Geminin aktif yangın koruması. Deniz Sistemleri Deniz Yangın Pompaları

Yangından korunma sistemleri

Bir gemideki yangın son derece ciddi bir tehlikedir. Çoğu durumda, bir yangın sadece önemli maddi kayıplara neden olmakla kalmaz, aynı zamanda insanların ölümüne de neden olur. Bu nedenle gemilerde yangınların önlenmesi ve yangınla mücadele önlemleri büyük önem taşımaktadır.

Bir yangını lokalize etmek için gemi, 60 dakika boyunca duman ve aleve karşı dayanıklı olan yangına dayanıklı perdeler (A tipi) ile dikey yangın bölgelerine ayrılır. Bölmenin yangına dayanıklılığı, yanıcı olmayan malzemelerden yapılmış yalıtım ile sağlanır. Yolcu gemilerinde yangına dayanıklı perdeler, birbirinden en fazla 40 m mesafeye kurulur. Aynı perdeler, yangın açısından tehlikeli olan kontrol direklerini ve binaları korumak için kullanılır.

Yangın bölgelerinin içinde, binalar, 30 dakika boyunca aleve karşı dayanıklı olan yangın koruma perdeleri (B tipi) ile ayrılır. Bu yapılar ayrıca yangına dayanıklı malzemelerle yalıtılmıştır.

Yangın perdelerindeki tüm açıklıklar, duman ve alev sızdırmazlığını sağlamak için kapaklarla sağlanacaktır. Bu amaçla yangın kapıları yanıcı olmayan malzemelerden yalıtılır veya kapının her iki tarafına su perdeleri takılır. Tüm yangın kapıları, kontrol odasından uzaktan kapatma için bir cihazla donatılmıştır.

Yangınla mücadelenin başarısı büyük ölçüde yangın kaynağının zamanında tespit edilmesine bağlıdır. Bu amaçla gemiler, yangını en başında algılamak için çeşitli sinyalizasyon sistemleri ile donatılmıştır. Birçok sinyal sistemi türü vardır, ancak hepsi algılama prensibine göre çalışır: sıcaklık artışı, duman ve açık alev.

İlk durumda, sinyal elektrik şebekesine bağlı olarak tesislere sıcaklığa duyarlı dedektörler kurulur. Sıcaklık yükseldiğinde dedektör tetiklenir ve ağı kapatır, bunun sonucunda köprü üzerinde bir uyarı lambası yanar ve sesli bir alarm tetiklenir. Açık alevin algılanmasına dayalı sinyal sistemleri aynı prensipte çalışır. Bu durumda dedektör olarak fotoseller kullanılır. Bu sistemlerin dezavantajı, yangının başlamasına her zaman sıcaklıkta bir artış ve açık alev görünümü eşlik etmediğinden, yangın algılamada bir miktar gecikmedir.

Duman algılama sistemleri daha hassastır. Bu sistemlerde, kontrol edilen odalardan gelen hava, sinyal boruları vasıtasıyla fan tarafından sürekli olarak emilir. Belirli bir borudan çıkan duman ile yangının hangi odada meydana geldiğini belirlemek mümkündür.

Duman algılama, boru uçlarına monte edilen hassas fotoseller ile gerçekleştirilir. Duman göründüğünde, ışık yoğunluğu değişir, bunun sonucunda fotosel tetiklenir ve ışık ve sesli alarm ağını kapatır.

Gemide aktif yangın söndürme araçları, çeşitli yangın söndürme sistemleridir: su, buhar ve gazın yanı sıra hacimsel kimyasal söndürme ve köpüklü söndürme.

Sulu söndürme sistemi. Gemi yangınlarıyla mücadelenin en yaygın yolu, tüm gemilere takılması gereken su bazlı bir yangın söndürme sistemidir.
Sistem, 100-200 mm çapında galvanizli çelik borulardan oluşan lineer veya halka ana boru hattı ile merkezi bir prensibe dayanmaktadır. Yangın hortumlarını bağlamak için tüm otoyol boyunca yangın kornaları (musluklar) kurulur. Kornaların konumu, gemideki herhangi bir yere iki su jeti beslemesini sağlamalıdır. İç mekanlara en fazla 20 m aralıklarla monte edilirler ve açık güvertelerde bu mesafe 40 m'ye çıkarılır, yangın boru hattını hızlı bir şekilde algılamak için kırmızıya boyanır. Boru hattının odanın rengine boyandığı durumlarda, aralarında dar bir kırmızı uyarı halkasının boyandığı iki dar ayırt edici yeşil halka uygulanır. Yangın kornaları her durumda kırmızı renktedir.

Sulu söndürme sistemi, ana motordan bağımsız tahrikli santrifüj pompalar kullanır. Emme yüksekliği sağlamak için su hattının altına sabit yangın pompaları monte edilir. Pompalar su hattının üzerine kuruluysa, kendinden emişli olmalıdır. Toplam yangın pompası sayısı, geminin boyutuna bağlıdır ve büyük gemilerde toplam 200 m3 / saate kadar akışla üçe ulaşır. Bunlara ek olarak, birçok gemide bir acil durum güç kaynağı tarafından çalıştırılan bir acil durum pompası bulunur. Petrol ürünlerinin pompalanmasına veya petrol ürünleri kalıntılarının olabileceği bölmelerin boşaltılmasına hizmet etmiyorlarsa, yangın amaçlı balast, sintine ve diğer pompalar da kullanılabilir.

