Dereceyi milimetre formülüne dönüştürme. Açısal değerler doğrusala nasıl çevrilir

Açısal değerler, hayatımızda doğrusal olanlarla birlikte aktif olarak kullanılmaktadır. Daha da önemlisi, bir tür miktarı diğerine çevirebilme yeteneğidir. "Otomobil" örneğinde bazı değerleri başkalarına dönüştürme olasılığını düşünelim.

İtme ve kamber açılarını derece olarak ölçmek gelenekseldir, ancak bunlar derece ve dakika olarak ölçülebilir ve görüntülenebilir. Toe parametreleri de derece olarak ölçülür, ancak uzunluk parametreleriyle de görüntülenebilir. Açıyı hesapladığımız için yukarıda listelenen parametreler açısal olarak kabul edilir.

En önemli sorulardan biri şu soru olacaktır: açı mesafesi lastiğin veya tekerlek çapının hangi değerinde ölçülür? Daha büyük bir çapla köşe mesafesinin de büyük olması oldukça doğaldır. Burada bazı nüanslara dikkat edilmelidir: referans çapının inç ve milimetre oranı kullanıldığında, "Araç özellikleri" ekranında ayarlanan ve görüntülenen referans değeri kullanılır. Bununla birlikte, ölçü birimleri milimetre ve inç ise, ancak jantın çapı hakkında bilgi yoksa, çapın standarda eşit olduğu, yani 28.648 inç olduğu varsayılır.

Tipik olarak, toe-in, bir araç tekerleğinin ön ve arka uçları arasındaki iz genişliğini temsil eder. Yakınsamayı bulmak için genel formül:

Küçük açılar

Elbette her şey köşelerde ölçülebilir. Ancak, tam dereceler daha küçük birimlere bölündüğünden, açısal bölme genellikle doğal değildir ve elverişsizdir: açısal saniye ve açısal dakika. Açısal bir dakika, derecenin 1/60'ıdır; ark saniye - önceki birimin 1/60'ı.

Normal aydınlatma koşulları altında, insan gözü yaklaşık 1 dakikalık bir değeri "sabitleme" yeteneğine sahiptir. Yani, insan görme organının çözünürlüğü, aralarında bir dakikaya eşit veya daha az mesafeye sahip iki nokta yerine tek olarak algılar.

Küçük açıların sinüs ve tanjantı kavramlarını da dikkate almaya değer. Dik açılı bir üçgenin açısının tanjantı, genellikle karşı bacağın kenarlarının bitişik olana oranı olarak adlandırılır. α açısının tanjantı genellikle şu şekilde gösterilir: tg α. Küçük açılarda (aslında bahsettiğimiz), açının tanjantı, radyan cinsinden ölçülen açının değerine eşittir.

Çeviri örneği:

Önerilen disk çapı: 360 mm

Ayak eşit: 1.5 mm

O zaman tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad) olduğunu varsayıyoruz

Dereceye dönüştürme:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

burada: α [rad] - açının radyan cinsinden belirtilmesi, α [°] - açının derece cinsinden belirtilmesi

Şimdi transfer işlemini dakikalar içinde gerçekleştirelim:

α = 0.00417 × 57.295779513 ° = 0.2654703 ° = 14.33542 "

Özel bir dönüştürücü, bazı birimleri çevirmenize yardımcı olacaktır.

Böylece görüyoruz: açısal değerlerin doğrusal değerlere dönüştürülmesi zor değil.

Kamber ve itme açısı gibi "açı" parametreleri derece cinsinden ölçülür, ancak hem derece hem de dakika cinsinden derece olarak görüntülenebilir. Yakınsama parametreleri de "açısaldır" ve buna göre her zaman derece olarak ölçülür, ancak hem derece hem de uzunluk ölçülerinde görüntülenebilir.

Bu durumda en önemli soru şudur: Bu mesafe lastiğin veya tekerleğin hangi çapında ölçülür? Çap ne kadar büyük olursa, belirli bir açı için mesafe o kadar büyük olur.Birim orana ayarlanmışsa inç veya milimetre ve referans çapı, Sistem, Araç Özellikleri ekranında ayarlanan referans çap değerini kullanır.Birimler inç veya milimetre olarak ayarlanmışsa ancak jant çapı belirtilmemişse, varsayılan değer 28.648 inçtir; bu, ayak parmağının her inç (veya 25,4 milimetre) için 2 ° ayak ucunun basit bir dönüşümüdür.

Ayak parmağı mesafe olarak görüntülendiğinde, tekerleklerin ön ve arka kenarları arasındaki iz genişliği farkı anlamına gelir.

L = L 2- L 1

Küçük açılar

Prensipte, tüm açılar radyan cinsinden ölçülebilir. Uygulamada, açıların derece ölçümü de yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak tamamen matematiksel bir bakış açısından doğal değildir. Bu durumda, küçük açılar için özel birimler kullanılır: açısal dakika ve açısal saniye. Açısal dakika 1/60 kısımdırderece; bir yay saniyesi, bir yay dakikasının 1 / 60'ıdır.

İnsan gözünün "çözünürlüğünün" (%100 görüş ve iyi aydınlatma ile) yaklaşık bir dakikalık yay olması, yani 1" veya daha az açıyla görülen iki noktanın tek olarak algılanması anlamına gelir. göz.

Küçük açıların sinüsü, kosinüsü ve tanjantı hakkında neler söyleyebileceğimize bir bakalım. Şekilde α açısı küçükse, BC yüksekliği, BD yayı ve AB'ye dik BE doğru parçası çok yakındır. Uzunlukları sin α, α'nın radyan ölçüsü ve tan α'dır. Bu nedenle, küçük açılar için sinüs, tanjant ve radyan ölçü yaklaşık olarak birbirine eşittir: α, radyan cinsinden ölçülen küçük bir açıysa, sin α ≈ α; tg α ≈ α

Dik açılı bir üçgenin açısının tanjantı, karşı bacağın bitişik bacağa oranıdır. Bir α açısının tanjantı şu şekilde gösterilir: tg α. Ve küçük açılarda (yani, bahsettiğimiz bunlar), tanjant, radyan cinsinden ölçülen açının kendisine yaklaşık olarak eşittir.

Doğrusal bir değeri açısal değere dönüştürmeye bir örnek:

Disk çapı: 360 mm AC
Burun: 1.5 mm M.Ö.
Sonra tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0,00417 (rad)

