Jeneratörden şarj akımı. Blog › Jeneratörden daha büyük kapasiteli bir akü takmak mümkün mü?! Sonsuz anlaşmazlığın çözümü

Motorun ana çalıştırma sistemi pil. Motoru çalıştırmanın kolaylığı ve güvenilirliği, doğru seçilmiş parametrelere ve akünün kalitesine bağlıdır. Yanlış seçilmiş pil veya boşalmış bir akü, motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir. Bu bozulmaya yol açar başlangıç Ve jeneratör.

Doğru seçim yapabilmek için akü, temel parametrelerde gezinmeniz gerekir pil :

Batarya voltajı;

Kapasite (Ah);

Polarite;

Terminal yerleştirme türü;

Boyutlar;

Aküyü motor bölmesine veya bagaj bölmesine monte etme yöntemleri. Elbette bunlardan en önemlisi gerilimdir. Çoğunluk araba aküleri 12 V gerilime sahiptir.

Pil seçiminde ikinci kriter amper-saat (Ah) cinsinden ölçülen elektrik kapasitesidir.
Kapasite pil gösteriler birim zaman başına kendilerine sağlanan elektrik miktarı.
İlk bakışta görülebileceği gibi 55 Amper*saat kapasiteli ve 55 A deşarj akımına sahip bir araç aküsü tam 1 saat çalışacaktır. Hemen belirtelim ki, bir araba aküsünün voltajı 10,8 V (1,8 V/hücre) olduğunda tamamen boşalmış sayılır.
Pillerin üzerinde belirtilen sayı, yirmi saatlik deşarj modunda akımda +25 °C'de sağlanan elektrik kapasitesidir.

Peki hangi şarj kapasitesini seçmelisiniz? Çok fazla düşünmeden, arabanızın üreticisi tarafından önerileni seçebileceğiniz gibi, ondan farklı olanı da seçebilirsiniz. Daha küçük kapasiteyi seçmemenizi tavsiye ederiz. Öncelikle ne motoru çalıştırmak ne de arabanın normal çalışması için yeterli olmayacaktır. İkincisi, şaşırtıcı bir şekilde, motor çalıştırıldığında kaybedilen kapasite yeniden doldurulduktan sonra akü yeniden şarj edilecektir (jeneratör aynı güçte kalır).

Daha büyük bir kap seçmek daha iyidir, ancak kendinizi kaptırmayın. Önerilenin üzerinde bir konteyner kuramazsınız çünkü... kronik olarak eksik şarj edilecektir.

Kapasitesi artırılan kurulu bataryadan tüketicilerin gücü artmadı ve ayrıca ekstra bir faturaya da yol açmayacak. Çok fazla şarjın olduğu durumlarda "yetersiz şarj" olacaktır. Büyük sayıçalıştırma girişiminde bulunuluyor veya yeterli jeneratör gücü yok. İkinci durumda, yük arttıkça ve voltaj sınırlaması oluştuğunda jeneratör voltaj düzenleme sistemi bunu artık artıramaz. Yük ne kadar büyük olursa, jeneratördeki voltaj düşüşü de o kadar büyük olur. Ve aküdeki voltajla karşılaştırıldığında herhangi bir şarjdan söz edilemez. Aksine, pil, tüketicilere güç sağlama konusunda jeneratöre "yardımcı olmaya" başlar. Jeneratördeki voltaj ne kadar düşük olursa, bu destek o kadar büyük olur ve araç aküsü o kadar hızlı boşalır.

Ancak yine de - bunun elektriğin fabrika tasarımından ve doğrudan jeneratörün gücünden kaynaklandığını belirtmekte fayda var. Rus arabalarında açık bir jeneratör gücü sıkıntısı var.
Böylece kapasitesi bir adım daha yüksek olan bir bataryayı güvenle tercih edebilirsiniz. Örneğin 55 Ah yerine 60-62 Ah olarak ayarlayın. Aynı zamanda daha güvenli bir şekilde başlama fırsatına sahip olacaksınız. Evet ama bir nüans var. Araç aküsü kapasitesinin yarısından fazla boşalmışsa araçta (jeneratör kullanarak) şarj etmek mümkün olmayacaktır. Ama şüpheci olmamak lazım, bu bile geçerli araba aküleri standart kapasitede.

En çok önemli bir durum iş pil hava sıcaklığıdır. Ne kadar soğuk olursa, akü içindeki elektrolit o kadar yoğun olur. Elektrolit kalınlaşır ve plakaların gözenekleri arasına iyi nüfuz etmez. Sonuç olarak reaksiyon hızı keskin bir şekilde azalır ve akünün motoru çalıştırmak için gerekli akımı sağlayabileceği süre azalır.

Yağın kalınlaştığı ve silindirlerdeki karışım oluşumunun kötüleştiği soğuk havalarda motoru çalıştırmak için çok çaba sarf etmek gerekir. Motoru çalıştırmanın tüm yükünü ilk üstlenen aküdür. Akünün marş motorunu çevirmesini kolaylaştırmak için, çalıştırmadan önce aküyü "uyandırın". Bunu yapmak için uzun farlarınızı yakınız veya kısa bir süreliğine dörtlü flaşörlerinizi açınız. Şu tarihte: Düşük sıcaklık Pil ayrıca daha az şarj alır.

Akü performansının önemli bir yönü yol koşullarıdır. Araba sık sık hareket ediyorsa kötü yollar bu durum kısa devreye neden olabilir. Sarsma sonucunda aktif kütleler plakalardan ayrılacak ve kapasite kaybı meydana gelecektir. Aynı polaritedeki plakaların bir zarf ayırıcıya sarıldığı bir pilin satın alınmasına dikkat etmeye değer. Satış danışmanınıza belirli bir akünün nasıl bir tasarıma sahip olduğunu sorun veya akünün kötü yol koşullarında kullanılacağı konusunda derhal uyarıda bulunun.

Pil bakımı, kasasının yüzeyinin toz ve nemden sistematik olarak temizlenmesini içerir. Akü kurulumunun güvenilirliğinin düzenli kontrolleri, kasanın durumunun görsel muayenesi ve çatlak ve elektrolit sızıntısı kontrolleri de düzenli olarak yapılmalıdır. Terminallerin ve yüksek voltaj kablolarının kontakları grafit gresle yağlanmalı veya akü terminalleri için özel bir aerosol kullanılmalıdır: bu, akımın nüfuz etmesini engelleyen kontakların oksidasyonunu ortadan kaldıracaktır.

Tüm piller bölünmüştür servis edildi, düşük bakım Ve mühürlü, bakım gerektirmeyen.

Hizmet verildiŞarj edilebilir piller nadirdir ancak hâlâ satışta bulunabilir; yakın geçmişte satılan pillerin çoğunluğunu bunlar oluşturuyordu. Artık Rusya'da yalnızca birkaç fabrika tarafından üretiliyorlar. Üstü siyah sakızla doldurulmuş abanoz gövdeleriyle kolayca tanınırlar. Böyle bir bataryada, aşağıdaki durumlarda birkaç kutunun bloklarını değiştirmek mümkündür: kısa devre. Kural olarak, sürücülerin çoğunluğu bunu yapmıyor. Ayrıca böyle bir pilin ebonit kasası plastiğe göre daha az dayanıklı ve üretimi daha pahalıdır ve darbe anında kırılır. Mastiğin de önemli bir dezavantajı vardır - kir ve sıcaklık değişimleri nedeniyle yalıtım özelliklerini kaybeder ve pil oldukça hızlı bir şekilde boşalır.

