Dünyanın çevresini ilk tur yapan kişi. Ferdinand Macellan'ın Seferi

: batıya giderek Asya'ya ulaşın. Amerika'nın sömürgeleştirilmesi, Hindistan'daki Portekiz kolonilerinin aksine, önemli karlar getirecek zamana sahip değildi ve İspanyollar, Baharat Adaları'na yelken açmak ve faydalarından yararlanmak istediler. O zamana kadar Amerika'nın Asya olmadığı açıktı, ancak Asya'nın Yeni Dünya'ya nispeten yakın olduğu varsayıldı. 1513 yılında Vasco Nunez de Balboa Panama Kıstağı'nı geçerken Güney Denizi adını verdiği Pasifik Okyanusu'nu gördü. O zamandan beri, yeni denizdeki boğazı aramak için birkaç sefer düzenlendi. O yıllarda Portekizli kaptanlar João Lishboa ve Ishteban Froish yaklaşık 35 ° S'ye ulaştı. ve La Plata Nehri'nin ağzını açtı. Burayı ciddi şekilde keşfedemediler ve boğaz için La Plata'nın büyük sular altında kalan haliçini aldılar.

Görünüşe göre Macellan, Portekizlilerin boğazı araması ve özellikle de Güney Denizi'ne giden boğazı düşündüğü La Plata hakkında ayrıntılı bilgiye sahipti. Bu güven, keşif gezisinin planlanmasında önemli bir rol oynadı, ancak bunun yanlış olduğu ortaya çıkarsa Hindistan'a başka yollar aramaya hazırdı.

Portekiz'de bile, keşif gezisinin hazırlanmasında önemli bir rol Magellan'ın arkadaşı astronom Rui Falera tarafından oynandı. Boylam hesaplamak için bir yöntem yarattı ve Moluccas'a batıya gidilerek ulaşmanın daha kolay olduğu ve bu adaların Tordesillas Antlaşması uyarınca İspanya'ya "ait" olan yarım kürede yer aldığı hesaplarını yaptı. Tüm hesaplamalarının yanı sıra boylam hesaplama yönteminin daha sonra yanlış olduğu ortaya çıktı. Bir süre için, Falera, Macellan'dan önceki yolculuğun organizasyonu ile ilgili belgelerde listelendi, ancak gelecekte giderek daha fazla arka plana itildi ve Magellan seferin komutanlığına atandı. Faler bir burç yaptı ve bunu bir keşif gezisine çıkmaması gerektiğini takip etti ve kıyıda kaldı.

Eğitim

Portekiz tekeli nedeniyle Doğu Hint Adaları ile karlı ticarete katılamayan Avrupalı ​​tüccarlar, seferin donatılmasında önemli rol oynadılar. Macellan ile yapılan anlaşma uyarınca, kârın sekizde birine hak kazanan Juan de Aranda, bu anlaşmanın "ulusun çıkarına olmadığını" ilan ederek, besleyiciden geri itildi.

22 Mart 1518 tarihli kralla yapılan bir anlaşmaya göre, Macellan ve Falera beşte birini aldı. net gelir yüzmekten, halifelik hakkı açık araziler, yeni topraklardan elde edilen kârın yirmide biri ve altıdan fazla ada keşfedilirse iki ada hakkı.

Portekizliler, seferin organizasyonuna karşı çıkmaya çalıştılar, ancak doğrudan öldürmeye cesaret edemediler. İspanyolların gözünde Macellan'ı küçük düşürmeye ve onları yolculuğu terk etmeye zorlamaya çalıştılar. Aynı zamanda, seferin bir Portekizli tarafından komuta edileceği gerçeği, birçok İspanyol arasında hoşnutsuzluğa neden oldu. Ekim 1518'de, sefer üyeleri ile bir Sevillalı kalabalığı arasında bir çatışma çıktı. Macellan gemilerde standardını yükselttiğinde, İspanyollar bunu Portekizce sandılar ve kaldırılmasını istediler. Neyse ki Macellan için, çatışma fazla fedakarlık yapılmadan söndürüldü. Çelişkileri boğmak için Magellan'a seferdeki Portekizli sayısını beş katılımcıyla sınırlaması emredildi, ancak denizci eksikliği nedeniyle yaklaşık 40 Portekizli olduğu ortaya çıktı.

Seferin bileşimi ve ekipmanı

Keşif için iki yıl boyunca yiyecek tedarikiyle beş gemi hazırlandı. Magellan, gıda, mal ve ekipmanın yüklenmesini ve paketlenmesini bizzat denetledi. Gemide kraker, şarap, zeytin yağı, sirke, tuzlu balık, kuru domuz, fasulye ve fasulye, un, peynir, bal, badem, hamsi, kuru üzüm, kuru erik, şeker, ayva reçeli, kapari, hardal, sığır eti ve pirinç. Çatışma durumunda, yaklaşık 70 top, 50 arkebüs, 60 tatar yayı, 100 takım zırh ve diğer silahlar vardı. Ticaret için madde aldılar, donanım, kadın takıları, aynalar, çanlar ve (ilaç olarak kullanılmıştır). Seferin maliyeti 8 milyon maravediyi aştı.

Personel tablosuna göre, gemilerde 230'dan fazla denizci olması gerekiyordu, ancak bunların yanı sıra, sefere aralarında beste yapan Rodos şövalyesi Antonio Pigafetta'nın da bulunduğu birçok fazladan katılımcı vardı. Detaylı Açıklama geziler. Sumatra'da doğan ve Magellan tarafından çevirmen olarak alınan köle Magellan Enrique'den bahsetmeye değer olan Zencilere ve Asyalılara kadar hizmetçiler ve köleler. Dünyayı dolaşarak anavatanına dönen ilk kişi o olacak. Yasağa rağmen, birkaç kadın kölenin (muhtemelen Kızılderililer) keşif gezisinde yasadışı olduğu ortaya çıktı. Denizci alımı Kanarya Adaları'nda da devam etti. Bütün bunlar, kesin katılımcı sayısını hesaplamayı zorlaştırıyor. Çeşitli yazarlar, katılımcı sayısını 265'ten en az 280'e kadar tahmin etmektedir.

Macellan bizzat Trinidad'a komuta etti. Santiago, Malacca'da Macellan tarafından kurtarılan Francisco Serran'ın kardeşi Juan Serran tarafından komuta edildi. Diğer üç gemiye, Magellan'ın hemen çatışmalara başladığı İspanyol soylularının temsilcileri tarafından komuta edildi. İspanyollar, seferin Portekizliler tarafından yönetilmesinden hoşlanmadılar. Ek olarak, Magellan önerilen navigasyon rotasını gizledi ve bu da kaptanlar arasında hoşnutsuzluğa neden oldu. Muhalefet oldukça ciddiydi. Kaptan Mendoza bile verildi özel gereksinim kralın çekişmeyi bırakıp Magellan'a boyun eğmesini istedi. Ancak zaten Kanarya Adaları'nda Magellan, İspanyol kaptanların kendi aralarında, kendilerine müdahale ettiğini düşünürlerse onu görevinden almayı kabul ettikleri bilgisini aldı.

Atlantik Okyanusu

Navigasyondaki tacın temsilcisi olan San Antonio Cartagena'nın kaptanı, raporlardan biri sırasında komuta zincirini meydan okurcasına ihlal etti ve Magellan'ı “kaptan-general” (amiral) değil, sadece “kaptan” olarak adlandırmaya başladı. Cartagena, seferdeki ikinci kişiydi, neredeyse komutanla aynı statüdeydi. Magellan'ın açıklamalarına rağmen birkaç gün boyunca bunu yapmaya devam etti. Tom, suçlu denizcinin kaderine karar vermek için tüm gemilerin kaptanları Trinidad'a çağrılana kadar buna katlanmak zorunda kaldı. Unutarak, Cartagena yine disiplini ihlal etti, ancak bu sefer gemisinde değildi. Macellan şahsen onu yakasından tuttu ve tutuklandığını ilan etti. Cartagena'nın amiral gemisinde değil, ona sempati duyan kaptanların gemilerinde olmasına izin verildi. Magellan'ın akrabası Alvar Mishkita, San Antonio'nun komutanı oldu.

