Zinciri testere yönüne doğru şekilde nasıl yerleştirirsiniz. Testere lastiği: doğru seçeneği seçip kuruyoruz Testere çubuğunun zayıf noktaları

Yenilikçi motorlu testere türleri, sahiplerinin işi fazla çaba harcamadan yapmasını sağlar. Zinciri testereye zamanında ve yüksek kalitede takarsanız, iş mükemmel ve mümkün olan en kısa sürede yapılacaktır.

Motorlu testerenin montajına devam etmeden önce, tüm bileşenlerin varlığını kontrol etmek gerekir. Güvenlik önlemlerine uymak ve koruma için eldiven giydiğinizden emin olmak da önemlidir. Bu, zincir dişlerinden yaralanma riski olduğundan, testere zinciriyle herhangi bir temas için bir ön koşuldur.

Testereler hızlı zincir gergisi, yan gergisi ve ön zincir gergisi ile birlikte gelir.

Adım adım talimatları izleyerek testereyi çalışmaya hazırlıyoruz.

Zinciri takmak için ayar çarkını kullanmanız gerekir. Diğer araçları kullanmaya gerek yoktur.

Yüzeyin iş için hazırlanması. Rahat ve düz olmalıdır. Yüzeyi ve cihazın kendisini bozmamak için, örneğin bir halı gibi yumuşak bir şeyle kaplıyoruz. şimdi lastik, zincir ve motor bloğunu yüzeye ayrı ayrı yerleştiriyoruz.
Sonraki adım kelebek somunu açmak ve ardından zincir dişlisi kapağını çıkarmaktır.
Lastiğe bağlı gerdirme zincir dişlisini gidebildiği kadar sağa çevirin.
Zinciri, çubuğun tepesinden başlayarak yavaş yavaş çubuğun üstüne yerleştirin. Zincirin doğru yönlendirildiğinden emin olmak önemlidir. Koruyucu eldivenleri unutmayın.
Şimdi, çubuğun zincirin üstünde olması için zincirin döndürülmesi gerekiyor.
Şimdi, tüm pimlerin ilgili deliklere girdiğinden emin olmak önemliyken, zincir dişlisinin kapağını motor bloğuna geri koyduk. Zincir dişlisi motor gövdesine temas edene kadar kelebek somunu çeviriyoruz. Dişli kapağının tamamen sıkılmasına gerek yoktur.
Ardından, lastiğin üst kısmı yönünde sıkıştırma vidasını çevirin. Tahrik zinciri baklaları lastik oluğuna oturmalıdır.
Kelebek somunu, zincir dişlisi kapağı motor bloğuna tam oturacak şekilde sıkıyoruz. Kelebek somunu sabitlenene kadar kapatıyoruz.
Zincirin sarkmaması için görsel olarak kontrol ediyoruz.
Ardından, zincirin aşırı gergin olup olmadığını kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için zincir frenini serbest bırakın, zinciri elinizle hareket hattı boyunca çekin (koruyucu eldivenleri unutmayın).
Bundan sonra testere çalışmaya hazırdır ve sadece son adım- zincir freninin etkinleştirilmesi.

Böylece, kurulum Zincir testere ve hızlı zincir gerdiricili lastiklerin açık avantajları vardır, yani zinciri gerdirmenin zor olmaması ve ek alet gerektirmemesi.

Düşünmek adım adım talimatlar yan zincir gergisi ile montaj.

Hızlı gergide olduğu gibi, ilk adım hazırlıktır. çalışma yüzeyi, üzerine blok, şifreli anahtar, lastik ve zincir yerleştirdiğimiz.
Motor bloğunu dikey konuma getiriyoruz ve kombinasyon tuşu somunları sökün. Zincir dişlisi kapağı artık çıkarılabilir.
Zincir gergisini, gerdirme elemanı yuvadaki girinti ile temas edecek şekilde sola çeviriyoruz.
Ardından, hızlı bir gerdirici ile montajda olduğu gibi, zinciri çubuğa dikkatlice yerleştirin. İşleme lastiğin tepesinden başlıyoruz. Zincirin doğru yönlendirildiğinden emin olmak önemlidir. Önkoşul keskin zincir kesicilerle çalışırken eldivenlerin varlığı koruma için kalır.
Zinciri, lastik tamamen zincir üzerinde olacak şekilde çeviriyoruz.
Zincirin konumunun ve yönünün doğruluğunu tekrar kontrol ediyoruz. Lastiğin üst kısmında bulunan kesici öne bakmalıdır.
Zinciri, lastik dişli üzerinde olacak şekilde tertibata yerleştiriyoruz. Bu sırada kılavuz çubuk omuz cıvatasının üzerinden kayar.
Kapağı motor bloğuna takıp somunları sıkıyoruz. Artık palalı zincir sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve zincir gerginliğini düzeltmek mümkündür.
Zincir gevşek ve gevşekse, bağlantıları lastiğin oluğunda olmayacaktır.
Ardından, zincir sıkıştırma vidasını, zincir biraz sarkacak ve bağlantılar lastik oluğuna yerleştirilecek şekilde döndürüyoruz.
Lastiğin üst kısmını yukarı kaldırın ve vidayı hafifçe sıkın. Zincir baklaları oluğa tam olarak oturmalıdır.
Somunları kombine anahtarla sıkın.
Zincirin oluktaki yerini tekrar kontrol ediyoruz. Ve sarkma olmadığını kontrol ediyoruz.
Zincir frenini etkinleştirebilir ve motorlu testereyi çalıştırabilirsiniz.

Şimdi size ön gergi ile zinciri nasıl kuracağınızı anlatacağız.

Motorlu testerenin tek tek bileşenlerini yerleştirdik: motor bloğu, zincir, lastik, şifreli anahtar, yumuşak bir halıyla kaplı bir yüzeye.
Yan zincir gergide olduğu gibi motor ünitesini dikey konuma getiriyoruz ve kombine anahtar ile somunları söküyoruz. Zincir dişlisi kapağı artık çıkarılabilir.
Zincir gergisi sola döndürülmelidir, böylece sıkıştırma elemanı yıldız işaretinden geri taşındı.
Daha sonra lastiğin tepesinden başlayarak zinciri lastiğin üzerine yerleştiriyoruz.
Zinciri ters çeviriyoruz, böylece lastik tamamen üstünde.
Zincirin otobüse doğru yerleştirildiğini kontrol ediyoruz. Çubuğun üst kısmındaki dişler öne bakacak şekilde yerleştirilmelidir.
Ardından, zinciri ve çubuğu alıyoruz ve zinciri zincir dişlisine takıyoruz, kılavuz çubuğu omuz ile cıvataların üzerinden kaydırıyoruz.
Dişli kapağı motor bloğuna geri takılmalı ve somunlar elle sıkılmalıdır. Çubuk ve zincir artık sabitlenmiştir ve zincir gerginliği ayarlanabilir.
Ayar vidasını sağa çevirerek zincir baklaları çubuğun oluğuna girer.
Tepeyi yukarı kaldırın, zincir sıkıştırma vidasını biraz daha çevirin. Sonuç olarak, bağlantılar oluğa girmelidir.
Şimdi somunları bir kombine anahtarla sıkmanız gerekiyor.
Zincir gevşekliğini ve zincirin oluktaki yerini kontrol ediyoruz.
Ardından zincirimizin fazla gergin olup olmadığını kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için zincir frenini serbest bırakın, zinciri hareket hattı boyunca çekin (koruyucu eldivenleri unutmayın). Zincir hareket etmezse, somunları tekrar sökmek ve yukarıdaki manipülasyonları tekrarlamak gerekir.
Testere kullanıma hazırdır. Sadece zincir frenini etkinleştirmek için kalır.