İLE bakım gerektirmeyen akü onunla herhangi bir şey yapmak imkansızdır: böyle bir pilin kapağında herhangi bir doldurma tapası veya deliği yoktur. Bu piller, ılıman iklimlerde ve uygun servis koşullarında belirli çalışma koşulları için tasarlanmıştır. Ucuz değildirler ve her arabada kullanıma uygun değildirler.

Dünyada üretilenlerin büyük kısmı araba aküleriöyle yetersiz hizmet. Kesin operasyonel kısıtlamaları yoktur ve piyasada yaygın olarak temsil edilmektedirler. Bunlar nispeten ucuz, basit ve pahalı, yüksek teknoloji ürünü, yüksek kaliteli pillerdir.

Bir arabaya kılavuza göre 63 A/h akü takılıysa 55 A/h koyarsanız kaynayacaktır, 90 A/h ise yeterince şarj edilmeyeceği yönünde her zaman bir görüş vardır. . Her iki durumda da başarısız olacağı varsayılır. Kısa bir zaman. Ne mutlu ki durum böyle değil. Haydi bunun hakkında düşünelim...
Motor çalışırken aracın yerleşik güç kaynağı ağı, radyo elektroniğinde "voltaj üreteci" olarak adlandırılan bir cihazdır (bu biraz da olsa doğrudur). Onlar. Ekipmanın tükettiği akımdan bağımsız olarak ağda sabit bir voltajı korur. Daha sonra aküye verilen voltajın her zaman sabit (13,8-14,2 volt gibi) olduğunu iddia ediyoruz. Ohm yasasına göre (bazı insanlar bunu okulda öğrenir), bir devredeki akım, voltajın devre direncine oranıyla belirlenir.
Bizim durumumuzda voltaj farktır (yerleşik voltaj eksi akü voltajı). Pil direnci neredeyse sabittir; Şarj akımı akünün kendi voltajına göre belirlenir.
Şimdi nihayet motoru çalıştırıyoruz. Batarya çalıştırıldığında belirli bir miktar enerji kaybeder ve terminallerindeki voltaj düşer. Yukarıdaki voltaj farkı artar ve şarj akımı artar. Akünün kendi içine aldığı akımın, aracın elektrik sistemi tarafından değil, akünün durumu tarafından belirlendiğini anlamalısınız.
Mevcut değerler hakkında biraz.Şarj akımını ölçerken (VAZ-2106'da), başladıktan sonraki ilk 0-15 saniyede aküdeki akım 5-10 ampere yükseldi, ardından birkaç dakika içinde düştü 0,5 amper değerine kadar. Yaklaşık iki saat çalışan bir motorda bu akım 0,1-0,4 amperdir. Görünüşe göre bu, şarj sırasında belirli bir kaçak akımdır ve bu arada, pilin% 100 verimli olmadığını gösterir. Her ne kadar bu pil 3 yıldan daha eski ve yerli olsa da. Ancak burada asıl önemli olan ortalama şarj akımının 1-2 amperin üzerine çıkmadığını anlamaktır.
Şimdi jeneratörler hakkında. Üzerlerindeki akım değeri sadece sağlayabilecekleri maksimum akımı gösterir ancak bu her zaman sağladıkları anlamına gelmez. Her zaman tüketicilerin ihtiyaç duyduğu akımı sağlarlar.
VE ŞİMDİ SONUÇLAR: Akünün jeneratörden 1-2 Amper "talep etmesi" durumunda, hem 35 A jeneratör hem de 200 A jeneratör bunları eşit derecede iyi verecektir. Bu nedenle, istiyorsanız herhangi bir arabaya herhangi bir akü takın. Her şey ücretlendirilecek. Önemli olan, aküdeki ve yerleşik ağdaki voltajın aynı olmasıdır.
Adil olmak gerekirse, akünün az şarj edildiği bir çift araba aküsü seçebileceğinizi söyleyeceğim. Bu, pilin ortalama şarj akımının jeneratörün maksimum akımından daha büyük olacağı bir çifttir. Ama bu bizim için geçerli değil çünkü... Ortalama akü şarj akımı, bir kısa huzmeli far lambasının akımından bile birkaç kat daha azdır. Yani jeneratörü tek bir lambayı bile çalıştıramayan bir arabanın aküsü ancak eksik şarj edilmiş olacaktır. Veya başka bir deyişle, akü, otomotiv elektrik sistemlerinde o kadar küçük bir tüketicidir ki, muhtemelen sadece ön paneldeki saatten daha küçüktür.
Ve şimdi komik, bilimsel olmayan kanıtlara geçelim.
Farz edelim ki aşırı şarj ve eksik şarj olayı yaşanıyor... Sonra:
ÖRNEK.
Bir tarlada bir çit hayal edelim. Çitin bir tarafında ZIL ve OKA var. Çite iki çift delik açıldı ve bunlara iki çift tel yerleştirildi. Bir çift ZIL yerleşik ağından, diğeri ise OKI yerleşik ağından geliyor. Her iki arabadaki motorlar çalışıyor ve jeneratörleri döndürüyor. Çitin diğer tarafında olduğumuz için hangi çiftin geldiğini görmüyoruz ancak test cihazıyla her çiftte 13,8 volt görüyoruz. Her çifte OCU için tasarlanmış aynı pili bağlarız. Şimdi tıra bağlananın şarj olacağını iddia edersek bu akü, tıra bağlı olduğunu nasıl “belirleyecek”? Sonuçta, her iki durumda da aynı voltaj ve aynı şarj akımı olacaktır.
Böylece tüketici akımının sabit bir besleme voltajında ​​​​tüketicinin kendisi tarafından belirlendiğini ve jeneratöre bağlı olmadığını kanıtladık.
Yani bir akü seçerken basit bir kural vardır - akü kapasitesi, marş motoruna gerekli başlatma akımını sağlaması koşuluyla herhangi bir olabilir. Ama daha az değil. Daha fazla? Evet, lütfen zamanında durun, aksi halde akü bagaja sığmaz. Bu arada, havanın soğuk olduğu yerde daha güçlü bir pil takmak mantıklı çünkü Sıcaklık düştükçe pilin gerçek kapasitesinin azaldığı bilinmektedir.
Akü kapasitesi/jeneratör akımı dengesi hakkında daha fazla bilgi.
Soru: UAZ'a 55 yerine 120 A/h akü taktım ve 120 A/h'ye şarj edilecek mi? Bu şarj olmuyor, şarj oluyor! Bu mevcut sınırdır!
Böyle bir soru çok sık sorulduğuna göre İŞTE CEVAP: Bu tipik bir yanılgıdır!
Gerçek şu ki, pillerin boşaltılması/şarj edilmesi süreçleriyle ilgili bir yanlış anlaşılma var. Sırayla.
Motoru çalıştırırken bir miktar enerji israf edilir. Pil kapasitesinden bağımsız olarak neredeyse aynı.
Örneğin, 0,5 amper-saat (daha az gerçekçi). Marş motoru, pilde kaç amper saat bulunduğunun "kesinlikle farkında değil" - yalnızca ihtiyaç duyduğu şeyle "ilgileniyor". Yani “derinliğin 3 metre ya da 3 kilometre olması önemli değil, aynı şekilde boğulursunuz” gibi.
Motor çalıştı ve jeneratör çalışmaya başladı. Yani, jeneratör için aynı zamanda koyu mor renktedir, aküde kaç amper-saat vardır - yalnızca yerleşik ağdaki GERİLİM ile "ilgilenir". Ve akü voltajının “olağan jeneratöre” göre aşağı doğru sapması. Ve pil enerjiyi “yemeye” başlar. Ve anlaşılmaz bir şekilde ne kadar yiyor, ama motoru çalıştırırken kaybettiği kadar (pil verimliliği neredeyse% 100) yiyor. Onlar. aynı 0,5 amper-saat. Ve elektrik girişi/çıkışı dengesinin izin verdiği hızda yemek yiyor.

