tarihi Polinezya'da MS 400 civarında başladı. Polinezyalılar Hawaii'ye ilk yerleştiklerinde bu sporu da beraberlerinde getirmişlerdi. İlk Hawaii tahtaları adada yetişen çeşitli ağaç türlerinden yapılmıştır. Sörf tahtaları ahşaptan elle oyulmuş, daha sonra boyanmış ve doğal bitki suları ve yağları kullanılarak tamamlanmıştır.
En uzun tahtalara 'olos' adı verildi, uzunlukları 3,6 ila 6 metre arasında değişiyordu ve ağırlıkları yaklaşık 90 kilogramdı. 1920'lerde ve 1930'larda ahşap tahtalarla yapılan deneyler, içi boş sörf tahtası tasarımının ortaya çıkmasına ve yapımında maun veya balsa ağacının kullanılmasına yol açtı.
İlk fiberglas levha (İngiliz Fiberglas'tan - fiberglas) 1946'da yapıldı. Yapıyı güçlendirmek için ortasına yerleştirilmiş maun çıtalı iki içi boş kalıp parçasından oluşuyordu. 1949'da Bob Simmons, ince kontrplak kaplama katmanları arasına sıkıştırılmış ve reçineyle kaplanmış bir köpük çekirdeği olan ilk sörf tahtasını yaptı.
Modern sörf tahtası tasarımı, 1958 yılında Hobie Alter'in birden fazla polyester reçine katmanıyla kaplanmış, şekillendirilmiş poliüretan köpük dolgulu sörf tahtaları üretmeye başlamasıyla doğdu. Günümüzde panoların büyük çoğunluğu bu şekilde tasarlanmıştır.
Sörf tahtaları nasıl yapılır, yapısı ve tasarımı
Modern levhalar, fiberglas ve reçinelerle kaplanmış sert bir poliüretan veya polistiren köpük çekirdek kullanır. Tasarımda bir kiriş varsa maun, ıhlamur veya ladin ağacından yapılır. Kanatlar ahşaptan veya birkaç kat fiberglas ve reçineden yapılmıştır.
Şekillendiriciler (sörf tahtası yapanlar) sürekli olarak tahta tasarımlarını deniyorlar. Günümüzde sörf tahtalarının çoğu el yapımıdır. Her tasarım, her form, kural olarak, tek bir şekillendiricinin bireysel gelişimidir. Son 40 yılda tahtalar kısaldı, sonra uzadı ve sonra tekrar kısaldı. Birinin yerini iki kanatçık aldı, bunların yerini de üç kanat aldı.
Ve bugün, şekillendiriciler sörf tahtası tasarımını denemeye devam ediyor, sörf tahtalarını her seferinde daha iyi hale getiriyor ve "bir"i icat etmeye çalışıyorlar. Örneğin, bazı profesyonel sörfçüler, sürüş tarzlarına veya belirli bir noktadaki dalganın türüne bağlı olarak beş ila on tahta kullanır.
Sörf tahtaları nasıl yapılır: üretim süreci
- Teknik ve malzemeler şekillendiriciler arasında biraz farklılık gösterebilir ancak genel olarak sörf tahtası üretim süreci aşağıdaki gibidir.
- Köpük çekirdek veya boş tahta (boş) - sörfün ilk kaba boşluğu - çimento kalıplarına dökülür, içi köpüğün çimentoya yapışmasını önleyen özel kağıtla kaplanır. Çimento kalıbının iki yarısı birbirine bastırılıp ısıtılır, ardından sıvı poliüretan köpük kalıba dökülür. Yüksek sıcaklıklar, poliüretanı sert beyaz bir köpük halinde sertleştiren kimyasal bir reaksiyon başlatır. 25 dakika sonra iş parçası kalıptan çıkarılır ve soğumaya bırakılır. İş parçası tamamen sertleştiğinde ikiye bölünür, iki yarının arasına bir kiriş yerleştirilir ve üç parçanın tümü birbirine yapıştırılır. Kiriş, tahtaya ilave sertlik kazandırır.
- Bir sonraki aşamada pano şekillendirilir (şekillendirilir). Sörfün hatları, ahşap desenler kullanılarak boşta özetlenmiştir. Fazla malzeme konturlar boyunca bir testere ile kesilir. Daha sonra şekillendirici, tahtanın alt kısmından başlayarak, ona daha kesin bir şekil vermek için bir elektrikli planya kullanır, ardından sörf tahtası ters çevrilir ve diğer tarafta çalışmaya başlar. Tahtaya şekil verildikten sonra raylar (sörfün kenarları) kaba zımpara ile şekillendirilir, sıfır ile son şekle getirilir, kanat yeri işaretlenir ve ölçülerle birlikte yazarın imzası atılır.
- Tahta artık fiberglas ve reçineden oluşan sert bir dış kabuk haline getirilmeye hazırdır. İlk olarak, gelecekteki sörfçüye basınçlı hava akışı üflenir. Daha sonra tasarım airbrush kullanılarak akrilik boya ile doğrudan köpüğün üzerine uygulanır. Daha sonra boya kuruduğunda tahta fiberglasla kaplanır ve şekillendirilir. Sörf tahtası güvertesi ilk önce lamine edilir. Polyester reçine bir sertleştirici ile karıştırılır, bu, reçinenin 15 dakika içinde sertleşmesine neden olan bir kimyasal reaksiyonu tetikler. Reçine, kauçuk bir kazıyıcı kullanılarak tahtanın yüzeyine yayılır. Cam elyafı çok düzgün bir reçine tabakasıyla kaplanmalıdır. Tahtanın üst kısmı bittiğinde işlem diğer tarafta tekrarlanır. Daha sonra daha fazla güç ve aşınma direnci için her iki tarafa da ikinci bir katman uygulanır. Bir sonraki reçine katmanına dolgu maddesi denir. Bir önceki katmanın tüm düzensizliklerini doldurduğu için bu adı almıştır. Bu reçine farklı oranda sertleştirici ile karıştırılarak tamamen sertleşir. Ayrıca bu aşamada kanatçıklar ve tasma uçları için delikler açılır.
- Fazla reçine artık zımpara kağıdı kullanılarak mümkün olduğu kadar temizlenmelidir.
- Son işlem. Basınçlı hava tahtadaki tüm tozu temizler ve sörf tahtası özel parlak reçinenin son katmanıyla kaplanır. Tahta sonraki 12 saat boyunca kurumaya bırakılır.
Artık sörf tahtalarının içinin ve dışının nasıl yapıldığını biliyorsunuz!
Kalite kontrol
Yönetim kurulu üretim sırasında birkaç kez denetlenir. Kalıp çimento kalıbından çıkarıldıktan sonra kusurlar açısından dikkatlice incelenir. Şekillendirme (şekillendirme) sırasında, şekillendiricinin herhangi bir düzgünsüzlüğü fark edebilmesi için tahtanın yanları özel bir ışıkla aydınlatılır. Son işlemden sonra levha, şekillendiricinin kalite standartlarını karşıladığından emin olmak için bir kez daha incelenir.
