Asfalt beton kaplamaların onarımı için garanti süresi. Asfalt kaplama için garanti süresi

Yüksek bir hız geliştirerek düz ve pürüzsüz bir otoyolda bir arabada seyahat etmek her zaman uygundur. Nadiren değil, pistin kalitesi buna izin vermez, çünkü yüzey normdan farklıdır ve kaliteli bir sürüş için uygun değildir. Zamanla, otomobillerin, özellikle büyük kamyonların tekerleklerinin baskısı altında, olumsuz doğal koşulların yağmur, dolu, sıcaklıktaki keskin bir değişiklik şeklindeki etkisi, asfalt beton döşeme orijinal görünümünü kaybeder. Karayolunun yüksek kaliteli çalışma süresini kısaltan küçük çatlaklar, çukurlar, çukurlarla kaplıdır. Bu tür yıpranmış yollarda araç kullanmak arabalara zarar vermekte ve hatta bir kazaya neden olabilmektedir.

Yıkım nedenleri

Asfalt beton kaplamaların kullanılması sonucunda çeşitli deformasyonlara maruz kalmaktadır. Yol aşınması üzerindeki dış ve iç etkilerden dolayı oluşur. Dış faktörlerin etkisinden kaynaklanan kaplamadaki kusurlar şunları içerir:

• otomobil tekerleklerinden gelen güç yükleri;
• atmosferik yağış (yağmur, sıcaklık değişiklikleri, çözülme, kar, donma).

Asfalt beton kaplamanın tahrip edilmesiyle ilgili iç faktörler, yolların yanlış tasarımı, yapımı ve onarımı sonucunda ortaya çıkar:

1. Asfalt beton karayolunun yanlış tasarımı, yol yüzeyinin tahrip olmasına neden olur. Araçların akış yoğunluğunun belirlenmesinde yapılan yanlış çalışmalar, hesaplamalar ve hatalar, asfalt betondan yol üzerinde kusurların oluşmasına katkıda bulunabilir ve yol yapısının tahribatına, yani yoldaki asfalt tabakasının bütünlüğüne yol açabilir. yüzeyler ihlal edilecek; tabanın toprağı sarkacak; toprak yastığının gücü azalacaktır; asfalt beton zeminin bozulması takip edecektir.
2. Asfalt beton kaplama ile çalışılırken eski teknikler uygulanmakta ve kalitesiz malzemeler tercih edilmektedir. Daha yakın zamanlarda, kurulum, asfalt harcı döşeme ve onarım yolları için düşük kaliteli bitüm içeren sıcak olanlar kullanıldı. Yol güvertesine zarar verdi ve yol yüzeyinin asfaltlanması için bitmiş karışımın mukavemet özelliklerini kötüleştirdi. Bununla birlikte, inşaat durmuyor ve bugün bile, malzemenin özelliklerini ve gelecekteki rotayı önemli ölçüde iyileştirebilecek en yeni polimer-bitüm malzemeleri geliştirilmekte ve tanıtılmaktadır. Karışıma eklenen çeşitli katkı maddeleri, aşağıdakiler için büyük popülerlik kazanmıştır: yapışmayı iyileştirmek, suya ve çatlamaya karşı direnci artırmak. Bu katkı maddeleri sayesinde yolun sıfırın altındaki sıcaklıklara dayanıklılığı sağlanmaktadır. Yolun kusurlarını ve aşınmasını önlemek için, sadece asfalt döşeme için yeni karışımlar kullanmak değil, aynı zamanda zayıflamış mobil temel toprakları stabilize edecek ve güçlendirecek yeni teknolojilerin seçilmesi de gereklidir. Kaplamaların tahribatını önlemek için yol yapısını güçlendirecek ve asfalt yolun ömrünü artıracak bir donatı filesi kullanılmaktadır.
3. Asfalt beton kaplamada kusurlar ve aşınmalar, yol yapısının inşası sırasında yanlış bir teknolojik sürecin sonucu olarak ortaya çıkar. Asfalt döşenirken ve parkur tamir edilirken yapılan hatalar nedeniyle tahribat oluşuyor. Asfalt beton harcının taşınmasına ilişkin kuralların ihlali, karışımın yanlış sıcaklıkta tedarik edilmesinin bir sonucu olarak kusurların ortaya çıkmasına katkıda bulunur. Serilen karışımı sıkıştırırken, hava kabarcıkları çıkarılmadı veya tersine, çözelti çok sıkıştırıldı, ardından asfalt kanvas çatlamaya ve ayrılmaya başlayacak. Güzergahın tahribatı, alt zeminin kalitesiz hazırlanması ve yol yapısının döşenmesi çalışmaları nedeniyle meydana gelebilir.
4. Yol yüzeyindeki kusurlar çoğunlukla, yağmurlar sırasında asfalt yola nem girdiğinde ve güneşin sıcak ışınları yolun üst katmanını bozduğunda hava koşullarının bir sonucu olarak oluşur - asfalt betonunun gücü bozulur, bu da yol açar çukurların oluşumu. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda, asfalt betonu katmanlarında toplanan nem hacim olarak artabilir ve böylece asfaltın yapısını ve sıkışmasını bozabilir.
5. Araçlardan gelen ağır yükler sonucu yol tahrip oluyor. Güzergah yüzeyindeki yüksek yükler, yoğun araç akışından kaynaklanmaktadır, bunun sonucunda 24 saatlik verim oranı aşılmakta ve sonuç olarak yol yatağının kaynağı azalmaktadır. Ağır hizmet araçlarının yol yüzeyinin çalışması nedeniyle eksenel yükün artması, asfalt beton kaplamanın tahribatına, tekerlek izleri ve çatlakların oluşmasına neden olur.

Dış ve iç faktörlerin karmaşık etkisi nedeniyle asfalt beton kaplamada hasar meydana gelebilir.

Ana kusur türleri

Asfalt hasarı aşağıdaki türlerdendir:

• Kırmak. Araçların akışının geçtiği asfalt alan üzerinde bir yuvadır. Çatlaklar zamanında kapatılmazsa, boyut olarak büyüyebilir ve geniş çaplı bir gedik oluşturabilirler.
• Hizmet ömrünün sona ermesi. Onarımı yapılmayan yol yatağının uzun süreli çalışmasıyla ilişkili tahribat, asfalt beton tabakasının kalınlığını etkiler.
• Asfalt betonunun mukavemetini azaltmak. Ağır kamyonlardan gelen ağır yüklerin bir sonucu olarak, kanvas çökmesi ve üst kaplama tabakasının tümsekler, çukurlar ve tekerlek izleri şeklinde tahribatı oluşur.
• çukurlar. Çukur arızaları, kalitesiz malzemeler kullanılarak uygun olmayan asfalt betonu döşenmesi nedeniyle oluşan keskin kenar kırılması olan çöküntülerdir.
• Cilt temizleme. Kaplamanın üst tabakasından partiküllerin ayrılması nedeniyle yol yüzeyinde soyulma oluşması. Donma ve çözülmenin yol yüzeyindeki sabit değişken etkiler nedeniyle oluşur.
• İklimsel etkiler. Kar kütlelerinin erimesi sırasında, asfalt betonunun dayanım özelliklerinde bir azalmaya neden olan yol yatağını tahrip edebilecek büyük miktarda sıvı oluşur.
• yontma. Bu tür bir hasar, yolun döşenmesi veya onarımının ihlali, yani yağışta veya sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalışma nedeniyle oluşur.
• Çatlaklar. Sıcaklıktaki keskin bir değişimin bir sonucu olarak yol yüzeyinde çatlaklar oluşur.
• Düşüş. Çökme, seçilen düşük kaliteli kaplama malzemelerinin yanı sıra asfalt karışımının veya toprağın yetersiz sıkıştırılması nedeniyle oluşur.

RIAMO - 1 Aralık Devlet bütçe kurumu (GBU) Karayolları başkanı Alexander Oreshkin, Moskova'nın merkezindeki yollarda asfalt kaplamanın en az üç yıl sürdüğünü söyledi.

“Moskova'nın merkezindeki caddelerde asfalt için garanti süresi üç yıldır. Ama bu garanti bitince mutlaka asfaltı yenilediğimiz anlamına gelmiyor. Yolun onarım planına dahil edilmesi, durumuna bağlıdır. Ve bu, hava koşullarından ve sokağın tıkanıklığından etkileniyor, ”dedi Oreshkin, başkentin belediye başkanının resmi portalında Cuma günü yayınlanan bir röportajda.

Her bahar uzmanının yol ağını izlediğini ve asfaltın bir yıl daha yatabileceği sonucuna varırlarsa kimsenin bunu değiştirmediğini de sözlerine ekledi. Daha az yoğun güzergahlarda garanti süresi dört, hatta beş yıla kadar çıkabilir.

“Örneğin, her on dakikada bir bir arabanın geçtiği küçük bir şeritte yol yüzeyini daha sık değiştirmenin anlamı nedir? Orada onarım veya değiştirme olmadan altı yıl boyunca sessizce yatabilir, ”diye açıkladı Oreshkin.

Ona göre, Devlet Bütçe Kurumu "Karayolları" yeni teknolojilerin tanıtılması alanında esas olarak Moskova Otomobil ve Karayolu Devlet Teknik Enstitüsü (MADI) ile işbirliği yapıyor. Gelişmeler sadece Moskova'da değil, Rusya'nın diğer şehirlerinde de kullanılıyor. MADI'de, kurumun yeni serilmiş asfaltın kalitesini test etmek için kendi laboratuvarı vardır.

“Moskova'da serdiğimiz asfaltın tamamı yerli olarak üretiliyor. Bugün başkentte 10 asfalt beton santrali ve bir çimento-beton santrali faaliyet gösteriyor. Son dört yılda inşa edildiler. Çevre güvenliği açısından dünyanın en iyileridir. En yeni asfalt bileşimlerinin tümü Rus bilim adamları tarafından geliştirilmiştir. Yolların onarımında Batı'dan öğrenecek hiçbir şeyimiz yok, sizi temin ederim ”diye vurguladı Oreshkin.

Başkentte dört yıldan fazla bir süre önce asfaltın üst tabakasını döşerken polimer-bitüm bağlayıcı karışımları kullanmaya başladıklarını da sözlerine ekledi. Özellikle Orta Rusya'nın iklimi için tasarlandılar. Merkezi caddelerde, çevre ve giden otoyollarda kullanılırlar.

"Bu tür karışımların temeli gabro-diyabaz kırma taştır. Bu, mineral bileşiminde granite benzeyen volkanik bir kayadır, Karelya'da çıkarılmıştır. Malzeme dondan korkmaz ve yüksek mukavemete sahiptir (1,4 bin kilogram / santimetre kare). Asfalt döşenirken gabro-diyabaz kırma taş bazlı bir karışımın kullanılması, yolun aşınma direncini arttırır, eğimleri ve çökmeyi en aza indirir. Polimer bileşen, kırma taşı bir arada tutar ve kaplamayı daha da güçlü hale getirir” diyerek sözlerini sonlandırdı Oreshkin.

Günümüzde asfaltlama, yol inşa etmenin ve onarımları gerçekleştirmenin en kolay, en hızlı ve en ekonomik yoludur. Yeni asfalt üretimi için söküm sırasında oluşan asfalt talaşları kullanılmaktadır.

Asfalt yollar için gereklilikler

Yolların asfaltlanması, proje belgelerinin tüm teknik gereksinimlerine tam olarak uygun olarak yapılmalıdır. İşçiler tarafından gerçekleştirilen tüm eylemler belgelere uygun olmalıdır, aksi takdirde teknolojiyi ihlal etme ve düşük kaliteli sonuçlar alma riski vardır.

Asfalt, sonbaharda en az +5 derece, ilkbaharda +10 derece hava sıcaklığında döşenmelidir. Yağmur, kar ve diğer yağışlarda asfaltlama yapılmamalıdır. Eski asfalt kaplamanın dikkatli bir şekilde sökülmesi, yenisi döşenmeden önce yapılmalıdır. Yalnızca tüm gereksinimler karşılanırsa kaliteli bir sonuç garanti edilebilir. BiK uzmanları, yol çalışmalarının yüksek kalitede olmasını sağlayan tüm teknik gerekliliklere her zaman uyar.