Brüt tonajı 1000 reg olan gemilerde. t ve daha fazlası, su yangını ana hattının her iki tarafında açık bir güvertede, uluslararası bir bağlantı bağlamak için bir cihaza sahip olmalıdır.
Bir su bastırma sisteminin etkinliği büyük ölçüde basınca bağlıdır. Herhangi bir yangın kornasının bulunduğu yerdeki minimum basınç 0,25-0,30 MPa'dır, bu da yangın hortumundan su jetinin yüksekliğini 20-25 m 6-0,7 MPa'ya verir. Su söndürme boru hattı, maksimum 10 MPa'ya kadar basınç için tasarlanmıştır.

Sulu söndürme sistemi en basit ve en güvenilir olanıdır, ancak her durumda bir yangını söndürmek için sürekli bir su akışı kullanmak mümkün değildir. Örneğin, yanan petrol ürünlerini söndürürken, yağ ürünleri suyun yüzeyine çıkıp yanmaya devam ettiği için hiçbir etkisi yoktur. Etki sadece su püskürtülürse elde edilebilir. Bu durumda, su hızla buharlaşarak, yanan yağı çevreleyen havadan izole eden bir buhar-su başlığı oluşturur.

Gemilerde, püskürtülen su, konut ve kamu binalarının yanı sıra bir tekerlekli ev ve çeşitli depolarla donatılabilen bir sprinkler sistemi ile sağlanır. Korunan odanın tavanının altına döşenen bu sistemin boru hatlarına otomatik çalışan sprinkler başlıkları takılır (Şekil 143).

143. Sprinkler kafaları-a - metal kilitli, b - cam şişeli, 1-bağlantılı, 2-cam valfli, 3- diyaframlı, 4- halkalı; 5- yıkayıcı, 6- çerçeve, 7- priz; 8- düşük eriyen metal kilit, 9- cam şişe

Sprinklerin çıkışı, düşük erime noktalı lehimle birbirine bağlanan üç plaka tarafından desteklenen bir cam valf (küre) ile kapatılır. Bir yangın sırasında sıcaklık yükseldiğinde, lehim erir, valf açılır ve özel bir sokete çarpan giden su akışı püskürtülür. Diğer sprinkler türlerinde valf, oldukça uçucu bir sıvıyla doldurulmuş bir cam ampul tarafından yerinde tutulur. Bir yangın durumunda, sıvı buharlar şişeyi kırar ve bunun sonucunda valf açılır.

Navigasyon alanına bağlı olarak konut ve kamu binaları için sprinkler açma sıcaklığı 70-80 ° C olarak alınır.

Otomatik çalışmayı sağlamak için sprinkler sistemi her zaman basınç altında olmalıdır. Gerekli basınç, sistemin donatıldığı pnömatik tanker tarafından oluşturulur. Sprinkler açıldığında, sistemdeki basınç düşer, bunun sonucunda sprinkler pompası otomatik olarak açılır ve bu da bir yangını söndürürken sisteme su sağlar. Acil durumlarda sprinkler boru hattı su bastırma sistemine bağlanabilir.

Makine dairesinde, yağ ürünlerini söndürmek için su püskürtme sistemi kullanılmaktadır. Bu sistemin boru hatlarında, otomatik olarak çalışan sprinkler başlıkları yerine, çıkışı sürekli açık olan su nozulları monte edilmiştir. Su memeleri, besleme hattındaki kesme vanası açılır açılmaz devreye girer.

Püskürtülen su ayrıca sulama sistemlerinde ve su perdeleri oluşturmak için kullanılır. Sulama sistemi, petrol tankerlerinin güvertelerini ve patlayıcı ve yanıcı maddelerin depolanmasına yönelik odaların perdelerini sulamak için kullanılır.

Su perdeleri yangın perdesi görevi görür. Bu tür perdeler, feribotların kapalı güvertelerini, perdelerin monte edilmesinin imkansız olduğu durumlarda yatay yükleme yöntemiyle donatmak için kullanılır. Yangın kapıları da su perdeleri ile değiştirilebilir.

En umut verici olanı, suyun sisli bir duruma püskürtüldüğü ince püskürtülen su sistemidir. Su, 1 - 3 mm çapında çok sayıda deliğe sahip küresel nozullardan püskürtülür. Daha iyi atomizasyon için suya basınçlı hava ve özel bir emülgatör eklenir.

Buhar bastırma sistemi. Buharlı yangın söndürme sisteminin çalışması, odada yanmayı desteklemeyen bir atmosfer yaratma prensibine dayanmaktadır. Bu nedenle buharlı söndürme sadece kapalı odalarda kullanılır. İçten yanmalı motorlara sahip modern gemilerde büyük kapasiteli kazanlar bulunmadığından, genellikle sadece yakıt tankları bir buharlı söndürme sistemi ile donatılmıştır. Buharlı söndürme de kullanılabilir. motorların ve bacaların susturucuları.

Gemilerde buharlı söndürme sistemi merkezi bir prensibe göre yürütülmektedir. Buhar kazanından, 0,6-0,8 MPa basınçlı buhar, her bir yakıt deposuna 20-40 mm çapında çelik borulardan ayrı boru hatlarının döşendiği buhar dağıtım kutusuna (toplayıcı) girer. Akaryakıtlı odalarda, depo maksimuma kadar doldurulduğunda buharın serbest çıkışını sağlayan üst kısma buhar verilir. Buharlı söndürme sisteminin boruları üzerinde, aralarında kırmızı uyarı halkası bulunan, gümüş-gri renkli iki dar ayırt edici halka boyanmıştır.

