Gemi kendin yap şeması. Kendi elleriyle tahtadan kendinden tahrikli tekne

GEMİ MODELLERİ ÜRETİM TEKNOLOJİSİ

§ 8. MALZEMELER VE İŞLENMESİ

Gemi ve gemi modellerinin yapımı için çeşitli türlerde ahşap kullanılır. Bunun için temel gereksinimler şunlardır: minimum ağırlıkta dayanıklılık, işleme kolaylığı, ince tabakalama ve belirli bir başlangıç ​​şeklini istikrarlı bir şekilde koruma yeteneği Bu ağaç türleri arasında ıhlamur, titrek kavak ve kavak bulunur. Genellikle gemi ve gemi modellerinin gövdelerini yapmak için kullanılırlar. Gemi modellemede çam, ladin, sedir, akçaağaç, maun, balsa, kızılağaç ve armut da kullanılmaktadır.

Çam, sedir ve ladin yüksek mekanik özelliklere sahiptir, özellikle ıslatıldığında ve buğulandığında iyi delip bükülürler. Model gövdelerinin yapımında esas olarak kirişlerin ve çeşitli rayların imalatında kullanılırlar. Model gövdeleri de bu kayalardan yapılabilir. Model parçaları ve özellikle kirişler yapılırken, iri taneli ahşaptan kaçınılmalı ve yıllık katman sayısı 1 cm'de en az 10 olan en ince olanı seçilmelidir.Katmanlar paralel olmalıdır, aksi takdirde çıtalar eğimli katman boyunca kırılır. . ...

Akçaağaç, sağlam, homojen, ince taneli beyaz bir ahşaba sahiptir. Kötü bir şekilde batar, ancak kaplama üzerinde iyi soyulur; cilalı ve herhangi bir vernik ile boyanmıştır. Genellikle ticari gemi modellerinin güvertelerini kaplarlar (örtülürler).

Maun, açık kahverengiden koyu kırmızımsıya kadar değişen ahşaplara sahip birçok türü ifade eder. Esas olarak Afrika, Antiller ve Amerika'da yetişir. SSCB topraklarında, Transkafkasya'da bulunur.

Bu ağacın ahşabı sadece güzel rengi ve deseni için değil, aynı zamanda su geçirmezliği için de değerlidir. Kesilmesi ve işlenmesi kolaydır, iyi cilalanmış ve cilalanmıştır. Gemi modellemede, ağaç, masa yelken modelleri yapmak için kullanılır. Ayrı ince şeritlerden (çıtalar) kaplı (birleştirilmiş) bir güverte özellikle güzel görünüyor.

Sert fakat kırılgan ceviz ağacı, çok güzel laminasyon ile açık gri ila kahverengi renktedir. İyi cilalanmış, vernikli ve mumlu. Esas olarak yelkenli gemilerin masa üstü modellerinin imalatında kaplama malzemesi olarak kullanılır.

Armut ağacının farklı bir rengi vardır - açık pembeden kırmızıya, çok yoğun ve homojen. Kesici aletlerle mükemmel bir şekilde işlenebilir ve iyi parlatılabilir. Yelkenli gemilerin kakma modellerinde kullanılır.

Ahşabın ana göstergelerinden biri yoğunluktur. Ahşap ne kadar yumuşaksa (gevşekse), o kadar küçüktür ve bunun tersi de geçerlidir.

Bazı ağaç türlerinin yoğunluğu, g/cm3

Huş - 0.65 Ihlamur - 0.48

Armut - 0.73 Kavak - 0.47

Ceviz - 0.73 Ladin - 0.47

Akçaağaç - 0.75 Kızılağaç - 0.54

Kırmızı titrek kavak - 0.43

ahşap - 0.54 Balsa - 0.1-0.24

Çam - 0,51

Gemi modellemede ahşabın yanı sıra birçok başka malzeme de kullanılmaktadır. Bu nedenle, gemi ve gemi modellerinin gövde ve üst yapılarının üretimi için köpük plastikler, pleksiglas, polistiren, selüloit ve cam elyafı kullanılır. Köpük plastikler, ağaç işleme makinelerinde ve elle tutulan marangozluk kesme aletlerinde işlemeye uygundur. Acemi modelciler bunları gemi gövdeleri yapmak için kullanabilirler, ayrıca büyük modellerin gövdelerinin ED-5 epoksi reçinesi üzerine bir fiberglas tabakası ile yapıştırılması tavsiye edilir.

Pleksiglas ve polistiren - sac malzemeler. Çeşitli üst yapılar yapmak ve küçük gemi modellerinin (500-600 mm) gövdelerini ısıtılmış bir biçimde damgalamak için kullanılabilirler. Bu malzemeler dikloroetan veya armut özü ile iyi yapışır.

Fiberglas, gemi modellemesinde, model gövdelerin yapıştırılmasında ve karmaşık konfigürasyondaki parçaların imalatında kullanılır. Gemi modelleyicileri genellikle 0,25-0,4 mm kalınlığında TSF (b), ASTT (b) - 8, ASTT (b) C, ASTT (b) C2 ve ASTT-9 markalı cam kumaş kullanır.

Birçok el işi için sac kullanılır - çelik, pirinç, bakır ve teneke.

§ 9. GEMİ MODELLEME YAPIŞTIRICILARI

Gemi ve gemi modelleri inşa edilirken çeşitli yapıştırıcılar kullanılır: protein, nitroselüloz ve reçine.

Marangozun (yapışkan) tutkalı, normal hazırlık sırasında (su üzerinde) nemden çok korkar. Ancak aşağıdaki tarife göre pişirirseniz nispeten suya dayanıklı hale getirilebilir: küçük parçalara ayırın, bir kavanoza koyun ve doğal keten tohumu yağı ile doldurun. Tutkal şiştiğinde (12-13 saat sonra), kavanozu suyla dolu başka bir kaba koyun ve tutkal tamamen eriyene kadar ısıtın. Sadece sıcak olarak tüketilebilir. Suda pişirilenden bir buçuk ila iki kat daha uzun süre kurur.

Kaynamaya getirilemeyeceği unutulmamalıdır. Pişirme sırasında kaynarsa yapışma özelliğini neredeyse tamamen kaybeder.

Kazein tutkalı suya daha dayanıklıdır ve tekstil ve kağıt ürünlerinin yapıştırılmasında kullanılır. Yapıştırmanın gücüne göre, bu yapıştırıcının aşağıdaki dereceleri ayırt edilir: ekstra (B-107), birinci sınıf (B-105) ve sıradan (OB).

Tutkal çözeltisi şu şekilde hazırlanır: Tozun bir kısmına 2 kısım ve daha kalın yapıştırıcı için 1.7 kısım su eklenir. Elde edilen yulaf ezmesi, topaklar ve taneler olmadan homojen bir kütleye dönüşene kadar karıştırılmalıdır. Tutkal 3-5 saat içinde (bileşime bağlı olarak) kullanıma uygundur. Yapıştırılacak parçaların her iki yüzeyine uygulanır, 3-5 dakika havada tutulur. Daha sonra ürünler bağlanır ve kelepçelere bastırılır. Tutkalın oda sıcaklığında tam sertleşmesi 20-24 saat içinde gerçekleşir.

Nitroselüloz su geçirmez yapıştırıcılar, emaye, AK-20 ve diğer nitrovernikleri içerir: AB-4, 754, 900 ve 930. Kullanıma hazır olarak üretilirler.

Nitro yapıştırıcılar ahşap, kumaş, selüloit, deri yapıştırmak için kullanılır. Çözücüler 646, 647 ve WFD ile seyreltilebilirler.

Yapıştırırken, her iki yüzey de iki veya üç kat yapıştırıcı ile kaplanır ve her seferinde "yapışana kadar" kurumaya bırakılır. Daha sonra yüzeylerden biri tekrar yağlanır, diğerine bağlanır ve ürün kelepçelerle sıkılır.

