Kendi elinizle bir sal nasıl inşa edileceğine dair basit yöntemler. Balık tutma videosu Tek kişilik ev yapımı sal

Küçük ama samimi bir şirket olan siz, orta Sibirya nehrinde uzun bir rafting yapmayı planlıyorsanız ve bunun için gerekli zanaatı bulamıyorsanız, araba kameralarından sal yapma seçeneğini değerlendirmeye çalışın.
En iyi seçenek, elbette, sizi kargo ile doğrudan nehre teslim etmek olacaktır, ancak araba kameralarından gelen sal, yolcular arasında ağırlığı doğru bir şekilde dağıtarak ve inşaat için gerekli minimumları alarak yere getirilebilir. Ve bu:

1. Kameralar ZILovsky, GAZovsky, MAZovsky, Kamazovsky - Kullanılabilirliklerine, kirişlerin sayısına ve bagajın ağırlığına bağlı olarak 6 veya 8 adet.
2. Kameralar için pompa.
3. 100 ila 200 mm arası çiviler.
4. Balta.
5. Demir testeresi.
6. Koruyucu bant rulosu.
7. 200-250 mm genişliğinde, 500-600 mm uzunluğunda kürek çekmek için iki kürek (en iyisi kalın kontrplaktan, ancak geniş inçlik tahtalardan yapılabilir).

1991'de Sırp ve ben ve altı okul çocuğunun bir düzine kilometre boyunca 8 odacıklı bir sal inşası için malzeme getirdiğini hatırlıyorum.Aynı zamanda, en büyüğü olarak Seryoga ve ben, eşyalarımıza ek olarak iki ZIL taşıdık. kameralar, geri kalanı çocuklar arasında dağıtıldı Ve hiçbir şey, sinsice girdiler, çünkü eski atasözünün dediği gibi, "gözler korkar, ama eller yapıyor."
Bu arada, fabrikada araba kameraları için yalvardık, doğru insanlara gittik - Kamaz sürücüleri, mekanikçiler ve zavgarov. Sızdıran olanlar, gereken basınç küçük olduğu için kendilerini yapıştırdılar. Daha sonra pompaladılar ve genel olarak kontrol ettiler, kış boyunca herhangi bir sorun ve malzeme maliyeti olmadan sal için malzeme topladık.

Rafting sırasında en keyifli şey elbette insanları ve eşyaları yağmurdan korumak için aynı zamanda bir askı-kurutucu olacak bir gölgeliktir. Bir gölgelik için en basit malzemelerden bazıları, kızarmış plastik sargı veya muşambadır. Ancak, kazanılan konfor için küçük bir eksi - geminin yelken kapasitesi - ödemeniz gerekeceğini unutmayın. Yağmurlu ve rüzgarlı yollarda sal yapmayacaksınız, hareketsiz duracak veya nehre tırmanacaksınız, bu yüzden rüzgara karşı kürek çekmeye hazır olun. Öte yandan, kanopi yelkeninde olumlu yönler var - bir arka rüzgar ve sürüklenmeyi tek başına kontrol etme yeteneği.

Salın bir sonraki güzel ilavesi, tahta veya kontrplaktan yapılmış bir güverte olabilir. Asgari durumda, döşeme için direkler ve ladin dalları kullanırdık. Ancak, ne derse desin, salda, rafting sırasında birçok küçük ama gerekli küçük şeyin (çakmak, kaşık ve bıçaklardan yakalanan balığa kadar) düşebileceği ve yüzebileceği büyük çatlaklar olacaktır. Ve sıkıca yere serilmiş bir döşeme ile bu olmayacak.

Bir keresinde askeri bir UAZ ile kendimizi nehre atmıştık. Binbaşı olan şoför, rafting ve rafting yapımıyla ilgili tüm planları sordu ve bize bir askeri sır verdi. İlk ulaşana kadar yüzer ve ormana yüz metre giderseniz, orada kalaslardan yapılmış bir tuvalet bulacağınızı söylüyor. Ve mahkumlar yaptı. Tabii ki binbaşıya inanmadık ve hatta sessizce onun sözlerine kıkırdadık, ancak salın yapımını bitirmedik. Kameraları pompaladık, bir çerçeve yaptık ve ulaşmak için yüzdük. Yol boyunca şoförün şakası üzerine atlar gibi mızmızlandık. Taygada gerçekten bir taule rastladığımızda, bazılarımız şaşkına döndü ve geri kalanlar şaşırdı. Etrafta ruh yok, bina yok ve üzerinizde tuvalet var! Hiç düşünmeden onu parçalara ayırdık ve tek bir çatlak olmadan kendimize muhteşem bir desteyi bir araya getirdik:

Genel olarak, rahat bir rafting için bir sal üzerinde pek çok faydalı şey yapılabilir, örneğin şömine için metal veya taş bir şömine, bir bank veya aydınlatma... Haydi tasarım hayal gücünüze yer bırakalım ve son olarak başlayalım. sal inşa etmek.

iskelet

Direkleri hasat etmek için bitişik genç bir ormanla birlikte nehir kıyısında inşaat için ücretsiz bir yer seçiyoruz. Ardından, inşaatçılar arasında sorumlulukları doğru bir şekilde dağıtmak gerekir. Başlangıçta ana şey, araba kameralarını pompalamak ve gemimizin iskeleti olan direkleri kesmektir. Bir el veya ayak pompasıyla bu kadar çok odayı pompalamak çok monoton ve zaman alıcı bir iştir. Yakınlarda bir kompresör varsa iyi olur. Değilse, pompaları ve tedarikçileri periyodik olarak değiştirmek gerekir.

Hazır araba kameraları aşağıdaki şemaya göre düzenlenmiştir:

Lütfen pompalama sırasında haznenin çapının yaklaşık bir buçuk kat arttığını unutmayın. Ve bir an. Çoğu zaman aynı boyuttaki araba kameralarını monte etmek mümkün değildir, bu durumda, büyük olanlar salın ortasına daha yakın yerleştirilir ve boyuta sığmazlarsa, pompalandığında oval bir şekilde sıkıştırılırlar. gerekli uzunlukta bir koruyucu bant ile örülürler.

Çerçeve için, boyuna ve enine direkler, boyutları boyutların biraz dışına çıkacak şekilde kesilir. Gelecekte, salı kıyıya demirlemek, sığlardan çıkarmak veya çekmek için onları almak uygun olacaktır.

İncir. 2

Enine direkler, uzunlamasına olanlar üstte, uzunlamasına olanların önüne ve arkasına yerleştirilir - üst enine olanlar, bölmenin daha sonra sabitlenmesi için.

Çerçeveyi çivi ve koruyucu bant ile dikkatlice sabitliyoruz, ardından en kritik yerlerde kameralara bağlıyoruz.

Salımızın tabanı hazır. Prensip olarak direkleri kesip yola çıkmak zaten mümkün ama biz inşaata devam edeceğiz.

Podgrebica

Kürek çekme kuvvetini sala iletmek için kürek kullanılır. Buna göre, bunun için temel gereksinim güçtür. Ayrıca, kürek kolunun optimal konumu ve stroku ile elde edilen strokun güç tüketimi de önemlidir.

