Partnerin motorlu testeresi ısınır ve durur. Motorlu testere neden başlamıyor?

Elektrikli testere uzun zamandır lüks değil, yazlık veya ev sahibi olanlar için gerekli bir araç. Ancak, diğer teknikler gibi, bu araç da basit cihaza rağmen başarısız olma eğilimindedir.

Ana hataların sınıflandırılması şunları içerir:

• motor fabrikasının tamamen yokluğu
• motor çalışır ve durur
• düzensiz takım performansı
• yük altında iş durdurma
• güç kaybı.

Motorlu testere hiç çalışmıyorsa, nedeni aşağıdaki gibi olabilir:

1. İmalat hatası
2. Yakıt eksikliği
3. Ateşleme sisteminin başlatılmasıyla ilgili sorunlar
4. Bujilerden kıvılcım çıkmıyor
5. Kötü yakıt karışımı
6. Karbüratör tıkalı
7. Yüksek gerilim kablo sorunları
8. Sıkıştırma eksikliği.

Motorlu testere neden çalışıyor ve duruyor, bu durumda ne yapmalı? Bunun nedenlerinin ayrıntılı olarak incelenmesi gerekir.

Motorlu testerenin fabrikadan hemen sonra durmasının nedeni, ekipmanın belirli bir bölümünün arızalanmasından kaynaklanmaktadır.

1. Motorlu testerenin çalışıp durmasının en yaygın nedeni, depodaki düşük yakıt seviyesi olabilir. Bu, kalan yakıt yakıt deposunda belirli bir yerde biriktiğinde, yatırırken aletin çalışmasını durdurarak doğrulanabilir. Düşük kaliteli yakıtla, motorlu testerenin çalışmasında da bir sorun olabilir, bu durumda tamamen değiştirmeniz gerekir.
2. Motorun yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltan havalandırma tıkanıklığı.
3. Fiş izolatörünün güçlü bir şekilde ısınmasına neden olan, tel başlığın fiş ile yetersiz teması. Mekanik kesme veya karbon birikintileri nedeniyle temasın bozulması meydana gelebilir.
4. Kırık bujiler.
5. Egzoz gazı çıkışını bozan ve motorun durmasına neden olan tıkanmış susturucu. Bu nedenle motorlu testere rölanti hızında çalışabilir ve durabilir. Susturucudaki tortu, düşük kaliteli yakıt veya aletin yanlış kullanımı nedeniyle de görünebilir.
6. Kötü karbüratör ayarı.
7. Piston grubunun kırılması
8. Yakıt filtresi veya pompa sorunları. Bu durumda, benzin pompadan akabilir veya yakıt filtresinden karbüratöre zayıf bir şekilde akabilir. Sonuç olarak, hız arttığında motorlu testere çalışır ve durur.
9. Kirli hava filtresi. Bu ekipman parçasıyla ilgili sorunlar, motordaki artan yüklerle, tıkanma ve durma nedeniyle bunlarla baş edememesine neden olur. Benzer bir sonuç, devirlerdeki bir artışla da elde edilir.
10. Yetersiz yağlama veya yetersiz yağlama nedeniyle kısa devre veya zincir freni ile ilgili bir sorun.

Motorlu testere neden iyi çalışmıyor ve duruyor?

Ekipmanın "soğuğa" kötü çalıştırılması durumunda, sorun sıkıştırma olmaması olabilir, yani. halkalar uzun hizmet ömrü nedeniyle aşınır, değiştirilmeleri gerekir. Bazen motorun ısıtılmamış bir durumda iyi çalışmamasının nedeni, susturucu ile ilgili bir problemin yanı sıra fiş ile tel arasındaki zayıf temastır.

Ayrıca, kötü bir başlatmanın nedenleri, ek bir hava akışının olması nedeniyle, testere hızında bir artışa neden olan, karbüratörün hızlandırıcı pompasındaki contada aşınma veya hasar, lastik manşet olabilir.

Sorun giderme

Ekipmanın çalışması, hasarı önlemek için kurucu unsurların periyodik muayenesi ile doğru olmalıdır. Sorunları gidermek için, ekipmanın tüm bileşenlerinin çalışıp çalışmadığını kontrol etmek gerekir.

Motorlu testere çalışır ve durursa, neden kendi başınıza ortadan kaldırılabilir. Eksik veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımı ise, düzeltilmelidir. Önleyici bakım için, motorlu testere rölantideyken daima kalan yakıtı boşaltmalısınız.

Bujiler periyodik olarak kontrol edilmelidir. Bu durumda, eklem boşluğunu tıkayan karbon birikintilerini giderin ve ayrıca yakıt varlığı için uçları kontrol edin. Buji sorunlarının bir başka nedeni de benzinle ıslanmaları olabilir. Bunu yapmak için çıkarılmaları, bir bezle silinmeleri ve kurumaya bırakılmaları gerekir. Arızalı bujiler değiştirilir.

Buji ile yüksek gerilim kablosu arasında kıvılcım yoksa, ancak bunlar iyi bağlanmışsa, ateşleme ünitesi değiştirilmelidir.

Tıkalı bir susturucu, motorlu testerenin çalışmaya başladığı ve hemen durduğu yaygın bir arıza nedenidir. Arızayı ortadan kaldırmak için susturucuyu sökmeniz, zımpara kağıdı veya özel bir kimyasal çözelti kullanarak karbon birikintilerinden temizlemeniz gerekir. Motorlu testerenin modeli ayrılmaz ise, sisteme kimyasallar dökülür ve birkaç saat orada kalır, sonra dışarı üflenir.

Motorlu testere rölantide durursa karbüratör ayarlanmalıdır. İnce ayar oldukça zahmetli bir işlemdir, bu nedenle genellikle servis merkezlerinde yapılır. Ancak, bazı modellerde onu ayarlamak için elemanlar vardır, motorlu testerenin hızını artırmak için cıvatayı yarım tur döndürmek yeterlidir, sorunlar ortadan kalkacaktır. Jetler, nozullar, kanallar ve filtreler tıkalıysa, tüm karbüratörün sökülmesi ve temizlenmesi gerekir. Yağ keçeleri, contalar, manşetler aşındığında, havanın "emilmesini" önleyerek bunları değiştirmek gerekir.

Yakıt veya hava filtresi ile ilgili bir sorun varsa, yakıt pompasının değiştirilmesi veya hava filtresinin temizlenmesi gerekir.

Havalandırma tıkalı ise normal bir iğne ile temizlenmelidir.

Motorlu testere çalıştığında ve hemen durduğunda, sebep zincirin arızalanmasında olabilir. Sorunları ortadan kaldırmak için zincir yağlama kabında yağ olup olmadığını ve ayrıca yağ dönüş borusunda kırılma veya tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin.

