Kendi derisinden yapılmış çift katlı bir tren. Çift katlı Rus Demiryolları arabaları: açıklama, fotoğraf

Tren şefi Kayaev Ali Zhamalovich'e resmi görevine karşı gösterdiği duyarlı tutumdan dolayı özellikle teşekkür ederiz!

Treni gerçekten çok beğendim. Araba temiz. İkinci kattaki yataklar zaten yapılmış. İkinci kompartıman rafının fiyatı, başka bir trende ayrılmış koltuğun yan rafının fiyatından daha düşüktür. Çok iyi kalkış ve varış saatleri

Çok temiz bölme, kibar iletkenler, her şeyi gerçekten beğendim, özellikle de temiz olması ve tuvalet veya sigara kokusunun olmaması.

Vagona binerken hava oldukça serindi... kondüktör bütün gün ayakta durduklarını söyleyerek beni sakinleştirdi, ısı nereden gelecek... tren kalktıktan sonra ortaya çıkacak... diye konuştu... Çünkü böyle bir ücret, bunu hediye setine ucuz terlikler koyabilirlerdi... ama görünüşe göre bu kader değil. Yemek için Tula zencefilli kurabiye ve 250 gr. bir şişe su... genel olarak izlenimler pek pembe değil. Tam hayal kırıklığı, vagonun yeni ve oldukça temiz olmasıyla telafi edildi. Demiryolu ulaşımını oldukça sık kullanıyorum ve şu ana kadar TKS'den daha iyisini görmediğimi rahatlıkla söyleyebilirim....

Klimanın çok fazla çalışması dışında her şeyi beğendim - biraz soğuktu. Geceleri hava daha sıcak olmasına rağmen, görünüşe göre gücü azalttılar. Ve böylece her şey yolundaydı; araba yeniydi, tuvalet düzgün çalışıyordu, tuvalette sabun vardı, tuvalet kağıdı, el havluları. Özenli personel, kompartımanda kahvaltı siparişi verebilirsiniz (ücret karşılığında). Ben oraya gitmemiş olsam da yemekli bir vagon var. Bilet fiyatına dahil olan yiyecekler elbette tamamen şarta bağlıdır - bir şişe su, nane şekeri ve zencefilli kurabiye. Araba, en azından 2. katta oldukça sessiz (ondan önce Tyumen markalı trende seyahat ediyordum - uyumak neredeyse imkansızdı - sürekli takırdadı, titriyordu).

Konforlu tren. Hem 1. hem de 2. katlar konforludur. Bir dahaki sefere oraya gideceğim.

Masanın üzerinde baharat ve mutfak eşyalarının olduğu kutular olması şaşırtıcıydı ama ikinci şey servis edilmedi, madem orada olmaması gerekiyordu, neden koydular......

Konforlu ve kullanışlı bir tren. 2. kattaydık, çok uygun. Prizler çalışıyor, yemek hızlı.

Harika tren, tren komutanı havalı, katı bir adam, onu şımartmayacaksın!!

Geçen gün yeni bir çift katlı trenle Moskova'dan Kazan'a gidiyordum. Rus Demiryolları'nın bu türden birkaç treni var. Çoğunlukla Moskova ile Soçi arasında koşuyorlar ama aynı zamanda Kazan'a da gidiyorlar. Sürmek ilginçti. Bu arada fiyatı normal bir coupe'den daha ucuz.

Yani bu kompozisyonda ayrılmış bir koltuk yok. Sadece coupe ve St. Vagonlar çift katlı olduğundan, bir vagonda normal tek katlı vagonlara göre daha fazla yolcu koltuğu olması mantıklıdır. Buna göre fiyatın daha düşük olması gerekiyor. Görelim.

