Diyot köprüsü VAZ 2107 kontrolü. Bir VAZ jeneratörünün diyot köprüsünü kendi ellerinizle nasıl kontrol edebilirsiniz.

Bir araba alternatörü oldukça güvenilir bir cihazdır ve değiştirilmeden uzun yıllar dayanabilir. Çoğu zaman içine su girmesi nedeniyle bozulur, bu da parçalarının paslanmasına ve tahrip olmasına neden olur. Yatakları da aşınabilir.

Jeneratörü kontrol etmeye nereden başlamalı?​

Başlangıç ​​​​olarak, montaj cıvatalarının bağlantısını keserek ve kayışı kasnaktan çıkararak makineden çıkarılması tavsiye edilir. Daha sonra dikkatlice inceliyoruz. Statorunun sargısının rengine dikkat ediyoruz (stator dış Bölüm ince bir bakır tel ile sarılmış jeneratör). Bu sarımda herhangi bir kararma izi, siyah nokta veya belirgin yanma belirtisi olmamalıdır. Mesele şu ki o bakır kablo Statorun sarıldığı stator, aşırı ısındığında kararmaya başlayan vernik izolasyonuna sahiptir, bu nedenle jeneratör aşırı yük ile çalışıyorsa tel kararır ve bu hemen fark edilir.
Koyulaşan sarımın rengini ayırt etmek önemlidir. Yüksek sıcaklık ve sadece yağ veya tozdan dolayı kirli.

Jeneratör sargısının multimetre ile kontrol edilmesi

Eğer dış görünüş stator tatmin ediciyse, sargısını bir multimetre ile "test etmeye" geçiyoruz. Stator sargısında açık devre olup olmadığını ve bobinin jeneratör mahfazasına kısa devre yapıp yapmadığını kontrol etmemiz gerekecek.

Bir multimetre alıyoruz ve onu direnç testi moduna veya "süreklilik" moduna ayarlıyoruz. Bu, cihazın problarını birbirine bağladığınızda bir gıcırtı duyduğunuz moddur; genellikle tüm dijital multimetrelerde bu mod bulunur.

Stator sargısını kontrol etmek için önce onu diyot köprüsünden ayırmanız gerekir.
Bu işlem tamamlandıktan sonra cihazın problarını alıp sarım terminallerinin uçlarına (sırayla üçüne de) tek tek uygulayın. Çevirme modu ayarlandığında multimetre her zaman bir "gıcırtı" sesi çıkarmalı veya direnç ölçüm modu ayarlandığında direnci ekranda sayılarla göstermelidir. Sargıda kopma varsa ve arızalıysa cihaz ekranında sol köşede bir ünite göreceksiniz.

Bu yüzden bir mola için sargıyı kontrol ettik. Şimdi arıza olup olmadığını kontrol edelim (jeneratör mahfazasında kısa devre).

Bunu yapmak için, cihazın bir probunu jeneratörün metal gövdesine bağlayın ve ikinci probu sargının herhangi bir terminaline bağlayın. Multimetre ekranı sol köşede bir tane gösteriyorsa, her şey yolunda demektir, durumda herhangi bir arıza yoktur, ancak sayılar veya bir gıcırtı varsa (arama modunda), o zaman jeneratör durumda "bozuktur" ve ya yenilenmesi ya da yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor.

Voltaj regülatör rölesinin kontrol edilmesi

Stator sargısında her şey yolundaysa, genellikle jeneratörün kendisine bağlı olan ve genellikle terminalleri olan karanlık bir kutu olan ve genellikle şöyle görünen voltaj regülatörünü kontrol etmeye geçiyoruz:

Çıkardığınızda jeneratörün siyah karbon fırçalarını göreceksiniz, ayrıca görsel olarak da amacına uygun olup olmadıklarını kontrol etmeniz ve elinizle içeriye doğru bastırmanız gerekir. Servis edilebilir fırçalar kanallar boyunca serbestçe hareket etmeli ve yaklaşık 5 mm dışarı doğru çıkıntı yapmalıdır; çıkıntıları 5 mm'den çok daha azsa aşınmış demektir ve voltaj regülatörünün değiştirilmesi gerekir.

Voltaj regülatörünü test etmenin iki yolu vardır.

