Tu 154 kazasının nedenleri hakkındaki yenilikler. Soçi yakınlarındaki trajedinin gizemi ortaya çıktı

Doktor Lisa

Savunma Bakanlığı tarafından yayınlanan yolcu listesinde uluslararası “Adil Yardım” örgütünün yöneticisi Elizaveta Glinka (Doktor Lisa olarak da bilinir) yer alıyor. Interfax kaynağına göre Glinka bu uçakla Moskova'dan Soçi'ye uçtu ancak Suriye'ye gitmiyordu.

Vakfın açıklamasında Glinka'nın aslında bu uçuşla yola çıktığı belirtiliyor: Lazkiye'deki Tişrin hastanesine giden insani yardım kargosuna eşlik etti. "IGO 'Adil Yardım'ın felaketle ilgili herhangi bir bilgisi yok" diyor.

Doktor Lisa'nın kocası avukat Gleb Glinka, Snob'a kaza sırasında karısının gemide olduğunu söyledi. Bu bilginin başka bir onayı yoktur.

Glinka'nın da üyesi olduğu Cumhurbaşkanına bağlı İnsan Hakları Konseyi'nin web sitesinde, başkanı Mikhail Fedotov'un, Doktor Lisa'nın Lazkiye'deki bir hastaneye ilaç götürmesi gerektiğini doğrulayan bir açıklaması yayınlandı.

“Dr. Lisa herkesin favorisiydi. Bunun da bir nedeni vardı: Yıllarca neredeyse her gün palyatif tıbbi bakım sağladı, evsizleri besledi, giydirdi ve barınak sağladı. Moskova ve St. Petersburg'un en iyi hastanelerinde yardım alabilmeleri için Donbass'tan hasta ve yaralı çocukları kurşunlarla götüren oydu. Bildiride, uzuvları kesilmiş çocuklar için hastaneden sonra rehabilitasyona girecekleri bir barınak düzenleyen oydu" dedi.

Doktor Lisa ne yaptı?

Elizaveta Glinka, Rusya'nın Avrupa kısmındaki büyük orman yangınları sırasında mağdurlar için bir yardım koleksiyonu organize etmesiyle tüm Rusya çapında ün kazandı. Vakıf, yangın mağdurlarına ve gönüllü itfaiyecilere insani yardım ve ekipman sağladı. 2012 yılında Doktor Lisa Vakfı, Krymsk'te (Krasnodar Bölgesi) sel mağdurları için bir insani yardım koleksiyonu düzenledi. Elizaveta Glinka, TV sunucusu Ksenia Sobchak ile birlikte sel mağdurları için 16 milyon rubleden fazla para toplayan bir yardım müzayedesi düzenledi.

Askeri çatışmalar sırasında insani yardım

Doğu Ukrayna'da silahlı çatışmanın patlak vermesinin ardından Glinka, doğu Ukrayna'da yaşayan insanlara yardım sağlanmasında rol aldı. Çatışmalar sırasında defalarca Donbass'a gitti ve oradan tedaviye ihtiyacı olan çocukları Moskova'ya getirdi, ayrıca ilaç ve insani yardım bağışladı. Toplamda, Mart 2014'ten bu yana, Doktor Lisa Donbass'ı neredeyse 20 kez ziyaret etti.

Suriye'deki savaş sırasında Glinka, insani misyonlarla ülkeye gitti - ilaçların teslimatı ve dağıtımında yer aldı, organize etti Tıbbi bakım sivil nüfus için.

Afet araştırması

Rusya Devlet Başkanı Basın Sözcüsü Dmitry Peskov gazetecilere yaptığı açıklamada, Vladimir Putin'in olayla ilgili derhal bilgilendirildiğini söyledi. Peskov'a göre Başkan, arama kurtarma operasyonlarını organize etmek için Silahlı Kuvvetlerin liderliğiyle video konferans düzenleyen Savunma Bakanı Sergei Shoigu ile sürekli temas halinde. Uçak kazasını araştırmak üzere Savunma Bakanlığı komisyonu sabah erkenden Adler'e uçtu.

Cumhurbaşkanı, Başbakan Dmitry Medvedev'e Tu-154 kazasını araştırmak için bir devlet komisyonu kurma talimatı verdi. Komisyona Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov başkanlık etti. 26 Aralık yas günü ilan edildi.

Soruşturma Komitesi tarafından “Uçuş kurallarının ihlali veya bunlara hazırlık” (Ceza Kanunu'nun 351. Maddesi) maddesi kapsamında ceza davası açıldı. Bakanlığın resmi temsilcisi Svetlana Petrenko, RBC'ye, Soruşturma Komitesi merkez ofisinden havacılık kazalarını araştırma konusunda geniş deneyime sahip bir grup çalışanın Soçi'ye gönderildiğini söyledi. Ana Askeri Savcılık basın servisi başkanı Natalia Zemskova'ya göre, denetleme kurumu ve Savunma Bakanlığı çalışanlarından oluşan ortak bir grup da Soçi'ye uçtu.

Acil servisler, Karadeniz'de kıyıdan 6-8 km açıkta bir petrol tabakası keşfetti. Uçağın enkazı kıyıdan bir buçuk kilometre açıkta 50-70 m derinlikte bulundu. Yolcuların kişisel eşyaları kıyıdan 12-14 km açıkta, ilk ceset ise kıyıdan 6 km açıkta bulundu.

Merkezi ortak Tüm Rusya Su Kurtarma Derneği'nin izleme servisi başkanı Vladimir Gritsikhin, Tu-154'ün enkazının olduğuna inanıyor uygun koşullar Bir hafta içinde alttan kaldırmak mümkün olacak. “50-70 m derinlik çok fazla değil, büyük parçaları yumuşak dubalarla dikkatlice kaldırmak oldukça mümkün. Derinlik öyle ki kimsenin kurtarılması pek mümkün değil, ancak uçağın tüm parçalarını kurtarmak mümkün. Hizmetler zamanında çalışırsa her şeyin bir haftada çıkarılabileceğini düşünüyorum. Acil Durumlar Bakanlığı iyi uzmanlar TASS'a "Eğer ararlarsa bağlantı kurarız" dedi.

Bu, son on yılda Tu-154'ün karıştığı beşinci uçak kazası.

1 Ocak 2011'de Surgut'tan Moskova'ya uçan Tu-154 B-2 uçağı pistte alev aldı. 134 yolcu ve mürettebat tahliye edildi, üç kişi öldü ve yaklaşık 40 kişi yaralandı. Uçak tamamen yandı.

10 Nisan 2010'da Polonya Cumhurbaşkanı'nın Varşova'dan Smolensk'e uçan Tu-154'ü, Smolensk bölgesindeki Severny askeri havaalanına inerken düştü. Aralarında Polonya Devlet Başkanı Lech Kaczynski'nin de bulunduğu 89 yolcu ve sekiz mürettebat hayatını kaybetti.

15 Temmuz 2009'da Tahran'dan Erivan'a uçarken İran'da bir Tu-154 düştü. Uçakta 153 kişi ve 15 mürettebatın bulunduğu, yolcuların çoğunluğunun Ermenistan, İran ve Gürcistan vatandaşları olduğu belirtildi. Hepsi öldü.