Son kullanma tarihini ne belirler

Bir asfalt kaplamanın hizmet ömrü, öncelikle döşeme sırasında teknolojinin gözetilmesine ve yüksek kaliteli malzemelerin kullanılmasına bağlıdır. Asfaltın garantili hizmet ömrü yaklaşık on yıldır. Ancak doğal ve insan yapımı faktörlerin etkisi altında operasyon sırasında bu süre azalabilir. Kötü hava koşulları ve kaplamanın yoğun kullanımı altında, montajı için tüm teknik gerekliliklere dikkatle uyulmasına rağmen asfaltın ömrü beş yıla düşürülebilir.

Hizmet ömrü nasıl uzatılır

Zamanında onarım, çukurların, düzensizliklerin ve çatlakların ortaya çıktıkça ortadan kaldırılması yol yüzeyinin ömrünü uzatabilir. Onarım işi, yeni asfalt döşemenin aksine büyük finansal ve zaman maliyetleri gerektirmez.

"BiK" şirketinden yolların yüksek kaliteli asfaltlanması

Şirketimiz çalışanları yol işlerinde geniş deneyime sahiptir. Her zaman, her türlü işi yüksek kalitede gerçekleştirmemizi sağlayan, gerekli tüm özel ekipmanların geniş bir yelpazesine sahibiz. Bu nedenle müşterilerimize çok çeşitli yol çalışmaları sunuyoruz: yol asfaltlama, onarım çalışmaları, revizyon, eski asfalt kaplamaların sökülmesi, kaldırım döşemelerinin döşenmesi ve diğer faaliyetler.

www.bik-stroy.ru

Modern inşaatta asfalt kaplama en güvenilir ve talep gören olmaya devam ediyor. Tuvalin hizmet ömrü, döşeme ve çalıştırma kurallarına tabi olarak en az 7 yıldır. Bitmiş asfaltın düzgünlüğü, kaplamanın görece ucuzluğu ve uzun hizmet ömrü, diğer yol yapım türlerinden temel farklardır.

Asfalt türleri

Sıcak karışım asfalt, kum, bitüm, çakıl, mineral katkılardan oluşur. Bileşim, belli bir oranda alınan, 120°C sıcaklığa ısıtılan bileşenlerden hazırlanır. Asfalt, üretim tarihinden itibaren 4 saat içinde kullanılmalıdır. Hammaddeler, sabit bir sıcaklık sağlamak için özel kaplarda taşınır. Asfalt döşeme, ağır ekipman yardımı ile gerçekleştirilir: asfalt finişerleri, silindirler ve titreşimli plakalar. Asfalt döşeme sırasında ortam sıcaklığının 5°С'den düşük olmamasına izin verilir. Sıcak havalarda, yolun işletilmesine ilişkin kurallar ihlal edilirse asfalt kaplama çökebilir. Asfalt kaplı şeridi döşemeden 6 saat sonra tam olarak kullanabilirsiniz.

Soğuk asfalt, ürüne mukavemet kazandırmak için sıvı bitüm ve bir dizi özel katkı maddesi kullanır. Yol, döşemeden hemen sonra çalıştırılabilir. Çarpma için özel ekipmanlarla birlikte el aletleri kullanılmaktadır. -20 ° C ile +40 ° C arasındaki bir sıcaklık aralığında çalışırken yüksek kalite korunur. Birçok müşteri, sıcak asfalt ile aynı kalite göstergelerine sahip oldukça yüksek bir ürün maliyeti ile durdurulur.

Asfalt kırıntısı - eski kaplamanın kaldırılmış ve ezilmiş tabakası - esas olarak yolların yamalanması için kullanılır.

asfalt döşeme

Asfalt kanvasın düzgün bir şekilde döşenmesi ve gelecekteki yolun uygun kalitesinin sağlanması için aşağıdakiler gereklidir:

• asfaltlama için alanın işaretini yapın: sınırları belirleyin;
• doğal yağıştan sonra su akışı için bir yer belirleyin;
• onarım durumunda yol yüzeyini tahrip etmemeleri için yeraltı hizmetlerini atlayın; büyük ağaçların köklerini çıkarın;
• çukurun derinliğini ve malzeme maliyetini doğru bir şekilde hesaplamak için asfalt kaplamanın amaçlanan amacını belirlemek;
• özel ekipman veya cihazlarla inşaat sağlamak;
• yağmur suyunun drenaj sistemine akışını sağlayan yolun gerekli eğimini hesaplayın.

Asfalt döşeme teknolojisi:

• bir ekskavatör veya benzeri bir ekipman kullanarak toprağın üst tabakasını çıkarın. Kazı derinliği yolun amacına göre hesaplanır;
• yol şeridinin iyi kalitede olmasını sağlamak için kaldırımın genişliğini sınırlayın;
• çukuru doldurun ve önce 40-60 mm boyutunda kırma taşla ve ardından 20-40 mm'lik bir fraksiyonla sıkıştırın. Kırık tuğla, taş veya betonarme döşeme kullanabilirsiniz;
• üstüne bir nehir kumu tabakası dökülür ve dikkatlice sıkıştırılır. Daha iyi yağış için katmanlar nemlendirilebilir;
• son aşama, yolun amaçlanan çalışmasına karşılık gelen bir tabaka ile asfaltın kendisinin döşenmesidir.

Bitmiş kaplamanın iyi kalitede ve dayanıklılıkta olmasını sağlamak için her katman ayrı ayrı sıkıştırılır.

kayrosblog.ru

Kaplama işleminin garanti süresi

Bir garanti hizmet süresi kurulmasına ilişkin fatura Devlet Dumasına sunuldu. Kabul edilirse, yol yapım veya onarım şirketleri, garanti süresi sona ermeden önce bir yol yatağı arızası durumunda, masrafları kendilerine ait olmak üzere yeniden yüzeye çıkmak zorunda kalacaktır.

Bu durumda garantinin süresi yönetmelikle belirlenir. Bu nedenle, kaplamanın alt tabakası en az beş yıl, taban - en az yedi yıl sürmelidir. Toprak kaplama için hizmet ömrü 10 yıl olacak ve asfalt kaplamanın en az 4 yıl olarak hesaplanması gerekecektir. Üst katmanın geçiş ve alt tipi en az 3 yıl sürmelidir.

Ayrıca köprüler, üst geçitler ve çeşitli üst geçitlerin garantisi 8 yılı aşacak, bariyer çitler 5 yıldan fazla, sinyal direkleri ancak 4 yıl sonra kullanılamaz hale gelecek. Yol işaretleri 3 yıl boyunca değiştirilmeden duracaktır. Yol işaretlemeleri, geçici işaretlemeler dışında en az 9-15 ay hizmet vermelidir. Garanti süresi, işlerin teslim tarihinden itibaren işlemeye başlar. Bir kusurun fark edilmesi durumunda, garanti süresi ortadan kaldırıldığı andan itibaren işlemeye başlayacaktır.

Şu anda, bir sözleşme imzalanırken kalite gereksinimleri ve garantiler belgelerde belirtilmiştir. Bu şekilde inşaatçıların işlerinden daha sorumlu olmaları ve gereksinimleri karşılamak için uygun hizmet kalitesini sağlamaları beklenmektedir. Bugün Rusya'da yolların bozulma oranı, çoğu müteahhitin yol veya çeşitli yapılar inşa etme veya onarma yükümlülüklerini ihmal ettiğini gösteriyor, bu nedenle hükümet karayolu hizmetlerinin sorumluluğunu yasalaştırmaya karar verdi Kaynak: jcnews.ru

carddefence.ru

Asfalt kaplama teknolojisi

Asfalt serme oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir, ancak aynı zamanda etkili bir serme yöntemidir. Yapılan iş yelpazesi şunları içerir: kazı, temel, asfalt döşeme, çevre düzenlemesi.

Profesyonel düzeyde gerçekleştirilen çalışma, yalnızca güvenilir ve istikrarlı bir yol yüzeyi oluşturmanıza değil, aynı zamanda uzun süreli hizmet ömrünü de sağlamanıza olanak tanır. START CITY GROUP uzmanları, isteklerinize göre asfalt döşeme için temel ve malzeme için en iyi seçeneği seçmenize yardımcı olacaktır.

karakteristik

Asfalt (veya asfalt beton karışımı), kum, kırma taş, mineral toz, sıvı bitümlü madde içeren mineral malzemelere dayalı rasyonel olarak seçilmiş bir karışımdır. Tüm maddeler optimal miktarda seçilir ve ısıtılmış halde karıştırılır.

Karışımların bir parçası olan kırma taş, GOST 8267 ve GOST 3344'ün gerekliliklerine uygun olmalıdır. Kalitelerinin belirlenmiş Rus standartlarına uygun olması koşuluyla, yabancı standartlara göre üretilmiş çakıl veya kırma taş kullanılmasına izin verilir.

Asfalt betonunun uygulama kapsamı geniştir: yollar, meydanlar, kaldırımlar, park alanları, bisikletçiler için park alanları, hava alanları, endüstriyel binalarda zemin kaplamaları ve diğer birçok alanda.

Bugün, mineral bileşene bağlı olarak asfalt beton karışımları aşağıdakilere ayrılmıştır:

• kumlu;
• kırılmış taş;
• Çakıl.

Her türün yapısı, seçilen malzemenin kullanımının etkinliğini belirleyen kendi özelliklerine sahiptir.

Ayrıca, asfalt beton karışımları mineral tanelerinin boyutuna göre sınıflandırılır:

• İnce taneli - 2 cm'den az;
• Kaba taneli - 4 cm'ye kadar.
• kumlu - 1 cm'ye kadar.

Karışımdaki katı dolgu miktarı, asfalt betonunun hangi gruba ait olduğuna bağlıdır. 3 grup vardır: A, B, C.

İstifleme teknolojisi. Aşamalar. malzemeler

Bugüne kadar, karayolu inşaatı için iki teknoloji kullanılmaktadır:

• sıcak asfaltlama;
• soğuk asfalt.

Her birinin artıları ve eksileri vardır:

• Sıcak asfalt. Karışım, viskoz ve sıvı petrol bitümünden hazırlanır. Döşeme kışın yapılabilir. Karışımın sıcaklığı 120 dereceden az olmamalıdır. Asfalt serilmeden önce asfalt beton karışımının uygulanacağı yolun bir kısmı özel ekipmanlarla kurutulur.
• Soğuk kaldırım. Karışım sıvı petrol yol bitümünden hazırlanır. Bu teknoloji suyu kurutmadığı için döşeme işleri sadece ılık mevsimde yapılır. Soğuk asfaltlama genellikle yama için kullanılır.

Profesyonel asfaltlama çalışmaları önemli finansal yatırımlar gerektirir. Sonuçta, bunun için özel ekipman ve deneyimli kalifiye uzmanları çekmek gerekiyor.

Asfalt döşeme birkaç aşamadan oluşur:

1. Tasarım tahminlerinin geliştirilmesi

Her site bireyseldir: kendi büyüklüğü, topografyası ve konfigürasyonu, toprak özellikleri, uzaklığı ve erişim yollarının özellikleri vardır. Bu kriterlere göre uzmanın ayrılmasından sonra işin toplam alanı, hacmi ve ön maliyeti belirlenir.

2. Bölge geliştirme, kazı

Bir asfalt kanvasın montajı için bölgenin hazırlanması, üst toprak tabakasının çıkarılmasıyla başlar. Kural olarak, büyük bir toprak tabakasını çıkarmak için buldozerler ve yükleyiciler kullanılır. Greyderler, tabanın yüzeyini tesviye etmek için kullanılır. Verilen işaretlere göre, daha fazla sıkıştırma ile bir yol "oluğu" oluşumu gerçekleştirilir.

Asfaltlı alanda eski bir kaplama varsa, yol değirmeni tarafından yok edilir. Uygun geri dönüşüm ile eski kaplama yeniden kullanılabilir.

3. Temel hazırlığı

Bir "yol yastığı" oluşumunun sırası. Bunu yapmak için, yolun iki tabakası "turta" dökülür: ilk önce, kum veya kum-çakıl karışımı serilir ve tüm kaplamaya özel bir mukavemet kazandırmak için, üstüne büyük bir fraksiyonun kırma taşı dökülür ve sonra bir boşlukları en aza indirmek için ince fraksiyon dökülür. Tabanın her katmanı bir greyder tarafından tesviye edilir ve dikkatlice sıkıştırılır. Sitenin kenarlarına bir yan taş yerleştirilmiştir. Asfaltlamanın kaliteli olması için asfalt döşemeden önce şantiye yüzeyi bitüm ile dökülmektedir.