Aşağıdaki şemalar, rendelenmiş çubuklardan bir alt blok oluşturma seçeneklerini göstermektedir.

Şekil 3

Ve kutuplardan.

Raflar (1) üst ve alt uç enine direklere aralarında kürek çekmek için gerekli (8-10 cm) mesafe kalacak şekilde çivilenir. Bu durumda, sıra (5), payandalar arasında boşluk olmadan serbestçe geçmelidir (bkz. Şekil 4).

Daha sonra raflar önce uzunlamasına pergellerle (3) ve ardından enine pergellerle (4) güçlendirilir. Pergeller, sallara ve sal çerçevesine çivilerle sabitlenir.
Kürek (5) için, 3.5 m ila 4.5 m uzunluğunda ve üst çapı en az 50 mm olan bir çift güçlü çift direk alınır. Ayrıca sıranın altındaki raflara ve uzunlamasına kollara yatay olarak bir yastık (2) çivilenir. Yastığın çivilendiği yükseklik, en iyi şekilde, kürekçinin bel veya göğüs seviyesinde rahatça tutması için küreklerin direkler arasına yerleştirilmesiyle belirlenir.

Kürekler salın pruva ve kıç tarafında yapılmalıdır. Yapının bazı versiyonlarında, burun dolgusu kenarda değil, ikinci enine çubuk seviyesinde biraz daha derindir. Bu, akıntılar boyunca daha ciddi alaşımlar için yapılır ve salın kenarı bir tampon görevi görür. Ama aynı zamanda kanopinin boyutunda ciddi bir küçülme yaşıyoruz.

Şekil 5

Bıçak (8), alt (7) ve üst (6) destekler, sırta (5) tek düzlemde çivilerle tutturulmuştur. Alt destek, sıra suya kaymayacak şekilde, üst destek ise bıçak dik konumda olacak şekilde tasarlanmıştır. Daha rahat bir tutuş için sıranın kalın ucunu balta ile keserek sap yapabilirsiniz.

Güverte

Bunun için hazırlanmış malzemelerden bir güverte yapıyoruz. Direklerin kullanılması durumunda, direklerin hazırlanmasına paralel olarak ladin dalları toplanır ve daha sonra döşeme üzerine eşit olarak serilir.

gölgelik

Bir gölgelik inşa etmek fazla zaman ve çaba gerektirmez. Önce ince direklerden bir çerçeve yapılır, daha sonra üst kısım bir koruyucu bantla bağlanır ve tüm yapı malzeme ile kaplanır.

Bir tenteyi hızlı bir şekilde monte etme (bükme) ve kurma yeteneğinin sağlanması tavsiye edilir.

Böylece salımız hazır. Geriye gemiye bir isim vermek, onu suya indirmek ve böylesine büyük bir işin tamamlandığını işaretlemek kalıyor. İnanın kendin yap rafting sana çok keyif verecek.

not Okurken uyuyamayanlar için sallarımızdan kalan bazı fotoğraflar var.

1989 veya 1990. Sukhoi Pita'nın ağzında.

Sırp, ben ve Vovochka 8 odalı bir salda (kamera düzenlemesinin 3. seçeneği). Merdiven bile sipariş için kıyıya indirildi.

Bu salda yaklaşık 200 km rafting yaptık.

6 odalı sal. Dördümüz çok rahat uçtuk. Fotoğrafta Arishonk ve ben yaban mersini yiyoruz.

Ben, Sırp ve Andryukha salın etrafında yüzüyor, dalıyor ve yüzüyoruz. Yakalama ve saklambaç oynamak çok ilginç. Kameranın altına dalıyorsunuz - ve evdesiniz.

6 odacıklı bir salın başındayım.

Tehlikeli bölümde en sorumlu kürekçiler Sırp ve Gri küreklerde.

Serb ve ben, direklerden salın yapımına nezaret ediyoruz.

Çocukken nedense çekilen tekneye "tüketici" lakabını takardık.

8 odacıklı bir salın başlatılması (kameraların konumunun 2 versiyonu)

Bu detayın yastık olarak adlandırılmasına şaşmamalı.

Bir sal ne yapmalıyız ...

Bitiş istasyonu. Sal demonte ediliyor.

Mutlu yelken ve adil rüzgar!

Sal, genellikle balıkçılar veya yürüyüşçüler tarafından yürüyüşlerde kullanılan su üzerinde oldukça basit bir ulaşım aracıdır. Bu tür cihazlar farklı malzemelerden yapılmıştır. En popüler ve etkili, kütüklerden yapılmış bir sal. Tasarımına tamamen erişilebilir, böylece kendi ellerinizle ahşap bir yüzme cihazı yapabilirsiniz.

Ahşap sal basit bir yapıya sahiptir. Ana kurucu unsurları şunlardır:

Pontonlar. Böyle bir parçanın yardımıyla tekne su yüzeyinde tutulur. Yüzer dubalar, yoğunluğu sıvının yoğunluğundan çok daha az olan hafif malzemeden yapılmıştır.
Çerçeve. Salın tabanı, yüzer yapının tüm parçalarının bağlantısını kolaylaştıran güçlü enine veya boyuna elemanlardan oluşur. Bir çerçeve oluştururken, ağırlığı ve sertliği dikkate alınmalıdır. Tabanın çok ağır kısımları salı fırlatma için elverişsiz hale getirir. Cihazın sertliği, tüm yüzme cihazının bütünlüğünün bağlı olduğu çerçevenin şeklini korumak için gereklidir.
Kontrol mekanizması. Salı doğru yöne yönlendirmek için, büyük kürekler - kürek, salma veya altı gibi ayar elemanları kurulur. Salın hangi derinlikte kullanılacağına ve rezervuarda ne tür bir akım olduğuna bağlı olarak kontrol mekanizmasının türü seçilir.
Güvenlik ağı için öğeler. Salın hızlı hareketi sırasında veya sert bir yüzeye çarpması durumunda yolcuların güvenliğini sağlamak için güvenlik cihazları gereklidir. Bunlar, ellerinizle tutunabileceğiniz kontrol mekanizmasının parçaları veya insanların suya düşmesini engelleyen özel destekler olabilir.
Yüzen teknenin kaplanması. Bir sal üzerindeki zemin kaplaması her zaman kurulmaz. Böyle bir yapısal eleman, yüzme cihazının dış tasarımı için ve konfor yaratmak amacıyla kullanılır. Salın üzerini örtmek için kullanılan malzeme yeterince sağlam olmalıdır.
Şeyler için bir cihaz. Bazı tekneler, çadır şeklinde özel bir örtü ile donatılmıştır. Böyle bir cihaz, yağmurlu havalarda bir şeyler saklamanıza izin verir. Bagajın suya düşmesini önlemek için iplerle bağlanır.

Tüm değerli eşyalar, nehirde bile kolayca bulunabilmeleri için su geçirmez torbalarda parlak bir şekilde taşınır.

Malzeme seçimi ve hazırlanması

Kütükler, bir sal inşa etmek için en yaygın malzemedir. Ağacın mükemmel yüzdürme özellikleri vardır. Ayrıca, malzeme oldukça uygun.

Sal için ahşap şöyle olmalıdır:

kuru;
hatta;
düğüm yok;
kolay.

