Gururlu "Varyag"ımız düşmana teslim olmaz. Varyag kruvazörünün kahramanca ve trajik kaderi

300 yıldan fazla bir süre önce, Büyük Peter'in emriyle, St. Andrew bayrağı ilk olarak Rus gemilerinde çekildi. O zamandan beri, filo tarihine birçok kahramanlık sayfası yazıldı, ancak kruvazör « Varangian"1904'te büyük bir düşman filosunun önünde pankartı indirmeyi reddeden, sonsuza dek korkusuzluğun, özverinin ve askeri cesaretin en canlı sembolü olarak insanların hafızasında kaldı.

"Varyag" kruvazörünün tarihi

Ve bu geminin tarihi, 100 yıldan fazla bir süre önce 1898'de Amerikan şehri Philadelphia'da başladı. Işık zırhlı kruvazör « Varangian"Rus Denizcilik Bakanlığı'nın emriyle Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilmiştir. Şirketin tersanesi “ Amerikan Şirketi William Cramp & Sons"Delaware Nehri üzerindeki Philadelphia şehrinde. Taraflar sözleşmeyi 11 Nisan 1898'de imzaladılar. Bu gemi inşa şirketinin seçimi tesadüfi değildi. Bitki Rusya'da iyi biliniyordu. Rus filosu için Amerika'dan satın alınan kruvazörler de burada onarıldı ve yeniden donatıldı. Ayrıca, şirket geçme sözü verdi gemi 20 ay sonra. Bu, Rus devletine ait fabrikalarda gemi inşa oranından çok daha hızlıydı. Örneğin, Baltık fabrikasında bitmiş proje yaklaşık 7 yıldır inşaat halindeydi.

"Varyag" kruvazörünün orijinal fotoğrafları

kruvazör "Varyag" Philadelphia'ya demirledi

Rusya'ya girmeden önce Philadelphia'da "Varyag"

Cezayir baskını, Eylül 1901

kruvazör "Varyag", 1916

Ancak, tüm silahlar " Varyag"Rusya'da yapıldı. Obukhov fabrikasında silahlar, St. Petersburg'daki Metal Fabrikasında torpido tüpleri. Izhevsk fabrikası mutfak için ekipman üretti, ankrajlar İngiltere'ye sipariş edildi.

19 Ekim 1899'da, ışıklandırma ve dua töreninden sonra törenle başlatıldı. " VarangianÇağdaşlarını yalnızca formların güzelliği ve oranların mükemmelliği ile değil, aynı zamanda yapımında kullanılan çok sayıda teknik yenilikle de şaşırttı. Daha önce yaratılan gemilere kıyasla, elektrikle çalışan çok daha fazla cihaza sahipti, tekne vinçleri, ırgat, mermi besleme asansörleri ve hatta geminin fırınındaki hamur karıştırıcılar elektrikli tahriklerle donatılmıştı. Gemi inşa tarihinde ilk kez tüm mobilyalar kruvazörler « Varangian"Metalden yapılmış ve ahşabı taklit etmek için boyanmış. Bu, geminin savaşta ve yangın sırasında bekasını arttırdı. kruvazör « Varangian”Silahlardaki direkler de dahil olmak üzere neredeyse tüm hizmet binalarına telefonların kurulduğu ilk Rus gemisi oldu.

Biri zayıf noktalar kruvazörler yeni buhar kazanları vardı " Nickolas"Bazen 24 knot'a kadar yüksek hızlar geliştirmelerine izin verdiler, ancak operasyonda son derece güvenilmezdiler. Bulunan bazı eksiklikler nedeniyle, gemiyi teslim alırken, " Varangian”1901'in başında görevlendirildi. Kruvazörün inşası sırasında tersanede 6.500 kişi istihdam edildi. "İnşası ile eş zamanlı olarak Varyag»Rus liderliği inşaatı emretti armadillo « Retvizan"Rus Pasifik filosu için. Yakındaki bir kızak üzerine inşa edilmiştir.

Aziz Andrew bayrağı ve flaması asıldı kruvazör « Varangian"2 Ocak 1901. O yılın Mart ayında, gemi her zaman Philadelphia'dan ayrıldı. 3 Mayıs 1901 sabahı " Varangian»Büyük Kronstadt yol kenarında demirlendi. İki hafta sonra, İmparator II. Nicholas'ın da katıldığı bir inceleme yapıldı. Gemi Kral o kadar beğendi ki aynısı Avrupa'ya giden kompozisyona dahil edildi. Almanya, Danimarka ve Fransa'ya resmi ziyaretlerin ardından kruvazör « Varangian»Uzak Doğu'da kalıcı üs yeri için yola çıktı. 25 Şubat 1902'de zırhlı, Port Arthur karayoluna ulaştı. Önceki kruvazör « Varangian»Basra Körfezi, Singapur, Hong Kong ve Nagazaki'yi ziyaret etmeyi başardı. Her yerde, muhteşem bir yeni Rus gemisinin görünümü muazzam bir izlenim bıraktı.

Haritada Port Arthur

Uzak Doğu'da Rus etkisinin güçlenmesinden memnun olmayan Japonya, Rusya ile savaşa hararetle hazırlandı. İngiliz tersanelerinde filosu neredeyse yeniden inşa edildi. Ordu 2,5 kat arttı. Silah türündeki en gelişmiş gelişmeler ekipman için alındı. Yükselen güneşin ülkesi, tıpkı Rusya gibi, Uzak Doğu'yu hayati çıkarlarının bir bölgesi olarak görüyordu. Japonlara göre yaklaşan savaşın sonucu, Rusların Çin ve Kore'den kovulması, Sahalin Adası'nın ele geçirilmesi ve Pasifik Okyanusu'nda Japon egemenliğinin kurulması olmalıydı. Port Arthur'un üzerinde bulutlar toplanıyordu.

