Çift katlı Rus Demiryolları arabaları: açıklama, fotoğraf. Çift katlı tren

Zaten ve'den bir hava fotoğrafı göstermiştim ve şimdi sıra Kuban sınırlarından döndüğüm çift katlı vagonda. Çok ilginç deneyim bunu bilerek istedim. Bu yüzden dönüş yolculuğu için ikinci kattaki 109 numaralı kompartımandaki alt ranzaya bilet aldım. Tren çok hızlı gidiyor, Krasnodar'dan Moskova'ya 19 saatten az sürüyor. Ancak oraya geçişi çok sakıncalıdır - sabahın dördü civarında. Ancak ne için yapmazsınız? ilginç deney! :)

Aşağıda yolla ilgili değil, iki katlı binanın kendisi ve yolcu mülkleriyle ilgili bir hikaye var.
Gelin bu konuda neyin iyi, neyin sakıncalı olduğuna ve genel dengenin ne olduğuna bakalım.

Çift katlı tren No. 104, Liski istasyonunda

2. 04.10 am. Krasnodar istasyonu peronunda trenimizi bekliyoruz, duyurusu yapıldı. Şimdi her zamanki gibi Anapa komşu piste gelecek ve beş dakika içinde Yüz Dördüncü'müz gelecek.

Onun gelişiyle ilgili bir videoyu zaten yayınlamıştım ama burada tekrar edeceğim:

3. Araba uzun, bölgemiz için alışılmadık bir durum. Önce iletişim ağı En üst noktadan doğru anladıysam 75 cm kalıyor. Birinci kat normal seviyenin altında, ikincisi ise çok daha yüksek.

Tren geldi, biniyorum. Geceye rağmen yedi kişi daha oturuyor. Arkamda mini bir skandal var: Yandaki yolcunun kondüktörü, üst katta ağır bir çanta taşımak isteyen kişinin onu görmesine izin vermiyor. Talimatlara göre kondüktör haklı - park süresi 7 dakikadan az, ancak bir çantayı dik merdivenlerden yukarı ikinci kata sürüklemek de bir çeşme değil. Beni içeri almadı.

4. Ve işte ikinci katın lambaların ışığında geçişi. Pencereler alışılmadık derecede alçak, mide hizasında; Aşağıda insanlarla bir gündüz fotoğrafı olacak, orada daha net görebilirsiniz. Bu fotoğraf, 2. katın acil çıkışını geçiş tarafından açıkça göstermektedir. Bu arada ilginç: 2. katın geçişi 1. katın bölmesinin üzerinde bulunuyor. Yani yürüdüklerinde ve istasyonlarda oturduklarında, birinci kademedekiler tarafından ayak sesleri duyuluyor.

5. Sabah erkenden Rostov-Glavny'den geçtik. Giden ve girenler toplu olarak "arka planda" filme alınıyor - tren çok sıradışı olarak algılanıyor, altı ay sonra alışmadılar.

6. Dahası var :) Hatta sahnelerde bile insanlar trene merakla bakıyor, hatta telefonlarını çıkarıp fotoğraf çekiyor.

Şimdi coupe'ye bakalım.

7. Gözün ilk baktığı yer yuvalardır. Evet, her bölmede iki tane var, bölmenin başında, pencerenin yanında! Ve bu çok iyi. Sonunda enerji bizimle! Ancak pencere gözle görülür şekilde küçüldü. Işık panellerinin yan tarafa değil, doğrudan yatma yolu boyunca yerleştirilmesi iyi bir şey - artık ışık karşı yolcunun üzerine düşmüyor. Ama... Perdeler tamamen ortadan kalktı; FPC bunu gereksiz bir temel olarak kabul etti. Yani artık kendinizi güneşten koruyamayacaksınız - yalnızca kalın vizörü indirip karanlığa dalmanız durumunda.

8. En radikal değişiklik üst raftaki alanın azalmasıdır. Ve güçlü bir şekilde. Adil olmak gerekirse, vagonun birinci katında "üst" olanlar için daha fazla yer var. Ama burada, ikincisinde - çok az. Artık üste oturmak bile mümkün değil. Sadece uzanın veya ayağa kalkın, ancak yarı bükülmüş pozisyonda kalın. Ancak 7-9 yaşında bir çocuk oturabilir ama bir yetişkin oturamaz.

9. Çay, geleneklere saygı gösterilerek bardaklarda servis edilir. İlk defa, sadece Rus Demiryolları'na ait standart bir bardak tutucuyla değil, aynı zamanda "JSC FPK" altında üst baskısı olan bir bardak tutucuyla da karşılaştım. Verdikleri çay Greenfield mesh çayı, değersiz değil. Bu iyi. Çay yapraklı bir bardak - 20 ruble, şekerli limonlu - 30 ruble. Bilet ayrıca pencerenin daha ilerisinde bulunan yemek kitlerini de içerir. Su 0,25, mini ezme, iki bisküvi, waffle, reçel, plastik çatal bıçak takımı ve başka bir şey.

