Test pilotu Beschastny nasıl öldü? Güneş doğudan doğar

Biyografi

Alexander Georgievich Beschastnov doğdu 14 Nisan 1957 şehirde İrkutsk, idari merkez Irkutsk bölgesi RSFSR SSCB(şimdi bir şehir, bölgesel merkez Rusya Federasyonu). Rusça. İÇİNDE Sovyet ordusu A. G. Beschastnov 1974'ten beri. Mezuniyetten sonra Kachinsky Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu 1978'de muharebe birimlerinde görev yaptı SSCB Hava Kuvvetleri. Alexander Georgievich 1985 yılında rütbeyle rezervden emekli oldu kıdemli teğmen. 1986 yılında A.V. Fedotov Test Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Temmuz 1986'dan bu yana A. G. Beschastnov, Test Pilotları Okulu'nda eğitmen olarak görev yapmaktadır.

1986'dan beri test pilotu A. G. Beschastnov testler yürüttü çeşitli türler Enstitünün stabilite, kontrol edilebilirlik, güç, yüksek saldırı açıları ve dönüş açıları açısından incelenmesini içeren programlarına göre uçak. Alexander Georgievich uçan laboratuvarlarda çalışma fırsatı buldu Su-27PS , Su-30 Ve MiG-29LL, Çin savaş eğitimi jet uçağının prototiplerini test edin Hongdu JL-8, havada manevra kabiliyetine sahip uçaklar için yakıt ikmali modlarını uygulayın. 90'lı yılların başından beri test pilotu A. G. Beschastnov, yabancı hava gösterilerinde Rus askeri uçak örneklerini sergileyen akrobasi ekibinin bir parçasıydı.

Fairford hava üssünde İngiliz Hava Kuvvetlerinin 75. yıldönümü onuruna düzenlenen bir hava gösterisinde meydana gelen uçuş kazası, test pilotu Beschastnov'un kariyerine neredeyse son verdi. Pilotlar Beschastnov ve Tresvyatsky çift döngü gerçekleştirdiğinde iki MiG-29 çarpıştı ve yere düştü. Ve herhangi bir kayıp olmamasına rağmen, Alexander Georgievich birkaç yıl boyunca ciddi işlerden uzaklaştırıldı. Sadece 1997 yılında yüksek irtifa uçağı test pilotları grubuna dahil edildi. M-55 "Jeofizik" Atmosferin üst katmanlarını incelemeye yönelik bir programın parçası olarak bir dizi benzersiz uçuş gerçekleştirdi. Aynı 1997'de Alexander Georgievich, başkanlık kararnamesi ile Rusya Federasyonu 18 Aralık 1997 tarih ve 1343 sayılı “ Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu" 1999-2000 yıllarında M-55 uçağıyla A. G. Beschastnov bölgelere bir dizi uçuş yaptı Atlantik , Antarktika , Tierra del Fuego Ve Seyşeller. 2000 sonbaharında, Rusya Federasyonu'nun test pilotu Hero ile birlikte A.Yu.Garayev Alexander Georgievich, devam eden çalışmanın bir parçası olarak gerçekleştirilen bir uçuş deneyinde yer aldı. Eyaletlerarası Havacılık Komitesi(IAC) felaketin nedenlerini araştırıyor yolcu uçağı Yak-40ünlü bir kişinin öldüğü yer Rus gazeteci Artyom Borovik.