Gaz sistemleri. Gaz sisteminin çalışma prensibi, yangın yerine yanmayı desteklemeyen bir soy gazın verilmesi gerçeğine dayanmaktadır. Buharlı söndürme sistemi ile aynı prensipte çalışan gazlı sistemin kendisine göre bir takım avantajları vardır. Sistemde iletken olmayan gazın kullanılması, çalışan elektrikli ekipmanlarda yangını durdurmak için gaz sisteminin kullanılmasını mümkün kılar. Sistemi kullanırken gaz, kargo ve ekipmanlara zarar vermez.

Gemilerdeki tüm gaz sistemlerinden karbondioksit yaygın olarak kullanılmaktadır. Sıvı karbondioksit, gemilerde özel basınçlı silindirlerde depolanır. Silindirler akülere bağlanır ve 20-25 mm çapında çelik katı çekme galvanizli borulardan boru hatlarının ayrı odalara yönlendirildiği ortak bir bağlantı kutusu üzerinde çalışır. Karbondioksit sisteminin boru hattında, bir dar ayırt edici sarı halka ve iki uyarı işareti - biri kırmızı, diğeri siyah çapraz çizgili sarı - boyanmıştır. Karbondioksit havadan ağır olduğundan ve bir yangını söndürürken odanın üst kısmına enjekte edilmesi gerektiğinden, borular genellikle aşağı eğim olmadan güverte altına döşenir. Sürgünlerden karbondioksit, her odadaki miktarı odanın hacmine bağlı olan özel nozullar, nozullar aracılığıyla salınır. Bu sistem bir kontrol cihazına sahiptir.

Kapalı alanlardaki yangınları söndürmek için karbondioksit sistemi kullanılabilir. Çoğu zaman, böyle bir sistem kuru yük ambarları, makine-kazan odaları, elektrikli ekipman odaları ve yanıcı malzeme depoları ile donatılmıştır. Tankerlerin kargo tanklarında karbondioksit sistemi kullanılmasına izin verilmez. Hafif bir gaz kaçağı bile kazalara yol açabileceğinden konut ve toplu kullanım alanlarında da kullanılmamalıdır.

Karbondioksit sisteminin belirli avantajları olsa da dezavantajları da vardır. Bunlardan başlıcaları, sistemin bir kerelik çalışması ve karbondioksitli söndürme kullandıktan sonra odayı iyice havalandırma ihtiyacıdır.

Gemilerde sabit karbondioksit tesisatlarının yanı sıra sıvı karbon dioksit tüplü elle tutulan karbondioksitli yangın söndürücüler kullanılmaktadır.

Toplu kimyasal söndürme sistemi. Gazla aynı prensipte çalışır, ancak gaz yerine, odaya kolayca buharlaşarak havadan daha ağır bir soy gaza dönüşen özel bir sıvı verilir.

Gemilerde yangın söndürme sıvısı olarak %73 etil bromür ve %27 tetraflorodibromoetan içeren bir karışım kullanılır. Bazen etil bromür ve karbon dioksit gibi başka karışımlar da kullanılır.

Yangın söndürme sıvısı, korunan binaların her birine bir boru hattının yönlendirildiği güçlü çelik tanklarda depolanır. Korunan alanın üst kısmına püskürtme başlıklı dairesel bir boru hattı döşenir. Sistemdeki basınç, hazneye silindirlerden gelen sıvı ile sağlanan basınçlı hava tarafından oluşturulur.

Sistemde mekanizmaların olmaması, hem merkezi olarak hem de grup veya bireysel olarak yürütülmesine izin verir.

Hacimsel kimyasal söndürme sistemi kuru yük ve frigorifik ambarlarda, makine dairesinde ve elektrikli ekipman bulunan odalarda kullanılabilir.

Toz söndürme sistemi.

Bu sistemde, bir silindirden (genellikle nitrojen veya başka bir soy gaz) bir gaz jeti ile ateşleme yerine sağlanan özel tozlar kullanılır. Çoğu zaman, toz yangın söndürücüler bu prensibe göre çalışır. Gaz taşıyıcıları bazen bu sistemi kargo kompartımanlarında kullanmak için kurarlar. Böyle bir sistem, bir toz söndürme istasyonu, el fıçıları ve bükülmeyen özel manşonlardan oluşur.

Köpük söndürme sistemi. Sistemin çalışma prensibi, yanan cisimlerin bir köpük tabakası ile kaplanarak yangın kaynağının havadaki oksijenden izole edilmesi esasına dayanmaktadır. Köpük, bir asit ve bir alkalinin reaksiyonunun bir sonucu olarak kimyasal olarak veya bir köpürtücü maddenin sulu bir çözeltisini hava ile karıştırarak mekanik olarak elde edilebilir. Buna göre köpüklü söndürme sistemi hava-mekanik ve kimyasal olarak ikiye ayrılır.

Hava-mekanik köpüklü söndürme sisteminde (Şekil 144) köpük elde etmek için özel tanklarda depolanan sıvı köpürtücü madde PO-1 veya PO-b kullanılır. Sistemi kullanırken, tanktan gelen köpürtücü ajan, ejektör tarafından su ile karıştığı ve bir su emülsiyonu oluşturduğu basınçlı boru hattına beslenir. Boru hattının sonunda bir hava köpüğü varil var. İçinden geçen su emülsiyonu havayı emer, bunun sonucunda yangın yerine verilen köpük oluşur.

