Acil yangın pompası. Yangın pompası vakum sistemleri: sınıflandırma ve uygulama

Gemilerde hangi sabit yangın söndürme sistemleri kullanılmaktadır?

Gemilerdeki yangın söndürme sistemleri şunları içerir:

● sulu yangın söndürme sistemleri;

● düşük ve orta genleşmeli köpüklü söndürme sistemleri;

● hacimsel söndürme sistemleri;

● toz söndürme sistemleri;

● buharlı söndürme sistemleri;

● aerosol söndürme sistemleri;

Gemi tesisleri, amaçlarına ve yangın tehlikesi derecesine bağlı olarak çeşitli yangın söndürme sistemleri ile donatılmalıdır. Tablo, yangın söndürme sistemli tesislerin donatılması için Rusya Federasyonu Kayıt Kurallarının gereksinimlerini göstermektedir.

Sabit su yangın söndürme sistemleri, ana söndürme maddesi olarak su kullanan sistemleri içerir:

• yangın söndürme suyu sistemi;
• su püskürtme ve sulama sistemleri;
• bireysel odalar için sel sistemi;
• yağmurlama sistemi;
• sel sistemi;
• su sisi veya su sisi sistemi.

Sabit hacimsel söndürme sistemleri aşağıdaki sistemleri içerir:

• karbondioksitli söndürme sistemi;
• nitrojen söndürme sistemi;
• sıvı söndürme sistemi (freonlarda);
• hacimsel köpüklü söndürme sistemi;

Gemilerde yangın söndürme sistemlerine ek olarak yangın önleme sistemleri de kullanılmaktadır, bu sistemler inert gaz sistemini içermektedir.

Sulu yangın söndürme sisteminin tasarım özellikleri nelerdir?

Sistem tüm gemi tiplerine monte edilir ve yangınları söndürmek için ana sistemdir ve diğer yangın söndürme sistemleri, genel gemi sistemleri, yıkama tankları, sarnıçlar, güverteler, çapa zincirleri ve hawları yıkamak için bir su tedarik sistemidir.

Sistemin ana avantajları:

Sınırsız deniz suyu temini;

Söndürücü maddenin ucuzluğu;

Suyun yüksek yangın söndürme kabiliyeti;

Modern hava savunma sistemlerinin yüksek beka kabiliyeti.

Sistem aşağıdaki ana unsurları içerir:

1. Herhangi bir çalışma koşulunda su almak için geminin sualtı kısmında kral taşları almak, dahil. yuvarlayın, düzeltin, yuvarlayın ve fırlatın.

2. Sistemin boru hatlarını ve pompalarını enkaz ve diğer atıklarla tıkanmasını önlemek için filtreler (çamur kutuları).

3. Vana geri döndürülemez, bu da yangın pompaları durdurulduğunda sistemin tahliyesine izin vermez.

4. Ana yangın hidrantlarına, yangın monitörlerine ve diğer tüketicilere deniz suyu sağlamak için elektrikli veya dizel tahrikli ana yangın pompaları.

5. Kendi kingstonu, bıçak valfi, emniyet valfi ve kontrol cihazına sahip ana yangın pompalarının arızalanması durumunda deniz suyu sağlamak için bağımsız tahrikli acil durum yangın pompası.

6. Manometreler ve manovakum ölçerler.

7. Geminin her yerinde bulunan yangın hidrantları (uç vanalar).

8. Yangın ana vanaları (kesme, geri dönüşü olmayan kapatma, sekant, kesme).

9. Ana boru hatlarını ateşleyin.

10. Teknik belgeler ve yedek parçalar.

Yangın pompaları 3 tipe ayrılır:

1. makine mahallerinde kurulu ana yangın pompaları;

2. makine mahallerinin dışında bulunan bir acil durum yangın pompası;

3. Yük gemilerinde yangın pompası olarak kullanılmasına izin verilen pompalar (sıhhi tesisat, balast, sintine, petrol pompalamak için kullanılmıyorsa genel kullanım).

Acil durum yangın pompası (APZhN), onun kingstonu, boru hattının alıcı kolu, tahliye boru hattı ve kapatma vanaları, makine ziyaretinin dışında bulunur. Acil durum yangın pompası, bir enerji kaynağından bağımsız tahrikli, yani sabit bir pompa olmalıdır. elektrik motoru ayrıca bir acil durum dizel jeneratörü tarafından çalıştırılmalıdır.

Yangın pompaları hem yerel pompa istasyonlarından hem de köprüden ve merkezi kontrol odasından uzaktan çalıştırılabilir ve durdurulabilir.

Yangın pompaları için gereksinimler nelerdir?

Gemiler, aşağıdaki şekilde bağımsız olarak çalıştırılan yangın pompaları ile donatılmıştır:

● 4000 gros ton ve üzeri yolcu gemilerinde en az üç, 4000'den az en az iki adet olmalıdır.

● 1000 gros ton ve üzeri - en az iki, 1000'den az - biri bağımsız olarak tahrik edilen bir güç kaynağı tarafından tahrik edilen en az iki pompa.

İki yangın pompası çalışırken tüm yangın hidrantlarında minimum su basıncı şu şekilde olmalıdır:

● gros tonajı 4000 ve 0,40 N/mm üzerinde, 4000 - 0,30 N/mm'den az olan yolcu gemileri için;

● gros tonajı 6000 ve üzeri - 0,27 N/mm, 6000 - 0,25 N/mm'den az olan kargo gemileri için.

Her bir yangın pompasının debisi en az 25 m/h, kargo gemisindeki toplam su debisi ise 180 m/h'yi geçmemelidir.

Pompalar farklı bölmelere yerleştirilir, bu mümkün değilse, ana yangın pompalarının bulunduğu odanın dışında kendi güç kaynağına ve kingstona sahip bir acil durum yangın pompası sağlanmalıdır.

Acil durum yangın pompasının kapasitesi, yangın pompalarının toplam kapasitesinin en az %40'ı ve her durumda en az aşağıda belirtildiği gibi olmalıdır:

● kapasitesi 1000'den az olan yolcu gemilerinde ve kapasitesi 2000 ve daha fazla olan kargo gemilerinde - 25 m3 / s; ve

● gros tonajı 2000 - 15 m3 / s'den az olan kargo gemilerinde.

Bir tankerdeki su yangın sisteminin şematik diyagramı

1 - kingston karayolu; 2 - yangın pompası; 3 - filtre; 4 - kral;

5 - kıç üst yapıda bulunan yangın hidrantlarına su temini boru hattı; 6 - köpüklü yangın söndürme sistemine su temini için boru hattı;

7 - kakanın güvertesinde çift yangın hidrantları; 8 - güverte yangını ana; 9 - ana yangının hasarlı bölümünün bağlantısını kesmek için kesme vanası; 10 - tankın güvertesinde çift yangın hidrantları; 11 - geri döndürülemez kapatma valfi; 12 - manometre; 13 - acil durum yangın pompası; 14 - kanatlı sürgülü vana.

Sistem tasarımı doğrusaldır, MO'da bulunan iki ana yangın pompası (2) ve tank üzerinde bir acil durum yangın pompası (13) APZhN tarafından desteklenmektedir. Yangın pompalarının girişine kingston (4), hat filtresi (çamur kutusu) (3) ve klinker vana (14) monte edilmiştir. Pompa durdurulduğunda suyun hattan dışarı akmasını önlemek için pompanın arkasına bir çek valf monte edilmiştir. Her pompanın arkasına bir yangın vanası monte edilmiştir.

Yangın hidrantlarının ve diğer deniz suyu tüketicilerinin beslendiği ana hattan klinket vanalar vasıtasıyla üst yapıya kadar olan branşmanlar (5 ve 6) vardır.

Ana yangın kargo güvertesine döşenir, her 20 metrede bir yangın hidrantlarını ikiye katlamak için dalları vardır (7). Ana boru hattında, her 30-40 m'de bir kesişen yangın şebekeleri kurulur.

Denizcilik Sicili Kurallarına göre, püskürtme çapı 13 mm olan portatif yangın nozulları esas olarak iç mekanlara ve 16 veya 19 mm açık güvertelere kurulur. Bu nedenle, yangın hidratları (hidratlar) sırasıyla 50 ve 71 mm'de D ile kurulur.

Tankın güvertesinde ve dümen evinin önündeki kakada, çift taraflı yangın hidrantları kurulur (10 ve 7).

Gemi limana yanaştığında, yangın suyu sistemi, yangın hortumları kullanılarak uluslararası kıyı bağlantısından beslenebilir.

Su püskürtme ve sulama sistemleri nasıl çalışır?

Özel kategorideki odalarda ve ayrıca diğer gemilerin A kategorisi makine dairelerinde ve pompa odalarındaki su püskürtme sistemi, sistemdeki basınç bir sudan düştüğünde otomatik olarak açılan bağımsız bir pompa ile çalıştırılmalıdır. ana ateş.

Diğer korunan alanlarda, sisteme yalnızca su-ateş ana şebekesinden güç verilebilir.

Özel kategorideki odalarda ve diğer gemilerin A kategorisi makine dairelerinde ve pompa odalarında, su püskürtme sistemi boru hatlarındaki kontrol valflerine kadar sürekli olarak su ile ve basınç altında doldurulmalıdır.

Sistemi besleyen pompanın emiş borusuna ve su-ateş şebekesi ile bağlantı boru hattına, sistemin ve memelerin tıkanmasını önlemek için filtreler takılmalıdır.

Kontrol vanaları, korunan alanın dışında kolay erişilebilir yerlere yerleştirilmelidir.

Sürekli insan bulunan korunan alanlarda, bu alanlardan kontrol vanalarının uzaktan kontrolü sağlanmalıdır.

Makine-kazan dairesinde su püskürtme sistemi

1 - makaralı tahrik burcu; 2 - tahrik silindiri; 3 - tahliye impuls boru hattının valfi; 4 - üst su püskürtme için boru hattı; 5 - dürtü boru hattı; 6 - yüksek hızlı valf; 7 - ana ateş; 8 - daha düşük su püskürtme için boru hattı; 9 - püskürtme memesi; 10 - tahliye vanası.

Korunan alanlardaki püskürtücüler aşağıdaki konumlara yerleştirilmelidir:

1. odanın tavanının altında;

2. A kategorisi makine dairelerinin madenlerinde;

3. Çalışması sıvı yakıt veya diğer yanıcı sıvıların kullanımı ile ilgili olan ekipman ve mekanizmalar üzerinde;

4. Sıvı yakıt veya yanıcı sıvıların yayılabileceği yüzeyler;

5. balık unu poşet yığınları üzerinde.