Mayıs 2000'de, M-101T Gzhel kısa mesafeli yolcu uçağının sertifikasyonu için başvuru, V. M. Myasishchev Tasarım Bürosu Eyaletlerarası Havacılık Komitesi Havacılık Siciline sunuldu. Fabrika sertifikasyon testleri Kasım 2000'de başladı. Havaalanından bir sonraki test uçuşu için 12 Eylül 2001 " Ramenskoye“Geminin komutanı O. A. Shchepetkov ve yardımcı pilot A. G. Beschastnov'dan oluşan mürettebat havalandı. Uçuş görevine göre pilotların uçağı tasarım dalış hızına kadar hızlandırması gerekiyordu. Yaklaşık 3 kilometre yüksekliğe ulaşan mürettebat alçalmaya ve aynı anda hızlanmaya başladı. 435 km/saat hıza ve 2,2 kilometre yüksekliğe ulaşıldığında sonuç şuydu: çarpıntı asansörün her iki yüzeyinde de bir ayrım vardı. Tarafından kontrol edilemiyor saha uçak irtifa kaybetmeye başladı ve mürettebat acil durum aracını terk etmeye karar verdi. O. A. Shchepetkov paraşütle atladı. A.G. Beschastnov'un bir sonraki atlaması gerekiyordu, ancak son anda kontrol edilemeyen bir uçağın Petrovskoye köyüne düşebileceğini fark etti. Dümene dönen yardımcı pilot, uçağı köyden uzaklaştırdı. Ancak atlamak için artık çok geçti ve Alexander Georgievich hatalı arabayı sonuna kadar indirmeye çalıştı. M-101T Ramenskoye havaalanından sekiz kilometre uzağa düştü. Kurtarma ekipleri hala hayatta olan pilotu kaza mahallinden tahliye etti, ancak Alexander Georgievich hastaneye giderken helikopterde meydana gelen çok sayıda yaralanma nedeniyle hayatını kaybetti.

Uçak M-101T "Gzhel"

Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 9 Temmuz 2002 tarih ve 709 sayılı Kararnamesi ile, havacılık ekipmanlarının testleri sırasında gösterilen cesaret ve kahramanlıktan dolayı, federal devlet üniter kuruluşu “Letno- Araştırma Enstitüsü adını M. M. Gromov'dan alan” Alexander Georgievich Beschastnov, ölümünden sonra Rusya Federasyonu Kahramanı unvanına layık görüldü. A. G. Beschastnov köye gömüldü Ostrovtsi Ramensky bölgesi Moskova bölgesi.

Ödüller ve unvanlar

"Altın Yıldız" Madalyası(07/09/2002, ölümünden sonra)
Madalyalar
Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu (12/18/1997)

Hafıza

Anıt plaket Rusya Federasyonu Kahramanı A.G. Beschastnov'un onuruna şehre kuruldu Zhukovskişu adreste: st. Gagarina, ev 6
Rusya Federasyonu Kahramanı A.G. Beschastnov'un ölüm yerine bir anma tabelası yerleştirildi.