"Varyag" kruvazörünün kahramanca savaşı

27 Aralık 1903 komutan kruvazörler « Varangian»Vsevolod Fedorovich Rudnev, Rus valisinden Kore uluslararası Chemulpo limanına (şimdi Güney Kore, Inchhon limanı) gitme emri aldı. Komuta tarafından tasarlanan kruvazör, Port Arthur ile Seul'deki elçimiz arasında güvenilir bir bağlantı kurmanın yanı sıra Kore'deki Rus askeri varlığını belirlemekti. Kıdemli komutanın emri olmadan Chemulpo limanından ayrılmak yasaktı. Zorlu çimenli yol ve sığ su nedeniyle " Varangian”Dış yol kenarında demir atıldı. Birkaç gün sonra ona katıldı" Koreli". Kısa süre sonra Japonların büyük bir amfibi operasyona hazırlandıkları anlaşıldı. 25 Ocak'ta, kruvazör V.F.Rudnev'in komutanı şahsen onu almak ve tüm görevle birlikte eve gitmek için Rus büyükelçisine gitti. Ancak Büyükelçi Pavlov, departmanından bir emir almadan büyükelçilikten ayrılmaya cesaret edemedi. Bir gün sonra, liman, 14 gemiden oluşan bir Japon filosunun donanması tarafından engellendi. Amiral gemisi zırhlı oldu kruvazör « Usame».

27 Ocak komutanı kruvazörler « Varangian"Amiral Urio'dan bir ültimatom aldı. Japon komutan, limanı terk etmeyi ve galiplerin insafına teslim olmayı teklif etti, aksi takdirde Rus gemilerine yol kenarında saldırmakla tehdit etti. Bunu öğrendikten sonra, yabancı devletlerin gemileri bir protesto gönderdi - tarafsız bir yol üzerinde savaşa girmek için, aynı zamanda Ruslara daha fazla manevra ve püskürtme alanına sahip olacakları denize çıkışa kadar eşlik etmeyi reddettiler. saldırı.

Üzerinde kruvazör « Varangian"Ve savaş gemisi" Koreli"Savaşa hazırlanmaya başladı. Geleneklere göre, tüm denizciler ve subaylar temiz gömleklere dönüştü. 10:45'te V.F.Rudnev mürettebata bir konuşma yaptı. Geminin rahibi savaştan önce denizcileri kutsadı.

11:20'de kruvazör « Varangian"Ve savaş gemisi" Koreli"Çapayı tarttı ve Japon filosunu karşılamaya gitti. Fransızlar, İngilizler, İtalyanlar denizcilerin hayranlığının bir göstergesi olarak gemilerinin mürettebatını güvertelere dizdiler. Üzerinde " Varyag»Orkestra devletlerin marşlarını çaldı, İtalyan gemisi marşı çaldı cevaben Rus imparatorluğu... Rus gemileri yol kenarında göründüğünde, Japonlar teslim olmayı öneren bir sinyal verdi, komutan kruvazörler düşman sinyallerine cevap vermemeleri emredildi. Amiral Urio birkaç dakika boşuna bir cevap bekledi. İlk başta, Rusların teslim olmayacağına, filosuna saldıracağına inanamadı. Saat 11:45'te amiral gemisi " Usame"Kruvazöre ateş açıldı" Varangian". İlk mermilerden biri üst yay köprüsüne çarptı ve telemetre istasyonunu yok etti, denizcinin savaş başlığı öldürüldü. iki dakikada" Varangian”Sancak tarafından güçlü bir dönüş ateşi açıldı.

Özellikle üst güvertede bulunan topçular zor anlar yaşadı. Japonlar ilk kez bu savaşta yeni taktikler kullandılar - kelimenin tam anlamıyla uykuya daldılar kruvazör « Varangian»Yüksek patlayıcı etkili mermiler, suya çarptığında bile güçlü patlayıcı eylem, böyle bir mermi yüzlerce parçaya dağılır.

Rus donanması güçlü zırh delici mermiler kullandı. Düşman gemilerinin kenarlarını patlamadan deldiler.

kruvazör "Varyag" ile resimler

kruvazör "Varyag" savaşı

Her yerde kan ve kan, yanmış eller ve ayaklar, parçalanmış bedenler ve çıplak et vardı. Yaralılar yerlerini terk etmeyi reddetti, sadece artık ayakta duramayanlar revire girdi. Üst güverte birkaç yerde delindi, tüm fanlar ve ızgaralar kruvazörler elek haline getirildi. Bir sonraki patlama kıç bayrağını yırttığında, tekne teknesi hayatını riske atarak yenisini kaldırdı. Saat 12:15'te Rudnev liman silahını savaşa sokmaya karar verdi. Ne zaman gemi açılmaya başladı, aynı anda iki büyük mermi ona çarptı. İlki, tüm direksiyon dişlilerinin bulunduğu odaya çarptı, ikincisinin parçaları kumanda kulesine uçtu, Rudnev'in yanında duran üç kişi olay yerinde öldü. Komutanın kendisi kruvazörler « Varangian"Kafasından yaralandı, ancak sarsıntıya rağmen görevinde kaldı ve savaşı yönetmeye devam etti. Rakipler arasındaki mesafe 5 km'ye indirildiğinde, savaş gemisi savaşa girdi " Koreli».

Merakla, tek bir Japon mermisi ona çarpmadı. Bir gün önce, komutan direkleri kısaltmayı emretti, bu da Japonların mesafeyi doğru bir şekilde belirlemesini ve ateşi ayarlamasını engelledi.