1) Jeneratörü araçtan çıkarmadan kontrol edin (bir asistana ihtiyaç vardır)
2) Ve jeneratörü çıkarıp regülatörün bağlantısını keserek
​

Bir asistanla kontrol etmenin ilk yolu

Jeneratörü araçtan çıkarmadan kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için arabayı çalıştırmanız gerekir. Daha sonra bir multimetre alıyoruz ve voltajı ölçmek için açıyoruz (20 Volt veya daha fazla bir ölçüm limiti seçiyoruz). Cihazı kullanarak akü terminallerindeki voltajı ölçüyoruz. Rölantide 14 Volt artı veya eksi 0,3 Volt aralığında olmalıdır. Şimdi asistandan gaz pedalına basmasını istiyoruz. Ve yine multimetre okumalarına bakıyoruz. Cihaz ekranındaki voltaj 0,5-0,6 Volttan fazla değişmemelidir. Fark çok daha büyükse, regülatör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Kontrol etmenin ikinci yolu (jeneratör çıkarılmış haldeyken)​

Bunu yapmak için iki ek voltaj kaynağına ihtiyacımız var.
Biri 12-13,5 Volt voltajlı, ikincisi ise 16-20 Volt voltajlı.
Bunlardan ilki için bir araba aküsü uygundur ve birkaç sıradan AA pili seri olarak bağlarsanız aynı pil kullanılarak ikinci kaynak elde edilebilir.

Bu resim gibi bir şey:

Bu kontrolü yaparken dikkatli olun! Veya önlemek için devredeki sigortaları kullanın. kısa devreler ve ateş. ​

1) Pilin artı ucunu regülatör terminaline, pilin eksi ucunu ise regülatör gövdesine bağlayın. Ve fırçalara 12 voltluk bir araba ampulü bağlıyoruz. Regülatör çalışıyorsa ışığın yandığını göreceğiz.

2) Testin ikinci aşaması: aynı pili alıyoruz, bir çift pili seri olarak bağlıyoruz, kutuplarını gözlemliyoruz, böylece çıkış voltajı 16 ila 22 Volt arasında oluyor. Ve 1. maddedekinin aynısını yapıyoruz. Bu sefer fırçalara bağlı ampulün yanmaması gerekiyor. Yanmıyorsa regülatör çalışıyor demektir.
Işık tekrar yanarsa jeneratörün yenisiyle değiştirilmesi gerekir.

Sorularınız varsa bu video, bu kontrolün nasıl doğru şekilde yapılacağını anlamanıza yardımcı olacaktır:

​

Stator bobinini ve röle regülatörünü kontrol ettik, şimdi diyot köprüsünü de kontrol etmemiz gerekiyor.

Jeneratör diyotlarının kontrol edilmesi

Diyot köprüsü genellikle jeneratör kapağının üzerinde bulunur.
Tipik olarak köprü altı diyottan oluşur (ancak sayıları farklı olabilir).
Diyotları kontrol etmek için diyot köprüsünü jeneratörden çıkarmanız ve stator toprağına bağlı olmayan terminalleri lehimlemeniz gerekir.

Bir multimetre alıyoruz, onu "süreklilik" veya direnç ölçüm moduna ayarlıyoruz ve problarını dönüşümlü olarak her diyota bağlıyoruz. Diyot, akımın yalnızca bir yönde akmasına izin verecek şekilde tasarlanmıştır. Şuna benzer: Cihazın problarını ona bağladığınızda ve sonra yerlerini değiştirdiğinizde, önce "çalar" ve probları değiştirdiğinizde "çalmaz" (veya tam tersi).

Diyot şu durumlarda arızalıdır: Probları değiştirirseniz ancak cihaz buna hiçbir şekilde tepki vermezse veya problar bağlandığında diyot "çalırsa". İlk durumda diyotun dahili bir kesintisi vardır ve ikincisinde "kırılır" ve her iki yönde de akım iletir.

Bir şey net değilse, diyot köprüsünü kontrol etmeyle ilgili bu video bunu anlamanıza yardımcı olacaktır:

​

Rulman kontrolü

Durumu gelecekteki jeneratörün ömrünü belirleyen yatakları da kontrol etmeye değer. Kötü yataklar, röle regülatör fırçalarının daha fazla aşınmasına neden olabilir. Yatakta bir sorun varsa, bu genellikle jeneratörden gelen artan uğultu ile gösterilir veya fark edilir bir ses çıkarmaya başlar. Rulmanlar kusur, çarpıklık veya kirlenme açısından harici muayene ile kontrol edilir. Servis kolaylığı konusunda şüpheler varsa, bunları kaldırmak ve boşluk veya aşınma olup olmadığını titizlikle kontrol etmek daha iyidir. Jeneratörün genellikle iki yatağı vardır: birincisi kapağında, ikincisi ise arka kısmında bulunur.