Piston grubunu kontrol ederken silindire dikkat etmeli, gerekirse silindiri veya pistonu değiştiriniz. Silindir, yeni pistona uyacak şekilde delinebilir. Silindirli piston normal ise, piston segmanlarının kusurlarına ve değiştirilmesi gerektiğine dikkat etmelisiniz.

Diğer şeylerin yanı sıra, tahrik dişlisi, lastik, zincir, titreşim önleme sisteminin bir parçası gibi ürün pasaportunda belirtilen parçaların hizmet ömrünü kontrol etmeli ve bunları zamanında değiştirmelisiniz.

Alet uzun süre boşta kalırsa, yakıt hattının durumunu kontrol etmeye değer. Tüp çatlamışsa, yenisiyle değiştirmeniz gerekecektir.

Motorlu testere durursa ne yapmalı? Birçok motorlu testere sahibi, aletlerinin en zayıf noktalarını bilir, ancak neden hemen bulunamadığında bir durum ortaya çıkabilir.
Bu kılavuz, yakın zamanda bir motorlu testere satın almış olanlar için de faydalı olacaktır.

DİKKAT! Aşağıdaki listede nedeninizi bulamadıysanız, sorularınızı yorumlarda sorabilirsiniz.
Böylece, motorlu testere durdu…. Bunun birçok nedeni olabilir, çünkü testere bir Formula 1 arabası olmasa da teknik bir cihazdır. Burada, başarılı bir onarım için ana koşul, arızanın doğru teşhisi olacaktır.
Motorlu testereyi hemen sökmeye başlamamalısınız, önce arızanın olası en basit nedenlerini kontrol etmeniz gerekir. Olası bir arıza nedenini kontrol etmek için bazı örnek adımlara bir göz atalım.

(Bu, olası tüm nedenleri olabildiğince ayrıntılı olarak açıklamaya çalışacağım bu makalenin ikinci baskısı.)

Motorlu testereniz çalışmıyorsa, burada daha ayrıntılı olarak:

Sorun giderme

Motorlu testere belirgin bir sebep olmadan durursa ve yaklaşık olarak olası arızaları bile tespit etmek mümkün değilse, olası tüm nedenlerden dolayı sırayla gitmeye değer. Elbette aşağıda bahsedeceğimiz tipik, standart arızalar var ama şimdilik adım adım ilerliyoruz!

1.Yakıt karışımını kontrol edin.

Öncelikle üreticinin tavsiyelerine göre ve kaliteli malzemeler kullanılarak hazırlanmalıdır. İkinci olarak, mevsimler arasında uzun süreli kullanım dışı kalma veya depolamadan önce depoyu tamamen boşaltın veya yakıt karışımını boşaltın. Yakıt hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyun:

2.Hava filtresini temizleyin veya değiştirin.

Kirli bir hava filtresi, motorlu testerenin normal çalışmasının tasarlandığı hacimde hava beslemesine izin vermez. Yani hava ile yakıt karışımını karıştıran karbüratör, verilen hava ile aynı miktarda ayarlanmışsa, hava filtresi kirlendiğinde hava miktarı azalır, ancak ayarlar aynı kalır ve sonuç olarak zengin bir çalışma karışımı elde ederiz.

3. Mumu kontrol edin.

Burada ayrıca birkaç alt öğe olabilir. İlk adım, motorlu testere tapasını sökmek ve çalıştırma denemeleri sırasında su dolu olup olmadığını kontrol etmektir. Bu, özellikle testereyi soğukta çalıştırma sırasını takip etmeyen deneyimsiz kullanıcılar tarafından elektrikli testere çalıştırıldığında yaygındır. Bu durumda, mumu kurutmanız veya yenisini takmanız ve talimatlara göre tekrar denemeniz gerekir. Fişin ucu hasar görebilir. Bunu, mumu gevşeterek ve uca sokarak, bloğa koyarak ve başlangıç ​​ipini birkaç kez çekerek kontrol edebilirsiniz. Bir kıvılcım varsa, mum ve diğer elektrikçi sırayla.

Bujiyi kontrol etmenin diğer bir adımı, buji boşluğunu ve karbon birikintilerini kontrol etmektir. Gümrükleme için üreticinin tavsiyelerine bakın. Tipik olarak, bu 0,5 ile 0,65 milimetre arasındadır.
Mumdaki karbon birikintileri ince taneli zımpara kağıdı veya metal bir fırça ile temizlenir. Mumlar hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyun:

4.Yakıt filtresini kontrol edin.

Hava filtresinde olduğu gibi, yakıt filtresindeki durum, çalışma karışımının bileşiminde bir değişikliğe yol açar. Ancak hava kirlendiğinde karışım daha zengin hale gelir ve yakıt kirlendiğinde tam tersine daha yağsız hale gelir. Motorlu testere motoru, çalışma karışımında yetersiz miktarda yakıtla çalışmayacaktır. Ek olarak, yakıt filtresi tıkanırsa, karbüratöre ve ayrıca yanma odasına eşit yakıt beslemesi bozulur. Bu, özellikle gaza bastığınızda motorlu testere durduğunda fark edilir.

5. Havalandırmayı kontrol edin.

İLE

Havalandırma, motorlu testerenin gaz deposunda bulunan ve depoda vakum oluşmasını engelleyen bir çek valftir. Tıkanırsa, kullanılmış yakıt karışımı yerine hava sağlanmaz ve yakıt pompası yakıt beslemesiyle baş edemez.

Genellikle yakıtın karbüratöre bir astar (ön yakıt pompası için bir pompa) ile pompalandığı bir durum vardır - motorlu testere çalışmaya başladı. Karbüratördeki yakıt beslemesi tükendikten sonra ve tıkalı havalandırma nedeniyle yakıt beslenmez, motorlu testere durur.

6. Karbüratörün kontrol edilmesi

Vakaların %50'sinde, daha fazla değilse, motorlu testerenin durmasının nedeni yanlış ayarlanmış veya bozuk bir karbüratördür.

Bir karbüratör hangi arızaları gizleyebilir?

