1. rütbenin kaptanı olarak Medvedev, bir Çin denizaltısını batırdı. çıkar çatışması

Sürüm numarası 2. Yabancı bir denizaltı ile çarpışma.
Bugüne kadar, Rus ordusu Kursk kazasının en olası nedenini aynı sınıftaki yabancı bir denizaltıyla veya derin taslaklı bir gemiyle çarpışma olarak adlandırıyor.

Bu versiyon, Donanma Başkomutanı Filo Amirali Vladimir Kuroyedov'un sözleriyle destekleniyor: "Yüzde otuz yüzdürme rezervimiz ve on ikide Amerikalılar göz önüne alındığında, teknelerimiz neden bir su altı çarpışmasında ölüyor? ?" Başkomutan'ın bahsettiği gemilerimizin ölümlerinin hangi örneklerini bilmiyorum, ancak Sovyet ve Rus Donanması tarihinde bunun K-129 dizel füze botunun ölümü anlamına gelebileceğini biliyorum. 1968'deki Pasifik Filosu, K-219 nükleer denizaltı Kuzey Filosu, ancak çatışmalarının gerçekleri kanıtlanmadı. Aksine, çarpışmanın nedeni olarak ölümlerini değerlendiriyoruz, ancak Amerikalılar bunu asla kabul etmedi. Ve şimdi, yine yabancı bir tekneyle çarpışmanın hala sadece bir versiyon olduğu ve kanıtlanmış bir olay olmadığı "Kursk" un ölümü.

Bu nedenle, şimdiye kadar en az bir Sovyet veya şimdi Rus teknesinin yabancı bir tekneyle çarpışmadan öldüğü tek bir güvenilir gerçek yok. Genel olarak, teknelerimiz ve yabancı tekneler arasında çok sayıda sualtı çarpışması olmasına rağmen. Bu, Rusya Federasyonu Savunma Bakanı Mareşal Igor Sergeev tarafından açıklandı. Ayrıca, son 30 yılda Kuzey ve Pasifik filolarının muharebe eğitim alanlarında yerli ve yabancı teknelerin on bir çarpışması olduğuna dair verilere atıfta bulunarak, çarpışma versiyonuna yöneliyor. On durumda, bunlar Amerikan denizaltılarıydı. Buna dayanarak, mareşal, bu durumda Kursk'un bazı yabancı denizaltılarla da çarpıştığı sonucuna varmaya meyillidir. Ama kendi adıma, tüm bu çarpışmaların teknelerin ölümüyle bitmediğini, ciddi şekilde hasar gördüğünü not ediyorum.

Bu nedenle, Kursk'un yabancı bir tekneyle çarpışmasının versiyonunu düşünmeden önce, teknelerimiz arasındaki çarpışma hikayelerine geri dönmenin uygun olduğunu düşünüyorum.
Sualtı çarpışmalarının tarihi.

Nükleer füze denizaltılarımızın gövdelerindeki sualtı çarpışmalarının sonuçları.

Sovyet ve Rus donanmalarının tarihinde, denizaltılar ve yabancı denizaltılar su altındayken iki düzine çarpışma oldu. Bunlardan 11'i, sekizi kuzeyde ve üçü Pasifik Okyanusu'nda olmak üzere, Kuzey ve Pasifik filolarının ana üs noktalarına yaklaşımlarla ilgili muharebe eğitim aralıklarında meydana geldi.

Kuzey Filosu'ndakiler arasında:

1. 1968'de nükleer denizaltı "K-131" ile ABD Donanması'nın tanımlanamayan bir nükleer denizaltısı ile çarpışma. Teknemizin battığına inanan Amerikalılar, uzun süre bu gerçeği ülkelerinin kamuoyundan, gazetecilerden ve hatta uluslararası "Greenpeace" örgütünden özenle gizlediler;

2. 1969'da nükleer denizaltı "K-19" ile ABD Donanması'nın nükleer denizaltı "Gato" arasındaki çarpışma; 3. 1970 yılında nükleer denizaltı "K-69" ile ABD Donanması'nın tanımlanamayan bir nükleer denizaltısının çarpışması;

4. 1981'de nükleer denizaltı "K-211" ile ABD Donanmasının tanımlanamayan bir nükleer denizaltısıyla çarpışması;

5. 1983'te nükleer denizaltı "K-449" ile ABD Donanmasının tanımlanamayan bir nükleer denizaltısıyla çarpışması;

6. 1986'da nükleer denizaltı "TK-12" ile İngiliz Donanması'nın nükleer denizaltı "Splendid" arasındaki çarpışma;

7. Şubat 1992'de nükleer denizaltı "K-276" ile karasularımızdaki nükleer denizaltı "Baton Rouge" ile ABD Donanması'nın çarpışması;

8. Mart 1993'te nükleer denizaltı Borisoglebsk'in ABD Donanması nükleer denizaltısı Grayling ile çarpışması.

Pasifik'te:

1. ABD Donanması'nın Kamçatka nükleer denizaltısı "K-108" ve nükleer denizaltı "Totog" yakınlarındaki eğitim sahasında Haziran 1970'de çatışma;

2. 1974'te nükleer denizaltı "K-408" ile ABD Donanması nükleer denizaltı "Pintado" ile aynı bölgede çarpışma;

3. 1981'de, K-324 nükleer denizaltısının tanımlanamayan bir ABD Donanması nükleer denizaltısıyla Büyük Körfez Peter'da (Vladivostok'a yaklaşımlarda) çarpışması.

Eğitim alanlarındaki çatışmaların neredeyse tamamı, Hawlestone operasyon planına göre deniz üslerimize (deniz üssümüze) yaklaşmalar hakkında keşifler yapan ve nükleer denizaltılarımızın sonar gürültüsü "portrelerini" kaydeden ABD Donanması nükleer denizaltıları ile oldu. Bunun için komutanlarına iyi para ödendi.

Kural olarak, Amerikan nükleer denizaltıları, dürüst olmak gerekirse, daha az gürültüye ve hidroakustik aracılığıyla daha geniş bir algılama aralığına sahip, teknelerimizin pusudaymış gibi üslerinden ayrılmasını bekliyorlardı. Teknelerimizin keşfedilmesiyle, teknelerin kıç pruva açılarında, yani. nükleer denizaltılarımızın hidroakustik gözetleme ekipmanlarının ölü bölgesinde (gölge bölge) ve onlar tarafından gözlemlenemedi. Denizaltılarımız, kısa süreli karşılıklı hidroakustik temasla bile, rota değişikliği veya dalış derinliği ile ilgili manevralar yaptığında, öncelikle zaman eksikliği ve özellikle birbirlerine göre uzaysal yönelimleri hakkında bilgi nedeniyle bir çarpışmadan kaçınılamadı. Böylece denizaltı çarpışmaları neredeyse kontrol edilemez bir ortamda gerçekleşmiş ve denizaltılarda ciddi hasarlara neden olmuştur. Her ikisinin de ünlü olduğu birkaç karşılaşmayı düşünün.

Nükleer denizaltı "K-19" ile ABD Donanması "Gatow" nükleer denizaltısının stoklanması.

1975'te Amerikan basını, Kasım 1969'da ABD nükleer denizaltısı Getow'un Barents Denizi'nde bir Sovyet denizaltısıyla su altında çarpıştığını bildirdi. Barents Denizi'ndeki Getow kampanyasının ABD Merkezi İstihbarat Teşkilatı'nın planına göre yürütüldüğünü basın gizlemedi.

Denizaltı, gizli bir program kapsamında casusluk faaliyetleriyle suçlandı. Komutanı L. Burckhardt'ın SSCB'nin karasularına girmesine, sahile 4 mil mesafeden yaklaşmasına izin verildi. =, Sovyet denizaltılarını durdurun ve izleyin. Davetsiz misafirin Amerikan teknesinin takip edilmesi durumunda Sovyet gemileri, onlara karşı askeri silah kullanılmasına izin verildi, başka bir deyişle tekne bir savaş başlatabilirdi.
15 Kasım 1969'da, Kuzey Filosunun nükleer denizaltısı "K-19", eğitim sahasında batık misyonlar uyguluyordu.

0713'te pruvada bir darbe oldu. Alınan önlemlere rağmen pruvadaki trim arttı, tekne battı. Ana balastın havasını alıp tam hız verdikten sonra güvenli bir şekilde yüzeye çıkmak mümkün oldu.

Etrafta kimse yoktu, gövdenin incelenmesi, yay torpido tüplerinin kaportalarında hasar olduğunu gösterdi.

Reaktör bölmesi alanında "Getou" vuruldu. Ve burada öngörülemeyen sonuçlara yol açabilecek bir bölüm meydana geldi. Amerikan denizaltı karşıtı silahlardan sorumlu memur, nükleer şarjlı üç füze ve bir füze torpido "Sabrok" ​​un ateşlenmesi için hazırlanma emri verdi. Çarpışmanın ardından torpido tüpleri hasar gören su üstü ve silahsız K-19, mükemmel bir hedef oluşturdu. Getou Burckhardt'ın komutanı daha ihtiyatlı olduğu ortaya çıktı, astının kararını iptal etti ve batıya, SSCB'nin karasularından çıkışa doğru yöneldi.

Kasıtsız katılımcısı Arka Amiral VG Lebedko, bu çarpışmayı şöyle hatırlıyor: “14-15 Kasım 1969 gecesi, nükleer denizaltı füze taşıyıcısı“ K-19 ”da kıdemliydim. İçerdeydik Eğitim alanı Beyaz Deniz'in Barents Denizi ile birleştiği yerden çok uzakta değil. Planlanan görevi çözdük. Sabahın erken saatleri. İlk savaş vardiyası kahvaltı için hazırlanıyor. Sabah 7.10'da 60 metre derinlikten 70'e çıkma emri veriyorum. Akustikçi şöyle diyor: "Ufuk açık." Ve üç dakika sonra korkunç bir darbe gemiyi sallar. Pruva kompartımanına açılan kapak açıktı - bir denizci az önce içinden su ısıtıcısıyla tırmanmıştı - ve denizaltının tüm pruvasının bir o yana bir bu yana gittiğini gördüm. "Şimdi düşecek" - bir düşünce parladı. Işık söndü ve korkuyla kıçtaki trimin ne kadar hızlı arttığını hissettim. Bir çarpma ve şıngırtı ile, set masadan tabaklar düştü, tüm gevşek şeyler ... Derinlik mastarlarının önünde oturuyordum. Sintine ustabaşı yakınlarda duruyordu. Loş acil durum aydınlatmasında bile yüzünün solgunlaştığı görülüyordu. Tekne hızla batıyordu. Orta grubu temizleme emri verdim. Ardından tekne de pruvaya dik bir şekilde düşmeye başladı. Sonuçta yüzeye çıkmayı başardık. Denize baktım - etrafta kimse yoktu. Olayı filo komutanlığına bildirdim. Bizi üsse geri gönderdiler. Orada, zaten iskeleden pruva etrafına baktı: dev bir göçük, başka bir teknenin gövdesinin ana hatlarını tam olarak kopyaladı. Sonra Amerikan nükleer enerjili gemisi "Getow" olduğunu öğrendim. Hareket etmeden suyun altında kaldı, bu yüzden onu duymadık.

Çok uzun zaman önce, Merkez Deniz Arşivlerinde çalışırken, bizim darbemizden Gatow'un sağlam gövdesinde bir delik açtığını öğrendim. Amerikan nükleer enerjili gemisi yere yattı ve hayatta kalmak için umutsuz bir mücadele vardı. Ardından denizaltı üssüne döndü. Komutanı Yüzbaşı Laurence Burchard, en yüksek askeri rütbeye layık görüldü. Biz cezalandırılmadık ve bunun için teşekkürler. Ve bir gerçek daha beni ruhumun derinliklerine kadar sarstı: Görünüşe göre uzmanlar, 6 değil 7 deniz mili hızla yürüyor olsaydık, çarpma darbesinin Getou'yu yarı yarıya mahvedeceğini belirlediler. Görünüşe göre, bir yıl önce Pasifik Okyanusu'nda, Hawaii'nin 750 mil kuzeybatısında, Amerikan nükleer denizaltısı Sordfish, neredeyse beş kilometre derinlikte batan Sovyet K-129 füze gemisine su altında çarptığında benzer bir şey oldu ... Dürüst olmak gerekirse, bunun Getou'da olmamasına üzüldük. Belki o zaman Pentagon, "güçlü vücudu daha güçlü olan" oyununun tehlikeli bir oyun olduğunu anlar ve Potomac kıyılarındaki amiraller, nükleer güçle çalışan gemilerini Rusya'nın karasularına göndermeyi bırakırdı.

Amerikan nükleer denizaltısı "Totog" un nükleer denizaltı "K-108" ile çarpışması

Haziran 1970'de, Kamçatka kıyılarında batık bir konumda, ABD Donanması'nın nükleer denizaltısı Totog, daha sonra Kaptan 1. Derece Boris Baghdasaryan tarafından komuta edilen K-108 nükleer denizaltımızla çarpıştı. Teknemiz kıyı ile haberleşmek için periskop derinliğine çıktı, Amerikan denizaltısından hidrolojik bir "sonik sıçrama" tabakasıyla onu takip ederek kapandı ve bir süre sonra aynı derinliğe battı. Hidroakustik, sancak tarafındaki yabancı bir nükleer denizaltının türbininin güçlü bir gürültüsünü hemen tespit etti, yatak hızla pruvaya dönüştü, yani yakınlarda bulunan nükleer denizaltımızı geçti. Bir dakika sonra, K-108'in kıç tarafına korkunç bir darbe geldi, pruvadaki trim hızla büyümeye başladı, insanlar ayakları üzerinde duramadı, tekne hızla derine battı. Ana balast tanklarının (CGB) acil durum üfleme sütununu bir eliyle tutmayı ve diğer elle acil durum volanı açmayı başaran CP'de yalnızca nükleer denizaltı komutanı ve bir makine mühendisi yerlerinde kaldı. CGB'nin yay grubunun üflenmesi. Yaklaşık 40 derecelik felaket bir trim geri çekilmeye başladı. Central City Hastanesi'nin orta ve kıç grupları sırayla havaya uçuruldu, tekne yüzeye çıktı. Ama okyanusun yüzeyinde kimse yoktu. Tekne komutanı 1. Derece Kaptan Boris Baghdasaryan daha sonra çarpışmayı böyle anlattı. Onu tekneden sonra Deniz Muharebe Eğitim Müdürlüğü'nde görev yaptığı zaman tanıdım. Sık sık görüştük, Karadeniz Filosu tümeninin denizaltılarını birkaç kez kontrol etmeye geldi, sonra denizaltının komutanıydım, daha sonra denizaltıların eğitiminden müşterek olarak sorumluydular, ben savaş eğitim müdürlüğünde göreve başladığımda. Karadeniz Filosu. İşte onun hatıraları: “Yüzeylendi. Kapağı temizledik. Güneş parlıyor. Okyanus bir gölet gibidir: tam bir sakinlik, bir ayna gibi parlar. Etrafta kimse ve hiçbir şey yoktu. Korkunç bir düşünce parladı: "Kardeşimi batırdım - bir denizaltı." Kim olursa olsun: kendi veya bir yabancı, ama bunu fark etmek zor. Olay, karada radyo tarafından bildirildi. Ardından akustik, güneydoğuya doğru 15 knot hızla ilerleyen kimliği belirsiz bir sualtı hedefinin pervanelerinin gürültüsünü bildirdi. Demek ki hayatta kaldılar. Ve hareket etme vaktimiz geldi. Emir verdi: "İkisi de kısa forvet." Öyle değildi. Sağ şaft hattı sıkışmış. Böylece bir sol vidada ve üsse ulaştı. "

Tespit edilen raporun iletilmesinden sonra denizaltımız tekrar battı ve bir Amerikan teknesinin uzaklaşan seslerini duydu.

Mürettebatın becerisine ek olarak, denizaltımız, yalnızca Amerikan denizaltısının K-108 gövde setinin en güçlü birimini kesmesiyle darbenin verilmesi gerçeğiyle ölümden kurtarıldı: sağdaki dökme demir harcı Pervane şaftı hattı, güçlü gövdenin dışında sağ kıç stabilizatöre sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. , teknenin geçirgen kıç ucunda. Sonuç olarak, bu güçlü ünite hafif gövdeye bir metreden fazla itildi, kalın pervane şaftı saman gibi büküldü ve kamalandı. Teknemizin gövdesinde, bir Amerikan denizaltısının periskopunun iki metrelik bir parçası (alçaltılmış durumda ve bir kumanda kulesi çiti ve bir dalgakıran kaportası ile kapatılmış), Totog kumanda kulesinin sağ tüyünün bir parçası ve diğer yapısal parçalar vardı. kumanda kulesi çitindeki elemanlar. Darbe, "K-108" in pruvasına 15-20 metre daha yakın bir yere gönderilseydi, kaçınılmaz olarak batacaktı.

Kural olarak, bu tür olaylardan sonra Amerikan gemileri, muhtemelen casusluk görevlerini akıllarında bulundurarak yüzeye çıkmazlar. Görünüşe göre, "Totog" komutanı, Sovyet denizaltısının battığını düşündü (ve bunun için gerekçeler vardı, hidroakustik verilerin kaydına bakılırsa), (bu yerdeki deniz derinliği yaklaşık 2,5 km'dir). Tıpkı Baghdasaryan'ın başlangıçta Amerikalı denizaltı arkadaşını boğduğunu düşündüğü gibi, Amerikalı komutan (2. rütbe kaptanı) Bill Balderston da Sovyet “denizaltı kardeşinin” dibe indiğine karar verdi. Akustik, komutana, "kavurma sırasında patlayan mısır tanelerinin seslerine benzer" sesler duyduklarını bildirdi. Ve sonra sessizlik.

Bu nedenle vicdan azabı çeken Komutan Totog, Komutan (Kaptan 2. Derece) Bill Balderston, Pearl Harbor'a döndükten sonra emekli oldu, rahip oldu ve yedi yıl sonra delirdi ve öldü.

Emekli olan Tuğamiral A. Shtyrov, bu çatışmayı şu şekilde hatırlıyor: denizaltılar. Soğuk Savaş da dahil olmak üzere savaşta, düşmana verilen zarar için özür dilemek geleneksel değildir. Amerikan denizaltısı Totog tarafından denizaltımız K-108'in başka bir çarpmasından sonraydı. Denizaltı komutanının raporuna göre Amerikalılar, Sovyet denizaltısının dibe batmasına izin verdiklerinden emindiler, ancak Pentagon'dan gelen amiraller bize taziye veya özür getirmedi. "

Yıllar geçti. Amerikalılar, K-108 için bu çarpışmanın başarılı sonucuna inanmadılar. Greenpeace, Sovyet gemisinin "ölümünü" gizli nükleer felaketler listesine ekledi. Ve 1992'de, bu uluslararası örgütün bilimsel koordinatörü Joshua Handler, Moskova'daydı ve nükleer filomuzdaki kaza oranıyla çok ilgileniyordu. Ve o sırada Deniz Kuvvetleri Komutanı Başkomiser Tuğamiral V. Aleksin bu kaza oranıyla uğraştı, kayıtlarını tuttu. Ve Amerikalılara göre Haziran 1970'de Kuzey Pasifik Okyanusu'nda kaybolan Echo-2 sınıfı nükleer denizaltıyı ölü gemiler listelerinde görmediğinde, inanmadı, Rusların olduğunu düşündü. bu ölümü ve alttaki reaktörü Greenpeace'ten saklıyorlardı". Aleksin, Amerikalı misafiri Deniz Muharebe Eğitim Müdürlüğü'ndeki eski meslektaşı Boris Baghdasaryan'ın dairesine getirmek zorunda kaldı. Amerikalıya, çarpışmadan sonra hatıra olarak kalan Amerikan periskobunun bir parçasını gösterdi.

Amerikalı gazeteciler Sherri Sontag ve Christopher Drew, "Bluff of the Blind" kitabında bu ve benzeri hikayeleri mükemmel bir şekilde anlattılar. 1998'de New York'ta yayınlanan Amerikan Sualtı Casusluğunun Bilinmeyen Tarihi ”. Bu teknelerin komutanlarının da fotoğrafları var.

Nükleer denizaltı "K-211" ile "Sturgeon" tipi Amerikan nükleer denizaltısının çarpışması.

1981'de, Kola Körfezi yakınlarındaki Kuzey Filosu eğitim alanlarından birinde Sovyet ve Amerikan nükleer denizaltılarının çarpışması meydana geldi. Daha sonra Amerikan denizaltısı, Kuzey Filosunun yeni bir parçası haline gelen ve savaş eğitimi unsurlarını uygulayan Sovyet en yeni stratejik füze denizaltısı "K-211" in kıç kısmına çarptı. Amerikan teknesi çarpışma alanında su yüzüne çıktı. Ancak birkaç gün sonra, İngiliz deniz üssü Holy Lough bölgesinde, kabine belirgin hasar veren bir ABD nükleer denizaltısı ortaya çıktı. Teknemiz su yüzüne çıktı ve kendi kendine üsse geldi. Burada filo, endüstri, bilim ve tasarımcıdan uzmanlardan oluşan bir komisyon tarafından bekleniyordu.

İki teknenin manevra durumunu simüle eden komisyon, hasarlı yerleri inceledikten sonra, Amerikan teknesinin teknemizi kıç sektörlerinde izlediğini ve bunun için akustik gölgede kaldığını tespit etti. Teknemiz rotasını değiştirir değiştirmez, Amerikan teknesi bağlantıyı kaybetti ve körü körüne körü körüne Sovyet teknesinin kıç tarafına çarptı. O demirledi ve orada, inceleme üzerine, ana balastın iki kıç tankında delikler, sağ pervanenin kanatlarında hasar ve yatay dengeleyici bulundu. Hasarlı ana balast tanklarında, bir Amerikan denizaltısının kabininden havşa başlı cıvatalar, metal parçaları ve pleksus bulundu. Ayrıca, ayrı ayrıntılara göre, komisyon, çarpışmanın tam olarak Amerikan Sturgeon sınıfı denizaltıyla meydana geldiğini tespit edebildi ve daha sonra Holy Lough'da bu sınıfa ait hasarlı bir tekneye sahip bir teknenin ortaya çıkmasıyla doğrulandı.

Nükleer denizaltı K-276'nın Amerikan nükleer denizaltı Baton Rouge ile çarpışması.

Amerikan tekneleri bazen bu tür çarpışmalar sonucunda daha ciddi hasar gördü. Bu, 11 Şubat 1992'de, daha sonra Kaptan 2. Derece Igor Lokot komutasındaki Kostroma olarak adlandırılan K-276 nükleer denizaltımız, "Los Angeles" tipi Amerikan Baton Rouge nükleer denizaltısıyla çarpıştığında oldu.

1992'de Soğuk Savaş bitmiş gibi göründüğünde, Rusya ile ABD arasındaki jeopolitik ve ideolojik çatışma (en azından bizim tarafımızdan) sona erdiğinde, gemilerimizi Amerikan kıyılarından çektik ve ABD'nin harekat planları Donanmanın denizaltı kuvvetleri pratikte değişmedi. Tomahawk füzeleri ile donanmış 6.000 ton deplasmanlı Amerikan nükleer denizaltısı Baton Rouge, Kola Yarımadası bölgesindeki Sovyet Donanmasının deniz faaliyetleri hakkında istihbarat bilgisi topluyordu.

Sovyet teknesinin keşfinden sonra, Amerikan teknesi kıç sektöründe, akustik gölge bölgesinde arkasına yerleşti ve paralel bir rotada Rusya'nın karasularının sınırını teknemizle geçti.

Bir süre sonra, K-276 akustiği bazı belirsiz sesler algıladı. Komutan 2. Sınıf Kaptan, akustiğin gürültünün kaynağını daha doğru bir şekilde belirlemesini sağlamak için dirseğini sıkıştırdı. Bu manevra bir Amerikan teknesinde kaçırıldı, teması kaybettiler. Amerikan denizaltısının komutanı Komutan Gordon Kremer acele etmeye başladı, ufkun açıklığını kontrol etmeyi ve belki de periskopun altında bir denizaltı bulmayı umarak yüzeye çıkmaya başladı. Durumu netleştirmek için, sonunda K-276'yı hidroakustik yollarla tespit etme yeteneğini kaybeden periskop derinliğine düşüncesizce süzüldü ve kendisi gözlem ekipmanının ölü bölgesinde (neredeyse üstünde) sona erdi.