1. Rusya Demiryolları artık yeni sistem fiyatlandırma. Örneğin, bu trenin biletlerine bakarsanız, Cuma günü Pazartesi veya başka bir hafta içi güne göre daha pahalı olacaktır:

2. Rus Demiryolları web sitesinde çift katlı bir vagonun şeması böyle görünüyor. Bilet alırken koltuğunuzu seçebilirsiniz:

3. Kazan istasyonunun platformunda tren, en hafif deyimle alışılmadık görünüyor. Havacılık tabiriyle bu tren Olimpiyat üniforması giyiyor. Bunu Soçi'deki Olimpiyat Oyunları için başlattılar:

4. Arabaya biniyoruz:

5. İletkenler için çalışma alanı. Burada eski arabalarda olduğu gibi kaynar su var. İkinci katta kaynar su yok:

7. Soldaki girişte, arabanın diğer tarafında da aynı şekilde ikinci kata çıkan bir merdiven var. Birinci kattaki bölmenin hemen altında.

8. Biletim ikinci katta olduğu için fotoğraflar çoğunlukla oradan olacak. İlki tamamen aynı. İkinci kata çıkıyoruz. Diğer yolcularla çarpışmayı önlemek için ayna takıldı. Aynanın altında bir çöp çekmecesi var:

9. İkinci kat koridoru. Koridorda priz yok çünkü... Her bölmede iki tane var:

10. Manyetik kartlar kullanılarak bölmeler açılır. Bazı nedenlerden dolayı bu kartlar arabamızda dağıtılmadı. Belki de Kazan'a seyahat süresinin sadece 1 gece olması nedeniyle:

11. İkinci katın son kompartımanında seyahat ediyordum. Bir:

12. Bölme biraz sıkışık. Bu, üst raf ile tavan arasındaki mesafenin, yolcu rafı ile bagaj rafı arasındaki ayrılmış koltuktaki mesafeyle hemen hemen aynı olması nedeniyle hissedilir. Belki biraz daha fazlası:

13. Çünkü alt katta her şey normal bir bölmedeki gibidir. Aynı hacim. Hiç sıkışık değil. Her alt raftaki prizler, çok kullanışlı:

14. Çift katlı araçların muhtemelen en büyük dezavantajı, normal bir bölmede olduğu gibi üst bagaj rafının bulunmamasıdır. Yeterli alan yoktu. Tüm bagajlar alt rafların altına yerleştirilmelidir:

15. Aşağıda da fazla yer yok. Ayrıca bölmemde bir çeşit metal kasa vardı. Tüm bölmelerde bulunmadığından ve buna göre bagaj için daha fazla alan olduğundan şüpheleniyorum:

16. Avantajlardan biri yatağın rafa gömülü olmasıdır. Artık eski bölmelerdeki haince yerinden çıkan yatağınızı sürekli ayarlamanıza gerek yok:

17. Kapının iç kısmında eskisi gibi bir ayna bulunmaktadır:

18. Elektronik kilit. Bir de düzenli, mekanik bir tane var:

19. Birinci kata inip tuvaletlere bakalım:

20. Biyo tuvaletler. İstasyonlarda kapanmaz. Araba başına 3 tane var ve tek bir yerde bulunuyorlar. Arabanın iletkenden karşı ucunda bulunurlar.

21. Tuvaletin kendisi. Her şey temiz, hala yeni ve güzel:

23. İkinci kattaki tuvalet ve merdivenlerin bulunduğu giriş şöyle görünüyor:

22. Burası kondüktörün bölmesi. Bu arada muhtemelen trenlerde sigara içmenin artık yasak olduğunu biliyorsunuzdur. İletkenler yasal olarak satılıyor e-İmzalar 250 ovmak/adet için. Onlarla koridorda sigara içebilirsiniz:

23. Eski vagonlarda vagonlar arasındaki boşluk kapatılmışsa ve orada hava sirkülasyonu yapılmışsa, yeni vagonlarda neredeyse hava sızdırmazdır. Artık burada gizlice sigara içemezsin. Ayrıca düğmeye bastığınızda kapılar otomatik olarak açılıyor ve içeriden kapatamıyorsunuz:

24. Bu zaten Kazan'da bir platform:

Şimdilik bu kadar. Bir sonrakine bakın. Ayrıca iki katlıdır.

