Arabalar için dünyanın en uzun tüneli. Dünyanın en uzun karayolu tüneli

Laerdal Tüneli şu anda gezegendeki en uzun karayolu tünelidir.

Daha uzun tüneller olduğu, ancak demiryolu taşımacılığında kullanıldığı için özellikle “yol” kelimesine odaklanıyoruz. Bu nedenle onları programımıza dahil etmiyoruz.

Norveç'te dağları geçmeden yerleşim yerleri arasında geçiş yapmak neredeyse imkansızdır. Norveç'e seyahat edenler bu ülkenin ne kadar güzel olduğunu biliyor. Ne yazık ki, karmaşık coğrafyası, dağların, buzulların ve labirentimsi fiyortların çokluğu bazen bazı Norveç topluluklarının kış boyunca birbirlerinden ve uygarlıktan kopuk kalmasına neden olan koşullar yaratıyor. Hava ve mevsim koşullarına bağlı olmayan iletişim rotaları oluşturmak için çoğu zaman bunları doğrudan kayaların içinden oluşturmak, yani tüneller inşa etmek gerekir.

Genel olarak insanlık işleri olabildiğince kolaylaştırmaya ve dünya üzerindeki noktalar arasındaki mesafeleri azaltmaya çalışıyor. Böyle mantıklı projelerden biri efsanevi Panama Kanalı'dır.

Laerdal Tüneli ülkenin uzak bölgelerini birbirine bağlayan yollardan biridir.

Laerdal tüneli nerede?

Tünel, Norveç'in güneybatısındaki Sogn og Fjordane bölgesindeki Laerdal ve Aurland belediyelerini birbirine bağlıyor ve Oslo (başkent) ile ülkenin ikinci büyük şehri Bergen arasındaki E16 yolunun bir parçası.

Coğrafi koordinatlar 60.973894, 7.379064

Sayılarla Laerdal tüneli

• Uzunluk – 24,51 km
• Genişlik – 9 metre
• Ortalama yükseklik – 7,5 metre
• Minimum yükseklik – 5 metre
• İnşaatın başlangıcı - 15 Mart 1995
• İşletmeye alma tarihi: 27 Kasım 2000
• Tünelin inşa edildiği dağların yüksekliği 1600 metreye ulaşıyor
• Ortalama günlük trafik 1000 araba
• Ortalama seyahat süresi 20 dakikadır (makalenin sonunda tünelden geçme videosunu izleyebilirsiniz, ancak videonun ses tasarımı dedikleri gibi "herkes için değil")
• Proje maliyeti 1,082 milyar NOK (veya 113,1 milyon ABD Doları)
• Laerdal tünelinde zıt yönlerde iki şeritli trafik var

Danimarka ve İsveç arasındaki Øresund Köprüsü-Tüneli hakkında bilgi edinin. Eğer “Köprü-Tünel” tabiri kafanızı karıştırıyorsa mutlaka yukarıdaki linkteki yazıyı okuyup bu tanımın neden en doğru olduğunu öğrenin.

Laerdal Tünelinin Güvenliği

Mühendislerin karşılaştığı en büyük zorluklardan biri, pencerenin dışında aynı manzarayla 20 dakikalık monoton sürüş sırasında sürücüleri tetikte tutmaktı. Bu, konsantrasyonunu kaybedip kazaya neden olabilecek sürücüler için gerçekten çok önemlidir.

Bunu başarmak için Lärdal Tüneli'nde yolun düz bölümleri arasında küçük virajlar bulunur ve yol boyunca her 6 km'de bir büyük mağaralar bulunabilir. Toplamda bu tür üç mağara var. Yolculuğun monotonluğunu kırmak, sürücüye dinlenme veya gerektiğinde geri dönme fırsatı vermek için tasarlandılar. Klostrofobisi olan insanlar için bu tür mağaralar bir nevi çıkış noktası haline gelecektir. Mağaralar tünelin tamamını yaklaşık olarak eşit 4 bölüme ayırır. Üç büyük mağaranın yanı sıra her 500 metrede bir acil durum nişleri bulunmaktadır.

Aydınlatma ve gürültü bandı

Aydınlatmaya özellikle dikkat edildi. Ana tünel (mağaralar arasındaki alanlar) gün ışığını simüle edecek şekilde beyaz tonlarda aydınlatılıyor. Mağaralar, gün doğumu izlenimi vermek için kenarlarında sarı ışıklarla birlikte mavi ışıklandırmaya sahiptir.