10. Gerekli set bir pres içerir (resimde). 4 Mayıs'ta gittik, basın 29-30 Nisan'a yönelikti. Açıkçası ikinci tazelik;)

11. Nevresim takımı, hijyen seti (fırça, diş macunu, peçete) dahildir.

12. Tren wi-fi ile konumlandırılmıştır. Koridorda sabit hız değerlerini gösteren bir kapsama haritası bulunmaktadır.

13. Gerçek hayatta her şey çok daha sıradan: ağ MegaFon'un 3G trafiğinden alınıyor, yani olduğu yerde (seyahat süresinin% 10-15'i) ve olmadığı yerde beni suçlamayın . Ryazan'dan sonra Moskova'ya daha yakın, Rostov ve uydu şehirlerinin yakınında büyük istasyonlar var... belki de hepsi bu. Yönlendiriciler merdivenlerden aşağı inen geçitlerin hemen yanında yer alıyor; arabadaki Wi-Fi bağlantım mükemmeldi. Ancak bu, anladığınız gibi, İnternet'in varlığıyla aynı değildir.

14. Tabii ki baş üstü depolama kutuları ortadan kayboldu. Hem de birinci katta. Artık üst ranzadaki yolcu bagajını yalnızca alt ranzaya yerleştirebiliyor ve alanı “alttaki” ranzalarla paylaşabiliyor. Yani, normal bölmeli bir araca göre, 4 yolcu için bagaj alanı, alt ranzanın altındaki biraz azaltılmış mesafe dikkate alındığında yaklaşık 2,2 kat azaldı.

15. Ancak "yaz" yolcuları için en önemli pusu, Michurinsk bölgesinde gün ortasında belli oldu. Otomobilin tasarımcılarının klimayı yalnızca çatının üst kısmına değil, aynı zamanda okla gösterilen pencerenin altına da yerleştirdikleri ortaya çıktı. Ve eğer Allah korusun, başınızı pencereye yaslamak için bir yastığa yaslarsanız, o zaman hava doğrudan kulağınıza üflenir. Genel olarak, tatil yerine giderken kulak enfeksiyonlarına ve soğuk algınlığına yakalanmanın kesin bir yolu. Elbette böyle bir pusu beklemiyorduk - eve vardığımda, ağır dozda C vitamini ile sürünen soğuğu bastırmak zorunda kaldım.

Üçümüz bir kompartımanda seyahat ediyorduk; bir komşumuz da 9 yaşındaki oğluyla birlikte gece Krasnodar'da binmişti. İlginç bir şekilde, kısmen denemek için meraktan ikinci kata da bilet aldı. Kısmen hızdan dolayı tren çok hızlı gidiyor ve saat 23:00'te Moskova'ya varıyor. Genel olarak, yol boyunca o ve ben orada neyin iyi neyin olmadığını tartıştık.
Daha sonra elli yaşlarında Krasnodar Ermenisi bir kadın olan şefle de sohbet ettim. Çok konuşkan, arkadaş canlısı ama yıpratıcı bir insandı. Soruyorum:
- Ve araba için sadece ikiniz kaldınız, sonuçta 2 kat mı var?
- Evet, öyle kalıyor...
- Merdivenleri sürekli olarak ileri geri, kattan kata çıkmak zor mu oluyor?
- Neyse sabırlı olun... alıştık... ama bir süre sonra inmek zor oluyor, yoruluyorsunuz. Yukarı çıkmak, sık sık inmek kadar yorucu değil. Özellikle elinizde çay veya çamaşır varken.

16. Kondüktör benim arabaya olan ilgimden o kadar etkilenmişti ki boş bir kompartımanı açtı ve bana fotoğraf çekme fırsatı verdi. Genel form raflarda ve alanda.

Ve buradaki raflar yerleştirildi, kısa olanlar... Transformatör değil.
- Evet görebiliyorum.

17. Raflar gerçekten kısa, ayrılmış koltuklar. Ve yeni Tver kupalarından daha sert. Yatmaktan rahatsız oldum. Genel his “temiz ama kötü”. Bir tür coupe-light. En tatsız olan şey, yalnızca uzunluklarının değil aynı zamanda genişliklerinin de kısaltılmasıydı - daraldılar. Çok fazla değil, 2-3 santimetre - ama bunu gerçekten hissedebiliyorsunuz!

18. İç taraftaki kapı tamamen aynalıdır.

19. Bir başka ciddi eksi - artık Ammendorf'ta olduğu gibi yastığı diğer tarafa taşıyıp başınızı koridora koyamazsınız (örneğin, klima kafanıza esiyorsa veya güneş doğrudan parlıyorsa) yüzünüzde, perdeler olmadan). Büyük bir boşluk var ve yastık düşüyor. Pichalka. Raflar kısa...