Böyle bir benzetme düşünülebilir.
2 kova su var - 10 litre ve 5 litre.
Ev hanımının bazen bir litreye ihtiyacı oluyor, sonra tamamlıyor. Peki ne fark eder - kovada ne kadar su var?
Sahibi su seviyesiyle ilgileniyor mu? (batarya voltajı). Daha sonra gelgit sırasında bir litrelik su seviyesi, miktarına bağlı olarak değil, KOVANIN ÇAPINA (bataryanın başlangıç ​​akımı) bağlı olarak azalacaktır! Ama bunu farklı kılabilirsin! Geniş, sığ bir kovanız olabilir (düşük kapasiteli yüksek deşarj akımı) veya dar ve uzun bir kovanız olabilir (büyük kapasiteli, ancak düşük akım - bu arada bunlar 60 A/h 180 A akülerdir). Ve gerçek pillerin büyük kapasitesine (gerekli olandan daha büyük bir mertebede) ihtiyaç duyulur, böylece başlangıç ​​​​akımı daha yüksek olur. Kova herhangi bir şekilde yapılabilir, ancak pil "geniş ve sığ" yapılamaz - bu özellikler gerçekten güçlü bir şekilde birbirine bağlıdır ve yalnızca "derinlik" yaratarak "genişliğe" ulaşabilirsiniz.
Evet, hâlâ buna inanan insanlar var su musluğu Kova yerine fıçı koyarsanız musluk böyle bir kabı desteklemez ve kırılır...

Sonuç olarak - en az 500 A/h takabilirsiniz - akü - 55 amperlik jeneratör de bunu halledebilir.
Sadece bir soru; bu kadarı gerekli mi?

Tamamen boş bir aküyü aynı akımla (örneğin 1A) şarj ederken, 50 saat sonra 50.
zaten kaynayacak ve 80'inci hala yetersiz şarjlı kalacak. Ve 80 saat sonra 80'i de kaynayacak, 50'si de 30 saat kaynayacak. Ve her birinin kapasitesinin %10'u oranında farklı akımla şarj edildiğinde aynı anda 10 saatte kaynayacaktır. Bu nedenle şarj sırasında akım amper cinsinden değil, kapasitenin yüzdesi olarak seçilir. Ve jeneratörün amacı aslında aküyü şarj etmek değil, yeniden şarj etmektir - örneğin motoru çalıştırmak için veya inişten sonra müzik veya farlarla "ödünç alınanı" iade etmektir. Ve arabanın başlangıçta herhangi bir kapasitede tam olarak şarj edilmiş bir aküsü olmalıdır. Yani, motoru çalıştırırken 50. akü kapasitesinin %1'ini, 80. akü ise yalnızca %0,625'ini kullanırsa, jeneratör tarafından aynı anda şarj edileceklerdir. Ancak “kredilerde” 80 yine de daha fazlasını verecek!

Aracın düzgün çalışması için doğru aküyü seçmelisiniz. Akünün asıl amacı motoru soğukken çalıştırmak olduğundan akünün amper yükü son derece önemlidir. Jeneratör için aküyü nasıl seçeceğinizi bilerek birçok hatadan kaçınabilirsiniz.

Pil seçimi

Farklı araba modellerinin gerektirdiği dikkat çekicidir. farklı yükler. Bazı otomobiller 4 silindirli motorla, bazıları ise 6, 8 vb. ile donatılmıştır. Piston sayısı, marş motorunun dönme genliği, sıcaklık ve çok daha fazlası değişebilir. Pil seçiminin doğrudan şunlara bağlı olduğu ortaya çıktı: teknik özellikler belirli bir araba.

Uzmanlar öncelikle pil kapasitesinin belirlenmesini, teknik verilere göre seçim yapılmasını öneriyor. Kural olarak, evsel VAZ'lar için 55 veya 60 kapasiteli bir pil uygundur. Aynı kapasite, arabaların çoğu benzinli versiyonuna uyar.

Dizel versiyonlara gelince, soğuk bir dizel motoru çalıştırmak için çalıştırma voltajının çok daha yüksek olması gerektiğinden, daha büyük kapasiteli bir aküye ihtiyaç duyarlar. Bu durumda ihtiyacınız olan şey 75 veya 80 Ah akülerdir.

Pil seçimi yakıt türüne bağlı olmasının yanı sıra, polarite seçeneğine ve çok daha fazlasına da bağlıdır. Piller arasındaki farklar hakkında daha fazla bilgiyi aşağıdaki makalede (pil modelleri arasındaki farklar hakkındaki paragrafta) okuyabilirsiniz.

Jeneratöre göre akü seçimi

Dikkat edilmesi gereken en önemli nokta. Jeneratör cihazının gücü batarya seçimini doğrudan etkiler. Veriler şu şekilde aranmalıdır: teknik döküman araba.

Yani eğer sahibi araç aracın ilk sahibi değil, jeneratör modelini kendiniz doğrulayıp güç verilerini netleştirmeniz daha iyi olur.

Akü kapasitesinin jeneratörün gücüne uygun olması gerekir, böylece sadece şarj akımını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda araçtaki tüm elektrik tüketicilerine de güç sağlar. Başka bir deyişle, jeneratörün gücü, tüm tüketicilerin toplam gücünü ve MZT'yi (maksimum şarj voltajı) karşılamalıdır.

Bu noktayı bir örnekle açıklamak daha kolay olacaktır. 80A üreten bir cihazla donatılmış bir VAZ arabasını hayal edelim. Normal çalışması için 76A'yı aşmayan bir yük gerekli olacaktır. Cihazların aşırı yüklenmesini önlemek için yüzde beşi çıkarıldı. Gücün yaklaşık yüzde yirmisi cihazlar tarafından tüketiliyor elektrik devresi. Buna göre 60Ah akü normal çalışmaya uygundur.

