Yaya ve otomobil yolları ve platformlarının düzenlenmesi. Peyzaj mimarlığı ve tasarımı

Başlangıçta, sitedeki hem yolların hem de sitelerin asfaltlanması zor bir konu gibi görünüyor ve deneyimli bir ustaya bile çok fazla sorun verecek gibi görünüyor. Ama dedikleri gibi, sadece başlamak ve sonra “doğa anlatacak”. Her durumda, hiç kimse kendi arzularınızı ve özlemlerinizi sizden daha iyi bilemez - ve aslında, bahçenizin veya arsanızın bir bütün olarak nasıl görünmesini istediğinizi. Bu nedenle, bizce, bu işi inşaat ekibine emanet etmeye değmez - sonuçta, nihai sonucu sıkı bir şekilde hayal edip ayarlarsanız, hem yollar hem de siteler kolayca yapılabilir.

Başlangıç ​​​​olarak, elbette, raylar ve platformlar için malzeme seçiminden bahsetmeye değer. Pahalı malzemelerden tasarruf etmeye kararlı olanlar için girişi okumanızı öneririz.

Paletler ve balatalar için malzeme seçimi

Taş kaplamalar dayanıklı ve zariftir. Kaldırım için, kesilmiş veya yontulmuş levhalar, kaldırım taşları veya çakıl taşları (parke taşı) kullanılır.

En dayanıklı granit, bazalt, siyenit ve serpantinittir. Nemi emmezler, dayanıklıdırlar, aşınmaya ve dona karşı dayanıklıdırlar. Daha yumuşak kumtaşları ve kireçtaşları nemi daha güçlü bir şekilde emer. Temiz tutmaları daha zordur, ancak genellikle çevre düzenlemesinde kullanılırlar.

Beton kaplamalar daha az dayanıklı ve daha az çekicidir, ancak nispeten ucuzdur. Satışta çeşitli ebat, renk ve şekillerde beton elemanlar (döşemeler, kaldırım döşemeleri, FEM'ler) bulunmaktadır. FEM'ler taş levhaları veya eski bir kaldırımı taklit edebilir. Bazalt veya granit gibi talaşlarla kaplı ön yüzeyi olan elemanlar dikkati hak ediyor. Rayların sert bir yüzeyinin cihazı için 4 cm kalınlığında elemanların kullanılması yeterlidir.

Kaplama çok yoğun olmayan araç trafiğine yönelik ise kalınlıkları en az 6, tercihen 10 cm olmalıdır.

Seramik. Serme işleminde özel klinker tuğlalar kullanılmaktadır. Dayanıklıdır - düşük su emme özelliğine sahiptir, aşınmaya, şoka, atmosferik faktörlere karşı dayanıklıdır, renk değiştirmez. Kaldırım klinkerleri tipik olarak 4,5 cm (yaya) ve 5,3 cm (otomotiv) kalınlığındadır. Hafif yüklerle çalıştırılan kaplamalar için daha az yoğun ve daha gözenekli bir yapı tuğlası uygundur. Nemi daha güçlü emer ve daha hızlı parçalanır, ancak aynı zamanda manzaraya belirli bir "antika" karakter verir.

Ezilmiş taş kaplamalar doğal görünür, bitkiler ve bahçe mimarisinin unsurları ile başarılı bir şekilde birleştirilir. Sadece yollar ve alanlar için değil, aynı zamanda ev ve garaj girişleri için de uygundur. Aşınma direncinin koşulu, iyi kama yapan keskin ve düzensiz kenarlı (çakıl, kırma taş, çakıl) taşların kullanılmasıdır. Kaplamanın döşenmesi sürecinde, tüm katmanlarını dikkatlice sıkıştırmak çok önemlidir. Ancak en iyi uygulanmış çakıl kaplama bile diğerlerinden daha hızlı bozulur ve sürekli bakım gerektirir - yabani otların çıkarılması, üst katmandaki çöküntülerin doldurulması (dolgu ve çakılın dikkatli bir şekilde sıkıştırılması). Ahşap kaplamalar asil görünüyor, bitkiler ve çeşitli kaplama malzemeleri ile iyi gidiyorlar. Bahçedeki teraslar, patikalar ve alanlar ahşap elemanlardan yapılmıştır. Elemanlar birbirine sıkıca istiflenemez - nemin etkisi altında şişerler ve yukarı doğru itilebilirler. Kaplamanın dezavantajı, ıslak ahşabın kayganlaşmasıdır (oluklu bir yüzey kaymayı önleyebilir).

Elemanlar koruyucu bir madde ile muamele edilmelidir (tercihen basınç altında). Aksi takdirde, birkaç mevsimde çökebilirler. En dayanıklı kaplamalar meşe ve tik gibi egzotik ağaçlardır. Sert ve atmosferik etkenlere karşı dayanıklıdırlar, emprenye gerektirmezler. Onları yalnızca zamanla renk kaybetmemeleri için işleyebilirsiniz.

Zemin kat özellikle doğal tarzdaki bahçeler için uygundur. Bunu kendin yapmak en kolayı. Kaliteli bir zemin kaplama %30 kil ve %70 kum içermelidir. Toprak kumluysa, ona kuru öğütülmüş kil eklenir (bir tuğla fabrikasından satın alabilirsiniz); kil ise - kum ekleyin. Bileşenler toprakla 15 cm derinliğe kadar karıştırılmalı ve sıkıştırılmalıdır. Kumlu killi toprakta, yolun şekli bir kürek veya mini greyder ile kesilir ve yüzey sıkıştırılır. Yolun kesiti, merkezden kenarlara doğru %1-2 eğimli yay şeklinde olmalıdır. Yüzey, ince bir sıkıştırılmış kum veya öğütülmüş taş tabakası ile rafine edilebilir. Toprak paletler, diğer malzemelerden yapılmış paletlere göre daha az dayanıklıdır ve sık bakım gerektirir.

Yolların ve alanların kapsamı nasıl düzenlenir?

• Kapsama sınırını belirleyin.
• Üst verimli toprak tabakasını kaldırıyoruz ve yerine aktarıyoruz. uygun şekilde kullanılacağı yer (örneğin, çiçek tarhları ve çiçek tarhları için).
• Bir çukur kazıyoruz. Tabanı hizalayıp sıkıştırıyoruz.
• Kaldırımları döşeriz. Kendi ellerimizle küçük elementlerden (kaldırım taşları, tuğlalar, kırma taş) oluşan bir toprak, çakıl veya kaplama düzenlersek gereklidir; veya yüzeyde büyük bir yük varsa. Hazır bordürler, kaldırım levhaları, klinker tuğlalar, taş, ahşap veya bant (galvanizli çelik veya plastik) kullanabilirsiniz.
• Kaplamanın altındaki her bir taban katmanı dikkatlice sıkıştırılmalıdır. Güçlendirmek için, her bir moloz tabakasının üzerine 2-3 cm çimento ve kum karışımı (1:12) yayabilir ve su serpebilirsiniz. Bu, taşlar arasındaki boşlukları dolduracaktır.