20. Kompartımandan bize kart verilmedi. Ancak teknik fizibilite Orada.

21. İkinci katın alt rafının büyük bir artısı, alanın ideal yüksek görünümüdür. Ayrıca ikinci kattaki cam daha az kirlenme faktörüne sahiptir, bu nedenle temiz ve güzel görünür. Ama eğer şanssızsanız ve zirveye bir bilet aldıysanız, o zaman ne yazık ki. Oradan bakamazsınız veya koridora bakamazsınız; iki kat eğilmeniz gerekir.

22. Bizim seviyemizden baktığınızda sıradan trenler böyle görünüyor.

Şimdi kompartımandan çıkıp arabanın etrafında dolaşalım.

23. Burada ikinci kat koridorunun yüksekliğini ve pencerelerin seviyesini tahmin edebilirsiniz. Pencereler 6-9 yaş arası bir çocuk için uygun ve koridorda 180 yaşlarında uzun boylu adamlar eğilmek zorunda kalıyor.

24. Birinci seviyeye geçelim. Aynalı bir merdiven - aşağıdan birinin gelip gelmediğini görebilirsiniz. Bir wi-fi yönlendirici de görülebilir. Aynanın altında bir çöp kutusu var.

25. Hadi aşağı inelim...

26. Ve işte burası, birinci kat.

27. Elbette ikincisinden daha özgürdür. Tavana olan mesafe daha yüksek, pencereler bir yetişkin için rahat bir seviyede. Genel olarak burada araba kullanmak gözle görülür derecede daha rahat. Kompartımanın içini başkalarıyla kiralamaya cesaret edemiyordum ama ranzanın üst kısmında daha fazla yer olduğu açıktı. Pencereler hiçbir yerde açılmıyor - yalnızca klima. O orada değilse, hava biraz bayat geliyor.

28. Çalışmayan tarafta üç tuvalet var. Bunlar 2 katta birleştirilmiştir. Daha önce 2 adet 36 koltuklu tuvalet vardı, burada 3 adet 64 koltuklu tuvalet var.

Ayrıca blog yazarının "gözlüklerin fotoğrafını çekmeden başarılı bir yolculuk olmaz" yasasını hatırlayarak tuvaletleri de çıkardım, ancak şans eseri çok lekeliydiler. Yani, sadece sözüme güvenin - dar ama çok temiz. Mendilden nemlendiriciye ve sıvı sabuna kadar her şey içeride. Biyo tuvaletler istasyonlarda da çalışıyor.

31. Arabadan arabaya geçiş. Burada bir düğmeye basmanız ve bir tutamakla mekanik olarak açmamanız gerekir. Kapı engellenmezse geriye doğru kayar.

32. Tuvaletlerden bölmeden birinci kata bakış.

33. Arabanın çalışma tarafında iletkenler için bir servis bölmesi ve bir çalışma bölmesi bulunmaktadır.

34. Ayrıca tatlı, su ve sakız satın alabileceğiniz bir mini büfe de bulunmaktadır. Hoş olmayan bir değişiklik - kaynar su ile titanyum yarıya indirildi ve iletken tarafından gizlendi. Artık herhangi bir zamanda, istasyonda bile, kondüktör gitmiş ya da uyurken bile yanına gidip biraz kaynar su alamazsınız. Sadece oradayken :(((

35. Tekrar yukarı çıkıyoruz. Vagon turu tamamlandı. Hatırlatmak gerekirse 2. kat 81-112 koltuk, 1. kat ise 1-32 koltuktur.

Ve platformdan bazı görüntüler. 15 dakika durduğumuz Liski'de çekildi.

36. Karşılaştırmalı görünüm Diğer tarafta 2 katlı bir araba ve uzun bir yük vagonu.

37. Arabadan çıkın. Evet, kapılar artık yalnızca bir taraflar.

38. Lokomotifle karşılaştırıldığında arabanın yüksekliği (en yeni EP20 tarafından tahrik edilmektedir).

39. ...ve Moskova'daki Kazansky tren istasyonunun kemerleri altına varış. Yolun sonu.

Genel denge: zemin katta - normal bölmeye daha yakın ve daha rahat; ikincisinde - sıkışık ve ayrılmış koltuğa göre daha kötü boyutta.
Üstteki manzara mükemmel, güzel. Eşyaları taşımak zordur. Eşyalar için alan yarıdan fazla azaldı.
Onu sadece eğlence için kullanabilirsiniz, ancak genel olarak normal, basit bir coupe ile sürmek daha iyidir.