Sırada ne var veya sörf inşaatının geleceği
Sörf tahtası tasarımı, malzemeleri ve üretim süreçleriyle ilgili deneyler, sörf tahtası üretiminde yeni yaklaşımlara yol açtı. Her birinin kendine göre artıları ve eksileri var
Sörf tahtası tasarımı alanında bilgisayarların kullanılması, sörf tahtası tasarım sürecini büyük ölçüde basitleştirdi. Tasarımcı, özel bir yazılımla çalışarak geleceğin sörfünün üç boyutlu bir modelini geliştirebilir, boyutlarını ve konturlarını kolayca değiştirebilir ve ardından üretimi için gerekli şablonları yazdırabilir. Bu, geleneksel yöntemle karşılaştırıldığında önemli bir zaman tasarrufu sağlıyor ancak birçok şekillendirici, yeni bir tahtanın kalitesini değerlendirmek için hala gözlerine ve ellerine güvenmeyi tercih ediyor.
Malzemelere gelince, son zamanlarda giderek daha fazla şekillendirici poliüretan yerine polistiren köpük ve polyester yerine epoksi reçine kullanmaya başladı. Bu malzemelerin avantajı levhanın yapısının daha hafif, güçlendirilmiş ve sağlam olmasıdır. Ayrıca epoksi reçine çevreye daha az zarar verir. Dezavantajları ise reçine hazırlama işleminin çok daha karmaşık olması, uzun üretim süreleri ve yüksek üretim maliyetleridir.
Levha şekillendirme süreci aynı zamanda kendi yeniliklerini de beraberinde getirdi: manuel çalışma için gereken birkaç saat yerine 25 dakikada levhaya istenen şekli verebilen özel bilgisayar-sayısal kontrollü (CNC) şekillendirme makinelerinin kullanımı. Bu teknolojinin dezavantajı, makinenin yüksek maliyeti ve farklı bir tasarıma sahip bir sörf tahtası üretmek için onu yeniden programlama ihtiyacıdır. Sonuçta sörfçüler deneyim kazandıkça makul fiyatlarla giderek daha fazla özel sörf tahtası sipariş edecekler.
Son olarak sörf tahtalarının nasıl yapıldığına dair bir video :)
Yaklaşık 1,5 yıl önce aklıma yeni çıkmış bir deniz taşıtı olan SUP (tahta üzerinde kürekle duran, İngilizceden çevrilmiş) yapma fikri geldi.
yenilenmekte olan tek odalı bir daireydi. Müşterinin son teslim tarihlerini umursamaması yaratıcı bir dürtüye yol açtı.
Müşterinin tahminine bir parti genişletilmiş polistiren dahil edildi, teslim edildi ve poliüretan köpükle yapıştırıldı
Kontrplaktan yapılmış bir kirişe yapıştırmak için iş parçasını uzunlamasına kestik (daha sonra kiriş yapmamanın mümkün olduğu anlaşıldı)
kirişi ve yarımları poliüretan köpük kullanarak birbirine yapıştırın
elektrikli bir düzleme, zımpara kağıdı ve diğer araçları kullanarak konturlar ve konturlar oluşturuyoruz
A-3 paslanmaz çelikten ve kontrplak dairelerden yapılmış mobilya somunlarından ipotek yapıyoruz
Bir koltuk, su altı silahları ve gelecekte pervaneli bir elektrik motoru için ipotek planlanıyor
Her şeyi epoksi reçineli fiberglas ile kaplıyoruz, burnu poliüretan köpükle su borusundan bir şerit ile güçlendiriyoruz
tavana asın ve dairelere devam edin
Neyse ki proje sırasında kargaşa içinde tamamen unutulan yüzgeç için ipotek yapıyoruz
Ağırlık dağılımına göre deneysel olarak SUPa'nın merkezini buluyoruz ve sap için sabitlemeler yapıyoruz
Kontrplaktan bir kanatçık yapıyoruz ve onu fiberglas ile kaplıyoruz.Bu şekil, SUP'nin taslağını azaltma arzusundan kaynaklanmaktadır.
Arabayı gri bir astarla astarlayın, küçük delikleri ve farklılıkları polyester GÖVDE ile doldurun
Arabayı KAMAZ boyası (renk adı) ve otomotiv verniği ile boyuyoruz, solunum cihazında da olsa, odanın camları kapalıyken çalışmaktan dolayı kendimizi biraz iyi hissetmiyoruz.
Sıra küreklere geldi, üç tane olacak.
farklı sertlik türlerindeki ahşap lamelleri
Mevcut malzemeleri kullanarak kürek şaftı için bir kızak monte ediyoruz.
Kürek kanatlarını şafta yapıştırıyoruz.Teknoloji YouTube videolarındaki gibi olmasa da işe yarıyor.
Bu şekilde ortaya çıkıyor.
Sapın kendisi bir şaft üzerinde, bu şekli beğendim ve ele rahatça oturuyor.
Bagaj bölmesi - kontrplaktan yapılmış stand ve SUP için seyahat matı
Ürünün kendisini 9. kattan indiriyoruz
Bir iş aracına yükleme
Küreklerin kendisi vernik ve fiberglas ile boyanmadan önce
bıçakların kenarları eski bir inşaat kovasından alınan plastikle çevrelenmiştir
kürek bıçaklarında vernik ve fiberglas
sonuç
ipten bir sap yapıyoruz, güverteyi EVA matla kaplıyoruz
yüzgecin kendisi
Hadi doğaya gidelim, Pleshcheyevo Gölü
fırlatma
Üç gün boyunca gölün etrafında dolaşıyorum, her şey yolunda, bu teknede güneşlenebilirsiniz, çıkrık veya olta ile balık tutabilirsiniz, ayakta yüzmek ilginç çünkü SUR altında olup biten her şeyi görebiliyorsunuz. tekne, suyun parıltısı sığlıklarda dibi görmenize izin vermiyor ama ayaktayken akvaryumdaki gibi her şeyi görebilirsiniz, yedek olarak her zaman yanıma iki elli kürek alırdım; yorulduğunuzda Ayakta kürek çekerken iki elle oturup kürek çekebilirsiniz. Hız önemli ölçüde artıyor. Bileşik yay alıp balık avlamayı planlıyorum. Balıklar korkmuyor, muhtemelen sığ su çekimi nedeniyle kürek kullandım Birkaç kilo çipura ve sazanı tekmeledim.
Ürün harika çıktı, gerçi şimdi birçok şeyi farklı yapardım, artık boyamakla oyalanmayacağım, özel bir atölyede boyamak daha iyi, bu konuda eğitimli bir ele ihtiyacınız var, biraz tecrübem vardı. boyama konusunda zor anlar.
Bu öğe, şişirilebilir SUP'lere göre nakliye ve depolama açısından daha düşüktür. Ve suya giriş ve çıkış noktaları ne yazık ki aynı. Şişirilebilir balonu yuvarlayabilir ve taşıma aracını kullanarak başlangıç noktasına gidebilir veya arabasız da gidebilirsiniz. Ama her biri için, ben kişiselim sonuçtan memnunuz.