Rotorun muayenesi ve testi

Rotor, jeneratörün stator bobininin içinde bulunur ve ucunda voltaj regülatör fırçalarının dayandığı bir kayma halkası bulunan sargılı bir çubuğa benzer. Rotorun durumunu kontrol etmek için onu dışarı çekip sargıyı ve kayma halkasını incelemeniz gerekir. Stator gibi sargı da karartılmamalı veya yakılmamalıdır.

Rotorun altındaki bakır halkayı inceliyoruz, kirliyse dikkatlice temizleyin. Halkalar arasındaki yalıtım oluklarına dikkat etmek, oraya biriken kir veya yağı çıkarmak için bunları keskin bir şeyle dikkatlice temizlemek önemlidir.

Muayene ve temizliğin ardından rotor sargısını bir cihazla kopma veya kısa devre açısından kontrol ediyoruz. Buradaki teknik, makalenin başında yazılan statorun kontrol edilmesi durumundaki teknikle tamamen aynıdır. Biz de aynısını yapıyoruz. Rotor üzerindeki sarım terminalleri, yalıtım şeritleriyle ayrılmış bir bakır halkadır. Bireysel halka plakaları arasındaki direnci bir multimetre ile kontrol etmeniz gerekir (çınlamıyorsa, sarımda bir kopma vardır).

Ayrıca, bir probu rotorun merkezi metal çubuğuna ve ikinci probu da her halka plakasına yaslayarak mahfazadaki arızayı kontrol etmeniz gerekir. Bu test sırasında devrenin çalmaması gerekir.

Jeneratörü çıkarmadan hızlı bir şekilde nasıl kontrol edebilirim?

Bu video, doğruluğu kesinlikle ideal olmasa da, ekspres test için kullanılabilecek bir jeneratörü kontrol etme yöntemini gösterir, ancak bu yöntem, durumu hakkında az çok bilgi edinmenize yardımcı olacaktır:

​

Jeneratörler kendi kendine yeten kaynaklar olarak birçok alanda kullanılmaktadır. elektrik enerjisi. Bu cihazlar özellikle arabalarda yaygındır. Jeneratör olmadan, tamamen elektriğin mevcudiyetine bağlı olan üniteler, cihazlar ve bileşenler normal şekilde çalışamayacaktır. Ayrıca ücret alıyor akümülatör pili. Bu nedenle, elektrikli ekipman sisteminde herhangi bir sorun ortaya çıkarsa, ana sorulardan biri jeneratörün bir multimetre ile nasıl kontrol edileceğidir.

En en iyi seçenek Tam teşhis için servis istasyonuna çağrı yapılacaktır. Ancak bu her zaman mümkün olmayabilir ve araç kullanılamayabilir. Bu durumdan çıkmanın tek yolu, jeneratör dahil tüm araç sistemlerini bağımsız olarak kontrol etmektir.

Bir multimetre ile jeneratör diyot köprüsü nasıl kontrol edilir

Jeneratördeki diyot köprüsü bir tür doğrultucudur ve bunun yardımıyla alternatif akım Jeneratör tarafından oluşturulan sabite dönüştürülür. 6 yarı iletken diyot içerir; bunlardan 3'ü pozitif değer ve 3 - negatif ile. Bu grupların her biri akımı yalnızca kesin olarak tanımlanmış bir yönde geçirir.

Alternatif akım iletilmesi gerektiğinde kullanılır. uzun mesafe. Arabaya takılan elektrikli cihazlar, akünün şarj edilmesi de dahil olmak üzere sabit akım gerektirir. Jeneratör yalnızca alternatif akım üretebildiğinden, bunu doğru akıma dönüştürmek için bir diyot köprüsüne ihtiyaç vardır.

Tasarım iki içerir metal tabaklar, yürütmek elektrik. Diyotlar öncelik sırasına göre düzlemlerine takılır. Jeneratör tarafından üretilen alternatif voltaj, elektronların hareket yönünü değiştirir. Sabit bir voltaj elde etmek için, hareketlerini sözde yanlış yöne yönlendirmek gerekir, fazların daha fazla çalışması sonucunda sabit bir akım yaratılacaktır. Bu devrede voltaj dalgalanmalarını başarılı bir şekilde sönümleyen bir tür kapasitör görevi görür. Gerekirse jeneratörü bir multimetre kullanarak kontrol etmelisiniz.

