Demirleme cihazının amacı ve bileşimi. bağlama cihazlarının çeşitleri, çalışma prensibi

Demirleme tertibatı, gemiyi rıhtıma, varillere ve direklere veya başka bir geminin yanına bağlamaya yöneliktir. Cihaz, bağlama halatları, direkler, haws, - balya çubukları, kılavuz makaralar, makaralar, bağlama mekanizmaları ve ayrıca yardımcı cihazlar - durdurucular, fırlatma halatları, çamurluklar, bağlama prangaları içerir.

Demirleme halatları (demirleme halatları) çelik, bitkisel ve sentetik olabilir. Gemideki bağlama halatlarının sayısı, uzunlukları ve kalınlıkları Tescil Kuralları ile belirlenir.

Ana bağlama halatları (Şekil 6.1), geminin rıhtım boyunca hareketi ve ondan ayrılması hariç, geminin pruva ve kıç uçlarından belirli yönlerde beslenir. Bu yönlere bağlı olarak, demirleme halatları isimlerini aldı. Baş ve kıç uçlarından beslenen halatlar, geminin rıhtım boyunca hareket etmesini engeller ve sırasıyla pruva / ve kıç 2 boyuna çekilir. Yönü boyuna ucuna zıt olan kabloya yay yayları 3 denir ve kıç yayları boyuna olanlarla aynı amaçlar için kullanılır. Rıhtıma dik yönde beslenen kablolara pruva 5 ve kıç 6 basınç kabloları denir. Sert bir rüzgarda geminin rıhtımdan ayrılmasını engellerler.

Şekil 6.1 - Demirleme halatları

Direkler - demirleme halatlarını takmak için dökme veya kaynaklı direkler (çelik ve dökme demir). Nakliye gemilerinde, çift dubalar genellikle, kablonun alt kısımlarını tutmak için gelgitlere ve üst sapanların dubalardan atlamasını önleyen şapkalara sahip olan ortak bir taban üzerinde iki direk ile kurulur (Şekil 6.2, a) Direkli direkler gelgitsiz de monte edilir (Şekil 6.2, b ) ve çaprazlı direkler (Şekil 6.2, c). İkincisi, güverteye bir açıyla yukarıdan yönlendirilen demirleme halatlarının takılması için uygundur. Direkler, geminin pruva ve kıç kısımlarına ve ayrıca üst güverteye her iki tarafta simetrik olarak monte edilir.

Bazen nakliye gemilerinde, tek sütun direkleri kurulur - çekme için kullanılan ısırıklar (Şekil 6.2, d). Biteng, tabanları üst güverteye bağlanan veya içinden geçirilen ve alt güvertelerden birine bağlanan büyük kaidelerdir. Kablonun daha iyi tutulması için uçlarda yayıcılar bulunmaktadır.

Kilitleme tertibatlı yataklarda dönen direkli direkler, bağlama işlemlerini yapmak için çok uygundur (Şekil 6.2 -, e). Rıhtıma demirlenen demirleme, baba direklerinde ve ardından ırgat çözgüsünde iki veya üç sapan ile bir "sekiz"e yerleştirilir. Kablo seçildiğinde kaideler dönerek kablonun serbestçe geçmesine izin verir. Doğru zamanda, halat çözgü tamburundan çıkarılır ve baba kaidelerine ek manşonlar uygulanır. Aynı zamanda kilitleme cihazı, kaidelerin dönmesini engeller.

Haws, gemiden gelen bağlama halatlarının içinden geçirildiği cihazlardır. Gemi siperindeki aynı delikleri çevreleyen yuvarlak (Şekil 6.3, a) veya oval (Şekil 6.3, b) delikli çelik (demir) dökümlerdir. Haws'ın çalışma yüzeyi, demirleme halatlarının keskin kıvrımları hariç, düzgün eğrilere sahiptir. Küçük yüzer ekipmanı geminin yanına demirlemek için gelgitli boynuzlar kullanılır (Şekil 6.3, c). Aynı amaç için, ördekler, şahinlerin hemen yakınında siperlere veya raflarına kaynaklanır. Küpeşte yerine korkuluk yapılan yerlerde, güverte kenarına özel hawlar sabitlenir (Şekil 6.3, d). Demirleme halatlarını beslemek için, esas olarak çekme kablolarını yerleştirmek için tasarlanmış, pruva vizörüne ve geminin kıç tarafına sıkıca sabitlenmiş çekme halatları kullanılır. Demirleme halatlarının bu yapıların havlarının çalışma yüzeyleri üzerindeki güçlü sürtünmesi, kabloların, özellikle sentetik olanların hızlı bir şekilde aşınmasına neden olur, bu nedenle, evrensel (Şekil 6.3,) ve döner evrensel (Şekil 46, e) haws gemilerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Üniversal şahin, yataklarda serbestçe dönen dikey ve yatay makaralara sahiptir ve kıyıya beslenen kablonun içinden geçtiği bir boşluk oluşturur. Kabloyu herhangi bir yönden çekerken makaralardan birinin döndürülmesi sürtünmeyi önemli ölçüde azaltır. Döner evrensel hawse, mahfazadaki bilyalı rulmanlar üzerinde dönen bir kafese sahiptir.

Şekil 6.2 - Direkler

Balya çubukları şahinlerle aynı işleve sahiptir. Tasarım gereği, basit (Şekil 6.4, a), ısırılmış (Şekil 6.4, b), bir (Şekil 6.4, c) veya birkaç - iki (Şekil 6.4, d), üç (Şekil 6.4, e) - silindirler. Yüksek rıhtımlara ve yüksek bordalı gemilere beslenen demirleme halatlarını dikmek için kapalı balya şeritleri kullanılır (Şekil 6.4, e). En yaygın olanı, kablonun çekilmesi sırasında ortaya çıkan sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için gereken çabayı önemli ölçüde azaltan makaralı balya şeritleridir.

Şekil 6.3 - İpuçları

Demirleme halatlarını palamar mekanizmalarının tamburlarına yönlendirmek için, tankın ve kakanın güvertesine kılavuz makaralı metal kaideler monte edilir.

Görünümler, bağlama halatlarını depolamak için tasarlanmıştır. Kilitleme cihazları var. Direklerden çok uzakta olmayan, geminin pruvasına ve kıç tarafına monte edilirler.

Demirleme mekanizmaları, sabit bağlama halatlarında gemiyi rıhtıma, başka bir geminin yanına, palamar namlusuna çekmek, rıhtım boyunca çekmek ve aynı zamanda bağlama halatlarının gerginliğini otomatik olarak ayarlamak için kullanılır. su seviyesi gelgit olayları nedeniyle veya kargo operasyonları sırasında geminin draftı değiştiğinde dalgalanır.

Deniz bağlama mekanizmaları şunlardır: ırgat, çapa ve bağlama ve bağlama ırgatı, çapa ve bağlama vinçleri, basit ve otomatik bağlama vinçleri.

Irgat ve demirleme pimleri, bağlama kablolarını çekmek için kullanılan tamburlara (çözgüler) sahiptir. Kıç çapa tertibatı olmayan gemilerde, kıç tarafına zincir tamburu olmayan bir demirleme pimi takılır. Spire bağlama tamburunun dönme ekseninin dikey konumu, herhangi bir yönden bağlama halatları seçmenize olanak tanır. Tamburun içbükey dış yüzeyi pürüzsüz olabilir veya dikey velps - yuvarlak nervürlere sahip olabilir. Kaynaklar kablonun tambur boyunca kaymasını engeller, ancak üzerlerindeki bükülmeler nedeniyle kablo daha hızlı hasar görür. Bu nedenle, pürüzlü yüzeylerde yüksek aşınmaya maruz kalan gemilerde sentetik halatların yaygınlaşmasıyla birlikte, düz tamburlu pimlerin kullanılması tercih edilir.

Bazı gemilerde ırgat yerine takılan çapa ve palamar vinçleri, ırgat ile aynı şekilde bağlama işlemlerinde kullanılmaktadır.

Basit demirleme vinci (şekil 48) bir elektrik motoruna / entegre disk frenine sahiptir. Motorun sonsuz dişli (2) içinden dönüşü, üzerine açık silindirik şanzımanın dişlisinin (3) ve sürtünmeli kavramanın (4) monte edildiği ara mile iletilir.Büyük dişli aracılığıyla, dönüş, çalışma miline iletilir. bağlama tamburu 9. Tambur diskine, manuel tahrikli bir bant freni 5 monte edilmiştir. Sürtünmeli kavramanın açılması ve kapatılması manuel olarak gerçekleştirilir. 6 Bağlama kablosu 8, kablo tabakası 7 tarafından eşit sıralar halinde tambur üzerine döşenir.

Otomatik bir bağlama vinci (Şekil 6.5), manuel ve otomatik modlarda çalışabilmesi açısından basit bir vinçle karşılaştırılabilir. Manuel modda, vinç, gemiyi rıhtıma çekmek ve eldeki kabloları çekmek için kullanılır.

Gemiyi yukarı çektikten sonra, bağlama kablosu sıkıca sarılır, tambur üzerinde kalır ve vinç, bağlamanın gerekli gergi kuvvetinin makinede ayarlandığı otomatik moda geçer. Herhangi bir nedenle, kurulu vinçten gelen kablo üzerindeki yük, sabit bir ayar gerilimi sağlayarak, bağlama kablosunu otomatik olarak alır veya saptırırsa.