O zaman sana daha fazlasını anlatmaya çalışacağım

Çift katlı otobüsler veya çift katlı otobüsler Londra'nın alamet-i farikası ve Foggy Albion'un başkentine hiç gitmemiş olanlar bile bunları biliyor. Çift katlı trenler hakkında neler biliniyor? Çoğu ülkenin demiryollarında bulunabilirler ve Rusya'da bu tür ulaşım Soçi Olimpiyatları arifesinde faaliyete geçti. İlki Moskova-Adler rotasında başlatıldı, o zamandan beri sayıları arttı, çoğunlukla uzun mesafeli rotalarda kullanılıyorlar.

Çift katlı trenler hakkında

Çift katlı binek otomobil, 20. yüzyılın başında icat edildiği için geleceğin bir icadı değil. Tver Taşıma İşleri'nde. Uzak Doğu'ya yolcu taşıması amaçlanmıştı ancak sadece 2. kat insanlar için kullanılıyordu ve 1. katta hayvan taşınıyordu. Uzun süre faaliyete geçmediler ve tam 50 yıl boyunca çok katlı demiryolu taşımacılığını unuttular.

Kruşçev, Sovyet döneminde defalarca 2 katlı treni yeniden canlandırmaya çalıştı. Bu girişimler başarısızlıkla sonuçlandı ve bu tür arabalar toplu olarak kullanılmadı. Sadece 21. yüzyılın gelişiyle. Rusya'da aynı Tver Taşıma Fabrikasında geliştirilip üretilen çift katlı demiryolu trenlerinin üretimine başlandı.

Böyle bir vagondaki yolculuk, sıradan tek katlı bir yolculuktan neredeyse hiç farklı değildir ve güvenlik seviyesi gerekli standartları karşılamaktadır. Her ne kadar bazı ülkeler, bakımı teknik olarak zor olduğundan çok katlı binek araçların kullanımını terk etmiş olsa da.

Çift katlı tren - genel görünüm

Çift katlı trenlerin özellikleri

Çift katlı bir uzun mesafe treni aşağıdaki unsurlardan oluşur:

her biri 64 kişi kapasiteli kompartımanlı arabalar;
30 koltuklu bir SV arabası;
50 koltuklu personel arabası;
44 kişilik yemekli vagon (1. kat – bar, 2. kat – yemek odası).

Yerli çift katlı araçların geliştirilmesi Fransız uzmanların katılımıyla gerçekleştirildi ve montaj tamamen Tver fabrikasında gerçekleştirildi. Trenler maksimum 160 km/saat hıza kadar hızlanma kapasitesine sahip ve EP20 elektrikli lokomotif tarafından sürülüyor. Doğrudan veya alternatif akımla çalışan, çok katlı vagonlar için özel olarak lokomotif olarak tasarlanmıştır.

Normal ve 2 katlı bir vagonun boyutlarını karşılaştırırsanız, ikincisinin "küçük kardeşinden" pek de farklı olmadığı ortaya çıkıyor: yeni vagon yalnızca yarım metre daha yüksek ve 8 ton daha ağır. Çift katlı bir yolcu treninin neredeyse iki kat daha geniş olduğu düşünülürse bunlar o kadar da büyük rakamlar değil. Tasarımcıların görevi, büyük yolcu trafiği için "geleceğin treni" yaratmaktı ve aynı zamanda mevcut demiryolu hatları boyunca sorunsuz hareket etmesi gerekiyordu. Bunun için ne yapıldı? Orta kiriş modernize edilerek daha kompakt hale getirildi. Ayrıca bagaj için üst nişleri feda etmek zorunda kaldık. Stabilizatörler üst taşıyıcıdaki eğime karşı koruma sağlar.

Rus Demiryollarının çift katlı kompartımanlı vagonunun şeması

Rus çift katlı trenleri

Rus Demiryolları ilk çift katlı vagonları 2013 yılında devreye almış olup, 2020 yılına kadar tüm rotaların markalı çift katlı vagonlarla sağlanması planlanmaktadır. Bu tür arabalarda hangi teknik bilgi kullanılıyor? Sıradan vagonlarda bulunamayan en temel olanları şunlardır:

