Da Vinci'nin dehası: Uçak. uçak

, .
15. yüzyılda uçma fikri pek çok mühendisin peşini bırakmadı. Ancak uçuş teorisini ilk inceleyen Leonardo'ydu.
Da Vinci, başlangıçta, kanat çırpma ilkesine dayanan bir uçak yaratmaya çalıştı. Kuşların ve yarasaların uçuş özelliklerini analiz etti ve ayrıca kanatlarının anatomisini inceledi. Bir kişinin, kuşların kanat çırparak uçuşunu simüle eden bir aparat kurup etkinleştirirse uçmayı öğrenebileceğine inanıyordu.
Çizimlerinden bazıları, kanatlarına bağlı mekanizmalar kullanarak havalanmak üzere yüzüstü yatan bir kişiyi tasvir ediyor. Diğer şekiller daha karmaşık sabitleme sistemlerini göstermektedir. Ayrıca kanat çırpan, dik duran, el ve ayaklarıyla aparatın pedallarına basan adam çizimleri de bulunmaktadır.
Bununla birlikte, daha sonra da Vinci, bir kişinin bir kuş gibi havaya yükselmek için gövdesinde ve kollarında yeterli kas gücüne sahip olmadığı sonucuna varır. Sonuç olarak, kanat çırpma hareketleri olmadan uçma olasılığını araştırmaya, rüzgar hızı çalışmasına ve uçuş için hava akımlarının nasıl kullanılacağına girmeye başlar.
Çizimler ve eskizler biçiminde somutlaşan fikirleri, büyük ölçüde modern kanatçıkların, uçakların, helikopterlerin ve paraşütlerin ortaya çıkmasını bekliyordu. Yorulmak bilmeyen araştırmasının sonucu, 36 sayfalık kuş uçuşu çizimleri ve da Vinci'nin insan uçuşunun mümkün olduğunu iddia ettiği notlardan oluşan bir koleksiyondu.
Leonardo'nun aerodinamikteki başarısı izlenebilir

Kanat çalışması (studio d "ala unita, kanat çalışması). Leonardo'nun kanatlarla ilgili bir çok araştırması. Bu kanat deseni, yarasa kanadının şekline dayanmaktadır. Bu yapı ahşaptan yapılacak ve tamamen ketenle kaplanacaktı. Bu model, da Vinci'nin Milano kraliyet sarayındaki çalışması sırasındaki tiyatro prodüksiyonlarında bir destek olabilirdi.

Anemoskop (anemoskopio, anemoskop). Uçuşu inceleme sürecinde, Leonardo, diğer çalışmaların yanı sıra, rüzgarın yönünü belirlemek için bir cihaz olan bir anemoskop çizimi yarattı. Cihaz, genellikle modern evlerin çatılarına monte edilen bir rüzgar gülü gibi görünüyor.

Rüzgar ve su hızını ölçmek için bir cihaz (condotti conici için stüdyo, rüzgar veya su için hız göstergesi). Leonardo merak etti: "Rüzgarın ve suyun yoğunluğu aynı kalırsa, yoğunluğunu beş kat artırmak enerjide beş kat artışa yol açabilir mi?" Bu deneysel cihaz, içinden rüzgar ve suyun fırlatıldığı, tepesinde bir delik bulunan konik borulardan oluşuyordu.

Anemometre (anemometre, anemometre). Bu alet rüzgarın gücünü ölçmek için kullanıldı. Dikey plaka, rüzgar yönünün bir göstergesi olarak hareket etti ve dikey konumdan sapma derecesine göre rüzgarın yoğunluğunu değerlendirmek mümkün oldu.

Kanat çırpma (studio d "ala batiente, kanat çırpma). Bu çizim, Leonardo'nun çırpan bir kanadın kaldırma kuvvetini belirlemeye çalıştığı bir deneydi. Bir kişi ağırlığında tahta bir kirişe, kağıtla kaplı, 12 metrelik bir kanat ve ağdan oluşan bir kamış yapı bağlanacaktı. Kolu hızlıca aşağı çekerseniz, kanat kiriş ile havaya kaldırılmış olmalıdır. Bu fikir işe yararsa, iki kanat pilotla birlikte uçağı kaldırabilecek ve havada tutabilecekti.
Leonardo defterine şunları yazdı:
"... tirenin mümkün olduğunca keskin olduğundan emin olun,
ve istenilen sonuca ulaşılmazsa,
Bunun için daha fazla zaman kaybetme."

Uçak (macchina volante, uçan makine). Bir adamın uçuşuna adanmış Leonardo'nun en ünlü çizimlerinden biri. Yapıya kayışlarla bağlanan bir kişi, yüzüstü yatmak ve halatlar ve levyeler kullanarak kanatları kaldırmak ve indirmek için pedal çevirmek zorunda kaldı. Uçuş yönünü değiştirmek için kolları çekmeniz gerekiyordu. Mekanizmanın kanatları uçuş sırasında bükülüp düzleştiğinden, aparatın hareketi kuşların uçuşunu taklit etti.

Uçan planör (deltaplano, kanatlı planör). Leonardo'nun uçan makinelerinin ilk modelleri, kuşların kanat çırpma hareketlerini taklit etme ilkesine dayanıyordu. Bu tür cihazların mekanizmasında, kanatları yukarı ve aşağı hareket ettirmek için bloklar ve kollar kullanıldı. Daha sonra Leonardo, hava akımlarını ve rüzgar kuvvetini kullanarak uçabilen uçaklar tasarlamaya başladı. Bu tür cihazlarda, bir kişi sadece vücudunun üst kısmının konumunu değiştirerek ağırlık merkezini değiştirebilir. Bu planördeki şekle göre, kişi "m", "d" ve "a" noktalarında bulunuyordu. Planörün uçuştaki hareketi halatlarla kontrol edildi. 2002 yılında, bu cihazın bir kopyası, Leonardo'nun çizimlerine göre İngiltere'de yapıldı. Cihaz uçuşta kararsız olmasına rağmen, kuyruk da Vinci'nin tasarımına eklendikten sonra başarılı bir şekilde uçmayı başardı.