Dereceye çevirelim:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

burada: α [rad] - radyan cinsinden açı, α [°] - derece cinsinden açı

Uzunluk ve Mesafe Dönüştürücü Kütle Dönüştürücü Toplu ve Yiyecek Hacim Dönüştürücü Alan Dönüştürücü Yemek Tarifi Hacim ve Birim Dönüştürücü Sıcaklık Dönüştürücü Basınç, Stres, Young Modülü Dönüştürücü Enerji ve İş Dönüştürücü Güç Dönüştürücü Kuvvet Dönüştürücü Zaman Dönüştürücü Lineer Hız Dönüştürücü Düz Açı Dönüştürücü Isıl Verim ve Yakıt Verimliliği Sayısal Çevirme Sistemleri Bilgi Çevirici Miktar Ölçüm Para Birim Oranları Kadın Giyim ve Ayakkabı Boyutları Erkek Giyim ve Ayakkabı Boyutları Açısal Hız ve Sürat Çevirici İvme Çevirici Açısal İvme Çevirici Yoğunluk Çevirici Spesifik Hacim Çevirici Atalet Momenti Çevirici Kuvvet Momenti Çevirici Tork dönüştürücü Spesifik kalorifik değer ( kütle) dönüştürücü Enerji yoğunluğu ve özgül kalorifik değer (hacim) dönüştürücü Sıcaklık farkı dönüştürücü Katsayı dönüştürücü Termal Genleşme Eğrisi Termal Direnç Dönüştürücü Termal İletkenlik Dönüştürücü Özgül Isı Kapasitesi Dönüştürücü Termal Maruziyet ve Işınım Güç Dönüştürücüsü Isı Akı Yoğunluğu Dönüştürücü Isı Transfer Katsayısı Dönüştürücü Hacimsel Akış Hızı Dönüştürücü Kütle Akış Hızı Dönüştürücü Molar Akış Hızı Dönüştürücü Kütle Akı Yoğunluk Dönüştürücü Molar Konsantrasyon Dönüştürücü Çözeltideki Kütle Konsantrasyon Dönüştürücü mutlak) viskozite Kinematik viskozite dönüştürücü Yüzey gerilimi dönüştürücü Buhar geçirgenlik dönüştürücü Su buharı akı yoğunluğu dönüştürücü Ses seviyesi dönüştürücü Mikrofon hassasiyet dönüştürücü Ses basınç seviyesi (SPL) dönüştürücü Seçilebilir referans basıncına sahip ses basıncı seviye dönüştürücü Parlaklık dönüştürücü Işık yoğunluğu dönüştürücü Aydınlatma dönüştürücü Bilgisayar grafik çözünürlük dönüştürücü Diyoptri ve Odaklarda Frekans ve Dalga Boyu Dönüştürücü Optik Güç mesafe Diyoptri gücü ve mercek büyütme (×) Elektrik yükü dönüştürücü Doğrusal yük yoğunluğu dönüştürücü Yüzey yük yoğunluğu dönüştürücü Toplu yük yoğunluğu dönüştürücü Elektrik akımı doğrusal akım yoğunluğu dönüştürücü Yüzey akım yoğunluğu dönüştürücü Elektrik alan gücü dönüştürücü Elektrostatik potansiyel ve voltaj dönüştürücü Elektrostatik potansiyel ve voltaj dönüştürücü Elektriksel direnç dönüştürücü Dönüştürücü elektriksel özdirenç Elektriksel iletkenlik dönüştürücü Elektriksel iletkenlik dönüştürücü Elektrik kapasitans Endüktans dönüştürücü Amerikan tel ölçer dönüştürücü dBm (dBm veya dBmW), dBV (dBV), watt, vb. cinsinden seviyeler. birimler Manyetomotor kuvvet dönüştürücü Manyetik alan gücü dönüştürücü Manyetik akı dönüştürücü Manyetik indüksiyon dönüştürücü Radyasyon. İyonize Radyasyon Emilen Doz Hızı Dönüştürücü Radyoaktivite. Radyoaktif Bozunma Radyasyon Dönüştürücü. Maruz Kalma Doz Dönüştürücü Radyasyon. Absorbe Doz Çevirici Ondalık Önek Çevirici Veri Transferi Tipografi ve Görüntü İşleme Birimi Çevirici Kereste Hacmi Birim Çevirici Molar Kütlenin Hesaplanması Kimyasal Elementlerin Periyodik Tablosu D. I. Mendeleev

Dakikada 1 milimetre [mm / dak] = 0.0166666666666666 milimetre / saniye [mm / s]

Başlangıç ​​değeri

Dönüştürülen değer

metre/saniye metre/saat metre/dakika kilometre/saat kilometre/dk dakika yarda saniye mil/saat mil/dakika mil/saniye düğüm düğüm (BK) ışığın boşluktaki hızı birinci uzay hızı ikinci uzay hızı üçüncü uzay hızı Dünyanın dönüş hızı tatlı sudaki ses hızı Deniz suyundaki ses hızı (20°C, derinlik 10 metre) Mach numarası (20°C, 1 atm) Mach numarası (SI standardı)

Hız hakkında daha fazla bilgi

Genel bilgi

Hız, belirli bir zamanda kat edilen mesafenin bir ölçüsüdür. Hız, bir skaler veya bir vektör olabilir - bu, hareket yönünü hesaba katar. Düz bir çizgideki hareket hızına doğrusal ve bir daire boyunca - açısal denir.

Ölçüm hızı

Ortalama sürat v toplam kat edilen mesafenin bölünmesiyle bulunur ∆ x toplam süre için ∆ T: v = ∆x/∆T.

SI sisteminde hız, saniyede metre cinsinden ölçülür. Saatte metrik kilometre ve saatte mil de ABD ve İngiltere'de yaygın olarak kullanılmaktadır. Büyüklüğe ek olarak, yön de belirtildiğinde, örneğin kuzeye saniyede 10 metre, o zaman vektör hızından bahsediyoruz.

İvme ile hareket eden cisimlerin hızı aşağıdaki formüller kullanılarak bulunabilir:

• a, bir başlangıç ​​hızı ile sen döneminde ∆ T, bir son hıza sahip v = sen + a×∆ T.
• Sabit ivme ile hareket eden bir cisim a, bir başlangıç ​​hızı ile sen ve son hız v, ortalama bir hıza sahiptir ∆ v = (sen + v)/2.

Ortalama hızlar

Işık ve ses hızı

Görelilik teorisine göre, ışığın boşluktaki hızı, enerji ve bilginin hareket edebileceği en yüksek hızdır. Sabit ile gösterilir C ve eşittir C= 299 792 458 metre/saniye. Madde ışık hızında hareket edemez çünkü sonsuz miktarda enerji gerektirir ki bu imkansızdır.

Sesin hızı genellikle elastik bir ortamda ölçülür ve 20 ° C sıcaklıkta kuru havada saniyede 343.2 metreye eşittir. Sesin hızı gazlarda en düşük, katılarda en yüksektir. Bir maddenin yoğunluğuna, esnekliğine ve kesme modülüne bağlıdır (bu, bir maddenin kesme yükü altındaki deformasyon derecesini gösterir). mak sayısı m bir sıvı veya gaz ortamdaki bir cismin hızının bu ortamdaki ses hızına oranıdır. Aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:

m = v/a,

nerede a sesin ortamdaki hızıdır ve v- vücut hızı. Mach sayısı, uçakların hızları gibi ses hızına yakın hızların belirlenmesinde yaygın olarak kullanılır. Bu değer sabit değildir; ortamın durumuna bağlıdır, bu da sırasıyla basınca ve sıcaklığa bağlıdır. Süpersonik hız, Mach 1'i aşan bir hızdır.

Araç hızı

Aşağıda bazı araç hızları verilmiştir.

• Turbofan motorlu yolcu uçakları: Yolcu uçaklarının seyir hızı saniyede 244 ila 257 metredir, bu da saatte 878-926 kilometreye veya M = 0,83-0,87'ye karşılık gelir.
• Yüksek hızlı trenler (Japonya'daki Shinkansen gibi): Bu trenler saniyede 36 ila 122 metre, yani saatte 130 ila 440 kilometre hıza ulaşıyor.

Hayvan hızı

Bazı hayvanların maksimum hızları yaklaşık olarak eşittir:

insan hızı

• İnsanlar saniyede yaklaşık 1,4 metre veya saatte 5 kilometre hızla yürürler ve saniyede yaklaşık 8,3 metreye veya saatte 30 kilometreye varan hızlarda koşarlar.

Farklı hız örnekleri

Dört boyutlu hız

Klasik mekanikte vektör hızı üç boyutlu uzayda ölçülür. Özel görelilik kuramına göre, uzay dört boyutludur ve hız ölçümü de dördüncü boyutu - uzay-zamanı - hesaba katar. Bu hıza dört boyutlu hız denir. Yönü değişebilir, ancak değer sabittir ve şuna eşittir: C yani ışık hızı. Dört boyutlu hız şu şekilde tanımlanır:

U = ∂x / ∂τ,

nerede x dünya çizgisini temsil eder - uzay-zamanda vücudun hareket ettiği bir eğri ve τ - dünya çizgisi boyunca aralığa eşit "uygun zaman".