Hava-mekanik yöntemle köpük elde etmek için su emülsiyonunun %4 köpürtücü madde ve %96 su içermesi gerekir. Emülsiyon hava ile karıştırıldığında, hacmi emülsiyon hacminin yaklaşık 10 katı olan bir köpük oluşur. Köpük miktarını arttırmak için spreyli ve ağlı özel havalı köpük fıçıları kullanılır. Bu durumda köpürme oranı yüksek (1000'e kadar) bir köpük elde edilir. Morpen köpük konsantresi bazında bin kat köpük elde edilir.

Pirinç. 144. Havalı mekanik köpüklü söndürme sistemi: 1- tampon sıvı, 2- difüzör, 3- ejektör-mikser, 4- manuel havalı köpüklü namlu, 5- sabit havalı köpüklü namlu

Şekil 145 Lokal hava-köpük montajı 1- sifon borusu, 2- emülsiyonlu tank, 3- hava girişleri, 4- kapama valfi, 5- boyunlu, 6- basınç düşürme valfi, 7- köpük hattı, 8- esnek hortum , 9- duş, 10 - basınçlı hava silindiri; 11-boru, sıkıştırılmış, basınçlı hava, 12- üç yollu valf

Gemilerdeki sabit köpüklü söndürme sistemlerinin yanı sıra yerel hava-köpük tesisatları da yaygın olarak kullanılmaktadır (Şekil 145). Doğrudan korunan alanlarda bulunan bu tesislerde emülsiyon kapalı bir tank içindedir. Kurulumu başlatmak için, emülsiyonu bir sifon borusu aracılığıyla boru hattına yerleştiren tanka basınçlı hava verilir. Havanın bir kısmı, sifon borusunun üst kısmındaki delikten aynı boru hattına akar. Sonuç olarak emülsiyon boru hattında hava ile karışır ve köpük oluşur. Aynı küçük kapasiteli kurulumlar, taşınabilir bir hava köpüklü yangın söndürücü ile gerçekleştirilebilir.

Köpük kimyasal olarak üretildiğinde, kabarcıkları söndürme özelliklerini artıran karbon dioksit içerir. Kimyasal olarak, sulu bir soda ve asit çözeltisi ile doldurulmuş bir tanktan oluşan OP tipi elde tutulan köpüklü yangın söndürücülerde köpük elde edilir. Kolu çevirerek valf açılır, alkali ve asit karıştırılır, bunun sonucunda köpük oluşur, bu da spreyden dışarı atılır.

Köpüklü söndürme sistemi, herhangi bir binada ve ayrıca açık bir güvertede bir yangını söndürmek için kullanılabilir. Ancak petrol tankerlerinde en büyük dağıtımı aldı. Tipik olarak, tankerlerin iki köpüklü söndürme istasyonu vardır: ana istasyon kıçta ve acil durum tank üst yapısında. Gemi boyunca istasyonlar arasına, hava köpük namlulu bir dalın her kargo tankına uzandığı bir ana boru hattı döşenir. Namludan köpük, tanklarda bulunan delikli köpük tahliye borularına akar. Tüm köpük borular, aralarında kırmızı bir uyarı işareti bulunan iki geniş ayırt edici yeşil halkaya sahiptir. Açık güvertelerdeki bir yangını söndürmek için, petrol tankerleri, üst yapıların güvertesine monte edilen hava köpüğü monitörleri ile donatılmıştır. Monitörler, gerektiğinde tüm güverteyi köpükle kaplamaya izin veren 40 m uzunluğunda bir köpük jeti verir.

Geminin yangın güvenliğini sağlamak için tüm yangın söndürme sistemleri iyi durumda ve her zaman harekete hazır olmalıdır. Sistem durumu, düzenli denetimler ve eğitim yangın alarmları ile kontrol edilir. Denetimler sırasında boru hatlarının sızdırmazlığını ve yangın pompalarının doğru çalıştığını dikkatlice kontrol etmek gerekir. Kışın, yangın hatları donabilir. Donmayı önlemek için açık güvertelere döşenen alanların kapatılması ve suyun özel tapalardan (veya musluklardan) tahliye edilmesi gerekir.

Karbondioksit sistemi ve köpüklü söndürme sistemi özellikle dikkatli bakım gerektirir. Silindirlere takılan valfler arızalı ise gaz kaçağı olabilir. Karbondioksit varlığını kontrol etmek için silindirler yılda en az bir kez tartılmalıdır.

Denetimler ve eğitim alarmları sırasında ortaya çıkan tüm arızalar derhal giderilmelidir. Aşağıdaki durumlarda gemilerin denize açılması yasaktır:

Sabit yangın söndürme sistemlerinden en az biri arızalı; yangın alarm sistemi çalışmıyor;

Hacimsel yangın söndürme sistemi ile korunan geminin bölmeleri, binaları dışarıdan kapatmak için cihazlara sahip değildir;

Yangın perdelerinde hatalı yalıtım veya hatalı yangın kapıları vardır;

Geminin yangınla mücadele ekipmanı, belirlenen standartlara uymuyor.

Gemi, artan yangın güvenliği gereksinimlerine tabi olan kapalı bir sistemdir. Tip, amaç, seyir alanı, motor tipi, tekne/üst yapı malzemeleri ve diğer parametreler ne olursa olsun, su taşımacılığında etkin yangın söndürme ekipmanları bulunmalıdır. Bu, personelin/yolcuların güvenliğini sağlayacak ve acil bir durumda hasarı en aza indirecektir.