Filonun komuta merkeziyle bir sonraki radyo iletişim oturumunun zamanı geldiğinden, Igor Lokot, yüzeydeki durumu daha fazla netleştirmeden periskop derinliğine çıkmaya zorlandı. Bu sırada saat 20.16'da ve çarpışma meydana geldi. Periskop derinliğine yaklaşırken, K-276, Amerikan denizaltısını, kumanda kulesi muhafazasının ön kısmı ile güçlü bir gövdeye çarptı, içinde nispeten küçük birkaç delik oluşturuldu ve bu, Baton Rouge'un bağımsız olarak deniz üssüne ulaşmasına izin verdi. Ancak gövdesi, teknenin onarımını pratik olmayan iç strese maruz bıraktı ve ABD Donanması'ndan görevden alındı ​​​​ve komutanı görevden alındı, ki bu onlar için çok nadiren olur. Resmi olmayan verilere göre, bu koç Amerikan denizaltılarına beş cana mal oldu. Bir yıl sonra, bu olaydaki katılımcımız zaten okyanusta askerlik yapıyordu. K-276, 7-10 saniye önce yüzeye çıkmaya başlasaydı, güçlü bir gövde setine sahip olan pruvasıyla Amerikan denizaltısına çarpacak ve yan tarafını delerek ABD Donanması'nın nükleer denizaltısını batıracaktı. Başka bir durumda, K-276 torpido tüplerindeki muharebe torpidoları patlayabilirdi ve daha sonra her iki nükleer tekne de Murmansk'a giden tüm gemilerin ve gemilerin geçtiği bölgede, kıyıdan 10 mil uzaklıktaki Kola Körfezi girişinde ölecekti. geçmek Severomorsk ve onlardan.

"Kostroma" artık "Kursk" ile aynı 7. bölümün bir parçası. Bu teknenin kumanda kulesi, ortasında “1” numaralı kırmızı beş köşeli bir yıldıza sahiptir. Böylece Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında denizaltılarımız zaferlerinin kaydını tuttular. Denizaltıların gelenekleri devam ediyor. "Kostroma" komutanı Vladimir Sokolov, yetkililerin bu tür sembollere yemin edip etmediği sorusunu yanıtladı: "İlk başta, elbette kaşlarını çattılar, diyorlar ki, Amerikalılar artık bizimle arkadaş, sonra bir şekilde buna alıştılar, ama "Kursk"tan sonra bu skoru bana kim ve ne söyleyebilir? Sadece rakam çok büyük değil mi!"

Tuhaf bir şekilde, bu sualtı olayıyla birlikte, ne Norveçli ekolojistler ne de uluslararası Greenpeace, yalnızca Rusya'nın kuzey kıyılarını değil, tüm İskandinavya'yı tehdit eden bir çevre felaketi tehlikesi hakkında tek kelime etmedi.

Rusya Devlet Başkanı Boris Yeltsin daha sonra ABD'yi denizaltı kuvvetlerini Rus kıyılarının yakın çevresinde konuşlandırmaya devam etmekle suçladı. Skandalı çözmek için, o zamanki Amerikan Başkanı George W. Bush (oğlu, Bush Jr., şimdi de bir Amerikan başkanı) Moskova'ya uçtu ve büyük bir kredi sözü vererek sorunu bir şekilde çözmeyi başardı. Ancak Amerikalılar, teknelerinin çarpışmasının bu gerçeğini inatla birkaç yıl boyunca dünya topluluğundan sakladılar.

Bu çatışmayı ele alan Valery Aleksin, her iki komutanın da düşüncelerinde çarpışmak istemediği, kasıtlı olmadığı sonucuna vardı. Ancak Amerikalı komutan, Rusya Federasyonu'nun karasularına girmek gibi bir dizi ihlal gerçekleştirdi, gemiyi, koordinatları tüm devletlerin dikkatine sunulan muharebe eğitim menzili bölgesine, son derece yüksek riskli bir bölge olarak gönderdi. . Ve teknemizle bağlantısını kaybettikten sonra, iyi bir deniz kontrol uygulamasının gerektirdiği gibi, bir çarpışmayı önlemek, ateşli manevralar yapmamak, rotayı durdurmak ve etrafa bakmak, ufku daha ayrıntılı dinlemek, değerlendirmek zorunda kaldı. durum.

Amerikan denizaltılarının her zaman çaresiz Sovyet yavru kedilerini kovalayan kedilerin rolünü oynadığı izlenimi edinilebilir. Nisan 1980'de, Kamçatka bölgesindeki bir taktik tatbikattan önce bölgenin temizliğini kontrol ederken, K-314 nükleer denizaltı komutanı Valery Khorovenkov, Amerikan nükleer denizaltısını bulan, 11 saat boyunca 30 hızında takip etti. Okhotsk Denizi'nin buzunun altına girene kadar hidroakustik kompleksin aktif yollarını kullanarak düğümler ve 12-15 kablo (2-3 km) mesafesi. Takip, yalnızca Pasifik Filosu komutanlığının emriyle durduruldu. Sadece herkesin, her biri 55 km / s hızda 5000 ton deplasmanlı sualtı nesneleri kuralları olmayan bu tür yarışların iyi bitmeyeceğini açıkça anlaması gerekir. Yanlış anlaşılan herhangi bir manevrada, iki dev, 250 mürettebatı, nükleer reaktörler ve yüze yakın füze ve torpido ile birlikte yumuşak bir şekilde birbirlerini ezecekler. Nükleer güçle çalışan gemilerimizin komutanları cesur ve kazanmaya istekli. Sadece onların sabrını denemeyin.

1992'de bir tekne çarpışmasından sonra, Sovyetler Birliği'nin ilk nükleer denizaltısının ilk mürettebatından eski bir denizaltı olan emekli olan Tuğamiral N. Mormul, Komsomolskaya Pravda'da "Oynama" başlığı altında yayınlanan bir makale yazdı. aptal, Amerika!" altyazılı bir soruyla: "Neden ABD Donanmasını dava etmiyoruz?" Makalede, bu çarpışmayı anlattı, “... beceriksiz manevranın yazarı ABD denizaltı komutanına ait. O halde neden Amerikan tarafı hasarlı teknemizin tamir masrafını ödemesin?” Ve sonra "BDT Donanması'nın Uluslararası Adalet Divanı'na dava açması ve ABD Donanması pahasına onu geri yüklemesi gerektiği" fikrini dile getirdi. “Teknemizin restorasyonu ciddi malzeme maliyetleri... Arkadaşlık dostluktur, ama suçlanacaksan bedelini öde.. Bugün sessiz kalırsak, medeni bir toplumda kabul edilen yasalara göre hareket etmezsek, bizi anlamazlar - her şeyden önce yurtdışında. "

N. Mormul daha sonra Rus Donanması Başkomutanı Filo Amirali V. Chernavin'e bir mektup gönderdi. Bir cevap aldım. Bu, Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Amiral K. Makarov'un, Başkomutan'ın kararıyla - "Kabul ediyorum" raporuydu. Bu, Başkomutan'a verilen rapordur, "Su Altındaki Felaketler" kitabında alıntılanmıştır N. Mormul.

“Donanma Komutanı, Filo Amirali VN Chernavin'e. Rapor ediyorum: Yedek N.G. Mormul'un Tuğamiral tarafından size bir çağrı. Denizaltımızın Şubat 1992'de denizaltı "Baton Rouge" ile çarpışması için Uluslararası Adalet Divanı aracılığıyla ABD Donanması pahasına zararın tazmin edilmesi kabul edildi. Aşağıdaki kurulmuştur.

1. Sualtı pozisyonunda denizaltıların çarpışmasını önlemek için uluslararası kurallar yoktur. MPPSS-72, sadece yüzeyde bulunan gemilerin ve gemilerin birbirlerine görsel veya radar görünürlüğünde güvenli navigasyonunu sağlar.

2. Denizaltılar arasındaki çarpışmaların önlenmesi konusunun uluslararası hukukta düzenlenmediği dikkate alındığında, uluslararası mahkeme numara.

3. Bu denizaltıların ve diğer gemilerin çarpışmasında her iki komutan da suçludur. Bu durumda her birinin suçluluk derecesini belirlemek mümkün değildir.

4. Bu çatışma vesilesiyle, Rus hükümeti adına ABD hükümetine bir nota verildi. Çarpışmanın ana nedeni, ABD Donanması'na ait bir denizaltının Rusya karasuları sınırını ihlal etmesiydi. Amerikan tarafı, birliklerimizin ihlal edildiği gerçeğini reddediyor. Bu olayın konusu, Rusya Federasyonu Halk Vekilleri 6. Kongresi'nde tartışıldı.

5. Rus ve Amerikan tarafları, denizaltılarla ilgili olayların önlenmesi sorununun varlığını kabul ettiler. Mayıs 1992'de, Rus Donanması ve ABD Donanması temsilcilerinin bu konudaki ilk çalışma toplantısı Moskova'da gerçekleşti ve bu sırada, Donanmanın eğitim alanlarında ülkelerimizin denizaltıları arasında çarpışmaları önlemek için özel önlemler önerdik.

Taraflar bu konuda diyaloğu sürdürme konusunda mutabık kaldılar.

Karşılıklı olarak tanınan karasuları sınırlarının oluşturulmasına gelince, iki ülke uzmanları arasında Rusya Dışişleri Bakanlığı'nın himayesinde yakın gelecekte müzakereler başlayacak.

Filo Amirali K. Makarov ".

1992'de, K-276 nükleer denizaltıları Kostroma ve Baton Rouge'un çarpışmasından sonra, Donanma Ana Karargahı, Rusya Federasyonu Hükümeti ile Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti arasında olayların önlenmesine ilişkin bir taslak Anlaşma hazırladı. karasuları dışındaki denizaltılar ". Organizasyonel, teknik, seyrüsefer ve uluslararası yasal faaliyetleri içeriyordu. 1992 sonbaharından bu yana, Rus Donanması'nın karargahı ile ABD Donanması arasında müzakereler yapıldı. Görgü tanıklarına göre, 1995 yılında Washington'da Rusya Savunma Bakanı Pavel Grachev ve Deniz Kuvvetleri Birinci Başkomutan Yardımcısı Amiral Igor Kasatonov'a şöyle söylendi: “Bu aramızda kalsın. Herhangi bir anlaşma imzalamayacağız. Bu konuda bize bir daha soru sormayacaksınız." Ancak kısa bir süre sonra, o zamanki ABD Donanması Genelkurmay Başkanı Amiral Burda kendini vurdu ve NATO nükleer denizaltıları, bahçelerine girer gibi Barents Denizi'ne gitmeye devam ederek, Rus Donanması denizaltılarını, mürettebatının ve mürettebatının hayatını tehlikeye atmaya devam ediyor. boyunca çevresel felaketleri tehdit eden Kuzey Avrupa... Dolayısıyla bu anlaşma imzalanmadı ve Kursk'un ölümüyle bu sorunla ilgili sorular arttı.

ABD Donanması nükleer denizaltısı "Grayling" ve Rus Donanması nükleer denizaltısı "Borisoglebsk" çarpışması.

Kursk'a ne olduğunu anlamak için, 1993'te Rus Donanması ve ABD Donanması nükleer denizaltılarının çarpışmasının başka bir tipik örneğini gösterelim.

Denizaltı stratejik füze gemisi Borisoglebsk, yukarıda açıklanan olay alanının 100 mil kuzeyindeki bir eğitim sahasında muharebe eğitimi görevlerini icra ediyordu. Atanan poligonun kuzey kenarına ulaşan "Borisoglebsk", 4 knot hıza sahip bir dönüş rotasına girdi. Yaklaşık 25 dakika sonra, gemi güçlü bir dış darbe, ardından bir taşlama sesi hissetti ve ancak bundan sonra hidroakustik, denizaltımızdan ayrılmak için hızını 23 knot'a çıkaran yabancı bir nükleer denizaltıdan gelen gürültünün tespit edildiğini bildirdi. . Soruşturma sırasında, ABD Donanması nükleer denizaltısı "Grayling"in, yaklaşık 60-70 kablo (11-13 km) mesafede, liman tarafının 155-165 derece açılarında olan "Borisoglebsk" i takip ettiği tespit edildi. . Nükleer denizaltımızın seyrini değiştirdikten sonra "Grayling" onu kaybetti ve hidroakustik teması yeniden sağlamak için 8-10 knot (15-18,5 km / s) hızla kayıp noktasına koştu.

Bununla birlikte, böyle bir hidroakustik fenomen var (ve deneyimli dalgıçlar bunu biliyor): 30-40 derecelik yay başlığı açıları sektöründe, nükleer denizaltının ana gürültü yayan mekanizmalarının (pervaneler, türbinler, sirkülasyon pompaları, otonom türbin jeneratörleri) geminin gövdesi tarafından korunur ve bir tür "hidroakustik huni" oluşur. Bu nedenle, bir çarpışma rotasında veya neredeyse bir çarpışma rotasında yaklaşırken, denizaltılar birbirlerini çok küçük mesafelerde tespit eder. Greyling'in hidroakustiği, teknemizi yön bulma modunda tespit etti (ve bu, tüm ülkelerin tüm denizaltılarında ana gözlem modudur ve denizaltı kuvvetlerinin ana taktik avantajını sağlar - onların gizliliği) yaklaşık bir kilometre (yaklaşık 6-) 8 kablo). Dakikada 2 kablonun göreceli yaklaşma hızında, muharebe bilgi noktaları sapma koşullarını değerlendirirken, gemi komutanı, kerteriz sabitliği ile zaten bir çarpışmanın kaçınılmaz olduğunu anladı. Ancak, teknenin büyük ataleti nedeniyle rotasını değiştirme ve yükselmeye başlama girişimleri başarısız oldu ve çarpışmalar önlenemedi. Ancak darbe yay üst yapısının güvertesine düştü ve Borisoglebsk hafif yaralanmalarla kurtuldu. Böyle bir "kör yaklaşım" ile, balistik füzelerin bulunduğu füze siloları bölgesinde, kıç tarafına 30-40 metre daha yakın bir darbe vurulmuş olsaydı, sonuçlar çok tahmin edilemez olabilirdi.

Bu çarpışmalara, Mart 1968'de dizel füze denizaltısı "K-129" un Amerikan nükleer denizaltı "Suordfish" ile bir çarpışmadan ve Ekim 1986'da nükleer füze denizaltı stratejik ölümünün nedenleri hakkında olası versiyonlar eklenebilir. Amerikan nükleer denizaltısı "Augusta" ile çarpışmadan "K-219" amacı.

Okyanusun derinliklerindeki rekabet, su altı çarpışmalarını tesadüfi yapmaz, ancak bu onların kötü niyetli oldukları anlamına gelmez. Hiçbir komutan bunu yapmaz. Kural olarak, bu tür çarpışmalar, denizaltı kontrolündeki hataların ve akustik ekipmandaki kusurların sonucudur. Yüzey gemileri ve gemiler arasındaki çarpışmalar gibi kaçınılmazdırlar.

Yine de Kursk'a dönelim.

Yaklaşık bir rapor...

Batı basını, Rus gazetesi Stringer'e atıfta bulunarak, Kursk'un ölüm nedenleri hakkında Başbakan Yardımcısı İlya Klebanov adına hazırlanan çok gizli bir raporun parçalarını yayınladı. Raporun yazarı şüphesiz - bu, RF Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı Ana İstihbarat Müdürlüğü. Ve Barents Denizi'ndeki trajik olayların saniyedeki ayrıntı düzeyi, gerçek çok gizli belgenin bir şekilde gazetecilik çevrelerine girdiğine ve Stringer gazetesinde “Son Koç” malzemesini hazırlamak ve yayınlamak için kullanıldığına dair hiçbir şüphe bırakmıyor. Gazetenin yayın kurulunun yayından önce rezervasyon yaptığı ve materyalde sunulan gerçeklerin doğruluğunu garanti etmeyen tek şey, bu sadece Rus gazetecilerin bakış açısı. İşte yayınlanan materyalden bazı alıntılar.

Ruslara göre askeri istihbarat, "K-141" in ölümünün ana nedeni, Rusça'da "Deniz Kurdu" anlamına gelen "Deniz Kurdu" sınıfının bir Amerikan denizaltısıyla çarpışmaydı. Bu, Memphis ile birlikte, tatbikatlarımız sırasında Barents Denizi'nde bulunan ikinci denizaltıdır. Bildiğiniz gibi "Memphis", daha sonra planlı onarım çalışmaları için Norveç limanına çağırdı ve hatta Rus televizyon gazetecilerine gösterildi. Kendi adıma, Toledo'nun da aynı günlerde İngiliz üslerinden birine girdiğini ancak muhtemelen Kursk ile ilgisi olmayan başka bir bölgede olduğunu da ekleyeceğim. Bu nedenle, bu ziyaretlerin kamuoyunun ve basının dikkatini yanlış yönlendirmeye yönlendirmek için yapıldığını inkar etmiyorum.

Bu nedenle, "Deniz Kurdu" sınıfının denizaltı sınıfına ait olan Amerikan denizaltısı "Carter" mürettebatının kaderi hakkında hiçbir şey bilinmiyor.

Gazetenin yayın kurulu, kendisine gelen çok gizli materyalleri yayınlayıp yayınlamamaya karar vermek için uzun zaman aldı mı? Zor bir seçimle karşı karşıya kaldılar. Ölçeğin bir tarafında Barents Denizi'nin dibinde kalan 118 denizaltı vardı. Öte yandan - büyük siyaset, Rusya ve ABD'nin çıkarları, dostane ilişkileri, Soğuk Savaş'ın yeniden canlanma tehdidi ve yeni bir nükleer çatışma. Yayın kuruluna göre: “Kursk trajedisinden hemen sonra Putin'in karşılaştığı korkunç seçimi çok iyi anlıyoruz. Ya trajedinin gerçek nedenlerini tüm dünyaya ilan edin ve gezegeni savaşın eşiğine getirin ya da susup öncelikle vicdanınızla bir anlaşma yapın, ancak bunun sonucunda Rusya için gerçek faydalar elde edin. Putin'in seçimini kınamıyoruz. Muhtemelen, onun yerinde, herkes bunu yapardı. Başkana ders vermeyeceğiz. Gerçeği yayınlamaya karar verdik, çünkü denizaltılarımızın çocukları, eşleri ve ebeveynlerinin buna ihtiyacı var. Çünkü tüm dünyanın buna ihtiyacı var. Çünkü insanların şunu bilmesi gerekiyor: Ordunun nükleer oyunları hepimiz için tehlikeli. Çünkü Kursk'un ölümüyle ilgili gerçeğin bizi en üst düzeydeki herhangi bir anlaşmadan daha güçlü bir şekilde birleştireceğine inanıyoruz.

Ateşleme pratiğinden sonra, nükleer enerjili denizaltı "Kursk" yüzeye çıktı. Periskop ve radyo antenleri yükseltildi. Her şey plana göre gitti. Aniden yay bölmesi alanında bir metal çıngırağı oldu. Bilinmeyen bir nesneyle çarpışmadan basınçlı hava silindiri patlar. Teknenin pruva aşağı atar. 135 saniye sonra, denizaltı tam hızda Barents Denizi'nin dibine çarpar. 18 bin ton ağırlığındaki dev heykelin yere çarpması ürkütücü oldu. Teknenin gövdesi birkaç yerden ayrıldı. Darbeden, muharebe torpidoları bineklerinden düştü. özel raflar ve patlatıldı. Torpidoların patlaması, sağlam gövdenin önünü ve neredeyse tüm su geçirmez perdeleri kelimenin tam anlamıyla parçaladı. Torpidoların patlamasından on saniye sonra tekne mezar oldu.

Ancak, Norveçli sismologların kaydettiği ve NATO temsilcilerinin bunca zaman saplantılı bir şekilde tekrarladığı iki patlamaya ek olarak, üçüncü bir patlama daha oldu. Çarpma sırasında ağır yaralanan Sea Wolf sınıfı denizaltı yavaş yavaş Kursk'tan "sürünerek" acil durum şamandıralarını fırlattı. Bir Amerikan denizaltısının kaza yerinden sadece yarım mil uzaklaşması 45 dakika 18 saniye sürdü. Büyük olasılıkla, pratikte sürükleniyordu. Bunca zaman, Sea Wolf sınıfı teknenin mürettebatı, hayatta kalmak için umutsuzca savaşıyordu. Ancak o anda, patlama bir Amerikan denizaltısında çoktan gürledi. Bundan sonra, "katil teknenin" izleri kayboldu. Büyük ihtimalle en yakınına gitti. askeri üs NATO, hala saklandığı yer. Amerikalılar Los Angeles sınıfının ikinci teknesini gösterdiler (kendimden Memphis'ten bahsediyorum). Ve VGTRK muhabiri Sergei Brilev'in bile onu güvenli bir mesafede ziyaret etmesine izin verildi. Şimdiye kadar kimse ilk tekneyi görmedi.

Komisyon başkanına yardım.

“Felaket, teknenin ilk torpido bölmesindeki muharebe stokunun bir kısmının patlaması sonucu meydana geldi, bu da birinci ve ikinci bölmeler alanındaki katı gövdenin kapsamlı bir şekilde tahrip olmasına neden oldu, hızlı bir şekilde - 110-120 saniye - teknenin su basmasına ve mürettebatın ölümüne yol açan üçüncü ve dördüncü bölmelerin perdelerinin sıkılığı ...

Böyle bir patlamaya yol açabilecek sebepler incelendiğinde, başlıcaları şu şekilde sıralanabilir:

1. Mekanik etki altında mühimmatın (füzeler, torpidolar, özel raflara veya hızlı yeniden yükleme cihazlarına monte edilmiş) patlaması. Örneğin, bir geminin 40 km / s hızla sert bir yüzey üzerinde güçlü bir dinamik etkisi ile bir ürünün bağlantı noktalarından ayrılması. Bu koşullarda, bir kontrol hatası veya pruva kompartımanlarının su basması nedeniyle teknenin kaldırma kuvveti kaybının neden olduğu diple bir çarpışma olabilir.

2. Bir patlayıcı etki sırasında mühimmatın bir kısmının (füzeler, torpidolar) patlaması. Bu, denizaltı gövdesinin ilk bölme alanında bir savaş füzesi veya torpido ile doğrudan yenilgisi olabilir, ardından yan taraftaki raflara sabitlenmiş bir veya daha fazla savaş başlığı üzerindeki bir şok dalgasının etkisi olabilir.

3. 200 - 300 gram TNT'ye eşdeğer ipotek ücreti ile savaş başlıklarından birinin altını oymak.

4. Bataryalardan sızması, yangın ve sonuç olarak mühimmat yükünün bir kısmının patlaması nedeniyle nükleer denizaltıda serbest hidrojenin patlaması. Rus Donanması uzmanlarının emrindeki hidroakustik cihazların kayıtları, Kursk denizaltısının battığı bölgede üç patlama kaydedildiğini gösteriyor. İlki 12 Ağustos sabahı 7.30'da, düşük güç - TNT eşdeğerinde 300 grama kadar patlayıcı (patlayıcı). 145 saniyelik yüksek güçten sonra ikincisi - TNT eşdeğerinde 1700 kg'a kadar patlayıcı. Üçüncüsü - 45 dakika 18 saniyelik düşük güçten sonra - TNT eşdeğerinde 400 grama kadar patlayıcı. Birinci ve ikinci patlamalar, 150 metrelik dairesel bir olası sapma ile Kursk nükleer denizaltı tespitinin yeri ile tanımlanır. Üçüncüsü, Kursk nükleer denizaltısının bulunduğu noktadan yaklaşık 700 - 1000 metre uzaklıkta kaydedildi.

Ayrıca akustik cihazlar, birinci ve ikinci patlamalar arasında, katı bir gövdeye giren suyun gürültüsü olarak tanımlanabilecek güçlü bir gürültü kaydetti.

Yukarıdakilerin tümü, Kursk nükleer denizaltısının bir savaş cihazı, bir hidrojen patlaması veya bir mayın patlatma yöntemiyle yenilmesi hakkındaki versiyonun şu anda yeterli kanıta sahip olmadığı sonucuna varmamızı sağlıyor. Bu durumda, ilk iki patlama arasındaki zaman aralığı açıklanamaz olduğundan. Mevcut veriler, ilk torpido bölmesindeki mühimmatın patlamasının olası nedeninin, Kursk nükleer denizaltısının 12 Ağustos'taki ilk patlamayı izleyen Barents Denizi'nin dibiyle çarpışması olabileceğini gösteriyor. Altta 120 metre uzunluğundaki bir teknenin izi açıkça görülüyor. Mürettebatın sonraki 135 saniye boyunca herhangi bir araç veya acil durum sinyali kullanma girişiminin olmaması, felaketin başlamasından sonraki ilk 10-20 saniye içinde teknenin kontrolünün kaybedildiğini gösterir. Bu, yalnızca, toplam hacmi 500 metreküp olan dört seviyeden oluşan ikinci komut bölmesinin hızlı taşması (tükenmesi) nedeniyle olabilir.