Sadece birkaç gün önce Londra'dan kaçan ünlünün zevkini yaşamam dikkat çekicidir. Karşıtlık çok harika, umarım yakında takdir edersiniz. Hala çekimler üzerinde çalışıyorum.

Modern çift katlı trenleri sadece Avrupa ülkelerinde gördüm. Finlandiya'da Allegro'da VR logolu benzer bir trenin yanından geçtik - Finlandiya Demiryolları. Almanya ve Belçika'da ise bunları amaçlarına uygun kullanmayı başardılar. Ancak bunlar aynı ülkenin şehirleri arasında gündüz saatlerinde çalışan koltuklu trenlerdi. Ve yeni Rus Demiryolları vagonları, düşük maliyetli gece trenlerinin nişini işgal edecek şekilde tasarlandı. Hafta sonları bilet sıkıntısı yaşanıyor ve bu yolcu akışını çift katlı araçlar üstlenecek.

İÇİNDE şu an Moskovsky istasyon deposunda yeni arabalar var:
2.

İlk fotoğraftan yeni arabaların yüksekliğini değerlendirebilir ve bunları eski, tek katlı olanlarla karşılaştırabilirsiniz. Demiryolu taşımacılığı konusunda büyük bir uzman olan Sergei, fotoğrafta vagonun yüksekliğini net bir şekilde göstermeme yardım etmeyi kabul etti. Etkileyici, değil mi?
3.

Birkaç araba dışarıdan böyle görünüyor. İçeride arabaların arasındaki geçişin nasıl düzenlendiği aşağıda görülebilir:
4.

Vagona ilk kez binenler yaklaşık olarak bu resmi göreceklerdir. Etraftaki her şeyin boyandığı hoş renklere dikkat çekmek isterim:
5.

Bu çift katlı arabalar Rusya'daki Tver Taşıma Fabrikasında üretiliyor. Bunun varlığından haberim yoktu, herkes sadece metro trenleri için araba üreten Mytishchi fabrikasını biliyor :)
6.

Genel form birinci katta geçiş. Tavandaki saati, sıcaklığı ve araç numarasını gösteren dijital ekranı not edeceğim:
7.

Koridorun her iki yanında sizi ikinci kata çıkaran merdivenler vardır:
8.

İkinci kat koridorunun manzarası birinci kattaki manzaradan neredeyse hiç farklı değil. Tabii detaylara dikkat etmezseniz ve pencereden dışarı bakmazsanız. İki kattaki yerlerin numaralandırması şu şekildedir: birinci katta - 1-32 kişilik, ikinci katta - 81-112 kişilik. Bölmeli arabaların alt koltukları tek, üst koltukları çifttir.
9.

Şimdi coupe'ye daha yakından bakalım. Buradaki kapıların kilidi, yolculara uçağa binerken verilen manyetik kartlarla açılıyor:
10.

Coupe'nin genel görünümü. Aydınlatma kaynağı olarak enerji tasarruflu olanlar kullanılmaktadır. LED ışıklar. Nevresimler bilet fiyatına dahildir. Üst raflar ayrılmadan önce iletken tarafından kaplanmıştır, alt raflar ise bölmede zaten bulunan paketlenmiş çarşaf takımlarıyla doldurulmuştur.
11.

Şimdi ayrıntılara bakalım. Bu duvarın en üst noktaya tırmanmayı kolaylaştırmak için geri çekilebilir ayak dayama yerleri vardır:
12.