1957-2001

Rusya Federasyonu Kahramanı (07/09/2002), Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu (12/18/1997), kıdemli teğmen.
14 Nisan 1957'de Irkutsk şehrinde doğdu.
1974'ten beri orduda. 1978'de Kachinsky VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1985'ten beri - yedekte.
1986 yılında Test Pilot Okulundan mezun oldu.
Temmuz 1986'dan bu yana - LII'de uçuş testi çalışmalarında, ShLI'de eğitmen.
Enstitünün konuları kapsamında savaş uçakları ve ağır uçaklar üzerinde bir dizi test çalışması yapıldı.
90'lı yılların başında, LII'de MiG-29'da (iki 9-13, S.N. Tresvyatsky - A.G. Beschastnov) ve Su-27'de (Su'da bir çift A.N. Kvochur) iki akrobasi ekibi “Test Pilotu” oluşturuldu. -27P - V.A. Loginovsky, Su-27UB'da). 1993 yılında, bir çift MiG-29'un (uçak No. 8 ve No. 26) bir parçası olarak Beschastnov, CIAF 1993 hava gösterisinde, Hradec Kralove, Çek Cumhuriyeti'nde performans sergiledi. Bir hafta sonra, 24 Temmuz'da çift, İngiliz Hava Kuvvetlerinin 75. yıl dönümü onuruna düzenlenen bir hava gösterisinde performans sergiledi.
Fairford hava üssünde (İngiltere) akrobasi manevraları yaparken iki MiG-29 havada çarpıştı.
... Gösteri uçuş programı sona yaklaşıyordu ve pilotlar çift döngü gerçekleştirirken alt kısmındaki yaklaşma noktasını hesaplamadı ve Tresvyatsky'nin uçağı, kanadıyla Beschastnov uçağının gövdesinin arka kısmına çarptı. Bundan sonra Tresvyatsky'nin uçağı kanat konsolunu kaybetti ve Beschastnov'un uçağı iki parçaya bölünerek alev aldı. Her iki pilot da hemen atlamak zorunda kaldı. Tresvyatsky, kontrolü kaybeden uçağın havaalanı dışına düştüğünü değerlendirmeyi başardı. Beschastnov'un çarpışmadan 3 saniye sonra ağır hasarlı kabini terk etmekten başka seçeneği yoktu. Her iki pilot da uçaktan sağ salim ayrılmayı ve paraşütle atlamayı başardı. Tresvyatsky'nin uçağı havaalanından birkaç kilometre uzakta bir sahaya düştü ve Beschastnov'un yanan MiG-29'u, aşağıda duran insanların hayatları için gerçek bir tehdit oluşturacak şekilde hava sahasına düştü, ama neyse ki kimse yaralanmadı.
Her iki pilot da çarpışmanın ciddiyetine rağmen yara almadan kurtuldu ve iki gün sonra hastaneden taburcu edildi. Pilotlar felaketten suçlu bulunarak uzun süre uçmalarına izin verilmedi.
Sadece birkaç yıl sonra Alexander Beschastnov, onu silmek için henüz çok erken olduğunu kanıtlayabildi.
M-55'in testlerine katıldı. 1997-99'da M-55 "Jeofizik" ile uçuşlar gerçekleştirdi uluslararası programlar araştırma üst katmanlar atmosfer. Arjantin ve Seyşeller de dahil olmak üzere en zor uçuşları gerçekleştirdi. M-55'teki uçuşlardan birinde, Orta Doğu ülkelerinden birini geçen, bu ülkeye iniş emri alan Alexander Beschastnov buna uymadı ve rota boyunca uçmaya devam etti ve savaşçılar Alarma geçirilen, durdurma göreviyle başa çıkacak zamanı yoktu.
2000 sonbaharında LII'de, test pilotu Rusya Kahramanı A.Yu.Garnaev ile birlikte, 9 Mart'ta Sheremetyevo-1'de Yak-40 uçak kazasının nedenlerine ilişkin soruşturmanın bir parçası olarak bir uçuş deneyine katıldı. Gazeteci Artem Borovik ve işadamı Ziya Bazhaev havaalanında öldü. Eyaletlerarası Havacılık Komitesi'nden (IAC) uzmanlar, test pilotlarının yardımıyla Yak-40'ın pilotun hatası ve Vologda Havayolları şirketinin yönetiminin ihmali nedeniyle düştüğünü tespit etti: paradan tasarruf etmek için, şirket, yeterince uzatılmamış flaplarla kalkış denemeleri yaptı.
12 Eylül 2001'de M-101T Gzhel'de test uçuşu yaparken öldü.
"Gzhel" saat 16:00 civarında havalandı. Bu, sertifika programı kapsamındaki bir başka test uçuşuydu (bir önceki 6 Eylül'de gerçekleştirilmişti). Uçuş azami hız uçak sertifikasyon programı kapsamında gerçekleştirildi. 1500 m yükseklikte, 420 km/saat hızla şiddetli sarsıntı aniden başladı. Gzhel'in burnu havaya kalktı ve araba kontrolü kaybetti. Uçağın düşmesinin kaçınılmaz olduğu anlaşıldı ve pilotlar paraşütle kokpitten ayrılma kararı aldı. İlk atlayan Oleg Shchepetkov oldu. Daha sonra Beschastnov'un kendisini takip edeceğinden emin olduğunu söyledi. Ancak mürettebat komutanı, 45 saniyesi olmasına rağmen uçaktan hiç ayrılmadı. Üstelik Beschastnov bunu yapmaya bile çalışmadı. Belki de her test pilotu gibi o da son ana kadar en azından acil iniş yapmayı ve arabayı kurtarmayı umuyordu. Ama düştüğünde "Gzhel" dağıldı.
Pilot olay yerinde hayatını kaybetti. Eşi ve iki çocuğuyla hayatta kaldı.
Shchepetkov iniş sırasında sırtından yaralandı ve hastaneye kaldırıldı, ancak durumu doktorlar arasında endişe yaratmıyor.
Uçak, Moskova yakınlarındaki Ramenskoye havaalanından sekiz kilometre uzakta düştü. Araba Gromov Uçuş Test Enstitüsüne aitti.
Yapılan incelemede asansörün tahrip olmasının nedeninin çarpma olduğu ortaya çıktı.
Alexander Georgievich, Moskova bölgesindeki Zhukovsky şehrinde yaşıyordu. Moskova bölgesinin Ramensky bölgesi Ostrovtsy köyüne gömüldü.
Madalyalar verildi.
9 Temmuz 2002'de A.G. Beschastnov, ölümünden sonra Rusya Federasyonu Kahramanı unvanını aldı.

