Bir gemiyi rıhtıma bağlamak için bir cihaz. Demirleme cihazının amacı ve bileşimi

Bağlama cihazının tüm birimleri ve parçaları (direkler, ısırmalar, ördekler vb.) tekne setine sağlam bir şekilde sabitlenmelidir. Ataşmanda (salıncak) gevşekliğe izin verilmez.

Korkuluklarda, direklerin yanında delikler yapılır - demirleme haws. Siper yoksa, balya şeritleri yerine, daha az sıklıkla zımba veya ördek olmak üzere balya şeritleri kurulur. İpler, balya şeritleri, zımbalar, bağlama halatlarını istenilen yönlere yönlendirmek için kullanılır.

Tüm direkler, kilitler, balya şeritleri vb. kabloların çaplarına uygun olmalıdır.

Bağlama halatları bitkisel, sentetik ve çelik olabilir.Küçük teknelerde bitkisel ve sentetik bağlama halatları kullanmak daha iyidir. Bağlama halatları ile çalışma çok fazla telaşlanmadan, ancak hızlı ve doğru bir şekilde yapılmalıdır. Kablonun halkalarına (mandallara) hiçbir el veya ayak sıkışmamasına dikkat edilmelidir.

"Zehir" ve "seç" terimlerinin anlamlarını bilmelisiniz. Bağlama halatını zayıflatmaya dekapaj, halatı çekme veya doldurmaya toplama denir.

Bağlanırken, direklere halat döşenmelidir, ördekler ve yeterli sayıda hortuma sahip diğer cihazlar, böylece kablo, takma noktasında dışarıdan kendisine uygulanabilecek kuvvetlere direnir.

Aynı zamanda kablo ile çalışan kişinin kabloyu elleriyle tutacak veya dokunacak kadar güçlü olması gerekir. Kablo ister dekapaj yapıyor veya alıyor olsun veya bağlamanın sonunda zaten sabitlenmiş olsun, bağlama kablosunu anında serbest bırakmaya veya serbest bırakmaya, uygulanan sapanların sonunu çıkarmaya veya tersine bir hortum atmaya her zaman hazır olmalısınız. Kablonun serbest kalmasını önlemek için. Bütün bunlar pratikle elde edilir.

Teknenin bağlanması sırasında, yan taraflar, usturmaçaların teknenin kenarlarından fırlatıldığı başka bir geminin rıhtımına veya gövdesine gelebilecek darbelerden korunmalıdır.

Çamurluklar yumuşak veya ahşap olabilir. Yumuşak olanlar halatlardan örülür veya lastik artıklarından yapılır.Ahşap çamurluklar kısa yuvarlak kütüklerden yapılır ve dikey olarak bir halat üzerinde geminin yanına veya üst yapısına asılır.

Küçük teknelerde ahşap usturmaça kullanılmamalıdır. Kenarlarda parmaklık yoksa, yan sıkışabileceğinden veya teknelerdeki tasma zarar görebileceğinden ahşap usturmaçalar kullanılamaz.

Hareket sırasında, usturmaçalar geminin içinde geri çekilmelidir: hiçbir durumda yanlardan sarkmamalıdırlar.Uçlukların veya uçların gereksiz yere denize sarkması, denizcinin düşük denizcilik kültürünün bir işaretidir.

Darbenin azaltılması ve gövdenin hasardan korunması, yan taraf - kıçtan kıça kadar - kalın bir bitkisel kablo ile sıkılarak sağlanabilir.

Demirleme güvenliğini sağlamak için kıyıda veya başka bir gemide yeterli bağlama halatı bulunmalıdır. Geminin boyutuna, demirleme yerine, hidrometeorolojik koşullara vb. bağlıdır.

Demirleme halatları, dalgalar, su alma ve verme, gelgit ve akıntı, geçen gemilerden dalga oluşumu sırasında geminin sarsılmasından aşınabilir ve kopabilir.

Su kaybı sırasında sabitlenmemiş bir kablo, geminin asılmasına veya güçlü bir listesine neden olabilir ve büyük bir su kaybı nedeniyle (kilitlerde) alçalırken gemi alabora olabilir. Suyun gelmesi sırasında zamanında çözülmeyen bir kablo, teknenin rıhtım çıkıntılarında otlamasına ve tekneye topuktan ve trimden zarar vermesine neden olur.

Bağlamaya karar verdikten hemen sonra, teknenin nereye bağlanacağını, demirlemenin ne yapılacağını (kıyıda kaideler, bağlama cihazları, direkler, halkalar vb. var mı) ana hatlarıyla belirtmek gerekir. Önerilen demirleme yerinin yakınında başka gemiler varsa, onların yeniden harekete geçme niyetinde olmadıklarından emin olmanız gerekir. Bağlamadan önce, bağlama halatlarını kontrol edin ve bağlamaya engel olan tüm yabancı cisimleri çıkarın.

Bağlama yeri bilinmiyorsa ve donatılmamışsa, bağlama dikkatli yapılmalı, kıyıya yaklaşırken tekne yavaşlatılmalı ve derinliği ölçülmelidir.

Pruva ile bilinmeyen bir bağlama yerine yaklaşırken, pruvada hafif bir düzeltme yapılması tavsiye edilir (örneğin, insanları tırpana hareket ettirmek). Kolayca deforme olduklarından ve aniden suya çökebileceklerinden, özellikle killi, kumlu ve bitki örtüsü olmayan sarp, dik kıyıların yakınında demirlemekten ve park etmekten kaçının.

Özellikle tehlikeli olanlar, nehir kenarındaki çatlaklardan ve küçük, genellikle yerleştirilmiş teraslardan veya suya inen basamaklardan tanınabilen kıyıların heyelan alanlarıdır.

Demirlemeye yaklaşırken, geminin bağlama yerine atalet ile yaklaşabilmesi için, pervanenin çalışmasını durdurma momenti, geminin ataletine bağlı olarak seçilmelidir.

