Gövdedeki deliklerin onarılması. Küçük delik ve çatlakların onarılması

Bir gemi kaldırma operasyonu gerçekleştirilirken, delikler geçici olarak kapatılır, böylece gemi uygun onarımların yapılacağı bir onarım noktasına getirilebilir.

Dış yapıştırıcı ile sızdırmazlık

Sıva içinde iki kat kanvas arasına yedek parça döşenmesi rasyonel kabul edilemez çünkü bu, sıvanın hızla çürümesine ve bozulmasına neden olur.

Geminin gövdesindeki bir deliği kapatmak için, sıva gövdenin dışından uygulanır ve mümkünse döküm uçlarıyla buna doğru bastırılır. Hasarlı bölmeden su pompalamaya başlarsanız, su basıncı yamayı deliğe doğru bastıracak ve içine su akışını durduracaktır.

Yama aşağıdaki sırayla uygulanır. Gövdenin hasarlı alanının her iki tarafında, gövdenin altına, geminin altına çekildikleri, ikiye bağlanan uçlar yerleştirilir. bitişik köşeler kabloların uçlarını sıvayın. Bu uçları karşı taraftan seçerek yamayı ortası deliğin karşısına gelecek şekilde sürükleyin. Daha sonra uçlar sıkıca çekilerek geminin yanlarına sabitlenir.

Bu yumuşak yamaların dezavantajı, deliğin dışarı doğru çıkıntı yapan keskin kenarları varsa yamanın kolaylıkla yırtılabilmesidir. Aynı şekilde, eğer deliğin boyutları çok büyükse, yumuşak bir yama bir delikten su akışını durduramaz, çünkü bu durumda yama su basıncı nedeniyle kabın içinde sıkışacaktır.

Bu gibi durumlarda, yumuşak sıva yerine, arasına kanvas ve reçineli kıtık döşenen, 50-75 mm kalınlığında iki veya üç kat levhadan yapılan İsveç sıvası kullanılır. İsveç yamasının vücuda bitişik olduğu yerlerde dikiyorlar odun plakalar, döşemeli yumuşak yastıklar daha sıkı bir uyum için. Pozitif kaldırma kuvvetini nötralize etmek için metal ağırlıklar (genellikle eski zincir parçaları) yamadan asılır.

Özellikle büyük delikleri kapatmak için ahşap sıva bir kutu şeklinde şekillendirilmiştir. Bu yamaya keson denir. Keson omurga uçları ile sabitlenir. Gücü korumak için kutunun içine aralayıcı çubuklar yerleştirilir.

Dahili yamalar

Delikten gelen sızıntı, iç sıvanın kurulumunu engelleyebilecek kadar güçlü değilse, açıklanan yöntemi kullanan conta, geminin oldukça uzun bir geçişine oldukça güvenilir bir şekilde dayanacaktır.

Harici bir tamponla sızdırmazlık

Dalgıç deliğe yaklaşamazsa tampon, çubuğun ucundan tampona kadar sayılan yaklaşık 30-40 cm uzunluğunda bir ip ile oldukça uzun bir çubuğa bağlanır. Bu çubukla dalgıç, bir su akışı onu yukarı çekip deliği tıkayana kadar çubuğu gövdenin altındaki delik bölgesinde hareket ettirir. Bu durumda elbette tanktaki suyun dışarı pompalanması gerekir. Bazen bir tamponu uzun bir çubuk üzerinde, bir tekneden, hatta acil durum gemisinin kendisinden hareket ettirerek yerleştirmek mümkündür.

Kabın içine su girişinin kesilmesini sağladıktan sonra, tam bir pompalama gerçekleştirirler ve deliği içeriden kapatırlar, ardından tamponlar düşer.

Ahşap sızdırmazlık

Tahta takozlar geçici bir önlemdir ve gemi tamir noktasına varır varmaz değiştirilmelidir.

Ayrılmış oluklar ve bağlantılar boyunca küçük çatlaklardan küçük sızıntı dış kaplama bazen sızıntının olduğu yere karşı kabın dışını bırakarak durmak mümkün olabilir talaş Karınca yığınlarından kepek veya çöp: küçük tahta veya kepek parçaları çatlaklarda tıkanır, şişer ve akış durur.

Sızıntıyı durdurmaya yönelik bu yöntemin geçici olduğunu ve yalnızca geminin onarım noktasına yapacağı kısa yolculuk süresince uygun olduğunu söylemeye gerek yok.