Her birinin her iki tarafında uyku yeri Anahtarlı parlak spot ışıkları takılı. Onların yardımıyla başkalarının uykusunu rahatsız etmeden kendi kişisel aydınlatmanızı ayarlayabilirsiniz. Pencere bir cam ünitesidir. Ortadaki pencerenin üzerine müziğin çaldığı ve gerekirse sesli uyarıların duyulduğu bir hoparlör monte edilmiştir. Hoparlörün altında ses düğmeleri vardır:
13.

Alt kısım ve askılı kancalar dahildir. Aşağıda ana aydınlatma anahtarları verilmiştir:
14.

Arka elektrik prizi Birçok kişi teşekkür edecek:
15.

Burada yerler arasındaki mesafeyi göstermek için Mikhail'in yardımını kullandım:
16.

Bilgi işaretleri ve uyarıların sayısı etkileyicidir:
17.

İki tür bölmeli araba vardır: personel arabaları ve normal olanlar. Trenin şefi, yolcularla birlikte personel vagonunda seyahat ediyor; trenin tamamı için böyle bir vagon olacak. Personel arabası biraz farklı oda konfigürasyonuna sahiptir ve bu nedenle daha az yer— Normal bir vagonda 50'ye karşılık 64 koltuk. Bu nedenle farklı vagonlardaki bazı odalar farklı görünebilir. Örneğin tuvaletler en az üç farklı konfigürasyonda olabilir. Aşağıdaki fotoğraf personel arabasındaki ana tuvaleti göstermektedir. İle sağ el lavabo, su musluğu, su sebili sıvı sabun, elektrikli tıraş makineleri için bir priz ve oldukça büyük üç ayna:
18.

Lavabonun karşısında tuvalet ve banyo malzemeleri:
19.

20.

21.

Ayrıca personel arabasında tekerlekli sandalye kullananlar da dahil olmak üzere engelli kişiler için tuvalet bulunmaktadır. Burada oda birkaç kat daha geniştir:
22.

Yanında da duvarın yanında engelliler için bir bölme var. İki uyku alanı (biri engelli, ikincisi refakatçi için) ve ayrı bir sandalye bulunmaktadır.
23.

24.

Tüm anahtarlar görme engelliler ve görme engelliler için kabartmalı Braille alfabesiyle işaretlenmiştir:
25.

Normal bir vagonda tuvalet odaları daha basit ve daha küçüktür. Görünüşe göre bu trende tuvalet sıkıntısı yaşanmayacak:
26.

Arabaların arasındaki geçişi göstereceğine söz verdi. Turuncu kapılar “AÇ” butonuna bastığınızda açılıyor ve 15 saniye sonra hava geçirmez şekilde otomatik olarak kapanıyor.Hoş bir giriş var ama eski trenlere göre daha dar ve burada sigara içilmiyor:
27.

Bize gösterilen üçüncü arabaya, yemekli vagona biniyoruz. Ayrıca iki katlıdır.
28.

Zemin katta bir bar ve mutfak bulunmaktadır:
29.

Bar tezgahının önünden görünüm:
30.

Mutfak:
31.

32.

İkinci katta her masada 4 koltuk bulunan 48 koltuklu bir restoran bulunmaktadır:
33.

34.

Her masanın üstünde garson çağırmak için bir panel bulunmaktadır. Fatura istemek için ayrı bir düğme sağladılar. Yetkin bir şekilde!
35.

Yemek yerken futbol izleyebilirsiniz, örneğin:
36..

Restoranın oldukça zengin bir tren menüsü var. Bunu iyi restoranlarda görmeye alışkınım. 400 rublelik bir burgere ne dersiniz? St. Petersburg'dan Moskova'ya gidiş dönüşte trende yemek sağlandığı göz önüne alındığında oldukça yeterli bir fiyat.
37.

Ana menünün yanı sıra özel lezzetler de mevcut. Bu menü seyahat yönüne bağlı olarak farklılık gösterir:
38.

Peki, ofis binalarından bazı görüntüler. Buraya dökebilirsin soğuk su veya çay için kaynar su, yiyecekleri ısıtmak, bulaşıkları yıkamak. Karşısında bir kahve makinesi var:
39.