4. Asfalt kaplama

Son katman asfalt betondan oluşur. Bu malzeme damperli kamyonlarla teslim edilir veya doğrudan yol inşaat sahasında hazırlanır. ABS'nin standart bileşimi şunları içerir: mineral toz, kum, kırma taş ve sıvı bitüm.

Karışım belirli bir alana eşit olarak dağıtılır. Karışımın son katının döşenmesi için asfalt finişerleri kullanılır. Asfalt haddeleme, en iyi tutarlı sıkıştırma için birkaç silindir tarafından gerçekleştirilir. Şirketimiz kendi malzeme temelini oluşturmuştur - tüm yol yapım sürecini tam olarak sağlayan yaklaşık 40 birim ekipmana sahip modern bir özel ekipman filosu.

Asfalt betonu döşeme teknolojisinin ve kullanılan malzemelerin daha sonraki çalışma koşullarına bağlı olarak bazı farklılıklar gösterebileceği unutulmamalıdır. Bu nedenle, örneğin, otoyolların ömrünü uzatmak için yeni teknolojiler kullanılır - modifiye jel benzeri petrol bitümü (MAK bitüm).

Yol zamanı

Unutulmamalıdır ki asfalt serim mevsimlik bir çalışmadır ve doğrudan hava şartlarına bağlıdır. Tüm çalışmaların kuru havalarda yapılması tavsiye edilir.

Sonbahar ve ilkbaharda sıcaklık +5 dereceden az olmamalıdır. Sonuçta, teslim edilen karışım sıcak bir üründür. Bu nedenle, onunla yapılan tüm manipülasyonlar, soğumaya vakti olmayacak şekilde mümkün olduğunca çabuk yapılmalıdır. Aksi takdirde asfalt döşemek mümkün olmayacaktır.

hizmet ömrü

Bir asfalt kaplamanın hizmet ömrü, doğrudan yüklere, trafik yoğunluğuna, hava koşullarına, döşeme teknolojilerine bağlılığa ve kullanılan malzemelerin kalitesine bağlıdır.

Garantili hizmet ömrü yaklaşık 7 - 10 yıldır. Ancak yoğun kullanımla belirtilen sürenin azaltılabileceğini göz önünde bulundurmalısınız. Çukurların, çökmelerin, çatlakların ve düzensizliklerin ortadan kaldırılmasını içeren karayolunun zamanında onarım çalışması, işletme ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır.

start-city.com

Asfalt beton kaplamanın imhası: nedenleri ve çeşitleri

Yüksek bir hız geliştirerek düz ve pürüzsüz bir otoyolda bir arabada seyahat etmek her zaman uygundur. Nadiren değil, pistin kalitesi buna izin vermez, çünkü yüzey normdan farklıdır ve kaliteli bir sürüş için uygun değildir. Zamanla, otomobillerin, özellikle büyük kamyonların tekerleklerinin baskısı altında, olumsuz doğal koşulların yağmur, dolu, sıcaklıktaki keskin bir değişiklik şeklindeki etkisi, asfalt beton döşeme orijinal görünümünü kaybeder. Karayolunun yüksek kaliteli çalışma süresini kısaltan küçük çatlaklar, çukurlar, çukurlarla kaplıdır. Bu tür yıpranmış yollarda araç kullanmak arabalara zarar vermekte ve hatta bir kazaya neden olabilmektedir.

Yıkım nedenleri

Asfalt beton kaplamaların kullanılması sonucunda çeşitli deformasyonlara maruz kalmaktadır. Asfalt beton kaplamalarda dış ve iç etkilerden dolayı yol aşınması oluşur. Dış faktörlerin etkisinden kaynaklanan kaplamadaki kusurlar şunları içerir:

• otomobil tekerleklerinden gelen güç yükleri;
• atmosferik yağış (yağmur, sıcaklık değişiklikleri, çözülme, kar, donma).

Asfalt beton kaplamanın tahrip edilmesiyle ilgili iç faktörler, yolların yanlış tasarımı, yapımı ve onarımı sonucunda ortaya çıkar:

1. Asfalt beton karayolunun yanlış tasarımı, yol yüzeyinin tahrip olmasına neden olur. Araçların akış yoğunluğunun belirlenmesinde yapılan yanlış çalışmalar, hesaplamalar ve hatalar, asfalt betondan yol üzerinde kusurların oluşmasına katkıda bulunabilir ve yol yapısının tahribatına, yani yoldaki asfalt tabakasının bütünlüğüne yol açabilir. yüzeyler ihlal edilecek; tabanın toprağı sarkacak; toprak yastığının gücü azalacaktır; asfalt beton zeminin bozulması takip edecektir.
2. Asfalt beton kaplama ile çalışılırken eski teknikler uygulanmakta ve kalitesiz malzemeler tercih edilmektedir. Daha yakın zamanlarda, kurulum, asfalt harcı döşenmesi ve yolların onarımı için düşük kaliteli bitüm içeren sıcak asfalt betonu karışımları kullanıldı. Yol güvertesine zarar verdi ve yol yüzeyinin asfaltlanması için bitmiş karışımın mukavemet özelliklerini kötüleştirdi. Bununla birlikte, inşaat durmuyor ve bugün bile, malzemenin özelliklerini ve gelecekteki rotayı önemli ölçüde iyileştirebilecek en yeni polimer-bitüm malzemeleri geliştirilmekte ve tanıtılmaktadır. Karışıma eklenen çeşitli katkı maddeleri, aşağıdakiler için büyük popülerlik kazanmıştır: yapışmayı iyileştirmek, suya ve çatlamaya karşı direnci artırmak. Bu katkı maddeleri sayesinde yolun sıfırın altındaki sıcaklıklara dayanıklılığı sağlanmaktadır. Yolun kusurlarını ve aşınmasını önlemek için, sadece asfalt döşeme için yeni karışımlar kullanmak değil, aynı zamanda zayıflamış mobil temel toprakları stabilize edecek ve güçlendirecek yeni teknolojilerin seçilmesi de gereklidir. Kaplamaların tahribatını önlemek için yol yapısını güçlendirecek ve asfalt yolun ömrünü artıracak bir donatı filesi kullanılmaktadır.
3. Asfalt beton kaplamada kusurlar ve aşınmalar, yol yapısının inşası sırasında yanlış bir teknolojik sürecin sonucu olarak ortaya çıkar. Asfalt döşenirken ve parkur tamir edilirken yapılan hatalar nedeniyle tahribat oluşuyor. Asfalt beton harcının taşınmasına ilişkin kuralların ihlali, karışımın yanlış sıcaklıkta tedarik edilmesinin bir sonucu olarak kusurların ortaya çıkmasına katkıda bulunur. Serilen karışımı sıkıştırırken, hava kabarcıkları çıkarılmadı veya tersine, çözelti çok sıkıştırıldı, ardından asfalt kanvas çatlamaya ve ayrılmaya başlayacak. Güzergahın tahribatı, alt zeminin kalitesiz hazırlanması ve yol yapısının döşenmesi çalışmaları nedeniyle meydana gelebilir.
4. Yol yüzeyindeki kusurlar çoğunlukla, yağmurlar sırasında asfalt yola nem girdiğinde ve güneşin sıcak ışınları yolun üst katmanını bozduğunda hava koşullarının bir sonucu olarak oluşur - asfalt betonunun gücü bozulur, bu da yol açar çukurların oluşumu. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda, asfalt betonu katmanlarında toplanan nem hacim olarak artabilir ve böylece asfaltın yapısını ve sıkışmasını bozabilir.
5. Araçlardan gelen ağır yükler sonucu yol tahrip oluyor. Güzergah yüzeyindeki yüksek yükler, yoğun araç akışından kaynaklanmaktadır, bunun sonucunda 24 saatlik verim oranı aşılmakta ve sonuç olarak yol yatağının kaynağı azalmaktadır. Ağır hizmet araçlarının yol yüzeyinin çalışması nedeniyle eksenel yükün artması, asfalt beton kaplamanın tahribatına, tekerlek izleri ve çatlakların oluşmasına neden olur.

Dış ve iç faktörlerin karmaşık etkisi nedeniyle asfalt beton kaplamada hasar meydana gelebilir.

Dizine geri dön

Ana kusur türleri

Asfalt hasarı aşağıdaki türlerdendir:

• Kırmak. Araçların akışının geçtiği asfalt alan üzerinde bir yuvadır. Çatlaklar zamanında kapatılmazsa, boyut olarak büyüyebilir ve geniş çaplı bir gedik oluşturabilirler.
• Hizmet ömrünün sona ermesi. Onarımı yapılmayan yol yatağının uzun süreli çalışmasıyla ilişkili tahribat, asfalt beton tabakasının kalınlığını etkiler.
• Asfalt betonunun mukavemetini azaltmak. Ağır kamyonlardan gelen ağır yüklerin bir sonucu olarak, kanvas çökmesi ve üst kaplama tabakasının tümsekler, çukurlar ve tekerlek izleri şeklinde tahribatı oluşur.
• çukurlar. Çukur arızaları, kalitesiz malzemeler kullanılarak uygun olmayan asfalt betonu döşenmesi nedeniyle oluşan keskin kenar kırılması olan çöküntülerdir.
• Cilt temizleme. Kaplamanın üst tabakasından partiküllerin ayrılması nedeniyle yol yüzeyinde soyulma oluşması. Donma ve çözülmenin yol yüzeyindeki sabit değişken etkiler nedeniyle oluşur.
• İklimsel etkiler. Kar kütlelerinin erimesi sırasında, asfalt betonunun dayanım özelliklerinde bir azalmaya neden olan yol yatağını tahrip edebilecek büyük miktarda sıvı oluşur.
• yontma. Bu tür bir hasar, yolun döşenmesi veya onarımının ihlali, yani yağışta veya sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalışma nedeniyle oluşur.
• Çatlaklar. Sıcaklıktaki keskin bir değişimin bir sonucu olarak yol yüzeyinde çatlaklar oluşur.
• Düşüş. Çökme, seçilen düşük kaliteli kaplama malzemelerinin yanı sıra asfalt karışımının veya toprağın yetersiz sıkıştırılması nedeniyle oluşur.

Yol hasarı nasıl önlenir?

Asfalt beton kaplamaların tahribatının önlenmesi, güzergahın sorunlu kısımlarını ortadan kaldırmak için kapsamlı önlemleri içerir. Hasarın zamanında tespiti, daha fazla çukur ve arıza oluşumunu önleyecek ve asfalt kaplamanın mukavemet özelliklerini iyileştirecektir.

Hasar kontrol yöntemleri, rayın istenen nakliye ve operasyonel performansının korunmasına yardımcı olur, yapı ve yüzeyin bütünlüğünü korur ve ayrıca otomobil yüzeyinin ömrünü uzatır. Bu yöntemler şunları içerir:

• Karayollarında asfalt döşemek için en son malzeme, ekipman ve teknolojinin kullanımı. Kaplamanın doğrudan güneş ışığına ve yüksek sıcaklıklara maruz kaldığı sıcak mevsimde ısı direncini arttırmak için gerekli olan, üretim aşamasında çözeltiye eklenen polimer karışımları kullanılır. Asfalt karışımındaki polimerler, düşük hava sıcaklıklarının olduğu dönemlerde çatlak oluşumunu azaltır ve parkur kullanımı sırasında çukurların oluşmasını engeller.
• Asfaltlama sürecinde, bir otoyol döşemek için tüm kural ve gereksinimler izlenmelidir: toprak ve asfalt karışımını iyice sıkıştırın, istenen yapışmayı sağlamak ve pürüzlülüğü iyileştirmek için çözeltiye gerekli oranlarda bir bağlayıcı-bitüm bileşeni ekleyin. kaplama.
• Yol hasarı oluşumunu önlemek için, onarımların sadece gerektiği gibi değil, aynı zamanda önleyici amaçlar için de yapılması önemlidir. Zamansız çalışma, yolun durumunu kötüleştirir ve yol yüzeyine standart bir durum kazandırmak için maliyetlerin artmasına neden olur. Yol yatağının gecikmeli onarımı, yol yüzeyinin daha güçlendirilmiş kalın katmanlarının kullanılmasına ve kaplamanın onarımı için yüksek maliyetlere yol açar.

Çözüm

İnsanlar her gün asfalt beton yol yatağına rastlar, bu nedenle yol yapısının bu kısmı sadece yüksek mukavemet ve kaliteye sahip olmamalı, aynı zamanda kullanımı kolay olmalıdır. Yoldaki çeşitli çukurlar, çatlaklar, tekerlek izleri ve diğer hasarlar hem yayalar hem de araçlar için çok fazla soruna neden olabilir.