Yemen Mühürleme

Hasarın içinden su akmaya devam ederse çimentolama çok daha zorlaşır, bu da yeni uygulanmış çimento tabakasında kolaylıkla bir kanal oluşturur. Bu gibi durumlarda öncelikle bu suyun bir boru parçası veya özel olarak devrilmiş bir ahşap oluk aracılığıyla boşaltılması gerekir. Böyle bir drenaj kurduktan sonra etrafındaki tüm alanı çimentoluyorlar. Çimento sertleştikten sonra, oluşturulan su akışı sıkı bir şekilde (bir tapa ile tıkanmış,

Muhafazanın zayıflamasına neden olan büyük hasar durumunda, çimentonun içine contanın mukavemetini artıran demir çubuklar, tel veya demir parçalarından oluşan bir çerçeve yerleştirmek gerekir.

Delikleri kapatmak için çimento, gerekli mukavemete ve kurulum hızına bağlı olarak 1: 1 ila 1: 4 oranında kumla karıştırılarak alınır. Kum ne kadar az olursa, ayar genellikle o kadar hızlı olur.

Betonun prizlenmesi sırasında su ile sızmasını azaltmak ve bu süreci hızlandırmak için betonun karıştırılması gerekir. ılık su sıvı camın eklendiği. Betonu kalıba yerleştirdikten sonra iyice sıkıştırılmalıdır, bu da sertleşirken daha fazla su direnci sağlar.

Bazen pratikte gözlemlendiği gibi, delikleri saf çimento çözeltisiyle kapatmamalısınız.

Beton bileşimini seçerken aşağıdaki tabloyu kullanabilirsiniz:

Kil ile sızdırmazlık

Dışarıdan sıva ile tıkandığında; Su girdiğinde iş şu şekilde yapılır. Hasarın etrafında, levhalardan mümkün olduğu kadar yoğun bir kalıp yapılır ve ayrı levhalar, bitişik oldukları gövde parçalarının şekline mümkün olduğunca doğru bir şekilde yerleştirilmelidir. Kil, kalıba katmanlar halinde yerleştirilir ve sıkıca sıkıştırılır. Kil tabakası ne kadar kalın olursa sızdırmazlık da o kadar güvenilir olur. Kilin su sızarak yıkanmasını geciktiren ince talaş, saman veya talaşla karıştırılmış bir miktar kil tabakasının döşenmesi faydalıdır. Ek olarak, dış yamayı çıkardıktan sonra, su akıntıları ile deliğe taşınan, contadaki bireysel çatlakları dolduran, şişen ve böylece su akışını durduran veya büyük ölçüde azaltan talaşı hasar bölgesine getirmek iyidir. geminin içine.

İleri
İçindekiler
Geri

Bir çimento kutusu kurma

Gemi gövdesinin hasarlı bölgelerinin betonla kapatılması güvenilir, dayanıklı ve hava geçirmezdir. Betonlama aynı zamanda başka yollarla yapılması imkansız olan hasarlı alanların kapatılmasını da mümkün kılar. Uygulama, su basmış bölmelerin sızdırmazlığını yeniden sağlamanın ancak bir gemi beton kullanılarak kayalık zemine indikten sonra mümkün olduğunu göstermiştir. Betonlama aynı zamanda hasarların onarılmasına da yardımcı olur. ulaşılması zor yerlerörneğin geminin makine ve mekanizmalarının temelleri altında, baş piklerde ve art piklerde ve geminin elmacık kemiklerinde. Betonlama, hasarlı alanların mutlak geçirimsizliğini sağlayabilir, ancak diğer geçici yalıtım malzemeleri bunu sağlayamaz. Betonlama hem drenajlı hem de su basmış bölmelerde yapılabilir, ancak ikincisi oldukça zor bir işlemdir ve yalnızca bölmeyi boşaltmanın imkansız olduğu durumlarda gerçekleştirilir.

Beton çözeltisinin bileşenleri çimento, agrega ve sudur.

Gemi gövdelerindeki hasarları onarmak için 400, 500, 600 dereceli çimento ve Portland çimentosu kullanılır.

Sualtı betonlama için suya dayanıklı puzolanik Portland çimentosu kullanmak daha iyidir. Betonlama için Düşük sıcaklık Alümina çimentosu en iyisidir. Ayarlama işlemi sırasında, alümina çimentosunda ısı açığa çıkar ve buna sıcaklığın +100 ° C'ye yükselmesi eşlik eder, bu da bu çimentonun şiddetli donlarda bile kullanılmasına olanak tanır.

Nemli veya ıslatılmış çimento kullanmayın. Beton sertleşme sürecinin hızlandırılması, özel sertleşme hızlandırıcıların eklenmesiyle sağlanabilir:

Sıvı cam - beton hazırlanmadan önce su hacminin %10-15'i oranında suya eklenir. Sertleşmeyi daha da hızlandırmak için dozaj sıvı cam% 50'ye yükseltilebilir, ancak bir ay sonra bu betonun mukavemeti neredeyse yarı yarıya azalır;

Çimentoya hacminin %2-10'u oranında kalsiyum klorür ilave edilerek iyice karıştırılır. Sertleşme neredeyse 2 kat hızlanır;

Teknik soda - betonun hazırlanması sırasında çimento kütlesinin% 5-6'sı oranında suda çözünür;

Beton hazırlanırken çimento kütlesinin% 1-1,5'i oranında suya eklenen teknik hidroklorik asit, betonun prizlenme sürecini neredeyse 2 kat hızlandırır.