12:25'te Varangian"İskele tarafından ateş açıldı. Doğrudan bir vuruş, kıç köprüsü "Usame" yi yok etti, ardından amiral gemisinde büyük bir yangın çıktı. Bu noktada ikinci Japon kruvazörü " Takatiha”, Ciddi yaralar aldıktan sonra savaştan çekilmek zorunda kaldı. Muhriplerden biri battı. 12: 30'da iki mermi kruvazörün yan tarafını deldi " Varangian" suyun altında. kruvazör iskele tarafına doğru yuvarlanmaya başladı. Ekip delikleri doldururken, Rudnev Chemulpo limanına dönmeye karar verdi. Baskında, daha sonra savaşa geri dönmek için hasarı onarmayı ve yangınları söndürmeyi planladı.

12:45'te baskınlara yaklaştığımızda genel ateş kesildi. Savaş sırasında " Varangian"Düşmana 1105 mermi atmayı başardı. 13:15'te yaralı ve sigara içiyor " Varangian»Yola demirli. Görgü tanıklarına göre, tüm güverte kanla kaplıydı. 130 yaralı denizci, kruvazörün yanmış odalarında yatıyordu. Savaş sırasında 22 kişi öldü. 12 adet altı inçlik silahtan ikisi çalışır durumda kaldı. Daha fazla direniş mümkün değildi. Ve sonra kruvazörün askeri konseyi, Japonların gemileri batırmaması için bir karar verdi ve mürettebatın anlaşma ile yabancı gemilere yerleştirilmesi gerekiyordu. Rudnev'in temyizini alan Avrupa gemilerinin komutanları derhal emirleri olan tekneler gönderdi. Tahliye sırasında birkaç denizci öldü. En çok - 352 kişi - Fransızcayı benimsedi kruvazör « paskal", İngilizler 235 kişi aldı, İtalyanlar - 178. Saat 15:30'da" Varyag"Kral taşlarını ve sel vanalarını açtı" Koreli"Patladı.

9 Şubat 1904, 18:10 hafif zırhlı kruvazör « Varangian"İskele tarafında yat ve suyun altında gözden kaybol.

Savaştan sonra tek bir subay ya da denizci esir alınmadı. Bu savaşta gösterilen cesarete saygı duyan Amiral Urio, anavatanlarına dönmeleri için savaş bölgesinden geçmelerine izin vermeyi kabul etti.

İki ay sonra denizcilerle " Varyag" ve " Koreliler"Odessa'ya geldi. Chemulpo'nun kahramanları, orkestraların gök gürültüsüyle, binlerce kişinin gösterileriyle karşılandı. Denizciler çiçeklerle ve eşi görülmemiş bir yurtsever duygu patlamasıyla bombalandı. Savaşa katılan tüm katılımcılara St. George Haçları verildi. Her denizci imparatordan kişisel bir saat aldı. Sonra kruvazöre adanmış ilk şarkılar çıktı “ Varangian"Ve savaş gemisi" Koreli».

"Varyag" kruvazörünün ikinci hayatı

savaştan sonra

Ağustos 1905'teki yükselişten sonra

Japon kruvazörü "SOYA" ("Varyag")

Rus filosunun tarihinde, en parlakları 1905 Rus-Japon savaşı ile ilişkilendirilen yeterince trajik ve kahramanca sayfa var. Port Arthur'un kahramanca savunması, Amiral Makarov'un ölümü, Tsushima yenilgisi. Bugün Rusya'da, muhtemelen, eşitsiz bir savaş alan Varyag kruvazörünün intihar başarısını, sonuna kadar savaşan ve teslim olmak istemeyen gururlu bir geminin ölümü hakkında duymamış tek bir kişi yok. düşmana.

Bu unutulmaz savaşın üzerinden yüz yıldan fazla zaman geçti, ancak buna rağmen Varyag'ın denizcilerinin ve subaylarının kahramanlıkları torunlarının anısında hala yaşıyor. Bu şanlı gemi örneğinde birden fazla nesil Sovyet ve Rus denizci yetiştirildi. "Varyag" hakkında filmler yapıldı, şarkılar yazıldı.

Ancak, 9 Şubat 1904'ün o unutulmaz gününde Chemulpo Körfezi'nde neler olduğunu bugün hepimiz biliyor muyuz? Ancak bu unutulmaz savaşın tanımına geçmeden önce, zırhlı kruvazör "Varyag"ın kendisi, yaratılış ve hizmet tarihi hakkında birkaç söz söylenmelidir.

Kruvazörün tarihi ve yapısı

Yirminci yüzyılın başlangıcı, hızla gelişen iki imparatorluğun çıkarlarının çatışma zamanıydı - Rus ve Japon. Uzak Doğu, yüzleşmelerinin arenası oldu.

Yükselen Güneş Ülkesi, hızlı bir modernleşme sürecinden geçiyor. geç XIX Yüzyılda bölgede liderlik kazanmak istedi ve komşu ülkelerin toprakları pahasına genişlemeye karşı değildi. Bu arada Rusya genişlemesine devam etti, St. Petersburg'da "Zheltorossiya" için bir proje geliştirdiler - Çin ve Kore topraklarının bazı bölümlerinin Rus köylüleri ve Kazaklar tarafından yerleşimi ve yerel nüfusun Ruslaştırılması.

Şu an için Rus liderliği Japonya'yı ciddiye almıyordu: iki imparatorluğun ekonomik potansiyeli çok kıyaslanamaz görünüyordu. Ancak, Japon silahlı kuvvetlerinin ve donanmasının hızlı büyümesi, St. Petersburg'u uzak Asya komşusuna farklı bakmaya zorladı.

1895 ve 1896'da, Japonya'da Uzak Doğu'daki Rus Donanmasını aşacak bir filo oluşturulmasını sağlayan bir gemi inşa programı kabul edildi. Buna cevaben Rusya kendi planlarında bir değişiklik yaptı: Savaş gemilerinin inşası özellikle Uzak Doğu bölgesi için başladı. Bunlar arasında 1. sıra zırhlı kruvazör "Varyag" vardı.