Kaydedilen düşük güçlü bir patlama ile nükleer denizaltının bu kadar büyük çaplı bir yenilgisi pek olası değildir. Teknenin tasarlandığı Rubin Merkezi Tasarım Bürosu'na göre, gövdesinin gücü ve beka kabiliyeti, bölmelerden birine TNT eşdeğerinde 500 kilograma kadar güdümlü silahlarla vurulduğunda bu tür gemilerin kontrolünün korunmasını sağlar. . Bu patlamayı Kursk APRK ölümünün nedeni olarak değil, gelişen bir felaketin belirtilerinden biri olarak değerlendirmek daha doğru olur. Tasarımcılara göre, böyle bir patlama, birinci ve ikinci bölmeler arasındaki bölme alanındaki hafif ve dayanıklı gövdeler arasında bulunan yüksek basınçlı silindirlerden birinin mekanik hasarından kaynaklanmış olabilir. Bu durumda, nükleer denizaltı "Kursk" un bir sualtı nesnesi ile çarpışmasının versiyonu en olası hale gelir.

Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere, felaketle herhangi bir ilgisi olduğunu reddetti.

Rus savaş uçakları, 17 Ağustos'ta Kuzey Filosunun tatbikatları alanında Barents Denizi'nde yabancı bir denizaltıyı takip etti. Bu, 6 Aralık'ta Rusya Savunma Bakanı Igor Sergeev tarafından doğrulandı. Önceki gün istifa eden Norveçli Amiral Einar Skorgen de aynı gerçeği açıkladı. Ancak, Rus denizaltısı "Kursk" un bir Amerikan denizaltısıyla çarpışma olasılığını dışlamadı. Amiral, ABD Donanması'nın denizaltısı Memphis'in Ağustos ayının sonunda Norveç limanlarından birine uğradığını da doğruladı.

Norveçli amiralin açıklamaları hakkında yorum yapan Mareşal Sergeev, özel komisyonun çalışmalarını tamamladığını ve sonuç çıkarması gerektiğini söyledi. Ayrıca, göre Rus bakanı, Skorgen'in mesajı komisyonun belgelerine eklenecek ve "en derinlemesine analizden" geçecek.

Bu arada ABD, Barents Denizi'ndeki Kursk denizaltısının ölümünde bir Amerikan denizaltısının olası katılımını reddetmeye devam ediyor.
RIA Novosti'nin Brüksel'deki Rus askeri heyetindeki bilgili kaynaklardan öğrendiği gibi, Pentagon şefi William Cohen, Rusya Savunma Bakanı Igor Sergeyev'e Amerikan denizaltısının Kursk ile olası bir çarpışmaya karışmış olamayacağını söyledi.

14 Aralık'ta Moskova'yı ziyaret eden İngiliz parlamento heyeti başkanı Bruce George, İngiliz denizaltısının Kursk nükleer denizaltısında meydana gelen trajediye "hiçbir şekilde" karışmadığını söyledi. İngiliz denizaltılarının çoğunun şu anda Cebelitarık'taki deniz üssünde önleyici kontrollerden geçtiğini söyledi. B. George, bunun planlı bir olay olduğunu ve bu teftişlerin Barents Denizi'ndeki olayla ilgili olmadığını belirtti. Buna ek olarak, B. George, ona göre, ülkenin askeri liderliği tarafından İngiliz parlamenterlere sunulan gizli bir rapora dayanarak, İngiliz denizaltılarının Kursk'un ölümüne karışmaması hakkında yaptı.

31 Mayıs 2001'de, Moskova'daki İngiliz Büyükelçiliği deniz ataşesi, Birinci Derece Kaptan Simon Lister, Rus medyası tarafından daha önce yayılan ve bir İngiliz denizaltısıyla çarpışmanın Kursk'un ölümüne neden olabileceği bilgisini bir kez daha kategorik olarak reddetti. Özellikle nükleer denizaltı "Splandid" hakkında konuştular. Lister, nükleer denizaltı "Splendid" ve Rus denizaltısı "Vologda"nın önümüzdeki Pazar günü İngiliz denizaltı Faslane deniz üssünde katılımıyla iki ülkenin askeri kurtarıcılarına eğitim verileceğini hatırlattı.

Çarpışma sonucu torpidoların patlaması.

Novaya Gazeta'nın askeri köşe yazarı Valery Aleksin kendi versiyonunu sundu; gazetenin editörleri onu "deneyimli bir denizci ve deniz kazaları ve afetlerinin araştırılmasında uzman" olarak nitelendirdi.

Valery İvanoviç'i uzun zamandır, bir geminin komutanı olduğum zamandan beri tanıyorum ve o Deniz Kuvvetleri'nin baş navigatör yardımcısıydı. İkimiz de Pasifik Okulu'ndan mezun olduk, sadece o denizci fakültesiydi ve benden birkaç yıl önceydi ve ben bir mayın ve torpido idim. Her ikisi de denizaltı oldu, ama o nükleer teknelerde ve ben dizel teknedeyim. Daha sonra, Donanmanın baş navigatörüyken hizmet yollarımız tekrar tekrar geçti ve ben Karadeniz Filosunun muharebe eğitim bölümünün başkan yardımcısıydım. Filodaki kaza oranı olan hassas konulardan biri için kendisiyle iletişime geçtik. Deniz Kuvvetleri için analiz etti, özellikle çarpışma ve afetler olmak üzere gemi ve denizaltıların karıştığı kazalarla ilgili tüm işlemlere katıldı. Ve Karadeniz Filosu'ndaki kazaların analizini ve muhasebesini denetledim.

Valery Ivanovich, soruşturmalara katılımını şu şekilde sundu: “Bir denizaltı ve profesyonel bir araştırmacı olarak, mecazi olarak, özellikle tehlikeli deniz kazaları ve suçları hakkında, Deniz Kuvvetleri'ndeki son 25 yılı boyunca (1998'de emekli olmadan önce) Sovyet Donanması (RF), Deniz Filosu Bakanlığı, Balıkçılık Bakanlığı, ülkemizin diğer müttefik ve federal denizcilik departmanları ve NATO donanmalarının gemileriyle yaklaşık 70 kaza ve felaketin nedenlerinin araştırılmasına şahsen katıldım. ülkeler. Ayrıca, 1931'den beri her yıl yalnızca Sovyet Donanması'nda yayınlanan açıklamalarının koleksiyonlarını kullanarak denizde yaklaşık bin kazanın nedenlerini analiz ettim. Şimdi yayınlanmaya devam ediyorlar."

Bir zamanlar nükleer denizaltı "K-53"ün Akdeniz'deki Sovyet kuru yük gemimizle çarpışmasını araştırmak için komisyon başkan yardımcısı olarak katılmak zorunda kaldım. Ve sonra, yasa ile Moskova'ya geldikten sonra, bir dizi konuyu açıklığa kavuşturmak için doğrudan Aleksin ile çalışmak ve Donanma Baş Komutanı'na rapor için bu belgenin ifadesini. Bu harika adam, amiral, Eylül 2001'de ciddi bir hastalıktan aniden öldüğü için üzgünüm.

Büyük olasılıkla, Kursk yabancı bir denizaltı tarafından çarpıldı.

Geçen ay medya, Kursk felaketinin nedenlerinin bir düzine farklı versiyonundan bahsetti. Şimdi sadece bir veya iki tane kaldı. Hükümet komisyonu ve Genel Askeri Savcılık, daha önce kabul edilen üç versiyona hala bağlı kalsa da. Ve medyada, geminin ölümünün ana nedeninin, yay torpido tüplerinde ve muhtemelen ilk torpido bölmesinin raflarında bulunan torpido mühimmatının patlaması olduğu bir versiyona daha fazla tercih ediliyor. Ancak felaket patlamasına neyin yol açtığı sorusunda iki versiyon var. Bunlardan biri: eğitim torpido ateşlemesi sırasında hatalı bir pratik torpido motorunun torpido tüpünde patlama, bu da ilk bölmeye su girmesine, elektrik şebekelerinde kısa devre, geminin kontrolünün kaybolmasına neden oldu. ve yere çarpmadan önce pruvada artan bir trim ile acil dalış. Ancak, 949 (ikisi vardı ve ikisi de zaten iptal edildi) ve 949A (Kursk ile birlikte, Rus Donanması'nda on bir tane vardı) nükleer denizaltılarının yirmi yıllık operasyonu sırasında yaklaşık bin torpido ateşlemesi, pratik torpidolarla tek bir vaka yoktu.

Ve temel nedenin başka bir versiyonu, Kursk'un pruvasındaki gövdesi üzerindeki dış etkidir. Ve bunun için Kursk kütlesine yakın bir dış etkiye sahip olmak hiç de gerekli değildir. Torpido tüpünün (TA) tahriklerini ve ön kapağını ezmek ve içindeki savaş torpidosunun savaş başlığının patlamasına neden olmak için dinamik bir kuvvet ve bir ila iki bin ton yeterlidir. Yazar bunu kendi gözleriyle gözlemledi (cihazda bir torpido yokluğunda ve iki nesnenin yaklaşık 0,5 m / s'lik göreceli yaklaşma hızı). Alaşım dövme çelikten yapılmış 10 cm kalınlığa kadar TA burunluk çubukları, söğüt çubukları gibi bükülür ve düğümlenir.

Kursk'a ne oldu?

Sonraki olaylar, bu tür muharebe tatbikatlarının klişesine ve on yıllar boyunca geliştirilen çok amaçlı denizaltı operasyonlarının taktiklerine dayanarak açıklanmaktadır. Kendisine tahsis edilen alanı işgal eden ve bu konuda ve torpido ateşlemeye hazır olma konusunda bir rapor hazırlayan komutan, güney kenarına ulaşan alanın ek keşiflerini gerçekleştirdi. Daha sonra tekne kuzeybatı yönünde ters rotaya döndü ve "düşmanın" yüzey kuvvetlerinin radyo ve elektronik keşiflerini yapmak için 19 metrelik bir periskop derinliğine çıktı. Aynı zamanda, periskopun yanı sıra, bu tür keşifleri, iletişim antenlerini, gizli çalışma modlarında navigasyon güvenliğini sağlamak için bir radar istasyonunu ve muhtemelen bir PVP madenini (yüksek basınçlı havanın yenilenmesi) yürütmek için geri çekilebilir cihazlar kaldırdı. su), çünkü tekne denizdeydi ve bu zamana kadar birçok çıkış ve dalış yapmıştı. Deniz durumu 3 nokta olan bir periskop derinliğinde kontrol edilebilirliği artırmak için dengeleme tankına ek balast alındı ​​ve yaklaşık 8 knot hız verildi. 12 Ağustos öğle saatlerinde, "düşmanın" OBK'si Kursk bölgesinin yaklaşık 30 mil (55 km) kuzeybatısında manevra yaptı.

Aynı yönden, iki gündür onu takip eden, belirtilen manevralar nedeniyle hidroakustik temasını kaybeden ve onu eski haline getirmek için acele eden bir yabancı nükleer denizaltı (IAPL), teknemize doğru hızla ilerliyordu. kafa kafaya kurs. On, yirmi dakika geçti ve hala Kursk ortaya çıkmadı. Ve sonra IAPL komutanı durumu periskop derinliğinde netleştirmek için yüzeye çıkmaya karar verdi (sonuçta, varsayımlarına göre "Kursk" yüzey konumunda olabilirdi). Bir çarpma saldırısından (50 m'den periskopa kadar) tehlikeli olan derinlik, dünyanın dört bir yanındaki denizaltılar, yaklaşık 12 deniz mili hızla hızla geçer.

Periskop derinliğine giderken (onlar için - 14-15 metre), IAPL beklenmedik bir şekilde, akut bir seyir açısından yayın alt bakışıyla Kursk'un yayının sancak tarafının üst bölgesine beklenmedik bir şekilde vurdu. torpido tüpü (TA), bir savaş torpido USET -80 ile yüklendi. Teknemizin altı TA'sından sadece ikisinde pratik torpido vardı, diğer dördü savaş torpidolarıyla donatıldı: iki USET-80 ve iki 65-76, çünkü Kursk sürekli savaşa hazır bir gemi. Ek olarak, standart mühimmatın 18 savaş torpidosu ilk bölmenin raflarındaydı.

Bir denizaltı çarpışması, yerinde şekli bozulmuş iki aracın çarpışması değildir. Her iki sualtı nesnesi, biri - neredeyse 24 bin ton ağırlığında - Kursk, diğeri - 6900 ton (Los Angeles tipi nükleer denizaltı) veya 4500 ton - Splendid, aynı hızda hareket etmeye devam ediyor (bu durumda, göreceli hız yaklaşan trafik 5.5 m / s), kendi gövdeleri de dahil olmak üzere yolundaki her şeyi yok eder ve yırtar. Ve ABD ve İngiliz donanmalarının denizaltıları, teknolojik geleneğe göre, gövde kalınlığı 35-45 mm olan tek gövdeli ve bizimki - dış hafif gövdenin kalınlığının sadece 5 olduğu çift gövdeli olarak inşa edildiğinden. mm, o zaman, diğer şeyler eşit olmak üzere, büyük hasar alan teknelerimizdir. Sancak tarafındaki TA'nın USET-80 ile ilk temasından bir saniye sonra, uzunluğunun yarısına kadar ezildi. Bu, ana enerjinin en az direnç yolu boyunca - patlama tarafından parçalanan TA'nın arka kapağına doğru gittiği torpido savaş başlığının patlamasına ve patlamasına neden oldu ve bölmeye bir su akışı döküldü. çapı yarım metreden fazla olan deliği doldurur ve elektrik şebekelerinde kısa devrelere neden olur. Burundaki trim hızla artmaya başladı. Muhtemelen, Kursk'un komutanı, hızı artırmak ve geri çekmek için pruva dümenlerini yukarı kaydırmak için emir vermeyi başardı. Ancak tüm bunları yerine getirmek için zaman yoktu. Her iki reaktörün acil koruması, elektrik şebekelerindeki kısa devrelerden tetiklendi, tekne hızını, kontrolünü kaybetti ve artan trim ile daha hızlı ve daha hızlı battı, yaklaşık bir dakika sonra denizin dibinde pruvaya çarptı.

Ardından, anında 1,5 metrelik bir silt tabakasından geçen devasa bir nükleer denizaltı, ataletle Barents Denizi'nin kayalık dibini, TNT eşdeğeri ile savaş torpidolarının bulunduğu diğer torpido tüplerinin ön kapaklarını ezene kadar yayı ile çizdi. savaş başlıkları yaklaşık iki ton, patladı ve bir felaket gemisine yol açtı. Kursk'un güçlü gövdesinde (60 atmosferlik bir basınç için tasarlanmış) ilk bölmenin üzerinde 6 metrekarelik bir alana sahip büyük bir delik ile gösterildiği gibi, raf torpidolarının da patlaması mümkündür. Sismik istasyonların kayıtlarına göre bu, ilk patlamadan iki buçuk dakika sonra oldu. Aynı zamanda, bölmeler arası perdeler, sadece 10 atmosferlik bir basınç için tasarlandıkları için ikinci, üçüncü ve dördüncü ve muhtemelen beşinci bölmelere ayrıldı. Bu iki buçuk dakikada 78-90 kadar mürettebat öldürüldü.

Kıç bölmelerinde yaklaşık 30 derecelik bir diferansiyel ile zemindeki en güçlü etkiden, Kursk'un ana elektrik santralinin ana mekanizmaları temellerden koptu: türbinler, türbin jeneratörleri, ters çevrilebilir dönüştürücüler, vb. ve onlarla birlikte. kıç keçeleri ve bölmeler arası yatakları ve keçeleri basınçsızlaştıran kardan milleri. 108 metre derinlikte bu sızıntılardan dökülen su, kıç bölmelerde kısa devrelere ve yangınlara neden oldu, bu da Norveçli dalgıçların dokuzuncu bölmeye baktıklarını doğruladı. Böylece kısa süre içerisinde kıç kompartıman personeli de hayatını kaybetti.

Kursk katili nerede?

Kursk suçlusu nereye gitti? Teknemizin ilk kompartımanında, yani ilk temastan iki buçuk dakika sonra meydana gelen feci patlama sırasında, Kursk'un sancak tarafını delip açmış olan o da, teknemizden yaklaşık 700 metre kıç tarafta yerde yatıyordu. denizaltı. Aldığı hasar, USET-80'in ilk patlaması ve her iki teknenin ilk 15-20 saniye içinde birbirine göre temas hareketi sırasında aldığı gövde ve dıştan takma donanımlarında mekanik hasar ile belirlendi.

Görünüşe göre, hidroakustik kompleksin (GAK) anten kaportasında bir delik, GAK'ın burun antenlerinde hasar (gürültü yönü bulma ve mesafe ölçüm modları), ana balastın iç yay tanklarında bir delik, yay (kontrol) aldı. kule, eğer ABD Donanması nükleer denizaltıları) ve sağ kıç yatay dümenler ve stabilizatörler. İlk bölmesini su basmış ve içinde insanların ölmüş olması bile mümkündür. Ancak ana hayati mekanizmaları bozulmadan kaldı veya küçük hasar aldı. İlk bölmede yaklaşık 11 atmosferlik bir geri basınç oluşturduktan sonra, denizaltının bir günde derinlemesine hareketini ve kontrolünü sağlamak için gerekli mekanizmaları onardı, yanlışlıkla nükleer reaktörü aküden başlattı (bunun için nükleer denizaltı üzerinde duruyor) ), yabancı denizaltı 40-50 metre derinliğe kadar yüzebildi, düşük hız verdi ve böylece topallayarak ayaklarınızı olay yerinden uzaklaştırdı.

Bir çift Il-38 denizaltı karşıtı uçak (mürettebat komutanları Teğmen Albay Dergunov ve Dovzhenko'dur) havaya kaldırıldı, sonar şamandıralar yerleştirdi, batıya doğru 5 deniz mili hızla giden yabancı bir tekne buldu. Bu, tembel veya yorgun bir bisikletçinin hızıdır ve su altında iki kat daha hızlı giden nükleer denizaltılardan tamamen farklıdır. Denizaltı neden Barents Denizi'nden Norveç Denizi'ne bu kadar yavaş sürükleniyordu?

Şu anda, 13 Ağustos'ta, iki kıyı tabanlı Orion denizaltısavar uçağı, programın dışında kaza alanına uçtu. Görünüşe göre, teknenin en yakın NATO deniz üssüne hareketinin başlangıcı için koruma sağladılar. Veya hareket edemezse, hemen komutalarına bildirirlerdi.

Teknisyenler bu sürümdeki önemli boşluklara dikkat çekiyor. Bunlardan en önemlisi, Kursk ile çarpışan cismin nereye gittiği sorusuna cevap verilmemesi. Olayın ikinci katılımcısı yalnızca bir ABD veya İngiliz denizaltısı olabilir. Bununla birlikte, bu bağlantıda belirtilen "Los Angeles" tipi Amerikan denizaltısı "Memphis", yer değiştirmede "Kursk" dan üç kat daha düşüktür (6900 tona karşı 23 800). İngiliz denizaltıları daha da küçüktür. Bu koşullar altında altta ikinci bir çarpışma katılımcısının olmaması, ilk versiyonun güvenilirliğini azaltır. Kursk'un battığı bölgedeki diğer insanların şamandıralarından bahsetmek inandırıcı değil. Büyük olasılıkla, bunlar acil durum değildi, ancak amacı yüzeye çıkmak, bir uydu aracılığıyla karargahınıza bir mesaj "çekmek" ve boğulmak olan iletişim cihazlarıydı. Amerikalıların kaydettiği ve şimdi yavaş yavaş medyalarına bilgi aktardıkları patlamalar, merkeze şifreli mesajlar göndermek için çok gerçek bir nedendi. Aynı zamanda, hem yabancı teknelerin hem de ilgili devletlerin resmi makamlarının davranışlarında, çarpışma versiyonunun tamamen terk edilmesine izin vermeyen belirsiz noktalar var.

Politikacıların tepkisi veya gizli diplomasi.

Kursk trajedisinin Rus tarafının açıklamasından sonra, birçok devlet başkanı, denizaltıların ölümüyle ilgili olarak Vladimir Putin'e başsağlığı diledi. Muhtemelen, Rusya Devlet Başkanı Bill Clinton ile bu konuda bir görüşme yaptı. İçeriği yakında açıklanmayacak. Putin'in Amerikan denizaltısının felakete karışmasında ısrar ettiği ve konuşma sırasında bu gerçeği çürütmek için yeterince bilgilendirilmediği için Clintoy'un temkinli davrandığı varsayılabilir. Ayrıca, böyle bir tanıma, neredeyse üçüncü dünya savaşının başlangıcı olarak yorumlanabilir. Putin'in, bazı siyasi konularda (örneğin Çeçenistan'daki savaş) vb. Rusya üzerindeki baskıyı geçersiz kılmak için Amerikan başkanının belirli bir kararsızlığından ve kafa karışıklığından yararlanmaya çalışması mümkündür.

Kursk'un ölümünden neredeyse bir yıl sonra, “The Bite of the Tarantula” senaryosu elime geçti. Yazarı Danat Lipkovsky'dir. Bu senaryo "üzerinde bir telefon görüşmesi içeriyor" yardım hattı", İki ülkenin başkanları arasında düzenlendi -" Zulu "ve" Hintliler ". Bu konuşma, mürettebatla birlikte Odintsovo nükleer enerjili buz kırıcının imha edilmesinden sonraki ikinci günde gerçekleşti. Atom gemisi Zulus'a aitti. Senarist konuşmayı şöyle anlattı:

Sayın Başkan, merhaba!

Merhaba! Henüz bana sormadığınız bir soruyu yanıtlayarak başlasam, beni kaba mı yoksa aşırı aceleci mi bulursunuz? Lütfen bunun ortak çıkarlarımıza uygun olduğuna inanın!

Gerçekten dikkatle dinliyorum.

BU bizim el işimiz! Hemen not etmek istiyorum: Kişisel olarak bununla hiçbir ilgim yok, olanlardan dolayı çok üzgünüm ve size en içten taziyelerimi sunuyorum. Bildiğiniz gibi eski bir denizciyim. Ölü denizaltıların aileleriyle birlikte başımı açıp yas tutuyorum ...

Siz ve ben çok iyi biliyoruz ki, ne yazık ki bazen bu olayda da meydana gelen olaydan sonra ordumuzun bazı eylemlerini öğreniyoruz.

Kendi adıma, olası ve karşılıklı olarak kabul edilebilir önlemler ve tazminat biçimleri hakkında düşünmenize söz veriyorum. Doğal olarak, şu anda sınırlı yeteneklerim göz önüne alındığında, yaklaşan kalkış benim mesajımdan.

Açık sözlülüğünüz için minnettarım. Ancak, elbette, anladığınız gibi, bu, SİZİN ordunuzun sistematik saldırgan, sorumsuz ve bu nedenle son derece tehlikeli eylemlerinin değerlendirilmesine kadar uzanamaz. Biliyorsunuz ki bu konu daha önceki görüşmelerimize defalarca konu oldu. Ordumuzun bazı yeterli eylemlerine bir kez daha tanık olmamızı istemem, haklı olarak belirttiğiniz gibi, biz başkanlar, bazen sonradan öğrendik.

Ortaya çıkan sorunların özüne ilişkin anlayışımızın sizinle neredeyse tamamen örtüştüğünü belirtmekten memnuniyet duyuyorum. Devam eden müzakereler sırasında temasları hızlandırmak ve güçlendirmek için gerekli talimatları derhal ilgili yetkililere vereceğim.

Bu fırsatı değerlendirerek, bu konuları tek başına değil, ilişkilerimizin sorunlarının daha genel bir bağlamı içinde ele almanın tavsiye edilebilir olduğunu vurgulamak isterim.

Bir küçük not daha. Bay Baskan! Olanların bazı yönlerini açıklamanın ORTAK çıkarlarımıza uymadığını anladığınıza inanıyorum. Özellikle ikimizin de bildiği arka planı düşünürsek.

Sayın Başkan, sizinle tartışmak benim için zor ama medya üzerinde hiçbir gücümüz yok. Her halükarda, sonuçların ortadan kaldırılması ve yaşananların tekrarının önlenmesi için önceliğin karşılıklı tedbirler olması gerektiği açıktır.

Size tamamen katılıyorum ve bu yönde elimden gelenin en iyisini yapacağım. Dikkatiniz ve anlayışınız için teşekkür ederiz.

Herşey gönlünce olsun. Umarım alıcınızla da karşılıklı anlayış buluruz.