29 Kasım'da filo Brezilya kıyılarına, 26 Aralık 1519'da ise olası boğazın arandığı La Plata'ya ulaştı. Santiago batıya gönderildi, ancak kısa süre sonra bunun bir boğaz değil, dev bir nehrin ağzı olduğu mesajıyla geri döndü. Filo yavaş yavaş güneye doğru hareket etmeye, sahili keşfetmeye başladı. Avrupalılar ilk kez bu rotada penguen gördü.

Güneye ilerleme yavaştı, gemiler fırtınalar tarafından engellendi, kış yaklaşıyordu ama yine de boğaz yoktu. 31 Mart 1520, 49 ° S enlemine ulaşıyor. filo, kışı San Julián adlı bir koyda geçirir.

isyan

Patagonya'daki Macellan penguenleri ailesi

Kaptan, kışa hazırlanırken, uzun ve zorlu yolculuktan bitkin düşen denizciler arasında bir uğultuya neden olan yiyecek tayınlarının kesilmesini emretti. Magellan'dan memnun olmayan bir grup subay bundan yararlanmaya çalıştı.

Macellan isyanı ancak sabah öğrenir. Emrinde, neredeyse hiçbir savaş değeri olmayan iki gemi Trinidad ve Santiago var. Komplocuların elinde üç büyük gemi San Antonio, Concepción ve Victoria var. Ancak isyancılar, İspanya'ya vardıklarında bunun hesabını vermek zorunda kalacaklarından korktukları için daha fazla kan dökülmesini istemediler. Macellan'a, amaçlarının sadece Magellan'ın kralın emirlerini doğru bir şekilde yerine getirmesini sağlamak olduğunu söyleyen bir mektupla bir tekne gönderildi. Magellan'ı bir kaptan olarak kabul etmeyi kabul ederler, ancak tüm kararlarında onlara danışmalı ve onların rızası olmadan hareket etmemelidir. Daha fazla müzakere için Magellan'ı müzakereler için kendilerine gelmeye davet ediyorlar. Macellan onları gemisine davet ederek karşılık verir. Bunlar reddediyor.

Düşmanın uyanıklığını yatıştıran Magellan, harfleri taşıyan tekneyi yakalar ve kürekçileri beklemeye alır. İsyancılar en çok San Antonio'ya yapılacak bir saldırıdan korktular, ancak Magellan birçok Portekizlinin bulunduğu Victoria'ya saldırmaya karar verdi. Alguacil Gonzalo Gomez de Espinosa ve beş güvenilir kişinin bulunduğu tekne Victoria'ya gönderilir. Gemiye binen Espinoza, Kaptan Mendoza'ya Magellan'dan müzakerelere gelmesi için yeni bir davetiye verir. Kaptan bir sırıtışla okumaya başlar ama okumayı bitirecek zamanı yoktur. Espinoza onu boynundan bıçaklar, gelen denizcilerden biri isyancının işini bitirir. Victoria ekibi tam bir kafa karışıklığı içindeyken, bu kez ağır silahlı bir başka Magellan'ın Duerte Barbosa tarafından yönetilen destekçileri grubu, başka bir tekneye sessizce yaklaşarak gemiye atladı. Victoria'nın mürettebatı direnmeden teslim olur. Macellan'ın üç gemisi: Trinidad, Victoria ve Santiago - körfezin çıkışında durarak isyancıların kaçma yolunu kapatıyor.

Gemi onlardan alındıktan sonra, isyancılar açık bir çatışmaya girmeye cesaret edemediler ve geceyi bekledikten sonra Macellan'ın gemilerini geçerek açık okyanusa girmeye çalıştılar. Başarısız oldu. San Antonio bombalandı ve gemiye alındı. Direniş olmadı, can kaybı olmadı. Onu takip eden Concepcion da teslim oldu.

İsyancıları yargılamak için bir mahkeme kuruldu. İsyana katılan 40 kişi ölüm cezasına çarptırıldı, ancak sefer bu kadar çok denizciyi kaybedemediği için hemen affedildi. Sadece Quesado cinayetini işleyen kişi idam edildi. Cartagena kralının temsilcisi ve isyana aktif olarak katılan rahiplerden biri olan Macellan idam etmeye cesaret edemedi ve filo ayrıldıktan sonra kıyıda kaldılar. Onlar hakkında daha fazla bir şey bilinmiyor.

Birkaç on yıl içinde Francis Drake de aynı koya girecek ve o da dünyayı dolaşmak zorunda kalacak. Filosunda bir komplo ortaya çıkacak ve körfezde bir duruşma yapılacak. Asilere bir seçenek sunacak: infaz ya da Magellan Cartagena gibi kıyıda bırakılacak. Sanık infazı seçecektir.

boğaz

Mayıs ayında Magellan, João Serran liderliğindeki Santiago'yu bölgeyi keşfetmesi için güneye gönderdi. Santa Cruz Körfezi 60 mil güneyde bulundu. Birkaç gün sonra, bir fırtınada gemi kontrolünü kaybetti ve düştü. Denizciler, bir kişi dışında, kaçarak, yiyecek ve erzak olmadan kıyıya çıktılar. Kışlama alanlarına geri dönmeye çalıştılar, ancak yorgunluk ve bitkinlik nedeniyle ana müfrezeye ancak birkaç hafta sonra katıldılar. Keşif için özel olarak tasarlanmış bir geminin ve içindeki erzakların kaybedilmesi, sefere büyük zarar verdi.

Macellan, João Serran'ı Concepción'un kaptanı yaptı. Sonuç olarak, dört gemi de Magellan'ın destekçilerinin eline geçti. San Antonio, Mishkit, Victoria Barbosa tarafından komuta edildi.

Macellan Boğazı

Kış aylarında denizciler yerel halkla temasa geçti. Uzun boyluydular. Soğuktan korunmak için ayaklarını çok samanla sardılar, bu yüzden onlara Patagonyalılar (büyük ayaklı, patili doğanlar) denildi. Ülkenin kendisine Patagonya adı verildi. Kralın emriyle, seferi karşılayan halkların temsilcilerini İspanya'ya getirmek gerekiyordu. Denizciler, uzun boylu ve güçlü Kızılderililerle savaşmaktan korktukları için bir hileye başvurdular: Onlara ellerinde birçok hediye verdiler ve artık ellerinde hiçbir şey tutamadıklarında, onlara hediye olarak bacak prangaları teklif ettiler, Kızılderililerin anlamadığı amacı. Elleri meşgul olduğu için, Patagonyalılar ayaklarına pranga takmayı kabul ettiler, bunu kullanarak denizciler onları zincirledi. Böylece iki Kızılderili yakalamayı başardı, ancak bu, her iki tarafta da kayıplar olan yerlilerle bir çatışmaya yol açtı. Esirlerin hiçbiri Avrupa'ya dönmek için hayatta kalmadı.

24 Ağustos 1520'de filo San Julian körfezinden ayrıldı. Kış aylarında 30 kişiyi kaybetti. İki gün sonra, sefer kötü hava koşulları ve hasar nedeniyle Santa Cruz Körfezi'nde durmak zorunda kaldı. Filo ancak 18 Ekim'de yola çıktı. Magellan ayrılmadan önce 75 ° S'ye kadar boğazı arayacağını, eğer boğaz bulunmazsa filonun Ümit Burnu çevresindeki Moluccas'a gideceğini açıkladı.

21 Ekim 52°G'de gemiler anakaraya doğru giden dar bir boğazda sona erdi. San Antonio ve Concepción keşif için gönderilir. Yakında iki gün süren bir fırtına vurur. Denizciler, keşif için gönderilen gemilerin kaybolmasından korkuyorlardı. Ve gerçekten neredeyse ölüyorlardı, ama kıyıya götürüldüklerinde önlerine dar bir geçit açıldı ve içine girdiler. Kendilerini geniş bir koyda buldular, ardından daha çok boğaz ve koy geldi. Su her zaman tuzlu kaldı ve çoğu zaman dibe ulaşmadı. Her iki gemi de olası bir boğaz hakkında iyi haberlerle geri döndü.