Yük set değerini aştığında vincin otomatik olarak söndürebileceği bağlama halatının uzunluğu sınırlıdır. Bu durumda, geminin rıhtıma göre pozisyonundaki olası en büyük değişikliklerden hareket edilir. Örneğin, kuvvetli bir esen rüzgarda, kablonun gerilimi makinede ayarlanan değeri aşarsa, vinç belirtilen kablo uzunluğunu serbest bırakır, ardından makine tamburu bir frenle sıkıştırır ve Vinç üzerinde, çalışmasının acil durum modunu gösteren ışık veya ses sinyali yanacaktır. davul. Bu ayar, bağlama halatının tamamen sönmesi tehlikesini ortadan kaldırmak için zaman verecektir.

Otomatik vinçler iki versiyonda yapılır: bir bağlama tamburu ile, bir serbest bırakma kavraması ile bağlama tamburuna bağlı ve ırgat ve kulenin yanına monte edilmiş bir çözgü tamburu olmadan.

1- elektrik motoru; 2-redüktör; 3-sıcak tambur; 4 - kablo gerginliği göstergesi; 5-bağlama tamburu; 6-bir bant durdurucunun manuel sürücüsü; 7 - debriyaj kontrol kolunu serbest bırakın; Raf kılavuzunun 8 dönen silindiri; 9-kılavuz yazı; 10 - motor havalandırma ünitesinin direksiyonu.

Durdurucular, bağlama halatlarını bağlama mekanizmasının tamburundan direklere aktarırken tutmak için kullanılır. Zincirli, bitkisel ve sentetiktirler. Zincir durdurucu, 10 mm çapında, 2-4 m uzunluğunda, bir ucunda güverte kıçına bir braket ile sabitlemek için uzun bir bağlantısı ve uzunluğu olan bir bitki kablosu olan bir arma zincirinin bir parçasıdır. diğerinde en az 1.5 m. Bitkisel ve sentetik kablolar için tıpa, kablo ile aynı malzemeden ancak yarı kalınlıkta yapılır.

Gemi rıhtıma yaklaştığında, bağlama halatlarını kıyıya beslemek için savurma uçları gereklidir. Fırlatma ucu, bir bitki hattı veya 25 mm kalınlığında, 30-40 m uzunluğunda, uçlarında küçük ışıklar gömülü olan örgülü bir naylon korddur. Bunlardan biri hafifliği - sıkıca kumla doldurulmuş ve shkimushgar ile örülmüş küçük bir kanvas çanta, diğeri - fırlatma ucunu kullanmanın rahatlığı için takmaya yarar.

Çamurluklar, başka bir geminin rıhtımında veya yanında demirlerken, demirlerken geminin gövdesini hasardan korumak için tasarlanmıştır. Yumuşak ve serttirler.

Yumuşakçamurluklar, elastik, deforme olmayan malzemeyle (örneğin mantar parçaları) sıkıca paketlenmiş ve bitki ipi şeritleriyle örülmüş kanvas torbalardır. Çamurlukta, tesis kablosunu takmak için yüksüklü bir ışık vardır ve uzunluğu, çamurluğu alçak rıhtımlarda ve en küçük taslakta denize takmak için yeterli olmalıdır.

Zorçamurluklar - halatlarla geminin yanına asılan ahşap çubuklar. Çamurluğa böyle bir esneklik kazandırmak için eski bir tesis kablosuyla tüm uzunluğu boyunca yuvarlatılmıştır.

Bağlama prangaları, bağlama kablosunu kıyı gözüne veya bağlama namlusunun gözüne sabitlemek için kullanılır.

Çamurluk çubukları, kıyı tesislerine veya diğer gemilere demirlenirken gemi gövdesini hasardan korumak için tasarlanmıştır. Bu şekilde ahşap, metal, kauçuk-metal ve kauçuk çamurluklar kullanılmaktadır.

Ahşapçamurluklar esas olarak çam, sedir ve karaçamdan, daha az sıklıkla meşe ve külden yapılır. Tasarım gereği, tek sıralı ve çift sıralı olarak ayrılırlar ve boyutları geminin yer değiştirmesine bağlı olarak alınır.

Elastik özelliklerinden dolayı ağaç, darbe enerjisini iyi emer ve KS katı bir duvara yığıldığında ilk önce çöker. Ahşap çamurlukların dezavantajı, kısa hizmet ömrü, kirişin sık sık değiştirilmesidir.

metalikçamurlukların amortisman kapasitesi yoktur, geminin rıhtım üzerindeki etkisi hafifletilmez, ancak gövdenin daha büyük bir uzunluğuna dağıtılır. KS ile aynı çelikten standart çelik borulardan yapılırlar.

Kauçuk-metal güvenlik çubuğu, darbe enerjisini etkin bir şekilde emer ve aynı zamanda yükün CS tarafına dağıtılmasını sağlar. Ancak, çok daha pahalıdır, üretimi zordur ve çalışma sırasında daha dikkatli denetim gerektirir. Bu nedenlerden dolayı, bu tür usturmaçalar yalnızca demiryolu feribotlarında ve genellikle demirleyen büyük vinç gemilerinde uygulama bulmuştur, bu nedenle rıhtıma çarpmalar özellikle demirleme sırasında tehlikelidir.

Kauçuk çamurluklar, yerli ve yabancı gemi yapımında giderek daha fazla kullanılmaktadır. Hollandalı Vredestein şirketi tarafından sağlanan SD tipi kauçuk çamurluklar. İyi enerji emme kapasitesine, atmosferik yağışa karşı dirence, basit tasarıma ve vücuda tutunmaya sahiptirler. Ancak, diğer tüm çamurluk türlerine göre yükü gemi gövdesine dağıtma olasılıkları çok daha düşüktür.

Tüm usturmaçalar, bitişik çerçeveler ve sağlam gövdenin diğer elemanları üzerinde daha iyi yük dağılımı sağlayan güvertelere, yan kirişlere veya uzunlamasına sete veya yakınına monte edilir.

6.2 Temel bağlama halatları türleri

Başlıca bağlama halatları (kablolar) ve özellikleri.

Geminin tipine ve bağlama koşullarına bağlı olarak, gemi inşa uygulamasında aşağıdaki bağlama halatları (kabloları) türleri kullanılır:

Çelik;

Sebze:

a) kenevir;

b) Manila;

c) sisal;

Sentetik.

1. ve 2. kategori mal taşıyan tankerlerde yangın nedeniyle çelik halatların demirlenmesi yasaktır. Yanıcı petrol ürünleri taşıyan gemilerde ve tropik seyir gemilerinde bitkisel ve sentetik halatlar kullanılmalıdır.

Çelik halatlar (kablolar)... Çelik halatların tasarımı aşağıdaki ana unsurlarla karakterize edilir:

Tel sayısı;

Tellerdeki tel sayısı;

Çekirdek tipi ve sayısı;

döşeme yönü;

Tellerdeki tellerin dokunmasının doğası;

Türü ve türü.

Çelik halatlar arasında, organik çekirdekli en yaygın altı telli halatlar, tellerin çaplarının ve merkezi çekirdeğin rasyonel oranı nedeniyle kolayca birleştirilir. Her bir ipte ve ipin merkezinde kenevir, manila veya pamuktan yapılmış organik özler iplere esneklik ve dolayısıyla dinamik yüklere karşı daha fazla direnç kazandırır. Ayrıca, gres emdirilmiş organik çekirdekler, teller arasındaki boşlukları doldurur ve onları nemden korur.

Büküm yönüne bağlı olarak, kablolar sağ ve solak olabilir. Her iki taraftan çözgü halatlarına sarılmış halatları bağlamak için, doğru yatırılmış halatların kullanılması daha uygundur. Döşeme yönü, tambura sarılırken ipin ayrıca bükülmesi ve belirli bir döşeme yoğunluğu ve dayanıklılığı sağlayacak şekilde seçilir.

Tellerdeki tellerin dokunmasının doğası gereği, tellerin doğrusal dokunuşlu (LK) ve nokta dokunuşlu (TC) halatlar ayırt edilir.

LK halatları, döşemelerinin yüksek yoğunluğunu sağlayan farklı çaplarda tellerden yapıldıkları için aşınma direncini arttırır, bu nedenle demirleme vinçlerinde güvenilir bir şekilde çalışırlar. Ancak TK ipleri zorlu çalışma koşullarında daha dayanıklıdır.

Döşeme türüne göre halatlar ayırt edilir:

Tellerdeki tellerin ve halatlardaki tellerin yönlerinin çakıştığı tek taraflı döşeme;

Halat ve halat döşeme yönlerinin zıt olduğu çapraz döşeme, bu döşemenin halatları daha büyük yapısal güce sahiptir ve bu nedenle artan sertliğe rağmen demirleme için daha sık kullanılır.

Büküm türüne göre halatlar şunlar olabilir:

Sıradan;

Genişletilemez.

Sıradan halatlarda, teller ve halatlar, büküm işlemi sırasında ortaya çıkan ve halatı çözme eğiliminde olan iç gerilimlerden serbest bırakılmaz.

Sarılmayan halatlarda, teller ve halatlar önceden deforme edilerek ve böylece iç gerilimler azaltılarak, bükülmeden önce tellere ve şeritlere uzamsal eğrilik verilir. Ek olarak, bu halatlar, avantajlarından dolayı en yaygın olarak kullanılmaktadır:

Daha fazla esnekliğe sahip olun;

Halatı tamburun üzerine çekerken bükmeyin;

Her bir telde ve telin içinde - her telde daha eşit bir gerilme kuvveti dağılımı ile ayırt edilirler;

Değişken bükülmeden kaynaklanan yorulma streslerine karşı daha fazla direnç sağlar;

Kırıldıklarında çözülmezler; bireysel kopuk teller, ipteki konumlarını korur, bu da onunla manuel çalışmayı büyük ölçüde kolaylaştırır ve ısıtıcıların ve tamburların yüzeyini hasardan korur.