Grup hızı

Grup hızı, bir dalga grubunun yayılma hızını tanımlayan ve dalga enerjisinin aktarım hızını belirleyen dalgaların yayılma hızıdır. ∂ olarak hesaplanabilir ω /∂k, nerede k dalga numarasıdır ve ω - açısal frekans. K radyan / metre cinsinden ölçülür ve dalgaların skaler frekansı ω - saniyede radyan cinsinden.

hipersonik hız

Hipersonik hız, saniyede 3000 metreyi aşan, yani ses hızının birçok katı olan bir hızdır. Böyle bir hızda hareket eden katı cisimler, sıvıların özelliklerini kazanır, çünkü atalet nedeniyle, bu durumdaki yükler, diğer cisimlerle çarpışmalar sırasında maddenin moleküllerini bir arada tutan kuvvetlerden daha güçlüdür. Ultra yüksek hipersonik hızlarda, çarpışan iki katı gaza dönüşür. Uzayda cisimler tam olarak bu hızda hareket eder ve uzay gemileri, yörünge istasyonları ve uzay giysileri tasarlayan mühendisler, uzayda çalışırken bir istasyonun veya bir astronotun uzay enkazı ve diğer nesnelerle çarpışma olasılığını hesaba katmalıdır. Böyle bir çarpışmada, uzay aracının derisi ve uzay giysisi zarar görür. Ekipman tasarımcıları, uzay giysilerinin yanı sıra yakıt tankları ve güneş panelleri gibi uzay aracının gövdesi ve diğer parçalarının dayanıklılık için çarpışmalara ne kadar dayanabileceğini belirlemek için özel laboratuvarlarda hipersonik çarpışma deneyleri yürütüyor. Bunun için uzay giysileri ve kasalar, saniyede 7500 metreyi aşan süpersonik hızlarda özel bir kurulumdan çeşitli cisimlerin darbelerine maruz kalır.

), arabadaki doğru kamber / yakınsama sorusu farkında olmadan gündeme getirildi. Doğru ayarlanmış kamber, toe ve tekerlek açıları ile yanlış olanlar, özellikle yüksek hızlarda otomobilin yoldaki davranışını önemli ölçüde değiştirebilir.

1. Başlangıç ​​olarak, en uygun tekerlek hizalama açıları için tyrnet'e döndüm ve tesisin bize aşağıdaki değerleri önerdiği ortaya çıktı:

Kaldırım aracı, ön aks:
Kamber 0 derece +/- 30 dakika
Caster 1 derece 15 dakika +/- 30 dakika (EUR hariç)
2 derece 20 dakika +/- 30 dakika (EUR ile)
Toe-in lineer 2 +/- 1 mm
açısal 0 derece 10 dakika - 0 derece 30 dakika
Arka aks:
Kamber -1 derece
Yakınsama toplam 10 dakika

2. Daha sonra, ilk ölçümlerin çıktısını kaldırdım. 2300 km'de TO-1 DAV-Auto'da (uzak sonbahar 2012). Şaşırtıcı bir şekilde, çalışma ilk Kalina haritasında yapıldı (2110 için teşekkürler). O zamana kadar, araba bir yıl boyunca satıştaydı ve OD'deki ekipmanda doğru parametreleri bulamamak garip.

Ön:
teker - iyi
Kamber normaldir
Yakınsama iyidir
Geri:
Kamber normaldir
Yakınsama - belirsiz, çok fazla (görünüşe göre farklı bir araba modelinin kartını kullanmanın bir yan etkisi)

***********************************************************************************************************************
3. Geçen sonbaharda, TehnoRessor -30'un etrafındaki yaylar değiştirildi, ardından Kar-Ib garajındaki 3D standa hizalamayı düzeltmeye gittim. Bu arada, ölçümlerden önce kontrol bile etmediler ve lastik basıncını sormadılar. Ayrıca, ayarlamalardan sonra direksiyon simidi sola bakmaya başladı, ancak onlara yapılan değişikliğe geri dönmedi. Sonuçlar şu şekildeydi:

Bu iki soruyu gündeme getiriyor:
- neden bu kadar büyük bir teker?
- arka tekerleklerde neden bu kadar farklı bir kamber var?

Caster'daki artışın tek nedeni sadece bir eksiklik olabilir; süspansiyonda başka bir değişiklik yapılmadı. Ancak bu seçenek şüphe uyandırdı. İlk olarak, böyle bir tekerlek görsel olarak fark edilirdi, tekerleklerin zaten ön tampona yakın olması gerekiyordu. İkincisi, yetersiz ifadenin tekeri nasıl bu kadar çok etkileyebileceğini açıklamak mantıksal olarak zordur.

Ancak arkadaki çöküş için birkaç seçenek vardı: bükülmüş bir kiriş, ölçümlerin yanlışlığı, çarpık bir tekerlek.

***********************************************************************************************************************
4. Süspansiyonun yaklaşan yay onarımından önce, kontrol için tekrar standa gitmeye ve ölçüm yapmaya karar verdim. Ama bir nedenden dolayı. Nedeni şuydu - görsel olarak, doğru olanın tam olarak durmasına rağmen, sağ tekerleğin eksi kamberde boğulmuş gibi görünüyordu. Arabanın bir yerde delikten sağ çıkmadığını düşündüm. Kretinizmini dışlamak için tekerleği tanıdık adamlara gösterdi, sol tekerleğin gerçekten "yalan" olduğunu söyleyerek anlaşarak başlarını salladılar. Ancak aynı Kar-Iba'nın 3D standı aşağıdakileri gösterdi ...

Yani görüyoruz:
- Her iki tekerlekte de kamber pozitiftir! (Göz doktoruna göstermeniz gerekir)
- yine teker, ne olduğunu anlamıyorum. Palet, birden fazla arabada eşleşmediğini söyledi! Ne? Artık orada ayak yok. Ayrıca tekerleklerdeki basınç ölçümlerden önce tekrar kontrol edilmedi.
- arka kiriş ile yine her şey kötü, görünüşe göre bükülmüş, üzüntü.

***********************************************************************************************************************
5. Süspansiyona servis yaptıktan ve yengeç payandasını taktıktan sonra yeni razhalshchikov aramaya başladım. Araba korkunç bir şekilde sola çekildi, bu yüzden uzun süre dayanamadım ve iş gününün ortasında öğle yemeği yerine Karpinsky Caddesi'ndeki "Obereg" adlı geniş profilli bir araba servisine gittim. Bir bilgisayar sehpası var, ancak ipleri ve diğer şamanizmleri çekiyor. Kart listesinde Grant'i bulmaya yardım ettim, aksi takdirde kız kardeşi Kalina'ya göre yapmak istediler. Arka dingili ölçmediler, bunu yapmadıklarını söylediler, iyi, iyi. Onlar da çıktı vermediler, mekanoidleri programı kapattı ve "Bitirdim" dediler. Ama her şeyi hatırladım, sonuç şu:

Önce (sol / sağ)
Teker: +1.50 "/ +2.00"
Kamber: +0.15 "/ +0.20"
Toe-in: +0.10 "/ +0.10"

Araba düz gidiyor, direksiyon düz, şikayet yok. Ama ikinci kez gitmeyeceğim. Ve onu çok iyi karşıladılar.

***********************************************************************************************************************

Yakında tekrar süspansiyonla manipülasyonlar olacak, gidip yeni razvetnikov'u kontrol edeceğim.

Toplam tutar:
Kar-Iba'da (sonbahar) ayarlama - 800 ruble.
Kar-Iba'daki (ilkbahar) ölçümler - 400 ruble.
Muska (ilkbahar) ayarlaması - 900 ruble.

Belki parça parça yazarım. Bir kayıttaki birkaç değişikliği çok fazla yaymadan.
Süspansiyon ayarlarından bahsetmek istiyorum. Tekerlek hizalaması hakkında. Ancak makaleyi kapatmak için acele etmeyin! Evet, bir uzmana gidebilirsiniz. Her şey sizin için ayarlanacak. Ve hatta hoşuna gidecek. ANCAK.
Saçmalık. En azından bazı notlarımda bu "ama" olmadan yapabilir miyim?
İşte bu kadar. Süspansiyonunuzu daha iyi ayarlamak ister misiniz? Tesis verileri mükemmel değil. Değiştirilebilirler. Böylece gitmek daha keyifli ve daha iyi oldu.
Ve ellerinizle küçük bir iş yapmak isteseniz bile - paradan tasarruf etmek için.
Bazı noktaları vurgulamaya çalışacağım. Bu nedenle, yeni başlayanlar için: fabrika kitabında (veya İnternette) süspansiyon parametrelerinin nasıl ve nasıl ayarlandığını okuyun (tabii bunu bilmiyorsanız)
Ve Ötesi. Duyduğunuz şey "bu zor" ve "yüksek doğruluk gerekli" - durum böyle değil. Yeterince dikkat, düşünen kafalar ve vücudun orta seviyesinde büyümeyen eller. Ve geri kalanı için sana yardım edeceğim.