Bölmeye ancak her yolcuya ayrı ayrı verilen manyetik kartı kullanarak girebilirsiniz. Bu, bir kişinin bir süreliğine ayrılması gerektiğinde bagajın güvenliğini garanti eder.
Her taşıyıcının iki soketi vardır.
Arabanın girişi otomatiktir ve bir düğme kullanılarak açılır.
Her vagonda yolculuk boyunca açık olan üç kuru dolap bulunur. Ve konfor seviyelerinde farklılık gösteriyorlar, içeride bir çıkış var, tek kullanımlık tuvalet örtüleri var, büyük ayna, sıvı sabun, kağıt havlu ve tuvalet kağıdı.
Vagonlar birleşik iklim kontrolü ve klima sistemi ile donatılmıştır.
İkinci kata çıkan merdiven, tırmananları görebilmek için aydınlatma ve gözetleme camıyla donatılmıştır.
Araç geçişleri tamamen kapatıldı.
Engelli insanlar için fiziksel yetenekler Personel vagonunda bölme, araca binmek için asansör ve tuvalet bulunmaktadır.
Merkez arabası, tüm rota boyunca uydu internetinin mevcut olması sayesinde bir GLONASS sistemi ile donatılmıştır.
Tren, merkez vagondan gerçekleştirilen özel bir kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Her arabanın elektronik bir ekranı vardır. Genel bilgi(araba numarası, saat, sıcaklık vb.)
Vagonlar küçük bir donanıma sahiptir. malzeme odası, su soğutucusu, kahve makinesi, mikrodalga fırının bulunduğu yer. Bazı NE arabalarında duş, ütü ve ütü masası bile bulabilirsiniz.
Cam, plastik ve gıda atıkları için ayrı atık kabı.

Engelliyi faytona bindirmek

Ek Bilgiler! Fiyat standardı markalı ürünleri içerir çarşaf RUSYA DEMİRYOLLARI, sıcak suçay için. Ayrıca paketlenmiş öğle yemeği (çörek, çörek, beslenme barı, çay poşetleri ve su şişesi) ve hijyen paketi (ıslak mendil, Diş fırçası, hijyen ürünleri, tek kullanımlık terlikler). Bu setler farklı rotalarda biraz farklılık gösterebilir. Ancak fütüristik trenlerde seyahatin maliyeti farklılık gösteriyor ve önemli ölçüde. Bilet ne kadar erken rezerve edilirse, maliyeti o kadar ucuz olur. Tatillerde veya hafta sonlarında seyahat etmeniz gerekiyorsa daha fazla ödeme yapmanız gerekecektir.

Coupe

İlk bakışta böyle bir trenin kompartımanı sıradan bir kompartıman gibi görünüyor ve ancak ayrıntılı bir incelemeyle farklılıkların olduğu anlaşılıyor. Üst raflarda tavana olan mesafe azaldı ancak bu uyku sırasında hissedilmiyor. Ancak üst kattaki yolcular için yolculuklarını kolaylaştıracak birkaç ayrıntı eklediler: Yatağın kenarında bir sınırlayıcı ve tırmanmayı kolaylaştıran geri çekilebilir bir merdiven.

Daha önce istisnasız tüm insanlar kapatılamayan radyo noktasından rahatsız oluyordu; çift katlı Rus Demiryolları trenlerinde her yolcu radyo yayınını kendisi kapatabiliyordu. Her rafta ayrıca giysiler için kancalar ve askılar, kişisel eşyalar için bir raf ve kişiye özel ayarlanabilir aydınlatma bulunur.

Coupe. İç görünüm

Personel arabası

Karargah bölmesi vagonu, tren müdürünün bölmesini, bir kontrol odasını ve güvenlik ve iklim kontrol sistemleri için bir kontrol panelini içerir. Ayrıca bu araba tekerlekli sandalye kullananlar için bir bölmeyle donatılmıştır. Alanı normal bir coupe'den daha büyüktür; içinde ayarlanabilir sırt dayanağı olan bir alt raf, refakatçi için bir üst raf, tekerlekli sandalye için bir yer, bir masa ve katlanabilir bir koltuk bulunmaktadır.

Bir notta! Engelli kişilerin trende seyahat etmesini kolaylaştırmak için vagon, uygun bölge otomatik asansör, yolcular için tuvalet tekerlekli sandalye ve bölmede kondüktörü aramak için bir düğme var. Tüm yazılar Braille alfabesiyle (körler için) çoğaltılmıştır.

SV-araba

Birçok tren gibi 2 katlı markalı trende de SV vagonu bulunur artan konfor. Böyle bir vagonda biletin fiyatı çok daha yüksektir, ancak yolcu aşağıdaki avantajlara sahiptir: her bölmede yalnızca iki alt yolcu koltuğu vardır ve yiyecek tayınına ek olarak bilet fiyatına günde iki öğün yemek dahildir.

Yemekli vagon

“Tekerlekli restoran” 8 numaralı vagonda yer aldığından yolculuk sırasında öğle yemeği yemek isteyen yolcuların daha az geçiş yapabilmek için bu araca daha yakın bir yerden bilet alması gerekiyor. Zemin katta mutfak, malzeme odaları ve küçük bir bar bulunmaktadır, ancak ikinci katta 44 ziyaretçi için tasarlanmış restoran bulunmaktadır.

Yemekli vagon

Yemekli vagonun iç renk şeması genel kurallara uygun olarak mavi ve pastel renklerde tasarlanmıştır. renk uyumu tüm tren. İşin güzel yanı, iyi bir menü, taze hazırlanmış yiyecekler ve bir yemekli araba için oldukça uygun fiyatlar.