DIY ustasının sörf tahtası yapımında on yıldan fazla deneyimi var. Bu talimatta bize tahta yapmanın tüm adımları ve incelikleri konusunda rehberlik edecek. Hemen hemen her adım video talimatlarıyla desteklenmektedir.
Araçlar ve malzemeler:
-Polistiren XPS veya EPS;
-Poliüretan yapıştırıcı;
-Epoksi reçine tipi Reçine Araştırması;
-Reçine katkı maddesi KATKI F;
-Fiberglas kumaş;
-Su bazlı boya;
-Otomatik parlatma;
-Çalışma standı;
-Kravatlar;
-Kelepçeler;
- Öğütücü;
-Terazi;
-Köpük kesici;
-20'den 2000'e kadar kumlu zımpara kağıdı;
-Renkli bant;
-Boya fırçası;
-Reçineyi karıştırmak için kaplar;
-Eldivenler;
-Solunum cihazı;
-Macun bıçağı;
- Paçavralar;
-Kontrplak;
-Bant testere;
Birinci adım: polistiren köpüğün seçilmesi
Sörf tahtaları iki tip polistiren köpükten yapılabilir. Her birinin artılarına ve eksilerine bakalım.
EPS-pressiz polistiren köpük.
+
Beyaz renkli, delaminasyon yapmayan, kolay ulaşılabilir, büyük bloklardır.
—
Hasar görmüşse suyu emer, zımparalama sırasında küçük topaklar ayrılabilir, kullanımdan sonra kurutulmalıdır.
XPS ekstrüde polistiren köpük.
+
Suyu emmez, zımparalanırken ufalanmaz, kurutma gerektirmez ve kolay ulaşılabilirdir.
—
Katmanlara ayrılabilir, mavi veya pembe renktedir ve yalnızca tabaka halinde mevcuttur.
Usta bu tahtayı XPS polistiren köpükten yapacak.
İkinci adım: Sayfaları yapıştırma
Levha yaklaşık olarak kalınlıkta malzeme gerektirir. 10 cm.Böyle bir tabaka olmadığı için usta her biri 5 cm'lik iki tabakayı yapıştırır, önce yüzeyi zımpara ile temizler. Bir bez parçasıyla siliyor. Bir tabakanın tüm yüzeyine poliüretan yapıştırıcı uygulanır. İkinci tabakanın yüzeyi su ile ıslatılır (tutkal su ile temas ettiğinde başlar). İki sayfayı birbirine yapıştırır. Çarşafları tahtaların arasından bağlar ve kelepçelerle çekiyor. Yapıştırma süresi 24 saattir.
Üçüncü Adım: Stringer
Bir kiriş, sörfün uzunlamasına ekseni boyunca yerleştirilmiş ince bir ahşap veya diğer malzemelerden şerittir. Kiriş, tahtanın yapısını güçlendirerek ona ilave sertlik ve esneklik kazandırır.
Usta kontrplaktan bir kiriş yapar. Şablon Clark Foam kataloğundaki talimatlara göre yapılmıştır.
Şablonu kontrplağa aktarın ve şerit testereyle kesin. Uçlarını zımpara kağıdıyla zımparalayın.
Daha sonra kirişi polistiren köpüğe yapıştırmanız gerekir. Bir polistiren köpük bloğunu uzunlamasına iki eşit parçaya keser. Usta bir tahtayı kılavuz olarak kullanır. Kenarlarını zımpara kağıdıyla temizleyin. Her iki tarafa bir şerit uygulayın ve bir işaretleyiciyle ana hatlarını çizin. Poliüretan yapıştırıcı kullanılarak iki boşluk arasına bir kiriş yapıştırılır. Fermuarlı kelepçeler. 24 saatliğine ayrılır.
Bir sonraki adımda video.
Dördüncü Adım: Kırpma
Yapıştırma işleminden sonra kiriş şablon levhaları levhanın yanlarına bantla sabitlenir. Şablonlar, fazla polistiren köpük katmanlarını keserken kılavuz görevi görür. Budama ev yapımı köpük kesici ile yapılır.
3, 4 numaralı adım için video.
Beşinci Adım: Kenarların Kırpılması
Eski bir sörf tahtasının ana hatlarını çizer (veya kağıttan bir şablon yapar, internette bir şablon bulunabilir). Her iki tarafı da keser. Bir tarafı zımparalar. Daha sonra bir şablon hazırlayıp aynada karşı tarafa aktarıyor. İkinci tarafı şablona göre işler. İki tarafın simetrik olduğu ortaya çıktı.
Altıncı Adım: Zımparalama
Zımpara makinesinden zımpara kağıdına kadar çeşitli alet ve cihazlar kullanarak tahtayı zımparalar. Tahtanın her iki yarısında da neredeyse simetrik bir şekil elde etmek gerekir.
5, 6 numaralı adımın videosu.
Yedinci adım: raylar
Raylar, tahtanın burundan kuyruğa (kuyruğa) kadar olan kenarlarıdır. Usta rayları yuvarlıyor. Bunu yapmak için tahtanın (güverte) ve rayların yüzeyine işaretler uygulayın. Daha sonra fazla malzemeyi keser. Malzeme hasar görmüşse macunlayın. Büyük bir parça hasar görürse polistiren köpüğü yapıştırın.
İkinci bölümde sörf tahtasını tamamlıyoruz.
usamodelkina.ru
Sörfler stabilite, manevra kabiliyeti ve işlevselliğe göre çeşitli türlere ayrılır:
- Uzun tahtalar. Görünüşe göre küçük bir tekneye benziyorlar ve en sağlam olanlardır, bu nedenle yeni başlayanlar için çok uygundurlar ve dengeyi korumaya yardımcı olurlar.
- Minimalibu. Sörfçü becerilerini geliştirmek için daha da uygundurlar - hacimli ve orta derecede uzun bir tahtada dalgayı hissetmek kolaydır.
- Evrimsel. İlerleyen sörfçüler için uygundur. Stabilite ve manevra kabiliyetini mükemmel bir şekilde birleştirirler.
- Gana. Elementleri büyük dalgalardır. Tüm serinin en işlevsel olanı.
- Kısa tahtalar. Gerçek profesyoneller için kısa ve dar sörf. Teknikliği ve manevra kabiliyeti ile ayırt edilir.
Kendi elinizle sörf tahtası nasıl yapılır
Kendinizi yapabileceğiniz en uygun olanlar fiberglas ve epoksi sörf tahtalarıdır.
Bunu yapmak için, bir poliüretan köpük kalıbına, poliüretan reçineye ve fiberglasa (ilk seçenek) veya EPS reçineye ve bir polistiren köpük boşluğuna (ikinci seçenek) ihtiyacınız olacaktır. Her iki durumda da, uzun bir ahşap tahtaya ihtiyacınız olacak - sörf tahtasının sertlik kazanması sayesinde gelecekteki kiriş.
