İnşaat eğitim programı: temel kavramları inceliyoruz - binanın sonu yan cephedir. Son ve cephe arasındaki farklar

Uç duvar kusurlara karşı incelenir. Çatlaklar Kaynaklar GOST 14771-76'ya göre uzunluktan bağımsız olarak kesilir ve demlenir.

Üst trimin veya alt trimin kırığı kaynak yapılır, kusur alanını en az 30 mm kaplaması gereken kaplamalar yerleştirilir ve tüm çevre boyunca sürekli bir dikişle kaynak yapılır.

Kablo demetinin tüm uzunluğu boyunca en fazla iki kırık veya çatlağın onarılmasına izin verilir. Bitişik kıvrımların, çapı 20±1 mm olan en az 2 elektrikli perçinle güçlendirilmiş bir kaplamayla kapatılmasına izin verilir.

Kırık bir üst kaplamanın, uzunluğu 500 mm'den az olmayan kesici uçlarla onarılmasına izin verilir.

Üst ve alt çerçevelerdeki çatlaklar, kirişler, raflar, kanallar ana metale kesilir, kaynak yapılır ve temizlenir. Çatlaklar bir kaplama ile kaplanır ve sürekli bir dikişle çevre etrafına kaynak yapılır.

Kasadaki delikler kesilir, keskin kenarlar işlenir ve astar montajı ile kaynak yapılarak onarılır. içeri Deliği en az 50 mm kaplaması gereken her iki tarafta sürekli dikiş ile kaynak yapılır.

Takviyesiz üst kaplamanın sapması düzleştirme ile ortadan kaldırılır. Üst trimin tüm uzunluğu boyunca onarım yapılmadan 10 mm'den fazla olmayan bir sapma bırakılmasına izin verilir. Duvarın üst ve alt çerçeveleri aynı anda 1 m uzunluk başına 10 mm'yi geçmeyecek şekilde bükülmüşse, metal kaplama raflar boyunca sapma yüksekliğine kadar kesin, kayışları düzeltin ve yeni bir metal kaplama parçası takın, ardından bacak 5 ile kaynak yapın.

Elemanın kalınlığının 1/3'ünden daha fazla korozyon hasarına sahip olan alt trim kaynakla onarılır, ardından hasarlı alanları yanlardan 50 mm kaplayacak şekilde tek taraflı kaplamalarla yerler güçlendirilir. Astarın takıldığı ve kaynaklandığı yerde alt kaplamayı onarırken.

Şekil: Uç duvar: 1 - üst kaplama; 2 - kemer; 3,4,5 - ayakta durmak; 6 - alt koşum takımı; 7,8 - kaplama levhası; 9 - iskele standı braketi; 10 - küpeşte - basamak; 11 - merdivenler

Radyal çatlaklar kesilir ve iç tarafa kusurlu alanı en az 30 mm kaplayan bir kaplama yerleştirilir ve çevre etrafına sürekli bir dikişle kaynak yapılır.

Sac kalınlığının %30'undan fazla derinliğe ve %30'dan fazla alana sahip korozyon hasarı, kusurlu alanın kesilip bir kesici uç takılması ve bunun bantlara veya bantlara ve üst kısma kaynaklanmasıyla onarılır. veya alt trim. Kaynak, ek parçanın her iki tarafında da yapılmalıdır.

Uç duvar kaplamasının tamamen değiştirilmesi gerçekleştirilir:

• · toplam uzunluğu 1000 mm'den fazla olan ikiden fazla çatlak varsa;
• · eğer delikler varsa, toplam alan 0,5 m'den fazladır";
• · levhanın %30'undan fazla bir alanda 1 mm'den fazla kalınlığa sahip bir levhada korozyon hasarı;
• · Sacın %30'undan fazla bir alanda 30 mm'den daha derin göçükler varsa.

Sayfa 2

Uç duvar, zemin boyunca bir köşe (6) ve köşelerde bir köşe (8) ile çerçevelenmiş bir çerçeve, dış metal (4) ve iç ahşap (5) kaplamadan yapılmıştır.

Çerçeve, bir üst çerçeve (1) ile birbirine bağlanan iki köşe direği (2) ve iki ara direk (3) içerir. Dış metal (4) kaplama altta 3 mm, üstte 2,5 mm kalınlığında oluklu levhalardan, iç (5) ise 10 mm kalınlığında neme dayanıklı kontrplaktan yapılmıştır. Köşe yazıları(2) 80x60x6 mm bükümlü köşeden, ara direkler (3) 230x135x6 mm U şekilli elemanlardan, üst trim (1) 6 mm kalınlığında özel profilden yapılmıştır. Duvarın alt çerçevesi çerçevenin uç kirişidir (7).