Ortada, trafik şeritleri arasında bir “gümbürtü şeridi” var. Bu özel bir oluklu yüzeydir, üzerinden geçerken tekerleklerden daha fazla ses çıkar. Böylece sürücü dikkatini kaybetse bile anında yola konsantre olacak.

Laerdal tünelinde hava temizleme sistemi

Tünelde çok sayıda havalandırma çıkışı bulunmamaktadır. Bu nedenle ikinci önemli tasarım problemi hava besleme ve arıtma sistemiydi.
Laerdal Tüneli, kendi hava temizleme ve havalandırma ünitesiyle donatılmış ilk tüneldi.

Büyük fanlar havayı her iki girişten çeker ve kirli havayı tek bir havalandırma deliğinden dışarı atar. Bu çıkış ve arıtma tesisi, Aurland belediyesi tarafında, tünelin güney ucundan 9,5 kilometre uzakta, 100 metrelik ayrı bir mağarada bulunuyor. Ayrıca, tozu gidermenin yanı sıra havayı nitrojen dioksitten temizleyen elektrostatik ve karbon filtreler de vardır.

Ek güvenlik sistemleri

Tünelde acil çıkış yok. Kaza veya yangın durumunda bir takım önlemler sağlanmaktadır. Her 250 metrede bir “SOS” işaretli acil durum telefonları bulunmaktadır. Polise, itfaiyeye veya sağlık hizmetlerine hızlı bir şekilde başvurmanıza olanak tanırlar. Yangın söndürücüler her 125 metrede bir bulunmaktadır. Ayrıca acil durum telefonu kullanılması veya yangın söndürücünün çıkarılması durumunda tüm tünel boyunca fren lambaları ve “dönüş” ve “çıkış” tabelaları, hem giriş hem de çıkışlarda “tünel kapalı” tabelaları yanıyor.

Lärdal tünelindeki yolculuğun videosu

Geçtiğimiz gün Alpler üzerinden İsviçre'ye uzanan ve inşaatı 17 yıl süren tünelin resmi açılışı gerçekleşti. Gotthard Base Tüneli 57 kilometre uzunluğunda olup dünyanın en uzun tünelidir. Üstelik bazı yerlerde tünelin üstündeki dağların maksimum yüksekliği 2300 metre olduğundan, tünel dünyanın hem en uzunu hem de en derinidir.

Avrupa'nın en büyük demiryolu projesi Crossrail yüksek hızlı demiryolu sistemidir ancak tünel kısmı yalnızca 42 kilometre uzunluğundadır. Gotthard Üssü Tüneli, her ikisi de demiryolu yolcu trafiğini taşıyan Japonya'nın Seikan Tüneli'nden yalnızca 3 kilometre ve İngiltere ile Fransa arasındaki Eurotunnel'den 7 kilometre daha uzundur. Ayrıca dünyadaki her türden tünel arasında Gotthard şu anda 9'uncu sırada yer alıyor.

Gotthard Üssü Tüneli'ni oluşturan fiilen kullanılan tüm dalları ve çatalları toplarsanız, çeşitli servis çatalları ve geçişler de dahil olmak üzere toplam uzunluğu 152 kilometre olacaktır. Ayrıca tünelin tüm uzunluğu tek seviyede yatıyor, çıkış veya iniş yok.

Bu tünelin orijinal fikri 68 yıl öncesine dayanıyor ancak sayısız nedenden dolayı planlar defalarca yeniden yazıldı. İnşaat nihayet onaylandığında, yoğun saatlerde şantiyelerde 2.400'e kadar kişi çalışıyordu. Tüm inşaat süresi boyunca 9 kişi öldü.

Mühendisler ve madenciler, granit ve tortul kayalar da dahil olmak üzere birçok farklı kaya türünü kesmek zorunda kaldı. İşin yaklaşık yüzde 80'i devasa sondaj makineleriyle yapıldı. Geriye kalan yüzde 20'lik kısmın döşenmesi ise patlayıcı yöntemlerle gerçekleştirildi. Toplamda 31,1 milyon ton kaya çıkarıldı.

Sürekli alt rayın döşenmesine başlandığında görev, üç yıl boyunca üç vardiya halinde çalışan 125 işçinin çabasını gerektirdi. Sonuçta 131.000 metreküp beton, 290 kilometre ray altı malzemesi ve 380.000 kiriş (payanda) kullanıldı.

