Doğal gazla bir arabaya yakıt ikmali için ev yapımı gaz ekipmanı (LPG). Ev benzin istasyonu Bir gaz boru hattından gaz nasıl indirilir

Tarafımızdan geliştirilen belgeleri satın almanın maliyeti, neredeyse çok hızlı bir şekilde karşılığını verir. Çocuklarınız ve torunlarınız, bir arabaya yakıt ikmali için nereden para alacağınız konusunda baş ağrısı çekmeyecek.

Motoru doğal gaza dönüştürmek aşağıdaki avantajlara sahiptir:

Motor parçalarının çalıştırılması azalır, hizmet ömrü 1,5-2 kat artar;

Motor yağının hizmet ömrü 2-2,5 kat artar;

Hiç patlama yok, silindir-piston grubunun parçaları üzerindeki şok yükleri azaltılıyor;

Yüksek oktanlı doğal gaz (104-115), herhangi bir motorda (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, vb.) kullanılmasına izin verir. Ve ayrıca yabancı arabaların motorlarında. Bu aynı zamanda kamyonlar için de geçerlidir.

Belge seti aşağıdakileri içerir:

Dolum cihazının tanımı, gaz tüpü montajı, bağlantı şeması, yerleşimi, kullanım kuralları, regülasyon, adaptörlerin çizimleri, bağlantı parçaları, ünitelerin nereden satın alınacağı, kullanım seçenekleri ve çok daha fazlası.

Yurtdışında bu tip küçük boyutlu dolum istasyonları Maschinefabrik (Avusturya), Neuman ESSER (Almanya) tarafından seri olarak üretilmektedir.

- “Litvin” (Fransa) ve diğerleri.

Bununla birlikte, doğal gaz aracınız için mükemmel bir yakıt olabilir. Bir dolum istasyonları ağı - CNG dolum istasyonları - oluşturuldu. Açıklığa kavuşturmak gerekiyor: sıkıştırılmış gaz için gaz ekipmanı ve sıvılaştırılmış gaz için ekipman var. Sıkıştırılmış gaz ekipmanı, konut veya endüstriyel gaz şebekelerinden alınabilen geleneksel doğal gaz - metan kullanır. Sorun, bu gazı evde arabaya nasıl doldurup sonra kullanacağıdır. Bunu nasıl yapacağınızı aşağıda öğreneceksiniz.

2. Aracın doğalgazla çalışacak hale getirilmesi:

İncirde. 1, doğal gaz için bir gaz ekipmanının bir diyagramını göstermektedir. Doğal gaz, vana yerine silindire vidalanan adaptörler (4) vasıtasıyla yüksek basınç boruları (3) ile birbirine bağlanan silindirlerde (5) depolanır.Kesme vanası (6) vasıtasıyla gaz beslemesi yapılır. akış valfine (9) girer ve yüksek basınç düşürücüye ( VD) (11) girer, burada gaz basıncı 200 (130) kg/cm2 (atmosferler) 10 kg/cm2'ye düşer. Bu işlem sırasında gaz büyük ölçüde soğutulur ve büyük bir gaz ekstraksiyonuna sahip redüktör donabilir, gaz akışı durur. Bunun olmasını önlemek için bir dişli kutusu ısıtıcısı (12) kullanılır. Ayrıca, alçak basınç borusu (14), solenoid valf (15) aracılığıyla gaz, düşük basınç düşürücüye (18) girer, burada gaz basıncı tekrar düşer ve te (20) üzerinden karbüratöre (22) orantılı olarak girer. motor yüküne (gaz pedalı konumuna bağlı olarak). P1 anahtarının voltajını EV gaz valfine (15) veya benzin valfine (23) aktararak anında yakıt türünü değiştirebiliriz. Benzin, yakıt pompası (24), valf (23) vasıtasıyla karbüratöre (22) girer. Motoru gazla çalıştırmak için bir marş valfi (19) kullanılır. İncirde. 1, EV valf kontrolünün basitleştirilmiş bir diyagramını gösterir. Vanalar 15, 19, 23, redüktör-ısıtıcı 12, sıvılaştırılmış gaz için ekipman setinden düşük basınçlı borular kullanılabilir. Bütün bunlar motor bölmesine orijinal yerlerine monte edilebilir. Bu, sıvılaştırılmış bir gaz tesisat atölyesinde yapılabilir.

Bu düğümleri buradan da satın alabilirsiniz. kurun, ayarlayın, kontrol edin. Silindir almanıza gerek yok, bu sizin için
önemli ölçüde daha az maliyetli olacaktır. Alçak basınç (16 atm) için tasarlandığından ve kilometresi çok düşük olacağından ihtiyacımıza uygun değildir. Bu nedenle, basıncı 200 (150) atm'den 10 atm'ye düşürmek için bir yüksek basınç silindiri (Şekil 7) 200 (150) atm ile değiştirilmeli ve bir yüksek basınç düşürücü (11) (Şekil 1) eklenmelidir. . Bunu yapmak için, donmayan havacılık oksijen dişli kutularını kullanabilir veya ısıtıcılı bir kamyondan dişli kutusu satın alabilirsiniz. Aşırı durumlarda, gaz kaynağı için geleneksel bir oksijen düşürücü kullanabilirsiniz. Ama buna göre ayarlanması gerekiyor
çalışma koşullarımız. Bunu yapmak için, rakor için üst kısımda büyük bir diş çapı olan kapağı ve kamyon şanzımanından rakorlu emniyet valfini değiştirmek gerekir. Gerçek şu ki, oksijen düşürücü, bir emniyet valfi tetiklendiğinde veya bir diyafram patladığında gazı boşaltmak için uygun değildir. Emniyet valfi rakoru ile kapak rakorunun (13) üzerine lastik bir boru (10) (Şekil 1) konularak gövdeden dışarı çıkarılır. Ayrıca oksijen düşürücü için braketli bir sıvı ısıtıcı (12) (Şekil 1) satın almak gerekir. Yani sen
para biriktir. Yukarıdakilerin DKP-1-65 tipi oksijen azaltıcıya atıfta bulunduğu akılda tutulmalıdır. Ayrıca, bir kamyonun vites kutusundaki kapağın sığmadığı yeni tip EKO-25-2'nin bir dişli kutusu da vardır.

HP düşürücü motor bölmesine monte edilmiştir. Sobaya giden hortumdaki aralığa sıvı ısıtıcı dahil edilmelidir. Sıvılaştırılmış gaz ekipmanı setinden bagaja giren bakır boru, Kamyonun sıkıştırılmış gaz ekipmanından alınan dikişsiz yüksek basınçlı çelik boru ile değiştirilmelidir. HP redüktörünün çalışması üzerindeki kontrol, redüktör basınç sensörünün yerine vidalanan bir manometre (16) (0-25 kg / cm2) kullanılarak gerçekleştirilir. Doldurulan gaz miktarını belirlemek ve silindirlerdeki basıncı kontrol etmek için son silindire bir yüksek basınç manometresi (1) (Şekil 1) (0-250 kg/cm "") takılıdır.

Doldurma valfi, (7) (Şekil 1), H1 ile tarif edilecek olan bir yakıt ikmali cihazından veya bir yakıt ikmal istasyonunda - AGNKS'de yüksek basınçlı silindirlere yakıt ikmali için hizmet eder. Bunu yapmak için bir kamyondan bir doldurma tertibatı satın alın. Hakikat. Orada hoş karşılanmayacaksınız, ancak her zaman pazarlık yapabilirsiniz. Uzun bir yolculukta seyahat ediyorsanız bu önemlidir. Silindirleri birbirine bağlamak için, yüksek basınç düşürücü, te'leri bağlamak için sadece dış çapı 10 mm, iç çapı 6 mm olan dikişsiz çelik yüksek basınç boruları (3) kullanılabilir. Titreşim ve bozulmalardan zarar görmemesi için gaz boru hatlarının kısa kısımları 100 mm çapında halkalar şeklinde bükülür.

Ayrıca silindirler, lastik bantlarla kaplı yuvalarda ortak bir çerçeve üzerine kurulmalıdır. Silindirlerin hareket etmesini önlemek için tüm paket pimlerle sıkıştırılmalıdır. Her otomobil markasının kendi yerleşim seçeneği vardır. İncirde. 9 olası seçeneklerden birini gösterir. Ek olarak, bir silindir paketinin tasarımı, sonuçta kilometreyi belirleyen silindir tipine, sayılarına bağlıdır. Kilometre, silindirlerdeki gaz miktarına bağlıdır ve farklı hava sıcaklıklarında farklı miktarda gazın aynı hacme girmesi nedeniyle belirlenmesi zorlaşır. bizim için
ihtiyaçlar, basitleştirilmiş bir dönüştürme faktörü kullanabilirsiniz:

A) 150 kg / cm "" silindirlerdeki bir basınçta - 1 litre silindir hacmi, 0,3 litre benzine eşdeğer.
b) 200 kg / cm "" silindirlerdeki bir basınçta - 0,4 litre benzine eşdeğer 1 litre silindir hacmi.