Çoğu zaman diyot köprüsü başarısız olur. Pil kutuplarına dikkat edilmediğinde veya kısa devre olduğunda da benzer bir durum ortaya çıkar. elektrik devresi jeneratörün kendisinde. Diyot köprüsündeki herhangi bir arıza, tüm yerleşik ağı olumsuz yönde etkiler. Diyotlardan biri kırılırsa veya diyot kırılırsa, arızalı diyot yerleşik ağa voltaj sağlamayı bıraktığından jeneratör çıkışındaki sabit titreşimli voltajda düşüşler görünür.

Pil, kendi kaynaklarını kullanarak düşüşlerin bir kısmını telafi eder, ancak genel ağ voltajı hala düşüktür. Düşüşler, kararlılığı etkilemenin yanı sıra, ses üreten ekipmanı olumsuz yönde etkileyen elektromanyetik girişime de yol açar. Şu tarihte: Büyük miktarlar Bu tür ihlaller büyük olasılıkla diyot köprüsünün zorunlu olarak kontrol edilmesini gerektirecektir. Bu amaçla, jeneratörü önce motordan çıkardıktan sonra bir multimetre ile çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz gerekecektir. Diyot köprüsünün bağlantısı kesilir ve test cihazı tarafından çağrılır.

Bu işlem makineden makineye farklılık gösterebileceğinden sökme işlemi sırasında kullanım kılavuzunun kullanılması tavsiye edilir. Bazı modellerde köprü cıvatalarla sabitlenirken bazılarında ise basitçe lehimlenmiştir. Sonraki montaj sırasında karışıklığı önlemek için diyot köprüsüne ve jeneratöre işaretler uygulanır.

• Multimetre direnç ölçüm moduna geçirilmeli ve ses göstergesi ayarlanmalıdır.
• Daha sonra ölçüm cihazının probları diyotun her bir terminaline bağlanır. Negatif terminal - “eksi” merkezi çelik veya alüminyum plakaya, pozitif terminal ise kalaylı metal çekirdeğe bağlanır. çıplak telçapı en az 1 mm olmalıdır.
• Her diyotu kontrol etmek için, önce bir probla çekirdeğe veya merkezi plakaya, diğer probla da diyotun karşı terminaline dokunmalısınız. Bundan sonra probların değiştirilmesi gerekir.
• Diyot düzgün çalışıyorsa multimetre yalnızca problar belirli bir konumda olduğunda ses sinyalleri üretecektir. Test cihazı tüm bağlantı seçeneklerinde bip sesi çıkarırsa bu, diyotun arızalı olduğunu gösterir. Hiç ses sinyali yoksa diyot bozulmuştur. Köprünün yalnızca bir tarafı incelenirken cihaz sesli sinyaller vermelidir.

Jeneratörü bir multimetre ile kontrol etmenin başka bir yöntemi var. Bu durumda direnç kullanılır - ana fiziksel miktar. Bu şekilde ölçüm yapabilmek için anahtarın 1 kOhm'a ayarlanması gerekir. Problarla dokunuşlar önceki versiyonda olduğu gibi gerçekleştirilir. Bir yönü kontrol ederken, cihaz 500-800 Ohm, diğerini kontrol ederken ise sonsuzluk vermelidir. Bu durumda tüm köprü diyotları çalışır durumdadır.

Jeneratör voltaj regülatörünün bir multimetre ile nasıl kontrol edileceği

Ampullerin, elektrikli camların, ön cam sileceklerinin ve diğer elektrikli ekipmanların normal çalışmasını sağlamak ve aküyü şarj etmek için değerin korunması gerekir. doğru akım 13,5-14,5 voltta. Bu rakamın altında olması durumunda akü şarj olmayacak, bu seviyenin üzerine çıkması durumunda ise araçtaki elektrikli cihazlar arızalanacaktır. Yüksek voltaj aküye bir miktar zarar verir ve aşırı şarj nedeniyle kullanım ömrünü kısaltır.

Bu nedenle jeneratör tarafından üretilen akımı dönüştürmek için özel cihaz- . Onun yardımıyla, yerleşik ağa, krank mili hızından bağımsız olarak gerekli parametreleri koruyan bir akım sağlanır. Jeneratör voltajını bir multimetre ile kontrol etmenin gerekli olduğu durumlar sıklıkla ortaya çıkar.