Pervane (vite aerea, hava vidası). Orta Çağ'da çocuklar, bıçakları ipliğin ekseni etrafında dönen ve tepeyi yukarı kaldıran bir top ile oynadılar. Görünüşe göre Leonardo, havaya yükselen bir pervane konsepti için bu fikri ödünç aldı. Aparatın tabanında merkezi bir platform üzerinde duran dört kişi, eksen etrafında hareket etmek ve kolları itmek zorunda kaldı. Keten kaplı vidalar gevşetilirken, cihazın havaya yükselmesine izin veren bir baskı ortaya çıktı. Büyük olasılıkla, böyle bir cihaz asla yerden inemezdi ve yine de haklı olarak modern bir helikopterin prototipi olarak kabul edilebilir.

Dikey uçan makine (ornitottero verticale, dikey uçan makine).Şekil, devasa bir aparatın tam ortasında duran bir adamı göstermektedir. Kollarının, bacaklarının ve hatta kafasının yardımıyla havaya yükselmek için kayma mekanizmalarını kontrol etmesi gerekiyordu. Leonardo, enerji kaynağını en üst düzeye çıkarmak için insan vücudunun tüm kısımlarını kullandı. Cihazın yüksekliği 12 metre, kanat açıklığı 24 metre idi ve yapı ayrıca 12 metre uzunluğunda amortisörlü geri çekilebilir bir merdivenle donatıldı. Leonardo, tasarımın bir atın hareketi gibi çapraz (çapraz) çırpan iki çift kanattan oluşması gerektiğine inanıyordu.

Antik Yunan efsanesi İkarus'ta en makul hikaye, özel olarak yapılmış kanatların yardımıyla gökyüzünü fethetme girişimi hakkındadır. Daedalus, Girit adasından ayrılmak için kendisi ve oğlu Icarus için kanatlar yaptı ve onları balmumuyla tutturdu. Oğlunu onlarla uçarken çok yükseğe çıkmaması konusunda uyardı, çünkü sıcak güneş ışınları kanatları bir arada tutan balmumu eritebilir. Ancak, uçuş tarafından taşınan Icarus, babasının talimatlarını unuttu. Daha da yükselmeye başladı ve Güneş'e çok yakındı. Sıcak güneş ışınları balmumunu eritti, İkarus denize düştü ve Samos adası yakınlarında boğuldu. Dalgalarla kıyıya vuran cesedi, İkarus adıyla Ikaria adlı küçük bir Doli-ha adasına gömüldü ve bu kısımdaki denize İkarya Denizi adı verildi.

Leonardo da Vinci (1452-1519) - parlak bir İtalyan sanatçı, heykeltıraş, bilim adamı, mucit, Icarus gibi uçmayı hayal etti. Fikirlerinin ve icatlarının çoğu, yaşadığı zamanın önemli ölçüde ilerisindeydi. Gökyüzüne uçmayı hayal eden Leonardo da Vinci, kuşların uçuşunu ve süzülmesini, kanatlarının yapısını inceledi, bu nedenle ilk projesi ornithopter veya lapa olarak adlandırılan hareketli kanatlı bir cihazdı. Bu uçağın prototiplerinden birinde kanatlar yarasanınkilere benziyordu.

Ornitopteri kontrol etmek için, sırtüstü pozisyonda olan bir kişiye, kuyruk tüylerinden ve kuyruğa bağlı kafasına bir çemberden oluşan özel bir takım giydirildi. Kanat çırpmak için kolları ve bacakları hareket ettirmek ve uçuş yüksekliğini ayarlamak için kafayı kaldırıp indirmek, böylece ornitopterin kuyruğunu yükseltmek ve alçaltmak gerekiyordu.

Ornitopterin büyük Leonardo tarafından önerilen bir başka versiyonu, bisiklet şeklinde bir aparattı. Pedallarla tekerlekleri döndüren adam, kolların arasından kanatlarını çırptı.

Ek olarak, Leonardo da Vinci bir çizim yaptı ve iki çift kanat çırpan büyük bir uçağın tanımını verdi. Bu cihazda iki çift kanat sırayla hareket etti. Uçuş sırasında, bir kişi 12 m çapında büyük bir kasenin içinde durmak zorunda kaldı. Kanat açıklığı yaklaşık 16 m idi ve yapının yüksekliği en az 10 m olmalıydı.Aygıtı kontrol etmek için önceki gibi versiyonu, kolların, bacakların ve hatta başın hareketleri pilot olarak kullanıldı. Kanatların kanatlarının, kuşun kanatlarının hareketlerini takip etmesi gerekiyordu. Garip bir şekilde, araçta geri çekilebilir bir iniş takımı vardı.

15. yüzyılın sonunda, mucit, iki menteşeli parçadan oluşan kanatları olan başka bir ornitopterin çizimini yaptı. Kanat çırpma işleminin, alanı kanatların toplam alanının yaklaşık yarısı olan dış parçalar tarafından gerçekleştirileceği varsayılmıştır. Bu fikir, 19. yüzyılın son on yılında O. Lilienthal'in deneylerinde pratik uygulama buldu. Ünlü Alman havacılık öncüsü O. Lilienthal, kanatların hareketli uçlarının planöre monte edilmiş bir motordan harekete geçirildiği bir planör geliştirdi. Büyük dahi, bir zamanlar uçağın icadına çok yaklaştı - sabit kanatlı uçak.

Gorbert James Draper'ın fotoğrafı. İkarus için ağıt

Açıklanan icatlarla birlikte, Leonardo da Vinci başka bir benzersiz uçak inşa etti - 4,8 m yarıçaplı bir "pervane" Havaya vidalı uçması gerekiyordu. Böyle bir dikey uçan araç, helikopterin öncülü olarak kabul edilir.

Leonardo'nun el yazmalarında "paraşüt" denebilecek bir yapının taslağı bulundu. Kare bir ahşap çerçevenin köşelerinden uzanan ahşap kalaslara sabitlenmiş kumaş başlıktır. Çerçevenin köşelerine bağlı asılı iplere bir adam yerleştirildi.

Ressam, heykeltıraş, mimar, anatomist, doğa bilimci, mucit, mühendis, yazar, düşünür, müzisyen, şair.

Ait oldukları kişinin adını vermeden sadece bu uygulama alanlarını listelerseniz, herkes şunu diyebilir: Leonardo da Vinci. "Büyük Leonardo" nun kişiliğinin yönlerinden sadece birini ele alacağız ve teknik icatları hakkında konuşacağız.