Şimdi, ortalama bir araba tüketimi ile - 100 km'de 9 litre benzin ve toplam silindir hacmi - 50 litre (örneğin), kilometre aşağıdaki gibi olacaktır:
a) 150 kg / cm "" silindirlerdeki bir basınçta;
50*0.3=15 litre benzin (15*100): 9=167 km

Artık bunu bilerek, gerekli kilometreye bağlı olarak silindir tipini ve sayısını seçebilirsiniz. Yüksek kilometre peşinde koşmamalısınız, çünkü ağırlık artar, kargo bölmesinin hacmi azalır.80-100 km'lik bir kilometre için temel bir silindir setine ve uzun yolculuklar için ek bir silindir setine sahip olmak daha iyidir.

Pirinç. 3 Sürücü kompresör tertibatı

Havacılık veya tank yüksek basınç silindirleri de kullanılabilir. Aşırı durumlarda, orta kısım kesilerek normal oksijenden gerekli boyutta bir silindir yapılabilir. Bundan sonra, silindir argon-ark kaynağı ile pişirilir, özel bir organizasyonun markası görünür. Bunu zanaat koşullarında yapmak kesinlikle yasaktır.

İşletme basıncı:

Valf veya adaptör tamamen vidalandığında, dişli kısmında 2-5 diş kalmalıdır. Konik diş boyutu (şekil E) silindir tiplerine bağlıdır. Yüksek basınçlı borular, rakor somunu sıkıldığında, rakorun konik yüzeyine dayanan ve contasız bir nipel bağlantısına sahiptir. deforme olur, bağlantıyı kapatır. Eski borular satın aldıysanız, borunun nipelli ucunu kesip yeni bir nipel takmanız, kırmızı kurşunla kaplamanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir.

Tüm dişli bağlantılar dikkatlice sıkıldıktan sonra doldurma valfi açılır, doldurma tertibatı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava pompalanır, bağlantılar kontrol edilir ve boşluk yoksa tam çalışır duruma gelene kadar pompalanır. baskı yapmak. Basınç tamamen tahliye edildikten sonra hava kaçakları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma valfini açın ve sistemdeki havayı tamamen boşaltın ve gazı silindire pompalayın. Bundan sonra, akış valfini açın ve gazı yüksek basınç düşürücüye bırakın, çalışmasını kontrol edin.havayı çalıştırın, motoru gazla çalıştırın ve yüksek basınç düşürücünün çıkışındaki basıncı kontrol edin.Biraz düşebilir.Tüm işler olmalıdır. oda dışında gerçekleştirilir.Bundan sonra redüktörün emniyet valfinin çalışması kontrol edilir.redüktörün çıkışındaki basıncı valf tetiklenene kadar yumuşak bir şekilde arttırın.15-17 kg/cm basınçta çalışmalıdır. -1. rakoru (13) sökün, gazın düşük basınç hattına girmemesi gerekir. Basınç yavaş yavaş artarsa, kırmızı renkte valf yuvasını değiştirin veya servise götürün. Her şey yolundaysa, bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin. Bunun nasıl yapılacağı, sıvılaştırılmış gaz kullanan gaz ekipmanlarının kullanım talimatlarında ayrıntılı bir şekilde açıklanmıştır ve açıklamaya gerek yoktur.

LPG alçak basınç düşürücü kullanırken aracınızın dinamizm kaybedebileceğini unutmayın. Bunun olmasını önlemek için, dişli kutusundaki jetleri 1-2 onlarca delebilirsiniz, ancak daha sonra kilometre ve verim düşecektir. Yani karar senin.

Sektörümüz, özellikle binek araçlar için yüksek basınçlı silindirler üretmemektedir. Bu nedenle, onları teknolojinin farklı alanlarından kullanmanız gerekir. Şekil 7, en yaygın HP silindir türlerinin boyutlarını göstermektedir. Standart dışı küçültülmüş boyuttaki oksijen tüpleri ihtiyaçlarımız için uygun olabilir. Tüplü tanklar tüplü dalış için mükemmeldir. Silindirler fiberglas malzemeden üretilmektedir. Çok hafif ve sağlamdırlar ve ihtiyaçlarımız için mükemmeldirler, ancak yetersizdirler.

Havacılık veya tank yüksek basınç silindirleri de kullanılabilir. Aşırı durumlarda, orta kısım kesilerek normal oksijenden gerekli boyutta bir silindir yapılabilir. Bundan sonra, balon argon ark kaynağı ile pişirilir ve özel bir organizasyonun gama-de-ışını yarı saydamdır. Bunu zanaat koşullarında yapmak kesinlikle yasaktır.
Valf silindirleri, adaptörler takıldıktan sonra doldurma bağlantısı, üzerine bağlantı (3) ve servis penceresinin (2) lehimlendiği yumuşak sacdan yapılmış bir kutuya (4) (Şekil 9) yerleştirilir. mühür. Tasarım LPG tüplerinden alınabilir. Bağlantı parçasına bir parça kauçuk tüp konur ve bir gaz tankına veya başka bir yere yakıt ikmali yapmak için bir pencereden gövdenin dışına yönlendirilir. Arabayı garajda saklarken, armatürün üzerine garajın çatısının üzerine çıkan bir boru konur. Bu tasarım ile her türlü gaz kaçağına karşı tam garantili olacaksınız. Silindirleri kullanmadan önce çalışma basınçlarını, hacimlerini, teknik durumlarını kontrol etmek gerekir. Dış yüzeyde ezikler, çatlaklar, derin çizikler ve korozyon izleri bulunmamalıdır. VD boynunun yanında belirtilir:

Test tarihi ve bir sonraki test tarihi;

Isıl işlem tipi (N - normalleştirme, W - tavlama ile sertleştirme);

İşletme basıncı:

Hidrolik basıncı test edin (p225);

Gerçek ağırlık, bitkinin markası.

Bundan sonra, akış valfini açın ve gazı yüksek basınç düşürücüye bırakın, çalışmasını kontrol edin.havayı çalıştırın, motoru gazla çalıştırın ve yüksek basınç düşürücünün çıkışındaki basıncı kontrol edin.Biraz düşebilir.Tüm işler olmalıdır. oda dışında gerçekleştirilir.Bundan sonra redüktörün emniyet valfinin çalışması kontrol edilir.redüktörün çıkışındaki basıncı valf tetiklenene kadar yumuşak bir şekilde arttırın.15-17 kg/cm basınçta çalışmalıdır. -1. rakoru (13) sökün, gazın düşük basınç hattına girmemesi gerekir. Basınç yavaş yavaş artarsa, kırmızı renkte valf yuvasını değiştirin veya servise götürün. Her şey yolundaysa, bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin. Bunun nasıl yapılacağı, gaz ekipmanının sıvılaştırılmış gazla çalıştırılmasına ilişkin talimat kılavuzunda iyi bir şekilde açıklanmıştır ve bunu açıklamaya gerek yoktur. dinamizmi biraz kaybeder. Bunun olmasını önlemek için, dişli kutusundaki jetleri 1-2 onlarca delebilirsiniz, ancak daha sonra kilometre ve verim düşecektir. Yani karar senin.

Doldurma cihazının açıklaması:

Şimdi asıl mesele - arabanın silindirlerini doğal gazla nasıl dolduracağınız. Bu, yüksek basınçlı bir kompresör gerektirir (200 kg / cm'ye kadar). Bunun için GP4, NG-2, AKG-2 gibi kompresörler kullanılabilir ancak güçlü bir elektrik motoru gerektirirler ki bu bize pek yakışmıyor. En iyi seçenek AK 150S hava kompresörünü kullanmaktır. Modern zırhlı araçlarda ve havacılıkta kullanılır. Oldukça küçük, hafiftir ve düşük güçlü 1.5-3 kW elektrik motoru gerektirir. bir apartman veya garaj elektrik şebekesine bağlanmasına izin verir.

Doldurma cihazının bir şeması Şekil 1'de gösterilmektedir. 2.

Gaz şebekesinden bir lastik hortum aracılığıyla (gaz kaynak makinesinden), gaz valfinden gaz filtresine (7) verilir. Adaptör (3) üzerinden bağlanan manometre (2), gaz şebekesindeki basıncı izlemeye yarar. Filtredeki (7) gaz yabancı maddelerden arındırılır ve kompresöre (10) verilir, burada 150 kg/cm2'ye yükselir. Daha sonra gaz, bir su ayırıcıya (18), bir yüksek basınçlı gaz filtresine (19), bir ADU-2S tipi basınçlı makineye (20) beslenir. Gaz daha sonra doldurma valfine beslenir. Basınç 150 kg/cm2 üzerine çıktığında ADU 2 valfi açılır ve gaz boru (23) üzerinden kompresör girişine geri döner.