Geminin inşaatı 1898'de Philadelphia'daki Amerikan Şirketi William Cramp & Sons tersanesinde başladı. Kruvazör inşaatının ilerlemesi, Rusya'dan gönderilen özel bir komisyon tarafından izlendi.

Başlangıçta, gemiye daha ağır, ancak güvenilir ve zamana göre test edilmiş Belleville kazanlarının kurulması planlandı, ancak daha sonra bunların yerini, farklı olmasına rağmen, Nikloss kazanları aldı. orijinal dizayn ve iyi performans, ancak pratikte test edilmemiştir. Daha sonra, kruvazör için böyle bir elektrik santrali seçimi birçok soruna neden oldu: genellikle bozuldu ve Amerika Birleşik Devletleri'nden Vladivostok'a vardığında, Varyag hemen birkaç ay boyunca onarım için kalktı.

1900'de gemi müşteriye teslim edildi, ancak kruvazörün 1901'de gemi eve gidene kadar ortadan kaldırılan birçok kusuru vardı.

Kruvazör gövdesinde, denize elverişliliğini önemli ölçüde artıran bir hava yastığı vardı. Kömür ocakları, kazan daireleri ve makine daireleri alanında, kenarlar boyunca eğimler seviyesinde yerleştirildi. Santrale sadece yakıt sağlamakla kalmadılar, aynı zamanda ek koruma geminin en önemli bileşenleri ve mekanizmaları için. Mühimmatlı mahzenler, geminin pruvasına ve kıç tarafına yerleştirildi ve bu da onları düşman ateşinden korumayı kolaylaştırdı.

"Varyag" kruvazörünün zırhlı bir güvertesi vardı, kalınlığı 38 mm'ye ulaştı. Ayrıca bacalar, dümen tahrikleri, mühimmat kaldırmak için asansörler ve torpido tüplerinin namlu kısımları için zırh koruması sağlandı.

Kruvazörün elektrik santrali, Nikloss sisteminin yirmi kazanından ve dört silindirli üçlü genleşme makinelerinden oluşuyordu. Toplam kapasiteleri 20 bin litre idi. saniye, milin dakikada 160 devir hızında döndürülmesini mümkün kıldı. O da geminin iki pervanesini harekete geçirdi. Kruvazörün maksimum tasarım hızı 26 deniz mili idi.

Nikloss'un kazanlarını gemiye kurmak bariz bir hataydı. Bakımı zor ve kaprisli, sürekli başarısız oldular, bu nedenle kazanlar kazanları aşırı yüklememeye çalıştı ve ana koz kartlarından biri olan yüksek hız, zırhlı kruvazör tarafından çok nadiren kullanıldı. Port Arthur'un zayıf onarım üssü koşullarında, bu tür ekipmanı tamamen onarmak neredeyse imkansızdı, bu nedenle (birkaç tarihçiye göre) savaşın başlangıcında Varyag 20 knot bile veremedi.

Gemi güçlü bir havalandırma sistemi ile donatılmıştı, kruvazörün can kurtaran ekipmanı iki uzun tekne, iki buharlı tekne ve iki kayık, balina tekneleri, yatlar ve test teknelerinden oluşuyordu.

Zırhlı kruvazör "Varyag", üç buhar dinamosuyla çalışan oldukça güçlü (zamanı için) elektrikli ekipmana sahipti. Direksiyonun üç tahriki vardı: elektrikli, buharlı ve manuel.

Kruvazörün mürettebatı 550 alt rütbe, 21 subay ve 9 kondüktörden oluşuyordu.

Varyag'ın ana kalibresi, Kane sisteminin 152 mm topuydu. Toplam sayıları 12 idi. Silahlar, altı tabancadan oluşan iki bataryaya bölündü: pruva ve kıç. Hepsi, yan çizginin ötesine geçen özel çıkıntılara yerleştirildi - sponsonlar. Böyle bir çözüm, silahların ateş açısını önemli ölçüde artırdı, ancak sorun, silah görevlilerinin yalnızca kuleler tarafından değil, zırh kalkanları tarafından da korunmalarıydı.

Ana kalibreye ek olarak, kruvazör on iki 75 mm top, sekiz 47 mm ve iki 37 mm ve 63 mm topla silahlandırıldı. Ayrıca gemiye, farklı tasarım ve kalibrelerde sekiz torpido kovanı yerleştirildi.

Eğer verirsen Genel değerlendirme proje, kabul edilmelidir: zırhlı kruvazör "Varyag", sınıfının çok iyi bir gemisiydi. İyi denize elverişlilik ile ayırt edildi, geminin genel düzeni kompakt ve iyi düşünülmüştü. Kruvazörün yaşam destek sistemleri en büyük övgüyü hak ediyor. "Varyag" olağanüstü hız özelliklerine sahipti, ancak bu, santralin güvenilmezliği ile kısmen dengelendi. Varyag kruvazörünün silahlanması ve güvenliği de o zamanın en iyi yabancı meslektaşlarından daha düşük değildi.

25 Ocak 1902'de kruvazör, Port Arthur'daki Rus deniz üssünde daimi görev istasyonuna geldi. 1904 yılına kadar, gemi birkaç küçük sefer yaptı ve ayrıca elektrik santralinde sık sık yaşanan sorunlar nedeniyle uzun süre onarımda kaldı. Zırhlı kruvazör, Rus-Japon savaşının başlangıcını Kore şehri Chemulpo limanında karşıladı. O sırada geminin komutanı Kaptan 1. Derece Vsevolod Fedorovich Rudnev'di.