Tünel Erstfeld komünü ile Bodio kasabasını birbirine bağlıyor. Buradan her gün 325 tren geçecek; bunların 260'ı yük (160 km/saat hızla hareket eden), geri kalan 65'i ise yolcu treni (200 km/saat hızla hareket ediyor) olacak. Yolcu treni hızlarının zamanla artması ve sonunda 250 km/saat'in standart haline gelmesi bekleniyor. Bu, sırasıyla Erstfeld ve Bodio'nun kuzey ve güney kesimlerinde yer alan Zürih ve Lugano arasındaki seyahati yaklaşık 45 dakika azaltacak.

İnsanoğlu bugünkü tünellere benzeyen ilk yapıları Taş Devri'nde inşa etmeye başlamış ve geçen yıllarda bu konuda belli başarılara imza atmıştır. Şu anda var olan en dikkat çekici olanları seçtik: tanışın.

Bilinen ilk su altı tüneli, İsa'nın doğumundan iki bin yıl önce, Fırat Nehri'nin altındaki antik Babil'de inşa edilmişti. O zamandan bu yana teknolojiler değişti ancak işin özü değişmedi: Tüneller hâlâ trafik akışlarını dikey olarak ayırmanın ve insanları ve eşyaları taşırken çeşitli doğal ve insan yapımı engellerin üstesinden gelmenin en uygun yoludur. Ama sadece onlar değil.

Dünyanın en uzunu: Delaware Su Kemeri (New York Eyaleti, ABD)

Bugün dünyanın en uzun işletme tüneli onursal unvanı, insanların ve malların taşınmasına yönelik olmayan bir yapıya aittir. New York şehrine Catskill Dağları'ndaki Rondout Rezervuarından günde yaklaşık 4,9 milyon metreküp tatlı su sağlıyor; bu, 20 milyon nüfuslu bir metropolün aynı dönemde kullandığı suyun yaklaşık yarısı kadar. Tünelin uzunluğu 137 kilometre, çapı 4,1 metre ve derinliği 300 metreye kadar uzanıyor, Amerika Birleşik Devletleri ve tüm Kuzey Yarımküre için kötü bir zamanda inşa edildi: çalışmalar 1939'da başladı ve sona erdi sadece 1944'te.

Pompa istasyonları, yeraltına ve nehirlere su pompalamak için kullanılır. Bunun gibi New York'ta bulunanlar şık görünüyor ve biraz Palladyan villalarını anımsatıyor

Delaware Su Kemeri (Delaware Su Kemeri) Yetmiş yıldır ABD'nin en büyük şehrine su sağlamasına rağmen yine de sorun değil: Sızıntı yapıyor. Sızıntılar sonucunda en az 140 bin metreküp toprağa karışıyor. Günde m2, bu da yaklaşık yarım milyon kişiye temiz içme suyu sağlamaya yeterli olacaktır. Ve suyun yere düşmesi iyi olurdu! Hayır, binaları, tarlaları sular altında bırakıyor, doğaya zarar veriyor. Sorunu çözmek için New York Şehri Çevre Koruma Departmanı, su kemerinin en çok hasar gören bölümünün yerine paralel bir tünel inşa ediyor. Sızıntıları gidermeye yönelik çalışmaların maliyeti bir buçuk milyar dolara yaklaşıyor.

En uzun demiryolu: Gotthard Base Tüneli (İsviçre)

Gotthard Üssü Tüneli'nin açılış töreni (Gotthard-Basistunnel) 1 Haziran 2016'da İsviçre'de gerçekleşti. Böylece, yalnızca en uzun (portaldan portala 57 km) değil, aynı zamanda en derin (2450 metreye kadar kaya tünelin üzerinde yükselir) inşaatının neredeyse çeyrek asırlık (ilk inşaat işi 1993'te başladı) tarihi sona erdi. Dünyadaki demiryolu tüneli. Ve kabaca konuşursak, İtalya'yı Almanya'dan ayıran Gotthard Geçidi'nin başka hiçbir şekilde aşılamayacağı söylenemez: yüzeydeki geçitten geçen pitoresk dolambaçlı yol dışında, GBT'nin açılmasından önce Eski demiryolu tünelini (1882'de inşa edilmiş) veya yolu (1980) kullanmak mümkün, ancak bunlara ulaşmak için hem trenler hem de sürücüler düzinelerce keskin dönüşlerle kilometrelerce tehlikeli dağ yolunu aşmak zorunda kaldı ve bu da görevi büyük ölçüde karmaşık hale getirdi. .