Filo boğaza girdi ve günlerce kayalardan ve dar geçitlerden oluşan gerçek bir labirentte yürüdü. Boğaz daha sonra Macellan olarak adlandırıldı. Geceleri ışıkların sıklıkla görüldüğü güney topraklarına Tierra del Fuego adı verildi. "Sardalya Nehri"nde bir konsey toplandı. San Antonio pilotu Esteban Gomes, az miktarda erzak ve önümüzdeki tam belirsizlik nedeniyle eve dönüş lehinde konuştu. Diğer memurlar onu desteklemedi. Magellan, Ümit Burnu'nu keşfeden, ancak ekibe boyun eğip eve dönen Bartolomeo Dias'ın kaderini çok iyi hatırlıyordu. Dias, gelecekteki seferlerin liderliğinden alındı ​​ve asla Hindistan'a gitmedi. Macellan gemilerin ilerleyeceğini duyurdu.

Dawson Adası'nda boğaz iki kanala ayrılır ve Macellan yine filoyu ayırır. San Antonio ve Concepción güneydoğuya yelken açar, diğer iki gemi dinlenmek için kalır ve bir tekne güneybatıya doğru hareket eder. Üç gün sonra tekne geri döner ve denizciler açık denizi gördüklerini bildirirler. Conspection yakında geri döner, ancak San Antonio'dan haber yoktur. Kayıp gemi günlerdir aranıyor ama sonuç alınamıyor. Daha sonra San Antonio'nun dümencisi Esteban Gomes'in isyan ettiği, Kaptan Mishchita'yı zincirlediği ve İspanya'ya döndüğü ortaya çıktı. Mart ayında Sevilla'ya döndü ve Magellan'ı ihanetle suçladı. Soruşturma başladı, tüm ekip cezaevine gönderildi. Magellan'ın karısı üzerinde denetim kuruldu. Daha sonra, isyancılar serbest bırakıldı ve Mishkita, seferin dönüşüne kadar hapishanede kaldı.

28 Kasım 1520 Magellan'ın gemileri yola çıktı. Boğazdaki yolculuk 38 gün sürdü. Üzerinde uzun yıllar Macellan, boğazı geçen ve tek bir gemisini kaybetmeyen tek kaptan olmaya devam edecek.

Pasifik Okyanusu

Boğazdan ayrılan Macellan, 15 gün boyunca kuzeye yürüdü, 38 ° S'ye ulaştı, kuzeybatıya döndü ve 21 Aralık 1520'de 30 ° S'ye ulaştı, kuzeybatıya döndü.

Macellan Boğazı. Pigafetta haritasının taslağı. Kuzey düştü.

Filo, Pasifik Okyanusu'ndan en az 17 bin km geçti. Yeni okyanusun böylesine büyük bir boyutu denizciler için beklenmedik bir şeydi. Seferi planlarken, Asya'nın Amerika'ya nispeten yakın olduğu varsayımından hareket ettiler. Buna ek olarak, o zaman, Dünya'nın ana bölümünün kara tarafından işgal edildiğine ve sadece nispeten küçük bir kısmının deniz tarafından işgal edildiğine inanılıyordu. Pasifik Okyanusu'nu geçerken, durumun böyle olmadığı anlaşıldı. Okyanus sonsuz görünüyordu. Güney Pasifik'te taze erzak temin edebileceğiniz birçok yerleşim yeri var, ancak filonun rotası onlardan geçti. Böyle bir geçişe hazırlıksız yakalanan sefer, büyük zorluklar yaşadı.

“Üç ay yirmi gün boyunca, - keşif gezisinin tarihçisi Antonio Pigafetta seyahat notlarında kaydetti, - taze yiyeceklerden tamamen mahrum kaldık. Peksimet yedik, ama artık peksimet değil, en iyi peksimetleri yiyen solucanlarla karıştırılmış peksimet tozuydu. Güçlü bir şekilde sıçan idrarı kokuyordu. Günlerce çürümüş sarı suyu içtik. Kefenler yıpranmasın diye griyi örten dana derisini de yedik; güneşin, yağmurun ve rüzgarın etkisiyle inanılmaz derecede zorlaştı. Dört beş gün deniz suyunda beklettikten sonra birkaç dakika közleyip afiyetle yedik. sık sık yedik talaş. Fareler parça başına yarım duka satıldı, ancak bu fiyata bile onları almak imkansızdı.

Ek olarak, gemilerde iskorbüt yaygındı. Çeşitli kaynaklara göre on bir ila yirmi dokuz kişi arasında öldü. Neyse ki denizciler için tüm yolculuk boyunca tek bir fırtına olmadı ve yeni okyanusa Pasifik adını verdiler.

Yolculuk sırasında, keşif 10 ° C'ye ulaştı. ve onun arzu ettiği Moluccas'ın gözle görülür şekilde kuzeyinde olduğu ortaya çıktı. Belki Macellan açık Balboa Güney Denizi'nin bu okyanusun bir parçası olduğundan emin olmak istiyordu ve belki de Portekizlilerle karşılaşmaktan korkuyordu, ki bu da hırpalanmış seferi için başarısızlıkla sonuçlanacaktı. 24 Ocak 1521'de denizciler ıssız bir ada gördüler (Tuamotu takımadalarından). Üzerine inmenin bir yolu yoktu. 10 gün sonra başka bir ada keşfedildi (Line takımadalarında). Onlar da karaya çıkmayı başaramadılar, ancak keşif ekibi yiyecek için köpekbalıkları yakaladı.

6 Mart 1521'de filo, Marianas grubundan Guam adasını gördü. Yerleşik oldu. Tekneler filoyu kuşattı, ticaret başladı. Yakında yerlilerin gemilerden ellerine geçen her şeyi çaldıkları anlaşıldı. Tekneyi çaldıklarında Avrupalılar buna dayanamadı. Adaya indiler ve adalıların köyünü yaktılar, bu süreçte 7 kişiyi öldürdüler. Ondan sonra tekneye bindiler ve taze yiyecek aldılar. Adalara Hırsızlar (Landrones) adı verildi. Filo ayrılırken, yerliler gemileri kayıklarla kovaladılar, onlara taş attılar, ancak pek başarılı olamadılar.

Birkaç gün sonra İspanyollar, Magellan'ın Saint Lazarus takımadaları olarak adlandırdığı Filipin Adaları'na ulaşan ilk Avrupalılardı. Yeni çatışmalardan korkarak ıssız bir ada arıyor. 17 Mart'ta İspanyollar Homonhom Adası'na indi. karşıya geçmek Pasifik Okyanusu Bitti .

Macellan'ın ölümü

Homonhom adasında tüm hastaların nakledildiği bir revir kuruldu. Taze yiyecekler denizcileri çabucak iyileştirdi ve filo, adalar arasında başka bir yolculuğa çıktı. Bunlardan birinde Macellan'ın Sumatra doğumlu kölesi Enrique, onun dilini konuşan insanlarla tanıştı. Çember kapalı. İlk kez bir adam dünyanın çevresini dolaştı.

Hareketli bir ticaret başladı. Demir ürünleri için adalılar kolayca altın ve ürünler verdi. İspanyolların gücünden ve silahlarından etkilenen adanın hükümdarı Raja Humabon, İspanyol kralının koruması altında teslim olmayı kabul eder ve kısa süre sonra Carlos adıyla vaftiz edilir. Onu takiben ailesi vaftiz edildi, soyluların ve sıradan adalıların birçok temsilcisi. Yeni Carlos Humabon'u himaye eden Magellan, kendi yönetimi altına olabildiğince çok yerel yönetici getirmeye çalıştı.

Macellan'ın ölümü

Cebu adasındaki Lapu-Lapu Anıtı

İşte keşif tarihçisi Antonio Pigafetta, amiralin ölümü hakkında şunları yazdı:

... Adalılar, bir zamanlar sudan çıkarılmış balık mızraklarıyla topuklarımızda bizi takip ettiler ve böylece aynı mızrağı beş altı kez fırlattılar. Amiralimizi tanıyarak, esas olarak ona nişan almaya başladılar; iki kez miğferi kafasından indirmeyi başarmışlardı; cesur bir şövalyeye yakışan bir avuç adamla görevinde kaldı, geri çekilmeye devam etmeye çalışmadı ve bu yüzden yerlilerden biri amirali bir bastonla yüzüne yaralamayı başarana kadar bir saatten fazla savaştık. mızrak. Öfkeyle, mızrağıyla saldırganın göğsünü hemen deldi, ancak mızrağı öldürülen kişinin vücuduna saplandı; sonra amiral kılıcını çekmeye çalıştı, ancak düşmanlar onu ağır yaraladığı için artık yapamadı. sağ el ve çalışmayı bıraktı. Bunu fark eden yerliler bir kalabalık içinde ona koştular ve içlerinden biri onu boğazından bir kılıçla yaraladı. sol bacaköyle ki sırtüstü düştü. Aynı anda, tüm adalılar üzerine atıldı ve mızraklar ve ellerindeki diğer silahlarla onu bıçaklamaya başladılar. Böylece aynamızı, ışığımızı, tesellimizi ve sadık önderimizi öldürdüler.