Modern röleler elektroniktir ve tasarımları ayrılamaz. Arızalanmaları halinde ayar veya onarıma tabi değildirler, ancak komple değiştirme. Bu, bu cihazların tek dezavantajı olarak kabul edilir, çünkü aksi takdirde rölelerin birçok avantajı vardır: kompaktlık, dayanıklılık, akım parametrelerinin yüksek doğruluğu.

1. Farların parlaklığı motor devrine bağlı olarak değişir.
2. Pilin yetersiz şarjı var veya tersine aşırı şarjı, elektrolitin kaynamasıyla birlikte.
3. Arabanın içinde hissedilebilir yanık kokusu. Regülatörün arızası nem, çeşitli mekanik hasarlar, kısa devre ve diğer standart dışı kısa süreli elektriksel etkiler nedeniyle meydana gelebilir.
4. Bazen, bilinmeyen üreticilerin şüpheli bir ürünü ise regülatör başlangıçta düşük kalitededir.

Var olmak farklı yöntemler, jeneratör röle regülatörünün bir multimetre ile nasıl kontrol edileceği ve işlevselliğinin nasıl kurulacağı. En kolay yol, cihazı sökmeden bir multimetre ile kontrol etmektir. Bu amaçla aküyü şarj etmek için verilen voltaj ölçülür. Böyle bir kontrol için motor devrini gaz pedalıyla ayarlayacak bir asistana ihtiyacınız olacaktır.

Doğrulama prosedürü birkaç aşamada gerçekleşir:

• Arabanın motoru 5 dakika içinde çalışır ve ısınır.
• Motor çalışırken kaputu açın ve multimetre kontaklarını akü terminallerine bağlayın. Bağlantı doğru kutupla yapılmalı ve anahtar 20 V'a ayarlanmalıdır.
• Jeneratörden gelen şarj voltajının değerlendirilmesi belirli koşullar altında gerçekleştirilir. Jeneratörün ne kadar ürettiğini multimetre ile kontrol etmeniz gerekiyor. Kısa far açık olmalı ve diğer tüm tüketiciler kapalı olmalıdır. Krank mili 1,5 ila 2,5 bin rpm hızında döner. Voltaj 14,8 volttan fazlaysa regülatör arızalı kabul edilir ve değiştirilmesi gerekir. Gerilim 13,5 V'un altında ise arızanın nedeni sadece röle olmayabilir. Arıza kablolarda veya jeneratörün kendisinde olabilir.
• Yükün sağladığı akımın şiddeti tahmin edilerek daha doğru sonuçlar elde edilir. Bu, uzun farların, ısıtıcı fanının, ön cam sileceğinin ve diğer tüketicilerin açılmasını gerektirecektir. Böyle bir durumda şarj akımının 13,5 voltun altında olmaması gerekir. Gösterge hala bu değerin altındaysa, tüm elektrikli ekipmanlar açıldığında pil normal şarj almayacaktır.

Çıkarılan röle regülatöründe daha kapsamlı bir kontrol gerçekleştirilir. Genellikle elektronik cihaz plastik bir kapakla örtülü olarak jeneratörün üstünde duruyor. Bazı durumlarda regülatör fırçalarla birlikte tek bir ünite oluşturabilir. Kontrol etmek için, bir multimetreye ek olarak, gücü 3 watt'tan fazla olmayan ve ayarlanabilir bir akım kaynağına sahip 12 V'luk bir test lambası hazırlamanız gerekir. Bu yöntemler aynı zamanda jeneratörün entegresinin bir multimetreyle, yani entegre voltaj regülatörünün kontrol edilmesi için de uygundur.

Geçerli kaynaktan gelen kablolar bağlı Aşağıdaki şekilde: “eksi” regülatör topraklamasına, “artı” ise “B” sembolü ile işaretlenmiş terminale bağlanır. Uyarı lambası Polariteyi gözlemlemeden iletkenler aracılığıyla grafit fırçalara bağlanır. Öncelikle röle regülatörüne ampulün yanacağı 13 ila 13,5V voltaj uygulamanız gerekir. Bu olmazsa, kontrol cihazı arızalıdır.