Tasarımdan bağımsız olarak, çelik kablolar sınıflandırılır:

Tel malzemenin çekme mukavemetine göre;

Tel viskozitesi ile;

Sipariş sırasında belirtilmesi gereken korozyon önleyici koruma için.

Halat telinin çekme mukavemeti 70-210 kg/mm2 arasında değişmektedir. Halat siparişi verirken, demirleme cihazlarının standart parçalarının, mevcut standartlara göre 140-150 kg / mm2 tellerin çekme mukavemetine sahip bir çelik halatın kopma yükü ve demirleme mekanizmaları için tasarlandığı unutulmamalıdır. 160 kg tel çekme mukavemetine sahip çelik halatlarla çalışmak üzere tasarlanmıştır. / mm 2 - 33,5 mm'ye kadar kablo çapı ve 140 kg / mm 2 - daha büyük çaplı kablolarla. Buna dayanarak, demirleme gemileri için çelik kabloların gücü, demirleme cihazlarının parça ve mekanizmalarının tasarlandığından daha yüksek olmamalıdır.

Telin tokluğu, değişken bükülme ve bükülme sayısının bağlı olduğu halatın kalitesinin önemli bir göstergesidir.

dayanıklılık için bir ipi test ederken. Bu göstergeye göre, halatlar ayrılır:

Üst sınıf halatlar;

Marka I ipler;

Halatlar sınıf II.

Telin artan viskoz özellikleri, bağlama halatlarının hizmet ömrünü uzatır, bu nedenle genellikle 1. sınıf halatların imalatında kullanılırlar.

Korozyon önleyici korumanın doğası gereği, tellerin çinko kaplamasının boyutuna bağlı olarak halatlar ayırt edilir: LS, SS ve ZhS. Çinko kaplamalı bağlama halatları için ZhS kullanılır; SS kapsamına istisna olarak izin verilir.

Otomatik bağlama vinçlerinde çalışmayan geleneksel bağlama halatları için, yedi organik çekirdekli 6 x 24 = 144 telli TK tipi çelik halatların kullanılması tavsiye edilir.

Yurtiçi navigasyon uygulamasında en yaygın olarak aşağıdaki çelik halatlar kullanılmaktadır:

6 x 24 = 144 tel ve 7 organik çekirdekten oluşan TC tipi;

6 x 37 = 222 tel ve bir organik çekirdekten oluşan TC tipi;

LK-RO tipi, 6 x 36 = 216 tel ve 150 ve 160 kg / mm2 tel çekme mukavemetine sahip bir organik çekirdek (vinç tamburlarının boyutunu azaltmak için);

Korozyon önleyici kaplama ZhS ile Tip I, standartlaştırılmış demirleme cihazlarının (vinç tamburları, direkler) ürünlerinin tasarlandığı 140 ve 150 kg / mm 2 tel mukavemetli sağ döşeme.

Otomatik bağlama vinçlerinde, TK tipi ve LK tipi çelik altı telli kablo kullanılabilir.

Kenevir ipleri iki tipte yapılır: beyaz ve reçine, yani. sıcak ahşap reçinesi ile emprenye edilmiş. Üç telli reçine kenevir halatları (kablo işi), doğru döşeme, yükseltilmiş ve özel halatlar, genellikle bağlama halatları olarak kullanılır. Tüm bitki halatlarının ana avantajı, yüksek elastikiyetleridir.

Halatların dezavantajları şunları içerir:

Büyük ağırlık;

ıslanma ve esneklik kaybı;

Hızlı bozulma ve güç kaybı eğilimi;

Zararlı bakteriler tarafından saldırı;

Geminin ve denizci tulumlarının katranla kirlenmesi.

Manila ipleri Filipin Adalarında yetişen çok yıllık abaküs bitkisinin yapraklarının liflerinden elde edilen Manila ipliğinden (kabolok) yapılır. Yerli sanayi, gemi yapımı için sıradan üç telli halat işi Manila halatları üretmektedir.

Manila iplerinin değerli bir özelliği, neme doymadıkları, çürümedikleri ve neme maruz kaldıklarında ağırlıklarını korudukları için yeniden boyutlandırılmalarına gerek olmamasıdır. Demirleme halatları için normal mukavemetli Manila halatları kullanılır.

Sisal ipleri, tropikal ülkelerde yetişen agave çeliğinin yapraklarının liflerinden elde edilen sisal ipliğinden (kabolitler) yapılır. Görünüşte Manila'ya benziyorlar, ancak güç ve nem direncinde onlardan daha düşük.

Manila ve Sisal ipleri daha güçlü, daha hafif ve daha esnektir. Yapay liflerden ipler, ince naylon, naylon veya perlon ipliklerinden yapılır. Yerli sanayi, mekanik ve ağırlık kaliteleri GOST 10293-62 tarafından düzenlenen 200 mm'ye kadar çevreye sahip üç telli, sağ elle kullanılan naylon halatlar üretmektedir.

Deneyimler, çoğu durumda yapay fiber halatların bağlama halatları olarak kullanılmasının, bağlama cihazının detaylarında önemli yapısal değişiklikler gerektirmediğini göstermektedir.

Naylon halatlar aşağıdaki operasyonel avantajlara sahiptir:

Aynı kopma mukavemetine sahip kenevir halatlardan 5 kat, çelik halatlardan yaklaşık 2 kat daha hafiftirler;

Su emmezler, suda şişmezler, kenevir ipleri gibi esnekliğini kaybetmezler;

Küf, deniz bakterilerinden zarar görmezler, suya girdikten hemen sonra depolama için çıkarılabilirler;

Yüksek elastikiyetleri nedeniyle, dinamik yüklere karşı çok dayanıklıdırlar, bu da dalgalarda demirleme için başarıyla kullanılmalarını sağlar;

Bağlama tamburları üzerinde çalışırken çok az aşınırlar ve neredeyse hiç gevşemezler.

Bitkisel halatlara kıyasla daha düşük ağırlıktan dolayı, geleneksel mekanizmalı bağlama cihazlarında, yani bağlama işlemleri sırasında el emeği olması durumunda naylon halatlar tercih edilir.

Dezavantajları naylon halatlar:

Bir bağlama tamburu üzerinde çalışırken, daha fazla kayma ve halatın kaçak ucunu çekmek için insan sayısında bir artış gerektiren daha düşük bir sürtünme katsayısı;

Halatın tambura sabit bir şekilde sabitlenmesiyle demirleme vinçleri kullanıldığında naylon ipin kullanımını olumsuz etkileyen kalıcı deformasyonun eşlik ettiği artan uzama;

Bağlama tamburlarının (savaş başlıkları) ve direklerin çalışma yüzeylerinin, diğer tip halatlarla çalışırken gerekenden daha kapsamlı bir şekilde işlenmesi ihtiyacı;

Halata etki eden yükteki nominal değeri aşan bir artışa karşı yüksek hassasiyet; artık deformasyondaki bir artışa ek olarak, gerizekalıların görünümünde ifade edilen tambur boyunca halat kızaklarının düzgün kaymasının ihlali vardır;

Bağlama tamburunun diğer halat türleriyle çalışmaya göre daha yüksek ısınması;

Bir ırgat, ırgat ve vinç ile çalışırken artan önlemlere duyulan ihtiyaç, çünkü gemiyi çekerken halat kuvvetlice gerilir ve bir tür yaya dönüşür;

Bağlama tamburundan kaçan halatın ucunun kazara gevşemesi durumunda, halatın ters yönde ani bir şekilde geri tepmesi, işçiler için tehlikeli olabilir.

Uygulamada, bitkisel kablolar ve galvanizli çelik tellerden oluşan özel kombine şeritlerden yapılmış "Herkül" tipi altı telli halatlar kullanılır. Halatın tellerinde 140 kg / mm2 çekme mukavemetine sahip çelik teller bulunduğundan, mukavemetleri aynı çaptaki kenevir iplerinin mukavemetinden 2 kat daha fazladır.

Bağlama halatlarının karşılaştırmalı özellikleri. Statik mukavemet açısından, belirli tipteki bağlama halatlarının kalitesi, kopma mukavemetleri ile doğrusal ağırlıkları arasındaki oran ile belirlenir. Kontrol, aynı güçte, çelik, sebze ve naylon kabloların doğrusal ağırlıklarının yaklaşık 1: 2.5: 0.5 ve çaplarının 1: 3: 1.5 olduğunu gösterdi.

Demirleme halatının dinamik gücü, yani. kısa vadeli hareket etme çabalarını algılama yeteneği, enerji miktarına göre belirlenir, yani. kabloyu kırmak için harcanması gereken iş. Bu iş, halat malzemesinin elastik ve plastik uzamasının yanı sıra, halat sarkmasından gevşekliğini giderirken bağlama halatına uygulanan çabalarla gerçekleştirilir.

Halatların uzunluğu ve ağırlığının küçük olması nedeniyle sarkmaları ve halatı düzeltmek için gereken iş, deformasyon işinden çok daha azdır. Bu nedenle, bağlama halatlarının lineer ağırlığındaki bir artış, dinamik gücü önemli ölçüde etkilemez. Etki, bazen uzun süre ayakta dururken kullanılan demirleme halatları olarak kullanılırsa elde edilebilir.