Onları kendi ellerimizle şu şekilde yapıyoruz:
- İş parçasını ikiye bölün ve kiriş şeridini yerleştirin.
- Tahtaya bir şekil verin - ihtiyacınız olan şekil, tahtanızın "karakterini" etkileyecektir. Bu aşamada tahtanın uzunluğu, genişliği, kalınlığı, tipi, güverte ve tabanının şekli, raylar, kuyruk ve burun belirlenir. Ahşap desenlerin hatlarına göre bir DIY sörf tahtası yapılır. Testere, zımpara ve rende ile şekillendirilir.
- Boyutu önceden oluşturulmuş tahtaya yazın ve imzanızı bırakın - bu bir gelenektir.
- Yüzgeçlerin noktalarını işaretleyin ve eserinizi boyayın.
- Cam elyafı tasarımın üzerine yerleştirin ve son aşama olan laminasyona başlayın. Bu, tahtanın tüm yüzeyine bir spatula ile reçinenin eşit bir şekilde uygulanmasıdır. Kuruduktan sonra kanatçıklar ve kanatçıklar için delikler açın.
- Sörf tahtasını zımpara kağıdıyla cilalayın, kalan reçineyi çıkarın, parlak reçine kaplamayla kaplayın ve bir gün kurumaya bırakın.
Tüm! DIY sörf tahtası yapımı.
Motorlu sörf tahtası
Motorlu kendin yap sörf tahtasının basit, doğaçlama malzemelerden yapılmış olduğu söylenebilir:
- grafit köpüğü;
- kontrplak (3-4 mm);
- yapışkan efektli poliüretan köpük;
- ve aslında motor.
Kullanım için talimatlar:
- “Balık” şekli bu tasarım için en uygun olanıdır. Köpüğü bir "balık" şekline getirin.
- Motorun ve onu besleyen PowerBank'in yerleştirileceği, kapalı bir kutu boyutunda bir girinti yapın.
- Kutudan ve motordan, pervanenin takılması gereken esnek bir şaft (örneğin bir matkaptan) bulunmalıdır. Ayrıca bir direksiyon simidi de yapabilirsiniz.
- En az 200 watt ve 2800 rpm'lik bir pompa motoru kullanmanızı öneririz. Daha önce de belirtildiği gibi, bir PowerBank tarafından çalıştırılacaktır (bir veya birkaç pil kullanabilirsiniz).
- Motor akülere su geçirmez bir anahtarla bağlanmalıdır.
Bu, kendi ellerinizle sörf tahtası yapmanın basit bir yoludur. Bu makalenin size hayallerinizdeki sörfü yaratmanız için biraz ilham vereceğini umuyoruz.
fb.ru
Daha öte…
Vücudun kendisini yapıştırmak!
Yapıştırmadan önce, reçinenin iyi yapışması için dikişin zımparalanması gerekir. Tüm düzensizlikleri ortadan kaldırın. Mükemmel şekil için gerekli alanları macunlayabilirsiniz.
Bunu aynı reçineyle ama istenilen kıvama gelinceye kadar aerosil ilavesiyle yaptım (Aerosil beyaz bir tozdur, silikon dioksittir, özellikle reçine viskozitesini vermek için kullanılır).
Hemen şunu söyleyeceğim: YouTube'daki videodaki gibi reçine ve kumaşla kaplamak - aynı anda birkaç kumaş katmanı ve bir kova reçine - 5 dakika içinde GEREKLİ DEĞİLDİR! Biz profesyonel değiliz)) Her şeyi sakince ve azar azar yapıyoruz. Küçük porsiyonlar halinde karıştırın ve önce iş parçasının üzerine dökün, bir spatula ile düzelterek reçinenin köpüğün mikro gözeneklerini doldurmasını ve ardından kabarcık kalmamasını sağlayın. Daha sonra 1 kat kumaş yerleştirip iş parçasının üzerine spatula ile düzelterek kumaşı kırışıklık ve kıvrım kalmayacak şekilde geriyoruz. (Son yapıştırma sırasında, tahtanın üzerine bir rulo kumaş koydum ve onu tahtanın üzerinde yuvarlayarak çözdüm, uzunluğunu olduğu gibi kestim, ardından kumaşı tahtanın kenarları boyunca biraz düzeltmem gerekti. Bu yöntem bence en uygun olanıdır ve en az sayıda kırışıklık ve kıvrıma yol açar!) Şimdi kumaşı yukarıdan sulıyoruz ve bir spatula ile tekrar çalışıyoruz, reçineyi eşit şekilde dağıtıyoruz ve kumaşı kıvrımlarda düzleştiriyoruz (sorunsuz yapışır, istenilen şekli alır!) Fazla reçineyi bir spatula ile temizliyoruz, çamur kalmamalı!
İlk katmanı bitirir bitirmez, HEMEN aynı prensibe göre ikincisini üstüne koyun - düzeltin, ardından reçineyi bir spatula ile yayın... üçüncü katmanla tekrarlayın.
Reçineyi spatula yardımıyla yaydıktan sonra 12-24 saat kurumaya bırakın. Kumaşın dokusu bitmiş yüzeyde hafifçe görünecektir.
o, prensip olarak kritik değil (şişme selelerin de dokusu vardır) İsterseniz mükemmel pürüzsüz bir yüzey elde edene kadar arabayı macunla doldurabilirsiniz.
*** ÖNEMLİ! Son kumaş katmanını zaten döşediğimizde, son katmanın üzerine dökeceğimiz gerekli reçine miktarını gerçekçi bir şekilde değerlendirmemiz gerekiyor. SIVI OLMAMALI! onlar. Son katmanı koyarsanız ve alt katmanlardan neredeyse tamamen doymuşsa, üstüne başka bir kova reçine dökmenize gerek yoktur! Her seferinde biraz dökün ve düzleştirin, tüm fazlalıkları gidererek kumaşın dokusunun görünmesini sağlayın. Bir spatula ile iyice bastırarak tüm fazlalıkları gideriyoruz. Aksi halde kururken fazla reçine topaklaşacak ve yüzeyde topaklar halinde kalacaktır. Daha sonra bu şeyi pürüzsüz bir şekilde zımparalamak neredeyse imkansızdır!!! Sadece üstüne macun. Tüm fazlalıkları giderirseniz, yüzey pürüzsüz ve hafif dokulu kalacaktır. Aynı zamanda yapının sağlamlığı daha da yüksek olacak!!!
Tüm bunları yalnızca tek tarafta yapıyoruz!
Çıktı buna benzer))
vk.com
Alexander Orlov kendi SUP'unu kurmaya karar verdi. İlk başarısız deneyimin ardından her şeye yeniden başlamaya karar verir, ancak sürece daha derinlemesine yaklaşır. Tasarımcının kendisi şöyle diyor:
“Evgeny Rezontov'un bana tavsiye ettiği kurulları temel alarak gelecekteki yönetim kurulunun bir taslağını çizdim. Boyutlar 3,4 m x 0,75 m. Kalınlık 0,11 m. Şekil aerodinamik, simetrik ve düzdür. Ancak birçok tahtanın arka kenarının kesilmiş gibi göründüğünü fark ettim... Bu neden yapılıyor?