Gemide yangın söndürme sistemi geminin tasarım özelliklerinden, taşınan yükün doğasına ve insan faktörüne kadar yangının olası nedenleri dikkate alınarak tasarlanmıştır. En etkili olanı, açık ve gizli alev yayılma yollarında bir yangın söndürme maddesinin (su, buhar, köpük, aerosol) hacimsel olarak püskürtülmesini sağlayan otomatik sistemlerdir.

Deniz yangın söndürme sistemleri: temel gereksinimler

Rus Nehri ve Denizcilik Sicili normlarına göre, nehir / deniz filosunun yolcu ve kargo gemilerinin yanı sıra römorkörler ve diğer su taşımacılığı türlerindeki hacimsel yangın söndürme sistemleri, bu tür nesneler için etkili yangın koruması sağlamalıdır. :

makine daireleri, kazan daireleri, jeneratör daireleri, pompa daireleri, panolar;
mekanik ve elektrikli ekipman odalarındaki havalandırma sistemleri;
yakıt, yağ, deniz altı sularının toplanması için tanklar için batardolar ve bölmeler;
yanıcı sıvıları ve gazları depolamak için kiler;
genel tesisler (yolcular ve personel için).

Son zamanlarda, diğer yangın söndürme ekipmanı türlerine göre avantajları nedeniyle, gemilerin güvenliğini sağlamak için aerosol yangın söndürme tesisatları giderek daha fazla kullanılmaktadır.

Aerosol hacimsel yangın söndürmenin özellikleri

Aerosol yangın söndürme sistemi, yangın söndürme aerosol jeneratörlerini (GOA), sensörleri (duman, yangın, sıcaklık), otomatik çalıştırma ünitelerini, ışık ve sesli uyarı cihazlarını içerir. Yangın belirtileri algılandığında, odaya bir gaz-aerosol karışımı bulutu atan jeneratörler çalıştırılır. Bileşim alevi hızlı bir şekilde söndürür ve yeniden tutuşma olasılığı hariç, söndürme konsantrasyonunu uzun süre korur.

Su taşımacılığı için aerosol yangın söndürmenin avantajları

Yüksek yangın söndürme verimliliği- modüler sistem geminin tüm kompartımanlarını kapsar, jeneratörler odanın büyüklüğüne göre seçilir (korunan hacim modele bağlıdır ve 2.2-134 m3'tür).
Mükemmel performans- Kurulumdan sonra jeneratörler periyodik şarj gerektirmez, modüllerin çalışma sıcaklıkları +/- 50 °C aralığında değişir, nem seviyesi %98'e kadar olan nesnelerde sorunsuz çalışır.
Ekonomik verim- Aerosol tesisatları, her türlü yangın söndürme ekipmanı arasında en düşük fiyata sahiptir, bakım masrafı ve yangın söndürme istasyonu için ayrı bir oda düzenlenmesini gerektirmez.
Basit montaj- Sistemin otomasyonu için kabloların döşenmesi mevcut güzergahlar boyunca gerçekleştirilir, jeneratörlerin şebekelere bağlanmasına gerek yoktur, böylece gemi hizmet dışı kalmadan iş yapılabilir.
Çevre dostu- aerosol karışımı toksinler ve sert kimyasallar içermez, insanlara önemli zarar vermez ve pahalı gemi ünitelerine ve elektrikli ekipmanlara zarar vermez.

JSC NPG Granit-Salamandra, dünyanın önde gelen aerosol yangın söndürme tesisatı üreticisidir. Ekipman satışından tasarım çözümlerinin geliştirilmesine ve herhangi bir gemide aerosol yangın söndürme sistemlerinin profesyonel kurulumuna kadar eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunuyoruz.

Bir gemide yangın söndürme sistemleri geminin yapılarıdır. Bunları tasarlarken birçok faktör dikkate alınır: geminin özerkliği, yapıda yanıcı malzemelerin varlığı, binaların farklı yangın tehlikesi seviyelerinin yanına yerleştirilmesi, kaçış yollarının genişliğinde kısıtlamalar.

Yukarıdaki faktörlerin tümü, yalnızca yüzer tesislerin yangın tehlikesini artırır; yeni, daha verimli olanların geliştirilmesine olduğu kadar yolcuların güvenliğini sağlamak için çeşitli yolların bu şekilde tanıtılmasına özel önem verilir.

Gemi yangın söndürme sistemleri çeşitleri

Bir gemideki sabit yangın söndürme sistemleri, geminin tasarımı sırasında geliştirilir ve döşenmesi sırasında kurulur. Rus ticaret filosunun modern gemileri aşağıdaki tesislerle donatılmıştır:

- Manuel veya otomatik aktivasyonlu sprinkler;
- Su perdeleri;
- Su spreyi veya sulama;
Gaz - karbon dioksit veya inert gazlara dayalı;
Pudra.

Bazı durumlarda aynı sistemlerde kullanılan kalite orta ve yüksek yoğunluklu köpüktür.

Her biri gemide yangın söndürme sistemleri belirli bir dar odaklı görevi çözmek için kullanılır:

Su bazlı - geminin ve koridorlarının halka açık ve konut binalarının yanı sıra katı yanıcı ve yanıcı maddelerin depolandığı binaları korumak için kullanılır;
Köpük - B sınıfı yangınların meydana gelebileceği odalara monte edilir;
Gaz ve toz - C sınıfı tutuşmaya karşı koruma için kullanılır.

Aerosol hacimsel yangın söndürme sistemi (AOT)

Esas olarak nehir filosunun yüzer yolcu tesislerine kurulur.