Seferin tamamlanması

Yenilgide dokuz Avrupalı ​​öldü, ancak itibara verilen zarar çok büyüktü. Ayrıca deneyimli bir liderin kaybı hemen kendini hissettirdi. Seferi yöneten Juan Serran ve Duarte Barbosa, Lapu-Lapu ile Macellan'ın cesedi için ona fidye teklif etmek için müzakerelere girdiler, ancak o, cesedin hiçbir koşulda verilmeyeceğini söyledi. Müzakerelerin başarısızlığı nihayet İspanyolların prestijini sarstı ve kısa süre sonra müttefikleri Humabon onları yemeğe çağırdı ve neredeyse tüm komuta kadrosu da dahil olmak üzere birkaç düzine insanı katletti. Gemiler hızla ayrılmak zorunda kaldı. Hedefin yakınında, filo Moluccas'a ulaşmak için birkaç ay harcadı.

Oradan baharatlar satın alındı ​​ve sefer dönüş yolunda yola çıkacaktı. Adalarda İspanyollar, Portekiz kralının Macellan'ı asker kaçağı ilan ettiğini öğrendiler, bu yüzden gemileri ele geçirilecekti. Mahkemeler harap oldu. "Concepción" daha önce ekip tarafından terk edilmiş ve yakılmıştır. Sadece iki gemi kaldı. "Trinidad" onarıldı ve doğuya Panama'daki İspanyol mülklerine gitti ve "Victoria"- batıda Afrika çevresinde. "Trinidad" bir rüzgar şeridine düştü, Moluccas'a geri dönmek zorunda kaldı ve Portekizliler tarafından ele geçirildi. Mürettebatının çoğu Hindistan'da ağır işlerde öldü. "Victoria" Juan Sebastian Elcano komutasındaki rotaya devam etti. Mürettebat, belirli sayıda Malay adalı tarafından desteklendi (neredeyse hepsi yolda öldü). Gemi kısa sürede erzak sıkıntısı çekti (Pigafetta notlarında şunları kaydetti: “Pirinç ve sudan başka yiyeceğimiz kalmadı; tuz eksikliği nedeniyle tüm et ürünleri bozuldu") ve mürettebatın bir kısmı, kaptanın Portekiz tacına ait olan Mozambik'e gitmesini ve Portekizlilerin eline geçmesini talep etmeye başladı. Ancak, denizcilerin çoğu ve Kaptan Elcano'nun kendisi, ne pahasına olursa olsun İspanya'ya yelken açmaya karar verdi. Victoria, Ümit Burnu'nu güçlükle dolaştı ve sonra iki ay boyunca durmadan Afrika kıyıları boyunca kuzeybatıya gitti.

9 Temmuz 1522'de, yorgun bir mürettebatı olan yıpranmış bir gemi, Portekiz'in bir mülkü olan Yeşil Burun Adaları'na yaklaştı. Aşırı yetersizlik nedeniyle burada durmamak imkansızdı. içme suyu ve hükümler. Burada Pigafetta yazıyor:

“9 Temmuz Çarşamba günü, St. James Adalarına ulaştık ve hemen erzak için karaya bir tekne gönderdik, Portekizliler için ekvatorun altında ön direğimizi kaybettiğimize dair bir hikaye uydurduk (aslında, onu Good Cape açıklarında kaybettik). Hope) ve onu restore ettiğimiz bu süre zarfında, kaptan generalimiz İspanya'ya iki başka gemiyle ayrıldı. Onları bize doğru bu şekilde konumlandırıp, eşyalarımızı da onlara vererek, içlerinden pirinç yüklü iki tekne almayı başardık... Teknemiz tekrar pirinç almak için kıyıya yanaştığında, tekneyle birlikte on üç mürettebat da gözaltına alındı. Bazı karavellerin bizi de alıkoymayacağından korkarak aceleyle yolumuza devam ettik.

İlginç bir şekilde, Magellan'ın kendisi dünya çapında bir keşif gezisi yapma niyetinde değildi - sadece Moluccas'a batı rotası bulmak ve genel olarak herhangi bir ticari uçuş için geri dönmek istedi (ve Magellan'ın uçuşu böyleydi) dünyayı turlamak anlamsız. Ve yalnızca Portekizlilerin saldırı tehdidi gemilerden birini batıyı takip etmeye zorladı ve eğer "Trinidad" rotasını güvenli bir şekilde tamamladı ve "Victoria" büyülenmiş olurdu, dünya turu olmazdı.

Böylece İspanyollar batı yolunu Asya'ya açmış ve baharat adaları. Dünyanın bu ilk dolaşımı, Dünya'nın küreselliği ve karaları yıkayan okyanusların ayrılmazlığı hakkındaki hipotezin doğruluğunu kanıtladı.

kayıp gün

Ayrıca, ortaya çıktığı gibi, keşif üyeleri "bir gün kaybetti". O günlerde, en uzak ticaret seferleri, meridyenleri önce bir yönde, sonra ters yönde geçerek, neredeyse aynı rota boyunca her iki yönde gerçekleştiğinden, yerel ve evrensel zaman arasındaki fark konusunda hala bir kavram yoktu. Tarihte ilk kez kaydedilen aynı durumda, sefer başlangıç ​​noktasına, tabiri caizse, "geri dönmeden", ancak yalnızca batıya doğru ilerleyerek geri döndü.

Hıristiyan mürettebatlı gemilerde, beklendiği gibi, saatin sırasını korumak, hareketi saymak, kayıt tutmak, ancak her şeyden önce kilise Katolik tatillerini gözlemlemek için zaman hesaplandı. O günlerde kronometre yoktu, denizciler kum saati kullanıyordu (bundan, Donanmada şişelerin kullanıldığı bir zaman sayımı vardı). Günlük zaman hesabının başlangıcı öğlen oldu. Doğal olarak, her açık günde, denizciler Güneş'in en yüksek noktasında olduğu, yani yerel meridyeni geçtiği (bir pusula kullanarak veya gölgenin uzunluğu boyunca) öğlen anını belirledi. Bundan, Pazar günleri, Paskalya ve diğer tüm kilise tatilleri dahil olmak üzere takvimin günleri de sayıldı. Ama denizciler zamanı her belirlediğinde yerel geminin o anda bulunduğu meridyene karşılık gelen öğlen. Gemiler, Güneş'in gökyüzündeki hareketini izleyerek onu yakalayarak batıya doğru yola çıktılar. Bu nedenle, Sanlucar de Barrameda limanının yerel öğle saatine ayarlanmış modern bir kronometreleri veya basit bir saatleri olsaydı, denizciler günlerinin normal 24 saatten biraz daha uzun olduğunu ve yerel öğlen saatlerinin giderek daha geride olduğunu fark edeceklerdi. anadili İspanyolca, yavaş yavaş akşam, gece, sabah ve gündüz İspanyolca'ya geçiyor. Ancak kronometreleri olmadığı için, yüzmeleri son derece telaşsızdı ve başlarına daha önemli ve korkunç olaylar geldiğinde, zamanla kimse bu “küçük şey” hakkında düşünmedi. kilise tatilleri bu cesur İspanyol denizciler, gayretli Katolikler gibi tüm özenle kutladılar, ancak ortaya çıktığı gibi, kendine takvim. Sonuç olarak, denizciler ana vatanları Avrupa'ya döndüklerinde, gemilerinin takviminin anavatanlarının ve Kilise'nin takviminin bir gün gerisinde kaldığı ortaya çıktı. Bu Cape Zelenogo Adaları'nda oldu. Antonio Pigafetta bunu şöyle tarif etti:

Yani, Pazar günleri, Kutsal Paskalya ve diğer bayramları yanlış kutladılar.