Testere işlemi

Herhangi bir aletin doğru çalışması, çalışmasının verimliliğini, işçinin güvenliğini ve aletin kendisinin güvenliğini sağlamalıdır. Motorlu testerelerin özellikleri, olası en yüksek yaralanma tehlikesini içerir. Bu nedenle, motorlu testereler için güvenlik gereksinimleri, çalışma kurallarındaki ana bileşenlerden biridir.

Bir motorlu testere, aşağıdakilere sahipse kullanıma hazır olarak kabul edilir:

tüm bileşenler ve mekanizmalar iyi çalışır durumda;
keskin, doğru şekilde gerilmiş bir zincir takılır;
yakıt ve yağ depoları doldurulur;
ayarlanmış karbüratör.

Motorlu testerenin doğru servisi, aletin iyi durumda bakımını sağlamak için tüm işlemlerin zamanında tamamlanması anlamına gelir. Ana olanlar şunları içerir: hava filtrelerinin temizlenmesi, karbüratörün ayarlanması, bujinin temizlenmesi ve elektrotları arasındaki boşluğun ayarlanması, zincirin keskinleştirilmesi ve aşınan parçaların değiştirilmesi.

Yepyeni bir motorlu testere, düşük hızlarda 40-50 dakika çalıştırmayı ister, ardından motorlu testere kapanır ve ayrıca zincir gerginliği kontrol edilir. Ardından, hafif bir çaba uygulayarak birkaç kesim yapmanız gerekir ve ancak daha sonra her zamanki gibi çalışabilirsiniz.

Zincirin takılması ve gerginliğinin ayarlanması

Klasik bir lineer mekanizma kullanırken, somunları (2) sökerek zincir dişlisi kapağını (1) çıkarın.

Tüm bunlarla birlikte, zincir dişlisinin koruyucu kapağının her montajından veya sökülmesinden önce zincir frenini gevşetmeniz gerektiğini, neden fren durdurucusunu (1) çekmeniz gerektiğini akılda tutmak önemlidir (aşağıdaki fotoğrafa bakın) tutamak (2) yönünde.

Çubuk deliğine giren pim (1), olukta son sol konuma kaydırılmalıdır. Bu, gerdirme vidası (2) kullanılarak yapılır.

Zincir debriyajdan (1) başlar, tahrik edilen zincir dişlisi üzerinde kayar ve lastiğin üzerinde kayar. Bütün bunlarla birlikte, dişin kesici kenarının yerleştirilmesine dikkat edilir - zincirin üst dalına, ileriye doğru yönlendirilmelidir. Zincir basitçe gerilmeli, zincir ilerledikçe debriyaj tamburu dönmelidir.

Daha sonra gerdirme vidasını (1) çevirerek çubuk, zincirin alt dalı saplarla çubuğun oluğuna girene kadar ileri doğru hareket eder ve bunun dışında alt koluna dayanır. Zincir gerginliğinin son ayarı ve çubuğun sıkılması, kapak yerine takıldıktan ve tespit vidalarının hazırlık (tamamen değil) sıkılmasından sonra yapılır.

Daha fazla rahatlık için zincir gerdirme vidası yan tarafa yerleştirilebilir.

Doğru şekilde gerilmiş bir zincir altından sarkmamalı ve çok sıkı olmamalıdır. Birincisi görsel olarak kontrol edilir, ikincisi - zinciri elinizle lastik boyunca çekerek. Kesilmeyi önlemek için son işlem eldivenlerle yapılmalıdır. Alt dal, lastiğin alt kenarına bitişikse ve zincir elle serbestçe çekilebiliyorsa, gerginliği doğrudur.

Zincir gerginliğini kontrol ederken, yanlışlıkla zinciri sabitlerse zincir freni serbest bırakılmalıdır. Zincir gerginliği sık sık kontrol edilmelidir - yeni zincirler kullanım sırasında uzama eğilimindedir.

Testere sırasında zincir ısınır ve sürtünme nedeniyle uzar. Zincir gerginliği serbest bırakılır ve zincir çubuğun alt tarafında gevşer. 1.5 zincir, otobüsün değiştirilmesi gerektiğinde asla 1.3 otobüsüne sığmaz. İş çok yapılırsa Düşük sıcaklık dışarıdaki hava, çalışma sıcaklığına kadar ısıtılan zincir sarkacak şekilde sıkılmalıdır. Motorlu testerenin çalışması kesintiye uğrarsa, zincir derhal gevşetilmelidir, aksi takdirde ortam sıcaklığına soğuduğunda zincir çok gerilir. Sonuç olarak, bir zincir kırılması meydana gelebilir ve ayrıca krank mili ve yataklarda hasar meydana gelebilir.

Zincirin hizmeti, zincirin güvenli ve etkili çalışmasını engelleyen aşırı aşınma veya diğer eksiklikleri tespit ettiğinde tekrarlanan denetimler, zamanında bileme, değiştirmeden oluşur. Zincir nasıl keskinleştirilir, Motorlu testereyi bileme makalesini okuyun.

İlk devreye alma sırasında herhangi bir hareketli parça alıştırma için biraz zaman ister. Özenli işlemeye rağmen, herhangi bir yüzey, alıştırma sırasında yumuşatılan mikroskobik pürüzlülüğe sahiptir. Yeni zincirler için alıştırma süresi yaklaşık üç dakikadır. Motor, hava-yakıt kıvamının yarısı ile yüksüz (testere değil) çalışıyor olmalıdır. Bu süreçte şimdiye kadar zincir parçalarının yüzeyleri düzeltilip malzeme çöküyor, zincir sarkıyor ve sıkılması gerekiyor. Alıştırma sırasında, sürtünme kuvvetleri özellikle büyüktür, bu nedenle zincirin yeterli yağlanmasını sağlamak önemlidir.

Motorlu testerenize yakıt ikmali

Motor ve zincir yağları, motorlu testerelerle aynı yerde satılmaktadır, örneğin, burada motor yağı ve burada - zincir için (sıradan bir mağazada olduğu için çevrimiçi mağazadan almak daha iyidir). bu ağ maliyeti daha yüksek olabilir).