• Jetler, nozullar, filtre, kanallar tıkalı. Yerli yakıtın "kalitesi" ile, yakıt filtresi genellikle benzini kir, kalıntı ve yabancı maddelerden temizlemek için kendisine verilen sorumluluklarla baş edemez. Bu durumda jetler tıkanır ve yakıt ya yetersiz beslenir ya da hiç verilmez. Çoğu zaman motorlu testere, gücünü aynı anda fark edilir şekilde kaybeder. Karbüratörün sökülmesi ve temizlenmesi gerekir. Bir karbüratörün küçük ve çok küçük parçalardan oluştuğunu unutmayın! Bu nedenle, sökmeden önce önceden bir yer hazırlayın!
• Hızlandırıcı pompa iğnesi batıyor. Çoğu zaman, aşınma veya yabancı cisimlerin girmesi sonucu, hızlandırıcı pompasının iğnesi "batabilir". Bu durumda, motorlu testere hiçbir zaman belirgin bir sebep olmaksızın çalışmayabilir, dengesiz çalışmayabilir veya durabilir.
• Çek valf iğnesi yuvada gevşek. Bu durumda mum taşacak, testere dengesiz çalışacak veya yük altında duracaktır. İğneyi valf yuvasına taşlamak kolay değil! Karbüratörü değiştirmek genellikle daha kolaydır ...
• Destek pompasında aşınmış veya hasarlı lastik manşet. Manşet üzerinde çatlaklar görülürse veya örneğin ayrıştırma sırasında hasar görmüşse, ek bir hava akışı ("emme") başlayacaktır. Bu da, önce hızda bir artışa yol açacak ve ardından motorlu testere basitçe duracaktır. Tek yapmanız gereken manşeti değiştirmek.
• Bazen karbüratör contasının altından havayı "emmeye" başlar. "Emmenin" tam olarak nereye gittiğini belirlemek genellikle çok zordur ve bu durumda olası tüm yağ keçelerini ve contaları değiştirmeniz gerekebilir.

7. Hortumları, contaları, contaları kontrol etme

Motorlu testerenin durması veya başlamaması nedeniyle en yaygın sorunlardan biri hava sızıntılarıdır. Testere birçok farklı yerden hava çekebilir. Sırayla kontrol edin:

• Yakıt hortumları. Çoğu zaman zaman zaman veya düşük kaliteli malzemeler kullanıldığında, yakıt hortumlarında mikro değil, mikro çatlaklar oluşabilir. Çoğu durumda görsel inceleme ile tanımlanabilirler. Hortumların bağlantı noktalarını da incelemeye değer. Hortum sıkıca oturmazsa, bir emme noktası olabilir.
• Yağ keçeleri. En kaliteli yağ keçeleri bile zamanın etkisiyle ve çalışma sırasında sızdırmazlığını kaybedebilir. Bu durumda, karışımın kalitesi bozulur ve testere ya dengesiz çalışır ya da çalışır ve durur. Motorlu testere yağ keçeleri nasıl kontrol edilir? Sadece ikisi var ve her ikisi de krank miline monte edilmiş. Sızdırmazlıklarını evde kontrol etmek için iki seçenek biliyorum: 1. Basınçlı hava vererek kontrol edin. Bu, sabit bir kompresörden daha iyi bir kompresörle yapılabilir, ancak bir araba kompresörü de kullanabilirsiniz. Susturucu tarafındaki çıkış ve karbüratör tarafındaki giriş olmak üzere tüm açıklıkları tıkamak gerekir. Mumu sökün ve basınç altında hava verin. Basınç oluşmazsa veya sadece bir tıslama duyarsanız, bu, yağ keçelerinin değiştirilmesi gerektiğinin açık bir işaretidir. 2. Özel bir cihaz ile kontrol edebilirsiniz. Videoda daha fazlası:
• Contalar da hava sızıntılarına neden olabilir. Çoğu zaman, motorlu testerenin yanlış onarımı nedeniyle hasar görürler. Testerenizi yakın zamanda monte edip demonte ettiyseniz, contanın hasar görmesi veya yanlış montajı nedeniyle hava sızıntılarının tam olarak ortaya çıkma olasılığı çok yüksektir.

Motorlu testere karterinin sıkılığının nasıl kontrol edileceğine dair video

8. Susturucunun kontrol edilmesi

Uzun süreli çalışmanın bir sonucu olarak, özellikle yakıt karışımı çok fazla yağ ile hazırlanırsa, susturucuda egzoz gazlarının serbest akışını engelleyen tortular oluşur. Bu durumda susturucunun temizlenmesi gerekir.

Elektrikli testere susturucusunun nasıl çıkarılacağına ilişkin video

9. Silindir-piston grubunun (CPG) arızası

Bu muhtemelen bir motorlu testerede olabilecek arızaların en tatsız olanıdır. Çoğu zaman, bir CPG'yi değiştirmenin maliyeti, tüm motorlu testerenin yarısının maliyetini aşabilir! Bu özellikle profesyonel modeller için geçerlidir. Bizim durumumuzda, motorlu testerenin durma nedenlerini düşündüğümüzde, sorun silindir ve pistonun duvarlarında çiziklere neden olabilir. Susturucuyu çıkararak ve silindir ve pistonun yüzeyini görsel olarak kontrol ederek bunu kontrol edebilirsiniz. Çoğu durumda, sürtünme tam olarak susturucunun yanından meydana gelir, ancak bazen tam tersi bir resim olabilir. Bunu aklında tut!

CPH tanısı hakkında video

Bunlar belki de bir motorlu testerenin durmasının ana nedenleridir. Bu öneriler size yardımcı olmadıysa, yorumlardaki belirtileri açıklayın. Yardım edeceğiz!

Motorlu testere arızaları ve çözümleri hakkında sık sorulan soru

Gaza bastığınızda testere duruyor

En sık sorulan sorulardan biri !!! Bu durumda, gereklidir:

• Yakıt filtresini kontrol edin.
• Yakıt hortumlarında sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
• Susturucuyu kontrol edin.
• XX'nin biraz daha devrini eklemeye çalışın.
• Krank milindeki lastik contalara, karbüratör ile silindir arasındaki ara parçaya bakın.

Motorlu testere "sıcak" duruyor

Motorlu testere ısınana kadar iyi çalışıyorsa ve ısındıktan sonra teklemeye başlıyor ve soğuyana kadar çalışmıyorsa, sorun aşağıdaki gibi olabilir:

• Emme olup olmadığını kontrol edin (hortumlar, yağ keçeleri, contalar)
• Karbon birikintileri için susturucuya bakın.
• Puanlama için CPG'yi (silindir-piston grubu) kontrol edin.
• Karbüratör ayarlarını kontrol edin
• Ateşleme bobininin arızalı olması da mümkündür. Testere ısındığında direnç artar ve kıvılcım ya kaybolur ya da karışımı tutuşturacak kadar güçlü olmaz.

Motorlu testere "gazı" bıraktıktan sonra duruyor

Bu durumda, ya karbüratörün ayarlanması gerekir ya da bir yerde güçlü bir hava kaçağı vardır.

Elektrikli testere kullanmak zor işleri kolaylaştırır. Ancak bazen motorlu testere başlar ve durur, bunun nedeni herhangi biri olabilir. Ne yapalım? Seçmelisiniz: atölyeye uzmanlara götürün veya kendi başınıza onarmaya çalışın. Okuyucunun reddetme nedenlerini, arızaları ortadan kaldırmanın yollarını anlamasına ve motorlu testerelerin çalışması hakkında tavsiyelerde bulunmasına yardımcı olmaya çalışacağız. Buna karşılık, mal sahibinin fabrika kullanım talimatlarını ve motorlu testeresinin tasarım özelliklerini tanıması faydalı olacaktır. Bu bilgi, aleti doğru şekilde kullanmasına ve profesyonelce onarmasına yardımcı olacaktır.