Da Vinci, zamanının ünlü bir figürüydü, ancak gerçek şöhret, ölümünden yüzyıllar sonra geldi. Bilim insanının teorik notları ilk kez ancak 19. yüzyılın sonunda yayınlandı. Zamanları için garip ve gizemli olan cihazların tanımlarını içeren onlardı. Rönesans sırasında da Vinci, tüm icatlarının hızlı bir şekilde uygulanmasına pek güvenemezdi. Uygulamalarının önündeki en büyük engel, yetersiz teknik seviyeydi. Ancak 20. yüzyılda eserlerinde anlatılan cihazların neredeyse tamamı gerçek oldu. Bu, "İtalyan Faust" un sadece yetenekli bir mucit değil, aynı zamanda teknolojik ilerlemeyi öngörebilen bir adam olduğunu gösteriyor. Tabii ki, bu Leonardo'nun derin bilgisi ile kolaylaştırıldı.

Bilim adamı, bilim ve teknolojinin belirli yönleri hakkında kayıtlar içeren kitaplar olan sözde "kodlar" oluşturarak gelişmelerini sistematize etti. Örneğin, çeşitli doğal olayların açıklamalarını ve matematiksel hesaplamaları bulabileceğiniz "Leicester Kodu" vardır.

Da Vinci'nin notlarının sözde "ayna" türünde yapılmış olması dikkat çekicidir. Tüm harfler sağdan sola yazılır ve dikey olarak döndürülür. Onları sadece bir ayna kullanarak okuyabilirsiniz. Bilim insanının neden bu şekilde kayıt tutması gerektiği konusunda hala tartışmalar var. Söylentiye göre eserlerini bu şekilde sınıflandırmayı amaçlamıştır.

Hiçbir teknik buluş, uçan makine kadar hayranlık ve hayranlık uyandırmaz. Da Vinci'nin uçan makinelerine her zaman özel ilgi gösterilmesinin nedeni budur. Mucit her zaman havacılık fikrini hayal etmiştir. Kuşlar bilim insanı için bir ilham kaynağı oldu. Leonardo, kuşların kanatlarının görüntüsü ve benzerliğinde bir uçak için bir kanat oluşturmaya çalıştı. Geliştirdiği cihazlardan biri, pilotun pedallarının dönüşü ile yükselen ve alçaltılan hareketli kanatlar yardımıyla harekete geçirildi. Pilotun kendisi yatay olarak yerleştirildi (yatar).

Uçan makinenin başka bir versiyonunun sadece bacakları değil, aynı zamanda havacının ellerini de hareket etmesi gerekiyordu. "Kuş" kanadı ile yapılan deneyler pratik bir başarıya sahip olmadı ve kısa süre sonra mucit süzülerek uçuş fikrine geçti. Planör prototipi bu şekilde ortaya çıktı. Bu arada, 2002'de İngiliz testçiler da Vinci'nin kanatlı planör konseptinin doğruluğunu kanıtladı. Ustanın çizimlerine göre yapılmış bir cihaz kullanarak, dünya yelken kanat şampiyonu Judy Liden on metre yüksekliğe çıkmayı başardı ve on yedi saniye havada kaldı.

Da Vinci tarafından geliştirilen rotorcraft da aynı derecede ilginçtir. Günümüzde birçok kişi bu makineyi modern helikopterin prototipi olarak görüyor. Cihaz bir helikopterden çok bir jiroskop gibi olsa da. İnce ketenden yapılmış vidanın dört kişi tarafından sürülmesi gerekiyordu. Helikopter, da Vinci tarafından önerilen ilk uçan makinelerden biriydi. Belki de bu yüzden, asla gitmesine izin vermeyecek bir dizi ciddi kusuru vardı. Örneğin, dört kişinin gücü, kalkış için gereken itişi yaratmak için açıkça yeterli değildi.

Ancak paraşüt, bir dahinin en basit tasarımlarından biriydi. Ancak bu, buluşun önemini hiçbir şekilde azaltmaz. Leonardo'nun fikrine göre paraşütün piramidal bir şekle sahip olması ve tasarımının kumaşla kaplanması gerekiyordu. Zamanımızda, testçiler da Vinci paraşütü konseptinin doğru kabul edilebileceğini kanıtladı. 2008'de İsviçreli Olivier Tepp, piramidal bir çadır kullanarak başarıyla indi. Doğru, bunun için paraşütün modern malzemelerden yapılması gerekiyordu.

Leonardo da Vinci, Toskana noteri Piero da Vinci'nin gayri meşru (gayrimeşru) oğluydu. Annesi basit bir köylü kadındı. Daha sonra, Leonardo'nun babası asil bir aileden bir kızla evlendi. Bu evliliğin çocuksuz olduğu ortaya çıktığından, kısa sürede oğlunu yanına aldı.

Da Vinci'nin vejeteryan olduğuna inanılıyor. Şu sözlerle anılır: “Bir insan özgürlük için çabalıyorsa, kuşları ve hayvanları neden kafeslerde tutar? .. İnsan gerçekten hayvanların kralıdır, çünkü onları acımasızca yok eder. Başkalarını öldürerek yaşıyoruz. Mezarlıkları geziyoruz! Eti erken yaşta bıraktım."

Otomobil

Da Vinci'nin çalışmalarıyla tanıştığınızda, küçük İtalya'nın neden efsanevi otomobil markalarının doğum yeri olduğunu anlamaya başlıyorsunuz. 15. yüzyılda, bir İtalyan mucit, modern arabaların prototipi haline gelen "kendinden tahrikli bir araba" çizmeyi başardı. Leonardo tarafından tasarlanan arabanın sürücüsü yoktu ve bir yay mekanizması ile harekete geçirildi.

İkincisi, modern bilim adamlarının sadece bir varsayımı olmasına rağmen. Ustanın buluşunu nasıl ilerletmeyi amaçladığı tam olarak bilinmiyor. Ayrıca ilk arabanın nasıl görünmesi gerektiğini de bilmiyoruz. Leonardo, yapının görünümüne değil, teknik özelliklerine büyük önem verdi. Araba, bir çocuk bisikleti gibi üç tekerlekli bisikletti. Arka tekerlekler birbirinden bağımsız olarak dönmüştür.

2004'te İtalyan araştırmacılar sadece da Vinci tarafından tasarlanan bir araba yapmayı değil, aynı zamanda onu hareket ettirmeyi de başardılar! Bilim adamı Carlo Pedretti, Leonardo da Vinci'nin arabasının ana sırrını, yani hareket ilkesini çözmeyi başardı. Araştırmacı, arabanın yaylarla değil, yapının altında bulunan özel yaylarla sürülmesi gerektiğini öne sürdü.