Çift katlı tren güzergahları

2018 yılına gelindiğinde Rus Demiryolları markalı çift katlı tren aşağıdaki güzergahlarda hizmete girdi:

Rostov - Adler No. 642/641: Rostov'dan 20:55'te kalkış, 8:21'de Adler'e varış. Seyahat süresi 11 saat 26 dakika.
Moskova – Kislovodsk No. 003/004: Moskova'dan kalkış 08:22, Kislovodsk'a varış 08:28. Seyahat süresi: 23 saat 54 dakika.
Moskova – Kazan No. 23/24: Moskova'dan hareket 23:08, Kazan'a varış 10:45. Seyahat süresi: 11 saat 35 dakika.
Moskova - St. Petersburg No. 5/6, No. 7/8: 5/6 numaralı trenin Moskova'dan 22:50'de kalkışı, 6:47'de St. Petersburg'a varış; 7/8 numaralı trenin Moskova'dan 21:50'de kalkışı, 6:06'da St. Petersburg'a varış. Ortalama olarak yolculuk yaklaşık 7 saat sürmektedir.
Moskova – Adler No. 103/104: Moskova'dan saat 10:00'da hareket eder, 24 saat sonra Adler'e varır.
Moskova - Voronej No. 738/737 (koltuklu): Moskova'dan 16:52'de ayrılış, 23:12'de Voronej'e varış. Seyahat süresi 6 saat 30 dakika.
Moskova - Samara No. 49/50: Moskova'dan 18:10'da hareket, 9:45'te Samara'ya varış. Seyahat süresi: 15 saat 35 dakika.
St. Petersburg - Adler No. 35/36: St. Petersburg'dan 20:27'de kalkış, Adler'e 10:11'de varış. Seyahat süresi 37 saat 44 dakika.
Moskova – Voronej No. 740Zh/739Zh: Moskova'dan 8:14'te ayrılış, 14:34'te Voronej'e varış. Seyahat süresi 6 saat 20 dakika.

Tren tarifesi ve yol tarifleri bilgilendirme amaçlı verilmiştir, bunlarda değişiklik yapılabilir, bu nedenle güncel bilgileri Rus Demiryolları'nın resmi web sitesinden öğrenmelisiniz.

Yolda tren

Çift katlı trenlerin özellikleri: artıları ve eksileri

Binlerce Rus ve turist şimdiden çift katlı trene binme fırsatından yararlandı. kendi deneyimi böyle bir gezinin değerini takdir ettim. Çoğunlukla hemen hemen herkes aşağıdaki avantajları vurguladı:

sıradışı ve ilginç görünüm;
uygun taşıma düzeni;
konfor ve temizlik;
prizler, WI-FI, manyetik anahtar kartları;
seyahat süresinin azaltılması;
ikinci katta artan ses yalıtımı ve "sarsıntı" olmaması;
iletkenin sıhhi bölgede kapanmadığı kuru dolaplar.

Bazı eksiklikler olsa da bunlar arasında şunlar yer alıyor:

çok az iletken - 64 yolcu için iki;
basamaklar dik olduğundan bagaj kaldırmayı zorlaştırır;
baş üstü bagaj rafı ortadan kayboldu;
az sayıda tuvalet var - biri 21 kişilik, normal tuvaletlerde 18 kişilik;
ikinci katta hareket hissediliyor;
alçak tavan;
pencereler uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiştir;
uydu internetinin olmaması.

Trene binmek

Tüm değerlendirmeler çelişkilidir ve kendi görüşü Rus çift katlı araçları hakkında, "tüm mutfağı içeriden bilmeniz", yani rotalardan birini seçmeniz ve 21. yüzyılın bu mucizesine kendiniz binmeniz gerekiyor.

Çift katlı trenler yavaş yavaş tren istasyonlarının iç mekanlarının tanıdık bir parçası haline geliyor ve artık yolcuları şaşırtmıyor. Ancak Rus Demiryolları'nın bir kez daha sürpriz yapıp üç katlı bir treni raylara oturtacağı gün belki de çok uzak değil?

2013 yılında Tver Taşıma Tesisi tarafından üretilen çift katlı binek vagonlu ilk tren oluşturuldu. Tek katlı arabaların dezavantajlarıyla birden çok kez karşılaştık ve bunları sunduk. Ancak çift katlı vagonlarda seyahat etmenin dezavantajlarını hâlâ bilmiyoruz.

Çift katlı vagonlar tek katlı arabalardan farklı olarak kendine özgü dezavantajları vardır:
- Çift katlı bölmeli bir arabada neredeyse iki kat daha fazla koltuk var (şimdi 36 yerine 64 var), ancak hala aynı sayıda iletken var, bu nedenle servis daha yavaş olacak (çay için daha uzun süre beklemeniz gerekecek) ) ve araca binme süresi artacaktır (kuyruk daha uzun olacaktır).