NML 100 tipi manometre 0-400 mm su ölçüm aralığı ile kullanılmaktadır. Sanat. Bir gazın işlevi gerçekleştirilebilir
dizel motorların hassas temizliği için yeni yakıt filtresi. Nem ayırıcıdan kondensi boşaltmak için bir musluk (17) kullanılır. Kompresör çıkışındaki basıncı kontrol etmek için (22) (0-250) kg/cm2 manometre kullanılmaktadır. 18, 19, 20 (Şek. 2) elemanları, tankın hava sisteminden kullanılır. Prensip olarak, ADU-2 basınçlı makine olmadan yapabilirsiniz, ancak daha sonra çıkış basıncını aşmaması için sürekli olarak izlemeniz gerekir.

Şekil 3 Sürücü Kompresör Komplesi
Pirinç. 4. Kompresör yağlama ünitesi
İncirde. 4, deliklerin düzenini ve kompresörün ana parametrelerini gösterir. Kompresörün kendi tahrik ünitesi ve yağlama sistemi yoktur.
İncirde. Şekil 3, kompresör tahrik ünitesinin bir düzenlemesini göstermektedir.

Conta (10), mahfaza (11) vasıtasıyla sac, somunlu saplamalar (8) vasıtasıyla kompresör flanşına (1) sabitlenir. Kompresörü bir yağlama ünitesi ile sabitlemek için kasanın altına bir plaka (12) kaynaklanmıştır (Şekil 5).

Şekil 5
О - sabitleme için dal
o - yağ dolgusunun boşaltılması
O- yağ besleme çıkışı
n = 2000 rpm
Prab = 150 kg / cm2
Urab = 2.4m3
PMASLA = 0,5 - 2 kg / cm2

205 tipi yatak (4) yuva (11) içine bastırılır (Şekil 3) Bir tutma halkası (19) ile sabitlenen yuvadan yatağın içine bir kovan (7) bastırılır. Kompresörün yivli mili (6) bir taraftan burcun içine girer ve diğer taraftan kaması burcun (7) kamalarına giren mil (17) içeri bastırılır. Bu, mil (17) üzerindeki kamaları kesmemek için yapılır. Preslendikten sonra mil (17) kaynakla düzgün bir şekilde manşona (7) tutturulur. Daha sonra gövde (11) yağ keçeli (13) bir kapak (14) ile kapatılmaktadır. Kapak cıvatalarla (5) sabitlenmiştir. Milin (17) diğer ucuna kamalı (16) bir tahrik kasnağı (15) takılmıştır.

Kompresör yağlama ünitesi şek. 2 ve şek. 5. Taban, dikdörtgen bir profilden yapılabilen veya sacdan kaynaklanabilen bir tanktır (24) (Şekil 2). Rezervuarın üstüne kompresörlü bir tahrik ünitesi takılmıştır. Delik (13) (Şek. 3) tank üzerindeki delik (11) (Şek. 5) ile aynı hizada olmalıdır. Doldurma boynu (3) ve kapağın (2) kaynaklandığı uygun bir yerde tankın üstüne bir delik açılır (Şekil 5). Tankın alt kısmında tahliye tapası (14) için bir delik açılır (Şek. 2). Yağ pompası (1) ve pompa tahrik mili (17) için tankın yan duvarında bir delik açılır. Yağ pompası, saplamalarla depo duvarına bağlanmıştır. Delik (4) (şekil 5) pompaya yağ beslemeye yarar.

Mil (6) ve (17) plaka (7) ve burç (8) vasıtasıyla bağlanmıştır. Yatak (12) bir muhafaza (15) tarafından desteklenmektedir.
kapak (16), salmastra (13). Kapak gövdeye vidalar (14) ile tutturulmuştur. Milin (17) üzerine bir kasnak (18) takılır.
dübel. Yağ pompası GAZ-51, 52, 69 arabasından kullanılır, ancak pompaların farklı olduğu akılda tutulmalıdır.
tahrik mili uzunluğu. Yağ seviyesi, herhangi bir tasarımdaki bir gözetleme camı (11) tarafından izlenir.

Yağlama sistemi bu şekilde çalışır. Elektrik motorunun kasnağından kayış tahriki yoluyla tork, kasnağa (16) (Şekil 2), (18) (Şekil 5) ve mil (17), burç (8) ve plaka () aracılığıyla iletilir. 7) mil (6) pompa tahrikine (1) iletilir. Yağ, delikten (4) pompaya (1) (Şek. 5), (8) (Şek. 2) girer, otomobil basınç sensörünün (4) vidalandığı adaptörden (3) geçer ve boru vasıtasıyla kompresöre giden yağ beslemesi giriş bağlantısına (12) beslenir. Şekil 1'deki bağlantı parçası (12). 2 koşullu olarak dağıtılır. Deliğe (3) vidalanır (şekil 3). Dişin çapı, traktör ünitelerinin hidrolik sisteminden kullanılabilen, sahip olduğunuz boruya bağlıdır. Daha sonra yağ kompresör yağlama kanallarından geçer (şekil 3, şek. 4), alt kısımda toplanır ve yağ boşaltma deliğinden dışarı atılır (şek. 4, şek. 11 (det. 11) daha sonra delikten (13) (şekil 3) hazneye (24) akar (şekil 2) Yağın bir kısmı yataktan (4) geçer (şekil 3) ve onu yağlar.

Sürücülerin normal benzinden gaza geçme arzusunu açıklamak kolaydır. Bu sayede yakıt maliyetlerini azaltmak ve hatta aracın güç ünitesinin ömrünü uzatmak mümkündür.

Ancak bazı sürücüler için bu yeterli değil - ev gazıyla yakıt ikmali yapmanın benzersiz yollarını icat ediyorlar.

Bu mümkün mü? Tercih edilen yöntemler nelerdir? Ne zaman bir maliyet kurtarma beklemelisiniz? Gelin bu konuları detaylı olarak inceleyelim.

Bir araca gazla yakıt ikmali yapmanın avantajları ve dezavantajları

İç pazarda, sürücüler iki seçenek arasında seçim yapıyor - metan veya propan (propan-bütan) kullanan ekipman. Bu teknolojilerin birçok temel farklılığı vardır.

İlk durumda yakıt daha ucuzdur ve gaz halindedir. Propan durumunda, yakıt maliyeti daha yüksektir ve gazın kendisi sıvıdır. Geçiş için gerekli olan tek şey gaz ekipmanı tedarik etmektir.

Soru, yapmaya değer olup olmadığıdır.

Arabayı gaza çevirmenin faydaları

kullanılabilirlik.

Sürücülerin gaz yakıtına geçmesinin ana nedeni, paradan tasarruf etme arzusudur.

Ortalama olarak, gaz maliyeti iki kat daha düşüktür, bu da uzun yolculuklar durumunda sistemin faydalarını ve geri ödemesini garanti eder.

Ekipman kurulum fiyatı 15-50 bin ruble arasında değişebilir ve dalgalanabilir.

Birçok uzman, 15-20 bin kilometre sonra orta fiyat kategorisindeki ekipmanın kendini ödediğini hesapladı ve sonucuna vardı.

Uygulamada, her 10 araba meraklısından 9'u yeni bir araba alıp satıyor.

Motorun kaynağını arttırmak.

Gazın, benzinden daha yüksek bir oktan sayısı vardır, bu da kalıntı bırakmadan yanmasını, patlama olmamasını ve motora minimum yük binmesini garanti eder.

Ayrıca LPG, silindirlerin iç kısmından yağlama maddesinin fışkırmasını ortadan kaldıran gazın hava akışıyla daha homojen bir şekilde karışmasını garanti eder. Bu nedenle motor daha uzun ömürlüdür.

Çevre için kurtarma.

Gazın neredeyse tamamen yanması nedeniyle egzozdaki zararlı buhar miktarı minimumdur. Egzoz borusundan "dizel" gazları ile paralellikler çizersek, nitrojen oksit seviyesi yüzde 60-65 daha düşük ve partikül madde - yüzde 80'dir.

Çok işlevlilik.

LPG takmak, sürücünün ana yakıttan vazgeçmesi gerektiği anlamına gelmez. Ayrıca benzin (dizel) veya gaz her an kendisine mevcuttur. Tek gereken, özel geçiş anahtarını istenen konuma getirmektir.

Yaşam için güvenlik.

Ağda, HBO'nun çarpışmada veya hatta kendiliğinden patladığı birçok klişe var. Uygulamada, bu tür durumlar bilinmektedir, ancak bunlar nadirdir. Ana şey, kurulumu profesyonellere emanet etmek ve periyodik olarak bakım yaptırmaktır.

Ayrıca HBO, kendiliğinden patlamayı önleyen emniyet valfleri sağlar. Ama hepsi bu değil.

Silindirlerin montajı, yolda başka bir nesne ile çarpışma durumunda temas ve patlama riskini azaltacak şekilde yapılır.

Aynı zamanda, araba için minimum riski kanıtlayan birçok deney yapıldı.

Bir sızıntı varsa, kokulu elementler - merkaptanlar tarafından kolayca tanınabilir.

Gaza geçmenin dezavantajları

Servis sorunları.

HBO'nun popülaritesine rağmen, bu tür ekipmanı kurma ve kurma konusunda çok fazla uzman yok.

Bunun nedeni, LPG ekipmanının bakımının pahalı ekipman gerektirmesi ve tüm istasyonların satın almaya hazır olmamasıdır.