22 Ağustos 2006'da Anapa'dan St. Petersburg'a uçan bir Tu-154M kontrolü kaybetti ve düz bir dönüşe düştü. Uçak yakınlarda düştü yerleşme Donetsk yakınlarındaki Sukhaya Balka. 49'u çocuk ve 10'u mürettebat olmak üzere 160 yolcu hayatını kaybetti.

Olanların versiyonları

Uçak kazasının resmi nedenleri henüz açıklanmadı. Roshidrometcenter, 25 Aralık sabahı kaza bölgesindeki hava koşullarının normal olduğunu ve uçağın pilotajı için kolay olduğunu belirtiyor. Acil servislerdeki bir Interfax kaynağı, uçak kazasının versiyonlarından birinin Tu-154 motoruna bir kuşun girmesi olduğunu belirtti (Sochi yakınlarında göçmen kuşlar için bir istasyon ve bir ornitolojik park var). Ayrıca kaynağa göre Tu-154'ün teknik arıza versiyonları ve olası yakıt ikmali düşük kaliteli yakıt kullanan uçaklar. RIA Novosti kaynağına göre kazanın nedeni mürettebat hatası olabilir.

“Bir kuş vurulsaydı mürettebatın yere inme fırsatı olacaktı. Uçuş güvenliği uzmanı Alexander Romanov, RBC ile yaptığı görüşmede, kalkıştan sonra mürettebat yeterli irtifaya ulaştı; kuşlar bu irtifada uçmaz" diye vurguladı ve terör saldırısını, bunun en olası versiyonlarından biri olarak gördüğünü belirtti. olmuş.

Savunma Bakanlığı'ndan Fontanka, FSB'nin soruşturmaya katıldığını belirtiyor. Özel servis görevlileri, Chkalovsky askeri havaalanında ve Adler'de gemiye yaklaşan herkesi kontrol ediyor. Güvenlik güçleri terör saldırısının bir versiyonu üzerinde çalışıyor. Bu bilgi RBC'nin FSB'deki muhatabı tarafından doğrulandı. Ona göre, Hakkında konuşuyoruz bu gibi durumlarda gerçekleştirilen standart kontrol hakkında. FSB halkla ilişkiler merkezi, olası bir terör saldırısı hakkındaki bilgileri resmi olarak ne doğrulayabilir ne de reddedebilir.

Başkanlık Havacılık Geliştirme Komisyonu'nun bir üyesi RBC'ye şöyle konuştu: "Mürettebatla anında iletişim kaybı yaşandıysa, bu büyük olasılıkla uçağın patlaması ya da havada bir nesneyle çarpışmasıydı." genel amaçlı Yuri Sytnikov.

“Uçak yakıt ikmali yapmak için iniyordu, bu durumda çok fazla olay vardı. teknik hizmetler uçağa yaklaştı, böylece insanlar Patlayıcı cihaz bölmelere,” diye emindi Romanov.

Rusya'nın Onurlu Test Pilotu Kahramanı Yuri Vashchuk'a göre ekipman arızası pek olası değil. Uçakta meydana gelen bir olayın felakete yol açmış olabileceğine inanıyor.

Kommersant muhabiri Krasnodar bölgesi Kaza anında bölge sakinlerinden hiçbirinin patlamayı duymadığını veya parlamayı görmediğini bildirdi.

Interfax'ın kolluk kuvvetlerindeki kaynağı terör saldırısı olasılığını dışlıyor. Teşkilatın kaynağı, "Görünüşe göre, uçak su yüzeyine çarptığında, bir su darbesi meydana geldi ve bu da büyük miktarda enkazın dağılmasına neden oldu" dedi.

“Bu, kalkıştan sonra, iniş takımları ve flaplar geri çekildiğinde meydana geldi. Burada olabilecek birçok teknik şey var. Sonuç olarak, uçak düşük hızı nedeniyle kolayca takla atabilir," dedi SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Viktor Zabolotsky, RBC ile yaptığı görüşmede.

“Üç motorun aynı anda arızalanması için doğaüstü bir şeyin olması gerekir. Tek bir motorun bile arızalanması kritik bir durum ama felakete yol açabileceğini düşünmüyorum. Gemide pilotların tepki verecek vakti olmadığı bir şey oldu. Mesela kazada öyle oldu yolcu uçağı Mısır üzerinden. Vashchuk, RBC'ye yaptığı açıklamada, uçağın basıncının yıldırım hızıyla düştüğünü ve kontrolü kaybettiğini söyledi.

Alfa terörle mücadele birimi Gaziler Derneği başkanı Sergei Goncharov, RBC'ye terör saldırısının bir versiyonunun mevcut olabileceğini ancak öncelikli olmadığını söyledi. “Bu bir Savunma Bakanlığı uçağıdır, şu adreste hizmet verilmektedir: yüksek seviye kişileri doğruladı. Uçakta birbirini tanıyan herkes vardı, yabancı yoktu. Uçak denizin üzerinde bu kadar uzun süre uçmadı ve bir patlama olsaydı görgü tanıklarından biri bunu duymuş olurdu” diye kaydetti Goncharov.

Uçakla ilgili herhangi bir şikayet olmadı

Düşen Tu-154, 30 yıldan fazla bir süre önce üretildi, ancak "kendisine ait olduğunu iddia ediyor" teknik durum acil servislerden bir Interfax kaynağı "yoktu" dedi. Kalkıştan önce uçak iyi çalışır durumdaydı, genel olarak Tu-154 "nazik bir şekilde" çalıştırıldı.

RIA Novosti'nin haberine göre Savunma Bakanlığı, uçağın son onarımının Aralık 2014'te gerçekleştiğini söyledi. Düşen uçağın pilotu, 3.000 saatten fazla uçuş yapan birinci sınıf pilot Roman Volkov'du.

Soçi yakınlarında düşen Tu-154 üç kazadan geçti büyük onarımlar Russian Machines şirketinin basın servisi TASS'a söyledi. “85572 numaralı Tu-154 uçağı 29 Mart 1983'te Kuibyshev uçak fabrikasında (şu anda Aviakor uçak fabrikası) üretildi. Uçağın son üçüncü revizyonu Aralık 2014'te Aviakor'da gerçekleşti. Bu revizyonun tamamlandığı andan itibaren, operatörden planlanmış periyodik bakım talepleri Bakım uçak ve kaynakların genişletilmesi Aviakor tarafından alınmadı. Buna göre Aviakor bu uçağa bakım sağlamadı” dedi.

Uçak kazasının ardından Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, Tu-154 uçağının hizmet dışı bırakılması kararının "erken olacağını" söyledi. “Bugün bu uçağın hizmet ömrü 40 yıl ve yabancı analogları alırsak, bazı uçakların 60 yıla kadar hizmet ömrü var, bu nedenle havacılıkta kaynak atama konusunda tamamen farklı ilkeler var, çalışma süresi sorunu Döngüden önce," diye belirtti Manturov.

2000'li yılların başından bu yana Tu-154 neredeyse her yerde hizmet dışı bırakıldı.

