Enjeksiyon motoru nasıl çalışır? UAZ otomobilleri için yağ basıncı sensörlerinin performansının ve değiştirilmesinin kendin yap testi Hava sıcaklık sensörünün emme havasının sıcaklığına direnci.

Soğutma suyu sıcaklık sensörleri UAZ Patriot ve 19.3828 tipi emme manifoldundaki hava sıcaklığı bir termistördür (direnci sıcaklığa bağlı olarak değişen bir direnç). Soğutucu sıcaklık sensörü termostat gövdesine vidalanır ve 2 kΩ direnç üzerinden dahili 5 V kaynağa bağlanan kontrolör girişine bağlanır. Düşük sıcaklıklarda sensörün direnci yüksek, yüksek sıcaklıklarda ise düşüktür. Kontrolör, sensördeki voltaj düşüşünden soğutma sıvısı sıcaklığını hesaplar. Soğuk bir motorda, voltaj düşüşü yüksek, sıcak bir motorda - düşük. Soğutma suyu sıcaklığı, kontrolörün kontrol ettiği özelliklerin çoğunu etkiler.

Sıcaklık sensörlerini değiştirmek için UAZ Patriot soğutma sıvısı ve emme manifoldundaki hava sıcaklığı, 19 anahtarına ihtiyacınız var.Kabloyu akü eksi terminalinden ayırın ve soğutma sıvısını radyatörden kısmen boşaltın

Yay kilidini çözerek kablo demeti bloğunu sensör konnektöründen ayırın ve sensörü termostat gövdesinden sökün

Ve emme manifoldundan gelen hava sıcaklık sensörü

Sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi UAZ Patriot şeması: 1 - değişken direnç 10 kOhm; 2 - depolama pili; 3 - voltmetre; 4 - miliammetre; 5 - sensör.

Sensörleri test etmek için bir devre kurmanız gerekir. Direnç 1 ile miliammetre 4'e göre devredeki akımı 1–1,5 mA'ya ayarlayın. +25 ° С sıcaklıkta, voltmetre 3 2.957–3.022 V'luk bir voltaj göstermelidir. Sensörün ortam sıcaklığını değiştirerek voltaj düşüş değerini bir voltmetre 3 ile ölçün. Çalışan bir sensör için aşağıdakiler dahilinde olmalıdır. sınırlar: 40 ° С - 2.287–2.392 V sıcaklıkta; 90 ° C - 3.642–3.737 V sıcaklıkta. Arızalı sensörü değiştirin. Patriot sıcaklık sensörlerini sökme sırasının tersini izleyerek takın. Soğutucu sıcaklık sensörünü takarken, dişlerini sızdırmazlık maddesi ile yağlayın.

Krank mili konum sensörü UAZ Patriot

Bosch'tan DG-6 0261210113 tipi veya 23.3847 endüktif tip krank mili konum (senkronizasyon) sensörü, motor krank milinin açısal konumunu belirlemek, kontrolörü motor çalışma süreci ile senkronize etmek ve krank mili hızını belirlemek için tasarlanmıştır.

Krank mili konum sensörü UAZ Patriot şeması: 1 - sensör sargısı; 2 - durum; 3 - mıknatıs; 4 - dolgu macunu; 5 - sürücü; 6 - montaj braketi; 7 - manyetik devre; 8 - senkronizasyon diski.

Yapısal olarak, sensör, üzerine sargının (1) takıldığı bir çubuk mıknatıstır (3) Senkronizasyon diskinin (8) dişleri mıknatısın ucundan geçtiğinde, sargı uçlarında, kontrolör hakkında kontrolör için bilgi olan bir potansiyel ortaya çıkar. krank mili dönüş hızı. Diskteki iki diş eksik, disk üzerindeki çöküntü mıknatısı geçtiğinde, kontrolörün 1. silindirin pistonunun TDC'de olduğunu belirlediği bir dürtü oluşur.

Senkronizasyon sensörü veya devreleri arızalanırsa, ateşleme sisteminin çalışması ve dolayısıyla motor durur. Sensör doğrudan motor üzerinde önceden test edilebilir. Son bir kontrol için sensör motordan çıkarılmalıdır. Patriot krank mili sensörünü değiştirmek için ihtiyacınız olacak: ince bir tornavida, 10 için bir anahtar, bir otomatik test cihazı. Kontağı kapatın ve kabloyu akümülatörün negatif terminalinden ayırın.

Bloğun yaylı klipsine bastırın ve senkron sensörü konnektörünü ayırın, ardından test cihazının ohmmetre modunda açık olan bir ucunu sensör kablo demeti bloğunun merkez terminaline ve diğer ucunu her iki yan terminale bağlayın. Sensör sargısının direnci 700-900 ohm olmalıdır

Son bir kontrol için, kablo demetini giriş borusuna ve silindir bloğuna sabitleyen kelepçeleri büken sensörü çıkarın, kablo demetini aşağı çekin, montaj cıvatasını sökün ve sensörü motor bloğundaki delikten çıkarın

Gerilim ölçüm modunda açık olan bir test cihazını sensör uçlarına bağlayın. Prob çekirdeğine hızlı bir şekilde metal bir nesne (cımbız gibi) getirin. Sensör düzgün çalışıyorsa, cihazda bir güç dalgalanması olacaktır. Voltaj değişmezse, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Uaz Patriot krank mili sensörünü sökme sırasının tersini izleyerek takın. Sensörü kurduktan sonra, çekirdeği ile senkronizasyon diskinin dişleri arasındaki boşluğu kontrol edin. 1–1,5 mm olmalıdır.