Yüksek nem içeriğine sahip bir ağaç suya iyi yapışmaz. Kütüklerin kalitesini kontrol etmek için, onlara bir balta ile vurmalısınız - yeterince kuru odun tiz bir ses çıkarır.

En hafif malzeme balsa ağacıdır. İşlemek tamamen basittir. Ancak bu cins tropik bölgelerde yetişir. Bu nedenle, en sık kuru çam veya ladin kullanılır. Kütükler, ondan az olmayan ve otuz santimetreden fazla olmayan bir çapla seçilir.

Ağacı sal için hazırlamak için tüm dalları bir baltayla kesin ve yarık ve dal olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse, ahşap yüzey düzleştirilir.

Salın kaldırma kapasitesinin belirlenmesi

Salın sudaki yolcularla güvenilir bir şekilde durması için, inşaattan önce gelecekteki yüzer teknenin özelliklerini kontrol etmek gerekir. Bu tür hesaplamalar, inşaat için gereken ahşap malzeme miktarını bulmanızı sağlar.

Hesaplamanın temel amacı, salın taşıma kapasitesini belirlemektir. Hesaplama için ihtiyacınız olan:

Tüm yolcuların ve ekipmanın toplam ağırlığını ayarlayın. Ortaya çıkan değer, kaldırma faktörü ile çarpılır. Bu gösterge hesaplamalarda önemlidir. Yeterli değeri ile sal, grup üyeleri boyunca hareket ederken eğilmez ve ayrıca nehrin engebeli kısımları ve girdaplar boyunca sorunsuz geçer. Optimum yüzdürme faktörü 1.5'tir. Güçlü bir akıntıya sahip su kütleleri ve engel oluşturan büyük taşların varlığı için gösterge 2.5'e yükselir.
Çapı ortaya çıkarın. Beş kişi için otuz santimetre çapında kütükler almak yeterlidir. Daha fazla yolcu taşırken, kırk santimetre çapında daha büyük bir ağaç gerekir.

Salın kaldırma kapasitesi aşağıdaki denklem kullanılarak belirlenebilir:

Böyle bir formülde D, kütüklerin uzunluğudur, N onların sayısıdır ve A, bir kütüğün koşu metresinin taşıma kapasitesidir. İkinci değer, özel olarak oluşturulmuş tablolardan alınır.

Günlüklerin hacmini Q = G / (1 - U) formülüne göre hesaplayın. Bu durumda Q, metreküp cinsinden ahşabın hacmi, G gerekli taşıma kapasitesi ve U ahşap malzemenin özgül ağırlığıdır. Çam için son gösterge 0.19-0.35 ve ladin için - 0.3-0.44.

İnşaat teknolojisi

Kütüklerden bir sal inşa etmek zor değil. Marangozlukta küçük becerileri olan hemen hemen herkes kendi elleriyle bir tekne yapabilir.

Gerekli alet ve malzemeler

Kütüklerden yüzen bir tekne inşa etme sürecinde, bu tür ahşap aletler olmadan yapamazsınız:

balta;
çekiç;
testere;
Keskin bıçak.

Ayrıca sabitleme elemanları satın almanız gerekir:

sarmaşıklar;
çiviler;
halatlar.

Kullanılan malzemeler şunlardır:

kuru kütükler;
ahşap kirişler.

Döşeme için kontrplak, tahta veya ağaç kabuğu alabilirsiniz.

Günlüklerin yüklenmesi

Salın inşası en iyi şekilde bir rezervuarın yakınında gerçekleştirilir, çünkü yapı, özellikle çok sayıda insan için çok ağır olabilir.

Kendiniz basit bir sal yapmak için ihtiyacınız olan:

Seçilen kütükleri, ince malzeme ortada ve kenarlarda daha kalın olacak şekilde suya yakın yerleştirin. Bu yerleşim tüm yapının gücünü artıracaktır.
Ahşap kirişleri yukarıdan karşıya yerleştirin. Bunları çivilerle, sarmaşıklarla sabitleyebilir veya önceden suya batırılmış iplerle bağlayabilirsiniz. Kirişler, arka arkaya döşenen kütüklerin hem üstüne hem de altına sabitlenir. Bu durumda, tasarımda çatlak ve boşluk olmadığını dikkatlice izlemelisiniz. Kirişler, kütüklerden biraz daha uzun olmalıdır.

Bundan sonra, direksiyon dişlisi takılır ve gerekirse teknenin kenarları boyunca küçük çitler kurulur.

Ayrıca kütükleri özel çelik braketlerle de sabitleyebilirsiniz. Bu durumda, bir çerçeve tabanının inşası gerekli değildir.

Döşemenin sabitlenmesi

Güverte zaten sabitlenmiş kütüklere monte edilmiştir. Düz, pürüzsüz bir yüzey elde edilecek şekilde seçilen malzemeden levhalar yapıştırılır.

Salın suya fırlatılması

Bir su kütlesinin yanına bir sal inşa ederken, suyunu boşaltmak oldukça kolaydır. Günlükleri banka ile aynı seviyede döşemeye başlamanız önerilir. Bu, yüzen tekneyi nehre kolayca taşımanıza izin verecektir.

Rezervuar yatağına paralel olarak yerleştirilmiş durgun sular üzerine inşa edilmiş bir sal başlatmak en kolay yoldur. Böyle bir yapı basitçe nehre yuvarlanmalıdır.

Üç kişilik küçük sal

Çapı otuz santimetreye kadar olan kütüklerden küçük bir sal yapabilirsiniz. İnşaatı aşağıdaki aşamalardan oluşur:

Yaklaşık üç buçuk metre uzunluğunda kütükler bile alın. Dallardan temizlenen ve kesilen tüm ağaç gövdeleri tam olarak aynı boyutta olmalıdır ki üst üste dizildiğinde düz bir yüzey elde edilsin.
Kılavuz olarak nehir ağzına paralel iki ayrı kütük yerleştirin. Bu tür destekler yeterince düz ve hacim olarak eşit olmalıdır.
Kütüklerin her iki ucundan ve yanlarından oluklar kesin. Düzenlenen yapı ile sürekli bir çizgi oluşturulacak şekilde her kütük için kenardan aynı uzaklıkta olmalıdırlar. Üst olukların konumu kenara yakın olmalı ve alt oluklar hafifçe kütüğün ortasına doğru yönlendirilmelidir.
Ahşap lentolar, serilmiş kütüklerin genişliğinden otuz santimetre daha uzun olacak şekilde hazırlanır.
Jumperlar, önce yapının alt kısmındaki oluklardan itilir ve daha sonra salın üstüne monte edilir.
Lentoların üfleme kenarlarının çemberlenmesi asma veya ip ile yapılır. Bu tür bir sabitlemenin yapılması gerekli değildir, çünkü suya fırlatıldığında ağaç şişer ve kesilen oluklara sıkıca sabitlenir.

Döşeme üstüne serilir. İstek üzerine, kulübeyi örtmek için çıtalardan destekler yapılır.