Alexander Georgievich Beschastnov

Alexander Georgievich Beschastnov, 14 Nisan 1957'de RSFSR SSCB'nin (şu anda bir şehir, Rusya Federasyonu'nun bölgesel merkezi) Irkutsk bölgesinin idari merkezi olan Irkutsk şehrinde doğdu. Rusça. A. G. Beschastnov 1974'ten beri Sovyet Ordusundadır. 1978 yılında Kachinsky Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun olduktan sonra savaş birimlerinde görev yaptı. hava Kuvvetleri SSCB. Alexander Georgievich, 1985 yılında kıdemli teğmen rütbesiyle rezervden emekli oldu. 1986 yılında A.V. Fedotov Test Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Temmuz 1986'dan bu yana A. G. Beschastnov, M. M. Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü Test Pilotu Okulunda eğitmen olarak görev yapmaktadır.

Test pilotu A. G. Beschastnov, 1986'dan bu yana enstitünün programlarına göre çeşitli uçak türlerini test ediyor; bunlar arasında stabilite, kontrol edilebilirlik, güç, yüksek saldırı ve dönüş açıları açısından makinelerin incelenmesi yer alıyor. Alexander Georgievich, Su-27PS, Su-30 ve MiG-29LL'nin uçuş laboratuvarlarında çalışma, Çin savaş eğitimi jet uçağı Hongdu JL-8'in prototiplerini test etme ve havada manevra kabiliyetine sahip uçaklar için yakıt ikmali modları üzerinde çalışma fırsatı buldu. 90'lı yılların başından beri test pilotu A. G. Beschastnov, yabancı hava gösterilerinde Rus askeri uçak örneklerini sergileyen akrobasi ekibinin bir parçasıydı.

Fairford hava üssünde İngiliz Hava Kuvvetlerinin 75. yıldönümü onuruna düzenlenen bir hava gösterisinde meydana gelen uçuş kazası, test pilotu Beschastnov'un kariyerine neredeyse son verdi. Pilotlar Beschastnov ve Tresvyatsky çift döngü gerçekleştirdiğinde iki MiG-29 çarpıştı ve yere düştü. Ve herhangi bir kayıp olmamasına rağmen, Alexander Georgievich birkaç yıl boyunca ciddi işlerden uzaklaştırıldı. Sadece 1997 yılında, atmosferin üst katmanlarını inceleme programı kapsamında bir dizi benzersiz uçuş yaptığı M-55 Jeofizik yüksek irtifa uçağının test pilotları grubuna dahil edildi. Aynı 1997 yılında, Alexander Georgievich'e 18 Aralık 1997 tarih ve 1343 sayılı Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Kararı ile "Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu" unvanı verildi. 1999-2000'de A. G. Beschastnov, M-55 uçağıyla Atlantik, Antarktika, Tierra del Fuego ve Seyşeller bölgelerine bir dizi uçuş yaptı. 2000 sonbaharında, test pilotu Rusya Federasyonu Kahramanı A. Yu.Garaev ile birlikte Alexander Georgievich, Eyaletlerarası Havacılık Komitesi (IAC) tarafından yürütülen soruşturmanın bir parçası olarak gerçekleştirilen uçuş deneyinde yer aldı. Ünlü Rus gazeteci Artyom Borovik'in hayatını kaybettiği Yak-40 yolcu uçağının düşmesi.

