Kaç tane Tu 160'ımız var? White Swan uçağı: teknik özellikler ve fotoğraflar

Tu-160, askeri operasyonların kıtasal tiyatrolarında muharebe operasyonları gerçekleştirirken uzak askeri-coğrafi bölgelerdeki ve düşman hatlarının derinliklerindeki kritik hedefleri yok etmek için tasarlanmıştır.

ABD'nin stratejik bir uçak (geleceğin B-1'i) geliştirme kararı, SSCB'nin uzun menzilli füze taşıyan bir bombardıman uçağı yaratmasına ivme kazandırdı. 26 Haziran 1974'te SSCB Bakanlar Konseyi, A. N. Tupolev Tasarım Bürosuna Tu-160 stratejik kıtalararası uçağı geliştirme talimatı verdi. 19 Aralık 1975 tarih ve 1040-348 sayılı Hükümet Kararnamesi, uçağın ana taktik ve teknik özelliklerini belirledi.

Bu nedenle, pratik tavan 18.000-20.000 m ve savaş yükü - 9 ila 40 ton arasında, ses altı seyir modunda iki kanatlı X-45 ile uçuş menzili - 14.000-16.000 km, süpersonik hızda - 12.000-13.000 olmalıdır. km, irtifadaki maksimum hız 2300-2500 km/saat olarak ayarlandı.

YARATILIŞ

A. N. Tupolev Tasarım Bürosuna ek olarak, değişken süpürme kanadına sahip bir uçağın oluşturulmasında yerli askeri-sanayi kompleksinin yaklaşık 800 kuruluşu ve işletmesi yer aldı. 1976-1977 yıllarında uçağın ön tasarımı ve tam boyutlu maketi hazırlandı, müşteri tarafından onaylandı. 1977 yılında ilk üç uçağın üretimi Moskova'da MMZ "Experience" atölyelerinde başladı. Gövde Kazan'da, kanat ve stabilizatör - Novosibirsk'te, iniş takımı - Gorki'de, kargo bölmesi kapıları - Voronezh'de üretildi.

18 Aralık 1981'de Tu-160 prototipinin (“70-01” adı altında) ilk uçuşu, test pilotu B.I. Veremey liderliğindeki bir ekip tarafından gerçekleştirildi.

İlk üretim Tu-160 (No. 1 -01) 10 Ekim 1984'te Kazan Havacılık Fabrikası havaalanından, ikincisi (No. 1 -02) 16 Mart 1985'te, üçüncüsü (No. 2) havalandı. -01) 25 Aralık 1985'te dördüncü (No. 2-02) - 15 Ağustos 1986.

SOVYETLER BİRLİĞİ'NİN HİZMETİNDE

İlk iki Tu-160 uçağı, devlet testlerinin tamamlanmasından önce Nisan 1987'de Priluki'deki (Ukrayna SSR) 184. Muhafız Ağır Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı'na (GvTBAP) ulaştı. Testler, X-55 seyir füzelerinin dört kez fırlatılmasıyla ve 2.200 km/saatlik maksimum yatay uçuş hızına ulaşılmasıyla 1989 ortasında sona erdi. Ekim 1989 ve Mayıs 1990'da, Hava Kuvvetleri ekipleri birçok dünya hız ve irtifa rekoru kırdı: 30 ton yük ile 1000 km kapalı devre uçuş, ortalama 1720 km/saat hızla ve 2000 km/saat ortalama hız ile gerçekleştirildi. 275 ton kalkış ağırlığı, 1.678 km/saat ortalama hız ve 11.250 m irtifa elde edilen Tu-160 ile toplamda 44 dünya rekoru kırıldı.

1990'lı yılların başında Kazan Havacılık Üretim Birliği 34 uçak inşa etmişti. 19 araç, 184. GvTBAP'ın iki filosuna girdi. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra hepsi Ukrayna topraklarında kaldı ve iki yeni devlet arasındaki pazarlığın konusu haline geldi. Ancak 1999 sonbaharında, gaz tedariki borçlarının ödenmesi amacıyla sekiz "Ukraynalı" Tu-160 ve üç Tu-95MS'nin Rusya'ya devredilmesi konusunda bir anlaşmaya varıldı.

RUS HAVA KUVVETLERİNDE

Tu-160, 1992 yılında Engels'teki hava üssünde bulunan 1. TBAP'ta Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi.

2001 yılı başında Rusya'da 15 uçak hizmet veriyordu ve bunların altısı resmi olarak stratejik seyir füzeleriyle donatılmıştı. 5 Temmuz 2006'da modernize edilmiş Tu-160 hizmete sunuldu. 10 Eylül 2008'de iki Tu-160 bombardıman uçağı Engels'teki ana üslerinden Venezuela'daki Libertador havaalanına uçtu. Murmansk bölgesi. 18 Eylül'de her iki uçak da Karakas'taki Maiquetia havaalanından havalandı ve Norveç Denizi üzerinden son yıllarda ilk kez Il-78 tankerinden gece yakıt ikmali yaptı. 19 Eylül'de üs havaalanına indiler ve Tu-160'ın uçuş süresi rekorunu kırdılar.

Haziran 2010'da Tu-160 neredeyse 18.000 km uçarak iki yakıt ikmal durağını tamamladı. Uçağın uçuş süresi yaklaşık 23 saat sürdü.

2013 yılı başında Rus Hava Kuvvetleri 16 Tu-160 uçağını işletiyordu. 2020 yılına kadar hava birimlerinin yeni tip Tu-160M ​​​​stratejik bombardıman uçaklarıyla doldurulması planlanıyor yeni sistem silahlar.

DEĞİŞİKLİKLER

Tu-160V (Tu-161), sıvı hidrojenle çalışan bir enerji santraline sahip bir uçak projesidir.
Tu-160 NK-74, daha ekonomik NK-74 motorlara (arttırılmış uçuş menzili) sahip bir uçaktır.
Tu-160M ​​​​uzatılmış bir versiyon olan Kh-90 hipersonik seyir füzelerinin taşıyıcısıdır.
Tu-160P, uzun ve orta menzilli havadan havaya füzelerle donanmış ağır bir eskort savaş uçağı projesidir.
Elektronik harp uçağı Tu-160PP'nin tam ölçekli maketi imalat aşamasına getirilerek, teçhizat kompozisyonu tam olarak belirlendi.
Tu-160K, Krechet savaş uçağı ve füze sisteminin ön tasarımıdır. Geliştirme 1980'lerin ortasında durdu.
Tu-160SK - havacılık sıvısı taşıyıcı uçak üç aşamalı sistem 20 ton ağırlığında "Burlak".

2017 YILINA AİT VERİLER (standart güncelleme)

Tu-160 (ürün 70) - BLACKJACK / RAM-P

Tu-160S (ürün 70-03) - BLACKJACK
Tu-160M ​​​​- BLACKJACK
Tu-160M2 - BLACKJACK-M

Değişken kanat süpürme özelliğine sahip ağır, çok modlu stratejik bombardıman uçağı. OKB MMZ "Deneyim"'de 1975'ten 2010'a kadar baş tasarımcı A.N. Tupolev Valentin Ivanovich Bliznyuk tarafından yaratıldı. Uçak genel anlamda V.M. Myasishchev Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan M-18 çok modlu bombardıman uçağının tasarımına benzer. Tu-160'ın ilk versiyonu oval bir kanada sahipti ve Tu-144 (1969-1972) temel alınarak tasarlandı. Değişken geometrili kanata sahip Tu-160'ın ön Ar-Ge çalışmaları 1972 yılında başladı. Son versiyonun tasarımı - ürün 70, Tu-160M ​​​​projesi, "K" uçağı, SSCB Konseyi'nin kararına göre 1975 yılında başladı. 26 Haziran 1974 tarihli Bakanlar ve 19 Aralık 1975 tarihli SSCB N 1040-348 sayılı Bakanlar Kurulu kararı. Tu-160 - 1976-1977'nin tam boyutlu modelinin taslak tasarımı ve oluşturulması.