Ahşap bir salın depolanması ve bakımı

Kütüklerden yüzen bir teknenin suya bir kereden fazla fırlatılabilmesi için, saklama ve bakım kurallarına uymalısınız:

Sal uzun süre suda bırakmayın. Yüzme cihazını kullandıktan sonra hemen kıyıya çıkarın. Bunun için rehber loglar kullanılır. Yapının karada hareketini kolaylaştırır ve deniz taşıtının alt kısmına kirin yapışmasını engeller.
Her yüzmeden sonra kurulayın. Ahşabın bozulmasını önlemek için salı depolamadan önce tamamen kurumasını beklemelisiniz. Ahşabın çürümesini önlemek için, özel su itici emprenye ile muamele edilmesi tavsiye edilir.
Salınızı kuru, iyi havalandırılmış bir alanda saklayın. Bir ahır bu amaçlar için çok uygundur. Bu mümkün değilse, araç tamamen bir branda ile kaplanırken sokağa yerleştirilir. Havalandırma sağlamak için salın altına kalaslar veya kütükler yerleştirilir.

Doğru kullanımla, yüzme cihazı orijinal özelliklerini değiştirmeden uzun yıllar dayanacaktır.

Kütüklerden yapılmış bir sal, çeşitli su kütlelerinde güvenle hareket etmenizi sağlayan uygun bir yüzen teknedir. Kesin inşaat teknolojisine bağlı kalarak kendiniz yapabilirsiniz. Üst kısmı yağmurdan korunmak için donatırsanız, bir kontrol mekanizması kurarsanız ve güvenlik elemanlarına dikkat ederseniz, nehir boyunca arkadaşlarınızla güvenle kısa bir yolculuğa çıkabilirsiniz.

soruyu cevaplamak için kütüklerden sal nasıl yapılır kuru çam veya ladin ağacı hazırlamanız gerekecek. Baltayla vurursanız, ondan tiz bir ses gelir. Eski ahşaplı kuru elemanlar bu iş için tamamen uygun değildir. Böylece ağaç hızla ıslanacak ve salın kendisi batacaktır. Özgül ağırlığı hesaplamak için, yaklaşık 10 cm'lik bir testere ile ağacın ucundan küçük bir parça çıkarmanız gerekir.Ardından suya düz bir şekilde yerleştirin. Bu parça 5-6 cm derinleşirse, bu ahşap bir sal inşa etmek için idealdir.

öğrenmek için sal nasıl yapılır maksimum çapı 25-30 cm, en küçüğü 10 cm olan kütükler kullanıyoruz.

Yaklaşan kütük salının mükemmel dayanıklılığa sahip olması için, orta bölgede ince iskeleler ve yan taraflarda kalın iskeleler yoğunlaşmıştır. Sal için kütükler yamuk ise, o zaman aşağı doğru çarpık yerlere yerleştirilirler.

Kütükler arasında izin verilen boşluklar 2-4 santimetredir. Aksi takdirde, tekne zayıf bir şekilde kararlı ve yüzeye çıkmaya karşı durağan hale gelecektir ve salı doğru yapçalışmayacak.
Kütükler bir kızak üzerine istiflenir, daha sonra yanlara doğru yuvarlanır ve üstleri işaretlenir.

Uçtan minimum 80 santimetre uzaklıkta, merkezi kütük üzerinde oluklar oluşturulur (kesilmiş ve kesilmiş). Alt olukların zorunlu konumu aynı seviyede olmalıdır. Derinlemesine, günlüğün ortasına ulaşmaları gerekir - en önemli kriter. Aksi takdirde, kamaya çekiçle vurarak, biçilmiş ahşabı kesme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Numune için özel bir uç kullanılır. Ham huş ağacından oyulmuştur. Orta bölümü ile zaten amaçlanan logda bulunur.

Üzerindeki oyuğa yukarıdan serbestçe sokulur. Yani kendi ellerinle sal yapçok daha kolay olacak. Alt geniş alanı oluğun üstünü doldurur. Eğimli tarafı ile oluk duvarı arasına bir kama sürülür. Kama kriterleri: ahşap ve kuru. Rongins bir düzleme sığmalıdır. Açıkça anlamak için sal nasıl yapılır görebilirsin video aşağıda:

Kalıpları kullanarak, kalan kütüklerde benzer oluklar yapabilirsiniz. Kamalarla sırayla merkezi kütüğe sabitlenirler. Aşırı kütükleri döşemeden önce, içlerinde vag için tasarlanmış biraz farklı oluklar oluşturulur. Maksimum kalınlık 10-12 cm, yükseklik 60-70 cm olacak şekilde üç özel raf da kesilir.

Ana ip daha sonra üzerlerine çekilir. İp yerine tel büküm veya ip bağları olan seçeneğe güvenebilirsiniz. sal yap bu şekilde çok daha kolay.

Sakin nehirlerde, benzer bir örneğin "P" tasarımını kullanmak daha iyidir. Önceden, çalışma kütüklerine dikey olarak iki raf kesilir. Sonra üzerlerine bir yastık konur. Kamalı ve içinde bir kürek alanı kesilmelidir. Bu payandaların ufalanmasını önlemek için, onları kıç ve pruvadan 50 cm uzağa odaklamak daha iyidir.

Sert ve zorlu nehirlerde metal çerçeveli seçeneklerin kullanılması önerilir. Modüller ve kaplinler bunları oluşturmak için kullanılır. Farklı uzunluklardaki modüllere izin verilir. Kaplin tipi - şekilli. NS sal yapmakçok çaba sarf edecek. Çok delmemiz gerekecek. Bir tornacı ve kaynakçının becerilerine ihtiyaç vardır.

Fakat kütüklerden sal yapmak montaj ve demontaj açısından kolay bir şekilde başarılı olacaktır. Çerçevesini paketlemek için bir çift kano kılıfına ihtiyacınız var. Kürekleri paketlemek için ayrı bir kaba ihtiyacınız olacak.
İlginç bir şekilde, böyle bir çerçeve iki küçük sala, hatta bir katamarana dönüştürülebilir. Üzerine araba kameraları ve çalışma alanları takılabilir. İkincisi çerçevenin 30 cm altına yerleştirilir. Bu ağırlık merkezini düşürür.

İlginç bir seçenek ise sal yapmak, yapısı üzerinde yüzer enine düzenlenmiştir. Oluşturmak oldukça basit. Mükemmel stabilite ile karakterizedir. Üzerinde her türlü döşeme ve file kullanılabilir. Herhangi bir şişirilebilir bileşen de buna eklenebilir. Bu tip sal, çeşitli nehirlerde gezinmek için kullanılır.

Çerçevesi 6 mm parametreli bir kablo ve 200 cm uzunluğunda modüller kullanılarak oluşturulur.Bu modüllerin bağlantı elemanları menteşelerdir. Bu, 20 derecelik bir sapma ile sonuçlanır. Ağırlık olarak, çerçeve 80 kg'a ulaşır. Halatların büyük şaftlarda kırılması muhtemeldir.

Bir göl veya nehirde yaz tatili planlarken, yerel kıyıda boş zamanları veya mütevazı tekne gezilerini düşünerek 5-6 kişilik sığ bir sal yapabilirsiniz. Buna sırt çantaları da dahildir. Bunun gibi bir kütük sal, dik dalgalarda da mükemmel dayanıklılığa sahip olacaktır.