Yol yüzeyinin bozulmaması için montajı için teknolojik yöntem ve tavsiyelere uyulması, onarımların zamanında yapılması ve mevcut hasarın artmasının önlenmesi önemlidir.

kladembeton.ru

SNIP ve GOST'a göre asfalt döşeme

Asfalt yol yüzeyleri yaygın ve son derece popülerdir. Bu, öncelikle bu seçeneğin dayanıklılığı ve gücünden kaynaklanmaktadır. Bu şartların tam olarak karşılanabilmesi için bir takım şartların yerine getirilmesi gerekir. Asfalt serme teknolojisi bazı zorluklarla dikkat çekiyor, ancak her şey doğru yapılırsa, kusursuz kapsama ve sorunsuz çalışma ile maliyetler geri dönecektir.

Asfalt kaplama çeşitleri

Asfalt karışımı üretiminde bitümlü malzemeler (reçineler) ve takviye dolguları kullanılmaktadır. Rolü, belirli bir fraksiyonun kaba kum ve mineral kayaları tarafından oynanır. Tüm malzemeler iyi kalitede olmalıdır ve kaplamanın türüne ve amacına bağlı olarak bileşime başka bileşenler de eklenir.

Asfalt türleri:

1. Birinci sınıf kapsama. Ağır yüklere dayanabilen ray döşemek için kullanılır. Teknoloji, dört santimetreye kadar olan mineral dolgu maddelerinin kullanılmasını içerir. Bu tür kaplamalar yüklü araçların ağırlığına ve yoğun kullanıma dayanabilmektedir.
2. İkinci sınıf kaplamalar. Meydanlar, kaldırımlar ve yaya yollarının asfaltlanmasında kullanılırlar. Asfalt karışımının en büyük kapanımları 25 mm'ye ulaşır.
3. Üçüncü sınıf kaplamalar. Bu durumda öncelik, karışımın plastisitesi olacaktır. Bileşime tam oturmasını sağlayan minimum boyutta (15 mm'ye kadar) mineral parçacıklar. Bu kapsama, ulaşım dışı kullanım yerlerini (özel bahçeler, kurumların bölgeleri, spor sahaları) donatır.

Oranlar ve üretim standartları GOST tarafından düzenlenir, ancak birçok üretici bu kuralı görmezden gelir ve ucuz ikameler kullanır. Bu, asfalt karışımının kalitesi üzerinde en iyi şekilde gösterilmez, bu nedenle bu ürünü gerçekten güvenilir şirketlerden, örneğin Yol Teknolojileri şirketinin temsilcilerinden sipariş etmek tercih edilir.

Uygulama teknolojileri:

• Sıcak asfalt. Döşeme teknolojisi, özel ekipmanın kullanılmasını ve bir takım koşulların gözetilmesini gerektirir. Her şeyden önce, bu bitmiş karışımın ve ortam havasının sıcaklığıdır. Soğutulmuş asfalt döşemek ve düşük sıcaklıklarda iş yapmak kabul edilemez. İkinci önemli nokta ise sıcak asfalt döşeme hızıdır. İş GOST'a uygun olarak yapılmazsa, kaplamanın kalitesi düşük olacaktır. Yeni yollar ve kaldırımlar inşa etmek için sıcak asfalt kullanılır. Uygulamadan sonra, yeterince güçlü bir bağ sağlamak için kaplama bir süre kullanılmadan bırakılmalıdır.
• Soğuk asfalt. İsimleri ayrıca GOST ve SNIP tarafından düzenlenir, ancak üretimde daha hızlı sertleşen ve belirli bir sıcaklık gerektirmeyen diğer bitüm dereceleri kullanılır. Daha geniş bir ortam sıcaklığında soğuk asfalt döşemek mümkündür (-5ºС'ye kadar izin verilir). Çoğu zaman, bu yöntem, yolların yamalanması veya kendi başına asfaltlama yapılması için kullanılır.

Soğuk asfaltı yalnızca doğrudan üreticiden değil, aynı zamanda donanım mağazalarından da satın alabilirsiniz. Hermetik ambalaj, özelliklerini birkaç aya kadar korumanıza izin verir. Bununla birlikte, güç ve hizmet ömrü açısından, soğuk karışım alternatiften önemli ölçüde daha düşüktür, bu nedenle yoğun yollarda veya aktif kullanım yerlerinde kullanım biraz sınırlıdır.

Asfalt döşemeden önce hazırlık çalışmaları

Düzgün döşeme için önemli bir koşul, yüzey hazırlığı için GOST ve SNIP gereksinimlerine uygunluktur. Bu standartlar, gelecekteki yolun kalitesinin de bağlı olacağı birkaç aşama sağlar.

Yüzey nasıl hazırlanır:

1. Asfalt alanını temizleyin ve işaretleyin. Gerekirse (bataklık alan, toprakla ilgili olası sorunlar), jeodezik etütler yapılır.
2. Üst toprak tabakası tamamen çıkarılır. Otoyollar için özel bir set inşa etmek mümkündür, ancak asfalt yaya yolu için bu gerekli değildir.
3. Açmanın dibine bir kum "yastık" dökülür, bundan sonra özel bir malzeme - jeotekstiller - monte edilmesi gerekir. Büyük fraksiyonların yapı malzemelerinin kuma kaymasını önleyecektir.
4. Ortaya çıkan çukura farklı boyutlarda kırma taş dökülmelidir. Malzemenin oranı, kaplamanın amacına bağlı olacaktır. En büyük kırma taş, otoyolların döşenmesi için kullanılır. Katmanlar azalan sırada düzenlenir - büyükten ince taneli malzemelere.
5. Hazırlık katmanlarının sayısı, yolun daha fazla kullanımına da bağlıdır. Kurulumdan sonra malzeme özel bir rulo ile iyice bastırılır. Bu, olası operasyonel sorunları ortadan kaldırarak güvenilir bir bağlantı sağlayacaktır.
6. Bitmiş kaplamadaki çatlakların görünümünü güçlendirmek ve önlemek için bir takviye ağı kullanılır.

Asfalt döşemek için GOST, böyle bir kaplamanın uygulanmasıyla ilgili tüm olası nüansları düzenler. Bu süreç karmaşıktır, çünkü özel ekipmanlarla bile işin çoğu hala el emeği gerektirir.

Asfaltlama nasıl yapılır?

Asfalt döşeme kuralları çoğunlukla kaplamanın tipine ve amacına bağlıdır, ancak bazı standartlar değiştirilemez. Bu tür kurallar GOST ve SNIP'de açıkça belirtilmiştir ve gelecekteki yolların ve kaldırımların dayanıklılığını ve kalitesini sağlayan bunlardır.

GOST gerekliliklerine göre yolların ve kaldırımların asfaltlanması uygun hava koşullarında yapılmalıdır. Karışımın üretimi de bu belgelerin standartlarına göre belirlenir. Asfalt döşeme SNIP (bina normları ve kuralları), hazırlık çalışması aşamasından son döngüye kadar bitmiş işin kalitesini de belirler.

Standartların ana gereksinimleri:

• Asfalt serilmeden hemen önce hazırlanan yüzeye ısıtılmış bitüm veya bitüm emülsiyonu uygulanır.
• Sıcak asfaltın döşenmesi, yalnızca pozitif hava sıcaklığında (5 dereceden düşük olmayan) yapılmalıdır.
• Karışım belirli bir sıcaklıkta olmalıdır, bu nedenle uygulamadan önce sıcak (100 dereceden düşük olmayan) bir durumda tutulur.
• Asfalt karışım tabakasının kalınlığı, kaplamanın amacına göre belirlenir. Asfalt, belirli uzunluktaki kısımlar halinde uygulanır, ardından tesviye edilir ve sıkıştırılır.
• Katmanın sıkıştırılması, dolgudan hemen sonra başlamalıdır. Bunun için özel ekipman kullanılır - buz pateni pisti, vibropres veya asfalt finişer.
• Uygulanan tabaka en az bir gün sertleşmelidir, ancak soğuk asfalt için bu süre sadece birkaç saat olabilir.

Modern katkı maddeleri - plastikleştiriciler, düşük sıcaklıklarda bile şekillendirmeye izin verir. Bu karışıma asfalt betonu denir. Oldukça pahalıdır ve çoğunlukla kışın acil yol onarımları için kullanılır.

Son işler

Asfaltlamadan sonra, gelecekteki yolun bölümüne özel bir emprenye uygulanmalıdır. Asfalt ile sıkı bir tutuş sağlar ve kaplamaya çekici bir görünüm kazandırır.

Aşağıdaki emprenye seçenekleri vardır:

1. asfalt emülsiyonu. Tüm türler arasında bu en uygun fiyatlı olanıdır, ancak her zaman beklentileri karşılayan bir karışım değildir. Çoğunlukla yoğun trafiğin veya kaldırımların olmadığı yol bölümleri için kullanılır.
2. Kömür katranı. Ek olarak, bitmiş kaplamaya estetik bir çekicilik kazandıran güvenilir bir taban. Petrol ürünlerinden etkilenmez ve uzun ömürlüdür.
3. akrilik polimerler. Karışıma özel bileşenler eklemek, elastik ve dayanıklı bir kaplama elde etmenizi sağlar. Bölgenin ek dekorasyonu için kullanılan renklendirmeyi değiştirmek bile mümkündür.

Bir bitiş katmanı seçerken, sadece finansal konuyu değil, aynı zamanda projenin ana amacını da dikkate almaya değer. Bir karışım seçerken yol yüzeyinin ne kadar yoğun kullanıldığı dikkate alınmalıdır.

Asfalt kaplamanın oluşturulması önemli bir süreçtir çünkü gelecekteki yolların ve kaldırımların kalitesini ve dayanıklılığını belirler. Karışımların sınıflandırılması ve uygulama süreci, GOST ve SNIP gerekliliklerinin yanı sıra yol çalışması türlerine göre belirlenir. Kaplamanın ağır yük altında bile maksimum süre dayanabilmesi için güvenilir bir üretici seçmek önemlidir. "Yol Teknolojileri", yürütme hızını ve tüm kalite gereksinimlerine uygunluğu garanti eder.

nsk-asfalt.ru

Gerçek çalışma koşullarında asfalt betonu kaplamaların yorulma ömrünün değerlendirilmesi

Modern yüksek hızlı yoğun trafik koşullarında, asfalt beton kaplamalar, doğası gereği dinamik olan ve yol kaplamalarının ulaşım ve işletme durumunu ve tahribatını azaltmada ana faktörlerden biri olan araçların çok döngülü etkisine maruz kalmaktadır. Asfalt betonunun çoklu yüklerin etkisi altında tahribatının yorulma süreçlerinden, yani. zamanla güçte kademeli bir azalma ile mikro kusurların oluşumu ve birikmesi.

Sall A.O., Radovsky B.S., Rudensky A.V., Bakhrakh G.S.'nin çalışmaları asfalt beton kaplamaların yorulma ömrünün incelenmesine ayrılmıştır. ve diğerleri Yol yüzeylerinin yorulma kırılması konularına artan ilgi, bir yandan her yıl artan trafik akışı ve diğer yandan asfalt beton kaplamaların gerçek hizmet ömrünün azalması ile açıklanmaktadır. Bu nedenle, kaldırım tasarımı için bir dizi yabancı yöntemde, yapının katmanlarının gerekli kalınlığının belirlenmesinde ana yöntem, bükme tabakasının malzemesinin yorulmasının hesaplanması olarak kabul edilir (Shell petrol şirketinin yöntemi). , Fin tasarım standartları, vb.). Yorulma çatlaması sorunlarına çok dikkat edilen “Yeni ve yeniden inşa edilmiş üstyapıların mekanik-deneysel tasarımı için kılavuz ilkelerin” (ABD) geliştirilmesi sırasında önemli bir sonuç elde edildi (iki tür yorulma çatlaması dikkate alınır: yükselen ve azalan). 7,6 - 12,7 cm (3-5 inç) kalınlığındaki asfalt beton kaplamaların en büyük yorulma hatasına maruz kalması gerçeğinden oluşur. Asfalt beton kaplamanın kalınlığının arttırılması veya azaltılması, yorulma ömrünün artmasına neden olur. Rusya Federasyonu'nda III, IV teknik kategorisindeki yollarda, iki katmanlı asfalt beton kaplamanın kalınlığının 10-12 cm olduğu dikkate alındığında, asfalt betonunun direncini artırmak için önlemlerin geliştirilmesine daha fazla dikkat edilmelidir. yorgunluk arızası.