Nitro yapıştırıcılar, selüloit asetonda veya yukarıdaki çözücülerden herhangi birinde çözülerek kendiniz hazırlanabilir. Bu yapıştırıcılar, yüzer modeller için astar olarak ve talk (bebek pudrası), tebeşir ve talaş katkılı çabuk kuruyan dolgu maddelerinin hazırlanmasında kullanılır.

Polivinil fenolik yapıştırıcılar son derece su geçirmezdir ve polivinil ve fenolik reçinelerin karıştırılmasıyla yapılır. Bu tür bir yapıştırıcıyı uygulamadan önce parçalar ısıtılmalıdır.

BF-1 ve BF "-2 yapıştırıcılar alüminyum, ahşap, çelik, plastik, seramik, elyaf, deri, kumaş ve kağıdın yapıştırılmasında kullanılır. Parçaları yapıştırırken hazırlanan yüzeylere ince bir tabaka yapıştırıcı sürülür ve havada tutulur. "yapışana kadar"(30 dakikadan az olmamak kaydıyla). Daha sonra tekrar kaplanır ve 15 dakika boyunca tekrar inkübe edilir.Bundan sonra yapıştırılacak parçalar bağlanır, sıkıştırılır ve basınç altında bırakılır (140-160 °C sıcaklıkta) 1 saat Isıtılmadan yapıştırma yapılırsa parçalar 3-4 gün basınç altında kalmalıdır.

BF-6 tutkalı, yapıştırmadan önce iyice ıslatılması ve sıkılması gereken kumaşları yapıştırmak için kullanılır. Tutkalla bulaştıktan sonra, tutkal kuruyana kadar nemli bir bezle ütüyle ısıtılır.

Bu yapıştırıcıların tamamı mağazalarda hazır olarak satılmaktadır.

Dikloroetan yapıştırıcı pleksiglas, polistiren ve polimerik malzemelerin yapıştırılmasında kullanılır. tarafından hazırlanır

pleksiglas yongaların dikloroetan veya armut özünde çözülmesi. Birleştirilecek yüzeyler iki veya üç kez yapışkan bir solüsyonla bolca sürülür, "yapışkana kadar" kurutulur, tekrar bulaşır ve birleştirilir. Basınç altında yapıştırırken tam kuruma için 4 saat, basınçsız 8-10 saat gerekir.

En dayanıklı ve su geçirmez yapıştırıcılar epoksi reçinelere dayanmaktadır.

SSCB'nin kimya endüstrisi, çeşitli derecelerde çok sayıda reçine üretmektedir. Ancak aralarında en yaygın olanı ED-5, ED-6, EDP ve E-37 markalarının epoksi reçineleriydi.

Epoksi reçineler ED-5 ve ED-6, açık sarıdan kahverengiye kadar düşük viskoziteli şeffaf bir sıvıdır. Epoksi yapıştırıcı veya emprenye edici bir bileşik elde etmek için (örneğin, model gövdeleri yapıştırmak için), epoksi reçinesine bir sertleştirici eklenmelidir. Eklenen sertleştiricinin tipine bağlı olarak, oda sıcaklığında sertleşen sıcak (200°C'ye kadar ısıtılmış) veya soğuk kürleme tutkalı elde etmek mümkündür. İkincisi, gemi modelleyicileri için daha uygundur. Ancak 70 ° C'ye kadar ısıtılabilir, daha sonra yapıştırma işlemi hızlandırılır ve mukavemet artar.

Soğuk sertleşen bir epoksi yapıştırıcı elde etmek için, ED-5 veya ED-6 reçinesine sertleştiricilerden biri (%8-15) eklenmelidir: heksametilendiamin (HMD), piridin, piperidin veya çoğunlukla polietilen poliamin (PEPA).

Yüksek mukavemetli - yapışkan bağları olan epoksi bileşik yapıştırıcılar, düşük büzülme, kimyasal, mantar önleyici ve nem direncine sahiptir. Yapıştırıldığında yüksek basınç gerektirmezler.

Soğuk kürlenen yapıştırıcılar hızla sertleştikleri için (20-40 dakika içerisinde %8-15 oranında sertleştirici eklenmesiyle) kullanımdan hemen önce hazırlanmalıdır.

Yapıştırılacak parçalar yağdan arındırılmalıdır. Hazırlanan yüzeylere birbiri ardına iki kat yapıştırıcı sürülerek her katın “tutunana kadar” kuruması sağlanır. Bundan sonra parçalar preslenir ve 18-25 ° sıcaklıkta 24 saat tutulur.

Epoksi yapıştırıcıya bir dolgu maddesi - alüminyum tozu, tebeşir veya talk pudrası eklerseniz, iyi ve dayanıklı bir macun elde edebilirsiniz.

Fiberglastan yapılmış parçaları (model gövdeler, üst yapılar, vb.) yapıştırırken, ED-6 reçinesinin çok viskoz olduğu ve buna dayalı bileşiğin yoğun cam elyafını zayıf bir şekilde emprenye etmediği unutulmamalıdır. Bu nedenle, bir plastikleştirici (seyreltici) olarak, bileşenlerden biri yapıştırıcıya eklenir: epoksi reçine DEG-1, etil selosolf, dibütil ftalat veya aseton. Cam elyafın ürünün şekline yapışmasını önlemek için, boşluk ile cam elyafı arasına bir ayırma tabakası uygulanır. Bu tabakayı uygulamak için, beyaz ispirto, balmumu, parke zeminleri ve diğer malzemeleri cilalamak için macun içinde %10-15'lik bir polietilen çözeltisi kullanabilirsiniz.

Epoksi yapıştırıcı, gemilerin, arabaların ve traktörlerin onarımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Birkaç kat epoksi emdirilmiş cam kumaştan oluşan sıvalar, bu tür yamaların çok yüksek mukavemetini ve sıkılığını sağlayabilir.

Epoksi bileşikleri zehirlidir. Epoksi bileşiklerinin en zehirli kısmı sertleştiricilerdir.

Sertleştiricilerin ve bileşiklerin buharları ve tozu burun, boğaz ve gözlerin mukoza zarlarını tahriş eder. Sertleştiricinin buharları veya tozuyla uzun süreli temas ciddi yaralanmalara neden olabilir. Bu nedenle, epoksi bileşikleri ve sertleştiricilerle çalışırken aşağıdaki önlemlere uyulmalıdır:

epoksi bileşiklerinin hazırlanması ve kullanımına yönelik tüm işlemler, izole edilmiş ve iyi havalandırılan bir odada yapılmalıdır;

kürlenmiş bileşiklerin işlenmesinden sonraki toz, ıslak bir bezle dikkatlice çıkarılmalıdır;

kirlenmeden sonra çıkarılabilen epoksi yapıştırıcılarla çalışmadan önce çalışma masalarını kağıtla örtün;

yapıştırıcılarla çalışırken lastik eldiven kullanın;

çalışma günü boyunca ellerinizi ve yüzünüzü periyodik olarak ılık suyla yıkayın ve tek kullanımlık havlularla kurulayın;

cilde bulaşan reçine, bileşik ve sertleştirici döküntüleri, hemen asetonla nemlendirilmiş bir gazlı bezle çıkarın ve ardından cildi sabunlu suyla durulayın;

cildi hassas olan kişilerin epoksi bileşikleri ile çalışmasına izin vermeyin.

İş yerinde yemek yemek kesinlikle yasaktır.

§ 10. MODEL VAKALARIN ÜRETİM YÖNTEMLERİ

Bir gemi modelinin yapımındaki ana işlemlerden biri, teknenin imalatıdır. Çeşitli malzemelerden yapılabilir: bütün bir tahta parçası, yapıştırılmış tahtalar, kartonpiyer, kalay ve cam elyafı.

Çalışmaya başlamadan önce, gemi modelleyicisi, doğru şekilde uygulanan gövde konturlarının modelin denize elverişliliğini sağladığını hatırlamalıdır.