"Varyag" ile savaş

26 Ocak 1904'te (bundan sonra tüm tarihler "eski stile" göre verilecektir) Chemulpo limanında iki Rus savaş gemisi vardı: "Varyag" kruvazörü ve "Koreets" gambotu. Ayrıca limanda diğer devletlerin savaş gemileri vardı: Fransa, ABD, Büyük Britanya ve İtalya. "Varyag" ve "Korean", Seul'deki Rus diplomatik misyonunun emrindeydi.

Varyag - savaş gemisi Koreets ile savaşa giren başka bir Rus gemisi hakkında birkaç söz söylenmelidir. 1887'de İsveç'te inşa edildi ve iki adet 203.2 mm ve bir adet 152.4 mm topla silahlandırıldı. Hepsi, dört milden fazla olmayan bir mesafeye kara barut püskürten modası geçmiş bir tasarıma sahipti. Savaş gemisinin testleri sırasındaki maksimum hızı sadece 13,5 deniz mili idi. Ancak, savaş sırasında, araçların ciddi şekilde bozulması ve kömürün kalitesiz olması nedeniyle "Koreli" böyle bir hız bile geliştiremedi. Görülmesi zor olmadığı için, "Koreyets"in savaş değeri neredeyse sıfırdı: toplarının atış menzili, düşmana herhangi bir hasar verilmesine bile izin vermiyordu.

14 Ocak'ta Chemulpo ile Port Arthur arasındaki telgraf iletişimi kesildi. 26 Ocak'ta, posta ile "Koreets" gambotu limanı terk etmeye çalıştı, ancak bir Japon filosu tarafından ele geçirildi. Savaş gemisi Japon muhripleri tarafından saldırıya uğradı ve limana geri döndü.

Japon filosu önemli bir gücü temsil ediyordu, şunlardan oluşuyordu: 1. sınıf bir zırhlı kruvazör, 2. sınıf bir zırhlı kruvazör ve 2. sınıf dört zırhlı kruvazör, tavsiye notları, sekiz muhrip ve üç nakliye. Tuğamiral Uriu, Japonlara komuta etti. "Varyag" ile başa çıkmak için düşmanın bir gemiye ihtiyacı vardı - zırhlı kruvazör "Asama" nın Japon filosunun amiral gemisi. Kulelere monte edilmiş sekiz inçlik silahlarla donanmıştı, ayrıca zırh sadece güverteyi değil, aynı zamanda bu geminin yanlarını da koruyordu.

9 Şubat sabahı, Varyag'ın kaptanı Rudnev, Japonlardan resmi bir ültimatom aldı: Chemulpo'yu öğleden önce terk etmek, aksi takdirde Rus gemileri tam yol kenarında saldırıya uğrardı. Saat 12'de Varyag kruvazörü ve savaş gemisi Koreets limandan ayrıldı. Birkaç dakika sonra Japon gemileri tarafından keşfedildiler ve savaş başladı.

Bir saat sürdü, sonra Rus gemileri baskınına döndü. "Varyag" yedi ila on bir isabet aldı (çeşitli kaynaklara göre). Geminin su hattının altında ciddi bir deliği vardı, üzerinde yangın çıktı, düşman mermileri birkaç silaha zarar verdi. Silahlar için koruma eksikliği, topçular ve silah görevlileri arasında önemli kayıplara yol açtı.

Mermilerden biri direksiyon dişlilerine zarar verdi ve güdümsüz gemi kayaların üzerine oturdu. Durum umutsuz hale geldi: sabit kruvazör mükemmel bir hedef haline geldi. Şu anda gemi en ağır hasarı aldı. Bir mucize eseri, "Varyag" taşlardan kurtulmayı ve yol kenarına geri dönmeyi başardı.

Daha sonra Kaptan Rudnev raporunda bir Japon muhripinin battığını ve Asama kruvazörünün Rus gemilerinin ateşiyle ciddi şekilde hasar gördüğünü ve diğer kruvazör Takachiho'nun savaştan sonra aldığı hasardan tamamen boğulduğunu belirtti. Rudnev, Varyag'ın düşmana çeşitli kalibrelerde 1105 tur attığını, Koreets'in ise 52 tur attığını iddia etti. Bununla birlikte, Japonların Varyag'ı kaldırdıktan sonra buldukları kullanılmayan mermi sayısı, bu rakamın önemli ölçüde fazla tahmin edildiğini gösteriyor.

Japon kaynaklarına göre, Amiral Uriu'nun gemilerinden hiçbiri vurulmadı ve buna göre personel kaybı olmadı. Bir Rus kruvazörünün düşmana en az bir kez vurup vurmadığı hala tartışma konusudur. Ancak Japon gemilerinden hiçbirinin hasar görmediği bilgisi Chemulpo'da bulunan ve bu savaşı izleyen yabancı gemilerin subayları tarafından doğrulandı. Ayrıca, Rus-Japon savaşının neredeyse tüm büyük araştırmacıları bu sonuca vardı.

Varyag'daki savaşın bir sonucu olarak, bir subay ve 30 denizci öldü, 6 subay ve 85 denizci yaralandı ve mermi şoku yaşadı, yaklaşık yüz mürettebat daha hafif yaralandı. Geminin kaptanı Rudnev de yaralandı. Kruvazörün üst güvertesindeki hemen hemen herkes öldü veya yaralandı. Koreets' mürettebatının hiçbir kaybı olmadı.

Kaptan Rudnev, Rus gemilerinin artık savaşa devam edemeyeceklerini düşündü, bu yüzden kruvazörü batırmaya ve savaş gemisini havaya uçurmaya karar verdiler. Yoldaki diğer gemilere zarar verme tehlikesi nedeniyle "Varyag" ı havaya uçurmaktan korkuyorlardı. Rus vapuru Sungari de batırıldı. Kruvazörün batmasının son derece talihsiz olduğu ortaya çıktı: gelgit sırasında, geminin bir kısmı açığa çıktı ve bu da Japonların silahları ve değerli teçhizatı neredeyse hemen ondan çıkarmasına izin verdi.