Tasarıma gelince: birkaç katmandan birbirine yapıştırılacak. Üst ve alt katmanlar 30 mm polistiren köpüktür. Aralarında, boşlukları sıradan bilyeli köpükle doldurulmuş sürekli bir 50 mm polistiren köpük tabakası vardır. Bu tahtayı hafifletmek için yapılır, çünkü... köpük polistiren köpükten 2 kat daha hafiftir. Diğer bir seçenek ise bu boşlukları hiçbir şeyle doldurmamaktır.
Boyuna takviyeyi lamine 4mm suntadan yapmayı planlıyorum. Bütün bunlar iki kat fiberglas ile kaplıdır. Tahtanın tahmini ağırlığı 10 kg'a kadardır. Hacim 230 litre.
Amacım biraz su zamanı ve belki biraz omuz antrenmanı ekipmanı. Ekstrem kayak yapmaktan, dalgaları yakalamaktan vb. bahsetmiyoruz. Üstelik Rusya'nın merkezinde, Volga Nehri kıyısında yaşıyorum. Bu nedenle boarddan öncelikle konfor, stabilite ve iyi hız bekliyorum. Neden bu formu seçtiniz? Yapılması en kolayı bu ve diğer formların ne gibi artıları veya eksileri olduğunu bilmiyorum.
Neden polistiren köpük kullanmayı öneriyorum? Evet köpükten daha pahalı ve daha ağırdır. Ancak çok daha sert ve güçlüdür. Çok küçük yaptığım ilk tahtayı tek bir fiberglas tabakasıyla sarmayı başardım ve zaten üzerine atlayabileceğim kadar sertti. PSBS levhalar çok daha yumuşaktır ve daha fazla fiberglas katmanına sarılır ve üst yüzey ayrıca kaplanır. Bütün bunlar özellikle evde çok emek gerektiriyor.”
Diğer ilgili kişilerin yorumlarını ve tavsiyelerini dinledikten sonra Alexander, çizimlerini revize etti ve denizaltını daha manevra kabiliyetine sahip hale getirecek ve sudaki performansını artıracak şekilde biraz değiştirdi.
Bu sürecin devamını ve biten panonun ve mutlu sahibinin fotoğraflarını bekliyoruz.
susurf.ru
Yüzgeçlere gelince, bu hala çok fazla ama bireysel.
Benim ilk izlenimim bu olsa da, 5.20 kanom SUP'tan daha kolay dönüyor. Ve aslında ilk çıkış yolu. Geçenlerde pürüzsüz suya bindim, dağları, fırtınalı bir dereyi, yüksek hızı tercih ederim.
Ama ruhum sürekli su istiyordu ve Kafkasya ve Karpatlar bana yılda bir kez ulaşabiliyor, artık yok. Bu yüzden pürüzsüz suya geçtim ve artık bağımlıyımSUP'uma gelince, bunu başlangıçta tam özerklikle 3-4 günlük yürüyüşlere yönlendirdim. Bütün çadır tahtanın üzerinde, yiyecek ve su da.
Prensip olarak ilkbaharda cilalama yaparken Desna boyunca 140 km yapmayı planlıyorum, 3 gün dışarı çıkmayı planlıyorum, belki Mayıs ayında insanları yukarı çekmek, sipariş üzerine yaptığım bir kano istemek istiyorum, şimdi 3 kano var ve yürüyüşe çık.Operasyona gelince, evet sınırlamalar var ama başlangıçta göründüğü kadar büyük değil.
Kayığımla, ilk faaliyet yılından sonra, hem iyi rüzgarda hem de dalgalarda ve buna bağlı olarak tek bir yerde ve buzun arasında bir flok (nehri geçmek için geçen Aralık ayında buzu kırmak zorunda kaldım), vernikte en fazla birkaç çizik var.Red Bull Maratonundayken orta mesafeden inmek zorunda kaldım, bacaklarıma kramp girdi ve kontrolümü tamamen kaybettim, başlarken daha fazla su aldım. Genelde kanoyu yokuş yukarı sürükleyecek bir yer buldum, sonra kanoyla birlikte hala dökemediğim suların sıçradığı, bana “nerede olduğumu” anlatabilen insanların yanına varıncaya kadar. sürücü... Bütün bunları neden yapıyorum? Ayrıca kanoyu arkamda 500-700 metre boyunca yerde, köklerde, kumda sürükledim. dallar. Vernikte tek bir iz bile yok! Ancak vernik çok ucuz değil
İkinci kayık Mezhtgorye'de alabora oldu ve adam iyi bir dalgayla onu beton iskeleye sürükledi, 2 kez içine girmeye çalıştı ve alabora oldu ve her şey tekrarlandı. İşte EVET! 2 kat fiberglas delinmiş ve ahşaba kadar değil. Devam etmek mümkündü.Aynı şeyi SUP'ta da yapıyorum, öldürmek zor.
Güneşten korkmaz ve kışın her türlü donda karda yatabilir.Keskin taşlara gelince, denizden küçük çakıl taşları almıyorum, kabuklar gibi iz bırakmıyorlar, o zaman evet taşlar onun için içler acısı.
Asfalt üzerinden sürerseniz kaplama da %100 zarar görür ve bu ölümcül değildir, estetik kaybıdır. daha fazla yok.
Ancak diğer her şey neredeyse hiç zarar vermez. Bir metre yükseklikten düşmeler dahil.Her halükarda, kanonun hiçbir şeyi yoktu ve onlarla sonuna kadar alay ettim.
Onarımlara gelince, seyahat sırasında onarım yapma olasılığı da dahil olmak üzere her şey çok daha basittir.Köpük paspaslara gelince, benim durumumda bu bir seçenek değil veya henüz şeffaf köpükten yapılmış paspaslar görmedim. Çizimi kapatmak istemiyorum.
Bir şey daha var, benim için ağaç bir ruhtur, kendi karakteridir, ayrıcalıktır.
Seri üretime gelince, bu bir seri üretimdir.
Ama bu benim kişisel görüşüm ve ısrar etmiyorum.
suforum.com.ua
Rüzgar sörfü nasıl yapılır?
Rüzgar sörfü tahtasını kendi ellerinizle yapmak emek yoğun bir iştir. Ciddi bir şekilde yaklaşmanız gerekiyor. Bir tahta satın almak veya kendiniz yapmak konusunda pek çok tartışma var. Hala kendi ellerinizle rüzgar sörfü yapmaya karar verirseniz okumaya devam edin. (bir test videosu var)
Ayrıca, bu teknoloji, otomobil ayarlamalarının yanı sıra herhangi bir cam elyaf ürününün imalatında da faydalıdır.