Ön aks:

Yapılacak ilk şey kastor. Değiştirirseniz, parametrelerin geri kalanının yeniden yapılandırılması gerekecektir.
"Garajınızda" nasıl ölçersiniz? Bir yolu var ama buna ihtiyacın yok. Teker ve kanadın arkası arasındaki açıklığa göre yönlendirilmenizi tavsiye ederim. bu yanlış, ama ... Bir tarafta birkaç mm bile bir hata yaparsanız, Muskovit bunu fark etmeyecektir. O kadar talepkar değil. Sabitleyicinin oluğundan sonra, tekerleği en az bir kez sehpaya koymanızı tavsiye ederim. Daha sonra, hendeklerin, hendeklerin ve açık kanalizasyonların taşınmasından sonraki durumlar dışında, buna pek ihtiyacınız olmayacak.

İkinci sırada çöküş var. Bunu ölçmek zor değil. Bir çekül hattı yapmak yeterlidir: yaklaşık m6 boyutunda bir somunu 80 santimetre dişe bağlayın. Alet hazır. Artı, alışkanlıktan, sonunda "sıfır" olan bir cetvel kullanışlı olacaktır. Normal olanı değiştirebilirsiniz.
Bunun gibi:

DİKKAT # 1. Hatalardan korkmayın! Bir hata yapsanız ve tekerlekleri 3 mm farkla koysanız bile, sürüş sırasında ne Muskovit ne de siz bunu fark etmeyeceksiniz!

DİKKAT # 2. Dengeleyiciyi çok fazla keskinleştirdiyseniz, tekerlekler çok fazla "artı" gidebilir - yani. üstleri kırın. Ve o kadar ki ayar stoğu yeterli değil. Ardından tekerleği çıkarın, iki cıvatayı sökün (DÜŞÜRÜN, ancak vurmayın, size hatırlatırım!) Ve raftaki üst delikten içeri doğru gördüm. 2 mm'lik kesimin tekeri 5-6 milimetre doldurmaya yettiği göz önüne alındığında.

yakınsama.
Araçlar: aynı cetvel ve 5 metre ince (2-3 mm) kauçuk kordon (normal, ancak elverişsiz). Kordonu 2 parçaya kesin.

Ön tekerleğe dokunurken elinizi kordonla yumuşak bir şekilde hareket ettirin. Kamber yaptıysanız, onunla ilgilenin.
Tekerleğin önündeki boşluk - "ayak parmağı" veya "artı"
Arka kısımdaki boşluk - sırasıyla "farklılık" veya "eksi"
Herkese her zaman +0 "05" verdim (artı 0,5 mm)
Bir kablo üzerinde "neredeyse düz" gibi görünecek, ancak hafif bir artı ipucu ile.

Arka aks
Ölçüm prensibi hem kamber hem de ayak parmağı için aynıdır. Ama uyum daha zor.
Hatırlatmama izin ver. Göbek aksı, kirişe dört adet 10 mm çaplı cıvata ile cıvatalanmıştır. Oldukça popüler bir şema.

DİKKAT No. 2 Pullar sadece fren kalkanı ile kiriş arasına yerleştirilir (aksi takdirde durumlar vardı) :)

Ayarlamak için 0,5 mm kalınlığında veya daha ince birkaç 10 veya 12 pul (elde edilmesi daha kolay) gerekir. 12 çaplı ince pullar, VAZ klasiklerinde fabrikadan ayar kamberi olarak ayarlanıyor.
Rondelaları şu hızda yerleştirin: 0,5 mm rondela, tekerlek üzerinde 1,5-2 mm'dir. Nadiren ilk kez çalışacaktır.
Her iki tekerlekteki tüm parametreleri ölçtük, yazdık, kaç pul ve hangi cıvataların gerekli olduğunu tahmin ettik. Tekrar kontrol ettik. Tamburu çıkarıyoruz. Her seferinde bir cıvatayı sökerek, rondelaları sırayla takın.
Biz ölçeriz:

Tabiri caizse:
İlk kez yapıyorsanız ve endişeleniyorsanız, yapın ve ardından kontrol etmek için standa gidin. Verilerin bir çıktısını isteyin ve hangi parametrenin nerede olduğunu açıklayın ve milimetre olarak tahmin edin. Arabada tekrar ölçün, çıktıyla karşılaştırın.
Derece-dakika ila milimetre yaklaşık 10/1 Örneğin.
1 "00" = 0 "60" = 60 dakika = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 dakika = ~ 10 mm

Tüm veriler birlikte (derece / dakika):
Ön:
teker: +1 "en az 30 (+2" 30 yaptım)
kamber: evrensel -0 "30 -0" 50, spor -1 "30, iz 0" 00
ayak parmağı: +0 "05 (toplam +0" 10)
Geri:
kamber: -1 "20
ayak parmağı +0 "10 (toplam +0" 20)

Bir araya gelin, dağılmayın! :)
(bir şeyi ve soruları unuttuysanız - yorumlara yazın)

Açısal değerler, hayatımızda doğrusal olanlarla birlikte aktif olarak kullanılmaktadır. Daha da önemlisi, bir tür miktarı diğerine çevirebilme yeteneğidir. "Otomobil" örneğinde bazı değerleri başkalarına dönüştürme olasılığını düşünelim.

İtme ve kamber açılarını derece olarak ölçmek gelenekseldir, ancak bunlar derece ve dakika olarak ölçülebilir ve görüntülenebilir. Toe parametreleri de derece olarak ölçülür, ancak uzunluk parametreleriyle de görüntülenebilir. Açıyı hesapladığımız için yukarıda listelenen parametreler açısal olarak kabul edilir.

En önemli sorulardan biri şu soru olacaktır: açı mesafesi lastiğin veya tekerlek çapının hangi değerinde ölçülür? Daha büyük bir çapla, açının mesafesinin de büyük olması oldukça doğaldır. Burada bazı nüanslara dikkat edilmelidir: referans çapının inç ve milimetre oranı kullanıldığında, "Araç özellikleri" ekranında ayarlanan ve görüntülenen referans değeri kullanılır. Bununla birlikte, ölçü birimleri milimetre ve inç ise, ancak jantın çapı hakkında bilgi yoksa, çapın standarda eşit olduğu, yani 28.648 inç olduğu varsayılır.

Tipik olarak, toe-in, bir araç tekerleğinin ön ve arka uçları arasındaki iz genişliğini temsil eder. Yakınsamayı bulmak için genel formül:

Küçük açılar

Elbette her şey köşelerde ölçülebilir. Ancak, tam dereceler daha küçük birimlere bölündüğünden, açısal bölme genellikle doğal değildir ve elverişsizdir: açısal saniye ve açısal dakika. Açısal bir dakika, derecenin 1/60'ıdır; ark saniye - önceki birimin 1/60'ı.

Normal aydınlatma koşulları altında, insan gözü yaklaşık 1 dakikalık bir değeri "sabitleme" yeteneğine sahiptir. Yani, insan görme organının çözünürlüğü, aralarında bir dakikaya eşit veya daha az mesafeye sahip iki nokta yerine tek olarak algılar.

Küçük açıların sinüs ve tanjantı kavramlarını da dikkate almaya değer. Dik açılı bir üçgenin açısının tanjantı, genellikle karşı bacağın kenarlarının bitişik olana oranı olarak adlandırılır. α açısının tanjantı genellikle şu şekilde gösterilir: tg α. Küçük açılarda (aslında bahsettiğimiz), açının tanjantı, radyan cinsinden ölçülen açının değerine eşittir.