Her vagon böyle bir panelden kontrol edilen bir ısıtma ve iklimlendirme sistemi ile donatılmıştır. Video gözetim sisteminin panelleri, tesise güvenlik ve erişim kontrolü de burada sergileniyor. Arabalar tüm güç kaynağını elektrikli bir lokomotiften alıyor. Personel arabası ayrıca uydu iletişim ve navigasyon sistemleriyle de donatılmıştır.
40.

Ayrıca bu trende genç ve güler yüzlü kondüktörlerin çalıştığını da eklemek isterim:
41.

Şimdi konunun fiyatından bahsedelim. Baktığımız tren 5/6 numaralı olacak. 5 numara altında St. Petersburg'dan Moskova'ya ve 6 numara altında geri dönecek. İlk uçuşun yukarıda da söylediğim gibi 1 Şubat'ta yapılması planlanıyor. Bu trenin biletlerini sadece kompartımanlardan satın alabilirsiniz, ayrılmış koltuk bulunmamaktadır.

Biletler zaten satışta. Bu, dinamik bir fiyatlandırma sistemine göre, biletlerin tükenmesi ve trendeki koltukların dolması nedeniyle fiyatların artmasıyla gerçekleşir. Bir uçuş için ilk 200 bilet minimum 1.299 rubleye mal olacak. Sonraki 300 koltuk 1.699 rubleye mal olacak ve daha sonra artacak. Son 100 koltuk en pahalısı olacak, fiyatı 2999-3299 ruble. Ayrıca alt rafların üst raflardan biraz daha pahalı yani 150-200 ruble olacağını da bilmeniz gerekiyor. Ancak birinci ve ikinci katlarda seyahat etmenin fiyat açısından hiçbir farkı yoktur.
Karşılaştırma için, diğer trenlerdeki olağan ikinci sınıf vagonlar 1.100-1.600 rubleye, bölmeler ise 2.000-3.000 rubleye mal oluyor.

Artık St. Petersburg - Moskova - St. Petersburg yönündeki bir kompartımanda gece bileti almaya karar verirseniz sizi neyin beklediğini yaklaşık olarak biliyorsunuz. İlk incelemeleri fiili uçuş sırasında izleyeceğiz. Yorumlarınız veya önerileriniz varsa buraya yazın, sorumlu çalışanlara ileteceğim.

Arabalar Rusya'daki Tver Taşıma Fabrikasında üretiliyor. Şu ana kadar başkenti Soçi tatil beldesine bağlayan tek bir rota çalışıyor. Bu yıl 50 adet çift katlı otomobil daha satın alınacak. İnsanları Moskova'dan St. Petersburg ve Kazan'a taşıyacaklar.

Birlikte bir gezintiye çıkıp çift katlı bir trenin içeriden nasıl göründüğünü görmemizi öneririm.

2. Tren Kazansky istasyonundan sabah 10'da kalkıyor. Seyahat süresi 25 saattir. Sıradan tek katlı bir arabaya kıyasla yükseklik farkına dikkat edin.

3. Tren, beşinci neslin en son çift sistemli elektrikli lokomotifi olan EP20 tarafından tahrik edilmektedir. Hem AC hem de AC üzerinde çalışabilir DC.

4. Bu rotanın dinamik bir fiyatlandırma sistemi vardır; trende daha fazlası ücretsiz koltuklar seyahat masrafları ne kadar ucuz olursa. Ayrıca gidiş-dönüş bilet alımlarında %10 indirim uygulanmaktadır. Kalkıştan 2 gün önce 8 bin ruble fiyata bilet aldım. Yolculuktan en az bir hafta önce satın alırsanız fiyatı 5 bin ruble civarında olacak.