İşte henüz filme alınmamış bir film senaryosuna göre, var olmayan bazı eyaletlerin iki cumhurbaşkanı arasında geçen bir sohbet örneği. Sadece "Zuluss" ülkesi Rusya'yı biraz andırıyor, ölen nükleer enerjili gemisinin adı - "Odintsovo" acı bir şekilde tanıdık.

Olması gerektiği gibi ve zaten 6 Eylül'de Rusya ve ABD cumhurbaşkanlarının yüz yüze toplantısında Clinton, ABD başkanlık seçimlerinde Demokratların ana kozunu - füze savunma programını - terk etti. Teorik olarak, Rus tarafının "Kursk" trajedisindeki "Amerikan izi" hakkında bilgi ifşa etme tehdidi ile ilişkilendirilebilir.

İki devletin liderleri - Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya - arasında, bir zamanlar Barents Denizi'ndeki Amerikan ve Rus denizaltılarının Şubat 1992'de çarpışmasından sonra meydana gelene benzer bir durumun ortaya çıktığını dışlamıyorum. 3 Ekim 1986'da Ronald Reagan ve Mihail Gorbaçov arasındaki telefon görüşmesini hatırlamanın zamanı geldi. K-219'un ortaya çıkmasından hemen sonra bir konuşmaydı, ardından battı ve bir versiyon olarak, Amerikan nükleer denizaltısı Augusta ile çarpışmadan sonra üzerinde acil bir durum meydana geldi. Aynı şekilde, Bill Clinton şimdi 13 Ağustos 2000'de Vladimir Putin'i aradı.

Rus analistler, Barents Denizi'ndeki felaket haberlerinin hemen ardından CIA şefi Tenet'in Moskova'ya yaptığı ani ziyareti, ABD'de yaklaşan başkanlık seçimleri ve ABD'nin batışının "üç eşit versiyonunun" varlığıyla ilişkilendirmeye meyillidirler. denizaltı. Bunlardan birinin ilan edilmesinin, ABD seçimlerinden hemen sonra, Al Gore şahsındaki Demokratların iktidarda mı kalacağı yoksa George W. Bush tarafından canlandırılan Cumhuriyetçiler tarafından mı değiştirileceği netleştiğinde gerçekleşmesi mümkündür. Kursk'un ölümünün nedeninin, örneğin Versiya gazetesinde daha önce bildirilen bir Amerikan denizaltısı olduğu bilinirse, bu ABD'deki medeni durumu ciddi şekilde etkileyebilir. Cumhurbaşkanlığı seçimlerinden önce resmi ve inandırıcı olarak yayınlanan bu versiyon, Demokrat Parti'nin bir temsilcisinin seçilme şansını ciddi şekilde olumsuz yönde etkileyebilir. Bu sessizliğin ABD ile ilişkilerde Vladimir Putin'in elinde ek bir koz haline gelip gelmeyeceği, seçim öncesi hissesinin haklı olup olmayacağına bağlı. İki Numaralı Bush'un bir rakibe "tüm köpekleri asma" cazibesinden vazgeçmesi pek olası değildir. Seçilirse, sıfırdan çalışmak için bu durumu karanlık "demokratik" geçmişte bırakmak onun çıkarınadır.

Öte yandan, şimdiye kadar bu tür olaylar, "suçlu" ülkenin gerekli değerlendirmesi ve cezası olmadan kaldı. Amerikan liderliğinin hızlı tepkisi ve istihbarat servisi şefinin parlamenter yetkilerle yetkilendirilmesi, Amerikan tarafının çatışma gerçeğini tanıma şansının o kadar da küçük olmadığını gösteriyor. Ayrıca, Kursk'un son tatbikatlarının yapıldığı kıyıdan bu kadar derinlikte ve bu kadar uzakta, hasarlı bir bilinmeyen teknenin varlığını gizleme teknik yeteneği muhtemelen çok küçüktür.

Jeopolitik, özellikle ahlaki, etik ve duygusal kriterlerden bağımsız olarak her şeyden yararlanmayı gerektirir. Muhtemelen, eğer böyle bir şey bulunursa, suçlu tekneyi ve onu giderek daha az korunan kıyılarımıza uzun bir yolculuğa gönderenleri "affetmeliyiz". Ancak failler belirli şartları yerine getirdikten sonra affetmek. Bunlardan biri, iki başkan arasındaki bu konuşma ve CIA şefinin Moskova ziyaretinden hemen sonra gerçekleştirilmiş olabilir: Bill Clinton, ABD ulusal füze savunmasının konuşlandırılmasının başlamasına ilişkin yasayı imzalamayı reddettiğini açıkladı. Rusya'nın bu yıl aktif olarak karşı çıktığı sistem. garip değil mi? Felaketten birkaç gün sonra yapılan bir telefon görüşmesi sırasında, Amerikan ve Rus başkanları arasında da bir tür siyasi anlaşmanın imzalandığını düşünmek boşuna değil. Neredeyse hiç kimse 25 dakikalık görüşmenin içeriğini bilmiyor, ancak kısa süre sonra ulusal bir füze savunması konuşlandırmayı geçiştiriyormuş gibi hafif bir reddetme, bu girişimin Rus tarafıyla müzakere edildiğine dair hiçbir şüphe bırakmıyor. Başka koşullarda, Amerikan yönetimi böyle bir askeri-politik adım için Moskova'dan tazminat talep ederdi - bu oldukça açık. Ve hala tazminatlar vardı - 118 denizaltının hayatı, trajedinin gerçek koşullarının Rus tarafından ifşa edilmemesi ve bir bütün olarak dünya için olası öngörülemeyen sonuçlar.

Benzer bir durum, tam tersi, kendi ülkesinin kıyılarında meydana gelirse, Amerikan yönetiminin nasıl davranacağını tam bir güvenle söyleyebiliriz. Ruslar suçlanacak olsaydı, Amerikan başkanı 118 denizcisinin ölümünün sorumluluğunu asla üstlenmezdi.

ABD Donanmasının Kursk felaketindeki mazeretini doğrulamak için, tüm dünyaya, Norveç'teki NATO deniz üslerinden birine giren bozulmamış Amerikan nükleer denizaltısı Memphis gösterildi. Ve bir ay boyunca, SF tatbikatları sırasında denizaltılarımızı da takip eden en yeni Amerikan nükleer denizaltısı "Toledo" ve İngiliz "Splendid" in nerede ve hangi durumda bulunduğuna dair bir kelime yok.

BM Genel Kurulu jübile sırasında, ABD Başkanı'nın Ulusal Güvenlik Danışmanı Samuel Berger, Rus mevkidaşı Sergei Ivanov'a ABD Donanması'nın yeni Genelkurmay Başkanı Amiral Vernon Clarke'ın Komutan'a hitaben yazdığı bir mektup sundu. -Rus Deniz Kuvvetleri Komutanı Vladimir Kuroyedov ve ABD Savunma Bakanı William Cohen'den Rusya Savunma Bakanı Igor Sergeyev'e "denizaltıda patlamalar olduğu yönündeki görüşün ifade edildiği" ve masumiyetin vurgulandığı bir başka mesaj Bu kazada Amerikan denizaltıları veya yüzey gemileri.

En yüksek yasama ve yürütme organlarımızın (Dışişleri Bakanlığı dahil) pasifliği şaşırtıcı, çünkü 12 Ağustos'ta Kursk yakınlarındaki üç NATO nükleer denizaltısını - Memphis ve Toledo nükleer denizaltılarını - denetlemek için erişim sağlamaya bile çalışmadılar. ABD Donanması ve İngiliz Donanması Splendid nükleer denizaltısı.

Ve en ilginç olanı, Pentagon, denizaltılarını dış denetim için vermeyi reddederek de olsa, Rus resmi versiyonuna uyuyor gibi görünüyor. Ardından, Rusya Savunma Bakanlığı'ndaki üst düzey yetkililer, Kursk'un ölümüyle ilgili ceza davasına, emekli Norveçli amiral Einar Skorgen'in gazete röportajından sözlerini, yani: Norveç limanında bulunan Amerikan denizaltısı Memphis ile ekleme talimatı verdi. Bergen'in ağustos ayında “yanlış giden bir şeyler vardı.”

Rusya Federasyonu Federal Meclisi liderliği Vladimir Putin, bu felaketi araştırmak için hükümet komisyonu başkanı İlya Klebanov, Rusya Federasyonu Savunma Bakanı Igor Sergeev ve Başkomutan Vladimir Putin'in olması çok iyi olurdu. Donanmadan Vladimir Kuroyedov, ABD ve Büyük Britanya'daki meslektaşlarından uzmanlarımıza iki nükleer denizaltı olduğunu göstermelerini istedi: "Toledo" ve "Splendid". Aldıkları hasar hızlı bir şekilde onarılamaz. Ve iyi çalışırlarsa ve zarar görmezlerse ülkelerimiz arasındaki dostluk ve güven daha da güçlenecektir.

Çarpışmanın versiyonu, Amerikan gemisi "Memphis" in Norveç'in Bergen limanına girmesiyle pekiştirildi. Mart 1968'de Pasifik Filosunda denizaltımız "K-129" un kaybolmasından sonra, birkaç gün sonra bir Amerikan denizaltısının kumanda kulesine ve geri çekilebilir cihazlara zarar vererek Japon Yokosuka limanına girmesiyle yaklaşık olarak aynı oldu. .

ABD Deniz Kuvvetleri Bakanlığı'ndan bir sözcü, Amerikan denizaltısı "Memphis"in 17 Ağustos'ta Norveç'in Bergen limanında yapacağı aramanın iki ay önce planlandığını söyledi. Ona göre, “denizaltının bu limana girişinde olağandışı bir durum yok”. Sözcü ayrıca, ABD denizaltı filosunun operasyonel eylemleriyle ilgili bilgilerin ifşa edilmediğine dikkat çekti - yalnızca denizaltıların belirli bir limana girdiği gerçeği doğrulandı. Sözcü, bilgisi dahilinde Bergen limanındaki denizaltıda herhangi bir onarım yapılmadığını söyledi.

Norveç ordusu, Memphis'in erzaklarını yenilediğini ve ekibin kıyıda dinlendiğini garanti ediyor. Norveç tarafı, denizaltının hasar görmediğini ve ziyaretinin planlandığını iddia ediyor.

ABD Donanması'nın "Los Angeles" tipi ikinci nükleer denizaltısı "Toledo", Kursk felaketinden sonra İngiliz deniz üssüne girdi. İngiliz Donanması sözcüsü Jim Jenkin'e göre, Toledo'nun ziyareti Kursk olayından çok önce planlanmıştı. İngiliz subay, "Amerikan denizaltısında kusur olmadığını" vurguladı.

25 Ağustos 2000'de ABD Donanması başkanı Richard Danzig, Rus gazetecilere Amerikan denizaltılarının Kursk kazasıyla hiçbir ilgisi olmadığını söyledi. Kursk faciası sırasında ABD denizaltılarının nerede olduğu sorusuna yanıt veren Yıldırım, kazayla ilgili verileri "yeterince uzak bir mesafeden aldığımıza" dikkat çekti.

30 Ekim'de basında ABD Donanması denizaltılarının Kursk trajedisine karışmadığı bilgisi çıktı. ABD Donanması bu konuda ısrar ederken aynı zamanda uluslararası uzmanlar tarafından denetlenmesi fikrine de karşı çıkıyor. Deniz Kuvvetleri Bakanlığı sözcüsüne göre, Birleşik Devletler üçüncü ülkelerden bağımsız uzmanların katılımıyla bile bir teftiş yapma olasılığını reddediyor. Eylül ayında Rusya Savunma Bakanı Igor Sergeev, Rus uzmanların ABD denizaltılarının gövdelerini incelemesine izin verilmesi talebiyle Pentagon başkanı William Cohen'e başvurdu ve reddedildi. Devlet Duması'ndaki bir duruşmada konuşan Rusya Devlet Duması Savunma Komitesi Başkan Yardımcısı Alexei Arbatov, Amerikan makamlarının Rus Donanması uzmanlarının Memphis ve Toledo denizaltılarını incelemesine izin vermeyi reddetmesinin ardından, bir çarpışmanın versiyonunun olduğunu söyledi. Kursk ile onları ana haline getirdi. Tesadüf olamayacak ve bu özel versiyonu doğrulayan uzun bir olaylar zinciri var.

Rus Donanması Başkomutanı Vladimir Kuroyedov'un dün söylediği gibi, Kursk'un ölümünün nedeninin yabancı bir denizaltıyla çarpışma olduğundan %80 emin. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu sözler fark edilmedi, çünkü sadece Amerikan ve İngiliz denizaltıları kaza bölgesinde seyir halindeydi. ABD Donanması sözcüsü, "Bu açıklamanın farkındayız" dedi. Denizaltı olaya karışmadı." Her durumda, bilgili kaynaklara göre, denizaltıların yabancı temsilciler tarafından denetlenmesi olasılığına ilişkin nihai karar orduya değil, ABD'nin siyasi liderliğine aittir. Kuroyedov'un bir hafta önce çarpışmanın versiyonundan bahsettiğini hatırlatacağız. Ardından Kursk nükleer denizaltısındaki kazanın nedeninin "başka bir denizaltıyla çarpışmanın% 80'i" olduğunu söyledi. Kuroyedov ayrıca tüm kanıtları 1.5-2 ay içinde toplamaya ve kimin yaptığını açıklamaya söz verdi. Başkomutan'a göre, deliller "sadece denizin dibinde yatmıyor."

Donanma Başkomutanı ayrıca, versiyonunu dolaylı olarak doğrulayan gerçekler olduğunu söyledi: 3 Kasım 2000'de, nükleer enerjili füze kruvazörü Peter the Great, Barents Denizi'nde (şu anda bir bölgede) yabancı bir denizaltı keşfetti. kapalı). Kuroyedov'a göre, bu denizaltının "kapalı bir alanda, Kursk'un öldüğü bölgede" ne yaptığı belli değil. Başkomutan, bu alanda yabancı bir denizaltı bulma amacının, versiyonunun lehine tanıklık edebilecek kanıtları gizleme girişimi olduğunu dışlamadı.

Bu arada, ABD Ulusal Güvenlik Başkan Yardımcısı Al Gore'un asistanı Leon Firth, yine kategorik olarak, Rus denizaltısıyla "trajik olaya Amerikan gemilerinin hiçbirinin karışmadığını" belirtti. ABD Dışişleri Bakanlığı'nda halka açık bir konuşmadan sonra Firth, Amerikan hükümetinin bunu bir kereden fazla "oldukça net" söylediğini bir kez daha hatırlattı. Aynı zamanda, ABD'nin, kaza sırasında Kursk ile aynı bölgede bulunan Amerikan denizaltılarının gövdelerinin uluslararası bir denetimini neden kabul etmediğini söylemeyi reddetti ve bunun " çok hassas bir konu" genel yorum için. Al Gore'un yardımcısı, ABD yönetiminin yabancı müfettişlerin teknelere erişmesine izin verme olasılığını tartışıp görüşmediğini bile söylemedi.

Washington'da, yerel Carnegie Dünya Barışı Vakfı uzmanı Anatol Lieven, bir süre önce Rus gözlemcilerin ve Batılı gazetecilerin Amerikan denizaltılarına kabul edilmesinden yana konuşurken, böyle bir anlaşmazlığın tarafları rollerini tersine çevirmişlerse, " ABD hükümeti ve basını oldukça haklı olarak Moskova'nın tam açıklama ve kanıt sunmasını talep etti."

Bununla birlikte, çarpışmanın versiyonu hükümet komisyonunda kanıtlansa bile, Amerikalılar hala Rus uzmanların denizaltılarını incelemesine izin vermeyecek.

Daha önce, resmi Washington, akustik cihazların yardımıyla elde edilen Kursk nükleer denizaltı felaketinin koşulları hakkında Moskova'ya bilgi iletti. İlk bölmedeki patlamanın versiyonunu göz önünde bulundurarak bundan zaten bahsetmiştim.

Buraya kendinizden ne ekleyebilirsiniz? Elbette Amerikan ordusu, botlarını denetleme konusundaki kararın Savunma Bakanı'nın değil, Amerika Başkanı'nın yetkisinde olduğu konusunda haklı.

Ve gerçekten Rusya Savunma Bakanlığı bunu anlamadı, bu konuyu savunma bakanları düzeyinde çözmek için bir mektup hazırladı. Elbette anladılar, ancak Rusya Savunma Bakanı'na böyle bir mektubun Rusya Devlet Başkanı adına Amerika Başkanı'na hazırlanmasının istenmesi gerektiğini söylemekten korktular.

Bazı yayıncıların bu filoların denizaltılarında uzmanlarımıza hiçbir zaman izin verilmediğine dair (emsal oluşturmamak adına) açıklamaları tamamen asılsızdır. Böylece, Kasım 1991'de, SSCB Donanması Baş Komutanı, Filo Amirali Vladimir Chernavin ve beraberindeki deniz subayları, ABD Donanması'nın Baton Rouge nükleer denizaltısını üssünde ziyaret etti (seçiminde incelemeye hazır değildi) . Doğru, gelecek yılki bu ziyaretten sonra, aynı Barents Denizi'ndeki nükleer denizaltımızla çarpışmayı başardı.

Denizaltıcıların görüşleri.

Bu versiyona eski deneyimli denizaltılar - amiraller E. Baltin (Karadeniz Filosunun eski komutanı), V. Popov (Kuzey Filosunun komutanı) bağlı kalıyor.

Amiral Eduard Baltin, kendisinin dediği gibi, Amerikan denizaltılarının, Kamçatka'daki bir denizaltı filosunun komutanı ve ardından Pasifik Filosunun ilk komutan yardımcısı olduğu Pasifik Filosundaki teknelerimizi takip etme taktiklerini bilmek için her türlü nedene sahiptir.

Eski denizaltı, Baltık Filosu komutan yardımcısı, Koramiral Vladimir Valuev (şu anda bu filonun komutanı olarak atandı, deniz akademisindeki eski sınıf arkadaşım), aynı zamanda "Kursk" un bazı "sualtı nesnesi" ile çarpışma versiyonuna da meyillidir. ". Çarpışmanın bir sonucu olarak, Rus denizaltısının hafif gövdesi hasar gördü ve yüksek basınçlı hava silindirlerinin patlaması izledi (bence Kursk'ta 600 atmosfer basınç altında hava vardı, teknede 400 atmosfer vardı. ), akciğerler arasındaki boşlukta bulunur ve dayanıklı tekne gövdeleri. Bu patlamadan, katı gövdenin basıncı alındı, deniz suyu pruva bölmelerine girdi. Kendimden, pruvada bir trimin hemen ortaya çıktığını ekleyeceğim, komutan muhtemelen dümenleri yukarı kaydırmak için komut vermeyi başardı, hızı artırdı, ancak trim ayrılmadı, tekne burnu ile yere çarptı. Valuev'e göre, ilk bölmeye giren deniz suyu, torpido yakıtının oksitleyicisi ile kimyasal reaksiyona girdi, bu, raf torpidolarının savaş başlıklarının patlamasına ve patlamasına neden oldu. Valuev, "Kursk ile çarpışan yabancı tekne, yüksek hızda takip etti, Kursk kadar acı çekmedi ve olay yerinden ayrılmayı başardı" dedi. Ona göre, çarpışmanın failleri "doğal olarak kendi üzerlerine sorumluluk almak için bir neden görmüyorlar, çünkü hem maddi hem de manevi olarak çok büyük ve zarar astronomik rakamlarla ölçülmektedir."

Kursk nükleer denizaltısının batma koşullarını incelemek için devlet komisyonu üyesi olan parlamento grubunun koordinatörü Koramiral Valery Dorogin muhtemel nedeni bir denizaltının ölümü - yabancı bir denizaltıyla çarpışma.

Aynı zamanda, varsayımı lehine "bir dolaylı işaretler kitlesinin" varlığını ilan etti. Özellikle, Barents Denizi'ndeki Kursk nükleer denizaltı kazasından kısa bir süre sonra, yabancı bir denizaltının "tatbikat alanımızdan çok yavaş bir hızda yola çıktığına" dair kanıtlar olduğunu kaydetti. Ayrıca Valery Dorogin'e göre, bu yıl İngiliz denizaltılarından birinin hurdaya ayrılmasının ani bir şekilde iptal edilmesi, hurdaya çıkma kuyruğunda 12. olmasına rağmen bazı düşünceleri çağrıştırıyor.

Aynı zamanda, Valery Dorogin, devlet komisyonunun hala Kursk nükleer denizaltısının imhasının üç ana versiyonunu düşündüğünü reddetmedi: yabancı bir denizaltıyla çarpışma, gemide kendi torpidosunun patlaması ve bir mayınla çarpışma savaş sırasında.

Vladimir Dorogin, Başbakan Yardımcısı İlya Klebanov başkanlığındaki Devlet Komisyonunun çalışmalarını çok profesyonel olarak övdü.

Bu versiyon, Pasifik Filosunun dizel teknesinin eski komutanı emekli Tuğamiral A. Shtyrov tarafından desteklendi, garip bir tesadüfle denizaltısı "S-141", "K-141" ile aynı numaraya sahipti. Daha sonra Pasifik Filosunun istihbarat departmanının başkan yardımcısıydı ve daha sonra güneybatı yönündeki karargahın deniz müdürlüğü müdür yardımcısı olarak hizmetini tamamladı.

Anatoly Tikhonovich Shtyrov'u iyi tanırdım. Bu gerçekten büyük harfli bir denizaltı. Eski bir denizaltıcı ve şimdilerde ünlü bir yazar-deniz ressamı olan Nikolai Cherkashin'in "Kursk Denizaltısının Trajedisi" adlı makalesinde anlattığı Kursk'un batışını bu şekilde yorumladı.

“Kursk ile olan hikaye, 1968'de başka bir denizaltı K-129'un ölümüyle senaryonun benzerliğini hatırlatıyor, hatta çarpıyor. Dolaşıma sunulan sürümlerin benzerliği ile ... Ne olur: Denizaltımızın Kuzey Pasifik Okyanusu'nda iz bırakmadan kaybolmasından birkaç gün sonra, saldıran Amerikan denizaltısı Suordfish, Japon Yokosuka limanına girer. Güverte çitini kötü bir şekilde ezdi. Hızla yeniden dekore edilir, ardından üssüne döner ve bir buçuk yıl boyunca görüş alanımızdan kaybolur. Daha ciddi onarımlar çok zaman aldı. Ve hemen tüm medya tarafından çoğaltılan Pentagon versiyonu: bir Sovyet teknesinde bir patlama meydana geldi. Her ihtimalde, bir pil patlaması.

Bugün her şey aynı: Yerdeki mağlup Kursk, çok karakteristik bir delikle - açıkça dış kaynaklı. Periskop ve diğer geri çekilebilir cihazlar, "K-129" ile aynı şekilde kaldırılır. Tıpkı "Suordfish" gibi, Federasyon Konseyi tatbikatları alanında bulunanlardan biri olan Amerikan Atomorina da acilen en yakın Norveç limanına çağrı yapılmasını istedi. Hemen, 1968'de olduğu gibi, Pentagon K-129'da bir iç patlamadan bahsetti ve bugün uzmanları, Kursk'ta bir iç patlamanın acı verici bir şekilde tanıdık versiyonunu başlattı. " Bu tür "Bağımsız Uzmanların Versiyonları", uzun süredir devam eden ve kendini kanıtlamış bir silahtır. bilgi savaşı, insanların zihinleri için savaşta, ruh halleri. NATO amirallerinin işine yarar: Orada kendin patlattın, kendin hallet ve bizi ıslak bir işe sürükleme.

Amerikalıların, iki nükleer denizaltısının ve bir İngiliz denizaltısının Kuzey Filosunun tatbikat alanının yakınında olduğunu resmi olarak doğrulaması ve Kursk'un öldürüldüğü yerden 200 mil uzakta - onu büktüler - basitler için savundular. Böyle bir mesafede, geldikleri şeyi yapamadılar - teknik ve her şeyden önce hidroakustik keşif yapmak ve denizaltı kruvazörlerimizi bir torpido atış mesafesinden "sıyrmak". Aslında ve bu gerçek Atlantik'e giden herhangi bir komutan tarafından doğrulanacaktır, paletli ve izleme tekneleri arasındaki mesafe bazen su altında bir kilometreden azdır. Aynı zamanda, bazı Amerikalı komutanlar bir teknenin altına dalmayı en şık olarak görüyorlar. Bu cazibe K-129'un ve büyük olasılıkla 1986'da ABD denizaltısı Augusta'nın Sargasso Denizi'ndeki Sovyet füze gemisinin yanında "uçtuğu" K-219'un hayatına mal olabilirdi.