Tank

Bestialissima pazzia (İtalyanca "hayvan deliliğinden" tercüme edilmiştir) - bu, savaşa verilen "Rönesans titanı" nın tam anlamıyla övünmeyen sıfatıdır. Da Vinci notlarında savaştan ve ölüm makinelerinden nefret ettiğinden bahsetmişti. Paradoksal olarak, bu onun yeni askeri teçhizat geliştirmesini engellemedi.

Leonardo'nun barış zamanında yaşamadığını unutmayın. İtalyan şehirleri birbirleriyle zor bir ilişki içindeydi, ayrıca Fransız müdahalesi tehdidi vardı. 15. yüzyılın sonunda da Vinci tanınmış ve saygın bir askeri uzman haline gelmişti. Çok sayıda askeri gelişmelerini Milan Dükü Sforza'ya yazdığı bir mektupta sundu.

Bilim adamının en heyecan verici fikirlerinden biri ... bir tanktı. Ancak, Leonardo'nun tasarımına 20. yüzyılın zırhlı araçlarının uzak bir prototipi demek çok daha doğru olurdu. Bu tasarım yuvarlak bir şekle sahipti ve dışa doğru her tarafında aletlerle dolu bir kaplumbağayı andırıyordu. Mucit, atlarla dolaşma sorununu çözmeyi umuyordu. Doğru, bu fikir hızla terk edildi: kapalı bir alanda hayvanlar kontrol edilemez hale gelebilirdi.

Bunun yerine, böyle bir tankın "motoru", tekerleklere bağlı kolları çevirecek ve böylece savaş aracını ileri hareket ettirecek sekiz kişi olmalıydı. Başka bir mürettebat üyesinin aracın tepesinde olması ve hareket yönünü göstermesi gerekiyordu. İlginç bir şekilde, zırhlı aracın tasarımı sadece ilerlemesine izin verdi. Tahmin edebileceğiniz gibi, o zamanlar tank konseptinin gerçekleşme şansı çok azdı.

Bir tank, ancak uygun bir içten yanmalı motor yaratmak mümkün olduğunda gerçekten etkili bir silah haline gelecektir. Da Vinci'nin asıl değeri, tarihin perdesini açmayı ve yüzyıllarca ileriye bakmayı başarmasıydı.

Leonardo da Vinci gerçekten çok yönlü bir insandı. Mucit, liri mükemmel bir şekilde çaldı ve Milano mahkemesinin kayıtlarında bir müzisyen olarak yer aldı. Da Vinci yemek pişirmekle de ilgileniyordu. On üç yıl boyunca mahkeme şölenlerinin organizasyonu omuzlarındaydı. Özellikle mutfak profesyonelleri için birkaç faydalı cihaz geliştirdi.

tırpan arabası

Rönesans dehasının bir başka çok orijinal ve aynı zamanda korkunç icadı 1485'e kadar uzanıyor. Karmaşık olmayan "tırpan arabası" adını aldı. Bu araba, dönen tırpanlarla donatılmış bir at arabasıydı. Tasarım hiç de yüzyılın icadı olduğunu iddia etmiyor. Bu buluş da gerçekleşmeye mahkum değildi. Öte yandan, savaş arabası da Vinci'nin bir askeri uzman olarak ne kadar geniş bir düşünceye sahip olduğunu gösteriyor.

Makineli tüfek

Da Vinci'nin zamanının ötesindeki en ünlü icatlarından biri, makineli tüfek olarak kabul edilir. Leonardo'nun tasarımına daha doğru bir şekilde çok namlulu bir silah denmesine rağmen. Da Vinci'nin birden fazla roketatar tasarımı vardı. Bu alandaki en ünlü buluşu, sözde "organ borulu tüfek" dir. Tasarım, her biri on bir namlu olmak üzere üç sıra tüfek (arquebus) yerleştirildiği dönen bir platforma sahipti.

Da Vinci makineli tüfek, yeniden doldurmadan sadece üç atış yapabilir, ancak çok sayıda düşman askerini yenmek için yeterli olurdu. Ana tasarım kusuru, böyle bir makineli tüfeğin, özellikle savaş koşullarında yeniden yüklenmesinin son derece zor olmasıydı. Çok namlulu silahın bir başka çeşidi, çok sayıda tüfeğin bir yelpaze gibi düzenlenmesini içeriyordu. Silahın namluları farklı yönlere yönlendirildi ve imha yarıçapı arttı. Önceki gelişme gibi, hareketliliği artırmak için "fan" silahının tekerleklerle donatılması gerekiyordu.

Gülleler ve "mobil" köprüler

Da Vinci'nin belki de en anlayışlı icadı, omurgalı top gülleleriydi. Bu tür top gülleleri, şekil olarak 20. yüzyılın topçu mermilerine benziyordu. Bu gelişme, zamanının çok ötesindeydi. Bilim adamlarının aerodinamik yasalarını derinlemesine anladığını gösterir.

"Döner köprü" adını alan buluş, dönemi için büyük değer taşıyordu. Bu köprü, birliklerin bir taraftan diğerine hızlı geçişi için tasarlanmış modern mobil mekanize köprülerin prototipi oldu. Da Vinci köprüsü sağlamdı ve bir bankaya bağlıydı. Köprü kurulduktan sonra halatlar kullanılarak karşı kıyıya döndürülmesi gerekiyordu.

Vitruvius Adamı, Leonardo da Vinci'nin en ünlü çizimlerinden biridir. Çizim, insan vücudunun oranlarının ayrıntılı bir şekilde yeniden yaratılması için dikkat çekicidir. Hem bilimsel hem de kültürel ilgi uyandırır. Da Vinci'nin "Vitruvius Adamı" tasvirinden çok önce, benzer bir çizimin İtalyan bilim adamı Mariano Taccola tarafından yapılmış olması dikkat çekicidir. Doğru, Taccola'nın görüntüsü sadece işlenmemiş bir eskizdi.

Sforza hanedanı, Rönesans döneminde Milano'nun yönetici hanedanıydı. İlk Milano Dükü, 1466'ya kadar hüküm süren Francesco Sforza'ydı. 1480'de yetenekli kültürel figür Lodovico Sforza Milano Dükü oldu. Saltanatı sırasında, zamanlarının en yetenekli sanatçıları ve bilim adamları mahkemeye davet edildi. Bunlardan biri Leonardo da Vinci'ydi.