Bu nedenle, bir model gövdesi oluştururken, teorik çizime kesinlikle uymak ve seçilen yöntemin işlem sırasını gözlemlemek gerekir.

Masaüstü ve küçük kendinden tahrikli modeller için, gövde, düz katmanlı, çatlaksız ve budaklı olması gereken bütün bir tahta bloktan yapılabilir. Odun nemliyse, soba veya güneşte değil, oda sıcaklığında kurutulmalıdır (tutulmalıdır). Aksi takdirde, "yönlendirilebilir" ve hatta "kırılabilir".

Çubuğun boyutları, model gövdesinin en büyük boyutlarına karşılık gelmelidir: kenar uzunluğu, genişliği ve yüksekliği.

Çubuğun bir tarafında, bir cetvel boyunca bir kurşun kalemle çapsal düzlemin bir çizgisi çizilir (vücudu uzunluğu boyunca ikiye bölen bir düzlem). Daha sonra çubuk aralığa bölünür (çerçeveler arasındaki mesafe) ve güverte taslağı çizilir (Şekil 22, a). Bloğu bir balta ve bir düzlemle (çizilmiş kontur boyunca) işledikten sonra, modelin gövdesi ve kıç direği çizilir ve işlenir.

Bundan sonra, teorik çizime göre, kontrplak üzerine bir travers çizilir, bir dekupaj testeresi ile kesilir, tutkalla bulaşır ve boşluğun kıçına çivilerle çivilenir. Boşluğun yanlarında, çerçevelerin yerinin çizgileri bir kalemle uygulanır. Daha sonra, kontrplaktan kesilen çerçeve şablonlarına (Şekil 22, b) göre, gövde bir dosya ve bir zımpara kağıdı kullanılarak gerekli boyuta getirilir.

Gövdeyi boşaltmadan önce, güverte boyunca birkaç delik açın ve ahşabı seçmek için keski kullanın (şek. 23). Kenarların kalınlığı en az 6-8 mm olmalıdır.

Büyük model vakaları için, "yönlendirilmemeleri" için blok tip ayarını yapmak daha iyidir. İki seçenek sunabilirsiniz. Birincisi, yatay olarak yapıştırılmış levhalardan yapılmış bir gövde. Kalınlıkları teorik çizimdeki su hatları arasındaki mesafeye karşılık gelmelidir. Her tahtaya bir çap çizgisi, aralık çizilir ve su hattının karşılık gelen konturu çizilir (Şekil 24, a). Levhayı dıştan su hattının konturu boyunca işledikten sonra, 6-8 mm genişliğinde bir kenar bırakarak ahşabı içeriden kesmek gerekir (Şek. 24, b). Son tahta (alt) içeriden kesilmez. İşlenmiş levhalar bir torba içinde birbirine yapıştırılır (Şek. 24, v).Şimdi çıkıntılı köşeleri kesmek ve gövdeyi şablonları kullanarak (Şek. 24, d) gerekli boyuta getirmek yeterlidir.

İkinci seçenek, dikey olarak yapıştırılmış levhalardan oluşan bir gövdenin inşasıdır (Şekil 24, e). Bu durumda, işlenmiş tahtalara, teorik çizimin "yan" izdüşümünden kalçalar çizilir. Burada da her tahta önce kalçanın dış konturu boyunca işlenir ve iç kısım kesilir. İki dış pano sağlam bırakılmıştır. Yapıştırılmış ve kurutulmuş levhalar önceki durumda olduğu gibi işlenir.

Bu yöntemleri kullanarak, daha simetrik oldukları ortaya çıkarken, modelin gövdelerinin yapımını büyük ölçüde basitleştirebilirsiniz.

Tip ayarlı bir teknenin üretimi için birkaç yöntem önerilebilir, en yaygın ve rasyonel olanı, teknenin güverte döşemesi üzerine inşa edilmesidir.

İlk önce bir kayma tahtası yapmanız gerekir (şek. 25). İyi planlanmalıdır. Tahta üzerine çapsal bir çizgi çizilir ve teorik çizime göre boşluklara bölünür. Daha sonra, "yarım enlem" projeksiyonunun çiziminden, güverte 2-3 mm kalınlığında kontrplak üzerine çizilir ve kesilir. Güvertede, çerçevelerin çapsal çizgisini ve konumunu belirleyin ve ardından çerçeveleri sabitlemek için kenarlar boyunca kesikler yapın.

Güverte bir kayma tahtası üzerine kuruludur. Boyuna bir sapma sağlamak için altına ahşap bloklar yerleştirilir. Her bloğun yüksekliği teorik çizime göre belirlenir.

Pirinç. 22. Bir tahta parçasının işaretlenmesi (a) ve korpusun şablonlarla işlenmesi

çerçeveler ( B)

Pirinç. 23. Modelin gövdesinin oyulması

https://pandia.ru/text/77/491/images/image004_125.jpg "width =" 338 "height =" 142 ">

Pirinç. 25. Güvertenin slipboard üzerine montajı:

1 - çubukların yüksekliğini ölçmek için çizgi, 2 - güverte, 3 - güverte döşeme, 4 - kızaklar, 5 - kayma tahtası

pilav.26. Tip ayar kutusunun üretim sırası:

a - güverteye montaj için hazırlanmış çerçeve, B- omurga çerçevesi, v - omurga çerçevesine patronların montajı, G- kızak üzerine monte edilmiş gövdenin bir kısmı

"yan görünüm". Bunun için teknenin burun ucunu kıç ile düz bir çizgi ile bağlamak gerekir. Güverte kenarı ile her aralıkta çizilen çizgi arasındaki mesafe, her bloğun yüksekliği olacaktır. Bloklar bir kızak üzerine çakılır, üzerlerine güverte döşenir ve uçları saplamalarla sabitlenir.

Artık çerçeve yapmaya başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, aydınger kağıdı veya kopya kağıdı kullanılarak teorik çizimden ("gövde"), çerçeveler 6-8 mm kalınlığında kontrplağa aktarılır, daha sonra bir dekupaj testeresi ile kesilir. Kesilmiş çerçevelerin kenarları eğe ve zımpara kağıdı ile işlenir. Çerçevelerin üst kısmında (yanlar boyunca), güverte oyuklarına yerleştirilecek olan sivri uçlar bırakılır (Şek. 26, a). Çerçevelerin alt kısmında, "yan" çıkıntının teorik çizimine göre çizilen ve 6-8 mm kalınlığında kontrplaktan kesilen omurga çerçevesinin montajı için oluklar kesilir (Şek. 26, B).

Tekne setinin pruva ve kıç tarafında, bir veya iki aralığın değeri ile, yumuşak ahşap - ıhlamur, kızılağaç, kavak levhalarından patronlar monte edilir (Şek. 26, c). Pabuçlar, gövde profili boyunca bir törpü ve zımpara kağıdı ile işlenir.

Bundan sonra, tüm set geçici olarak monte edilir, bunun için tüm çerçeveler sivri uçlarla güverte oluklarına yerleştirilir ve bir omurga çerçevesi ile sabitlenir.

Çerçevelere kirişler koyarak kurulum yerlerini işaretleyin. Sayıları modelin boyutuna bağlıdır. Model ne kadar büyükse, o kadar çok stringer.

İşaretlemeyi bitirdikten sonra, tüm set, kirişleri depolamak için çerçevelerde ve göbeklerde oluklar açmak için demonte edilir (Şek. 26, d). Son montajdan önce, modele erişim için güvertede pencereler kesilir ve tüm derzler iki veya üç kez nitro yapıştırıcı ile kaplanır ve kurutulur. Daha sonra çivi ve yapıştırıcı yardımıyla tüm kirişler sabitlenir. Kurutulmuş gövde setini kızak tahtasından çıkardıktan sonra, bir eğe ile işleyin ve dışını iki veya üç kez nitro yapıştırıcı ile kaplayın. Artık gövdeyi 1,5 mm kontrplak veya kalın karton ile kaplamaya başlayabilirsiniz.