Sızdırmazlık Küçük hasar(deliğin içe doğru çıkıntı yapan yırtık kenarları yoksa) bu amaç için özel olarak tasarlanmış acil durum ekipmanlarıyla yapılır. Bu durumlarda su sızıntısını giderme yöntemleri aşağıdaki gibidir.

Kırık dikişlerin onarılması. Kılıftaki açık dikişler ve çatlaklar, küçük dar boşluklar takozlar, çekme yastıkları ile kapatılabilir, özel mastikler ve macunlarla doldurulabilir.

Takozlar kullanılarak yapılan sızdırmazlık hasarı, en kalın kamanın çakıldığı çatlağın en geniş kısmından başlar. Çatlak daraldıkça takozların boyutları da küçültülmelidir. Daha önce katranlı kıtıkla sarılmış takozlar, uzunluklarının yaklaşık 2/3'ü kadar çakılır. Takozlar ile dikişin bölünmüş bölümünün uçlarındaki dar noktalar arasındaki boşluk, çekme ipleriyle tıkanmış. Çatlakları kapatırken çatlağın devam etmesini önlemek için çatlakların uçlarına delik açılması tavsiye edilir.

İnce çatlaklardan - “yırtılma” dikişlerinden su sızıntısı, mastik ile doldurularak giderilebilir. Sakız hamur benzeri bir duruma ısıtılır.

Küçük delikleri kapatın. Sızdırmazlık kabın içinden kullanılarak gerçekleştirilir. ahşap kalkanlar deliğin içe doğru çıkıntı yapan yırtık kenarları yoksa, kenarların etrafında bir yastık, sert sıvalar veya kıtıktan yapılmış yastıklar ile - delik üzerindeki bir kalkan veya yama gerginlikle sabitlenir. veya yamada (koruyucu) özel deliklerin açıldığı kancalı cıvatalar.

Operasyonun en zor kısmı, gelen su tarafından sıkıldığı için yamayı deliğin üzerine yerleştirmektir. Çalışmayı kolaylaştırmak için yama deliğin üzerine yerleştirilir, geçici bir durdurucuyla hafifçe desteklenir ve ardından mahfaza boyunca deliğin üzerine doğru hareket ettirilir. Yama, cıvatalar sabitlenene kadar bir durdurucu ile deliğin üzerinde tutulur. Özel kelepçeler sert sıvanın montajını büyük ölçüde kolaylaştırır. Deliğin üzerine çerçevelere tutturulmuş kelepçeli bir yama takılıdır. Bundan sonra tüm yapı yavaş yavaş deliğin üzerine iner. Çok fazla su basıncı varsa, deliği içeriden kapatmaya başlamadan önce dışarıya yumuşak bir yama uygulamanız gerekir.

Buluş, bir geminin gövdesinde bir delik olması durumunda suyla mücadele etmek için bir gemiye yönelik acil durum ekipmanı ile ilgilidir. Bir geminin gövdesindeki bir deliğin kapatılması yöntemi, bölmenin iç boşluğunun dış ortam ve dış ve iç basıncın eşitlenmesi. Bundan sonra esnek kenarlı bir yama takılır ve kenarları deliğin kenarlarına tutturulur. Sulu ortam, bölmenin alt kısmındaki boru açıkken bölmeye basınç altında gazlı bir ortam beslenerek bölmeden çıkarılır. Daha sonra delik zorla kapatılır. Gemi hareket ederken delikten sızıntının durdurulması ile geminin kaldırma kuvvetinin arttırılması sağlanır.