Arka Amiral A. Shtyrov'un görüşü: “Bütün dünyanın dikkatinin Rus teknesinin ıstırabına perçinlendikten sonra, kasıtsız da olsa kendi suçlu tarafına itiraf etmesi, suçluluğun çok cesur bir adım olduğu açıktır. . Bir zamanlar "K-129" u reddettikleri için reddetmek daha kolay.

Her ne kadar Amerikan tarafının davranışı çok endişe verici olsa da. Örneğin, Clinton'un Putin ile planlanmamış 25 dakikalık telefon görüşmesi. Amerikan başkanının 25 dakika boyunca Rusya cumhurbaşkanına sempati duyması pek olası değil. Nedense, 17 Ağustos'ta, felaketin beşinci gününde, CIA Direktörü George Tenet, özel bir uçakla Moskova'ya kılık değiştirerek uçtu. Ne için? Sualtı olayının bir versiyonu üzerinde anlaştınız mı? Dışlamam ... Ve televizyonda açıklama yapan ABD Savunma Bakanı William Cohen'in kaygan gözleri ve tamamen şaşkın bakışları? Şu ifadeye dikkat çektik: "Bu sadece Rus denizaltılarının değil, dünyadaki tüm profesyonellerin trajedisi mi?"

Hükümet komisyonunun toplantısının arifesinde.

3 Kasım'da, Peter the Great nükleer enerjili füze kruvazörü, Kursk bölgesinde yerleşik sonar sistemleriyle batan yabancı bir denizaltı keşfetti.

Kruvazör, bölgedeki varlığını uzun süre kaydetti. Yabancı denizaltıyı afet bölgesinden çıkarmak için hiçbir aktif önlem alınmadı - denizaltı onu kendi başına bıraktı. Yabancı bir denizaltının keşfinden bahseden Donanma Başkomutanı Vladimir Kuroyedov, "bu bölgede yabancı bir denizaltının bulunmasının amacının, denizaltının bu bölgede bulunduğu versiyonunu destekleyebilecek kanıtları gizleme girişimi olduğunu" dışlamadı. Kursk, yabancı bir denizaltıyla çarpışması sonucu öldü."

Klebanov, 8 Kasım'da tekrar bir araya gelecek olan tekneyle ilgili olayı araştırmak üzere görevlendirilen hükümet komisyonunun, şu anda alınan yeni materyalleri incelediğini söyledi. Ayrıca, Kursk kazasının daha önce belirtilen üç versiyonunun da yürürlükte kaldığını da sözlerine ekledi. Ancak Klebanov'a göre, Kursk'un ölümünün nedenlerini araştırmak için bir komisyon toplantısında çarpışmanın versiyonunun lehine reddedilemez kanıtlar sunulursa, hükümet komisyonu bu versiyon üzerinde çalışacak.

İşte özetlemek nasıl çeşitli malzemeler Komisyonun 8 Kasım 2000 tarihli toplantısından önce yayınlandı.

“Bu öğleden sonra, Kursk nükleer denizaltı kazasının nedenlerini araştıracak hükümet komisyonu, sonucunu bildirecek. Komisyonun başkanı, Başbakan Yardımcısı İlya Klebanov, teknenin kaybının çeşitli versiyonlarının varlığını tartışma bağlamında daha önce şunları söyledi: "Yalnızca bir versiyon olacak ve %100 olacak."

Bize göre, sadece ilgili versiyon

"Kursk" un bilinmeyen bir sualtı nesnesiyle, başka bir deyişle başka bir denizaltıyla çarpışması. Bu, daha önce bildirdiğimiz gibi, iz incelemesinin verileriyle kanıtlanmıştır, ancak kaynaklarımız uzmanların sonuçta yüzde 100 değil, yüzde 80 oranında çarpışmadan emin olduklarını belirtmişlerdir. Ancak bu bir uzman görüşü için çok fazla.

Kazanın nedenlerinin bir çarpışma olarak net bir şekilde değerlendirilmesini engelleyen temel zorluk, yabancı bir denizaltının enkazının olay yerinde olmamasıdır (“diğer” denizaltının sadece yabancı olabileceği anlaşılabilir ve hiçbir şey yok. diğer sürümler). Ancak, bulunmamaları veya bulunmalarının zorluğu, kazanın doğası ve enkazın kendisinin olası doğası nedeniyle uzmanları şaşırtmaz. Bulunmamış olmaları kaza olmadığı anlamına gelmez, sadece maddi delillerin, delillerin - adli verilerin mevcudiyetinde - yokluğu anlamına gelir.

Ve böylece, 8 Kasım'da, hükümet komisyonunun bir toplantısından sonra, başkanı I. Klebanov, çarpışma versiyonunun ciddi bir video onayı aldığını söyledi: 1-2 bölme alanında bir iç göçük bulundu ve teknenin gövdesindeki kayan şeritler, nükleer denizaltı herhangi bir nesneyle çarpışmış gibi açıkça görülebilir. Ilya Klebanov, böyle bir darbenin bir yüzey nesnesi tarafından verilmiş olma olasılığını dışladı.

Bu "video onayı", "Akademik Mstislav Keldysh" araştırma gemisi üzerinde derin deniz araçları "Mir" tarafından yürütülen çalışmalardan sonra, "Regalia"dan dalgıçlar teknenin gövdesini inceledikten sonra elde edildi.

Nükleer denizaltı "Kursk" un batmasından sonra Kaliningrad'a atanan "Akademik Mstislav Keldysh" araştırma gemisi, "Kursk" un batması alanında çalıştı. Derin deniz bilim adamları, Mir uzay aracında denizaltının gövdesine 10 dalış yaptı. Daha sonra, deniz tabanının 4 bin metreden fazlasını araştıran uzmanlar, denizaltının hafif gövdesinin Keldysh parçalarını keşfetti ve gemiye kaldırdı ve Mirami'nin ayrıntılı filmini yaptı.

19 Kasım Pazar, devlet komisyonu başkanı I. Klebanov, yazarın Vladimir Pozner'in ORT programında yer aldı.

Kursk faciası sırasında, 12 Ağustos'ta Rus donanmasının tatbikat alanında iki Amerikan ve bir İngiliz denizaltısı bulunduğunu söyledi.

I. Klebanov'a göre, bu bilgi "hem Amerikalılar hem de İngilizler tarafından doğrulandı." Aynı zamanda, Klebanov, Kursk'un NATO ülkelerinin denizaltılarından biriyle çarpışma sonucu öldüğü bir dizi medya kuruluşunun sürümleri hakkında yorum yapmadı. “Hükümet komisyonunun başkanı olarak, tam olarak araştırılana kadar felaketin nedenlerini asla isimlendirmedim ve açıklamayacağım” dedi. Aynı zamanda, sunucunun sorusunu yanıtlayan Klebanov, Rusya Dışişleri Bakanlığı'ndan Pentagon'a ve İngiliz Kraliyet Donanması'na bu ülkelerin denizaltılarının Kursk ile çarpışmaya katılımıyla ilgili tüm soruşturmalara yanıt almadığımızı söyledi. Bunun yerine, bir süre sonra, zaten bildiğimiz felaketin gelişiminin sismolojik bir resmini elde ettik ”.

Başbakan Yardımcısı'na göre, Kursk nükleer denizaltısının 12 Ağustos'ta battığı gün SOS sinyalleri "açıkça bir Rus denizaltısından gelmedi".
Klebanov'a göre, Rus denizaltısının battığı bölgeye varır varmaz, Kursk'taki kazadan bu yana Rus ordusu tarafından kaydedilen tüm seslerin çıktıları kendisine verildi. Klebanov, su altı nesnesinin içindeki bir cihazın ürettiği gürültüyü dinlediğini söyledi. “Hiçbir Rus denizaltısında böyle bir cihaz yok” dedi. Klebanov, bu sinyalin Rus Donanmasına ait olmayan bir denizaltıdan gelmiş olabileceğini dolaylı olarak doğruladı.

Komisyon başkanı, "Bu nedenle, Kursk'un ölüm nedenlerini araştıran hükümet komisyonunda, Kursk'un yabancı bir sualtı nesnesiyle çarpışmasına dair birçok dolaylı işaret var" dedi.

Bu sürüm hakkında bazı düşünceler.

"Kursk" un başka bir denizaltıyla çarpışmasının versiyonu, en başından beri Rus Donanması liderliğinin yorumlarında geliyordu. Sonra - nasıl kesildi. Ya da birileri kesti.

Kendim için, Donanmanın operasyonel hizmetinin kanallarından da geçtiğini söyleyeceğim: 12 Ağustos akşamından 13 Ağustos sabahına kadar, Kuzey'de bir nükleer denizaltıyla korkunç bir şey olduğuna dair bir söylenti vardı. . Ruhları ürperten söylenti, battığına dair bir fısıltıda yayıldı, en çok nedenin Kursk'un yanında beş kabloda yatan bir Amerikan denizaltısıyla çarpışmasıydı. Bölgede bir Amerikan denizaltısının şamandırasına benzer renkte bir acil durum şamandırası bulunduğu söylendi. Ancak şamandıra kaldırılamadı, batmış gibi görünüyor. Ve Kursk'tan uzak olmayan sualtı nesnesi bir yerlerde kayboldu. Bunlar, ihtiyatlı, birbirlerine fısıldayan ilk söylentilerdi ve en güvenilir olma eğilimindeydiler. Rubin Merkezi Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı Igor Spassky, 10 Kasım 2000'de, dalgıçların ölü denizaltıları kaldırma çalışmalarının sonuçlarını özetleyerek, felaket bölgesinde birkaç gün boyunca manyetik bir anormallik gözlemlendiğini belirtti. Yani, Kursk'tan çok uzakta olmayan bir tür kütle (muhtemelen bir denizaltı) dibinde yatıyordu. "Ancak, bu belgelenmedi" diye ekledi.

Ve sonra hepimiz sadece resmi bilgileri kullandık. Üstelik herkesin kendi versiyonu vardı. Örneğin, Kuzey Filosu komutanının sahip olduğu gibi. Televizyonda açıkça "Bütün bunları ayarlayan kişinin gözlerinin içine bakmak istiyorum" dedi. Herkesin bir Amerikan teknesiyle çarpışma versiyonunun ne olduğunu bilmesini sağladı. Donanma Baş Komutanı, Filo Amiral V. Kuroyedov, Norveç platformu "Regalia" dayken, "Kursk" gövdesinin sualtı çekimlerinin video kaydını incelediğinde, televizyonda daha az ikna edici bir şekilde gösterilmedi. . Görüş, Rus dalgıçların başkanı Tuğamiral Gennady Verich tarafından yorumlandı. Belli bir anda, Başkomutan'a gövdede bir çentik gösterdi ve istemsizce şöyle dedi: "Bu yerde bir darbe oldu, Başkomutan Yoldaş." Aynı zamanda, Başkomutan bundan emin olduğunu söyledi.

15 Ağustos'ta (dünya trajediyi öğrendikten bir gün sonra) Ekho Moskvy, Amerikan yönetiminden isimsiz bir kaynağa atıfta bulunarak şunları bildirdi: “Rus nükleer denizaltısı Kursk ile olan olay sırasında, yakınında iki denizaltı vardı ABD Donanması, Bunlardan birinin akustiği Cumartesi günü bir patlama sesi kaydetti." Yakınlarda iki tekne varsa, bunlardan biri çarpışmaya katıldı, o zaman ikinci teknenin akustiği gerçekten bu çarpışmadan bir patlama sesi duyabilirdi ve duymalıydı. Çarpışmaya katılan Amerikan teknesinin akustiği böyle bir patlamayı duyamadı, onlar bu patlamaya katıldılar, o anda patlamanın sesini dinlemeye vakitleri yoktu. Eski bir denizaltıcı, tekne komutanı olarak bu sadece benim mantığım.

"Moskova'nın Yankısı" mesajına geri dönelim. Bu isimsiz mesajdan yarım saat sonra ABD Donanması'ndan "resmi bir yanıt" geldi: "Rus denizaltısı Kursk Barents Denizi'nde battığı sırada Amerikan askeri istihbarat gemisi Loyal tarafından izleniyordu. Kursk'tan yaklaşık 400 km uzaklıktaydı ve Rus denizaltısı ile olan olaya “katılamaz”. Donanma temsilcileri, Amerikan elektronik keşif gemisinin Kursk hakkında herhangi bir bilgi edinip edinemediğini ve olay anında o bölgede Amerikan bayrağını taşıyan başka gemilerin olup olmadığını açıklamayı reddetti.

Aynı günün akşamı, Rus Donanması Başkomutanı V. Kuroedov ilk kez Kursk'un bir Amerikan denizaltısıyla olası bir çarpışması hakkında bilgi açıkladı. Buna karşılık, Amerika Birleşik Devletleri Kursk'taki iki patlama hakkında bir bilgi sızıntısı düzenliyor ve trajediye neden olduğu iddia edilen yeni bir roketle çalışan torpido testlerini içeren bir versiyon ortaya koyuyor. İlk patlama yeni bir torpidodan ve ardından 135 saniye sonra, birinci bölmedeki infilaklı torpidolardan ikinci bir patlama. 45 dakika 18 saniye sonra üçüncü patlama söz konusu değildi. Ve artık Kursk'a ait olmasaydı, bunun hakkında konuşmak mantıklı olmazdı. Bu zamana kadar, Rusya Savunma Bakanlığı başkanı ve liderliği, Kursk'un başka bir denizaltıyla çarpıştığından yüzde yüz emindi. Savunma Bakanı Igor Sergeev, ORT ile yaptığı röportajda üçüncü patlamadan bahsetti. Ve hem Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'ndan hem de RF Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı Ana İstihbarat Müdürlüğü'nden gelen bilgileri kullandı.

Kursk felaketinden hemen sonra, NATO donanma gemilerinin keşif faaliyetleri keskin bir şekilde azaldı. Bu, genellikle bu koşullar altında mümkün olduğunca fazla ayrıntılı bilgi toplamaya çalışan bu tür durumlardaki eylemlerinin tipik bir örneği değildir. Bunun yerine, NATO gemileri tatbikat alanından çekildi ve Norveç'teki üslere geri çekildi. Kursk kazasının ardından ikinci gün ABD, can kurtaran ekipmanını kaza bölgesine transfer etmeyi teklif etti. Rus tarafının ABD Donanmasının kurtarma operasyonuna katılımından kaçınmasına rağmen, Amerikalılar bir grup denizaltı ve ekipmanı Norfolk üssünden (ABD) İngiltere'ye ve oradan da Norveç'e transfer etti. Aslında Kursk nükleer denizaltı faciasının hemen ardından Amerikan denizaltıları tatbikat alanından ayrıldı, ancak o andan itibaren bölgede faaliyet gösteren denizaltılardan biri hakkında herhangi bir bilgi akışı kesiliyor. Los Angeles projesinin teknesi, mürettebatın değiştirildiği Norveç üssüne götürülüyor. İkinci Sea Wolfe sınıfı denizaltının yeri henüz belirlenmedi. Arama işleminin başlangıcından bu yana bununla ilgili hiçbir veri yok.

Hesaplamalar, bazı ABD nükleer denizaltı türlerinin tasarım özelliklerinin yanı sıra mukavemet özelliklerinin, bir çarpışma rotasında bir çarpışma durumunda, hedef teknenin eksenine geniş bir saldırı açısıyla, seçeneklere izin verdiğini göstermektedir. bu tür saldırılar sırasında alınan hasar, çarpışan tekne için feci sonuçlara yol açmaz. Kursk nükleer denizaltısı durumunda, nükleer denizaltıyı birinci ve ikinci bölmelerin kavşağında çarpan Kursk gövdesinin "itildiği" ve mürettebata zaman veren yüzeye itildiği bir durum mümkündür. verimli organizasyon Aynı zamanda hasarlı denizaltı "Kursk" için bir "yük" olan hayatta kalma mücadelesi, hasarlı bölümlerin su basmasını hızlandırdı ve daldırma açısını artırdı.

Kursk nükleer denizaltısının yabancı bir denizaltı ile çarpışmasının versiyonuyla ilgili olarak, Rubin Merkezi Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı Igor Spassky, “teorik olarak, modellerde yabancı bir denizaltının pruvamıza ineceği böyle bir konum bulduk” dedi. . Ancak henüz bu versiyonun pratik bir onayı yok, diye vurguladı. Şu anda Kursk'taki durumun gelişimi için çeşitli senaryolar modelleniyor.

Sea Wolf sınıfı tekneler, Los Angeles'tan daha modern kabul edilir. Üretimleri Soğuk Savaş'ın ortasında başlatıldı ve ardından pahalı proje iptal edildi.

Bu sınıfın tüm tekneleri, kaynaklarını tükettikten sonra eğitim simülatörlerine dönüştürüldü. Biri hariç hepsi. Bu sınıftan bir "Jimmy Carter" teknesi modernize edildi ve NATO kuvvetlerine devredildi. Teknenin daha sessiz ve daha gizli hale gelmesi nedeniyle "Carter" a yeni bir nükleer reaktör kuruldu. Kasa, daldırma derinliğini artıran seramik ve plastik ile güçlendirilmiştir. Navigasyon ekipmanı daha modern olanlarla değiştirildi. Sea Wolfe sınıfından son tekne olan Carter, nükleer savaş başlıklı füzeler için dikey bir fırlatma sistemi ile donatılmadığından, yalnızca keşif operasyonları için kullanıldı. Denizaltının temel genel özellikleri: 9137 ton toplam deplasman, 107.6 metre uzunluk, 12.9 metre genişlik, 10.9 metre draft. Orijinal versiyonundaki tekne, bir füze iken ve gemide 12 Tomahawk füzesi bulunduğunda, 12'si subay olmak üzere 133 kişilik bir mürettebata sahipti.

Ayrıca, “Politik Oyunlar” başlığı altındaki gazete şunları yazıyor: “Bizim ve Amerikalı generallerimizden gelen tüm yalanları yeniden üretmeyeceğiz. Sadece ABD ile Rusya arasındaki diplomatik çekişme mantıklı. Rusya'nın Kursk felaketini kamuoyuna açıklamasının ertesi günü, Büyük Britanya, Norveç ve ABD, teknenin mürettebatını kurtarmak için yardım teklifinde bulundu. İngilizler bunu iki kez yaptı ve her seferinde Savunma Bakanları Jeff Hoon önerisine yorumlarla eşlik etti. İlk durumda: "Kursk'un yabancı bir denizaltıyla çarpışmasıyla ilgili versiyona gelince, o zaman kesinlikle bir İngiliz denizaltısı değildi." Ve ikincisinde: “Bu dönemde afet bölgesinde İngiliz denizaltıları yoktu. Bu nedenle, böyle bir çarpışma kazaya neden olsaydı, Kursk ile çarpışmaya karışamazlardı. " NATO karargahı, Rusya'nın Kursk'un bir ABD denizaltısıyla çarpışmasını bildiğini zaten biliyordu.

16 Ağustos'ta Rusya Savunma Bakanı Igor Sergeev televizyona çıktı ve açıkça Kursk ramını duyurdu. Aynı gün, ABD Savunma Bakanı William Cohen, Sergeev'e bir mektup gönderdi. Gözlemciler bu gerçeği ABD'nin başka bir yardım teklifi olarak yorumladılar. Aslında, Sergeev'in televizyondaki konuşmasından bu yana ne Pentagon ne de ABD tek bir yardım teklifi almadı. 16 Ağustos'ta bütün gün, İngiliz ve Rus ordusu arasında müzakere ve istişare raporları vardı. Büyük olasılıkla, başlangıçta "Carter" ın NATO'ya resmi kaydı nedeniyle ortaya çıkan karışıklık ortadan kaldırıldı. Gün, Rusya Dışişleri Bakanlığı'nın İngiltere ve Norveç'e resmi yardım çağrısıyla sona erdi.

17 Ağustos'ta Putin, Barents Denizi'ndeki yardımları için İngiltere Başbakanı Tony Blair'e resmen teşekkür etti. İsrail'in başı Ehud Barak bile minnettarlık kazandı. Rusya Devlet Başkanı, ABD ve Başkan Clinton hakkında tek kelime etmedi. Aynı gün, Rus Donanması Genelkurmay Başkan Yardımcısı Koramiral Alexander Pobozhiy, Brüksel'de, Kuzey Atlantik İttifakı'nın karargahında Atlantik'teki NATO Müşterek Silahlı Kuvvetler Yüksek Komutanlığı temsilcisiyle görüştü. Görüşmenin sonunda “tam bir karşılıklı anlayışa” ulaşıldığı açıklandı. Bu, "katil tekne"nin ulusal kimliğinin nihayet belirlendiği anlamına gelmiyor mu?

Ertesi gün Pentagon sözcüsü Tuğamiral Craig Quigley çok garip bir açıklama yaptı: “Kursk kazasından Rus Donanmasının hazır olma durumu hakkında hiçbir sonuç çıkarılmamalıdır. Ne bundan ne de başka bir kazadan böyle "makro sonuçlar" çıkarılmamalıdır. Bunun gibi kazalar, dünya çapında farklı RİA'larda çeşitli nedenlerle meydana gelebilir. Şimdi endişemiz, denizaltıdaki mürettebatı kurtarmaya çalışmak."

Bu açıklamada en az iki tuhaflık var. Birincisi, Pentagon neden Rus filosunun itibarını korumakla uğraştı? İkincisi, Amerikalı uzmanların Kursk'a girmesine izin verilmedi ve mürettebatı kurtarmakla hiçbir ilgisi yoktu. Ancak garip, ancak bu ifade yalnızca deneyimsiz gözlemcilere göründü. Tuğamiral Craig Quigley'in konuşmasının sonucu olarak, Batı basını, emredildiği gibi, Kursk trajedisini haber yaparken tonunu değiştirdi. Bundan önce, yabancı yayınlar "Donanmanın ölümü ve Putin'in Rusya'nın donanma ihtişamını yeniden canlandırma hayalleri" hakkında materyallerle doluydu. Batı baskıları "gözyaşlarına boğulduktan" sonra, trajedinin insani güdüsü hakim olmaya başladı.

Özellikle çatışmanın versiyonuna göre, Rusya'nın bazı üst düzey yetkililerinin zaman içindeki görüş ve konumlarındaki değişiklikler ilginç. Donanma Başkomutanı en çok bu versiyona yöneliyor. 1 Aralık 2000'de Kursk'un ölüm nedenlerini bildiğini açıkladı. Kuroyedov, "Kursk" un yabancı bir denizaltıyla çarpışma versiyonuna zaten neredeyse yüzde yüz güveniyor. Ayrıca Kuroyedov, gerekli tüm gerçeklere sahip olduğuna inanıyor, ancak bu versiyon lehine henüz yeterli kanıtı yok. " Kuroyedov ayrıca tüm kanıtları 1.5-2 ay içinde toplamaya ve kimin yaptığını açıklamaya söz verdi. Başkomutan'a göre, deliller "sadece denizin dibinde yatmıyor."

Donanma Başkomutanı ayrıca, versiyonunu dolaylı olarak doğrulayan gerçekler olduğunu söyledi: 3 Kasım'da, nükleer enerjili füze kruvazörü Peter the Great, Barents Denizi'nde (şu anda kapalı olan bir alanda) yabancı bir denizaltı keşfetti. . Kuroyedov'a göre, bu denizaltının “kapalı bir alanda, Kursk'un öldürüldüğü bölgede ne yaptığı belli değil. Başkomutan, bu alanda yabancı bir denizaltı bulma amacının, versiyonunun lehine tanıklık edebilecek kanıtları gizleme girişimi olduğunu dışlamadı.

Rus Hükümeti Başbakan Yardımcısı İlya Klebanov, Kuroedov'un bakış açısını paylaşmıyor. Devlet komisyonu başkanı, “Kuroyedov'un bakış açısına saygı duyuyorum, ancak komisyon herhangi bir versiyonda ancak %100 güvene sahipse duracak” dedi.

Bu versiyonun lehine, çok uzak olmadığı iddia edildi (bazı resmi olmayan verilere göre, Kursk'tan yaklaşık 50 metre uzaklıkta, Rus kurtarıcılar yerde ABD ve İngiliz denizaltılarına kurulan kumanda kulesi çitlerinin bir parçası gibi görünen bir nesne buldular. ... Ancak bu argüman daha sonra kabul edilmedi Bu nedenle, 13 Ekim 2000'de, Rusya Federasyonu Başbakan Yardımcısı İlya Klebanov, Rubin Merkezi Tasarım Bürosu'ndaki bir toplantının ardından düzenlediği basın toplantısında, hiçbir nesne bulunmadığını söyledi. nükleer enerjili geminin felaketinin nedeninin bilinmeyen bir nesneyle çarpışmanın maddi kanıtı olarak hizmet edebilecek Kursk batan alanı.