5. İçeri girelim. Tambur. Kapılar bir düğme ile açılıp otomatik olarak kapanmaktadır. Araçlar arası geçişler kapalı. 1 Haziran'dan bu yana uzun mesafe trenlerinde sigara içmek yasaklandı, ancak bazı kötü yolcular kül tablalarına delik açtı.

7. Her vagonda üç tuvalet bulunmaktadır. Bunlar kuru tuvaletlerdir ve bunları otobüs durakları dahil istediğiniz zaman kullanabilirsiniz.

9. Birinci kattaki geçit. Tavan yüksekliği 2 metrenin biraz üzerindedir.

10. Bölmede kapıyı kilitlemek için manyetik kartlar bulunmaktadır.

11. Birinci kattaki bölmenin genel görünümü. Geleneksel tek katlı arabalardan temel farkı, üst bagaj rafının bulunmamasıdır. Ranzanın üst kısmına oturamayacağınızı da unutmamakta fayda var. tam yükseklik, bacaklarını sallıyor. Alt rafların altında bagaj için alanlar mevcuttur.

12. Her bölmede alt sırada iki adet priz bulunmaktadır. Aydınlatma tamamen LED'dir.

13. İçeriden coupe kapalı kapı.

14. Pencere açılmıyor: Arabalarda merkezi ısıtma ve havalandırma sistemi var. Arabaların güç kaynağı lokomotiften geliyor. Pencerede sürgülü perde bulunmaktadır. Havalandırma ızgaraları pencerenin altında ve tavanda bulunur.

15. İkinci kata gidelim. Basamaklar aydınlatılmıştır (sinema salonundaki gibi) ve korkuluklar vardır. Merdivenlerde size doğru gelen yolcuları önceden görebilmeniz için bir çöp konteyneri ve küresel bir ayna bulunmaktadır.

16. İkinci kat birincinin tamamen aynısıdır. Tek fark çatının bu küçük eğimidir. Ve pencereler belinizin altındadır ve koridordaki manzarayı hayranlıkla izlemek istiyorsanız eğilmeniz gerekir.

17. İkinci kattaki bölmedeki üst raflar. Tavanda havalandırma ızgarası ortada ses kontrolü olan bir hoparlör var. Dikkatimi çeken bir diğer ilginç nokta ise ikinci katta her üst rafta iki adet kişisel lambanın bulunması. Bunun nedeni muhtemelen çatının eğimidir; herkes başını pencereye doğru uzatarak rahatça yatmayabilir.

18. Gerisi tamamen aynı. Bunu nasıl yapacağımı hiç bilmiyorum uzun boylu insanlar ama 182 cm yüksekliğiyle benim için uyku yerinin uzunluğu yeterliydi.

19. Her yolcuya kişisel hijyen seti, küçük bir yemek ve su verilir. Çay ve kahve elbette markalı bardaklıklarda servis ediliyor.

20. Kimse yokken araştırma yapmak için doğrudan yemekli vagona gittim. Ana salon ikinci kattadır. Bu arada, ikinci kattaki pencerenin manzarası daha iyi.

21. Alt katta küçük bir bar ve mutfağın kendisi bulunmaktadır. Hazırlanan yemekleri üst kata kaldırmak için iki küçük asansör kullanılıyor.

22. Yolda tren, 5 ila 15 dakika süren birkaç duraklama yapar. Sigara içen tüm yolcular ilk fırsatta dışarı koşuyor. Vagonlar için istasyondaki platformun yüksek veya alçak olması fark etmez

23. Moskova'dan Voronej bölgesine giderken pencerelerin dışında kesinlikle görülecek hiçbir şey yoktu. Eğer sıkıldıysanız ücretsiz interneti kullanmayı deneyebilirsiniz. Tüm vagonlarda Megafon bağlantılarına sahip WiFi yönlendiricileri bulunur. Doğru, her şey bir hücresel ağın mevcudiyetine bağlıdır ve bu, rota boyunca pek iyi değildir. Aslında az çok istikrarlı iletişim ve internet yalnızca Karadeniz kıyısındaydı.