Böylece, paraleller boyunca seyahat ederken, yani Dünya'nın kendi ekseni etrafındaki günlük dönüş düzleminde, zamanın olduğu gibi, süresini değiştirdiği keşfedildi. Batıya, Güneş'in arkasına giderseniz, onu yakalarsanız, gün (gün) uzar. Doğuya, Güneş'e doğru hareket edersek, onun gerisinde kalırsak, gün tam tersine kısalır. Bu paradoksun üstesinden gelmek için daha sonra saat dilimleri sistemi ve uluslararası tarih çizgisi kavramı geliştirildi. Jet gecikmesinin etkisi artık uzun mesafeli ancak hızlı seyahat eden herkes tarafından uçak veya yüksek hızlı trenle enlem yönünde seyahat eden herkes tarafından deneyimlenmektedir.

notlar

1. , ile. 125
2. , ile. 125-126
3. Güneş gibi ... Ferdinand Magellan'ın hayatı ve ilk çevre gezisi (Lange P.V.)
4. , ile. 186
5. TESLİM
6. , ile. 188
7. , ile. 192
8. Güneş gibi ... Ferdinand Magellan'ın hayatı ve ilk çevre gezisi (Lange P.V.)
9. , ile. 126-127
10. , ile. 190
11. , ile. 192-193
12. Güneş gibi ... Ferdinand Magellan'ın hayatı ve ilk çevre gezisi (Lange P.V.)
13. , ile. 196-197
14. , ile. 199-200
15. , ile. 128
16. , ile. 201-202

İtibaren okul kursu Coğrafya, dünya çevresinde ilk yolculuğun denizci Ferdinand Magellan tarafından yapıldığını biliyoruz. Dünyanın çevresini dolaşması neredeyse 3 yıl sürdü (1519'dan 1522'ye). Ve bu yolculuğa çıkan 5 gemiden sadece bir gemi geri döndü.

Ferdinand Magellan- bunu yapan adam bu dünya çapında ilk gezi.

Gezgin yolculuğuna 20 Eylül 1519'da başladı ve dolaşımın sonu 6 Eylül 1522'de düştü.

Magellan dünya turunun sonunu görecek kadar yaşamamış olsa da. Filipin adalarından birinin yerel nüfusuyla yaptığı bir savaşta öldürüldü.

Yolculuk 5 gemiyi içeriyordu.

Bildiğim kadarıyla, ilk dünya turu (tüm dünya meridyenlerini geçerek ve dünyanın ekseni etrafında) Ferdinand Magellan komutasındaki Portekizliler tarafından yapıldı. Yolculuk 1519'dan 1522'ye kadar üç yıl sürdü.

Dünyanın çevresini ilk dolaşan Macellan'dı. 1519'da başlayıp 1522'de biten 3 yılda tüm dünyayı dolaştı. Başlangıçta yolculukta 256 kişi yer aldı, ancak bu zorlu yolculuğu sadece on sekiz kişi tamamlamayı başardı.

Dünya çapında ilk gezi tamamen quot adlı bir gemideydi; Victoria". Dünya etrafındaki ilk yolculuk 1519'dan 1522'ye kadar sürdü ve komuta altında gerçekleşti. Macellan. 256 denizci katıldı, ancak sadece 18'i geri döndü.

Macellan'ın fotoğrafı

Dünyanın havadan ilk turu 1929'da yapıldı ve LZ 127 Graf Zeppelin zeplininde tamamlanması 20 gün sürdü. Hugo Eckener

Resimde: Hugo Eckener



uzayda dünya etrafında ilk gezi tamamen 1961'de bizim Yuri Gagarin. Vostok 1 gemisinde 108 dakikada dünyayı turladı.

Yuri Gagarin'in fotoğrafı



İlk yürüyüş gezisi 1897'de dünyanın etrafı mükemmeldi. dünyayı atladı George Matthew Schilling'in fotoğrafı. ABD'den. Yolculuğuna 1897'de başladı ve 1904'te sona erdi.



Dünyanın ilk çevre gezisi, 1519-1522'de İspanyol donanma filosu tarafından yapıldı. Sefer, Ferdinand Magellan tarafından yönetildi.

Dünyanın ilk çevresi 6 Eylül 1522'de sona erdi. İspanya'ya yalnızca bir gemi geri döndü - "Victoria gemide 18 kişilik mürettebat var. Macellan da eve dönmedi - 27 Nisan 1521'de Filipinler'de öldü).

Bu tür ilk yolculuk deniz yoluyla oldu. 5 gemiden oluşan İspanyol filosu tarafından yapılmıştır. Bu sefer Ferdinand Magellan tarafından yönetildi. Yolculuk 1519'da başladı ve tamamlanması neredeyse üç yıl sürdü. Bir gemide sadece 18 kişi eve döndü. Daha sonra ayrı ayrı 18 kişi daha geldi, toplamda yaklaşık 250-280 kişi gönderildi.

İlk kez bir gemide"Victoria 1519'da bir dünya turu başlatıldı, sefer 1522'ye kadar sürdü. 256 kişilik bir ekip denize açıldı, Ferdinand Magellan kaptandı, ancak sadece 18 kişi hayatta kaldı.



tırmanış gezisi Dünya ilk kez ABD'den George Matthew Schilling tarafından dolaştırıldı. Kampanya için harcanan zaman: 1897'den 1904'e resmi olarak kabul ABD'den gezgin David Kunst tarafından 1970 yılı Haziran ayından 1974 sonbaharının ortalarına kadar gerçekleştirilen dünya turunu kaydetti.

Hava gemisinde ilk Count Zeppelin - LZ 127, 1929'da Almanya, Hugo Eckener Dünya'nın etrafındaki havada uçtu. Hugo Eckener ve ekibi, 20 günde Dünya'nın çevresini turladı.

İlk kez uzay için 1961'de dünya turu çok kısa sürdü. Sadece 108 dakika içinde, Rus pilot Yuri Gagarin, "Vostok-1 dünyamızı çevreledi.

Nedense, bu soruyu cevaplarken hemen ünlü Fransız yazar Jules Verne'in "Seksen Günde Devri Alem" adlı bir kitabını hatırladım. Aslında, Dünya gezegeni o kadar büyük değil ve gerçekten dünyayı dolaşabilirsiniz. Ve bunu ilk yapan Ferdinand Magellan'dı. Ünlü İspanyol ve Portekizli denizci ve yeni toprakların kaşifi.

Dünyanın çevresini ilk kez İspanyol denizci Ferdinand Magellan yaptı. 20 Eylül 1519'da başladı ve 6 Eylül 1522'de sona erdi. Keşfe çıkan 5 gemiden sadece 1'i İspanya'ya döndü - "Victoria. Macellan, Filipin Adaları'ndan birinde yerlilerle yaptığı savaşta öldürüldü. Böylesine üzücü bir sonuca rağmen, bu sefer organizatörlere çok fazla kazanç sağladı.

Okulda bize İspanyol kaptan Fernando Magellan'ın (1480-1521) dünyayı dolaşan ilk kişi olduğu öğretildi. Bu cevap yanlış. Gerçek şu ki Macellan, Baharat Adaları'na ulaşmak için İspanya'dan ayrılan ve Amerika'yı dolaşan İspanyol gemilerinin filosunun amirali idi. Şimdi onlara Moluccas deniyor. Bu yolda İspanyollar, diğer şeylerin yanı sıra, İspanyol kralı II. Philip'in adını verdikleri Filipin Adaları'nı keşfettiler. Yerlilerin 1521'de Fernando Magellan'ı öldürdüğü yer burasıydı. Böylece Magellan dünya turunu tamamlamadı. Ancak 1522'de İspanya'ya dönen Macellan'ın filosundaki o tek geminin denizcileri, etrafta dolaşarak Dünya ve 3 yılını yüzerek geçirdikleri için dünyanın çevresini dolaşan ilk insanlar da değillerdi. O zaman ilk kimdi?

Çoğumuz adını bilmiyoruz. Adı Enrique de Malacca ya da Black Enrique idi. Malacca şehrinde bir köle pazarında satın aldığı Macellan'ın siyah bir kölesiydi. Malay Yarımadası'nın güneyinde yer alır. Şimdi Malezya budur. Bu nedenle takma ad: "de Malacca", "Malacca'dan".