Aşağıdaki konumlarda bulunur:

Sıvı yakıtla çalışan makine dairesi, ana ve yardımcı motorlar;
Ana ve acil elektrik kaynaklarının kazanları ve jeneratörlerinin tesislerinde;
Ana enerji hatlarının ve dağıtım panolarının dallanma noktalarında;
Elektrik motorlarının kurulu olduğu yerlerde hem yardımcı hem de ana kürek;
Ekipman havalandırma ağlarında.

Tüm kilit çalışanlar, gemilerin sınıflandırılması ve inşasının gerçekleştirildiği teknik düzenlemelerin gerekliliklerini karşılamalıdır. Sunulan hacimsel tip otomatik yangın söndürme ekipmanı, Deniz Mühendisliği Enstitüsü'ndeki Alev laboratuvarı tarafından geliştirilmiştir.

Çalışan yangın söndürme cihazları, tek bir harici kontrol ve bildirim ağına bağlı bağımsız TOP-1500 ve TOP-3000 modülleridir. Her modül, yerleşik bir optoelektronik alev algılama dedektörüne sahip bir yangın söndürme maddesine sahip bir silindirdir.

Gelen bilgilerin birkaç parametreyle kontrol edilmesi, yanlış pozitif riskini önemli ölçüde azaltır.

Silindirler merkezi aparata bağlı olup, kaptanın veya görevli zabitin emriyle geminin dümenden manuel olarak çalıştırılabilir.

2011 yılında yapılan testler, kurulu sistemin yüksek verimliliğini göstermiştir. Yanmayı söndürebilir ve. Özellikle testler sırasında için için yanan bir ağaç söndürüldü ve yanan dizel yakıtlı bir palet söndürüldü.

Gemide deniz taşıtı sistemi işaretlendiğinde monte edilir. İki tip olabilir - dairesel ve doğrusal. Suyun girdiği ana boruların çapı 150 mm'ye kadar ve çalışma boruları - 64 mm'ye kadar. Bu çap, gemide en uzak bağlantı noktasındaki su basıncını, yük gemilerinde 350 kPa ve 520 kPa sağlamalıdır.

Boru hattının dış ortama maruz kalan ve donabilecek bölümleri tahliye ve kesme vanası ile borulama işlemine tabi tutulur, böylece genel sistemden çıkarıldığında çalışmaya devam eder. Yangın hidrantları arasındaki mesafe farklıdır. Geminin içi, 10-15 m yangın hortumları ile donatıldığında 20 m'ye kadardır. Güvertede, her bir vinç 15-20 m'lik bir manşonla donatıldığında menzil 40 m'ye kadar çıkabilir.

Yaşam alanları, maksimum 60 ° C imha sıcaklığına sahip eriyebilir püskürtme nozulları ile donatılmış sprinkler sistemleri ile donatılmıştır. Cihaz, boru hattı sprinklerlerinden (sprinkler) ve bir pnömohidrolik basınçlı tanktan oluşur. Standartlar tarafından düzenlenen bir sprinklerin minimum üretkenliği, kabinin 1 m2'si başına 5 litredir.

Baskın sistemleri ağırlıklı olarak kargo gemileri için kullanılır: gaz taşıyıcıları, tankerler, kuru yük gemileri ve kargonun yatay olarak yerleştirildiği konteyner gemileri. Ana tasarım özelliği, bir alarm tetiklendiğinde su almaya ve sel boru hattına beslemeye başlayan bir pompanın varlığıdır. Yangın bölmelerinin kurulmasının imkansız olduğu geminin bu yerlerinde su perdelerinin oluşumu için tufan.

Gemilerde gazlı yangın söndürme sistemleri

Gemide gazlı yangın söndürme sistemi münhasıran kargo ambarında ve mutfaktaki yardımcı jeneratör ve pompa odalarında kullanılmaktadır. Motor bölmesinde, hem lokal olarak hem de hacimsel jetin yönü ile doğrudan jeneratörlere. Yüksek verimliliği, sistemin kendisinin bakımının eşit derecede yüksek maliyeti ve söndürme maddesinin periyodik olarak değiştirilmesi ihtiyacı ile birleştirilir.

Son zamanlarda, gemiler yangın söndürme maddesi olarak karbondioksit kullanımını bırakmaya başladı. Bunun yerine, kladon ailesinden bir OM kullanılması tercih edilir. Gazlı yangın söndürme tesisatı için çeşitli kontrol sistemleri, boru hatlarındaki çalışma basıncına bağlıdır:

Düşük basınçlı cihazlarda, debinin başlatılması ve düzenlenmesi manuel olarak gerçekleştirilir;
Orta basınçlı sistemler için yedekli yangın söndürme kontrol cihazları sağlanmaktadır.

Bina ve yapılardan farklı olarak, mahkemeler sürekli olarak iyileştirilmektedir ve yangın söndürme cihazlarının montajı için eski kuralların kullanılması genellikle etkisizdir. Tipik sistem hesaplamaları çok nadiren ve sadece küçük seri üretim gemileri için kullanılır.

Gemi yangın söndürme sistemleri çeşitleri

- Manuel veya otomatik aktivasyonlu sprinkler;
- Su perdeleri;
- Su spreyi veya sulama;
Gaz - karbon dioksit veya inert gazlara dayalı;
Pudra.

Bazı durumlarda aynı sistemlerde kullanılan kalite orta ve yüksek yoğunluklu köpüktür.