24. Duraklarda taşra yaşamını gözlemleyebilirsiniz.

25. Hareket halindeyken doğaya hayran kalın.

26. Başka bir durak. Rossosh istasyonu.

27. Tüm görüntülerin fotoğrafı düzgün şekilde çekilemiyor; çok sayıda kablo engel oluyor. Bazen, bu arada, birinci katın pencerelerinden çerçeveye ikinci kata göre daha az telin geldiği ortaya çıkıyor.

28. Tren sabah saat 2'de Rostov-na-Donu'na varmalı. Seyahat süresi fark edilmeden geçer. Uçakla karşılaştırıldığında tren çok daha az telaşlı, daha geniştir ve size çalışmanız için zaman tanır. Ama iki saat değil demir kuş.

29. Sabah tren sahile doğru hareket ediyor.

30. Tatilciler çift katlı trene ilgiyle bakıyor. Birçok kişi fotoğraf çekiyor.

31. Yol neredeyse suya yakın uzanıyor. Kesinlikle rotanın en güzel kısmı.

32. Sabah 10'da ertesi gün Soçi’de istasyonda iniyorum ve “Stratejik Ortaklık 1520” forumuna gidiyorum. Ancak bir sonraki bölümde bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Çift katlı araçlara gelince, bunlar geleneksel tek katlı araçlara göre kat kat daha iyi donanıma sahiptir. Üst rafta biraz daha sıkı mı duruyorsunuz? Ama normal tuvaletler, prizler, internet ve diğer her şey var.

Bunlardan birine bindin mi? İzlenimleriniz nasıl?

Konforlu çift katlı trenler geçmeye başladı demiryolları Rusya çok uzun zaman önce değil. İlk sefere çıkan tren "Moskova - Adler" 103/104 oldu. Şu anda St. Petersburg'a gitmek isteyen başkent sakinleri aynı 5/6 numaralı trene bilet alma olanağına sahip. Bunun gibi başka bir tren daha var - Moskova'dan Kazan'a (23/24).

Bu tür trenler ne kadar kullanışlı?

İki katlı trenlerin avantajları öncelikle şunları içerir:

• anında ulaşım imkanı büyük miktar yolcular;
• çok yüksek olmayan bir maliyetle bilet satma yeteneği;
• çevre dostu operasyon.

Rus Demiryollarının çift katlı vagonları (aşağıdaki fotoğrafa bakın) oldukça sıradışı görünüyor. Yükseklikleri 5 metre 25 cm olup, yerli mühendisler tarafından tasarlanıp yapılmıştır. Bu tür trenlerde seyahat biletleri, normal trenlere göre yaklaşık %22 daha ucuzdur. Rus Demiryolları, tek uçuşta çok daha fazlasını taşımak mümkün hale geldiği için fiyatlarını tam olarak düşürmeyi başardı. daha büyük sayı yolcular. Ancak incelemelere bakılırsa çift katlı trende seyahat etmek normal tren kadar rahat değil.

Ana Özellikler

Çift katlı trenlerde normal yolcu trenlerinin yanı sıra yemekli vagon da bulunmaktadır. Yemek odası ikinci katta yer almaktadır. Birinci katta mutfak ve çamaşır odası bulunmaktadır. Hazır yemeklerüst kata özel bir asansörle servis edilmektedir. İnmek için de aynı cihaz kullanılıyor kirli bulaşıklar. Restoran salonu 48 kişilik olarak tasarlanmıştır. Bar aynı anda altı kişiyi ağırlayabilir.

Tüm çift katlı tren vagonları, özel enerji tasarrufu sağlayan teknolojiler kullanılarak monte edilmektedir. Sadece 64-66 ton ağırlığındalar. Karşılaştırma için: tek katlı bir binanın ağırlığı 58 tondur. Aynı zamanda yeni tren vagonunun kapasitesi neredeyse iki kat daha büyük. Merkezi sistem Bu tür arabalarda enerji tasarrufu, enerji maliyetlerinin %35-40 oranında azaltılmasına olanak sağlar.