Fernando Magellan nasıl bu kadar mesafe kat edebildi? Ve oraya, hâlâ Portekiz kralının tebaası olduğu ve adının Fernand de Magalhash olduğu yıllarda geldi. Fernand, Amiral Afonso de Albuquerque'nin (Afonso de Albuquerque) (1453-1515) Baharat Adaları seferine katıldı. Çünkü Vasco da Gamma liderliğindeki Portekizliler Afrika'yı dolaşıp üstesinden geldiklerinde Hint Okyanusu, Hindistan'da sona erdi, Goa şehrinde, Hindistan'dan Avrupa'ya getirdikleri tüm baharatların Hindistan'da yetişmediğini keşfettiler. Evet, burada karabiber yetiştirildi, ancak diğer değerli baharatlar, karanfil ve hindistan cevizi, Çinli tüccarlar tarafından uzaktan buraya getirildi. Onlara göre doğudaki adalardan çok ucuza baharat alıyorlardı. 1511'de de Albuquerque filosu bu adaları aramak için yola çıktı. Oraya giderken Malacca'ya saldırdılar. Burada Magillaish, tüccarların beklendiği gibi korsanlığı küçümsemeyen, Sumatra adasında bir yerden çaldığı koyu tenli bir çocuk olan bir köle satın aldı.

Magillais köleyi vaftiz etti, ona Enrique adını verdi ve onu Lizbon'a götürdü. Kendi görüşüne göre Hindistan'ı keşfettiği için ödüllerden mahrum kalan Magillais, 1517'de komşu İspanya'ya taşındığında, Black Enrique doğal olarak onunla birlikte ayrıldı. Fernando Magellan olduğu İspanya'ya yerleşen maceracı, İspanyol kralına Baharat Adaları'nı ele geçirmesini teklif etti. Nasıl yapılır? İlkokul! Magellan, Moluccas'a Portekizli "misafirlerin" beklemediği taraftan, doğudan, dünyayı dolaşarak ulaşmayı teklif etti. Doğru, bunun için Amerika'yı dolaşmak gerekliydi. İspanyollar zaten bu kıtada başarılı bir şekilde ustalaştılar. Ancak kuzeye ve güneye olan uzunluğu hakkında hiçbir fikirleri yoktu.

Kral planı onayladı, ancak seferi mali açıdan şımartmadı. Sadece iki yıl sonra, Eylül 1519'da. beş gemiden oluşan bir filo, aslında bu yolculuğun üç yıl süreceğini bile düşünmeden yola çıktı. Enrique de Malaca, sahibiyle birlikte amiral gemisi "Trinidad"daydı.

Fernand de Magalhaish bu zamana kadar anavatanında hain ilan edildi. Onu yakalayan herhangi bir Portekizli kaptan, Magellan'ı bir yardarm üzerine asmakla suçlandı. Bu nedenle, F. Magellan filosu, Portekizlilerin sorumlu olduğu Brezilya kıyılarını çok aştı.

Macellan üç kez şanslıydı, ancak bir kez şanslı değildi. İlk şans - Portekizliler tarafından yakalanmadı. İkincisi, Amerika'yı dolaşarak iki okyanusu birbirine bağlayan bir boğaz bulabilmesiydi. Ve nihayet, şimdiye kadar bilinmeyen bir okyanusta neredeyse dört ay boyunca yelken açtı ve tüm bu zaman boyunca ona açık hava eşlik etti. Ancak dört ay - insan gücü ve yeteneklerinin sınırındaydı. Yiyecek ve su tükeniyordu. Ekipler hastalığı ortadan kaldırdı.

Filipinler açıklarında, büyük kaptan yerlilerle girdiği bir çatışmada öldü. Vasiyetine göre, ölümünden sonra Kara Enrique'yi serbest bıraktı. Ancak F. Magellan'ın ölümünden sonra oldukça tükenmiş bir filonun amirali olan Juan Sebastian Elcano (1486-1526), ​​Enrique'nin serbest bırakılmasını yavaşlatmaya başladı. Ve sonra eski köle kaçtı. Filipin adalarından biri olan Cebu'da yerel sakinlerin konuşmasını duydu. Enrique'nin çocukluğundan beri aşina olduğu bir lehçeyle konuşuyorlardı. Enrique, Cebu adasından memleketi Sumatra'ya döndü. Böylece, F. Magellan'ın üç yıllık zorlu maceralardan kurtulan filosundan tek gemi Sevilla'ya dönmeden önce bir dünya turu yaptı.

Ferdinand Magellan önderliğinde dünyanın ilk çevre gezisi 20 Eylül 1519'da başladı ve 6 Eylül 1522'de sona erdi. Keşif fikri birçok yönden Columbus fikrinin bir tekrarıydı: batıyı takip ederek Asya'ya ulaşmak. Amerika'nın sömürgeleştirilmesi, Hindistan'daki Portekiz kolonilerinin aksine, önemli karlar getirecek zamana sahip değildi ve İspanyollar, Baharat Adaları'na yelken açmak ve faydalarından yararlanmak istediler. O zamana kadar Amerika'nın Asya olmadığı, ancak Asya'nın Yeni Dünya'ya nispeten yakın olduğu anlaşılmıştı.

Mart 1518'de Portekizli bir astronom olan Ferdinand Magellan ve Rui Faleiro, Sevilla'da Hintliler Konseyi'nde ortaya çıktılar ve Portekiz zenginliğinin en önemli kaynağı olan Moluccas'ın batıda bulundukları için İspanya'ya ait olması gerektiğini açıkladılar. İspanyol yarım küresi (1494 anlaşmasına göre), ancak bu "Baharat Adalarına" ulaşmak için, Portekiz'in şüphelerini uyandırmamak için, Balboa tarafından açık ve ilhak edilen Güney Denizi üzerinden batı yoluyla gereklidir. İspanyol malları. Ve Macellan ikna edici bir şekilde şunu savundu: Atlantik Okyanusu ve Güney Denizi, Brezilya'nın güneyindeki boğaz olmalıdır.

Portekizlilerden beklenen gelir ve tavizlerin önemli bir kısmını kendileri için müzakere eden kraliyet danışmanlarıyla uzun bir pazarlıktan sonra, bir anlaşma yapıldı: Charles 1, beş gemiyi donatmayı ve sefere iki yıl boyunca malzeme sağlamayı taahhüt etti. Yelken açmadan önce, Faleiro girişimi terk etti ve Magellan seferin tek başkanı oldu.

Magellan, gıda, mal ve ekipmanın yüklenmesini ve paketlenmesini bizzat denetledi. Gemiye erzak olarak peksimet, şarap, zeytinyağı, sirke, tuzlu balık, kuru domuz, fasulye ve fasulye, un, peynir, bal, badem, hamsi, kuru üzüm, kuru erik, şeker, ayva reçeli, kapari, hardal, dana eti alındı. ve şek. Çatışma durumunda, yaklaşık 70 silah, 50 arkebüs, 60 tatar yayı, 100 takım zırh ve diğer silahlar vardı. Ticaret için madde, metal ürünler, kadın takıları, aynalar, çanlar ve cıva (ilaç olarak kullanıldı) aldılar.

Macellan amiralin bayrağını Trinidad'a kaldırdı. İspanyollar kalan gemilerin kaptanlarına atandılar: Juan Cartagena - "San Antonio"; Gaspar Quesada - "Concepcion"; Luis Mendoza - Victoria ve Juan Serrano - Santiago. Bu filonun personelinin 293 kişi olduğu tahmin ediliyordu, gemide 26 serbest mürettebat üyesi daha vardı, aralarında keşif tarihçisi genç İtalyan Antonio Pigafetga vardı. Uluslararası bir ekip dünyanın ilk çevresini dolaşmaya çıktı: Portekiz ve İspanyollara ek olarak, 10'dan fazla milletten temsilciler içeriyordu. Farklı ülkeler Batı Avrupa.

20 Eylül 1519'da Magellan liderliğindeki bir filo Sanlucar de Barrameda (Guadalquivir Nehri'nin ağzı) limanını terk etti.

Rus gezginlerin keşifleri şaşırtıcı. hadi içeri alalım kronolojik sıralama yurttaşlarımızın dünya çapındaki en önemli yedi seyahatinin kısa açıklamaları.