Tu-160 modeli 1977'nin sonunda onaylandı. İlk üç prototipin (uçuş testleri için arabalar 70-01, statik testler için 70-02, 70-03 - üretim öncesi uçaklar) üretimi 1977'de başladı. MMZ "Deneyim" (gövde üretimi - Kazan uçak fabrikası, kanat ve stabilizatör - V. Chkalov'un adını taşıyan Novosibirsk uçak fabrikası, kargo bölmesi kapıları - Voronezh uçak fabrikası, şasi - Gorky uçak fabrikası). Aynı zamanda 22 No'lu Kazan uçak fabrikasında seri üretim hazırlıkları başladı (başlangıçta Ulyanovsk uçak fabrikasında üretime başlanması planlandı). Mayıs 1980'de 70-01 prototipi üretildi ve Zhukovsky'deki LII havaalanına nakledildi. Son montaj Uçağın yapımı Ocak 1981'de tamamlandı ve uçağın yer testleri başladı. 70-01 uçağının havaalanına çıkışı - 18 Ağustos 1981. Sistem ve ekipman kontrolleri 22 Ekim 1981'de başladı ve 14 Kasım 1981'de B.I.Veremey mürettebatının kontrolü altında uçak ilk uçuşunu yaptı. koşmak. Batı'daki ilk fotoğraf 25 Kasım 1981'de Bykovo havaalanından kalkan sivil bir uçaktan çekildi - uçağa RAM-P ("Ramenskoye", tanımlanamayan ekipman No. 16) adı verildi.

Myasishchev Tasarım Bürosu çok modlu bombardıman uçağı M-18'in modeli, proje, 1970-1972.

Genel form, Tu-160'ın ön tasarımdan projeksiyonları ve ön tasarımın geliştirilmesi sırasında oluşturulan model, 1975 (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Tu-160'ın Batı'da bilinen ilk görüntüsü, Tu-160'ın aynı "uydu" görüntüsüdür (25 Kasım 1981'de Bykovo havaalanından kalkan sivil bir uçaktan alınmıştır, ABD Savunma Bakanlığı).

Tu-160'ın uçuştaki ikinci kopyası, 1992 ().

Tu-160 "Alexander Novikov" kurulu No. 12, kayıt No. RF-94109, muhtemelen Engels, 2013 (fotoğraf - Vadim, http://russianplanes.net/id107472).

Tu-160 "Valery Chkalov" (yayın - 2012, fotoğraf - V. Savitsky, http://www.mil.ru).

MAKS-1995 hava gösterisinde Tu-160'ın (70-03) ikinci prototipi, Zhukovsky, 27.08.1995 (fotoğraf: Paul Nann, http://www.paulnann.com)

Uçak tasarımı- entegre gövde devresi, diferansiyel tüm hareketli stabilizatör ve kanatçığın tüm hareketli üst kısmı. İki yük bölmesi art arda yerleştirilmiştir (biri diğerinin arkasında). Gövdenin ana malzemeleri titanyum - OT-4 alaşımıdır (gövdenin merkezi destek kirişi 12,4 m uzunluğunda ve 2,1 m genişliğindedir, gövde kütlesinin yalnızca% 20'sine kadar), ısıl işlem görmüş alüminyum alaşımları V-95- T2, AK-4 ve VT-6, çelik alaşımları ve kompozit malzemeler (yapı kütlesinin yaklaşık %3'ü). İÇİNDE hidrolik sistemler Uçak, 280 kg/cm2 çalışma basıncına sahip 4 kanallı bir sistem olan IP-50 ana yağını kullanıyor. Uçakta tuvalet, mutfak ve uyku alanı bulunmaktadır. Motor hava girişlerinin girişlerine (grafit) ve uçağın burnuna (özel organik bazlı boya) radyo emici kaplama uygulanmakta, camlar ağ filtreler ile yapılmakta ve motorlar ekranlanmaktadır. Uçak, hortum konisi tipinde yakıt ikmali sistemi alma cihazı ile donatılmıştır. Seri üretimde uçak gövdesi bileşenleri üretildi - kanatlar ve motor bölmeleri - Voronezh Uçak Fabrikası, kuyruk ve hava girişleri - Irkutsk Uçak Fabrikası, şasi - Kuibyshev Modül Fabrikası, gövde. orta bölüm ve kanat döndürme üniteleri - Kazan uçak fabrikası.

Tu-160'ın model gücünde bir analogunun MMZ "Experience"da 1:3 ölçeğinde montajı, 1976-1977. (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

İlk Tu-160 uçağının yapımı sırasında kokpitin içi - uçak 70-01, 1977.

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

İlk Tu-160 uçağının gövdesinin montajı - 70-01 uçağı MMZ "Experience" atölyesinde

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Engels Hava Üssü'ndeki Tu-160 "Valery Chkalov" hava girişleri ve ana iniş takımı, Kasım 2012 başı (fotoğraf - RostovSpotter, ).

Uçak kontrolü analog emülsiyon kontrol sistemi, eğim, yuvarlanma ve sapma kanalları aracılığıyla 4 kat artıklıkla ve ayrıca elektronik stabilite ilkesinin uygulanmasıyla gerçekleştirilir. 2006 modeline göre modernizasyon sırasında dijital EMDS kurma imkanı vardır.

- Tu-160'ın ön projesi - 4 x TRDDF NK-25 OKB KMZ "Trud" baş tasarımcısı N.D. Kuznetsov (Kuibyshev)

- Tu-160- OKB KMZ “Trud”un 4 x üç şaftlı turbofan motoru NK-32 (“R”), baş tasarımcı N.D. Kuznetsov (Kuibyshev - daha sonra Samara). Motor Ar-Ge'sinin başlangıcı - 1970, 1977'den beri Tu-95 üzerinde testler, seri - 1986'dan beri. Motor itişi 14.000 kg, art yakıcı - 25.000 kg. Motorlar ayarlanabilir bir hava girişiyle donatılmıştır (B-1B'de yoktur), radar, motorların IR imzası ve özgül yakıt tüketimi azaltılmıştır. Motor kontrol sistemi hidromekanik çoğaltmalı elektriklidir (modernizasyon işlemi sırasında dijital kontrol sistemi ile değiştirilebilir). 1986 yılına kadar deneysel ve üretim Tu-160'lar, KMZ Trud'da test edilen pilot seri motorlarla donatılmıştı.

Motor uzunluğu - 6000 mm
Çap (hava girişinde) - 1460 mm
Türbin çapı - 1000 mm
Kuru ağırlık - 3400 kg

Motor kompresörü ağırlığı - 365 kg
Türbindeki gaz durgunluk sıcaklığı - 1375 derece C

Spesifik tüketim motor yakıtı (hız<1M) - 0.72-0.73 кг/кгс в час

Özgül motor yakıt tüketimi (hız >1M) - saatte 1,7 kg/kgf

Motor ömrü - 250 saat (prototipler ve ilk seri) - 1991 yılında 750 saate çıkarıldı.
2007 yılı itibariyle toplam hizmet ömrü 3000 saat olup, revizyonlar arasındaki hizmet ömrü 1000 saattir.

Sol ana iniş takımının nişinde, uçağa güç sağlayan TA-12 gaz türbini yardımcı güç ünitesi bulunmaktadır.

- Tu-160 modernize edildi (2006)- 4 x modernize edilmiş turbofan motor NK-32 - NK-321, motor modernizasyonu 2004 yılında Kuznetsov'un adını taşıyan Samara OJSC SNTK tarafından başladı. İlk yeni motorlar Nisan 2006'da hazır hale getirildi. Motorların kullanım ömrü önemli ölçüde artırıldı ve güvenilirlik artırıldı. 2006'nın ortalarına gelindiğinde motorlar, devlet uçuş testleri de dahil olmak üzere her türlü testi geçti.

Aralık 1995'te, Rus-Amerikan ortak araştırma programının Nisan 1999'a kadar yürütüldüğü T-144LL uçağı (No. 77114) hazırlandı. Uçakta 4 adet NK-321 motor bulunuyordu. İlk uçuş serisi (19 uçuş) Şubat 1998'de tamamlandı. 2 Mach hıza ulaşan ikinci seri uçuş ise Eylül 1998'den Nisan 1999'a kadar gerçekleştirildi.

Tu-160M2 - 4 adet yeni üretilen NK-32-02 turbofan motor, motorların ilk kopyalarının montajının 2017 yılında başladığı bildirildi ()

Uçak performans özellikleri:

Mürettebat - 4 kişi. (iki kabinde iki pilot, bir navigatör ve bir operatör bulunmaktadır).

Uzunluk - 54.095 m
Kanat açıklığı:

Kalkış/inişte - 55,7 m (ön tasarıma göre)

Kalkış/inişte - 57,7 m (seri halinde)
- seyir modunda - 50,7 m
- maksimum hızda - 35,6 m
Sabitleyici aralığı:

13,75 m ("70-01" prototipi ve ilk deneysel seri)

13,25 m
Yükseklik - 13,1 (13,2) m
Kanat bölgesi:

293,15 m2 (temel)

400 m2 (minimum genişlikte)

370 m2 (maksimum taramada)

Kanadın dönen kısmının alanı 189,83 m2'dir.