Eksantrik mili konum sensörü UAZ Patriot

Eksantrik mili konum sensörü (faz sensörü) tipi PG-3.1 0232103006 Bosch veya 406.3847050-04 veya 406.3847050-05 veya DF-1, silindir kapağının sol arka kısmına takılıdır. Eylemi Hall etkisine dayanmaktadır. Bu sensörün bilgisine göre, kontrolör, silindirlerin çalışma sırasına göre yakıt enjeksiyon sırasını hesaplamak için 1. silindirin pistonunun sıkıştırma strokunun TDC'sinde montaj anını belirler.

Vana zamanlama sensörü Patriot arızalanırsa, kontrolör lamba bloğundaki sinyal lambasını yakar ve aynı anda tüm silindirlere aşamalı enjeksiyon modundan bekleme moduna yakıt beslemesi moduna geçer. Bu modda yakıt tüketimi önemli ölçüde artar, bu nedenle arızalı faz sensörü en kısa zamanda değiştirilmelidir.

Sensörü değiştirmek için ihtiyacınız olacak: ince bir tornavida veya bir bız, 10 anahtar Kontağı kapatın ve kabloyu akünün eksi terminalinden ayırın.

Yaylı kilidi açın ve faz sensörü kablo demeti pedlerini ayırın. Sensör kablo demeti bloğunu metal tutucudan çıkarın

Montaj cıvatasını sökün ve sensörü silindir kapağındaki delikten çıkarın

Faz sensörü test devresi Patriot: 1 - sensör; 2 - fiş bloğu; 3 - direnç 0,5-0,6 kOhm; 4 - LED AL307; 5 - metal plaka.

Patriot eksantrik mili sensörünü test etmek için devreyi monte edin ve kabloları akü terminallerine bağlayın. LED 4 yanmalı ve hemen sönmelidir. Prob şaftının yanına bir çift cımbız veya bir tornavida getirin. Sensör düzgün çalışıyorsa, LED kısaca yanmalıdır. LED kapalıysa, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Sensörü sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Hava kütlesi ölçer UAZ Patriot

Kütle hava akış sensörü UAZ Patriot tipi Bosch'tan HFM5-4.7 0280218037 veya Siemens'ten 20.3855 veya 406.1130000-01, hava filtresinin hortumu ile emme borusunun hortumu arasına yerleştirilmiştir. Sensör sinyali, değeri sensörden geçen hava akışının miktarına ve yönüne bağlı olan bir DC voltajıdır. Sensör, hassas elemanı hava akışına monte edilmiş bir termistör olan yerleşik bir hava sıcaklık sensörüne sahiptir. Düşük sıcaklıklarda sensörün direnci yüksek, yüksek sıcaklıklarda ise düşüktür.

Emme havası sıcaklığına karşı hava sıcaklığı sensörü direnci

Patriot hava sıcaklık sensörü arızalıysa, kontrolör hata kodunu ezberler ve uyarı lambasını yakar, kontrolör hatalı sensör okumalarını 33°C sabit hava sıcaklığı değeri ile değiştirir. Sensörü değiştirmek için ihtiyacınız olacak: 10 anahtar, bir yıldız tornavida. Kabloyu negatif akü terminalinden ayırın

Alttaki plastik mandalı itmek için bir tornavida veya parmak kullanın ve kablo demeti konnektörünü MAF sensöründen ayırın. Hortum kelepçelerini gevşetin

Hortumları sensörden ve ardından UAZ Patriot hava akış sensöründen çıkarın. Sensörü ters sırada takın. Lastik contanın durumuna dikkat edin, hasar görmesi motorun çalışmasında kesintilere neden olabilir.

Gaz kelebeği konum sensörü UAZ Patriot

Bosch tarafından üretilen gaz kelebeği konum sensörü tipi 406.1130000-01 veya DKG-1 0280122001, iletken sektörün yarıçapı boyunca 0 ila 100 ° arasında hareket eden bir toplayıcı elemanlı bir potansiyometredir. Patriot gaz kelebeği konum sensörünü kontrol etmek için ihtiyacınız olacak: bir otomatik test cihazı ve bir tornavida. Kabloyu negatif akü terminalinden ayırın

Kablo demeti bloğunu sensörden ayırın ve sensör bloğunun "1" ve "2" terminalleri arasındaki direnci ölçün. Çalışan bir sensör için yaklaşık 2 kOhm olmalıdır. Otomatik test cihazını "2" ve "3" terminallerine bağlayın. Gaz kelebeği açıkken direnç 0,7-1,38 kOhm, kapalı konumda - 2,6 kOhm olmalıdır.