Mona Lisa (La Gioconda) belki de dünyanın en gizemli tablosudur. Şimdiye kadar, resim birçok soruyu gündeme getiriyor. Dolayısıyla da Vinci'nin tuvalinde tam olarak kimi tasvir ettiği kesin olarak bilinmiyor. Resmin asil Floransalı Lisa Gherardini'yi tasvir ettiğine inanılıyor. En inanılmaz teorilerden biri, resmin da Vinci'nin kendi portresi olduğudur.

Dalış takımı

Evet, evet, Da Vinci de icadıyla anılır. Dalgıç giysisi deriden yapılmış ve cam lenslerle donatılmıştı. Dalgıç kamış borular yardımıyla nefes alabiliyordu. Bilim adamı, Türk filosunun oluşturduğu tehdidi püskürtmek için bir dalgıç kıyafeti konseptini önerdi. Fikire göre, dalgıçların dibe dalması ve düşman gemilerinin gelmesini beklemesi gerekiyordu.

Düşman gemileri suyun üzerinde göründüğünde, dalgıçlar sabote etmek ve gemileri dibe göndermek zorunda kaldı. Bu kavramın doğruluğunu kanıtlamak kaderinde değildi. Venedik, sabotajcıların yardımı olmadan Türk filosuna direnebildi. Bu arada, dünyanın ilk muharebe yüzücü müfrezesi İtalya'da ortaya çıktı, ancak bu sadece 1941'de oldu. Da Vinci tarafından sunulan uzay giysisinin tasarımı yenilikçi olarak kabul edilebilir.

Denizaltı, maden, tabanca parçaları

Leonardo da Vinci'nin kayıtları, denizaltının prototipini açıkça görebileceğiniz zamanımıza kadar geldi. Ama onun hakkında çok az bilgi var. Büyük olasılıkla, yüzeyde gemi yelkenleri kullanarak hareket edebilir. Su altında, gemi kürek gücü yardımıyla hareket etmek zorunda kaldı.

Da Vinci, düşman gemilerini yenmek için özel bir su altı mayını tasarladı. Mucidin planına göre, sabotajcılar veya bir denizaltı böyle bir mayını düşman gemisinin yanına teslim edebilir. Bu fikir ilk olarak 19. yüzyılın ikinci yarısında, Amerikan İç Savaşı sırasında gerçekleşti.

Buluşların bolluğuna rağmen, bunlardan sadece biri yaşamı boyunca da Vinci'ye ün kazandırdı. Bu bir tabanca tekerleği kilidi. 16. yüzyılda, bu gelişme gerçek bir teknolojik patlamaya yol açtı. Tasarım o kadar başarılıydı ki 19. yüzyıla kadar kullanıldı.

Yukarıdakilerin tümü, da Vinci'nin icatlarının tam listesi değildir. Bu gelişmelere ek olarak, ustanın fikirleri arasında şunlar vardı: bir yatak, mekanik bir merdiven, hızlı ateş eden bir tatar yayı, bir buharlı silah, çift dipli bir gemi ve çok daha fazlası.

ideal şehir

Tarih farklı bir yol izleseydi, Milano yakınlarındaki küçük İtalyan kasabası Vid-Gewano, gerçek bir dünya harikası olabilirdi. Leonardo da Vinci'nin en iddialı fikrini - ideal şehir - hayata geçirmeyi amaçladığı yer orasıydı. Da Vinci'nin projesi, bilimkurgu yazarlarının edebi eserlerinden geleceğin yüksek teknoloji şehrini andırıyor. Ya da şiddetli bir edebi fantezinin doğurduğu bir ütopya.

Böyle bir şehrin ana özelliği, merdivenler ve geçitlerle birbirine bağlanan birkaç katmandan oluşmasıydı. Tahmin edebileceğiniz gibi, üst katman toplumun üst katmanlarına yönelikti. Alt kısım ticaret ve hizmetler için ayrıldı. Ulaşım altyapısının en önemli unsurları da orada bulunuyordu. Şehir, sadece zamanın en büyük mimari başarısı olmakla kalmayacak, aynı zamanda birçok teknik yeniliği de bünyesinde barındıracaktı. Ancak proje, ruhsuz teknokrasinin bir tezahürü olarak algılanmamalıdır. Da Vinci, şehir sakinlerinin konforuna çok dikkat etti. Pratiklik ve hijyen ön plandaydı. Bilim adamı, dar ortaçağ sokaklarını geniş yollar ve meydanlar lehine terk etmeye karar verdi.

Konseptin kilit yönlerinden biri su kanallarının yaygın kullanımıydı. Gelişmiş bir hidrolik sistem, şehirdeki her binaya su sağlamak zorundaydı. Da Vinci, bu şekilde sağlıksız koşulları ortadan kaldırmanın ve hastalığın yayılmasını en aza indirmenin mümkün olacağına inanıyordu.

Bilim adamı kavramına aşina olan Milano Dükü Lodovico Sforza, bu fikri çok maceralı buldu. Leonardo, yaşamının sonunda aynı projeyi Fransız kralı I. Francis'e sundu. Bilim adamı, şehri hükümdarın başkenti yapmayı teklif etti, ancak proje kağıt üzerinde kaldı.

Da Vinci'nin ilgi alanlarından biri de anatomiydi. Ustanın insan anatomisinin gizemlerini anlamaya çalışarak birçok cesedi parçaladığı bilinmektedir. Hepsinden önemlisi, bilim adamı kasların yapısıyla ilgileniyordu. Leonardo da Vinci, insan hareketinin ilkesini anlamak istedi. Arkasında birçok anatomik kayıt bıraktı.

Dahi mi, İntihalci mi?

Bildiğiniz gibi tarih bir sarmal içinde gelişir. Birçok icat, diğer mucitler tarafından geliştirilmelerinden çok önce doğdu. Muhtemelen Leonardo da Vinci de bir istisna değildir. Da Vinci'nin eski uygarlığın bilimsel mirasına erişimi olduğunu unutmayın. Ayrıca da Vinci, zamanının en iyi beyinleriyle çevrili olarak yaşadı. Bilim ve kültür dünyasının önde gelen isimleriyle iletişim kurma fırsatı buldu. Bilim adamı meslektaşlarından birçok fikir öğrenebilirdi.