Çeviri örneği:

Önerilen disk çapı: 360 mm

Ayak eşit: 1.5 mm

O zaman tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad) olduğunu varsayıyoruz

Dereceye dönüştürme:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

burada: α [rad] - açının radyan cinsinden belirtilmesi, α [°] - açının derece cinsinden belirtilmesi

Şimdi transfer işlemini dakikalar içinde gerçekleştirelim:

α = 0.00417 × 57.295779513 ° = 0.2654703 ° = 14.33542 "

Özel bir dönüştürücü, bazı birimleri çevirmenize yardımcı olacaktır.

Böylece görüyoruz: açısal değerlerin doğrusal değerlere dönüştürülmesi zor değil.

Kamber ve itme açısı gibi "açı" parametreleri derece cinsinden ölçülür, ancak hem derece hem de dakika cinsinden derece olarak görüntülenebilir. Yakınsama parametreleri de "açısaldır" ve buna göre her zaman derece olarak ölçülür, ancak hem derece hem de uzunluk ölçüleri olarak görüntülenebilir.

Bu durumda en önemli soru şudur: Bu mesafe lastiğin veya tekerleğin hangi çapında ölçülür? Çap ne kadar büyük olursa, belirli bir açı için mesafe o kadar büyük olur. Birim orana ayarlanmışsa inç veya milimetre ve referans çapı, Sistem, Araç Özellikleri ekranında ayarlanan referans çap değerini kullanır.Birimler inç veya milimetre olarak ayarlanmışsa ancak jant çapı belirtilmemişse, varsayılan değer 28.648 inçtir; bu, ayak parmağının her inç (veya 25,4 milimetre) için 2 ° ayak ucunun basit bir dönüşümüdür.

Ayak parmağı mesafe olarak görüntülendiğinde, tekerleklerin ön ve arka kenarları arasındaki iz genişliği farkı anlamına gelir.

Küçük açılar

Prensipte, tüm açılar radyan cinsinden ölçülebilir. Uygulamada, açıların derece ölçümü de yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak tamamen matematiksel bir bakış açısından doğal değildir. Bu durumda, küçük açılar için özel birimler kullanılır: açısal dakika ve açısal saniye. Açısal dakika 1/60 kısımdır derece; bir yay saniyesi, bir yay dakikasının 1 / 60'ıdır.

İnsan gözünün "çözünürlüğünün" (%100 görüş ve iyi aydınlatma ile) yaklaşık bir dakikalık yay olması, yani 1" veya daha az açıyla görülen iki noktanın tek olarak algılanması anlamına gelir. göz.

Dik açılı bir üçgenin açısının tanjantı, karşı bacağın bitişik bacağa oranıdır. Bir α açısının tanjantı şu şekilde gösterilir: tg α. Ve küçük açılarda (yani, bahsettiğimiz bunlar), tanjant, radyan cinsinden ölçülen açının kendisine yaklaşık olarak eşittir.

Doğrusal bir değeri açısal değere dönüştürmeye bir örnek:

Disk çapı: 360 mm AC
Burun: 1.5 mm M.Ö.
Sonra tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)

Dereceye çevirelim:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

burada: α [rad] - radyan cinsinden açı, α [°] - derece cinsinden açı

Tipik olarak, toe-in, bir araç tekerleğinin ön ve arka uçları arasındaki iz genişliğini temsil eder. Yakınsamayı bulmak için genel formül:

Küçük açılar

Çeviri örneği:

Ayak eşit: 1.5 mm

Dereceye dönüştürme:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

Uzunluk ve Mesafe Dönüştürücü Kütle Dönüştürücü Toplu ve Yiyecek Hacim Dönüştürücü Alan Dönüştürücü Yemek Tarifi Hacim ve Birim Dönüştürücü Sıcaklık Dönüştürücü Basınç, Stres, Young Modülü Dönüştürücü Enerji ve İş Dönüştürücü Güç Dönüştürücü Kuvvet Dönüştürücü Zaman Dönüştürücü Lineer Hız Dönüştürücü Düz Açı Dönüştürücü Isıl Verim ve Yakıt Verimliliği Sayısal Çevirme Sistemleri Bilgi Çevirici Miktar Ölçüm Para Birim Oranları Kadın Giyim ve Ayakkabı Boyutları Erkek Giyim ve Ayakkabı Boyutları Açısal Hız ve Sürat Çevirici İvme Çevirici Açısal İvme Çevirici Yoğunluk Çevirici Spesifik Hacim Çevirici Atalet Momenti Çevirici Kuvvet Momenti Çevirici Tork dönüştürücü Spesifik kalorifik değer ( kütle) dönüştürücü Enerji yoğunluğu ve özgül kalorifik değer (hacim) dönüştürücü Sıcaklık farkı dönüştürücü Katsayı dönüştürücü Termal Genleşme Eğrisi Termal Direnç Dönüştürücü Termal İletkenlik Dönüştürücü Özgül Isı Kapasitesi Dönüştürücü Termal Maruziyet ve Işınım Güç Dönüştürücüsü Isı Akı Yoğunluğu Dönüştürücü Isı Transfer Katsayısı Dönüştürücü Hacimsel Akış Hızı Dönüştürücü Kütle Akış Hızı Dönüştürücü Molar Akış Hızı Dönüştürücü Kütle Akı Yoğunluk Dönüştürücü Molar Konsantrasyon Dönüştürücü Çözeltideki Kütle Konsantrasyon Dönüştürücü mutlak) viskozite Kinematik viskozite dönüştürücü Yüzey gerilimi dönüştürücü Buhar geçirgenlik dönüştürücü Buhar geçirgenlik ve buhar aktarım hızı dönüştürücü Ses seviyesi dönüştürücü Mikrofon hassasiyet dönüştürücü Ses basıncı seviye dönüştürücü (SPL) Seçilebilir referans basıncına sahip ses basıncı seviye dönüştürücü Parlaklık dönüştürücü Işık yoğunluğu dönüştürücü Işık yoğunluğu dönüştürücü Çözünürlük Bilgisayar dönüştürücü tablosuna Frekans ve dalga boyu dönüştürücü Optik güçten diyoptriye x ve odak uzaklığı Diyopterlerde optik güç ve mercek büyütme (×) Elektrik yük dönüştürücü Doğrusal yük yoğunluğu dönüştürücü Yüzey yük yoğunluğu dönüştürücü Toplu yük yoğunluğu dönüştürücü Elektrik akımı doğrusal akım yoğunluğu dönüştürücü Yüzey akım yoğunluğu dönüştürücü Elektrik alan gücü dönüştürücü Elektrostatik potansiyel ve voltaj dönüştürücü Dönüştürücü Elektrik Direnç Elektrik Direnç Dönüştürücü Elektrik İletkenlik Dönüştürücü Elektrik İletkenlik Dönüştürücü Elektrik Kapasitans Endüktans Dönüştürücü Amerikan Tel Ölçü Dönüştürücü dBm (dBm veya dBmW), dBV (dBV), watt, vb. cinsinden seviyeler. birimler Manyetomotor kuvvet dönüştürücü Manyetik alan gücü dönüştürücü Manyetik akı dönüştürücü Manyetik indüksiyon dönüştürücü Radyasyon. İyonize Radyasyon Emilen Doz Hızı Dönüştürücü Radyoaktivite. Radyoaktif Bozunma Radyasyon Dönüştürücü. Maruz Kalma Doz Dönüştürücü Radyasyon. Absorbe Doz Çevirici Ondalık Önek Çevirici Veri Transferi Tipografi ve Görüntü İşleme Birimi Çevirici Kereste Hacmi Birim Çevirici Molar Kütlenin Hesaplanması Kimyasal Elementlerin Periyodik Tablosu D. I. Mendeleev

1 milimetre [mm] = 56.6929133858264 twip

Başlangıç ​​değeri

Dönüştürülen değer

twip metre santimetre milimetre karakter (X) karakter (Y) piksel (X) piksel (Y) inç lehimleme (bilgisayar) lehimleme (tipografik) öğesi NIS / PostScript öğesi (bilgisayar) öğesi (tipografik) orta çizgi cicero em tire Didot öğesi

Tipografi ve dijital görüntülemede kullanılan birimler hakkında daha fazla bilgi edinin

Genel bilgi

Tipografi, bir sayfadaki metnin çoğaltılmasını ve metnin daha iyi okunmasını ve güzel görünmesini sağlamak için boyut, yazı tipi, renk ve diğer dış özelliklerin kullanımını inceler. Tipografi, 15. yüzyılın ortalarında matbaa makinelerinin ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı. Metnin sayfadaki konumu algımızı etkiler - ne kadar iyi konumlandırılırsa, okuyucunun metinde ne yazdığını anlaması ve hatırlaması daha olasıdır. Kötü tipografi ise metnin okunmasını zorlaştırır.