S7 Airlines, Sovyet yapımı uçakların (Tu-154 ve Il-86) filolarından çekildiğini ilk duyuran havayolu oldu. Kasım 2009'da St. Petersburg merkezli Rossiya Havayolları Tu-154'ü uçurmayı bıraktı. Taşıyıcı, bu uçakları Boeing 737 ile değiştirdi ancak daha sonra A320 ailesini tercih etti. Aeroflot 2008 yılında planlarını açıkladı ve süreci 2010 yılı başında tamamladı. Tu-154'ün filolardan çıkarılmasının ana nedenleri uçağın yakıt verimliliğinin düşük olması ve kaza oranının yüksek olmasıdır.

Ocak 2014'te dünyada yalnızca 80 Tu-154 uçağı hizmette kaldı. Temmuz 2016 itibarıyla Rusya'da Tu-154 uçağının tek ticari operatörü iki uçakla ALROSA Havayolları'ydı.

Ailenin 998 seri numaralı son uçağı 19 Şubat 2013 tarihinde satışa sunularak Rusya Savunma Bakanlığı'na devredildi.

25 Aralık 2016'da Tu-154'ün Karadeniz'de düşmesinin nedeni olarak "mürettebatın hatalı hareketleri" deniyor. RIA Novosti, Savunma Bakanlığı'na atıfta bulunarak şunları bildirdi: “Soruşturmanın sonuçlarına göre, olayın nedeninin, uçak komutanının mekansal yöneliminin (durumsal farkındalık) ihlali olabileceği tespit edildi, bu da uçak kontrolleriyle ilgili hatalı eylemleri."

RIA Novosti raporuyla hemen hemen eş zamanlı olarak, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Havacılık Güvenliği Servisi başkanı Korgeneral Sergei Baynetov'un “havacılık kazasını soruşturma komisyonu” çalışmalarının sonuçlarına ilişkin dört sayfalık raporu ” internete sızdırıldı. Belge gerçeğine çok benziyor. 4 Mayıs 2017 tarihli olup 137/2/883 DSP (DSP'nin resmi kullanım anlamına gelen kısaltması) referans numarasına sahiptir.

Korgeneral Baynetov'un raporu, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin (VKS) 800'üncü özel amaçlı hava üssünün bir parçası olan düşen Tu-154'ün son uçuşunu ayrıntılı olarak anlatıyor. Aynı zamanda son dakikalar saniye saniye yaşanıyor. Belgeden önemli çıkarımlar: “Tu-154 B-2 uçağının düşmesinin nedeni, uçak komutanının uzaysal yöneliminin (durumsal farkındalık) ihlaliydi, bu da uçağın kontrollerinde hatalı eylemlere yol açtı ve bunun sonucunda uçak, Tırmanışta inişe geçti ve su yüzeyine çarptı."

Belgede uçak komutanı Binbaşı Roman Volkov'un “Yaklaşan kalkış rotası fikriyle bağlantılı olarak havaalanındaki yerini belirlemede zorluklar yaşamaya başladı” Soçi havaalanının iki pistinden hangisinden kalkacağını anlamamak.

5 saat 24 dakika 36 saniyede mürettebat 238° istikametiyle kalkışa başladı. Ancak kalkışın yedinci saniyesinde, uçak komutanı (PIC) "duygusal olarak mürettebata kalkış rotası hakkında sorular sormaya başladı." Ayrıca, " küfür", Neden olan “PIC'in kalkış yeri parametrelerini kontrol edememesine, mürettebat üyelerinin fonksiyonel görevlerini yerine getirmekten alıkoymasına”.

Yerden zar zor havalanan ve uçağı 15°'lik bir eğime ayarlayan Binbaşı Volkov, direksiyonu kendisinden uzağa çevirerek tırmanışı yavaşlattı. Zaten uçuşun 53. saniyesinde, uçak yalnızca 157 metre irtifa kazandığında, PIC kanatların kaldırılmasını emretti, ancak tüm düzenlemelere göre bu işlem en az 500 metre yükseklikte gerçekleştiriliyor. Aynı zamanda Volkov direksiyonu kendisinden uzağa doğru eğmeye devam etti. Bu da 231 metre yükseklikte uçağın 6-8 m/s hızla irtifa kaybederek alçalma moduna geçmesine neden oldu. Siren çaldı ve kokpitteki kırmızı ekran yanıp söndü. Ancak mürettebatın hiçbiri buna dikkat etmedi.

Uçuşun 70. saniyesinde, Tu-154 su yüzeyinden sadece 90 metre uzaktayken, PIC aniden yaklaşık 10°'lik hafif bir sağa yatışla dönen uçağı dik bir sol yatışla çevirdi. 53°. Uçak su yüzeyine 20 m/s hızla üç kat daha hızlı çıktı ve çoktan mahkum oldu.

Uçuşunun 73. saniyesinde Tu-154, 540 km/s hızla ve yaklaşık 50 sola yuvarlanma hızıyla sol kanadıyla deniz yüzeyine dokunarak parçalandı ve battı.

Korgeneral Baynetov'un raporu, Tu-154'te kritik bir durumun ortaya çıkmasının, komutan Volkov'un "duygusal ve fizyolojik yorgunluğunun" yanı sıra zor durumlarda pilotluk yapma konusunda "sürdürülebilir becerilerden" yoksun olmasıyla kolaylaştırıldığını belirtti.

Komisyon'un Soçi felaketinin nedenleri hakkındaki sonuçları ve Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Havacılık Güvenliği Servisi başkanının raporuna benzer şekilde internette dağıtılan belge hakkında yorum yapmasını istediğimiz deneyimli askeri pilotlar, aynı fikirdeydi. hem resmi raporda hem de “belgede” pek çok tutarsızlık bulunduğunu söyledi.

Uzmanlarımız, Soçi havaalanında uçakların eskort aracının arkasında starta doğru ilerlediğini fark etti. Ayrıca havalimanında ışıklı taksi yolu ve pist numarası tabelaları da bulunuyor. Soçi havaalanında kaybolmak neredeyse imkansız. Binbaşı Volkov zaten yerde "kaybolmuşsa", bunu hemen bir kalkış yasağı takip etmelidir.

Kalkıştan sonra ne olduğunu açıklamak imkansız:

Uzmanlarımızdan biri, "Toplu bir delilik olmadığı sürece" dedi. “Hem kaptanın hem de mürettebatın davranışları kesinlikle yetersiz. Dümenlerin (özellikle dümenin - pedallardan) kalkıştan sonraki hareketleri normal olarak açıklanamaz. Belgede belirtilen uçuş hızı, uçağın havada kalmasına izin verir ancak normal, eğitimli, test edilmiş ve onaylanmış bir uçuştur. bu tip pilot dümenlerle bu tür eylemlere izin veremezdi.

Yardımcı pilotun ve navigatörün fiili olarak geri çekilmesi de açıklamaya meydan okuyor:

— Mürettebat PIC'in birbiri ardına ölümcül hatalar yaptığını görüyor ve hiçbir şey yapmıyor. Askeri nakliye havacılığında bu imkansızdır.