Sistemle ilgili sorunlar ortaya çıktığında, akıllı bir sihirbaz aramak için çok zaman harcamanız gerekir.

Az sayıda benzin istasyonu.

Benzin dolum istasyonlarının az sayıda olmasının temel nedeni, araçların bu tür yakıtlarla doldurulması için izin almanın zorluğu ve ayrıca yüksek ekipman maliyetidir.

Uzun bir yolculukta, uygun bir benzin istasyonu bulmak için acı çekmeniz gerekiyor. Tasarruf eden tek şey, hızla benzine geçme yeteneğidir.

Azaltılmış güç ve dinamikler.

Deneylerin sonuçları, arabayı gazla (metan veya propan) doldurduktan sonra gücün yüzde 12-15 oranında düştüğünü gösterdi. Buna göre maksimum hız da yüzde 6-7 oranında azaltılıyor.

Düşük sıcaklık koşullarında motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar.

Ortam sıcaklığı sıfırın 10 derecenin altına düştüğünde gaz sıvı hale geçer ve sisteme girmez.

Ek olarak, ateşleme sıcaklığı da yükselir, bu da bir takım çalıştırma sorunlarına yol açar.

Böyle bir durumda tek çözüm benzinle başlayıp gaza geçmek.

Artan sıcaklıklar ile basınç düşürme tehlikeleri.

LPG'li araçlar, sistemin basıncının düşmesi riskinden dolayı motorun aşırı ısınmasından korkar. Aynı nedenle, doğrudan güneş ışığından kaçınılmalıdır.

Artan araç ağırlığı ve azaltılmış bagaj hacmi.

LPG ekipmanının kurulumunun, yükleme sırasında genellikle yer sıkıntısına yol açan bagaj bölmesine yapıldığı bir sır değildir.

Ortalama olarak arabanın ağırlığına 65-70 kilogram ekleniyor ve 40 litre bagaj bölümü alınıyor.

LPG'nin doğrudan arka koltukların arkasına monte edildiği durumlar vardır. Bu durumda, telemetre mallarının katlanması ve taşınması olasılığı hariç tutulur.

Bir arabaya ev gazı ile yakıt ikmali yapmak mümkün mü: temel yöntemler

Son yıllarda doğal gaz, metan, ABD ve AB'de popüler hale geldi.

Örneğin İtalya'da yaklaşık elli bin araba bu tür mavi yakıta dönüştürülmüş ve Almanya'da her ay onlarca metan benzin istasyonu açılmaktadır.

Bu nedenle, sürücüler giderek daha uygun fiyatlı yakıta geçiyor.

Zorluk, arabayı metanla doldurmanın, her zaman elde edilmesi mümkün olmayan 210-220 atmosferlik bir basınç gerektirmesidir. Yani, bir stlitre şişesi 20-25 metreküp civarında bir yer tutar. doğalgaz metre.

Silindirlerin tutabileceği en yüksek basınç 240-260 atmosferdir (300 atmosferlik bir test basıncında).

Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve İtalya'da binlerce araba tutkunu garajlarını benzinle dolduruyor. Yavaş yavaş, bu eğilim BDT ülkelerine ulaşıyor. Tek gereken 5-10 bin dolara mal olan bir kompresör.

Cihazların genel performansı 5-10 saatte 20 "küp". Bu arada, performans iki parametreye bağlıdır - girişteki basınç seviyesi ve kompresörün kendisi.

Ama burada riskler var. Araba tutkunu basınç veya kurulum ile bir hata yaptıysa, tüm alan gazsız kalır.

Ayrıca kompresör kullanımı, hidrolik kırılmadaki koruma devreye girene kadar sistemden gazın emilmesini sağlar.

Kurallara göre, aşırı basınç 2 kPa'ya kadar olmalıdır. Belirlenen orandan fazla gaz alınırsa, gaz beslemesi kapatılır.

Bu nedenle, silindiri 20 "küp" mavi yakıtla doldurmak için, gazı 140 mm çapında bir buçuk kilometrelik bir borudan pompalamaya değer.

Gaz, 3-12 atmosferlik bir basınçla (ortalama seviye) beslenirse, araca evde gazla yakıt ikmali yapmak gerçektir.

Bu basınç ile kompresörün yakıt ikmali için gereken seviyeyi yakalaması daha kolaydır.

Yukarıda açıklanan problemler arasında bir tane daha belirtmekte fayda var - bürokratik olanı. BDT ülkelerinde bu tür ekipmanların sertifikalandırılması fanteziye benzer.

Alternatiflerden biri, askeri sanayide kullanılan ve çeşitli cihazlara - piyade savaş araçları, tanklar, uçaklar ve diğer ekipmanlara monte edilen AK-150S kompresörünün kullanılmasıdır.

Nasıl çalışır (yüksek basınç pompalı dolum istasyonu)?

Şimdi sistemin çalışma prensibine, özellikleri nelerdir yakından inceleyelim. Ne yazık ki, bu şimdiye kadar Rusya için harika görünüyor.

Burada her şey kolay. Her araba tutkunu için bir yüksek basınç pompası (HPP) mevcuttur. Cihazı ev gaz boru hattına bağlamak ve araca yakıt ikmali yapmak yeterlidir.

Bazı gereksinimlere gelince, burada gaz besleme sistemleriyle ilgili mevcut güvenlik kuralları tarafından yönlendirilmeye değer. Cihazın elektriğe bağlı olduğunu da belirtmekte fayda var, bu nedenle topraklama gerekiyor.

Kompresör kapasitesi saatte 9-10 "kübik" gaza eşitse, 1-1,5 saatte tam şarj sağlanır. Bu durumda yakıt doldururken aracın yanında durmak gerekli değildir, sistem tamamen güvenlidir.

Evde gazla yakıt ikmali yapmanın avantajları ve dezavantajları

Evde gazlı bir arabaya yakıt ikmali yapmanın bir takım avantajları vardır:

• Kolaylık. Depoyu doldurmak için herhangi bir yere gitmenize gerek yok;
• Fayda. Gazla yakıt ikmali daha ucuzdur.

Dezavantajları:

• Bir arabaya LPG ekipmanı kurmanın yüksek maliyeti;
• Bir gaz kompresörü satın almanın maliyeti;
• Yüksek basınçlı silindirler büyük ve ağırdır;
• Çok fazla metan benzin istasyonu yok, bu nedenle nadiren yakıt ikmali yapmanız gerekecek (belki sadece evde);
• Mikro bölgeyi gazsız bırakma riski vardır (bu yukarıda tartışılmıştır).

Bahsedilen dezavantajlar sizi caydırmıyorsa, böyle bir yeniden ekipmana karar verebilirsiniz.

Ne zaman ödeyecek?

Bir arabayı yeniden donatmak için para harcamaya değip değmeyeceğini anlamak için bir dizi basit hesaplama yapacağız. Hesaplama için, her bir arabanın günde 250 kilometre seyahat etmesi şartıyla beş Gazelle arabası alıyoruz.

Bir dolum istasyonunun fiyatı (saatte 10 metreküp basınçla) yaklaşık 3.000 $ 'dır. Bu miktarın araba sayısına bölünmesi ve araba başına maliyeti alması gerekiyor - 600 dolar.

Ayrıca HBO'nun maliyetini de eklemeye değer - 400-500 dolar. Toplam - araba başına 1000 USD.

Ceylan yüzde ortalama 18 litre tüketir. Mavi yakıta gelince, buradaki tüketim hemen hemen aynı.

Rusya'da bir "küp" metan 15 ruble ya da yaklaşık 23 sente mal oluyor. 100 km'lik parkur başına maliyetin 4,14 dolar olduğu ortaya çıktı.

Benzinle seyahat ediyorsanız, maliyetler iki kat daha fazladır. Bir litre yaklaşık 34 ruble - 50 sent. Buna göre 100 km için 9 dolar gerekiyor.

Her yüz kilometre için tasarruf neredeyse beş dolar.

Ekipmanı ödemek için arabanın 20 bin kilometre yol kat etmesi gerekiyor.

Toplamda beş arabanın 1250 kilometre kat ettiğini düşünürsek, masraflar hızlı bir şekilde - 80 iş günü içinde - geri ödenecektir. Günlük kilometre ne kadar büyük olursa, geri ödeme o kadar hızlı gelir.

GBU'yu kurma sorunu, araç tüketimi “yüz” başına 25-30 litre ise özellikle akut. Böyle bir durumda, ekipman maliyeti 50-60 gün içinde kendini amorti edecektir.

sonuçlar

Bir arabayı transfer etmek veya evde benzinli bir arabaya yakıt ikmali yapmak bir çırpıda olmamalıdır. Burada maliyetleri ve geri ödemeyi dikkatlice hesaplamaya değer.

Bir araç yılda 1-2 bin kilometre yol yapıyorsa, aracı yeniden donatmaya gerek yoktur. Sürücünün direksiyondan zar zor inmesi başka bir mesele. Böyle bir durumda, HBO'ya geçiş, maliyetleri gerçekten azaltmak ve 3-4 ay içinde telafi etmek için bir şanstır.