Yazı tipleri, serif ve sans serif yazı tipleri gibi farklı türlere ayrılır. Serifler yazının dekoratif bir öğesidir, ancak bazen tam tersi olsa da bazı durumlarda metnin okunmasını kolaylaştırırlar. Resimdeki ilk harf (açık mavi) Bodoni serif'tedir. Dört seriften biri kırmızı ile belirtilmiştir. İkinci harf (sarı) Futura sans serif yazı tipindedir.

Yazı tiplerinin, örneğin oluşturuldukları zamana veya belirli bir zamanda popüler olan stile göre birçok sınıflandırması vardır. yani yazı tipleri var eski tarz- en eski yazı tiplerini içeren grup; daha yeni yazı tipleri geçiş stili; modern yazı tipleri geçiş yazı tiplerinden sonra ve 1820'lerden önce oluşturulmuş; ve sonunda yeni stil yazı tipleri veya modernize edilmiş eski yazı tipleri yani daha sonra eski kalıba göre yapılan yazı tipleri. Bu sınıflandırma esas olarak serif yazı tipleri için kullanılır. Çizgi kalınlığı, ince ve kalın çizgiler arasındaki kontrast ve serif şekli gibi yazı tiplerinin görünümüne dayalı başka sınıflandırmalar da vardır. Rus basınının kendi sınıflandırmaları vardır. Örneğin, GOST sınıflandırması, yazı tiplerini seriflerin varlığı ve yokluğu, seriflerde kalınlaşma, ana satırdan serif'e yumuşak geçiş, seriflerin yuvarlanması vb. Rusça ve diğer Kiril yazı tiplerinin sınıflandırmalarında, genellikle Eski Slav yazı tipleri için bir kategori vardır.

Tipografinin ana görevi, harflerin boyutunu ayarlamak ve uygun yazı tiplerini seçmek, metni sayfaya okunabilir ve güzel görünecek şekilde yerleştirmektir. Yazı tipi boyutunu belirlemek için bir dizi sistem vardır. Bazı durumlarda, tipografik birimlerde aynı harf boyutu, farklı yazı tiplerinde yazdırılırsa, santimetre veya inç olarak aynı harf boyutu anlamına gelmez. Bu durum aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Bu rahatsızlığa rağmen, mevcut yazı tipi boyutu tasarımcıların metni sayfada düzgün ve güzel bir şekilde düzenlemesine yardımcı olur. Bu özellikle düzende önemlidir.

Mizanpajda, dijital görüntüleri sayfaya yerleştirmek için yalnızca metnin boyutunu değil, aynı zamanda yüksekliğini ve genişliğini de bilmeniz gerekir. Boyut, santimetre veya inç olarak ifade edilebilir, ancak görüntülerin boyutunu ölçmek için özel olarak tasarlanmış bir birim de vardır - piksel. Piksel, bir görüntünün oluşturulduğu nokta (veya kare) öğesidir.

birimlerin tanımı

Tipografide harflerin boyutu "boyut" kelimesiyle belirtilir. Nokta boyutunu ölçmek için birkaç sistem vardır, ancak çoğu birim tabanlıdır. "lehimleme" Amerikan ve İngiliz ölçüm sisteminde (İngiliz pika) veya Avrupa ölçüm sisteminde "cicero". "Rasyon" adı bazen "mızrak" olarak yazılır. Boyutları biraz farklı olan birkaç lehim türü vardır, bu nedenle lehimleme kullanırken hangi lehimlemenin kastedildiğini hatırlamaya değer. Başlangıçta, yerel basında cicero kullanıldı, ancak şimdi lehimleme de sıklıkla bulunuyor. Cicero ve bilgisayar lehimleme boyutları benzerdir, ancak eşit değildir. Bazen, örneğin kenar boşluklarının veya sütunların boyutunu belirlemek için doğrudan ölçüm için cicero veya lehim kullanılır. Daha sık olarak, özellikle metnin ölçümü için, tipografik noktalar gibi lehimlemeden elde edilen türetilmiş birimler kullanılır. Lehim boyutu, aşağıda açıklandığı gibi sistemden sisteme farklı tanımlanır.

Harfler, şekilde gösterildiği gibi ölçülür:

Diğer birimler

Bilgisayar lehimleme yavaş yavaş diğer birimlerin yerini almasına ve muhtemelen daha tanıdık cicero'nun yerini almasına rağmen, onunla birlikte başka birimler de kullanılmaktadır. Bu birimlerden biri Amerikan lehimleme 0.166 inç veya 2.9 milimetreye eşittir. Ayrıca birde şu var tipografik lehimleme... Amerika'dakine eşittir.

Bazı yerli matbaalarda ve matbaa literatüründe halen kullanılmaktadır. pika- bilgisayar lehimlemesinin ortaya çıkmasından önce Avrupa'da (İngiltere hariç) yaygın olarak kullanılan bir birim. Bir cicero, bir Fransız inçinin 1/6'sına eşittir. Fransız inç, modern inçten biraz farklıdır. Modern birimlerde, bir cicero 4.512 milimetreye veya 0.177 inç'e eşittir. Bu değer neredeyse bilgisayar rasyonlarına eşittir. Bir cicero, 1.06 bilgisayar tayındır.

Yuvarlak boşluk (em) ve yarım daire boşluk (en)

Yukarıda açıklanan birimler harflerin yüksekliğini belirler, ancak harflerin ve sembollerin genişliğini belirten birimler de vardır. Yuvarlak ve yarım daire aralıkları sadece bu tür birimlerdir. İlki, İngilizce M harfinden nokta aralığı veya em olarak da bilinir. Genişliği tarihsel olarak o İngiliz harfinin genişliğine eşittir. Benzer şekilde, turun yarısına eşit bir yarım daire aralığı en olarak bilinir. Şimdi bu değerler M harfi kullanılarak tanımlanmaz, çünkü bu harf, boyut aynı olsa bile farklı yazı tipleri için farklı boyutlara sahip olabilir.

Rusça'da uzun tire ve uzun tire kullanılır. Aralıkları ve aralıkları belirtmek için (örneğin, "3-4 yemek kaşığı şeker alın" ifadesinde), kısa çizgi olarak da adlandırılan bir tire kullanılır (İngilizce en tire). Diğer tüm durumlarda Rusça'da bir uzun tire kullanılır (örneğin, “yaz kısaydı ve kış uzundu” ifadesinde). Ayrıca kısa çizgi olarak da adlandırılır.

Modern birim sistemleriyle ilgili sorunlar

Birçok tasarımcı, mevcut rasyon tabanlı veya cicero tabanlı tipografik birim sisteminden ve ayrıca tipografik noktalardan hoşlanmaz. Asıl sorun, bu birimlerin metrik veya emperyal birimlere bağlı olmaması ve aynı zamanda resimlerin boyutunun ölçüldüğü santimetre veya inç ile birlikte kullanılmaları gerektiğidir.