Daha sonra ampul yanık kalır ve gelen voltaj yavaş yavaş artar. Röle düzgün çalışıyorsa voltaj 14,2-14,5 V'a ulaştığında ışık sönecektir. Gerilimin daha da artması durumunda kontrol ışığı yanmaya devam ediyorsa rölede arıza var demektir ve Hatalı. Gerilim 4 V'un altına düştüğünde ışığın sönmesi de bir arıza olduğunu gösterir. Böyle bir akım, tüm elektrikli cihazlara güç sağlamak ve pili uygun şekilde şarj etmek için açıkça yetersiz olacaktır.

Multimetre ile jeneratör rotoru nasıl kontrol edilir

Arızalı bir araba alternatör rotoru öncelikle şarj akımının kaybolmasına ve akünün boşalmasına neden olur. Bu, gösterge panelinde bulunan düşük pil ışığıyla gösterilir. Voltmetre iğnesinin konumu kırmızı bölgenin yakınında veya bölgenin kendisindedir. Bu bakımdan jeneratör armatürünün multimetre ile kontrol edilmesi gerekli hale gelir.

Motor çalışırken voltajı bir multimetre ile kontrol ederken, akü terminallerindeki okumalar gerekli 13,6 volttan az olacaktır. Daha fazlasını elde etmek için doğru sonuçlar, jeneratörden akünün şarjının bir multimetre ile önceden kontrol edilmesi önerilir.

Ana rotor arızalarının, sargılarda kısa devre olması ve alan sargısı ile kayma halkaları arasındaki uçlarda kopma olduğu düşünülmektedir. Kontrol etmek için jeneratörü motordan çıkarmaya ve rotoru motordan çıkarmaya gerek yoktur. Voltaj regülatör rölesini söküp ortaya çıkan pencereden gerekli tüm işlemleri yapmanız yeterlidir.

Rotor alanı sargılarında şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol etmek için multimetreyi moduna ayarlamanız ve pozitif probu birer birer kayma halkalarına doğru bastırmanız gerekir. Negatif prob kütleye (jeneratör mahfazasına) doğru bastırılır. Direnç göstergesi sonsuza gidiyorsa, rotor düzgün çalışıyor demektir ve şasiye kısa devre yoktur. Bundan sonra jeneratör sargısında açık devre olup olmadığını bir multimetre ile kontrol etmelisiniz. Multimetre ayrıca ohmmetre moduna ayarlanmıştır, pozitif prob bir kontak halkasına, negatif prob ise diğerine uygulanır. 5 ila 10 ohm'luk bir direnç değeri, uyarma sargısının servis verilebilirliğini gösterir. Çoğu durumda arızalı bir rotorun değiştirilmesi gerekir.

Ancak tüm unsurlar test yoluyla doğrulanamaz. Örneğin jeneratör fırçalarının multimetre ile kontrol edilmesi mümkün değildir. Bu prosedür şunları içerir: görsel teşhis Fırça aparatı çıkarıldıktan sonra. Gerekirse voltaj regülatörü de çıkarılabilir. Kural olarak fırçalar düzgün bir aşınma gösterir. Normal durumda fırçaların uzunluğu 8-10 mm'dir. Bu gösterge 4,5 mm'den azsa fırçaların değiştirilmesi gerekir. Aynı zamanda fırçaların rotor segmanlarına sürtünmesi sonucu oluşan karbon tozu da temizlenir.

Bir jeneratörün arızasını teşhis ederken dikkate alınması gereken son şey rotor arızasıdır. Öncelikle cihazda arızaya neden olma olasılığı daha yüksek olan diğer unsurlar kontrol edilir. Diyot köprüsü veya röle regülatörünün arızalanması durumunda düşük voltaj, gösterge panelinde yanan bir ışık ve diğer belirtiler ortaya çıkabilir. İlk önce kontrol edilirler ve ancak o zaman rotorun kendisi kontrol edilir.

Araç aküsünün ve jeneratörün kontrol edilmesi

Jeneratör çalışırken oldukça kararlıdır. Başarısızlığı, kural olarak, maruz kalma nedenlerinden kaynaklanmaktadır. çevreörneğin, kontaklar ve metal üzerinde nemin yoğunlaşması şeklinde, korozyona ve arızalara neden olmanın yanı sıra dönen parçaların mekanik aşınması sonucu.

Bir jeneratörün şarjının nasıl kontrol edileceğini bilmek için ünitenin yapısı, bileşenleri ve özellikleri hakkında bazı temel bilgilere ihtiyacınız vardır. şematik diyagram bazı parçalarının çalışması.