Buluş, bir geminin yabancı bir cisimle çarpışması, bir patlama sırasında veya bir resifle temas etmesi sonucu oluşan bir delikten gemi gövdesinde meydana gelen sızıntının durdurulması için acil durum ekipmanı ile ilgilidir. fırtına nedeniyle gövdenin tahrip olması. Her durumda, izin verilen seviyenin üzerinde bir yuvarlanma meydana gelir veya stabilite kaybı meydana gelir. Geminin konumundaki değişikliklerin etkisini azaltmak için, bitişik odaları bir delik ile odadan ayıran sızdırmaz perdeler bulunmaktadır ("Elementary ders kitabı", Ladsberg tarafından düzenlenmiştir, cilt 1, s. 352-353). Tabii ki gemi denize elverişliliğini kaybeder. Bununla birlikte, bölmenin, örneğin bir denizaltının reaktör bölmesi veya denizaltının kontrol kısmının ve fonksiyonel birimlerinin bulunduğu bölme gibi su ortamıyla etkileşime izin vermeyen aletler veya kargo içermesi daha tehlikelidir. Her durumda, hidrostatik basınç tarafına esnek bir sıva uygulanır veya kabın iç boşluğundan kuvvet durduruculu paspaslar uygulanır. Ancak bu onarım yöntemi her zaman mümkün değildir, çünkü denizaltı oldukça derinde olabilir ve bu nedenle hidrostatik basınçönemli olacaktır ve yüzey gemisi çarpışan nesneye dolanabilir. Su ortamının yüksek hızlı basıncı altında büyük bir deliğe yama uygulamak çok zordur. Ve dünya pratiğinde Titanik bir buzdağına çarptığında, Amiral Nakhimov bir gemiyle çarpıştığında bu tür durumlar yaşandı. Soğutucunun sağlandığı deliğe bir tüp yerleştirerek deliği kapatan esnek kenarlara sahip bir yama yerleştirmenin bilinen bir yöntemi vardır (AS N 1188045, sınıf B 63 C 7/14, 1984). Bu yöntem sızıntı olmadığında kullanılabilir, çünkü aksi takdirde hareketliliği nedeniyle su kütlesinden ısı uzaklaştırılmayacaktır. Bu yöntem aynı zamanda gemi hareket halindeyken de kullanılamaz ve bu, hangi amaçla olursa olsun savaş gemileri için önemlidir. Amaç teknik çözüm Bu eksiklikleri ortadan kaldırmak, yani gemi hareket ederken deliği kapatma ve bölmenin ve kargonun tüm elemanlarını havaya yerleştirme imkanı ile sızıntıyı durdurmaktır, çünkü Her yük, tıpkı kontrol cihazları gibi su ortamıyla etkileşime giremez. Teknik sonuç, bölmenin iç boşluğunun dış ortamdan yalıtılması ve boşluktaki iç basıncın eşitlenmesiyle elde edilir. dış basınç, esnek bir yama takın ve bunu kenarları boyunca deliğe sabitleyin ve sulu ortamı, bölmenin alt noktasındaki bir boru aracılığıyla, bölmeye basınç altında gazlı bir ortam sağlayan bir valf ile çıkarın. Yöntem 1 için açıklamalar. Bir delik oluştuktan sonra iki durum olabilir: delik bölmenin en alt noktasında bulunur. Daha sonra, bir yüzey gemisinin veya bir su altı gemisinin bölmesi kapatıldıktan sonra, su ortamı, valfli delik ve boru yoluyla tamamen ve hemen basınç altındaki gazlı bir ortamla yer değiştirebilir. En kötü durum, deliğin su hattında veya bir denizaltı gemisinin bölmesinin tepesinde oluşmasıdır. Bu durumda, bölmeyi kapattıktan sonra, su kütlesi akışıyla dış ve iç basıncı eşitlemek gerekir. Bu basınç bir denizaltı için önemli olabilir. Basıncı eşitledikten sonra, uzay giysili kurtarıcılar hava kilitlerinden bölmeye girerler, her bölmede olması gereken sıvayı açarlar ve onu gövdenin iç yüzeyine bağlayarak deliği tıkarlar. Sabitleme, yapışkan bileşiklerle veya örneğin gövde ferromanyetikse mıknatıslarla veya kenara bastırmak için kayışlı teknolojik kancalarla yapılabilir. Her türlü seçenek mümkün çünkü yama hiçbir yük taşımamaktadır ve yalnızca yamanın ağırlığını desteklemelidir. Daha sonra bölmenin alt noktasında vana bulunan boru açılır ve ardından sulu ortam bölmeden tamamen çıkana kadar basınç altında bir gaz ortamı verilir. Bundan sonra vana boruyu kapatır. Mümkünse, onarım ekibi deliğin üzerine mat ve koruyucular yerleştirir ve deliğin güçlü bir şekilde kapatılmasını sağlar. İkinci durumda, bölmedeki basıncı normale indirebilir ve bölmeyi çalıştırabilirsiniz. Güçlü bir mühürleme mümkün değilse gemi onarım alanına doğru ilerler. 2. Yöntem evrenseldir ve gemi hareket halindeyken kullanılabilir. Sızdırmazlık imkanı sağlamak gereklidir teknolojik yöntemler, bölmeye geçiş için hava kilidi, onarım ekibi için uzay giysileri ve bölmelerde alçı. 3. Yöntem, sızıntıyı hızlı ve güvenilir bir şekilde durdurmanıza ve su kütlesini gaz basıncıyla sıkarak dışarı pompalayarak deliği kapatmanıza olanak tanır. Böylece, yukarıda formüle edilen tüm hedeflere, ekibin çok az çaba harcamasıyla acil durum ortadan kaldırılarak ulaşılır.