Uzmanların önerdiği gibi, yakıt tüketimini azaltmak için tek yapmanız gereken sözde ekonomik bir sürüş tarzı geliştirmek. Basitçe söylemek gerekirse, bu, gaz pedalını dikkatli kullanmanız gerektiği anlamına gelir, yani motor tarafından hızlandırmak ve frenlemek için yumuşak bir şekilde basın, benzin arzının kesildiği yer. Bu, yakıt tasarrufunuzu gerçekten düşürmenize yardımcı olacaktır. Ancak tasarruf yüzdesi %10'dan fazla artmayacaktır.

Bazı benzin istasyonları, daha yüksek oranda etanol içeren daha ucuz yakıtlara geçmeyi önerir. Ancak bu, motorun yanı sıra yakıt sistemini de etkileyebilir. Diğer konularda bu sorun sadece belirli otomobil markalarını etkileyebilir.

Son zamanlarda, sözde "süper cihaz" kullanma yöntemi, sürücüler arasında çok popüler hale geldi. Çalışma prensibi, benzin moleküllerinin pıhtılarını manyetik rezonans kullanarak parçalamak ve daha sonra benzinin yanması daha az atıkla gerçekleşir. Bu nedenle uzmanlar, yalnızca para pompalamak olduğu için bu yöntemi kullanmamanızı şiddetle tavsiye ediyor.

Aslında, araca ek gaz ekipmanı kurulumu gözle görülür bir tasarruf sağlayabilir. Böyle bir teknik cihaz kurmanın maliyeti, otomobil markasına bağlı olarak ortalama 700 ila 1000 dolar arasında değişebilir. Ancak bu yöntem, yalnızca yüksek bir araba kilometresi ile faydalı olabilir., çünkü tam tersi durumda, HBO kurulumu çok uzun bir süre için ödeme yapacak. Motor tipinin dikkate alınması zorunludur, çünkü tüm motorlar normal şekilde gazla çalışmaz.

Para biriktirmenin en cüretkar yolu bir ev benzin istasyonudur. Görünüşe göre, herhangi bir zamanda erişilebilen duvara monte bir gaz kazanına benziyor. Doğal gazın nüfus için maliyeti yaklaşık 5 ruble olduğundan ve 1 metreküp gazın 1 litre benzine eşit olduğunu hesaba katarsak, bu tür yakıt ikmali ortaya çıkıyor. 5-6 kez kaydet.

Ama bütün bunlarda çok büyük bir dezavantaj var. Gaz dolumunun bir ev versiyonu yaklaşık 5 bin avroya mal olacak - bu minimumdur, ayrıca buna doğal gaza uyarlanmış gaz ekipmanı kurulumunu ekleyin. Gaz enjeksiyonu için kompresör kapasitesi yüksek değildir, bu nedenle yakıt ikmali birkaç saat sürebilir. Üstüne üstlük, bagajda sürekli olarak 80 litrelik bir gaz tüpü taşımanız gerekiyor.

Araç sahibi, araca yakıt ikmali işlemini hızlandırmak için bir alıcı istasyonu ayarlayabilir. Bunun anlamı ne? İlk önce, gazı sabit silindirlere pompalayın ve ardından araca doğrudan onlardan yakıt ikmali yapın. Bu işlem 20 dakikaya indirilecektir.

Ama şoförün küçük bir arabası varsa, o zaman bir ev benzin istasyonunun kurulumu kârsızdır... Yakıt tüketim katsayısı çok yüksek olan ve 100 kilometrede 20 litreye kadar çıkabilen ceylan veya cip sahipleri için daha uygun maliyetli olabilir.

Evde gazla yakıt ikmali için bir araba nasıl değiştirilir

Bugün, sıradan bir sobadan evde doğal gazla arabalara bağımsız olarak nasıl yakıt ikmali yapılacağı hakkında konuşacağız. Ayrıca görsel fotoğraflarla bir araca yakıt ikmali yapmak için metan veya propanın sıvılaştırılması için kompresör ve pompaların tekniklerini, teknolojilerini, talimatlarını, çizimlerini ve açıklamalarını da dikkate alacağız. Evde kendi kendinize mini benzin istasyonu yapmayı öğreneceğiz.

Doğal gaz, düşük maliyeti ve kullanımdaki çevre dostu olması nedeniyle otomotiv endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak ana gaz boru hattından tüketicinin dolum silindirine giden yolda doğal gaz daha birçok ara aşamadan geçer.

Bir arabayı doğal gazla çalıştırmanın ekonomik olarak daha karlı olduğuna şüphe yok. Ve motor ne kadar güçlü ve büyük olursa, LPG o kadar hızlı amorti eder ve tasarruf o kadar önemli olur. Doldurma istasyonunda, aracın yakıt ikmal silindirine gaz pompalanır. Kompresörün çalışma basıncı 1,6 MPa'dır (16 atm). Araç deposundaki gaz basıncı ortam sıcaklığına bağlıdır ve geniş sınırlar içinde değişir.

Böylece, 0 ° C'lik bir hava sıcaklığında, silindirdeki basınç 0,3 MPa'dır (3 atm) ve 20 ° C'lik bir sıcaklıkta değeri 1,2 MPa'ya (12 atm) yükselir. Gaz dolum istasyonları, araçlara ek olarak, sıvılaştırılmış gazın nüfus tarafından evsel amaçlarla ve küçük ve orta ölçekli işletmelerde kullanılması için yakıt ikmal silindirleridir.

Önceki materyallerde, yakıt maliyetlerini düşürme hesaplamalarından bahsettik ve her koşulda bir kilometrelik kilometre maliyetinin ortalama yarı yarıya azaldığı sonucuna vardık. Şimdi maliyetlerin iki değil, 6-10 kat azaltılabileceğini hayal edin. Bunun gerçekçi olmadığını mı düşünüyorsunuz? Aslında, mümkün. Daha nasıl anlatacağız. Gaz kaynağını kullanarak aracınıza evde yakıt ikmali yapabilirsiniz. Bildiğiniz gibi, nüfus için ev gazı tarifeleri, benzin istasyonlarındaki gaz fiyatından daha düşük büyüklük emirleridir. Ve bu bile sayaçtan geçiyor.

Sayaç yoksa ve standart (şişirilmiş de olsa) tarifelerde ödeme yapıyorsanız, o zaman ve benzeri, her şey açık. Evet, görünüşe göre arabayı neredeyse boşuna dolduracaksınız. Bu arada, Batı'da veya Amerika'da, bu tür ev benzin istasyonları, mutfakta ve benzin istasyonunda gaz fiyatlarında büyük bir fark olmamasına rağmen, giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Bizde bu farklı bir konu ... Benzin ve metan üzerinde çalışmanın kilometre başına maliyetini hesaplarken (1 metreküp metan = 1 litre benzinin enerji tüketimine göre), özel dolum komplekslerinin maliyetini temel aldık .

Tasarruflarla, herkesin anladığını düşünüyorum - en muhafazakar tahminlerle bile, yerli gaz sayacını kullanan her şey için dürüstçe ödeme yapmanız şartıyla, en az 10 kattan fazla.

Buna ek olarak, evinize veya dairenize bağlı ev ağından araca doğal gazla yakıt ikmali yapmak şunları sağlayacaktır:

Yine, asıl şey, araca yakıt ikmali maliyetini azaltmaktır. Metan maliyeti, benzin maliyetinden birkaç kat daha düşüktür. Araba ne kadar yoğun kullanılırsa ekonomik etkisi o kadar yüksek olur.

Motor ömrünü uzatın. Propan-bütan gibi metan gazı, motorun silindir duvarlarındaki yağ filmini yıkamaz, bu da piston grubu parçalarının mükemmel yağlanmasını sağlar. Ek olarak, metan, benzinden farklı olarak, yağın kendisini oksitleyen ve motor yağının özelliklerinin kaynağı ve kararlılığı üzerinde olumlu bir etkisi olan çeşitli katkı maddeleri içermez. Ayrıca bu, yaklaşık dörtte bir oranında bujilerin ömrünü uzatır. Motor parçalarının aşınmasını azaltmak, servis ömrünü 1,5-2 kat, motor yağının servis ömrünü 2-2,5 kat artırır.

Yüksek oktanlı doğal gaz sayısı (104-115), herhangi bir motorda (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, vb.) ve çoğu yabancı otomobilin motorlarında kullanılmasına izin verir. Bu aynı zamanda kamyonlar için de geçerlidir.

Atmosfere zararlı yanma ürünlerinin emisyonlarını önemli ölçüde azaltın. Gaz bir araba için yakıt olarak kullanıldığında, kurşun ve aromatik bileşiklerin zararlı toksik bileşiklerinin emisyonları tamamen yoktur, CO, CH, nitrojen oksit emisyonları birkaç kat azalır, egzoz borusundan çıkan duman üç kat azalır . "Yeşil" arabaların ateşli bir hayranı olmasanız bile, metan gazı ekipmanı takılı olan arabalar teknik bir muayeneden geçerken çevre kontrolünden muaftır.