Korunan alandaki nozullar, herhangi bir nozulun çalışma alanı bitişik nozulların çalışma alanıyla örtüşecek şekilde yerleştirilmelidir.

Pompa, korunan odadaki bir yangının hava beslemesini etkilememesi için yerleştirilmiş bağımsız bir içten yanmalı motor tarafından çalıştırılabilir.

Bu sistem, bir belediye bölgesinde, şeylin altından su püskürterek veya aynı zamanda üstten su püskürterek püskürtücülerle yangını söndürmeyi mümkün kılar.

Sprinkler sistemi nasıl çalışır?

Yolcu gemileri ve yük gemileri, 68 0 ila 79 0 C sıcaklık aralığında korunan tesislerde, maksimum sıcaklığı aşan bir sıcaklıkta kurutucularda yangın ve otomatik yangın söndürme sinyali vermek için IIC koruma yöntemine göre bu tür sistemlerle donatılmıştır. Podvoloka alanı 30 0 C'den fazla değil ve 140 0 C'ye kadar saunalarda.

Sistem otomatiktir: Korunan binalardaki maksimum sıcaklıklara ulaşıldığında, yangının alanına bağlı olarak, bir veya daha fazla sprinkler (su spreyi) otomatik olarak açılır, beslemesi yapıldığında söndürme için içinden tatlı su verilir. sona erdiğinde, gemi mürettebatının müdahalesine gerek kalmadan yangın deniz suyu ile söndürülecektir.

Sprinkler sisteminin genel şeması

1 - sprinkler; 2 - ana su; 3 - dağıtım istasyonu;

4 - sprinkler pompası; 5 - pnömatik tank.

Sprinkler sistemi şematik diyagramı

Sistem aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Sprinkler, her biri 200'den fazla olmayan ayrı bölümlere ayrılmıştır;

Ana ve kesit kontrol ve sinyalizasyon cihazları (KSU);

Tatlı su bloğu;

Deniz suyu bloğu;

Sprinklerlerin çalışması ile ilgili görsel ve sesli sinyaller için paneller;

sprinkler - bunlar, içinde bulunan kapalı tip püskürtücülerdir:

1) hassas bir eleman - kolayca buharlaşan bir sıvıya (eter, alkol, galon) sahip bir cam şişe veya Wood alaşımından (insert) yapılmış düşük erime noktalı bir kilit;

2) su temini için püskürtücüdeki deliği kapatan bir valf ve bir diyafram;

3) bir su meşalesi oluşturmak için bir soket (bölücü).

Sprinkler şunları yapmalıdır:

Sıcaklık belirtilen değerlere yükseldiğinde tetiklenir;

Deniz havasına maruz kaldığında korozyona dayanıklı;

Odanın üst kısmına kurulur ve nominal alana dakikada en az 5 l/m 2 yoğunlukta su sağlayacak şekilde yerleştirilir.

Tepki sıcaklığının tavandaki sıcaklığı en fazla aşmayacak bir seviyeye yükseltilebildiği kurutma ve mutfak odalarındaki sprinkler hariç, yaşam mahallerindeki ve hizmet binalarındaki sprinkler 68 - 79 ° С sıcaklık aralığında çalışmalıdır. 30 ° C

Kontrol ve sinyal cihazları (KSU ) korunan binaların dışındaki her bir sprinkler bölümünün besleme boru hattına kurulur ve aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

1) sprinkler açıldığında bir alarm verilir;

2) su tedarik kaynaklarından çalışan sprinklerlere su temini için açık yollar;

3) bir test (tahliye) valfi ve kontrol basınç göstergeleri kullanarak sistemdeki basıncı ve performansını kontrol etme yeteneği sağlar.

Tatlı su bloğu Sprinkler kapalıyken basınç tankından sprinklerlere kadar olan bölümde sistemdeki basıncı bekleme modunda tutar, ayrıca deniz suyu ünitesinin sprinkler pompasının devreye girdiği süre boyunca sprinklerlere tatlı su sağlar.

Blok şunları içerir:

1) Bir alanın aynı anda sulanması için 1 dakika boyunca deniz suyu ünitesinin sprinkler pompasının iki kapasitesine eşit, iki su rezervi kapasiteli, su ölçüm camlı bir basınçlı pnömatik hidrolik tank (NPHT'ler). dakikada en az 5 l/m2 yoğunlukta en az 280 m2.

2) Deniz suyunun tanka girmesini önlemek anlamına gelir.

3) NPHC'ye basınçlı hava sağlamak ve tankta sürekli tatlı su temini tüketildikten sonra, sprinklerin çalışma basıncından (0.15) daha düşük olmayan bir basınç sağlayacak olan bu tür bir hava basıncını korumak için araçlar MPa) artı, alt tanklardan sistemin en üstte bulunan sprinklerine kadar ölçülen su sütununun basıncı (kompresör, basınç düşürme valfi, basınçlı hava silindiri, emniyet valfi vb.).

4) Sistemdeki basınç düştüğünde, basınç tankındaki sürekli tatlı su kaynağı tamamen tükenmeden önce otomatik olarak açılan, tatlı su kaynağını yenilemek için bir sprinkler pompası.

5) Korunan binaların tavanının altında bulunan galvanizli çelik borulardan yapılmış boru hatları.

Deniz suyu bloğu hassas elemanların tetiklenmesinden sonra, püskürtme jeti ile tesislerin sulanması ve yangının söndürülmesi için sprinkler ile deniz suyunu açık havaya verir.

Blok şunları içerir:

1) Sprinklerlere sürekli otomatik deniz suyu beslemesi için basınç göstergeli ve boru sistemli bağımsız sprinkler pompası.

2) Suyun pompa kapasitesinde akmasına ve NPHC'nin altından en yüksek sprinklere kadar ölçülen su sütunu basıncına izin vermek için açık ucu olan kısa bir çıkış borusuna sahip pompanın tahliye tarafında bir test valfi.

3) Bağımsız bir pompa için Kingston.

4) Deniz suyunu pisliklerden ve pompanın önündeki diğer nesnelerden temizlemek için bir filtre.

5) Basınç anahtarı.

6) NPHC'deki sürekli tatlı su kaynağı tamamen tüketilmeden önce sprinkler güç sistemindeki basınç düştüğünde pompayı otomatik olarak açan pompa başlatma rölesi.

Görsel ve işitsel paneller Sprinkler, köprü üzerine veya merkezi kontrol odasına sabit bir gözetleme ile kurulur ve ayrıca panelden gelen görsel ve işitsel sinyaller, mürettebatın anında yangın sinyali almasını sağlamak için başka bir yere gönderilir.

Sistem su ile doldurulmalıdır, ancak donma sıcaklıklarında gerekli bir önlem ise küçük dış alanlar su ile dolmayabilir.

Bu tür herhangi bir sistem her zaman anında etkinleştirilmeye hazır olmalı ve herhangi bir mürettebat müdahalesi olmadan etkinleştirilmelidir.

Tufan sistemi nasıl çalışır?

Güvertelerin geniş alanlarını yangından korumak için kullanılır.

RO-RO gemisindeki baskın sisteminin şeması

1 - sprey başlığı (spreyler); 2 - otoyol; 3 - dağıtım istasyonu; 4 - yangın pompası veya baskın pompası.

Sistem otomatik değildir, mürettebatın istediği anda yağmurlamalardan gelen su ile geniş alanları sular, söndürme için dışarıdaki suyu kullanır, bu nedenle boş durumdadır. Drencher'lar (su püskürtücüler), sprinklerlere benzer bir tasarıma sahiptir, ancak hassas bir eleman içermez. Bir yangın pompasından veya ayrı bir baskın pompasından gelen su ile çalışır.

Köpüklü söndürme sistemi nasıl çalışır?

Hava-mekanik köpüklü ilk yangın söndürme sistemi, 1952'de Kopenhag'da inşa edilen 13.200 ton ağırlığında Sovyet tankeri "Absheron" üzerine kuruldu. Açık güvertede, korunan her bölme için, düşük genleşmeli sabit bir hava - köpük fıçısı (köpük monitörü veya yangın monitörü), köpük çözeltisi sağlamak için bir güverte hattı (boru hattı) kuruldu. Güverte hattının her bir gövdesine, uzaktan kumandalı bir valf ile donatılmış bir kol bağlandı. Köpürtücü çözelti, 2 baş ve kıç köpüklü söndürme istasyonunda hazırlandı ve güverte hattına beslendi. Açık güvertede, PO çözeltisini köpük hortumlar aracılığıyla portatif hava - köpük nozullarına veya köpük jeneratörlerine beslemek için yangın hidrantları kuruldu.

köpük istasyonları

Köpük söndürme sistemi

1 - kral; 2 - yangın pompası; 3 - yangın monitörü; 4 - köpük jeneratörleri, köpük fıçıları; 5 - otoyol; 6 - acil yangın pompası.

3.9.7.1. Köpüklü söndürme sistemleri için temel gereksinimler... Her bir yangın monitörünün performansı, sistemin tasarım performansının en az %50'si olmalıdır. Köpük jetin uzunluğu en az 40 m olmalıdır Tanker boyunca monte edilen bitişik yangın monitörleri arasındaki mesafe, rüzgar olmadığında namludan köpük jetin uçuş aralığının% 75'ini geçmemelidir. İkiz yangın hidrantları, gemi boyunca birbirinden 20 m'den fazla olmayan bir mesafeye eşit olarak kurulur. Her yangın monitörünün önüne bir kapatma vanası takılmalıdır.

Sistemin bekasını artırmak için, ana boru hattına her 30 - 40 metrede bir, hasarlı bölümü kapatabileceğiniz sekant vanalar monte edilir. Kargo alanında, kıç güverte binasının veya üst yapının ilk kademesinin güvertesinde, yangın durumunda tankerin bekasını artırmak için, portatif köpük jeneratörlerine çözüm sağlamak için yan tarafa iki yangın monitörü ve çift yangın hidrantı monte edilir veya şaftlar.

Köpüklü söndürme sistemi, kargo güvertesi boyunca döşenen ana boru hattına ek olarak, üst yapıya ve MO'ya, portatif havalı köpük fıçılarının veya daha verimli portatif köpüğün kullanıldığı yangın köpüğü vanaları (köpük hidrantları) ile biten dallara sahiptir. orta genleşme jeneratörleri kullanılabilir.