Çakıl geçit (şekil 1 üst ) Enkazdan yapılmış arabalar için check-in ( resim 1 - alt )

1. galvanizli çelikten (bant) veya plastikten yapılmış bordür
2. 1: 1: 1 oranında kum, kırma taş ve kil veya kuru öğütülmüş kil
3. beton sınıfı B15
4. taş veya beton bordür
5. tarama
6. 5-16 mm fraksiyonlu kırma taş veya çakıl
7. kırma taş veya çakıl fraksiyonu 30-40 mm

Küçük elemanlarla döşeli geçit(yukarıdaki 2. resim) Arabalar için asfalt yol(Şekil 2 - alt)

1. kaldırım taşları, tuğlalar, ahşap döşeme elemanları, yontma taş
2. kum veya çimento-kum yatak takımı 1:12
3. kırma taş veya çakıl fraksiyonu 30-40 mm
4. sınır
5. kum veya çimento-kum yatak
6. kırma taş veya çakıl fraksiyonu 5-16 mm
7. beton sınıfı B15
8. kırma taş veya çakıl fraksiyonu 30-40 mm

Boyutlar her iki şekilde de santimetre cinsindendir.

Toprak tipi kaplama tasarımını nasıl etkiler?

Kaplama cihazının yöntemi, amacına ve ayrıca toprak tipine bağlıdır. Suyun hızla sızdığı geçirgen topraklarda, yol altına drenaj tabakası yerleştirmeye gerek yoktur. Geçirimsiz zeminlerde drenaj yapılmalıdır. Yayalara yönelik kaplamalar için 10-20 cm iri çakıl veya kırma taş yeterlidir. Araçların üzerinde gideceği daha ağır kaldırım, bir çakıl drenaj tabakasından (yaklaşık 10 cm) ve bir moloz veya çakıldan (10-20 cm) oluşan bir destek tabakasından oluşan bir tabana sahip olmalıdır.

Platformların ve rayların düzenlenmesi için şunları bilmeniz gerekir:

• Uygun bir yolun genişliği 0,8 m'den az değildir; varış - 3.0 m.
• Doğru yürütülen yol, yağmur suyunun akışını kolaylaştıran enine ve boyuna eğimli (%2-5) pürüzsüz bir yüzeye sahip olmalıdır.
• Çiçek tarhlarının yanındaki yolların kaplaması biraz yukarı kaldırılmalıdır; bu sayede toprak yola düşmez.
• Çime bitişik döşeme, en iyi şekilde yüzeyle aynı hizada yerleştirilir. Bu, biçmeyi kolaylaştıracaktır.
• Kumtaşı en sert taş değildir, ancak "sıcak" görünümü, nispeten düşük fiyatı ve işleme kolaylığı nedeniyle popülerdir.
• Granit levhalardan oluşan bir yol bir bordürle sınırlandırılmamalıdır. Peyzajdaki düzensiz unsurlar doğal görünüyor
• Dar çakıllı yol bitkilerle tezat oluşturmaz, sizi yürüyüşe davet eder. Çimlerin arasında neredeyse görünmez.
• Gri kaldırım levhalarıyla kaplı yol göze batmıyor ve yaralanmalar için mükemmel bir zemin oluşturuyor.

Kategoriye: Bahçe inşaatı

Bahçe yolları ve oyun alanlarının düzenlenmesi

Rayların ve zeminlerin sınıflandırılması

Yollar ve platformlar, peyzaj nesnesinin planlanmasının ana unsurlarından biridir. Yollar yürüyüş için kullanılır ve arazide ziyaretçiler rahatlayabilir. Yollar ve platformlar ayrıca yüzey fırtınasını boşaltmak ve suyu eritmek için tasarlanmıştır.

Bahçe yolu çeşitleri. Yol ve yol ağının boyutları ve uzunluğu, peyzaj nesnesinin amacına göre belirlenir. Sadece beş sınıf bahçe ve park yolu vardır.

Birinci sınıf, ziyaretçilerin ana akışlarının dağıtıldığı ana yolları içerir, ikinci sınıf, ziyaretçilerin tesis genelinde daha eşit dağılımı için tasarlanmış ve ana yolları birbirine bağlayan ikincil yolları içerir. Üçüncü sınıf - olduğu gibi, tüm bölgeye "sızan" ek yollar, bireysel planlama öğelerini birbirine bağlar (platformlar, bakış açıları vb.). Dördüncü sınıf, ziyaretçilerin tek hareketi için tasarlanmış parkurları içerir. Beşinci sınıf, tarlaların veya yapıların onarımı için malzeme ve ekipmanın yanı sıra kantinler, kafeler vb. için yiyecek sağlamak için trafiğin gerçekleştirildiği ekonomik yollardır.

Beş sınıf yol ve patikanın tümü, şehir parkları ve orman parkları için tipiktir. Bulvarlarda, meydanlarda, küçük bahçelerde ilk üç sınıfın yolları düzenlenmiştir. Mikro bölge bölgelerinde, üçüncü ve dördüncü sınıflardan ikincil yollar atılır ve bireysel planlama öğelerini birbirine bağlama rolünü oynar. Nesnenin bölgesinin dağılımının genel dengesinde, sokaklar ve yollar, alanının %5 ila %20'sini kaplayabilir.

Nesnenin belirli bölümlerinin amacına ve katılımına göre, parkurların sınıfı ve yapılarının türleri belirlenir. Önemli bir gösterge, tesis boyunca eşit olarak dağılmayan ziyaretçilerin hareketinden gelen yüktür. Yoğun trafiğe sahip ana şeritler makul genişlikte olmalı ve güçlü, az aşınan ve dayanıklı yapılara sahip olmalıdır. Ayrıca estetik, sıhhi ve hijyenik gereksinimleri karşılamalıdırlar. Yeterli bir iz genişliği belirlemek (tasarım aşamasında bile) çok önemlidir. Çoğu zaman, nesnenin ziyaret edilen kısmında sağlanan çok dar bir yol, çimlerin kenarlarının ezilmesine ve ekimlerin zarar görmesine yol açar.

Pirinç. 1. Bahçe yollarının profil çeşitleri ve tasarımları a - beton açık tepsili tek eğimli; b - üçgen

Büyük parklarda, ana yolların genişliği, katılıma bağlı olarak 15-20 m veya daha fazla olabilir, ikincil, yürüyüş yollarının genişliği genellikle 4.5-15 m arasında alınır ve ek yollar - 2.5-5 m Yolların genişliği, parsellerin planlama özelliklerine bağlı olarak 0,5 ila 1,5 m arasında olabilir.