Her zamanki sağ pervane ile sancak tarafı ile rıhtıma yaklaşırken, yere varış anını beklemeniz ve ardından emiş nedeniyle kıç tarafı rıhtıma çekmek için geri çekilmeniz gerekir. Bu durumda, pruva rıhtımdan hafifçe uzaklaşacaktır (Şek. 118).

Geri vites, ileri hareketi azaltır, direksiyon simidi düzleştirilir, uçlar beslenir ve demirleme biter. Bu manevra, yana doğru 25 ° 'ye kadar bir açıyla rıhtıma yaklaşmanıza izin verir (sol eğimli pervane ters etki yaratır).

Sağ pervane ile sancak tarafı ile rıhtıma yaklaşırken, rıhtıma paralel düşük bir hızda bağlama yerine gitmek ve noktaya ulaşmadan önce gemi gövdesinin en az bir veya iki boyunda durmak gerekir. makine.

Gemi atalet nedeniyle ilerlemeyi durdurur ve dümene uymayı bırakırsa, motoru bir süre ileri geri çalıştırmak gerekir. Tekne demirleme yerini geçmeye başlarsa veya onunla aynı seviyedeyse, geri koşmanız ve dümeni sancak tarafına koymanız gerekir.

Bu geç yapılırsa veya bu eylemin olumlu sonuçlar getirmeyeceği açıksa, ileriye doğru hareket etmeniz, arkanızı dönmeniz ve tekrar demirleme yerine yaklaşmanız gerekir.

Sağ hatveli pervanenin çalışma modunu ileriden geriye ve geminin orta düzlemindeki dümeni değiştirirken, kıç keskin bir şekilde sola (pervanenin sol hatvesi ile sağa) sapar. geminin beklenmedik bir şekilde durması veya geri çekilmesi durumunda çarpışmaları önlemek için gereklidir.

Bağlama yeri kuvvetli akıntıların olduğu bir bölgede ise, mümkünse bağlama yeri membaya yaklaşılarak demirleme yapılmalıdır.

Örneğin, bir nehrin mansabında hareket eden bir tekne, güçlü bir akıntıda içbükey bir kıyıya (oluk) yanaşmalıdır. Tekne bağlama noktasından geçmeli, geri dönmeli ve akıntıya karşı yanaşmalıdır. Ters rotaya dönüş, kural olarak, içbükeyden dışbükey bankaya yapılmalıdır.

Pirinç. 120 Bir motorlu teknenin kıyıya yanaşması

Bir rüzgarda, rıhtıma 10-20 ° açıyla yaklaşmanız gerekir. Özellikle dikkatli bir şekilde tekneyi manevra yapmak ve bıçaklı ve rüzgarlı durumlarda ataletini doğru bir şekilde hesaplamak gerekir (Şek. 119).

Tekne ileri hareketini sürdürürse, kural olarak, çok kuvvetli bir boşaltma rüzgarında bile, hemen rıhtıma ve demirleme noktasına yaklaşma fırsatı vardır. Bunu yapmak için, gemi pruvasına değene kadar rıhtıma dar bir açıyla yaklaşmanız gerekir. Sadece demirleme halatlarının hızlı beslenmesini ve emniyete alınmasını sağlamak gerekir. Güçlü boşaltma rüzgarı durumunda, pervane çalışmasının erken sonlandırılması, geminin demirleme yerinden savrulmasına neden olacaktır.

Rüzgar yönünde, sığ draftlı ve yüksek fribordlu düşük hızlı bir teknenin, özellikle dalgalı denizlerde demirlemesi, boşaltma rüzgarına göre çok daha zordur. Önemli dalgalara ve rüzgara sahip böyle bir teknede demirleme, daha önce rüzgara ve dalgaya karşı açılmış olan teknenin pruvasından veya kıçından verilen bir çapa yardımıyla gerçekleştirilir (bkz. § 56).

Demirin serbest bırakıldığı yer, geminin demirlediği yere karşılık gelmeli ve boşaltılan iskelenin uzunluğu rıhtıma yaklaşmaya izin vermelidir. Rıhtıma yaklaştıktan sonra dalganın duvara çarpmaması durumunda tekne demirlenir. Büyük bir rüzgara sahip bir üst yapıya sahip bir tekneyi demirlemek özellikle zordur.

Böyle bir teknede, dümendeki ve motordaki işi birleştiren bir kişi varsa, o zaman aynı anda tekneyi bağlama ve yönlendirme işini yapması zor ve hatta bazen imkansızdır. Güçlü rüzgarlarda demirlemek için dümenciden kısa bir süre uzaklaşmak bile, teknenin rüzgar tarafından iskeleden uzağa fırlatılmasıyla başarısızlıkla sonuçlanacaktır.

Demirli gemilere, daha önce demirin ve demir halatının yerini belirlemiş olarak, rüzgaraltı tarafından yaklaşmak daha iyidir.

Motorlu tekneler ve kesiciler kıyıya bir yay ile veya dedikleri gibi bir yay ile kıyıya yaklaşır (Şek. 120). Bu yaklaşımla, geminin kıyıdaki kumlu toprağa kolayca çarpması için geminin ataletini dikkate alarak motoru önceden kapatmalısınız. Aynı zamanda tekne bilinen bir yerde kıyıya yaklaşırsa, o zaman bir trim kıç oluşturmak mümkündür, o zaman geminin pruvası sudan kıyıya daha fazla çıkacaktır.

Sahilin bilinmeyen bir bölümüne yaklaşırken, hem derinliğini hem de toprağın yapısını bilmeyi mümkün kılan bir metre çubukla derinliği kontrol etmek gerekir. Bunu küçük bir tekneden yapmak zordur ama tekne yaklaştığında mutlaka yapılmalıdır.

Derinlik mastarı, teknenin su altı engeliyle temasından dolayı beklenmedik bir şekilde durması halinde düşebileceğinin farkında olmalıdır.