İlk Rus dünya turu - Kruzenshtern ve Lisyansky'nin dünya turu seferi

Ivan Fedorovich Kruzenshtern ve Yuri Fedorovich Lisyansky, her ikisi de 1788-1790'da Rus denizcilerle savaştı. İsveçlilere karşı dört savaşa katıldı. Kruzenshtern ve Lisyansky'nin yolculuğu başlangıç yeni Çağ Rus navigasyon tarihinde.

Sefer, 26 Temmuz (7 Ağustos) 1803'te, 32 yaşındaki Ivan Fedorovich Kruzenshtern önderliğinde Kronstadt'tan başladı. Keşif şunları içeriyordu:

• Üç direkli sloop Nadezhda. Toplam nüfus 65 kişilik ekipler. Komutan - Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
• Üç direkli sloop "Neva". Geminin mürettebatının toplam sayısı 54 kişidir. Komutan - Yuri Fedorovich Lisyansky.

Denizcilerin hepsi Rustu - bu Kruzenshtern'in durumuydu

Temmuz 1806'da, iki haftalık bir farkla, Neva ve Nadezhda, Kronstadt baskınına geri döndü, tüm yolculuğu 3 yıl 12 günde yapmak. Bu yelkenlilerin ikisi de kaptanları gibi dünyaca ünlü hale geldi. İlk Rusça dünya turu dünya çapında büyük bir bilimsel öneme sahipti.
Sefer sonucunda birçok kitap yayınlandı, yaklaşık iki düzine coğrafi noktaya ünlü kaptanların adı verildi.

Seferin açıklaması "Teğmen Komutan Kruzenshtern komutasındaki Nadezhda ve Neva gemilerinde 1803, 1804, 1805 ve 1806'da dünya turu" başlığı altında, 3 cilt halinde, 104 harita ve oyulmuş bir atlas ile yayınlandı. İngilizce, Fransızca, Almanca, Hollandaca, İsveççe, İtalyanca ve Danca'ya çevrildi.

Ve şimdi, soruyu cevaplayarak: "Dünyanın çevresini ilk dolaşan Ruslardan hangisiydi?", Kolayca cevap verebilirsiniz.

Antarktika'nın Keşfi - Thaddeus Bellingshausen ve Mikhail Lazarev'in dünya çapındaki seferi

1819'da, uzun ve çok kapsamlı bir hazırlıktan sonra, güney kutup seferi Kronstadt'tan iki savaş slopu - Vostok ve Mirny'den oluşan uzun bir yolculuğa çıktı. Birincisine Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, ikincisi ise Mikhail Petrovich Lazarev tarafından komuta edildi. Gemilerin mürettebatı deneyimli, deneyimli denizcilerden oluşuyordu. geliyordu uzun yol bilinmeyen ülkelere. Sefere, güney anakarasının varlığı sorununu nihayet çözmek için güneye tam olarak nasıl nüfuz edileceği görevi verildi.
Keşif üyeleri denizde 751 gün geçirdi, 92 bin kilometreden fazla yol kat etti. 29 ada keşfedildi ve bir mercan kayalığı. Topladığı bilimsel materyaller, Antarktika'nın ilk fikrini oluşturmayı mümkün kıldı.
Rus denizciler sadece Güney Kutbu çevresinde yer alan devasa bir kıtayı keşfetmekle kalmadı, aynı zamanda oşinografi alanındaki en önemli araştırmayı da gerçekleştirdi. Bu örümcek dalı o zamanlar henüz emekleme aşamasındaydı. F. F. Bellingshausen, deniz akıntılarının nedenlerini (örneğin Kanarya), Sargasso Denizi alglerinin kökenini ve tropik bölgelerdeki mercan adalarını doğru bir şekilde açıklayan ilk kişiydi.
Keşif keşiflerinin Rus ve dünyanın büyük bir başarısı olduğu ortaya çıktı. coğrafya bilimi o zaman.
Ve böylece 16 Ocak (28), 1820 kabul edilir - Antarktika'nın açılış günü. Bellingshausen ve Lazarev, yoğun buz ve sise rağmen, Antarktika'yı 60° ila 70° enlemlerinde geçtiler ve güney kutbu bölgesinde karaların varlığını inkar edilemez bir şekilde kanıtladılar.
Şaşırtıcı bir şekilde, Antarktika'nın varlığına ilişkin kanıtlar hemen olağanüstü olarak kabul edildi. coğrafi keşif. Ancak, daha sonra bilim adamları, yüz yıldan fazla bir süre boyunca keşfedilenleri tartıştılar. Anakara mıydı yoksa ortak bir buzulla kaplı bir grup ada mı? Bellingshausen anakaranın keşfinden hiç bahsetmedi. Antarktika'nın kıtasal karakterini, ancak 20. yüzyılın ortalarında, sofistike teknik araçlar kullanılarak yapılan uzun araştırmalar sonucunda nihayet doğrulamak mümkün oldu.

Dünya çapında bisiklet sürmek

10 Ağustos 1913'te, 25 yaşındaki Rus atlet Onisim Petrovich Pankratov'un geçtiği Harbin'de dünya turu bisiklet yarışının bitişi gerçekleşti.

Bu yolculuk 2 yıl 18 gün sürmüştür. Pankratov oldukça zor bir yol seçti. Neredeyse tüm Avrupa ülkeleri buna dahil edildi. Temmuz 1911'de Harbin'den ayrılan cesur bisikletçi, sonbaharın sonunda St. Petersburg'a geldi. Daha sonra yolu Koenigsberg, İsviçre, İtalya, Sırbistan, Türkiye, Yunanistan ve tekrar Türkiye, İtalya, Fransa, Güney İspanya, Portekiz, Kuzey İspanya ve tekrar Fransa üzerinden geçti.
İsviçreli yetkililer Pankratov'u deli olarak gördüler. Sadece deneyimli dağcıların erişebildiği, karla kaplı kayalık geçitlerden bisikletle geçmeye kimse cesaret edemezdi. Bir bisikletçi için dağları aşmak küçük bir çaba gerektirmez. İtalya'yı geçti, Avusturya'yı, Sırbistan'ı, Yunanistan'ı ve Türkiye'yi geçti. Hemen altında uyumak zorunda kaldı yıldızlı gökyüzü, yiyeceklerden genellikle sadece su ve ekmek aldı, ama yine de yolculuğu durdurmadı.

Pas de Calais'i gemiyle geçen atlet, İngiltere'yi bisikletle geçti. Daha sonra, bir gemide Amerika'ya da vardıktan sonra, tekrar bisiklete bindi ve New York ─ Chicago ─ San Francisco rotasına bağlı kalarak tüm Amerikan anakarasını dolaştı. Ve oradan gemiyle Japonya'ya. Sonra Japonya ve Çin'i bir bisikletle geçti, ardından Pankratov görkemli rotasının ilk noktasına ─ Harbin ulaştı.

Bisikletle 50 bin kilometreden fazla bir mesafe kat edildi.Dünyada böyle bir yolculuk yapmak için Onesimus'a babası tarafından teklif edildi.

Pankratov'un dünya turu, çağdaşları tarafından harika olarak adlandırıldı. Gritsner bisikleti dünyayı dolaşmasına yardımcı oldu, yolculuk sırasında Onisim 11 zincir, 2 gidon, 53 lastik, 750 jant teli vb. değiştirmek zorunda kaldı.

Dünyanın Etrafında - ilk uzay uçuşu

Saat 9 da. 7 dk. Moskova zamanında, Vostok uydusu Kazakistan'daki Baykonur Uzay Üssü'nden havalandı. Dünya çevresinde bir uçuş yaptıktan sonra 108 dakika sonra güvenli bir şekilde Dünya'ya döndü. Gemide, uzay aracı büyük bir pilot kozmonottu.
Uzay aracı-uydusunun ağırlığı 4725 kilogramdır (fırlatma aracının son aşaması hariç), genel güç roket motorları 20 milyon beygir gücü.

İlk uçuş, astronotun olduğu gibi geminin bir yolcusu olduğu otomatik modda gerçekleşti. Ancak, her an gemiyi değiştirebilir. Manuel kontrol. Uçuş boyunca astronotla iki yönlü telsiz iletişimi sağlandı.