Hemen hemen tüm kargo gemileri, bu iki boru hattını paralel olarak döşeyerek ve bunlardan birleşik köpük ve su monitörlerine dallanarak, kargo alanında iki sulu yangın söndürme sistemini ve bir köpüklü yangın söndürme boru hattını birleştirir. Bu, bir bütün olarak geminin beka kabiliyetini ve yangın sınıfına bağlı olarak en etkili söndürme maddelerini kullanma kabiliyetini önemli ölçüde artırır.

Ana tüketicilere sahip sabit köpüklü söndürme sistemi

1 - yangın monitörü (hava girişinde); 2 - köpük kafaları (iç mekan); 3 - orta genleşmeli köpük üreteci (hava sahasında ve iç mekanlarda);

4 - manuel köpük varil; 5 - karıştırıcı

Köpüklü söndürme istasyonu, köpüklü söndürme sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. İstasyonun amacı: köpük konsantresinin (PO) depolanması ve bakımı; stokların yenilenmesi ve yazılımın boşaltılması, bir köpürtücü ajan çözeltisinin hazırlanması; sistemi suyla yıkamak.

Köpüklü söndürme istasyonu şunları içerir: yazılım kaynağı olan bir tank, dıştan takmalı motor sağlamak için bir boru hattı (çok nadiren tatlı su), bir yazılım için bir devridaim boru hattı (yazılımın bir tankta karıştırılması), bir yazılım çözümü için bir boru hattı, bağlantı parçaları, enstrümantasyon, bir dozlama cihazı. Sabit bir faiz oranını korumak çok önemlidir.

PO - su oranı, çünkü köpüğün kalitesi ve miktarı buna bağlıdır.

Kalem istasyonunu kullanma adımları nelerdir?

Köpüklü yangın söndürme istasyonu

Sabit hacimsel köpüklü söndürme sistemleri, MO ve diğer özel donanımlı tesislerdeki yangınları yüksek ve orta genleşmeli köpük sağlayarak söndürmek için tasarlanmıştır.

Orta köpüklü söndürme sisteminin tasarım özellikleri nelerdir?

Orta hacimli köpüklü söndürme, odanın üst kısmına kalıcı olarak monte edilmiş birkaç orta genleşmeli köpük jeneratörü kullanır. Söndürme alanını mümkün olduğu kadar fazla kaplamak için, genellikle HW'nin farklı seviyelerinde ana yangın kaynaklarının üzerine köpük jeneratörleri kurulur. Tüm köpük jeneratörleri veya grupları, bir köpük konsantre çözeltisinin boru hatları ile korunan binaların dışına yerleştirilmiş bir köpük söndürme istasyonuna bağlanır. Köpüklü söndürme istasyonunun çalışma prensibi ve yapısı, daha önce tartışılan geleneksel köpüklü söndürme istasyonuna benzer.

Boya sisteminin dezavantajları:

Hava-mekanik köpüğün nispeten düşük genleşme oranı, yani. yüksek genleşmeli köpüğe kıyasla daha az yangın söndürme etkisi;

Daha yüksek köpük maddesi tüketimi; yüksek genleşme köpüğü ile karşılaştırıldığında;

Sistemi kullandıktan sonra elektrikli ekipmanların ve otomasyon elemanlarının arızalanması nedeniyle, köpürtücü ajan çözeltisi deniz suyunda hazırlanır (köpük elektriksel olarak iletken hale gelir);

Köpük jeneratörü sıcak yanma ürünlerini çıkardığında köpük hızında keskin bir düşüş (≈130 0 С gaz sıcaklığında, köpük hızı 2 kat, 200 0 С - 6 kat azalır).

Olumlu göstergeler:

İnşaatın basitliği; düşük metal tüketimi;

Kargo güvertesindeki yangınları söndürmek için tasarlanmış bir köpük istasyonunun kullanılması.

Bu sistem, mekanizmalarda, motorlarda, döşeme tahtalarının üzerine ve altına dökülen yakıt ve yağı güvenilir bir şekilde söndürür, ancak perdelerin üst kısımlarında ve tavandaki yangınları ve için için için yananları, boru hatlarının ısı yalıtımını ve elektrik tüketicilerinin yanma yalıtımını pratik olarak söndürmez. nispeten küçük bir köpük tabakası.

Orta hacimsel köpüklü söndürme sisteminin şeması

Yüksek genleşmeli köpük hacimsel yangın söndürme sisteminin tasarım özellikleri nelerdir?

Bu yangın söndürme sistemi, önceki orta frekanslı söndürme sisteminden çok daha güçlü ve etkilidir, çünkü önemli bir yangın söndürme etkisine sahip daha verimli yüksek genleşmeli köpük kullanır, özel olarak açılan bir ışıklık veya havalandırma kapakları aracılığıyla odayı köpük, dışarı atan gazlar, duman, hava ve yanıcı maddelerin buharlarıyla tamamen doldurur.

Bir köpürtücü ajan çözeltisinin hazırlanması için istasyon, köpürmeyi önemli ölçüde iyileştiren ve onu iletken olmayan hale getiren taze veya tuzdan arındırılmış su kullanır. Yüksek genleşmeli bir köpük elde etmek için diğer sistemlere göre yaklaşık 2 kat daha konsantre bir PO çözeltisi kullanılır. Yüksek genleşmeli köpük elde etmek için sabit yüksek genleşmeli köpük jeneratörleri kullanılır. Köpük, odaya doğrudan jeneratörün çıkışından veya özel kanallardan verilir. Besleme kapağından çıkan kanallar ve çıkış çelikten yapılmıştır, yangının yangın söndürme istasyonuna girmesine izin vermeyecek şekilde hava geçirmez şekilde kapatılmalıdır. Kapaklar, köpük dağıtılırken aynı anda otomatik veya manuel olarak açılır. Köpük, köpüğün engellenmediği platform seviyelerinde MO'ya teslim edilir. MO içinde çitle çevrili atölyeler ve depolar varsa, perdeleri köpük girecek şekilde tasarlanmalı veya bunlara ayrı vanalar sağlanmalıdır.

Bin katlı köpük elde etmenin şematik diyagramı

Yüksek genleşmeli köpüklü hacimsel yangın söndürmenin şematik diyagramı

1 - Tatlı su deposu; 2 - Pompa; 3 - köpürtücü madde içeren bir tank;

4 - elektrikli fan; 5 - Anahtarlama cihazı; 6 - Işıklık; 7 - Köpük temini panjurları; 8 - Köpüğün güverteye salınması için kanalın üstten kapatılması; 9 - gaz kelebeği rondelaları;

10 - Yüksek genleşmeli köpük üreticisinin köpük ağları

Odanın alanı 400m2'yi geçerse, odanın karşıt kısımlarında bulunan en az 2 yere köpük enjekte edilmesi önerilir.

Sistemin çalışmasını kontrol etmek için, kanalın üst kısmına, köpüğü odanın dışında güverteye yönlendiren bir anahtarlama cihazı (8) monte edilmiştir. Sistemlerin değiştirilmesi için köpürtücü madde rezervi, en büyük odada bir yangını söndürmek için beş kat olmalıdır. Köpük jeneratörlerinin performansı, odayı 15 dakikada köpükle dolduracak şekilde olmalıdır.

Yüksek genleşmeli köpük, bir köpük konsantresi çözeltisi ile ıslatılmış köpük oluşturan bir ızgaraya cebri hava beslemesi olan jeneratörlerde elde edilir. Hava sağlamak için eksenel bir fan kullanılır. Köpürtücü ajan solüsyonunu ızgaraya uygulamak için, büküm odalı santrifüj atomizörler kurulur. Bu tür püskürtücüler tasarım açısından basittir ve operasyonda güvenilirdir, hareketli parçaları yoktur. GVPV-100 ve GVGV-160 jeneratörleri bir püskürtücü ile donatılmıştır, diğer jeneratörlerin her biri, piramidal köpük ızgaralarının üstlerinin önüne monte edilmiş 4 püskürtücüye sahiptir.

Karbondioksitli söndürme sistemlerinin amacı, cihazı ve çeşitleri?

Hacimsel bir yöntem olarak karbondioksitli yangın söndürme geçen yüzyılın 50'li yıllarında kullanılmaya başlandı. O zamana kadar buharlı söndürme çok yaygın olarak kullanılıyordu, çünkü gemilerin çoğu buhar türbinli santrallere sahipti. Karbondioksitli yangın söndürme tesisatı çalıştırmak için herhangi bir gemi gücü gerektirmez, yani E. tamamen özerktir.

Bu yangın söndürme sistemi, özel olarak donatılmış, yani yangınları söndürmek için tasarlanmıştır. korunan tesisler (MO, pompa odaları, boya depoları, yanıcı madde içeren depolar, ağırlıklı olarak kuru yük gemilerinde kargo odaları, RO-RO gemilerinde kargo güverteleri). Bu alanlar sızdırmaz hale getirilmeli ve sıvı karbon dioksit sağlamak için püskürtücüler veya nozullar içeren borularla donatılmalıdır. Bu odalarda ses (uluma, zil) ve ışık ("Defol! Gaz!") Hacimsel yangın söndürme sisteminin aktivasyonu ile ilgili uyarı sinyalleri kurulur.

Sistem bileşimi:

Karbondioksit rezervlerinin depolandığı karbondioksitli yangın söndürme istasyonu;

Yangın söndürme istasyonunun uzaktan etkinleştirilmesi için en az iki fırlatma istasyonu, yani. sıvı karbondioksitin belirli bir odaya salınması için;

Korunan alanın tavanının altında (bazen farklı seviyelerde) nozulları olan dairesel bir boru hattı;

Mürettebatı sistemin devreye girmesi konusunda uyaran sesli ve ışıklı alarm;

Bu odadaki havalandırmayı kapatan ve uzaktan durdurmaları için mevcut ana ve yardımcı mekanizmalara yakıt sağlamak için hızlı kapanan vanaları kapatan otomasyon sisteminin elemanları (sadece MO için).

İki ana tip karbondioksitli yangın söndürme sistemi vardır:

Yüksek basınçlı sistem - sıvılaştırılmış СО 2'nin depolanması, 125 kg / cm2 (karbon dioksit 0.675 kg / l silindir hacmi ile doldurma) ve 150 kg / cm2 (0.75 dolum) tasarım (doldurma) basıncında silindirlerde gerçekleştirilir. kg / l);

Düşük basınç sistemi - tahmini sıvılaştırılmış CO2 miktarı, tankta yaklaşık 20 kg / cm2 çalışma basıncında depolanır, bu da CO2 sıcaklığının yaklaşık eksi 15 0 C'de tutulmasıyla sağlanır. Tanka iki servis verilir. tankta negatif bir CO2 sıcaklığını korumak için otonom soğutma üniteleri.