Arızalı bir Patriot gaz kelebeği konum sensörünü değiştirmek için, onu sabitleyen iki vidayı sökün ve sensörü çıkarın. Yeni sensörü sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Vuruntu sensörü UAZ Patriot

Bosch tarafından üretilen 02612311046 vuruntu sensörü veya GT 305 veya 18.3855, 4. silindir alanındaki emme manifoldunun sağ tarafındaki motor bloğuna monte edilmiştir.

Vuruntu sensörü devresi Patriot: 1 - fiş; 2 - yalıtkan; 3 - durum; 4 - somun; 5 - elastik yıkayıcı; 6 - atalet yıkayıcı; 7 - piezoelektrik eleman; 8 - temas plakası.

Patriot'taki vuruntu sensörü, silindirlerde patlama sırasında şok dalgalarının neden olduğu blok duvarın titreşimlerini algılayan bir piezoelektrik cihazdır. Patlama, motor silindirlerindeki çalışma karışımının patlayıcı kendi kendine tutuşmasıdır. Patlama sırasında, sensör çıkışında patlama etkilerinin yoğunluğunun artmasıyla artan voltaj darbeleri üretilir. Sensörden gelen sinyale bağlı olarak, kontrolör yakıt patlamalarını ortadan kaldırmak için ateşleme zamanlamasını ayarlar. Sensör veya elektrik devreleri arızalanırsa, kontrolör lambayı açarak sürücüye sinyal verir ve geç ateşleme zamanlaması ile bekleme motor kontrol moduna geçer. Bu mod, azaltılmış motor gücü ve artan yakıt tüketimi ile karakterize edilir, bu nedenle sensör mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir. Kontrol etmek için, vuruntu sensörünü arabadan çıkarmanız gerekir.

Vuruntu sensörünü çıkarmak ve kontrol etmek için ihtiyacınız olacak: ince bir tornavida veya bir bız, 13 için bir anahtar. Kontağı kapatın ve kabloyu akünün eksi terminalinden ayırın

Isıtıcı hortumunu tutucudan sensör cıvatasına çıkarın. Yaylı kilidi açarak kablo demeti konnektörünü sensör kablolarından ayırın

Somunu sökün, ısıtıcı hortum braketini silindir kafası duvarına vidalanmış saplamadan çıkarın ve sensörü saplamadan çıkarın. Voltaj ölçüm modunda açık olan otomatik test cihazını sensör uçlarına bağlayın. Sensör gövdesine sert bir cisimle (örneğin cımbız) vurun - voltaj değişmelidir. Voltaj sabit kalırsa, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. UAZ vuruntu sensörünü sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Lambda sondası UAZ Patriot

Siemens'in oksijen konsantrasyon sensörü Patriot tipi 5WK9-1000G, kapalı devre yakıt enjeksiyon sisteminde kullanılır. Sensör, egzoz sisteminin ön borusuna monte edilmiştir. Enjeksiyon darbelerinin süresinin hesaplanmasını düzeltmek için egzoz gazlarında oksijen varlığına ilişkin bilgiler kullanılır, bu bilgi oksijen konsantrasyon sensörü tarafından sağlanır. Egzoz gazlarında bulunan oksijen, oksijen konsantrasyon sensörüne temas ederek sensörün çıkışında potansiyel bir fark yaratır. Yaklaşık 0,1 V (yüksek oksijen içeriği - zayıf karışım) ile 0,9 V (az oksijen açısından zengin karışım) arasında değişir. Normal çalışma için sensörün sıcaklığı en az 300 ° C olmalıdır, bu nedenle motoru çalıştırdıktan sonra hızlı bir ısınma için sensöre bir ısıtma elemanı yerleştirilmiştir.

Patriot lambda probunun çıkış voltajını izleyerek kontrolör, enjektörlere çalışma karışımını hangi komutun ayarlayacağını belirler. Karışım fakir ise (sensör çıkışında düşük potansiyel farkı), kontrolör karışımı zenginleştirmek için bir komut verir; karışım zenginse (yüksek potansiyel farkı) - karışımı tüketmek için. Kontrol oksijen konsantrasyonu sensörünü değiştirmek için 22 anahtarına ihtiyacınız vardır.Kabloyu eksi akü terminalinden ayırın

Plastik mandalı sıkarak sensör konnektörünü kablo demetinden ayırın, ardından sensörü iniş borusundan sökün ve araçtan çıkarın. Sensörü sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Birçok araç sahibi, "Motoru Kontrol Et" ışığı kapalıysa, her şeyin yolunda olduğuna ve arıza olamayacağına inanmaya meyillidir. Ama bu hiç de öyle değil.

Kontrol ışığı sadece kontrol ünitesi sensörlerden birinde arıza tespit ettiğinde yanar. Ama, örneğin enjektörler veya mumlar, modül ateşleme, regülatör boşta - sensör değiller. Ve kırılırlarsa enjektör arıza lambası yanmaz.