Şamandıralı bir sal yapmak için ana malzemeler şunlardır:

Lastik lastikler (veya variller). Sayı: 6-10, çap - 100-150 cm;
alüminyum parça ve boru elemanları;
ahşap, sayı - 7 parça, uzunluk 3 - 500 cm, 4 - 170 cm, hepsinin çapı - en az 6 cm;
1 cm genişliğinde çelik saclar.

Yani, sal nasıl yapılır böyle bir tasarım? Daha küçük uzunluktaki (170 cm, 4 adet) işaretli direkleri birbirine paralel yerleştirin. Birinci ile ikinci, üçüncü ve dördüncü direk arasındaki mesafe 150 cm, ikinci ile üçüncü arasındaki mesafe - 200 cm.

Üzerlerine dik olarak üç uzun direk (500 cm) serilir. Aralarındaki mesafe 50-60 cm'dir.Bu direkler diğer direklere çivi ile tutturulur.
Bir sonraki adım, köprülü bir ana güverte oluşturmaktır. Burada bu tür köprüler, bir seçimde düzenlenmiş ağaç gövdelerinden üç kalkandır.

Güverte, tahtaların kenarlarının uzandığı 170 cm'lik iki direğe dayanmaktadır. Kalınlıkları 2 cm'dir.Ayrıca direklere çivi ile bağlanırlar. "Kaptan" köprüleri de aynı prensibe göre yapılır.

Buradaki tente için destekleyici elemanlar söğüt çubuklarıdır. Ve sal, yalnızca bu elemanları kurduktan sonra kütüklerden monte edilir. sal yap bu şekilde o kadar da zor değil.

Kullanılmış araba kameraları pompalanmalıdır. Halatlarla tabana bağlanırlar. Bunu ana güvertenin montajı takip eder. Kenarlar yontulmuş direklerden (4 adet) elde edilmiştir. Tente polietilenden yapılmıştır.

Direksiyon küreklerinin yatak parçaları köprülerde çapraz olarak ortalanmıştır. Burada süreç aşağıdaki şemaya göre ilerler: köprünün arkasına sol tarafta ve köprünün önüne - sağda bir destek yerleştirilir.

Bundan sonra, belirtilen üç boru (duralumin) devreye girer. Destekler onlardan bükülür. Sabitlemek için çelik şeritler gereklidir.
Taraklar, uzunluğu 250 cm olan diğer direklerden, bıçaklar ise kontrplak veya alüminyum levhalardan yapılmıştır. Parametrelerini kendiniz belirlemeniz gerekir.

/ Bir sal nasıl yapılır

Bu fikir kafama yerleştiğinde ve ilk coşku dalgası yatıştığında, sal ilk yolculuğuna güvenle çıkmadan önce yapılacak çok iş olduğu ortaya çıktı. Aramızda profesyonel sal ustaları, hatta marangozlar bile yoktu. Önceden, sal veya tekne yapımıyla pek ilgilenmiyorduk. Ancak geniş bir bakış açısına sahip amatörler çok şey yapabilir. Ana şey bir arzuya sahip olmaktır. Ayrıca bildiğiniz gibi Nuh'un Gemisi de amatörler tarafından yapılmıştı ve Titanik profesyonellerin eseriydi. Ve işe koyulduk.

Hakkında sal nasıl yapılır saatlerce konuşabiliriz. Elbette birbiriyle çelişen milyonlarca fikir vardı. Bize en uygun olan tek çözümü seçmek zorundaydık.

Tamamen ahşap sal hemen terk edildi. Kuzey nehirlerinde kütüklerden yapılmış bir sal yaygındır. Ancak güneyde normalde büyük bir tahta sal yapmak için çok fazla kuru uygun orman yoktur. Diğer kendin yap sal inşaatçılarının deneyimlerine dayanarak şu seçenekleri düşündük:

Köpük sal. Tahtalardan iki "kayak" yapabilir ve yoğun köpükle doldurabilirsiniz. İyi idare ettiği için bir motorlu sal için en iyi tasarımlardan biri.
Kameralardan sal. Büyük araba kameraları sal çerçevesinin altına getirilir, ne kadar sıkı olursa o kadar iyidir. Kamera patlarsa, alaşımın saha koşullarında yapıştırmak kolaydır.
Şişelerden yapılmış bir sal. Bu belki de en popüler sal tasarımı ve en ucuzudur. İlk önce yüzlerce ve binlerce boş plastik şişe toplamanız gerekiyor. Şişeler daha sonra plastik torbalara doldurulur (çürümez). Ardından, sal altına şişeli torbalar takılır.
Varillerden (veya diğer plastik sızdırmaz kaplardan) sal. Plastik küpler, bidonlar vb. Sabitlemek daha zordur, ancak salın suyun üzerinde yüksek bir iniş elde etmek mümkündür. Metal varillerden de sal yapabilirsiniz.
Nadir ve egzotik sal türleri. Örneğin, polistiren ve poliüretan köpükle doldurulmuş plastik sızdıran kutulardan yapılmış bir sal.

Ayrıca satışta özel "pontonlar", yani duba yapıları için kompozit plastik kaplar var. Bu tür duba küplerinden plastik bir sal monte etmek kolaydır, ancak bu tür dubalar makul olmayan şekilde pahalıdır.

Düşündü, tartıştı ve karar verdi varil üzerinde sal yapmak... 227 litrelik boş plastik "euro varil" seçildi. İki vidalı tıpa deliği ile kapatılmıştır. Yük altında şekillerini korumak için orta derecede sert ve sal bir taşa veya engele çarptığında delinmemek için orta derecede plastik.

Alt güverte, dalgaların bizi bunaltmaması için sudan yarım metre yükseltildi, ancak rahatsızlık yaratmadan sal güvertesinin altındaki varillere barışçıl bir şekilde çarptı. Genel olarak, sal çizimlerini tasarlarken ve çizerken, "konfor" ve "güvenilirlik" kelimeleri sık sık geliyordu. Sonuçta sadece salda yaşamak istiyorduk, hayatta kalmak değil ve aramızda küçük bir çocuk vardı.

Salın "kıpırdaması" veya dibe inmesi için inanılmaz bir şey olması gerekiyordu. İstikrar marjı öyleydi ki, bir kenarda toplansa bile, yakındaki tüm eşyaları toplayıp onlara bir ton daha bir şey eklese bile, sal kendiliğinden dönemezdi. Güçlü rüzgar ve dalgalarda bile. Yüzdürme rezervi ayrıca, korkunç koşullar altında Don boyunca raftingin sakin bir şekilde devam ettiğini varsayıyordu. Variller sızıntı yapabilir ve suyla dolabilir, çözülebilir ve salın altından dışarı fırlayabilir, variller basitçe düzleşebilir. Tabii ki, aynı anda birkaç parça ve şans eseri bir tarafta. Tabii ki, şimdi gösteriş yapmak kolay, ancak gerçekler şöyle: aşırı kilo olmadı, dibe inmedi.

Küçük sal nasıl yapıldı

İlk beta sürümü aniden piyasaya sürüldüğünde, tasarım ve materyallere henüz karar vermişlerdi. Yaklaşık altı varil, tek katlı yüzer iskele. Böyle bir iskele ile sal arasındaki tek fark, salın nehirler boyunca rafting yapmak için yapılmış olması ve iskelenin hareketsiz durmasıdır. Bu arada, bu bizi üzerinde biraz yüzmekten alıkoymadı ...