Bilinmeyen bir yere yaklaşırken, pruvada bir süslemeniz olmalıdır. Kıyıya yaklaştıktan sonra, demirleme halatını kıyıya sabitlemeniz gerekir ve bu, demirleme cihazlarının - direkler, kaşlar veya diğer uygun öğelerin eksikliği nedeniyle yapılamazsa, demiri karaya getirmeniz gerekir.

Pirinç. 121. gemilerin demirlemesi

Burundan kıyıya yaklaşımı zayıf bir akımda uygulanabilir; güçlü bir akıntıda, gemi kıç tarafı mansap olacak şekilde kıyıya paralel dönecektir. Dalgalı denizlerde kıyıya yaklaşmak özel kurallara tabidir (bkz. § 56).

Demirleme işlemleri çok çeşitli olabilir ve birçok faktöre bağlıdır. Doğru ve hızlı bir şekilde demirleme yeteneği, amatörün deneyimine bağlıdır ve navigasyon becerilerini karakterize eder.

Ancak, demirleme sırasında, tekneye zarar vermemek için rıhtıma yüksek hızda yaklaşmamalısınız (motor arızası veya manevra yapmak için gerekli çalışma modunun değiştirilmesinde beklenmeyen gecikmeler olması durumunda). Gereksiz pervasızlık çoğu zaman sadece geminizin zarar görmesine değil, aynı zamanda iskeleye, diğer gemilere zarar vermesine, insanların yaralanmasına ve ölümüne neden olur.

Bir denizciden demirleme sırasında büyük bir dikkat, ustalık ve deneyim gerekir. Model bağlama, özellikle manevra kabiliyeti yüksek bir tekne için kabul edilemez. Geminin bağlanması gereken dış koşullar çok çeşitlidir ve hepsini önceden öngörmek imkansızdır.

Kayıkçı, gemideki ve kıyıdaki bağlama halatlarının demirlemesini, dip altı derinliği, bağlamanın su ufkundaki değişikliklere uygun olup olmadığını ve geçen gemilerin demirleme yapacaklarını kontrol ettiğinde, bağlama tamamlanmış sayılmalıdır. tekneye zarar vermeyin.

Uzun süreli kalışlarda bir gemi için en iyi pozisyon, küçük teknelerin kutularda genel olarak kabul edilen demirlemesidir. Sandık yoksa ve kıyı sığsa, gemi pruvadan kıyıya doğru, kıçtan verilen bir çapa ile ve sahile, yürüyüş yollarına veya iskeleye uygulanan bir yay halatı ile yerleştirilebilir.

Böyle bir demirleme ile geminin derin kısımları ve pervane kıyıdan en uzaktadır ve teknenin rüzgar ve akıntı ile hareketi hariç tutulur. Gemi dalga üzerinde en iyi şekilde oynuyor.

Pirinç. 122. Kıyıya yakın gemilerin demirlemesi

Derin kıyıya yakın veya rıhtıma yakın demirlemek için, gemi kıyıya doğru kıç tarafına konulabilir. Daha sonra kalıcı park etme şekilde gösterildiği gibi organize edilebilir (Şekil 120, B).

Rıhtımdan veya uygun bir kıyıdan gemi gövdesinin uzunluğu boyunca bir mesafede, bir halkanın, bir bloğun takıldığı veya kazık üzerinde bir oluğun açıldığı bir kazık çakılır. Geminin pruvasından çıkan halat kıyıya beslenir, önce göz içinden veya yığın üzerindeki oluk boyunca geçirilir.

Gemi, bu ileriye doğru hareket eden kablo ile, gövdesinin veya herhangi bir parçasının rıhtıma sürtünmemesi için yeterince geniş bir mesafeye kıyıdan çekilmelidir.

Derinlik ayrıca, su ufkunun kuruması ve su altı kısmı ve özellikle dümen tarafından zemine çarpması nedeniyle dalgalandığında güvenliği garanti etmek için yeterli olmalıdır. Geminin kıçından rıhtıma kadar, demirleme halatları göndermeniz ve ayrıca yığından rıhtıma geçen pruva demirlemeyi sabitledikten sonra bağlamanız gerekir.

Uzun süreli demirleme için, tekne rıhtımın köşesine pruva ve kıç bağlama halatlarının arkasına park edilebilir, rıhtıma taşınabilir (Şek. 121, d).

Küçük boyutlu gemilerin demirlenmesi, insanların başka bir gemiye yanaşması, gemiden indirilmesi için geçici veya hatta kısa süreli olarak kullanılır. Rıhtıma gecikme olması gerekiyorsa, rıhtım üzerinde sırasıyla pruva ve kıç bağlama halatları ileri ve geri açılı olarak güçlendirilir.

Motoryatların bordalarından kuvvetli rüzgar veya dalga gelmesi durumunda bir veya iki kablo daha verilir. Kabloyu gecikmeli olarak rıhtıma (iskele) bağlama yöntemleri Şekil 2'de gösterilmiştir. 121, bir. Özellikle dalgalı denizlerde Lagom park etmekten kaçınılmalıdır.

Rıhtımda bir kütük ile demirlerken, tekneyi, draftındaki değişikliği, su ufkunun dalgalanmasını aralıksız olarak gözlemlemek ve buna göre bağlama halatlarını seçmek veya seçmek gerekir.

Özel donanımlı bir rıhtım olmaması veya rıhtımın su alanında daha fazla sayıda geminin barındırılması gerektiğinde de palamar düzenlenebilir. Damarların bu şekilde konumlandırılmasının şemaları Şekil 2'de gösterilmektedir. 122. Durum a geminin dalga üzerinde oynamasını sağlar ve kıyıya çarpmasını engeller.