Gotthard Base Tüneli'nin kuzey portalı, Erstfeld kasabası yakınında, deniz seviyesinden 460 m yükseklikte bulunmaktadır. Bu fotoğrafta aslında 8,83-9,58 m çapında iki paralel elektrikli tünelden bahsettiğimizi görüyorsunuz, bu arada tünele dağ sırasının dibinde döşendiği için taban tüneli deniyor. kimin adını taşıyor

Artık Zürih'ten Milano'ya önceki 3 saat 40 dakika yerine sadece 2 saat 50 dakikada ve tünelden saatte 250 km'ye varan hızlarda ilerleyen yüksek hızlı trenle ulaşmak mümkün (test sırasında, ICE trenleri 275 km/saat hıza bile çıktı. Toplamda günde yaklaşık 65 tren var - günde yaklaşık 10 bin yolcu taşıyorlar ve tünelin işletildiği ilk 8 ayda trafikteki artış% 30 oldu. Ancak yük trafiği hala daha önemli; tünelden günde 260'a kadar yük treni taşınabiliyor. Her şey tam da kargo taşımacılığını karayolundan demiryolu taşımacılığına aktarmak adına başladı. İnşaat yaklaşık 10 milyar İsviçre Frangı'na ve dokuz kişinin hayatına mal oldu; tüneli inşa eden 3.500 kişiden çoğu inşaat sırasında öldü.

Su altında en uzun süre: Eurotunnel (Fransa ile Büyük Britanya arasındaki Manş Denizi'nin altında)

Bu tünel (aynı zamanda Kanal Tüneli Ve Le tünel sous la Manche) sualtı kısmının uzunluğu açısından mevcut dünya rekorunun sahibi olamaz, sembolizmi nedeniyle seçimimize dahil edilmelidir. 1994 yılında açılan bu bina, neredeyse iki asırlık (böyle bir yapıya ilişkin ilk planlar 1802'de ortaya çıktı) Avrupa'nın Britanya Adaları ile kıtayı sabit bir hatla birbirine bağlama hayalini somutlaştırıyordu. Nispeten kısa bir süre için, yalnızca altı yıl boyunca inşa edildi ve bugünün standartlarına göre bile astronomik bir miktar ödediler - yaklaşık 9 milyar sterlin (yani o zamanki döviz kuruna göre 21 milyar dolar), ki bu 100'den fazla olduğu ortaya çıktı. planlanan 5,5 milyar lira. Her halükarda proje uzun bir süre tarihin en pahalı altyapı projesi olarak kaldı.

Kıtada tünel Calais bölgesinden başlıyor. Bu fotoğrafta demiryolu hattının dönüş çemberinden sonra nasıl sağa dönüp denize doğru ilerlediği görülüyor. Britanya'ya açılan bir portal var

Sonuçta trenler için birbirinden 7,6 m 30 metre çapında iki paralel tünel ve aralarında 4,8 metrelik servis tüneli elde ettik. Demiryolu kısmının uzunluğu 50 km olup, bunun 37,9'u Manş Denizi'nin dibinden 75 metre derinlikte (veya deniz seviyesinden 115 metre aşağıda) geçmektedir.

Tünelin her iki tarafı da yüksek hızlı demiryolu ağına bağlanıyor ve böylece Avrupa demiryollarını İngiliz demiryollarına bağlıyor. Trenler bir tarafta Londra ile diğer tarafta Paris, Brüksel ve Lille arasında çalışmaktadır. Avrupa'yı arabayla dolaşmayı tercih ederseniz, tünel size de yardımcı olacaktır: Hava durumuna bağlı olmayacak ve Manş Denizi'ni feribotla geçerken yalpalama sorunu yaşamayacaksınız. Bunun yerine arabanızı yuvarlayabilirsiniz. Eurotunnel Servisi- Boğazı tünelden 35 dakikada geçecek 775 metrelik karayolu treni. Doğru, fazla ileri gitmeyeceksiniz: yalnızca Nord-Pas-de-Calais veya Kent'teki özel bir terminale: trenin parametreleri öyle ki, arabaların ve kamyonların hızlı ve güvenli taşınması için mükemmel, ancak tren daha ileri gitmeyecek.