İskelenin ana özellikleri:

çalışma başlığı: " Gençlik",
yapının ölü ağırlığı: 480 kg,
maksimum kaldırma kapasitesi: 1 543 kg,
güverte alanı: 8 m².

Geleceğin "büyük" salının prototipi bu vesileyle yapıldı: katılımcılardan biri, banliyö bölgesi yakınındaki nehirde bir duba sal rıhtımının inşasına sponsor olmak istedi.

Sertifikalı bir mimarın ve çok yetenekli bir uzman olan kocasının yardımı olmadan hızlı bir şekilde inşa edildi. Öğlen yola çıktılar ve aynı günün akşamı güvertenin son tahtasını çoktan çivilemişlerdi. Ve hesaplamaların doğru çıkmasından zevk aldık: duba planlandığı gibi davrandı. Ve ertesi gün tekneden kürekleri aldık ve nehirde bir sal üzerinde ilerlemeye çalıştık. Bu yerde neredeyse hiç akım yok, nehri bir sal üzerinde geçtik ve geri döndük, ondan biraz suya atladık - her şeyi beğendik! Kendi ellerimizle bir sal yaptık - eğlenebilirsiniz, çünkü her şey planlandığı gibi çıktı!

Bu durum elimizi tamamen çözdü ve yaratmaya devam ettik. Ama şimdiye kadar sadece zihinsel olarak.

Büyük sal nasıl yapıldı

Büyük sal 22 varil aldı. Varilleri sala iki sıra, 11'er parça olacak şekilde bağlayacaklardı. Hem yol tutuşu hem de ağırlık dağılımı açısından iyi olan iki kayaklı katamaran gibi bir şey elde etmek için. Bu arada, deneyim, böyle bir yapının sığlardan kolayca çıkarılabileceğini göstermiştir ve bu, Don'un orta kısımları için önemlidir.

Her namlu, iki kiriş ve iki çapraz çubukla sınırlandırılmış kendi bölmesindeydi. Salın kütlesi yukarıdan varillere karşı bastırıldı, su aşağıdan desteklendi. Ayrıca variller, çerçeve çubuklarına sapanlarla çekildi.

Namlu salının çekirdeği, üzerine alt güvertenin döşendiği bir kiriş ve kalas çerçevesidir. Üst güverte (güneşlenme güvertesi) de payandaları ile çerçeveye dayanır.

Yapı büyük ölçüde kendi ağırlığı ile desteklenmektedir. Bireysel elemanlar oluklar aracılığıyla birbirine bağlanır.

Ya da şimdi sevgiyle adlandırdığımız gibi "oluklar". Gerçek şu ki, salın inşası sırasında, yüzlerce oluk kesildiğinde, kesildiğinde, oyulduğunda ve hepsi bitmediğinde, oluklara hitap eden küfürlü kelimeler stoğu kurudu. Ve o andan itibaren onları çok sevmeye başladık.

Çizimlerde sal şöyle görünüyor:

Bir namlu kaldırılır - bu şekilde salın çizimdeki detayları daha net görünür.

Ayrıca, bir sal imalatında, çok fazla pratik yaptığımız çiviler de yaygın olarak kullanılmaktadır. Çiviler genellikle birçok işte vazgeçilmezdir. Yolculukta sal mutfağında çengel rolü oynamışlar, aynı çiviler çadırın güvertesine çakılmış.

Vidalar veya kendinden kılavuzlu vidalar kullanmadan bir sal yapmayı başardığımız iyi oldu. Yüzlerce vidayı kendi elinizle sıkmak çok uzun zaman alır ve yanınıza bir tornavida veya matkap almak elektrikle ekstra bir güçlüktür. Ayrıca, çiviler sadece daha ucuzdur.

Rafting yaparken sal nasıl çalıştırılır

Salın nasıl hareket ettirileceğine ve nasıl kontrol edileceğine uzun süre karar veremedik. Herhangi bir tahrik cihazının sabit bir gürültüsünün olacağı seçenekler uygun değildi. Sırtlı klasik versiyon bir şekilde gitmedi (sal kontrolünün başka bir geleneksel versiyonunu kullanmamıza rağmen - kullandık - kullandık). Sonuç olarak, basitçe yapacağımız konusunda anlaştık. akıntıyla sala binmek olarak yüzer. Ve gerekirse salı bir motorlu tekne ile çekin. Aynı zamanda, hafif bir teknenin, iki veya üç odalı bir daireye benzeyen çok tonlu bir salı çekebileceğinden emin değildik.

Yazık, ancak birçok güzel ve neredeyse gerçekçi olmayan tahrik seçenekleri denize bırakıldı. Böyle bir seçenek dev bir balık kuyruğu. Minyatürde şöyle görünür:

Ama teori hakkında hepimiz neyiz! Sonunda oraya gittiğimiz gün geldi sal yapımı, yani kızak. Uygulama başladı. İnşaat malzemeleri geldi, avuçları büyüdü ve büyüdü. Onları "geri dönüştürmeye" başladık ve yığınlar yavaş yavaş da olsa azalmaya başladı.

Çok iş vardı. Kıyıda yaşadığımız ilk günler. Kereste ve tahtaları işaretledik, kestik, oluklar açtık, mantarları fıçıların yakınında mühürledik. Salın bir duba ile aynı anda suya fırlatılması beklenmiyordu. Yapı acı verecek kadar büyüktü, birkaç ton - salı kendi ellerinizle kaldırmayın... Gelecekteki salın parçaları, devasa bir yapının kurulumunun devam ettiği suya elle taşındı. Suda çalışmak daha da kolaydı: Bu yazın ne kadar sıcak olduğunu hatırlıyor musunuz?

Salın yapımının üçüncü gününde nihayet alt güvertenin döşemeleri ortaya çıkmaya başladı. Ve aktif hayatımız yavaş yavaş kıyıdan sala geçmeye başladı. Zaten geceyi onunla geçirmek, çay içmek, balık içmek ve sadece oturmak, bacaklarımı suda sallamak istedim.

Kafamda bir dava oyalandı. Salı uzak bir yere değil, köyden çok da uzak olmayan bir yere inşa ediyorduk. Tabii ki yerliler burada ne tür bir sal yaptığımızla çok ilgilendiler. Hatta hemen hemen her gün işin ilerlemesini takip eden ve raft projesine yapıcı önerilerde bulunan düzenli izleyicilerimiz bile oldu. Ayrıca, soru sormayan, sadece mutlu olan ve muhtemelen bir şekilde bizi kıskanan yerel çocuklar sürekli dönüyorlardı. Bir keresinde, güvertenin bir kısmını döşerken, çocuklardan biri aniden sordu: "Salınızdan atlamak mümkün mü?"

Muhtemelen, o anda, bir sal fikrinin boşuna olmadığı benim için netleşti. Bir değil, birkaç çocuk saldan suya atladı ve yaratıcılığımızı aktif olarak sömürdü. Sadece onların yanan gözlerini görmek ne büyük bir heyecandı!

Suyun üzerinde birkaç gün çalıştıktan sonra ikinci bir güverte ve ona giden bir merdiven büyüdü.