Muhataplarımızdan bir diğeri, "KPP-1'in (uçuş kontrol cihazı herhangi bir uçağın ana cihazıdır) başarısız olduğunu varsayabiliriz" dedi. — “Belge” bunun doğrudan göstergesi olduğunu söylüyor, diyorlar ki, zor. Evet, zor. Yeniden eğitim sırasında simülatörde. Ve Volkov deneyimli pilot. Ayrıca KPP-1'de AGR-72 yedek tutum göstergesi bulunmaktadır.

Uzmanlarımız, “belgenin” iniş takımlarının çıkarıldığını söylediğini ancak düşen Tu-154'ün toplanan enkazının tüm fotoğraflarında iniş takımlarının açık konumda olduğunu fark etti.

Uzmanlarımızdan biri olan ve yaklaşık 4 bini Tu-154 mürettebat komutanı olarak olmak üzere 10 binden fazla uçuş saatine sahip askeri nakliye havacılık emektarı, Novaya'nın Mart ayında yayınladığı versiyona bağlı kalmaya devam ediyor. Muhatabımız, Tu-154 mürettebatının tam zamanlı komutanı Binbaşı Roman Volkov'un, koltuğunda olmasına rağmen kalkış sırasında yardımcı pilot olarak hareket ettiğini ve havalanan pilotun sadece eğitimsiz ve yetkili olmadığını öne sürüyor. bu tür uçakları uçurmak için, ancak aynı zamanda uçuş görevine dahil olmayan, rütbe ve pozisyon bakımından kıdemli. Evet, geniş bir uçuş deneyimi vardı, ancak diğer uçak türlerinde, örneğin An-72'de. Düşen uçakta gerçekten de 42829 askeri biriminin kıdemli bir eğitmen pilotu, bir yarbay vardı. Ve tam olarak An-72'de uçtu.

Korgeneral Sergei Baynetov'un raporu olarak konumlandırılan "belge" gerçeğine çok benziyor, ancak uzmanlarımız bunun sahte olduğunu ve gerçek belgeye "temel alınarak" hazırlanmış olduğunu göz ardı etmiyor.

Bu makale 18 yaş ve üzeri kişilere yöneliktir.

O dönemde ölen insanlar için çok üzülüyorum. Soçi yakınlarında Karadeniz üzerinde uçak kazası 25.12.2016…

Her şeyi kasıtlı olarak tek bir makalede karıştırmadık - mağdurlara başsağlığı dilemek, medyada yer alan bilgilerin çarpıtılmasına yönelik öfke, "yetkililerin" önerisi üzerine yanlış bilgilerin enjekte edilmesi.

Yetkililerin kışkırtmasıyla felaketle ilgili bilgilerin medyada nasıl yer aldığına dair görgü tanıklarının gözünden tarih bilgisi almaya karar verdik. Makalenin amacı budur.

Uçak kazasının nedenlerine ilişkin araştırma veya tahminde bulunmuyoruz.

Monitör ekranının arkasında otururken uçak kazasının nedenleri hakkında sonuç çıkarmak, sizi temin ederiz ki zaman kaybıdır. Birisi olanların gerçek resmini biliyorsa, iyi olur. Sıradan bakış açısından yazıyoruz, normal insan, bugünlerde tam olarak özetlediğimiz bilgileri kim aldı? Terör saldırısı oldu, terör saldırısı olmadı şu an kesin olarak söyleyemeyiz... Uzman olmadığımız için sonuç çıkaramıyoruz.

Gerçekler hakkında, kendi gördüğümüz ve duyduğumuz şeyler hakkında yazıyoruz. Ancak uçak kazasının ayrıntıları hakkında insanlardan ve hatta mağdurların yakınlarından arama ve soruşturmanın gidişatına ilişkin bilgilerin gizlenmesi gerçeği gerçekte oldu ve oluyor. Bunu tetikleyen sebepler ne olursa olsun.

Belki de komisyonun sonuçları yakında ortaya çıkacak ve bu da olanların gerçekliğine ışık tutacak.

Ve bununla ilgili tutarsızlıklar, çelişkiler, tuhaflıklar, şüpheli anlar 25 Aralık 2016'da Tu-154 uçağının düşmesi, çok fazla...

Hemen bir kez daha rezervasyon yaptıralım ki bir süre sonra belki resmi versiyon uyumlu ve net olacaktır. Ve büyük olasılıkla, gelecekte açıklanacak olan resmi versiyona karşı argümanlarımız "kırılacak".

Ancak bilgiyi aldığımız ve hissettiğimiz şekilde sunarız sıradan insanlar, medyadaki felaketle ilgili haberleri gerçek zamanlı olarak izliyor.

Öyleyse başlayalım.

İlk haber ortaya çıktıktan hemen sonra herkesin hissettiği şey, ortada net bir bilgi olmamasıydı. resmi bilgi felaket hakkında. Ancak resmi yetkililer de dahil olmak üzere "doldurulmuş" ve çelişkili bilgilerle doluydu.

Evet hemen diyelim ki uçak Adler’den havalandı, burada “ Uluslararası Havalimanı Soçi". Burası Soçi şehrine 28 km uzaklıkta (“Soçi” derken burada bir noktayı kastediyoruz) coğrafi haritaşehir bölgelerinin sınırları dikkate alınmadan). Ve Savunma Bakanlığı'nın Tu-154B-2 (ve sadece Tu-154 değil) uçağı düştü. Kayıt numarası (yerleşik olarak da adlandırılır) RA-85572, fabrika 83A572, seri 0572.

Belki de medyada ve felaketin soruşturulmasıyla ilgili yetkililerin raporlarında çelişki olmayan tek gerçek, mürettebatın imdat sinyali gönderecek vaktinin olmamasıydı.

Tuhaf olmasa da şaşırtıcı bir oybirliği - çünkü diğer her şeyle ilgili hala doğru bilgi yok.

1. Medyada çıkan ilk açıklamalar terör saldırısı değil

Henüz hiçbir şeyin net olmadığı, bulunan kara kutular hakkında hiçbir bilginin bulunmadığı, uçağın tüm parçalarının bulunamadığı, ölülerin cesetlerinin bulunamadığı vb. durumlarda garip bir açıklama. Medyada hemen bir terör saldırısının% 100 imkansızlığını doğrulayan birkaç "doldurma" hikayesi beliriyor.

Ve işte Tu-154 uçağının Hazar Denizi üzerindeki uçuş rotası (şeması):

Kaynak: omsk.kp.ru/daily/26624/3642536/

Türkiye'yi geçerek Hazar Denizi üzerinden uçuş hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz (so-l.ru/news/show/krushenie_tu_154_prervanniy_polet_v_siriyu): “...Daha sonra rota Hazar Denizi, İran, Irak ve - ayrıca deniz - Khmeimim havaalanına bir yaklaşım" .

5. Uçağın düştüğü garip yer

İlk başta uçağın Karadeniz sahilinden 6 kilometre açıkta düştüğü resmen açıklandı. Gövde ve kontrol mekanizmalarının enkazı bulundu.

Daha sonra uçak kıyıdan bir buçuk kilometre uzakta düştü. Bu aslında önemli, ancak aşağıda daha fazlası var.