Motorlu testereler içten yanmalı motor özellikleri

Motorlu testerelerin ana arızaları motor arızalarıyla ilişkilidir. Yerli ve yabancı üreticiler zincir tahrik olarak tek silindirli iki zamanlı içten yanmalı motorlar kullanıyor. Motorun tasarımı basittir. Ateşleme, kaprisli elektroniklerin kurulumu olmadan gelenekseldir. Motorlu testere motorları çeşitli iklimlerde güvenilir bir şekilde çalışır. Bir karbüratör motoru için yakıt, AI-92 benzini ve özel yağın karıştırılmasıyla elde edilir. Tasarımda yağ pompası olmadığı için piston ve silindir benzin ve yağ karışımı ile yağlanmıştır. Testere motoru 2 ila 5 kW arasında güç geliştirir ve krank mili dönüş hızı 14.000 rpm'ye ulaşır. Bu kadar yüksek devir ve yükte yağ gereksinimleri özeldir. Talimatlarda belirtilen yağı kullanın. Yağı geleneksel bir motorlu aletle değiştirirken, aletin ömrü keskin bir şekilde azalır. Yağ eklemeden depoya benzin doldurulmasının kesinlikle yasak olduğunu unutmayın.

Araçlar ve malzemeler

Motorlu testerelerin mekanik birimlerinin tasarımı, iyi güvenilirlik ve bakım kolaylığı ile karakterizedir. Hemen hemen tüm birimler ve parçalar ücretsiz erişime sahiptir. Gerekli ekipman ile onarım veya değiştirme için kolayca çıkarılabilirler. Motorlu testere motorunun yaşam destek sistemlerini sökmek ve kontrol etmek için aşağıdaki alet ve malzemeleri stoklamalısınız:

• bir dizi montaj ve montaj aleti;
• lokma anahtar;
• test cihazı;
• sıkıştırmayı ölçmek için basınç göstergesi;
• boşlukları ölçmek için problar;
• iğne;
• zımpara kağıdı;
• yakıt karışımı (benzin + yağ);
• paçavralar.

Motor arızalarının sınıflandırılması

Motorlu testereyi çalıştırmadan önce testere parçasının durumunu kontrol etmek, yakıt ve yağ depolarını doldurmak gerekir. Kontrol ettikten sonra, başlatmaya devam edin. Sürücünün çalışmasında sapmalar veya arızalar varsa, testere motorunu dikkatlice incelemek gerekir. Dış muayene sonucunda tüm ünitelerin eksiksiz ve sağlam olduğundan, mekanik hasar, benzin ve yağ sızıntısı olmadığından emin olun. Düşük motor performansıyla ilişkili ana arızalara dikkat çekelim:

1. Motor çalışmıyor.
2. Başlıyor, ancak kısa süre sonra motorlu testere duruyor.
3. Kararsız çalışıyor.
4. Yük altında çalışmayı durdurur.
5. Gücünü kaybeder.

Motor arızalarının aranması aşağıdaki ana alanlarda gerçekleştirilir:

• ateşleme sisteminin arızası;
• yakıt besleme sistemindeki arızalar;
• piston grubunun arızası.

Testere mekanizmaları sürekli bakım, bakım ve onarım gerektirir.

İki zamanlı benzinli motorun çalışma prensibi bilgisi, operatörün arızanın nedenini bağımsız olarak belirlemesine ve motorlu testerenin çalışmasını hızlı bir şekilde geri yüklemesine yardımcı olacaktır.

Kendi başınıza sorun giderme

Motoru çalıştırmak mümkün değilse, sırayı gözlemleyerek aşağıdaki eylemleri gerçekleştirmek gerekir:

1. Depoda benzin olup olmadığını kontrol edin.
2. Yakıt bir aydan uzun süredir depolanmışsa değiştirin.
3. Yakıt filtresini kontrol edin. Hortumu karbüratörden ayırın ve akan akışı gözlemleyin. Benzin serbestçe akıyorsa, yakıt filtresi tıkalı değildir. Akış hızı yetersizse, tank kapağındaki veya filtredeki deliği temizleyin.
4. Hava filtresini temizleyin. Hava filtresi, test çalıştırması için çıkarılabilir.
5. Susturucuyu kontrol edin ve yanmaya karşı temizleyin.
6. Tetikleme cihazının işlevselliğini kontrol edin. Gerekirse marş motorunu onarın (kasnağı, yayı veya kabloyu değiştirin).
7. Tıkalı karbüratörü sökün ve temizleyin.
8. Açık devre için yüksek voltaj kablosunu bir test cihazı ile halkalayın.
9. Volan mıknatısları ile ateşleme modülü arasındaki boşluğu ölçün (0,2 mm olmalıdır).
10. Bujiyi sökün ve kontrol edin. Elektrotlar arasındaki boşluğu bir kalınlık ölçer (normalde 0,5-0,6 mm) ile ölçün. Elektrotların görünümü ile arızanın doğasını belirleriz. Buji kuru ise, yakıt karışımı akışı olmaz. Benzinle doldurulmuş çalışma parçası, düşük kaliteli bir karbüratör ayarı veya kıvılcım olmadığını gösterir. Kıvılcımı test etmek için, yüksek voltaj pabucunu bujiye bağlayın, eteği silindir radyatörün üzerine yerleştirin ve marş kablosunu çekin. Elektrotlar arasında boşalma yoksa bujiyi değiştirin. Elektrotlardaki karbon birikintileri, yakıt karışımının kalitesiz olduğunu gösterir. Merkez ve yan elektrotlar zımpara kağıdı ile temizlenmelidir.
11. Sıkıştırma yok. Sebebi ise piston grubunun arızalanmasıdır. Sıkıştırmayı ölçün. İlk önce mumu sökmeniz gerekir. Ardından manometreyi silindir deliğine sokun ve marş kablosuyla pistonu hareket ettirin. Silindir içindeki basıncın büyüklüğü ile silindir-piston grubunun (CPG) durumu değerlendirilir. En az 8 atm olmalıdır. Düşük oranlar silindir, piston, piston segmanlarındaki aşınmadan kaynaklanır.

Motor çalıştırıldıktan sonra stop ederse ne olur?