Varyag ve Koreets mürettebatı yabancı gemilere transfer edildi ve Chemulpo'dan ayrıldı. Japonlar tahliyeye müdahale etmedi.

Zaten 1905'in başında, kruvazör yetiştirildi ve Japon filosuna kabul edildi. Adı Soya olarak değiştirildi ve bir eğitim gemisi oldu.

savaştan sonra

Japonya'nın Rusya'nın müttefiki olduğu Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Varyag kruvazörü Rus hükümeti tarafından satın alındı. 1916 sonbaharına kadar gemi Vladivostok'ta tamir edildi; 17 Kasım'da Murmansk'a geldi. Ardından Rus hükümeti Liverpool'daki Varyag'ı elden geçirmeyi kabul etti. Kruvazör tamir edilirken Petrograd'da bir devrim patlak verdi, İngilizler gemiye el koydu ve onu yüzer bir kışlaya dönüştürdü.

1919'da Varyag hurda olarak satıldı, ancak hiçbir zaman imha sahasına gitmedi: İrlanda Denizi'ndeki taşların üzerine oturdu. Daha sonra, ölüm yerinde kısmen sökülmüştür.

Chemulpo'daki savaştan sonra "Varyag" ve "Koreyets" ekipleri ulusal kahramanlar oldu. Tüm alt rütbeler St. George'un haçlarını ve kişisel saatlerini aldı, gemilerin memurları siparişlerle ödüllendirildi... Varyag'dan gelen denizciler, Rus İmparatoru II. Nicholas tarafından şahsen kabul edildi. Rus denizcilerinin cesareti hakkında şiirler yazıldı. Ve sadece Rusya'da değil: Alman şair Rudolf Greinz, daha sonra Rusça'ya çevrilen ve müziğe ayarlanan Der Warjag ayetini yazdı. En popüler Rus şarkısı "Gururumuz" Varyag "düşmana teslim olmuyor.

Varyag savunucularının cesareti düşman tarafından da takdir edildi: 1907'de Kaptan Rudnev'e Japon Yükselen Güneş Nişanı verildi.

Profesyonel denizcilerin "Varyag" ve komutanına karşı tutumu biraz farklıydı. Geminin kaptanının kahramanca bir şey yapmadığı ve düşmanın onu almaması için gemisini tamamen yok edemediği görüşü sıklıkla dile getirildi.

Takımın Aziz George Haçları ile toplu olarak ödüllendirilmesi de iyi karşılanmadı. O zamanlar Rusya'da bu kabul edilmedi: "George", mükemmel bir başarı için belirli bir kişiye verildi. Komutanın emriyle taarruza geçen bir gemideki salt mevcudiyet, bu kategoriye pek girmez.

Devrimden sonra, "Varyag" ın başarısı ve Chemulpo'daki savaşın detayları uzun süre unutuldu. Ancak, 1946'da durumu tamamen değiştiren "Cruiser" Varyag "filmi yayınlandı. 1954'te, kruvazör mürettebatının hayatta kalan tüm üyelerine "Cesaret İçin" madalyaları verildi.

1962'den beri, SSCB Donanması (ve ardından Rus Donanması) her zaman Varyag adlı bir gemiyi içeriyordu. Şu anda, Varyag füze kruvazörü, Rus Pasifik Filosunun amiral gemisidir.

Aksi olabilir mi?

Tarih, sübjektif ruh halini hoş görmez. Bu iyi bilinen bir gerçektir - ama yine de Varyag zırhlı kruvazörü filonun ana güçlerine girip ölümden kaçınabilir mi?

Rudnev'in seçtiği çığır açan taktiklerle, cevap kesinlikle olumsuz. 13 knot bile veremeyen yavaş hareket eden bir savaş gemisiyle açık denize gitmek - bu görev açıkça gerçekçi görünmüyor. Ancak 26 Ocak'ta Koreyetlerin bombardımanından sonra Rudnev savaşın başladığını ve Chemulpo'nun bir tuzağa dönüştüğünü anlayabilirdi. Varyag'ın kaptanının emrinde sadece bir gece vardı: bir gambotu su basabilir veya havaya uçurabilir, mürettebatını bir kruvazöre aktarabilir ve limanı gece karanlığında terk edebilir. Ancak bu fırsatı kullanmadı.

Ancak kendi geminizi savaşmadan imha emrini vermek ciddi bir sorumluluktur ve komutanın böyle bir karara nasıl tepki vereceği belli değildir.

Uzak Doğu'daki Rus askeri komutanlığı, iki geminin ölümünden daha az sorumlu değildir. Savaşın önlenemeyeceği anlaşıldığında, "Varyag" ve "Koreets" Chemulpo'dan acilen geri çekilmek zorunda kaldı. Filonun ana kuvvetlerinden ayrılarak Japonlar için kolay av haline geldiler.

"Varangian"

Tarihsel veri

ortak veri

EH

gerçek

doktor

Rezervasyon

silahlanma

Aynı tip gemiler

"Varangian"- ABD'de inşa edilen 1. seviye Rus zırhlı kruvazörü bireysel proje ve Rus İmparatorluk Donanmasının bir parçasıydı. Teslim olma teklifine yanıt olarak, Japon İmparatorluk Donanmasının üstün güçlerine karşı Chemulpo'da eşit olmayan bir savaşı kabul etme kararıyla tüm dünyada ün kazandı. Ekim 1917'de Rusya'daki devrimci olaylarla bağlantılı olarak, Varyag İngilizler tarafından ele geçirildi ve 1920'de hurdaya satıldı.