Yollar drenaj rolü oynadığından, kaplamaların yapıldığı malzemelere bağlı olarak yüzeylerine belirli eğimler verilir. Kaplamanın yapıldığı malzemeler ne kadar mükemmel olursa, raydan suyu boşaltmak o kadar kolay olacak ve çapraz eğim o kadar az olmalıdır. Bu nedenle, sert malzemelerden yapılmış kaplamalar için - beton, asfalt, fayans - eğim 0.015-0.02 miktarında, ince çakıldan yapılmış kaplamalar için - 0.03-0.06 miktarında (izin genişliğine bağlı olarak) alınır. . Tüm izler dışbükey bir üçgen veya sundurma profili ile düzenlenmiştir. Dışbükey üçgen profil genellikle birinci ve ikinci sınıfların yürüyüş yollarında yapılır. Yamaçlarda tasarlanan yollar için tek eğimli bir profil sağlanmıştır (Şekil 1).

Rayları inşa ederken, boyuna eğimler önemlidir. Parkurun izin verilen maksimum boyuna eğimi 0,07'dir (yani, bölümün her 10 m'si için kabartma farkı 70 cm'dir). 0,07'nin üzerinde eğimli (hareket kolaylığı için) bahçe ve park merdivenleri düzenlenmiştir.

Yolların çevredeki dikim alanları ile konjugasyonu büyük önem taşımaktadır. Önemli miktarda yağışın olduğu ülkenin kuzey, kuzeybatı ve orta bölgelerinde, yollar genellikle çevredeki bölgenin altında veya aynı seviyede düzenlenirken, sınırları boyunca uzanan yollar boyunca açık tepsiler bulunur. su toplamak için düzenlenmiştir. Bu, alanların drenajı ve bitki örtüsünün daha iyi büyümesine ve gelişmesine ve bölgelerin su birikmesinin önlenmesine katkıda bulunan aşırı yüzey nemini toplamak için gereklidir.

Ülkenin nispeten az yağış alan güney ve güneydoğu bölgelerinde, patikalar çevreye göre biraz daha yüksekte ve açık tepsiler olmadan düzenleniyor. Bu, atmosferik suyun yolun yüzeyinden neme ihtiyaç duyan ekim alanlarına yönlendirilmesine izin verir. Her iki durumda da, rayların dışbükey bir üçgen veya sundurma profili olmalıdır.

Bahçe ve park alanı türleri. Siteler, peyzaj tesisinin planlanmasının önemli unsurlarıdır ve rekreasyon, toplu etkinlikler ve ev ihtiyaçları için tasarlanmıştır. Tüm bahçe ve park alanları iki kategoriye ayrılabilir: rekreasyon alanları ve kullanım alanları. Spor alanları özel bir kategoriye ayrılmıştır (aşağıya bakınız).

Rekreasyon alanları ise farklı yaş gruplarındaki ziyaretçiler tarafından kullanımlarına göre çeşitli tiplere ayrılmaktadır. Bu nedenle, aşağıdaki oyun alanları ayırt edilir: çocuk oyun alanları, yetişkin ziyaretçilerin sessiz rekreasyonu için oyun alanları, toplu oyunlar ve şenlikler için oyun alanları (veya perdeler).

Yetişkin nüfusun sessiz rekreasyonu için alanlar, tüm peyzaj nesneleri için tipiktir. Ev alanları çeşitli peyzaj tesislerinde kurulur.

Özellikle çocuklar için tüm oyun alanlarının kuru, hafif yüksek yerlere kurulması tavsiye edilir. Sahaların yüzeyi düz olmalı ve bir veya iki yönde en az 0.006 ve 0.03'ten fazla olmayan bir eğime sahip olmalıdır. Bu tür eğimler, ilk olarak, yağmurun yüzey akışı ve eriyen su için uygun koşullar yaratır ve ikincisi, hareket ve rekreasyon için uygundur. 0.03'ten daha dik eğimlerin, sürekli hareket ve sahada kalmak için zaten elverişsiz olduğuna inanılmaktadır.

Bazı durumlarda, yeraltı suyu seviyesinin yüksek olduğu alanlarda, sitelerin drenajı sağlanır. Yüzey drenajı, suyun hızlı bir şekilde yağmur suyu kuyularına ve ardından yağmur kanalizasyonuna boşaltılacağı şekilde düzenlenir.

Rayların ve platformların ana yapım türleri. Bahçe yolları ve oyun alanları taban, giydirme ve drenaj sisteminden oluşmaktadır (Fig. 1).

Alt taban, yolların ve alanların boyutlarına ve kaplamanın kalınlığına göre kazı yapılarak hazırlanan bir girintidir. Alt zemin, tüm giysi unsurlarının desteğidir ve yükleri yayaların hareketinden alarak onları yeryüzüne aktarır. Kaldırım giysileri bir altlık, taban ve kapaktan oluşur. Alttaki katman kumdan olup yayaların hareketinden kaynaklanan yükleri azaltmaya hizmet eder ve özellikle suyu geçirmeyen topraklarda drenaj görevi görür.

Taban, giysinin ana taşıyıcı kısmı olan ve dayanıklılık ve mukavemet derecesini belirleyen ana yapısal unsurdur. Taban, giysilerden gelen yükleri ve zemin üzerindeki dış yükleri eşit olarak dağıtmaya hizmet eder. Kural olarak, taban, kırık tuğla, ezilmiş granit veya metalurjik cüruf olarak kullanılan kırma taştan yapılmıştır.

Kapak - yükleri hareketten doğrudan algılayan bir üst yapı elemanı; Kaplamaların önemli nitelikleri dayanıklılıkları, dekoratif etkileri, kuru havalarda tozlanmamaları, yağmurda ıslanmalarıdır.

Malzemelere bağlı olarak yolların, patikaların ve sitelerin kaplamaları geliştirilmiş ve basittir. İyileştirilmiş kaplamalar arasında taş, beton ve seramik plakaların yanı sıra klinker, tuğla ve bazı durumlarda monolitik beton veya asfalttan kaplamalar bulunur. En basit kaplamalar kırma taş, çakıl, çimento tozu ile karıştırılmış topraktır. İncirde. 2, kırma taş malzemelerin en basit kaplamasıyla rayların yapımını göstermektedir.

İyileştirilmiş kaplamalar genellikle peyzaj tesisinin en çok ziyaret edilen ve kritik bölümlerindeki yollar ve alanlarda sağlanır. Şu anda, prefabrik veya "parça" elemanlardan yapılan kaplamalar, bahçelerde ve parklarda yaygın olarak kullanılmaktadır (Şekil 3). Bu tür kaplamaların kullanımı çok uygun ve ekonomiktir. Çeşitli şekil ve boyutlarda endüstriyel olarak üretilmiş levhaların kullanılması, gerekli dekoratif etkinin yaratılmasını mümkün kılar (Şekil 4, 5). Prefabrike beton ve seramik plakaların avantajı, plakaların sıcak havalarda asfalt gibi yumuşamaması, bunlardan yapılan kaplamaların toz oluşturmaması ve yağmur sırasında kaygan olmamasıdır.