Hazır bir fabrika mobil gaz dolum istasyonu satın alınabilir. Ne yazık ki yerli sanayi böyle üretmiyor (anlaşılır, kimseye izin verilmeyecek) ve zaten oldukça fazla yabancı numune var. Örneğin Neuman ESSER (Almanya), Maschinenfabrik (Avusturya), Litvin (Fransa) ve diğerleri tarafından seri olarak üretilirler. Tek ama çok önemli dezavantajı fiyattır. Bu benzin istasyonları, özellikle bundan tasarruf etmek isteyen biri için ucuz değil. Aslında, her şeyin banal basit olduğu ortaya çıktı. Herkes, düşük basınçlı bir ev içi gaz boru hattına bağlanan ve LPG (metan gazı) ile donatılmış bir arabayı dolduran özel bir yüksek basınçlı pompa satın alabilir.

Aynı zamanda, sahibinden herhangi bir özel izin veya güvenlik şartı istenmez. Vurgulayayım - özel! Ve sonra - sadece bir peri masalı. Aracın şarj bağlantısına özel bir yüksek basınç hortumu bağlarsınız ve ... özel bir benzin istasyonunda olduğundan biraz daha beklemeniz gerekir.

Kaç tane? Her şey seçtiğiniz pompanın performansına bağlıdır. Örneğin 3 metreküp/saat kapasiteli en zayıfının bir silindiri doldurması 5-6 saat sürerken, ortalama 10 metreküp/saatlik bir verim sadece bir buçuk saat sürecektir. Ne kadar sürer? Ve arabanızın evinizin yakınında ne kadar süre boşta kaldığını hesaplarsınız. Bu süre zarfında, yakıt ikmali yapabilir. Sen uyuyorsun, araba yakıt ikmali yapıyor. Limit basınca ulaşıldığında sistem otomatik olarak kapanacaktır. Sabah, silindirleri dolu dolu bir araba sizi bekliyor. Her şey harika, özellikle de yakıta harcanmayan faturalar, benzin istasyonunun yazarkasasında değil, cebinizde yatmaya devam ettiğinden.

Bir arabaya yakıt ikmali için ev tipi gaz kompresörleri, düşük basınçlı bir ağdan doğal gazla evde gaz tüpleri

1. tip tanımı: -TypeX kompresörler; -Soğutma-hava; -Verimlilik: 2 Nm3/saat; - Giriş gaz basıncı: 0.017-0.035 bar - Çıkış gaz basıncı: 200 bar

2. Yakıt ikmali araçları için XF-2 / 0.017-0.035-200 kompresör-üfleyici doğal gazın genel özellikleri, 20Mpa basınçlı silindirler. Yakıt doldurma süresi 5-6 saat, küçük boyut, hafiflik, mükemmel performans, güvenlik, ekonomi ve dayanıklılık.

3. Ana teknik özellikler Strok: 14 mm Dönme hızı: 1000 rpm Kademe sayısı

4 Giriş sıcaklığı: Ortam sıcaklığı +10 ° Birinci sıkıştırma aşaması: basınç: 0,39 MPa İkinci sıkıştırma aşaması: basınç: 1,9 MPa Üçüncü sıkıştırma aşaması: basınç: 6,5 MPa Dördüncü sıkıştırma aşaması: basınç: 20 MPa Motor gücü 1,1 kW Voltaj: 200-240 V Frekans: 50 Hz Nominal akım: 6,6 A Gürültü seviyesi: 55 dB Ağırlık: 105 kg Boyutlar: 810 * 660 * 640 mm

Her şey güzel ve harika, ama bu güzel bal fıçısına merhemin içine bir sinek koyacağız. Bir ev benzin istasyonu kullanmanın tüm görünür avantajları ile daha az dezavantaj yoktur.

İlk olarak, HBO'yu kurmanın maliyeti.

İkincisi, bir gaz kompresörünün maliyeti.

Üçüncüsü, yüksek basınçlı silindirlerin ağırlığı ve boyutları.

Dördüncüsü, metan benzin istasyonları ağı yeterince geniş değil (sadece evinizin yakınında seyahat etmek zorunda değilsiniz).

Ancak, bu dezavantajların kritik olmadığı bir vatandaş kategorisi var. Bir aracı sadece ölümlü bedenlerini evden işe ve eve taşımak için kullanmıyorlar, onun üzerinden para kazanıyorlar. Yıllık kilometresi çok yüksek arabaları olanlar için metan gazına geçmek ve bir gaz dolum istasyonu kurmak çok uygun bir çözümdür.

Böyle bir kompresörü kendiniz yapabilirsiniz. Seçenek, yine on kat daha ucuz, ancak arzu, zaman ve en önemlisi "düz" kollar gerektiriyor, üstelik doğru yerden büyümeleri gerekiyor.

Aşağıda ikinci yöntemle ilgilenenler için bir makale var. İlkinin uygulanması, özellikle, açıklamaya ihtiyaç duymaz.
Bir arabaya ev gazı ile yakıt ikmali yapmak için bir dizi gaz ekipmanının kendi kendine üretimi için el kitabı

Başlangıçta açıklığa kavuşturmak gerekir: sıkıştırılmış gaz için bir gaz aparatı ve sıvılaştırılmış gaz için bir aparat vardır. Sıkıştırılmış gaz ekipmanı, konut veya endüstriyel gaz şebekesinden alınabilen geleneksel doğal gaz - metan kullanır. Tek sorun bu gazın evde arabaya nasıl doldurulacağı.

Bir ev ocağına, kolona veya kazana sağlanan geleneksel bir gaz boru hattında, doğal gazın basıncı yaklaşık 0,05 atm'dir. Ve yüksek basınçlı bir gaz silindirinde 200 atm'ye kadar. Bu nedenle gaz basıncını gerekli değere yükseltecek bir kompresöre ihtiyaç vardır. Böyle bir kompresörün tasarımı, geleneksel ev aletlerinde kullanılandan biraz farklıdır.

Geleneksel bir tek devreli kompresör, basıncı maksimum 20 -25 Atm'ye yükseltebilir. Ve bir gaz silindirine yakıt ikmali yapmak için 200 Atm'ye ulaşmanız gerekir. Bu, sisteme ek devreler eklenerek elde edilir. Her biri bir önceki kompresör tarafından sıkıştırılan gazı daha yüksek bir basınca sıkıştıran birkaç kompresörden oluşan bir set gibi görünüyor.
Genel olarak, yüksek basınçlı bir kompresör devresi şöyle görünür.

Gazlı bir araca yakıt ikmali için kompresörün çalışma prensibi:

Evsel gaz boru hattından giriş filtresi (1) yoluyla gelen gaz, giriş valfinden (2) birincil devrenin silindirine beslenir. Sıkıştırma meydana gelir ve çıkış valfi (3) vasıtasıyla boru hattı vasıtasıyla soğutma radyatörü (4) vasıtasıyla bir sonraki devrenin silindirine beslenir. Ayrıca, birincil devrede önceden sıkıştırılmış gaz, daha da yüksek bir basınca sıkıştırılır. Üçüncü devrede tüm işlemler tekrarlanır. Kontur sayısı beşe çıkarılabilir. Yukarıdaki şemada üç tane var. Ama bu ilkeyi değiştirmez.

Gerekli basınca sıkıştırılan doğal gaz (bu yaklaşık 200 atm'dir.) Basınç şalterinden (11) geçer, moleküler bir filtrede temizlenir ve emniyet valfi aracılığıyla yakıt ikmali yapılan arabanın silindirine veya yedek yüksek yakıt deposuna beslenir. basınç silindiri. Doldurma süresi tamamen kurulumun verimliliğine bağlı olacaktır.

Aracın yakıt ikmal süresini hızlandırmak için ilave sabit silindirler kullanılabilir. Ardından, boş zamanlarında kompresör gazı bu sabit silindirlere pompalar. Ve arabanıza hızlı bir şekilde yakıt ikmali yapmanız gerektiğinde, metanı doğrudan onlardan damıtıyorsunuz. Böylece yakıt ikmali süresi 10-15 dakikaya düşürülebilir.
Ev gazı ile bir arabaya yakıt ikmali için ev yapımı bir cihazın tanımı.

Daha önce belirtildiği gibi, bunun için yüksek basınçlı bir kompresör gerekir (200 kg/cm2'ye kadar). GP4, NG-2, AKG-2 gibi kompresörler kullanılabilir, ancak çoğu için uygun olmayan güçlü bir elektrik motoru gerektirirler. AK 150S hava kompresörünü kullanmak iyi bir seçenektir. Modern zırhlı araçlarda ve havacılıkta kullanılır. Bu kompresör oldukça küçük, hafiftir, bir apartman veya garaj elektrik şebekesine bağlanmasına izin veren 1.5-3 kW'lık düşük güçlü bir elektrik motoru gerektirir. Ana soru, nereden alınacağıdır. Ama inanın bana, bu ilk bakışta göründüğü kadar zor bir iş değil. Çoğu zaman, kaynaklarının %10'undan fazlasını kullanmaksızın silinebilirler. Arayan her zaman bulacaktır (bazen çok az para veya likit takas için).