Yeterince uzun bir çalışma ile kablonun yükü ve deformasyonu arasındaki ilişki doğrusala yakındır. Bu durumda, farklı tipteki kabloların kopma enerjisi, aynı kopma mukavemetinde göreli uzamalarıyla belirlenir. Bir çelik kablonun bağıl uzamasının yaklaşık %1,5, bitkisel bir kablonun yaklaşık %10 ve bir naylon kablonun en az %20 olduğunu hesaba katarsak, kopma enerjileri 1:6,5 ile ilgili olacaktır: 13.

Bu nedenle, hem statik hem de dinamik yükler altında, en çok sentetik elyaftan yapılmış kabloların kullanılması tavsiye edilir. Her şeyden önce, kuvvetli rüzgar ve dalgalarda park ederken kullanılmalıdır. Normal şartlar altında, kural olarak, 15-30 mm çapında çelik kablodan yapılmış bağlama halatları kullanılır. Geminin bağlama halatlarının kesiti ve uzunluğu, karakteristiklerin bir fonksiyonu olarak Kayıt Kuralları ile belirlenir.

Gemilerde ana bağlama halatlarına ek olarak, büyük bir bölümün bitki halatları (perlin) de sağlanmaktadır. Naylon kablolar yoksa, iyi darbe emici özelliklere de sahip olan tesis kablosu, açık havada ve heyecanda park edildiğinde çalışmaya başlar.

6.3 Çamurluk koruması

En güvenilir pnömatik demirleme çamurlukları NVK-3 (çap 2 m, uzunluk 3,6 m), balıkçılık endüstrisi filosunun gemilerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Başlangıç ​​çapının yarısına ve 80 kPa çalışma basıncına sıkıştırıldığında, NVK-3 çamurluk, 1100 kN'luk bir yük alabilir ve 320 kJ'lik bir kinetik enerjiyi emebilir.

Lastik çamurluklar yapısal olarak iki tipte yapılır:

Bir lastik paketinin dikey düzenlemesi ile;

Lastik paketinin dikey ve yatay düzenlemesi ile.

Bu tür çamurluklar, naylon halattan (veya kauçuktan) yapılmış ekler şeklinde amortisörlü bağlama halatları ile birlikte, 4 noktaya kadar deniz koşullarında demirleme ve kargo operasyonlarının gerçekleştirilmesine izin verir. Araba lastiklerinden çelenkler düşük maliyetli ve üretim kolaylığına sahiptir.

Çelenklere monte edilmiş araba lastiklerinden yapılmış çamurluklar, üst yapıların en savunmasız kısımlarını, gövde üst kısımlarını, ekstremiteleri vb. Korumanın yardımcı bir yolu olarak askıya alınmış olanlar olarak kullanılır. Araba lastiklerinin bazı olumsuz özellikleri vardır, özellikle daha fazla sertlik bu amaç için gerekli. Bu bazen dış kaplamada çentik oluşumuna yol açar ve çamurluk korumasının ana unsurlarının özel tasarımlar, özellikle kauçuk-kumaş silindirler olması gerektiği gerçeği lehinde başka bir argümandır. Şekil 6.6, "Kristal" tipinin TP çamurluk koruma devresini göstermektedir.

Yüzer ve asılı çamurlukların sayısı, geminin yan tarafındaki konumları, demirleme gemilerinin boyutu, boşlukların dikliği ve gemilerin diğer yapısal ve mimari özellikleri dikkate alınarak denizci tarafından kararlaştırılmalıdır. , ayrıca açık denizde rüzgar, dalga, şişme ve iyi denizcilik uygulamalarının gereklilikleri koşullarında gemilerin demirlenmesinin özellikleri.

Yüzer blok usturmaçalar, 10-15 m uzunluğunda usturmaçalar arasında bir zincir kullanılarak çiftler halinde bağlanır. Pnömatik usturmaçalar, pruva ve kıç boşluklarının oluştuğu yerde asılı usturmaça olarak kullanıldı: biri geminin pruvasında, ikisi kıçta. Geminin ortasında asılı araba lastiklerinin üçlü çelenkleri vardır.

Yerli sanayi, küçük bir pnömatik çamurluk yelpazesi üretmektedir. Bunlardan sadece 2x3,6 m boyutundaki NVK-3 çamurlukları çalışma gereksinimlerini karşılar. Aynı zamanda, yabancı şirketler çok çeşitli güvenilir pnömatik musluklar üretmektedir. Örneğin, Yokohama Tomu şirketi sekiz standart boyutta çamurluk üretmektedir: 0,7 ila 3,3 m çapında ve 1,5 ila 6,5 ​​m uzunluğunda, Kibra şirketi 20 standart boyutta pnömatik çamurluk üretmektedir: 0,5 ila 2 m çapında ve 1,5 ila 8 m uzunluk 30 standart boyutta büyük boyutlu düşük basınçlı tubeless çamurluklar "Dunlop" şirketi tarafından üretilmektedir. Petrol ürünlerine dayanıklı, yüksek mukavemetli sentetik kumaştan üretilmiştir ve usturmaçaları rulo halinde taşımanıza olanak tanır.

Şekil 6.6 - "Kristal" tipinde çamurluk koruma TP şeması: 1 - asılı pnömatik çamurluk; 2 - üç silindirden blok çamurluk; 3 - bir araba lastiği çelengi; 4 - kenarlar arası ek; 5 - egzoz ucu; 6 - kıç adam; 7 - burun adam

Literatür:: s. 375-410,: s. 105-117; : s.201-213.

Otokontrol için sorular

1. Bağlama cihazı hangi unsurlardan oluşur ve amaçları nedir?

2. Gemiden rıhtıma sağlanan bağlama halatlarının adı nedir?

3. Basit ve otomatik bağlama vinçleri nelerdir?

4. Bağlama halatları rıhtıma nasıl beslenir ve gemiye nasıl bağlanır?

5. Çapanın serbest bırakılması ile bağlama hangi durumlarda ve nasıl yapılır?

6. Halatın gemiden bağlama namlusuna teslimi nasıl yapılır?

7. Demirleme operasyonlarında hangi iş güvenliği kurallarına uyulur?

7 Yük cihazı

Kargo bomları ve vinçler

Yükleme cihazının amacı ve yerleşimi

Kargo cihazı, gemide taşınan kargoların yüklenmesi ve boşaltılması için kullanılır. Bazı durumlarda (yol şartlarında, buz dalgakıranlarının ve donatılmamış rıhtımların yakınında kargo operasyonları gerçekleştirirken), geminin kargo cihazı tek yeniden yükleme cihazı olarak hizmet eder, diğerlerinde ise kargo operasyonlarını hızlandırmak için kıyı cihazlarıyla birlikte kullanılır. Gemilerde iki ana tip kargo cihazı kullanılır: yükün dikey ve yatay yönlerde hareket etmesini sağlayan bomlu ve vinçli. Okun alt kısmına mahmuz, üst kısmına mafsal denir.

Kargo operasyonlarını gerçekleştirmek için, bom uzantısı, yani bomun veya vinç ayağının denize uzatılması önemlidir. Kargo oklarının erişimindeki artış, U ve L şeklindeki tiplerin direklerine ve eşleştirilmiş kargo sütunlarına sabitlenmeleri ile kolaylaştırılır.

Bom yükleme cihazı, yükleme bomları, vinçler ve ilgili donanımlardan oluşur. Bom mahmuzları, direklere veya eşleştirilmiş kargo kolonlarına eksensel olarak bağlanmıştır. Yük vinçlerinin yerleşimi, bomların nereye takıldığına bağlıdır. Genellikle vinçler, üst yapı kürsüsüne ve ambarlar arasında bulunan özel kargo dolaplarına (tambuchinler) monte edilir. Bu düzenleme bir dizi operasyonel avantaj sağlar: vinç için geliştirilmiş görünürlük, açık ambarlı geri dönüş veya menteşeli ambar kapakları güverte binasının veya üst yapının altına yerleştirilmiştir, vinçler güverte yükünün yerleştirilmesine müdahale etmez. Bom gemileri, elektrikli ve hidrolik kargo vinçleri kullanır.

Kargo bomları, 10 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip hafif, 100 ton veya daha fazla kaldırma kapasitesine sahip ağır (ağır) olanlara ayrılmıştır.

Vinçli kargo cihazı, geminin amacına bağlı olarak sabit olarak monte edilen veya vinç pistleri boyunca hareket edebilen güverte vinçlerinden oluşur. Hareketli vinçler büyük bir kaldırma kapasitesine sahiptir, büyük kapasiteli çakmak taşıyıcılara ve konteyner taşıyıcılara kurulurlar. Genel kargo taşıyan gemilerde, vinçler genellikle güverteye sabitlenmiş yükseltilmiş platformlara veya yüksek yataklara kurulur. Vinç 360 ° döner; bu da iki bitişik kapağa servis vermenizi sağlar. Vincin yük mekanizmaları dönüşünü, bom eğiminin değişmesini, yükün kaldırılmasını ve indirilmesini sağlar. Geleneksel güverte vinçlerinin kaldırma kapasitesi, kural olarak 8 tonu geçmez, bu nedenle vinçli birçok gemi ayrıca ağır bir bom ile donatılmıştır.

Vinçlerin avantajı bakım kolaylığı, yüksek üretkenlik ve sürekli harekete hazır olmasıdır. Döner vinçlerin dezavantajları arasında, nominal taşıma kapasitelerini aşan bir kütleye sahip yüklerin kaldırılmasının imkansızlığı, yuvarlanma ve trime karşı büyük bir hassasiyet sayılabilir. Deniz filosunun gemilerine çeşitli tasarımlarda vinçler kurulur.