Sineklik alanı - 9 m2

Kapak alanı - 39,6 m2

Çıta alanı - 22,16 m2

Durdurucu alanı - 11,76 m2
Omurga alanı - 42.025 m2

Omurganın dönüş kısmının alanı 19.398 m2'dir.

Kanat süpürme - 20-35-65 derece. farklı modlarda

Dengeleyici taraması - 44 derece. (ön kenar boyunca)

Omurga açısı 47 derecedir. (ön kenar boyunca)
Şasi yolu - 5,4 m
Şasi tabanı - 17,88 m
Ana tekerleklerin boyutları - 1260 x 485 mm (her biri 6 tekerlekli 2 araba)
Burun tekerleklerinin boyutları - 1080 x 400 mm (1 araba, 2 tekerlek)
Silah bölmesinin boyutları - 11,28 x 1,92 x 1,9 m boyutlarında 2 bölme
Motor kaporta uzunluğu (kama olmadan) - 13,78 m

Kalkış ağırlığı:

260.000 kg (1976 ön tasarımına göre)

275.000 kg (bazı kaynaklara göre - 280.000-285.000 kg'a kadar)

Normal kalkış ağırlığı - 267600 kg

1. sınıf havaalanı için kalkış ağırlığı - 185000 kg
İniş ağırlığı - 140000-155000 kg
Boş ağırlık:

103000 kg (1976 ön tasarımına göre)

110000 kg
İtme-ağırlık oranı - 0,36 (V-1V - 0,25)
Yakıt ağırlığı:

148.000 kg (1976 ön tasarımına göre)

140600 kg (148000 kg - diğer verilere göre)

171000 kg (Gordon'a göre maksimum)
Yük ağırlığı:

Standart (projeye göre maksimum aralık için) - 9000 kg

Norm - 16330 kg
- maksimum gerçek - 22400-22500 kg
- izin verilen maksimum - 40.000 kg (projeye ve aslında bazı verilere göre)

İzin verilen maksimum - 45.000 kg (diğer verilere göre, B-1B - 34.000 kg)

İrtifada maksimum hız (projeye göre) - 2300-2500 km/h (B-1B - 1328 km/h)

Alçak irtifada maksimum hız (tasarlandığı gibi) - 1000 km/sa (B-1B - 1160 km/sa)

65 derecelik bir tarama açısında motorun art yakıcı modunda 13.000 m yükseklikte maksimum hız. - 2200 km/saat (2M)

Maksimum operasyonel hız - 2000 km/saat (gövdenin hizmet ömrünü korumak amacıyla savaş birimlerine yönelik sınırlama)
Maksimum seyir hızı - 1,5 M

Düşük irtifada maksimum hız - 1030 km/saat

30.000 kg - 1.720 km/saat yük kapasitesiyle 1.000 km'lik kapalı rotada ortalama hızı kaydedin
275.000 kg - 1675 km/saat kalkış ağırlığıyla 2000 km kapalı rotada ortalama hız rekoru
Kalkış hızı - 270-370 km/saat (kütleyle - 150-275 ton)
İniş hızı:

260-280 km/saat (140-166 ton ağırlıkla)

260-300 km/saat (140-155 ton kütle ile)

Hızla hava savunmasında atılım:

Yüksek Yükseklik (Yüksek) - 1,9 M
- otomatik kontur takibi ile alçak irtifada (Lo) - 1 M'ye kadar
Tırmanma hızı - 60-70 m/s
Pratik tavan:

18000-20000 m (projeye göre)

15000 m (diğer kaynaklara göre 18000 m)
275.000 kg - 11.250 m kütleli rekor tavan

Uçuş menzili (yakıt ikmali olmadan):

Merhaba-Merhaba modu, hız<1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) - 14000-16000 км (В-1В - 12000 км)

Hi-Lo-Hi modu (50-200 m yükseklikte 2000 km dahil) veya >1M hızda (projeye göre) - 12000-13000 km

Hi-Hi-Hi modu, maksimum kalkış ağırlığı ile 22.400 kg faydalı yük ağırlığı - 12.300 km (B-1B - 10.400 km)

Maksimum PN'de - 10500 km
Lo-Lo-Lo veya Hi-Lo-Hi modunda bir yakıt ikmali ile menzil - 7300 km
Seyir hızında maksimum menzil 1,5 M - 2000 km

Silah sisteminin yakıt ikmali yapmadan savaş yarıçapı (X-55 tipi CRBD'nin menzili dikkate alınarak) 9150 km'dir.
Kalkış koşusu - 900-2200 m (ağırlık 150-275 ton)
Kilometre - 1200-1600 m (ağırlık 140-155 ton)

Yakıt ikmali yapmadan maksimum uçuş süresi - 12 saat 50 dakika (1989, Valery Gorgol mürettebatı - 184. Muhafız TBAP komutanı, Priluki)
Standart uçuş süresi 12-15 saattir
Maksimum uçuş süresi - 21 saat (2009, 2 yakıt ikmali) ve 23 saat (06/09-10, 2010, 2 yakıt ikmali)
Maksimum operasyonel aşırı yük - 2,5 G (Gordon'a göre 2G)

Bir saatlik uçuş için kalkışa hazırlık işçilik maliyeti - 64 kişi/saat

Uçağı kalkışa hazırlama süresi - 3 gün (1987, daha sonra azaltıldı)

Fren paraşütlerinin alanı (3 adet) - 105 m2

İlk Tu-160 projesi (1975):

1) 2 x X-45, daha sonra X-45M

3) 10-12xX-55

5) normal bombalar, nükleer bombalar, lazer ve TV arayanlar, deniz mayınları ile UAB.

Hava Kuvvetlerinin talebi üzerine GSh-6-30 topuyla savunma topçusu tesisi kurulması planlandı.

Tu-160'ın temel versiyonu (1981, proje):

1) İki MKU-6-5U tarette 12 x AS-15 (X-55 / X-55M)
2) Dört adet döner MKU üzerinde 24 x AS-16 (X-15) (silah seçeneği hayata geçirilmedi)
3) 4 adet 5, 20(?), 50(?) Mt kapasiteli nükleer bomba
4) 16 adet FAB-1000
5) 22 adet FAB-750
6) KAB-1500

Aslında Tu-160'ı üretti (1987-2009):

1) İki MKU-6-5U üzerinde 12 x AS-15 (X-55 / X-55SM) - silahların temel versiyonu, sistemin durum testleri - 1989 (ana versiyon - X-55SM, Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi 1986). 2005 yılına gelindiğinde, bazı uçaklar Kh-555 füzelerini kullanacak şekilde dönüştürüldü (örneğin, Tu-160 "Pavel Taran", muhtemelen ayrıca "Alexander Golovanov" ve "Alexander Molodchiy").

Modernizasyon sürecinde, 2006 model modeli takip edilerek silah çeşitleri arasında X-555, X-101 ve X-102 CRBD'ler, AS-16 (X-15) aerobalistik füzeler, konvansiyonel serbest düşme bombaları ve UAB.

Uçağın silah sistemleri ve silah kullanım planları GosNIIAS ile ortaklaşa geliştirildi. Tupolev Tasarım Bürosundan silah kompleksinin oluşturulması L.N. Bazenkov tarafından denetlendi. Ana imha silahları (KRDB), Raduga tasarım bürosu tarafından A.Ya.Bereznyak (baş tasarımcı I.S. Seleznev) tarafından geliştirildi.

Teçhizat:
Aviyoniklerin ana geliştiricisi Elektroavtomatika Araştırma Enstitüsü'dür (Leningrad, baş tasarımcı - E.S. Lipin).

Tu-160 nişan ve navigasyon sistemi, K-042K astro-ataletsel iki kanallı navigasyon sistemini, Arsenal Merkezi Tasarım Bürosu (Kiev) tarafından geliştirilen ve üretilen AV-1SM astrovizörünü içerir. otomatik sistem arazi takibi, GLONASS uydu navigasyon sistemi (10-20 m'ye kadar doğruluk, Compass MKB tarafından üretilen değiştirilmiş bir sistem, 2007'den itibaren modernizasyon sırasında tüm uçaklara kurulacaktır) ve çok kanallı bir dijital iletişim kompleksi. Toplamda, uçak sistemlerinde 100'den fazla yerleşik bilgisayar bulunmaktadır. Navigatörün 8 dijital bilgisayarı ve bir PA-3 çizim tableti var (hareketli bir haritayla, muhtemelen dijital?). Kokpit donatılmıştır standart set Tu-22M3 tipi geleneksel ekranlara ve kadranlara sahip ekipman. Direksiyon yerine dövüşçüye benzer bir kontrol çubuğu (joystick) kullanılıyor.