Ülkemizde rijit olmayan kaplamaların mukavemetini hesaplamak için kullanılan yöntem, monolitik tabakaların direncini kontrol ederek izin verilen elastik sapmaya göre yapının bir bütün olarak hesaplanmasına dayanarak, tek tek yapısal katmanların kalınlıklarının atanmasını sağlar. Zayıf kohezyonlu yapısal katmanlardan oluşan zeminlerin eğilme ve kesme direncindeki gerilmeden kaynaklanan yorulma hasarı. Aynı zamanda, monolitik tabakaların yorulma arızasına karşı direnci için yapının hesaplanması, bizim görüşümüze göre bir takım dezavantajlara sahiptir: - hesaplanan yükün uygulama sayısının olduğu yıl dönemi arasındaki tutarsızlık. özetlenmiş ve asfalt beton katmanlarının hesaplanan parametreleri. Yani, örneğin, Tabloya göre, Rostov-on-Don-Elista-Astrakhan hattının güneyindeki Avrupa kısmının bölgesi için. Madde 6.1. ODN 218.046-01 Bir yıldaki yerleşim gün sayısı 205 olup, çeşitli sıcaklık ve nem faktörlerinin olduğu bir dönemi kapsar. Aynı zamanda asfalt betonunun alt tabakasındaki çekme gerilmelerinin hesaplanması sırasında asfalt betonunun elastisite modülünün hesaplanan değerleri düşük yay sıcaklıklarına karşılık gelir; hizmet ömrü boyunca tasarım yükünün tahmini toplam uygulama sayısı, asfalt betonu kaplamalarda yorulma olayının meydana gelmesi için gerçek koşullara karşılık gelmeyen yıllık tasarım günlerinin sayısı dikkate alınarak belirlenir, çünkü Madde 6.1'e göre. ODN 218.046-01 "hesaplanan gün, yapının asfalt beton tabakalarının nem ve sıcaklık açısından alt temel toprağının durumunun kombinasyonunun, alt temel toprağında kalıntı deformasyon biriktirme olasılığını sağladığı gün olarak kabul edilir. veya yol kaplamasının zayıf yapışkan katmanları" ve tüm çalışma süresi boyunca yorulma hasarı birikir;

araçların geçişi sırasında asfalt beton tabakasında oluşan çekme gerilmelerinin değerleri, kaplamanın sıcaklık rejimine ve alt zeminin nem içeriğine bağlı olarak yıl boyunca değişmektedir. Bu, yorulma kırılmasına karşı direnç için asfalt betonu katmanlarını hesaplarken, bölgenin iklim faktörlerini hesaba katmanın gerekli olduğu ve mevcut düzenleyici belgede asfalt betonunun elastik modülünün hesaplanan değerlerinin varsayıldığı anlamına gelir. tüm yol iklim bölgeleri için aynı olmalıdır.

Yukarıdaki dezavantajların yanı sıra, rijit olmayan üstyapıların tasarımına ilişkin mevcut düzenleyici belgenin tasarım alanında sınırlı olduğu belirtilmelidir. Geleneksel tasarım yöntemleri, malzemenin mukavemet özelliklerinde derinlikle bir azalma ile katmanların düzenlenmesini sağlar. Aynı zamanda, kaplamanın alt tabakasına yorulma kırılmasına karşı direnci en düşük olan gözenekli veya çok gözenekli asfalt betonu yerleştirilir. Alt katmanı daha yüksek bir elastik modülüne sahip olan bir kaplama tasarlamak mümkün değildir, çünkü böyle bir tasarım için izin verilen elastik sapmanın hesaplanmasını ODN 218.046-01'e göre yapmak mümkün değildir. 25 yılı aşkın bir süre önce, A.O. Sallem, B.S. Radovsky ve diğerleri, en düşük asfalt betonu tabakasının elastikiyet modülünün, üstündeki tabakanınkinden daha büyük olduğu, yorulma başarısızlığına dayanıklı yapılar önerdi. 2000 yılında, Güney Kaliforniya'da çok yoğun trafiğe sahip bir otoyolda kaldırım tasarımında benzer bir ilke gözlemlendi. K. Monismith liderliğindeki California Üniversitesi'nden bir grup uzmanın önerisiyle, aşağıdaki kaplama tasarımı yapıldı: oldukça gözenekli bir drenaj karışımından (25 mm) oluşan bir aşınma tabakası, yoğun bir kaplama (75 mm) bir polimer bitüm bağlayıcı üzerinde asfalt betonu karışımı, yüksek viskoziteli bitüm üzerinde yoğun karışımdan oluşan bir ara katman (150 mm), ara madde ile aynı tane bileşimi ve bitüme sahip, ancak daha yüksek bir bitümlü asfalt betonunun alt tabakası (75 mm) içerik.

Kaplama ve ara katman, sıcak mevsimde minimum tekerlek izi oluşmasını sağlayacak şekilde seçilmiştir ve yüksek bitüm içeriğine sahip yoğun bir alt katman, yoğun yüksek hızlı trafik koşullarında yüksek eğilme yorulma direnci (özellikle kohezyonsuz temeller) sağlamalıdır. genel elastikiyet modüllerini artırmasına rağmen, yol yapılarının gerekli hizmet ömrünü sağlamaz. Yol yapılarının dayanıklılığını artırmak için yeni etkili tasarım çözümlerinin araştırılması ve test edilmesi gerekmektedir.

Ülkemiz, asfalt betonu kaplamaların yorulma ömrünü iyileştirmek için malzeme bilimi çözümlerinde önemli deneyime sahiptir: asfalt betonunun gözenekliliğinin azaltılması, bitümün viskozitesinin arttırılması, modifiye edici, güçlendirme katkılarının (polimerik, takviye edici vb.), takviye katmanlarının kullanılması. . Bununla birlikte, Rus standartlarında tekrarlanan yükleme altındaki asfalt betonu karışımlarının yorulma dayanımı için yöntem ve gerekliliklerin olmaması, artan yorulma dayanımına sahip asfalt betonu karışımlarının hedeflenen seçim olasılığını dışlar, bu da bazen tip seçiminde hatalı kararlara yol açar. karışımlar, polimer ve takviye katkı maddeleri kullanmanın uygunluğunu haklı çıkarır.

Yüksek hızlı yoğun araç trafiğinin modern koşullarında, kaplamanın yapısal katmanları için malzemelerin dayanıklılığının objektif bir değerlendirmesi için, trafik akışının gerçek etkisine karşılık gelen yeni test yöntemlerine geçmek gerekir. yükleme koşulları açısından. Bu tür test yöntemleri şu anda birçok ülkede uygulanmaktadır. Taslak Avrupa standartlarına göre (prEN 12697-24), örneğin, yorulma dayanımının belirlenmesi 10 Hz, 25 Hz yükleme frekansında ve ayrıca 1 ila 60 Hz frekans aralığında gerçekleştirilir.

Bu nedenle, asfalt betonu kaplamaların yorulma ömrünü artırma sorununun çözümü, aşağıdakiler dahil olmak üzere kapsamlı ve karmaşık olmalıdır: rijit olmayan yol kaplamalarının tasarım aşamasında, asfalt betonu kaplamaların yorulma ömrünün hesaplanması, yılın farklı dönemlerinde belirli iklim koşulları altında yükleme özellikleri; asfalt betonu kaplamalarının yorulma ömrünü iyileştirmek için tasarım çözümlerinin etkinliğinin analizi; belirtilen operasyonel özellikleri sağlayan bileşimleri seçmek için tekrarlanan yükleme altında asfalt betonu karışımlarının yorulma mukavemetini test etmek asfalt betonu; yolların işletilmesi aşamasında, yol yüzeylerinin gerçek düzgünlüğünü dikkate alarak araçların dinamik etkisinin özelliklerinin hesaplanması; kullanımdaki asfalt betonu kaplamaların yorulma ömrünün hesaplanması ve yol kaplamalarının kalan ömrünün tahmin edilmesi gerçek yüklemeyi hesaba katarak; yorulma mukavemetinin testi kaplamadan alınan asfalt betonu Asfalt kaplamaların yorulma ömrünü (artık ömür) değerlendirmek için kapsamlı bir deneysel-teorik yöntem geliştirdik. Özü aşağıdaki gibidir:

- ilk aşamada, yıl boyunca belirli bir yola asfalt beton kaplamaların yüklenmesinin dinamik özelliklerinin hesaplanması yapılır. Yol yüzeyinin düzgünlüğünün performans endeksi ve hareket hız modları, araçların dinamik etkisinin seviyesini ve frekans tepkisini belirler. Kaplama yükünün dinamik özelliklerinin hesaplanması, trafik akışının belirli bir bileşimi için "yol yapısı - toprak" sisteminin geliştirilmiş matematiksel modelleri kullanılarak gerçekleştirilir. Bu, bölgenin karakteristik iklim faktörlerindeki mevsimsel değişiklikleri hesaba katar. Bu yöntem (hesaplama-teorik) hem en verimli ve dayanıklı asfalt beton kaplamalarını doğrulamak için yeni yol yapılarının tasarımında hem de trafik akışının gerçek dinamik etkisi altında kaplamaların kalan ömrünü hesaplamak için otoyolların işletilmesinde uygulanabilir. . İşletilen yollar için, bir titreşim ölçüm kompleksi kullanılarak tam ölçekli ölçümler sırasında asfalt beton kaplamanın yüklenmesinin dinamik özelliklerinin belirlendiği deneysel bir yöntemin kullanılması tavsiye edilir;

– ikinci aşamada, asfalt beton kaplamaların dayanıklılığının hesaplanması, yükleme işletim modu altında gerçekleştirilir. Şu anda DorTransNII RSSU, geniş bir frekans aralığında (0,5 ila 100 Hz) dinamik (titreşim) etkisi altında yorulma kırılması için asfalt betonunu test etmek için bir laboratuvar tesisi geliştirmiştir. Laboratuvar testleri sırasında yükleme modu, asfalt beton kaplamanın önceden hesaplanmış yükleme özelliklerine göre alınır. Çeşitli asfalt karışımları için yorulma kırılma eğrileri, karışım türünü seçmenize, bileşimi seçmenize ve kaplamanın dayanıklılığını artırmak için polimer ve takviye katkı maddelerinin kullanılabilirliğini doğrulamanıza olanak tanır. Gerçek yükleme koşulları altında işletilen yolların asfalt betonu kaplamasının yorulma başarısızlığı testleri, asfalt beton kaplamalarının kalan ömrünü tahmin etmeyi ve onarım işi türleri ve koşullarını makul bir şekilde belirlemeyi mümkün kılar.

Çözüm

Modern yüksek hızlı yoğun trafik koşulları altında, araçların yol yapısı üzerindeki etkisi, yol yapılarındaki yüklerin artmasına ve asfalt beton kaplamaların yorulma ömrünün azalmasına yol açan önemli ölçüde belirgin bir dinamik karaktere sahiptir.

Ülkemizde kullanılan yekpare tabakaların yorulma kırılmasına karşı direnci için yol kaplamalarının hesaplanması, asfalt beton kaplamaların yorulma ömrünü artırmak için kaplamaların tasarım aşamasında optimal kararların alınmasına izin vermeyen bir takım dezavantajlara sahiptir. .

Yol yapılarının dayanıklılığını artırmak için, örneğin, yüksek bükülme yorgunluğu sağlayan, yüksek bitüm içeriğine sahip yoğun karışımlardan daha düşük asfalt beton kaplama katmanlarının kurulumunu içeren yeni etkili tasarım çözümlerini araştırmak ve test etmek gerekir. rezistans; takviye katmanlarının düzenlenmesi, vb. Rus standartlarında tekrarlanan yükleme altındaki asfalt betonu karışımlarının yorulma dayanımı için yöntem ve gereksinimlerin olmaması, bazen hatalı kararlara yol açan, artan yorulma dayanımına sahip asfalt betonu karışımlarının hedeflenen seçim olasılığını dışlar. karışım tipini seçerken, polimer ve takviye katkı maddeleri kullanmanın uygunluğunu haklı çıkarmak . Kaplamanın yapısal katmanlarının malzemelerinin dayanıklılığının objektif bir değerlendirmesi için, yükleme koşulları açısından trafik akışının gerçek dinamik etkisine karşılık gelen, bunları test etmek için yeni yöntemlere geçmek gerekir. yol yapısındaki trafik akışı, yol yüzeyinin düzgünlüğü ve hız modlarından kaynaklanmaktadır. Trafik akışının belirli bir bileşimi için geliştirilmiş "araba - yol" sisteminin modeli temelinde kaldırım yükünün dinamik özelliklerinin hesaplanması veya DorTransNII RSSU kullanılarak deneysel ölçümler sırasında belirlenmesi önerilmektedir. titreşim ölçüm kompleksi.