Genel olarak seri tip ürünlere takılan standart üretim cihazları, devredeki tüm tüketicilere artı küçük bir rezerve elektrik gücü sağlama kapasitesine sahiptir. İkincisi son derece önemlidir, çünkü öngörülemeyen, tabiri caizse acil durumlarda bundan kurtulmanıza olanak tanır.

Kural olarak pilleri takın geniş kapasite belki teorik olarak oldukça mümkün. Örneğin 55-ah akü yerine 72-ah veya 75-ah akü takın. Ve her şey yoluna girecek, ancak yalnızca vazgeçilmez bir koşul altında: araç devresinin kabloları mükemmel durumda olmalı, kontaklarda büyük kayıplar olmamalıdır, vb. Yüksek veya ortalama kilometre performansına sahip araçlarda, zayıf alanlar, oksidasyon vb. önceden ortaya çıkar. Ya da kışın yoğun kar yağışı sırasında gece yola çıkmak zorunda kaldığınız o hiç beklenmedik an. Bu durumda ne olacağını şemada görebilirsiniz:

Toplam, amper cinsinden 70-100 A olan 1000 watt'tan fazladır. Bu, özellikle radyatör fanı çalışırken jeneratör cihazının yıpranacağı anlamına gelir. Ve buna birçok müzik severin taktığı amplifikatörün çalışmasını ve 100 W halojen lambaların tüketimini de eklersek, ek bir jeneratör cihazı düşünmenin zamanı gelmiştir.

Elbette tüketimi sınırlandırabilir, düzenli olarak izleyebilir, çok gerekmedikçe arka ışıkları açmayabilir ve ısıtıcıyı yalnızca 2 veya 3. hızda kullanabilirsiniz ancak bunlar nüanslardır.

Dikkat. Acemi sürücüler için, gösterge panosuna akü terminallerine bağlanacak bir dijital voltmetre takmak faydalıdır. Böylece mevcut tüketim sürecini kontrol etmek mümkün olacaktır. Akım düşmeye başlarsa bazı cihazların manuel olarak kapatılması gerekecektir.

Akünün de voltaja ihtiyacı olduğunu unutmayın. Akü ayrıca akım tüketir ve motoru çalıştırırken ne kadar çok beslenirse, yeniden şarj edilmesi o kadar fazla volta ihtiyaç duyacaktır. Pil ne kadar kapasitif olursa iştahı da o kadar artar.

Ateşli bir müzik aşığıysanız, o zaman sizin durumunuzda standart üreten cihazı 80 amper ve altındaki parametrelerle değiştirmek için bir neden vardır. Buna, çok zayıf bir jeneratör anlamına gelen VAZ araba modelleri de dahildir. Daha güçlü 100, 120 veya 150 amperlik bir ünitenin kurulması önerilir. Ancak bu durumda büyük amperajın motor itiş gücü üzerinde olumsuz etkisi olduğunu unutmamalıyız. Konfor için para ödemeniz gerekiyor.

Bu hesaplamaları yabancı araç sahipleri için kullanmak mantıklıdır. Kendinizi bir pens ampermetre ile donatmanız ve jeneratörden aküye ne kadar voltajın geldiğini ve başka bir kablodan ne kadar voltajın gittiğini hesaplamanız önerilir.

Enerji dengesi bir araba için son derece önemlidir. Bugün yalnızca birkaç araç sahibi bu dengenin tüm resmini tam olarak anlıyor ve yetkin bir şekilde analiz edip sonuç çıkarabiliyor.

Yukarıda yazılanların hepsinden aşağıdaki sonuç çıkarılabilir. Jeneratör ne kadar fazla akım üretirse, akü de o kadar güçlü olmalıdır, ancak bu, arabanın motoruna daha fazla yük bindirecektir.

Pil jeneratörle yanlış eşleştirilirse veya tam tersi olursa ne olur? Pil kaynayacak mı kaynamayacak mı?

Gen c düşük güç Gerekenden daha büyük yükler altında, kabloları ve kendi parçalarını yavaş yavaş tahrip edecektir. Tüketicilerin daha fazla gücü her zaman jeneratör indüktörünün daha fazla direnci, artan voltaj yükü vb. anlamına gelir.

Akım tüketimi, üreten cihazın çıkışını aşmadığı sürece devrede normal akım olacaktır. Aşırılık gözlemlendiği anda jeneratör ve aküde bir azalma meydana gelir.

Pil, doğrudan jeneratörden beslendiği için voltajın aşılması durumunda kesinlikle kaynayabilir. Fazlalığa neden olabilir büyük fotoğraf, ima ediyor yanlış seçim gen-batarya ikilisi veya üretim cihazındaki voltaj regülatörünün hasar görmesi. Görünüşte çekici olmayan "tablet" (düzenleyici) önemli işlevleri yerine getirir.

Çoğu durumda akü hasarının suçlusunun jeneratör olduğunu bilmelisiniz. Otomotiv tüketicilerine voltaj sağlamanın yanı sıra, jeneratör cihazının aynı zamanda aküyü de şarj etmesi gerekiyor. Aküye daha fazla akım akarsa arızalanır.

Pil modelleri arasındaki farklar

Günümüzde mağazalarda satın alabileceğiniz şarj edilebilir piller de farklıdır. Hepsi üç ana özellik bakımından farklılık gösterir. Şimdi onlara bakalım.

İleri veya geri olabilen polarite. Bu ne anlama geliyor? Pilin iki terminali ve çıkışı vardır. Biri artıdan, diğeri eksiden sorumludur. Arabanın ön kısmına baktığınızda pozitif terminal solunuzda bulunuyorsa bu, düz kutuplu bir akü demektir. Eğer tersi olursa, o zaman tam tersi olur. Piller standart tip Montaj parçaları evrenseldir ve baş aşağı da monte edilebilir. Ancak pilin özel oluklara sağlam bir şekilde sabitlenmesiyle bu olasılık önceden mevcut değildir.

Akü kapasitesi teknik belgelerde belirtilir ve genellikle araca yapıştırılır. Kaputun altındaki özel bir etikette belirtilmiştir veya bununla ilgili bilgiler kılavuza yerleştirilmiştir.

Kapasite, otomobilin nasıl çalışacağını, elektrik tüketicilerinin aşırı ısınmaya karşı güvenilir bir şekilde korunup korunmadığını belirleyecektir. büyük miktar akım Pilin kapasitesi üretim cihazına tam olarak uyarlanmıştır.

Dikkat. Jeneratörün ve diğer voltaj tüketicilerinin zamanından önce arızalanmasını önlemek için devre elemanlarının tasarlandığı kapasiteden daha küçük bir kapasitans seçmelisiniz. Ancak kapasite gereğinden az olmamalıdır çünkü bu, düzenli şarj nedeniyle kullanım ömrünün kısalmasına yol açacaktır.

Pilin boyutları da aynı derecede önemli bir seçim kriteridir. Kurulum yeri doğrudan boyutların doğru seçilip seçilmediğine bağlıdır. Kural olarak, binek otomobillerin kaputunun altında çok az yer vardır; akü için belirli, sınırlı miktarda alan sağlanır.