Engels hava üssündeki Tu-160 "Valery Chkalov" kokpiti, Kasım 2012 başı (fotoğraf - RostovSpotter, ).

Tu-160 operatörünün işyeri, 2012 veya daha önceki bir fotoğraf (Dmitry Avdeev, http://airliners.net).

Tu-160 navigatörünün işyeri, 2012 veya daha önceki bir fotoğraf (Dmitry Avdeev, http://airliners.net).

Astrovisor AV-1SM (Buzanov V.I. KP "TsKB "Arsenal" - yeni optik-elektronik havacılık ekipmanlarının geliştirilmesi ve oluşturulması. // Havacılık ve zaman. Özel sayı, 2003).

Obzor-K nişan ve navigasyon sistemi, Poisk bombalama ve navigasyon radarını (büyük hedeflerin tespit aralığı, radyo kontrastlı hedefleri) içerecektir. yüksek irtifa- 600 veya daha fazla km) ve optik-elektronik bombardıman uçağı görüşü OPB-15T "Groza" (gündüz bombalaması veya düşük ışık koşullarında bombalama, T - muhtemelen "televizyon"). Modernizasyon sırasında uçağa, yüksek irtifalardan lazer arayıcılarla ayarlanabilir hava bombalarının kullanılması için bir lazer hedef tanımlayıcı takılabilir. Füze kontrol sistemi "Sprut-SM" (fırlatmadan önce füze arayıcısına hedef belirlemeyi getirerek CRBD'nin kullanılmasını sağlar).

Uçağın radar imzası, buruna özel organik bazlı boya uygulanması, hava girişleri ve hava kanalları üzerinde grafit radar emici siyah film uygulanması, bazı motor bileşenlerinin korunması ve kokpite örgü anti-radar filtrelerin eklenmesi gibi ek önlemlerle azaltıldı. cam. Bu faaliyetlerin bir kısmı muharebe birimlerinde gerçekleştirildi.

Baykal hava savunma sistemi, her türlü düşman radarını, termal hedefi (Ogonyok ısı yönü bulucu, gövdenin en arka noktasında bulunur) tespit edip sınıflandırır ve aktif elektronik harp teçhizatının, pasif denizaltıların ve IR tuzaklarının (elektronik harp teçhizatı) kullanılmasını sağlar. kuyruk konisinde bulunur). BKO'daki iyileştirmeler Nisan 1990'da tamamlandı.

GPT-2 yakıt ikmali bomlu uçak içi yakıt ikmali sistemi. Fırlatma koltukları K-36DM, NPO Zvezda (baş tasarımcı G.I. Severin) tarafından titreşimli hava yastıklarıyla donatılmış sırtlıklarla (seri üretim sürecinde) geliştirildi. Fırlatma sistemi bireyseldir ve tüm mürettebat için zorunludur (herhangi bir işyerinden fırlatma). Fırlatma "0-0" modunda (sıfır hız, sıfır irtifa) - geliştirme süreci sırasında yapılan değişikliklerden sonra mümkündür (başlangıçta - minimum fırlatma hızı 75 km/saattir). Yüksek irtifa uçuşları gerçekleştirirken mürettebat, yüksek irtifa Baklan uzay kıyafetlerini kullanıyor (Butovsky, 1995'e göre yalnızca prototipler mevcut). Standart modlarda - koruyucu kask ZSh-7B veya ZSh-7AS.

Yüksek irtifa takım elbise "Karabatak" (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Modernize edilmiş araç üstü ekipman kompleksi, Tupolev OJSC, FSUE GosNII AS, Efimov adını taşıyan FSUE OKB Elektroavtomatika ve GLITs im tarafından ortaklaşa oluşturuluyor. Chkalova. 26 Mart 2013 tarihinde medya, ekipman kompleksinin zemin testlerinin tamamlandığını bildirdi. Karmaşık yarı doğal bir stand üzerinde yapılan testler sonucunda uzmanlar, uçuş testlerine uygunluğu konusunda bir sonuca vardı. 2013 yılında yapılması bekleniyor. Tu-160 modernizasyonunun ilk aşaması kapsamında araç üstü ekipmanların güncellenmesine yönelik çalışmalar yürütülüyor.

Değişiklikler:

Tu-160M ​​​​ileri proje(1972) - değişken kanat geometrisine sahip uçak yerleşim seçeneklerinin geliştirilmesi.

Tu-160M(1975) - Tu-160'ın değişken kanat geometrisine sahip ikinci projesi (projenin ön geliştirme aşamasındaki adı).

Tu-160 (madde 70) BLACKJACK / RAM-P(ilk uçuş - 1981) - IG kanatlı deneysel seri bombardıman uçağı.

Tu-160'ın ilk kopyası - testlerin başlangıcında Zhukovsky'deki LII üssünde 70-01 uçağı

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Tu-160 - Raven İHA'nın taşıyıcısı(proje, 1970'lerin ortası) - Tu-160 projesi üzerindeki çalışmanın ilk aşamasında, uçağın stratejik süpersonik insansız keşif taşıyıcısı olarak kullanılması öngörülmüştü. uçak 6300 kg fırlatma ağırlığına sahip "Raven" (Tupolev Tasarım Bürosu). İHA programının kapatılması nedeniyle 1970'lerin ortalarında tasarım durduruldu.

Tu-160P(proje, 1970'lerin ortası) - uzun ve orta menzilli havadan havaya füzelerle donanmış ağır bir eskort savaşçısı. Proje hayata geçirilmedi.

Tu-160С BLACKJACK(1987) - bombardıman uçağının üretim versiyonu.

Tu-160PP(proje, 1980'lerin ortası) - bir jammer uçağı, tasarımın Tu-160 projesinin oluşturulması aşamasında bile Hava Kuvvetlerinin gereksinimlerini karşılaması gerekiyordu. Tam ölçekli tasarım 1980'lerin ortasında başladı ve tam boyutlu bir model oluşturuldu. Proje hayata geçirilmedi.

Tu-160 modernizasyonu(proje, 1980'ler) - Tu-160'ın modernizasyonunu geliştirme sürecinde, daha ekonomik NK-74 motorlarına geçilmesi, ekipmanın değiştirilmesi ve daha modern silahlarla güçlendirilmesi planlandı. Muhtemelen bu modernizasyonun 1996 yılından önce yapılması planlanmıştı (bizim varsayımımız).

Tu-160V(proje, 1980'ler) - Değiştirilmiş gövde tasarımına sahip sıvı hidrojen motorlu Tu-160 versiyonu. Proje hayata geçirilmedi.

Tu-160K "Krechet"(proje, 1983-1984) - Tu-160'ı, her biri 24,4 ton ağırlığında iki adet Krechet havadan fırlatılan balistik füze (Yuzhnoye Tasarım Bürosu) ile donatma projesi.

Kompleksin savaş yarıçapı 10.000 km'dir

Tu-160M(proje, 1990'lar) - Değiştirilmiş PN bölmeli Tu-160 projesi - 2 hipersonik Kh-90 füzesinin taşıyıcısı. Projenin varlığı doğrulanmadı.

Tu-160SK(proje, 1992) - Burlak ve Burlak-Diana'nın taşıyıcı uçakları, yapay uyduları yörüngeye fırlatmak için araçlar fırlatıyor.

Tu-161(proje, 1990'lar) - Tu-160'ın CRBD'nin çok modlu taşıyıcı uçağı olarak modernizasyonu ve geliştirilmesine yönelik bir proje.

Tu-160M ​​​​B№11 RF-94114 "Vasily Senko". KAPO, Kazan, 6 Aralık 2015 ().