Demir hattındaki metal balast (konum B) tekneyi dalga üzerinde oynamak için bir amortisördür ve ayrıca, büyük hareket ve gemi tıkanıklığı olan yerlerde gerekli olan ipi dikey bir konuma getirir. Pozisyonda v gemi, şekil l'de gösterilene benzer bir şekilde sürülür. 122,6, onlar. yığına bağlı değil, ankraja bağlı hareketli bir kablo.

İncirde. 123, baba ve kaşlar için bağlama halatlarını tekneden besleme ve sabitleme yöntemlerini gösterir. Demirleme halatlarının kıyı direklerine ve kaşlarına sabitlenmesi durumunda, gerektiğinde hızlı serbest bırakılmasının sağlanması zorunludur.

Uzun ve bazen geçici demirleme için küçük ahşap, metal ve plastik tekneler, sörfün onları devirip kırmaması için kıyıda yeterince uzağa taşınmalıdır. Teknelerin ve motorlu teknelerin branda ile örtülmesi tavsiye edilir, böylece brandadan gelen su tekneye değil, denize akar.

Pirinç. 123. Kıyıda demirleme halatlarının sabitlenmesi

Teknenin rıhtımdan ayrılması kural olarak özellikle zor değildir. Her durumda, iskeleden ayrılmak, ona yaklaşmaktan daha kolaydır. Rıhtımdan ayrılırken, hazır olduğunda veya motor çalıştırıldığı anda, bağlama halatları serbest bırakılır ve ileri doğru hareket eder.

Her gemide, geminin kıyıya veya yüzer yanaşma tesislerine çekilmesini ve geminin bunlara güvenilir bir şekilde bağlanmasını sağlayan bir bağlama tertibatı bulunmalıdır. Demirleme cihazı, gemiyi rıhtıma, başka bir geminin yanına, yol fıçılarına, direklere ve ayrıca rıhtımlar boyunca daralmalara tutturmaya hizmet eder. Bağlama cihazı şunları içerir:

Demirleme hatları;

demirleme şahinleri ve kılavuz makaralar;
balya şeritleri (merdaneli ve makarasız);
manzaralar ve ziyafetler;
bağlama mekanizmaları (ırgat çözgüleri, ırgat, vinçler); yardımcı cihazlar (durdurucular, çamurluklar, zımbalar, fırlatma uçları).

Bağlama halatları (halatlar). Bağlama halatları olarak bitkisel, çelik ve sentetik halatlar kullanılmaktadır.

Çelik halatlar, dinamik yükleri zayıf algıladıklarından, geminin yanından rıhtıma aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirdiğinden daha az kullanılır. Deniz gemilerinde en yaygın olanı, 19 ila 28 mm çapında çelik bağlama halatlarıdır. Çelik bağlama halatları, bir pedalla tambur yanağına bastırılan bir frenle donatılmış elle tutulan makaralarda depolanır. Büyük tonajlı gemilerde, tahrikli bağlama görünümleri kurulur.

Sentetik halatlardan yapılan bağlama halatları yaygın olarak kullanılmaktadır. Çelikten daha hafiftirler ve eşit mukavemete sahip tesis bağlama halatlarıdır ve nispeten düşük sıcaklıklarda kalan iyi esnekliğe sahiptirler. Antistatik işlem görmemiş ve sertifikası olmayan sentetik iplerin kullanılmasına izin verilmez.

Çeşitli sentetik halat türlerinin olumlu niteliklerini kullanmak için kombine sentetik halatlar üretilir. Bağlama halatlarının çelik olduğu demirleme vinçlerinde, bunun kıyıya giden kısmı "yay" olarak adlandırılan sentetik bir halattan yapılır.

Buharların parlama noktası 60 0 C'nin altında olan dökme halde yanıcı sıvılar taşıyan gemilerde, yük alma ve boşaltma boru hatları varsa, sadece kargo yükleme kompartımanlarının üstü olmayan üst yapıların güvertelerinde çelik kablo kullanımına izin verilir. bu güvertelerden geçmeyin. Yapay elyaf halatların tankerlerde kullanılması ancak Register'ın özel izni ile mümkündür (bu halatlar koparsa kıvılcım oluşabilir).

Kusurların zamanında tespiti için demirleme hatlarının nedaha az sıklıkla 1r6 ayda azav kapsamlı bir muayeneden geçirin. Aşırı koşullarda demirlemeden sonra da muayene yapılmalıdır.

Gemiye göre pozisyona bağlı olarak, bağlama hatları denir: boyuna, basınç, yaylar (sırasıyla pruva ve kıç).

Dıştan takmalı motorun ucundaki bağlama halatlarının bir halkası vardır - ateş, kıyıya atılan hayırben veya demirleme namlusunun deliğine bir braket ile sabitlenir.Kablonun diğer ucu geminin güvertesine monte edilen direklere sabitlenir.

direkler Birbirinden biraz uzakta bulunan ancak ortak bir tabana sahip olan eşleştirilmiş dökme demir veya çelik kaidelerdir. Sıradan direklere ek olarak, bazı durumlarda, özellikle alçak bordalı gemilerde, çift veya tek olabilen çapraz direkler kullanılır.

Direkler üzerindeki bağlama halatları, kablonun hareketli ucu üstte olacak şekilde sekiz rakamı şeklinde bir dizi hortum üst üste bindirilerek sabitlenir. Genellikle iki veya üç tam sekizli uygulanır ve sadece istisnai durumlarda hortum sayısı 10'a getirilir. Kablonun kendiliğinden düşmesini önlemek için ona bir mücadele uygulanır. Her bağlama halatını karaya sabitlemek için ayrı bir baba olmalıdır.

Klüpler. Demirleme halatlarını gemiden kıyıya geçirmek için, siperde bir demirleme hawse yapılır - yuvarlak veya oval bir delik, pürüzsüz yuvarlak kenarlı bir döküm çerçeve ile çevrelenir. Üniversiteile birliktediğeri döner şahinler Bu şahinler kabloyu sürtünmeye karşı korur. Geminin kıyı traktörleri tarafından kilitlerden geçirildiği Panama Kanalı boyunca seyreden gemilerde, çalışma yüzeyinin eğrilik yarıçapı yandan olandan daha büyük olan ve büyük çapta çalışmak için daha uygun olan Panama şahinleri kurulmalıdır. Demirleme hatları.