Bir süre önce, Genelkurmay Başkan Yardımcısı Valery Manilov öyle bir rapor yayınladı ki, Rus ordusu, yabancı bir denizaltının parçası olabilecek bir nesneyi yüzeye çıkarmayı başardı. Basına, özellikle Gazeta'ya giren Rus Donanması Genelkurmay Başkanlığı'nın isimsiz bir temsilcisine göre. Ru ", bu madde ve" Kursk "Kuzey Filosunun gemilerinin sürekli koruması altındadır, böylece" hiç kimse ona veya nükleer güçle çalışan geminin aparatının veya ekipmanının herhangi bir parçasına sahip olmaya cezbedilemez ".

Şimdi kaza yerinde bir şey bulunup bulunmadığını ve çarpışma versiyonunun güvenilirliğini artıran bir şeyin ortaya çıkıp çıkmadığını yargılamak zor.

Pentagon, Memphis denizaltısını, gövdesinde ezikler ve diğer dış hasarlar için incelemeleri için bağımsız uzmanlara vermeyi reddettikten sonra, bu versiyon reddedilemez hale geldi. Onun dört halkası da kırılmaya elverişli değildir. Birinci bağlantı: "Kursk" un battığı bölgede zaten yabancı teknelerle çarpışmalar oldu. İkincisi: Kursk'un Kuzey Filosu'nun muharebe eğitim alanlarındaki imhası sırasında, yani. Kursk çevresinde aynı anda üç yabancı tekne vardı. Üçüncüsü: Kursk'un batmasından hemen sonra, hareketlerini izleyen teknelerden biri onarım için en yakın limana gitti. Ve son olarak, dördüncü bağlantı: NATO yetkilileri, Memphis birliklerinin bütünlüğünü nesnel olarak kaydetmeyi reddetti ve onu bir kez ve herkes için bir mazeretten mahrum etti. Tüm bu olayların tek bir mantıksal zincirde sıralanması için çok fazla tesadüf var mı? Segodnya gazetesi için bir köşe yazarı şunları yazdı: “Amerikan nükleer denizaltısı Memphis'in Norveç'in Bergen limanına girişi, ABD'nin karşı argümanlarındaki en savunmasız an. Bu ziyaret, iddia edildiği gibi önceden planlanmış olsa bile, şüphe çekmemek için iptal etmek daha akıllıca olacaktır. Aksi takdirde, çarpışma sürümü geçerli kalır. Memphis'i incelemesine izin verilecek bazı komisyonlar tarafından reddedilebilir ... Kursk'un yakınında bulunan Amerikan nükleer denizaltısı Toledo sunulmadı - İngiliz deniz üssü Faslane'de.

Pentagon'un resmi raporlarına güvenmeye meyilli olmayan birçok Amerikalı'nın katil botu için kendi aramalarını başlatması karakteristiktir. Kursk'un ölümünün koşullarını araştırmak için internette bağımsız komisyonlar kuruldu. Trajediden sonraki kırkıncı günde, ABD'den Rossiyskaya Gazeta'nın yazı işleri ofisine bir faks geldi: “İskoçya'da bulunan İngiliz Donanması üssü Rinns Point'te karakteristik hasara sahip bir tekne arayın. Kayalarla çevrili limanında, denizaltıların gizli girişi su altında mümkün ... "
Yöneticinin e-posta adresi: [e-posta korumalı]

ana

Ordunun ve donanmanın heyelan yıkımından önce bile, askeri karşı istihbarat başladı, Anavatan'ı savunma konusundaki yetersizliğimizi açıkça gösteren olaylar gerçekleşti ...

Amerikan denizaltı keşif botu "Baton Rouge" 30 metre derinlikte nükleer denizaltımızla çarpıştı ... Peki nerede? Kola Körfezi'nin Rus sularında! Askeri denizcilerin dilinde, "Baton Rouge", füze teknemizi "önünde, bir emir veya askeri harekat alması durumunda imha etmek zorunda olduğu tespit edilmiş, tespit edilmiş bir hedefle" sürekli olarak izledi!

Ne kadar süredir avlandığını söylemek zor: belki birkaç gün, bir hafta, bir ay. Suçüstü yakalandıkları durumlarda, en azından özür diliyor ve kendilerini haklı çıkarıyorlar: şimdi, tarafsız sularda olmak, aletlerin arızalanması nedeniyle rotadan saptı ve yanlışlıkla başka birinin su alanına birkaç metre tırmandı .. .

Tabii ki, bu yetişkin amcalar için değil, küçük çocuklar için bir peri masalı. Yargıç: Potomac nerede ve Kola nerede? Binlerce kilometre uzaklıkta...

Ancak Amerikan tarafı özür dilemeyi bile düşünmedi. Bir skandal hazırlanıyordu.

Tüm dünya kanunlarına göre, herhangi bir ülkede böyle bir olay casusluk olarak kabul edilir. Büyük bir şekilde tüm dünyaya tanıtılmalıydı. Amerikalıları, onlar için hoş olmayan bu siyasi gaf için tam olarak geri ödemeye zorlamak. Ancak Cumhurbaşkanımız ve hükümet sadece memnuniyet talep etmekle kalmadılar, hemen (Yankiler öne geçip özür dilerse!) ABD denizaltısıyla yaşanan olayın Rus-Amerikan ilişkilerini etkilemeyeceğini tüm kanallarda yayınlamaya başladı.

Bir kez daha ... silindi.

Doğru, 1960'larda Amerikan denizaltısı "Scorpion" ile benzer bir olay zaten vardı, ama sonra ...

Kuzeydeki üslerimize Potomac'taki evindeymiş gibi giren ve orada periskop altında çalışan genç ve küstah bir komutan tarafından komuta edildi. Sovyet önleme istasyonları onu yakalayamadı ...

Sonra tekne ortadan kayboldu ve Amerikalılar uzun süre onu bulamadılar. Kaybolmasından sadece iki hafta sonra, sualtı kurulumlarının küresel takibinin Sovyet denizcilerinden biri aniden garip bir tıklamayı hatırladı ...

Azorlar bölgesinde yaklaşık 4600 metre derinlikte Akdeniz'den geçerken, bir elektrik ampulünün patlayan balonunu anımsatan bir tık sesi duydu.

Gürültünün kasetleri Amerikalılara verildi. Aralarında gezindiler ve bu tıklamayı buldular. Onlara teknenin yerini veren bir bilgisayara koydular. Ve "Akrep"in enkazını denizin dibinden kaldırdılar.

Şimdi "Baton Rouge", "Akrep" ile aynı keşif görevlerini çözüyordu (2000 sonbaharında, Barents Denizi'nin aynı bölgesinde, en modern nükleer denizaltı (nükleer kruvazör, Rus filosunun amiral gemisi) "Kursk " bir tatbikat sırasında öldürüldü. ölüm versiyonları - ikincisinin testi sırasında bir ABD denizaltısı ile çarpışma ... - Not. yetki)

Daha önce her şeyi SSCB ile nükleer çatışmaya ve yabancı sularda keşif ihtiyacına suçlamak mümkün olsaydı, şimdi Baton Rouge'un dost Rusya'ya karşı eylemleri kibir, holiganlık, dokunulmazlıklarının ve güçlerinin bir göstergesi olarak kabul edilebilir. Karşı istihbarat hala pozisyonunu korudu, ancak diplomasimiz artık Rusya'ya hizmet etmiyordu.

... Kola Körfezi'nde başarılı keşifler gerçekleştiren ve cezasız kalan, aynı zamanda eski bir CIA direktörü olan ve daha çok aç Rusya'nın "ekmek kazananı" olarak bilinen Amerikan Başkanı Bush, Eylül 1991'de (bir gecede bir ülkeyi yok eden oydu). Kırım'dan Kuzey Kutup Dairesi'ne ve Brest'ten Kamçatka'ya, bol miktarda taze, zararsız ve ucuz yerli tavuk ürünleri sağlayan, Rusya pazarını aynı adı taşıyan denizaşırı uyluklarıyla dolduran güçlü kümes hayvanı çiftlikleri ağı, aniden yeni bir teklif önerdi. "yüksük oyunu" - "Amerikan Barışçıl Silahsızlanma Girişimi":

- "Trident-2" için savaş başlıklarının daha da geliştirilmesini durduruyorum!

Bu açıklama, Kola Körfezi'ndeki Baton Rouge keşif görevinin hemen ardından geldi. Yine demokratik kapaklar havaya uçtu: neden bu kadar külfetli bir orduya ihtiyacımız var, dost Amerika güçlü savaş başlıkları "W-88", "MX" üretmeyi bıraktığında neden bu kadar çok füzeye ihtiyacımız var. Genelkurmay uzmanları ABD'nin "iyi niyetinin" içini ve dışını ifşa ettiğinde bile bağırdılar. Çok az insan onların argümanlarıyla ilgilendi; "demokratik" basın bile pohpohlanmadı.

Aslında, "Trident-2" için savaş başlıklarının geliştirilmesinin sonlandırıldığının duyurulması, Bush yönetimi için zorunlu bir önlemdi. Zaten 1989'dan beri, Amerikalılar, Colorado, Boulder şehrinde bu savaş başlıklarının üretim sürecinin teknolojik saflığı sorunuyla karşı karşıya kaldı: sadece 1989'da fabrika Çevre 100 ton (!) Radyoaktif su. Yeşiller isyan etti. ABD halkı tesisin kapatılmasını istedi. Tesis modernizasyon ve teknolojik yenileme için kapatıldı ve bize bir "barış girişimi" ve daha fazla silahsızlanmaya davet edildi. Güzel, ekonomik, Amerikan tarzı.

İkna amacıyla, Bush ayrıca MX füzelerinin daha fazla üretilmesini reddettiğini de ilan ediyor. Doğru. Neden Amerika Birleşik Devletleri? Sonuçta, 50 füze zaten konuşlandırıldı! Ve hala yeterli sayıda Minuteman-3 füzesi var. Bu güçlü 0,5 megaton savaş başlıkları olmadan, Amerika Birleşik Devletleri Trident-1 için şimdiden 3.600'den fazla W-76 savaş başlığı üretti. Güç, Trident-2'ninkinden 3–5 kat daha az ve doğruluk 4 kat daha yüksek!

Sonuç: Trident-1 savaş başlıklarıyla donatılmış füzelerin savaş etkisi 18 kat daha fazladır! Saf Amerikan aritmetiği!

Bush ayrıca kara tabanlı taktik nükleer füzeleri ortadan kaldırma niyetini de açıkladı. Bu doğru, Varşova Paktı'nın çöküşünden sonra şimdi oldukları şey. Amerikalılar taktik nükleer silahları gemilerden kaldırıyor, stokluyor veya kısmen yok ediyor. Buna ihtiyaçları yok, çünkü bildiğimiz "Baton Rouge" gibi tüm nükleer denizaltılar korunuyor.

Öte yandan, Amerikalılar, Körfez Savaşı deneyiminden hala ilham aldıkları için, taktik ve stratejik uçaklarda taktik nükleer silahlara dokunmuyorlar.

Bush'un bir barış girişimi ve iyi niyet olarak öne sürdüğü her şey, ABD için gerekli bir önlemdir! Yine bizim pahasına...

Peki ya ABD bombardıman uçakları? Yakıt ikmali ile sınırsız menzile sahipler ve 10-35 metre hassasiyetle seyir füzeleri taşıyorlar. Doğruluk şaşırtıcı! Görevdeki uçağın savaşa hazır olma süresi 5-15 dakikadır!

1992'de Amerika Birleşik Devletleri'nde 13.042 nükleer yük taşıyan 1905 taşıyıcı vardı!

Karşılaştırın: İngilizlerin 384, Fransızların 434 ve Çinlilerin 217 suçlaması var.

Bu nedenle, Sovyet hükümeti nükleer silahların azaltılması ve sınırlandırılması sürecine defalarca Büyük Britanya, Fransa ve Çin'i dahil etmeye çalıştığında, neredeyse bir ağızdan cevap verdiler:

- Amerika ve Rusya bizim "kıtlık" seviyemize geldiğinde, kendimizi gönüllü olarak nükleer güç statüsünden mahrum edecek ve müzakerelere katılacağız. Ve bizde yüzlerce varken, sizin on binlerceniz var - bizim konuşacak hiçbir şeyimiz yok.

Rusya, Amerika ile konuşmasında böyle sözler bulamadı.

Bu cumhurbaşkanları - Sovyet Devlet Başkanı Gorbaçov ve Rusya Devlet Başkanı Yeltsin, her ikisi de sessizce terk edip, 16 Nisan 1992'de devrilen Afgan Devlet Başkanı Najibullah gibi bir savaş arkadaşına ihanet ettilerse ne diyebilirlerdi.

Ayrıca, 3 Ocak 1993'te Yeltsin ve ABD Başkanı Bush, ABD ve Rusya'nın üçte iki oranında azaltmayı taahhüt edeceği ikinci Stratejik Silahların Azaltılması Antlaşması'nı imzalayacak (!) Mevcut nükleer savaş başlığı sayısını!

Eh, nereye düşeceğimizi bilseydik - pipetler yayardık...

Titanyum - periyodik tablonun elementi kimyasal elementler D.E. Atom numarası 22 olan Mendeleev. Yoğunluğu demirden iki kat daha az olan ve erime noktası + 1660 ° C olan gümüş renkli hafif bir metal. Titanyum, dayanıklı ve yüksek kaliteli şeylerin üretimi için kullanılır - reaktör bağlantı parçaları, havacılık ve uzay teknolojisinin yapısal elemanları, vücut zırhı ve pahalı saatler, diş implantları ve özel aletler.
Ve Sovyetler Birliği o kadar havalı ve zengindi ki, denizaltı gövdelerini tamamen titanyumdan “yonttu”!

Eşsiz denizaltı K-162 (Proje 661 "Anchar"), TASS tarafından bildirilmeyen bir rekordur. Nükleer denizaltı füze kruvazörü K-162, 44.85 knot (≈83 km / s) derinliğe kadar hızlanabilir. Özel yetenekler, özel teknik çözümler gerektiriyordu - dünya gemi inşa tarihinde ilk kez, K-162 gövdesi tamamen titanyumdan yapıldı.

Kristal Titanyum Bar

705K Projesi'nin "denizaltı savaşçıları" genellikle aşırı karmaşıklıkları ve zayıf elektrik santrali seçimi nedeniyle eleştiri konusu oldu - yüksek güç yoğunluğuna rağmen sıvı metal soğutuculu bir reaktör, her saniye teknenin mürettebatı için ölümcül bir tehdit oluşturuyordu . Tabanda bile, sıvı metal yakıtlı reaktör sürekli olarak harici ısı beslemesi gerektiriyordu - ısıtma ana devresindeki en ufak bir kaza bir felakete yol açabilirdi. Bununla birlikte, "Lyra", tüm "olası rakiplere" rağmen, Sovyet Donanmasında dürüstçe hizmet etti. Bir dizi ciddi kazaya rağmen, Lear'ın hiçbiri kaybolmadı. Ve hayatta kalma mücadelesinde tek bir kişi ölmedi.

Başka bir rekor sahibi "Elusive Mike". Amerikalı denizcilerin Sovyet deneysel denizaltısı K-278 "Komsomolets" (685 "Plavnik" projesi) olarak adlandırdıkları şey buydu. maksimum derinlik 1 kilometreden fazla dalış yapar. Hafif ve dayanıklı titanyum gövde, korkunç su basıncına dayandı - Ağustos 1985'te Komsomolets, denizaltı dalış derinlikleri için mutlak bir dünya rekoru kırdı - 1027 metre! Soğuk, aşılmaz pusun içine giren K-278, düşmanın denizaltı karşıtı silahları tarafından kesinlikle tespit edilemez hale geldi. Aynı zamanda, 800 metre derinlikte, hala tespit edilemez ve yenilmez kalırken, Komsomolets torpido silahını kullanabilirdi.

705K projesinin küçük acımasız katilleri ("Lyra" kodu)

Mart ayı başlarında yayınlanan bir açıklamaya göre, Rusya Savunma Bakanlığı ve JSC Zvezdochka Gemi Onarım Merkezi, B-239 Karp ve B-276 Kostroma titanyum gövdeli iki nükleer denizaltının elden geçirilmesi ve modernizasyonu yoluyla teknik hazırlığı yeniden sağlamak için bir sözleşme imzaladı ( 945 projesinin eski adı K -276 "Yengeç"). Gelecekte, benzer modernizasyon B-336 "Pskov" ve B-534 "Nizhny Novgorod" - 945A projesinin nükleer denizaltıları tarafından gerçekleştirilecek.

Titanyum denizaltılarını yükseltmek, savaş yeteneklerini bir sonraki seviyeye taşımalıdır. Tekneler, OK-650 reaktörünün (3. ve 4. nesillerin tüm Rus nükleer enerjili gemileri için birleşik bir enerji santrali) yeni bir modifikasyonu ile donatılacak, denizaltıların sonar kompleksi değiştirilecek ve Calibre ailesinin füzeleri cephanelikte görünecek. Radyo elektroniği radikal bir şekilde güncellenecek, normal periskop yerine aktif gürültü bastırıcılar görünecek, video kameralar ve lazer telemetrelerle çok amaçlı bir direk kurmak mümkün olacak - merkezi direkte bulunan herkes yüzeydeki durumu gözlemleyebilecek monitörde ve sadece periskop göz merceğindeki memur değil.

Sağlam bir Sovyet sertleştirilmiş titanyum kasadaki yeni teknolojiler, modernize edilmiş Condors ve Barracudas'ı denizlerin fırtınasına dönüştürmelidir; özelliklerin toplamı açısından, eski nükleer enerjili gemiler, yeni, dördüncü neslin denizaltılarından daha düşük olmayacaktır.

“Deniz Kuvvetleri Komutanlığının Savunma Bakanlığı liderliği tarafından desteklenen bu kararı, titanyum olanlar da dahil olmak üzere mevcut denizaltıları onarmak ve modernize etmek, yenilerini inşa etmekten yaklaşık iki kat daha hızlı olduğu için haklı görünüyor. Bu daha az finansal maliyet gerektirecektir "
- Savunma Bakanlığı kaynağı

Savunma Bakanlığı temsilcisi, titanyum denizaltıları Donanmanın daimi hazır kuvvetlerine iade etme kararının Ocak ayında alındığını ve B-239 Karp nükleer denizaltısının modernizasyonu ile ilgili çalışmaların ilk aşamasının önümüzdeki günlerde başlayacağını vurguladı. 2013 yazı. Rusya Savunma Bakanlığı'nın, Donanmayı yeni gemilerle doyurma sorunlarıyla bağlantılı olarak dört titanyum denizaltıyı restore etme fikrine geri döndüğü kaydedildi. Her şeyden önce, bu, 885 Yasen projesinin dördüncü nesil çok amaçlı nükleer denizaltılarının inşasındaki gecikmelerle ilgilidir.

Bu günlerde "sazan". Tekne 1998'de Kuzey Filosu'ndan çekildi.

Çok amaçlı nükleer denizaltı B-239 "Karp"(örn. K-239) proje 945 "Barracuda" (NATO sınıflandırmasına göre Sierra-I)

Yer imi - 1979, başlatma - 1981, devreye alma - 1984;

Mürettebat: 60 kişi;

Yüzey / su altı yer değiştirmesi - 6000/9600 ton;

Yapıcı su hattı boyunca uzunluk (CWL) - 107,16 m;

Santral: 1 reaktör OK-650A, termik güç 180 MW, 4 buhar jeneratörü, 2 türbin jeneratörü, 2 akü grubu, 2 dizel jeneratör DG-300 750 hp her biri. 10 gün boyunca yakıt beslemeli, 1 ana pervane, her biri 370 kW'lık 2 trolling motoru, iki trolling pervanesi.

Çalışma daldırma derinliği - 480 metre;

Maksimum daldırma derinliği - 550 metre;

silahlanma:

650 mm kalibrelik 2 torpido kovanı, 12 "uzun" torpido ve PLUR mühimmat yükü;
- 533 mm kalibreli 6 torpido kovanı, 28 torpido mühimmatı, PLUR "Şelale" ve yüksek hızlı roket torpidoları "Shkval";
- Kendini savunma için MANPADS.

"Barracuda" ve "Condor" gemileri basit değil - titanyum gövde, Sovyet denizaltıları için kesinlikle şaşırtıcı umutlar açtı. Her şeyden önce, titanyumun yüksek mukavemeti ve düşük yoğunluğu, yük öğelerinin olağan oranıyla (gövde ağırlığı - denizaltının standart yer değiştirmesinin yaklaşık %40'ı), neredeyse iki katı güç elde etmeyi mümkün kıldı. Sonuç olarak, "Barracuda", önceki neslin Sovyet teknelerinden herhangi birinden 1.5-2 kat daha fazla çalışma derinliğine ve gelecek vaat eden yabancı analoglara sahipti - korurken uçuruma yarım kilometre derinliğe dalabilirdi. tüm çalışma derinliklerinde ve hızlarında torpido silahları kullanma imkanı! Condor daha da derine battı - 600 metreye kadar.

Karşılaştırıldığında, akranları, Amerikan Los Angeles sınıfı çok amaçlı denizaltı, nadiren 250 metreden daha derinlerde çalıştı. Bir Amerikan denizaltısı için maksimum derinliğin 450 metre olduğu söyleniyor.
Tabii ki, modern teknelerin savaş yetenekleri sadece daldırma hızı ve derinliği ile belirlenmez, aynı zamanda Sovyet "Kondors" ve "Barracudas" ın büyük çalışma derinlikleri ve yüksek sualtı hızlarının muhteşem kombinasyonu tüm övgüye değer.

Ayrı olarak, güvenilirlik ve dayanıklılık hakkında da söylenmelidir - titanyum paslanmaz, 30 yaşındaki "Barracudas" titanyum kasaları, çürümüş ses emici kauçuk kaplama tabakası altında orijinal "parlaklıklarını" korur.
Son olarak titanyum gövdenin bir diğer önemli avantajı da teknenin manyetik alanındaki radikal azalmadır.

Tek bir dezavantaj var - titanyum kasa üretiminin yüksek fiyatı ve karmaşıklığı ... ama neyse ki artık böyle bir sorunla karşı karşıya değiliz. Sovyet endüstrisi titanyum gövde üretimi ile uğraştı, yıllar önce süper tekneler inşa edildi - bu, sadece "doldurmayı" değiştirmeniz ve SSCB'ye büyük mirası için teşekkür etmeniz gerektiği anlamına geliyor.

Bu nükleer denizaltıların gücü en iyi, Şubat 1992'de Kildin Adası yakınlarında meydana gelen olayla açıklanmaktadır: Rus denizaltısı K-276 Kostroma (aynı titanyum proje 945), kazayla devriye gezen Amerikan denizaltısı Baton Rouge ile çarpıştı. Barents Denizi ( USS Baton Rouge SSN-689). O anda, "Baton Rouge" periskop derinliğindeyken, aniden ortaya çıkan bir Sovyet denizaltısının çarpma darbesinin altına düştü - "Kostroma", tekerlekli yuvasıyla doğrudan Amerikan casusunun kolordusunun merkezine çarptı.

"Kostroma" hasarı

Trajikomedinin sonu açıktır: "Kostroma" yırtılmış yaralarını iyileştirdi ve tekrar okyanustaki görevlerinin performansına geri döndü. "Baton Rouge" bağımsız olarak ana üssüne ulaştı, ancak alınan hasar (her şeyden önce, gövdedeki mikro çatlaklar ve iç stresler) teknenin onarımını uygunsuz hale getirdi. Baton Rouge, 1995'te hizmet dışı bırakılıncaya kadar birkaç yıl yedekte kaldı. Kötü diller, çarpışma anında Baton Rouge'da bir yangın çıktığını, muhtemelen insan kayıpları olduğunu iddia ediyor.

Uluslararası çatışma hızla çözüldü: Amerikalılar, çarpışma sırasında Baton Rouge'un Rusya Federasyonu karasularının 12 millik bölgesinin dışındaki tarafsız sularda olduğunu açıkladı. Bu konuda anlaştılar. Ve nükleer enerjili gemi "Kostroma" nın güvertesinde, içinde "1" yazan beş köşeli bir yıldız belirdi - denizaltılar Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki zaferlerini böyle hesapladılar.

Ara-Guba'da B-336 "Pskov" (Kola Yarımadası), 2004

Sancak tarafında, SRZ-82 rıhtımındaki bir yangının sonuçları dikkat çekicidir.