Petrolün benzinde seyreltilmesi belirli bir sırayla gerçekleştirilir. İlk önce, bir kaba (teneke) yağ dökülür, daha sonra gerekli miktarın yaklaşık yarısı kadar bir hacimde bir motorlu testere için uygun bir benzin eklenir. Özenle karıştırıldıktan sonra 2. kısım eklenir. Kıvamı yakıt deposuna dökmeden önce tekrar iyice çalkalayın. Doldurma, dökülmeden dikkatlice yapılmalıdır. Deponun en altına yakıt dökmemelisiniz, küçük bir miktar atmanız gerekiyor. müsait yer yukarı. Motorlu testerelerin yakıt depolarının hacmi genellikle yaklaşık 0,5 litredir ve 2 kW (2,7 hp) motorlu testere gücü ve yaklaşık 1,2 litre / saat yakıt tüketimi ile bu hacim yaklaşık 30-40 dakika yeterli olacaktır. tam yükte çalışın. En küçük motorlu testereler genellikle daha küçük bir yakıt deposuna sahiptir.

aynısını oku

Zincir yağlaması için, motorlu testere üreticileri, yağı zincir üzerinde tutmak için sattıkları yapışkan katkı maddeleri içeren özel yağların kullanılmasını tavsiye eder. Operatörler genellikle bunları başkalarıyla değiştirir - şanzıman veya motor. Yakıt doldurulduktan hemen sonra depoya yağ dökülür.

Yakıt ve yağ tanklarının kapasitelerinin oranı, yakıt tamamen tükendiğinde, yağ tankında az miktarda yağ kalacak şekilde seçilir. Tüm bunlarla, motorlu testerenin yakıt tüketiminin (yukarıya bakın) karbüratörün doğru ayarlanmasına bağlı olduğunu bilmeniz gerekir. İkincisi yanlış ayarlanmışsa, yakıt zincir yağından bile daha hızlı bitebilir.

Çalışma sırasında yağ miktarı minyatürleşmez veya çok yavaş minyatürleşirse, bu, yağın lastiğe beslendiği kanalların iletkenliğinin azalması nedeniyle motorlu testere zincirinin yağlanmasının bozulduğunu gösterir veya pompa arızası. Arızayı bulmak ve ortadan kaldırmak gereklidir. Bazı pompaların performansı bir ayar vidası kullanılarak manuel olarak değiştirilebilir.

Zincir yağlama sisteminin çalışmasını kontrol etmek için, dönen zincirli bir lastik parlak bir yüzeye getirilir (örneğin en taze kesim). Kesilen yüzeyde yağ sıçraması görülürse sistem normal çalışıyordur.

Zincirin yağ ihtiyacı duruma göre değişir. "Palana" dan lastikleri değiştiren bir lastiğe akıllı olduğum zamana kadar bir lastiği kandırırken bununla karşılaştım. Uzun kesim, sert, kuru ağaç türleri ve kalın kabuğun aşırı miktarda yağa ihtiyacı vardır. Küçük kesimler, yumuşak ve ıslak odunsu türler en az miktarda yağ gerektirir.

Kesme tertibatı kesimde duman çıkarmaya başlarsa (hafif su buharı ile karıştırmayın) ve/veya zincir çubuğun oluğuna sıkışırsa, bunun nedeni aşırı ısınmadır. Koşullardan biri yağ eksikliğidir. Diğer ön koşullar da dikkate alınmalıdır: kör veya yanlış bilenmiş bir zincir veya çok güçlü bir zincir gerilimi.

Lastiğin ucunda bakım gerektirmeyen bir zincir dişlisi varsa (yağlanması için delikler vardır), ayrı olarak yağlanır - yatağına yağ bulaşmaz.

Testere başlangıç

Başlatma işleminin özelliği, ilk anda, ateşlemeyi kolaylaştırmak için zenginleştirilmiş bir yakıt karışımının yanma odasına beslenmesi gerektiğidir. Motor çalışırken, karışım tükenmelidir, aksi takdirde motor boğulur. Farklı modeller içti çeşitli unsurlar bu süreci yönetmek. Bazılarında, karışımı zenginleştiren bir jikle kolu bulunur. Diğerlerinde, başladığında bir aşamadan diğerine geçerek hava damperinin konumunu ve kıvamın zenginleştirme derecesini kontrol eden çok aşamalı bir anahtar vardır. Ayrıca, çalıştırma sırasında, hava damperi ile de bağlantılı olan gaz pedalı (yakıt besleme kolu) belirli bir pozisyonda olmalıdır.

Stihl motorlu testereyi örnek olarak kullanarak, motoru çalıştırma işlemi şöyle görünür:

Zincir frenini (1) uygulayın (yukarıdaki çizime bakın).
Testere, silindirdeki basıncı azaltmak için bir dekompresyon valfi ile donatılmışsa, çalıştırmadan önce açılmalıdır (düğmeye basın). Bu, motoru en az çabayla çalıştırmanıza izin verecektir. Yanma odasındaki basınç yükseldiğinde, ilk ateşlemede valf otomatik olarak kilitlenir (düğme açılır).
Bir hazırlayıcı yakıt pompası (astar) varsa, 5-7 kez basın.
Yakıt kontrol kolunu (2) basılı konumda kilitleyin. Bunu yapmak için yakıt kumanda kolunun (3) kilidine ve hemen yakıt kumanda koluna (2) basın.
Kombine kolu (4) soğuk başlatma konumuna (A) ayarlayın. Sıcak bir motoru çalıştırırken, kol (B) konumuna ayarlanır.

Testere lastiği tamiri

iki pişmiş lastikler bir demet halinde

Motorlu testerelerde büyük lastik arızaları.

Başlıca arızalar lastikler motorlu testerelerde. Önkoşullar ve eliminasyon.

Marş kolu, direnç görünene kadar gerilir ve kuvvetle yukarı doğru çekilir (hafif bir sarsıntıyla mumun taşma riski vardır). Tüm bunlarla birlikte, kablonun kırılmasını önlemek için sonuna kadar esnemez ve kablonun tambur üzerinde doğru bir şekilde durması için parazit altında eşit olarak geri döner. Gerektiğinde birkaç gerizekalı yapılır. Mümkünse kablonun vücuda sürtünmemesi için yukarı doğru çekin. Motor sadece kısa bir süre çalışır ve hemen stop eder, yani motor yakıt ve hava kıvamını ateşler.
Yukarıdaki resimde kombo kolu bir mandallama konumu (yarım gaz), (B) yukarı hareket ettirerek gaz kelebeğini açın. Kol, soğuk bir motoru çalıştırma konumunda kalırsa, yanma odası taşar ve motor boğulur, mumu söküp kurutmanız, yanma odasını havalandırmanız gerekir. Bir dekompresyon valfi varsa, yeniden açılmalıdır.
Motorun tekrar çalışması için marş ipini tekrar çekin.
Motor çalıştıktan ve çalışmaya başladıktan sonra, hemen, işaret parmağınızla yakıt kontrol koluna (2) kısaca basın. Bütün bunlarla birlikte, birleşik kol rölanti konumuna geçer ben... Açık rölanti lastiği değiştirmeniz gerekiyorsa (fotoğrafta 10'dan düştüğünüzdeki uzunluk. Kombine kol sadece yakıt kontrol kolu ile normal konuma hareket ettirilebilir - kuvvet uygulamayın. motorlu testerenin gövdesine ve fren.
Yakıt koluna dokunmamaya dikkat ederek zincirli testereyi yavaşça yerden kaldırın.
Ardından sol elinizle zincir freni durdurucusunu kendinize doğru çekerek zincir frenini serbest bırakın. nerede sol el sap üzerinde kalmalıdır.
Çalışmaya başlamadan önce zincir yağlama sistemini kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapmak için, testereyi açık renkli bir zemin üzerine yerleştirin (örneğin, bir ağaç kütüğü veya yere yayılmış bir kağıt parçası) ve bırakın. tam gaz... Açık renkli bir arka planda yağ lekeleri görünüyorsa, zincir yağlama sistemi düzgün çalışıyor demektir.