Çalıştırdıktan sonra genellikle testerenin kısa süreli çalıştığını gözlemleriz - motorlu testere neredeyse anında durur. Bu arızanın karakteristik belirtileri vardır. Liste, arızanın olası nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini içerir:

1. Eksik veya az miktarda yakıt. Eğimli bir konumda kesim yaparken bir arıza meydana gelirse, bu, toplama borusunda yakıt seviyesinin üzerinde bir artış olduğunu gösterir. Depoda yakıt olup olmadığını kontrol edin. Benzini gerekli seviyeye kadar doldurun.
2. Düşük kaliteli yakıt karışımı. Yakıtı kesinlikle testere üreticisinin talimatlarına uygun olarak hazırlayın. Karışımı tamamen değiştirin.
3. Havalandırma tıkalı. Motora düşük yakıt tüketimi. Havalandırma, tank kapağındaki bir solunum deliğidir. Tıkanıklığı gidermek için bir iğne kullanın.
4. Bujinin yüksek voltaj kablosu kapağıyla zayıf teması. Bu durumda mumun porselen yalıtkanı çok ısınır. Kontağı soyun ve kızağı bujiye sıkıca yerleştirin.
5. Arızalı buji. Yenisiyle veya iyi olduğu bilinen biriyle değiştirin.
6. Susturucu yanma ürünleriyle (egzoz gazı) tıkanmıştır. Susturucunun temizlenmesi gerekiyor.
7. Karbüratör ayarlanmamış. Karışımın kalitesini ayarlamak için karbüratörün 3 vidası vardır: “L” - ince ayar, “H” - yüksek hızın kaba ayarı ve “T” - rölantide ayar. Vidaları ayarlama sırasını gözlemleyerek, daha yüksek krank mili devirleri elde ediyoruz.
8. Tıkalı hava filtresi. Hava karbüratöre az miktarda girer - zenginleştirilmiş bir karışım elde ederiz. Sert ağaç ve büyük çaplı gövdeleri keserken yük arttıkça testere duracaktır. Filtreyi ılık suda durulayın ve kurutun.
9. Piston grubunun arızası. Arızalı parçaları değiştirin.

Motorlu testere sahiplerinin arızalarıyla karşı karşıya kaldıkları durumlar vardır ve arızaların doğası herkes için neredeyse aynı olduğundan, bu tür ekipmanın hangi modelinin önemi yoktur. Elektrikli testere durdu ve sırada ne var? Kuşkusuz, ekipmanı bir ücret karşılığında "demir dostunuzu" onaracak özel servislere yönlendirebilirsiniz. Ama dedikleri gibi: neden daha fazla ödeyesiniz?

Sonuçta, aracı kişisel olarak sökebilir ve tamir edebilirsiniz, çünkü arıza önemsiz olabilir ve hizmette bunun için çok para ödersiniz. Ancak doğal olarak, enstrümanı kendi başınıza hayata döndürmek için, arızasının nedenlerini ve nasıl giderileceğini anlayabilmeniz gerekir. Öyleyse öğrenelim! Bu makalede, doğrudan gaza bastıktan sonra cihazın durduğu durumlarla ilgili soruların yanıtlarını bulabilirsiniz. O halde başlayalım.

Motorlu testerelerin ana unsurları

Arıza ve alet onarımı konularını incelemeye başlamadan önce, motorlu testerenin nelerden oluştuğunu anlayalım. Her şeyden önce, bu aracın, çalışması doğrudan içten yanmalı motora bağlı olan teknoloji kategorisine ait olduğunu belirtmek isterim.

Şu da önemlidir ki motorlu testereler tek silindirli bir motorla donatılmıştır, ve çalışmaları benzin gibi bir tür yakıt üzerinde gerçekleştirilir. Diğer araçlarla benzerliğine rağmen, bir dişli kutusuna sahip olmadığını belirtmekte fayda var. Ve bunun yerine, zincirin kendisinin (testere) hareketinin yapıldığı bir tür tek aşamalı zincir iletimi ile değiştirilir.

Aslında motorlu testere oldukça basit bir tasarımdır, ancak bu onun güvenilir, pratik olmasını ve oldukça zor koşullarda bile doğrudan kesintisiz ve döngüsel çalışmayı tamamen sağlamasına engel değildir. Bu araç, doğru ve üretken çalışması için "hayati" olan çok çeşitli belirli unsurlardan oluşur. Bu bir karbüratör, doğrudan zincir gergisi, zincir ve diğer elemanlarla tamamlanmış bir lastik.

Bozulmanın özellikleri ve olası nedenleri. Kendin yap sorun giderme

Motorlu testereler oldukça güvenilir ve karmaşık olmayan tasarımlardır. Bu nedenle, onlara uygun şekilde özen gösterirseniz ve bunları üreticinin tavsiyelerine göre ele alırsanız, çok nadiren başarısız olurlar ve çeşitli arıza türleri hızla ortadan kaldırılır. Ancak bu durumla karşı karşıyaysanız ve profesyonellerin yardımına başvurmadan aletinizi kişisel olarak onarmak istiyorsanız, aşağıdaki bilgileri inceleyin.

Aslında, nedenini belirlemek açık ve kesin olarak imkansızdır. veya gaza bastığınızda stop eder, çünkü bunu etkileyen birçok faktör vardır. Ancak, motorlu testerenin basit bir iki zamanlı motorla donatılmasından başlayarak, etkili performansı için yağlama, yakıt, kıvılcım ve hava gibi koşulların önemli olduğunu unutmayın.

Sonuç olarak, karbüratör doğrudan yakıt-hava karışımının hazırlanmasına dahil olur, filtre havayı tozdan temizler, ateşleme ünitesi ve buji bir kıvılcım oluşturur ve benzinde yağlayıcı bulunur.

1. Önemli bir gerçek, aletin sorunsuz çalışması için yakıtın kendisine oldukça dikkat edilmesi gerektiğidir. Bu tür bir karışım doğru şekilde hazırlanmazsa, çoğu motorlu testere çalışmayacaktır. Sonuç olarak, her mal sahibi yakıttaki arızanın nedenini aramayı tahmin etmeyecektir. Bu nedenle, aletinizin her zaman doğru çalışması için, karışım için yalnızca yüksek kaliteli benzin kullanmanız gerekir.
   

   Ayrıca yalnızca aletinizin üreticisi tarafından üretilen yağı kullanın. Ayrıca bu tarz bir karışımı mutlaka kullanacağınız miktarda bir veya iki hafta içinde hazırlamanız önemlidir, ancak daha fazla değil (bkz.).

   Aksi takdirde, doğrudan teneke kutudaki karışımın aşırı maruz kalması, tüm oktan özelliklerini kaybetmesine ve bu da cihazda önemli sorunlara yol açacaktır.