Yüksek basınçlı karbondioksitli söndürme sisteminin tasarım özellikleri nelerdir?

CO 2 söndürme istasyonu, korunan alanın dışında bulunan, güçlü cebri havalandırmaya sahip, ısı yalıtımlı ayrı bir odadır. Özel stantlara 67,5 litre hacimli çift sıra silindirler monte edilmiştir. Silindirler, 45 ± 0,5 kg miktarında sıvı karbon dioksit ile doldurulur.

Silindir kafalarında hızlı açılan valfler (tam akış valfleri) bulunur ve manifolda esnek hortumlarla bağlanır. Silindirler, tek bir manifold tarafından silindir sıralarına gruplandırılmıştır. Bu silindir sayısı (hesaplamalara göre) belirli bir hacimde söndürme için yeterli olmalıdır. CO 2 söndürme istasyonunda, birkaç odadaki yangınları söndürmek için birkaç silindir grubu gruplandırılabilir. Silindir valfi açıldığında, CO2'nin gaz halindeki fazı, sıvı karbon dioksiti bir sifon borusundan toplayıcıya taşır. İstasyonun dışında maksimum CO2 basıncı aşıldığında karbondioksiti serbest bırakmak için manifolda bir emniyet valfi monte edilmiştir. Kolektörün ucuna, korunan alana karbon dioksit beslemesi için bir kesme vanası monte edilmiştir. Bu valf hem manuel olarak hem de basınçlı hava (veya CO2 veya nitrojen) ile çalıştırma silindirinden (ana kontrol yöntemi) uzaktan açılır. CO2 tüplerinin sisteme giren valfleri açılır:

Manuel olarak, mekanik bir tahrik yardımıyla, birkaç silindirin kafalarının valfleri açılır (eski tasarım);

Çok sayıda silindiri açabilen servo motor yardımıyla;

CO2'yi bir silindirden bir grup silindirin başlangıç ​​sistemine manuel olarak bırakarak;

Bir çalıştırma silindirinden uzaktan karbondioksit veya sıkıştırılmış hava kullanarak.

CO2 söndürme istasyonu, silindirleri tartmak için bir cihaza veya silindirdeki sıvının seviyesini belirlemek için cihazlara sahip olmalıdır. CO2'nin sıvı faz seviyesinden ve ortam sıcaklığından, CO2'nin ağırlığı tablo veya grafiklerden belirlenebilir.

Fırlatma istasyonunun amacı nedir?

Fırlatma istasyonları, tesisin dışına ve CO 2 istasyonunun dışına kurulur. İki başlangıç ​​silindiri, enstrümantasyon, boru hatları, bağlantı parçaları, limit anahtarlarından oluşur. Fırlatma istasyonları, anahtarla kilitlenen özel dolaplara monte edilir; anahtar, özel bir durumda dolabın yanında bulunur. Kabin kapıları açıldığında, korunan odadaki havalandırmayı kapatan ve pnömatik aktüatöre (odaya CO2 besleme vanasını açan bir mekanizma) ve sesli ve ışıklı alarmlara güç sağlayan limit anahtarları tetiklenir. Tahta odada yanar "Terk etmek! Gaz!" veya mavi yanıp sönen ışıklar yanar ve uluyan veya yüksek sesli zillerle sesli bir sinyal duyulur. Sağ çalıştırma silindirinin valfi açıldığında, pnömatik valfe basınçlı hava veya karbondioksit verilir ve ilgili odaya CO2 beslemesi açılır.

Bir pompa için karbondioksit yangın söndürme sistemi nasıl açılırvogo ve makine daireleri.

3.9.10.3. SEVKİYAT SİSTEMİ BİLEŞİMİ.

Karbondioksit söndürme sistemi

1 - toplama manifolduna CO2 beslemesi için valf; 2 - hortum; 3 - engelleme cihazı;

4 - çek valf; 5 - korunan alana CO2 sağlamak için valf

Ayrı bir küçük odanın CO 2 sisteminin şeması

Düşük basınçlı karbondioksitli söndürme sisteminin tasarım özellikleri nelerdir?

Düşük basınç sistemi - tahmini sıvılaştırılmış CO2 miktarı, tankta yaklaşık 20 kg / cm2 çalışma basıncında depolanır, bu da CO2 sıcaklığının yaklaşık eksi 15 0 C'de tutulmasıyla sağlanır. Tanka iki adet servis sağlanır. tankta negatif bir CO2 sıcaklığını korumak için otonom soğutma üniteleri (soğutma sistemi).

Sıvı karbon dioksit ile doldurulmuş tank ve buna bağlı boru bölümleri, 45 °C ortam sıcaklığında soğutma ünitesinin enerjisi kesildiğinde basıncın emniyet valflerinin ayarının altına 24 saat yükselmesini engelleyen ısı yalıtımına sahiptir. °C

Sıvı karbon dioksit depolama tankı, uzaktan kumandalı bir sıvı seviye sensörü, hesaplanan dolumun %100'ü ve %95'i sıvı seviyesi için iki kontrol valfi ile donatılmıştır. Alarm sistemi, aşağıdaki durumlarda merkezi kontrol odası ve mekanik kabinlerine ışıklı ve sesli sinyaller gönderir:

Tanktaki maksimum ve minimum (18 kg/cm2'den az olmayan) basınçlara ulaşıldığında;

Tanktaki CO2 seviyesinin izin verilen minimum% 95'e düşmesiyle;

Soğutma ünitelerinde arıza olması durumunda;

CO2'yi başlatırken.

Sistem, önceki yüksek basınç sistemine benzer şekilde karbondioksit silindirlerinden uzak direklerden başlatılır. Pnömatik valfler açılır ve korunan alana karbondioksit verilir.

Toplu kimyasal söndürme sistemi nasıl çalışır?

Bazı kaynaklarda bu sistemlere sıvı söndürme sistemleri (LFS) denir, çünkü Bu sistemlerin çalışma prensibi, korunan alana yangın söndürme sıvısı halon (freon veya freon) temini üzerinedir. Bu sıvılar düşük sıcaklıklarda buharlaşarak gaza dönüşerek yanma reaksiyonunu engeller, yani. yanma önleyicilerdir.

Freon stoğu, korunan binaların dışında bulunan yangın söndürme istasyonunun çelik tanklarındadır. Tavanın altındaki korumalı (korumalı) odalarda, teğet nozullu dairesel bir boru hattı vardır. Püskürtücüler sıvı freon püskürtür ve 20 ila 54 ° C arasındaki odadaki nispeten düşük sıcaklıkların etkisi altında, odadaki gazlı ortamla kolayca karışan bir gaza dönüşür, odanın en uzak kısımlarına nüfuz eder, yani. yanıcı maddelerin için için için için yanan savaşmak mümkün.

Freon, söndürme istasyonu ve korunan alan dışında ayrı silindirlerde depolanan basınçlı hava yardımıyla tanklardan uzaklaştırılır. Odaya freon beslemesi için vanalar açıldığında, sesli ve ışıklı bir uyarı alarmı tetiklenir. Oda bırakılmalı!

Sabit bir toz yangın söndürme sisteminin genel yapısı ve çalışma prensibi nedir?

Sıvılaştırılmış gazların dökme olarak taşınmasına yönelik gemiler, kargo güvertesini ve ayrıca geminin pruva ve kıç tarafındaki tüm yükleme alanlarını korumak için kuru kimyasal toz söndürme sistemleri ile donatılmalıdır. En az iki monitör ve/veya tabanca ve silah ile kargo güvertesinin herhangi bir yerine barut tedariki mümkün olmalıdır.

Sistem, toz deposunun yakınında bulunan silindirlerden gelen, genellikle nitrojen olan bir soy gazla çalıştırılır.

En az iki bağımsız, kendi kendine yeten tozlu söndürme tesisatı olmalıdır. Her ünitenin kendi kontrolleri, yüksek basınçlı gazı, boruları, monitörleri ve el tabancaları/hortumları olmalıdır. 1000 r.t.'den daha az kapasiteli gemilerde, böyle bir kurulum yeterlidir.

Yükleme ve boşaltma manifoldlarının etrafındaki alanların korunması hem yerel hem de uzaktan kontrol edilen bir monitör ile sağlanmalıdır. Monitör sabit konumundan korunan alanın tamamını kapsıyorsa, uzaktan hedeflemeye ihtiyaç duymaz. Kargo alanının arka ucunda en az bir el kolu, tabanca veya monitör bulunmalıdır. Tüm kollar ve monitörler, bir manşon makarasında veya bir monitörde çalıştırılabilmelidir.

Monitör için izin verilen minimum besleme 10 kg/sn ve el kolu 3,5 kg/sn'dir.

Her bir kap, kendisine bağlı tüm monitörlerin ve el kollarının 45 saniye boyunca teslim edilmesini sağlamak için yeterli miktarda toz tutmalıdır.

ile çalışma prensibi nedir?Aerosol yangın söndürme sistemleri?

Aerosol yangın söndürme sistemi, hacimsel yangın söndürme sistemlerini ifade eder. Söndürme, yanma reaksiyonunun kimyasal olarak engellenmesine ve yanıcı ortamın tozlu bir aerosol ile seyreltilmesine dayanır. Aerosol (toz, duman, sis), yangın söndürücü bir aerosol jeneratörünün özel bir deşarjının yakılmasıyla elde edilen havada asılı kalan en küçük parçacıklardan oluşur. Aerosol yaklaşık 20 dakika havada asılı kalır ve bu süre boyunca yanma sürecini etkiler. İnsanlar için tehlikeli değildir, odadaki basıncı artırmaz (kişiye pnömatik şok uygulanmaz), gemi ekipmanlarına ve enerjili elektrik mekanizmalarına zarar vermez.

Yangın söndürme aerosol jeneratörünün ateşleyicisi (ateşleyici ile şarjı ateşlemek için) manuel olarak veya elektrik sinyali verilerek devreye alınabilir. Şarj yandığında, aerosol jeneratörün yuvalarından veya pencerelerinden dışarı çıkar.

Bu yangın söndürme sistemleri JSC NPO "Kaskad" (Rusya) tarafından geliştirilmiştir, yenidir, tam otomatiktir, kurulum ve bakım için büyük maliyet gerektirmez, karbondioksit sistemlerinden 3 kat daha hafiftir.

Sistem bileşimi:

Yangın söndürücü aerosol jeneratörleri;

Sistem ve alarm kontrol paneli (SCHUS);

Korunan alanda bir dizi sesli ve ışıklı alarm;

MO motorlarına havalandırma kontrol ünitesi ve yakıt beslemesi;

Kablo yolları (bağlantılar).