Her biri gemide yangın söndürme sistemleri belirli bir dar odaklı görevi çözmek için kullanılır:

Su bazlı - geminin ve koridorlarının halka açık ve konut binalarının yanı sıra katı yanıcı ve yanıcı maddelerin depolandığı binaları korumak için kullanılır;
Köpük - B sınıfı yangınların meydana gelebileceği odalara monte edilir;
Gaz ve toz - C sınıfı tutuşmaya karşı koruma için kullanılır.

Aerosol hacimsel yangın söndürme sistemi (AOT)

Esas olarak nehir filosunun yüzer yolcu tesislerine kurulur.

Aşağıdaki konumlarda bulunur:

Sıvı yakıtla çalışan makine dairesi, ana ve yardımcı motorlar;
Ana ve acil elektrik kaynaklarının kazanları ve jeneratörlerinin tesislerinde;
Ana enerji hatlarının ve dağıtım panolarının dallanma noktalarında;
Elektrik motorlarının kurulu olduğu yerlerde hem yardımcı hem de ana kürek;
Ekipman havalandırma ağlarında.

Gelen bilgilerin birkaç parametreyle kontrol edilmesi, yanlış pozitif riskini önemli ölçüde azaltır.

Silindirler merkezi aparata bağlı olup, kaptanın veya görevli zabitin emriyle geminin dümenden manuel olarak çalıştırılabilir.

Gemilerde gazlı yangın söndürme sistemleri

Düşük basınçlı cihazlarda, debinin başlatılması ve düzenlenmesi manuel olarak gerçekleştirilir;
Orta basınçlı sistemler için yedekli yangın söndürme kontrol cihazları sağlanmaktadır.

Bina ve yapılardan farklı olarak, mahkemeler sürekli olarak iyileştirilmektedir ve yangın söndürme cihazlarının montajı için eski kuralların kullanılması genellikle etkisizdir. Tipik sistem hesaplamaları çok nadiren ve sadece küçük seri üretim gemileri için kullanılır.

Deniz sistemleri Bağlantı parçaları, servis mekanizmaları, tanklar, aparatlar, aletler ve bunlar üzerinde kontrol ve izleme araçları olan bir boru hattı kompleksidir.

Sağlamak:
batmazlık için mücadele - su basmış bölmelerden suyun çıkarılması, hasarlı gemiyi düzeltmek için su balastının alınması veya pompalanması;
yangın söndürme;
- geminin yaşam ve hizmet alanlarında gerekli sıcaklık ve hava nemini korumak - yaşam koşulları;
- mürettebatın ev ihtiyaçları için taze ve dış su temini;
- gemiden kirli suyun çıkarılması;
- basınçlı hava kaynağı;
- tankerlere yükleme ve boşaltma işlemleri.
Amaca ve işleve göre gemi sistemleri.

Sintine grubu:
drenaj - bir deliği doldurduktan sonra su basmış bölmelerden su kütlelerini çıkarmak, filtrasyon (gevşek derzlerden akan) suları pompalamak;
drenaj - sintine suyunu çıkarmak, çift dip ve yan bölmeleri boşaltmak için;
balast - özel bölmeleri veya tankları alarak veya boşaltarak geminin meyil, trim ve draftını değiştirmek.

Yangınla mücadele grubu şunları içerir:
- geminin inşası sırasında sabit yangın söndürme sistemleri kurulur. Doğrusal ve dairesel olarak ayrılırlar. Sabit tesisatlar, yangın yerine hızlı bir şekilde yangın söndürme maddesi tedarik etmenize, kontrolünü elinize almanıza ve söndürme sağlamanıza olanak tanır;
- sulu yangın söndürme sistemi - diğer sistemlerin varlığından bağımsız olarak donatılmış ana koruma sistemi. Boru hattı sistemi, boru çapı 100-150 mm olan bir ana hattan ve 38-64 mm çapındaki dallardan oluşmaktadır. Açık güvertelerde çalışan yangın devresinin tüm bölümlerinde, sıcaklıkta tehlikeli bir düşüş olması durumunda ana devreyi boşaltmak için tahliye vanaları bulunmalıdır;
- Feribotlarda ve yolcu gemilerinde yerleşim yerlerini, yanlarında bulunan koridorları ve kamu binalarını korumak için sprinkler yangın söndürme sistemleri kullanılmaktadır. Amaçları, yangının yayılmasını sınırlamak ve korunan tesislerdeki sıcaklığı azaltmak, bu da yolcuların ve mürettebat üyelerinin güvenilir bir şekilde tahliye edilmesini mümkün kılar.
Tüm korunan alanlarda, yeterli sayıda sprinkler kurulur - vanaların kapalı pozisyonunu sağlayan eriyebilir bağlantılara sahip özel vanalar. Binadaki sıcaklık yükseldiğinde, eriyebilir parça erir, sprinkler valfi açılır ve odanın etrafına su püskürtmeye başlar. Gemilerde, genellikle 60-75 ° C sıcaklıkta çalışan sprinkler kullanılır;

- Baskın yangın söndürme sistemi, şebeke yerleşimi ve sprey başlıklarının montajı açısından sprinkler sistemine benzer. Boru hatları normalde su ile doldurulmaz. Sistem açıldığında, pompa çalışır ve hatta tüm püskürtücülere deniz suyu sağlar - ince püskürtülen su korunan alanı kaplar. Sel yangın söndürme tesisatları
Yatay yükleme gemilerinin ve tankerlerin kargo güvertesinin, boru hatlarının ve gaz taşıyıcı tankların açık yüzeylerinin sulanmasında kullanılırlar. Yangın durumunda, tufan tesisatı geminin metal güvertelerini ve diğer yapılarını soğutarak yangının yayılmasını önler.