Motorlu testereler, kontak devresinin koptuğu anahtar Durdur (0) konumuna getirilerek durdurulur.

Zincir freninin işlevselliğinin kontrol edilmesi

Fren devre dışıyken (tutamak motorlu testerenin sapına geri çekilir), motor devri ortalama değerlere yükseltilir (zincir ortalama hızda hareket eder) ve ileri doğru hareket ettirerek fren koluna basılır. Zincir hareket etmeyi durdurursa, frende her şey yolundadır (aşağıdaki fotoğrafa bakın).
Rölantideyken ve zincir freni etkinleştirildiğinde (kol ileri kaydırıldığında), artırın Kısa bir zaman(en fazla 3 saniye) motor devrini maksimuma çıkarın. Zincir sabit kalırsa, fren düzgün çalışıyor demektir.

Arızalı zincir freni olan bir motorlu testere kullanmak kesinlikle yasaktır.

Çalışma yöntemleri ve güvenlik önlemleri

Hareketli bir zincirle kesmeye başlayın. Zincirin hem alt hem de üst dalını görebilirsiniz, ancak ilk yöntem (A) ana yöntemdir. Kullanırken, testere ileri taşınır, bu nedenle sivri ağaca dayanmalıdır. Üst dal (B) ile kesim yaparken, testerenin operatöre doğru itilmesine hazır olun.

Aynı anda birkaç gövde veya dalı kesemezsiniz, bir gövdeyi veya dalı keserken testerenin komşu olanlara dokunmadığından emin olmanız gerekir.

İç bükülme gerilimine sahip gövdeler, önce sıkıştırılmış liflerin (aşağıdaki şekilde A tarafı) tarafından kesilmeli ve tamamen gerilmiş liflerin (B tarafı) tarafından kesilmelidir. Tersini yaparsanız, çubuk ve zincir kesime kenetlenir.

Yarık ağaçları keserken dikkatli olunmalıdır, zincir büyük bir güçle talaşları alıp fırlatabilir. Ayrıca, bölünmüş ağaçlar lastiği sıkıştırabilir.

Yerde duran ağaçları keserken, testerenin etkisi altında olası yuvarlanmaya karşı emniyete alınmalıdır. Onları sehpaya koymak en iyisidir.

Ağaçların kesilmesi iki kesimle gerçekleştirilir: budama (A) ve kesme (B).

İlki ağacın düşme yönünü belirler (okla gösterilir). Gövdenin istenen düşme yönüne dik açılarda yapılır, derinliği ağaç kalınlığının 1/5 ila 1/3'ü arasındadır. Önce eğimli kısım, ardından yatay kısım kesilir. Kesme, kesme kamasının tabanının üzerine yerleştirilir ve yatay hale getirilir. Alttan kesme ve kesik kesikler arasında gövde çapının yaklaşık 1/10'u kadar bir menteşe bırakılır.

Motorlu testerenin uzun süreli çalışması maksimum yük parçalarının güçlü bir şekilde ısınmasına neden olur, bu nedenle yoğun çalışma sırasında motoru rölantide bırakarak kısa molalar verilmesi önerilir.

Zincir testerenin çalışması sırasında (ısıtılmakta) gerildiyse, işin bitiminden sonra soğuyup kısalması için gevşetilmelidir, krank miline ve yataklara zarar vermez. Yeni bir zincirle çalışırken, çalıştırma sırasında gerginliği zayıflayacağından çalışma sırasında sıkılmalıdır.

Lastiğin büyük bir kuvvetle yukarı fırladığı geri tepme tehlikesine özellikle dikkat edilmelidir.

aynısını oku

Bu, aşağıdaki durumlarda gerçekleşir:

lastiğin ucu yanlışlıkla bir ağaca veya başka bir nesneye çarparsa;
lastiğin üst kısmında bulunan zincir kesimde sıkışır;
kesim sırasında lastik yanlışlıkla başka bir dal ile temas eder.

Geri tepme riskini en aza indirmek için motorlu testere nasıl çalıştırılır? Kurallar aşağıdaki gibidir:

lastiğin üst kısmı ile kesmeyin;
sağlam, güvenilir bir tutuşla testereyi iki elinizle tutun;
tam yakıt beslemesi ile kesim;
lastiğin üst kısmının konumunu kontrol edin;
aynı anda birden fazla gövde veya dişi kesmeyin;
testereyi omuz hizasının üzerinde tutmayın.

Ancak tüm bu önlemlere uyulsa bile geri dönüş darbesinin olmayacağı da göz ardı edilemez. Uygulamada dişli olduğunda, 3-4 zincir aşındığında lastiğin kendisini değiştirmek gerekir. İstenmeyen etkileri önlemek için zincirler, geri tepme sırasında zinciri neredeyse anında durduran bir zincir freni ile donatılmıştır.

Hava filtrelerinin temizlenmesi

Filtreleri temizlemeden önce, soğuk çalıştırmada olduğu gibi karbüratör hava damperinin kapatılması tavsiye edilir. Bundan sonra, ön (varsa) ve ana hava filtrelerini çıkarmanız, karbüratörün emiş deliğini, oraya kir girmesini önlemek için temiz bir bezle kapatmanız ve temizlemeye başlamanız gerekir. Önce filtreler temizlenir temiz hava sonra yumuşak bir fırça ile temizlenir. Şiddetli kontaminasyon durumunda, bir çeşit ev deterjanı ile su ile yıkanır ve ardından iyice kurutulur. olarak imkansız deterjanlar kimyasal olarak aktif sıvılar kullanın.

Testere karbüratör ayarı

Belirli bir modelin motorlu testeresinin nasıl ayarlanacağı, çalıştırma talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Kullanılan karbüratörlerin çoğu için ayar üç vida ile yapılır: maksimum ve minimum devirler ve rölanti hızı ayarı. Aşağıdaki fotoğraf, ayar vidalarına erişmek için üç delikli bir Dolmar motorlu testereyi göstermektedir.

H, ana jeti kontrol eden maksimum hız vidasını, L ise boş jeti kontrol eden minimum hız vidasını ifade eder. S vidası, rölanti hızına ince ayar yapmak için kullanılır. Bazen, ayarlamayı basitleştirmek için mevcut karbüratör ayar vidalarının sayısı azaltılır.