Pirinç. 2. Bahçe yollarının yapımı a - en basit tipte bir kaplama ve topraktan yapılmış bir kenar ile; b - aynı, bir bordür taşı ile

Karo kaplı yüzey, asfalt gibi sürekli değildir ve karolar arasındaki boşluklardan hava ve nem toprağa girer, böylece sitenin mikro iklimini iyileştirir.

Şu anda SSCB'de, hem yol kaplamalarında hem de bahçe ve parklardaki alanları, yolları kaplamak için kullanılan çeşitli şekil ve boyutlarda levhalar üretilmektedir. Beton plakalar için bir devlet standardı oluşturulmuştur. Standart, levhaların aşağıdaki boyutlarını sağlar: kare 25X25, 37.5X37.5, 50 × 50 cm; dikdörtgen 37.5X25, 50X25, 50 × 37.5, 75 × 37.5, 75 × 50 cm; altıgen 25X43.2, 37.5 × 64,8, 50 × 86,5 cm.Levhaların kalınlığı yükün niteliğine ve taban kalınlığına göre değişmekte olup 5-6 cm'dir.Tali park yolları için imalata izin verilmektedir. 20X20 cm ebadında ve 3.5 cm kalınlığında levhalar Meydanlar, bulvarlar ve halk merkezlerindeki alanlar için karolar çeşitli renklerde - boyalarla üretilmektedir.

Pirinç. 3. Bahçe yollarında tahta yerleşimi türleri

Pirinç. 4. Dikişleri toprak ve ekilmiş çim tohumları ile doldurulmuş kiremitlerden yapılmış bir bahçe yolunun genel görünümü

Pirinç. 5. Çim kaplı bir yüzeye sahip sitenin genel görünümü

20X20 cm ebadında ve 1,5 cm kalınlığında seramik karolar da popülerlik kazanmaktadır.Bu tür karolarla çeşitli renk ve desenlerde dayanıklı dekoratif kaplamalar oluşturabilirsiniz.

Doğal taş plakalardan yapılan kaplamalar son derece dekoratif ve dayanıklıdır. Taşın inşaat için uygun yerel bir malzeme olduğu alanlarda yaygındırlar.

Saf haliyle tuğla yongaları kaplamalar için kullanılamaz, çünkü kaplama "hareketli" olduğu için tozlanır ve yayaların ayakkabılarını lekeler.

Drenaj yapıları, yolların ve platformların önemli bir yardımcı unsurudur. En basit tipteki açık oluk, yüzey suyunu toplamak ve yağmur suyu girişlerine boşaltmak için tasarlanmış ve bir yan taş ve bir yol veya platformun giysisinin bir kısmından oluşan bir yapıdır. Daha karmaşık tipteki açık tepsiler, yürüme yolunun kenarları boyunca düz olarak yerleştirilmiş tuğlalardan veya özel beton ürünlerden yapılabilir. En basit tipteki tepsiler, çoğu ikincil ve ek raylara ve daha karmaşık tiplere - belirgin bir kabartmaya sahip raylara, eğimlere, eğimlere ve istinat duvarlarına vb.

Bordür olarak granitten kesilmiş veya betondan özel şekillerde yapılmış doğru şekildeki taşlar kullanılır. En basit yollarda, bordür yerine topraktan ve çimden bordürler düzenlenir. Kenar taşı ve bordür, parkur veya alan ile çimin bitişik alanları arasındaki arayüz elemanlarıdır.

Yolların ve sitelerin inşaat teknolojisi

Palet yatağının cihazı, motorlu greyderler veya buldozerler kullanılarak gerçekleştirilir (Şekil 7). Tuvalin altına enine eğimli dışbükey bir profil eklenir. Oluk tabanının profili özel bir ahşap şablon kullanılarak, boyuna eğimleri ise jeodezik aletlerle kontrol edilir.

Teknenin tabanı, 5 tona kadar olan bir silindir ile, kenarlardan başlayarak, 20-30 cm silindir yolunun üst üste binmesiyle, paletin ortasına kadar sıkıştırılır Kumlu ve kumlu tınlı topraklar nemli sıkıştırılır (sulama 1 m2 yüzey başına 5 litre oranı).

Alttaki kum tabakası (10-20 cm) tabana serpilir, daha sonra planlanır ve bir rulo ile sıkıştırılır. Kumun sıkıştırma katsayısının 1.1-1.15 olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle serilecek tabaka gelecekteki sıkıştırma dikkate alınarak tasarımdan daha kalın (yaklaşık 4-5 cm) olmalıdır. Bundan sonra, bordür veya bordür cihazına geçin.

Pirinç. 7. Bahçe yolu yatağının cihazında çalışır

Ana yolları düzenlerken, kenarlarına bir yan taş veya bordür yerleştirilir. İkincil ve ek izler kenarlıksız, ancak kenarlı olarak düzenlenmiştir. Bir projeyi doğaya aktarırken, yolların ve sitelerin sınırlarını net bir şekilde belirlemek gerekir. Kaşlar, bir bitki toprağı tabakası eklenerek sınırlar boyunca kesinlikle kordon boyunca düzenlenir. Dünya eşit olarak yayılmış ve planlanmıştır. Daha sonra, tokmakların yardımıyla toprak sıkıştırma ve kenar çizgisi boyunca bir kürekle "kırpma" gerçekleştirilir. Bordür yüksekliği proje tarafından belirlenir ve kaplama yüzeyinden en az 10 cm yukarıda olmalıdır. Bitmiş toprak kenar sod ile kaplıdır.

Yan taşı takmadan önce, bölümler özel metal pimler ve bir kordon kullanılarak sınırlar boyunca kırılır. Kırıldıktan sonra, yan taşın boyutuna bağlı olarak genişlik ve derinlikte oluklar açılır. Oluklara bir çimento harcı veya beton karışımı yerleştirilir. Bunu takiben çözelti veya karışımın üzerine bir yan taş serilir. Döşeme kesinlikle arızaya göre gerçekleştirilir. Yan taş, çözeltiye veya karışıma dökülür ve tahta tokmakların yardımıyla "üzerinde" (Şek. 8). Yan taşların sağlam bir şekilde bağlanması için dikişler harçla dökülür ve tabandaki kenarlardan beton karışımı dökülür ve sıkıştırılır. Yan taşı döşedikten sonra tabanın yapımına devam edin.