İddia

Bir geminin gövdesindeki bir deliği kapatmak için, esnek kenarlara sahip bir yama yerleştirmeyi ve kenarlarını deliğin kenarlarına tutturmayı içeren bir yöntem; özelliği, bölmenin iç boşluğunun dış ortamdan ve dış ve iç basınçtan yalıtılmasıdır. eşitlenir, yama takılır, bölmenin alt noktasında boru açık olacak şekilde bölmeye basınç altında gazlı bir ortam beslenerek sulu ortam bölmeden çıkarılır, ardından delik kuvvetli bir şekilde kapatılır.

Benzer patentler:

Buluş, çeşitli sıvı ve gazların depolanması ve taşınmasında kullanılan rijit tankların çalışma alanı ile ilgili olup, bu tanklardaki deliklerin doldurulduğunda onarılması amaçlanmaktadır ve aynı zamanda gemi gövdelerindeki deliklerin kapatılmasında da uygulama alanı bulabilir.

Buluş, acil durum ekipmanının taşınmasıyla, yani cihazların yapılandırılmasıyla ilgilidir. sıvı maddeler Tankerlerin yanı sıra karayolu ve demiryolu tanklarında bir kaza olması durumunda bunların yayılmasını ve tutuşmasını önlemek için nitrojen içeren ve hidrokarbon yakıtlar gibi artan kimyasal aktivite ve akışkanlığa sahip

Buluş, artan kimyasal aktiviteye ve akışkanlığa sahip sıvı maddelerin sızıntısını durdurmaya yönelik acil durum ekipmanı ile ilgilidir ve gemi gövdeleri ile demiryolu ve otomobil tanklarındaki delikleri kapatmak için kullanılabilir.

Buluş su kurtarma ekipmanı ile ilgilidir. Araçözellikle bir geminin gövdesindeki deliklerin kapatılmasına yönelik yamalar için ve petrol tankları, petrol boru hatları gibi basınç altındaki nesnelerin sızdırmazlığının sağlanması için tasarlanmıştır.

Acil durum ekipmanı olarak kullanılan sıvalar yumuşak, ahşap, metal ve pnömatiktir.

Su basmış bölmeyi boşaltmak ve ardından gövdenin su geçirmezliğini güvenilir bir şekilde yeniden sağlamak amacıyla deliği geçici olarak kapatmak için yumuşak yamalar uygulanır. En dayanıklı yumuşak sıva zincir posta sıvasıdır. Elastiktir, gemi gövdesinin figürlü yüzeyine iyi uyum sağlar ve aynı zamanda 9 mm çapında esnek galvanizli çelik kablodan yapılmış iç içe geçmiş halkalar şeklindeki zincir postanın oluşturduğu belirli bir sertliğe sahiptir.

3x3 m ölçülerindeki hafif sıva, aralarında keçe ped bulunan iki kat kanvastan oluşuyor. Sıvaya sertlik kazandırmak için 25 mm çelik boru veya Çelik halat 20 mm çapında.

Doldurulmuş sıva (2x2 m), iki katmanlı kanvastan ve dışta yoğun, kalın bir hav ile iç tarafa dikilmiş doldurulmuş bir mattan yapılmıştır.

Yatak yaması gemideki mürettebat tarafından yapılabilir. Bu amaçla kanvas bir çanta gerekli boyutlar yaklaşık 200 mm kalınlığa kadar reçineli kıtıkla doldurulmuştur. Dışarıdan, bu şekilde elde edilen şilteye 50-75 mm kalınlığında (aralarında boşluklar bulunan) dar tahtalar tutturulur ve bunlara sarmak için inşaat zımbaları ile çelik bir kablo çivilenir.

Gövdede bir delik açıldıktan sonra genellikle geminin yerinde ahşap sert bir sıva yapılır. Su hattının yakınında veya üstünde bulunan delikleri kapatmak için ve aynı zamanda deliğin geminin eğilmesi veya kesilmesiyle açığa çıkabileceği durumlarda kullanılması en uygunudur.

Küçük delikleri kapatmak için kullanılan metal yamalar Şekil 2'de gösterilmektedir. 6

Pnömatik sıvalar (boru şeklinde, küresel, yumuşak kutu şeklinde, yarı sert ve sert), dışarıdan 10 m derinliğe kadar küçük deliklerin kapatılması için tasarlanmıştır.