Anlaşıldı ki sal gezisi- çok uzak değil. Ertesi gün, alt güverte döşemesini bitirdiler, bölmelerin bir kısmını yaptılar ve ertesi gün yola çıkmak için hazırlandılar. Çadırlar akşama doğru kıyıdan sala doğru sürünmeye başladı.

Ertesi sabah ikinci güverteyi döşedikten sonra yüklemeye başladık. Her şey, çadırlar, aletler ve kalan inşaat malzemeleri sal üzerine taşındı. Uzun bir süre, bir semaver ve barbekü için yakacak odun olarak kullanmak amacıyla birikmiş inşaat atıklarını topladılar. Sahil boştu, ittik ve Don bizi yavaşça güneye taşıdı ...

Rafting günleri

Şimdi ana mesleğimiz, az önce birinin belirttiği gibi, "Don'un güzelliğini içmek" oldu. Nehir boyunca bir sal üzerinde terbiyeli bir şekilde yelken açın. Nehrin sakinliğinin tadını çıkarın, Don'un yavaş yavaş değişen manzaralarına bakın, geçen teknelerin ve daha büyük gemilerin boynuzlarına karşılık gülümseyin. Don'da rafting yapmak nadir değildir ve nehir boyunca sessizce yelken açan ev yapımı sallar da gördük. Bazen hiçbir yere acele etmemek çok önemlidir. Yüzmek, balık tutmak, güneşlenmek, en önemli şeylerden bahsetmek ve hiçbir şey hakkında konuşmak...

Ancak iş orada bitmedi. Sadece salın diğer düzenlemesi "anında" devam ediyordu. Bir daireyi yenilemek gibi - bitirmek imkansız. Şimdi hız tamamen farklı. Zaten acelemiz yoktu, ancak dinlenmeden boş zamanlarımızda kendi zevkimiz için çalıştık. Bu nedenle, bir sal üzerinde rafting yaparken, alanı görsel olarak bölmek ve rüzgardan korunmak için birkaç bölüm daha ortaya çıktı. Mutfak donatıldı (yani mutfak), gardırop için neredeyse sallanmayan masa indirildi. Güneşten korunan ve "manzaralı" bir hamak asılır. Yüzdükten sonra sudan sala çıkmak için yarı otomatik merdiven oluşturuldu. İkinci güvertede raylar gerildi ve bir bayrak çekildi ...

Teçhizat için yeterli, emeğin sonuçlarına bakmanın zamanı geldi!

İnşaatla ilgili hikaye burada sona erebilir (diğer bölümlerde salın fotoğrafına hayran kalacağız). Ancak birisi projenin kuru rakamlarıyla ilgilenecek. Yani, çalışma başlıklı salın özellikleri " dört buçuk ton".

4.500 kg

salın kendi ağırlığı: 3.711 kg,

Hesaplanan bir yük ile tahta yüksekliği (güvertenin tepesinden su yüzeyine olan mesafe): 0,39 m.

Hesaplanan yükte iniş: 0,46 m.

Salın kaldırma kapasitesi (maksimum taşıma kapasitesi): 5 382 kg... nerede salın brüt ağırlığı korkutucu hale gelecekti: 9 tondan fazla!

Dmitry Chuverin.

Muhtemelen, SSCB'de yapılan her insanın çocuklukta bir sal yapma ve bize uzak yerlere gitme hayali vardı. Hayaller Gerçekleşiyor! Denedik ve işe yaradı!

Bir salın nasıl yapılacağı, hangi boyutta ve neyden yapılacağına dair birçok proje vardı. Uzun tartışmalardan sonra, salın tabanının büyük yarıçaplı araba kameraları olmasına karar verildi, bunların sayısı boyuta bağlıydı.

Aslında, ucuz kamera satın almanın kolay bir şey olmadığı ortaya çıktı, en karlı ve en hızlı seçenek, beklenen kameralardan çok daha küçüktü. R16... Kameraların Çinli olduğu ortaya çıktı ve satıcı dürüstçe bizi kameraların normal şekilde yapışmadıkları konusunda uyardı. Ama bir şans vermeye karar verdik.

Salda 8 kişinin (aslında 6 çıktı) + eşya + yemek + ahşap döşemenin ağırlığını düşünürsek silindirlerin taşıma kapasitesi en az 800 kg olmalıydı ama biz bir marj - 43 kamera, 1200 kg taşıma kapasitesine karşılık geldi.

Kameraların, 4x6 metre ölçülerinde, tahtalardan monte edilmiş ahşap bir kalkanla kaplanması gerekiyordu. Ancak burada bile koşullar araya girdi: kereste fabrikasında sadece 4 metre uzunluğunda tahtalar satın almayı başardık. Bu yüzden sal kare yapmaya karar verildi 4x4 metre.

Tasarım bu şekilde ortaya çıktı.

Ana noktalar üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım.

Sal doğrudan nehir kıyısında gidiyordu.

Önce araba kompresörü yardımıyla 43 odacığı pompalamaya başladık.

Kompresör bu görevi beğenmedi ve yolun zemininde çalışmayı reddetti. Acilen canlandırmak zorunda kaldım. Bizimle birlikte yüzmesi gereken kurbağa pompası, kameraları istenen duruma pompalayamadı, bu da boyutu etkiledi. Bir onarım durumunda buna izin verilirse, o zaman düşük pompalı kameralarla yolculuğa başlamak istemedim.

Sonuç olarak, kompresörü kazandık ve soğutma için ıslak bezler uygulayarak tüm odaları pompaladık.

Satın alınan tahtaları ve keresteyi getirdiler, uzunluk dediğim gibi 4 metre.

Nasıl olacağını deneyelim.

İlk hazne katmanına sahip birleştirilmiş sal çerçevesi. Çerçeve için 100x50 ve 200x50 kiriş kullanılmıştır.

40 kamera kullanıldı, 3'ü yedek olarak alındı.

25 mm tahtanın üstüne doldurulmuş. Panolar arasındaki boşluklar çok daha küçük olurdu, ancak satın alırken pano sayısını hesaplamadılar ve yine satın alma ile uğraşmamaya karar verdiler. Salı suya indirdik.

Tente desteklerinin montajının başlaması.

Destekler için 50x50 mm kiriş kullanılmıştır. Yan desteklerin yüksekliği 2 metre, ortadaki 2,5 metredir (fotoğrafta sadece yapılıyor). Başlangıçta tentenin sadece çatı olarak kullanılması gerekiyordu, ancak sonunda bir yelken olarak da kullanıldı, aşağıda bundan bahsedeceğim.

Tüm ahşap yapılar birbirine vidalı çivilerle sabitlenmiştir.

Sal "Gena" olarak adlandırıldı - Cheburashka hakkında iyi bilinen karikatürde dedikleri gibi: "Çünkü yeşil ve düz." İnşaat 1 gün sürdü (sabah erken başladık, akşam yola çıktık).
Bu fotoğrafta yelken açmaya hazır, sadece lastik tekneyi yanlardan biri boyunca halatlarla sağlam bir şekilde sabitlemek için kalıyor.