Ancak enjeksiyon motorunun çalışması, bu mekanizmaların doğru çalışmasına bağlıdır. ek olarak, arızalar belirgin değildir. Yani sensör çalışıyor ancak gerçeklerinden farklı olarak yanlış okumalar veriyor. Bu tür arızalar hakkında konuşacağız.

Onları kendi başınıza bulmak her zaman mümkün değildir, ancak deneyeceğiz. Enjektör sensörlerinin dahil olduğu arıza nedenleri:

Krank mili sensörü

Arıza durumunda aracın çalışmadığı tek sensör, krank mili sensörü. Arıza nadirdir, ancak bazen olur.

Ayrıca, sensör ile ana disk arasındaki mesafenin artmasıyla motor arızaları başlar.

DPKV'yi (Krank Mili Konum Sensörü) kontrol etme ihtiyacının dolaylı bir işareti, ateşleme eksikliği olabilir. Çünkü kıvılcım beslemesi ve yakıt enjeksiyonu anını hesaplamak için kontrol ünitesi tarafından kullanılan DPKV'den gelen darbelerdir.

Bu, kıvılcımın yalnızca ateşleme sistemindeki arızalar nedeniyle değil, aynı zamanda krank mili konum sensörünün arızası nedeniyle de olmayacağı anlamına gelir.

Eksantrik mili konum sensörü

Arıza veya arıza durumunda, nozullar, karışımı sağlamak için asenkron moda geçer. Bu, pistonun hangi strokta olduğuna bakılmaksızın karışımın her silindire enjekte edildiği anlamına gelir.

Bu gibi durumlarda yakıt tüketimi artar ve genellikle "Motoru Kontrol Et" lambası yanar (motoru kontrol edin). Ayrıca, bu sensörün arızalanması durumunda kartopu tüketimi yüz kilometrede 18 litreye yükseldi!

Soğutucu sıcaklık sensörü

Kontrol motoru lambası sadece açık veya kısa devre varsa yanabilir. Sensör çok yatıyorsa ve yanlış sıcaklık gösteriyorsa, araç hiç çalışmayabilir. Nedeni basit.

Motorun gerçek sıcaklığının +20 derece olduğunu ve sensörün -20 gösterdiğini hayal edin. O zaman ne olacak? Kontrol ünitesi, daha fazla miktarda yakıt enjekte etme komutu verir (!) Sonuç olarak, yakıt grubu silindirleri aşırı doldurulur (yakıtla) ve motor "boğulur".

Oksijen sensörü

Bozulursa, özellikle eski Japon arabalarında da mümkündür. Bazen sensör çalışmaya devam eder, ancak yine yanlış veriler verir, bunun sonucunda makinenin tüketimi ve genel dinamikleri bozulur. Motor kesintileri meydana gelebilir.

Çoğu durumda, kontrol ünitesinin hafızasına bir hata kodu girilir ve "Motoru Kontrol Et" enjektörünün arızalandığını gösteren bir lamba yanar.

Kütle hava akış sensörü

DMRV.

Araba aralıklı olarak çalışabilir, hatta bazen hareket halindeyken veya vites değiştirirken stop eder. Motor kötü çalışıyor.

Her zamanki gibi, ancak gaz pedalına bastığınızda başlarsa, nedeni tam olarak kütle hava akış sensöründe olabilir.

Kontrol ünitesine motora ne kadar hava girdiğini gösterir. Ve blok, bu okumalara dayanarak, ne kadar yakıt enjekte edilmesi gerektiğini hesaplar.

Gaz kelebeği konum sensörü

DPDZ. Aracınız gaz pedalına basmaya yeterince tepki vermiyorsa veya yüzüyorsa ve kendiliğinden hızı değiştiriyorsa, bu sensör suçlu olabilir. Ayrıca, TPS yanlış veri verirse motor çalışmayabilir.

Motoru olması gerektiği gibi gaz pedalına basmadan çalıştırdığınızı hayal edin. Ve sensör pedala yarıya kadar basıldığını gösteriyor. Ne oluyor. Elbette kontrol ünitesi, pedala bastığınızı ve "gaza basmanız gerektiğini" varsayarak enjekte edilen yakıt miktarını artırıyor.

Sonuç olarak, silindirleri tekrar fazla karışımla doldurur, araba durur veya hiç başlamaz. Sensör çalıştığı için "Kontrol" lambası yanmayabilir, sadece yalan söylüyordur.

Aktüatörleri içeren enjektör arızaları:

rölanti hız regülatörü

IAC. Ancak bu artık bir sensör değil, bir aktüatördür. Görevi, motora rölanti devrinde hava sağlamaktır. Gaz pedalını bıraktığınız anda, IAC, baypas hava kanalını açar. Sensör kirliyse, hava erişimini gecikmeli olarak açabilir veya hiç açmayabilir.