Balya plakaları. Balya şeritleri, demirleme yönünü değiştirmek için tasarlanmıştır.Modern gemilerin çoğu, iki veya üç serbest duran rulodan oluşan balya şeritleri ile donatılmıştır. Silindirsiz balya şeritleri genellikle sadece bağlama hattının küçük çaplı küçük gemilerinde kullanılır.

Rulo kablolardaki aşınmayı azaltın ve kabloları dışarı çekmek için gereken kuvveti azaltın. Saptırıcı (güverte) makaralar, bağlama mekanizmasının yanına monte edilir, bu da bağlamanın tambur (çözgü tamburu) üzerinde eğilmesini önler.

Manzaralar ve ziyafetler. Ziyafetler ve görünümler, şaftı yatağın yataklarına sabitlenmiş olan yatay bir tambur olan bağlama kablolarını depolamak için kullanılır. Tamburun yan taraflarında kablonun çıkmasını engelleyen diskler bulunmaktadır.

Demirleme mekanizmaları. Bu amaç için özel olarak monte edilmiş bağlama mekanizmaları (örneğin, demirleme pimleri, vinçler vb.) ve bağlama tamburlu diğer güverte mekanizmaları (örneğin, ırgat, yük vinçleri vb.) bağlama halatlarını seçmek için kullanılabilir. ...

Tank kullanımında bağlama kablolarını seçmek için turaçeklerırgat. Kıç bağlama halatları ile çalışmak için demirleme pimleri takılır. Güvertede çok az yer kaplarlar ve kule tahriki güvertenin altında bulunur.

yetkiÖmatikNSyani kuğuToval leByiyiciler kıç ve pruva demirleme halatları ile çalışacak şekilde monte edilebilir (Şekil 6.50). Bağlama halatları, vinç tamburunda kalıcı olarak bulunur; beslemeden önce ve sıktıktan sonra direklere aktarmadan önce herhangi bir ön hazırlığa gerek yoktur. Vinçler otomatik olarak gemiyi yukarı çeker, kablodaki gevşekliği giderir veya kargo operasyonları sırasında, yüksek gelgit veya düşük gelgit sırasında geminin rıhtıma göre konumunu değiştirirken kabloyu çok sıkı bir şekilde saptırır.

Her zaman harekete hazır olmasını sağlamak için demirleme cihazı iyi durumda tutulmalıdır. Direkler, demirleme şahinleri, balya çubukları ve kılavuz makaralar, ipin erken aşınmasını önlemek için her zaman yeterince pürüzsüz olmalıdır. Makaralar, makaralar ve diğer hareketli elemanlar kolay döndürülebilir, bakımlı ve yağlanmış olmalıdır. Zincir ve kablo durdurucular, fiil kancaları iyi çalışır durumda olmalıdır.

Otomatik palamar vinçleri ve palamar döner şamandıraların mevcudiyetinde palamarların merdaneleri periyodik olarak döndürülmeli ve sürtünen kısımlar düzenli olarak yağlanmalıdır.

Tüm uçlar, kablolar, çamurluklar, paspaslar, fırlatma hatları zamanında kurutulmalı, metal parçalar temizlenmeli ve yağlanmalıdır.

Tekne demirlendiğinde aşağıdakiler yapılmalıdır:

Demirleme halatları çekildiğinde veya sarsıldığında mekanizmaların milleri bükülebileceğinden, ırgat tamburlarında kısa bir süre için bile olsa çelik bağlama halatları bırakmak yasaktır;

su seviyesinde keskin dalgalanmaların olduğu yerlerde, bağlama halatları olarak bitkisel kabloların veya sentetik malzemelerden yapılmış kabloların kullanılması tavsiye edilir;

Yükleme ve boşaltma sırasında, tüm bağlama halatlarının eşit derecede sıkı olduğu, aşırı gevşek veya çok sıkı olmadığı kontrol edilmelidir. Özellikle su seviyesi dalgalanmalarının olduğu limanlarda demirleme halatlarının izlenmesi gereklidir;

kuvvetli rüzgarlar veya gelgitler sırasında, en çok gerilmiş olan demirleme halatları eşit şekilde gergin olmalıdır. Şişme durumunda, gemi sallanırken gerginliklerini azaltmak için bağlama halatlarının biraz gevşek olması gerekir;

yağmur sırasında, bitki kablolarından yapılan bağlama halatları ve falini periyodik olarak havalandırılmalıdır, çünkü ıslandığında %10 - 12 oranında kısalır ve patlayabilir.

Çelik bağlama halatı, uzunluğu boyunca sekiz çapa eşit herhangi bir yerde, tel kopmalarının sayısı toplam tel sayısının %10'u veya daha fazlasıysa ve halatın aşırı deforme olması durumunda değiştirilmelidir.

Bitkisel halat, kablolar kırılırsa, gevşerse, önemli derecede aşınma veya deformasyon olursa değiştirilmelidir. Sentetik halatlar, iplik yırtılması şeklindeki kopma ve hasar sayısı, halattaki iplik sayısının %15'i veya daha fazlası ise değiştirilmelidir.

Demirleme hatları;

demirleme şahinleri ve kılavuz makaralar;
balya şeritleri (merdaneli ve makarasız);
manzaralar ve ziyafetler;
bağlama mekanizmaları (ırgat çözgüleri, ırgat, vinçler); yardımcı cihazlar (durdurucular, çamurluklar, zımbalar, fırlatma uçları).

Bağlama halatları (halatlar). Bağlama halatları olarak bitkisel, çelik ve sentetik halatlar kullanılmaktadır.