Kaplama levhaları yapıştırılır ve çivilenir. Vücut iyice kuruduğunda, karanfiller çıkarılabilir veya bir çekirdek ile batırılabilir. Kasayı bir dosya ve zımpara kağıdı ile işledikten sonra, nitro yapıştırıcı ile iki veya üç kez bulaşması gerekir, böylece gelecekte nitro macun daha sıkı yapışır. Daha iyi mukavemet için, PN-1 veya ED-5 reçinesi kullanılarak bir kat cam elyafı ile yapıştırılabilir.

Kartonpiyer gövdesi oluşturmak çok kolaydır. Yukarıda tartışılan yöntemlerden biri kullanılarak yapılan bir boşluğa gazete kağıdından yapıştırılır.

İlk kağıt katmanlarının kasanın boşluğuna yapışmasını önlemek için gres veya petrol jölesi ile kaplanmıştır. Kağıt yaklaşık 60 X 80 mm ölçülerinde parçalara ayrılır. Makasla kesilmesi tavsiye edilmez. İlk iki veya üç katman, doğrudan yağ tabakasının üzerine yapıştırıcı olmadan işlenmemiş parçaya uygulanır. Tutkal en iyi patates nişastasından kullanılır. Kağıt parçaları, sonraki her biri bir öncekiyle örtüşecek şekilde uygulanır.

Küçük muhafazalar için (700-900 mm), kenarları 2,5-3 mm kalınlığında olacak şekilde 9-11 kat kağıt yapıştırmak yeterlidir. Birkaç aşamada yapıştırmak gerekir. Üç ila dört kat uyguladıktan sonra kurumaya bırakmalısınız. Ardından, zımpara kağıdı ile hafifçe zımparalayın, aynı miktarda yapıştırın. Bu işlemi birkaç kez tekrarlayın.

Bitmiş gövdeyi boşluktan çıkardıktan sonra, içine iki veya üç çerçeve yapıştırılır ve bir güverte ile kaplanır. Daha sonra her şey zımpara kağıdı ile temizlenir ve nitro yapıştırıcı kullanılarak gazlı bez veya naylon çorap ile yapıştırılır. Daha sonra gövde macunlanabilir ve boyanabilir.

Metal bir kasa üretmenin en kolay yolu, 0,3-0,4 mm kalınlığındaki küçük kalaylı sac parçalarını bir boşluk üzerine lehimlemektir. Bunun için ince pirinç de kullanılabilir.

Pirinç. 27. Teneke kutu imalatı:

a- kalay parçalarından lehimlenerek yapılmış bir gövde, b - düz bir çerçevenin boşluğunda bir yer imi ; v- bir T-çerçevesi yapma yöntemi, G- tişört çerçevelerinin montajı; NS- vücudun kalay levhalarla kaplanması, 1 - düz çerçeve, 2 - tişört çerçevesi,

3 - kaplama levhası

veya bakır. Parçalar, gövde konturlarının karmaşıklığına bağlı olarak farklı boyutlarda olabilir. Modelin ön ve arka kısımlarında, gövdenin orta kısmı daha az karmaşık konturlara sahip olduğundan, ode ortadan daha az olacaktır (Şek. 27, a).

İkinci yöntem, gövdeyi kalaydan kesilmiş ve boşluğun oluklarına yerleştirilmiş düz çerçeveler boyunca lehimlemektir (Şek. 27, b). Gövde için iyi bir güç oluşturdukları için T-şekilli (T-şekilli) çerçeveler de kullanılır. Bu tür çerçeveler aşağıdaki şekilde yapılır. Ortada, 20-24 mm genişliğinde bir kalay şeridi bir riske uygulanır ve şerit boyunca ikiye bükülür. Ardından, şeridin bükülmüş kısmının kenarından 5 mm geri çekilerek, bir mengenedeki iş parçasının iki taraftan büküldüğü ve bir tokmakla düzleştirildiği ikinci bir risk gerçekleştirilir (Şek. 27, v).Çerçeveleri takmadan önce boşlukta kesimler yapılır. Bunu yapmak için, birkaç demir testeresi bıçağı, çerçevelerin genişliğine eşit kalınlıkta bir torbaya katlanır ve orta bıçak 5-6 mm çıkıntı yapmalıdır. Kesikler, çerçeveler boşlukla aynı hizada olacak şekilde olmalıdır, bu

gövde konturlarının düzgünlüğünü sağlar. Üst kenarları küçük karanfillerle diske çivilenmiştir (Şek. 27, d).

Tüm çerçeveleri yerine taktıktan sonra lehimlemeye başlayabilirsiniz.
sac şeritlerden yapılmış kasalar. Yaptığınız her mantolama sayfası için
kağıttan kesilmiş Üzerine bir kalay tabakası kesilerek serilmelidir.
yerine ve lehimi üç veya dört yerden shpan'a "yakalayın"
gut ve tabakanın kenarları sadece yarı örtüşmelidir
çerçeve (Şek. 27, d).

İlk kaplama tabakasını taktıktan sonra, diğerlerini birer birer kesin ve ayrıca çerçevelere "tutun". Böylece, modelin tüm gövdesi işe alınır. Bundan sonra, bir tokmakla kesilmeli ve ardından tüm eklemler uygun şekilde lehimlenmelidir.

Diskten çıkarmadan önce, kasa bir dosya ve zımpara kağıdı ile dikkatlice işlenir.

Artık gövdeyi ve kıç direğini lehimleyebilir, ayrıca gerekli sayıda bölme duvarını, ölü odunları ve dümen bağlantılarını gövdeye monte edebilirsiniz. Modelin mekanizmalarına erişmek için gerekli sayıda pencereyi keserek, güverte yerine yerleştirilir ve lehimlenir. Lehimlemeyi bitirdikten sonra, asit kalıntılarını gidermek için vücudu bir kabartma tozu veya ılık sabunlu su ile durulamak zorunludur. Astarlamadan önce muhafazanın aseton veya solvent ile silinmesi tavsiye edilir.

Fiberglas gövdeyi yapıştırmak için, daha önce açıklanan yöntemlerden biri ile yapılan ahşap boşluklar kullanılır. Bitmiş disk zımpara kağıdı ile dikkatlice işlenir, tüm çukurlar ve çatlaklar macunlanır ve ardından üzerine ayırıcı bir tabaka uygulanır. Bunu yapmak için, gazyağı ile sıvılaştırılmış ısıtılmış parafin veya parke zeminleri cilalamak için mastik kullanabilirsiniz. Diskin yüzeyinin ayırıcı bir tabaka ile iyice kaplandığından emin olunmalıdır, aksi takdirde cam elyafı buna yapışabilir ve çıkarılması imkansız olacaktır. Gövdeyi polyester reçine PN-1 veya epoksi reçineler ED-5 ve ED-6 ile yapıştırın. PN-1 reçinesi için, sertleştirici bileşenler reçineye %8 eklenen kobalt naftanattır ve hızlandırıcı hyperis'tir (%3 eklenir). Kobalt naftanat reçineye önce eklenir. Epoksi reçineleri kullanırken, plastikleştirici dibutil ftalattır - %8 ve sertleştirici polietilen poliamindir (%10 eklenir).

Epoksi reçineler, polyester reçinelerden biraz daha kalındır ve %8-10 oranında ilave edilen toluen veya aseton ile inceltilmesi tavsiye edilir. Kalınlığına bağlı olarak, işlenmemiş parçanın üzerine 3-6 kat fiberglas yapıştırılır.