Mayıs 2000'de, M-101T Gzhel kısa mesafeli yolcu uçağının sertifikasyonu için başvuru, V. M. Myasishchev Tasarım Bürosu Eyaletlerarası Havacılık Komitesi Havacılık Siciline sunuldu. Fabrika sertifikasyon testleri Kasım 2000'de başladı. 12 Eylül 2001'de bir sonraki test uçuşu için gemi komutanı O. A. Shchepetkov ve yardımcı pilot A. G. Beschastnov'dan oluşan bir mürettebat Ramenskoye havaalanından havalandı. Uçuş görevine göre pilotların uçağı tasarım dalış hızına kadar hızlandırması gerekiyordu. Yaklaşık 3 kilometre yüksekliğe ulaşan mürettebat alçalmaya ve aynı anda hızlanmaya başladı. 435 km/saat hıza ve 2,2 kilometre yüksekliğe ulaşıldığında sarsıntı sonucu asansörün her iki yüzeyi birbirinden ayrıldı. Sahada kontrolsüz kalan uçak irtifa kaybetmeye başladı ve mürettebat acil durum aracını terk etmeye karar verdi. O. A. Shchepetkov paraşütle atladı. A.G. Beschastnov'un bir sonraki atlaması gerekiyordu, ancak son anda kontrol edilemeyen bir uçağın Petrovskoye köyüne düşebileceğini fark etti. Dümene dönen yardımcı pilot, uçağı köyden uzaklaştırdı. Ancak atlamak için artık çok geçti ve Alexander Georgievich hatalı arabayı sonuna kadar indirmeye çalıştı. M-101T Ramenskoye havaalanından sekiz kilometre uzağa düştü. Kurtarma ekipleri hala hayatta olan pilotu kaza mahallinden tahliye etti, ancak Alexander Georgievich hastaneye giderken helikopterde meydana gelen çok sayıda yaralanma nedeniyle hayatını kaybetti.

Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 9 Temmuz 2002 tarih ve 709 sayılı Kararnamesi ile, havacılık ekipmanlarının testleri sırasında gösterilen cesaret ve kahramanlık için, federal devlet üniter kuruluşu "M. M. Gromov'un adını taşıyan Uçuş Araştırma Enstitüsü" test pilotu Alexander Georgievich Beschastnov, ölümünden sonra Rusya Federasyonu Kahramanı unvanına layık görüldü. A. G. Beschastnov, Moskova bölgesinin Ramensky bölgesindeki Ostrovtsy köyüne gömüldü.

Sitedeki malzemeler https://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%E5%F1%F7%E0%F1%F2%ED%EE%E2,_%C0%EB%E5%EA%F1%E0%ED%E4 %F0_%C3%E5%EE%F0%E3%E8%E5%E2%E8%F7

Alexander Georgievich Beschastnov(14 Nisan 1957 - 12 Eylül 2001) - Sovyet ve Rus pilotu. Rusya Federasyonu Kahramanı (2002, ölümünden sonra). Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu (1997).

Biyografi

Alexander Georgievich Beschastnov, 14 Nisan 1957'de RSFSR SSCB'nin (şu anda bir şehir, Rusya Federasyonu'nun bölgesel merkezi) Irkutsk bölgesinin idari merkezi olan Irkutsk şehrinde doğdu. Rusça. A. G. Beschastnov 1974'ten beri Sovyet Ordusundadır. 1978 yılında Kachinsky Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun olduktan sonra SSCB Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. Alexander Georgievich, 1985 yılında kıdemli teğmen rütbesiyle rezervden emekli oldu. 1986 yılında A.V. Fedotov Test Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Temmuz 1986'dan bu yana A. G. Beschastnov, M. M. Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü Test Pilotu Okulunda eğitmen olarak görev yapmaktadır.