Motorlu testere karbüratör ayarı iki aşamaya ayrılır - motor kapalıyken gerçekleştirilen temel aşama ve sıcak motor çalışırken gerçekleştirilen son aşama. Kesin değer dönme açıları, belirli bir motorlu testere için çalıştırma talimatlarından alınmalıdır. Üreticinin talimatlarına uyulmaması motorda hasara neden olabilir.

Temel karbüratör ayarı... Maksimum H ve minimum L dönüşleri için ayar vidaları duruncaya kadar yavaşça saat yönünde döndürülür ve ardından 1,5 tur geri döndürülür.

Boşta hız ayarı... Rölanti devrini ayarlamadan önce, yüksek devirlerden kaçınarak motor 3-5 dakika ısıtılmalıdır.

Rölanti hız ayar vidasını S saat yönünde çevirmek hızı artırır, saat yönünün tersine çevirmek ise azaltır. Vidayı çevirerek, motorun stabil çalışmasını sağlarken minimum hıza ulaşmanız gerekir. Bu durumda zincir hareket etmemelidir. Bu nedenle motor rölantide durursa S vidası saat yönünde, zincir hareket ediyorsa vida saat yönünün tersine çevrilmelidir.

Hızlanma kontrolü... Gaz pedalına yumuşak bir şekilde basıldığında, motor rölantiden maksimuma güvenli ve hızlı bir şekilde hız kazanmalıdır. Devir gecikmeli olarak yavaş bir şekilde kazanılırsa, L vidası saat yönünün tersine yavaşça gevşetilmelidir, ancak 1/8 turdan fazla olmamalıdır.

Maksimum hızı kontrol etme ve ayarlama... Maksimum devir sayısı vida H tarafından değiştirilir. Vidalarken (saat yönünde dönüş), devirler artar, dışarı çıktığında azalır. Motorlu testere motorlarının maksimum dönüş hızı yaklaşık 13.500 rpm'dir. Daha yüksek bir hız ateşleme sağlamaz, ayrıca motor için tehlikeli hale gelir. Devir limiti, ateşleme kesintileri ile belirlenebilir. Üzerine basarlarsa, H vidasını saat yönünün tersine hafifçe çevirin.

Hızlanmayı ve maksimum hızı ayarladıktan sonra, testerenin rölantide çalışmasını tekrar kontrol edin - motor sabit çalışmalı, zincir hareket etmemelidir. Bu koşul karşılanmazsa, temel ayar adımı dışında motorlu testerenin ayarlanması tekrarlanmalıdır.

Buji servisi

Sıcak bir motordan kaynaklanan yanıkları önlemek için bu iş eldivenlerde yapılır. Mum üzerinde karbon birikintileri varsa, çıkarın ve elektrotlar arasındaki boşluğu kontrol edin. Normalde 0,5 mm olmalıdır. Karbon birikintilerini temizledikten ve boşluğu ayarladıktan sonra bujinin çalışmasını kontrol edin. Bunu yapmak için kontağı açın, muma bir kapak koyun, yalıtımlı kulplu pense içinde tutun, ipliği silindire doğru bastırın ve marş kablosunu çekin. Parlak bir kıvılcımın varlığı, mumun servis edilebilirliğini gösterir, yokluğu bir arıza olduğunu gösterir. Yerine çalışan bir mum takılır, arızalı olan yenisiyle değiştirilir.

Aşınan parçaların değiştirilmesi

Aşınan parçaları zamanında değiştirmezseniz, aşırı aşınmaları motorlu testerenin geri kalanını olumsuz etkiler. Özellikle lastik ve tahrik dişlisi zamanında değiştirilmezse artan titreşim krank mili yataklarını olumsuz etkileyecektir. Dişli dişlerinin maksimum derinliği 0,5 mm olmalıdır. Pratikte, dişliler genellikle 1 mm veya daha fazla aşınma derinliğine kadar çalıştırılır, bunun artan yük krank mili yataklarında ve hızlandırılmış arızalarında. 3-4 zincir aşındığında, lastiğin kendisini değiştirmek gerekir, bu süre zarfında aşınması sınır değerlerine ulaşır.

Motorlu testere çubuğu, özellikle en sık kesilen alanda, genellikle kılavuz çubuğun alt tarafında aşınır. Eşit aşınma için, zincir her değiştirildiğinde çubuğun yatay eksene göre 180 ° döndürülmesi gerekir.

Multimetreli Bir Motorlu Testerede Bobin Nasıl Kontrol Edilir? Bir multimetre ile bir zincir testere üzerindeki bobin nasıl kontrol edilir SDEK, PEK, Ön Ödemeli İş Kolları Testere Yedek Parçaları Silindir-piston zincirli testereler Motorlu Testereler Karbüratörler Motorlu Testere Kelepçeleri Makara ...

Yeterince fazla sayıda iş yapmak için motorlu testere kullanılabilir. Böyle bir aletin ana kesme elemanı, farklı bıçaklara sahip bir zincir ile temsil edilir. Modern versiyonlar, bağımsız olarak servis edilebilmeleri ile karakterize edilir. Uzun bir süre kesim yapıldığında veya temel tavsiyelere uyulmadığında kesici kenar hızla aşınır. Bu nedenle zinciri çıkarıp keskinleştirmek ve ardından takmak gerekir. Bu prosedür, aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışacağımız oldukça fazla sayıda özellikle karakterize edilir.

Zincir bir motorlu testereye nasıl doğru şekilde yerleştirilir: yön

Zincirin motorlu testereye nasıl doğru bir şekilde takılacağını düşünürken, şu anı not ediyoruz: modern versiyon aletin yürütülmesinde özel bir ayar çarkı vardır. Bu nedenle, prosedür büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Özellikleri arasında aşağıdaki noktalara dikkat ediyoruz:

Zinciri bir motorlu testereye nasıl düzgün bir şekilde yerleştireceğinizi göz önüne alarak, önce düz bir yüzey hazırlamanız gerektiğini not ediyoruz. Bu, aletin hasar görme olasılığını ortadan kaldırır. Bundan sonra, aletin ana kısmı, çubuk ve zincir ayrı ayrı düzenlenir.
Sonraki adım, zincir dişlisini korumak için tasarlanmış korumayı kaldırmaktır. Çoğu durumda, geleneksel bir kelebek somun ile sabitlenir.
Lastik üzerinde, zincir dişlisi durana kadar sağa döner. Alet bu konumda kuruludur.
Ayrıca zincir kademeli olarak sabitleme elemanının üzerine bindirilir. Bu öğenin hangi tarafa konulduğu oldukça yaygın bir soru olarak adlandırılabilir. Kurulum üstten başlar, zincir, çubuk üstte olacak şekilde döndürülür. Bu tür işlemler sadece kesici kenarın etkisine dayanabilecek kalın eldivenlerle yapılmalıdır. Yüzdeki kesici öne bakmalıdır.
Her iki öğe de bir yıldız işaretinin üzerine giyilir.
Bir sonraki adım zincir dişlisi kapağını yeniden takmaktır. Pimlerin deliklerle aynı hizada olmasını sağlamak önemlidir. Yanlış sabitleme, tıkırdamaya veya başka sorunlara neden olabilir.
Kılavuzların özel bir oluğa düşmesini sağlamak gerekir.
Sabitlendikten sonra zincirin durumu görsel olarak kontrol edilir.