Gövdenin çatısı, 400 mm çapında dört yükleme kapağı (6) ve iki standart fırın oluğu (4) ile tamamen kaynaklanmıştır.

Çatı, gövdenin yan ve uç duvarlarına 10 mm çapındaki perçinlerle tutturulmakta olup, onarım sırasında gövdeden sökülebilmektedir. İnsan taşınması durumunda ısıtma fırını borularının montajı için fırın bölümleri sağlanmıştır. Uç merdiveni ve iskeleyi (5) kullanarak çatıya, yükleme kapaklarına (6) ve fırın bölümlerine (4) tırmanabilirsiniz. Çatı var metal karkas dış tarafı 1,5 mm kalınlığında oluklu levhalar (3) ve çatının uç duvarlara tutturulduğu iki travers (11) ile kaplanmıştır. Transomlar yapılmıştır metal levhalar Sağlamlık için damgalı ahşap elyaf sırtlı 2 mm kalınlığında. Çatı çerçevesi bir dizi kemer (1), orta kısımda yer alan uzunlamasına elemanlar (2) ve iki yan uzunlamasına çerçeveden oluşur. Kemerler (1) 60x50x3 mm bükülmüş kanallardan, orta boylamasına elemanlar (2) 32x32x3 mm bükülmüş açılardan ve yan kaplamalar 56x56x5 mm iki açıdan yapılmıştır. Çarşaflar dış kaplama kemerlere, uzunlamasına elemanlara ve yan duvarların üst kaplamasına kaynaklanmıştır. Levhalar ve çatılar üst üste gelecek şekilde birbirine kaynaklanmıştır ve daha fazla sağlamlık için 22 mm yüksekliğinde enine yerleştirilmiş oluklarla yapılmıştır. İçeriden (Şekil 3 a) çatı astarlıdır neme dayanıklı kontrplakİki kat halinde 4 mm kalınlıkta olup, çatı kaplama levhalarına alttan sıkıca oturarak bir tavan oluşturur. Kontrplak, bir açıyla (9) ve zımbalarla (10) kılıfa tutturulur. Daha önce bağlayıcı (8) tahta bloklar(7) ile hava boşluğu bu da dosyalamanın sık sık hasar görmesine neden oldu (Şekil 5 b).

Tavan ambar kapakları (4) iki adet menteşe (5) ile saca (6) sabitlenmektedir. kapalı konum kabinin içinden açılan özel kilitlerle (1) sabitlenmiştir. Ambar kapaklarının (4) üzerine takılan fırın bölümlerinin kapakları (2), vidalar (3) ile kapalı konumda tutulmaktadır.

Tablo 1. Malzemelerin özellikleri

MEKANİK EKİPMAN

I. Arabalardaki işaretler ve yazılar

Arabanın ortasında Rusya'nın arması veya Rus Demiryolları'nın sembolleri var.

Evin yol kodu 061

Arabanın beş haneli seri numarası 25171

1. haneye göre arabanın tipini belirleyebilirsiniz

0- yumuşak SV 16 veya 18 koltuk

1- 36 koltuk yerleştirildi

2. ayrılmış koltuk 54 koltuk

3-Uçak tipi koltuklu bölgeler arası

4- Posta

5- Bagaj

6- Yemekli araba

7- Özel Demiryolu taşımacılığı

Yan duvardaki yazı

Araba konteyneri, koltuk sayısını gösteren plaka

Duvarın sonu

DOP-2 veya LVChD-15 aracının tescil yeri

Plan görünümleri tamirat:

TO-1 her uçuştan sonra gerçekleştirilir

TO-2 yaz ve kış taşımalarından önce gerçekleştirilir

TO-3 (birleşik teknik inceleme) altı ayda bir veya 150.000 km'lik bir kilometre için gerçekleştirilir

DR deposu her 2 yılda bir veya 300.000 km'lik bir kilometreden sonra onarılır

Kore büyük yenileme

V/A-1080 otomatik bağlantı yüksekliği

Uç duvarda çatıya çıkmak için bir merdiven bulunmaktadır. Kilitli ve mühürlü olmalıdır.

II. Tekerlek takımı (WP)

KP en önemli unsur Araba, hareketini demiryolu hattı boyunca yönlendirir, hat düzensizliklerinden kaynaklanan tüm darbeleri sert bir şekilde emer ve rayı sert bir şekilde etkiler.