13 Ekim 2016'da Rusya Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov medyaya toplam 50 adet Tu-160M2 üretilmesinin planlandığını (rakam daha sonra ayarlanabilir) ve ayrıca bir dizi unsurun üretilmesinin planlandığını söyledi. yeni uçak çoktan başladı (). Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, 27 Şubat 2017'de ilk Tu-160M2'nin 2018 yılında havalanacağını, uçağın seri üretimine ise 2020 yılında başlanacağını söyledi. Aralık 2016'da, uçak için dijital bir dokümantasyon setinin oluşturulmasının tamamlanması bekleniyordu - oluşturulması tamamlandı (). 6 Mart 2017'de Tupolev PJSC Genel Müdürü Alexander Konyukhov medyaya Tu-160M2'nin birliklere teslimatının 2021'de başlayacağını söyledi ().

2 Haziran 2017'de medya, sektörün yeni uçak () için bileşen üretimine başladığını duyurdu. Muhtemelen ilk aşamada Hakkında konuşuyoruz Kazan uçak fabrikasında temellerin montajı hakkında. 19 Haziran 2017 tarihinde Hava Kuvvetlerinin gelecekte yılda 3-4 adet Tu-160M2 teslim alacağı ve toplam 50 adet Tu-160M2 teslim edilmesinin planlandığı açıklandı. İlk Tu-160M2'nin ilk uçuşunun Mart 2018'de yapılması bekleniyor ().

Fiyat uçak şuydu:
1990'dan önce - 48 milyon ruble
1991 - 70 milyon ruble'den fazla
1992 - 300 milyon ruble'den fazla

Tu-160 (“Beyaz Kuğu”), SSCB Hava Kuvvetlerinin yapımından önce bile bilinen pratik olarak tek uçağıdır. Yetmişli yılların başında Genel Sekreter Leonid Ilyich Brezhnev, yeni bir stratejik bombardıman uçağının yaratılmasından bahsetti.

Amerikalı B-1B stratejistiyle bir tür çatışmaydı bu.

Yaratılış tarihi

Birkaç yıl süren geliştirmeden sonra, 1981'de araba ilk kez iki Tu-144 ile çevrili Zhukovsky havaalanında tanıtıldı. Yabancı medya manşetleri hemen uçağın Amerikan uydularından çekim yapılmak üzere propaganda amaçlı sergilendiğini söylemeye başladı.

Aslında çekimler Bykovo havaalanındaki yolculardan biri tarafından gerçekleştirildi. Bundan sonra bombardıman uçağına Ram-P ve NATO koduna göre Blackjack adı verildi. Dünya, tüm zamanların en ağır stratejik süpersonik bombardıman uçağı Tu-160'ı bu isimlerle öğrendi.

Tu-160'ın yaratılış tarihi 20. yüzyılın ortalarına kadar uzanıyor.

15 Eylül 1969 tarih ve 285 sayılı MAP Siparişi, nükleer silahlar taşıyan süpersonik çok modlu bir stratejik bombardıman uçağının yaratılması için bir yarışma duyurdu.

Yarışma teması alındı seri numarası 18. Geliştirmeye birçok tasarım bürosu katıldı: Tupolev, Myasishchev, Yakovlev ve Sukhoi tasarım büroları. Tupolev ekibinin Tu-22 ve Tu-95 stratejik bombardıman uçaklarının geliştirilmesinde de deneyimi vardı. Ancak yarışmayı M-18 bombardıman uçağıyla Myasishchev Tasarım Bürosu kazandı.

Ancak az sayıda tasarım bürosu ve proje üzerinde daha fazla çalışma için gerekli kaynakların bulunmaması nedeniyle bu konudaki tüm materyaller Tupolev MMZ "Deneyim" tasarım bürosuna devredildi. Bu gelişmeler Tu-160 prototipinin temelini oluşturdu.

İlk prototipin uçuşu 1981'in sonunda gerçekleşti. Bombacı 1984 yılında üretime geçti ve aynı yıl ilk üretim uçağı havalandı. 1985 yılında iki uçak daha atölyelerden ayrıldı.

Yeni uçağı tasarlarken aşağıdaki gereksinimler dikkate alındı:

1. Tu-160'ın maksimum uçuş menzilinin V = 2500 km/saatte ve 18 km uçuş yüksekliğinde 13.000 km olması gerekiyordu;
2. Bir hedefe ses altı hızda yaklaşmanın yanı sıra üstesinden gelmek hava savunması seyir ve süpersonik hızlarda;
3. Savaş yükü 45.000 kg ağırlığa yaklaşıyor.

Uçağın üretimi SSCB'nin çöküşüne kadar devam etti ve E.B.'nin vaadinden sonra fiilen durduruldu. Yeltsin'den geçen yüzyılın 90'lı yıllarında Amerikalılara: silahlanma yapmayın. Onun hükümdarlığı sırasında fabrikalar fiilen durduruldu ve seri üretimden söz edilmedi.

Ukrayna'nın ayrılmasından sonra savaş görevinde olan Tu-160 bombardıman uçakları kısmen kendi topraklarında kaldı, kısmen metale kesildiler, yine de 6 araç Saratov bölgesindeki Engels hava üssüne nakledildi.

Zaten şu anda tüm Tu-160'lar sayıların yanı sıra özel isimler de alıyordu. 90'ların sonlarında ve 2000'lerin başında Tu-160'ın üretimine yeniden başlandı; 2000 yılında iki araç hizmete girdi. Bazı makinelerin hedeflendiğini belirtmekte fayda var. büyük yenileme ve modernizasyon.

Aynı yıl 2000 yılında Tu-160 ve Tu-95MS'nin katılımıyla tatbikatlar yapıldı. Sadece bu tip uçaklara asılan ünlü X-555 seyir füzesi ilk kez burada kullanıldı. 2003 yılındaki en büyük tatbikatlara iki Tu-160 ve 4 Tu-95MS uçağı katıldı.

Tatbikatlar sırasında Il-78'den yakıt ikmali kullanıldı.

Aynı yılın sonbaharında acil bir durum ortaya çıktı - Tu-160 uçaklarından biri düştü. Mürettebat arabayı tehlikeli yerden uzaklaştırdı ve onunla birlikte öldü.

Stratejik havacılık, 1992'den başlayarak 15 yıl boyunca oldukça uzun bir süre boyunca savaş etkinliğini elbette sürdürdü. Bu, finansmanın düşük olduğu ve modernizasyon için paranın bulunmadığı bir dönemdi. Uçuşlar yalnızca tarihinde gerçekleşti özel günler veya egzersizler sırasında.

Ağustos 2007'de Rusya Devlet Başkanı V. Putin, uçuşların yeniden başlaması ve Uzun Menzilli Havacılığın görevlendirilmesi hakkında bir açıklama yaptı. Bu nedenle stratejik bombardıman uçakları sürekli olarak dünyanın en uzak köşelerine uçmaya başladı. Uçaklar, yakıt ikmali için alternatif hava sahalarını kullandı ve tüm okyanusların üzerinden uçarak güçlerini NATO bloğuna gösterdi.

2008 yılında Kazan fabrikası yeni bir Vitaly Kopylov uçağını Hava Kuvvetlerine devretti. Kasım 2017'de, bir sonraki strateji uzmanı, modernize edilmiş Tu-160M3 atölyelerden ayrıldı; testlerden geçiyor ve henüz kişisel bir adı yok. 2010 yılında 2 Tu-160 uçağı, 18.000 km'ye ulaşan uçuş menzili için dünya rekorunu güncelledi. Uçuş sırasında Il-78'den iki adet uçak içi yakıt ikmali yapıldı.

Özellikler

Uçağın Rusya'da ve dünyadaki popülaritesi her şeyden önce teknik özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Aşağıda “Beyaz Kuğu” lakaplı Tu-160'ın ölçeğini ve büyüklüğünü değerlendirmemizi sağlayacak tüm temel verileri sunuyoruz.

• Kanat açıklığı - 55,7 metre;
• Gövde uzunluğu - 54,1 metre;
• Uçak yüksekliği – 13,1 metre;
• Kanat alanı – 232 metrekare;
• Uçağın boş ağırlığı - 110 ton;
• Maksimum yakıt ağırlığı – 171,1 ton;
• Toplam kalkış ağırlığı – 275 ton;
• Azami hız uçuş – 2200 km/saat;
• Minimum iniş hızı – 300 km/saat;
• Maksimum uçuş tavanı – 15.000 m;
• Eylem aralığı – 6000 kilometre;
• Kalkış için gerekli uzunluk 2000 m'dir;
• Maksimum silah ağırlığı 40 tondur.

Tu-160 şu anda caydırıcılık kuvvetlerinin savaşa hazır bir unsurudur. Uçağın performans özellikleri Batılı üreticilerin erişemeyeceği düzeyde.