Bir odadaki yangın belirtileri algılandığında, otomatik dedektörler SCHUS'a bir sinyal göndererek merkezi kontrol odasına, merkezi kontrol odasına (köprü) ve korunan odaya ses ve ışık sinyali verir ve daha sonra güç sağlar. : havalandırmayı durdurmak, onları durdurmak için mekanizmalara yakıt beslemesini engellemek ve nihayetinde yangın söndürücü aerosol jeneratörlerini çalıştırmak. Farklı tipte jeneratörler kullanılmaktadır: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Jeneratör tipi odanın büyüklüğüne ve yanan malzemeye göre seçilir. En güçlü SOT-1M, binaların 60 m3'ünü korur. Jeneratörler, aerosolün yayılmasını engellemeyen yerlere kurulur.

AGS-5M elle çalıştırılır ve iç mekanlara atılır.

Beka kabiliyetini artırmak için SCHUS, farklı güç kaynaklarından ve pillerden güç alır. SCHUS, tek bir bilgisayar yangın söndürme sistemine bağlanabilir. SCHUS arızalandığında, sıcaklık 250 0 C'ye yükseldiğinde jeneratörler kendiliğinden çalışmaya başlar.

Su sisi söndürme sistemi nasıl çalışır?

Su damlacıklarının boyutu azaltılarak suyun yangın söndürme özellikleri iyileştirilebilir. .

“Su sisli söndürme sistemleri” olarak adlandırılan su sisli söndürme sistemleri, daha küçük damlacıklar kullanır ve daha az su gerektirir. Standart sprinkler sistemleri ile karşılaştırıldığında, su sisi sistemleri aşağıdaki avantajlara sahiptir:

● Döşemelerini kolaylaştıran küçük çaplı borular, minimum ağırlık, daha düşük maliyet.

● Daha düşük kapasiteli pompalar gereklidir.

● Su kullanımıyla ilişkili minimum ikincil hasar.

● Teknenin dengesi üzerinde daha az etki.

Küçük damlacıkların kullanımıyla çalışan su sisteminin daha yüksek verimliliği, su damlacığının yüzey alanının kütlesine oranı ile sağlanır.

Bu orandaki bir artış (belirli bir su hacmi için) ısı transferinin gerçekleşebileceği alanda bir artış anlamına gelir. Basitçe söylemek gerekirse, küçük su damlacıkları ısıyı büyük damlacıklardan daha hızlı emer ve bu nedenle yangın bölgesinde daha yüksek bir soğutma etkisine sahiptir. Ancak aşırı küçük damlacıklar, yangının oluşturduğu sıcak hava akımlarını yenecek yeterli kütleye sahip olmadıkları için hedeflerine ulaşamayabilirler. Su sisli söndürme sistemleri havadaki oksijen içeriğini azaltır ve bu nedenle boğucu bir etkiye sahiptir. Ancak kapalı odalarda bile, hem sınırlı süresi hem de bölgesinin sınırlı kapsamı nedeniyle böyle bir eylem sınırlıdır. Çok küçük bir damlacık boyutu ve önemli miktarda buharın hızlı oluşumuna yol açan yangının yüksek ısı içeriği ile boğucu etki daha belirgindir. Uygulamada, su sisli söndürme sistemleri, öncelikle soğutma yoluyla söndürme sağlar.

Sis söndürme sistemleri, korunan alanın tek tip kapsamasını sağlayacak şekilde dikkatlice tasarlanmalı ve belirli alanları korumak için kullanıldığında, ilgili potansiyel olarak tehlikeli alana mümkün olduğunca yakın yerleştirilmelidir. Genel olarak, bu tür sistemlerin tasarımı, su sisi sistemlerinin 40 bar civarında daha yüksek bir çalışma basıncında çalışması dışında, daha önce açıklanan sprinkler sistemlerinin ("ıslak" borulu) tasarımıyla aynıdır. gerekli boyutta damlalar oluşturan özel olarak tasarlanmış başlıklar.

Su sisli söndürme sistemlerinin bir başka avantajı da, ince su damlacıkları ısı radyasyonunu yansıttığı ve baca gazlarını bağladığı için insanlara mükemmel koruma sağlamalarıdır. Sonuç olarak yangını söndürmek ve tahliyeyi sağlamakla görevli personel yangının kaynağına daha da yaklaşabilmektedir.

Yangından korunma sistemleri

Bir gemideki yangın son derece ciddi bir tehlikedir. Çoğu durumda, bir yangın sadece önemli maddi kayıplara neden olmakla kalmaz, aynı zamanda insanların ölümüne de neden olur. Bu nedenle gemilerde yangınların önlenmesi ve yangınla mücadele önlemleri büyük önem taşımaktadır.

Bir yangını lokalize etmek için gemi, 60 dakika boyunca duman ve aleve karşı dayanıklı olan yangına dayanıklı perdeler (A tipi) ile dikey yangın bölgelerine ayrılır. Bölmenin yangına dayanıklılığı, yanıcı olmayan malzemelerden yapılmış yalıtım ile sağlanır. Yolcu gemilerinde yangına dayanıklı perdeler, birbirinden en fazla 40 m mesafede kurulur. Aynı perdeler, yangın açısından tehlikeli olan kontrol direklerini ve binaları korumak için kullanılır.

Yangın bölgelerinin içinde, binalar 30 dakika boyunca aleve karşı dayanıklı olan yangın geciktirici perdelerle (B tipi) ayrılır. Bu yapılar ayrıca yangına dayanıklı malzemelerle yalıtılmıştır.

Yangın perdelerindeki tüm açıklıklar, duman ve alev sızdırmazlığını sağlamak için kapaklara sahip olacaktır. Bu amaçla yangın kapıları yanıcı olmayan malzemelerden yalıtılır veya kapının her iki tarafına su perdeleri takılır. Tüm yangın kapıları, kontrol odasından uzaktan kapatma için bir cihazla donatılmıştır.

Yangınla mücadelenin başarısı büyük ölçüde yangın kaynağının zamanında tespit edilmesine bağlıdır. Bu amaçla gemiler, yangını en başında algılamak için çeşitli sinyalizasyon sistemleriyle donatılmıştır. Birçok sinyal sistemi türü vardır, ancak hepsi algılama prensibine göre çalışır: sıcaklık artışı, duman ve açık alev.

İlk durumda, sinyal elektrik şebekesine bağlı olarak tesislere sıcaklığa duyarlı dedektörler kurulur. Sıcaklık yükseldiğinde, dedektör tetiklenir ve ağı kapatır, bunun sonucunda köprü üzerinde bir uyarı lambası yanar ve sesli bir alarm tetiklenir. Açık alevin algılanmasına dayalı sinyal sistemleri aynı prensipte çalışır. Bu durumda dedektör olarak fotoseller kullanılır. Bu sistemlerin dezavantajı, yangının başlamasına her zaman sıcaklıkta bir artış ve açık alev görünümü eşlik etmediğinden, yangın algılamada bir miktar gecikmedir.

Duman algılama sistemleri daha hassastır. Bu sistemlerde, kontrol edilen odalardan gelen hava, sinyal boruları vasıtasıyla fan tarafından sürekli olarak emilir. Belirli bir borudan çıkan duman ile yangının hangi odada meydana geldiğini belirlemek mümkündür.

Duman algılama, boru uçlarına monte edilen hassas fotoseller tarafından gerçekleştirilir. Duman göründüğünde, ışık yoğunluğu değişir, bunun sonucunda fotosel tetiklenir ve ışık ve sesli alarm ağını kapatır.

Gemide aktif yangın söndürme araçları, çeşitli yangın söndürme sistemleridir: su, buhar ve gazın yanı sıra hacimsel kimyasal söndürme ve köpüklü söndürme.

Su söndürme sistemi. Gemi yangınlarıyla mücadelenin en yaygın yolu, tüm gemilerin donatılması gereken su bazlı bir yangın söndürme sistemidir.
Sistem, 100-200 mm çapında galvanizli çelik borulardan oluşan lineer veya halka ana boru hattı ile merkezi bir prensibe dayanmaktadır. Yangın hortumlarını bağlamak için tüm otoyol boyunca yangın kornaları (musluklar) kurulur. Kornaların konumu, gemideki herhangi bir yere iki su jeti beslemesini sağlamalıdır. İç mekanlarda en fazla 20 m aralıklarla kurulurlar ve açık güvertelerde bu mesafe 40 m'ye çıkarılır, yangın borusunu hızlı bir şekilde algılamak için kırmızıya boyanır. Boru hattının odanın rengine boyandığı durumlarda, aralarında dar bir kırmızı uyarı halkasının boyandığı iki dar ayırt edici yeşil halka uygulanır. Yangın kornaları her durumda kırmızı renktedir.

Sulu söndürme sistemi, ana motordan bağımsız tahrikli santrifüj pompalar kullanır. Emme yüksekliği sağlamak için su hattının altına sabit yangın pompaları monte edilir. Pompalar su hattının üzerine kuruluysa, kendinden emişli olmalıdır. Toplam yangın pompası sayısı, geminin boyutuna bağlıdır ve büyük gemilerde toplam 200 m3 / saate kadar akışla üçe ulaşır. Bunlara ek olarak, birçok gemide bir acil durum güç kaynağı tarafından çalıştırılan bir acil durum pompası bulunur. Yangınla mücadele amacıyla, balast, sintine ve diğer pompalar, eğer petrol ürünlerinin pompalanmasına veya petrol ürünleri kalıntılarının bulunabileceği bölmelerin boşaltılmasına hizmet etmiyorlarsa da kullanılabilir.

Brüt tonajı 1000 reg olan gemilerde. t ve daha fazlası, su yangın ana hattının her iki tarafında açık bir güvertede, uluslararası bir bağlantı bağlamak için bir cihaza sahip olmalıdır.
Bir su bastırma sisteminin etkinliği büyük ölçüde basınca bağlıdır. Herhangi bir yangın kornasının bulunduğu yerdeki minimum basınç, yangın hortumundan su jetinin yüksekliğini 20-25 m 6-0,7 MPa'ya kadar veren 0,25-0,30 MPa'dır. Sulu söndürme boru hattı, maksimum 10 MPa'ya kadar basınç için tasarlanmıştır.

Sulu söndürme sistemi en basit ve en güvenilir sistemdir, ancak her durumda bir yangını söndürmek için sürekli bir su akışı kullanmak mümkün değildir. Örneğin, yanan petrol ürünlerini söndürürken, yağ ürünleri su yüzeyine çıkıp yanmaya devam ettiği için hiçbir etkisi yoktur. Etki sadece su püskürtülürse elde edilebilir. Bu durumda, su hızla buharlaşarak, yanan yağı çevreleyen havadan izole eden bir buhar-su başlığı oluşturur.