Kıyıdan 6 km - burada: trud.ru/article/26-12-2016/1345414_tu-154_upal_v_more_u_sochi_v_6_km_ot_berega.html

Neye inanmalı? İlk haber bir ton kadardı...

14. Neden bu kadar az sayıda ölünün cesedi çıkarıldı?

İnternet kamuoyu hemen iki mantıksal seçeneği öne sürdü - ya herkes patlama nedeniyle "parçalara" bölündü ve (veya) cesetler halka ve akrabalarına gösterilemeyen bazı kanıtlar içeriyordu (örneğin, parçalar vb.).

Aramaların teknik karmaşıklığına ilişkin seçenekleri dikkate almıyoruz - dalgıç kıyafeti olmayan kişiler 100 metre veya daha fazla derinliğe tüplü dalış yapıyor. Bunlar elbette rekorlar ama profesyonel bir dalgıç için 30-70 metrede çalışmak sorun değil.

Vali Krasnodar bölgesi Veniamin Kondratyev, uçaktaki yolcuların çoğunun cesedinin uçağın içinde su altında olabileceğini, bu nedenle henüz keşfedilmediğini söyledi. Neden bir günde sadece 11 cesedin bulunduğu sorusunu yanıtlayan Kondratyev, uçağın düştüğü bölgede deniz akıntısının gün içinde üç kez yön değiştirdiğini söyledi.

Cesetler uçağın içindeyse uçağın “ana” parçası nerede? O orada değil...

15. Bu tuhaf can yelekleri…

Medyada sudan çıkarılan ölülerden bazılarının can yeleği giydiği yönünde haberler yer alıyor. Örneğin bilgiler şu şekildedir: http://www.trud.ru/article/26-12-2016/1345439_nekotorye_passazhiry_tu-154_uspeli_nadet_spaszhilety.html

Teşkilatın muhatabı, "Yelek giyen insanlar tahliyeye hazırlanıyorlardı" dedi.

Daha sonra Rusya Savunma Bakanlığı bu mesajı yalanladı (http://www.newsru.com/russia/26dec2016/lifejacket.html) ve bunu “utanç verici imalar” olarak nitelendirdi. Neden bu kadar şevkle ve acıyla tepki veriyorsunuz? Dedikleri gibi, bu sebepsiz değil...

16. Kara kutularda her şey genellikle belirsizdir

“Kesik kuyruğu da dahil olmak üzere uçağın büyük enkazı yaklaşık 70 metre derinlikte bulundu. Altta birkaç büyük nesneyi kaydeden bir yankı sireni kullanılarak keşfedildiler." Neden kara kutulardan gelen sinyaller kullanılarak bulunamadılar?

Bu özel uçağın kara kutularının radyo işaretleri ile donatılmadığı ortaya çıktı... Neden?

Neden “kara kutular” her zaman süt kadar iyidir?

Hatta “kara kutuların” sayısı konusunda da kafa karışıklıkları var. Aslında üç tane olması lazım.

« - ...Orada kaç tane kayıt cihazı vardı? Bugün gazetecilere bu açıklandı mı?

- Sergey Bainetov (Hava Kuvvetleri Havacılık Uçuş Güvenliği Servisi Başkanı - editörün notu) bugün yalnızca iki kayıt cihazının bulunduğunu söyledi, üçüncü bir kaydedici yoktu, bunların hepsi medyada yer alan yanlış bilgilerdir. Birincisi bir ses kaydedici, ikincisi ise zaten parametrik. Baynetov'un dediği gibi bu kutuları keşfeden uzmanlar hemen anlayamadım, hangisini aldılar - ilk başta düşündük, bu parametriktir ancak bir hata oluştu, yalnızca açtıklarında fark ettiler sonuçta öyleydi ses kaydedici».

Yorum yok. Yine de onlara gerçekten vermek istiyorum.

Kendimize birkaç retorik soru soralım.

Ve ne, gerçekten dış görünüş Bir ses kayıt cihazı parametrik bir kayıt cihazından ayırt edilebilir mi? Orada şerit veya işaret yok mu? Gülen bir yüz koymak istiyorum... Neden uçak kabinine video gözetim sistemi kurup kokpitte olup biten her şeyi çevrimiçi olarak yayınlayamıyoruz? GPS navigasyonunun geliştirildiği çağda, bir uçaktan gelen sinyal kaybını uydudan bir metrelik bir doğrulukla belirlemek gerçekten mümkün mü? Bir füze, bir sinyal kullanarak bir teröristi hedef alıyor. cep telefonu, ancak uçağı tespit edemiyor musunuz? Uçuş kayıt cihazlarından gelen sinyaller neden uydu iletişimi yoluyla gerçek zamanlı olarak iletilemiyor?

Neden "kopya" kara kutuların otomatik olarak veya bir pilotun yardımıyla "ateş etmesini" sağlamıyorsunuz? Bu gerekli - üç (veya iki) değil, on kutu koyun... Orada saklanacak ne var - yoksa cihazların çalışmasına ilişkin veriler bir devlet sırrı mı? Sınıflandırılmamış bilgileri kaydeden kayıt cihazlarının su yüzeyinde yüzmesine ve bir sinyal vermesine izin verin - onlara pozitif kaldırma kuvveti verin...

Elbette bazı sorular yanlış soruluyor, ancak teknik araçların yardımıyla tüm uçak kazalarının "gizeminin" önemli ölçüde azaltılabileceğinden eminiz.

Ama kimsenin buna ihtiyacı yok; yalan söylemek daha uygun...

17. “Kara kutuların” şifresini çözmedeki zorluklar

İlk olarak, Ulaştırma Bakanlığı başkanı Maxim Sokolov, düşen Tu-154 uçağının araç üstü ekipmanlarının anormal şekilde çalıştığını bildirdi (kaynak - http://izvestia.ru/news/655361#ixzz4UEVvUisr), " Gemideki özel durum 10 saniye boyunca rapor edildi. Daha sonra soruşturmayla ilgili kişiler uçağın teknik olarak sağlam olduğunu ve her şeyin normal çalıştığını bildirdi.

Biri son Haberler 28 Ocak 2017'de seslendirildi - soruşturmanın başlatıldığı Savunma Bakanlığı Hava Kuvvetleri Uçaklarının Çalıştırılması ve Onarımı Araştırma Merkezi çalışanları "filmle nasıl çalışılacağını çoktan unutmuşlar" (http://www) .kommersant.ru/doc/3205030). Her şeyin olduğu biliniyor teknik özellikler Tu-154'ün 1983 yılında gerçekleştirilen son uçuşu, geçen yüzyılın sonunda yaygın olanlara benzer şekilde, makaradan makaraya kayıt cihazına benzeyen analog bir cihaza kaydedildi. Bu nedenle ordu, yardım için görevleri "sivil" uçak kazalarını araştırmak olan Eyaletlerarası Havacılık Komitesi'nin (IAC) sivil uzmanlarına başvurmak zorunda kaldı. Uzmanlar, suyla çarpışmadan önce uçağın tüm sistemlerinin çalışır durumda olduğu sonucuna vardı...