Çift katlı bir vagonda sadece ikinci kata değil, aynı zamanda birinci kata da çıkan merdivenler vardır, bu da özellikle ağır bagajlarda rahatsız edicidir. Bagajlarını merdivenlerden yukarı ve aşağı taşımak zorunda kalacakları için yaşlı yolcular özellikle etkilenecek. Bu durum yolcu sayısının artacağı ve merdiven geçişlerinde bazı zorluklar yaratacağı için daha da ağırlaşmaktadır.

Çift katlı arabada bagaj rafı (üçüncü raf) yoktur. Kompartımandaki 4'üncü yolcunun bagajının nereye gitmesi gerektiği belli değil. Büyük olasılıkla bagaj miktarı sınırlı olacaktır.

Çift katlı taşıyıcıda titanyum yoktur. Bunun yerine her zamanki gibi Elektrikli su ısıtıcısı. Kaç kez kaynatılması gerekecek ve ne kadar süreceği bilinmiyor. Yolcu sayısının neredeyse iki kat daha fazla olduğunu hatırlamakta fayda var.

Çift katlı bir arabanın bölmesindeki tavan yüksekliği, tek katlı bir arabaya göre daha düşüktür, bu nedenle üst ranzaların sahipleri oturamayacaktır - yeterli yükseklik yoktur.

Yeni çift katlı arabaların havalandırması var (giriş temiz hava) yalnızca tren hareket halindeyken. Pencere yoktur ve araba çift camlı pencerelerle hava geçirmez şekilde kapatılmıştır. Klima sadece havayı soğutur, temiz havaya dönüştürmez. Coupe'nin hacmi, yüksekliğin düşürülmesiyle önemli ölçüde azaltıldı. Yaz aylarında sıcakta veya zorunlu duraklamalarda yolculuğa katlanmak çok daha kötü olacaktır. Üstelik vagonda 36 yolcu yerine 64 yolcu bulunmaktadır, bu da ayrılmış koltuklu vagondan (54 yolcu) daha fazladır. Klima arızalanırsa felaket olur.

İkinci katın koridoru boyunca ilerlerken, duvar ve pencereler 2 metre yüksekliğindeki tavana doğru eğimli olduğundan, özellikle uzun boylu insanlar için hafifçe bükülmek gerekecektir.

36 yolcu kapasiteli normal kompartımanlı vagonda 2 tuvalet (18 yolcu için 1 tuvalet), 64 yolcu kapasiteli çift katlı vagonda 3 tuvalet (21 yolcu için 1 tuvalet) bulunmaktadır. Biraz daha kötüleşti.

Çift katlı arabalar daha da yükseldi ve hareket sırasında bu tür arabalar tek katlı arabalara göre daha fazla sallanıyor, bu da özellikle ikinci katta hoş olmayan hislere neden olacak. Hareket halindeyken merdiven çıkmak (özellikle yaşlı insanlar için) yaralanmalarla doludur. Sıcak çayın da merdivenlerde taşınacağını ve bunun da ek tehlikeler yaratacağını belirtmekte fayda var.

Biletlerin çok daha ucuz olacağı da yanıltıcı görünüyor. Rus Demiryolları kârı kaçırmayacak. Rus Demiryolları'nın çift katlı trenlere alternatif oluşturmaması özellikle talihsizlik olacak.

Konforlu çift katlı trenler geçmeye başladı demiryolları Rusya çok uzun zaman önce değil. İlk sefere çıkan tren "Moskova - Adler" 103/104 oldu. Şu anda St. Petersburg'a gitmek isteyen başkent sakinleri aynı 5/6 numaralı trene bilet alma olanağına sahip. Bunun gibi başka bir tren daha var - Moskova'dan Kazan'a (23/24).

Bu tür trenler ne kadar kullanışlı?

İki katlı trenlerin avantajları öncelikle şunları içerir:

anında ulaşım imkanı büyük miktar yolcular;
çok yüksek olmayan bir maliyetle bilet satma yeteneği;
çevre dostu operasyon.

Rus Demiryollarının çift katlı vagonları (aşağıdaki fotoğrafa bakın) oldukça sıradışı görünüyor. Yükseklikleri 5 metre 25 cm'dir. Yerli mühendisler tarafından tasarlanıp yapılmıştır. Bu tür trenlerde seyahat biletleri, normal trenlere göre yaklaşık %22 daha ucuzdur. Rus Demiryolları, tek uçuşta çok daha fazlasını taşımak mümkün hale geldiği için fiyatlarını tam olarak düşürmeyi başardı. daha büyük sayı yolcular. Ancak incelemelere bakılırsa çift katlı trende seyahat etmek normal tren kadar rahat değil.