6. Asfalt beton kaplamaların artık ömrünü (yorulma ömrü) gerçek dinamik yüklemeyi hesaba katarak değerlendirmek için, gerilme-şekil değiştirme durumunun geliştirilmiş matematiksel modeline dayalı olarak karmaşık bir deneysel ve teorik yöntem geliştirilmiş ve önerilmiştir. yol yapısı - toprak" sistemi ve gerçek yükleme koşulları altında asfalt betonunun yorulma kırılmasının deneysel testleri.

EdebiyatRadovsky B.S., Merzlikin A.E. "Yeni ve yeniden inşa edilmiş kaldırımların mekanik-deneysel tasarımı için kılavuzlar" (ABD) // Yol endüstrisinde bilim ve teknoloji. 2005, No. 1, s.32 - 33. ODN 218.046 - 01. Rijit olmayan kaplama tasarımı. -M., 2001. - 146 s.Sall A.O. Asfalt beton temelli kaldırım tasarımı konusunda / Tr. Soyuzdornia, hayır. 105. M, 1979, s. 142 - 155. Rudensky A.V. Yol asfalt kaplama. - M.: Ulaştırma, 1992. - 253 s. Iliopolov S.K., Seleznev M.G., Uglova E.V. Yol yapılarının dinamiği - Rostov-on-Don: Yug Yayınevi. 2002 – 260 s. Iliopolov S. Kaldırım tasarımında dinamik ulaşım etkisinin araştırılması/ IX Uluslararası Konferansı. Kielce. 2003, pp. 451 – 457 Çeşitli araç türlerinin frekans tepkisi Yol yüzeyinin düzgünlüğü (mikro profil) Araçların ortalama hızları Araçların yol üzerindeki dinamik etkisinin hesaplanması (model "araba - yol") Aşama 1 Yol inşaatı dinamik stresi -Asfalt beton kaplamanın gerilme durumu (“yol yapısı – toprak” modeli) İklim faktörlerindeki mevsimsel değişiklikler Asfalt beton kaplamanın yıl boyunca dinamik yükleme özelliklerinin hesaplanması Belirli bir yükleme modunda asfalt betonu numunelerinin yorulma kırılmasına karşı direnç testi Aşama II kaplamalar

Asfalt oldukça dayanıklı ve güvenilir bir yol yüzeyidir ancak basit adımları izlerseniz düşündüğünüzden çok daha uzun süre dayanabilir. Asfaltı sağlam tutacak, çatlakları ve arızaları önleyecek, restorasyon ve gelecekteki yol onarım maliyetlerini azaltacaklar.
Avludaki yolun onarımı yapıldıktan hemen sonra, birkaç gün boyunca bisiklete binilmemesi ve hatta diğer araçlarla daha fazla kullanılması tavsiye edilir. Arabalarını HOA bölgelerindeki girişlerin yakınında bırakmaya alışkın olan sürücüler, yeni bir onarım için ne kadar kısa sürede para toplamak zorunda kalacaklarının uyanık olmalarına bağlı olduğunu anlamalıdır, çünkü asfaltın arabalardan gelen yükten kaynaklanmaktadır. ciddi şekilde zayıflar ve yok edilir. Uzmanlar, asfaltı döşedikten sonra en az üç gün bahçede bisiklet ve motosiklet kullanılmamasını ve bir hafta araba kullanılmamasını tavsiye ediyor. Asfalt için böyle bir "dinlenme" dönemi çok faydalıdır. Döşemeden sadece altı ay sonra mümkün olduğunca sertleşebilecektir. Ancak böyle bir süre boyunca avludaki araçların hareketini kısıtlamak mümkün olmayacağından, en az ilk üç gün asfaltın yüksüz bırakılması gerekir. Bu onun "ömrünü" uzatacaktır.
Ağır araçların hareketi, örneğin bir çöp kamyonunun günlük geçişi hariç tutulamıyorsa, asfalt üzerine kalın kontrplak levhalar döşenebilir.
Yeni asfalt kaplamanızın ömrünü en üst düzeye çıkarmak için, havanın etkilerinden koruyarak durumunu izleyebilirsiniz. Örneğin, şiddetli yağmurlar ve uygun şekilde donatılmış giderlerin olmaması durumunda, sıradan süpürgeler kullanarak su birikintilerini gidermeye başlayabilirsiniz. Her girişten HOA sakinleri bu tür çalışmaları her girişin yakınında yapabilir, bunun sonucunda bahçe hızla düzene girer ve asfalt sudan zarar görmez. Kış aylarında asfaltın ömrünü uzatmak için gerekli ve faydalı bir önlem elbette kar temizlemedir.
Kar üfleyiciler bugün bahçeleri temizlemek için yüksek talep görmüyor. Evet ve yeni mevzuat, bu şekilde çevreye verilen zararla bağlantılı olarak şehir dışına kar ihracatını yasaklıyor. Bu nedenle, asfalt yüzeyindeki rüzgârla oluşan kar yığınlarıyla hızlı ve etkili bir şekilde başa çıkmanıza izin veren yeni cihazlar moda oldu: kar eriticiler. Bunlar, çalışması içinde bir ısıtma elemanı ve kar toplamak için bir kap ile sağlanan mobil ve çok uygun kurulumlardır. Cihaz bir şase yardımıyla hareket eder ve şebekeden, mazottan veya sıcak sudan çalışabilir. Bu tür kar eritme yapıları, büyük ekipmanların kullanılamadığı küçük bahçelerde, sokaklarda kullanım için son derece uygundur. HOA, mal sahiplerinin böyle bir kurulumu satın almaya karar verebilecekleri bir genel toplantı düzenleyebilir. Bu karar, yalnızca HOA'nın tüm sahiplerinin huzurunda verilmelidir. Böylece asfaltın dayanıklılığı önemli ölçüde artırılabilmekte ve ilkbahar ve kış aylarında şiddetli sıcaklık değişimleri ile karların erimesi sonucu oluşan hasarlardan korunabilmektedir.
Sürücülere bir başka tavsiye daha: Arabaları birkaç gün önce asfaltlanmış olan avluda aynı yere koymamalısınız. Evin yakınında özel olarak donatılmış bir park yeri kullanmanız veya bu mümkün değilse, aracı aynı yere değil, farklı yerlere park etmeniz gerekir.
Yollardaki en ufak çatlak ve deliklerin görünümünü dikkatlice izlemeniz tavsiye edilir. Arabalardan kullanılmış yakıt, benzin, yağ alabilirler. Bunlar, çukurun boyutunu artırabilen agresif bileşiklerdir. Bu nedenle, küçük çukurları doğaçlama malzemeler veya asfalt talaşları ile hemen kapatmak daha iyidir. Pahalı değildir ve asfaltın ömrünü uzatacaktır.
Günümüzde birçok yol yapım şirketi özel sızdırmazlık bileşikleri kullanmaktadır. Onların yardımıyla, neme karşı bağışık hale gelen asfalt yüzeyler işlenir. Bu tür dolgu bileşimleri, yeni asfalt döşendikten veya onarıldıktan hemen sonra uygulanmaz. Bir veya iki kış mevsimi beklemek ve ardından bir dolgu macunu uygulamak gerekir. Sadece bir yıl sonra, asfalt aşırı derecede sıkışır ve asfaltın yüzeyinde tam olarak kalması ve içine nüfuz etmemesi ve onu tahrip etmemesi gereken dolgu macunu da dahil olmak üzere hiçbir şey tabakasının içine giremez.
Böylece ev sahipleri, asfaltlarını dayanıklı hale getirme ve az bir çabayla mükemmel durumda tutma fırsatına sahip oluyorlar.

Asfalt beton kaplama: genel bilgiler

İlk asfalt kaplamalar MÖ 600 yılında Babylon'da yapılmıştır. Bitüm kullanan kaplamaların yapımı ancak 19. yüzyılda Batı Avrupa'da ve daha sonra ABD'de yeniden başladı. Rusya'da asfalt beton kaplamanın ilk bölümü, 1928'de Volokolamsk Otoyolu üzerinde inşa edildi.

Asfalt beton kaplama bir dizi olumlu özelliğe ve yüksek taşıma ve operasyonel performansa sahiptir: ağır araçların etkisi altında yavaş aşınma; iklim faktörlerine ve suya karşı nispeten yüksek mukavemet ve direnç; hijyen (toz üretmez, toz ve kirden kolayca temizlenir); kaplamanın onarım ve güçlendirilmesi kolaylığı.

Boyuna eğimi 60 ppm'ye kadar olan yollarda asfalt betonu kaplama yapılır. Enine eğim 15-20 ppm aralığında belirlenir.

Asfalt beton kaplamalı üstyapı yapıları, trafik yüklerinin ve trafiğin sürekli artması nedeniyle sürekli değişmektedir. 20-30 yıl önce bile, yüksek kategorideki yollarda 18-25 cm kırmataş temel üzerine 10-12 cm kalınlığında iki katmanlı asfalt beton kaplamalar kullanılıyordu. Şimdi bu tür yapılar sadece alt (IV ve V) kategorilerindeki yollar için uygundur ve II ve I kategorilerinin yollarında yapılar daha güçlü hale gelmiştir, tabanda 20-35 cm kalınlığında yalın (haddelenmiş) beton giderek daha fazla kullanılmaktadır. , serilecek asfaltın toplam kalınlığı 18-25 cm dir.

Asfalt beton yolların hizmet ömrü sadece asfalt betonunun kalitesine değil, aynı zamanda kaplamanın tasarımına da bağlıdır. Aynı kalitede asfalt kaplama, farklı zeminlerde farklı performans gösterir. Dolayısıyla monolitik çimento beton temeller üzerine serilen asfalt beton kaplamalarda, kaplama ve temel malzemelerinin termofiziksel uyumsuzluğundan dolayı çatlaklar oluşmakta, yani asfalt beton kaplamalarda çimento beton temellerdeki dikişler ve çatlaklar tekrarlanmaktadır.

Ezilmiş taş temeller bu dezavantaja sahip değildir, ancak tekrarlanan taşıma yüklerinin etkisi altında kırma taş tanelerinin karşılıklı hareketi nedeniyle düzensiz büzülmeye maruz kalırlar.

Seçilen kaplama tasarımı ile ilgili olarak, asfalt beton karışımı tipinin seçilmesi gerekmektedir. Asfalt beton kaplamalar kuru havalarda yapılmalıdır. Asfalt serme (asfaltlama) en az +5oC ortam sıcaklığında yapılmalıdır. Asfalt serme (asfaltlama) hem mekanik olarak, hem asfalt finişer kullanılarak hem de manuel olarak gerçekleştirilebilir.

Tatil köyleri ve garaj kooperatiflerine giden yolların doldurulması ve restorasyonu, trafiği yavaş olan yollar, asfalt yol kırıntıları ilerleyici bir yol restorasyon yöntemidir. Ezilmiş taş, kumdan daha düşük maliyet ve yıkıma karşı daha yüksek direnç nedeniyle. Asfalt yol kırıntısı daha yüksek bir yoğunluğa sahiptir, yolun çok daha uzun sürmesini sağlayan ek bir bağlantı ve sızdırmazlık elemanı görevi gören bitüm ile doyurulur.

Tatil köyleri ve garaj toplulukları içindeki yolların doldurulması için en iyi malzeme asfalt kırıntılarıdır. Ezilmiş asfaltın avantajı, kum ve çakıldan çok daha yoğun olmasıdır. Doldurulduktan sonra asfalt kırıntıları, araba tekerlekleri tarafından asfalt gibi olacak şekilde yuvarlanır. Ezilmiş asfaltla kaplanmış bir yol, erozyona ve suyun neden olduğu diğer hasarlara karşı daha dirençlidir. Kırıntıda bulunan bitüm, yolun kum ve çakılla dolu yoldan çok daha uzun süre dayanmasını sağlayan ek bir bağlayıcı ve sızdırmazlık elemanı görevi görür.