Kusurların zamanında tespiti için demirleme hatlarının nedaha az sıklıkla 1r6 ayda azav kapsamlı bir muayeneden geçirin. Aşırı koşullarda demirlemeden sonra da muayene yapılmalıdır.

Gemiye göre pozisyona bağlı olarak, bağlama hatları denir: boyuna, basınç, yaylar (sırasıyla pruva ve kıç).

Otomatik palamar vinçleri ve palamar döner şamandıraların mevcudiyetinde palamarların merdaneleri periyodik olarak döndürülmeli ve sürtünen kısımlar düzenli olarak yağlanmalıdır.

Tüm uçlar, kablolar, çamurluklar, paspaslar, fırlatma hatları zamanında kurutulmalı, metal parçalar temizlenmeli ve yağlanmalıdır.

Tekne demirlendiğinde aşağıdakiler yapılmalıdır:

su seviyesinde keskin dalgalanmaların olduğu yerlerde, bağlama halatları olarak bitkisel kabloların veya sentetik malzemelerden yapılmış kabloların kullanılması tavsiye edilir;

yağmur sırasında, bitki kablolarından yapılan bağlama halatları ve falini periyodik olarak havalandırılmalıdır, çünkü ıslandığında %10 - 12 oranında kısalır ve patlayabilir.

Demirleme cihazı, gemiyi rıhtıma, başka bir geminin yanına, yol fıçılarına, direklere ve ayrıca rıhtımlar boyunca daralmalara tutturmaya hizmet eder.

Bağlama cihazı şunları içerir:

bağlama halatları, direkler, bağlama demirleri ve kılavuz makaralar, balya çubukları (merdaneli ve makarasız), manzaralar ve ziyafetler;

bağlama mekanizmaları (ırgat çözgüleri, ırgat, vinçler);

yardımcı cihazlar (durdurucular, çamurluklar, zımbalar, fırlatma uçları).

Demirleme hatları. Bağlama halatları olarak bitkisel, çelik ve sentetik halatlar kullanılmaktadır.Halatların sayısı ve boyutu verilen geminin donanımının özelliklerine göre belirlenir.

Çelik kablolar, dinamik yükleri zayıf algıladıkları için, geminin yanından rıhtıma aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirdiğinden daha az kullanılır. Deniz gemilerinde en yaygın olanı, 19 ila 28 mm çapında çelik bağlama halatlarıdır.

En uygun bağlama halatları polipropilen veya terilen kablolardan yapılır. Naylondan daha düşüktürler, ancak daha düşük esneklikleri nedeniyle, geminin rıhtımdaki konumunu daha iyi sabitlerler ve bağlama mekanizmalarını kullanırken operasyonda daha az tehlikelidirler.
Polipropilen bağlama halatları, yüzdükleri için özellikle uzun mesafelerde sarma yaparken kullanışlıdır. Aynı zamanda çok az aşınma direncine sahiptirler ve ovulduğunda erirler. Antistatik işlem görmemiş ve sertifikasız sentetik iplerin kullanılmasına izin verilmez.

Çeşitli sentetik halat türlerinin olumlu özelliklerinden yararlanmak için kombine sentetik halatlar üretilir. Bağlama halatlarının çelik olduğu demirleme vinçlerinde, bunun kıyıya giden kısmı "yay" olarak adlandırılan sentetik bir halattan yapılır.

Kusurların zamanında tespiti için, bağlama halatları en az 6 ayda bir detaylı olarak kontrol edilmelidir. Aşırı koşullarda demirlemeden sonra da muayene yapılmalıdır.

Demirleme hattının bir ucunda bir halka vardır - kıyı babalarına konulan veya demirleme namlusunun gözüne bir braket ile sabitlenen bir ışık. Kablonun diğer ucu gemi güvertesine monte edilen direklere sabitlenir.

Birbirinden biraz uzakta bulunan ancak ortak bir tabana sahip olan eşleştirilmiş dökme demir veya çelik kaidelerdir. Sıradan direklere ek olarak, bazı durumlarda, özellikle alçak bordalı gemilerde, çift veya tek olabilen çapraz direkler kullanılır.

1 - baz; 2 - bordür taşı; 3 - bir şapka; 4 - gelgit; 5 - durdurucu; 6 - popo

Direklerde demirleme halatları kablonun hareketli ucunun üstte olması için sekiz rakamı şeklinde bir dizi hortum yerleştirilerek sabitlenir. Genellikle iki veya üç tam sekizli uygulanır ve sadece istisnai durumlarda hortum sayısı 10'a getirilir. Kablonun kendiliğinden düşmesini önlemek için ona bir mücadele uygulanır. Her bağlama halatını karaya sabitlemek için ayrı bir baba olmalıdır.

Demirleme halatlarının gemiden kıyıya geçişi için, siperde bir demirleme hawse yapılır - düz yuvarlak kenarlı bir döküm çerçeve ile sınırlanmış yuvarlak veya oval bir delik. Günümüzde, döner tutucu ve makaralı üniversal haws ile giderek daha yaygın bir kullanım bulunmaktadır. Bu tür şahinler kabloyu sürtünmeden korur.

Siperin olmadığı yerlerde, demirleme demirleri yerine, kabloyu sürtünmeden koruyan ve gerekli yönü veren balya şeritleri kurulur. Birkaç çeşit balya vardır. Silindirsiz balya şeritleri genellikle sadece bağlama hattının küçük çaplı küçük gemilerinde kullanılır. Silindirler, kablolardaki aşınmayı azaltır ve kabloları dışarı çekmek için gereken çabayı azaltır.

a) - üç silindirli; b) - iki silindirli; c) - silindirler olmadan

Balya şeritlerine ek olarak, güvertede demirleme mekanizmalarının yakınında bulunan kablonun yönünü değiştirmek için kılavuz makaralar da kullanılır.

Manzaralar ve ziyafetler. Ziyafetler ve manzaralar, bağlama kablolarını depolamak için kullanılır.