Sanatçı ve mühendis Mariano Taccola, Rönesans'ın unutulmuş dehasıdır. 1453'te öldü (da Vinci 1452'de doğdu). Da Vinci'nin aksine, Mariano Taccola hayatı boyunca tanınmadı ve ondan sonra dünya çapında ün kazanmadı. Bu arada, Taccola'daki birçok gelişme da Vinci'nin eserlerinde devam etti. Leonardo'nun, sırayla Taccola'nın fikirlerine dayanan Francesco di Giorgio'nun eserlerine aşina olduğu bilinmektedir. Örneğin Di Giorgio da Vinci'nin el yazmalarında, Taccola'nın dalgıç giysisi konseptini tanıma fırsatı buldu.

Uçan makinenin mucidi da Vinci'yi düşünmek yanlış olur. 11. yüzyılda, Malmesbury keşişi Eilmer İngiltere'de yaşadı. Matematik alanında geniş bilgi birikimine sahip, ilkel bir kanatçık yaptı ve hatta üzerinde kısa bir uçuş yaptı. Eilmer'in iki yüz metreden fazla uçmayı başardığı biliniyor.

Leonardo'nun helikopter konseptini de ödünç alması iyi bir ihtimal. Ama zaten Çinlilerle. 15. yüzyılda Çinli tüccarlar mini helikoptere benzeyen oyuncakları Avrupa'ya getirdiler. Benzer bir bakış açısı, da Vinci'nin en ünlü icatlarını Orta Krallık sakinlerinden devraldığına inanan İngiliz tarihçi Gavin Menzies tarafından paylaşılıyor. Menzies, 1430'da bir Çin heyetinin Venedik'i ziyaret ettiğini ve Çinli bilim adamlarının birçok gelişmelerini Venediklilere aktardığını iddia ediyor.

Her ne olursa olsun, Leonardo da Vinci bizim için her zaman tüm zamanların ve halkların en büyük mucitlerinden biri olmaya devam ediyor. Leonardo sayesinde birçok fikir hayata geçti. Bilim adamı çeşitli icatları geliştirdi ve daha da önemlisi onlara netlik kazandırdı. Leonardo da Vinci'nin yetenekli bir sanatçı olduğunu unutmayın.

Usta, tasarımları için birçok eskiz bıraktı. Ve da Vinci'ye atfedilen fikirler ona ait olmasa bile, bilim adamının büyük bir bilgi katmanını sistemleştirebildiği ve bu bilgiyi gelecek nesillere getirdiği inkar edilemez.

Leonardo da Vinci [Bir dahinin gerçek hikayesi] Alferova Marianna Vladimirovna

Uçaklar. Uçuş hayalleri. Ornitopterler ve uçak

Bir kişinin havaya yükselmesine yardımcı olacak bir makine yaratma fikri, Leonardo'yu tüm hayatı boyunca tam anlamıyla takip etti. Saatlerce kuşların uçuşunu izledi, anatomilerini inceledi. Bir tamirci olarak Üstat, bir kişinin eller ve ayaklar yardımıyla kontrol etmesi gereken bir mekanizma icat etmeye çalıştı ve çırpan kanatları harekete geçirdi. Shifu'nun uçan mekanizmalarının çoğu ornitopterdir, yani bir kişinin kuş gibi olmasına yardımcı olacak makinelerdir. Bir kişinin büyük bir kartal gibi kanatlarını çırparak havaya yükseleceği varsayılmıştır.

Leonardo da Vinci. Dikey bir ornitopter çizimi. Kalem, mürekkep. Burada bir kişi bir arabada oturuyor ve pedalları harekete geçiriyor. Mekanizma, top şeklindeki bir kasanın içine yerleştirildi. Bu, gerçek bir araba çiziminden çok, uçuş konusunda bir fantezidir.

Leonardo, bir adamı nasıl havaya kaldıracağını bulmaya çalışırken, kanatlı bir test yatağı yaptı. Leonardo'nun çizimlerinden yeniden yaratılan ornithopter modelleri uçamaz - ancak kuş kanatlarının hareketlerini en küçük ayrıntıda yeniden üretirler.

Bir kişinin kol ve bacak hareketleriyle kanatları hareket ettirdiği mekanizmalar, Leonardo'nun kayıtlarında çeşitli versiyonlarda bulunabilir. Bazen bir çift, bazen iki kanattır. Projelerden biri, bir kişinin bacakları üzengi benzeri cihazlardan geçirilerek yatması gereken bir uçağın çizimi - bir bacak kanadı kaldırır, diğeri düşürür. Söylemesi daha kolay: Bir kişi yatarken pedalları çeviriyor ve kablolar ve kollar yardımıyla tahrik kanatları hareket ettiriyor. Bir hava gemisine benzer, gemiye biner, bir kişi suda sanki havada kürek çeker.

Da Vinci'nin ornitopterin başka bir versiyonu var - iki çift kanat hem kollar hem de bacaklar tarafından harekete geçirildiğinde. Bu durumda, kişi bir davul yardımıyla kanatları elleriyle kaldırır ve ayaklarıyla indirir. Kişi yine cihazda yatıyor. Ancak Leonardo kısa süre sonra, bir kişinin kanatları onu havaya kaldıracak bir hızda harekete geçirmek için yeterli kas gücüne sahip olmadığını fark etti. Aslında, paradoks, oldukça basit hesaplamaların, yalnızca ağır bir ağırlığın bu tür kanatları sallayabileceğini göstermesi gerçeğinde yatmaktadır, ancak aynı zamanda çabaları sadece cılız bir çocuğu havaya kaldırmak için yeterli olacaktır. Yani, bir kişi diğerine el sallayabilseydi, o kişi uzun süre kuş gibi uçardı. Ancak, bir fizik öğretmeninin aksine, bir öğrenci yazılı olmayan bir çözümü kendisininmiş gibi verdiğinde fizik aldanamaz.

Böyle hayal kırıklığı yaratan sonuçlara vardıktan sonra (kas gücü eksikliğini kastediyorum), Üstat bir kişiye bu konuda yardımcı olabilecek mekanizmalar aramaya başladı. Çizimlerden birinde, yayları kullanan bir mekanizma ortaya çıktı. Leonardo tarafından mekanik açısından icat edilen planın kendisi orijinaldi, ancak yine de pratik bir uygulaması yoktu.