Çoğu zaman hazır kullanılmış bir tahta satın almak çok daha kolaydır. Standart olmayan bir tasarıma sahip bir tahtayı denemekle ilgileniyorsanız, karar haklıdır. Muhtemelen hızla büyüyeceğiniz büyük bir eğitim kurulu oluşturmaya başlamak da mantıklı olacaktır, ancak arkadaşlarınız bunun üzerinde çalışabilecektir.
Rüzgar sörfü tahtasını kendiniz yapmanın en önemli yönlerini anlatmaya çalışacağım.
1. Proje. Elbette en kolay yol, bitmiş tahtadan boyutları alıp bir tabloya yazmaktır. Veya 3d-shape programında tasarlayın.
2. Levhanın tabanını oluşturmak için minimum yoğunlukta köpük plastik kullanacağız, örneğin 15 kg/m3. Çarşaflar halinde geldiğinden, levhaları birbirine yapıştırmanız gerekecektir. İnşaat köpüğü ile yapıştırmak en iyisidir. Kürdanları kılavuz olarak kullanıyoruz.
İşaretlendikten sonra, yine inşaat köpüğü ve kürdan veya bambu çubukları kılavuz olarak kullanarak pastayı birbirine yapıştırın.
Böylece tahtanın tüm tabanını tek tek yapıştırıyoruz. Köpük genleşme eğiliminde olduğundan az miktarda uygulanması ve yapıştırılan kısımlara iyi yük verilmesi gerekir.
Sonuç olarak tahtanın tabanını alıyoruz. Boyuna yapıştırılmış elemanların katmanlı yapısı bize uzunlamasına dayanıklılık verecektir.
Köpük tamamen kuruduktan sonra, yani. en az bir gün sonra, bir dekupaj testeresi ve bir kırtasiye bıçağı kullanarak elde edilen boşluktan bir tahta oluşturmaya başlıyoruz.
Köpük levhanın çekirdeğini doğru bir şekilde kesmek için harici çerçeve şablonlarına (kesitlere) sahip olmak güzel olurdu. Yüzeyi düzeltmek için kaba zımpara kağıdı kullanın - tahtanın çekirdeği neredeyse hazır.
Geriye kalan tek şey tahtanın arka kısmındaki basamakları kesmek; planya modunda tahtanın kayma alanını azaltırlar. Redan şöyle görünebilir.
Ya da öyle. Daha birçok seçenek var. Düzenleyebilir ve yapamazsınız.
Tahtanın çekirdeği neredeyse hazır. Aşağıdan görüntüleyin.
Endüstriyel koşullarda çekirdek, bir fotokopi makinesi kullanılarak ekstrüde edilmiş düşük yoğunluklu polistiren köpükten oluşan tek bir bloktan yapılır. Bunu manuel olarak düzeltmeniz gerekiyor. Üretiminin kalitesi, bitmiş ürünün nasıl görüneceğini belirler.
3. Köpük çekirdek hazır olduğunda PVA tutkalı kullanılarak patiska veya başka bir pamuklu kumaşla kaplanmalıdır. Bu, birkaç hedefe ulaşacaktır:
- yüzeyi düzleştirin
- epoksi reçine polistiren köpüğü çözme özelliğine sahiptir ve bu tür bir yapıştırma, cam elyafının çekirdeği ile dış sütunları arasında bir bariyer görevi görecektir.
4. Bir sonraki ve çok önemli aşama, kanatçık kuyusu ve ana rayın yanı sıra bacak halkaları için ek parçaların imalatıdır.
Bu süreç ayrı bir yazı konusu olmayı hak ettiği için kısaca özetleyeceğim. Temelde her şey fotoğraflardan açıkça anlaşılıyor.
Kanatçık kuyusu, birkaç kalın kontrplak tabakasından kesilmiş bir kalıpta yapılır.
Dahili dolgu olarak hazır bir yüzgeç kullanıyoruz; bu, döşemeden önce birkaç katman halinde bir ayırıcı ile dikkatlice kaplanıyor ve cilalanıyor. Ayırıcı olarak renksiz mum bazlı ayakkabı cilası kullanabilirsiniz. Hatalardan kaçınmak için bir test yapın; bir yüzeye biraz krem sürün ve kurumasını bekleyin. Daha sonra biraz epoksi reçine ekleyin. Sertleştiğinde yüzeyden kolaylıkla ayrılmalıdır. Bitmiş yüzgeç kuyusu buna benziyor.
Direk için omuz askılarını kontrplak tabana vidaladığımız alüminyum köşelerden yapıyoruz.
Bitmiş ana parça şuna benziyor
Bacak halkası ek parçaları polistiren gibi herhangi bir plastikten yapılabilir. Yoğun ahşap blokları alıp bunları alüminyum, pirinç veya en iyisi paslanmaz çelikten yapılmış burçlara yapıştırabilirsiniz.
Daha basit bir seçenek, birçok polistiren tabakasından küpleri yapıştırmaktır. Menteşeleri bu tür küplere vidalarla sabitliyoruz.
Bundan sonra, kıçtan önceden işaretlenmiş bir mesafeye, bir ana ray (genellikle merkezi kıçtan 145 cm'dir) ve bir kanatçık kuyusu (merkez kıçtan yaklaşık 20 cm'dir) yerleştiririz.
Her iki yarıyı birbirine yapıştırmadan önce, yapıştırma yerine epoksi reçineli birkaç kat cam elyafı yerleştirilmelidir. Bu şekilde, tahtanın ana uzunlamasına sertleştirici kirişi olan bir kiriş oluşturacağız.
Yapıştırılacak parçaları örneğin genişleticiden gelen elastik bantlarla sıkıyoruz. Genel olarak, bu kancalı elastik bantlardan bazılarını stoklamak iyi bir fikirdir. Daha sonra kısa mesafelerde taşınırken tahtayı arabanın tavanına sabitlemek için faydalı olacaklar.
6. Tahtanın tabanı hazır. Ekleri menteşelerin altına yapıştırmayı ve laminasyona başlamayı unutmayın; tahtanın cam elyafı ile kaplanması ve bu cam elyafının epoksi ile emprenye edilmesi.
Ancak gerekli olmayan, ancak çok arzu edilen bir ara aşama daha var - tahtayı bir ahşap kaplama tabakasıyla kaplamak. Bu, panele ilave güç kazandıracak ve fiberglas ve epoksi katmanlarının sayısının azaltılmasına yardımcı olacak, bu da panelin ağırlığının azaltılması anlamına geliyor.
7. Laminasyon - tahtanın cam elyafı ve epoksi katmanlarıyla kaplanması. Bu da bir makaleye sığacak kadar geniş bir konu ama ben sadece önemli noktaları yazmaya çalışacağım. Önemli - olası direk yanıklarının ve ayakların ezilmesinin yerlerini belirleyin ve bu yerlerdeki levhayı epoksi reçinede ilave cam elyaf katmanları ile kaplayın. Ancak bundan sonra laminasyona devam edin. Laminasyon için 200-250 gram/metrekare yoğunluğunda fiberglasa ihtiyacınız olacak. 2 katmanın yeterli olacağını düşünüyorum. Yaklaşık 350 gr/m2 yoğunluğunda kumaşımız vardı. ve çok ince, sonra önce bir katman, sonra da ince bir katman daha serildi. Ek takviye yerlerine iki kat 350 kumaş döşenir.