Gemilerde püskürtülen su, konut ve kamu binalarının yanı sıra bir tekerlekli ev ve çeşitli depolama odaları ile donatılabilen bir sprinkler sistemi ile sağlanır. Korunan odanın tavanının altına döşenen bu sistemin boru hatlarına otomatik çalışan sprinkler başlıkları monte edilmiştir (Şekil 143).

143. Sprinkler kafaları-a - metal kilitli, b - cam şişeli, 1-bağlantılı, 2-cam valfli, 3- diyaframlı, 4- halkalı; 5- yıkayıcı, 6- çerçeve, 7- priz; 8- düşük eriyen metal kilit, 9- cam şişe

Sprinklerin çıkışı, düşük erime noktalı lehim ile birbirine bağlanan üç plaka tarafından desteklenen bir cam vana (küre) ile kapatılmıştır. Bir yangın sırasında sıcaklık yükseldiğinde, lehim erir, valf açılır ve özel bir sokete çarpan giden su akışı püskürtülür. Diğer sprinkler türleri için valf, oldukça uçucu bir sıvıyla doldurulmuş bir cam ampul tarafından yerinde tutulur. Bir yangın durumunda, sıvı buharlar şişeyi kırar ve bunun sonucunda valf açılır.

Navigasyon alanına bağlı olarak konut ve kamu binaları için sprinklerlerin açılma sıcaklığı 70-80 ° C'de alınır.

Otomatik çalışmayı sağlamak için sprinkler sistemi her zaman basınç altında olmalıdır. Gerekli basınç, sistemin donatıldığı pnömatik tank tarafından oluşturulur. Sprinkler açıldığında, sistemdeki basınç düşer, bunun sonucunda sprinkler pompası otomatik olarak açılır, bu da bir yangını söndürürken sisteme su sağlar. Acil durumlarda sprinkler boru hattı su bastırma sistemine bağlanabilir.

Makine dairesinde, yağ ürünlerini söndürmek için su püskürtme sistemi kullanılmaktadır. Bu sistemin boru hatlarında, otomatik olarak çalışan sprinkler başlıkları yerine, çıkışı sürekli açık olan su nozulları monte edilmiştir. Püskürtme memeleri, besleme hattındaki kapatma vanası açılır açılmaz devreye girer.

Püskürtülen su ayrıca sulama sistemlerinde ve su perdeleri oluşturmak için kullanılır. Sulama sistemi, petrol tankerlerinin güvertelerini ve patlayıcı ve yanıcı maddelerin depolanmasına yönelik odaların perdelerini sulamak için kullanılır.

Su perdeleri yangın perdesi görevi görür. Bu tür perdeler, perdelerin monte edilmesinin imkansız olduğu durumlarda, feribotların kapalı güvertelerini yatay bir yükleme yöntemiyle donatmak için kullanılır. Yangın kapıları da su perdeleri ile değiştirilebilir.

En umut verici olanı, suyun sisli bir duruma püskürtüldüğü ince püskürtülen su sistemidir. Su püskürtme, 1 - 3 mm çapında çok sayıda deliğe sahip küresel nozullar aracılığıyla gerçekleştirilir. Daha iyi atomizasyon için suya basınçlı hava ve özel bir emülgatör eklenir.

Buhar bastırma sistemi. Buharlı yangın söndürme sisteminin çalışması, odada yanmayı desteklemeyen bir atmosfer yaratma prensibine dayanmaktadır. Bu nedenle buharlı söndürme sadece kapalı odalarda kullanılır. İçten yanmalı motorlara sahip modern gemilerde büyük kapasiteli kazanlar bulunmadığından, genellikle sadece yakıt tankları bir buharlı söndürme sistemi ile donatılmıştır. Buharlı söndürme de kullanılabilir. motor susturucuları ve bacaları.

Gemilerde buharlı söndürme sistemi merkezi bir prensibe göre yürütülmektedir. Buhar kazanından, 0,6-0,8 MPa basınçlı buhar, her bir yakıt deposuna 20-40 mm çapında çelik borulardan ayrı boru hatlarının döşendiği buhar dağıtım kutusuna (toplayıcı) girer. Akaryakıtlı odalarda, tank maksimuma kadar doldurulduğunda buharın serbest bir şekilde kaçışını sağlayan üst kısma buhar verilir. Buharlı söndürme sisteminin boruları üzerinde, aralarında kırmızı uyarı halkası bulunan, gümüş-gri renkli iki dar ayırt edici halka boyanmıştır.

Gaz sistemleri. Gaz sisteminin çalışma prensibi, yangın yerine yanmayı desteklemeyen bir soy gazın verilmesi gerçeğine dayanmaktadır. Buharlı söndürme sistemi ile aynı prensipte çalışan gazlı sistem, ona göre bir takım avantajlara sahiptir. Sistemde iletken olmayan gazın kullanılması, çalışan elektrikli ekipmanlarda yangını durdurmak için gaz sisteminin kullanılmasını mümkün kılar. Sistemi kullanırken gaz, kargo ve ekipmanlara zarar vermez.

Gemilerdeki tüm gaz sistemlerinden karbondioksit yaygın olarak kullanılmaktadır. Sıvı karbondioksit, gemilerde özel basınçlı silindirlerde depolanır. Silindirler akülere bağlanır ve 20-25 mm çapında çelik dikişsiz galvanizli borulardan boru hatlarının ayrı odalara yönlendirildiği ortak bir bağlantı kutusu üzerinde çalışır. Karbondioksit sisteminin boru hattında, bir dar ayırt edici sarı halka ve iki uyarı işareti boyanır - biri kırmızı, diğeri sarı siyah çapraz çizgili. Karbondioksit havadan ağır olduğundan ve bir yangını söndürürken odanın üst kısmına enjekte edilmesi gerektiğinden, borular genellikle aşağı eğim olmadan güverte altına döşenir. Büyümelerden karbondioksit, her odadaki miktarı odanın hacmine bağlı olan özel nozullar, nozullar aracılığıyla salınır. Bu sistem bir kontrol cihazına sahiptir.

Karbondioksit sistemi kapalı alanlardaki yangınları söndürmek için kullanılabilir. Çoğu zaman, böyle bir sistem kuru yük ambarları, makine-kazan odaları, elektrikli ekipman odaları ve yanıcı malzeme depoları ile donatılmıştır. Tankerlerin kargo tanklarında karbondioksit sistemi kullanılmasına izin verilmez. Hafif bir gaz kaçağı bile kazalara yol açabileceğinden konut ve toplu kullanım alanlarında da kullanılmamalıdır.

Karbondioksit sisteminin belirli avantajları olmakla birlikte dezavantajları da vardır. Ana olanlar, sistemin bir kerelik çalışması ve karbondioksitli söndürme kullandıktan sonra odayı iyice havalandırma ihtiyacıdır.

Gemilerde sabit karbondioksit tesisatlarının yanı sıra sıvı karbon dioksit tüplü elle tutulan karbondioksitli yangın söndürücüler kullanılmaktadır.

Toplu kimyasal söndürme sistemi. Gazla aynı prensipte çalışır, ancak gaz yerine, odaya kolayca buharlaşarak havadan daha ağır bir soy gaza dönüşen özel bir sıvı verilir.

Gemilerde yangın söndürme sıvısı olarak %73 etil bromür ve %27 tetraflorodibromoetan içeren bir karışım kullanılır. Bazen etil bromür ve karbon dioksit gibi başka karışımlar da kullanılır.

Yangın söndürme sıvısı, korunan binaların her birine bir boru hattının yönlendirildiği güçlü çelik tanklarda depolanır. Korunan alanın üst kısmına püskürtme başlıklı dairesel bir boru hattı döşenir. Sistemdeki basınç, hazneye silindirlerden gelen sıvı ile sağlanan basınçlı hava tarafından oluşturulur.

Sistemde mekanizmaların olmaması, hem merkezi olarak hem de grup veya bireysel olarak yürütülmesine izin verir.

Hacimsel kimyasal söndürme sistemi kuru yük ve frigorifik ambarlarda, makine dairesinde ve elektrikli ekipman bulunan odalarda kullanılabilir.

Toz söndürme sistemi.

Bu sistemde, bir silindirden (genellikle nitrojen veya başka bir soy gaz) bir gaz jeti ile ateşleme yerine sağlanan özel tozlar kullanılır. Çoğu zaman, toz yangın söndürücüler bu prensibe göre çalışır. Gaz taşıyıcıları bazen bu sistemi kargo kompartımanlarında kullanmak için kurarlar. Böyle bir sistem, bir toz söndürme istasyonu, el fıçıları ve bükülmeyen özel manşonlardan oluşur.

Köpük söndürme sistemi. Sistemin çalışma prensibi, yanan cisimleri bir köpük tabakası ile kaplayarak yangın merkezinin atmosferik oksijenden izole edilmesine dayanmaktadır. Köpük, bir asit ve bir alkalinin reaksiyonunun bir sonucu olarak kimyasal olarak veya bir köpürtücü maddenin sulu bir çözeltisini hava ile karıştırarak mekanik olarak elde edilebilir. Buna göre köpüklü söndürme sistemi hava-mekanik ve kimyasal olarak ikiye ayrılır.

Hava-mekanik köpüklü söndürme sisteminde (Şekil 144) köpük elde etmek için özel tanklarda depolanan sıvı köpük ajanı PO-1 veya PO-b kullanılır. Sistemi kullanırken, tanktan gelen köpürtücü madde, ejektör tarafından su ile karıştığı ve bir su emülsiyonu oluşturduğu basınçlı boru hattına beslenir. Boru hattının sonunda bir hava köpüğü varil var. İçinden geçen su emülsiyonu havayı emer, bunun sonucunda yangın yerine verilen köpük oluşur.

Hava-mekanik yöntemle köpük elde etmek için su emülsiyonunun %4 köpürtücü madde ve %96 su içermesi gerekir. Emülsiyon hava ile karıştırıldığında, hacmi emülsiyon hacminin yaklaşık 10 katı olan bir köpük oluşur. Köpük miktarını arttırmak için spreyli ve ağlı özel havalı köpük fıçıları kullanılır. Bu durumda köpürme oranı yüksek (1000'e kadar) bir köpük elde edilir. Morpen köpük konsantresi bazında bin kat köpük elde edilir.