Benzer bilgiler.

bağlama cihazı bir gemiyi bir rıhtıma bağlamak, varilleri ve kayaları demirlemek veya başka bir geminin yanına bağlamak için tasarlanmıştır.

Cihaz şunları içerir: bağlama kabloları, direkler, haws, balya çubukları, silindirler, görünümler, bağlama mekanizmaları,

yardımcı cihazların yanı sıra - durdurucular, fırlatma halatları, çamurluklar, demirleme prangaları.

, (demirleme halatları) çelik, bitkisel ve sentetik olabilir. Gemideki bağlama halatlarının sayısı, uzunlukları ve kalınlıkları Tescil Kuralları ile belirlenir.
Ana bağlama halatları, geminin pruva ve kıç uçlarından belirli yönler hariç olmak üzere beslenir. hem geminin rıhtım boyunca hareketi hem de ondan ayrılması.

Demirleme halatları beslendikleri yönlere bağlı olarak isimlerini almıştır (Şek. 39). Baştan ve kıçtan beslenen halat 1 ve 2, geminin rıhtım boyunca hareket etmesini engeller ve sırasıyla baş ve kıç boyuna olarak adlandırılır.
Halatlar 3 ve 4, yaylar olarak adlandırılır (sırasıyla pruva ve kıç). Yay, boyuna ucuna zıt bir yönde çalışır ve başka bir yay ile eşleştirildiğinde "boyuna olanlarla aynı işi yapar.
Son olarak, rıhtıma dik bir yönde beslenen 5 ve 6 numaralı kablolara sırasıyla baş ve kıç tutma halatları denir. Sert bir rüzgarda geminin rıhtımdan ayrılmasını engellerler.

(Şek. 40) güverteye monte edilmiş dökme veya kaynaklı içi boş dikey direklerdir ve demirleme halatlarını tutturmak için kullanılır. Nakliye gemilerinde, çift direkler genellikle ortak bir taban üzerinde iki çelik veya dökme demir direk ile kurulur.
Kaidelerde genellikle alt kablo hortumlarını tutan gelgitler ve üst hortumların kaideden atlamasını engelleyen kapaklar bulunur. Gelgitsiz kaideli direkler ve haçlı direkler de kurulur. İkincisi, güverteye bir açıyla yukarıdan yönlendirilen demirleme halatlarının takılması için uygundur.
Direkler geminin pruva ve kıç kısımlarına simetrik olarak her iki tarafta monte edilir. Orta kısımdaki büyük gemilerde bulunan direkler, esas olarak küçük yüzen tekneleri geminin yanına demirlemek için kullanılır. Direkler, kutu şeklindeki temellere güvenli bir şekilde tutturulur, her taraftan kapalı, güverteye kaynaklanır.

pilav. 39 Demirleme halatı

Bazen nakliye gemilerinde, tek direkli direkler kurulur - çekme için kullanılan bitt'ler. Biteng, tabanları üst güverteye bağlanan veya içinden geçirilen ve alt güvertelerden birine bağlanan büyük kaidelerdir. Kablonun daha iyi tutulması için uçlarda yayıcılar bulunmaktadır.

Rulmanlarda dönen kaideli özel direkler, palamar operasyonlarının üretimi için çok uygundur, bir kilitleme cihazı ile donatılmıştır. Rıhtıma demirlenen demirleme, baba direklerinde ve ardından ırgat çözgüsünde iki veya üç sapan ile bir "sekiz"e yerleştirilir. Kabloyu dışarı çekerken, kaideler döner ve kabloyu serbestçe geçirir. Doğru zamanda, halat çözgü tamburundan çıkarılır ve baba kaidelerine ek manşonlar uygulanır. Aynı zamanda kilitleme cihazı, kaidelerin dönmesini engeller.

pilav. 40 direk

a - basit eşleştirilmiş; b - gelgitlerle eşleştirilmiş; c - bir çarpı ile eşleştirilmiş;

d - döner kaidelerle; d - ısırma

pilav. 41 İpucu

etrafında; b - oval, c - boynuzlu oval; g - Panama;

d - evrensel, e - evrensel döner

Cluses (Şekil 41), bağlama işlemleri sırasında bağlama kablolarının içinden geçtiği cihazlardır. Bunlar, gemi siperindeki aynı deliklerin yanında bulunan yuvarlak veya oval deliklere sahip çelik veya dökme demir dökümlerdir.
Haws'ın çalışma yüzeyi, demirleme halatlarının keskin kıvrımları hariç, düzgün eğrilere sahiptir. Hawses, cıvata veya perçin ile sipere monte edilir.
Küçük yüzen teknelerin geminin yanına demirlenmesini sağlamak için, palamutların gelgit boynuzları olabilir. Aynı amaç için, ördekler, şahinlerin hemen yakınında siperlere veya raflarına kaynaklanır.
Küpeşte yerine korkuluk yapılan yerlerde, güverte kenarlarında güverteye bağlanan özel hawlar kullanılır. Demirleme halatları için, esas olarak çekme halatını yerleştirmek amacıyla, pruva vizörüne ve geminin kıç tarafına sıkıca sabitlenmiş çekme şahinleri kullanılabilir.
Balya çubukları şahinlerle aynı işleve sahiptir. Genellikle korkulukların bulunduğu yerlere kurulurlar ve dış tarafın kenarında güverteye bağlanırlar.

(Şek. 42) bir veya daha fazla silindirli, ısırılmış, tasarım açısından basittir. Kapalı balya şeritleri, bağlama halatlarını yüksek rıhtımlara, yüksek hızlı gemilere vb. yönlendirmek için kullanılır.
En yaygın olanı, kablonun çekilmesi sırasında dönüşü, demirleme mekanizması üzerindeki sürtünmeyi ve çabayı önemli ölçüde azaltan makaralı balya çubuklarıdır. Balya çubuğundan ırgat çözgü makinesine giden kablonun gerekli yönünü sağlamak için güverteye kılavuz makaralar monte edilir.

pilav. 42 Balya kalasları

a - basit, b - ısırılmış, c - tek silindirli; d - iki silindirli;

e - üç silindirli, f - iki silindirli kapalı

Görünümler, bağlama halatlarını depolamak için tasarlanmıştır. Kilitleme cihazları var. Görünümler, direklerden çok uzakta olmayan, geminin pruvasına ve kıç tarafına yerleştirilmiştir.
Durdurucular, bağlama halatlarını bağlama mekanizmasının tamburundan direklere aktarırken tutmak için kullanılır. Tıpalar zincirli, bitkisel veya sentetik olabilir.
Zincir durdurucu, 10 mm çapında, 2-4 m uzunluğunda, bir ucunda güverte kıçına bir braket ile sabitlemek için uzun bir bağlantısı ve uzunluğu olan bir bitki kablosu olan bir arma zincirinin bir parçasıdır. diğerinde en az 1.5 m. Bitkisel ve sentetik kablolar için tıpalar, kablo ile aynı malzemeden ancak yarı kalınlıkta yapılır.

Fırlatma uçları gemi rıhtıma yaklaştığında kıyıya bağlama halatlarının temini için kılavuz görevi görür. Fırlatma ucu, bir bitki hattı veya 25 mm çapında ve 30 - 40 m uzunluğunda, uçlarında küçük ışıklar gömülü olan örgülü bir naylon korddur. Bunlardan biri hafifliği - sıkıca kumla doldurulmuş ve shkimushgar ile örülmüş küçük bir kanvas çanta, diğeri - fırlatma ucunu kullanmanın rahatlığı için takmaya yarar.
Yeni bir tesis kablosundan yapılan fırlatma ucu, üzerinde hiçbir oyuk oluşmayacak şekilde önceden gerilmiştir. Bunun için iki dik direk arasına tuzlu suya batırılmış bir ip çekilir ve ortasından bir yük asılır.
Çamurluklar, palamar sırasında, rıhtımda veya başka bir teknenin yanında demirleme sırasında teknenin gövdesini hasardan korumak için tasarlanmıştır. Yumuşak ve serttirler.

Yumuşak çamurluklar, bir tür elastik deforme olmayan malzemeyle (örneğin mantar parçaları) sıkıca paketlenmiş ve bitki ipi şeritleriyle örülmüş kanvas torbalardır.

Çamurlukta, bir bitki kablosunu takmak için yüksüklü bir ışık vardır; bunun uzunluğu, çamurluğun alçak rıhtımlarda ve en küçük taslakta denize sabitlenmesini sağlamalıdır.

Sert çamurluklar, geminin yanına halatlarla asılan, 2 m uzunluğa kadar ahşap bloklardır (kütüklerdir). Çamurluğa esneklik kazandırmak için eski bir bitki kablosu ile tüm uzunluğu boyunca yuvarlatılmıştır. Gemi rıhtıma demirlendiğinde, usturmaça en az iki bitişik çerçeve üzerinde duracak şekilde rijit usturmaçalar yatay olarak asılır.

bağlama pranga bağlama halatını kıyı gözüne veya bağlama namlusunun gözüne sabitlemek için kullanılır. Kelepçenin veya piminin bağlama kablosu üzerinde kuvvetli gerilim ile deformasyonunu önlemek için, kelepçenin doğrudan gözün ve halat flanşının arkasına değil, Şekil 1'de gösterildiği gibi sarılması önerilir. 43.

Bölüm 37. BAĞLAMA CİHAZI

Geminin rıhtıma veya başka bir gemiye güvenilir bir şekilde bağlandığı ve güvenli bir şekilde kalmasını sağlayan gemi tertibatına bağlama tertibatı denir. Bağlama cihazı şunları içerir: direkler, haws, anahtar şeritleri, makaralar, bağlama vinçleri ve ırgat, bunların depolanması için bağlama kabloları ve makaraları, çamurluklar, fırlatma halatları, portatif durdurucular.