Bir sonraki adım, zincirin aşırı sıkılıp sıkılmadığını doğrudan kontrol etmektir. Bunu yapmak için zincir frenini bırakın ve hareket hattı boyunca çekin. Kontrol sadece özel eldivenlerle yapılır.

Genel olarak, söz konusu prosedürün yürütülmesinin oldukça basit olduğunu ve bunu gerçekleştirmek için özel araçlar gerektirmediğini söyleyebiliriz. Ancak, tüm motorlu testerelerin bakımı yukarıda belirtildiği kadar kolay değildir.

Testere fonksiyonları ve cihazı

İncelenen prosedürün özelliklerini anlamak için motorlu testere cihazı da ayrıntılı olarak ele alınmalıdır. Özellikler arasında aşağıdaki noktalar not edilebilir:

Ana kısım motor tarafından temsil edilir. Çoğu durumda, tek silindirli bir yapının montajı gerçekleştirilir, çünkü bu, kesim için oldukça yeterlidir.
Piston sistemi iki zamanlı ve soğutma havadır. Çalışırken, nispeten öne çıkıyor çok sayıda termal enerji, bu nedenle, ısıyı uzaklaştırmak için yeterli üfleme vardır.
Diğer birçok tasarımda olduğu gibi, bu da hareketli elemanın düzgün çalışmasını sağlayan yağ gerektirir. Yağ doğrudan yakıta eklenir. Tasarıma bağlı olarak, yağ ve yakıt 1:20 veya 1:50 aralığında karıştırılır.
Hava filtresi ayrıca önemli bir yapısal eleman olarak da adlandırılabilir. Yakıt, yanma odasına beslenen belirli bir karışım üretmek için hava ile karıştırılır. Filtre elemanını sürekli temizlemezseniz, silindir bloğuna pislik girme olasılığı vardır. Bu, cihazın hızlı aşınmasına ve hatta sıkışmasına neden olur.
Sunulan bir başlangıç olarak özel tasarım, saplı bir ip ile güçlendirilmiştir. Halat kuvvetlice çekilirse volan harekete geçer.
Ana çalışma mekanizması, tutturuculu bir atel ile temsil edilir. Zinciri yönlendirmek ve sabitlemek için tasarlanmıştır.
Klasik zincir üç dişten oluşur: yönlendirme, kesme, bağlantı. Kesici kenarın sabitlenmesi perçinler kullanılarak gerçekleştirilir.

Kolu uzun süre çekmeniz gerektiğinde oldukça yaygın bir durum. Bunun nedeni karbüratörün yakıtı hava ile doğru şekilde karıştırmamasıdır. Çoğu durumda, cihazı çalışma özelliklerine göre yapılandırmak yeterlidir. Bir motorlu testere, uygun şekilde bakımı yapılmazsa uzun süre dayanmaz.

Zincir neden uçar - nedenlerini öğrenin

Bir motorlu testereye nasıl zincir takılacağını düşünürken, hangi sebeplerin çökmesine yol açtığına da dikkat etmelisiniz. Üç ana nedeni vardır:

Yanlış otobüs çalışması.
Ana elemanların arızası.
Gevşek tahrik dişlisi tutma.
Güçlü zincir uzaması.

Her sebep, motorlu testere kullanımında oldukça fazla zorluğun ortaya çıkmasının nedeni haline gelir.

Otobüs sorunları

Bugün, lastiğin güvenilmez bir şekilde sabitlenmesiyle ilgili sorunla sıklıkla karşılaşılmaktadır. Aşağıdaki özelliklerle karakterize edilir:

Kılavuz elemanlı mahfaza bir cıvata ile sabitlenmiştir.
Bağlantı, biri gövde üzerinde, diğeri ise çalışma anında zinciri yönlendirmek üzere tasarlanmış iki plaka ile sağlanmaktadır.
Tahrik dişlisi ve lastik desteği, ana elemanlara zarar verme olasılığını ortadan kaldıran özel bir kasa ile korunmaktadır.
Kilitleme cıvataları gevşetildiğinde söz konusu yapı elemanı çalışma anında hareket etmeye ve titreşmeye başlar. Bağlantı elemanlarını sıkarak bu sorunu çözebilirsiniz.

Diğer kusurlar basitçe çözülemez. Çoğu durumda, kusurlar, bir lastiği satın alıp değiştirmenizin nedeni haline gelir.

Zincir ve lastik motorlu testereye nasıl düzgün şekilde yerleştirilir: montaj

İncelenen prosedür oldukça basittir. Aşağıdaki özelliklerle karakterize edilir:

İlk olarak, zincir freni serbest bırakılır.
Gerdirme vidası lastiğin yakınındadır.
Bir sonraki adım, çekmek kesme elemanı saat yönünde.
Zinciri hareket ettirmek zorsa, sabitleme vidasını gevşetmek gerekir.

Modern motorlu testere tasarımları, bu tür işleri büyük ölçüde basitleştirir. Bu nedenle, özel aletlerin yokluğunda bile kendiniz yapabilirsiniz.

Zincir gerilir

Zincir yanlış veya uzun süre kullanılırsa çok esneyebilir. Bunun nedeni, metalin zamanla deforme olabilmesidir. Çok fazla aşınma, satın almak zorunda kalmanızın nedeni olur yeni varyant yürütme, ancak eskisini kısa bir süre için kullanmak mümkündür. Hızlı esneme ancak kullanım tavsiyelerine uyulursa önlenebilir. İşi yürütmek için ihtiyacınız olan:

Çekiç.
Mengene.
Kaynak makinesi.
Sakal.
Pense.

Gerilmiş bir versiyon koymak zor değil, ancak metalin artan mukavemet ile karakterize edilmesi nedeniyle restorasyonla ilgili birkaç problem var. Bu durumda, ana elemanlar perçinlerle sabitlenir. İş şu şekilde gerçekleştirilir:

Ürün parçalar halinde sabitlenmiştir.
İş bir öğütücü kullanılarak yapılırsa, bu aletin kontrolü zor olduğu için yüzeyin hasar görme olasılığı vardır.
Ezildikten sonra perçinler nakavt edilir. Tekrar kullanılabildiği için atılmasına gerek yoktur.
Zincir üreticileri, servis için gerekli olan yedek parçaları tedarik etmemektedir.
Kendi elinizle bir perçin yapabilirsiniz, ancak iş oldukça karmaşıktır.
Ürün iki parçaya bölünmüştür. Kılavuz sayısının ve aralarındaki mesafenin değişmeden kalması gerektiği unutulmamalıdır.

Uzun bir problemi çözerken, çok kısa bir zincirin artık çekilemeyeceğini unutmayın. Ayrıca testere zincirine yağ sürülmesi önerilmez.