Test pilotu A. G. Beschastnov, 1986'dan bu yana enstitünün programlarına göre çeşitli uçak türlerini test ediyor; bunlar arasında stabilite, kontrol edilebilirlik, güç, yüksek saldırı ve dönüş açıları açısından makinelerin incelenmesi yer alıyor. Alexander Georgievich, Su-27PS, Su-30 ve MiG-29LL'nin uçuş laboratuvarlarında çalışma, Çin savaş eğitimi jet uçağı Hongdu JL-8'in prototiplerini test etme ve havada manevra kabiliyetine sahip uçaklar için yakıt ikmali modları üzerinde çalışma fırsatı buldu. 1990'ların başından bu yana, yabancı hava gösterilerinde Rus askeri uçaklarının örneklerini sergileyen akrobasi ekibinin bir üyesiydi.

1999-2000'de A. G. Beschastnov, M-55 uçağıyla Atlantik, Antarktika, Tierra del Fuego ve Seyşeller'e bir dizi uçuş yaptı. 2000 sonbaharında, test pilotu Rusya Federasyonu Kahramanı A. Yu.Garnaev ile birlikte Alexander Georgievich, Eyaletlerarası Havacılık Komitesi (IAC) tarafından yürütülen soruşturmanın bir parçası olarak gerçekleştirilen uçuş deneyinde yer aldı. Ünlü Rus gazeteci Artyom Borovik'in hayatını kaybettiği Yak-40 yolcu uçağının düşmesi.

Mayıs 2000'de, M-101T Gzhel kısa mesafeli yolcu uçağının sertifikasyonu için başvuru, V. M. Myasishchev Tasarım Bürosu Eyaletlerarası Havacılık Komitesi Havacılık Siciline sunuldu. Fabrika sertifikasyon testleri Kasım 2000'de başladı. 12 Eylül 2001'de bir sonraki test uçuşu için gemi komutanı O. A. Shchepetkov ve yardımcı pilot A. G. Beschastnov'dan oluşan bir mürettebat Ramenskoye havaalanından havalandı. Uçuş görevine göre pilotların uçağı tasarım dalış hızına kadar hızlandırması gerekiyordu. Yaklaşık 3 kilometre yüksekliğe ulaşan mürettebat alçalmaya ve aynı anda hızlanmaya başladı. 435 km/saat hıza ve 2,2 kilometre yüksekliğe ulaşıldığında sarsıntı sonucu asansörün her iki yüzeyi birbirinden ayrıldı. Sahada kontrolsüz kalan uçak irtifa kaybetmeye başladı ve mürettebat acil durum aracını terk etmeye karar verdi. O. A. Shchepetkov paraşütle atladı. A.G. Beschastnov'un bir sonraki atlaması gerekiyordu, ancak son anda kontrol edilemeyen bir uçağın Petrovskoye köyüne düşebileceğini fark etti. Dümene dönen yardımcı pilot, uçağı köyden uzaklaştırdı. Ancak atlamak için artık çok geçti ve Alexander Georgievich hatalı arabayı sonuna kadar indirmeye çalıştı. M-101T Ramenskoye havaalanından sekiz kilometre uzağa düştü. Kurtarma ekipleri hala hayatta olan pilotu kaza mahallinden tahliye etti, ancak Alexander Georgievich hastaneye giderken helikopterde meydana gelen çok sayıda yaralanma nedeniyle hayatını kaybetti.

Ödüller ve unvanlar

"Altın Yıldız" Madalyası (07/09/2002, ölümünden sonra)
Madalyalar
Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu (12/18/1997)

Hafıza

Rusya Federasyonu Kahramanı A.G. Beschastnov onuruna bir anma plaketi Zhukovsky şehrinde şu adrese yerleştirildi: st. Gagarina, ev 6
Rusya Federasyonu Kahramanı A.G. Beschastnov'un ölüm yerine bir anma tabelası yerleştirildi.

Edebiyat

Vasin V.P., Simonov A.A. Beschastnov Alexander Georgievich // Test Uzmanları LII. - M: Havacılık Basımevi, 2001.