Bir gemiyi rıhtıma veya başka bir "gemiye, daha sonra sabit bir durumda sabitlenmesiyle çekme işlemine gemiyi bağlama denir. Rıhtımdan veya başka bir gemiden ayrılmaya demirleme denir. Bağlama, sorumlu ve zor bir manevradır. olumsuz koşullarda gerçekleştirilir - kuvvetli rüzgarlar veya akıntılar ile. , zayıf görüş durumunda - ve başarılı bir şekilde tamamlanması için, bağlama ekibinin koordineli ve net eylemlerinin yanı sıra, tüm demirleme cihazının eylem ve hizmete hazır olması için sürekli hazır olmasını gerektirir.

Gemiyi rıhtıma veya başka bir gemiye bağlamak için bağlama halatları kullanılır; çelik, bitkisel veya çeşitli sentetik malzemelerden yapılmıştır. Halatlar, yapıldıkları malzemeye bağlı olarak, belirli halatların farklı koşullarda kullanımını belirleyen farklı özelliklere sahiptir. Günümüzde sentetik malzemelerden yapılan bağlama halatları çok yaygındır. Bu halatların ana avantajı, daha elastik olmaları, yani çelik veya bitkisel halatlara kıyasla önemli ölçüde daha yüksek uzama göstermeleri ve dolayısıyla sarsıntıları iyi emmeleridir. Örneğin, kuru naylon ip, bir sebze ipinin yükünün altı katı dinamik sarsıntıya dayanır. Ek olarak, sentetik ipler daha hafiftir ve bu nitelikler nedeniyle çalışmak için çok uygundur. Önemli avantajlara rağmen, bazı durumlarda sentetik malzemelerden yapılmış kablolar çelik veya bitkisel kabloların yerini alamaz.

Çelik halatlar galvanizli çelik tellerden yapılmıştır. Mukavemet ve ağırlık açısından, özellikle düşük sıcaklıklarda yelken açarken çelik kabloların kullanılması daha karlı - sebzeler gibi donmazlar ve kırılmazlar, çözgü halatlarında ve direklerde daha az kaymazlar. Ancak, düşük uzamaları ve dolayısıyla zayıf olmaları nedeniyle
amortisman, çelik kabloların kullanımı da sınırlıdır.

Sisal kabloları modern gemilerde bitkisel kablolardan kullanılmaktadır. Kenevir kabloları daha az kullanılır. En iyileri elastik, hafif ve iyi yüzdürme özelliğine sahip Manila kablolarıdır.

Büyük ebatlı (250-350 mm) tüm bitki halatları, özellikle kış aylarında ve ayrıca halatlar ıslak olduğunda çok elverişsiz ve çalışması zordur. Bu nedenle günümüzde büyük tonajlı gemilerde kombine bağlama hatları yaygınlaşmıştır. Böyle bir kablo, uzunluğu, teknenin boyutuna bağlı olarak, kıyı tabancasına veya çekici aracın çekme kancasına yerleştirilen kablonun çekildiği yere ulaşmayacağı şekilde hesaplanan bir parça sentetik kablodan oluşur. geminin şahin; bir çelik kablodan oluşan demirleme halatının geri kalanı, hawse'den geçer, ırgat tu-kabuğunun üzerine bindirilir ve direklere bağlanır. Bu durumda, her iki kablonun da olumlu özellikleri kullanılır: sentetik olanın esnekliği ve çeliğin yüksek sürtünme direnci.

Kombine halatlar, özellikle dalgalar halinde demirlenirken oldukça güvenilirdir. Geminin rıhtım boyunca dalgaların etkisi altında dönüşümlü olarak ileri ve geri hareket etme arzusu, bağlamanın sentetik kısmının büyük şok emme kapasitesi tarafından sönümlenir.

Bağlama kablolarının uçlarında büyük boşluklar kapatılmıştır. Bağlama sırasında bağlama halatında bir kopma olması durumunda, hızlı bir şekilde kıyıya veya diğer uçtaki römorköre yeniden beslenebilmesi için, bağlama halatının her iki ucundaki ışıklar kapatılmalıdır. Sentetik kablolarda, yangının çalışan kısmı, yani uzunluğunun yaklaşık yarısı korunmalıdır (örneğin, yangını kapatmadan önce, kablonun üzerine bir parça kalın kauçuk veya sıradan bir kanvas hortum koyun), çünkü Kablo, kıyı silahında kolayca zarar görebilir, aynı zamanda başka bir gemiden çelik bağlama halatları da olabilir.

Demirleme halatlarını gemiye sabitlemek için direkler vardır (Şekil 72) - ortak bir tabana 1 dikey olarak yerleştirilmiş iki çelik veya dökme demir içi boş direk 2 , ve ipin kaidelerden atlama olasılığını dışlayan 4 nolu kapaklar. Direkler, teknenin kıç ve pruva kısımlarına simetrik olarak her iki tarafa monte edilir. Geminin boyuna göre orta kısma ilave bağlama halatları ve geminin bordasına uygun yüzer ekipmanların bağlanması için de monte edilirler.

Direkler, güverteye kaynaklı bir temele oluklu havşa başlı cıvatalara monte edilir. Ortak bir tabanı olmayan kaynaklı inşaat direkleri de kurulur. Bu durumda çelik direkler güverteden geçirilerek güverte altı takımına ve burada takviye edilen güverteye kaynak yapılır. Diğerlerinden daha büyük olan bu direkler, geminin pruva ve kıç tarafına bir veya iki tane monte edilir:

kıç olanlar, diğer gemilerin ve yapıların denizde çekilmesi için kullanılır, örneğin, yüzer iskeleler, baş gemiler - geminin kendisini çekmek için.

Demirleme halatları kıyıya verildiğinde, özel cihazlardan geçerler - sipere monte edilmiş şahinler (Şek. 73) veya doğrudan güvertede, yan kenarında. Anahtar, kabloda daha az aşınma için gerekli olan, kesitte büyük bir eğrilik yarıçapına sahip bir çelik veya dökme demir dökümdür. Bazen şahinin 2 boynuzu vardır (bkz. Şekil 73), bunlar liman mavnalarını ve römorkörleri gemiye bağlamak için kullanılır; ördekler 1 aynı amaca hizmet eder.

Haws'a ek olarak, bağlama kablolarını kablolamak için çeşitli konfigürasyonlarda balya şeritleri de kullanılır (Şekil 74): a - basit, b - pratikte "oğlan" adını alan ısırılmış, c ve d - ile bir veya iki silindir. Kipovye

kalaslar, siperin üst kısmına veya dış tarafın kenarındaki güverteye kurulur.

Korkuluğun pruvasında, merkez hattı düzleminde, büyük boy bir hawse kurulur - denizde çekme sırasında çekme halatını yönlendirmeye hizmet eden bir çekme halatı. Kıçta, ayrıca orta düzlemde ve bazı gemilerde aynı amaçlar için, kayma teyelli iki darbeli bir balya çubuğu kurulur (Şekil 75).

Sürtünme sırasında hızla aşınan sentetik halatların kullanımı, rulmanlarda dönen makaralarla geliştirilmiş koçların yaratılmasına yol açtı (Şekil 76, a). Çapı boyunca monte edilmiş iki kasnaklı kafesin, kafes ve siper üzerine sabitlenmiş kenet yuvası arasındaki bilyalı rulmanlar üzerinde döndüğü kendinden ayarlı palalar da kullanılır (Şekil 76.6). Kenardan kıyı tabancasına giden kablonun yönüne bağlı olarak klips, kablo gerginliğinin etkisiyle kablo için en uygun pozisyonu alır. Hawse'den ırgata veya babaya giden kablonun (kural olarak, kablonun dış kısmının yönü ile örtüşmeyen yön ile), hawse'ın çalışmasına müdahale etmemesi için ek bir kılavuz silindir ikincisine monte edilmiştir. Aynı amaca yönelik bir kılavuz makara veya makara, havsanın önüne ayrı ayrı monte edilebilir.

Bununla birlikte, geliştirilmiş tasarımın koçları dezavantajlardan arınmış değildir: dönen parçalarının sökülmesi zordur ve kaçınılmaz tuzlu su girişi nedeniyle, dönme kolaylığını kaybederken hızla paslanır. Yataklara ve makaralara verilen gres, contalarla bile nispeten kısa sürede temizlenir,

Özellikle fırtınalı havalarda bu tür şahinler sürekli dikkat ve düzenli bakım gerektirir.

Demirleme mekanizmaları.

Bağlama cihazında aşağıdaki mekanizmalar kullanılır: pimler (Şekil 77), sadece demirleme için tasarlanmıştır, demirleme pimleri (bkz. Şekil 66), hem bir demirleme tamburuna hem de bir çapa zinciri için bir yıldız işaretine sahip, demirleme vinçleri ( Şekil 78), çapa ve demirleme vinçleri ve ırgat (bkz. Şekil 65).
En gelişmiş bağlama mekanizmaları, otomatik bağlama vinçleridir (bkz. Şekil 78). Tüm bağlama mekanizmalarının farklı tahrikleri olabilir: buhar, elektrik veya hidrolik. En yaygın olanı, kullanımda en uygun oldukları ve devreye alma için minimum süre gerektirdiği için elektrikli tahriklerdir.