Tasarım özellikleri

Tu-160'ın tasarımı amacına tamamen uygundur. Bu, değişken kanatlara, klasik bir kuyruğa ve orta bölümün altındaki motor kaportalarında 4 motora sahip bir tek kanatlı uçaktır.

Açıklama, gövdenin orta bölüm ve kuyruk ile birleştiği makinenin özelliklerinden biriyle başlayabilir. Entegre bir düzen ile mümkün hale gelir geometrik boyutlar Araç, içindeki hacmi önemli ölçüde boşaltarak yakıt, silah ve teçhizat için ilave alan yaratıyor.

Tu-160 uçağının yapıldığı malzemeler, makinenin farklı bileşenleri için farklıdır. Temel, alüminyum alaşımı AK4-1chT1, titanyum alaşımı OT-4'ün yanı sıra yüksek viskoziteye sahip yüksek mukavemetli alaşımlardır. Yüksek yüklü bileşenler ve makine elemanları için alaşımlı çelik ve titanyum kullanılır.

Uçağın serbest iç boşlukları peteklerden yapılmıştır, bu da bu yapılara minimum ağırlıkla gerekli sağlamlığı sağlar. Bileşenleri ve yapıları monte ederken kaynak kullanılır, cıvatalı bağlantılar ve perçinler. Bakım bombardıman, kapaklar ve çıkarılabilir paneller aracılığıyla gerçekleştirilir.

Gövde

Uçağın gövdesi, yük taşıyan bir kaplamaya sahiptir ve tek parçadır; yapısal olarak bölmelerle birkaç bölmeye bölünmüştür. Orta kısımda silahların yerleştirilmesi için kullanılan MKU-6-5U tambur ünitesinin bulunduğu bir bomba bölmesi bulunmaktadır. Pruvada bir kontrol bölmesi, yerleşik radar ve navigasyon ve elektronik ekipman bulunmaktadır.

Kontrol bölmesi tamamen yalıtılmıştır ve F-2 endeksi altında ayrı bir üretim birimi oluşturur. Kabin dört mürettebat üyesi için tasarlanmıştır. Ayrıca mürettebatın uzun uçuşlarda kullanabileceği bir tuvalet ve dinlenme odası bulunmaktadır.

Bölmenin girişi merdivenler boyunca aşağıdandır.

Kontrol bölmesinin arkasında tüm mekanizmaların bulunduğu bir iniş takımı nişi vardır ve kuyruğun ilerisinde yakıt depoları bulunmaktadır. Kıç kaporta, radyo ekipmanı elemanlarını ve fren paraşütlü bir bölmeyi içerir.

Kanat

Uçağın değişken süpürme kanadı vardır; oldukça karmaşık bir sistem, yakıttan önemli ölçüde tasarruf ederken hızı ve uçuş menzilini optimize etmeye olanak tanır. Tu-160'ın benzersiz performans özelliklerini yaratan ve onu dünya askeri havacılığının “yıldızı” yapan şey budur.

Şasi

Ön döner tekerleklerle taksi kontrolü, ana sütunlar sabittir. Destekler uçuş sırasında çıkarılır. Hidrolik sistem iniş takımlarını geri çeker ve uzatır.

Ünitenin tasarımı Tu-160 uçağının 2,5 km uzunluğunda asfalt-beton kaplamalı pistlerde kullanılmasını sağlar.

Priz

Bu sistem NK-32 motorları, yakıt sistemi, yağ sistemi, TA-12 yardımcı güç ünitesi, motor kontrol sistemi, santral çalışma izleme sistemi, alarm ve yangın söndürme sisteminden oluşmaktadır.

Motor

NK-32 motoru yakıt tüketimini azalttı. Yeni birimin üretimini daha ucuz hale getirmek için önceki NK-25 prototip oldu. Aynı zamanda uçağın maliyeti de hiç de ucuz değildi - 7,5 milyar ruble. Bu nedenle sadece 32 uçağın üretildiği biliniyor, şu anda 16 uçak savaş görevinde.

Yakıt sistemi

Tank kapasitesi 171 tondur. Bu yakıt, seyir hızında ve optimum tavanda hareket ederken maksimum menzilli uçuş için yeterlidir.

Her motor kendi tank grubundan güç alır, ancak acil bir durumda bir tanktan diğerine pompalamak veya bir grup tanktan yakıtı boşaltırken geri kalanını sistemden ayırmak oldukça mümkündür.

Uçuş sırasında yakıt ikmali sistemi hortum konisi tasarımına sahiptir. Akaryakıt tankerleri Il-78 ve Il-78M'dir.

Silahlanma

Uçağın silahları da etkileyici. Birincisi, savaş yükü 40 tondur ve büyük kalibreli serbest düşen ve güdümlü bombalar ile seyir füzeleri dahil havadan karaya füzelerin yanı sıra stratejik nükleer savaş başlıkları taşıyanlardan oluşabilir.

Tüm silahlar uçağın bomba bölmesinde, MKU-6-5A davul ünitesinde bulunmaktadır.

Teçhizat

Uçak, aşağıdakilerden oluşan en yeni navigasyon ekipmanıyla donatılmıştır: büyük miktar BİLGİSAYAR.

Obzor-K hedefleme sistemi, çok uzaktaki nesneleri tespit eder ve tanımlar. Baykal savunma kompleksi, düşman hava savunmasını, konumlarını tespit eder, onları parazitle sıkıştırır veya uçağın arkasına sahte bir perde yerleştirir.

Kuyrukta reflektörlü ve kızılötesi tuzaklı kaplar bulunur. Ayrıca düşman füzelerini ve uçaklarını tespit eden bir Ogonyok ısı yönü bulucu da bulunmaktadır.

Ülkedeki uçak sayısı

Bugüne kadar Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri 16 Tu-160 stratejik bombardıman uçağıyla silahlandırılmış durumda. Hükümet, artık Tu-160M2 olarak adlandırılan uçağı tamamen modernize etme kararı aldı.

Modernize edilen uçağın ilk uçuşunun Şubat 2018'de yapılması planlanıyor. Bundan sonra hizmette olan Tu-160 araçlarının her birinin iyileştirilmesi planlanıyor. Bu da Uzun Menzilli Havacılığın yenilenmesine ve ülkenin savunma kabiliyetinin geliştirilmesine katkı sağlıyor.

Başvuru

Tu-160 uçağı, Suriye'deki son askeri çatışmada ilk muharebe görevlerini gerçekleştirdi. Bombacı, 2015 yılından bu yana düzenli olarak başarılı savaş görevleri gerçekleştirerek İslam Devleti hedeflerini yok ediyor. Bu durumda saldırılar Kh-555 füzeleriyle gerçekleştirildi.

Sonuç olarak, zorlu ekonomik duruma rağmen Tu-160 uçağı sayesinde Rusya'nın en büyük havacılık gücü olarak kabul edildiğini not ediyoruz.

Uzun menzilli stratejik havacılık grubunun tamamı, her an düşmanlıkların gidişatını değiştirebilecek kapasitededir.

Kara kuvvetleri büyük bir savaş gücü temsil etmeyebilir, ancak Beyaz Kuğuların liderliğindeki uzun menzilli havacılık, herhangi bir saldırganı yeterince püskürtecektir. Şu anda Rusya'ya karşı herhangi bir askeri çatışmanın anlamı yok.

Video

Tupolev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bir makine olan Rus Beyaz Kuğu uçağı, askeri havacılık sınıfına aittir. Birlik zamanlarında toplandı. Bugün birçok makine hala çalışıyor. Ayırt edici özellik Bu model değişken kanat geometrisine sahiptir. Silah sınıfına göre bombardıman uçaklarına aittir. Tüm Tupolev arabaları gibi, adında da “Tu” var. Teknik verilere göre tam adı Tu-160'tır.

Şu anda uçağın üretimi durduruldu, ancak medyada periyodik olarak, bugün var olan tüm yenilikler ve gelişmeler dikkate alınarak yeniden başlatılacağına dair söylentiler çıkıyor.

Düzgün isimler...

Beyaz Kuğu uçağı, tüm Rus havacılığının adını alan tek sınıftır. Belki de bunun nedeni, Rusya'da bu kadar çok uçağın bulunmamasıdır. Belki bu bir ayrıcalık meselesidir, ancak her "Beyaz Kuğu" aynı zamanda ünlü pilotların (Tu-160 "Valery Chkalov"), muhteşem kahramanların (Tu-160 "Ilya Muromets") veya ünlü tasarımcıların ve şampiyonların adlarına da sahiptir.