Pirinç. 144. Havalı mekanik köpüklü söndürme sistemi: 1- tampon sıvı, 2- difüzör, 3- ejektör-mikser, 4- manuel havalı köpüklü namlu, 5- sabit havalı köpüklü namlu

Şekil 145 Lokal hava-köpük montajı 1- sifon borusu, 2- emülsiyonlu tank, 3- hava girişleri, 4- kapama valfi, 5- boyunlu, 6- basınç düşürme valfi, 7- köpük hattı, 8- esnek hortum , 9- duş, 10 - basınçlı hava silindiri; 11-boru basınçlı hava, 12- üç yollu vana

Gemilerdeki sabit köpüklü söndürme sistemlerinin yanı sıra yerel hava-köpük tesisatları da yaygın olarak kullanılmaktadır (Şekil 145). Doğrudan korunan tesislerde bulunan bu tesislerde emülsiyon kapalı bir tank içindedir. Kurulumu başlatmak için, emülsiyonu bir sifon borusu aracılığıyla boru hattına yerleştiren tanka basınçlı hava verilir. Havanın bir kısmı, sifon borusunun üst kısmındaki delikten aynı boru hattına akar. Sonuç olarak emülsiyon boru hattında hava ile karışır ve köpük oluşur. Aynı küçük kapasiteli kurulumlar, taşınabilir bir hava köpüklü yangın söndürücü ile gerçekleştirilebilir.

Köpük kimyasal olarak üretildiğinde, kabarcıklarında karbondioksit bulunur ve bu da söndürme özelliklerini arttırır. Kimyasal olarak, sulu bir soda ve asit çözeltisi ile doldurulmuş bir tanktan oluşan OP tipi elde tutulan köpüklü yangın söndürücülerde köpük elde edilir. Kolu çevirerek valf açılır, alkali ve asit karıştırılır, bunun sonucunda köpük oluşur, bu da spreyden dışarı atılır.

Köpüklü söndürme sistemi, herhangi bir binada ve ayrıca açık bir güvertede bir yangını söndürmek için kullanılabilir. Ancak petrol tankerlerinde en büyük dağıtımı aldı. Tipik olarak, tankerlerin iki köpüklü söndürme istasyonu vardır: ana istasyon kıçta ve acil durum tankın üst yapısında. Gemi boyunca istasyonlar arasına, hava köpük namlulu bir dalın her kargo tankına uzandığı bir ana boru hattı döşenir. Namludan köpük, tanklarda bulunan delikli köpük tahliye borularına gider. Tüm köpük borular, aralarında kırmızı bir uyarı işareti bulunan iki geniş ayırt edici yeşil halkaya sahiptir. Açık güvertelerdeki bir yangını söndürmek için, petrol tankerleri, üst yapıların güvertesine monte edilen hava köpük monitörleri ile donatılmıştır. Monitörler, gerektiğinde tüm güverteyi köpükle kaplamaya izin veren 40 m uzunluğunda bir köpük jeti verir.

Geminin yangın güvenliğini sağlamak için tüm yangın söndürme sistemleri iyi durumda ve her zaman harekete hazır olmalıdır. Sistem durumu, düzenli denetimler ve eğitim yangın alarmları ile kontrol edilir. Denetimler sırasında boru hatlarının sızdırmazlığını ve yangın pompalarının doğru çalışmasını dikkatlice kontrol etmek gerekir. Kışın, yangın hatları donabilir. Donmayı önlemek için açık güvertelere döşenen alanların kapatılması ve suyun özel tapalardan (veya musluklardan) tahliye edilmesi gerekir.

Karbondioksit sistemi ve köpüklü söndürme sistemi özellikle dikkatli bakım gerektirir. Silindirlere takılan valfler arızalı ise gaz kaçağı olabilir. Karbondioksit varlığını kontrol etmek için silindirler yılda en az bir kez tartılmalıdır.

Denetimler ve eğitim alarmları sırasında ortaya çıkan tüm arızalar derhal giderilmelidir. Aşağıdaki durumlarda yelkenli gemilerin kurulması yasaktır:

Sabit yangın söndürme sistemlerinden en az biri arızalı; yangın alarm sistemi çalışmıyor;

Hacimsel yangın söndürme sistemi ile korunan geminin bölmeleri, binaları dışarıdan kapatmak için cihazlara sahip değildir;

Yangın perdelerinde hatalı yalıtım veya hatalı yangın kapıları vardır;

Geminin yangınla mücadele ekipmanı, belirlenen standartlara uymuyor.

Bölüm 12 - Sabit Acil Yangın Pompaları

1 Uygulama

Bu bölüm, Sözleşmenin II-2 bölümünün gerektirdiği acil durum yangın pompalarının özelliklerini ortaya koymaktadır. Bu fasıl, 1.000 groston ve üzerindeki yolcu gemilerine uygulanmaz. Bu tür gemiler için gereklilikler için Sözleşmenin II-2 / 10.2.2.3.1.1 numaralı kuralına bakınız.

2 Teknik özellikler

2.1 Genel

Acil durum yangın pompası, bağımsız tahrikli sabit bir pompa olmalıdır.

2.2 Bileşen gereksinimleri

2.2.1 Acil yangın pompaları

2.2.1.1 Pompa akışı

Pompa akışı, Sözleşme'nin II-2 / 10.2.2.4.1 kuralı tarafından gerekli görülen toplam yangın pompası akışının en az %40'ı olmalı ve her durumda aşağıdakilerden az olmamalıdır:

2.2.1.2 Valflerdeki basınç

Pompa, paragraf 2.2.1.1'de belirtilen miktarda su veriyorsa, herhangi bir musluktaki basınç, en az Sözleşmenin II-2. Bölümünde belirtilen minimum basınç olmalıdır.

2.2.1.3 Emme yükseklikleri

Çalışma sırasında oluşabilecek tüm yalpa, yalpalama, yuvarlanma ve yalpalama koşulları için, pompanın toplam emme yüksekliği ve net pozitif kaldırması, pompa akışı ve valf basıncı için Sözleşmenin ve bu bölümün gereklilikleri dikkate alınarak belirlenecektir. Kuru havuza girerken veya çıkarken balastlı bir gemi hizmette olarak kabul edilemez.

2.2.2 Dizel Motorlar ve Yakıt Deposu

2.2.2.1 Dizel motorun çalıştırılması

Pompayı besleyen dizel tahrikli herhangi bir güç kaynağı, soğuk bir durumdan 0 °C'ye kadar manuel olarak kolayca başlatılabilmelidir. Eğer bu mümkün değilse veya daha düşük sıcaklıklar bekleniyorsa, İdare tarafından kabul edilebilir hızlı başlatmalı ısıtma tesislerinin kurulması ve işletilmesi düşünülmelidir. Manüel çalıştırma mümkün değilse, İdare diğer çalıştırma yollarının kullanılmasına izin verebilir. Bu araçlar, dizel güç kaynağının 30 dakikada en az altı kez ve ilk 10 dakikada en az iki kez çalıştırılabileceği şekilde olmalıdır.

2.2.2.2 Yakıt deposu kapasitesi

Herhangi bir servis yakıt deposu, pompayı en az 3 saat tam yükte çalıştırmak için yeterli yakıt içermelidir; A kategorisi bir makine mahallinin dışında, pompayı ilave 15 saat boyunca tam yükte çalışmaya devam ettirmek için yeterli yakıt bulunmalıdır.

Bıçağa girerken ve bıçaktan çıkarken, her sıvı parçacık sırasıyla şunları elde eder:

1. Girişe teğetsel olarak yönlendirilen U 1 ve U 2 çevresel hızları ve
çarkın çıkış çevresi.

2. Bıçak profilinin yüzeyine teğetsel olarak yönlendirilen nispi hızlar W 1 ve W 2.

3. U1'in geometrik eklenmesinin bir sonucu olarak elde edilen mutlak hızlar C 1 ve C 2

Pompa, tahrikin mekanik enerjisini enerjiye (kafaya) dönüştüren ve sıvının çarkın kanatları arasındaki boşlukta hareketini sağlayan bir mekanizma olduğundan, pompanın çalışması sırasında elde edilen teorik değeri (kafa) Euler formülü ile belirlenir:

C 2 U 2 cos α 2 - C 1 U 1 cos α 1

H t ∞ = ____________

Santrifüj pompada sıvı kanatlara girdiğinde kılavuz kanat bulunmadığından, sıvının kanatlar üzerindeki etkilerinden kaynaklanan büyük hidrolik kayıpları önlemek ve basınç kayıplarını azaltmak için sıvı girişi tekerlek radyal yapılır (mutlak hız С 1'in yönü radyaldir). Bu durumda, α 1 = 90, sonra cos 90 - 0, bu nedenle, ürün C 1 U 1 cos α 1 = 0. Böylece, bir santrifüj pompanın kafasının temel denklemi veya Euler denklemi şu şekilde olacaktır. :

Н t ∞ = C 2 U 2 cos α 2 / g

Gerçek bir pompada sonlu sayıda kanat vardır ve akışkan parçacıklarının girdaplarından kaynaklanan yük kayıpları φ (phi) katsayısı ile dikkate alınır ve hidrolik dirençler hidrolik verimlilik - ηg ile dikkate alınır, o zaman gerçek yük formu al: Нд = Нt φηг

Tüm kayıplar dikkate alındığında, santrifüj pompanın verimliliği ηн 0.46-0.80'dir.

Çalışma koşulları altında, bir santrifüj pompanın basma yüksekliği ampirik bir formülle belirlenir ve tahrik motorunun devir sayısına ve çarkın çapına bağlıdır:

Нн = к "* n 2 * D 2,

nerede: k "- deneysel boyutsuz katsayı

n - çark dönüş hızı, rpm.

D, tekerleğin dış çapıdır, m.

Pompanın hp -1 debisi kabaca tahliye borusunun çapı n ile belirlenir:

Qn = k "d 2

burada: k "- 100 mm'ye kadar branşman borusu çapı için - 13-48, 100 mm'den fazla - 20-25

d, dm cinsinden tahliye borusunun çapıdır.