Sonunda, Leonardo çırpan kanat fikrini terk etti ve süzülen bir kanat hakkında düşünmeye başladı. Notlarının olduğu bir sayfada bir kayar sayfa ve yanında - sabit bir kanat görüntüsü var. Böylece, fantezilerinde modern bir kanatçık benzeri bir mekanizma ortaya çıktı. Planörü kontrol etmek için bir dengeleme mekanizması ve hareketli bir kanat kullanılmıştır. Bir kişinin bir süspansiyona yerleştirildiği, bir asma planörün mevcut süspansiyonunu biraz anımsatan bir çizim hayatta kaldı. Doğru, pilot dikey olarak gösterilir. Usta planörün dengesini araştırdı - bambudan ve ham ipek veya deriden yapılmış olmalı. Kişi bu düzlemden çok daha aşağıda yer aldı, bu da yapıyı dengelemeyi mümkün kıldı.

"Büyük Kuş" adlı ornitopter Leonardo'nun yeniden inşası. Vikipedi. Bu tasarımda Leonardo, kuşun kanatlarının hareketlerini dikkatlice taklit etti.

Zaten Büyük Britanya'da, Leonardo zamanlarından kalma malzemelerden, çizimlerine göre bir "planör" inşa edildi ve aparat, İngiltere'nin tebeşir kayalıklarında başarıyla test edildi.

Hiç şüphesiz Leonardo, 15. yüzyıl teknolojisiyle çözülemeyecek bir görevi kendisine verdi. Da Vinci, uçağının tasarımlarını geliştirirken sadece insan gücüne güvendi, pilotun kaslarından en iyi şekilde yararlanmaya çalıştı ve onu kolları, bacakları ve hatta başı ile çalışmaya zorladı. Düşünme anlamında değil, direkt olarak kafayı dürtünün bir parçası olarak kullanma anlamında. Ancak Leonardo ne kadar uğraşırsa uğraşsın, zamanında uçuş imkansızdı - büyük Üstat'ın bir motoru ve bir uçak yaratmak için gerekli hafif malzemeleri yoktu. Leonardo, modellerini ahşap ve kumaştan yapmayı amaçladı. Bir planör olmasına rağmen, belki de yaratmak mümkündü.

Leonardo'dan üç yüzyıl sonra ilk insan balonlarla uçuş yaptı. 1783'te önce Montgolfier kardeşlerin ısıtılmış havayla doldurulmuş bir balonu havaya uçtu ve daha sonra aynı yıl Jacques Alexander Cesar Charles tarafından hidrojenle doldurulmuş bir balon. Ve balonu bir şekilde kontrol etmek mümkün olsa da (örneğin, balast torbaları ve bir çapa kullanın), yine de hava akımlarının emriyle bir uçuştu - balon, adamın olduğu yere değil, rüzgarın sürdüğü yere uçtu. göndermeyi planladı. Aksine, pratik bir değere sahip olmaktan ziyade eğlence, uçuşun kendinden geçme hali olabilirdi.

Sadece 1852'de kontrol edilebilecek bir cihaz yaratıldı - bir zeplin ortaya çıktı, bir buhar motoru tarafından tahrik edilen bir pervaneye sahip puro şeklinde bir uçak.

XIX yüzyılın 80'lerinde "cennet savaşı" başlar. Bilim adamları birbirleriyle yarışarak birbirinden tuhaf uçan makineler yaparlar. Paralel olarak, teorinin gelişimi başlar. Bu sırada uçuşa uygun planörler ortaya çıktı.

Anladığınız gibi, planörün kendisi uçamaz - bir vinçle hızlandırılmalı veya dağın rüzgarlı tarafından itilmelidir. Bir insanı havaya kaldıran modern tipin ilk planörü, 1853 yılında İngiliz bilim adamı ve mucit George Cayley tarafından tasarlandı.

1882'de Alexander Mozhaisky, iki buhar motorlu bir tek kanatlı uçak yarattı ve test etti. Bu yapının yerden kalkıp kalkmadığı tam olarak bilinmiyor. Testler felaketle sonuçlandı. Ne yazık ki, araştırmaya devam etmek için para bulunamadı.

İlk uçak motorları hacimli ve ağır buhar motorlarıydı. Bu tip motorlu ilk uçağın projesi Alman Friedrich Mattis'e aittir. Mattis, uçağın elmas şeklindeki kanadının ortasına ağır bir motor yerleştirmeyi amaçladı. Tasarımı kağıt üzerinde kaldı ve kısa sürede unutuldu. Büyük Britanyalı bilim adamı William Henson işine daha düşünceli yaklaştı. Bu cihaz, yaklaşık 30 beygir gücünde bir buhar motoruna, motorla çalışan pervanelere ve üç metrenin biraz üzerinde bir çapa sahipti. İngiliz, makinenin ağırlığını azaltmak için geleneksel kazanın bir konik kap sistemi ile değiştirilmesini ve bir hava kondansatörü kullanılmasını önerdi. 1844-1847'de Henson, uçakları üzerinde birkaç test yaptı. Ama hepsi başarısızlıkla sonuçlandı. Yerden kalkan ilk uçağın yaratıcısının ünü İngiliz John Stringfellow'a aittir. Ancak, böyle bir makine hala gökyüzünü gerçekten fethedemedi. 19. yüzyılın sonunda, "top kralı" Hiram Maxim, buhar motorlu uçakların yaratılmasıyla ilgilenmeye başladı. Deneylerle zaman kaybetmemeye karar verdi ve hemen uçağı inşa etmeye başladı. Aparatı 360 beygir gücünde bir buhar motoruyla donatılmıştı ve "canavarının" boyutu iki katlı bir evi andırıyordu. Uçak üç buçuk ton ağırlığındaydı! Sonuç olarak, bu boğmaca bir an yerden yükseldi, hemen çöktü ve parçalara ayrıldı. Mühendislik araştırmalarıyla zaman kaybetmeden havalanacak bu tür avcılardan çok vardı. Fransız mühendis Clement Ader sayıları kullanmaya karar verdi ve aynı anda uçamayan birkaç uçak inşa etti. Ailesinin en iyisi Avion Three, bir devlet komisyonunun huzurunda düştüğünde, müstakbel mühendis tüm uçak planlarını yaktı ve arabalara geçti. Sonuç olarak, 19. yüzyılın sonunda, mucitler ve tasarımcılar, boyutları ve ağırlıkları nedeniyle buhar motorlarının uçak yapımında kullanılamayacağını fark ettiler. Daha önce bundan şüphelenilse de, bir elektrik motorunu bir uçağa uyarlamaya çalışmak.