Yaratılış tarihi

Oluşturma için ön koşullar

1895 ve 1896'da. Japonya'da, 1905 yılına kadar Uzak Doğu'daki Rusya'nın deniz kuvvetlerinden daha üstün bir filo inşa edilmesinin öngörüldüğü iki gemi inşa programı kabul edildi. Japonya'nın militarizasyonu dikkatlerden kaçmadı. Rusya, askeri filoyu güçlendirmek için kendi gemi inşa programını uyguluyordu, ancak Japon filosunun büyüme hızından açıkça daha düşüktü. Bu nedenle, 1897'de, diğer gemilerin yanı sıra 1. derece "Varyag" zırhlı bir kruvazör inşasını içeren "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" ek bir program geliştirildi.

Tasarım

Sözleşmenin imzalanması sırasında geminin ayrıntılı bir tasarımının olmaması nedeniyle, Rusya'yı tersane için terk eden Kaptan I Rank MA Danilevsky başkanlığındaki denetleme komisyonu, inşaatın ilerlemesini izlemenin yanı sıra ortaya çıkan sorunları da koordine etti. yapım sürecinde geminin gelecekteki görünümü hakkında.

"Varyag" ın yapımı için bir prototip olarak, tersane yönetimi "Kasagi" tipinde bir Japon zırhlı kruvazör almayı önerdi (Jap. 笠置 ), ancak Deniz Teknik Komitesi Diana sınıfı bir kruvazör üzerinde ısrar etti. Aynı zamanda, sözleşme, gemiye kurulum için sağlanan, daha ağır olsa da, Rus filosunda güvenilirlikleri için kanıtlanmış Belleville kazanları. Geminin müşterisinin gereksinimlerinin aksine, genel amiral ve Gemi İnşa ve Tedarik Ana Müdürlüğü başkanı V.P. Verkhovsky'ye göre, fikirde ustaca olan ancak pratikte test edilmeyen Nikloss kazanları ile varyant tercih edildi.

Oluştur ve test et

Yerli fabrikaların iş yükü nedeniyle, "Varyag" ABD'de Philadelphia'da William Cramp & Sons Gemi ve Motor İnşaat Şirketi tersanesinde sipariş edildi. Sözleşme 11 Nisan 1898'de imzalandı.

İnşaat sırasında, geminin parametreleri hakkında belirsiz ifadelerle ilk imzalanan sözleşme tarafından dikte edilen projede önemli değişiklikler yapıldı. Örneğin, kumanda kulesinin boyutu artırıldı, ayrıca görünürlüğü artırmak için yükseltildi. Kruvazörün yan omurgalarının yüksekliği 0,45'ten 0,61 m'ye yükseltildi Yardımcı mekanizmalar elektrik motorlarıyla sağlandı ve gemiye aşırı yüklenme korkusu nedeniyle silah kalkanları takılmadı.

Gemiyi inşa etmek ve donatmak için gereken ekipmanın çoğu, Amerika Birleşik Devletleri'nde yerleşik firmalardan geldi. Aynı zamanda, ana kalibreli silahlar Obukhovsky'den ve torpido tüpleri St. Petersburg Metal Works'ten sağlandı. İngiltere'de çapalar, çapa zincirleri ve anti-torpido ağları sipariş edildi.

11 Ocak 1899'da, kruvazör, 1861-1865'te Amerikan İç Savaşı sırasında gönderilen aynı adı taşıyan korvet onuruna "Varyag" adı altında filo listelerine dahil edildi. Başkan Lincoln hükümetine yardım etmek için.

19 Ekim 1899, gemi denize indirildi. Geminin inşası hızlı bir şekilde gerçekleştirildi, ancak işçilerin grevleri ve geminin projesinin sürekli olarak onaylanması, gemi yapımcılarının sözleşmede belirtilen sürelere uymasına izin vermedi. Geminin yapımındaki gecikmenin nesnel sebepleri nedeniyle Rus hükümeti tarafından herhangi bir ceza uygulanmadı.

22 Eylül 1900'de kruvazör, sözleşmede belirtilen ana özellikleri aşarak müşteriye teslim edildi. Aynı zamanda, aşağı
kruvazör Mart 1901'de Rusya'ya gidene kadar, esas olarak kusurlarla ilgili küçük kusurların ortadan kaldırılması devam etti.
dinamolar (elektrik jeneratörleri) ve tekne mekanizmaları.

Kesit çizimi

Rezervasyon şeması

Nikloss sisteminin kazan şeması

İnşaatın tamamlanmasından sonra geminin görünümü

Yapının tanımı

Çerçeve

Kruvazörün gövdesi, fırtınalı bir denizde denize elverişliliğini artıran bir kasara ile yapıldı. Gövdenin temeli, pimler arasına yerleştirilmiş omurgaydı. 30 Nikloss buhar kazanının temelleri, geminin ikinci dibinin güvertesine yerleştirildi. Geminin gövdesinin yüksekliği 10.46 m idi.Kömür ocakları, motor ve kazan daireleri alanında yanlarda, yamaçların üstünde ve altında yer aldı. Doğrudan amaçlarına ek olarak, geminin hayati mekanizmaları ve sistemleri etrafında bir parapet oluşturarak koruyucu işlevler de yaptılar. Geminin pruva ve kıç uçlarında, her biri dokuz odadan oluşan iki kompakt grup halinde bir araya getirilmiş ve düşman tarafından vurulmaktan korunmalarını kolaylaştıran mühimmat mahzenleri vardı.

Rezervasyon

Tüm hayati mekanizmalar, makineler, kazanlar ve mahzenler zırhlı bir karapaks güvertesi ile kaplandı. Yatay zırhlı güvertenin toplam kalınlığı 38 mm idi. Güverte eğimleri, su hattının 1,1 m altında yanlara inmiştir, kalınlıkları 76 mm'dir. Bir delik alındığında yan bölmelerden suyun yayılması, makine dairelerinde yandan 1,62 m ve kazan dairelerinde 2,13 m olan boyuna perdeler sınırlandırılarak geciktirildi.