18

Tasarım bürosunda kuyruk numarası “18” olan iki arabanın olması ilginçti. İlk kez bu kuyruk numarası ilk uçuş modeline verildi. 18 Aralık 1981'de yola çıktı. İkinci uçak statik deneyler için toplandı ve havalanmadı. Bir sonraki de uçan model oldu.

Kuyruk numarası “18” olan ikinci otomobil seri üretime geçildikten sonra piyasaya sürüldü. Kendi adını “Andrei Tupolev” aldı. Üretici firmaya (Kazan) göre 2013 yılında planlı bir restorasyon geçirmiştir.

Daha sonra adı verilen "Beyaz Kuğu" stratejik uçağının çok pahalıya mal olduğunu ve yalnızca Sovyetler Birliği'nin ihtiyaçları için geliştirildiğini, dolayısıyla seri üretim konseptinin burada büyük bir rezervle kullanılabileceğini belirtmekte fayda var. Bu model ihraç edilmedi.

Sürü büyük mü?

Doğrudan uçuş özelliklerine, silahlara ve yeteneklere geçmeden önce, seri olmayan diğer modellerden farklı olarak burada farklı bir durumun geliştiğini belirtmekte fayda var. Rusya'da kaç tane Beyaz Kuğu uçağı olduğu sorusuyla ilgilenenlere, makinenin Birlik günlerinde toplanmaya başlandığı ve bir Birlik olsaydı belki de bu güne kadar monte edileceği hatırlatılabilir. Ancak Sovyet ölçeğindeki tüm sanayilerin çöküşüyle ​​birlikte montaj burada da durdu. Bu nedenle, aralarında daha az büyüklükte olmak üzere havaya uçabilen yalnızca 35 makine toplandı. Ancak bazı basında çıkan haberlere göre, Rusya Savunma Bakanlığı "kuğu" filosunu 50 birime çıkarmayı planlıyor. Bununla birlikte eski makineler modernize ediliyor ve yenileri geliştiriliyor.

Bugünkü durumu inceledikten sonra, Beyaz Kuğu askeri uçağının var olamayacağı veya tamamen farklı olacağı yaratılış tarihine, silahların geliştirilmesine ve diğer ayrıntılara geçelim. Sonuçta, ilk başta baş geliştirici rolü teklif edilen kişi Tupolev değildi. Ama önce ilk şeyler.

Beyaz Kuğu'nun hikayesi

Geçen yüzyılın 70'li yıllarının ortasında, Birlik nükleer saldırı için güçlü yeteneklere ve aynı zamanda stratejik havacılık sınıfında açık bir gecikmeye sahipti. O yılların bu sınıfı yalnızca amaçlanan düşmanlarının hava savunmasını geçemeyen ses altı bombardıman uçakları tarafından temsil ediliyordu. Bu nedenle, 1967'de SSCB hükümeti "yeni, çok modlu bir stratejik uçak" yaratılmasına ilişkin bir kararname yayınladı. Projenin geliştirilmesi Sukhoi ve Myasishchev bürosunda yürütülüyor. Tupolev ekibinin o sırada başka siparişleri vardı, bu yüzden bu uçakta çalışmadılar. Tamamen farklı uçaklar geliştirirken, her iki büronun da bir konuda hemfikir olması dikkat çekicidir - her iki projede de değişken bir süpürme kanadı bulunuyordu.

Yeni uçak projeleri

Aynı zamanda, Sukhoi Tasarım Bürosu daha önce yarattıkları T-4 versiyonundan yola çıktı ve Myasishchev farklı bir yol izledi - büro M-20 çok modlu bombardıman-füze taşıyıcısını geliştiriyordu. Ayrıca her iki versiyonun da başka modifikasyonların planlandığı da belirtilebilir: denizaltı karşıtı uçak veya yüksek irtifa keşif uçağı.

Tupolev Tasarım Bürosu, Hava Kuvvetlerinin planları revize etmesi ve belirli son tarihler belirlemesinin ardından 1969 yılında devreye girdi. Tupolev'lerin süpersonik bir yolcu uçağı olan rakipleri TU-144'e göre bir avantaja sahip olduğu unutulmamalıdır. Geliştirilmesi, ses altı ve süpersonik uçuşun ana sorunlarını çözmeyi mümkün kıldı. Geliştirilmesi sırasında yeni silah sistemleri ve uçuş ekipmanlarının test edildiği Tu-22M'den de bahsedebilirsiniz. Yayınladıkları proje en çok geliştirilmiş TU-144'e benziyordu ve hiçbir şekilde White Swan uçağıyla karşılaştırılamazdı. Özellikleri büyük ölçüde 144'ünkilerle aynıydı ancak TU-22M'nin üretimi sırasında test edilen bazı yeni parçaları vardı.

"Beyaz Kuğu" lehine karar

Hava Kuvvetlerinin tanıdığı unutulmamalıdır. daha iyi versiyon Sukhoi'nin yeni bombardıman uçağı T-4M'di, ancak Sukhoi o sırada T-10'u (daha çok SU-27 olarak bilinir) geliştirmeye başlamıştı ve ağır havacılığa geçiş, gelişimini süresiz olarak geciktirecekti. Bu nedenle ordu bir “Süleyman kararı” verdi. Sukhov ekibi avcı uçağı üzerinde çalışmaya devam edecek ancak T-4M'deki tüm malzemeler, uçağı seri üretime getirecek olan Tupolev'e devredilecek.

Belki projeler burada sona erecekti ve yeni Beyaz Kuğu uçağı T-4M olarak yeniden adlandırılacaktı, ancak Tupolev farklı karar verdi. Dokümantasyondan vazgeçti ve değişken kanatlara sahip yeni bir uçak geliştirmeye devam etmeye karar verdi. Sabit kanat düzenleri artık yükseltilmiyordu. Hava Kuvvetlerinin iki ana gereksinimi adlandırdığını belirtmek gerekir: alçak irtifalarda transonik uçuşlar veya yüksek irtifalarda ses altı uçuşlar. Daha sonra Tu-160M ​​kod adını alan uçak, bu karşıt koşullara yanıt olarak ortaya çıktı. Bu bağlamda “M”, yeni teknolojiler ve malzemeler kullanılarak modernize edilmiş bir versiyon anlamına geliyordu. Aynı zamanda yeni enerji santrallerinin, şasilerin, motorların ve diğer bileşenlerin geliştirilmesine başlandı. Toplamda, Beyaz Kuğu uçağı, çeşitli profillerdeki 500'den fazla kuruluştan parça aldı.

"Kuğu" ve değişiklikler

Tu-160'ın oldukça zor kaderine rağmen, ana modele ek olarak, 160'ın farklı endekslerle ayırt edilen ve farklı amaçlara yönelik 4 çeşidinin yanı sıra daha geniş bir alana sahip olan Tu-161 modeli de geliştirildi. sıvı hidrojen motorlarının kullanılması nedeniyle gövde.

Böylece, elektronik bir önleme uçağı olan Tu-160PP modeli geliştirildi. Gerçek boyutlu düzen ve tanımlamaya ek olarak gerekli ekipman, herhangi bir takip olmadı. Tu-160P, füzelerin yanı sıra ağır bir avcı uçağının yeteneklerine de sahip olabilir. NK-74 (Tu-160) modeli, uçuş menzilini olumlu yönde etkileyecek özel, daha güçlü enerji santralleri alacaktı. Ve son olarak Tu-160K yalnızca kağıt üzerinde kaldı - bir füze sistemi projesi.

Uçuş verileri ve hız

İnternetteki incelemelerin yazdığı gibi, bu en güçlü, en ağır, en iyi Beyaz Kuğu uçağıdır. Uçuş özellikleri: kanat açıklığı 35-55 m Aynı zamanda kanat alanı değişmeden kalır ve 232 m2'dir. M. Servis tavanı- 21 km (karşılaştırma için: bir yolcu uçağı 11,5'e yükselebilir). Uçuş süresi 15 saatten fazla olabilir, yakıt ikmali yapılmadan uçulduğunda 12.500 km olacaktır. Savaş yarıçapı 5000 km.

Uçak 4 kişilik bir ekip tarafından kontrol ediliyor ve mürettebat ayağa kalkıp ısınma imkanına sahip oluyor. Uçağın uzunluğu 50 m, yüksekliği 13'tür. küçük mutfak ve bir banyo. 4 motor gövdeye bastırılır, her iki tarafta birer çift, 18.000 kgf'ye kadar itme kuvveti geliştirebilir, art yakıcı modu 25.000'e kadar sıkma kapasitesine sahiptir.