Hava gemileri, düzenli uçuşlarda çalışan ilk uçaklardı.

Ancak 20. yüzyılın başında hava gemilerinin yeni bir rakibi vardı. Hafif ve güvenilir bir içten yanmalı motor yarattıktan sonra, birçok tasarımcı havadan ağır cihazların tasarımına yeniden başladı. Sonuç uzun sürmedi: 17 Aralık 1903'te Wright kardeşlerin uçağı havalandı. Yatay olarak düzenlenmiş iki silindirli bir benzinli motorla çalıştırıldı.

Uçağın sadece yerden kalkması değil, aynı zamanda uçabilmesi için iki büyük sorunu çözmek gerekiyordu - havadan daha ağır bir yapıyı havaya kaldırabilecek bir motor oluşturmak ve bir yol bulmak. cihazı havada kontrol edin. Wright kardeşler gerekli motoru yarattılar ve kontrol sorununu "kanat eğimi" yardımıyla çözdüler. Bu ilke uzun süre kullanılmadı, kısa süre sonra aileronlar icat edildi. Ancak uçaklar gökyüzünü hemen tamamen fethetmedi. Gökyüzünde hüküm sürecek olan rekabet uzun süre devam etti - bir zeplin veya bir uçak.

Bir zeplin havadan daha hafif bir uçaktır, kaldırma kuvveti nedeniyle atmosferde "yüzer", bu nedenle kabuktaki gaz hafif olmalı, yoğunluğu atmosferden daha az yoğun olmalıdır. Genellikle zeplin kabuğu hidrojen veya helyum ile doldurulur. Bununla birlikte, hidrojen oldukça yanıcıdır. Helyum inert bir gazdır ve bu nedenle güvenlidir, ancak nadir ve pahalı bir gazdır; 20. yüzyılın başlarında esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne aitti, bu nedenle Avrupa hidrojenle yetinmek zorunda kaldı. Yangın güvenliği tekniklerini çok dikkatli bir şekilde gözlemlememiz gerekiyordu: hava gemisine binerken yolcular kibrit ve çakmak verdi.

20. yüzyılın başlarında bir zeplinle seyahat etmek, Wright kardeşlerin tarzındaki ilk tasarımlardan bahsetmiyorum bile, günümüz uçaklarından bile çok daha rahattı. Yolcu zeplininde mutfaklı bir restoran ve dinlenmek için bir salon vardı. Ünlü Hindenburg Zeppelin, zeplin için özel olarak yapılmış küçük, hafif bir piyano ile donatılmıştı.

Ve hava gemileri uzun süre uçaklarla başarılı bir şekilde rekabet etse de, o zamanlar uçaklardan çok daha büyük yükler taşıyabildiklerinden, yine de havadan daha ağır cihazlar hava savaşını kazandı.

Alman yolcu zeplin Hindenburg'un Lakehurst'a (ABD) inerken yanmasıyla hava gemileri döneminin sona erdiğine inanılıyor. 3 Mayıs 1937 akşamı, Hindenburg Almanya'dan havalandı ve batıya yöneldi. Atlantik Okyanusu'nu geçti ve 6 Mayıs'ta yolcuları Manhattan'ı gördü. Yolcuları memnun etmek ve aynı zamanda Amerikalılara zeplini göstermek isteyen kaptan, şehrin üzerinde bir daire çizdi. Bundan sonra, zeplin Lakehurst üssüne doğru yola çıktı. İniş, fırtına cephesinin yaklaşmasıyla karmaşıktı. İniş sırasında bir yangın çıktı, 15 saniye içinde yangın zeplin üzerine yayıldı ve bir patlama meydana geldi, 15 saniye daha sonra Hindenburg demirleme direğinin yanında yere düştü. Kazada 36 kişi öldü. Yangına neyin sebep olduğuna bakılmaksızın, Hindenburg felaketi yolcu hava gemilerinin inşasının durmasına neden oldu. Artık gökyüzü tamamen uçaklara aitti. Helyumla çalışan hava gemileri sadece savaş sırasında keşif için kullanıldı.

Dünya Savaşları arasındaki süre boyunca, uçak teknolojisinde muazzam ilerlemeler kaydedilmiştir. İlk uçaklar ahşap ve kumaştan yapıldı, ancak şimdi tasarımcılar neredeyse tamamen alüminyum bir gövdeye geçtiler. Alüminyumun çok yumuşak bir malzeme olduğunu, alüminyum kaşık veya çatalın elle fazla çaba harcamadan bükülebileceğini ve saf alüminyumun bir uçak gövdesi için uygun olmadığını herkes bilir. Ancak Alman mühendisler, ısıl işlemden sonra, uçak yapımı için gerekli özellikleri elde eden böyle bir alaşım olan bakır ve manganez ile bir alüminyum alaşımı icat etti. Bu, üretiminin kurulduğu Duren şehrinin adından sonra duralumindir (ortak tabirle duralumin). Bu alaşımdan 1917'de Alman şirketi "Junkers" tamamen metal bir tek kanatlı uçak yaptı.

Uçak motorlarının gelişimi de hızlı bir şekilde ilerledi. Hız ve menzil rekorları için verilen sayısız ödül, uçak yapımının gelişmesinde önemli bir rol oynadı.

Dolayısıyla, Leonardo'nun uğraştığı sorunları çözmek, yeni teoriler, yeni tasarımlar, yeni motorlar ve yeni malzemeler yaratmak için bilim adamlarının ve mühendislerin yıllarca süren kesintisiz çalışmasının sürdüğünü görüyoruz. Bunların hiçbiri 15. yüzyılda Üstadın emrinde değildi. Sanayi Devrimi, bir araştırmacının veya tasarımcının bir başkasının işini bitirdiği yerde çalışmaya devam edebilmesine, bilginin sürekliliğinin yanı sıra tüm bunları verdi.

Bununla birlikte, Leonardo bize belki de tüm sanayi devrimlerinin başarısından daha az önemli olmayan bir şey bıraktı - insanın sınırsız olanaklarına olan inanç.