İkincisi, şaftı yatağın yataklarına sabitlenmiş yatay bir tamburdur. Tamburun yan taraflarında kablonun çıkmasını engelleyen diskler bulunmaktadır.

Fırlatma uçları (fırlatmalar) ve çamurluklar. Bağlama cihazının parçaları ayrıca fırlatma halatlarını ve usturmaçaları içerir. Fırlatma ucu yaklaşık 25 m uzunluğunda bir kadifeden yapılmıştır, bir ucunda hafiflik vardır - kumla dolu bir kanvas çanta.

1 - kablo; 2 - fırlatma; 3 - taşınabilir zincir durdurucu

Demirleme sırasında geminin gövdesini hasardan korumak için kullanılırlar. Yumuşak çamurluklar çoğunlukla eski tesis kablosundan örgülü yapılır.

İnce bir tıkaçla doldurulmuş küçük küresel bir torba olan mantar çamurlukları da kullanılır. Son zamanlarda, pnömatik çamurluklar giderek daha fazla kullanılmaktadır.

Demirleme mekanizmaları. Kuleler, basit ve otomatik palamar vinçleri, ırgat (yay palamar halatları ile çalışmak için) palamar halatlarının alınması ve sıkılması için palamar mekanizmaları olarak kullanılmaktadır.

Kıç bağlama halatları ile çalışmak için demirleme pimleri takılır.

Güvertede çok az yer kaplarlar ve kule tahriki güvertenin altında bulunur.

Tank üzerindeki bağlama halatlarını seçmek için ırgat bağlama çözgüleri kullanılır.

Kıç ve baş bağlama halatları ile çalışmak üzere otomatik bağlama vinçleri kurulabilir. Bağlama halatları, vinç tamburunda kalıcı olarak bulunur; beslemeden önce ve sıktıktan sonra direklere aktarmadan önce herhangi bir ön hazırlığa gerek yoktur. Otomatik bir vinç, aşırı gerildiğinde bağlama halatlarını otomatik olarak serbest bırakır veya bağlama halatları gevşerse alır.

Mekanizma yardımı ile seçilen bağlama halatı direklere aktarılarak sabitlenir. Kabloyu aktarırken kazınmasını önlemek için, ön kısmına bir stoper uygulanır.

Durdurucu, babanın tabanındaki göze veya geminin güvertesindeki alına takılır. Çelik bağlama halatları ile çalışırken, en az 2 m zincir uzunluğunda, 10 mm kalibrede ve koşu ucunda en az 1,5 m uzunluğunda bir tesis kablosu olan zincir durdurucular kullanılmalıdır. Bitkisel ve sentetik halatlar için zincir durdurucuların kullanımına izin verilmez.

Durdurucu, bağlama hattı boyunca gerginlik yönünde çekilir. Bağlama halatları durdurucuya alındığında, durdurucuyu sarsmamak için ipi çözgü tamburundan veya ırgattan aniden atmayın. Bağlama halatları, kızakları tamburdan çıkarmadan önce kulenin veya ırgatın tersi tarafından dikkatlice serbest bırakılmalı ve ancak durdurucunun bağlama halatlarını güvenli bir şekilde tuttuğundan emin olduktan sonra, ikincisi hızla babaya kaydırılmalıdır.

Büyük gemilerde, kablonun yanaklar arasında bir vida ile sıkıştırıldığı sabit vidalı durdurucular kullanılabilir.

Güvertede, pala veya balya çubuğu ile baba arasına sabit durdurucular kurulur. Son zamanlarda kullanılmaya başlanan döner bariyerli direklerin kullanımı ile bağlama halatlarının seçimi ve emniyete alınması büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır.
Demirleme halatları, baba baba üzerinde "sekizler" şeklinde yerleştirilir ve ırgata servis edilir. Kabloyu çekerken direkler dönerek kabloyu serbestçe geçirir. Kabloyu ırgat çözgü makinesinden çıkardıktan sonra kaidelerde ters yönde dönmesini engelleyen bir stoper bulunduğundan kazınmayacaktır.

Bağlama cihazı, gemiyi rıhtım veya diğer yapılarda sabitlemek için tasarlanmıştır. Bağlama cihazının elemanları:

- Demirleme hatları - halatlar , bir ucunda kıyıya veya başka bir yapıya sabitlenmiş olanlar;

- direkler - geminin demirleme halatlarının sonunu güvenceye almak;

- balya şeritleri, şahinler - bağlama halatlarının kırılmasını önlemek ve sürtünmeyi azaltmak için tasarlanmış;

- demirleme mekanizmaları- demirleme halatlarını almak (çekmek) ve kilitlemek için hizmet etmek;

- manzaralar, ziyafetler- bağlama halatlarının depolanması için tasarlanmış;

- çamurluklar- gemiyi demirlerken şokları hafifletmeye hizmet eder. (Şekil 6.16).

Demirleme cihazının genel diyagramı, Şek. 6.14.

Pirinç. 6.14. Bağlama cihazının genel şeması.

1 otomatik bağlama vinci; 2 silindirli kılavuz; 3 elli altı darbeli demirleme hawse; bağlama hattının 4-stoper; Üç silindirli 5 balya şeridi; 6- çekme halatı; 7- çekme direği; 8 - demirleme baba; 9- bağlama halatı; 10- çözgü tamburlu otomatik bağlama vinci; 11- bağlama halatı, 12- çekme halatı durdurucusu; İki silindirli ve bir teyelli 13 balya şeridi; 14 - frenli sürüş dışı görünüm; 15- demirleme demiri, 16- demirleme kulesi; 17- çarpma durağı.

palamarlar- çelik, bitkisel veya sentetik halatlar (kablolar). Şu anda, sentetik demirleme halatları ağırlıklı olarak kullanılmaktadır. Bu bağlama halatlarının bir takım avantajları vardır: hafif, esnek, güçlü, esnektirler (sarsıntılar söner), ancak dezavantajları da vardır: Sürtünme sırasında erirler, güneşte çökerler ve kırıldıklarında devasa kinetik enerjiyi serbest bırakırlar (ki bu bağlama operatörleri için tehlikeli). Kıvılcım çıkmasını önlemek için bu hatlar deniz suyuna doyurulmalıdır. Sebze bağlama hatları (kenevir, Sisal, Manila) esnektir, ancak daha az dayanıklıdır, çürümeye eğilimlidir ve şu anda gemilerde pratik olarak kullanılmamaktadır. Çelik bağlama halatları güçlüdür, ancak daha ağır ve daha serttir. Çelik bağlama halatları ile çalışabilmesi için en az 144 tel ve 7 yumuşak damardan oluşması gerekir. Bu hatlar, palamar yapan operatörler için tehlike arz eder ve nadiren kullanılır.