Ana Özellikler

Çift katlı trenlerde normal yolcu trenlerinin yanı sıra yemekli vagon da bulunmaktadır. Yemek odası ikinci katta yer almaktadır. Birinci katta mutfak ve çamaşır odası bulunmaktadır. Hazır yemeklerüst kata özel bir asansörle servis edilmektedir. Aşağı inmek için de aynı cihaz kullanılıyor kirli bulaşıklar. Restoran salonu 48 kişilik olarak tasarlanmıştır. Barda aynı anda altı kişi konaklayabilir.

Tüm çift katlı tren vagonları, özel enerji tasarrufu sağlayan teknolojiler kullanılarak monte edilmektedir. Sadece 64-66 ton ağırlığındalar. Karşılaştırma için: tek katlı bir binanın ağırlığı 58 tondur. Aynı zamanda yeni tren vagonunun kapasitesi neredeyse iki kat daha büyük. Merkezi sistem Bu tür arabalarda enerji tasarrufu, enerji maliyetlerinin %35-40 oranında azaltılmasına olanak sağlar.

Bu trende restoranın yanı sıra bir personel arabası da bulunuyor. Sadece 50 yolcu için tasarlanmıştır. Aynı zamanda engelliler ve refakatçileri için de yerler bulunmaktadır. Bu vagonun biletleri diğerleriyle aynı maliyettedir. Ancak faydalanıcılar ücretsiz olarak binme fırsatına sahiptir.

İki katlı bir tren, tek katlı bir trene göre daha yüksek hızlara ulaşabilir. Bununla gideceğiniz yere 2-3 saat daha hızlı ulaşabilirsiniz. Çift katlı bir tren yaklaşık 160 km/saat hızla ilerlemektedir.

Çift katlı trenlerdeki arabalar

Böyle bir trende yolculuk yapmak normal trende olduğu kadar rahat olmasa da yine de oldukça rahat. Çift katlı araçların girişinde özel bir asansör bulunmaktadır. Engelli vatandaşlar tekerlekli sandalyeden inmeden trene binme imkanına sahip oluyor.

Tüm çift katlı vagonlar klima sistemleriyle donatılmıştır. Trenin içindeki geçitlerin genişliği normal trenlerdekiyle tamamen aynı. İkinci kata çıkan merdivenler çok dik değildir ve korkuluklarla donatılmıştır. Ara platforma özel bir ayna yerleştirilmiştir. Yukarı çıkan yolcuların aşağı inenleri görebilmesi ve merdivenlerde trafik sıkışıklığının oluşmaması için gereklidir.

Her çift katlı araba (koridorun fotoğrafı yukarıda görülebilir) bir sıcaklık göstergesiyle donatılmıştır. İletken, düzeni bir video gözetim sistemi aracılığıyla izleyebilir. Çift katlı bir trende vagondan vagona geçmek normal trene göre çok daha uygundur. Burada hiçbir şey sallanmıyor veya sallanmıyor (her şey kesinlikle mühürlü). Her çift katlı vagonda üç kuru dolap bulunur. Titanlar sıcak su geleneksel trenlerde olduğu gibi koridorda değil, kondüktörün çalışma odasında bulunuyor.

Coupe

Çift katlı vagonlarda ayrılmış koltuk yoktur. Coupe'ler normal olanlarla neredeyse aynı. Aradaki fark, 220 volt çıkışlarla donatılmış olmalarıdır. Ayrıca trenlerde ücretsiz Wi-Fi mevcuttur. Yolcular, örneğin yanlarına bir dizüstü bilgisayar alma ve internete erişme fırsatına sahip. Bu bakımdan çift katlı Rus Demiryolları vagonları (aşağıdaki fotoğraf kompartımandaki durumu göstermektedir) elbette kolaylık açısından sıradan ayrılmış koltuklu vagonlardan daha üstündür.

Bu tür trenlerin kompartımanlarında bir miktar rahatsızlık, çoğunlukla üst ranzaya bilet alanlar tarafından yaşanıyor. Bu bağlamda, çift katlı bir araba (içindeki fotoğraf bunu açıkça göstermektedir) aslında normal olandan farklıdır. daha iyi taraf. Gerçek şu ki, raf yüzeyi ile tavan arasındaki mesafe çok küçük. Baş üstü bagaj bölmesi olmamasına rağmen yolcu bacakları sarkarak oturamayacaktır.

Genel olarak yeni Rus Demiryolları trenlerinin çift katlı vagonları oldukça iyi donanımlıdır. Ancak elbette bütçe kompozisyonu çok uygun olamaz. Ancak yine de böyle bir trenle gideceğiniz yere nispeten rahatlıkla ulaşabilirsiniz. Ve seyahat için normal bir arabaya binmekten biraz daha az ödemeniz gerekecek.