Kule tahrikleri, kulenin kendisinin monte edildiği güvertede faydalı yer kaplamaması için güverte altı boşluğuna yerleştirilir (bkz. Şekil 66). Bazen tahrik doğrudan kule tamburunda bulunur, böyle bir kuleye bilyesiz denir. Spire tamburu düz olabilir veya dikey olarak yerleştirilmiş çıkıntılara sahip olabilir - velps (bkz. Şekil 77), bu da kablonun kaymasını önler. Ancak, Welps kablolara kolayca zarar verir.

Bağlama vinçleri genellikle bir tahrik mekanizmasına 1 ve üzerine çözgü halatları monte edilmiş uzun bir şafta 2 (Şekil 79) sahiptir. Demirleme vinçleri, güvertenin orta kısmının güverte evi tarafından işgal edildiği geminin kıç kısmına monte edilir. , vinç her iki taraftan da bağlama kabloları ile çalışmanıza izin verir. Bağlama vinçleri ırgattan daha fazla yer kaplamasına rağmen, iki tambur tarafından tahrik edilen bir tahrike sahip olma avantajına sahiptirler - uzun mesafeler boyunca aralıklı savaş başlıkları. Bu nedenle, demirleme vinçleri genellikle geminin ortasındaki tankerlere kurulur ve bu da geminin her iki tarafından herhangi bir, genellikle geniş genişlikte bağlama işlemlerine izin verir. Ayrıca bu durumda vinçler tankerin kargo bomlarına da hizmet edebilir.

Çapa ve palamar vinçleri, geminin çapa demirinde bulunan bir kıç çapa ile donatılması durumunda kullanılır. Vincin cihazı, bağlama çözgü makinesinin ve zincir dişlisinin ayrı çalışmasına izin verir.

Otomatik bağlama vinçleri (bkz. Şekil 78), kalın kablolarla yoğun emek gerektiren ve ağır bağlama işlemlerini kolaylaştırmak ve ayrıca, drafttaki değişiklikler nedeniyle uzunluğu değiştiğinde kablonun gerilimini otomatik olarak korumak için büyük gemilere kurulur. kargo operasyonları sırasında gemi. Buharlı (şekil 78'e bakınız) ve elektrikli tahrikli (şekil 80) olabilirler; hidrolik tahrikli vinçler de vardır.

Birçok vinçte tek bir tambur bulunur. Bu tür vinçlerin dezavantajı, önemli bir gerilim yaşayan üst kablo hortumlarının otomatik olarak ulaşmasıdır.
30 tona kadar çalışır, alt tabakalara kesilir, düzleşir ve şekil ve mukavemetini kaybeder. En büyük hasar da içinde verilir. Bu durumda, çelik kablolar. Bu fenomeni önlemek için, vinç tamburu iki parçaya bölünmüş flanşlıdır (bkz. Şekil 80). Tamburun bir yarısına, kabloyu kıyıya besledikten sonra, hala tambur üzerinde 4-5 sapan uzunluğuna eşit bir gevşeklik olduğunda, bir yuvadan aktarılan kablonun ana beslemesi sarılır. flanşta tamburun diğer kısmına. Daha sonra boşluk seçilir, vincin işi önceden belirlenmiş bir otomatik moda aktarılır; bu durumda ipin maksimum gerilmeye maruz kalan kısmı ipin geri kalanına dokunmadan direkt olarak tambur üzerinde yani en iyi koşullarda tek sıra halinde çalışır.
Teknede otomatik bağlama vinçlerinin bulunması, demirlemeyi büyük ölçüde kolaylaştırır, denizcilerin işini kolaylaştırır ve süreyi kısaltır. Vinçlerle çalışma şu sırayla gerçekleşir: çalışmaya başlamadan önce, manuel kontrole ayarlanmış vinç mekanizması rölantiye alınır. Daha sonra, tahrik mekanizmasına bir bağlama tamburu bağlanır ve kablo, karaya beslenmesi gereken palaya oyulur. Fırlatma ucu, demirleme hattının arkasına beslenip bağlandıktan sonra, kıyı bağlama operatörleri tarafından alındığından vinçten havalandırılır. Sahil barına bağlanan halatlar alınır ve gemi rıhtıma çekilir. Bağlamanın sonunda, vinç manuel moddan otomatik moda geçer.

Duruma ve park etme koşullarına (rüzgar gücü, akımın varlığı vb.) bağlı olarak, kablonun çalışma geriliminin derecesi vinçte, genellikle 2 ila 10 ton aralığında ayarlanır.Bu, şu anlama gelir: geminin boşaltılması, çekişi azaldı, daha sonra kablonun gerilimi belirtilen değeri aştığında, varsayalım 5 t, vinç otomatik olarak belirli bir miktarda kabloyu serbest bırakacak ve gerilim 5 t'ye düştüğü anda duracaktır. Taslak daha da değişirse işlem tekrarlanacaktır. Çekim arttığında, yani gemi yüklendiğinde, gerilim belirlenenden daha az olur olmaz vinç halatı alacaktır. Vincin otomatik olarak havalandırdığı demirleme halatının uzunluğu sınırlıdır ve genellikle 8-12 m arasındadır. Bu, gemiye ani bir dış kuvvetin, örneğin bir fırtınanın çarpması durumunda, gemideki yük belirlenen gerilimi aştığında (örneğimizde, 5 d), vinç, gemiyi acil durum konumuna getirebilecek sınırsız miktarda halat aşındırmamıştır.

Bu tasarımla, ayarlanan miktarda kabloyu kazıyan makine, freni sıkıştırarak kablonun kopma mukavemetini aşan bir kuvvet oluşturur. Aynı zamanda, vincin acil durumda çalıştırıldığını gösteren bir ses veya ışık sinyali vinçte açılır.

Bazı vinç türlerinin tasarımları, birkaç vincin kontrolünün tek bir yerde gruplandırılmasına izin vererek, manuel modda uzaktan kumanda edilmesini sağlar.

Otomatik demirleme vinçleri, tamburdan gelen kablonun her iki taraftan dalılardan geçebileceği şekilde kurulur. Çoğu durumda, gemi kıçta ve kıçta üç vinçle donatılmıştır.

Rıhtıma güvenli bir şekilde yanaşmayı sağlamak için, bağlama halatları, geminin dış kuvvetlerin neden olabileceği her yöne hareketini engelleyecek şekilde gemiden kıyıya beslenir: akıntı, rüzgar, ani bir fırtına dahil, vesaire.

Ana demirleme halatları, hangi halatların adını aldığına bağlı olarak, geminin pruva ve kıç uçlarından kesin olarak tanımlanmış yönlerde beslenir. Geminin rıhtım boyunca ileri veya geri hareket etmesini önlemek için pruvadan ve kıçtan beslenen halatlar 1 (Şekil 81), boyuna kablolar, kablolar 2, boyuna olanlarla aynı işi yapan, ancak ters yönde çalışan, geminin rıhtımdan yanal yönde hareket etmesine izin vermeyen kablolara 3 ise kıskaç denir.

Her gemi pruvadan ve kıçtan en az üç bağlama halatı vermek zorundadır. Büyük gemiler için
bazı durumlarda bağlama halatlarının sayısı iki katına çıkarılmalıdır (bkz. Şekil 81).

Demirleme sırasında, belirli duruma bağlı olarak, halatlar belirli bir sırayla beslenir - havanın durumu, rıhtımda rıhtım önünde ve arkasında gemilerin varlığı, yardım römorkörlerinin sayısı, akıntılar, vb. doğrudan rıhtıma yaklaşırken ataleti söndürme beklentisiyle çok düşük bir hızda. Bazı durumlarda, örneğin kuvvetli bir rüzgar altında, demirleme rüzgar tarafındaki taraftan çapa geri tepmesi ile gerçekleştirilebilir, bu durumda geminin pruvasının rıhtıma hızlı hareket etmesini önler. Çoğu durumda orta tonajlı gemiler ve kural olarak büyük tonajlı gemiler, sayısı geminin boyutuna ve bağlama koşullarına bağlı olan römorkörlerin yardımıyla demirlenir.

Gemi rıhtıma yaklaştığında, palamar halatları atma uçları veya aynı zamanda denildiği gibi sıçramalar yardımı ile verilir. Fırlatma ucu (Şekil 82), genellikle 25-35 m uzunluğunda, uçlarında küçük ışıklar bulunan bir sisal kablosundan oluşan bir tesis hattıdır. Fırlatma ucunun bir ateşine, içi kum dolu ve küçük çamurluk şeklinde muşgar kasnağı ile örülmüş küçük bir bez torba sabitlenir. Eğer savurma ucu yeni bir ipten yapılmışsa, tuzlu suya batırılmalı, iki kat çekilmeli ve yağlı ipin ortasına asılmalıdır-GRU3, böylece gerilmiş ip, böyle bir işlemden sonra kuruyacaktır, hatta hiçbir oyuk oluşmayacak ve kullanımı kolay olacaktır.

Fırlatma ucu şu şekilde çalışmaya hazırlanır: serbest uçtaki ateş sol tarafa konur, hat, biri yaklaşık olarak eşit iki parçaya bölünmüş küçük bir bölmeye düz manşonlarda sarılır. bir ağırlık ile sağ el. Güçlü bir dalga ile uç, önce sağdan, sonra soldan karaya atılır. Uç, ele takılan ateş tarafından tutulur. Bazen, servis yapmadan önce, wettackgG'nin fırlatma ucu denize düşer, çünkü ıslak uçta, daha sert olan hortumlar daha düzgün uzanır ve ucun kendisi ve ağırlık biraz daha ağırdır.