KP - bir aks üzerine monte edilmiş 2 katı haddelenmiş tekerlekten oluşur

1 göbek 2 kenar 3 yuvarlanma yüzeyi 4 sırt 5 disk

Aks bir boyun, bir göbek kısmı ve bir orta kısımdan oluşur. RU-1 ve RU-2 olmak üzere 2 tip eksen vardır

Tekerlek takımı arızaları

Şanzımanın iç kenarları arasındaki mesafe 1440 mm'dir, 120 km/saat +3 -1 ile 120 km/saat +3 -3 arasındaki hızlarda sapmalara izin verilir.

1. Paletli - Bu, dişli kutusunun sıkışması ve ray boyunca dönmeden kayması sonucu oluşan, tekerlek yuvarlanma yüzeyinde düz bir noktadır. 1 mm'ye kadar izin verilen derinlik.

1'den 2 mm'ye kadar böyle bir arabanın, vites kutusunun 100 km/saat'ten fazla olmayan bir hızda değiştirilebileceği en yakın teknik servis istasyonuna getirilmesine izin verilir.

2'den 6 mm'ye kadar en fazla 15 km/saat

6'dan 12 mm'ye kadar en fazla 10 km/saat

12 mm'nin üzerinde, vites kutusu dönüşü hariç, en fazla 10 km/saat (el frenini çekin, pabuçları takın)

2. Navar – kısa süreli savrulma sırasında meydana gelirse, 0,5 mm yüksekliğe izin verilir, rota boyunca tespit edilirse eylemler kaydırıcıyla aynı olur.

3. Kiralama – ray başlığı ve fren balataları ile etkileşimi sırasında meydana gelen tekerlek sırtının doğal aşınması. Yuvarlanma düzgün veya düzensiz olabilir. 120 km/saat'in üzerindeki hızlarda 5 mm'den fazla olmayan, 120 km/saat'e kadar 8 mm'den fazla olmayan hızlarda, dişli kutusu 4 mm'den fazla olmayan hızlarda düzgün yuvarlanmaya izin verilir. Geri dönüş noktasına 5000 km'den fazla giden trenlerde 6 mm'yi geçemez.

Düzensiz yuvarlanma - rölanti dişli kutusu 2 mm'den fazla değil, dişli kutusu 1 mm'den fazla değil.

4. Açıklık - tekerlek sırtından metalin ufalanması. 10 mm'den fazla derinliğe, 25 mm'den fazla uzunluğa izin verilmez; metalin derinliklerine doğru delaminasyona izin verilmez. Uzunluğuna bakılmaksızın 1 mm derinliğe kadar olan çatlaklar reddedilmez.

Sırt kalınlığı hızı 120 km/saatten 28-33'e, 120 km/saatten 25-33'e.

Döner yüzeyin sağlıklı kısmında 120 mm'den az bir kalınlık kalırsa, tekerlek jantının dış talaşı reddedilir.

5. Sivri sırt - Bu, sırtın tepesinde keskin bir kenar oluşmasıdır. Son derece tehlikeli bir kusur.

Rusça'da "popo" kelimesinin birkaç anlamı vardır. İÇİNDE Genel taslak bu, silindir şeklindeki veya dik açılı paralel uçlu uzun bir nesnenin enine kenarının adıdır. Silindirik nesneler için uç, uzunlamasına eksene dik olarak yerleştirilmiş bir yüzdür. Dikdörtgen paralel yüzlü nesneler için uç, en küçük alana sahip yüzdür.

Aynı kelime (“son”), ahşaptan yapılmış ve sokakları döşemek için tasarlanmış kiremitleri ifade eder. Bu kelimenin argo anlamı da vardır, kişinin yüzünü ifade eder. Hemen hemen herkes "kıçtan yakaladım" ifadesini bilir. dövüldü.

Binanın sonu

Binanın bitiş noktası, objenin ana cephe görevi görmeyen dar tarafı diyebiliriz. Ancak cephenin (ana girişin) tam olarak üzerinde yer aldığı binalar olduğunu unutmamanız gerekir. dar duvar. Bu tür binalar arasında Manege, Atina Akropolü ve Bolşoy Tiyatrosu bulunmaktadır. Bu gibi durumlarda, “binanın sonundan giriş” yaygın ifadesi uygunsuz geliyor.

Binanın üstü kapalı ise üçgen çatı, o zaman, kural olarak, alınlık evin sonunun üzerinde bulunur.