Gagarin yörüngede en basit deneyleri yaptı: içti, yedi, kalemle not aldı. Kalemi yanına "koyarak", kazara anında süzülmeye başladığını keşfetti. Bundan Gagarin, kalemleri ve diğer nesneleri uzayda bağlamanın daha iyi olduğu sonucuna vardı. Tüm duygularını ve gözlemlerini araç üzerindeki kayıt cihazına kaydetti.
Planlanan araştırmanın başarıyla tamamlanmasının ve saat 10'da uçuş programının tamamlanmasının ardından. 55 dk. Moskova zamanında, uydu gemisi "Vostok" belirli bir alana güvenli bir iniş yaptı Sovyetler Birliği- Smelovka köyü yakınlarında, Ternovsky bölgesi, Saratov bölgesi.

Astronotla uçuştan sonra ilk karşılaşanlar, yerel ormancı Anna (Anikhayat) Takhtarova'nın karısı ve altı yaşındaki torunu Rita oldu. Kısa süre sonra tümen ve yerel kollektif çiftçilerden askerler olay yerine geldi. Bir grup asker iniş aracını korurken, diğer grup Gagarin'i birimin bulunduğu yere götürdü. Oradan Gagarin telefonla hava savunma bölümü komutanına bildirdi:

Hava Kuvvetleri Başkomutanına şunu söylemenizi rica ediyorum: Görevi tamamladım, belirli bir alana indim, iyi hissediyorum, herhangi bir çürük veya arıza yok. Gagarin

Vostok-1'in kömürleşmiş iniş modülü, Gagarin'in inişinden hemen sonra bir bezle kaplandı ve Moskova yakınlarındaki Podlipki'ye Kraliyet Tasarım Bürosu-1'in rejim bölgesine götürüldü. Daha sonra, OKB-1'den doğan roket ve uzay şirketi Energia'nın müzesindeki ana sergi oldu. Müze uzun süre kapalı kaldı (içine girmek mümkündü, ancak oldukça zordu - sadece bir grubun parçası olarak, önceki mektupla), Mayıs 2016'da Gagarin gemisi serginin bir parçası olarak halka açıldı .

Bir denizaltının yüzeye çıkmadan ilk dünya turu

12 Şubat 1966 - Kuzey Filosunun iki nükleer denizaltısının başarılı bir dünya turu başladı. Aynı zamanda, teknelerimiz, uzunluğu ekvatorun uzunluğunu aşan tüm rotayı, batık bir konumda, Güney Yarımküre'nin az çalışılan bölgelerinde bile yüzeye çıkmadan geçti. Sovyet denizaltılarının kahramanlığı ve cesareti ülke çapında olağanüstü bir öneme sahipti ve Büyük Vatanseverlik Savaşı denizaltılarının savaş geleneklerinin bir devamı oldu.

25.000 mil seyahat etti ve gösterdi en yüksek derece gizlilik, yolculuk süresi 1,5 ay sürdü

Kampanyaya katılmak için hiçbir değişiklik yapılmadan iki adet seri üretim denizaltı tahsis edilmiştir. Proje 675 K-116 füze botu ve torpido silahlı ikinci Project 627A K-133 botu.

Muazzam siyasi önemine ek olarak, devletin bilimsel ve teknolojik başarılarının ve askeri gücünün etkileyici bir göstergesiydi. Kampanya, tüm Dünya Okyanusunun, hem seyir hem de balistik füzelerle donanmış nükleer denizaltılarımız için küresel bir fırlatma rampası haline geldiğini gösterdi. Aynı zamanda, Kuzey ve Pasifik filoları arasında manevra kuvvetleri için yeni fırsatlar yarattı. Daha geniş anlamda, denilebilir ki " soğuk Savaş"Filomuzun tarihsel rolü, okyanuslardaki stratejik durumu değiştirmekti ve bunu ilk yapan Sovyet denizaltılarıydı.

5.5 metre uzunluğunda bir zevk botu üzerinde yapılan solo çevre gezintisi tarihindeki ilk ve tek yolculuk

7 Temmuz 1992'de, Makhachkala'dan Lena yatında (mikro sınıf, sadece 5.5 metre uzunluğunda) Evgeny Alexandrovich Gvozdev ilk solo çevre yolculuğuna başladı. 19 Temmuz 1996'da yolculuk başarıyla tamamlandı (4 yıl iki hafta sürdü). Bu, bir dünya rekoru kırdı - sıradan bir eğlence botu üzerinde yapılan, dünyanın tek seferlik dünya turu tarihindeki ilk ve tek yolculuk. Evgeny Gvozdev, 58 yaşındayken uzun zamandır beklenen dünya turuna çıktı.

Şaşırtıcı bir şekilde, geminin yardımcı motoru, telsizi, otopilot ve sobası yoktu. Ancak yeni Rus yetkililerin bir yıllık mücadeleden sonra yatçıya verdiği imrenilen bir "denizci pasaportu" vardı. Bu belge sadece Yevgeny Gvozdev'in sınırı ihtiyaç duyduğu yönde geçmesine yardımcı olmakla kalmadı: gelecekte Gvozdev parasız ve vizesiz seyahat etti.
Kahramanımız, yolculuğunda, onu Ras Hafun Burnu'nda temiz bir şekilde soyan ve neredeyse onu vuran hain Somalili "partizanlar" ile bir çarpışmadan sonra ciddi bir psikolojik şok yaşadı.

Dünya çapındaki ilk yolculuğunun tamamı tek kelimeyle özetlenebilir: "karşıt". Hayatta kalma şansı çok azdı. Yevgeny Gvozdev'in kendisi dünyayı farklı görüyor: tek bir nazik insan kardeşliğine benzer bir dünya, tamamen çıkarsız bir dünya, küresel dolaşıma engel olmayan bir dünya ...

Üzerinde sıcak hava balonu dünyanın etrafında - Fedor Konyukhov

Fedor Konyukhov, Dünya'yı bir balonda (ilk denemede) çevreleyen ilk kişi oldu. Toplam 29 deneme yapıldı ve bunlardan sadece üçü başarılı oldu. Yolculuk sırasında, Fedor Konyukhov, başlıca uçuş süresi olan birkaç dünya rekoru kırdı. Gezgin, Dünya'nın çevresini yaklaşık 11 gün, 5 saat ve 31 dakikada uçmayı başardı.
top iki seviyeli tasarım helyum kullanımını birleştirerek ve Güneş enerjisi. Yüksekliği 60 metredir. Aşağıda en iyi ekipmanlarla donatılmış bir gondol eklenmiştir. teknik cihazlar, Konyukhov'un gemiye pilotluk yaptığı yerden.

O kadar çok günah işledim ki cehennemde yanmayacaktım ama burada

Yolculuk gerçekleşti aşırı koşullar: sıcaklık -40 dereceye düştü, balon sıfır görüş ile güçlü bir türbülans bölgesine düştü ve dolu ve dolu ile bir siklon güçlü rüzgar. Zor hava koşulları nedeniyle, ekipman birkaç kez arızalandı ve Fedor'un manuel olarak sorunu gidermesi gerekiyordu.

Uçuşun 11 günü boyunca Fedor zar zor uyudu. Ona göre, bir anlık rahatlama bile geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir. Uykuyla savaşmanın artık mümkün olmadığı anlarda, bir İngiliz anahtarı aldı ve bir demir plakanın üzerine oturdu. Gözler kapanır kapanmaz el, plakanın üzerine düşen ve bir ses çıkaran anahtarı bıraktı, bu da havacının anında uyanmasına neden oldu. Yolculuğun sonunda bu işlemi düzenli olarak yaptı. Yanlışlıkla çeşitli gaz türlerine müdahale etmeye başladığında neredeyse büyük bir yükseklikte patladı. Ateşlenen balonu kesmeyi başardığım iyi oldu.
Tüm rota boyunca, dünyanın çeşitli havalimanlarından gelen hava trafik kontrolörleri Konyukhov'a ellerinden geldiğince yardım ederek hava sahasını onun için temizledi. Böylece Pasifik Okyanusu'nu 92 saatte uçtu, Şili ve Arjantin'i geçti, Atlantik üzerindeki fırtına cephesini aştı, Ümit Burnu'nu geçti ve yolculuğuna başladığı yerden güvenle Avustralya'ya döndü.

Fedor Konyukhov:

11 günde Dünya'nın çevresini dolaştım, çok küçük, korunması gerekiyor. Bu konuda hiçbir fikrimiz yok, biz insanlar sadece savaştayız. Dünya çok güzel - keşfet, öğren