Çok amaçlı nükleer denizaltı B-336 "Pskov"(eski adıyla K-336 "Okun") Project 945A "Condor" (NATO sınıflandırmasına göre Sierra-II)
Potansiyel bir düşmanın denizaltılarını ve yüzey gemilerini aramak ve izlemek için tasarlanmıştır, deniz hedeflerine saldırır.

Yer imi - 1989, başlatma - 1992, devreye alma - 1993.

Mürettebat: 60 kişi;

Yüzey / su altı yer değiştirmesi - 6500/10400 ton;

Yapıcı su hattı (KVL) boyunca uzunluk - 110,5 m;

Çift gövde yapısı, sağlam titanyum kasa, 6 bölme;

Santral: 1 reaktör OK-650B termik güç 190 MW, 4 buhar jeneratörü, 2 türbin jeneratörü, 2 akü grubu, 2 dizel jeneratör her biri DG-300 750 hp. 10 gün boyunca yakıt beslemeli, 1 ana pervane, her biri 370 kW'lık 2 trolling motoru, iki trolling pervanesi.

Maksimum batık hız - 35 deniz mili;

Çalışma daldırma derinliği - 520 metre;

Maksimum daldırma derinliği - 600 metre;

silahlanma:

650 mm kalibrelik 2 torpido kovanı, 8 "uzun" torpido ve PLUR mühimmat yükü;
- 533 mm kalibreli 4 torpido kovanı, 32 torpido mühimmatı, PLUR "Şelale" ve yüksek hızlı roket torpidoları "Shkval";
- Kendini savunma için MANPADS.

* Verilen tüm veriler upgrade yapılmamış denizaltı için geçerlidir.

Tekerlek yuvasının ön tarafında "1" numaralı bir yıldız yanar. Hesap açık.

Su ve soğuk. Karanlık.
Ve yukarıdan bir yerden bir metal tıkırtısı duyuldu.
Söyleyecek gücüm yok: buradayız, buradayız ...

Umut gitti, beklemekten yoruldum.

Dipsiz okyanus sırlarını güvenle saklar. Dışarıda bir yerde, dalgaların karanlık kemerlerinin altında, her biri kendine özgü kaderi ve trajik ölümü olan binlerce geminin enkazı yatıyor.

1963 yılında en çok deniz suyunun kalınlığı ezildi. modern Amerikan denizaltısı "Harman"... Yarım yüzyıl önce, buna inanmak zordu - bir nükleer reaktörün alevinden güç alan, dünyayı tek bir yükseliş olmadan dolaşabilen yenilmez Poseidon, önünde bir solucan kadar zayıf olduğu ortaya çıktı. acımasız unsurların saldırısı.

"Olumlu bir artan açımız var ... 900 ... kuzeye üflemeye çalışıyoruz" - Harman'dan gelen son mesaj, ölmekte olan denizaltıların yaşadığı tüm dehşeti aktaramaz. Kurtarma römorkörü Skylark'ın eşlik ettiği iki günlük bir test gezisinin böyle bir felaketle sonuçlanabileceğini kim hayal edebilirdi?

"Harman" ölümünün nedeni bir sır olarak kalır. Ana hipotez: maksimum derinliğe daldırıldığında, su teknenin güçlü gövdesine girdi - reaktör otomatik olarak boğuldu ve ilerleme olmadan denizaltı uçuruma düştü ve 129 insan hayatını aldı.

USS Tresher dümen bıçağı (SSN-593)

Sualtı iletişiminin son saniyeye kadar sürdürüldüğü Thresher'ın aksine, Scorpion'un ölümü, kaza alanının koordinatları hakkında net bir fikrin olmaması nedeniyle karmaşıktı. Yankees, SOSUS sisteminin (Sovyet denizaltılarını izlemek için ABD Donanması hidrofon şamandıraları ağı) derin deniz istasyonlarından gelen verileri deşifre edene kadar beş ay boyunca başarısız bir arama devam etti - 22 Mayıs 1968 kayıtlarında yüksek bir patlama bulundu, bir denizaltının dayanıklı gövdesinin tahrip olmasına benzer. Ayrıca, üçgenleme yöntemiyle kayıp teknenin yaklaşık konumu restore edildi.

USS Scorpion enkazı (SSN-589). Deformasyonlar canavarca su basıncından görülebilir (30 ton/m²)

Akrep'in ölümünün gizemi denizcilerin aklını hala meşgul ediyor - Kasım 2012'de Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Gazileri Denizaltı Örgütü, Amerikan teknesinin batmasıyla ilgili gerçeği ortaya çıkarmak için yeni bir soruşturma başlatmayı önerdi.

48 saatten kısa bir süre sonra, Amerikan "Akrep"inin enkazı deniz dibine battı, okyanusta yeni bir trajedi yaşandı. Açık deneysel nükleer denizaltı K-27 Sovyet Donanması, sıvı metal soğutuculu bir reaktörün kontrolünden çıktı. Damarlarında erimiş kurşun kaynayan kabus ünitesi, tüm bölmeleri radyoaktif emisyonlarla "kirletti", mürettebat korkunç dozlarda radyasyon aldı, 9 denizaltı akut radyasyon hastalığından öldü. Şiddetli bir radyasyon kazasına rağmen, Sovyet denizciler tekneyi Gremikha'daki üsse getirmeyi başardılar.

K-27, ölümcül gama ışınları yayan, pozitif yüzdürme özelliğine sahip, kullanılamaz bir metal yığını haline geldi. sorununun çözülmesi daha fazla kader benzersiz gemi havada asılı kaldı ve nihayet 1981'de hasarlı denizaltının Novaya Zemlya'daki koylardan birinde batırılmasına karar verildi. Torunları için bir hatıra olarak. Belki yüzen Fukushima'yı güvenli bir şekilde elden çıkarmanın bir yolunu bulabilirler?

Ancak K-27'nin "son dalışından" çok önce, Atlantik'in dibindeki nükleer denizaltı grubu yenilendi. denizaltı K-8... Nükleer filonun ilk doğanlarından biri, 12 Nisan 1970'te Biscay Körfezi'nde bir yangın sırasında batan Sovyet Donanması saflarındaki üçüncü nükleer denizaltı. Geminin hayatta kalma mücadelesi 80 saat sürdü, bu süre zarfında denizciler reaktörleri kapatmayı ve yaklaşan Bulgar motorlu gemideki mürettebatın bir kısmını tahliye etmeyi başardılar.

K-8 ve 52 denizaltının ölümü, Sovyet nükleer filosunun ilk resmi kaybıydı. Şu anda, nükleer enerjili geminin enkazı, İspanya kıyılarının 250 mil açığında, 4.680 metre derinlikte bulunuyor.

1980'lerde, SSCB Donanması askeri kampanyalarda birkaç nükleer denizaltıyı kaybetti - stratejik füze denizaltısı K-219 ve benzersiz "titanyum" denizaltısı K-278 "Komsomolets".

harap bir füze silosu ile K-219

* Toplamda, proje 16 SLBM üstlendi, ancak 1973'te K-219'da benzer bir durum zaten gerçekleşti - sıvı yakıtlı bir roketin patlaması. Sonuç olarak, "şanssız" tekne hizmette kaldı, ancak 15 No'lu fırlatma şaftını kaybetti.

Füze patlamasından üç gün sonra nükleer enerjili gemi, Atlantik Okyanusu'nun ortasında 5 kilometre derinlikte battı. 8 kişi afet mağduru oldu. 6 Ekim 1986'da oldu.
Üç yıl sonra, 7 Nisan 1989'da, başka bir Sovyet denizaltısı olan K-278 "Komsomolets", Norveç Denizi'nin dibinde yatıyordu. 1000 metreden fazla dalış yapabilen rakipsiz bir titanyum gövdeli gemi.

Norveç Denizi'nin dibinde K-278 "Komsomolets". Fotoğraflar Mir derin deniz aracı tarafından çekildi.

Yeni zamanlar yeni zorluklar getirdi. "Sınırlı fon" ile çarpılan "serbest piyasa"nın bacchanalia'sı, filonun tedarik sisteminin imhası ve deneyimli denizaltıların toplu işten çıkarılması kaçınılmaz olarak felakete yol açtı. Ve kendini bekletmedi.

12 Ağustos 2000 temasa geçmedi Nükleer denizaltı K-141 "Kursk"... Trajedinin resmi nedeni, "uzun" bir torpidonun kendiliğinden patlamasıdır. Resmi olmayan versiyonlar - Fransız yönetmen Jean Michel Carré'den "Burunlu suda denizaltı" tarzında kabus sapkınlığından uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" ile çarpışma veya Amerikan denizaltısı "Toledo" dan ateşlenen bir torpido hakkında oldukça makul hipotezlere kadar (gerekçe belirsizdir).

Mürettebatı yerde yatan Kursk'tan kurtarmak için başarısız operasyonla destansı tüm Rusya'yı salladı. Televizyonda amiral omuz askılı başka bir piçin gülen yüzünü hepimiz hatırlıyoruz: “Durum kontrol altında. Mürettebatla temas kuruldu, acil durum botuna hava verildi” dedi.
Sonra Kursk'u yükseltmek için bir operasyon yapıldı. İlk bölmeyi kesti (ne için ??), Kaptan Kolesnikov'un bulunan mektubu ... ikinci bir sayfa var mıydı? Bir gün bu olaylar hakkındaki gerçeği öğreneceğiz. Ve elbette saflığımıza çok şaşıracağız.

30 Ağustos 2003'te, donanmanın günlük yaşamının gri kasvetinde gizlenmiş başka bir trajedi meydana geldi - kesim için çekme sırasında battı eski nükleer denizaltı K-159... Sebebi, teknenin kötü teknik durumundan dolayı yüzdürme kaybıdır. Murmansk yolunda Kildin Adası'ndan 170 metre derinlikte hala yatıyor.
Bu radyoaktif metal yığınının kaldırılması ve atılması sorunu periyodik olarak gündeme getiriliyor, ancak şimdiye kadar mesele kelimelerin ötesine geçmedi.

Toplamda, bugün Dünya Okyanusu'nun dibinde yedi nükleer denizaltının enkazı var:

İki Amerikalı: "Harman" ve "Akrep"

Beş Sovyet: K-8, K-27, K-219, K-278 ve K-159.

Ancak, bu tam bir liste değildir. Rus Donanması tarihinde, her birinde nükleer denizaltıların öldürüldüğü TASS tarafından bildirilmeyen bir dizi olay kaydedildi.

Örneğin, 20 Ağustos 1980'de Filipin Denizi'nde ciddi bir kaza oldu - K-122'deki yangınla mücadelede 14 denizci öldü. Mürettebat nükleer denizaltılarını kurtarmayı ve yanmış tekneyi yedekte ana üslerine getirmeyi başardı. Ne yazık ki, alınan hasar, teknenin restorasyonunun uygun olmadığı şeklindeydi. 15 yıl ayakta kaldıktan sonra, K-122 Zvezda tersanesinde imha edildi.

"Çazhma Körfezi'ndeki radyasyon kazası" olarak bilinen bir başka şiddetli olay da 1985 yılında Uzak Doğu'da meydana geldi. Nükleer denizaltı K-431 reaktörünü yeniden şarj etme sürecinde, yüzen vinç dalga üzerinde sallandı ve kontrol ızgaralarını denizaltının reaktöründen "kopturdu". Reaktör açıldı ve anında çirkin bir çalışma moduna girdi ve sözde "kirli bir atom bombasına" dönüştü. "Pop". Parlak bir flaşla, yakınlarda duran 11 memur ortadan kayboldu. Görgü tanıklarına göre, 12 tonluk reaktör kapağı birkaç yüz metre kadar uçtu ve ardından tekrar tekneye düştü, neredeyse ikiye böldü. Başlayan yangın ve radyoaktif tozun salınması sonunda K-431'i ve yakındaki nükleer denizaltı K-42'yi aciz yüzen tabutlara dönüştürdü. Her iki hasarlı nükleer denizaltı hurdaya ayrıldı.

Nükleer denizaltı kazalarına gelince, donanmada Hiroşima lakaplı K-19'dan bahsetmeden olmaz. Tekne en az dört kez ciddi sorunlara neden oldu. İlk askeri kampanya ve 3 Temmuz 1961'deki reaktör kazası özellikle unutulmaz. K-19 kahramanca kurtarıldı, ancak reaktörün olduğu bölüm neredeyse ilk Sovyet füze gemisinin ömrüne mal oldu.

Ölen denizaltıların listesini gözden geçirdikten sonra, sokaktaki adam aşağılık bir kanaate sahip olabilir: Ruslar gemileri nasıl kontrol edeceklerini bilmiyorlar. Suçlama ciddi. Yankees sadece iki nükleer denizaltıyı kaybetti: Harman ve Akrep. Aynı zamanda, Rus filosu neredeyse bir düzine nükleer denizaltıyı kaybetti, dizel-elektrikli denizaltıları saymazsak (Yankees 1950'lerden beri dizel-elektrikli tekneler inşa etmedi). Bu paradoks nasıl açıklanabilir? Sovyet Donanmasının nükleer güçle çalışan gemilerinin çarpık Rus Moğolları tarafından kontrol edildiği gerçeği mi?

Bir şey bana paradoksun farklı bir açıklaması olduğunu söylüyor. Birlikte bulmaya çalışalım.

SSCB Donanması ve ABD Donanması'ndaki nükleer denizaltı sayısındaki farktaki tüm başarısızlıkları "suçlama" girişiminin kasıtlı olarak yararsız olduğunu belirtmekte fayda var. Toplamda, nükleer denizaltı filosunun varlığı sırasında, denizcilerimizin elinden yaklaşık 250 denizaltı (K-3'ten modern "Borey" e kadar) geçti, Amerikalıların 200 biriminden biraz daha azı vardı. Bununla birlikte, Yankee nükleer enerjili gemiler daha önce ortaya çıktı ve iki ila üç kat daha yoğun bir şekilde çalıştırıldı (SSBN'lerin operasyonel stres katsayısına bakın: bizimki için 0.17 - 0.24 ve Amerikan füze gemileri için 0.5 - 0.6). Açıkçası, bütün mesele tekne sayısında değil ... Peki o zaman nedir?
Çok şey sayma tekniğine bağlıdır. Eski şakada olduğu gibi: "Nasıl yaptığınız önemli değil, asıl mesele nasıl hesapladığınızdır." Denizaltının bayrağı ne olursa olsun, nükleer filonun tüm tarihi boyunca yoğun bir kaza ve ölümcül kaza dizisi uzanıyordu.

9 Şubat 2001'de ABD Donanması'nın çok amaçlı nükleer denizaltısı Greenville, Japon balıkçı yelkenlisi Ehime Maru'ya çarptı. Dokuz Japon balıkçı öldü, ABD Donanması denizaltısı tehlikede olanlara herhangi bir yardım sağlamadan olay yerinden kaçtı.

Saçmalık! - Yankees cevap verecek. Seyir kazaları, herhangi bir filoda günlük yaşamdır. 1973 yazında, Sovyet nükleer denizaltısı K-56, araştırma gemisi Akademik Berg ile çarpıştı. 27 denizci öldürüldü.

Ama Rusların tekneleri tam iskelede batıyordu! İşte buradasın:
13 Eylül 1985 K-429, Krasheninnikov Körfezi'ndeki iskelede yerde yatıyordu.

Ne olmuş?! - denizcilerimiz tartışabilir. Yankees aynı davaya sahipti:
15 Mayıs 1969'da ABD Donanması nükleer denizaltısı "Guitarro" rıhtım duvarında battı. Nedeni genel ihmaldir.

USS Guitarro (SSN-655) iskelede dinlenmek için uzandı

Ruslar, Amerikalılara, USS Dace'in (SSN-607) kazara iki ton radyoaktif sıvıyı birincil devreden Thames'e (ABD'de bir nehir) kazara nasıl "sıçrattığını", tüm Groton'u nasıl "kirlediğini" Amerikalılara hüzünlü ve nazik bir şekilde ima edecekler. Deniz üssü.

Durmak!

Bir yere varamayacağız. Birbirinizi karalamak ve tarihin çirkin anlarını hatırlamak anlamsızdır.
Yüzlerce gemiden oluşan devasa bir filonun çeşitli acil durumlar için zengin bir toprak görevi gördüğü açıktır - her gün bir yerde duman oluşur, bir şey düşer, patlar veya taşların üzerine düşer.

Gemi enkazına yol açan büyük kazalar gerçek bir göstergedir. "Harman", "Akrep", ... ABD Donanması'nın nükleer enerjili gemilerinin askeri kampanyalarda ağır hasar aldığı ve kalıcı olarak filodan dışlandığı başka durumlar var mı?
Evet, böyle vakalar oldu.

Parçalanmış USS San Francisco (SSN-711). 30 deniz milinde bir su altı kayasıyla çarpışmanın sonuçları

1986'da ABD Donanması'nın stratejik füze gemisi Nathaniel Green İrlanda Denizi'nde kayalara çarptı. Gövde, dümen ve balast tanklarındaki hasar o kadar büyüktü ki tekne hurdaya ayrılmak zorunda kaldı.

11 Şubat 1992. Deniz kuyuları. Çok amaçlı nükleer denizaltı Baton Rouge, Rus titanyum Barracuda ile çarpıştı. Tekneler başarıyla çarpıştı - B-276'daki onarımlar altı ay sürdü ve USS Baton Rouge'un (SSN-689) tarihinin çok daha üzücü olduğu ortaya çıktı. Rus titanyum teknesiyle çarpışma, denizaltının sağlam gövdesinde gerilimlerin ve mikro çatlakların ortaya çıkmasına neden oldu. Baton Rouge üsse topallayarak gitti ve kısa süre sonra varlığı sona erdi.

Baton Rouge tırnaklara gidiyor

Ve bu doğru. Yerli denizaltı filosu, teknelerin fahiş teknik özellikleri için güvenilirliği değiştirdi. SSCB Donanması denizaltılarının tasarımı, her zaman yüksek derecede yenilik ve çok sayıda yenilikçi çözüm ile ayırt edilmiştir. Yeni teknolojilerin onaylanması genellikle doğrudan askeri kampanyalarda gerçekleştirildi. Ülkemizde en hızlı (K-222), en derin (K-278), en büyük (Proje 941 "Shark") ve en gizli tekne (Proje 945A "Condor") yaratıldı. Ve "Condor" ve "Shark" için suçlanacak hiçbir şey yoksa, o zaman "rekor sahiplerinin" geri kalanının sömürülmesine düzenli olarak büyük teknik sorunlar eşlik etti.

Bu doğru karar mıydı: güvenilirlik karşılığında daldırma derinliği mi? Bu soruya cevap verme hakkımız yok. Tarih, subjektif ruh halini bilmiyor, okuyucuya iletmek istediğim tek şey: Sovyet denizaltılarındaki yüksek kaza oranı, tasarımcıların bir hatası değil, mürettebatın bir hatası değil. Bu çoğu zaman kaçınılmazdı. Denizaltıların benzersiz özellikleri için ödenen yüksek bir bedel.

Proje 941 stratejik füze denizaltı kruvazörü

Düşen denizaltıların anısına, Murmansk

“İlk Sovyet nükleer denizaltılarının gizliliği hakkında konuşmak anlamsızdı. Amerikalılar onlara aşağılayıcı "kükreyen inekler" takma adını verdiler. Sovyet mühendislerinin teknelerin diğer özellikleri (hız, daldırma derinliği, silah gücü) için takibi durumu kurtarmadı. Uçak, helikopter veya torpido hala daha hızlıydı. Ve keşfedilen tekne, "avcı" olmak için zamanı olmayan "oyuna" dönüştü.
“Seksenlerde Sovyet denizaltılarının gürültü azaltma sorunu çözülmeye başlandı. Doğru, hala Amerikan Los Angeles sınıfı nükleer denizaltılarından 3-4 kat daha gürültülü kaldılar.

Bu tür ifadeler, Rus dergilerinde ve yerli nükleer denizaltılara (NPS) adanmış kitaplarda sürekli olarak bulunur. Bu bilgiler herhangi bir resmi kaynaktan değil, Amerikan ve İngiliz makalelerinden alınmıştır. Bu yüzden Sovyet / Rus nükleer denizaltılarının korkunç gürültüsü ABD'nin efsanelerinden biridir.

Sadece Sovyet gemi yapımcılarının gürültü sorunlarıyla karşı karşıya kalmadığına ve derhal hizmet edebilecek bir savaş nükleer denizaltı yaratmayı başarırsak, Amerikalıların ilk doğanlarıyla daha ciddi sorunları olduğu belirtilmelidir. Nautilus, tüm deney makinelerinin karakteristik özelliği olan birçok "çocukluk hastalığına" sahipti. Motoru öyle bir ses çıkardı ki, su altında gezinmenin ana yolu olan sonarlar neredeyse sağır oldu. Sonuç olarak, yaklaşık olarak Kuzey Denizlerinde bir kampanya sırasında. Svalbard'a göre sonarlar, tek periskopa zarar veren sürüklenen bir buz kütlesini "görmezden geldi". Gelecekte, Amerikalılar gürültüyü azaltmak için bir mücadele başlattılar. Bunu başarmak için çift cidarlı tekneleri bırakıp bir buçuk ve tek cidarlı teknelere yöneldiler, bir yandan da canlarını feda ettiler. önemli özellikler denizaltılar: hayatta kalma, daldırma derinliği, hız. Ülkemizde iki gövdeli inşa ettiler. Ancak Sovyet tasarımcıları yanılıyor muydu ve iki gövdeli nükleer denizaltılar, savaşta kullanımları anlamsız hale gelecek kadar gürültülü müydü?

Yerli ve yabancı nükleer denizaltıların gürültüsüne ilişkin verileri alıp karşılaştırmak elbette iyi olurdu. Ancak bunu yapmak imkansızdır, çünkü bu konudaki resmi bilgiler hala gizli olarak kabul edilir (gerçek özellikleri ancak 50 yıl sonra ortaya çıkan Iowa zırhlılarını hatırlamak yeterlidir). Amerikan tekneleri hakkında hiçbir bilgi yoktur (ve görünüyorsa, LC Iowa rezervasyonuyla ilgili bilgilerle aynı dikkatle ele alınmalıdır). Yerli nükleer denizaltılarda bazen dağınık veriler vardır. Ama bu bilgi nedir? İşte farklı makalelerden dört örnek:

1) İlk Sovyet nükleer denizaltısı tasarlanırken akustik gizliliği sağlamak için bir dizi önlem oluşturuldu ... ... Ancak ana türbinler için amortisör oluşturmak mümkün değildi. Sonuç olarak, nükleer denizaltı pr. 627'nin daha yüksek hızlarda su altı gürültüsü 110 desibele yükseldi.
2) 670. projenin SSGN'si o zaman için çok düşük bir akustik imza seviyesine sahipti (ikinci neslin Sovyet nükleer enerjili gemileri arasında bu denizaltı en sessiz olarak kabul edildi). Ultrasonik frekans aralığında tam hızda gürültüsü, infrasonikte - 100, seste - 110 desibelde 80'den azdı.

3) Üçüncü nesil bir nükleer denizaltı oluştururken, önceki neslin teknelerine kıyasla 12 desibel veya 3.4 kat bir gürültü azaltma elde etmek mümkün oldu.

4) Geçen yüzyılın 70'lerinden bu yana, nükleer denizaltılar gürültü seviyelerini iki yılda ortalama 1 dB azalttı. Sadece son 19 yılda - 1990'dan günümüze - ABD nükleer denizaltılarının ortalama gürültü seviyesi 0.1 Pa'dan 0.01 Pa'ya on kat azaldı.

Prensip olarak, gürültü seviyesi ile ilgili bu verilerden makul ve mantıklı bir sonuç çıkarmak imkansızdır. Bu nedenle, hizmetin gerçek gerçeklerini analiz etmenin bir yolu kaldı. İşte yerli nükleer denizaltıların hizmetinden en ünlü vakalar.