Bunu aşağıdaki gibi yaparlar. Diski reçine ile bulaştırdıktan sonra, ilk kumaş tabakasını uygulayın ve dikkatlice düzleştirin. Daha sonra tekrar bulaşırlar ve ikinci bir kumaş tabakası uygulanır. Her katman, aralarında hava kalmayacak şekilde iyice ütülenmelidir. Doğru şekilde seyreltilmiş reçine 10-12 saat içinde sertleşir, bu nedenle ertesi gün kasayı diskten çıkarmadan dosya ve zımpara kağıdı ile işleyebilir ve ardından macunla kaplayabilirsiniz.

aynı reçine temelinde yapılan coy. Bunu yapmak için bir dolgu maddesi - talk pudrası eklemeniz gerekir. Derilerle işlendikten sonra gövde diskten çıkarılır. Ve mukavemeti arttırmak için 4 - 5 perde yerleştirilir. Daha sonra güverte, mekanizmalara erişim için daha önce kesikler yapmış olan aynı reçine ile yapıştırılır.

§ 11 MODELLERİN BOYAMA

Gemi ve gemi modellerini boyamak için en çok yağ, emaye ve nitro emaye boyalar kullanılır.

Boyama kalitesinin iyi olması için yüzey hazırlama, astarlama, lokal ve sürekli macunlama, zımpara ile zımparalama, boya uygulama ve ince zımpara ile zımparalama, cilalamadan oluşan teknolojik sürecin tüm aşamalarını gözlemlemek gerekir. macunlar ile.

Ahşap bir modelin yüzeyini boyama için hazırlarken, gövde bir düzlem, bir dosya ve bir zımpara kağıdı ile işlenir ve kusurlar (yırtılmalar, çatlaklar, düşmüş budaklar) da ortadan kaldırılır. Metal modeller eğe, zımpara kağıdı ile işlenir ve soda çözeltisi veya sabunlu su ile yağdan arındırılır. Sonraki katmanların daha iyi yapışması için yağlı boyalar altında gövdenin astarlanması özel bir astar No. 000a ile yapılır ve orada değilse, doğal kuruyan yağ veya sıvı yağlı boya (tercihen kırmızı kurşun) kullanabilirsiniz. Nitro boyalar için 000 numaralı astar, AK-20 yapıştırıcı, emaye ve nitro vernikler kullanabilirsiniz.

Astar yüzeye iki ila üç kez uygulanır. Kuruduktan sonra, her katman ince zımpara bezi ile işlenir.

Macun, yüzeyi tesviye etmek için tasarlanmıştır. Lokal doldurma (çukurların doldurulması, çizikler) kalın bir macunla gerçekleştirilir. Kuruduktan sonra zımpara ile temizlenir ve model genellikle birkaç kat sıvı macunla macunlanır.

Yağlı boyalar için macun bileşimi:

1. Talk veya tebeşir - 350 gr, kurutma yağı - 125 gr, boya (tercihen kırmızı kurşun veya beyaz kurşun) - 25 gr;

2. Tebeşir - 350 gr, yağlı vernik - 100 gr; kırmızı kurşun demir - 40 gr.

Bir spatula, bıçak veya 6-8 mm kalınlığında bir elastik kauçuk parçası ve yumuşak bir fırça, flüt veya sprey ile sıvı bir macun ile kalın bir macun uygulanır.

Nitro boyalar için macun ASH-30, ASH-24 ve ASH-32 kullanılır.

Nitro macun, talk pudrası (bebek pudrası) AK-20 nitro yapıştırıcı, emaye veya başka herhangi bir nitro vernik üzerine karıştırılarak hazırlanabilir.

Doldurma veya boyama sonrası pürüzleri gidermek için zımparalama gereklidir.

İşin başında (yerel macunlamadan sonra), 48-80 numaralı deriler kullanılır. ; ilk katı macun katmanlarından sonra - No. 80-

120; son kat macunlar 000- numaralı zımpara kağıdı ile zımparalanır.

Zımparadan tasarruf etmek için ıslak zımpara kullanılması tavsiye edilir. Su geçirmez bir zımpara kağıdı kullanırken yüzey bol su ile nemlendirilir. Su geçirmez bir cilt yoksa, gazyağı içine batırılmış sıradan bir cilt ile parlatın. Gazyağı ile her zımparalamadan sonra kaplama uygulanmadan önce yüzey soda veya sabunlu su ile iyice yıkanır ve kurutulur.

Modelin renk kalitesi büyük ölçüde gemi modelleyicisinin pratik becerilerine, yüzeyi hazırlama yeteneğine ve kullanılan boyaların markalarına bağlıdır.

Tipik olarak boya, KR markalarının (KR-10, KR-11, KR-12) boya püskürtme tabancaları ile üretilmektedir. Küçük boyutlu C-511 ve C-21 dahil olmak üzere 3 atm'ye kadar basınç veren herhangi bir kompresör kullanılabilir.

Püskürtme tabancasının konumu, jetin boyanacak yüzeye dik olarak yönlendirileceği ve mesafenin 250-300 mm arasında olması gerektiği şekilde olmalıdır. Tabancayı sabit bir hızda eşit şekilde hareket ettirmek gerekir. Çok hızlı hareket ettirirseniz boya ince bir tabaka halinde uzanır, yavaş hareket ettirirseniz kalınlaşır ve bunun sonucunda lekeler oluşabilir. Boyayı art arda paralel şeritler halinde uygulamanız gerekir. Her şerit, bitişik olanla 10-20 mm örtüşmelidir.

Doğru hava basıncı oranını ve püskürtme tabancasından gelen boyanın yoğunluğunu izlemek gerekir. Hava basıncı 2-3 atm olmalıdır. Daha fazla basınç, boya daha kalın olmalıdır ve bunun tersi de geçerlidir. Bu, bir test yüzeyinde ampirik olarak belirlenir. Küçük parçalar basit bir püskürtme tabancasıyla boyanabilir. Bu amaçla nitro boya oldukça ince sulandırılır.

Fırçalarla boyama yaparken, fırçanın saç tipinin küçük bir önemi yoktur. En iyileri sincap, yaban gelinciği, porsuk ve ayı kürkünden yapılmış fırçalardır.

Çalışmaya başlamadan önce, yeni fırçaların tabanda iplik veya ince sicim ile yuvarlatılması (bağlanması) gerekir. Kalın boyalar için, çember olmayan kısım daha kısa, sıvı boyalar için - daha uzun yapılır.

Boyama sırasında fırça yüzeye 45-55 ° açıyla tutulur ve hafif ve serbest hareketlerle kaplama uygulanır. Bu durumda boyanın ince bir tabaka halinde uzandığından ve damlama oluşturmadığından emin olmanız gerekir.

Nitro boyalarla bir model boyarken çok çabuk kuruduklarını unutmayın. Bu nedenle fırça ile aynı yeri iki kez fırçalamamalısınız. Vuruşlar kısa, tek yönde yapılmalıdır. Yüzeye büyük bir damla düşerse hemen ovulmalıdır.

Nitro boyalar, çözücüler RDV, No. 000, 647, 648 ve 649 ile seyreltilir. Boya kuruduğundan ve çatladığından bunları asetonla seyreltmek imkansızdır.

Kaplama genellikle 2-3 kat yağlı boya, 10-15 kat nitro boya ile yapılır,

Pirinç. 28. Yük hattı:
a - dökme yük gemileri ve tankerler için; B - yolcu gemileri için

İlk kat boya, hazırlanan yüzeyde kalan kusurların ortaya çıkmasına yardımcı olur. Yeniden eğeleme ve zımparalama ile çıkarılmalıdırlar.

Sonraki her katmanı uygulamadan önce, bir öncekinin iyi kurutulması gerekir. Yağlı boyaların kuruma süresi en az 24 saat olmalıdır.

Bir modeli boyarken cilalama son aşamadır. Otomobiller için özel cila pastası veya GOI pastası ile üretilmektedir. Macun yumuşak bir beze, bir parça keçeye veya keçeye uygulanır ve dairesel bir hareketle yüzeyi ayna benzeri bir parlaklığa getirir. Daha sonra k cila suyu, gazyağı veya sıvı yağ ile silinir. Modelin rengi, bu tipteki gerçek gemilerden farklı olmamalıdır. Bir renk şeması (renk) seçerken aşağıdaki temel kuralları önerebilirsiniz.