Hava Kuvvetlerinin süpersonik hıza ulaşabilen bir uçak (ve bunu daha önce Sovyetler Birliği'nde yalnızca TU-144 başarabilmişti) - süpersonik bir uçak - monte etmekle görevlendirildiği göz önüne alındığında, Beyaz Kuğu uçağının hızı bir konu olmuştur. oldukça uzun süredir tartışılıyor. Bununla birlikte seyir hızı 920 km/saat olup maksimum hız ise 2300 km/saat'e ulaşmaktadır. Çıkış hızı 4.000 m/dakika. Bir arabanın kalkış için en az 800 m uzunluğunda bir piste ihtiyacı vardır; en az 2 km uzunluğunda bir piste inebilir.

Silahlanma

Askeri teçhizat denilince hep bahsedilen bir detayı daha anlatmamız gerekiyor; o da “Beyaz Kuğu”. Silahlanması düşman topraklarında kalmasını gerektiren bir uçak - bu bir bombardıman uçağı için söylenebilir. Ancak “kuğu”nun mutlaka düşman topraklarında görünmesi şart değildir.

Stratejik bir bombardıman uçağı olan Tu-160, aynı zamanda seyir füzesi kullanma yeteneği de kazandı. 2 türünü kullanabilirsiniz. Bunlar, koordinatları verilmiş hedefleri vurmak için kullanılan Kh-55SM'dir (hedef koordinatları, uçak havalanmadan önce bile füzenin hafıza bloklarına girilir). Uçuşta 12'ye kadar füze kullanılabiliyor. Veya yakındaki hedefleri vurmak için tasarlanmış X-15S - bu türden 24 füzeyi gemiye alabilirsiniz.

Modernizasyondan sonra füze silahlarının ana silah haline gelmesi ilginçtir - bomba kullanmak için fırlatıcıların kaldırılması gerekebilir. Bombalar yerine nükleer bombalar veya parça tesirli bombalar kullanabilirsiniz. Mevcut araçların daha fazla modernizasyonu, karada veya denizde konuşlanmış olmalarına bakılmaksızın neredeyse tüm sınıflardaki hedeflerin menzilini artırmak ve yok etmek için tasarlanmış en yeni füzeler olan Kh-101 ve Kh-555'in kullanılmasını mümkün kılacak.

Çözüm

Uzmanların çoğuna göre, White Swan uçağı ana rakipleri Amerikan B-1 ve İngilizlerden birkaç kat önde.Tu-160M ​​​​(modernize edilmiş) uçuş menzili İngiliz uçağından 4 kat daha yüksek, bomba sayısı da birkaç kat daha fazla. Motor verimliliği daha iyidir ingilizce versiyon. Uçuş hızı Amerikalınınkinden 1,5 kat daha yüksek, uçuş menzili ve savaş yarıçapı 1,5 kat daha yüksek. Motorların itme kuvveti neredeyse 2 kat daha güçlüdür. Bunu, özellikleri mümkün olan her yerde azaltılan B-2 (B-1'in modernizasyonu) ile karşılaştırırsak, Tu-160 her açıdan daha iyi olacaktır.

Zaten Şubat 2018'de araba gökyüzüne yükselecek ve işaretlenecek yeni aşama Rus stratejik havacılığının gelişimi. Gelecek vaat eden PAK DA uzun menzilli havacılık kompleksini yaratmanın yolu bu uçakla başlayacak. . Toplamda VKS bu türden en az 50 adet uçak satın almayı planlıyor. Tasarımcıların dediği gibi içeride “yeni eşyalar” var. Bombacının sistem ve ekipmanlarının yüzde 60'ından fazlası yeni. Buna, analog enstrümanlar yerine gerekli tüm bilgilerin görüntüleneceği sıvı kristal panellerin olacağı bir "cam" kokpit, artırılmış performansa sahip yeni bilgisayar sistemleri ve elektronik bir sinyal bozma sistemi ve daha önce olmayan çok daha fazlası dahildir. Tu-160'ta Ama asıl önemli olan, uçağın Samara PJSC Kuznetsov (United Engine Corporation, UEC'nin bir parçası) tarafından üretilen yeni bir NK-32 motor, seri 02 alacak olmasıdır. Orijinal NK-32'nin üretimi 1993 yılında durduruldu. Yani yeni Tu-160M2 motoru olmadan göklere çıkamayacaksınız. İkinci serinin değiştirilmiş NK-32 motorları temel alınarak, özellikleri bakımından benzersiz bir uçak motoru olan PAK DA.NK-32 motoru oluşturulacak. Dünyanın en güçlüsü olmasının yanı sıra uçağın hem atmosferde hem de stratosferde uçmasına da olanak tanıyor. Maksimum yükseklik NK-32 ile Tu-160 uçuşu - 18.000 metre. Bombacı bu yeteneği düşman hava savunmasını kırmak için kullanabilir. Tu-160 uzayın sınırlarına kadar yükseliyor ve saatte 2 bin km'ye yakın hızlarla savaşçılardan kolaylıkla kopuyor. Bu tür uçuşlardan önce mürettebat, astronotların giydiklerine çok benzeyen özel uzay kıyafetleri giyer.
NK-32 konsepti, bir makine oluşturularak geliştirilmesine olanak sağlar daha büyük boyut ve daha fazla çekiş. Bu, üretimin yeniden başlamasının ana nedenlerinden biridir. Değiştirilen NK-32'nin yeni bir gaz jeneratörü ve bir FADEC dijital kontrol sistemi alacağı biliniyor. Bu sadece sağlamakla kalmayacak optimum modlar performansının yanı sıra önemli miktarda yakıt tasarrufu da sağlıyor. Dolayısıyla, Tu-160M2'nin yeni motorunun, yalnızca ultra uzun uçuşlar gerçekleştirmesine ve uzayın sınırlarına yükselmesine değil, aynı zamanda önceki Tu-160'tan daha yüksek bir hıza sahip olmasına da olanak sağlayacağını zaten varsayabiliriz.
Zaten bugün, Tu-160'a, bombardıman uçağının yalnızca X-55 uzun menzilli nükleer seyir füzelerini değil, aynı zamanda geleneksel savaş başlıklarına sahip yeni X-555'i ve tümünü kullanmasına olanak tanıyan yeni bir nişan sistemi kuruldu. yüksek hassasiyetli bomba silahları yelpazesi. Sonuç olarak makine, diğer şeylerin yanı sıra, bölgedeki terörist üslerini yok etmek için de kullanılabilir. dünyaya Aslında uzun menzilli havacılığımız, Suriye kampanyası sırasında terör örgütü IŞİD'in (Rusya'da yasaklanmış) altyapısını yok etmeye yönelik defalarca gösterdi.
Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, nükleer olmayan en modern Kh-101 stratejik seyir füzelerinin bir bombardıman uçağından fırlatılma olasılığını gösterdi. Uçuş menzilleri 4 bin kilometredir. Tu-160M2 de bu yeteneğe sahip olacak, yani sadece nükleer caydırıcılık sisteminin bir parçası olarak değil, aynı zamanda devlet güvenliğinin çıkarları doğrultusunda mevcut sorunları çözmek için de kullanılacak. Genelkurmay Başkanı Valery Gerasimov, askeri departmanın son toplantısında şunları söylerken aklında olan tam olarak buydu: "Yüksek hassasiyetli silahların geliştirilmesindeki ivme ve hipersonik füzelerin devam eden gelişimi bunu mümkün kılacak" stratejik caydırıcılık görevlerinin büyük kısmını nükleer alandan nükleer olmayan alana aktarmak.” United Aircraft Corporation, Tu-160M2 üretiminin aşamalı olarak ilerleyeceğinin altını çiziyor. Sorunun fiyatı çok yüksek. Kazan fabrikasında üretimin modernizasyonu için yalnızca 500 milyon ruble harcandı. Aynı zamanda endüstri, PAK DA üretmek için kullanılabilmesi için ekipmanın ve teknolojik yaklaşımların yeniden kullanılması gerekliliğiyle karşı karşıyadır. Bütün bunlar Tu-160M2'nin tam olarak gelecekteki bombardıman teknolojilerinin testlerinin bugün başlayacağı eğitim alanı olacağını gösteriyor.