Köpüklü yangın söndürme sistemi makine dairelerinde ve pompa dairelerinde yangınlar için kullanılır. Tüm tankerlerde güverte üstü köpüklü yangın söndürme tesisatı bulunmaktadır.
Gemilerde hava-mekanik köpük tesisatları tavsiye edilir.

Toz yangın söndürme sistemleri sıvılaştırılmış gazları dökme olarak taşıyan tüm gemiler donatılmalıdır. Gemide, korunan alanların üst üste binmesi için kızaklara monte edilmiş birkaç kurulum olabilir.
Yangın söndürme maddesi olarak köpük, yüksek yalıtım özelliğine ve kısmen soğutma özelliğine sahiptir. Ünite çalıştırıldığında, miksere su ve bir köpürtücü madde beslenir. Karıştırıcıda oluşan köpük çözeltisi yangın yerine akar. Köpük çözeltisinin çıkışına hava kaçakları nedeniyle fiyatlandırma işleminin tamamlandığı hava ejektörleri takılır.
Kurulumun süresi, tanktaki köpürtücü maddenin tedarikine bağlıdır. Tüm köpük konsantresi tüketildiğinde ve çıkışlardan su akmaya başladığında, köpüğün tahribatını önlemek için tesisat kapatılır. Bir yangını söndürmede önemli bir kelime, ilk 3 dakika boyunca maksimum köpük tedarikidir. Sabit köpük nozulları öyle yerleştirilmiştir:
böylece korunan mekanın herhangi bir noktası 9 m'den daha uzak olmayacak şekilde.

CO2 yangın söndürme sistemi kargo, makine ve pompa dairelerini, depoları, mutfakları korumak için kullanılır. Sabit CO2 yangın söndürme tesisatları makine içerisine kurulur ve
geminin kargo alanları. CO2-yangın söndürme makine dairelerinin montajı, daha önce alınan önlemler yangının lokalizasyonuna izin vermediği takdirde devreye alınır. Boru hattı boyunca, basınç altında sıvı fazda karbondioksit verilir, çıkışta genişler ve yangın bölgesine yoğun bir gaz verilir, oksijeni etkili bir şekilde değiştirir ve havadaki içeriğini% 15 ve altına düşürür. Bir yangın söndürme maddesi olarak karbondioksit nötrdür ve pahalı mallara ve mekanizmalara zarar vermez.

CO2 yangın söndürme tesisatı devreye alınmadan önce korunan alan mühürlenmelidir, gaz verilmeden 20 saniye önce otomatik alarm devreye girer, aynı zamanda insanları tehlikeye karşı uyarmak için bir ışıklı pano yanar. Bir alarm çaldığında, tüm insanlar binayı terk etmelidir. İnsanların makine mahallinden tahliye edilmesini sağlamak baş makinistin sorumluluğundadır. Solunum cihazı olmadan kısa süreliğine bile olsa karbondioksit verilen bir odaya girmek tehlikelidir.

sıhhi grup aşağıdaki amaçlara yönelik sistemleri içerir:
- tatlı su - yemek servis birimlerine içme suyu, banyolara, duşlara, çamaşırhanelere, lavabolara ve diğer tüketicilere soğuk ve sıcak su sağlamak için;
- deniz suyu - sıhhi tesisler ve güverte yıkamak için;
- atık su - kirli suyu küvetlerden, lavabolardan, banyolardan vb. çıkarmak için;
- huni ve dışkı - tuvaletlerdeki dışkı suyunu çıkarmak için; kanalizasyon ve atık sistemlerinden gelen kirli suları dışkı tanklarına toplamak ve bu suları karasuları dışında özel bir gemiye veya denize boşaltmak için;
- frengiler - güvertelerden, köprülerden vb. suyu çıkarmak için.

Klima ünitesi kış ve yaz aylarında tesislerde ayarlanan hava parametrelerini korumak için: sıcaklık, bağıl nem.
Kışın verilen dış hava ısıtılır ve nemlendirilir, yazın ise otomatik kontrol ile soğutulur ve nemi alınır. Bu grup aşağıdaki sistemleri içerir:
- elektrikli ısıtma;
- havalandırma - odalarda hava değişimi için;
- aero-soğutma - sıcak havayı uzaklaştırarak ve soğutulmuş hava sağlayarak bina içinde ayarlanan sıcaklığı korumak için;
- frigorifik - tedarik odaları ve frigorifik ambarların soğutulması için.

basınçlı hava grubu kendi kompresörleri olmayan pnömatik tahriklerin çalışması için gemi cihazlarının veya mekanizmalarının çalışması için hava sağlayan düşük, orta ve yüksek basınçlı hava sistemlerinden oluşur.

Tankerler için özel sistem grubu:
- tankerlerin tanklarında sıvı kargo ile kargo, yükleme ve boşaltma işlemlerinin yapılması;
- sıyırma, tanker tanklarının yükün geri kalanından, çamurdan ve kirden temizlenmesini sağlamak;
- tanklardaki kargo tarafından yayılan gazları emniyet valfleri aracılığıyla atmosfere boşaltan gaz çıkışı;
- viskoz yükün ısıtılması - bir gemiden tahliye edildiğinde veya tanklar veya sarnıçlar arasında yeniden yüklenirken tanklardaki kargoyu ısıtmak için;
- tank yıkama - yıkama ve gaz güvenli işleme için boşaltıldıktan sonra tanklara buhar veya sıcak su sağlamak için.