Ölçmek için elektrik direnciözel bir izleme ve ölçüm cihazına ihtiyacınız olacaktır: multimetre veya ohmmetre adı verilen cihaz.

Jeneratör sargısını bir test cihazı ile kontrol etmeden önce, öncelikle izolasyonda harici hasar olup olmadığını, kısa devrelerden kaynaklanan sargıda yanık olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Bulunduğunda gözle görülebilir hasar varsa statorun değiştirilmesi gerekir. Harici bir hasar bulunmazsa, bir ohmmetre kullanarak stator sargısının bütünlüğünü adım adım kontrol etmeye başlarız.

Statorun bağlantısı kesilmeli, sargı terminalleri birbirine temas etmemelidir.

Kontrol etmeniz gerekiyor:

• sargı devresi kesintisi yok
• mahfaza ile sargıların kısa devresinin olmaması.

Direnci test etmek ve ölçmek için ohmmetreyi ayarladık.

İlk durumda, ohmmetre uçları sırayla üç sargı terminalinin her birine bağlanır. Sargı arızalıysa, kontrol cihazı sonsuz direnç gösterecektir (yani dijital multimetrenin sol rakamında bir tane ve multimetre analogsa sağa doğru maksimum sapma).

İkinci durumda, ohmmetre uçları sargı terminaline ve stator mahfazasına bağlanır. Kısa devre varsa test cihazının düşük direnç göstermesi gerekir.

Bu nedenle, kullanışlı bir stator, bu iki testte, ilk durumda düşük direnç, ikinci durumda ise sonsuz yüksek direnç göstermelidir.

Jeneratördeki voltaj regülatörünün servis edilebilirliğinin kontrol edilmesi

Jeneratör voltaj regülatörünü kontrol etmeden önce çıkarılıp bağlantısı kesilmelidir. Daha sonra fırçaların sağlam olduğundan, herhangi bir kusuru veya kırığı olmadığından ve fırça tutucusunun kanallarında serbestçe hareket ettiğinden emin olmanız gerekir. Fırçalar 4,5 mm'den az çıkıntı yapıyorsa voltaj regülatörünün değiştirilmesi gerekir.

Voltaj regülatörü doğrudan kullanılarak kontrol edilir ek kaynaklar güç kaynağı: 12-14 V ve 16-22 V.

Buna göre birinci kaynak bir pil, ikinci kaynak ise kendisine seri bağlı 1,5 voltluk pillerin bulunduğu bir pil olabilir.

Akünün pozitif çıkışını cihazın çıkışına, negatif çıkışını ise voltaj regülatörünün topraklamasına bağlıyoruz. Fırçaların arasına 12 voltluk bir ampul bağlanır.

Voltaj uygulandığında regülatör düzgün çalışıyorsa:

• 12-14 V ışık açık olmalıdır;
• 16-22 V ışık sönmelidir.

Diğer tüm durumlarda voltaj regülatörü arızalıdır, tamir edilemez ve yenisi ile değiştirilmesi gerekir.

Kapasitörün işlevsellik açısından kontrol edilmesi

Kapasitörün kaba bir kontrolü, üzerinde belirtilen maksimum değeri aşmayan bir voltajla birkaç saniye şarj edilmesi ve ardından kontaklarının elden yalıtılmış bir demir nesneyle kapatılmasıyla gerçekleştirilebilir. Kapasitör iyi durumdaysa, yani. Şarj etme ve şarjı tutma yeteneği sayesinde bir kıvılcım ortaya çıkmalıdır.

Bundan önce kutupsal olabileceklerini açıklığa kavuşturmak gerekiyor, yani. çıkışlarda belirtilen polariteye göre kesinlikle bağlanması gereken ve polar olmayan.

Polar kapasitör testi.

İlk önce kapasitörün kontaklarını kapatarak içinde depolanan yükü kaldırıyoruz. Direnci çalmak ve ölçmek için bir kontrol cihazı kurmak gerekir. Daha sonra ohmmetre kontaklarını kapasitörün polaritesine göre bağlarız. Çalışan bir kapasitör şarj olmaya başlar, direnç göstergesi sonsuza yaklaşmaya başlayana kadar artacaktır. Bunlar çalışan bir kapasitörün sonuçlarıdır.