Cihaz belirli bir sırayla gerçekleştirilir. İlk olarak, kırma taş getirilir ve katmanlar halinde katmanlanır, enine eğimler derecelendirilir ve kontrol edilir. Daha sonra serilmiş kırma taş merdane ile yuvarlanır. Yuvarlandıktan sonra eğimi tekrar kontrol etmek gerekir.

Pirinç. 8. Bir bordür taşı montajı üzerinde çalışın a - beton bir taban üzerine kurulum; b - ahşap tokmaklarla "çökeltme"

İlk önce kaba fraksiyonlu bir kırma taş tabakasının ve ardından ikinci katın döşendiği unutulmamalıdır. Her katman 8-10 kez yuvarlanır, bir iz geçer ve kenarlardan ortaya silindir silindirinin genişliğinin 0,2-0,3'ü kadar üst üste bindirilir. Yuvarlanırken, palet yatağı aynı anda 1 m2'ye 5 litre oranında sulanmalıdır. Yuvarlanmanın sonunun bir işareti, silindirin geçişinden sonra gözle görülür bir iz olmamasının yanı sıra kırma taşın hareketliliğidir. Silindirin arka silindirinin altına atılan 3-4 cm'lik kırma taş taneleri kolayca tabana bastırılırsa yuvarlanmaya devam edilmelidir. Ardından kaplama cihazına geçin.

Döşeme kaplamaları, kuru çimentonun eklendiği (çimento ve kum oranı 1:10'dur) kırma taş veya kum bazında düzenlenebilir; Kum-çimento tabanı 10-12 cm'lik bir tabaka ile yapılır, levhaları döşerken, özel ahşap tokmaklarla "üzer" ve kalınlıklarının yaklaşık 1 / 3'ü kadar kum-çimento karışımına gömülürler. Daha sonra, taban nemlendirildiğinde, levhalar çimento ile "sertleşir" ve kaplama dayanıklı hale gelir. Küçük fayanslar elle, büyük fayanslar - bir kamyon vinci ile döşenir. Kiremit derzlerinin yağmur suyuyla aşınmasını önlemek için, kiremitli yolların profillerinde herhangi bir kırılma olmaksızın her zaman tek taraflı bir eğime sahip olması gerekir. Döşemeleri döşerken, kaplamanın düzgün olmasına ve döşemelerin kenarlarının yüzeyden dışarı taşmamasına dikkat edin. Bunu yapmak için, tüm kaplamanın doğru döşemesini ve yüzey eğimlerini farklı yönlerde kontrol etmek için kullanılan özel bir çıta veya ahşap şablon kullanılarak döşenirler.

Özel karışımlardan (ekim molozu, granit ve tuğla kırıntıları, sönmüş kireç, toprak ve kum vb.) yapılan kaplamalar kırmataş temel üzerine tek kat olarak serilir, planlanır ve şablon ile kontrol edilir. Daha sonra yüzey sulanır ve kuruduktan sonra yaklaşık 2-3 gün sonra 1-2 ton ağırlığında hafif rulo ile rulo yapılır, üzerine 1 cm kum serpilir ve hafif rulo ile geri sarılır. .

Zemin-çimento kaplamalar, aynı prensibe göre doğrudan sıkıştırılmış zemin üzerine düzenlenir. Bu durumda, 10 kısım toprağa bir kısım çimento eklenir. Ardından, rayların ve alanların yüzeyinin nemlendirilmesi, dikkatli bir şekilde profillenmesi ve yuvarlanması gerçekleştirilir.

Pirinç. 9. Bahçe yollarında ve alanlarda döşeme döşeme işleri, a, b - tabanda döşeme döşeme; c, d - döşeme ve sıkıştırma, eğimin kontrol edilmesi ve yüzeyin bir şablonla tesviye edilmesi

İstenen kalitede uygun malzemelerin bulunduğu durumlarda, örneğin cismin yakınında çakıl ve kum ocağı varsa, çakıl-kum yolları uygundur,

Toprak yollarını düzenlerken, verimli toprak tabakası kesilir ve oluşan "oluğa" çorak toprak dökülür. Ardından projeye uygun olarak profilleme ve ardından kanvasın haddelenmesi gerçekleştirilir. Topraklar çorak ise, ray yatağı kendi sınırları içinde gevşetilir ve ardından profillenir ve yuvarlanır. Gevşek kumlu toprağa, tanelerin kohezyonunu artırmak için 0,2 m3 oranında kuru kırma kil, kaymayı azaltmak için ağır kile aynı miktarda kum veya çakıl ilave edilmelidir.

Bir ağacın veya klinkerin uçlarından gelen kaplamalar, iyi hazırlanmış ve planlanmış bir kum-çimento tabanı üzerine 10-15 cm kalınlığında düzenlenir, uçlar veya tuğla, bir balyozla hafifçe vurularak tabana gömülür. Hizalama ahşap bir çıta ile gerçekleştirilir. Uçlar birbirine yakın yerleştirilir, dikişler çimento ile kaplanır. Kenarlarına birbirine yakın tuğlalar serilir ve derzler çimento harcı ile dökülür.

Evin inşaatını bitirdikten sonra siteyi düzenlemeye başlayabilirsiniz. En önemli unsurlardan birinin, çevredeki alanın "iskeleti" - yaya yollarının inşasıyla başlamaya değer. Yolların doğru yönü ile gerekli dekoratif unsurlara odaklanabilir, keskin köşeleri düzeltebilir ve elbette bahçede, yazlık kulübede veya mini parkta hareketinizi rahat ve konforlu hale getirebilirsiniz. Yolların düzenlenmesi, daha doğrusu ne olacağı, sahiplerinin sitelerine vermek istedikleri tarza göre belirlenmelidir.

Peyzaj, sahibinin istekleri dikkate alınarak oluşturulursa, kesinlikle bir yaşam tarzı ve kişisel kişilik iletecektir. Sitenin işlevsel alanlarını birbirine bağlayan bu kılavuz çizgilerin tasarımına peyzaj tasarımı aşamasında başlanmalıdır.

Parkur Düzenlemelerini Planlarken Önemli Noktalar

1. Planlama yaparken bölgenizin iklimini göz önünde bulundurmanız ve ayrıca yolun döşeneceği tüm alanlarda toprağın özellikleri hakkında her şeyi bilmeniz gerekir.
2. Parçanın tüm uzunluğu boyunca hangi yükleri deneyimleyeceğini hesaba katmak gerekir. Yüklerin farklı olması planlanıyorsa, parkur birleştirilebilir.
3. Sitenin rahatlaması küçük bir öneme sahip değildir. Örneğin, bir çam ormanından geçen bir yol, uyum için ağaç kabuğu veya taş gibi doğal malzemelerden yapılmalıdır.
4. Mevcut avlu binalarının ve ana binanın tarzı da dikkate alınmalıdır.
5. Yolun yalnızca sitenizdeki en işlevsel yerlere götürdüğünden emin olmak gerekli değildir. Yolun bir dalının ağaçların arasından biraz kıvrılmasına izin verin veya sizi endişe ve sıkıntılardan bir mola vermekten mutluluk duyacağınız göze çarpmayan bir çardağa götürün.