Sonuç olarak, karışımın aşırı zenginleşmesi nedeniyle motor durur. Ve insanlar bazen bu arızayı fren pedalıyla ilişkilendirir.

Yani, "Fren pedalına bastığınızda araba duruyor" derler. Aslında, gazı bıraktığınızda durur, çünkü fren yaptığınızda genellikle gazı bırakırsınız. 🙂

Bir enjeksiyon motoru, en iyi performansı elde etmek için iyi ayarlanması gereken oldukça karmaşık bir makinedir. Makale, enjeksiyon motorunun çalışma prensibini ayrıntılı olarak tartışmaktadır.

Enjeksiyon motoru sensörleri

Tüm elemanlar aktüatörlere ve sensörlere ayrılabilir. İlk önce sensörlere bakacağız.

Kütle hava akış sensörü (DMRV)

Mutlak basınç ve motor sıcaklığı sensörü (MAP)

Krank mili konum sensörü (DPKV)

Faz sensörü (DF)

Vuruş sensörü

Gaz kelebeği konum sensörü (TPS)

Soğutma suyu sıcaklık sensörü (DTOZH)

Oksijen sensörü

Yönetici unsurlar

Yönetici elemanlar, motorun çalışmasında ayarlamalar yapanların onlar olduğu için isimlerini aldı. Yani kontrol ünitesi sensörden bir sinyal alır, onu analiz eder ve ardından son elemana bir sinyal gönderir.

Benzin pompası

Güç sistemi ile başlayalım. Depoya monte edilir ve 3,2 - 3,5 MPa basınç altında yakıt rayına yakıt sağlar. Bu, yakıtın silindirlere yüksek kalitede atomizasyonunu sağlar. Motor devri yükselir yükselmez iştah da artar, bu da basıncı korumak için raya daha fazla yakıt verilmesi gerektiği anlamına gelir. Pompa, kontrol ünitesinin komutuyla daha hızlı dönmeye başlar. 2013 yılı civarındaki çoğu modern otomobil, bir pompa ve bir hat içi filtre içeren bir yakıt modülü ile donatılmıştır. Tüm modülün değiştirilmesi gerektiğinden, bunun filtre değiştirme maliyeti üzerinde önemli bir etkisi vardır. Bazı üreticiler, modülün aracın tüm hizmet ömrü boyunca kurulduğuna dair talimatlar yazar, ancak bazı filtrelerin 2 mevsimden fazla dayanabileceğine inanmamalısınız.

meme

Kısma supabı

Rölanti hız regülatörü (IAC)

Ateşleme modülü

Enjeksiyon motorunun çalışma prensibi

Enjeksiyon motorunun ana bileşenlerini bulduktan sonra, nasıl çalıştığını görelim. Marş motoru krank milini krankladıktan sonra, DPKV kontrol ünitesine hangi silindirin hangi konumda olduğunu söyledi. Buna karşılık, faz sensörü saat döngüleri bildirdi. Kontrol ünitesi bu bilgiyi not aldı ve emme strokunun başladığı silindirdeki enjektörü açtı. Ancak, bir nedenle, ancak tablolara göre DMRV veya DBP'nin göstergelerine karşılık gelen kesin olarak tanımlanmış bir süre için açtı. Çalışma karışımı bu şekilde oluşturulmuştur.

Video: Bir benzin enjeksiyonlu içten yanmalı motor nasıl çalışır?

Emme stroku burada sona erdikten sonra, sıkıştırma başlar ve bu sırada emme başka bir silindirde gerçekleşir. Burada piston, sırasıyla DPKV ve DF ile gösterildiği gibi üst ölü noktaya ulaşır, ateşleme modülüne, istenen silindire voltaj uygulama zamanıdır. Bunun için kontrol ünitesinde iki silindiri alan iki transistör vardır.

Ayrıca, patlama meydana geldiğinde, ECU vuruntu sensörünün okumalarına bakar ve rota boyunca bir sonraki silindir için ateşleme zamanlamasını ayarlar. Ama hepsi bu kadar değil. Bundan sonra gazlar oksijen sensörüne ulaştığında, kontrol ünitesi karışımın bileşimini yani enjektörün açılma süresini ayarlayarak yakıtın en verimli şekilde kullanılmasını ve yanmasını sağlar. ECU oksijen eksikliği tespit ederse ancak gaz kelebeği valfi açık kalırsa, rölanti hızı kontrolü hafifçe açılır.

Motor ısınma ve motor sıcaklık sensörü

Bu nokta ayrı ayrı düşünülmeye değer, diyelim ki bu küçük bir açıklama. Bu nedenle, motorun ısınma modunun bazı sensörlerin okumalarıyla hiçbir ilgisi yoktur, yani hiçbir şey onlara bağlı değildir. Özellikle, bunlar DMRV ve DBP'nin yanı sıra bir vuruntu sensörüdür. Blok, daha önce de belirtildiği gibi, belirli tablolar içeriyor, birçoğu var, milyonlarca. Bu nedenle, ısınma modu sırasında, ECU kesinlikle bu tablolara göre çalışır ve başka hiçbir şeye göre çalışmaz. Bu, havanın yakıta oranı 14.1: 1 ise, öyle olacağı anlamına gelir. Bu rakam genellikle çalışma sıcaklığı için kabul edilir. Bu nedenle, motor sıcaklığı kontrol ünitesinin belleniminde yazılı olana ulaşana kadar ısınma modu kapanmaz. ECU sensörler üzerinde çalışmaya başladıktan sonra.