Dolgu ve restorasyon teknolojisi, asfaltsız yollar:

Asfalt kırıntılarını döşemeden önce, bir motorlu greyder kullanarak, yol düzensizliklerini yıkarak, tabanı profilleyerek, gerekli düzgünlüğü elde ederek tesviye yapılır. Düz bir taban katmanına ulaşıldıktan sonra, yol kırıntısı tüm yol boyunca düzlenir, eğimler profillenir. Bir tabakanın aynı kalınlıktaki bir kaplamasının tekdüzeliğinin sağlanması. Son aşamada, bir yol silindiri kullanılarak sıkıştırma gerçekleştirilir, böylece yüksek yoğunluk ve erozyona ve suyun neden olduğu diğer hasarlara karşı direnç elde edilir.

Yol silindiri kaldırımı sıkıştırdıktan sonra yeni yol kullanıma hazırdır.

Temel cihazının önüne yan taşlar ve bordürlerin takılması gerekir. Asfalt beton kaplama kaldırımların temelleri kırma taş, cüruf, kırık tuğlaların yanı sıra binaların ve yapıların sökülmesinden elde edilen diğer atıklardan yapılır. Ezilmiş eski asfalt betonu (kırma asfalt) da temel malzeme olarak kullanılmaktadır. Tabanın kalınlığı, alttaki toprakların özelliklerine bağlı olarak genellikle 10-15 cm olarak verilir. Ana malzeme, gerekli kalınlıkta bir tabaka ile tesviye edilir ve daha sonra, kırma ve kama için taş veya cüruf ince parçacıklarının serpilmesiyle silindirlerle sıkıştırılır.

Asfalt beton kaplamanın kalınlığı genellikle 3-4 cm olarak alınır, mahalle ve avlu girişlerinde asfalt betonu tabakasının kalınlığı 5 cm ve üzerine çıkarılmaktadır. Kaldırım üstyapıları için kumlu veya ince taneli asfalt betonu karışımları kullanılmaktadır. Asfalt betonunun sıkıştırılması için titreşimli plakalar veya küçük sınıf silindirler kullanılır.

Spor sahasının asfaltlanması

font-size:12.0pt;font-family:" times new roman> Asfalt taban tenis kortları, voleybol, basketbol ve diğer spor sahalarında özel spor kapsamı için inşa edilmiştir. Böyle bir tabanın cihazı bir dizi eseri içerir:

Toprak işleri ("oluk" un hazırlanması). Kural olarak, kırma taş tabanının yüksekliğine kadar toprağın gerekli yüksekliğe kazılması ve çıkarılması. Oluk içindeki toprağı planlama, tesviye etme; Sitenin çevresine yan taşların, bordürlerin ve drenaj sisteminin montajı; Toprak kil içeriyorsa, 10-20 cm kalınlığında kumlu bir taban cihazı; 15-18 cm kalınlığında kırma taş temel inşaatı 40x70 ve 20x40 kırma taş fraksiyonlarından. Kırma taş yerine kullanılabilir. 40x70, siyah çakıl ve üst katmanda - küçük asfalt talaşları. Ek eleme yapmak için kırma taş tabanının güvenilirliğini arttırmak arzu edilir. Raflar için gömülü parçaların montajı; Üst katman, toplam kalınlığı 8 cm olan “G” tipi ince taneli asfalt-beton karışımından yapılır Asfalt 4 cm'lik iki katman halinde serilir. Kortun yüzeyinden suyu boşaltmak için, kısa kenarda tabana 0,5 - 1 ‰ eğim verilmelidir; Asfalt döşeme teknolojisinin özellikleri nedeniyle, tabanın mükemmel düzgünlüğünü elde etmek imkansızdır. Bu nedenle spor zemini döşemeden önce tabanı özel karışımlarla düzleştirmek gerekir.

Planlama çalışmaları, çeşitli setlerin inşası, hendeklerin doldurulması, temel sinüsleri vb. sırasında toprak döşeme ve sıkıştırma gerçekleştirilir. Toprağın taşıma kapasitesini artırmak, sıkıştırılabilirliğini azaltmak ve su geçirgenliğini azaltmak için sıkıştırma yapılır. Konsolidasyon yüzeysel ve derin olabilir. Her iki durumda da mekanizmalar tarafından gerçekleştirilir.

Yuvarlanma, sıkıştırma ve titreşim yoluyla toprak sıkışması vardır. En çok tercih edilen, çeşitli eylemlerin (örneğin, titreşim ve yuvarlanma) zemine aynı anda iletilmesinden veya sıkıştırmanın başka bir iş süreciyle (örneğin, yuvarlanma ve araç trafiği, vb.)

Üniform bir sıkıştırma sağlamak için, dökülen toprak buldozerler veya diğer makineler ile tesviye edilir. Bu toprak için belirli bir optimal nem içeriğinde, en az emek harcanarak toprağın en fazla sıkıştırılması sağlanır. Bu nedenle kuru topraklar nemlendirilmeli ve su birikintileri tahliye edilmelidir.

Toprak, boyutları yeterli bir iş kapsamı sağlaması gereken bölümlerde (yakalar) sıkıştırılır. Çalışma kapsamındaki bir artış, sıcak havalarda sıkıştırma için hazırlanan toprağın kurumasına veya tersine yağmurlu havalarda su basmasına neden olabilir.

En zor olanı, iş sıkışık koşullarda yapıldığından, temellerin veya hendeklerin sinüslerini doldururken toprağın sıkıştırılmasıdır. Temellere veya boru hatlarına zarar vermemek için, bunlara bitişik 0,8 m genişliğindeki toprak, titreşimli plakalar, pnömatik ve elektrikli tokmaklar kullanılarak 0,15 ... 0,25 m kalınlığında katmanlar halinde sıkıştırılır, zemin altı dolgusu sıkıştırılır.

Toprak sıkıştırma makinelerinin penetrasyonları, sıkıştırılmamış toprağın atlanmasını önlemek için küçük bir örtüşme ile yapılır. Bir yerdeki penetrasyon sayısı ve tabakanın kalınlığı, zemin tipine ve zemin sıkıştırma makinesinin tipine bağlı olarak belirlenir veya ampirik olarak belirlenir (genellikle 6...8 penetrasyon).

Toprak yoğunluğu için yüksek gereksinimleri olmayan dolgular, dolgu işlemi sırasında araçlarla sıkıştırılabilir. İşin şeması, yüklenen taşımanın geri doldurulmuş toprak tabakası boyunca hareket etmesi için hazırlanmıştır.

Geleneksel betonun aksine, çimento-kırma taş karışımları önemli ölçüde daha az çimento içerir ve kendinden tahrikli düz silindirlerin statik hareketi ile sıkıştırılabilir. Yağsız betonun temeli, 10-15 cm kalınlığında teknolojik bir sıkıştırılmış kırma taş, çimento toprağı veya kum ve çakıl karışımı tabakası üzerine serilir Yollarda, en az 10 kalınlığında tek katmanlı asfalt beton kaplama bir grobeton tabakası üzerine cm serilir, tabana beton finişer, kırmataş finişer veya küçük ölçekli mekanizasyon yardımı ile yalın beton serilir. Karışım, 20 cm'ye kadar katmanlar halinde yayılır ve tüm yuvarlanma izleri kaybolana kadar önce hafif, sonra ağır silindirlerle hemen sıkıştırılır.

Yağsız beton üzerine asfalt beton kaplama cihazı, sıkıştırıldıktan sonra veya 2-3 gün sonra yapılabilir. İkinci durumda, taban yüzeyi iki kat halinde bir bitüm emülsiyonu ile muamele edilmelidir. Emülsiyonun toplam tüketimi, 1 m2 baz için 0,7 kg'dır. Yağsız beton temellerin inşası, asfalt betonu döşemesinin başlama zamanlamasının yanı sıra işçilik maliyetlerini de önemli ölçüde azaltır. Yağsız betonun tabanlarında sıcaklık enine dikişleri düzenlenmiştir. Beton karışımını döşerken hava sıcaklığına, grobeton markasına ve asfalt beton kaplama tipine bağlı olarak aralarındaki mesafe 20 ila 40 m arasında alınır. Dikişler özel kesicilerle kesilir veya tabana ladin veya çam tahtaları serilerek düzenlenir.

Dayanıklılığını artırmanın bir yolu olarak asfaltın güçlendirilmesi

Yolların ve sokakların büyük kısmı asfalt betonu ile kaplandığından ve genellikle içler acısı durumu ve birkaç yıl içinde hızlı yıkımı, kendi başına veya belediye tekerlekleri üzerinde hareket eden herkese tanıdık geldiğinden, kaldırımın güçlendirilmesi konusu hiçbir şekilde boş değildir. .

Asfalt kaplamanın kalitesi ve asfalt betonunun hizmet ömrü, hem döşendiği temelin kalitesine hem de asfalt betonu kaplamanın doğasında var olan özelliklere bağlıdır.

Kısa süreli yüklere karşı direnci iyi olan asfalt betonu kaplamalar, eğilmede düşük çekme dayanımına ve tekrarlı yük uygulamalarında yetersiz dağılım kabiliyetine sahiptir. Bu nedenle, asfalt betonu kaplamanın çalışması sırasında ortaya çıkan ve yoğun bir şekilde gelişen yorulma ve yansıyan çatlaklar, erken tahribatına yol açmaktadır.

Uzun zamandır tüm dünyada asfalt beton yolların kullanım ömrü geogridler ile güçlendirilerek arttırılmıştır. Bugün piyasada cam elyafı, polyester, bazalt elyafı ve bir dizi diğerinden yapılmış geogridler var.

Çok sayıda laboratuvar çalışmasının ve işletme deneyiminin sonuçlarına göre, geogridlerin güçlendirilmesi için aşağıdaki gereksinimler uygulanır:

çekme kuvvetlerini betonarmede olduğu gibi algılamak için takviye malzemesinin elastisite modülü asfalt betonunun elastisite modülünden büyük olmalıdır; Takviye malzemesindeki çekme gerilmelerini asfalt kaplamanın bitişik bölümlerine dağıtmak için asfalt ile donatı malzemesi arasındaki yapışmanın çok iyi olması gerekir. Bu durumda, bu yapışmanın mukavemetini etkileyen iki önemli faktör dikkate alınmalıdır: asfalt betonunun ve takviye malzemesinin termal genleşme katsayıları arasındaki fark, bağlantı yerlerinde sınır değerleri aşabilecek ikincil yerel gerilmeler ortaya çıktığından ve sistem bir bütün olarak çalışmayı durduracağından, mümkün olduğunca küçük olmalıdır. Bir örnek, çelik ve betonun aynı termal genleşme katsayılarına sahip olduğu betonarmenin mükemmel davranışıdır; takviye malzemesinin elastisite modülü, asfalt betonunun elastisite modülünü birkaç büyüklük sırası ile aşmamalıdır. Bu, elastik-plastik bir malzeme olan asfalt betonunun bir taşıma (dinamik) yükü altında elastik bir malzeme gibi davranması, gerilmeleri algılaması ve yükü takviye ile birlikte alttaki katmanların geniş bir alanına yeniden dağıtması gerçeğiyle açıklanmaktadır. malzeme. Çok rijit donatı uygulanırsa, çekme gerilmelerinin ana kısmı bu donatı tarafından alınır. Bu gerilmelerin asfalt tabakalarına kohezyon kuvvetleri vasıtasıyla iletilmesi gerekir ve gerilmelerin donatının asfalta yapışma kuvvetlerini aşmaması için asfaltta çok geniş bir donatı alanına ihtiyaç duyulacaktır.

Yukarıdaki konumlardan yukarıdaki verileri analiz ederek, cam, çelik veya bazalt gibi malzemelerin neden asfalt betonu ile birlikte çalıştığı, polyesterden daha kötü olduğu anlaşılabilir.

Cam elyafı, çelik, bazalt ile asfalt betonunun elastik modülleri arasındaki fark, aralarındaki yapışma gücü ile ilgili sorunlara neden olur. Bahsedilen malzemelerle güçlendirme, takviye malzemesi taşıt yolunun tüm genişliği boyunca uzatılırsa ve kenarları boyunca yeterli takviye sağlanırsa mümkün olacaktır. Aksi takdirde, donatı basitçe asfalt betonundan çekilecektir.