İçindekiler tablosuna geri dön

Parça oluşturma teknolojileri türleri

1. Sert (yollar) - kaldırım levhalarından, doğal taştan veya monolitik betondan yapılabilir.
2. Yumuşak - moloz, çakıl, elek ve hatta ağaç kabuğundan yapılmıştır.
3. Kombine - burada çeşitli malzemeler birleştirilebilir, en önemli şey türden geçişleri doğru bir şekilde yapmaktır.
   

   Özel yollar dekoratif betondan yapılmıştır.

   1. Tahtalardan yapılmış kaldırımları, testere kesimlerini, platformları ve güverteleri içeren ahşap kaplamalar. Bu seçenekte durursanız, malzemelerin nem emilimini ve çürümesini önleyecek özel bileşiklerle işlenmesi gerektiğini unutmayın.

   Herhangi bir seçeneği seçerken en önemli şey, yaya bölgesinin güçlü ve güvenli, konforlu ve çevredeki alanla uyumlu bir şekilde birleştirilmiş olmasıdır. Tasarımı bitirdikten ve elinizde uygun ölçekte bir çizim yaptıktan sonra işaretlemeye başlayabilirsiniz, bunun için aşağıdaki şeylere ihtiyacınız olacak.

   İşaretleme ve çalışma için araç ve gereçler:

   

   Yolu döşemek için araçlar: bir taş, bir seviye, bir kordon, genellikle bir mala, bir lastik çekiç, bir fırça, bir kürek üzerinde diskli bir pervane.

   1. Her biri hesaplanan ray uzunluğuna eşit iki uzun kablo.
   2. Mandal.
   3. Rulet.
   4. Resim çizme.
   5. Kürek.
   6. Seviye.
   7. Tokmak.
   8. El arabası.
   9. Boş konteyner.

   İşaretleri yaptıktan sonra, yolun tüm uzunluğu ve genişliği boyunca bir çim tabakası kazın. Veya sadece üst toprak tabakasını yaklaşık 15 cm derinliğe kadar çıkarın. Üzerindeki yükün büyük olması bekleniyorsa, örneğin bir arabanın ağırlığına dayanabilmesi için bu rakam daha yüksek olmalıdır. 20 cm derinlik gereklidir.

   Temel

   Tabanı iyileştirmek için toprağı düzleştirdikten sonra üzerine jeotekstil döşenir. Daha sonra üzerine dikkatlice sıkıştırılmış ve sade su ile nemlendirilmiş bir kum tabakası dökülür.

   Alternatif olarak, 3 kat taban döşeyebilirsiniz: 2 kat kum ve aralarında küçük bir fraksiyonlu kırma taş.

   Kalıp

   

   Kalıp için en yaygın levhaları kullanabilirsiniz, en önemli şey dökülen beton karışımının basıncına dayanmalarıdır. Burada yine mandallara ihtiyacınız olacak, boyut ve güç için uygunsa, işaretleme için kullanılanların aynılarını kullanabilirsiniz.

   Burada, güçlü ve güvenilir bir parkur oluştururken bir eğimin gerekli olduğunu dikkate almanız gerekir. "Kambur", yani kenardan kenara veya sadece bir yönde yapılabilir. Normal bir eğim için 1 m²'ye 1 cm yeterlidir.

   Parkurun mukavemetini arttırmak için, onu bölümlere ayırmak ve ardından rayı genleşme derzleri ile bölmek gerekir. Bu, gücünü artıracaktır, bu tür önlemlerle pisti kırmak pek olası değildir.

   Tabanı bölümlere ayırmak için sert plastik veya uygun bir metal kaplama kullanabilirsiniz. Hemen öngörmek de önemlidir: bölücüleri rayda mı bırakacaksınız yoksa işin bitiminden sonra onları kaldırmaya başlayacaksınız.

   Sökme planlanıyorsa, bu işlemi basitleştirmek için ayırıcıları otomotiv atığı, silikon gresi veya diğer uygun malzemelerle yağlamak daha iyidir.

   Planlamıyorsanız, tabanı döşeyip sıkıştırdıktan sonra, son malzemeyi döşemeye başlayabilirsiniz. Ancak daha sağlam ve güvenilir bir parkur oluşturmak için birkaç adım daha izlemeniz gerekiyor.

   İçindekiler tablosuna geri dön

   Takviye ile güçlendirme

   

   Beton rayların cihazı ayrıca takviye yardımı ile ek güçlendirme ile yapılır. Bunu yapmak için, takviye çubukları veya ağ örgüsü ile güçlendirmek gerekli değildir, çok çeşitli malzemeler yapacaktır.

   1. Tel, eski su boruları, demir parçaları olabilir - genel olarak, boyut ve mukavemet açısından uygun olan her şey.
   2. Döşeme yaparken, güçlendirme malzemesinin zemine değil, telden bağımsız olarak yapılabilen destek-kelepçelere döşendiğini gözlemlemek önemlidir.

   Ek olarak, donatıyı kenarları boyunca değil, yaklaşık olarak beton levhanın ortasına yerleştirmeniz gerekir, aksi takdirde sıkıştırma işiniz işe yaramaz, planladığınız sonucu elde edemezsiniz.

   Donatı ile donatı kullanmazsanız, bu durumda levhanın kalınlığını kesinlikle artırmalısınız. Yürüme yolunun cihazı, yeterli derecede çimento kullanılmasını gerektirir, aksi takdirde üzerindeki yükler minimum olmalıdır.

   Beton dökmeden önce, kumun tüm nemi emmemesi için kalıbın tabanını bir film ile örtün. Bu, betonun kalitesini ve dolayısıyla bir bütün olarak rayın kalitesini azaltabilir.

Parklar, bahçeler, meydanlar gibi yerlerde ve kendi evlerinin yakınındaki sadece alanlar, yolların ve oyun alanlarının düzenlenmesi hem dekorun hem de konforun vazgeçilmez bir unsurudur. Modern peyzaj bahçe sınıflandırması, amaçlarına bağlı olarak birkaç park yolu sınıfının varlığını sağlar. Ayrıca her sınıfın kendi cihaz özellikleri vardır.

Bugün, genel olarak herhangi bir sınıfın yollarını ve zeminlerini iyileştirmeye izin veren evrensel bir teknoloji de var.