Hangisi daha iyi, enjeksiyonlu mu yoksa karbüratörlü motor mu?

Bu konu oldukça tartışmalıdır, her bakış açısının hem sıradan sürücüler arasında hem de bir enjeksiyon motorunun çalışma prensibini tam olarak anlayan uzmanlar arasında birçok rakibi ve taraftarı vardır. Bu nedenle, karbüratör motoru, işin basitliği ve şeffaflığı ile ayırt edilir. Yani, tamirci rölanti hızını ayarladıysa, öyle kaldılar.

Enjeksiyon motoruna gelince, her şey zamanında bakıma ve kullanılan parçaların kalitesine bağlıdır.

Entegre kontrol sistemi, yakıt enjeksiyonunu ve motor ateşleme zamanlamasını kontrol etmek için tasarlanmıştır.

İşlevsel olarak, kontrol sistemi iki alt sistemden oluşur:

Yakıt enjeksiyon kontrol alt sistemleri;

Ateşleme zamanlamasını (UOZ) kontrol etmek için alt sistemler.

Her iki alt sistem de birbirine bağlıdır ve ana motor çevrimi ile senkronize olarak çalışır. Alt sistemlerin çalışma senkronizasyonu, motora takılı sensörlerin sinyallerine göre gerçekleştirilir.

Sistem, sensörlerden gelen bilgileri dikkate alarak üniteye gömülü programa göre aktüatörleri kontrol eden bir mikroişlemci kontrol ünitesinden (CU) oluşur.

Sensörler şunları içerir:

Kütle hava akış sensörü 0 280 212 014 f. "BOSCH" (Almanya) veya HFM5-4.7 0 280 218 037 f. "BOSCH" veya HFM62C / 11 f. "SIEMENS" (Almanya) veya silindirlerin hava ile kütle dolumunu belirlemek için 20.3855.

Araçta hava filtresi ve alıcı arasına takılır.

Gaz kelebeği konum sensörü 0 280 122 001 f. "BOSCH" (Almanya) veya 406.1130000-01 dirençli tip, jikleye takılı.

Sensörden gelen sinyal, motorun çalışma modunu (rölanti, kısmi yük veya tam güç) belirlemek için kullanılır.

Senkronizasyon sensörü (krank mili konumu) 23.3847 veya DC-1 endüktif tip, krank mili kasnağının yanındaki zincir kapağına monte edilmiştir.

Sensörün manyetik alanı, krank mili kasnağı üzerine monte edilmiş özel bir dişli disk (disk 60-2 diş) ile etkileşime girdiğinde, sensör özel bir elektrik sinyali üretir.

Sensörden gelen bir elektrik sinyali, kontrol ünitesine, döndüğünde krank milinin açısal konumu hakkında bilgi verir.

Sensör ve diş diski 60-2 (senkronizasyon diski), yirminci disk dişinin arka kesiminin sensör ekseninin uzantısından geçme momenti, pistonun üst ölü merkezine karşılık gelecek şekilde kurulur. birinci veya dördüncü silindir. Bu durumda diş numarasının okunması diskin dönüş yönünün tersi yönündeki boşluktan yapılır.

Faz sensörü(eksantrik mili konumu) DF-1 veya 406.3847050-04 veya 406.3847050-05 silindir kapağına monte edilmiştir.

Sensör, işaretleyici, egzoz eksantrik miline monte edilmiş bükülmüş bir plaka şeklinde yapılan manyetik alandan geçtiği anda bir sinyal üretir.

Sensörden gelen bir sinyalin görünümü, birinci silindirdeki sıkıştırma strokunun başladığını gösterir.

Bu sensörden gelen sinyal göründüğü anda, 60-2 dişli diskin ilk dişinin arka kesimi (diskin dönüş yönüne zıt yöndeki boşluktan sayılır) eksenin devamından geçmelidir. krank mili konum sensörü.

Arkadaşlar makaleden sonra, ikincisinin bir sürü sensör tarafından kontrol edildiğinden ve aslında onlarsız çalışmasının mümkün olmadığından bahsetmiştim. İzleyicilerimden ve okuyucularımdan bazıları sorular sormaya başladı - kaç tane var, neyi kontrol ediyorlar ve neyi etkiliyorlar? Bu bilgilerin gerçekten gerekli olduğunu düşünüyorum (genel gelişim için), bu yüzden bir makale yazmaya karar verdim. Okuyun, faydalı olacaktır...