Asfalt betonuna yetersiz bir ağ gömme uzunluğuna sahip asfalt betonunu güçlendirmek için fiberglas ağların kullanımına ilişkin örnekler vardır. Hasır ve asfalt betonu arasında izin verilen yapışma kuvvetleri aşılır, ağ ile asfalt betonu arasında delaminasyon meydana gelir ve dinamik trafik yüklerinin etkisi altında, ağ ile asfalt arasında cam liflerinin tamamen tahrip olmasına yol açan nispi hareketler ortaya çıkar. . Bu, çekirdek alırken, birkaç yıllık çalışmadan sonra cam ağdan sadece beyaz toz kaldığında bulundu.

Takviye malzemesi hareketli araçlardan gelen dinamik yüklerden etkilenmemelidir, aksi takdirde donatı uzun vadede iyi performans göstermeyecektir. Çalışmalar, fiberglas ağların dinamik yüklere tolerans göstermediğini göstermiştir. Test edilen fiberglas ağların kopma mukavemeti 1000 yükleme döngüsünden sonra orijinal değerinin %20-30'una düştü ve bunların hiçbiri 5000 yükleme döngüsüne dayanamadı, Hatelit ise 6000 döngüye başarıyla dayandı.

Fiberglas takviye ağı çalışmaları, çeşitli koşullar altında hayal kırıklığı yaratan sonuçlar göstermiştir. İki farklı yol kesiminde, dört yıllık bir süre boyunca cam takviyeli ve takviyesiz asfalt betonunun davranışı incelenmiştir.

İlk bölümde, fiberglas takviyeli kaplama, karayolunda takviyesiz kaplamaya göre çok daha fazla çatlağa sahipti.

İkinci bölümde, son inceleme hem takviyeli hem de takviyesiz kaplamanın geçiş bölgesinde çatlak olmadığını gösterdi. Aynı zamanda, fiberglas ağ, eski demiryolu raylarıyla kesişme alanında çatlakların ortaya çıkmasını engellemedi.

Bu nedenle, araştırma sonuçlarına göre, çatlak önleyici donatı olarak cam hasır kullanılması önerilmemektedir.

Asfalt beton kaplamalı havaalanları için pistlerin yapımında asfalt beton kaplamaların donatı seçiminde en ciddi yaklaşım alınmalıdır. Sonuçta, karayolundaki asfalttaki çukurlar sürücüleri yavaşlamaya zorlar ve sadece bazen aracın süspansiyonuna zarar verir. Pistte asfalt betonunun bütünlüğünün ihlali, insan zayiatıyla bir felakete giden doğrudan bir yoldur.

Asfalt betonu güçlendirmek için cam ağ ile karşılaştırıldığında en uygun seçim, Hatelit tipi bir takviye ağdır. Bu tür şebeke oldukça yüksek teknik ve ekonomik göstergelere sahiptir:

asfalt betonunun kalınlığında önemli bir azalma; çatlak direncini 3 kat veya daha fazla arttırmak; kaplamanın ömrünü artırmak ve bakımının işletme maliyetlerini azaltmak.

Fiberglas takviye ağlarının kullanılması, fiziksel ve mekanik özelliklerinin düşük olması ve asfalt betonunda çatlak gelişimini etkin bir şekilde engelleyememesi nedeniyle olumlu bir etki yaratmamıştır.

Yeni tip fiberglas takviye ağlarının sürekli olarak geliştirilmesi gerçeğine rağmen, bunların etkinliği ve dayanıklılığı Hatelit tipi polyester ağlardan önemli ölçüde daha düşüktür.

En etkili geogridler, aşağıdaki göstergelere göre Hatelit C gridleridir:

ağların takviye iplikleri polyesterden yapılmıştır ve fiberglas ipliklerle karşılaştırıldığında, sadece yatay düzlemdeki gerilimleri değil, aynı zamanda tekrarlanan dikey yüklerden kaynaklanan gerilimleri de iyi algılar. Polyester iplikler dikey gerilmelere ve deformasyonlara karşı dayanıklıdır. Cam dişler dikey deformasyonları ve gerilmeleri algılamaz; zaten fabrikada, ağ, asfalt betonuna iyi yapışma sağlayan bitüm ile işlenir; kompozit bir malzemedir. Takviye ipliklerine ek olarak, ağlar, ek işlemler olmaksızın döşeme sırasında ağın tasarım konumunu sağlayan bir jeotekstil tabana sahiptir; takviye ağ hücresinin boyutları, en büyük kırma taş fraksiyonunun boyutunun iki katına eşit olmalıdır. İnce taneli asfalt betonu için optimum ızgara hücre boyutu 40x40 mm'dir.

Ayrıca, 10 MPa'ya eşit maksimum çekme gerilmelerinde numunelerin dinamik eğilme testleri sırasında, Hatelite C'li bir numune için kırılmaya kadar olan döngü sayısının bazalt ağlı bir numuneye göre 13 kat daha fazla olduğu belirtilmelidir. Sıkıştırma silindirinin üç geçişi ile bazalt ağ, gücünün neredeyse %50'sini (Hatelit C - %10) ve 5 geçişte - %60'ını (Hatelit C - %13) kaybetti. Bu nedenle, bazalt örgünün mukavemetini kaybetmesi, sıkıştırma çevrimlerinin sayısındaki artışla veya yol çalışmaları sırasında sadece ağır araçların geçişleri ile deforme olma ve kırılma kabiliyetini azaltma konusunda bariz bir eğilim vardır. Karşılaştırma için, Hatelit S'de, 5 kat sıkıştırmada bile mekanik hasar katsayısı izin verilen aralıkta kaldı - 1,15'i geçmedi.

Kayma direnci üzerine yapılan araştırmalar, Hatelit C ile öz için 34 kN/m olduğunu (iyi bitümlü emdirme, örgüye uygulanan dokusuz malzemenin erimesi ve sıkıştırılması nedeniyle) ve bazalt örgülü öz için kesme kuvvetinin 34 kN/m olduğunu göstermiştir. direnç, izin verilen minimum değer olan 15 kN/m'de 6 kN/m idi.

Ayrıca, Hatelit S file döşenirken %70 bitüm emülsiyonu tüketimi 0,3–0,5 l/m'dir. sq. ve bir bazalt ızgarası döşerken - 1.0–1.2 l / m. metrekare

Son olarak, Hatelit C geogrid'in Rusya ve Ukrayna'da sertifikalı olduğunu belirtmek gerekir. Ek olarak, Ukrayna'da “Asfalt betonunu güçlendirmek için Hatelit 40/17 C ağ kullanımına ilişkin teknolojik düzenleme” bulunmaktadır.

Yazlığa kendi arabanızla giderseniz, er ya da geç evin verandasına yakın bir yere koymaktan bıkacaksınız. Yaz tatilinizde “demir atınız” için onu sıcak güneş ışığından ve yağıştan koruyan sabit bir park yeri inşa etmenin zamanının geldiğini düşüneceksiniz. Yürütmenin en kolay ve en hızlısı, ülkedeki bir arabayı gölgelikli bir platform şeklinde park etmektir. Böyle bir otoparkın nasıl inşa edileceği ve bunun için malzeme seçileceği hakkında konuşalım.

Bir park yeri seçme

Arabanızın "dinlenme" yeri düz bir alana yerleştirilmelidir. Yamaç, park etmek için kategorik olarak uygun değildir, çünkü daha sonra arabayı sürekli olarak el frenine çekmeniz, tekerleklerin altına taş veya tuğla döşemeniz ve çabalarınıza rağmen arabanın izniniz olmadan ayrılacağı konusunda gergin olmanız gerekir. Ancak buna rağmen, site için hafif bir eğim sağlamak gerekiyor. Bu, aracın otoparka girmesini kolaylaştıracaktır. Ayrıca sitenin bir ovada değil, yer seviyesinden biraz yukarıda olduğundan emin olun. O zaman yağmur suyu ve kar burada durmaz.

Site cihazı

Sitenin cihazı, seçilen bir yerde 10-20 cm kalınlığında bir toprak tabakasının çıkarılmasıyla başlar.Bu küçük çukura bir kum veya kırma taş yastık dökülür ve sıkıştırılır.

beton şap

Sahadaki toprak yeterince sağlamsa ve mevsimsel değişimlere maruz kalmıyorsa, takviye ile güçlendirilmiş beton şap üzerinde durabilirsiniz. Bunu yapmak için, sitenin çevresi boyunca gerekli yükseklikte kenarlı tahtalardan yapılmış ahşap bir kalıp kurulur. Yaklaşık 5 cm kalınlığında bir beton tabakası, katılaşmayı beklemeden hemen üzerine bir donatı ağının yerleştirildiği kumun üzerine dökülür. Yukarıdan tekrar betonla dökülür.

Beton platformun kalınlığı en az 10 cm olmalıdır, ancak araba büyük ve ağırsa, bu rakamı artırmak daha iyidir. Betonun 2-3 gün içinde sertleşmesine rağmen (şu anda kalıbı çıkarmak mümkün olacaktır), henüz kullanılamaz. Beton nihai gücüne ulaşana kadar bir ay daha bekleyin - o zaman makinenin ağırlığını taşıyabilir.

kaldırım levhaları

Toprağın şişmeye meyilli olması durumunda, bir yıl sonra sitenin beton yüzeyi çatlayabilir, bu nedenle başka bir seçenek tercih edilmelidir. Aralarındaki boşluklar nedeniyle nemin dünya yüzeyinden daha iyi buharlaşmasına izin verecek ve park yerinin tabanı daha az bükülecek olan kaldırım levhaları iyi bir seçim olabilir.

Bu tür karolar, belirli bir ahşap veya taş türü olarak stilize edilmiş tamamen farklı doku ve renklerde gelir. Otopark için "granit benzeri" karolar kullanmak daha iyidir.

Kaldırım levhaları çok kolay döşenir - sıkıştırılmış bir kırma taş yastık veya bir kum ve çimento tabakası üzerine. Tutkal gibi başka bağlayıcılara gerek yoktur. Karo özel lastik tokmak ile yüzeye çakılır ve tabana sıkıca yapışır. Fayans döşendikten sonra, kenarlarına bir bordür taşı yerleştirilmesi tavsiye edilir. Şantiye kaplaması olarak kiremit yerine parke taşı, doğal taş, klinker tuğla kullanılabilir.

kırma taş dökümü

Gevşek topraklarda, sitenin yüzeyi için sıradan kırma taş da kullanılabilir. Kazılan deliği bir moloz tabakasıyla doldurmak yeterlidir ve park alanı hazırdır.

çim ızgarası

Ve bu, doğal manzaraya mükemmel şekilde uyan çevre dostu kaplama sevenler için zaten bir seçenek. Eko-park, çim çimenlerin ekildiği toprağın temelini oluşturan özel bir sert plastik ızgaradır.

Polimer ızgara, makinenin ağırlığını tüm alana eşit olarak dağıtır, böylece çimlerde tekerlek izleri oluşmaz ve çimler her zaman bakımlı görünür. Eko-park etmenin avantajları dayanıklılık (25 yıla kadar), drenaj, donma direncidir. Izgara, tüm kullanım süresi boyunca herhangi bir bakım gerektirmez, ancak nispeten pahalıdır.

Platform üzerinde gölgelik

Otoparkınız için ne tür bir kaplama tercih ederseniz edin, yağmura ve güneş ışığına açık bırakmak istenmez. Modern inşaat pazarı, otoparklar için çok çeşitli otoparklar sunmaktadır. Çelik çerçeve ve çatı - polikarbonat, arduvaz, metal kiremit, oluklu mukavvadan yapılmış hafif bir yapı olan kanopi çok popüler.

Bu tür tasarımlar bitmiş halde satılır veya parçalar halinde sipariş edilebilir. Bir arzu varsa, böyle bir gölgelik bağımsız olarak yapılabilir. Bu, kaynak veya cıvata kullanılarak bir çerçevenin yapıldığı destek ve enine metal borular gerektirecektir. Yukarıdan, çatı, sahip olduğunuza bağlı olarak ahşap levhalar, arduvaz veya çatı kaplama malzemesi ile kaplanmıştır.

Böylece, bir kır evinde bir araba için park etmek, açıkçası kentselden (beton platform ve polikarbonat kanopili) en doğalına (ahşap gölgelikli eko-park) kadar en çeşitli görünüme sahip olabilir. Ana şey, arabayı dış olumsuz etkenlerden koruyabilmesi ve sitenizin genel tarzına uymasıdır.