Fiberglas tahtanın üzerine yerleştirilir ve ardından bir asistanla üstüne bir epoksi reçine tabakası uygulanır, dikkatlice düzleştirilir ve fazlalıklar giderilir. Hava kabarcıklarının oluşumunu önlemek önemlidir. Daha sonra plastik bir torbaya koyup içindeki havayı dışarı pompalıyoruz. Eski bir buzdolabındaki kompresörü vakum pompası olarak kullanabilirsiniz.
Vakumlama, fiberglasın altındaki hava kabarcıklarını gidermenizi sağlar. Plastik torbanın tahtanın çevresine iyi oturduğundan emin olmaya çalışın. Aksi takdirde, kıvrımlarda çirkin oluklar kalacaktır ve bunların çıkarılması zor olacaktır.
Önce bir tarafını lamine ediyoruz, sonra ters çevirip diğer tarafını lamine ediyoruz.
Laminasyon yaparken vakumlamak gerekli midir? Hiç de gerekli değil. Hava kabarcıklarını gidermeye çok dikkat ederseniz, reçinenin yerleşmesini sağlamak için tahtayı kolayca bırakabilirsiniz. Laminasyon ancak 24 derecenin altındaki hava sıcaklıklarında yapılabilmektedir. Aksi takdirde reçine kalınlaşacak ve cam elyafını iyice doyuramayacak ve sertleşmesi çok uzun zaman alacaktır. Hacimce 100 kısım reçine için 5 kısım plastikleştirici ve 10 kısım sertleştirici ekleyerek hazırlayabiliriz. Tahtayı hiçbir durumda güneşe çıkarmamalısınız - hemen bir miktar hava kabarcığı ile kaplanacaktır.
8. Bir sonraki aşama paspasların yapıştırılması ve tahtanın boyanmasıdır. Halıları ayakkabı pazarından satın alınan lastik levhalardan yaptım. Yapıştırıcıyı oradan aldım. Ağırlığı azaltmak için paspaslara delik açmak iyidir.
9. Resim yapmak zor değildir. Ancak bazı önemli nüanslar var. Tahtayı otomotiv emayesi ile boyadım. Sprey boyayla süslemek istediğimde kırıştı. Araba emayesinin alkid bazlı olduğu ortaya çıktı. Daha sonra alkid bazlı yat verniği ile kaymaz kaplama yapılması gerekiyordu. Örneğin sprey kutularından akrilik boyayla boyamaya karar verirseniz, kaymaz bir yüzey oluşturmak için araba akrilik verniği kullanın.
Kaymaz bir ürün yapmak, verniği uyguladıktan sonra ince "ekstra" tuz serpmeye gelir. Uygulamada, yüzeyin ıslak ayakkabılarla kayak yapmak için yeterince pürüzlü olduğu, ancak çıplak ayakla kayak yapmak için hala kaygan olduğu ortaya çıktı.
Mastrek'in önüne alüminyum dikdörtgenden yapılmış bir tapa tahtaya yapıştırılmıştır.
Su üzerinde testler.
Tahta, Starboard Hypersonic endüstriyel panosuna dayanıyordu, ancak şekli biraz değiştirildi. Sonuç şuydu:
Dinyeper, Azak Denizi ve Karadeniz'de yapılan testler, kurulun oldukça iyi davrandığını gösterdi. Dalga üzerinde sorunsuz bir şekilde ilerler ve sürüşü çok keyiflidir. Çok kararlı. Planöre binmek kolaydır.
Yüzgeç ev yapımıydı ama sonunda Boa'dan 32 cm'lik çim bir güç kutusu aldık. Bununla birlikte, tahta 4,5 ve 6m'lik yelkenlerin altında iyi bir şekilde seyreder. Hiçbir spin gözlenmedi. Çimlerin üzerinde "bir tank gibi" hareket ediyor, sadece biraz yavaşlıyor.
Eksiklikler hakkında şunları söyleyebilirim - tahtanın biraz ağır olduğu ortaya çıktı. Bu, suda pek fark edilmiyor ancak tavan rafına yüklendiğinde iyi hissettiriyor. Sezon boyunca yoğun kayak yaparken, birkaç kez direk pruvasıma çarptı. Çiplerin olduğu yerde sızıntı vardı. O elendi. Alt kenarlarda kusurlar vardı ve onlar da sızdırıyordu. Elendi - reçine ile dolduruldu. Yapıştırılan tıkaç, sızıntıları tespit etmek ve suyu çıkarmak için çok kullanışlıydı.
Bu özel tahta deneysel olduğundan - düz olmayan bir tabana sahip, biraz alışılmadık bir modeli modifikasyonlarla tekrarlama girişimi ve aynı zamanda şeklin bazı eksiklikleri ortaya çıktığı için, kesin boyutlar özel olarak verilmemiştir. İyi bir tahta yapmak istiyorsanız, örneğin “Tabu Roketi” gibi beğendiğiniz bir modeli kiralayıp ölçülerini almak daha iyidir. Genel olarak, uygulamanın gösterdiği gibi, eğitim için büyük bir tahta veya deneysel ve alışılmadık bir şekle sahip bir tahta yapmaya değer.
Su testlerinin videosunu buradan izleyin.
Makale ilginçse, bir inceleme bırakın.
yorum Yap
nasılmake.in.ua
Akdeniz'in sularında SUP 10.1' ile iki saat yelken açtıktan sonra bu su aktivitesinden o kadar etkilendim ki kendime böyle bir sörf tahtası almaya karar verdim. Ama ondan önce normal şekilde üzerinde durmayı öğrendim ve bir denge tahtası yaptım. Biraz çalıştım ve vazgeçtim. Ancak bu yaz sıcakları bana SUP'yi hatırlattı ve Dzerzhinsky'deki taş ocaklarında şişirilebilir 9,5' SUP üzerinde yarım saat yüzdükten sonra kesinlikle bir tane almaya karar verdim. Ancak şanssızlık - o kadar uzunlar ki, apartman girişindeki zemin ile tavan arasına dikey olarak sığmayacaklar.
Ve bordadan: 9 kg, omurgadan: 0,3 kg, küreklerden: 0,75 kg.
Toplam: 10 kg., benzer bir şişirilebilir SUP tahtasından daha az ağırlık!Tahtayı 5cm köpük plastikten yaptım. ve 2,5 cm, 7×2 cm direk ile birlikte. Baykal çamından ve 3 adet 4x2cm traversten yapılmıştır. Çapraz çubuklardan biri, sürücünün durması gereken yerde CG'de direği geçer.