Fırlatma ucunun dosyalanması, demirlemenin zamanında teslimi, bağlama manevrasının başarılı bir şekilde tamamlanması için büyük önem taşıyan bu işleme bağlı olduğundan, edinimi deniz gemisinin denizcisinin sorumluluğunda olan belirli beceriler gerektirir. geminin.
Fırlatma ucu, bağlama halatlarının kıyısında, fırlatma ucunu sıkıştırmadan ve onu çözmek için zaman kaybetmeden hemen sahil barına koyabilecek şekilde bağlama halatının ışığına takılır. Bu nedenle, bağlama halatlarını sert bir şekilde örten bir düğüm kullanılıyorsa (Şekil 83, /), ateşin arkasından değil, ucundan örülmelidir.
yan dal. Ateşin arkasını da kolayca serbest bırakan çardak düğümünü (Şekil 83.2) kullanabilirsiniz. Her durumda, sıkıldığında, fırlatma ucunun demirlemeden geri dönmesini önemli ölçüde engelleyen bu tür düğümleri kullanmamalısınız.

Kıyı silahlarının üzerine palamar halatları Şekil 2'de gösterilen şekilde döşenmelidir. 84, çünkü bu durumda üst bağlama halatı alt olanı sıkıştırmaz ve her bağlama halatı toptan ayrı ayrı çıkarılabilir. Rıhtımla temas ettiğinde geminin gövdesini hasardan korumak için, temas noktasına yuvarlak veya dikdörtgen şekilli çamurluklar (Şek. 85) yerleştirilir. Çamurluk, ezilmiş mantar veya diğer elastik ve deforme olmayan malzeme ile doldurulmuş ve bir reçine kenevir ipi ile örülmüş bir kanvas çantadan oluşur. Çamurluk, 50 mm kalınlığında yeterli uzunlukta bir sisal ucunun takıldığı yüksüklü bir ışığa sahiptir.

Pirinç. 83. Ayak ucunun bağlama hattına bağlanması

Hızlı bir şekilde bozuldukları için park ederken yumuşak çamurlukların kullanılması önerilmez. Bunun yerine 200-300 mm çapında ve 2 m uzunluğa kadar rijit, yuvarlak ahşap çubuklar kullanılabilir.Uçluğun geçtiği çamurluğun üst kısmına bir delik açılır. süspansiyon. İçin
çamurluğu daha esnek hale getirmek için eski bir bitki kablosuyla tüm uzunluğu boyunca yuvarlatılabilir.

Bir varil üzerine veya kıyı halkalarının arkasına demirlemek için, boyutları tesis kablolarının arkasına yerleştirilmesine izin veren bağlama kelepçeleri 1 (Şekil 86) kullanılır. Demirleme halatı 3'ün ateşi, şekil 2'de gösterilen şekilde gözün 2 arkasında başlatılmalıdır. 86. Kablo sıkıca çekilirse braketin pimi bükülebileceğinden ve braketin verilmesi imkansız olacağından ışığın doğrudan deliğin arkasına bir braket ile sabitlenmesi önerilmez. Demirleme sırasında, kablo bir helezonla doldurulduktan ve babaya aktarılması gerektiğinde, kabloyu geçici olarak tutmak için portatif durdurucular kullanılır. Çelik bir kablo için, yaklaşık 3 m uzunluğunda kısa bağlantı kaldırma zinciri şeklinde durdurucular kullanılır. Durdurucunun bir ucunda, büyütülmüş uç baklaya braketler yerleştirilir, bunun yardımıyla durdurucu çubuğa bağlanır. babanın tabanındaki göz, ya da halkalı cıvata yoksa, babanın bordür taşının arkasındaki bir ilmik ile. Stoperin diğer ucunda 1-2 m uzunluğunda bir bitki hattı dönerek stoperin kullanımını kolaylaştırır.

Bitkisel ve sentetik kablolar için durdurucu, kablo ile aynı malzemeden yapılır, ancak daha küçük bir çapa sahiptir. Bitkisel ve sentetik kablolar için zincir durdurucuların kullanılması kabul edilemez, çünkü zincir kabloyu güçlü bir şekilde deforme eder ve onu devre dışı bırakır. Durdurucu, özel bir düğümle bağlama halatlarına yerleştirilir (Şek. 87).

Durdurucu el kuvveti ile hareket ucunda tutulur, ancak, zor bağlama koşullarında, bağlama halatları güçlü stres altındayken ve durdurucunun patlamayacağının kesin olmadığı durumlarda, hareketli ucu bağlama halatına bağlanır. bobble.

Bağlama halatları durdurucuya alındığında, durdurucuyu sarsmamak için bağlama halatı çözgü tamburundan aniden fırlamamalıdır. Bağlama halatları, sapanları tamburdan çıkarmadan önce dikkatlice serbest bırakılmalı ve ancak durdurucunun bağlama halatlarını güvenli bir şekilde tuttuğundan emin olduktan sonra, ikincisi hızla babaya kaydırılmalıdır.

Römorkörlerin palamar için kullanılması durumunda, genellikle çekme halatı olarak palamar halatları kullanılır. Römorkörün çalışması sırasında, gemiye göre konumuna bağlı olarak, çekme halatı, halatta keskin bir şekilde kopar ve römorkörün değişken itme kuvveti nedeniyle güçlü sürtünmeye maruz kalır. Sentetik bir halat için, bu çalışma koşulları en elverişsizdir ve halat patlayarak tekneyi kritik bir konuma getirebilir. Aynı zamanda, çelik çekme halatı düşük elastikiyetinden dolayı çekme sarsıntılarına iyi dayanmaz ve bu da kopmasına neden olabilir. Bu nedenle, operasyonda en güvenilir olanı kombine bir römorkördür. Çift uzunlukta sentetik halat ve döngünün her iki ucunda döndürülen bir çelik halattan oluşur. Çekilmesi amaçlanan ucun uzunluğu 10-15 m'dir ve geminin güvertesindeki direklere sabitlemek için kullanılan ucun uzunluğu 50-75 m'dir.Böyle bir çekme kablosu en dayanıklıdır, çünkü öncelikle, çelik uç, römorkörün kıçından sarılmış bir küpe ile kesilmemiştir, ikincisi, sentetik kablonun orta kısmı, römorkörün sarsıntılarını iyi emer ve üçüncü olarak, çelik kablo, ağır çalışma koşulları için en uygun olanıdır. hawse ve baba üzerinde.

Direksiyon komutları.

Demirleme halat türleri.

Bağlama kabloları (bağlama halatları) çelik, bitkisel ve sentetik olabilir. Gemideki bağlama halatlarının sayısı, uzunlukları ve kalınlıkları Tescil Kuralları ile belirlenir.
Ana bağlama halatları, geminin pruva ve kıç uçlarından belirli yönler hariç olmak üzere beslenir. hem geminin rıhtım boyunca hareketi hem de ondan ayrılması.

Demirleme halatları beslendikleri yönlere bağlı olarak isimlerini almıştır (Şek. 39). Baştan ve kıçtan beslenen 1 ve 2, 7 ve 8 halatları, geminin rıhtım boyunca hareket etmesini önler ve sırasıyla baş ve kıç boyuna olarak adlandırılır.
Halatlar 4 ve 5, yaylar olarak adlandırılır (sırasıyla pruva ve kıç). Yay, boyuna ucuna zıt bir yönde çalışır ve başka bir yay ile eşleştirildiğinde "boyuna olanlarla aynı işi yapar.
Son olarak, rıhtıma dik bir yönde beslenen 3 ve 6 numaralı kablolara sırasıyla baş ve kıç tutma halatları denir. Sert bir rüzgarda geminin rıhtımdan ayrılmasını engellerler.

Demirleme tertibatı, geminin limanda veya tersanede iken rıhtıma bağlanmasına hizmet eder. Gemiden kıyıya çapraz uzanan demirleme halatları ile gemi kıyıya demirlenir. Önceleri bitki liflerinden (kenevir, sisal vb.) ve şimdi çeşitli sentetik malzemelerden yapılıyorlardı.

Çekme ve bağlama cihazı (genel görünüm)

1 - kıç boyuna bağlama hatları; 2 - yay boyuna bağlama hatları; 3 - kıç tutma demirleme; 4 - burun yayı; 5 - kıç yayı; 6 - balya çubuğu; 7 - baba; 8 - çekme direkleri; 9 - demirleme ırgatı; 10 - üç silindirli balya çubuğu bağlama; 11 - sıradan balya şeridi; 12 - demirleme hawse; 13 - demirleme manzaraları.

Kıyıya yaklaşan bir gemiden iskeleye bağlama halatları atılır. Uçlarında, bir liman veya tersanenin kıyısında bulunan demirleme direklerine takılan örgülü halkalar vardır. Demirleme halatının serbest ucu, çapa vincinin yan tamburuna veya çapa kulesinin (demirleme kulesi) tamburuna döşenir ve gemi kıyıya çekilir. Bağlamanın sonunda, halatlar bağlama direklerinin etrafına serilir ve sabitlenir.

Kluses, balya şeritleri ve direkler

a - demirleme hawse; b - demirleme hawse; s - ördek; d - kılavuz makaralı sıradan balya şeridi; e - çift baba; f - çift çapraz baba.

Hem demirleme halatları hem de yaylar siperdeki özel deliklerden geçirilir. Kabloların geçişini kolaylaştırmak için koçan ve balya şeritlerinin yan yüzeyleri parlatılır ve özel bir şekle sahiptir; bazen silindirlerle birlikte verilirler.

demirleme kulesi

1 - sivri tambur; 2 - motor; 3 - zincir dişlisi; 4 - redüktör.