Tekneye neden ihtiyaç duyulduğu ilginç bir soru, doğru cevap şu olurdu: bizim için daha sakindi. Aslında, çok faydalı olduğu ortaya çıktı: sadece geceyi, kıyafetleri ve çadırları geçirmek için gerekli olan tüm shmurdyaklar içine atıldı, akşamları köyde olmamız gerektiğinde ondan avlandılar, ama sala kıyıya yanaşmak mümkün olmadı, haberciler tekneyle gitti ...

Her şey, uyku tulumları, ilk yardım çantası ve diğer ağlayan şeyler, özel olarak dikilmiş mühürlü torbalarda paketlendi. Tahıllar, tuz, şeker vb. plastik şişelere döküldü. Belgeler, telefonlar, kamera ve diğer ekipmanlar, her şeyden önce "eğer bir şey olursa" saklanması gereken ayrı bir hava geçirmez çantada tutuldu.

Salın ortasında, büyük bir çantada bir yığın temel ihtiyaç maddesi ve birkaç yiyecek vardı. Estetik açıdan hiç hoş görünmüyordu, ama genel olarak uygun olduğu ortaya çıktı.

Köpükler tahtalara yayıldı, yani. Geceleri çadırlarda uyuduk, gündüzleri sala taşındılar.

Stepne kameralarının başarılı koltuklar olduğu ortaya çıktı, ancak bunlardan biri kısa süre sonra amaçlanan amacı için kullanıldı - kameraların her ikisinin de (2 katman) patladığı sal köşesinin altına girdi.

Geceleri kıyıya itip orada kamp kurduk ama sabahları çay bütün gün sarhoş olmayacak ve tuvalette olmayacaksın.

Mutfakta her şey basitti: bir mangal, suyun üzerindeki iki uzun tahtaya sağlam bir şekilde sabitlendi. Kıyıda yakacak odun topladılar, hareket halindeyken testere ve doğradılar. Ateşleme için, aldanmamak için kuru yakıt tabletleri kullandılar.

Tuvalet ile daha zor: kürek altında iki kısaltılmış tahta görebilirsiniz - bu aziz nokta.

Tam orada, tutabileceğiniz kirişin her iki tarafında. İpin üzerine opak, güçlendirilmiş bir film atıldı, bunun arkasından kişinin işini yaptı. Başlangıçta, filmden kalıcı bir perde gibi bir şey yapma fikri vardı, ancak bu her zaman gerekli rüzgarı yaratmadı, sonra onu ipe mandallarla sabitlemek istediler, ama sonunda sadece elleriyle tuttular. el.

Yolculuk sırasında birçok şeyin düzenli yerleri vardır. Böylece balta daha ilk akşam boğuldu ve aldıkları yeni balta bağlandı ve yakacak odunun yanında yaşamaya bırakıldı. Mangalın yanındaki bir çiviye kase ve kaşıklarla dolu bir tencere asıldı, yiyeceklerin yanındaki yapışkan banttan yapılmış bir cebe bulaşık deterjanı ve sünger yerleştirildi.

Oltalar için kurulan yer.

Güneş pili. Bunun yardımıyla telefonları ve kamera pilini şarj etmesi gerekiyordu, aslında bağlantı yoktu, biraz fotoğraf çektiler ve özellikle gerekli değildi.

Sıvıların soğutulması.

Islatmak ve boğmak istemediğim bir çivi üzerindeki merkezi destekte her türlü ihtiyaç vardı ama yüzme sürecinde ihtiyaç vardı. Ana şey, nerede olduğumuzu, ne kadar hızlı hareket ettiğimizi ve ileride ne bekleyeceğimizi bildiğimiz pillerle çalışan Garmin.

Kontrol edilebilirlik hakkında söylemek için kalır.

Genel olarak, her şey salı etkiler: rüzgar, akıntı, bir tarafta kaç kişi kalabalık, sal hangi tarafta, vb. vesaire.

İlk başta 2 kontrol vardı: bir kürek ve bir işaret.

Kürekler kayıktı ve sadece 2 tane vardı, manevralar için en etkili kürek olacağını bilselerdi 4'ü alırlardı. Kürek çekme işlemi en kolay egzersiz değildir.

Bir işaret, sığ suda dipten itmek için kullanılabilen uzun bir direktir (yaklaşık 2 metremiz vardı). İlk başta 4 tane vardı, sonra biri boğuldu, diğeri yelken için kullanıldı. Ne yazık ki, işaret çalışmasının tek bir fotoğrafı hayatta kalmadı - bu anlarda herkes meşguldü.

Yolculuğun üçüncü gününde, adil bir rüzgar esti ve salı kontrol etmenin başka bir yolunu keşfettik - bir yelken.

Tente sadece çatı olacak kadar uzun değil, aynı zamanda yanlardan birini kaplayacak kadar uzundu. İpler, sopalar ve tente ile yapılan uzun oyunlar sayesinde bir hareket stratejisi geliştirildi. Yelken ayakları ile döner, halatlarla yukarı çekilir, gerekmediği durumlarda katlanır ve desteklere bağlanırdı. Rüzgar önden gelirse, sadece yelkeni değil, aynı zamanda "çatıyı" da katlamak gerekiyordu.

Yelken sayesinde sal, "Gena-M" (Gena - değiştirilmiş anlamına gelir) adında ek bir harf aldı ve 2,3 km / s nehir akış hızında 6 km / s'nin biraz üzerinde bir hız geliştirdi, ancak bu sık sık olmuyordu. Temelde 3-4 km/s hızla hareket ettik.

Yelken açtığımız Mezen Nehri kumsallarla dolu. İlk başta, ara sıra üzerlerine uçup salı çekip kameraları yırtacağımızı düşündük. Sonuç olarak, kelimenin tam anlamıyla birkaç kez karaya oturduk.

Dip çok yakın olduğunda, saldan atladılar ve bir ip üzerinde derinliğe ittiler veya geri çektiler.

Gena-M bize 6 gün 130 kilometre sadakatle hizmet etti, bu süre zarfında 2 panonun kenarları kırıldı, çadır-yelkenin yapısı biraz gevşedi ve çeşitli nedenlerle yaklaşık 10 kamera sona erdi (daha doğrusu saymadılar). ). Bütün bunlar yüzdürmeyi hiçbir şekilde etkilemedi.

Tasarım nasıl geliştirilebilir:

Silindirleri sığlıklarda takılmalardan ve aşınmalardan korumak için silindirlerin altına takviyeli bir film koyma olasılığı tartışıldı, aslında gereksiz olduğu ortaya çıktı, ancak aynı filmi ahşap döşeme ile arasına aynı filmi koymaktan zarar gelmezdi. silindirler. Bu, silindirleri tahtalara sürtünmekten kurtaracak, birkaç küçük nesneyi boğulmaktan kurtaracak, silindirleri keskin nesnelerden ve barbeküden kaynaklanan kıvılcımlardan koruyacaktır.
Geniş bir nehrin ortasında sivrisinek, at sineği ve tatarcık olmayacağı varsayımımız yanlış çıktı. Kıyıya yaklaşır yaklaşmaz böcekler mutlu bir şekilde bize saldırdı ve sonra hep birlikte sala bindik. Bu sorun, salın ortasına büyük bir sivrisinek çadırı yerleştirilerek kısmen çözülebilir. Böyle bir çadırın ne kadar rüzgar yaratacağı açık bir sorudur.