Aküleri bakım türüne, elektrolit türüne ve şarjına göre ayırmak gelenekseldir.

Pil bakımı yapıldı

En uygun fiyatlı pil, bakımı kolay olandır. Üretimi uzun yıllardır kurulmuştur. Herhangi bir arıza durumunda akü elemanlarından birini, örneğin aküyü değiştirebilirsiniz.

Bu tür piller, kısa servis ömürleri nedeniyle ucuzdur. İki yıllık çalışma süresi boyunca bu tür modeller kapasitelerinin yarısını kaybeder. Bu tür pillerin, elektrolitin kaynamaması, miktarının azalmaması ve bileşiminin kış/yaz periyodik olarak değiştirilmesi için düzenli olarak izlenmesi gerekir.

Bakım gerektirmeyen akü

Bu, sürücünün gereksiz bakım ve bakımını gerektirmeyen modern bir akü türüdür. 6 yıllık bir süre için ve bazı durumlarda daha da uzun bir süre için satın alınırlar. Gerekmedikçe yeniden şarj edilmelerine bile gerek yoktur.

Ancak bu tür pil modellerinin önemli bir dezavantajı vardır. Diğer pil türlerinin fiyatından iki kat daha yüksek olan maliyetleriyle ilgilidir.

Nadiren servis yapılır

En çok yönlü pil seçeneği. Hafif bir hizmet seçeneğini ima ettikleri için orta düzey olarak da adlandırılırlar. Yalnızca elektrolitin seviyesinin ve yoğunluğunun izlenmesini gerektirirler.

Bu tür pillerin dezavantajları, bileşim seviyesini koruma ihtiyacı ve nispeten kısa hizmet ömrüdür - 3 yıl.

Su basmış modeller

Fabrikada şarj edilen standart pillerdir. Derhal kullanılmaları gerekir. Bu modeller çoğunlukla servis yapılabilir pilleri içerir.

Bu tür akü seçeneklerinin, şarj sırasında zararlı gazların salınımının artması, elektrolitin ısı nedeniyle hızla kaynaması, yüzey hasarı riski ve devrilme nedeniyle hasar görmesi gibi birçok dezavantajı vardır.

Kuru şarj

“Kuru şarjlı” piller, fabrikada elektrolitle doldurulmayan modelleri içerir. Pil kutusuna plakalar eklenerek daha sonraki kullanıma hazırlanırlar. Gerektiğinde işlenir ve kurutulur.

Kuru şarjlı aküleri kullanmaya başlamak için öncelikle elektroliti doldurmalısınız. Bu seçeneğin avantajı var Uzun süreli depolama. Bu tür piller 5 yıl veya daha uzun süre kullanılabilir.

Jel piller

Kural olarak bu seçenek bakım gerektirmeyen akülerde kullanılır. Kabın içine özel ve çok viskoz bir jel doldurulur. Zamanla bileşim sertleşir ancak özelliklerini kaybetmez.

Jel akülerin üretimi daha önce kötü organize edilmişti ve bu da üretim maliyetlerinin artmasına neden oluyordu. Bugün süreç kolaylaştırıldı ve modeller giderek daha popüler hale geldi. Özellikle maliyetleri azaldı, bu da yüksek güvenilirlik ve iddiasızlıkla birleştiğinde onları bugünün neredeyse en iyisi yapıyor.

Kötü pili belirlemenin birkaç yolu

Her şeyden önce, pili hasar açısından uygun şekilde incelemeniz gerekir. fiziki ozellikleri. Başka bir deyişle, mahfazada kusurlar tespit edilirse, elektrolit açıkça kaptan dışarı sızmış demektir.

Harici bir inceleme sonuç vermezse, terminallere bir ölçüm cihazı bağlayarak akünün çalışma durumunu doğrulayabilirsiniz. Onun yardımıyla okumalar alınır ve normla karşılaştırılır. Ölçümler uyuşmuyorsa uygun sonuçlara varılır. Örneğin, bir elektrolit sızıntısı gerekenden daha düşük bir voltajla gösterilir.

Standart akü voltajı 12,7 volt dahilinde olmalıdır. Alınan okumalar azaltılırsa elektrolitin yoğunluğuna ilişkin sonuçlar çıkarılır. Normal yoğunluk 1 santimetreküp başına 1,25 g'dır. Yoğunluğu kontrol etmek için bir hidrometre kullanılır.

Bu kontrolün yanı sıra, NV (yük fişi) kullanılarak çalışma voltajı teşhisi de kullanılır. NV bir dizi yük direncinden oluşur.

NV aküdeki akımı ölçer. Bir araba BS'nin bağlantısı simüle edilir. Böylece voltajın standart voltaja göre ne kadar düştüğü belirlenir ve multimetre ile ölçüm yapılır. Pilde kısa devre varsa, ölçüm cihazının bunu algılamaması oldukça olasıdır; voltaj normal gösterecektir. Ancak bu durumda başlatma ve çalıştırma voltajı normalde akü tarafından sağlanmayacaktır. NV bu faktörü belirlemeyi mümkün kılar.

Yukarıda açıklanan durumlarda pilin kesinlikle değiştirilmesi gerekiyorsa, yeniden şarj etme ve diğer bakım işlemleri yapılabilir. Hakkında Eş zamanlı olarak voltajın düşük olmasıyla birlikte pil bileşiminin normal yoğunluğu hakkında. Böyle bir pili değiştirmenize gerek yoktur, sadece şarj etmeniz yeterlidir.

Pil parametrelerinin kodunu çözme

Jeneratör parametrelerinin kodunu çözme

Belirli amper sayısına sahip bir jeneratör için daha yüksek amper sayısına sahip bir akü seçmenin hiç de gerekli olmadığını bilmek önemlidir. Aküyü şarj etmek için ne kadar boşalmış olursa olsun 15 amper yeterlidir. Pil şarj olurken akım öncelikli olarak azalacaktır. Ve unutmayın: İyi seçilmiş bir pil uzun süre ve sorunsuz bir şekilde dayanır.

Bu makale aslında araç ses sistemiyle ilgili makalelerin başlangıcı olacak.

Örneğin bir VAZ 2114 arabası kullanılacak.

İnternette ve günlük yaşamda, daha büyük kapasiteli bir pil takamayacağınıza dair bir görüş var çünkü... Pil tam olarak şarj edilmeyecektir. Ve aküdeki ve jeneratördeki sayıları birbirine bağlarlar.

İşte başlıyoruz arkadaşlar!