Ayrıca iki farklı yazı tipinde yapılan harfler, tipografik noktalarda aynı boyutta olsalar bile boyut olarak büyük farklılıklar gösterebilmektedir. Bunun nedeni, harfin yüksekliğinin, karakterin yüksekliği ile doğrudan ilgili olmayan, harf alanının yüksekliği olarak ölçülmesidir. Bu, özellikle aynı belgede birden çok yazı tipiyle çalışıyorlarsa, tasarımcıların işini zorlaştırır. Resim bu sorunun bir örneğidir. Üç yazı tipinin de boyutu tipografik noktalarda aynıdır, ancak karakterin yüksekliği her yerde farklıdır. Bu sorunu çözmek için, bazı tasarımcılar nokta boyutunu işaretin yüksekliği olarak ölçmeyi önerir.

), arabadaki doğru kamber / yakınsama sorusu farkında olmadan gündeme getirildi. Doğru ayarlanmış kamber, toe ve tekerlek açıları ile yanlış olanlar, özellikle yüksek hızlarda otomobilin yoldaki davranışını önemli ölçüde değiştirebilir.

1. Başlangıç ​​olarak, en uygun tekerlek hizalama açıları için tyrnet'e döndüm ve tesisin bize aşağıdaki değerleri önerdiği ortaya çıktı:

Kaldırım aracı, ön aks:
Kamber 0 derece +/- 30 dakika
Caster 1 derece 15 dakika +/- 30 dakika (EUR hariç)
2 derece 20 dakika +/- 30 dakika (EUR ile)
Toe-in lineer 2 +/- 1 mm
açısal 0 derece 10 dakika - 0 derece 30 dakika
Arka aks:
Kamber -1 derece
Yakınsama toplam 10 dakika

2. Daha sonra, ilk ölçümlerin çıktısını kaldırdım. 2300 km'de TO-1 DAV-Auto'da (uzak sonbahar 2012). Şaşırtıcı bir şekilde, çalışma ilk Kalina haritasında yapıldı (2110 için teşekkürler). O zamana kadar, araba bir yıl boyunca satıştaydı ve OD'deki ekipmanda doğru parametreleri bulamamak garip.

Ön:
teker - iyi
Kamber normaldir
Yakınsama iyidir
Geri:
Kamber normaldir
Yakınsama - belirsiz, çok fazla (görünüşe göre farklı bir araba modelinin kartını kullanmanın bir yan etkisi)

3. Geçen sonbaharda, TehnoRessor -30'un etrafındaki yaylar değiştirildi, ardından Kar-Ib garajındaki 3D standa hizalamayı düzeltmeye gittim. Bu arada, ölçümlerden önce kontrol bile etmediler ve lastik basıncını sormadılar. Ayrıca, ayarlamalardan sonra direksiyon simidi sola bakmaya başladı, ancak onlara yapılan değişikliğe geri dönmedi. Sonuçlar şu şekildeydi:

Bu iki soruyu gündeme getiriyor:
- neden bu kadar büyük bir teker?
- arka tekerleklerde neden bu kadar farklı bir kamber var?

Caster'daki artışın tek nedeni sadece bir eksiklik olabilir; süspansiyonda başka bir değişiklik yapılmadı. Ancak bu seçenek şüphe uyandırdı. İlk olarak, böyle bir tekerlek görsel olarak fark edilirdi, tekerleklerin zaten ön tampona yakın olması gerekiyordu. İkincisi, yetersiz ifadenin tekeri nasıl bu kadar çok etkileyebileceğini açıklamak mantıksal olarak zordur.

Ancak arkadaki çöküş için birkaç seçenek vardı: bükülmüş bir kiriş, ölçümlerin yanlışlığı, çarpık bir tekerlek.

***********************************************************************************************************************
4. Süspansiyonun yaklaşan yay onarımından önce, kontrol için tekrar standa gitmeye ve ölçüm yapmaya karar verdim. Ama bir nedenden dolayı. Nedeni şuydu - görsel olarak, doğru olanın tam olarak durmasına rağmen, sağ tekerleğin eksi kamberde boğulmuş gibi görünüyordu. Arabanın bir yerde delikten sağ çıkmadığını düşündüm. Kretinizmini dışlamak için tekerleği tanıdık adamlara gösterdi, sol tekerleğin gerçekten "yalan" olduğunu söyleyerek anlaşarak başlarını salladılar. Ancak aynı Kar-Iba'nın 3D standı aşağıdakileri gösterdi ...

Yani görüyoruz:
- Her iki tekerlekte de kamber pozitiftir! (Göz doktoruna göstermeniz gerekir)
- yine teker, ne olduğunu anlamıyorum. Palet, birden fazla arabada eşleşmediğini söyledi! Ne? Artık orada ayak yok. Ayrıca tekerleklerdeki basınç ölçümlerden önce tekrar kontrol edilmedi.
- arka kiriş ile yine her şey kötü, görünüşe göre bükülmüş, üzüntü.

***********************************************************************************************************************
5. Süspansiyona servis yaptıktan ve yengeç payandasını taktıktan sonra yeni razhalshchikov aramaya başladım. Araba korkunç bir şekilde sola çekildi, bu yüzden uzun süre dayanamadım ve iş gününün ortasında öğle yemeği yerine Karpinsky Caddesi'ndeki "Obereg" adlı geniş profilli bir araba servisine gittim. Bir bilgisayar sehpası var, ancak ipleri ve diğer şamanizmleri çekiyor. Kart listesinde Grant'i bulmaya yardım ettim, aksi takdirde kız kardeşi Kalina'ya göre yapmak istediler. Arka dingili ölçmediler, bunu yapmadıklarını söylediler, iyi, iyi. Onlar da çıktı vermediler, mekanoidleri programı kapattı ve "Bitirdim" dediler. Ama her şeyi hatırladım, sonuç şu:

Önce (sol / sağ)
Teker: +1.50 "/ +2.00"
Kamber: +0.15 "/ +0.20"
Toe-in: +0.10 "/ +0.10"

Araba düz gidiyor, direksiyon düz, şikayet yok. Ama ikinci kez gitmeyeceğim. Ve onu çok iyi karşıladılar.

***********************************************************************************************************************

Yakında tekrar süspansiyonla manipülasyonlar olacak, gidip yeni razvetnikov'u kontrol edeceğim.

Toplam tutar:
Kar-Iba'da (sonbahar) ayarlama - 800 ruble.
Kar-Iba'daki (ilkbahar) ölçümler - 400 ruble.
Muska (ilkbahar) ayarlaması - 900 ruble.

Belki parça parça yazarım. Bir kayıttaki birkaç değişikliği çok fazla yaymadan.
Süspansiyon ayarlarından bahsetmek istiyorum. Tekerlek hizalaması hakkında. Ancak makaleyi kapatmak için acele etmeyin! Evet, bir uzmana gidebilirsiniz. Her şey sizin için ayarlanacak. Ve hatta hoşuna gidecek. ANCAK.
Saçmalık. En azından bazı notlarımda bu "ama" olmadan yapabilir miyim?
İşte bu kadar. Süspansiyonunuzu daha iyi ayarlamak ister misiniz? Tesis verileri mükemmel değil. Değiştirilebilirler. Böylece gitmek daha keyifli ve daha iyi oldu.
Ve ellerinizle küçük bir iş yapmak isteseniz bile - paradan tasarruf etmek için.
Bazı noktaları vurgulamaya çalışacağım. Bu nedenle, yeni başlayanlar için: fabrika kitabında (veya İnternette) süspansiyon parametrelerinin nasıl ve nasıl ayarlandığını okuyun (tabii bunu bilmiyorsanız)
Ve Ötesi. Duyduğunuz şey "bu zor" ve "yüksek doğruluk gerekli" - durum böyle değil. Yeterince dikkat, düşünen kafalar ve vücudun orta seviyesinde büyümeyen eller. Ve geri kalanı için sana yardım edeceğim.