Sonuç olarak uzmanlar, mürettebatta bir hata olduğu konusunda kesin bir sonuca varıyor.

Uçak kazasıyla ilgili çeşitli ayrıntılara uzun süre devam edebiliriz: Filosu Tu-154B-'yi de içeren 2. kategorideki 800. Hava Üssünün (AvB) dağıtılmasına (yeniden düzenlenmesine) neredeyse anında karar verildi. Soçi'de düşen 2.

Kobzon, felaketten sonraki ilk saatlerde medyaya bu uçakla uçmayı reddettiğini söylediği için çoktan pişman olmuş olabilir - bu aynı zamanda çeşitli söylentilere de yol açtı.

Genel olarak "Rusya'da şu anda neler oluyor?" - güvenle cevap verebilirsiniz: "Yalan söylüyorlar...".

Sonuç, bunun ekonomi, sağlık hizmetleri ve diğer konularla ilgili bilgilerle ilgili olarak gerçekleştiğini öne sürüyor... Yetkililerin medyadaki resmi açıklamalarına şimdi nasıl inanabiliriz? ortalama maaşülke çapında 37 bin ruble mi?

Bu özel durumla ilgili olarak, insanların maksimum düzeyde yanlış bilgilendirildiğine dair bir his var. Felaketin gerçek nedeninden “uzaklaştırıldılar”.

Bu makalede belirttiğimiz her şey durup dururken değil, açık, saygın kaynaklardan alınmıştır. Herkes arama çubuğuna uygun sorguyu yazarak doğrulama yapabilir.

Neden memurlar Medyaya röportaj verirken kendinizle çeliştiniz mi? O zaman ve şimdi gerçeği hemen söylemek neden imkansızdı? Kendini utandırmak iyidir...

Gerçek bilgiyi vermek mümkün olmadığında, konuyu örtbas etmek yerine bir sürü güvenilmez ve çelişkili gerçeği ortaya koymak daha karlı olur. Ne için? Evet, böylece insanlar bilgiden "sıkılır" ve vazgeçerler. Ve hükümet komisyonunun bir yıl içinde yazacakları kimseyi endişelendirmeyecek.

Terörist bir saldırı olsa bile neden bilgileri insanlardan gizleyesiniz ki? "Yeni Yıldan önce insanlar için üzüldüler" - neredeyse hiç. 31 Aralık'ı çalışma dışı gün yapsalar daha iyi olur...

Eğer gerçekten bir terör saldırısı meydana gelmişse, bu, Rus vatandaşlarının çoğunluğu için anlaşılmaz olan Suriye'deki askeri operasyonun gereksiz kurbanlarının tanınması ihtiyacını gerektirir. Herhangi bir devlet, çok sayıda zayiatın olduğu uzun süreli bir çatışmadan ziyade, küçük ve muzaffer bir savaştan yararlanır. Sonuçta soruları cevaplamanız gerekecek...

Belki de bu, 25 Aralık 2016'da Tu-154'ün Karadeniz'e düşmesiyle ilgili sessizliğin ve yalanların cevabıdır.

Bir terör saldırısı meydana gelirse, bu, bir dahaki sefere trende hiçbir kondüktörün veya hiçbir yolcunun "paket"i teslimat için almayacağı anlamına gelir - hayat daha değerlidir. Her ihtimale karşı şüpheli bir öğeyi bildirmek daha iyidir.

Ve büyük isimlere rağmen, gemide taşınan kargoya kimse göz yummayacaktır - eğer bir denetim varsa, o zaman istisnasız her şeyin ve herkesin denetimi yapılır.

Bu birçok insanın hayatını kurtarabilir.

Felaketin resmi versiyonunun bir süre sonra uyumlu ve mantıklı bir şekil alacağından ve ardından haberlerde her şeyin yavaş yavaş sakinleşeceğinden şüphemiz yok. Ve bu makalede belirtilen her şey alaka düzeyini kaybedebilir.

Bu makale gerçek zamanlı olarak - medyada yer alan bilgiler doğrultusunda yazılmıştır. TU-154 Karadeniz'e düştü.

Ve felaketten sonraki kırk gün boyunca resmi versiyonun tutarlılığı ve mantığı açıkça eksikti...

Sorun, güvenilmez bilgilerin ve gerçeklerin gizlenmesinin yetkililerin otoritesini zayıflatmasıdır. “Felaketle ilgili bilgi sorumlusunun” kimin adına çalıştığı henüz bilinmiyor. Veya "sorumlu". Eğer “bizim” ise, o zaman çok dikkatsizdir. Ostap Bender'ın dediği gibi - düşük dereceli temiz bir iş değil...

Neden ülkedeki durumu “sarsarak” işleri kendimiz için daha da kötüleştirelim ki? Buna ne yetkililerin ne de sıradan insanların ihtiyacı var.

Örneğin diğer ülkeler Rusya'nın şundan bundan suçlu olduğunu ilan ediyor; örnekler için çok uzaklara bakmanıza gerek yok.

“Bizimki” her zamanki gibi beceriksizce bahaneler üretmeye başlıyor.

Bununla birlikte, eğer insanlar sürekli olarak "kendilerinin" tarafından aldatılırsa ve insanlar bunu görürse (ve insanlar her şeyi görürse), elbette, çoğu kişi yenik düşecek ve yabancı propagandanın etkisine boyun eğecektir.

Ve gerçekte nasıl olduğunu kim bilebilir?

Not: 03/14/2017 tarihinden itibaren.

25 Aralık 2016'da Karadeniz üzerinde meydana gelen Tu-154 kazasına ilişkin soruşturmaya ilişkin gelişmeleri takip etmeye devam ediyoruz.

Peki, 14 Mart 2017 tarihli medyada çıkan haberler.

Kommersant'ın materyallerinden daha fazla alıntı yapıyoruz (bağlantı - kommersant.ru/doc/3241365):

Uzmanlar, teknik incelemenin sonuçlarına göre uçağın hiç düşmediği, mürettebat komutanının kontrolünde kontrollü uçuşla suya indiği sonucuna vardı.

3D modellemede gösterildiği gibi uçak kesinlikle normal modda havalandı. Kalkıştan sonra mürettebat bu gibi durumlarda geleneksel hatalardan hiçbirini yapmadı: araba süperkritik hücum açılarına ulaşmadı, hız kaybetmedi, dönüş yapmadı ve hiç düşmedi(!!!???). Yerden havalandıktan yaklaşık bir dakika sonra Tu-154 yaklaşık 250 m yükseklik ve yaklaşık 360-370 km/saat hız kazandı ve bunun hemen ardından Kommersant'ın muhatabının ifadesiyle gemide “acil bir durum” oluştu. hızla gelişmeye başladı.” Yönetici pilotun mürettebat komutanı olduğu ifade edildi. İrtifa kazanmaya devam etmem gerekiyordu - aslında arabayı iniş moduna geçirdim. Tu-154, modellemenin gösterdiği gibi, suyla çarpışmasına kadar on saniye boyunca sözde alçalıyordu. pilot kontrolünde kontrollü uçuş.