Bir ev gaz şebekesinden bir lastik hortum aracılığıyla (bir gaz kaynak makinesinden mümkündür), gaz bir valf aracılığıyla bir gaz filtresine (7) verilir. Adaptör (3) üzerinden bağlanan manometre (2), gaz şebekesindeki basıncı kontrol etmeye yarar, Filtredeki (7) gaz yabancı maddelerden temizlenir ve kompresöre (10) verilir, burada yükselir. 150 kg/cm2. Daha sonra gaz, bir su ayırıcıya (18), bir yüksek basınçlı gaz filtresine (19), bir ADU-2C tipi basınçlı bir makineye (20) girer. Gaz daha sonra doldurma valfine beslenir.

Basınç 150 kg/cm2 üzerine çıktığında ADU 2 valfi açılır ve gaz boru (23) vasıtasıyla kompresör girişine geri döner.NMP 100 tipi manometre 0-400 mm su ölçüm aralığı ile kullanılır. Sanat.
Gaz filtresinin işlevi, dizel motorların ince temizliği için yeni bir yakıt filtresi ile gerçekleştirilebilir. Nem ayırıcıdan kondensi boşaltmak için bir musluk (17) kullanılır.Kompresör çıkışındaki basıncı kontrol etmek için bir manometre (22) (0-250) kg / cm2 takılır.

Conta (10), yuva (11) vasıtasıyla sac, saplamalar (8) ile kompresör flanşına (1) sabitlenir. Kompresörü bir yağlama ünitesi ile sabitlemek için kasanın altına bir plaka (12) kaynaklanmıştır (Şekil 5). 205 tipi yatak (4) yuva (11) içine bastırılır (Şekil 3) Bir tutma halkası (19) ile sabitlenen yuvadan yatağın içine bir kovan (7) bastırılır. Kompresörün yivli mili (6) bir taraftan burcun içine girer ve diğer taraftan kaması burcun (7) kamalarına giren mil (17) içeri bastırılır. Bu, mil (17) üzerindeki kamaları kesmemek için yapılır. Preslendikten sonra mil (17) kaynakla düzgün bir şekilde manşona (7) tutturulur.

Daha sonra gövde (11) yağ keçeli (13) bir kapak (14) ile kapatılmaktadır. Kapak cıvatalarla (5) sabitlenmiştir. Milin (17) diğer ucuna kamalı (16) bir tahrik kasnağı (15) takılmıştır. Kompresör yağlama ünitesi şek. 2 ve şek. 5. Taban, dikdörtgen bir profilden yapılabilen veya sacdan kaynaklanabilen bir tanktır (24) (Şekil 2). Rezervuarın üstüne kompresörlü bir tahrik ünitesi takılmıştır. Delik (13) (Şek. 3) tank üzerindeki delik (11) (Şek. 5) ile aynı hizada olmalıdır. Doldurma boynu (3) ve kapağın (2) kaynaklandığı uygun bir yerde tankın üstüne bir delik açılır (Şekil 5).

Delik (4) (şekil 5) pompaya yağ beslemeye yarar. Mil (6) ve (17) plaka (7) ve burç (8) vasıtasıyla bağlanmıştır. Yatağı (12) sabitlemek için kapaklı (16) bir yuva (15), bir yağ keçesi (13) bulunmaktadır. Kapak gövdeye vidalar (14) ile tutturulmuştur. Milin (17) üzerine anahtarlı bir kasnak (18) konur. Yağ pompası GAZ-51, 52, 69 otomobilinden kullanılır, ancak pompaların tahrik milinin uzunluğunda farklı olduğu unutulmamalıdır.

Yağ seviyesi, herhangi bir tasarımdaki gözetleme camı (11) ile izlenir.Yağlama sistemi bu şekilde çalışır. Elektrik motorunun kasnağından kayış tahriki yoluyla tork, kasnağa (16) (Şekil 2), (18) (Şekil 5) ve mil (17), burç (8) ve plaka () aracılığıyla iletilir. 7) mil (6) pompa tahrikine (1) iletilir. Yağ, delikten (4) pompaya (1) (Şek. 5), (8) (Şek. 2) girer, otomobil basınç sensörünün (4) vidalandığı adaptörden (3) geçer ve boru vasıtasıyla kompresöre giden yağ beslemesi giriş bağlantısına (12) beslenir. Şekil 1'deki bağlantı parçası (12). 2 koşullu olarak dağıtılır. Deliğe (3) vidalanır (Şekil 3) Diş çapı, sahip olduğunuz, çekici ünitelerin hidrolik sisteminden kullanılabilen boruya bağlıdır.

Daha sonra yağ kompresör yağlama kanallarından geçer (şekil 3, şek. 4), alt kısımda toplanır ve yağ boşaltma deliğinden dışarı atılır (şek. 4, şek. 11 (parça 11) daha sonra delikten (13) (Şekil 3) hazneye (24) akar (Şekil 2) Yağın bir kısmı yataktan (4) geçer (Şekil 3) ve onu yağlar. (7) (şekil 11) satın alınması gereken kompresör tahrik dişlisinden yapılabilir. Bunu yapmak için, halka dişliyi Şekil 2'de gösterilen boyutlara öğütmek gerekir. 11 (detay 7) .Basınç sensörüne (4) bir araba ampulü bağlanabilir (şekil 2).

İzleme için bir sensör yerine bir manometre bağlanabilir. Piston segmanlarından kırılan gazı tahrik ünitesinin mahfazasına yönlendirmek için mahfazanın üst kısmında (Şek. 11), (kesin 11), AA bölümünün içine dişli bir delik vardır. bağlantı parçası (13) vidalanmıştır ( şek. 2). Bağlantı parçasına bir lastik boru konur ve evde garajın çatısının üzerinde görüntülenir. Dolum cihazının tasarımı, odaya olası gaz emisyonlarının lokalizasyonunu sağlamasına rağmen, odanın dışına monte edilmesi tavsiye edilir.

Gaz tüplerinin gazla doldurulması ortalama olarak 1-1.5 saat sürer. Doldurma süresini azaltmak için iki kompresör eşleştirilebilir. Kamyon sahipleri 4 kompresör kullanabilir. İncirde. Şekil 10, 3 fazlı bir elektrik motorunu tek fazlı bir ağa bağlamak için şematik bir elektrik diyagramını göstermektedir.

IM motoruna giden voltaj, Q1 devre kesici, manyetik yolverici MP aracılığıyla sağlanır. "Başlat" düğmesine basıldığında, P1.2 kontaklarıyla MP marş motorunun bobinine voltaj sağlayan ve P1.1 kontaklarıyla Cn başlatma kapasitörlerini bağlayan P1 rölesi tetiklenir. Bu durumda, marş motoru tetiklenir ve motoru ve Cp çalışma kapasitörlerini ağa bağlar. Aynı zamanda MP 1.1 yolvericinin yardımcı kontakları kapanır ve yolverici kendiliğinden kilitlenir.

"Başlat" düğmesi bırakıldığında, Cn kapatılır. Stop butonuna bastığınızda veya RT motor termik koruma rölesi tetiklendiğinde devre açılır, marş motoru kapanır, motor kapanır ve devre eski konumuna döner. Motor sargılarını Cp = 4800 (IHOM / U) üçgeni ile bağlarken, burada IHOM motorun nominal akımıdır, U ağdaki voltajdır. Yn = (2-3) Bkz.

Arabayı garajda saklarken, armatürün üzerine garajın çatısının üzerine çıkan bir boru konur. Bu tasarım ile her türlü gaz kaçağına karşı tam garantili olacaksınız. Silindirleri kullanmadan önce çalışma basınçlarını, hacimlerini, teknik durumlarını kontrol etmek gerekir. Dış yüzeyde ezikler, çatlaklar, derin çizikler ve korozyon izleri bulunmamalıdır. VD boynunun yanında belirtilir:
- test tarihi ve bir sonraki test tarihi;
- ısıl işlem türü (N - normalleştirme, W - tavlama ile sertleştirme);
- işletme basıncı;
- hidrolik basıncı test edin (p225);
- gerçek ağırlık, bitkinin markası,

Gaz boru hatlarını bağlamak için, valf yerine silindire vidalanan ve dişleri kurşun kırmızı kurşunla yağlayan özel adaptörler kullanılır (Şekil 8). Adaptörün sıkma torku 45-50 kg/m (450-500) Nm'dir. Bu, bir araba servis istasyonundan ödünç alınabilecek özel bir tork anahtarı ile kontrol edilebilir. Valf veya adaptör tamamen vidalandığında, dişli kısmında 2-5 diş kalmalıdır. Konik diş boyutu (şekil 8) silindir tiplerine bağlıdır.