Pilin üzerinde 60a/h, 75a/h vb. yazıyor. A/h - amper saat! Bu rakam pilin 1 amperlik akımı kaç saat üretebileceği anlamına gelir. Onlar. 60A/h, 60 saat boyunca 1 amperlik bir akım, yaklaşık 30 saat boyunca 2 amperlik bir akım üretecektir (neden yaklaşık olarak? Çünkü bu karakteristik doğrusal değildir! Bu ne anlama geliyor? Bu, 60 amperlik bir akım tüketimi ile, pil bir saat boyunca dayanmayacaktır). Yani, aküdeki a/h'nin akünün üretebileceği a/h miktarı olmadığı ortaya çıktı!
Soğuk çalıştırma sırasında marş motorunun tüketimi 400-500 amperin üzerindeki değerlere ulaşır (yine farklı makinelerde farklıdır), yani 60 a/h'lik bir akü 60 amper üretiyorsa, o zaman siktir et Laiba'nıza başlarsınız)

Şimdi jeneratör... Stoktaki dört tekerlekli jeneratörde sayılar 14v 80a'dır.
Bu ne anlama geliyor? Peki, 14 V, çıkış voltajının açık olduğunu düşünüyorum. Ancak jeneratör kasnağının 5000-6000 bin devrinde iletilen maksimum akım 80 amperdir. Motor devrine geçelim: VAZ motorlarındaki dişli oranı 2,04 (VAZ 2109 karbüratör) ile 2,4 (VAZ 2114 enjektör) arasında değişmektedir, yani kabaca konuşursak, 2500-3000 motor devrinde jeneratör maksimum akım çıkışına ulaşır.

Umarım artık amperi a/h'den ayırt edebilirsiniz.

Peki, makalenin pastası.
Araç, şarj cihazlarında olduğu gibi akü kapasitesinin 1/10’u kadar akımla şarj etme prensibini kullanmıyor.
Jeneratör, röle regülatörü gibi basit bir şey içerir (ayrıca uzak da olabilirler, örneğin üç seviyeli bir regülatör mükemmel bir "ağırlıktır"). Regülatör rölesinin görevi, ağda yaklaşık 14 voltluk bir voltajı korumaktır (regülatöre ve durumuna bağlı olarak).

Tamamen onarılmış bir arabanın ağındaki voltaj, hangi tüketicilerin açıldığına bağlı olarak 13,6 ile 14,2 arasında değişmektedir.

DİKKAT! gerçek erkekler için incelikler! Röle regülatörü, jeneratörün uyarma sargısının akımını kontrol eder ve uyarmayı kontrol ederek, stator sargılarından tam dalga doğrultucuya (bu bir at nalı, bir diyot köprüsüdür) beslenen çıkış voltajını düzenler. Doğrultucu işini yaptı ve sonunda jeneratör çıkışında sabit bir voltaj elde ettik. Bu da Akb dahil tüketicilere gidiyor.

Duştaki röle regülatörünün pilin varlığından haberi yok. Kabaca şunu söyleyebiliriz: Pil kendi şarj akımını seçer. Derine dikildiğinde, volt 10-11'e kadar çıkar, şarj akımı bir "çok" ampere ulaşır (akü kapasitesine ve jeneratörün gücüne bağlı olarak), sonra yavaş yavaş düşer. Jeneratörün hangi aküyü şarj ettiğini umursamadığı ortaya çıktı: 60 a/h veya 80 a/h
ANCAK! tuzakların olmadığı yerde! Hem 80 hem de 60 pil sıfıra ayarlanmışsa, 80'in 60'tan daha yüksek bir başlangıç ​​şarj akımına ihtiyacı olacaktır. Ayrıca, sıfırdan 80 pilin tamamen şarj olana kadar şarj olması 60'tan daha uzun sürecektir. Ve korkarım jeneratörünüzün 80 aküyü sıfırdan çıkarması zor olacak. Seni mutlu edeceğim) Tamamen boşalmış akü ile arabayı çalıştırmak zorunda kalmayacaksınız, marş motoru dönmeyecek ve araca yakıt enjeksiyonlu ise “itme” ile çalışmayacaktır, yeterli voltaj olmayacak (özellikle BOSCH beyinleriniz varsa, voltaj 9 volta yaklaşırsa onları başlatmak zordur). Tek çare bir sigara yakmaktır. Ve bir şey daha - arabanın aküsü maksimum yüzde 80-90 oranında şarj edilir,% 100 şarj için yaklaşık 15-16 voltluk bir voltaja ihtiyacınız vardır (yine teoride). Pil kullanımıyla ilgili ayrı bir makale yazmanız gerekecek.
Ayrıca 120 a/h kapasiteli bir Kamaz kamyona akü takmaya karar verirseniz, bilin ki akü 0'a inerse ve 100 amperden fazla şarja ihtiyaç duyarsa en kötü durumda jeneratörünüz devreden çıkmayacaktır. yanacaktır (elbette uzun süreli yük altında).

Bir dakika daha! Arabayı hem 60 hem 80 aküyle çalıştırdınız, ikisinin de kapasitesi 5 akü düştü diyelim. Yani bu 5 ah için şarj süresi 60 da olsa 80 de de aynı olacaktır.

Bir şekilde böyle…

Yine de daha güçlü bir pil takmaya karar verirseniz, VAZ 2114 için 80 a/h'den fazlasını seçmeyin. Kışın, özellikle bir vites marş motoru takılıysa, araç iyi başlayacaktır.

En önemli şey: Pilinizin bakımını doğru şekilde yapın!

Sonunda jeneratörü ve akü kapasitesini çözdük. Vay...

Ayrıca bir yanlış anlama da var: Kablolama üzerindeki yük artar. Peki bu tamamen saçmalık arkadaşlar. Bir ampulü 60 adet pile bağlıyoruz ve diyelim ki 1 amper tüketiyor, 80 adet pil ile de 1 amper tüketiyor! Tellerden aynı akım akacaktır. Tek sorun, kısa devre meydana gelirse teller daha hızlı patlayacak, ancak bunun için sigortalar var...

Aslında söylemek istediğim bu kadar, unuttuğum bir şey olursa sonra eklerim.