3.1. Sıkıştırma cıvatası pb1 ile metal bir yamanın montajı.

Çapı 35 – 100 mm olan ve yırtık kenar yüksekliği 15 mm'ye kadar olan delikler tamir edilebilir PB-1 sıkıştırma cıvatalı metal yama. Yama bir kişi tarafından kurulabilir ve kurulumdan sonra ek sabitleme gerektirmez. Gemide, PB-1 yaması (Şekil 5) sürekli kullanıma hazır halde saklanır, monte edilir, kulplu somun, sıkma cıvatasının üst dişli kısmında olmalıdır.

Bir deliğe yama takmak için ihtiyacınız olan:

sıkma cıvatasının eksenine paralel olarak spiral yayın kuvvetinin üstesinden gelen döner braketi takın;

Deliğe, döner braketli bir sıkıştırma cıvatası yerleştirin, böylece kasanın ötesine geçtiğinde, sıkıştırma cıvatasının eksenine dik bir yayın etkisi altında dönecektir;

yamayı cıvatadan tutarak, somunu kulplardan çevirerek gövdeye doğru bastırın kauçuk conta Delikten su sızıntısı giderilene kadar bir basınç diski ile.

Yamanın çalışmayan yüzeyleri kırmızı kurşunla boyanır, çalışma yüzeyleri (basınç cıvatası, yay, somun dişi) gresle yağlanır, lastik conta tebeşirle kaplanır.

Şu anda, fiberglas gövdeli küçük gemiler giderek yaygınlaşmaktadır, bu nedenle bu tür gemilerin amatörler tarafından onarılmasındaki bazı deneyimlerin özetlenmesi tavsiye edilir.

Gemilerin çalışması sırasında, görünmeyen su altı engellerinden (lavabolar, taşlar, kazıklar vb.) gövdelerin zarar görmesi büyük tehlike oluşturur. Plastik mahfazanın bir engele çarpması durumunda aşağıdaki ana hasar türleri mümkündür:

1) kasadaki delikler;
2) setin ciltten ayrılması;
3) derin (derinin kalınlığının yarısından fazlası) çizikler.

Plastik kasadaki bu üç ana hasar türünün onarımına ayrı ayrı bakalım.

Kasadaki delikler

Kitle birlikte cildin hasarlı bölümünün tamamı vücuttan kesilerek çıkarılır. Kesik dikdörtgen şeklinde olmalı, ancak köşelerin zorunlu olarak yuvarlanması gerekir (Şekil 1). Hasarlı bölgeye düşen set, kasadaki kesiğin konturundan 100-150 mm dışarıya doğru kesilmeli, kesilmeli ve ayrıca çıkarılmalıdır. Küçük kalınlıktaki (2-5 mm) fiberglası manuel olarak - demir testeresi ile kesebilirsiniz. demir testeresi bıçağı R-9 çeliğinden yapılmıştır.

Kesiği kapatabilmek için, kesiğin tüm çevresi boyunca deri kalınlığının en az 10-12 katı genişliğinde bir kenar eğimi yapmak gerekir (Şekil 2). Bu amaç için elastik bağlama dairesine sahip bir pnömatik makine kullanmak en iyisidir (Şekil 3), ancak belirli bir beceriyle kenarları eğebilirsiniz Keskin bıçak ve bir çekiç (Şekil 4) ve hatta bir eğe.

Kesiğin her iki tarafındaki kenarların yüzeyi kurutulmalı (örneğin, teneke reflektörlü 300-500 W'luk bir lamba veya Neva tipi elektroreflektif fırın ile) ve deliği kalıplamadan önce asetonla yağdan arındırılmalıdır. veya 20 dakika boyunca benzin. yağ gidericiyi buharlaştırmak için. Delik, kesikte gövdenin dış hatlarını takip edecek şekilde kontrplak ile kapatılmalıdır (Şek. 5). Bu amaçla 3-4 mm kalınlığındaki kontrplakları, diğer taraftan yerel olarak alınan özel desenler boyunca bükerek (Şek. 6) aynı desenlere sabitleyerek kullanabilirsiniz.

Kontrplağa bir ayırıcı katman uygulanır, ardından delik kurur, iç kısmı bir bağlayıcıyla (deliğin iç astarı) emprenye edilmiş fiberglas ile kalıplanır. Her kumaş katmanının alanı giderek artar ve kenarların eğimi tamamen doldurulur. İç astarın ve cildin yüzeyi düzleşinceye kadar cam elyaf katmanlarının döşenmesi gerekir (Şek. 7).

İç kaplama polimerize olduktan sonra, kontrplak contası çıkarılır ve kaplamanın kontrplakla temas eden yüzeyi, ayırıcı tabakanın çıkarılması için temizlenir ve ayrıca yağdan arındırılır. Daha sonra deliğin dış astarı kalıplanır, ancak kontrplak conta boyunca değil, doğrudan iç astar boyunca kalıplanır. Kapalı deliğin kesiti Şekil 2'de gösterilmektedir. 8.