Cephe ve bitiş

“Cephe” kelimesi Fransızca kökenlidir ve Rusçada “yüz, yüz” anlamına yakın anlamlara sahiptir. ön taraf" Mimari açıdan bakıldığında binanın dış duvarları dik açıdadır. Uzmanlar ana, yan cephe (binanın sonu da yan cephe olabilir), cadde, avlu ve park arasında ayrım yapıyor. Özel literatürde, binanın denize bakan tarafı olan “deniz cephesi” ifadesini bile bulabilirsiniz.

Çoğu zaman modern inşaat mühendisliği kör uçlu çok daireli konut binaları inşa etmeyi tercih ediyor. Binanın boş ucu penceresiz yan cephesidir (duvardır) ve kapılar. Böyle bir duvar güvenlik duvarı görevi görebilir; Yangın sırasında yangının yayılmasını önlemek amacıyla komşu binaları ayıran, kalıcı, yangına dayanıklı bir duvar olacaktır. Bu genellikle cadde üzerindeki evlerin arasında olur. Konut inşaatları uçtan uca yer almaktadır.

Aynı zamanda boş yan cepheler şehrin sokaklarını süsleyebilir ve önemli nesne mimari ortam. Merkezi caddelere bakan boş duvarlarda giderek daha sık görülmeye başlayan dev paneller etkileyici görünüyor ve yaya yollarından iyi algılanıyor.

“Evin sonu” demek her zaman uygun mudur?

Daha önce de belirtildiği gibi binanın sonu kısa bir yan cephedir. Ancak eğer inşa edilmekte olan bina kare şekli, o zaman sonu olmayacak. Ayrıca uzun ve dar bir binanın ana girişi en küçük alana sahip duvarda bulunuyorsa, o zaman bu “binanın sonu” gerçek ana cephedir. Binanın diğer tüm dış duvarlarına göre zengin bir şekilde dekore edilmiştir. Kural olarak, ana giriş ile böyle bir "son" daha önce genellikle pilasterlerle, modellemelerle canlandırılmış ve çeşitli nişlerle süslenmişti.

Mevcut mevzuat standartlarına uygun olarak ön cephe, ana caddeden veya yoldan açıkça görülebilen bir cephedir. Ve eğer böyle bir cephe dar bir alanda bulunuyorsa dış duvar bir bina ise böyle bir binanın hiçbir şekilde amacı olduğu söylenemez. Yalnızca cepheleri vardır - ana, arka, yan vb.

Bu bölümde çatı kirişlerinin halihazırda monte edildiği zamanı sabırsızlıkla bekliyoruz. Burada açıklanan prosedür, zemin ile zemin arasında bir duvarın nasıl oluşturulacağını gösterir. altçatılar.

Üçgen çerçeve kayışlarının montajı

Duvar çerçevesinin alt kaplama panelini tavandaki işaret çizgisi boyunca çivileyin. İki dış kiriş arasına, alt kenarlarıyla aynı hizada olacak şekilde dikey uçlar takın. İç kısmı sabitlemek için alçıpan kaplama kesici uçların eksenleri arasındaki mesafeyi 40 cm yapın Bir çekül kullanarak alt döşemenin kenarını kirişler arasındaki uçlara aktarın ve işaretler yapın. İşaretleri tebeşirli dantelle birleştirerek üst kaplama tahtalarının montaj çizgisini işaretleyin. Üst trim panelini işaretler boyunca kesip takın.

Rafların montajı

Duvar çerçevesinin üst çerçevesi çatının eğimini takip ettiği için alttan daha uzundur. Sonuç olarak, üst trimdeki direk konum işaretleri arasındaki boşluklar, alt trimdekinden orantılı olarak daha uzun olmalıdır.

Her zamanki gibi Alt kaplamadaki direklerin konumunu işaretleyin. Düz ve düz bir tahta kullanarak işaretleri üst kaplamaya aktarın. İşaretleme için bir cetvel ve seviye yerine kullanabilirsiniz. lazer seviyesi veya bir şablon yapın.

Çatı eğiminin 2 ila 3 olduğunu ve rafların aralığının 40 cm olduğunu varsayalım.Bir kontrplak parçası üzerine çiziyoruz dik üçgen kenarları 20 ve 30 cm olan üçgenin tabanında köşesinden 40 cm ayırıyoruz, ortaya çıkan noktadan bir dik çizin ve köşegeni kesişene kadar uzatın. Köşegeni ölçüyoruz, rafların üst kaplamanın eğimli tahtası üzerine monte edilmesi adımına eşit olacaktır. Bir mezura veya şablon kullanarak üst kesimi işaretleyin.