Ön aks:

Yapılacak ilk şey kastor. Değiştirirseniz, parametrelerin geri kalanının yeniden yapılandırılması gerekecektir.
"Garajınızda" nasıl ölçersiniz? Bir yolu var ama buna ihtiyacın yok. Teker ve kanadın arkası arasındaki açıklığa göre yönlendirilmenizi tavsiye ederim. bu yanlış, ama ... Bir tarafta birkaç mm bile bir hata yaparsanız, Muskovit bunu fark etmeyecektir. O kadar talepkar değil. Sabitleyicinin oluğundan sonra, tekerleği en az bir kez sehpaya koymanızı tavsiye ederim. Daha sonra, hendeklerin, hendeklerin ve açık kanalizasyonların taşınmasından sonraki durumlar dışında, buna pek ihtiyacınız olmayacak.

İkinci sırada çöküş var. Bunu ölçmek zor değil. Bir çekül hattı yapmak yeterlidir: yaklaşık m6 boyutunda bir somunu 80 santimetre dişe bağlayın. Alet hazır. Artı, alışkanlıktan, sonunda "sıfır" olan bir cetvel kullanışlı olacaktır. Normal olanı değiştirebilirsiniz.
Bunun gibi:

DİKKAT # 1. Hatalardan korkmayın! Bir hata yapsanız ve tekerlekleri 3 mm farkla koysanız bile, sürüş sırasında ne Muskovit ne de siz bunu fark etmeyeceksiniz!

DİKKAT # 2. Dengeleyiciyi çok fazla keskinleştirdiyseniz, tekerlekler çok fazla "artı" gidebilir - yani. üstleri kırın. Ve o kadar ki ayar stoğu yeterli değil. Ardından tekerleği çıkarın, iki cıvatayı sökün (DÜŞÜRÜN, ancak vurmayın, size hatırlatırım!) Ve raftaki üst delikten içeri doğru gördüm. 2 mm'lik kesimin tekeri 5-6 milimetre doldurmaya yettiği göz önüne alındığında.

yakınsama.
Araçlar: aynı cetvel ve 5 metre ince (2-3 mm) kauçuk kordon (normal, ancak elverişsiz). Kordonu 2 parçaya kesin.

Ön tekerleğe dokunurken elinizi kordonla yumuşak bir şekilde hareket ettirin. Kamber yaptıysanız, onunla ilgilenin.
Tekerleğin önündeki boşluk - "ayak parmağı" veya "artı"
Arka kısımdaki boşluk - sırasıyla "farklılık" veya "eksi"
Herkese her zaman +0 "05" verdim (artı 0,5 mm)
Bir kablo üzerinde "neredeyse düz" gibi görünecek, ancak hafif bir artı ipucu ile.

Arka aks
Ölçüm prensibi hem kamber hem de ayak parmağı için aynıdır. Ama uyum daha zor.
Hatırlatmama izin ver. Göbek aksı, kirişe dört adet 10 mm çaplı cıvata ile cıvatalanmıştır. Oldukça popüler bir şema.

DİKKAT No. 2 Pullar sadece fren kalkanı ile kiriş arasına yerleştirilir (aksi takdirde durumlar vardı) :)

Ayarlamak için 0,5 mm kalınlığında veya daha ince birkaç 10 veya 12 pul (elde edilmesi daha kolay) gerekir. 12 çaplı ince pullar, VAZ klasiklerinde fabrikadan ayar kamberi olarak ayarlanıyor.
Rondelaları şu hızda yerleştirin: 0,5 mm rondela, tekerlek üzerinde 1,5-2 mm'dir. Nadiren ilk kez çalışacaktır.
Her iki tekerlekteki tüm parametreleri ölçtük, yazdık, kaç pul ve hangi cıvataların gerekli olduğunu tahmin ettik. Tekrar kontrol ettik. Tamburu çıkarıyoruz. Her seferinde bir cıvatayı sökerek, rondelaları sırayla takın.
Biz ölçeriz:

Tabiri caizse:
İlk kez yapıyorsanız ve endişeleniyorsanız, yapın ve ardından kontrol etmek için standa gidin. Verilerin bir çıktısını isteyin ve hangi parametrenin nerede olduğunu açıklayın ve milimetre olarak tahmin edin. Arabada tekrar ölçün, çıktıyla karşılaştırın.
Derece-dakika ila milimetre yaklaşık 10/1 Örneğin.
1 "00" = 0 "60" = 60 dakika = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 dakika = ~ 10 mm

Tüm veriler birlikte (derece / dakika):
Ön:
teker: +1 "en az 30 (+2" 30 yaptım)
kamber: evrensel -0 "30 -0" 50, spor -1 "30, iz 0" 00
ayak parmağı: +0 "05 (toplam +0" 10)
Geri:
kamber: -1 "20
ayak parmağı +0 "10 (toplam +0" 20)

Bir araya gelin, dağılmayın! :)
(bir şeyi ve soruları unuttuysanız - yorumlara yazın)

Açısal değerler, hayatımızda doğrusal olanlarla birlikte aktif olarak kullanılmaktadır. Daha da önemlisi, bir tür miktarı diğerine çevirebilme yeteneğidir. "Otomobil" örneğinde bazı değerleri başkalarına dönüştürme olasılığını düşünelim.

İtme ve kamber açılarını derece olarak ölçmek gelenekseldir, ancak bunlar derece ve dakika olarak ölçülebilir ve görüntülenebilir. Toe parametreleri de derece olarak ölçülür, ancak uzunluk parametreleriyle de görüntülenebilir. Açıyı hesapladığımız için yukarıda listelenen parametreler açısal olarak kabul edilir.

En önemli sorulardan biri şu soru olacaktır: açı mesafesi lastiğin veya tekerlek çapının hangi değerinde ölçülür? Daha büyük bir çapla köşe mesafesinin de büyük olması oldukça doğaldır. Burada bazı nüanslara dikkat edilmelidir: referans çapının inç ve milimetre oranı kullanıldığında, "Araç özellikleri" ekranında ayarlanan ve görüntülenen referans değeri kullanılır. Bununla birlikte, ölçü birimleri milimetre ve inç ise, ancak jantın çapı hakkında bilgi yoksa, çapın standarda eşit olduğu, yani 28.648 inç olduğu varsayılır.

Tipik olarak, toe-in, bir araç tekerleğinin ön ve arka uçları arasındaki iz genişliğini temsil eder. Yakınsamayı bulmak için genel formül:

Küçük açılar

Elbette her şey köşelerde ölçülebilir. Ancak, tam dereceler daha küçük birimlere bölündüğünden, açısal bölme genellikle doğal değildir ve elverişsizdir: açısal saniye ve açısal dakika. Açısal bir dakika, derecenin 1/60'ıdır; ark saniye - önceki birimin 1/60'ı.

Normal aydınlatma koşulları altında, insan gözü yaklaşık 1 dakikalık bir değeri "sabitleme" yeteneğine sahiptir. Yani, insan görme organının çözünürlüğü, aralarında bir dakikaya eşit veya daha az mesafeye sahip iki nokta yerine tek olarak algılar.

Küçük açıların sinüs ve tanjantı kavramlarını da dikkate almaya değer. Dik açılı bir üçgenin açısının tanjantı, genellikle karşı bacağın kenarlarının bitişik olana oranı olarak adlandırılır. α açısının tanjantı genellikle şu şekilde gösterilir: tg α. Küçük açılarda (aslında bahsettiğimiz), açının tanjantı, radyan cinsinden ölçülen açının değerine eşittir.

Çeviri örneği:

Önerilen disk çapı: 360 mm

Ayak eşit: 1.5 mm

O zaman tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad) olduğunu varsayıyoruz

Dereceye dönüştürme:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

burada: α [rad] - açının radyan cinsinden belirtilmesi, α [°] - açının derece cinsinden belirtilmesi

Şimdi transfer işlemini dakikalar içinde gerçekleştirelim:

α = 0.00417 × 57.295779513 ° = 0.2654703 ° = 14.33542 "

Özel bir dönüştürücü, bazı birimleri çevirmenize yardımcı olacaktır.

Böylece görüyoruz: açısal değerlerin doğrusal değerlere dönüştürülmesi zor değil.