Kaplamaları polimerize etmek için reflektörlü bir lamba veya elektroreflektif fırınla ​​ısıtma gereklidir. Yağmurlu havalarda çalışırken suyun doğrudan kalıp alanına girmesini önlemek için tamir sahasının üzerine tente yapılması gerekir.

Çıkarılan setin yerine yeni bir set takmadan önce iyice temizleyin ve yağdan arındırın iç yüzey kaplama.

Daha sonra, çoğunlukla ahşap olan yeni dekoratif malzemenin ("mukavemet dolgusu", "çekirdek") dikkatlice ayarlanmış parçaları yapıştırılır (BF tutkalı veya K-153 bileşiği kullanılarak). Dekoratör uçtan veya gönye eğimiyle birleştirilir. Bundan sonra, dekoratörün yeni bölümleri, bir bağlayıcı ile emprenye edilmiş fiberglas katmanları ile eski setin derisine ve uçlarına kalıplanır. Setin birleşim yerlerinin pervazı eski setin uçlarıyla 120-150 mm örtüşmelidir (Şek. 9).

Delik contasının her iki tarafı boyama için temizlenip boyanır.

Setin kasadan ayrılması

Kitin mahfazadan düşen kısmı kesilip çıkarılmalı ve yeni bir kit takılmadan önce mahfaza iyice temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır. Yeni dekoratörün kurulumu ve tasarımı, bir deliği kapatırken kitin takılmasıyla aynı şekilde gerçekleştirilir. Kalıpların polimerizasyonundan sonra temizlenmeli ve boyanmalıdır.

Derin çiziklerin onarılması

Derin çiziklerin keşfedilmesinden hemen sonra onarılması gerekir, çünkü bu tür hasarların olduğu yerlerde cildin gücü önemli ölçüde azalır. Plastik kasadaki derin çizikler, kasanın delaminasyonunun başladığı noktalardır.

Derin çizikler aşağıdaki şekilde onarılır. Çiziğin etrafındaki kılıf, yukarıda anlatıldığı şekilde, çiziğin tüm derinliği boyunca çevresi boyunca bir eğimle oval şekilli bir çöküntü elde edilecek şekilde temizlenir (Şekil 10). Daha sonra bu girinti, deri yüzeyi ile aynı hizaya gelene kadar reçineyle emprenye edilmiş cam kumaş katmanları ile olağan şekilde kalıplanır (Şekil 11). Temizledikten sonra kalıplanmış yüzeyin boyanması gerekir.

Yukarıda açıklanan ana hasar türleri çoğunlukla vücut bir engele çarptığında meydana gelir. Ancak kasanın hasar görmesi başka nedenlerden de kaynaklanabilir. Örneğin, geminin sığ suda uzun süreli çalışması veya sığ yerlerde kıyıya sık sık yaklaşması sırasında, diple sık sık temas (özellikle kayalık veya kumlu olduğunda), başta pruva olmak üzere dip gövde kaplamasının aşınmasına neden olur. . Bu nedenle, gövdenin inşası sırasında bile (özellikle pruvadaki omurga bölgesinde) bu bölgedeki cildin ek fiberglas katmanlarıyla güçlendirilmesi tavsiye edilir. Uzun süreli kullanımlarda aşınan yüzeyin yenilenmesi gerekir. Bunu yapmak için, kasanın aşınmış alanını kurutmak, temizlemek ve yağdan arındırmak ve ardından üzerine kalıplamak gerekir. Gerekli miktar fiberglas katmanları.

Dıştan takmalı motorun (özellikle iki motorun) çalışması sırasında meydana gelen titreşim, aynaya zarar verebilir. İki Moskva dıştan takma motorlu bir tekneyi çalıştırırken, kıç yatırmasındaki motor altı oyuğunun köşelerinde çatlakların ortaya çıktığı ve bu kıç aynalığının tamamen tahrip olmasına yol açabilecek durumlar vardı (Şekil 12).

Bu ünitenin onarımı aşağıdaki şekilde yapılmalıdır. Çatlakların daha fazla yayılmasını önlemek için uçlarının delinmesi gerekir. Daha sonra çatlakların olduğu bölge her iki taraftan temizlenmeli ve kesiğin her köşesine yuvarlak ahşap bir kitapçık yerleştirilmelidir. Braketin kalınlığı, traversin kalınlığına eşit olmalıdır (Şek. 13).