Dıştan takmalı motorun ucundaki bağlama halatlarının bir halkası vardır - sahil barının üzerine atılan bir ateş. Kıyıya veya diğer yapılara bağlama halatları sağlamak için genellikle kullanılır uzun uç- ucunda kablo kılıfında kum bulunan hafif bir kenevir ipi (Şekil 6.16. ve). Bu hafif ip yardımıyla nispeten ağır demirleme halatları kıyıya çekilir.

Gemiye göre konuma bağlı olarak, bağlama halatları: boyuna, tutma, yaylar (sırasıyla pruva ve kıç) olarak adlandırılır (Şekil 6.15).

Şekil 6.15. Geminin bir kütük ile demirleme şeması.

1-ırgat, 2- baba, 3- bağlama vinci, 4-halat, 5-balya çubuğu, 6-bağlama ırgatı, 7-kıç boyuna, 8- kıç baskılı 9-kıç yayı, 10 yay yayı, 11- yay basınç, 12 burunlu boyuna.

Bariyerler, gemideki bağlama halatlarını sabitlemek için kullanılır (Şekil 6.16. a). Gemi yüksek bordalı gemilere ve yüksek rıhtımlara demirliyse, demirleme halatlarının kaymaması için çapraz direkler kurulur (Şekil 6.16. B)... Demirleme halatının kopmasını önlemek ve sürtünmeyi azaltmak için geminin yan tarafına koç ve balya şeritleri monte edilir (Şekil 6.16. c, d, e). Gemi sentetik malzemelerden yapılmış bağlama halatları kullanıyorsa, demirleme halatlarının hızlı aşınmasını önlemek için döner kafesli şahinler kurulur (Şekil 6.16. e). Bağlama halatı çekildiğinde klipsin dönmesi nedeniyle, makaralar geminin ve demirlemenin kıyı dallarının düzlemindedir, bu da kayma sürtünmesini ortadan kaldırır. Bazı durumlarda, aynı amaç için, birkaç yatay ve dikey olarak düzenlenmiş rulodan oluşan çok rulolu kırlangıçlar kullanılır. Ancak, demirleme halatının bazı eğim açılarında sıkışır ve deforme olur, bu da demirleme halatının hızlı aşınmasına neden olur.

Demirleme halatları görünümlerde saklanır (Şekil 6.16. F), otomatik bağlama vinçlerinin tamburları ve ziyafetlerde. Bir dizi modern gemide, görüşler elektrikle çalıştırılır, bu da gemiyi bağlamayı kolaylaştırır. Banketler, koylara sarılmış demirleme halatlarını depolamak için kullanılan kafes ahşap platformlardır.

Bağlama halatlarını yukarı çekmek için ırgat ısıtıcılar, palamarlar, palamar vinçleri, otomatik palamar vinçleri, çok tamburlu palamar vinçleri kullanılmaktadır.

Bağlama vinçlerinin yokluğunda, bağlama halatı mekanizmalar yardımıyla çekildikten sonra, bağlama halatları kilitlenmeli ve ardından babaya aktarılmalı ve sekizli ile sabitlenmelidir. Bağlama hattını kilitlemek için, genellikle bağlama halatları ile aynı malzemeden olan kablo durdurucuları uygulanır ve bazen sabit durdurucular kullanılır (Şekil 6.16. s).

Otomatik bağlama vinçleri (şekil 6.16. ben) demirleme halatını aşındırarak veya kaldırarak bağlama halatındaki kuvveti belirtilen sınırlar içinde tutmak. Bağlamanın uzunluğu belirtilen değeri aşarsa, vinç durur ve bir kazayı önlemek için sesli bir sinyal verir. Otomatik bağlama vinçlerinde, tüm bağlama halatları tamburlar üzerindedir, bu da bağlama işini ve geminin draftı değiştiğinde büyük ölçüde basitleştirir. Ancak otomatik vinçler hantal olduğundan, geminin genellikle teslim ettiği bağlama halatlarının sayısına karşılık gelen vinç sayısını ayarlamak mümkün değildir. Ayrıca, otomasyon genellikle başarısız olur.

Şekil 6.18. Hidrolik tahrikli iki tamburlu bağlama vinci.

Birçok modern gemide artık çok tamburlu demirleme vinçleri var. Bu vinçlerde otomatik ekipman yoktur, ancak tamburların gerekli minimum sayıda bağlama halatını içermesi nedeniyle bağlama işlemlerini büyük ölçüde kolaylaştırırlar (örneğin, 75.000 tonluk bir dökme yük gemisinin her biri pruvada 8 bağlama tamburu vardır). ve sert). Bu vincin mekanizmasından, üzerinde demirleme halatları (ikiden 4'e kadar) bulunan tamburların bulunduğu bir şaft ayrılır. Her tambur, bir kam kavraması (bir ankraj tamburuna benzer) kullanılarak mile bağlanabilir veya şafttan ayrılabilir ve her tamburun kendi durdurucusu vardır. Bu, operatörün herhangi bir tamburla çalışmasına izin verir (şekil 6.17 ve şekil 6.18).