Kablolama ve boru hatları için kanalları düzenlemek için bir duvar kovalayıcı kullanılır. Bu aracı satın almanız kesinlikle gerekli değildir. bitmiş form dükkanda. Öğütücüden ve diğer mevcut unsurlardan yapmak çok daha ekonomik olacaktır.

Her radyo amatörünün ve elektrikçinin bilmesi yararlı olacaktır. farklı özellikler küçük parçalar ve diğer elektrikli ekipmanlar. Örneğin, bir triyak üzerindeki güç regülatörünün çalışma prensiplerini okuyabilirsiniz, ancak özellikleri ortaya çıkarır renk kodlaması dirençler.

Çalışmayan bir kapasitör:

• ohmmetrenin gıcırdamasına ve sıfır direnç göstermesine neden olun;
• anında sonsuz direnç gösterir.

Polar olmayan kapasitör testi.

üzerinde sergiliyoruz kontrol cihazı megaohm değerini bulun ve buna kapasitör terminallerinin kontaklarıyla dokunun. Düşük direnç değerlerinde (2 mOhm'dan az), kapasitör büyük olasılıkla çalışmıyordur.

Jeneratör diyot köprüsünün bir multimetre ile kontrol edilmesi

Doğrultucu diyotların görevi, akımı jeneratörden doğru şekilde geçirmek ve ters yönde geçişini engellemektir. Çalışmasındaki herhangi bir sapma, diyot köprüsünün arızası olarak kabul edilir. Bir jeneratörün diyot köprüsünün nasıl kontrol edileceğine daha yakından bakalım.

Öncelikle diyot köprüsünü jeneratörden çıkarmanız ve diyot kontaklarına erişim sağlamak için sökmeniz gerekir. Stator üzerindeki lehimli kabloların lehimlenmemiş olması gerekir.

Multimetre anahtarı çalacak şekilde ayarlanmalıdır. Diyotlar yarı iletkenlerdir ve mikroelektroniğe aittir. Bir diyot köprüsünü çalmak için yapısını anlamanız ve bir devre şemasına sahip olmanız gerekir.

Güç diyotlarının kontrol edilmesi.

Multimetrenin negatif kontağı diyot köprü plakasına, pozitif kontağı ise diyot terminaline bağlanır. Akımın geçmesi gerekiyor. Cihaz okumaları sonsuza doğru gitmelidir. Multimetrenin pozitif probunu diyot köprü plakasına, negatif probunu ise diyot terminaline bağlarız. Multimetre 400 ila 800 ohm arasında bir direnç göstermelidir.

Yardımcı diyotların kontrol edilmesi.

Multimetrenin negatif çıkışını yardımcı diyot plakasına, pozitif çıkışını ise diyot çıkışına bağlarız. Multimetre 400 ila 800 ohm arasında bir değer göstermelidir. Multimetrenin pozitif kontağını yardımcı diyot plakasına, negatif kontağını diyot terminaline bağlarız. Cihaz okumaları sonsuz direnç eğiliminde olacaktır.

Rulman Muayenesi

Rulman mekanik parça arızası onu değiştirmektir fiziki ozellikleri. Bu korozyon, çatlak, aşınma, hasar, oynama veya dönme zorluğu olabilir. Dış işaret Jeneratör yatağıyla ilgili sorunlar, jeneratörün ürettiği uğultu ve gürültüdür.

Bu durumda arka rulman sökülerek yukarıda belirtilen parça kusurları açısından incelenir. Rulman halkası herhangi bir yabancı ses yaratmadan serbestçe dönmelidir.

hakkında konuşursak araba jeneratörü, daha sonra ön yatağı genellikle kapağa monte edilir. Kontrol, benzer bir prensibe göre, kapağın döndürülmesi ve merkezin tutulmasıyla gerçekleştirilir. Rulman sıkışmamalı veya ses çıkarmamalıdır.

Kötü dönüşe sahip veya dönme ekseni boyunca sapma gösteren bir rulman değiştirilmelidir.

Bu nedenle jeneratörün işlevsellik açısından kontrol edilmesi çok zor değildir. Önemli olan, cihazda meydana gelen süreçlerin özünü anlamaktır. Bir jeneratörde meydana gelen temel problemler basit ve standarttır. Bir multimetre ve edinilen bilgi ile donanmış olarak jeneratördeki bir arızayı kolayca bulabilirsiniz.

Videoda jeneratörün bir multimetre ile nasıl kontrol edileceğini görelim.