2. Doğrudan hasar ayrıca şunlardan da kaynaklanabilir: mekanizma çalıştığı anda karışımı bir muma dökmek... Bu sorunu çözmek için mumu söndürüp kurutmak gerekir ancak asla ateşlenmemesi gerektiğini unutmayın. Fazla yakıt delikten (tapa) boşaltılmalıdır, 20-30 dakika bekleyin, ardından tekrar yerine koyun ve aleti tekrar çalıştırmayı deneyin.
3. Elektrikli testere, gaza bastığınızda duruyor, çünkü kıvılcım yok... Bu, bujinin ucu ile tel arasında iyi bir temas olmadığında (yüksek voltaj) meydana gelebilir. Ancak, bu tür bir bağlantı doğru çalışıyorsa, ancak yine de kıvılcım yoksa, bunun nedeni ateşleme ünitesidir (elektronik). Bu tür parçaların tamir edilemeyeceğini, dolayısıyla yalnızca değiştirilebileceğini unutmamak önemlidir.

   

   Bujiyi inceleyerek testerenin arızası ile ilgili önemli bilgiler alabileceğinizi unutmayınız. Yüzeyi kuru ise, bunun nedeni doğrudan yakıtla beslenmeyen silindirdir. Bu nedenle, sunumunun tüm yelpazesini adım adım kontrol etmeniz gerekecek. Mum siyah karbonla kaplıysa, karbüratörün düzgün çalışmadığı, yani çok fazla yakıt beslediği veya yağı doğrudan benzine döktüğü anlamına gelir.

4. Gaz eklendiğinde motorlu testere duruyorsa, bunun anlamı şudur: yakıt, motorlu testerenin düzgün çalışması için yeterli miktarda sağlanmıyor... Bunun nedeni hem karbüratörün (jetinin) tıkanması hem de filtrenin kendisinin (yakıt) kirlenmesi olabilir. İlk düğümü yalnızca profesyonellerin kontrol etmesi gerektiğini unutmayın, ancak ikincisini kendiniz temizleyebilirsiniz.
5. Ek olarak, arıza nedeni olabilir tozla kirlenmişse filtre (hava)... Ancak her modelin kendine has kolayca çıkarılabilir ve karakteristik özellikleri olduğunu unutmayın. Bu nedenle, aleti aceleyle sökmeye ve onarmaya başlamayın, ancak işleri daha da kötüleştirmemek için çeşitli sahiplerin çok sayıda incelemesinin belirtildiği forumlardan "geçmek" en iyisidir.
   

   Örneğin, basit bir nedenden dolayı gaza bastığınızda elektrikli testere durur, yani doğrudan havalandırmanın basit bir şekilde tıkanması.

   Bu tür bir sorunu çözmek için tek yapmanız gereken (yakıt) hortumunu karbüratörden ayırmak ve karbüratörden yakıt sızıp sızmadığına dikkat etmektir. Karışım tam bir akış halinde akarsa, bu, havalandırmanın kirlenmediği anlamına gelir, ancak tam tersine, arızanın nedeni bulunmuştur.

6. İşte gaza bastığınızda motorlu testerenin durmasının başka bir nedeni - susturucu... Doğrudan egzoz reçineli tortularla kirlendiği durumlarda aletin tam çalışmasına müdahale edebilecek bu ayrıntıdır. Bunu yapmak için, sadece temizlemeniz gerekir.
7. Sıklıkla, partnerin motorlu testeresi basıldığında durur ve bunun nedeni şudur: silindir-piston grubu... Çünkü onları yani pistonu ve silindiri inceleyerek alet arızasının nedenini doğrudan değiştirerek kolayca belirleyebilirsiniz. Ayrıca, yeni pistonun boyutuna göre silindirin kendisinin doğrudan delinmesini de yapabilirsiniz.

   

   Ancak incelemeden sonra hem pistonun hem de silindirin hasar görmediğini tespit ederseniz, bunun nedeni doğrudan segmanlarda (piston) olabilir. Bu tür bir kontrol için, silindire bir piston sokmak ve bir biyel vasıtasıyla yavaşça sallamaya başlamak gerekir. Aniden bir geri tepme hissederseniz, halkalar zaten aşınmış olduğu için değiştirilmelidir.

8. Birçok kişi şu soruyu soruyor: gaza bastığımda elektrikli testere neden duruyor? Cevap şurada da olabilir yetersiz zincir yağlaması(bkz.), çünkü yağ hattı sızabilir veya doğrudan kanallar tıkanabilir. Bu yüzden zincire dikkat edin çünkü eğer kuruysa vakit kaybetmeden direk alet lastiğine yağ veren kanalları temizlemeye başlayın.Ardından yağ pompası rakorlarının motora bağlandığı parçaları detaylı inceleyin. borular. Ancak, derzlerde yağın sızdığını veya boruların kendisinde çatlaklar bulduğunu fark ederseniz, ilk durumda, sızıntıları bir sızdırmazlık maddesi ile kapatın ve boruların değiştirilmesi gerekecektir.

Her şeyden önce, bu tür bir aleti satın alırken hatırlamanız gereken şey, hizmet ömrü (pasaport) sona erdikten sonra testerenin belirli parçalarının yenileriyle değiştirilmesi gerektiğidir. Bu nedenle, talimatlar her zaman parmaklarınızın ucunda olmalıdır, çünkü her şey orada ayrıntılı bir şekilde açıklanmaktadır.

Bu tür ayrıntılar şunları içerir: zincir dişlisi (önde gelen), otobüs, sistemin bir parçası (titreşim önleyici) ve ayrıca zincir... Unutulmamalıdır ki, bu "dolgu" gerekli zamanda yenisiyle değiştirilmezse, bu aşınmış parçalar motorlu testerenin geri kalanını olumsuz yönde etkileyecektir. Bu nedenle doğrudan diş açmanın derinliğini sık sık kontrol edersiniz. Haftada 0,5 mm'den fazla olmaması gerektiğini unutmayın.

Özetliyor ...

Kesinlikle, satın aldığımız her ürünün bir son kullanma tarihi vardır ve er ya da geç bozulur ve bozulma derecesi tamir edilemeyecek kadar büyük olduğunda ne kadar can sıkıcı hale gelir. Ancak, teknoloji konusunda oldukça sık ihmal ettiğimizi (doğru çalışma ve bunun hakkında bakın) ve çalışmayı bıraktığında, çok sayıda hizmetle iletişim kurarken arızaları ortadan kaldırmanın yollarını bulmaya çalıştığımızı kabul etmelisiniz.

Ama unutmayın ki teknoloji bozulsa da onun "ömrünü" uzatabiliriz.... Gerekli olan tek şey, basitçe onunla ilgilenmek, parçaları değiştirdikten sonra çalıştırmak (olduğu gibi, burada okuyun) ve parçalarını temiz ve düzenli tutmak. Ve sonra, şüphesiz, daha uzun yıllar hizmet edecek. Sadece yüksek kaliteli yedek parça ve "katkı maddeleri" kullanmak da önemlidir (bkz.). O zaman ekipmanınız sorunsuz çalışacak ve onarımın ne olduğunu unutacaksınız.