Uçuş yüzleri

A.G. Beschastnov - Rusya Federasyonu Kahramanı (2002), Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu (1997), Kıdemli Teğmen.

Doğdu 14 Nisan 1957 Irkutsk'ta. 1974'ten beri orduda. 1978'de Kachinsky VVAUL'dan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yaptı. 1985'ten beri - yedekte.

1986 yılında Test Pilot Okulundan mezun oldu. Temmuz 1986'dan bu yana - LII'de uçuş testi çalışmalarında, ShLI'de eğitmen.

Enstitünün konuları kapsamında savaş uçakları ve ağır uçaklar üzerinde bir dizi test çalışması yapıldı.

90'lı yılların başında, LII'de iki akrobasi ekibi “Test Pilotu” oluşturuldu - MiG-29'da (iki 9-13, S.N. Tresvyatsky - A.G. Beschastnov) ve Su-27'de (Su'da bir çift A.N. Kvochuv) -27P - V.A. Loginovsky, Su-27UB'da). 1993 yılında, bir çift MiG-29'un (uçak No. 8 ve No. 26) bir parçası olarak Beschastnov, 1993 CIAF hava gösterisinde Hradec Kralove, Çek Cumhuriyeti'nde performans sergiledi.

Fairford hava üssünde (İngiltere) akrobasi manevraları yaparken iki MiG-29 havada çarpıştı.

... Gösteri uçuş programı sona yaklaşıyordu ve pilotlar çift döngü gerçekleştirirken alt kısmındaki yaklaşma noktasını hesaplamadı ve Tresvyatsky'nin uçağı, kanadıyla Beschastnov uçağının gövdesinin arka kısmına çarptı. Bundan sonra Tresvyatsky'nin uçağı kanat konsolunu kaybetti ve Beschastnov'un uçağı iki parçaya bölünerek alev aldı. Her iki pilot da hemen atlamak zorunda kaldı. Tresvyatsky, kontrolü kaybeden uçağın havaalanı dışına düştüğünü değerlendirmeyi başardı. Beschastnov'un çarpışmadan 3 saniye sonra ağır hasarlı kabini terk etmekten başka seçeneği yoktu. Her iki pilot da uçaktan sağ salim ayrılmayı ve paraşütle atlamayı başardı. Tresvyatsky'nin uçağı havaalanından birkaç kilometre uzakta bir sahaya düştü ve Beschastnov'un yanan MiG-29'u, aşağıda duran insanların hayatları için gerçek bir tehdit oluşturacak şekilde hava sahasına düştü, ama neyse ki kimse yaralanmadı.

Her iki pilot da çarpışmanın ciddiyetine rağmen yara almadan kurtuldu ve iki gün sonra hastaneden taburcu edildi. Pilotlar felaketten suçlu bulunarak uzun süre uçmalarına izin verilmedi. Sadece birkaç yıl sonra Alexander Beschastnov, onu silmek için henüz çok erken olduğunu kanıtlayabildi.

M-55'in testlerine katıldı. 1997 - 1999 yıllarında atmosferin üst katmanlarını incelemek için uluslararası programlar kapsamında yüksek irtifa keşif uçağı Myasishchev M-55 “Jeofizik” ile uçtu. Arjantin ve Seyşeller de dahil olmak üzere en zor uçuşları gerçekleştirdi. M-55'teki uçuşlardan birinde, Orta Doğu ülkelerinden birini geçen, bu ülkeye iniş emri alan Alexander Beschastnov bunu gerçekleştirmedi ve rota boyunca uçmaya devam etti ve savaşçılar Alarma geçirilen, durdurma göreviyle başa çıkacak zamanı yoktu.