Savaş gemilerinin yüzeyi çeşitli tonlarda top (gri) renginde boyanmıştır. Bunu elde etmek için 5 ekleyin - %7 siyah boya.

Yolcu gemilerinin (gövde ve üst yapılar) yüzeyi beyaza boyanmıştır. Kargo ve kargo-yolcu gemilerinin gövdeleri siyah, üst yapıları beyaza boyanmıştır. Beyaz gövdeli gemilerin bacaları beyaz, siyah gövdeli gemilerin bacaları siyahtır.

Sualtı kısmı yeşil veya kırmızı boya ile boyanmıştır. Gofret çizgisini bir selüloit şeridi ile dövmeniz önerilir.

Şimdi yük hattını ve bunun bir ticari gemi modelinin yanlarında nasıl gösterilmesi gerektiğini hatırlamak uygun olur.

Model tekneye yükleme çizgisi uygulanmaz ise yarışma sırasında modelin sıra değerlendirmesi sırasında ceza puanı alınabilir.

Yükleme çizgisi, tarağa benzeyen bir daire veya şekildir (şek. 28, a ve B). Dairenin ortasından yatay bir çizgi çizilir,

devamı "tarak" üzerinde L harfi (yaz markası) ile belirtilmiştir. Bu sözde ana markadır.

Kışın seyir halindeyken, güvenli seyir ve fırtınaya karşı başarılı mücadele için gemi aşırı yüklenmemelidir. Daha düşük bir drafta ve daha büyük bir friborda sahip olmalıdır, yani daha büyük bir yüzdürme marjına sahip olmalıdır Bu, yükte dikkate alınır. çizgi ve bir harfle işaretlenmiş

3 (kış damgası).

Kuzey Atlantik özellikle kış mevsiminde yaşanılmazdır, orada seyreden bir gemi en hafifi olmalıdır.Böyle bir yolculuk için izin verilen draft, WZA hattı (Kuzey Atlantik için kış işareti) ile işaretlenmiştir.

Ana - yaz damgası üzerine birkaç "tarak" satırı uygulanır. Tropiklerde seyrederken hava genellikle yolculuk için elverişlidir, buzlanma tehlikesi yoktur. Buradaki gemi daha fazla yük alabilir, daha yüksek bir drafta ve daha küçük bir serbest bordaya sahip olabilir. Bu, T çizgisi (tropik tortul) ile gösterilir.

Suyun yoğunluğu arttıkça kaldırma kuvveti de artar.Denizden bir gemi nehre girdiğinde draftı artar. Bu nedenle, “tarak” - P (mayasız kalite) ve TP (tropikal mayasız kalite) üzerinde iki satır daha vardır.

Dünyanın tüm deniz güçlerini bağlayan uluslararası kurallara göre yükleme hattının şekli her yerde aynıdır, tek fark harflerdedir. Sovyet ticaret gemilerinde P ve C harfleri konur (SSCB sicilinin damgası).

Yabancı ticaret gemilerinin kargo işaretleri İngiliz alfabesindeki harflerle belirlenir. Örneğin, L ve R, İngiliz Lloyd's Register Derneği'ni, A ve B, Amerikan Denizcilik Bürosu'nu, vb.

Kereste, yük veya yolcu taşıyan gemilerde,

ek işaretler uygulayın.

Dairenin kıç tarafındaki bir yükleme hattındaki ahşap taşıyıcılarda, tüm harf adlarına L (L) harfinin eklenmesiyle ek bir çizim yapılır - ahşap fribord.

Yük hattı, gemi bordasında her iki taraftan orta şase üzerine çelik şeritler şeklinde kaynatılır ve fribord renginden farklı bir renge boyanır. Örneğin, tahta siyahsa işaret beyaza boyanır, tahta küreselse işaret yeşil veya siyaha boyanır.

Savaş gemilerinde yük işareti uygulanmaz. Onlarda, her iki taraftaki pimlerin sözde girinti işaretleri veya aynı zamanda taslak işaretleri olarak da adlandırılır. Hiçbir durumda yükleme hattı ile karıştırılmamalıdırlar, çünkü yalnızca belirli bir ^ için gerçek pruva ve kıç draftını ölçmeye yararlar.

Büyük gemilerde her iki tarafta da girinti işaretleri uygulanır

yükleme hattına ek olarak gemi ortasında

Tipik olarak, bir taraftaki girinti işaretleri metrik sistemde, diğer tarafta - b ayaklarında gösterilir. İlk durumda, sayıların yüksekliği ve aralarındaki mesafe, ikinci 0,5 fitte 1 dm'ye eşittir.

Su elementi her zaman umutsuz gezginleri, cesur denizcileri ve korkusuz korsanları cezbetmiştir. Dalgalarda yelken açmak ve önünüzde açılan yeni ufukları izlemek, hayatta olabilecek en muhteşem şey. Yelken açmak için kendi ellerinizle bir gemi inşa etmeniz gerekir. Titanik kadar büyük olmasın, asıl mesele onu kendin yaratmış olman.

Herkesin muhtemelen boş zaman ayırmanın üzücü olmadığı favori bir şeyi vardır (veya vardı). Birinin pul koleksiyonu var, biri fotoğrafçılıkla uğraşıyor, biri yemek yapmayı, örgü örmeyi, çizim yapmayı vb. seviyor, her şeyi listeleyemezsiniz.
En sevdiğim şeylerden biri ya da daha basit bir hobi. Bu haber onlara ithaf edilmiştir.

Bundan sonra, "iskeleti" kurumaya bırakabilir ve güverteyi örtmeye başlayabilirsiniz.
Her şey dışarıdan göründüğü kadar basit değil - kaplama tahtaları belirli bir düzende döşenmelidir. Tabii ki, sadece uzun tahtalar döşeyebilirsiniz, ancak oldukça kaba görünecek ...

Bundan sonra, güverteler (veya varsa güverte) yerlerine yerleştirilir ve ilk tekne başlar. Genellikle gemi modeli iki kez kaplanır - ilk cilt pürüzlüdür, çok yumuşak ahşaptan yapılmıştır.
Tahtalar birer birer yapıştırıcı ve yapıştırıcı kuruduğunda çıkacak olan küçük tırnaklarla "iskelete" tutturulur.

İş hassastır, tahtaların bükülmesi her zaman kolay değildir ve kırılabilir.

Özenli çalışmadan sonra, tüm vücut ilk katmanla kaplanır!

Şimdi tahtalar arasındaki boşlukları kapatmanız ve düzgün bir şekilde zımparalamanız gerekiyor.

Ardından ön panele geçebilirsiniz. Bununla son derece dikkatli olmanız gerekir - çıtalar kaba olanlardan çok daha incedir ve kolayca kırılır.

Teknoloji aynı - yapıştırıcı ve karanfil.

İşin miktarını hayal edebiliyor musunuz (fotoğraftaki gemi, Zafer, 1300 mm uzunluğunda.) ...

HMS Victory modelinin montajını 17 incelemede anlattım, okumak isteyen herkesi bekleriz!

Ve bu muhtemelen dünyanın en ünlü gemisinin bir modeli - "Santa Maria" (elbette montaj sürecinde).

İkinci lambri bittikten ve zımparalandıktan sonra her şey verniklenebilir. Ve sonra güverte ile ilgileneceğiz - merdivenler, tekneler, kapaklar, ...
Hemen hemen tüm parçalar ahşap ve pirinçten yapılmıştır. Prensipte plastik yoktur.

Dış detaylar da aynı derecede önemlidir.
Pekala, gövde bittikten sonra armalara geçiyoruz.
Ancak bundan önce direkleri ve avluları kurmanız gerekir.

Her düğüm elle bağlanır (aynı deniz düğümleri :-).
Ve bu düğümler basitçe sayılamaz!
Yelkenler önceden parlatılmalıdır. Santa Maria'da hala boyanmaları gerekiyordu.

Sette bir stand yoksa, burada hayal gücünüzü serbest bırakabilirsiniz.
Örneğin, bir meşe parke parçasından Santa Maria için bir stand yaptım.