En derin: Eiksund Tüneli (Norveç)

Deniz yatağının altına döşenen tünellerden bahsetmişken, bahsetmeden geçemeyiz. Eiksundtunnelen. Öncekilerle karşılaştırıldığında çok küçüktür - 7,8 km uzunluğunda - ve ayrıca araç trafiğine yöneliktir ve Avrupa'nın en büyük iki ülkesini değil, Norveç'in batısındaki Mere og Romsdal adalarındaki küçük köyleri birbirine bağlar. kıta ile. Benzersizliği, deniz seviyesinden 287 metreye kadar derinlikte döşenmesi ve Storfjord'un tabanından tünele kadar bazı yerlerde 50 metreye kadar kaya bulunmasında yatmaktadır.

Tünelin açılış töreni, inşaatın başlamasından beş yıl sonra 23 Şubat 2008'de gerçekleşti. Bu arada ikincisi planlanandan daha ucuzdu; altyapı projeleri için harika bir şey

Eiksund tüneli, iki küçük tüneli ve 405 metrelik bir köprüyü de içeren yol kompleksinin yalnızca bir parçasıdır. Kompleksin hizmet verdiği köylerdeki toplam nüfus yaklaşık 40 bin kişidir.

En uzun karayolu: Lærdal Tüneli (Norveç)

Norveç'te rekor kıran bir tünel daha inşa edildi - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) 24,51 kilometre uzunluğunda olup şu anda dünyanın en uzun karayolu tünelidir. Eiksund'dan gelen dolambaçlı yollar boyunca arabayla yaklaşık beş saat uzaklıkta yer alır, Sogn og Fjordane eyaletindeki Aurland ve Laerdal komünlerini birbirine bağlar ve ülkenin en büyük iki şehri olan Oslo ve Bergen arasındaki otoyolun bir parçasıdır. Norveçliler, şehirler arasındaki rotayı feribotla veya özellikle kış aylarında ve kötü hava koşullarında yaşanmaz olan dağ yollarından geçmek zorunda kalmaktan kurtuldu.

Tünelin kendisi genellikle beyaz lambalarla aydınlatılırken, tüneli bölümlere ayıran mağara bölümleri mavi ve sarı renkte aydınlatılıyor. Bu aydınlatma, şafak vakti gökyüzünü taklit edecek ve sürücünün yorgunluğunu azaltacak şekilde tasarlanmıştır.

Yaklaşık 25 km'lik mesafe çok fazla görünmese de (hız limitinde sadece 20 dakika), tünelin yaratıcıları sürücülerin mümkün olduğunca sorunsuz bir şekilde bu yoldan geçmesini sağladı; özellikle de düşmemeleri için. direksiyon başında uyuyor ve klostrofobi krizi yaşamıyorsunuz. Bunu yapmak için tünel, durabileceğiniz veya U dönüşü yapabileceğiniz üç büyük mağaraya bölünmüştür. Aynı ilde başka bir tünelin inşasını ciddi olarak düşünmeleri dikkat çekicidir - artık aynı adı taşıyan yarımadayı atlayan feribotlar da dahil olmak üzere gemilerin en tehlikeli bölümlerden birini kolayca aşabilmesi için tasarlanmış Stadsky nakliye tüneli Batı Norveç kıyılarındaki denizin manzarası. Yaklaşık 2 km uzunluğunda, 49 m yüksekliğinde, 36 m genişliğinde ve 12 m derinliğindeki tünelin inşaatına bu yıl veya önümüzdeki yıl başlanması planlanıyor ve 2023 yılında tamamlanacak. Tünel inşa edildiğinde ve inşa edildiğinde, Dünya çapında kesinlikle bunun hakkında konuşacağız; bizimle kalın.

Fotoğraf: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia Eyalet Parkları / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli / Wikimedia Commons

Tüneller, antik çağlardan bu yana geliştirilen ve geliştirilen gerçek mimari harikalardır. Tüneller muhtemelen eski insanların ev olarak kullandığı mağaralardan kaynaklanıyor. Geleceğe, daha uygar bir döneme baktığımızda tünellerin genellikle yeraltında gizli geçit olarak kullanıldığını görebiliriz. Düşmanlardan saklanmak için kullanılıyorlardı. Günümüzde tüneller tamamen farklı amaçlarla inşa edilmektedir. Bu koleksiyonda sizlere dünyanın en uzun tünellerinden ve amaçlarından bahsedeceğim.