Hemen hemen tüm arabalarda enjektörün aynı olduğunu, bu nedenle sensörlerinin neredeyse aynı olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak bazı üreticiler için biraz farklılık gösterebileceklerini belirtmekte fayda var.

Farklılıklar nedir

Ancak toplam kütle EŞİT'tir. Farklı isimlere sahip olabilirler, ancak öz aynı kalır. ANCAK bazı modern arabalarda, bir kütle hava akış sensörü yerine (açıklamalar ve kod çözme aşağıda olacaktır), DBP + DTV kurulabilir.

Ayrıca, bazı otomobillerde faz kaydırıcıların kurulu olduğu, hidrolik veya elektrikli olduğu ve her ikisinin de kontrol "noktaları" olabileceği geliştirilmiş bir gaz dağıtım sistemi vardır.

MAZDA'dan SKYACTIV gibi karmaşık motorları almazsanız, çünkü onlar da "iyonik sensörlere" sahiptir ve turboşarjlı motorları hesaba katmazlar (oraya birkaç tane daha eklenir), gerisi çok benzer.

Yani, faz kontrol sistemleri olmayan geleneksel atmosferik sistemleri ele alacağız.

Bu, çok sayıda basit motorun tam olarak ne olduğudur. Peki başlayalım ve her birini ayıralım.

DMRV (Kütle Hava Akış Sensörü)

Genellikle hava filtresi yuvasına takılır ve çekilen hava miktarını ölçer (kilogram/saat olarak hesaplanır). Sürekli bozulduğunu söylemek İMKANSIZ olmakla birlikte güvenilirliği oldukça yüksek seviyededir. Bununla birlikte, nem, yağ, kum taneleri veya toz nedeniyle yine de başarısız olabilir, bu, sıfır dirençli bir filtre takılıysa (veya hiç filtre yoksa) olur. Başka bir büyük EKSİ - motoru ayarlarsanız ve standart VAZOVSKY'yi 150 - 160 hp'ye kadar sallarsanız, o zaman artık hava miktarını hesaplayamaz, çünkü banal olduğu için bunun için tasarlanmamıştır.

SORUNLAR:

• Okumaların fazla tahmin edilmesi. %10-20 rölanti hızında - kararsız çalışma, sürekli değişken hız, zayıf başlatma.
• Okumaların yetersiz olması. Yüksek hızlarda, motorun donukluğu ortaya çıkar, yakıt tüketiminde bir artış.

Boşta çalışan VAZ otomobilleri için normal gösterge 8-10 kg / saattir. 3000 rpm'de - 28 - 32 kg / s

Değiştirme, teşhis ile birlikte yaklaşık 2000-2500 ruble.

TPS (Gaz Kelebeği Konum Sensörü)

Gaz kelebeğinin yanına ve gaz kelebeği ile aynı eksene monte edilmiştir. Gaz pedalına basarak sırasıyla açma veya kapama okumalarını okur.

Bir zamanlar, bir ay boyunca yaşamayan birçok sahte vardı, bu nedenle, zaman içinde test edilmiş olanları, tercihen fabrikaya konanları seçmeye değer. Ayrıca araba yıkama yerlerinde yüksek basınçlı bir jet tarafından devrildikleri ve kırıldıkları durumlar da oldu. Bu kurallar dikkate alınırsa, yeterince uzun yaşayabilirler.

Hatalar: Gaz pedalına basarken arızaların tezahürü. Rölantide hızı artırmak (hiçbir sebep olmaksızın). Yük altında gerizekalı ve düşüşler

Maliyet, teşhis ile yaklaşık 250 - 350 ruble

DTOZH (Soğutucu Sıcaklık Sensörü)

ON VAZ, blok başlığı ile termostat arasına kurulur. Yapısında iki kontağı vardır (gösterge paneli için genellikle tek kontağın yakınlara sabitlendiğine dikkat edilmelidir - bunlar karıştırılamaz). Ana görev, yakıt karışımını düzenlemektir. Burada bir karbüratörle bir benzetme çizebilirsiniz, burada emme ile yaparsınız, burada her şey bu sensör kullanılarak otomatik olarak yapılır. Motor ne kadar soğuk olursa, yakıt karışımı o kadar zengin olur.

Aslında sıcaklığa bağlı olarak direnci değişen bir dirençtir (termistör). VAZ 100 santigrat derece için standart değerler - yaklaşık 176 Ohm direnç, "25 gr." - 2795 Ohm, "0gr." - 9420 Ohm, "-20" Santigrat derece - 28680 Ohm.

Soğutma suyu sıcaklığının hemen hemen tüm motor kontrol özelliklerini etkilediğine dikkat edilmelidir.