Kötü sabitlenmiş tahrik dişlisi

Önde gelen zincir dişlisinin zayıf bir şekilde sabitlendiği varyant oldukça yaygındır. Genellikle çalışma sırasında kendiliğinden ayrılır. Bu sorunun çözümü şu şekilde gerçekleştirilir:

Motorun koruyucu kapağı ve bujiler çıkarılır, ardından hava filtresi çıkarılır.
Bir sonraki adım, özel bir anahtar gerektiren bujiyi çıkarmaktır.
Özel bir tapa, pistonu istediğiniz pozisyonda sabitlemenizi sağlar.
Özel bir anahtarla, debriyaj plakası, üstte bulunması gereken pistonun konumu değişene kadar döndürülür.

Ardından zincir dişlisini doğru pozisyonda sabitleyebilir ve söz konusu sorunu çözebilirsiniz. Belirtilen bilgiler, bu tür çalışmaların oldukça sorunlu olduğunu gösterir, genellikle motorlu testerelere hizmet veren kuruluşlar tarafından yapılır.

Elektrikli testere kesici nasıl kurulur

Zinciri taktıktan sonra doğru şekilde sıkın ve gerginliği kontrol edin. Bu anın özellikleri arasında aşağıdakilere dikkat ediyoruz:

Çok sıkı çekmek aşırı strese neden olur ve ürün patlayabilir.
Yetersiz gerginlik, zincir aşınmasına ve diğer birçok soruna yol açar.

Genel olarak, yıpranmış bir ürünü tamir etme konusunda pratikte hiçbir sorun olmadığını söyleyebiliriz.

devre gerilimi

Germe iki yöntemle yapılabilir: hızlı ve önden. Germe kullanılıyorsa, zincirin motorlu testereye montajı aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:

Somunlar gevşetilir.
Lastik yerinde tutulur ve kenardan kaldırılır.
Zinciri germek için kullanılan özel bir cıvata vardır.
Ağın sarkma olasılığını ortadan kaldırmak için lastik kaldırılır.

Uygulamak benzer iş yeterince basit, küçük bir araç seti gerektirir.

Hızlı yöntem kelebek somun tutamağını kaldırıp gevşetmektir, vida saat yönünde döndürülür, ardından kelebek somun da sıkılır ve kol serbest bırakılır.

Saat yönünde zincir gerginliği, çok fazla boş zamanın olmadığı durumda gerçekleştirilir. Zincir vidası, çalışma sırasında tıkırdama olasılığını ortadan kaldırmak için güvenli bir şekilde sabitlenmiştir.

Uzatmayı kontrol et

Gerginlik derecesini zamanında kontrol etmek önemlidir. Daha önce belirtildiği gibi, kesici kenar gevşek veya sıkıca çekildiğinde hızla aşınabilir. Devrenin durumunu kontrol etme çalışmaları aşağıdaki gibi yapılır:

Başlangıç olarak, fren sistemi kapatılır.
Eldiven giyerken, çubuktaki zincir elle tutulur.
Sağa gider ve sarkmazsa, her şey yolunda demektir.
Uçtan uca geçerse, operasyon anında kopma olasılığı olduğundan gerilim biraz gevşetilmelidir.

Motorlu testerenin doğru kullanımı, hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır. Ana öneriler aşağıdaki gibidir:

Kolay bir çalıştırma sağlamak için buji zaman zaman temizlenmelidir. Zamanla, yüzeyde yakıt karışımını ateşleme prosedürünü önemli ölçüde zorlaştıran karbon birikintileri görünebilir.
Rulmanlar düzenli olarak yağlanır. Bunun için özel bir madde veya motor yağı kullanılır. Cihaz kuru çalışırsa, önemli ölçüde aşınma olasılığı vardır. Yağlayıcı eklemek birçok sorunu çözer.
Düzenli yağlama gereklidir hava filtresi, bazı durumlarda yağ ile yağlanır. Gerekirse filtre yenisiyle değiştirilir. Filtre elemanının silindir bloğuna kontaminasyon girme olasılığını ortadan kaldırdığını unutmayın.
Direkt çalışmadan önce tüm sabitleme elemanlarının iyi sıkılmış olmasına dikkat edilir. Bunu yapmak için, motorlu testereyi her kullanmadan önce görsel bir inceleme yapmanız gerekir.
Tahrik edilen zincir dişlisi de kalıcı olarak yağlanmalıdır. Ek olarak, tıkanma olasılığı vardır. Aksi takdirde, eleman hızla yıpranacaktır.
Zincir periyodik olarak bilenmeli ve yağ ile kaplanmalıdır. Aşınma derecesini önemli ölçüde artırdığından, önemli kusurlarla çalıştırma önerilmez.

Sonuç olarak, zamanında bakım yapılması gerektiğini not ediyoruz, çünkü aksi halde bile kaliteli alet uzun süre dayanmaz. Bazı durumlarda testereyi uygun hizmetleri sağlayan özel firmalara götürmeniz gerekir.

Motorlu testere lastiği, bunun çok önemli bir bileşenidir, herhangi bir nedenle arızalıysa, aletin çalışması mümkün değildir. Değiştirilmesinin gerekli olmasının birçok nedeni vardır. Hangi durumlarda değiştirmenin gerekli olduğunu bulmaya çalışacağız ve ayrıca motorlu testere için doğru testere lastiğinin nasıl seçileceği sorusunu ele alacağız. En önemli şeyle başlayalım - bir kulaklık seçimi.

Testere üreticileri, her belirli model için belirli bir boyutta bir testere çubuğu kullanılmasını ve teknik parametreler... Doğru seçim için bu parametreleri göz önünde bulundurmaya değer ve o zaman sorun olmayacak.

ana parametreler

Seçim yaparken ana beş parametreyi göz önünde bulundurun, bunlar:

Uzunluk.
Kılavuz oluğunun genişliği.
Lastik dişlisi adımı.
Kendisine atanan zincir bağlantılarının sayısı.
Sap tipi ve üzerine takılmasına izin verilen motorlu testere modelleri.

Motorlu testerenin gücüne bağlı olarak, üzerine farklı uzunluklarda bir kulaklık takılmasına izin verilir, bu da testere üzerindeki performansı ve yükü ayarlamanıza izin verir. Üreticiler, uzunluğu hem santimetre hem de inç olarak belirtebilir ve kural olarak bu, lastiğin tüm uzunluğu değil, yalnızca çalışma parçasının uzunluğunun bir özelliğidir. Doğru seçim motorlu testere lastikleri, motorlu testere talimatlarını inceleyerek ve öğrenerek başlamalıdır. izin verilen uzunluk belirli bir model için. Örneğin, Stihl MS 180 motorlu testere için önerilen uzunluklar 14 veya 15 inçtir.

Kulaklık seçerken talimatları ihmal etmemeli ve daha uzun bileşenler kullanmalısınız. bu, motorda aşırı strese ve motorun erken aşınmasına neden olabilir.

Kılavuz oluğunun genişliği ve ayrıca çubuk üzerindeki zincir dişlisinin adımı, testere zincirinin aynı parametrelerine karşılık gelmelidir, aksi takdirde zincirin çubuğa takılması mümkün olmayacaktır. için oluk genişliği ev modelleri motorlu testereler için 1.1 ve 1.3mm profesyonel modeller 1.5. En yaygın dişli hatve boyutları 0,325 ve 3/8 inçtir.