Toplamda 1100-1200 watt çıkıyor, bu da yaklaşık 70-100 amper, yani jeneratör limitinde çalışacak, özellikle radyatör fanı açıldığında. 400-1000 watt'lık bir amplifikatöre ne dersiniz?Ö 100 watt halojen mi? Şimdi ikinci bir jeneratör düşünmenin zamanı geldi.
Tabi ben abarttım, tüketiminizi biraz sınırlandırabilirsiniz, arka sis farlarını açmayın, ısıtıcıyı 2 veya 3'te açın ve radyatör fanı kısa süreliğine çalışır (bu süre zarfında açabilirsiniz) arka cam ısıtması kapalı). Bu durumda gösterge panelinde doğrudan akü terminallerine bağlanan bir dijital voltmetre bulunması faydalı olacaktır. Üzerindeki voltaj azalmaya başlarsa, bir şeyi kapatmak mantıklı olur. Unutmayın, sonuçta akü de bir miktar akım tüketir ve akü, çalıştırma sırasında ve park etme sırasında ne kadar çok verirse, motoru çalıştırdıktan sonra o kadar çok devralır ve kapasitesi ne kadar büyük olursa iştah da o kadar artar. . Bu nedenle, müzik severlerin standart jeneratörü (bundan sonra her tür ve modeldeki VAZ'ları varsayılan olarak aklımda tutarak) 80 amperlik bir isim plakası akımıyla, en az 100-120 ve tercihen 150 amper. Ama unutmayın ki 120 amperlik çıkış neredeyse 2 amperdir. beygir gücü eksi motor itme kuvveti. Her şeyin bedelini ödemek zorundasın!
Ayrıca yabancı araç sahiplerinin bu hesaplamaları tahmin etmesi de mantıklıdır; ideal olarak DC akım ölçüm kelepçelerini alın ve jeneratörden aküye neyin aktığını ve aküden ikinci telden ne kadar aktığını görün. Genellikle hiç kimse bu tür ölçümleri yapmaz.
Ufkunuzu genişletmek ve enerji dengesinin gerçek resmini anlamak çok faydalıdır! Ancak resmi anlayabilen ve analiz ettikten sonra teknik açıdan yetkin sahipler doğru sonuçlar, ye-n-tsy.(!)
Elbette yukarıdakilerin hepsini okuduktan ve deneyimlerinizi ve duygularınızı değerlendirdikten sonra daha anlamlı sonuçlara varabilirsiniz. İyi ışık çıkışı ve 65/50 watt gücünde pahalı markalı lambalar satın almak ve daha da iyisine sahip olmak yerine, farlara ucuz 100/110 watt halojenler takmaya ve far optiklerini ve röle kontaklarını MB olarak ısıtmaya değer mi? Yolun daha az güçle aydınlatılması. Veya daha ekonomik ama pahalı ksenon lambalar mı takacaksınız?
İlk sorunun sonunda amplifikatörler ve güçlü müzik üzerine bir not. Yüksek güçlü bir ses sistemi kurarken, 400 watt güçte ortalama 20-40 amper (ve en yüksek güçte 50-80 ampere kadar) akım çekeceğini unutmayın. Hesaplama basittir:

14volt X 50 amper = 700 watt verimlilikte = %65 (bir amplifikatör için bu ideale yakındır)

yaklaşık 400 watt'lık bir faydalı güce sahip olacağız. Elbette bu kadar ses seviyesinde müzik dinlemek işitme açısından tehlikelidir ancak bunu açıklamanın bir anlamı yok. Herkes kendi kişisel tırmığına basmalıdır! Bu daha sonra, tıbbi muayenede işitme testinde "kulak"ın fısıldadıklarının en azından bir kısmını duyamadıkları zaman değerlendirilir.

İkinci soruda Kesin olarak cevap vermek imkansızdır. Normal çalışan elektrikli ekipmana ve şarj sistemine sahip bir seçenek için, akü kapasitesinin %15-25 oranında arttırılması ani akımda kazanç sağlayabilir veya hiçbir şey vermeyebilir. Burada pili akıllıca seçmek çok önemlidir; daha küçük kapasiteli ancak daha yüksek kapasiteli bir pil seçebilirsiniz. HAKKINDA daha yüksek başlangıç ​​akımı. Bu soruyu tam ve kapsamlı bir şekilde cevaplamak için belirli bir pil markasının seçimine, teknolojisine ve tasarımına karar vermeden yapamazsınız. İşte burada ortaya çıkıyor, bir dönüm noktasındayız: halihazırda birçok teknoloji var, düşük antimon, kalsiyum-antimon, kalsiyum-kalsiyum, silikon dioksit ile, gümüş katkı maddeleri vb. Özellikler de isteğe bağlıdır, ancak ideal seçenek HAYIR! Birinde kazanmak, bir şeyleri feda ediyoruz - sonra başkalarına. Yani kusursuzluk açısından “Canavar” önde; bunu bir reklam olarak düşünmeyin ama teknolojisi onu çok dirençli kılıyor ve birçok hatayı ve gözden kaçmayı affediyor. Ama bu şu anlama gelmiyor, Ne " Akom" veya "Aktech" Daha kötü olamazdı! Kalsiyum/kalsiyum piller aynı boyutlarda daha iyi başlangıç ​​akımlarına ve daha büyük kapasitelere sahiptirler ancak derin deşarjları (ve özellikle boşaltılmış halde depolama, hatta kısa vadeli). Bundan sonraki resüsitasyon artık orijinal kapasitenin %80-90'ından fazlasının geri dönmesine izin vermeyecektir.
Akü, motoru çalıştırdıktan sonraki ilk dakikalarda jeneratörden maksimum akımı tüketir. Kışın, donmuş camlarla sürüş yapılarak bu durum düzeltilir, Açık ısıtılmamış bir motor imkansızdır ve bu 3-10 dakika, şarj akımının 30-50 amperden 5-10 ampere düşmesi ve hareket etmeye başlarken önemli miktarda güç kaybetmemesi için oldukça yeterlidir, bu da diğer enerji yoğun uygulamalar için gereklidir. tüketiciler.

Radyo pazarında veya radyo parçaları mağazasında 3-5 rubleye mal oluyorlar, ithal 1N54 ** kullanabilirsiniz, burada **01'den 12'ye kadar olabilir, bu yüzlerce voltta ters voltajı karakterize eder, herhangi biri bizim için uygundur , yerli KD226* harfini kullanabilirsiniz, burada *- harfi, aynı zamanda herhangi bir harfle de uyumludur. Gövde üzerindeki beyaz bant anottur veya şemaya bakarsanız bir "çubuk"tur ve bantsız terminal "ok" veya katottur. Değiştirirken kutupları karıştırmayın!

Kontrol etmek sabit sargı daha zorsa, gövdede bir kopma veya kısa devre olup olmadığını kontrol etmek kolaydır; açık devre ve gövdeye kısa devre için aynı taşıma, ancak gövdeye kısa devreyi bir test cihazı kullanarak kontrol etmek daha iyidir 220'de volt 25 watt, bu izin verecektir, Yalıtım hasarını tespit etmesi garanti edilir. Ancak bu yalnızca şu kişilere önerilebilir:, elektrik mühendisliğini ders kitaplarından değil, pratikte bilen (Güvenlik önlemleri açısından). A Dönüşler arası kısa devreyi tanımlamak daha zordur; burada aletlere ihtiyaç vardır, ancak fırçalara voltaj uygularsanız ve diyot köprüsünü kapatırsanız, rotoru bir matkap veya başka bir yöntem kullanarak döndürmek değerlendirmenize olanak tanır, Kolayca çözülürse ve sarım ısınmazsa her şey yolunda demektir! Ve eğer güçlü bir direnç yaratırsa ve çok yavaşlarsa ve sargının bir kısmı çok ısınırsa, bu zaten dönüşler arası kısa devrelerin varlığını gösterir. Koşullarda uzmanlaşmış Oto tamirhaneleri genellikle jeneratörlerin tüm bileşenleri için özel test cihazları kullanır. Bu tür cihazların bir serisi var: stator sargıları, voltaj regülatörleri, rotor ve diyot köprüleri en farklı şirketler, örneğin "Transpo". Yani, özel bir cihaz parametre ölçümü, kısa devre koruması ve olası hatalar bağlantılar kontrol ederken. Ancak koşulları kontrol etmek için kendi garajı veya küçük bir hizmet olsa da, bu test cihazları çok pahalıdır ve kısa sürede karşılığını alamayacaktır.