Yapısal olarak sensör çok güvenilirdir, esasen kırılacak bir şey yoktur. Ana sorunlar ilgili olabilir :

• Sensörün içindeki temas kaybı, ÇOK uzun bir çalışmadan kaynaklanır
• İzolasyonun ihlali veya ondan önceki kablolarda bir kopukluk

Başarısız olursa:

• Fanı soğuk bir motorda açmak
• Sıcak açılmıyor (aşırı sıcaklıklar)
• Sıcak bir motoru çalıştırmada zorluk
• Artan gaz kilometre

Fiyatın kendisi yaklaşık 150-200 ruble + değiştirme. Yeterince hızlı değişir

DD (Vuruntu Sensörü)

Genellikle silindir bloğuna, ikinci ve üçüncü silindirlerin arasına kurulur. Şu anda iki seçenek var:

• Patlama-Rezonans (fıçıya benzer).
• Geniş bant (bir hapa benzer)

Birbirlerinin yerine kullanılamazlar, farklı algoritmalara göre biraz çalıştıkları için onları bir başkasının yerine koymak MÜMKÜN DEĞİLDİR.

Yapısal olarak çok güvenilirdir (yine, orada kırılacak özel bir şey yoktur). Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir - (bir soba için piezo çakmak ile karşılaştırılabilir), motor ne kadar çok titrer (şoklar), voltajı o kadar artırır. Böylece vuruntular izlenir. okumaları okur ve ateşleme zamanlamasını ayarlar. Büyük bir patlama var - daha sonra bir ateşleme ayarlandı.

SORUNLAR: Arızalanırsa motor güç geliştirmez (donuklaşır), düzgün çalışmaz ve yakıt tüketimi de artar.

Fiyat yaklaşık 250 - 400 ruble + kurulum.

DK (Oksijen Sensörü) - lambda - şemsiye

Yan yana veya susturucunun egzoz borusuna monte edilir. Bazı yabancı arabalarda iki parça vardır (katalizörün öncesi ve sonrası). Ana görev, egzozdaki artık oksijeni belirlemektir. Bulunursa - yağsız yakıt karışımı, bulunmazsa - zengin. Okumalar her zamanki gibi ECU'ya gider ve yakıt beslemesini ayarlamak için kullanılır.

Bu oldukça güvenilir bir elektrokimyasal yapıdır, ancak aynı zamanda başarısız olabilir. Bozulursa, yakıt tüketimi ve zararlı madde emisyonları artar.

1000'den 2500'e kadar maliyet

DPKV (Krank Mili Konum Sensörü)

Bunun, tüm motorun bir bütün olarak çalışması için gerekli olan ana sensörlerden biri olduğuna dikkat edilmelidir.

Krank miline bağlı özel bir dişli diskin açısal konumu değiştiğinde elektrik sinyali üretir. Çok dayanıklı ve çok basit bir unsur. Yağ pompasının kapağına monte edilmiş, yapısal olarak ince bir tel bobini olan bir mıknatıs parçasına benzer. Silindir, yakıt teslim süresi ve kıvılcım teslim süresini belirlemek için tasarlanmıştır.

KIRILMA: Bozulursa motor çalışmayı durdurur! Ayrıca motor devrinin 3000 - 5000 arasında sınırlı olduğu da olur.

Maliyet - 400 - 600 ruble

DS (hız sensörü)

ECU'da, birim zaman başına sayısı araç hızıyla orantılı olan darbeler üretir. Şanzıman üzerine monte edilen millerin dönüşünü görür, böylece hız hesaplanır. Optimum motor çalışma modunu geliştirmek gereklidir.

Sensörün kendisi uzun süre çalışabilir, ancak kontaklar veya konektörler genellikle oksitlenir. Arıza, sürüş özelliklerinde bozulmaya yol açar, ECU, arabanın durup durmadığını veya hareket ettiğini ve hangi hızda olduğunu anlayamaz.

ONA DÜZELTMELER: Azaltılmış rölanti devri, ağır frenleme sırasında düşüşler, motor biraz donuyor. Bazı Chevrolet araçları sürüş yapamayacak.

200 - 300 ruble bölgesinde fiyat

DF (Faz Sensörü) veya DPRV (Eksantrik Mili Konum Sensörü)

Eksantrik milinin açısal konumunu belirler. Sekiz valfli motorlarda blok kafasının ucuna sabitlenir. Bloğun başındaki on altı valf üzerinde yaklaşık 1 silindir.

Yaklaşık 2005 yılına kadar, 8 valfli motorlara kurulmadı, bu da emme manifolduna yakıt enjeksiyonunun çift paralel modda gerçekleştirileceği anlamına geliyor. Yani, aynı anda iki meme açılır.

Aşamalı enjeksiyon, kurulduğu güç ünitelerinin özelliğidir, yani yakıtın enjekte edilmesi gereken enjektörün yalnızca bir enjektörü açılır.

HATALAR: Arızalanırsa, araç otomatik olarak çift paralel moda geçer ve bu da yakıtın %10-15'lik aşırı tüketimine yol açar.

Yaklaşık 250 - 400 rubleye mal oluyor

Gördüğünüz gibi sistemde yaklaşık sekiz ana sensör var, bazı modern ünitelerde bunlardan çok daha fazlasının olabileceğini bir kez daha hatırlatmak istiyorum. Bunlar ayrıca yüzlerce basit makineye kurulu herhangi bir basit motorda da bulunur.