Elektrikli testere, evde kolayca yeri doldurulamayacak çok kullanışlı bir araçtır. Bu nispeten basit bir teknik araçtır, ancak mekanizmaları başarısız olma eğilimindedir. Motorlu testere durabilir, en kritik anda hızlanmayabilir, planlanan işin tamamlanmasını engeller. Bu yazıda arızaların nedenleri ve bunların nasıl giderileceği hakkında konuşacağız.

Motorlu testere neden rölantide duruyor - ana nedenler

Motorlu testere arızalarının nedenlerini anlamak için böyle bir cihazın ne olduğunu anlamanız gerekir. Arızaları çoğu zaman motorlu testerenin durmasının nedeni olan sıradan bir iki zamanlı içten yanmalı motor üzerinde çalışır. Bir içten yanmalı motor çeşitli nedenlerle yaramaz olabilir, ancak hepsi aynı sonuçlara yol açar. Arızaların en yaygın sonuçları şunlardır:

• motor çalışmıyor;
• motor kararsız, genellikle duruyor;
• motorlu testere yük altında duruyor.

Bu tür arızaların nedeni çeşitli arızalar olabilir. Bunlardan en yaygın olanları:

• tıkalı hava veya yakıt filtresi;
• bujideki arızalar;
• mekanizmanın güçlü titreşimi nedeniyle karbüratör arızaları;
• gaz hattı ile ilgili sorunlar;
• kalitesiz yakıt karışımı;
• kirli susturucu;
• silindirik gruptaki problemler.

Olası sorunların her biri ayrıntılı olarak analiz edilmelidir.

Filtre sorunları ve temizleme kuralları

Motorlu testere, içine takılan filtreler tıkanırsa rölantide durabilir. Her şeyden önce, aletin çalışmasında sorunlar ortaya çıkarsa, yakıt filtresini kontrol etmek gerekir: bunu yapmak için gaz hattını ayırın ve yakıtın karbüratöre nasıl aktığına bakın. Yakıt normal dozlarda verilirse, filtrede her şey yolundadır ve sorun başka yerde aranmalıdır. Yetersiz veya hiç benzin olmaması durumunda, filtrenin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekecektir.

Yakıt filtresini temizlemek için önce yakıtı depodan boşaltmalı ve filtre elemanını ondan çıkarmalısınız. Filtreyi, sıradan telden yapılabilecek bir kanca ile tankın doldurma deliğinden çıkarmanız gerekir. Filtreyi emme hortumundan ayırın ve dikkatlice çıkarın. Bazen tıkanmış bir filtre temizlenebilir, ancak çoğu durumda yeni bir filtre elemanı satın almak ve ardından onu eskisini çıkardığınız şekilde takmak çok daha kolay ve daha uygundur.

Hava filtreleri de tıpkı yakıt filtreleri gibi kir ve tozla tıkanır. Bu tür sorunlar genellikle motorlu testerenin çalışmasında arızalara yol açar - tıkanmış bir filtre nedeniyle sisteme hava beslemesi zorlaşır, hava-yakıt karışımında çok fazla benzin bulunur ve bu da cihazın arızalanmasına neden olur.

Filtre elemanını temizlemek için, üzerindeki tozun karbüratöre girmemesi için motorlu testereden dikkatlice çıkarılmalıdır. Görünür bir hasarı yoksa, kirden tamamen temizlenir, ardından mevcut deterjanlarla yıkanır, kurutulur ve yerine geri getirilir.

Cihazın yüksek kalitede ve uzun süreli çalışmasını sağlamak için profesyoneller filtrelerin en az 3 ayda bir değiştirilmesini tavsiye eder.

Arızalı buji - nasıl düzeltilir?

Buji, ateşleme sisteminin en önemli bileşenidir, yıllık olarak değiştirilmesi önerilir, ancak mal sahipleri genellikle bu basit kuralı unutur. Sonuç olarak, boşta çalışma sırasında gözle görülür sorunlar ortaya çıkıyor. Ateşleme sistemine özgü birkaç arıza vardır ve bunların en yaygınları şunlardır:

1. 1. Çalıştırma anında bujiye benzin dökülür. Tapayı delikten çıkarmak, yakmadan kurutmak ve fazla benzini prizden boşaltmak gerekir. Yarım saat sonra mumu yerine koyabilir ve mekanizmayı tekrar çalıştırmayı deneyebilirsiniz.
2. 2. Bujinin ucunun tel ile zayıf teması. Zayıf temas nedeniyle kıvılcım kaybolur ve motorlu testere normal şekilde çalışamaz. Bu durumda, bağlantıyı kontrol etmeniz ve varsa sorunu gidermeniz gerekir.
3. 3. Elektronik ateşleme ünitesinde, kıvılcım eksikliğine yol açan sorunlar. Uçtan kabloya bağlantıyı kontrol etmek sorunu tanımlamıyorsa ancak kıvılcım yoksa, nedeni ateşleme ünitesi olabilir. Blok tamir edilemez, kırılırsa yenisi ile değiştirilmesi gerekir.
4. 4. Buji elektrotları arasında yanlış boşluk. Farklı mumlar için elektrotlar arasındaki mesafe 0,2-0,5 mm aralığındadır. Boşluk, uygun kalınlıkta bir kalınlık ölçer kullanılarak ayarlanır.

Fişin arızası hasarlı değilse, kusur başka yerdedir. Tamamen kuru bir buji, sorunun yakıt eksikliğinden kaynaklandığını gösterir. Böyle bir durumda, bir kusur bulmak için motorlu testeredeki tüm yakıt besleme sistemini dikkatlice kontrol etmeniz gerekecektir.

Buji

Bujide siyah karbon bulunması, karbüratör ayarının kötü olduğunu, yakıta yağ girdiğini veya yakıtın havayla aşırı doyduğunu gösterir. Bu durumda bujiyi çıkarıp temizlemeli, yakıtı tamamen değiştirmeli ve karbüratörün çalışmasını yeniden ayarlamalısınız.

Karbüratör ve yakıt hattındaki sorunlar - nasıl belirlenir?

İnceleme, filtre elemanları ve buji ile ilgili sorunları ortaya çıkarmadıysa, karbüratörün standart altı çalışması nedeniyle cihazın hız almıyor olması mümkündür. Mekanizmadaki bu birim, motora gerekli miktarda hava-yakıt karışımını sağlamaktan sorumludur ve yanlış ayarlanırsa motorlu testere normal şekilde çalışamaz. Karbüratör, çalışmasını ayarlamanıza izin veren üç özel vidaya sahiptir:

• maksimum hız vidası;
• minimum;
• bekar.