Ve ancak son düğüm atıldığında gemi hazır kabul edilebilir!
Gururla en belirgin ve coşkulu "Vay canına!" aşağı bakan konuklar "Evet, kendim yaptım ..." derler.

Ahşap gemiler ve yelkenli tekneler

Birçokları için prefabrik gemi modelleri bir hobi ve eğlenceden daha fazlasıdır. Bu, her şeyden önce, kendini ifade etme fırsatı, yeteneklerinizi gerçekleştirmenin ve aynı zamanda dikkatinizi dağıtmanın ve hayallere dalmanın bir yoludur. Bir savaş gemisi, modern bir yat veya bir askeri kalyon olup olmadığına bakılmaksızın - her gemi denizin tüm gücünü ve ihtişamını bünyesinde barındırır.
Masaüstü ahşap gemiler mükemmel dekoratif niteliklere sahiptir, onlara hayran olmamak imkansızdır. Bu nedenle, ahşap gemi modelleri, ister çalışma odası ister ev oturma odası olsun, her zaman herhangi bir odanın değerli bir dekorasyonu haline gelir.

Her gemi modelinde çalışmak için kıskanılacak bir sabra ve doğruluğa ihtiyacınız olacak. Ancak, özenli çalışmanın sonucu, gururunuzun hak ettiği bir nesne haline gelecek olan monte edilmiş modeldir.

Yeni başlayanlar için ahşap gemi modelleri

İNŞAAT
Evrensel gemi serisi: 80620 1/85 St. Helena
Makale: CNSB0620 80620 1/85 St. Helena
İki direkli gulet St. Helena 1814'te denize indirildi ve İngiltere ile doğu kolonileri arasında bir bağlantı görevi gördü. Bu set, bir yelkenlinin 1/85 ölçekli kopyasıdır ve az deneyime sahip modelciler için önerilir.

Evrensel gemi serisi: 80618 1/135 Bluenose II
Parça numarası: CNSB6118 80618 1/135 Bluenose II
Geminin ahşap maketi, balıkçı gulet Bluenose II. 1921'de Nova Scotia'da fırlatıldı. Bu balıkçı gulet, klasik yarışlarda sayısız zaferden sonra ünlendi. Acemi modelciler için önerilir.

Evrensel gemi serisi: 80615 1/100 El İlanı
Makale: CNSB6115 80615 1/100 El İlanı

1/100 ölçekli bir pilot geminin ahşap maketi, Flyer. Hız özellikleri ile tanınan bu Amerikan ticaret gemisi, savaş gemisine dönüştürülmüş ve daha sonra Amerikan Devrimi ve 1812 Savaşı sırasında sahil güvenlik gemisi olarak kullanılmıştır. Bu, acemi modelciler için montajı oldukça kolay ve önerilen Constructo'dan evrensel bir serinin kitidir.

Evrensel gemi serisi: 80616 1/100 Birlik
Parça numarası: CNSB6116 80616 1/100 Birlik
Brigantine Birliği'nin modeli, kare yelkenli iki direkli bir yelkenli gemi. Bu tür gemiler 18-19 yüzyıllarda çok yaygındı, ticaret veya hafif savaş gemileri olarak kullanıldılar ve kıyıdan kısa bir mesafede sahil güvenlik gemileri olarak da görev yaptılar. Model, acemi modelciler için önerilir.

Evrensel gemi serisi: 80702 1/55 Albatros Yelkenli Gemi
Referans: CNSB0702 80702 1/55 Albatros Yelkenli Gemi

Albatros, 1899'da Hollanda'nın stokları üzerine inşa edilmiş bir yelkenli gemi modelidir, aynı zamanda Kuzey Denizi'nin Clipper'ı olarak da bilinir, hala yelken açan en eski yelkenli gemilerden biridir, ana avantajlarından biri denizde kalabilme yeteneğidir. son derece olumsuz hava koşullarında.

Evrensel gemi serisi: 80703 1/80 Carmen İspanyol Yelkenli Gemisi
Referans: CNSB0703 80703 1/80 Carmen İspanyol Yelkenli Gemisi
Bir yelkenli gemi modeli, 1861'de inşa edilen İspanyol firkateyni The Carmen'in bir reprodüksiyonu. Az deneyime sahip modelciler için önerilir.

ARTESANYA LATİN
Evrensel gemi serisi: 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter
Referans: LATB2145 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter

İlk karides balıkçı gemisi 1898'de ortaya çıktı ve neredeyse Kuzey Denizi'nde faaliyet göstermesi amaçlandı, bu gemiler sonunda 8-10 güçlü motorla donatılmaya başlandı ve yaklaşık 10 metre uzunluğundaydı. Bremen Krabben Kutter, 1953 yılında Almanya'da küçük bir tersanede inşa edilmiş küçük bir karides balıkçı gemisi.

Evrensel gemi serisi: 22299 1/80 J.S. Elcano w / ABS Gövde ve Aletler
Makale: LATB2299 22299 1/80 J.S. Elcano w / ABS Gövde ve Aletler
J.S. İspanyol deniz akademisi dört direkli eğitim gemisinin kopyası olan Elcano, 5 Mart 1927'de Cadiz'de denize indirildi.

Evrensel gemi serisi: 19004 1/25 Bounty Jolly
Referans: LATB1904 19004 1/25 Ödül Neşeli

Okyanus boyunca üç küçük gemide 3.600 millik bir mesafe kat eden insanların başarısıyla ünlenen, ünlü tarihi gemi HMS Bounty'den Bounty Jolly adlı 1/25 ölçekli bir tekne modelinin ahşap bir kopyası.

Evrensel gemi serisi: 22400 1/35 Mare Nostrum Fishing Trowler w / Aletler
Kod: LATB2400 22400 1/35 Mare Nostrum Balıkçılık Trollü Aletli
Latina Mare Nostrum, İspanyol şehri Arenys de Mar limanında inşa edilmiş tipik bir Akdeniz balıkçı teknesinin 1:35 ölçeğinde tamamen ahşap bir kopyasıdır. Aletlerle birlikte trol montaj kiti.

Evrensel gemi serisi: 22170 1/50 Marie Jeanne
Referans: LATB2034 22170 1/50 Marie Jeanne

Evrensel Gemi Serisi: 22445 1/35 Bremen Balıkçılık Kesici ve Aletler
Kod: LATB2445 22445 1/35 Bremen Olta Kesici ve Aletler

Bremen Krabben Kutter karides balıkçı gemisinin büyük ölçekli kopyası, 1953 yılında Almanya'daki küçük bir tersanede inşa edilen küçük bir gemi. Aletlerle bir gemiyi monte etmek için bir set.

Bir gemi modelinin montajı sadece hevesli gemi modelleyicileri için değil, aynı zamanda yeni başlayanlar için de ilginç olabilir. Ahşap bir maket toplayarak, gemilerin yapımı hakkında çok şey öğrenecek, bir dizi ahşap parçanın nasıl gerçek bir yelkenliye dönüştüğünü görmekten keyif alacaksınız. Keyifli bir yapı için en basit modellerden başlamanızı öneririz. Bizi arayın - seçim konusunda size yardımcı olmaktan memnuniyet duyarız.

Her ahşap gemi benzersizdir ve genellikle bir parça tarihi taşır. Her zevke ve renge uygun sömürge gemilerimiz, balıkçı gemilerimiz ve görkemli savaş gemilerimiz var. Düşük fiyatlarla kaliteli modeller sunuyoruz - bunlar Mamoli, Corel, Mantua, Amati, Artesania Latina, Billing Boats, Constructo markalarının yabancı modelleri ve Rus üreticilerin montaj gemileri - Master Ship, Falconet, LS Model.

İçerideki ne?