Kontrol etmek rotor sargısı biraz daha basit, aslında dönen bir elektromıknatıstır, bu nedenle kolektör halkalarına basitçe voltaj uygulayarak mıknatıslanmayı değerlendirebilirsiniz, rotor manyetik devresine çelik bir nesne getirilmesi. Çekim güçlü olmalı. Rotor sargısında mahfazaya kısa devre olmaması, 12 voltluk bir testten daha güvenli olan aynı testle değerlendirilebilir ve 220 voltluk bir testle veya daha basit bir şekilde 250, 500 veya 1000 için bir megohmmetre ile daha garanti edilebilir. volt. 20 MΩ aralığındaki multimetreler aynı zamanda izolasyon kalitesinin değerlendirilmesini de mümkün kılar. Yalıtım direnci 500 kOhm'un üzerindeyse bu değer kabul edilebilir sayılabilir. Modern yöntemler ve malzemeler, aerosol sprey ile hızlı ve güvenilir bir şekilde ek bir yalıtım verniği katmanı uygulamanıza olanak tanır.
Kollektör halkalarını değiştirirken, sargı terminallerinin güvenilir mekanik sabitleme ve elektrik kontağı ile bağlandığından emin olun. Güvenilir lehimleme sağlamak için yalnızca yeterli güce sahip bir havya ile lehimleyin. Rotorun 15-18 bin devire varan hızlarda döndüğü ve mekanik olarak güvenli bir şekilde sabitlenmemesi durumunda merkezkaç kuvvetlerinin teli koparabileceği unutulmamalıdır.

İtibaren kişisel deneyim jeneratörün çalıştığı bir durum vardı, sehpa üzerinde normal çalışan, motor 5-6 bin devire kadar çalıştırıldığında 18-20 volttan fazla üretmeye başladı ve lambalara zarar verdi ve elektrolitin kaynamasına neden oldu. Birkaç voltaj regülatörünü değiştirdikten sonra sorun devam etti. Sökme ve dikkatli inceleme sonrasında, rotor sargısının çıkışının, özensiz onarımlar nedeniyle, emniyetsiz olduğu ortaya çıktı (sarma çerçevesindeki plastik çıkıntı kırıldı). Bu, telin yüksek hızlarda kaymasına neden oldu merkezkaç kuvvetleri ve kısa devre kasanın metali, bu durum regülatör çıkışında kısa devre yaptı ve Pilin şarj edilmesi ve voltajı sınırlama işlevini üstlenen pil olmasaydı sonuçları daha ağır olacaktı. Garip bir şekilde, tüm arka ışık ampulleri hızla yanmasına rağmen radyo arızalanmadı.

Sınav Voltaj regülatörü özel bir cihaz olmadan yalnızca yaklaşık bir değer mümkündür, bu amaçla 3-16 voltluk ayarlanabilir bir güç kaynağına ihtiyacınız vardır, 3-5 amperlik bir akım için, voltaj ölçüm modunda kontrol ve dijital multimetre. Kontrolü veya taşıyıcıyı RN fırçalarına bağlarız, Eksi (kütle) çıkışının kaynağın eksisine, kaynağın artısının LV'nin artı çıkışına oranı. Kaynak voltajını izlemek için bir voltmetre kullanıyoruz, voltajı artırmaya başlıyoruz, bir noktada lambanın sönmesi gerekiyor, bu regülatör voltajı olacak ( Ayar Noktası), voltajı azaltın ve tespit edin lambanın yandığı andaki değeri. Ölçüm doğruluğu yaklaşıktır, çünkü gerçek bir anahtarlama devresinde voltaj titreşir, sargı oldukça önemli bir endüktansa sahiptir ve regülatörün sıcaklığı gerçek olandan farklıdır. Ancak bu yöntemin doğruluğu oldukça yeterlidir ve bu doğrulama yöntemiyle elde edilen neredeyse 14,2 volt, pH'ın çalıştığına ve normal bir eşiğe sahip olduğuna dair güven verir. Uzaktan regülatörler için kontrol benzer şekilde yapılabilir, yalnızca rotorun nasıl açıldığını bilmeniz gerekir. Bu yüzden kontrol Rotor yerine bağlananın ya toprağa (eksi) ya da artıya bağlanması gerekmektedir. Lamba 16 voltta bile sönmezse, regülatör arızalıdır - düzenleyici güç transistörü arızalıdır. Hiç yanmıyorsa, büyük olasılıkla çıkış transistörü arızalıdır, yani. geçiş yok edildi.

Yerleşik ağın enerji dengesini hesaplayın araba zor değil, ilk bölümde pratik olarak yaptık.
Yani, tüketicilerin tüm nominal gücüne veya çalışma akımlarına sahibiz ve aracın yerleşik ağının ilk verileri 14 volt, şebeke voltajı, 55-75 A-saat akü kapasitesi ve jeneratörün 80 Amper nominal akımıdır. Artık bu ilk verilere ve araca takılı tüm ek cihazların tükettiği güce dayanarak, aküde depolanan elektriğin ne kadarının yeterli olacağını ve jeneratörün normal çalışmayı sağlamak için enerji yenilemeyle başa çıkıp çıkamayacağını tahmin edebilirsiniz. Jeneratör gücü 14V X 80a=1120 W. Bu, aşırı durumlarda 1200-1300 watt'ı karşılayabileceğimiz miktardır, ancak bu durumda pil sabahları arızalanabilir. Jeneratörün ekonomi modunda (tüketimi mümkün olduğu kadar sınırlandırıyoruz) ve kısıtlama olmadan çalışırken ne kadar yüklü olduğuna dair bir fikre sahip olmak güzel.

Yakıt pompası ve motor kontrol sistemi = 80-120 watt;
Isıtıcı fanı 1-2-3 = 20-40-70 watt;
Boyutlar artı farlar 120 (200) watt;
Sis farları + arka 90+40 watt;
Isıtmalı arka cam 150-200 watt;
Ön cam sileceği + yıkayıcı 30-80 watt;
Isıtmalı koltuklar 50-70Х1(2) watt;
Radyatör fanı 150-200 watt;
50 ila 150 watt arası normal radyo kayıt cihazı;
Ses amplifikatörü, pasaporta göre güç;
Motoru çalıştırdıktan sonra akü, sabit modda 50-70A'ya (700-1000 watt) kadar ve 3-5A'dan (40-70 watt) azdır.

Toplam 1'den arandı 50 watt ve 2400'e kadar watt (amplifikatör olmadan)

Bu nedenle, jeneratör aşırı akım altında olduğundan gerçek tüketimi hesaba katmak gerekir., pil, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte gerekli şarjı almazken, aşırı ısınmaya ve voltajı düşürmeye başlar. Ve eğer bu denge günlük olarak korunursa ve tüketim yenilenmeyi aşarsa, o zaman ya aküyü yeniden şarj etmek gerekir, ya da bir "iyi" gün arabayı çalıştırmak mümkün olmayacaktır. Arabanızda aktif ve sürekli kullanılan güçlü bir ses sistemi varsa, daha güçlü bir jeneratör kurmayı düşünmek için bir neden vardır.

Makale Şamil Saubanov (diğer adıyla denkisan) tarafından yazılmıştır.