Bazı üreticiler, cihaza müdahale eden beceriksiz ve deneyimsiz kullanıcılardan korkarlar, bu nedenle karbüratörde rölantiden sorumlu olan yalnızca bir vidaya sahiptirler. Vida sayısı ne olursa olsun, cihaz sadece üreticinin talimatlarına tam olarak uygun olarak ayarlanabilir. Fabrika özelliklerine ayarlandıktan sonra karbüratör arızalanmaya devam ederse, ünitenin hava ve yakıt geçişlerinin, filtre ağlarının ve jetlerinin temizlenmesi önerilir. Bu elemanlarda kusur bulunursa, bunların yenileriyle değiştirilmesi önerilir.

Bir motorlu testereyi servis ve tamir ederken, karbüratörün, kolayca zarar görebilecek birçok parçadan oluşan karmaşık bir tertibat olduğu unutulmamalıdır. Bunun olmasını önlemek için karbüratörü yavaş ve dikkatli bir şekilde sökün.

Yakıt hattının bütünlüğünün ihlali veya yağ ve yakıttan oluşan yakıt karışımındaki elementlerin uygun olmayan oranı nedeniyle cihaz çalışması için gereken hızı geliştirmeyebilir. Mekanizmayı başlatmadan önce, vücuttaki olası kusurları, çalışma sıvılarının sızıntılarını ve diğer arıza kanıtlarını zamanında tespit etmek için elemanlarının ve dış montajların bütünlüğünü görsel olarak kontrol etmek çok önemlidir. Testerenin çeşitli elemanlarında fiziksel hasar olması durumunda, cihazın normal şekilde çalışamayacağı için hava sızıntıları meydana gelebilir. Yakıt hattına özellikle dikkat edilmelidir - içinden çalışma karışımının hareket ettiği kauçuk bir boru.

Cihazı uzun süre nemli bir yerde bırakmak, sıcaklık düştüğünde, yakıt hattının basitçe çatlayabileceği, bunun içinden motorlu testerenin çalışma birimlerine yakıt beslemenin artık mümkün olmayacağı ve yenisi ile değiştirilmesi gerekecektir. Fiziksel hasar durumunda yakıt hattının onarılması mümkün değildir.

Mekanizmaların çalışmasıyla ilgili sorunlardan kaçınmak için, yakıt karışımını uygun şekilde hazırlamanız gerekir - buna tam olarak üreticinin cihazınız için talimatlarında belirtilen oranda yüksek kaliteli bileşenler ekleyin. Yakıt karışımının elemanlarının yanlış oranı, motor parçalarının yeterince yağlanmamasına neden olur, bu nedenle cihaz sadece durmakla kalmaz, aynı zamanda arızalanabilir, çalışmayı durdurabilir ve karmaşık ve pahalı onarımlar gerektirecektir.

Cihazın susturucusu ile ilgili sorunların nedenleri

Cihazı kullanırken, rölanti modunda motor gücünde gözle görülür bir düşüş varsa ve araç sık sık stop ederse, susturucusunu kontrol ettiğinizden emin olun. Susturucunun reçineli parçacıklar ve kıvılcım söndürücünün çeşitli yanma ürünleri ile ağır birikintiler şeklinde cihazın duvarlarına yerleşmesi ile aşırı derecede tıkanması nadir değildir. Bu tür tortuların tabakası, normal egzoz gazı emisyonuna müdahale edebilir ve bu nedenle periyodik olarak temizlenmelidir. Susturucuyu temizlemek için motordan çıkarılmalı ve eğer demonte edilmişse de demonte edilmelidir. Susturucudan kalan delikler kapatılmalıdır.

Montaj ve tüm bileşen elemanları, suyla ve deterjan ilavesiyle nemlendirilmiş bir bezle iyice silinir. Katlanabilir susturucunun temizlendikten sonra kuruması kolaydır - birkaç saat demonte halde bırakın. Ayrılamayan susturucuyu iyice kurutmak için ev tipi bir saç kurutma makinesi kullanmak daha iyidir. Susturucunun kuru bezlerle ve kişisel koruyucu ekipman kullanılmadan temizlenmesi kesinlikle önerilmez. Toksik maddelerin partikülleri solunum yollarına girebilir ve insan sağlığına önemli zararlar verebilir.

Susturucunun kirlenme olasılığını azaltmak ve sık temizlik ihtiyacını ortadan kaldırmak için yakıt karışımı oluşturmak için yalnızca yüksek kaliteli yağ kullanın. Pahalı olsalar bile motorlu testere üreticisi tarafından önerilen malzemeleri kullanmak en iyisidir.

Silindir arızası nedeniyle mekanizmanın arızalanması mümkün mü?

Yukarıda açıklanan sorunlar en yaygın olanlardır, ancak bunların yokluğu sorunun başka bir yerde gizli olduğunu gösterebilir. Gaza bastığınızda testere çalışmazsa, motorun merkezi elemanını - silindirik grubu kontrol etmek gerekir, bu nedenle makineler genellikle kötü çalışır.

Bazen motorun silindir-piston grubunun arızasını görsel olarak belirlemek bile mümkündür. Talaşlar, çizikler, ciddi aşınma belirtileri gibi görünür kusurların varlığı, motorlu testerenin silindirle ilgili sorunlar nedeniyle tam olarak çalışmadığının açık göstergeleridir. Fiziksel hasar ve aşınma, tamiri mümkün olmayacağından silindiri değiştirmenin nedenidir.

Motorlu testerenin bu elemanında görsel olarak herhangi bir sorun yoksa, piston segmanlarını dikkatlice incelemek gerekir. Halka hasarı genellikle motor gücü kaybına ve kararsızlığa neden olur. Halkalar silindirin oluklarında çok serbest çalışıyorsa, parçaları değiştirme zamanı gelmiştir.

Silindir-piston grubunun durumunun tam bir resmi, ancak cihazın tüm motorunu söktükten sonra elde edilebilir. Bu, yükleniciden profesyonel bilgi ve deneyim gerektiren çok zaman alıcı ve karmaşık bir iştir. Böyle bir işi kendi başınıza yapmanız önerilmez, analizi profesyonellere emanet etmek veya motorlu testere cihazını anlayan bir arkadaştan yardım istemek daha iyidir.

Herhangi bir teknik bozulabilir, sonsuz düğümler ve sonsuz uzun süre hizmet edebilecek parçalar henüz icat edilmedi. Ancak, uygun bakımın herhangi bir teknik cihazın hizmet ömrünü önemli ölçüde artıracağını, arızaları önleyeceğini ve hatta kendi paranızı kurtaracağını unutmayın. Motorlu testerenizin bakımını iyi yapın, sadece üreticinin talimatlarına göre hazırlanmış yüksek kaliteli yakıt karışımları ile doldurun, size uzun süre hizmet edecektir.