Uzmanlara göre trajedinin nedeni pilotun uzayda yönünü kaybetmesi olabilir. Karanlıkta denizin üzerinde irtifa kazanan pilot, ileride herhangi bir yer işareti ve hatta ufku görmediği için arabanın konumunu görsel olarak kontrol etmedi. Su yüzeyindeki yansımalar şeklinde (!!!) aynı anda hem üstünde hem de altında bulunan yıldızlar bile mürettebatın kafasını karıştırabiliyordu. Bu zor durumda, uzmanlara göre pilot, mürettebat komutanının okumalarını açıkça görmezden geldiği, deneyimine ve fizyolojik hislerine güvendiği aletlere tamamen güvenmek zorunda kaldı. Örneğin, arabanın hızlanması sırasında ortaya çıkan aşırı yük, pilot için tırmanma yanılsaması yaratabilir(!!!) - aslında uçak alçalırken.

Genel olarak uzmanların vardığı sonuçlar tek bir şeyi içeriyor - suçlu mürettebat ve hepsi bu.

Şimdi bu habere ilişkin yorumumuz.

Tüm bu saçmalıkları televizyonda göstermekten bile utandılar, çünkü 14 Mart 2017'deki bu haber internet kamuoyu tarafından hemen eleştirildi.

Aslında “uzmanların” vardığı sonuçlar eleştiriye dayanmıyor:

Uçuş saatlerini daha önce yazmıştık. Uçağın bir dakikadan fazla uçtuğu belirlendi.

Uçuş hızı hakkında da. Uçağın kalkış hızının 345 km/saat olduğu daha önce uzmanlar tarafından da tespit edilmişti. Daha sonra uçak hızlanıyor. Daha önce uzmanlar, su yüzeyine çarpma anında hızının 500 km/saat olduğunu iddia etmişti. Ancak 14 Mart 2017 tarihli haberde ayrıca arabanın hızlandığı ve bunun sonucunda "aşırı yükün pilot için tırmanma yanılsaması yaratabileceği" belirtiliyor. Hızlanma: fiziksel miktar, hepsi için normal insanlar hızın artması anlamına gelir. Ya da belki uzmanlar “negatif ivme”yi kastetmişti ama bunu söylemeyi unuttular mı? Peki saçmalık değil mi?

Pilotun yönlendirildiği, alet okumalarını umursamadan su yüzeyine yansıyan yıldızlar hakkında yalnızca sarhoş bir uyuşturucu bağımlısı yazabilirdi. O gece hava bulutluydu ve ne gökyüzünde ne de sudaki hiçbir yıldız "250 metre yükseklikten" görülemiyordu. Sonuçta pilot, kalkış sırasında "yıldızlara göre gezinme" konusunda yeni değildi ve "aletleri tamamen görmezden geliyordu."

Peki ya geceleyin uçağın “arka tekerleği üzerinde motosiklet” gibi uçtuğunu gören “tanığın” ifadesi? Bu durumda iniş sırasında uçağın olağan planlı “kontrollü alçalması” ile ne yapmalı? Genelde bir yerlerde kesinlikle yalan söylüyorlar.

Peki mürettebat görüşmeleri sırasında "çırpın, kaltak" bağırışlarına ne dersiniz - bu şimdi nasıl açıklanıyor? Ama hiçbir şekilde...

Bir uçak düştüğünde veya alçaldığında bunu herkes hisseder ve deneyimli pilotlar bunu daha da fazla hisseder.

25 Aralık 2016'da Karadeniz üzerinde Tu-154 kazasıyla ilgili tutarsızlıklar ve tuhaflıklar hakkında kendimizi tekrarlamak istemiyoruz - her şey makalemizde zaten belirtildi. Ve enkazın dağılması vb. hakkında...

Artık masumiyetlerini doğrulayamayan mürettebat için üzücü. İle en azından Savunma Bakanlığı mürettebat hatası versiyonunu reddediyor.

Ve felaketin 14 Mart 2017 tarihli resmi versiyonu bir başarısızlıktır. Yedekte en azından daha açıklanabilir, normal ve mantıklı bir şey bulabilecek okuryazar insanlar kaldı mı? Artık objektif bir soruşturmadan bahsetmiyoruz bile... Dedikleri gibi - aslına...

P. S. 06/01/2017 tarihinden itibaren

Sonunda 31 Mayıs 2017'de felaketin “gerçek” nedenleri belli oldu.

Hükümet komisyonu, felaketin ana nedeni olarak insan faktörünü kabul etti; uzmanlar, felakete eşlik eden faktörler olarak "yorgunluk ve halsizlik" adını verdi. mesleki Eğitim" mürettebat.

Dürüst olmak gerekirse, hükümet komisyonundan başka bir sonuç beklemiyorduk ama uzmanların vardığı sonuçlarda bu kadar alaycı bir tavır beklemiyorduk.

Tu-154'ün birlikleri (yolcuları), ekipmanı ve kargoyu taşımak için VT (pist dışı) kategorisinde sözde eğitim (!) uçuşu yapması gerektiği ortaya çıktı. Yani eğitim(!) kendi adını taşıyan toplulukta yapıldı. Aleksandrova...

Kalkıştan sonra "kontrol pilotu kendisini somatoyerçekimsel illüzyonların pençesinde buldu." Pilot, aletler tarafından yönlendirilmek yerine "kendi fizyolojik hislerine" güvendi.

Not: Gece kalkışından bahsettiğimizi hatırlatalım... Pilotların alet okumalarına dikkat etmediği sonucunu yazmak zaten çok fazla...

Komisyonun vardığı sonuca göre taşınan kargonun ağırlığının sadece 150 kg olduğu ortaya çıktı.

Not: evet ve adını taşıyan topluluk için yalnızca enstrümanların ve aksesuarların ağırlığı. Alexandrova'nın fiyatı ne kadar sorabilir miyim?

Komisyonun sonucunu analiz etmeye devam etmenin bir anlamı yok, yukarıda her şey söylendi...

Elbette, felakete karışan herkes için en kolay yol, suçu mürettebatın üzerine atmaktır; mürettebat artık itiraz edemeyecek...

Sadece er ya da geç insanların Tu-154'ün Karadeniz'e düşmesinin uydurma değil gerçek nedenini bulacağını umabiliriz...

"Neden nükleer savaş olmayacak. Şimdilik..." "Neden başarıdan bahsedelim ki?"

Tu-154'ün Karadeniz üzerindeki kazasına ilişkin soruşturmanın sonuçları internette ortaya çıktı. Yayınlanan bilgilere göre trajedinin nedeni mürettebatın yorgunluğuydu.

“Tu-154-B-2 kazasının nedeni, uçak komutanının uzaysal yöneliminin (durumsal farkındalık) ihlaliydi, bu da uçağın kontrolleri sırasında hatalı eylemlerine yol açtı ve bunun sonucunda uçak, "Kaptan Vrungel" Telegram kanalında yayınlanan raporda, tırmanışa geçerek inişe geçtiği ve su yüzeyine çarptığı belirtildi. Belgede, mürettebat üyelerinin raporlarının yanı sıra ses ve ışık sinyallerine "uçak kaptanının yeterli yanıt vermemesi" de belirtiliyor.