Braket, epoksi bileşiği veya BF tutkalı ile vasistasa yapıştırılır. Daha sonra reçine üzerine doğranmış fiberglas kumaş çatlağa çakılır ve çatlağın tüm alanı, mafsalla birlikte reçine ile emprenye edilmiş fiberglas kumaşla kalıplanır (Şekil 14). Kalıplamanın kalınlığı, traversin kalınlığının yarısına eşit olmalıdır. Bu şekilde onarılan vasistas, daha sonraki operasyon sırasında artık yeni bir yıkım belirtisi göstermiyor.

Geminin çalışması sırasında kirpiklerin, takozların, babaların güverteden kopması gibi hasarlar da mümkündür. Bu durumda, yırtık parçanın güverteye bağlandığı yeri kesmek, ardından kesiğin köşelerini yuvarlamak ve kenarın eğimini yapmak gerekir (Şek. 15). Daha sonra altına kontrplak yerleştirilir ve yukarıda tartışıldığı gibi kesik kalıplanır (Şekil 16).

Deliğin kapatıldığı yerdeki tabliye tüm alana göre bir miktar zayıflayacağından, gözün veya babanın farklı bir yere yerleştirilmesi tavsiye edilir. Bu mümkün değilse ve parçanın orijinal yerine yerleştirilmesi gerekiyorsa, döşemedeki deliği kapatmak için döşeme kalınlığının yarısına eşit kalınlıkta bir takviye plakası yerleştirilmelidir (Şekil 17).

Sabit enerji santrallerine sahip küçük gemilerde, dip çarptığında bazen deniz suyu dikiş kalıbı kırılır ve bu nedenle motor bölmesine su akmaya başlar. Sızıntıyı geçici olarak durdurmak için ham kauçuk ve 50-60 mm genişliğinde metal bir boyunduruk kullanabilirsiniz. Kauçuk, kalıplama karesinin dikey flanşını 20-30 mm üst üste gelecek şekilde kingstonun etrafına yerleştirilmeli ve bir boyunduruk ile sıkıştırılmalıdır (Şekil 18). Tekneye su akışı ya keskin bir şekilde azalacak ya da duracaktır.

Gemiyi bağlama alanına geri döndürdükten sonra, onu duvara kaldırmak veya kıçını bomun üzerine veya düz bir yatış üzerine asmak (küçük hasar durumunda) ve hasarlı pervazın onarılması gerekir. Onarımlar aşağıdaki gibi yapılmalıdır. Kingston kalıplamanın iç ve dış açılarını tamamen kesin. Kingston'un yüzeyini ve ayrıca hasar alanındaki alt yüzeyini (iç ve dış) iyice temizleyin. Kingston yerine kurulur ve sabitlenir. İlk olarak kral taşı içeriden kalıplanır. Epoksi bileşiği ile emprenye edilmiş ilk kalıp karesi tabakası kingstonun ve tabanın üzerine yerleştirilir ve altında hava kabarcığı kalmayacak şekilde dikkatlice düzeltilir. Daha sonra kalıp karesinin geri kalan katmanları sıradan reçine ile emprenye edilerek döşenir.

İç kalıp karesinin polimerizasyonundan sonra sıkılık açısından kontrol edilmesi gerekir. İç kalıp karesi sabunlu solüsyonla kaplanır ve dışarıdan hortumla 3-3,5 kg/cm2 basınçta (hat yoksa) basınçlı hava verilir. sıkıştırılmış hava veya kompresör, bir araba silindiri kullanabilirsiniz).

Hava kaçağı yoksa, polimerizasyondan sonra onarımın tamamlanmış sayılabileceği harici bir kalıplama karesi oluşturulur. Kalıp gönyesinin kenarlarında hava kanalları bulunursa bu yerlerin tekrar onarılması gerekir.

Fiberglas gövdelerdeki yalnızca ana hasar türleri dikkate alınır. Diğer hasarların onarımı yukarıda listelenen durumlara benzer.

Bir geminin fiberglastan yapılmış gövdesini onarırken, her türlü takviye malzemesini (fiberglas, cam paspas, cam paspas vb.) ve herhangi bir markanın reçinelerini kullanabilirsiniz. Sıcaklık koşulları cam elyafının polimerizasyonu için (yani 18-20 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklık), teneke reflektörlü 300 veya 500 W aydınlatma lambalarıyla veya Neva tipi yansıtıcı fırınlarla oluşturulabilir.

Gidiyor Uzun yolculuk Fiberglas gövdeli bir gemide, sertleştirici katkı maddeleri ve fiberglas ile birlikte az miktarda reçineyi (1-1,5 kg) yanınıza almanız gerekir. Çeşitli su sistemlerinde seyrederken oluşabilecek gövde hasarını onarmak için reçine ve kumaşa ihtiyaç vardır. Yanınıza reçine ve cam elyafı almanız mümkün değilse, vücuttaki küçük hasarları onarmak için de kullanılabilen bir epoksi bileşiğine sahip olmalısınız.