Şekillendirme için hazırlık

İlk önce parkurun veya alanın boyutuna karar vermeniz gerekir. Bu, tam olarak ne kadar döşeme malzemesine ihtiyaç duyulacağını belirlemeye yardımcı olacaktır. Ardından oyun alanının veya parkurun doğrudan olacağı alanı hizalıyoruz. Bu, sıradan bir silindir kullanılarak yapılabilir, ancak toprak çok kötüyse, bir buldozer kullanılarak yapılabilir. Sonra malzemeye karar veriyoruz: en ucuz ve en hızlı seçenek kaldırım levhalarını seçmek olacaktır. Fayanslar da farklı olduğu için doğal taştan yapılmış karoları tercih edin. Parklar için kullanım ömrü, özellikle yağmurlu havalarda ve soğuk günlerde bu tür karolar kaymaz olduğu için en uzundur. Şimdi duvarcılık için temeli hazırlayın.

En iyi seçenek kum ve ince kırma taştır. Sitenin olacağı toprak normal ise taban için başka bir şeye gerek yoktur. Ancak toprak batıyorsa veya çok killiyse, yüzeyi taban üzerine beton şap ile doldurmak en iyisidir. Bu, gelecekte karoları daha güvenli tutmayı ve hareket etmemeyi mümkün kılacaktır.

İçindekiler tablosuna geri dön

bölge işaretleme

İşaretlemeye geçin. Başlamak için, bir çizim kağıdına, tüm boyutların doğru bir şekilde gösterildiği ve diğer nesnelere göre park yollarının ve alanlarının net bir konumu olan bir vaziyet planı çizin. Tamamlandıktan sonra plana göre sitede notlar alın. Burada bir inşaat bandı, ip ve küçük mandallar yardımınıza gelecek. Mandalları mümkün olduğunca sabit bir şekilde yere yapıştırmanız tavsiye edilir, çünkü 1 gün içinde işi hiçbir şekilde bitiremezsiniz ve hava zamanla değişebilir ve tüm izleri yok edebilir. İşaretlemeyi bitirdikten sonra, rahat olduğundan emin olmak için yol veya platform boyunca birkaç kez yürüyün. Her şey size uygunsa, bir sonraki aşamaya geçin - temeli hazırlayın. Ve tamamen rahat değilseniz, planı tekrar gözden geçirin ve mümkünse düzeltin.

İçindekiler tablosuna geri dön

Bir profille çalışma

Şimdi site için bir profil oluşturmanız gerekiyor. Burada en önemli nokta derinliğin doğru hesaplanmasıdır. İdeal profil derinliği 28 cm artı karo yüksekliği olmalıdır. Bu derinlikte kum, çakıl ve şap zaten dikkate alınmıştır. Oyun alanı veya yol, önceden hazırlanmış çimlerle gelişmiş bir park veya bahçede düzenlenmişse, bu hesaplama oldukça yeterli olacaktır. Çim ve çiçek tarhlarının sadece donatılması gerektiğinde, profil derinliği: 28 cm artı karoların yüksekliği ve eksi çim çiminin kalınlığı olacaktır.

Genellikle çim yaklaşık 15 cm kalınlığındadır, bu nedenle profil derinliği 13 cm + karoların yüksekliği olacaktır. Ayrıca, kazı işlemi sırasında bir profil oluştururken, çoğu insanın sahadan çıkarmayı tercih ettiği çok fazla toprak olacağını da göz önünde bulundurun. Kendi amaçlarınız için kullanmak çok daha mantıklı olacaktır: çukurları doldurmak, çiçeklik veya alpin kaydırağı yapmak veya kazılmış toprak yeterince verimliyse, iç mekan bitkileri için toprak olarak kullanmak. Ayrıca, traktör hizmetlerinden tasarruf etmenizi sağlayacaktır.

İçindekiler tablosuna geri dön

Temel cihaz

Bahçe yolları döşeme çeşitleri. Farklı bahçe yolları için farklı bir taban olabilir.

Park yollarının temelini düzenlerken, kendiniz için net bir şekilde karar vermelisiniz: kendinizi kum ve çakılla sınırlayın veya ek bir beton şap yapın. Bunu yapmak için biraz daha fazla harcamak ve en iyi ne yapacağınız konusunda size tavsiyede bulunması için deneyimli bir bilirkişi kiralamak daha iyidir. Ancak yeterli paranız ve zamanınız varsa, ek bir şap yapmak daha iyidir: bu, nesnenin uzun ömürlü olmasını sağlayacak ve parçayı toprağın olası çökmesinden koruyacaktır. Taban katmanının döşenmesi Öyleyse, tabanla çalışmaya başlayalım. Tabandaki çalışma teknolojisi, ince taneli kırma taşın düz ve kuru (veya hafif nemli) zeminde düz bir tabaka halinde döşenmesi gerçeğinden oluşur. Ezilmiş taş tabanın yüksekliği yaklaşık 15 cm olmalıdır.

Molozun üzerine bir tabaka kuru kum (10 cm) dökülür. Kumun tamamen kuru olması çok önemlidir, çünkü ıslandığında dokusunu hafifçe değiştirir ve kırma taş üzerinde tam olarak düz durmaz. Daha da iyi bir seçenek, moloz ve kum arasına özel bir tekstil elyafı koymaktır. Şapın Hazırlanması Ertesi gün bu 2 kat hafifçe çöküp birbirine sıkıştırıldığında, yüzey ince bir kat kuru şap ile kaplanır. Alternatif olarak, en iyi seçenek olarak, sıradan bir harç şeklinde bir çimento şapı yoğurun ve kumun üzerine yaklaşık 3 cm yüksekliğinde uygulayın. Bu, düz ve gerilmiş bir iplik kullanılarak çok dikkatli bir şekilde yapılmalıdır, çünkü şap kuruduğunda ortaya çıkan bozulmaların düzeltilmesi çok zor olacaktır. Şapın kuruması için en az 2 gün bekleyin.

Yol ve yol ağının tasarımı ve inşası, bir site kurma sürecinde önemli bir parçadır. Yol ve yol ağı size sitenizdeki her bir nesneye en uygun ve en kısa yoldan ulaşma fırsatı verir. Sitenizin tüm işlevsel alanlarını ve sitenizde bulunan peyzaj tasarımının diğer unsurlarını tek bir toplulukta birleştiren bazı yol gösterici ipler oluşturur. Güzel ve konforlu yollar, mülkünüzün tüm sanatsal görünümünün eksiksizliğini elde etmenizi sağlar.

Yol ve ray ağının tasarımı, tüm sitenin tasarım aşamasında gerçekleştirilir. Yol ağının uzunluğu büyük önem taşımaktadır. Çeşitli tasarım çözümlerini analiz ederek ve bahçe ve park alanlarını inceleyerek, yol ağının ve sitelerin %10-15'ini kapladığı ve bazen uzunluklarının sitenin toplam işgal alanının %20'sine ulaştığı sonucuna varabiliriz. Hektar başına göreli yol uzunluğu yaklaşık 300 - 400 m'dir.