Uzaysal yönelimin bozulmasına çeşitli faktörler katkıda bulunmuştur: aşırı zihinsel stres, duygusal ve fizyolojik yorgunluk ve kaptanın dikkat dağıtma becerisindeki eksiklik. Trajedi aynı zamanda askeri komuta tarafından uçuş operasyonları üzerinde zorunlu kontrolün bulunmamasından da kaynaklandı.

"Askeri ulaştırma havacılığı, Suriye'ye sürekli bir hava köprüsü kurma görevinin kendisine getirdiği büyük ölçekli zorluklara hazır değildi. Sorun karmaşık, eğitimli mürettebat eksikliği, modası geçmiş eğitim ve kontrol sistemi, komutanlığın güvenlik önlemlerini göz ardı etmesi." mürettebatın çalışma ve dinlenme programı,” diye belirtti Telegram kanalının yazarı.

Raporda Tu-154 uçuşunun hazırlıkları sırasında askeri üste işlenen ihlallerin bir listesi sunuluyor. Örneğin, mürettebat farklı filolardan oluşuyordu ve bir telsiz operatörü veya gemide tercüman içermiyordu. Pilotlar için herhangi bir ders veya eğitim yoktu ve kalkıştan iki saatten az bir süre önce tıbbi muayeneden geçtiler.

Uzmanlar, Tu-154'e yakıt ikmali sırasında hiçbir yolcunun bindirilmediğini ve uçaktan indirilmediğini ve gemiye ilave kargo konulmadığını da sözlerine ekledi. Kaptanın "kalkış rotasını anlaması nedeniyle havaalanındaki konumunu belirlemekte zorluk yaşaması" nedeniyle uçuşun yedi saniyesinde sorunlar ortaya çıktı.

Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağının kazasının 25 Aralık 2016'da Soçi yakınlarında meydana geldiğini hatırlayalım. Uçak Karadeniz'e düştü. Federal kanallardan gazeteciler, Adil Yardım Vakfı başkanı Elizaveta Glinka'nın yanı sıra Alexandrov Topluluğu'nun yöneticisi ve sanatçıları da dahil olmak üzere gemideki 92 kişinin tamamı öldürüldü.

Şimdi Reuters'in mesajını dikkatle okuyoruz: Myanmarlı kurtarıcılar Andaman Denizi'nde bulundu vücut(vurgu tarafımızdan eklenmiştir) Y-8 askeri nakliye uçağının 62 yolcusu, ıssız adada mahsur kalmak 7 Haziran. Uçakta 14'ü mürettebat, 108'i askeri personel ve aile üyeleri olmak üzere toplam 122 kişi bulunuyordu.

Aramanın ilk gününde felaket kurbanlarının yarısının BÜTÜN cesetlerinin bulunduğu ortaya çıktı. Uçakla birlikte 5 kilometre yükseklikten düşen!

Soçi açıklarındaki kurtarma operasyonu sırasında, genetik test yapılmadan kimliği belirlenebilecek yalnızca 11 nispeten sağlam ceset bulundu. uçağımız 20 kat daha alçaktan düşmesine rağmen - sadece 250 metre! Hızlanmaya vakti olmayan geminin hızı ise sadece 350 km/saatti. Ancak cesetlerin durumu şu şekilde... İşte bir dalgıçla yapılan 27 Aralık 2016 tarihli röportajdan bir kesit:

- İlk ceset ne zaman keşfedildi?

Saate bakmadım. Ayrıca 10'a yakın tekne aynı anda çalışıyordu. İlk cesede operasyonun başlamasından yaklaşık üç saat sonra helikopterden alınan ihbar üzerine ulaştık. Kıyıdan yaklaşık bir buçuk kilometre uzakta.

- Peki kimdi?

Yaklaşık 40 yaşlarında bir kadın. Yanında sıkıca kapatılmış kırmızı bir çanta yüzüyordu.

- Yaşına ilişkin cevabınıza bakılırsa şekli bozuk değil miydi?

Gözleri yoktu...

- Elbiseleri sağlam mıydı?..

Çok yıpranmış bir pelerin giyiyordu... Ve tamamen kırılmıştı... sanki hiç kemiği yoktu... Kıyıdan bir kilometre kadar uzakta iki kişiyi daha sudan kaldırdık. Üniformalı iki asker... Yine yırtık... Genç. Eh, otuz, otuz beş yıl... Ve kırılmış, kırılmış bedenler... İşte bu, artık konuşamıyorum, çok zor... Ve çok iş var.

- Giysilerde veya cesetlerde herhangi bir yanık izi fark ettiniz mi?

Şeytan biliyor... Giysiler ıslak... Ve yüzdeki deriye bakarak karar vermek zor; vurulduğunda yanmış ya da sert bir şey yüzünden yırtılmış...

Kurtarma ekiplerinin ifadesine göre Alexander Ivanovich, ölülerden bazılarının "gözleri yok" ve tüm vücutları "kemiksiz gibi görünüyor." Bu ne anlama gelebilir?

Her şeyden önce, iki şey hakkında: ya bir patlama oldu ve yolcu merkez üssüne yakındı ya da bu, su üzerindeki güçlü bir darbenin sonucuydu, ancak astarın içinde değil, dışındaydı. Yani uçağın havadayken parçalandığı ortaya çıktı...

Bu versiyon aynı zamanda Tu-154 iniş takımının kıyıdan çok uzak olmayan bir yerde bulunmasıyla da destekleniyor, ancak işlerin mantığına göre bir uçak kazası durumunda (özellikle denizde!) bu cihazın yine de olması gerekiyor. gövdeye yakın bir yerde.. Bu ancak uçağın havada parçalanması durumunda gerçekleşebilir. Bazı “iç” kuvvetlerin güçlü etkisi altında.

- Peki bir patlama olursa nereden kaynaklanmış olabilir?

Patlama farklı olabilir. Eğer bir terör saldırısı olsaydı jet yakıtı patlayabilirdi, TNT ya da plastik de patlayabilirdi. Bunlar çok farklı şeyler... Ama öncelikle sudan ilk çıkan cesetlerden örnekler almamız gerekiyor. Denizin suyu tuzlu...

Şimdi temel olarak açıklayalım önemli nokta: Askeri uzman, yetkililer kesin bir açıklama yapmadan önce bile konuştu: gemide bir patlamanın kategorik olarak hariç tutulduğu. Bundan sonra hiçbir üniformalı uzman, sanki emir almış gibi gemideki patlamayla ilgili versiyonlarını ortaya koymadı.

Ancak Tu-154 kazasından yaklaşık üç gün sonra tarihçi ve uçak tasarımcısı Mark Solonin tarafından ve teknik uzmanımız Yuri Antipov tarafından defalarca yazılan benzer uçak kazaları ortadan kalkmadı. Artık Savunma Bakanlığı'nın pilotların yönelim kaybına ilişkin “son versiyonu” yine eleştirilere dayanmıyor. Myanmar'daki uçak sadece 5 kilometre yükseklikten suya düşmekle kalmadı, ironik bir şekilde aynı zamanda orduya da aitti!