1. Yani şu anda dünyanın en uzun tüneli Japonya'da. Bu demiryolu tüneli 53.850 metre uzunluğundadır. Diğer tarafa ulaşmadan önce yürüyerek seyahat etmenin kaç gün süreceğini hayal edin

Seikan Tüneli aynı zamanda dünyanın en uzun su altı tünelidir. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Japonya, ülkenin coğrafi olarak birleşmesi için Hokkaido ve Honshu adalarını birbirine bağlama ihtiyacı hissetti. 1946'daki planlamasından 13 Mart 1988'deki resmi açılışına kadar tamamlanması 40 yıldan fazla sürdü. İnşaat çok paraya mal oldu: 538,4 milyar avro, yani 3,6 milyar dolar

Günümüzde Seikan ne yazık ki eskisi kadar sık ​​kullanılmıyor çünkü uçak yolculuğu hem daha hızlı hem de daha ucuz. Ancak bu bina, Japonya'nın bugüne kadar güçlü ve birlik içinde kalmasının ana nedenlerinden biriydi. Bu tünelin, İsviçre'deki Gotthard Base Tüneli'nin inşa edileceği 2016 yılına kadar en uzun tünel olarak kalacağını da belirtmekte fayda var.

2. Dünyanın en uzun uluslararası tüneli olan Manş Tüneli, 50.500 metrelik bir geçişle İngiltere ile Fransa'yı birbirine bağlamaktadır. Tünel İngiltere'deki Folkestone ile Fransa'daki Calais şehirlerini birbirine bağlıyor. Tünel aynı zamanda dünyanın en büyük araba taşıyan treni olan Eurotunnel Shuttle'a da sahiptir.

Manş Tüneli'nin inşaatı, İngilizlerin sürekli tereddütleri ve siyasi istikrarsızlık nedeniyle 1802'den itibaren neredeyse iki yüz yıl donduruldu. Sonuçta inşaatı 1988'de başladı ve 1994'te oldukça hızlı bir şekilde sona erdi. Manş Tüneli de Dünyanın Yedi Yeni Harikası listesine girmeye adaylardan biriydi. Kuşkusuz bu büyük yapı, maddi açıdan hala kârsız kalsa da, Britanya'nın anakarayla birleşmesinde kilit rol oynamıştır.

3. Diğer tünellerle karşılaştırıldığında Lötschberg tüneli(Lötschberg) henüz çok genç, 2006 yılında tamamlandı ve resmi olarak Haziran 2007'de açıldı. Lötschberg Tüneli, 34.700 metre uzunluğuyla dünyanın karadaki en uzun tünelidir. Tünel İsviçre'nin Bern ve Valais kantonları arasında uzanıyor ve yük ve yolcu trenleri tarafından kullanılıyor. En son teknolojiler sayesinde tünel iki yıldan kısa bir sürede çok hızlı bir şekilde inşa edildi. Her hafta 20.000'den fazla İsviçreli burayı Galler termal kaplıcalarına giden en kısa yol olarak kullanıyor. Lötschberg sayesinde, daha önce kamyonların Bern'den Valais'e gitmek için İsviçre'yi geçmek zorunda kalması nedeniyle bölgedeki trafik önemli ölçüde azaldı. İlginç bir şekilde tünelden gelen yeraltı suyundan gelen ısı, tropik meyvelerin yetiştirildiği Tropenhaus Frutigen serasını ısıtıyor.

4. Norveç'te - dünyanın en uzun karayolu tüneli, uzunluğu 24.000 metre kadardır ve Sogn og Fjordane ilçesinde bulunmaktadır. 1999 yılına kadar İsviçre'nin Gotthard Karayolu Tüneli, Laerdal'ın 2000 yılında inşa edilmesine kadar en uzun karayolu tüneliydi.

Lardal tüneli modern standartlara göre tasarlandı. Çoğu tünelden farklı olarak Laerdal, her biri özel aydınlatmaya sahip dört bölüme ayrılmıştır. Aydınlatma efekti, şafak ve alacakaranlıktaki doğal ışığı taklit eder. Bir diğer olumlu şey ise seyahat için herhangi bir para ödemenize gerek olmamasıdır.

Tünellerden geçmek her zaman özel bir şekilde algılanır, çok heyecan vericidir - farların görüntüleri ve yol işaretlerini nasıl yakaladığını, hızlı bir sürüş sırasında havanın nasıl hışırdadığını görürsünüz ve tünelin sonundaki ışığı özel bir keyifle algılarsınız. Size dünyanın en uzun dört tünelinden bahsettik, her birinin içinden geçerek unutulmaz bir deneyim yaşamanızı dileriz.