Bu trende restoranın yanı sıra bir personel arabası da bulunuyor. Sadece 50 yolcu için tasarlanmıştır. Aynı zamanda engelliler ve refakatçileri için de yerler bulunmaktadır. Bu vagonun biletleri diğerleriyle aynı maliyettedir. Ancak faydalanıcılar ücretsiz olarak binme fırsatına sahiptir.

İki katlı bir tren, tek katlı bir trene göre daha yüksek hızlara ulaşabilir. Bununla gideceğiniz yere 2-3 saat daha hızlı ulaşabilirsiniz. Çift katlı bir tren yaklaşık 160 km/saat hızla ilerlemektedir.

Çift katlı trenlerdeki arabalar

Böyle bir trende yolculuk yapmak normal trende olduğu kadar rahat olmasa da yine de oldukça rahat. Çift katlı araçların girişinde özel bir asansör bulunmaktadır. Engelli vatandaşlar tekerlekli sandalyeden inmeden trene binme imkânına sahip oluyor.

Tüm çift katlı vagonlar klima sistemleriyle donatılmıştır. Trenin içindeki geçitlerin genişliği normal trenlerdekiyle tamamen aynı. İkinci kata çıkan merdivenler çok dik değildir ve korkuluklarla donatılmıştır. Ara platforma özel bir ayna yerleştirilmiştir. Yukarı çıkan yolcuların aşağı inenleri görebilmesi ve merdivenlerde trafik sıkışıklığının oluşmaması için gereklidir.

Her çift katlı araba (koridorun fotoğrafı yukarıda görülebilir) bir sıcaklık göstergesiyle donatılmıştır. İletken, düzeni bir video gözetim sistemi aracılığıyla izleyebilir. Çift katlı bir trende vagondan vagona geçmek normal trene göre çok daha uygundur. Burada hiçbir şey sallanmıyor veya sallanmıyor (her şey kesinlikle mühürlü). Her çift katlı vagonda üç kuru dolap bulunur. Titanlar sıcak su geleneksel trenlerde olduğu gibi koridorda değil, kondüktörün çalışma odasında bulunuyor.

Coupe

Çift katlı vagonlarda ayrılmış koltuk yoktur. Coupe'ler normal olanlarla neredeyse aynı. Aradaki fark, 220 volt çıkışlarla donatılmış olmalarıdır. Ayrıca trenlerde ücretsiz Wi-Fi mevcuttur. Yolcular, örneğin yanlarına bir dizüstü bilgisayar alma ve internete erişme fırsatına sahip. Bu bakımdan çift katlı Rus Demiryolları vagonları (aşağıdaki fotoğraf kompartımandaki durumu göstermektedir) elbette kolaylık açısından sıradan ayrılmış koltuklu vagonlardan daha üstündür.

Bu tür trenlerin kompartımanlarındaki bazı rahatsızlıklar çoğunlukla üst ranzaya bilet alanlar tarafından yaşanıyor. Bu bağlamda, çift katlı bir araba (içindeki fotoğraf bunu açıkça göstermektedir) aslında normal olandan farklıdır. daha iyi taraf. Gerçek şu ki, raf yüzeyi ile tavan arasındaki mesafe çok küçük. Baş üstü bagaj bölmesi olmamasına rağmen yolcu bacakları sarkarak oturamayacaktır.

Genel olarak yeni Rus Demiryolları trenlerinin çift katlı vagonları oldukça iyi donanımlıdır. Ancak elbette bütçe kompozisyonu çok uygun olamaz. Ancak yine de böyle bir trenle gideceğiniz yere nispeten rahatlıkla ulaşabilirsiniz. Ve seyahat için normal bir arabaya binmekten biraz daha az ödemeniz gerekecek.