Her kit, malzemeler, çizimler ve talimatlar içerir - genel olarak, bir ahşap gemi modeli monte etmek için ihtiyacınız olan her şey. Öte yandan, araçlar genellikle kite dahil değildir - bu, zaten araçları olan kişileri kurtarır. Diğer herkes için mağazamız çok çeşitli modelleme araçları sunar. Genellikle, "sıfırdan" bir model oluşturmak için satın alınması gereken her şey, ürün sayfasındaki "ilgili ürünler" alt bölümünde belirtilir.

Modelleme sevenler için preslenmiş ve yapıştırılmış ahşap kaplama levhalar her zaman en çok talep edilen malzemelerden biri olmuştur. Kesilmesi kolaydır, mükemmel şekilde işlenirler, kontrplaktan yapılmış gemilerin çizimlerini ağda bulmak kolaydır ve bu nedenle birçok zanaatkarın çeşitli gemilerin modellenmesiyle tanışmasına kontrplak desenlerinden başlar.

Modelleri kendi ellerinizle yapmak çok zor bir iştir, önemli bir bilgi birikimi ve belirli bir beceri gerektirir. Makalede sadece en temel teknikleri anlatacağız ve siz de daha ileri becerilerinizi geliştireceksiniz.

İş için malzemeler

Küçük bir gemi modeli yapmak istiyorsanız, aşağıdaki malzemelere ihtiyacınız olacak:

• Ahşap - sedir, ıhlamur, ceviz veya diğer ahşap, tercihen yumuşak ve lifli değil... Ahşap boşluklar düzgün, düğüm ve hasarsız olmalıdır. Ahşap, hem modelin ana elemanları (gövde, güverte) hem de ince detaylar için malzeme olarak kullanılabilir.
• Kontrplak belki de en çok talep edilen malzemedir... Gemi modellemesi için balsa veya huş ağacı kullanılır, çünkü testere sırasında minimum miktarda talaş sağlayan bu tür ahşaplardır. Model gemi kontrplak tipik olarak 0,8 ila 2 mm kalınlığındadır.

Not! Küçük kalınlıktaki kayın kaplama levhaları bazen huş ağacına alternatif olarak kullanılır: mukavemetleri düşük olsa da, çok daha kolay bükülürler.

• Kaplama - pahalı türlerden ince doğal ahşap levhalar... Kural olarak, kaplama için kullanılır, yani. ucuz bir malzemeden bir yüzey yapıştırma.
• Bağlantı elemanları - ince zincirler, bağcıklar, ipler, pirinç ve bakır saplamalar.

Ayrıca, şablonları vb. Aktarmak için kesinlikle ahşap tutkalı, karton ve aydınger kağıdına ihtiyacımız olacak. İnce detaylar metal dökümden yapılmıştır. Metale alternatif olarak renkli polimer kil kullanabilirsiniz.

Bir hatıra teknesi yapmak

İşe hazırlık

Herhangi bir iş hazırlıkla başlar ve modelleme hiçbir şekilde bir istisna olmayacaktır.

• İlk önce ne inşa edeceğimize karar vermelisin. Daha önce gemi modelleme sanatıyla ilgilenmediyseniz, geminin çizimlerini ağdaki kontrplaktan indirmenizi öneririz: kural olarak, gerekli tüm bilgileri içerirler ve yeni başlayanlar için bile anlaşılabilirler.

Not! Hazır parçalardan bir tekne monte etmenizi sağlayan kitler mevcuttur. Yeni başlayanlar bu tür kitlerle ilgilenecekler (çoğunun fiyatı çok önemli olmasına rağmen), ancak teknolojiye sıfırdan hakim olmak yine de daha iyidir.

• Çizimi analiz ettikten sonra ihtiyacınız olan her şeyin stokta olup olmadığını kontrol ediyoruz. Prensip olarak, bir şey eksikse, biraz sonra satın alabilirsiniz, çünkü bir gemi inşa etmek (minyatür de olsa) hızlı bir iş değildir!

• Çizimi yazdırdıktan sonra ana parçaların şablonlarını yaparız.
• Şablonları şuraya aktarın.

Parçaların kesilmesi ve montajı

İş parçalarını hem manuel olarak hem de elektrikli model dekupaj testeresi yardımıyla kesebilirsiniz.

İkincisi daha pahalıdır, ancak bununla birlikte küçük parçaları keserken daha az acı çekeceksiniz:

• Kontrplak levhada, içine bir dosya veya dekupaj bıçağı yerleştirdiğimiz bir başlangıç ​​deliği açıyoruz.
• İşaretli kontur boyunca tam olarak hareket etmeye çalışarak parçayı kesiyoruz.
• Kesilmiş iş parçasını bir eğe ile işliyoruz, kenarlardaki küçük pahları ve kaçınılmaz talaşları ve çapakları gideriyoruz.

Tavsiye! Bir eleman üzerinde (güverte, yanlar, salma vb.) çalışarak, montaj için gerekli tüm parçaları hemen keseriz. Bu sayede çok daha az zaman harcayacağız ve iş daha hızlı ilerleyecek.

Her şey hazır olduğunda gemimizi monte etmeye başlıyoruz.

• İlk olarak, uzunlamasına kirişe - omurgaya - enine çerçeveleri koyduk. Bir kontrplak omurgaya tutturmak için genellikle her çerçevenin altında bir oluk sağlanır.
• Bağlantı için standart tutkal kullanabilir veya gemi modellemeye yönelik özel tutkal karışımları kullanabilirsiniz.
• Çerçevelerin üst kısımlarını güverteye tutturuyoruz. Basit modellerde, güverte bir kontrplak levha iken, karmaşık modellerde çok seviyeli olabilir.
• Çerçevelerdeki yapıştırıcı kuruduktan sonra, yanları ince kontrplak şeritlerle kaplamaya başlıyoruz. Malzemenin kalınlığı 1,5 mm'den fazla olmamalıdır, çünkü sadece bu durumda cilde zarar verme riski olmadan bükebileceğiz.
• Bükme için ısıtılabilir ve nemlendirilebilir. Bundan sonra malzeme zorlanmadan bükülecek ve zamanla sabit bir şekil alacaktır.

Not! Boyama için gövde, sağlam bir tabaka ile yapıştırılabilir. Ancak tahta kaplamayı taklit etmek için 10 mm genişliğe kadar şeritler kullanmak (ölçeğe bağlı olarak) daha iyidir.

• Yapıştırılmış kontrplakları kelepçeler ve kelepçelerle sabitliyoruz ve kurumaya bırakıyoruz.

Son bitirme

Genel olarak, marangozluk becerisinin bittiği ve sanatın başladığı yer burasıdır.

Gövde monte edildiğinde ve kurutulduğunda, ihtiyacımız olan:

• İnce kontrplaktan imal edin ve güverte üst yapılarını güvenli hale getirin.

• Kenarları, güverte düzleminin üzerinde çıkıntı yapacak şekilde oluşturun.
• Güvertenin yüzeyini ahşap bir kaplama ile yapıştırın veya binişi taklit ederek bir bızla çizin.
• Direksiyon simidi ve direksiyon bıçağı gibi tüm küçük parçaları yapın ve takın.
• Direkleri tüm ek cihazlarla (spar adı verilen) sabitleyin, yelkenleri ayarlayın ve tüm bu yapıyı arma ipliklerinin yardımıyla uzatın.

Son olarak, tüm kontrplak parçaların boyanması ve verniklenmesi gerekir. Bu, hatıralarımıza en az birkaç on yıllık koruma sağlayacaktır.

Çıktı

Hemen hemen herkes kontrplaktan kendi elleriyle basit bir tekne yapabilir - bir yapbozla çalışmak için yeterli sabır ve minimum beceri (makaleyi de okuyun). Ancak çok sayıda küçük ayrıntı içeren karmaşık bir çizim yapmak istiyorsanız, çok çalışmanız gerekecek. Bu yüzden en basit modellerle başlamanızı, yavaş yavaş becerinizi geliştirmenizi tavsiye ediyoruz!

Bu makalede sunulan videoda, bu konuyla ilgili ek bilgiler bulacaksınız.

benzer malzemeler