2. Geminin normal ve güvenli çalışmasını sağlamak, insanların üzerinde kalması için uygun koşullar yaratmanın yanı sıra, gemi sistemleri kullanılmaktadır.
Gemi sistemi, gemide belirli işlevleri yerine getiren mekanizmalar, aparatlar ve aletler içeren bir boru hatları ağı olarak anlaşılmaktadır. Gemi sistemleri yardımı ile aşağıdakiler gerçekleştirilir: balast suyunun alınması ve çıkarılması, yangınlarla mücadele, geminin bölmelerinin içlerinde biriken sudan boşaltılması, yolculara ve mürettebata içme ve yıkama suyu sağlanması, kanalizasyon ve kirli suyun uzaklaştırılması , binadaki havanın gerekli parametrelerini (koşullarını) korumak. Tankerler, buz kırıcılar, buzdolapları vb. gibi bazı gemiler, belirli çalışma koşulları nedeniyle özel sistemlerle donatılmıştır. Bu nedenle, tankerler, sıvı yükleri almak ve dışarı pompalamak, pompalamayı kolaylaştırmak için ısıtmak, tankları yıkamak ve petrol kalıntılarından temizlemek için tasarlanmış sistemlerle donatılmıştır. Gemi sistemleri tarafından gerçekleştirilen çok sayıda işlev, tasarım biçimlerinin çeşitliliğini ve kullanılan mekanik ekipmanı belirler. Gemi sistemleri şunları içerir: sistemi ve bölümlerini açmak veya kapatmak ve ayrıca çeşitli ayarlamalar ve anahtarlama için kullanılan birbirine bağlı ayrı borular ve bağlantı parçalarından (vanalar, valfler, musluklar) oluşan boru hatları; içinden akan ortama mekanik enerji veren ve ikincisinin boru hatları boyunca hareketini sağlayan mekanizmalar (pompalar, fanlar, kompresörler); belirli bir ortamı depolamak için kaplar (tanklar, silindirler vb.); ortamın durumunu değiştirmek için kullanılan çeşitli cihazlar (ısıtıcılar, soğutucular, evaporatörler vb.); sistem yönetimi ve izleme araçları.
Verilen her gemi sisteminde listelenen mekanizma ve cihazlardan sadece birkaçı olabilir. Sistemin amacına ve gerçekleştirdiği işlevlerin doğasına bağlıdır.
Genel gemi sistemlerine ek olarak, geminin elektrik santraline hizmet eden sistemlere sahiptir. Dizel gemilerde bu sistemler, ana ve yardımcı motorlara yakıt, yağ, soğutma suyu ve basınçlı hava sağlar. Bu santraller ile ilgili derste gemi santral sistemleri anlatılmaktadır.

3. Modern deniz araçları mürettebat üyelerinin daimi çalışma ve ikametgahları ile yolcuların uzun süreli kalış yerleridir. Bu nedenle, bu gemilerin konut, hizmet, yolcu ve kamu binalarında herhangi bir seyir alanında, yılın herhangi bir zamanında ve herhangi bir meteorolojik koşulda, insanlar için uygun bir mikro iklim, yani kompozisyon ve parametrelerin kombinasyonu sağlanmalıdır. hava durumunun yanı sıra sınırlı bina alanlarındaki termal radyasyon. Gemi odalarındaki mikro iklim, konforlu klima sistemleri ve iç yüzey sıcaklığı bu odalardaki hava sıcaklığından önemli ölçüde (2 ° C'den fazla) farklı olmaması gereken odaların uygun şekilde yalıtılmasıyla sağlanır.

Deniz soğutma ünitesi.
1 - kompresör; 2 - kapasitör; 3 - genleşme valfi; 4 - evaporatör; 5 - fan; o - buzdolabı odası; 7 - buharlaştırma tesisinin odası.

Konfor klima sistemleri tesislere sağlanan havanın temizlenmesi ve ısı ve nem tedavisi için tasarlanmıştır. Bu durumda, odaya belirli, önceden belirlenmiş koşullar, yani havanın bileşimi ve durumu parametreleri sağlanmalıdır: saflığı, yeterli oksijen içeriği yüzdesi, sıcaklık, bağıl nem ve hareketlilik (hareket hızı) . Bu önceden ayarlanmış hava koşulları, insanlar için sözde konforlu koşulları belirler.

Gemilerin yılın farklı zamanlarında farklı seyir alanlarında, dış (atmosferik) havanın sıcaklığı en yüksek (40-45 °C'ye kadar) ve en düşük (-50 °C'ye kadar) değerlere ulaşabilmektedir. Bu durumda, deniz suyu sıcaklığı geniş bir aralıkta değişebilir: + 35 ° C ila -2 ° C arasında ve 1 kg havadaki nem içeriği 24-26 ila 0,1-0,5 g arasındadır.güneş radyasyonunun yoğunluğu da değişir. Gemilerin yüksek ısıl iletkenlik katsayısına sahip büyük metal yapılar olduğunu hesaba katarsak, dış koşulların gemi tesislerinde mikro iklim oluşumu üzerindeki etkisinin ne kadar büyük olduğu ortaya çıkar. Ek olarak, gemide çok sayıda iç ısı ve nem nesnesi vardır.

Bütün bunlar, geminin konfor iklimlendirme sisteminden büyük bir esneklik (manevra kabiliyeti) gerektirir. Sıcak bölgelerde (veya yazın), ilgili aşırı ısı ve nemin binadan ve soğuk alanlarda (veya kışın) uzaklaştırılmasını sağlamalıdır - ısı kayıplarını telafi etmeli ve çoğunlukla insanlar tarafından yayılan aşırı nemi gidermelidir. ayrıca bazı donanımlar... Yaz mevsiminde, dış havanın genellikle binaya verilmeden önce soğutulması ve nemi alınması gerekir ve kışın ısıtılması ve nemlendirilmesi gerekir (kışın dış havanın yüksek bağıl nemi olmasına rağmen - 80-90'a kadar). %, çok az miktarda nem içerir, 1 kg hava başına 1-3 g'dan fazla değildir).

Hava ısıtma ve nemlendirme kural olarak, buhar veya su ile gerçekleştirilir ve soğutma ve nem alma - soğutma makinelerinin yardımıyla. Bu nedenle, soğutma makineleri deniz konfor iklimlendirme sistemlerinin ayrılmaz bir parçasıdır (bundan sonra kısaca “rahat” kelimesini atlayacağız).

Buna ek olarak, hemen hemen tüm deniz ve nehir filosu gemilerinde, erzak stokunu korumak için ve ayrıca bozulabilir malların taşınması ve depolanması için balıkçılık, endüstriyel ve nakliye soğutmalı gemilerde soğutma makineleri kullanılır (buzdolaplarının bu işlevi genellikle soğutma olarak adlandırılır). ). Son yıllarda kuru yük ve petrol tankerlerinin ambarlarında havayı kurutmak için soğutma makineleri kullanılmaya başlandı. Bu, higroskopik kargoya (un, tahıl, pamuk, tütün vb.), gemilerde taşınan ekipman ve makinelere zarar gelmesini önler ve teknenin iç metal parçalarının ve gemi ekipmanlarının korozyonunu önemli ölçüde azaltır. Ambarlarda ve tanklarda bu hava işlemeye genel olarak teknik şartlandırma denir.

Gemilerde "makineli" soğutma kullanmanın ilk deneyimi, buhar kompresörlü amonyak, karbondioksit ve kükürt dioksit, hava ve absorpsiyonlu soğutma makinelerinin yaratıldığı ve neredeyse aynı anda yayılmaya başladığı geçen yüzyılın 70'li ve 80'li yıllarına dayanmaktadır. Örneğin, 1876'da Fransız mühendis-mucit Charles Tellier, soğutulmuş eti Buenos Aires'ten Rouen'e taşımak için Frigori-fiq vapurunda ilk kez "makine" soğuğu başarıyla kullandı. 1877'de, bir absorpsiyonlu soğutma ünitesi ile donatılmış "Paraguay" vapuru, Güney Amerika'dan Le Havre'ye dondurulmuş et teslim etti ve et, aynı gemide özel odalarda donduruldu. Bunu, Avustralya'dan İngiltere'ye, özellikle de bir hava buzdolabıyla donatılmış "Strathleven" vapurunda başarılı et uçuşları izledi. 1930'a gelindiğinde, dünya deniz soğutmalı filosu, toplam kargo kapasitesi 1.5 milyon ton olan 1.100 gemiden oluşuyordu.

Yangın Pompaları

Sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyan tankerlerin yanı sıra petrol sahalarında depolamak için dönüştürülmüş tankerlerde ve üretim tesislerinde yangın güvenlik tesisatı olarak kullanılırlar Üretici Ellehammer

Kural olarak, ana sistemin arızalanması durumunda 3-4 acil yangın pompası su basıncının düşmesine izin vermediğinde, halka yangın söndürme sistemlerini çoğaltan yedek sistemler olarak kullanılırlar.

Acil yangın pompaları elektrikli veya dizel motorlarla donatılmıştır. Bu tür pompaların yelpazesi çok geniştir: 120 hp geliştiren 4 silindirli motorlu pompalardan, saatte 70 m3 pompalayan - 38 litre kapasiteli, 1400 hp geliştiren 12 silindirli motora sahip devasa ünitelere. 12 bar basınçta saatte 2000 m3'ün üzerinde pompalama kapasitesine sahip.

Yangın pompaları ve kingstonları gemide ısıtmalı olarak bulunmalıdır

su hattının altındaki odalarda, pompalar bağımsız tahriklere sahip olmalı ve her bir sabit pompanın akışı en az 80 % toplam akışın sistemdeki pompa sayısına bölümü, ancak daha az değil 25 m3 / s. Yangın söndürme pompaları, petrol ürünleri veya diğer yanıcı sıvı kalıntıları içeren bölmeleri boşaltmak için kullanılmamalıdır.

Sabit bir yangın pompası, bir gemide ve diğer pompa yangını söndürmek için hemen harekete geçmek için sürekli hazır durumdaysa başka amaçlar için kullanılabilir.
Sabit pompaların toplam akışı yangın sistemi ile aynı anda başka yangın söndürme sistemlerine de hizmet ediyorsa arttırılmalıdır. Bu akış belirlenirken sistemlerdeki basınç dikkate alınmalıdır. Bağlı sistemlerdeki basınç, yangın sistemine göre daha yüksekse, artan basınçla yangın nozullarından geçen debinin artması nedeniyle pompa debisi arttırılmalıdır.
Sabit acil durum yangın pompası ana pompaların arızalanması durumunda çalışması için gerekli olan her şey (tahrik için enerji kaynakları, kingston alımı) ile sağlanır ve gemi sistemine bağlanır. Gerekirse kendinden emişli bir cihaz ile sağlanır.

Acil pompalar ayrı odalarda bulunur ve acil durum dizel tahrikli pompalara yakıt sağlanır. 18 saatİş. Acil durum pompasının temini, verilen gemi için kabul edilen en büyük meme çapına sahip iki şaftın çalışması için yeterli olmalı ve daha az olmamalıdır. 40% toplam pompa akışı, ancak daha az değil 25 m3 / s.

ICO puanı: 3.4

Puan: 5 kişi