Parkurların ve alanların genişliği sitenin farklı bölümlerinde farklıdır ve amaçlarına bağlıdır. İşlevsel amaçlarına göre, tüm parçalar iki büyük gruba ayrılabilir: faydacı ve dekoratif.

1. Yardımcı izleme grubu.

Bu yol grubu, tüm müştemilatları birbirine bağlayan ve yıl boyunca aktif olarak kullanılan tüm yolları içerir. Bu grup aynı zamanda tüm erişim yollarını ve araçlar için alanlara giden yolları da içerir.

1. Dekoratif yollar.

Bu tür bir yol, öncelikle mülkü süslemek için kullanılır. Arazinin güzelliğinin tadını çıkarmanıza izin veren yürüyüşler için düzenlenmiştir.

Parçaların işlevsel amaca göre sınıflandırılması

Peyzaj tasarımında yollar, patikalar ve ara sokaklar işlevsel amaçlarına göre 6 sınıfa ayrılabilir.

Sınıf I - ana yollar ve ara sokaklar. Bu sınıf, tesise gelen ziyaretçilerin ana akışının geçtiği yolları ve sokakları içerir. Ziyaretçilerin hareketi için ana yollar olarak kullanılırlar ve bu nedenle ağır yüklere dayanmaları gerekir. Yeterince geniş olmaları ve yapılarının çok güçlü olması gerektiği sonucu çıkar. Bu tür yol ve ara sokakların kaplaması dayanıklı ve dekoratif olmalıdır. Bu amaçlar için levhalar, taşlar vb. gibi düşük aşınmalı malzemeler kullanılır.

II sınıf - küçük yollar, yollar ve sokaklar. Nesnenin çeşitli düğümlerini birbirine bağlar ve ziyaretçileri nesne, spor ve rekreasyon alanları boyunca ana hareket yollarına yönlendirir, çeşitli bakış açılarına ve nesne düzeninin diğer öğelerine yol açarlar. Bu tür yolların, patikaların ve ara sokakların trafik yoğunluğu ana yollara göre daha azdır. Bu şeritler ana şeritlerden daha dardır, dolayısıyla bant genişlikleri de daha düşüktür. Bu tür yolların, patikaların ve ara sokakların kaplaması, ana yollardan daha az dayanıklı olabilir, ancak daha az dekoratif olmayabilir.

III sınıfı - ek yollar,yollar, patikalar. Bu sınıfın ek yolları, yolları ve yolları, çeşitli ikincil nesneleri bağlamak için kullanılır. Çeşitli yapılara ve çiçek tarhlarına geçiş ve yaklaşım rolünü oynarlar ve ayrıca ana ve ikincil yollardan ve patikalardan "saptırırlar". Bu sınıftaki yollar, yollar ve patikalardaki trafik yoğunluğu önceki ikisine göre daha düşüktür. Bu derste rayların tasarımını ve kaplamalarını daha sade bir şekilde kullanabilirsiniz.

IV sınıfı - bisiklet yürüyüş yolları ve parkurları. IV sınıfı yollar ve patikalar genellikle parklarda ve orman parklarında kullanılır. Ana yolların ve ara sokakların ayrı şeritlerinde bulunurlar. Bu tür yolların ve ara sokakların yapımındaki temel amaç, bazen spor müsabakaları için kullanılan yürüyüş, gezidir. Bisiklet yolu yapıları sağlam ve sağlam olmalıdır.

V sınıfı - binicilik, arabalarda, kızaklarda, at sırtında yollar. Bu sınıfın yolları, binicilik sporları için yürüyüş ve gezi amaçlıdır. Genellikle büyük parklarda, orman parklarında ve spor tesislerinde kullanılırlar. Bu sınıftaki yolların özel yüzey tipleri olmalıdır.

Sınıf VI - hizmet yolları ve araba yolları. Ekonomik yollar ve araba yolları, sprinkler gibi özel araçların, çeşitli ev ihtiyaçları için malzeme ve ekipmanın taşınması için araçlar vb. vesaire. Bu tür yolların yapıları ve yüzeyleri, ağır yüklere dayanabilecek dayanıklı katı malzemelerden yapılmıştır.

Peyzaj bahçe tasarımında kullanılan yol, patika ve patikaların sınıflandırılmasını inceledik. Ancak tüm bu sınıflar her zaman kullanılmaz. 6 sınıfın tamamı sadece büyük tesislerde bulunabilir. Küçük meydanlarda, yazlık evlerde, sitede genellikle ilk üç sınıfa ait yollar, patikalar ve patikalar kullanılır. Bu tür tesislerde, ana ve tali yollarda, ara sıra araçların ve küçük ölçekli mekanizasyon araçlarının geçişinin beklendiği varsayılmaktadır.

Sitenin ana bağlantı unsuru ana yollar. Genişlikleri en az 1,2 metre olmalıdır. Parkurun genişliğini belirlerken amacını dikkate almak gerekiyor ve buna göre parkurun genişliğini hesaplıyoruz. Ana yollarda, iki kişi karşılaştığında, birbirlerine rahatsızlık vermeden serbestçe dağılma olasılığını hesaba katmak gerekir.

Küçük raylar, ana raylardan daha dar olabilir. Yine, parçanın genişliğini belirlemek için amacını dikkate alıyoruz. Rayların genişliği en az 0,5 - 0,7 metre olmalıdır.

Yollar, mülkünüzdeki en dar yollardır. Genişlikleri bir kişinin rahat hareket etmesini sağlar ve 0,5 - 0,7 metredir.

Kaldırım tipine göre yolların sınıflandırılması

Pistlerin sınıflandırılması sadece amaca göre değil, aynı zamanda döşeme tipine göre de olabilir.

Yol yüzeyi, herhangi bir yolun tasarımında önemli bir unsurdur. Yolları tasarlarken kaplamalarının yapısını, gücünü ve dayanıklılığını dikkate almak gerekir. Yolların amacına ve daha sonraki kullanımlarına bağlı olarak, döşemeleri için malzeme ve teknolojiler seçilir. Kaldırım tipine göre, tüm yollar iki gruba ayrılır:

1. Sert kaplama- tuğla, monolitik beton, doğal taş, kaldırım levhaları vb.;

2. Yumuşak kapak- çakıl, çakıl, kırma taş, granit eleme (talaş), vb.

Yolların, patikaların ve yolların sınıflandırılmasını, döşeme tipi seçimini doğrudan etkileyen işlevsel amaçlarına göre inceledik. Mülkünüzde güzel ve rahat yollar oluşturun. Size neşe, zevk ve rahatlık getirsinler. Sana iyi şanslar. Herhangi bir sorunuz varsa veya bir şey tartışmak istiyorsanız, yorumunuzu bıraktığınızdan emin olun.