Yüksek basınçlı borular, contasız bir nipel bağlantısına sahiptir, bu bağlantı somunu sıkıldığında bağlantının konik yüzeyine dayanır ve deforme olarak bağlantı noktasını kapatır. Eski borular satın aldıysanız, borunun nipelli ucunu kesip yeni bir nipel takmanız, kırmızı kurşunla kaplamanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir. Tüm dişli bağlantılar dikkatlice sıkıldıktan sonra doldurma valfi açılır, doldurma tertibatı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava pompalanır, bağlantılar kontrol edilir ve boşluk yoksa tam çalışır duruma gelene kadar pompalanır. baskı yapmak.

Basınç tamamen tahliye edildikten sonra hava kaçakları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma valfini açın ve sistemdeki havayı tamamen boşaltın ve gazı silindire pompalayın. Daha sonra akış valfi açılarak yüksek basınç düşürücüye gaz verilerek çalışıp çalışmadığı kontrol edilir.
Bunu yapmak için bağlantı elemanını (13) (Şekil 1) kullanarak çıkıştaki gaz basıncını 10 kg / cm2'ye ayarlayın, ardından hava tamamen çıkana kadar alçak basınç sistemini gazla boşaltın, motoru gazla çalıştırın ve kontrol edin. HP düşürücünün çıkışındaki basınç biraz düşebilir. Tüm işler bina dışında yapılmalıdır. Bundan sonra, redüktörün emniyet valfinin çalıştırılması kontrol edilir. Bunun için rakoru (13) düzgünce vidalayın (Şekil 1) ve valf tetiklenene kadar redüktörün çıkışındaki basıncı kademeli olarak artırın. 15-17 kg/cm2 basınçta çalışmalıdır.

Valf farklı bir basınçta devreye girerse, valf üzerindeki kontra somunu gevşetmek ve tetiklemeyi ayarlamak gerekir. Bundan sonra, ana valfin sıkılığını kontrol edin. Bunu yapmak için rakoru (13) tamamen sökün, gaz düşük basınç hattına girmemelidir. Basınç yavaş yükselirse, redüktördeki valf yuvası değiştirilir veya bir atölyeye götürülür. Her şey yolundaysa, bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin.
Bunun nasıl yapılacağı, sıvılaştırılmış gazla ilgili gaz ekipmanının kullanım talimatlarında iyi bir şekilde açıklanmıştır ve bunu açıklamaya gerek yoktur.Sıvılaştırılmış gaz için bir nozuldan düşük basınç düşürücü kullanırken, aracınızın hafifçe dinamizmi kaybetmek. Bunun olmasını önlemek için, dişli kutusundaki jetleri 1-2 onlarca delebilirsiniz, ancak daha sonra kilometre ve verim düşecektir. Yani karar senin.

Doğal gazın havadan hafif olduğunu ve zemin boyunca yayılan sıvılaştırılmış gazın aksine tüm çatlakları ve bodrumları doldurduğunu bilmelisiniz. Bu nedenle, çalışma sırasında bu özellik dikkate alınmalıdır.

Garaja her gidiş ve dönüşten önce, bakım ve onarımlardan sonra gaz sisteminin sıkılığını kontrol etmek gerekir. Gaz kaçaklarını tespit etmek için en kolay bulunabilen yöntemler koku kontrolü ve sabunlamadır. Sürüş sırasında gaz kokusu alırsanız, arızayı gidermelisiniz. Arızayı gideremezseniz, tüplerden çıkan gazı atmosfere vermek gerekir (yakında insan yokken, ateş açın, diğer araçların yokluğunda).

Kışın şanzıman donar ve motor çalışırsa, ısınmak için sıcak su kullanın; açık ateş kullanılması kesinlikle yasaktır! Gaz ekipmanı yandığında, vanaları kapatmak, doldurma sistemini kapatmak gerekir. Bir yangını söndürmek için elinizde bir karbondioksit yangın söndürücü olmalıdır. Bu durumda, içlerindeki basınç artışını önlemek için silindirleri suyla sulamak gerekir.

Her üç yılda bir, yüksek basınçlı silindirleri yılda bir kez hidrolik test ile kontrol etmek gerekir - muayeneye götürmek gerekir. Yapısal elemanların kaynak ile silindirlerin yüzeyine yapıştırılması kesinlikle yasaktır. Bir araca yakıt doldururken, kompresör giriş ve çıkışındaki gaz basıncını, silindirlerin sıcaklığını ve yağlama sistemindeki basıncı kontrol etmek gerekir. Yakıt ikmali sırasında araçta hiç kimse bulunmamalıdır.

Gaz sızıntısı tespit edilirse, yakıt doldurma aşağıdaki koşullar altında gerçekleştirilmelidir: yakıt ikmali sırasında yalnızca akış valfi kapalıyken yakıt ikmali yapın, yakıt doldurma hortumunun yanında durmayın, yakıt doldurma sırasında somunları basınç altında sıkmayın, metal nesnelere vurmayın yakıt ikmali sisteminin parçaları üzerinde. Doldurma hortumunu ancak doldurma valfini kapattıktan sonra ayırın. Silindirlerdeki çalışma basıncına ulaşıldığında, kompresör motorunu kapatmak, doldurma valfini kapatmak ve kompresör girişindeki valfi kapatmak gerekir.

Sonuç olarak şunu söylemek isterim ki, görev size oldukça kısa sürede monte edilebilen, maddi ve manevi zevk alacağınız dolum cihazının sadeleştirilmiş, erişilebilir ve aynı zamanda güvenli ve verimli tasarımını sunmaktır. İş.

Ve son olarak, ekolojistleri ve Greenpeace topluluğunu mutlu edelim. Bir metan motoru çok daha az egzoz gazı toksisitesine sahiptir. Toksik karbon monoksit CO (karbon monoksit) miktarı üç kattan fazla azalır, yanmamış yakıt parçacıklarından oluşan kanserojen CH2 hidrokarbonlarının içeriği 1,6 kat azalır. Motor gazla çalışırken nitrojen oksit NO ve NO2 dioksit konsantrasyonu 1,2 kat azalır.

Bundan ne gibi sonuçlar çıkarılabilir? Modern arabaların metana dönüştürülmesi maliyetli olsa da kolay bir işlemdir. Aynı zamanda, daha düşük gaz maliyeti nedeniyle maliyetler hızlı bir şekilde ödenir. Evde bir benzin istasyonu kurma olasılığını hesaba katarsanız, bu piyasadaki en uygun maliyetli seçenektir.

Enerji fiyatlarındaki önemli artışlara rağmen, gaz hala en yaygın kullanılan yakıttır. Arabalara yakıt ikmali de dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için kullanılır. Araçlara LPG ekipmanlarının takılması akaryakıt satın alma maliyetini düşürmenizi sağlar.

Uygun silindirleri ve diğer ekipmanları http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/ web sitesinden satın alabilirsiniz.

Gerekli ekipman

Konut binalarına verilen gaz, özel benzin istasyonlarında sıvılaştırılmış gazdan çok daha ucuzdur. Bu nedenle silindirleri ocaktan doldurmak çok daha karlı. Ancak bu işlemi bağımsız olarak gerçekleştirmek için özel ekipmana ihtiyacınız olacak.

Bugün mevcut iki seçenek var:

• endüstriyel üretim için mobil gaz dolum istasyonları. Ülkemizde bu tür ekipmanlar üretilmemektedir. Bu nedenle, yabancı üreticilere başvurmanız gerekecektir. Gaz tüplerini doldurma tesisleri Fransa, Avusturya, Almanya ve diğer birçok ülkede üretilmektedir;
• ev yapımı tesisler. Bu tür ekipmanları üretebilmek için belirli becerilere sahip olmanız gerekir. Evsel gaz sızıntısı durumunda kazaların meydana gelebileceğini anlamak önemlidir.

Silindirlerin ev gazı ile doldurulmasına izin veren ekipmanın bir özelliği, farklı devrelerde birleştirilmiş birkaç kompresörün kullanılmasıdır. Bu, gaz basıncında kademeli bir artışa izin verir.

Gaz dolum tesisinin çalışma prensibi

Gaz boru hattındaki gaz basıncı yaklaşık 0,05 bar olduğundan yakıt ikmali yapılmadan önce 200 bara sıkıştırılmalıdır. Bu sorun, silindirleri doldurmak için kurulumla çözülür. 3 ila 5 devre içerebilir, ancak çalışma prensibi değişmeyecektir:

1. Gaz, girişe takılan filtreden sisteme geçerek devrenin silindirine girer.
2. Kompresör basınç oluşturur ve sıkıştırılmış gaz soğutma radyatörüne beslenir.
3. Gaz, boru hattından bir sonraki devreye beslenir ve burada daha da sıkıştırılır.

Tüm işlemler her devrede tekrarlanır. Gaz, yüksek basınçlı bir silindire doldurulmadan önce moleküler bir filtreden geçirilir.

Yakıt ikmali işlemi 1,5 ila 2 saat sürer. Gazın önceden enjekte edileceği yedek silindirler kullanırsanız, süre 10-15 dakikaya düşürülebilir.

Ev yapımı gaz dolum ekipmanları kullanırken son derece dikkatli olmalısınız. Gaz kaçakları çeşitli kazalara neden olabilir.