Köpük çekirdek köpük ve Titanyum ile yapıştırılır, kesilir, zımparalanır, davullanana kadar bir tüplü tank üzerinde kraft kağıtla kaplanır, ardından bir tüplü tank üzerinde organze ile kaplanır ve 2-3 kat kauçuk boya ile kaplanır.Tahtada taşıma sapı ve omurga için açık delikler bulunmaktadır. Kürek gibi omurga da 6 mm alüminyumdan yapılmıştır. Kürek sapı - 25mm. 2m. Leroy-Merlin'den dolaplar için alüminyum boru. Delik kapakları 4mm kontrplaktan yapılmıştır. Kontrplak direklere ve traverslere ve alçıpan plastik vida dübellerine vidalanır, köpük içine vidalanır ve yapıştırılır.
Yağmurda ve güneşte yapılan testler tahtanın mükemmel performansını gösterdi. Tahta çok stabildir, geniş omurgası ve genişliği nedeniyle dengesi nedeniyle rotasını iyi tutar (standart tahtalar için 60 cm'ye karşılık 1 m). Dönerken tahta hafifçe orijinal konumuna geri fırlatılır, ancak bu öngörülebilir ve karşılanabilir. Dipteki ve su altındaki engellere çarparken omurganın yuvalara yapışması gerekiyor ancak bu henüz işe yaramıyor (sıkışıyor).
Hatalar arasında: hiç kağıt kullanmamak ve aqualak kullanmak daha iyi olur. Kağıdın kenarının bile açık olduğu yerlerde (deliklerde) üzerine su yayılır. Ayrıca kontrplak kullanmamak veya en azından düzgün bir şekilde cilalamak daha iyidir. Vernik kullanmadım çünkü... Kuruması çok uzun zaman alıyor ve yine de birkaç kat kaplamam gerekiyordu...
Teknede akşamları ve geceleri 2 hafta boyunca yavaş bir çalışma yapıldı. Prensip olarak, su bazlı olmayan ve nitro olmayan, çabuk kuruyan bir vernik bulursanız, bunu gerçekten bir haftada halledebilirsiniz.
Mutluluğun videosu:
Albüm: https://fotki.yandex.ru/users/prikupets/album/165390/
Planlar: https://www.dropbox.com/sh/46atk2ir9...x107x9IWa?dl=0
forum.rcdesign.ru
5 YENİ EN SOĞUK SU AKTİVİTELERİ!! SU JETLİ SÖRF KURTU
3 ay önce
★Araba Milyoneri★ https://www.youtube.com/channel/UCY—X0FBPWEw_XeDC4zYlOQ?sub_confirmation=1 EN İYİ 5 YENİ HAVALI SU EĞLENCESİ!! SU JETLİ SÖRF TAHTASI. Herkese merhaba, Tip Top kanalındasınız ve bugün herkesin deneyebileceği, herhangi bir özel beceri ve yetenek gerektirmeyen yeni su aktivitelerimiz var.Bu yeni serin su aktivitelerinden biri de Keyif dalışıdır.Neşeli dalış normal dalışlarla kıyaslanabilir. Dalış yapanlara arkadaki ağır tank yerine su altı scooterı veriliyor, bu scooterı herkes kullanabilir. Bu su altı aracını kullanmak çok basit ve herhangi bir özel beceri gerektirmiyor. Bir diğer soğuk su aktivitesi olan jet boting ise dayanıklılığı arttırılmış, manevra kabiliyeti yüksek, su jetleri ile donatılmış özel yapım teknelerdir. Su topları, özel doğaları nedeniyle, pervane kullanımının tehlikeli veya imkansız olduğu yerlerde daha sık kullanılır. Bu gibi durumlarda, örneğin sığ ve kayalık dipli fırtınalı dağ nehirlerinde tekne kullanırken. Bir diğer yeni su eğlencesi ise denizin derinliklerine bakarak kanatların açılarını değiştirerek su altında manevra yapmanızı sağlayan SubWing deniz otobüsü. Daha sonra, uçurtma sörfü için hidrofoil hidrofoil tasarımı normal bir sörf tahtasını andırıyor, ana farklar suyun altında gizli, yani hareket ederken tahtayı suyun üzerine kaldıran hidrodinamik bir kaldırma kuvveti oluşturan kanat, dışarıdan öyle görünüyor sörfçü sadece havadaki dalgaların üzerinde süzülüyor. jet sörfü, çok uzun zaman önce ortaya çıkmayan başka bir su aktivitesidir. Jet sörfü, 2008 yılında sörf tahtasına su jeti uygulayan Çek Martin Sula tarafından icat edildi ve artık dalgalar olmadan bile suyu kesebilirsiniz. Motorlu sörf tahtası, tüm sörf tutkunlarını büyüleyen yeni bir su aktivitesidir. İlginiz için hepinize teşekkür ederim) Ayrıca bakınız: ——————————————————————————————- En kötü küçük türlerden 6'sı köpekler:// /www.youtube.com/watch?v=1eH6fs-948o EN İYİ 11 RODSTER ARABA https://www.youtube.com/watch?v=MjoU4hL7ftI SPORUN TARİHİNİ DEĞİŞTİREN 3 HARİKA ŞAMPİYON!! En İyi Sporcular Rekortmenleri https://www.youtube.com/watch?v=uV1Y1CkTJSk SPORUN TARİHİNİ DEĞİŞTİREN 5 BÜYÜK ŞAMPİYON!! En İyi Sporcular (Bölüm 2) https://www.youtube.com/watch?v=RlR5vHOI21E DÜNYANIN FARKLI ÜLKELERİNDEKİ POLİS ARABALARI!! Suçlular Neden Kovalamacadan Kaçamıyor https://www.youtube.com/watch?v=73NwjxwRyhw TÜM ZAMANLARIN EN İYİ 9 SUV'U!! EN PAHALI ARABALAR https://www.youtube.com/watch?v=G-LyDxCpE_4 GİZLİ ANLAMI OLAN 12 ARAÇ ŞİRKETİ LOGOLARI (bölüm 1) https://www.youtube.com/watch?v=CE68R3L-0i8 7 EN GÜVENİLİR MİLYONER MOTORLARI!! Kaynak DEVASA MOTORLAR (bölüm 2) https://www.youtube.com/watch?v=0dyjhcdJS04 90'LARDAN KIRILMAYAN 8 EFSANEVİ JAPON ARACI https://www.youtube.com/watch?v=2993GnSzLm4 10 EFSANEVİ MİLYONER MOTORLAR!! En Güvenilir DEVASA MOTORLAR https://www.youtube.com/watch?v=69DCimvUQAo SPORUN TARİHİNİ DEĞİŞTİREN 15 BÜYÜK ŞAMPİYON!! En İyi Sporcular Rekortmenleri https://www.youtube.com/watch?v=wUnsnR27n7w Prodüksiyon Müziği, Epidemic Sound'un izniyle! #Top #Top5 #Top5 #TipTop #TipTop #5YENİ #SOĞUK #SU #EĞLENCE #sörf #alt kanat #kitesurfing #hidrofiller #sörf