Seçim yaparken zincir dişlisinin hatvesinin sırasıyla motorlu testerenin ön dişlisinin hatvesi ile aynı olması gerektiğini unutmayın, kitteki lastiği ve tahrik dişlisini değiştirirken bu parametreleri dilediğiniz gibi seçebilirsiniz.

Şaft tipine bağlı olarak lastik sadece belirli motorlu testerelere takılabilir. Bunun nedeni, belirli motorlu testere markalarının lastiklerindeki zincir yağlama deliğinin farklı yerler... Örneğin, Stihl marka motorlu testereden bir lastik Husqvarna'ya takılamaz ve bunun tersi de geçerlidir, seçim yaparken bunu dikkate aldığınızdan emin olun.

Seçim sürecinin yüksek kaliteli bir video açıklaması aşağıda görülebilir. Bu videoda bir benzinli alet satış uzmanı, testere başlığının temel özelliklerini, çeşitlerini ve boyutlarını anlatıyor.

Hangi otobüsü kurmak daha iyidir

Belirli bir motorlu testere modeline hangi lastiği takmanın daha iyi olduğu sorusuna cevap vermek oldukça basittir. Alet üreticisi tarafından önerilen modeli kurmaya değer. Kural olarak, elektrikli testere üretimi için önde gelen şirketler, aletin kendisinin piyasaya sürülmesine paralel olarak üretim ve üretim yapmaktadır. Gereçler araçları için özel olarak tasarlanmışlardır.

Buna göre, motorlu testere için lastik seçimi, modeliniz için özel olarak tasarlanmış ve testereyi monte eden üretici tarafından yapılan ürünler doğrultusunda en iyi şekilde yapılır.

Bu mümkün değilse, iyi bir seçenek Oregon gibi önde gelen motorlu testere ve motorlu testere lastiği şirketleri tarafından üretilen motorlu testere lastikleri tercih edilir.

neden eskiyor

Bu, motorlu testere sahiplerinin sürekli sorduğu sorulardan biridir. Cevap kolay. Kulaklığın yüzeyinde aşınmaya neden olan sürtünme oluşur.

Sürtünen yüzeylere bulaşan toz ve kir parçaların aşınmasını arttırır.

Bir tane daha var asıl soru: Lastik neden erken aşınır? Lastiğin tasarımını ve yapmaya çalışacağımız yağlama sisteminin çalışma prensibini incelerseniz cevap verebilirsiniz.

Yağlama sistemi, yağın doldurulduğu bir yağ deposu ile başlar ve daha sonra bir yağ pompası kullanılarak lastik sapının motorlu testere gövdesi ile temas noktasına aktarılır. Yağ beslemesini ayarlamak için alet pompası özel bir vida ile donatılmıştır. Lastiğin takıldığı yerde, lastiğin gres alma deliğine denk gelen özel bir yuva vardır. Sebep erken doğum kıyafeti, sürtünme parçalarının yetersiz yağlanması olabilir ve bu da aşağıdaki arızalarla ortaya çıkar.

aşırı kirlilik Yağ filtresi(dikkat etmeniz gereken ilk şey);
kulaklıktaki veya cihazın kendisindeki yağ besleme kanallarının kirlenmesi;
pompa tarafından yağ beslemesinin yanlış ayarlanması;
pompanın kendisinin arızası;
standart altı kullanımı yağlayıcılar veya motorlu testere üreticisinin gereksinimlerini karşılamayan yağ.

Servis ömrünü artırmak için üreticiler, yüksek yapışma özelliğine sahip özel yağların kullanılmasını tavsiye eder.

Orijinal zincir yağının seçimi gerçek erkeklerin tercihidir!

Bu özellik sayesinde, yüksek zincir hızlarında yağlayıcı, geleneksel yağlarda olduğu gibi sadece lastiğin üzerinde değil, lastiğin her yerine dağılır ve tutulur.

Bir araba motorundan kullanılmış yağı yağlamak için yağ olarak kullanılmasına izin verilmez. Geliştirmede, araba motorundan, sürtünme parçalarının arasına düşen, rol oynayan metal safsızlıklar var. aşındırıcı alet ve aşınmayı önemli ölçüde artırır.

Düz kesimden uzaklaşan nedenler

Bazen motorlu testere ile düz bir kesim yapmanın neredeyse imkansız olduğu durumlar vardır, lastik sola veya sağa gider. Aracın bu davranışının nedeni aşağıdaki olabilir:

Yanlış zincir bileme. Zincirin dişleri bir tarafta diğerine göre daha fazla bilenmiştir. Zinciri doğru bir şekilde bileyerek sorunu çözebilirsiniz.
Zincir baklalarının düzensiz aşınması, bir taraftaki zincir baklalarının destek pedleri, zincirin hafifçe eğilmesine ve almasına neden olan büyük bir çıkışa sahiptir. düz kesim artık mümkün değil. Sorun ancak zincir değiştirilerek çözülebilir.
Son fakat en az değil, düzensiz aşınma. Bir önceki durumda olduğu gibi bu sebeple zincir eğimi değiştirecek ve artık tam olarak kesim yapmayacaktır. Sorun ancak lastiği değiştirerek çözülebilir.

Bir aletle düz kesim yapamama, artan lastik ve zincir aşınmasının bir işaretidir ve bu da nedenini aramaya değer. Sarf malzemelerini değiştirerek aşınmanın etkilerini ortadan kaldırmak, istenen sonucu getirmeyecektir, çünkü yağlama sisteminin çözülmemiş arızaları durumunda, bir süre sonra her şey tekrarlanacaktır.

neden ısıtılıyor

Bazı durumlarda, çalışma sırasında lastiğin aşırı ısındığını fark edebilirsiniz, bu fenomenin iki nedeni vardır. Birincisi fabrika hatası. Bu tür parçalara, çalışma sırasında ısıtan düşük kaliteli rulmanlar monte edilmiştir. Arızalı parça ısınır ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz, yalnızca yenisi ancak değiştirilir.

İkinci neden, yine, yeterli yağlama olmaması veya tamamen yokluğudur. Lastiğin ucundaki boyanın erimesi ve güçlü dumanı gibi aşırı ısınma belirtileri ortaya çıkarsa, aletin çalışmasını durdurmaya ve servis merkezine başvurmaya değer.

Aşırı ısınmış bir devre böyle görünür.

Motorlu testere için lastik seçimi, büyük ölçüde motorlu testerenin özelliklerine bağlıdır. Tahrik dişlisinin hatvesini, zincir oluğunun genişliğini ve sapın şekli ve boyutunu dikkate alarak, yalnızca üretici tarafından önerilen bileşenleri seçmeye değer. Motorlu testere ünitesinin uzun hizmet ömrünün anahtarı, uygun markanın kesintisiz yeterli yağlayıcı tedarikidir. Aşırı çubuk ve zincir aşınması ve ısı, zincir yağlama sisteminin düzgün çalışmadığının işaretleridir. Seçimin ana noktalarını vurguladık, onları hatırla ve satın alırken dikkate al, o zaman gerçekten ihtiyacın olanı kesinlikle alacaksın.