2000 sonbaharında LII'de test pilotu Hero of Russia A.Yu ile birlikte. Garnaev, 9 Mart'ta Sheremetyevo-1 havaalanında gazeteci Artyom Borovik ve işadamı Ziya Bazhaev'in öldüğü Yak-40 uçağı kazasının nedenlerine yönelik soruşturma kapsamında bir uçuş deneyinin yapılmasına katıldı. MAK uzmanları, test pilotlarının yardımıyla Yak-40'ın pilotun hatası ve Vologda Havacılık İşletmesi yönetiminin ihmali nedeniyle düştüğünü tespit etti: şirket, paradan tasarruf etmek için alttan kalkışlar gerçekleştirdi. genişletilmiş flaplar

12 Eylül 2001'de hafif çok amaçlı M-101T Gzhel ile test uçuşu yaparken öldü.
Kenar boşluklarındaki notlar:Testçi arkadaşımız A.Yu'nun hikayesinden. Garnaeva:

... 12 Eylül 2001'deki o kader gününde olaylar oldukça yavaş ve endişe verici olmayan bir şekilde gelişti. Resmi olarak, test pilotları Oleg Shchepetkov ve Alexander Beschastnov'dan oluşan mürettebatın aldığı görev, en yüksek kategori Zorluk: izin verilen maksimum alet hızına hızlanma. Gzhel uçağı, tek turboprop motorlu, orta boy bir yolcu sınıfıdır. Maksimum aşırı yüklemeler de dahil olmak üzere sertifikasyon ve dayanıklılık testlerinin çoğu zaten üzerinde yapılmıştı ve bu nedenle bu uçuş aşırı endişelere neden olmadı. Bununla birlikte, yavaş hareketlerin ve uçuşa yönelik görünüşte sakin hazırlıkların arkasında, uzun yıllar boyunca bilge olanlar profesyonel deneyimİki test arkadaşının düşünceli olma ve konsantrasyon alışkanlığı vardı. Sağladılar bütün çizgi güvenlik önlemleri: Uçuştan önce, acil bir durumda aracın zorla terk edilmesi konusunda eğitim aldık ve zaten uçuş sırasında, yedek olarak açıkça daha yüksek bir irtifadan hızlanmaya başladık.

Hızlanmanın en uç noktasında asansör aniden çöktüğünde onlar için paha biçilmez hale gelen bu rezervdi: mürettebat, gereksiz yaygara olmadan, uçağı indirmenin imkansız olduğundan emin olmak için mümkün olan tüm manipülasyonları gerçekleştirdi. Uçağı terk etme kararı alındı, telsizden haber verildi... İlk ayrılan Oleg oldu...

Eh, Sanya, Sanya, neden Oleg'in peşinden atlamayı başaramadın?! ...

Bu soruya asla güvenilir bir cevap alamayacağız! Zaten tüm irtifasını kaybetmiş bir uçaktan, uçuş haritalarında listelenmeyen yoğun bir özel ev binasının altında aniden nasıl açıkça görüldüğünü hayal etmek ancak yüksek bir olasılıkla mümkündür... Ve Kontrol edilebilirliğinizi koruyarak düşen uçağı açık bir alana yönlendirmeye başladınız...

Beschastnov olay yerinde hayatını kaybetti. Arkasında bir eş ve iki çocuk bıraktı... Test arkadaşı Oleg Shchepetkov iniş sırasında sırtını yaraladı ve hastaneye kaldırıldı.

Uçak, Moskova yakınlarındaki Ramenskoye havaalanından sekiz kilometre uzakta düştü. Araba LII onlara aitti. Gromova. Yapılan incelemede asansörün tahrip olmasının nedeninin çarpma olduğu ortaya çıktı.

Alexander Georgievich Zhukovsky'de yaşadı. Ramensky bölgesindeki Ostrovtsy köyüne gömüldü. A.G.'nin ölüm yerinde. Beschastnova, Ramensky bölgesi Kuznetsovo köyü yakınlarında bir anma tabelası dikildi. Rusya Federasyonu Kahramanı A.G. onuruna anıt plaket. Beschastnova, Zhukovsky'de şu adreste kuruludur: st. Gagarina, ev 6.

Ödüllendirilen madalyalar... 9 Temmuz 2002 A.G. Beschastnov ölümünden sonra Rusya Federasyonu Kahramanı unvanını aldı.