1) 1968'de Güney Çin Denizi'ndeki özerk bir kampanya sırasında, ilk nesil Sovyet nükleer füze gemilerinden (proje 675) K-10 denizaltısı, ABD Donanması uçak gemisi bileşimini durdurmak için bir emir aldı. Uçak gemisi Enterprise, Long Beach füze kruvazörünü, fırkateynleri ve destek gemilerini kapladı. Tasarım noktasında, Kaptan 1st Rank R.V. Mazin, denizaltıyı Amerikan düzeninin savunma hatlarından Atılgan'ın hemen altına getirdi. Devasa bir geminin pervanelerinin gürültüsünün arkasına saklanan denizaltı, on üç saat boyunca saldırı gücüne eşlik etti. Bu süre zarfında, düzenin tüm flamalarına eğitim torpido saldırıları yapıldı ve akustik profiller alındı ​​(çeşitli gemilerin karakteristik sesleri). Bundan sonra, K-10 emri başarıyla terk etti ve uzaktan bir eğitim füzesi saldırısı gerçekleştirdi.Gerçek bir savaş durumunda, tüm birim seçimle imha edilecek: konvansiyonel torpidolar veya nükleer saldırı. Amerikalı uzmanların 675 projesine son derece düşük puan verdiğini belirtmek ilginçtir. Bu denizaltılara "Kükreyen İnekler" adını verdiler. Ve ABD uçak gemisi oluşumunun gemileri tarafından tespit edilemeyen onlardı. 675. projenin tekneleri sadece yüzey gemilerini izlemek için değil, bazen "bozuk yaşam" ve görevdeki Amerikan nükleer enerjili gemilerini izlemek için kullanıldı. Böylece, 1967'de K-135, 5.5 saat boyunca SSBN "Patrick Henry" nin sürekli takibini gerçekleştirdi, kendisi tespit edilmeden kaldı.

2) 1979'da, Sovyet-Amerikan ilişkilerinin bir sonraki ağırlaşması sırasında, nükleer denizaltılar K-38 ve K-481 (Proje 671), o sırada 50'ye kadar ABD Donanması gemisinin bulunduğu Basra Körfezi'nde savaş görevi gerçekleştirdi. . Yürüyüş 6 ay sürdü. Sefer katılımcısı A.N. Shporko, Sovyet nükleer denizaltılarının Basra Körfezi'nde çok gizlice çalıştığını bildirdi: ABD Donanması onları kısa bir süre için keşfettiyse, izlemeyi organize etmeyi ve şartlı imha etmeyi bir yana, doğru bir şekilde sınıflandıramazlardı. Daha sonra, bu sonuçlar istihbarat verileriyle doğrulandı. Aynı zamanda, ABD Donanması gemilerinin takibi, silah kullanım aralığında yapıldı ve sipariş edilirse,% 100'e yakın bir olasılıkla dibe gönderilecekti.

3) Mart 1984'te Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore, düzenli yıllık deniz tatbikatlarını Team Spirit'i gerçekleştirdiler.Moskova ve Pyongyang'da tatbikatları yakından takip ettiler. Kitty Hawk uçak gemisi ve yedi ABD savaş gemisinden oluşan Amerikan taşıyıcı grev grubunu izlemek için nükleer torpido denizaltısı K-314 (Proje 671, bu ikinci nesil nükleer denizaltılar, ayrıca gürültü için de kınandı) ve altı savaş gemisi gönderildi. . Dört gün sonra K-314, ABD Donanması'na ait bir uçak gemisi saldırı grubunu tespit edebildi. Uçak gemisi önümüzdeki 7 gün boyunca izlendi, ardından Sovyet nükleer denizaltısının keşfinden sonra uçak gemisi Güney Kore karasularına girdi. "K-314" karasularının dışında kaldı.

Uçak gemisi ile hidroakustik temasını kaybeden Kaptan 1. Kademe Vladimir Evseenko komutasındaki denizaltı aramaya devam etti. Sovyet denizaltısı, uçak gemisinin amaçlanan yerine yöneldi, ancak orada değildi. Amerikan tarafı telsizin sessizliğini korudu.
21 Mart'ta bir Sovyet denizaltısı garip sesler tespit etti. Durumu netleştirmek için tekne periskop derinliğine çıktı. Saat onbiri gösteriyordu. Vladimir Evseenko'ya göre, birkaç Amerikan gemisinin yaklaştığı görüldü. Dalışa karar verildi, ama çok geçti. Denizaltı mürettebatı tarafından fark edilmeyen bir uçak gemisi çalışan ışıklar yaklaşık 30 km / s hızla hareket etti. K-314, Kitty Hawk'ın önündeydi. Bir darbe oldu, ardından bir diğeri. İlk başta, ekip tekerlek yuvasının hasar gördüğüne karar verdi, ancak inceleme sırasında bölmelerde su bulunamadı. Anlaşıldığı üzere, ilk çarpışmada dengeleyici büküldü, ikincisinde pervane hasar gördü. Yardımına büyük bir römorkör "Mashuk" gönderildi. Tekne, onarımdan geçirileceği Vladivostok'un 50 km doğusundaki Chazhma Koyu'na çekildi.

Çatışma Amerikalılar için de beklenmedikti. Onlara göre, çarpışmadan sonra, seyir ışıkları olmayan bir denizaltının uzaklaşan siluetini gördüler. İki Amerikan SH-3H denizaltısavar helikopteri yükseltildi. Sovyet denizaltısına eşlik ettikten sonra, gözle görülür bir ciddi hasar bulamadılar. Ancak çarpmanın ardından denizaltının pervanesi devre dışı kaldı ve hız kaybetmeye başladı. Pervane ayrıca uçak gemisinin gövdesine de zarar verdi. Dipinin 40 m ile orantılı olduğu ortaya çıktı, şans eseri bu olayda kimse yaralanmadı. Kitty Hawk, San Diego'ya dönmeden önce Filipinler'deki Subic Bay deniz üssünde onarım için gitmek zorunda kaldı. Uçak gemisini incelerken, gövdeye sıkışmış bir K-314 pervane parçasının yanı sıra denizaltının ses emici kaplamasının parçaları bulundu. Tatbikat kısıtlandı ve olay oldukça heyecan yarattı: Amerikan basını, denizaltının, denizaltı karşıtı bir yönelim de dahil olmak üzere tatbikatlar yürüten ABD Donanması uçak gemisi grubuna bu kadar yakın bir mesafede fark edilmeden nasıl yüzebildiğini aktif olarak tartıştı. .

4) 1996 kışında Hebridler'den 150 mil uzakta. 29 Şubat'ta Londra'daki Rus Büyükelçiliği, apandisit çıkarmak için bir operasyon geçiren denizaltı 671RTM (kod "Pike", ikinci nesil +) mürettebatının bir üyesine yardım sağlama talebi ile İngiliz Donanması komutanlığına döndü. gemiye binin, ardından peritonit (tedavisi sadece hastane koşullarında mümkündür). Kısa süre sonra hasta Glasgow destroyerinden Lynx helikopteri ile kıyıya yönlendirildi. Bununla birlikte, İngiliz medyası, Rusya ve İngiltere arasındaki deniz işbirliğinin tezahüründen çok fazla etkilenmedi, çünkü Londra'daki müzakereler sırasında, Kuzey Atlantik'te, Rus denizaltısının bulunduğu bölgede NATO karşıtı NATO'nun şaşkınlığını dile getirdiler. -denizaltı manevraları (bu arada, EM "Glasgow" da bunlara katıldı). Ancak nükleer güçle çalışan gemi, ancak denizciyi helikoptere nakletmek için yüzeye çıktıktan sonra fark edildi. Times'a göre, Rus denizaltısı, aktif bir aramada denizaltı karşıtı güçleri takip ederken gizliliğini gösterdi. İngilizlerin medyaya yaptığı resmi bir açıklamada, Pike'ı başlangıçta daha modern (daha sessiz) Proje 971'e atfetmeleri ve ancak daha sonra kendi ifadelerine göre gürültülü Sovyet teknesini fark edemediklerini kabul etmeleri dikkat çekicidir. , proje 671RTM.

5) 23 Mayıs 1981'de Kola Körfezi yakınlarındaki SF eğitim alanlarından birinde, Sovyet nükleer denizaltısı K-211 (SSBN 667-BDR), Amerikan Sturgeon sınıfı denizaltıyla çarpıştı. Bir Amerikan denizaltısı, savaş eğitimi unsurları üzerinde çalışırken, K-211'in kıç kısmına tekerlek yuvasıyla çarptı. Amerikan denizaltısı çarpışma alanında yüzeye çıkmadı. Bununla birlikte, birkaç gün sonra, İngiliz Donanması üssü Holy-Lough bölgesinde kabine belirgin hasar veren bir Amerikan nükleer denizaltısı ortaya çıktı. Denizaltımız su yüzüne çıktı ve üsse kendi kendine geldi. Burada denizaltı, sanayi, donanma, tasarımcı ve bilim uzmanlarından oluşan bir komisyon tarafından bekleniyordu. K-211 demirlendi ve orada, inceleme sırasında, ana balastın iki kıç tankında delikler, yatay dengeleyicide ve sağ rotor kanatlarında hasar bulundu. Hasarlı tanklarda, bir ABD Donanması denizaltısının kabininden havşa cıvatalar, pleksus parçaları ve metal bulundu. Ayrıca, bireysel ayrıntılar komisyonu, Sovyet denizaltısının, Sturgeon sınıfının Amerikan denizaltısıyla tam olarak çarpıştığını tespit edebildi. Büyük SSBN pr 667, tüm SSBN'ler gibi, Amerikan nükleer denizaltısının atlatamayacağı keskin manevralar için tasarlanmamıştı, bu nedenle bu olayın tek açıklaması, Mersin balığının görmemesi ve hatta hemen olduğundan şüphelenmemesiydi. K-211 civarı. Sturgeon sınıfı denizaltıların özellikle denizaltılarla savaşmak için tasarlandığı ve uygun modern arama ekipmanı taşıdığı belirtilmelidir.

Denizaltı çarpışmalarının nadir olmadığı unutulmamalıdır. Yerli ve Amerikan nükleer denizaltıları için sonuncusu, 11 Şubat 1992'de Rus karasularında Kildin Adası yakınında, Kaptan İkinci Kademe I. Lokt komutasındaki K-276 nükleer denizaltı (1982'de hizmete girdi) bir çarpışmaydı. , tatbikat alanında Rus Donanmasının gemilerini takip eden Amerikan nükleer denizaltısı Baton Rouge ("Los Angeles") ile çarpıştı, Rus nükleer denizaltısını kaçırdı. Çarpışma sonucunda kabin "Yengeç" de hasar gördü. Amerikan nükleer denizaltısının konumu daha zordu, üsse ulaşmayı zar zor başardı, ardından tekneyi tamir etmemeye, filodan geri çekmeye karar verildi.

6) Proje 671RTM gemilerinin biyografisindeki belki de en çarpıcı parça, Atlantik'teki 33. Tümen tarafından yürütülen ve ABD'nin Donanmasının çözme yeteneğine olan güvenini önemli ölçüde sarsan Aport ve Atrina büyük operasyonlarına katılımlarıydı. denizaltı karşıtı görevler.
29 Mayıs 1985'te, üç Proje 671RTM denizaltısı (K-502, K-324, K-299) ve K-488 denizaltısı (Proje 671RT), 29 Mayıs 1985'te Zapadnaya Litsa'dan ayrıldı. Daha sonra 671 - K-147 projesinin nükleer denizaltısı onlara katıldı. Tabii ki, ABD deniz istihbaratı için bir dizi nükleer denizaltının okyanusa çıkışı fark edilmeden gidemezdi. Yoğun bir arama başladı, ancak beklenen sonuçları getirmediler. Aynı zamanda, gizlice çalışan Sovyet nükleer enerjili gemileri, ABD Donanması'nın füze denizaltılarını savaş devriyeleri alanında izledi (örneğin, K-324 nükleer denizaltısının ABD nükleer denizaltısıyla üç sonar teması vardı) , toplam 28 saat süreli ve K-147 en son takip sistemi ile donatılmıştır. Amerikan SSBN "Simon Bolivar." Ayrıca, denizaltılar Amerikan denizaltı karşıtı havacılığının taktiklerini inceledi. -488 1 Temmuz'da Aport Operasyonu sona erdi.

7) Mart-Haziran 1987'de, 671RTM projesinin beş denizaltısının yer aldığı yakın ölçekli bir "Atrina" operasyonu gerçekleştirdiler - K-244 (ikinci rütbe kaptanı V. Alikov'un komutası altında), K -255 (ikinci rütbe B.Yu. Muratov kaptanının komutasında), ​​K-298 (ikinci rütbe Popkov kaptanının komutasında), K-299 (kaptan komutasında ikinci rütbe NIKlyuev) ve K-524 (ikinci rütbe AF Smelkov'un kaptanının komutası altında) ... Amerikalılar nükleer denizaltıların Zapadnaya Litsa'dan çekildiğini öğrenmelerine rağmen, Kuzey Atlantik'teki gemilerini kaybettiler. Amerikan Atlantik filosunun neredeyse tüm denizaltı karşıtı kuvvetlerinin - kıyı ve güverte tabanlı uçaklar, altı denizaltı karşıtı nükleer denizaltının (ABD deniz kuvvetleri tarafından halihazırda konuşlandırılan denizaltılara ek olarak) çekildiği "spearfishing" yeniden başladı. Atlantik'teki kuvvetler), 3 güçlü gemi arama grubu ve hidroakustik bir darbe oluşturmak için güçlü sualtı patlamaları kullanan "Stolworth" tipinin en yeni 3 gemisi (hidroakustik gözlem gemileri). İngiliz filosunun gemileri arama operasyonuna katıldı. Yerli denizaltı komutanlarının hikayelerine göre, denizaltı karşıtı kuvvetlerin konsantrasyonu o kadar büyüktü ki, hava pompalama ve radyo iletişim oturumu için yüzmek imkansız görünüyordu. Amerikalılar için 1985'te başarısız olanların yüzlerini geri almaları gerekiyordu. ABD Donanması ve müttefiklerinin olası tüm denizaltı karşıtı kuvvetlerinin bölgeye çekilmesine rağmen, nükleer denizaltılar, Sovyet "perdesinin" nihayet keşfedildiği Sargasso Denizi bölgesine tespit edilmeden ulaşmayı başardı. Amerikalılar, Atrina Operasyonunun başlamasından sadece sekiz gün sonra denizaltılarla ilk kısa temasları kurmayı başardılar. 671RTM projesi nükleer denizaltıları, yalnızca ABD deniz komutanlığının ve ülkenin siyasi liderliğinin endişesini artıran stratejik füze denizaltıları ile karıştırıldı (bu olayların Soğuk Savaş'ın zirvesine düştüğü ve "Sıcak" a dönüşebileceği unutulmamalıdır. ). Amerikan Donanması'nın denizaltı karşıtı silahlarından ayrılmak için üsse dönüş sırasında, denizaltı komutanlarının gizli hidroakustik karşı önlemler kullanmasına izin verildi, o ana kadar Sovyet nükleer denizaltıları yalnızca nedeniyle denizaltı karşıtı kuvvetlerden başarıyla saklanıyordu. denizaltıların kendi özelliklerine.

Atrina ve Aport Harekâtlarının başarısı, Birleşik Devletler donanma kuvvetlerinin yoğun bir şekilde kullandığı varsayımını doğruladı. Sovyetler Birliği modern nükleer denizaltılar, onlara karşı herhangi bir etkili karşı koyma organize edemeyecek.

Eldeki gerçeklerden de anlaşılacağı gibi, Amerikan denizaltı karşıtı kuvvetleri, ilk nesiller de dahil olmak üzere Sovyet nükleer denizaltılarının tespitini sağlayamadı ve donanmalarını derinliklerden ani saldırılardan koruyamadı. Ve “İlk Sovyet nükleer denizaltılarının gizliliği hakkında konuşmak anlamsızdı” ifadesinin hiçbir temeli yoktur.

Şimdi yüksek hızların, manevra kabiliyetinin ve dalış derinliğinin herhangi bir avantaj sağlamadığı efsanesine bakalım. Ve yine bilinen gerçeklere dönüyoruz:

1) Eylül-Aralık 1971'de, Proje 661'in (K-162 numarası) Sovyet nükleer denizaltısı, Grönland Denizi'nden Brezilya Açması'na kadar bir savaş rotasıyla ilk tam özerklik yolculuğunu yaptı. başı uçak gemisi olan " Saratoga". Denizaltı, koruma gemilerini tespit edebildi ve uzaklaşmaya çalıştı. Normal koşullar altında, bir denizaltı keskin nişancılığı, bir savaş görevinin kesintiye uğraması anlamına gelir, ancak bu durumda değil. K-162, batık bir konumda 44 deniz milinin üzerinde bir hız geliştirdi. K-162'yi sürme veya hızla uzaklaşma girişimleri başarısız oldu. Saratoga'nın maksimum 35 deniz mili seyahat etme şansı yoktu. Saatlerce süren kovalamaca sırasında, Sovyet denizaltısı torpido saldırılarını eğitmeye çalıştı ve birkaç kez Ametist füzelerini fırlatmak için avantajlı bir açıya geldi. Ancak en ilginç şey, denizaltının o kadar hızlı manevra yapmasıydı ki, Amerikalılar bir "kurt sürüsü" - bir grup denizaltı tarafından takip edildiklerinden emindi. Bunun anlamı ne? Bu, teknenin yeni meydandaki görünümünün Amerikalılar için çok beklenmedik veya daha doğrusu beklenmedik olduğunu, yeni denizaltıyla bir temas olarak düşündüklerini gösteriyor. Sonuç olarak, düşmanlık durumunda, Amerikalılar tamamen farklı bir meydanda yenilgiyi arayacak ve saldıracaktı. Bu nedenle, nükleer denizaltının yüksek hızının varlığında saldırıdan kaçmamak veya denizaltıyı yok etmek neredeyse imkansızdır.

2) 1980'lerin başında. Kuzey Atlantik'te faaliyet gösteren SSCB nükleer denizaltılarından biri, bir tür rekor kırdı, 22 saat boyunca, izleme nesnesinin kıç sektöründe bulunan "potansiyel düşmanın" nükleer enerjili gemisini izledi. NATO denizaltı komutanının durumu değiştirme girişimlerine rağmen, düşmanı "kuyruktan" atmak mümkün değildi: izleme ancak Sovyet denizaltı komutanı kıyıdan uygun emirleri aldıktan sonra durduruldu. Bu olay, belki de Sovyet denizaltı inşa tarihindeki en tartışmalı ve çarpıcı gemi olan 705 nükleer denizaltı projesiyle oldu. Bu proje ayrı bir makaleyi hak ediyor. Proje 705 nükleer denizaltıları, "potansiyel rakiplerin" evrensel ve denizaltı karşıtı torpidolarının hızıyla karşılaştırılabilir bir maksimum hıza sahipti, ancak en önemlisi, santralin özellikleri nedeniyle (artırılmış ana parametrelere özel bir geçiş yok). elektrik santrali, su ile çalışan reaktörlere sahip denizaltılarda olduğu gibi, hızda bir artışla gerekliydi), pratik olarak "uçak" hızlanma özelliklerine sahip olan dakikalar içinde tam hız geliştirebildi. Önemli hız, "Alfa" daha önce düşmanın hidroakustiği tarafından tespit edilmiş olsa bile, bir denizaltı veya yüzey gemisinin "gölge" sektörüne kısa bir süre girmeyi mümkün kıldı. Geçmişte K-123 (proje 705K) komutanı olan Tuğamiral Bogatyrev'in hatıralarına göre, denizaltı "düşmanın" ve denizaltılarının aktif takibi sırasında özellikle önemli olan "bir yamaya" dönebilir. birbiri ardına. "Alfa", diğer denizaltıların, özellikle ani torpido saldırılarını izlemek ve teslim etmek için uygun olan kıç köşelerine (yani, hidroakustik gölge alanında) girmesine izin vermedi.

Project 705 nükleer denizaltısının yüksek manevra kabiliyeti ve hız özellikleri, daha fazla karşı saldırı ile düşman torpidolarından etkili kaçış manevraları yapmayı mümkün kıldı. Özellikle denizaltı maksimum hızda 180 derece dönebilmekte ve 42 saniye sonra ters yönde hareket etmeye başlayabilmektedir. Proje 705 nükleer denizaltı komutanları A.F. Zagryadskiy ve A.U. Abbasov, böyle bir manevranın, kademeli olarak maksimum hıza ulaşırken ve aynı anda derinlik değişikliği ile bir dönüş gerçekleştirirken, düşmanı gürültü yönü bulma modunda onları hedefi kaybetmeye zorlamak ve Sovyet nükleer denizaltısını zorlamak için mümkün kıldığını söyledi. "savaşçı tarafından" düşmanın "kuyruğuna" gidin.

3) 4 Ağustos 1984'te nükleer denizaltı K-278 "Komsomolets", dünya deniz navigasyon tarihinde benzeri görülmemiş bir dalış yaptı - derinlik göstergelerinin okları önce 1000 metrelik işarette dondu ve sonra onu geçti. K-278, 1027 m derinlikte yelken açtı ve manevra yaptı ve 1000 metre derinlikte torpido ateşledi. Gazetecilere göre bu, Sovyet ordusunun ve tasarımcıların ortak bir hevesi gibi görünüyor. Amerikalılar o zaman kendilerini 450 metre ile sınırlandırdıysa, neden bu derinliklere ulaşmanın gerekli olduğunu anlamıyorlar. Bunu yapmak için okyanus hidroakustiğini bilmeniz gerekir. Artan derinlik, doğrusal olmayan bir şekilde algılama kabiliyetini azaltır. Okyanus suyunun üst, güçlü bir şekilde ısıtılmış tabakası ile daha soğuk olan alt tabaka arasında, sözde sıcaklık atlama tabakası bulunur. Diyelim ki ses kaynağı, üzerinde sıcak ve daha az yoğun bir katmanın bulunduğu soğuk yoğun bir katmandaysa, ses üst katmanın sınırından yansıtılır ve yalnızca alt soğuk katmanda yayılır. Üst katman bu durumda, denizaltı pervanelerinden gelen gürültünün girmediği bir "sessizlik bölgesi", bir "gölge bölgesi" dir. Bir yüzey denizaltı karşıtı geminin basit ses yön bulucuları onu bulamaz ve denizaltı kendini güvende hissedebilir. Okyanusta bu tür birkaç katman olabilir ve her katman ayrıca bir denizaltıyı gizler. Dünyanın ses kanalının ekseni, K-278'in çalışma derinliğinin altında olduğu daha da büyük bir gizleme etkisine sahiptir. Amerikalılar bile 800 m veya daha fazla derinlikte nükleer denizaltıları tespit etmenin hiçbir şekilde imkansız olduğunu kabul ettiler. Ve denizaltı karşıtı torpidolar böyle bir derinlik için tasarlanmamıştır. Böylece, çalışma derinliğine giden K-278 görünmez ve yenilmezdi.

O zaman denizaltılar için maksimum hızların, dalış derinliğinin ve manevra kabiliyetinin önemi hakkında sorular ortaya çıkıyor mu?

Şimdi de yerli gazetecilerin nedense görmezden gelmeyi tercih ettiği yetkililerin ve kurumların açıklamalarını aktaracağız.

MIPT'den bilim adamlarına göre, "Stratejik Geleceğin Geleceği" çalışmasında atıfta bulunuldu. nükleer kuvvetler Rusya: Tartışma ve Argümanlar "(Dolgoprudny Yayınevi, 1995) .yu en uygun hidrolojik koşullar altında bile (kuzey denizlerinde meydana gelme olasılığı 0.03'ten fazla değildir) nükleer denizaltı pr. 971 (referans için: seri inşaat başladı) 1980'de), Los Angeles Amerikan nükleer denizaltıları tarafından GAKAN / BQQ-5 ile 10 km'den fazla olmayan aralıklarda tespit edilebilir. Daha az elverişli koşullar altında (yani kuzey denizlerindeki hava koşullarının %97'si), Rus nükleer denizaltılarını tespit etmek imkansızdır.

ABD Kongresi Temsilciler Meclisi Ulusal Güvenlik Komitesi'ndeki bir duruşmada önde gelen Amerikan deniz analisti N. Polmoran'ın yaptığı bir açıklama da var: “3. nesil Rus teknelerinin ortaya çıkması, Sovyet gemi yapımcılarının gürültüyü kapattığını gösterdi. boşluk hayal edebileceğimizden çok daha erken ... ABD Donanması'na göre, 5-7 knot civarındaki operasyonel hızlarda, ABD sonar keşif araçları tarafından kaydedilen 3. nesil Rus denizaltılarının gürültüsü, ABD Deniz Kuvvetleri'nin en gelişmiş nükleer denizaltılarının gürültüsünden daha düşüktü. Geliştirilmiş Los Angeles tipi."

1995 yılında yapılan ABD Donanması operasyon departmanı başkanı Amiral D.Burd'a (Jeremi Boorda) göre, Amerikan gemileri Rus üçüncü nesil nükleer denizaltılarına 6-9 knot hızlarda eşlik edemiyor.

Bu, muhtemelen, Rus “kükreyen ineklerinin” düşmanın herhangi bir muhalefeti karşısında önlerindeki görevleri yerine getirebileceklerini iddia etmek için yeterlidir.

Blogu beğendiniz mi? Arkadaşlara ekle. Karşılıklılık istiyorsanız, en üstteki gönderiye imza atın.