Yan taraftaki zırhlı güvertenin yamaçlarında, bölmeler çitle çevrildi - projeye göre selülozla doldurulması amaçlanan batardolar, daha sonra kırılganlığı nedeniyle terk edilmesine karar verildi. Böylece kruvazör 0,76 m kalınlığında ve 2,28 m yüksekliğinde, su hattındaki deliklerden suyun geçmesine izin vermeyen bir tür koruyucu korkulukla kuşatılmıştır.

Elektrikli ekipman

"Varyag" kruvazörü, önceki inşaat yıllarının gemilerine kıyasla, elektrikle çalışan nispeten büyük bir ekipman yüzdesine sahipti. DC elektrik, üç pardinamo makinesi tarafından üretildi. Her biri iki elektrik jeneratörü döndürdü. Her biri 132 kW gücünde iki pardinamo makinesi, geminin pruvasına ve kıç tarafına zırhlı güvertenin altına yerleştirildi, biri yaşam güvertesine 66 kW gücünde bir tane yerleştirildi. Özel bir bölmede, acil durum güç kaynağı için 60 akümülatör pili vardı. çalışan ışıklar, yüksek sesli ziller ve diğer ihtiyaçlar.

Gemi cihazının boyuna diyagramı

(*) - 0,5 yük faktörü ile.

Drenaj sistemi

kıç görünümü

kaptanın salonu

Silahlardan ateşleme sektörlerinin dağılımının şeması (taslak)

Kane "Varyag" sisteminin 152-mm / 45 topu

Geminin tankının görünümü

Drenaj sistemi alarmlardan, drenaj pompalarından ve sürücülerden (elektrik motorları) oluşuyordu. Geminin zırhlı güvertesi altındaki tüm odalardan gelen suyun dışarı pompalanmasını sağlıyordu. Kazan dairelerindeki sular kullanılarak su uzaklaştırıldı. santrifüj pompalarçift ​​tabanlı bir güverteye yerleştirildi. Zırhlı güverteye monte edilen ve pompalara uzun bir şaftla bağlanan elektrik motorları, onlar için tahrik olarak kullanıldı. Spesifikasyonlara göre, her pompanın tüm bölmenin hacmindeki suyu bir saat içinde dışarı pompalaması gerekiyordu. Makine dairelerinden su, ana buzdolaplarının iki sirkülasyon pompası tarafından pompalandı.

Yangınları söndürmek için zırhlı güvertenin altına bir yangın borusu döşendi. Yangın hortumlarını bağlamak için borunun tüm mahzenlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine uzanan dalları vardı. Kömür ocaklarına yangın alarm sensörleri (termostatlar) yerleştirildi. Kömür ocaklarında çıkan yangınlar buharla söndürüldü.

direksiyon

Rus filosunda ilk kez, bir kruvazörün direksiyonunda üç tip tahrik vardı: buharlı, elektrikli ve manuel. Dümen bıçağı, çelik sac ile kaplanmış bir çerçeve şeklinde yapılmıştır. Çerçeve alanı doluyor tahta bloklar... Direksiyon alanı 12 m2'dir. Direksiyon kumanda kulesinden veya tekerlek yuvasından gerçekleştirildi. Başarısız olmaları durumunda, geminin kontrolü, zırhlı güverte altında bulunan kıç dümen bölmesine aktarıldı.

Mürettebat ve yaşanabilirlik

"Varyag" kruvazöründe, şartnameye göre, mürettebat 21 subay, 9 iletken ve 550 alt rütbeden oluşuyordu. Mürettebatın yaşam alanları, yaşam güvertesindeki kasanın altına ve zırhlı güvertenin kıç kısmına yerleştirildi. 72. çerçeveden kıça doğru, memurların kabinleri ve geminin komutası gitti. Subayların kabinleri bekardı. Kıç tarafına doğru olan binalar komutan tarafından işgal edildi. Yanlarında bir koğuş odası vardı. Oturma güvertesinde bir revir, bir eczane, bir kadırga, bir hamam ve bir gemi kilisesi vardı.

silahlanma

Başlangıçta, gemiye takılması gerekiyordu: 2 x 203-mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm top ve 6 torpido kovanı. Ancak 30 tonluk aşırı yük nedeniyle, son versiyonda kruvazör şunları aldı: 12 x 152/45-mm, 12 x 75/50-mm, 8 x 47/43-mm, 2 x 37/23-mm; 2 x 63,5 / 19 mm Baranovsky silahı; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpido kovanı ve 2 x 7,62 mm makineli tüfek ve ayrıca baraj mayınları.

Ana kalibre

Kruvazörün 152 mm / 45 Kane toplarıyla temsil edilen ana batarya topçusu, iki bataryada birleştirildi. Birincisi pruvada bulunan 6 silahtan, ikincisi - 6 kıç silahtan oluşuyordu. Ateş açılarını artırmak için tüm yerleşik silahlar, yan hattın ötesine uzanan sitelere yerleştirildi - kaşıklar. Silahların atış hızı dakikada 6 mermiye ulaştı.

Yardımcı / uçaksavar topçusu

Küçük kalibreli toplar, muhriplere karşı mücadelede hala büyük önem taşıyordu. Etkinliğini artırmak ve ateş açılarını artırmak için Varyag'ın tepelerine iki adet 47 mm'lik Hotchkiss hızlı ateşli silah yerleştirildi. Üst güvertede, iki adet 37 mm Hotchkiss topuna ve makineli tüfeklere ek olarak, geminin teknelerini ve teknelerini silahlandırmak için kullanılan bu tür dört silah daha yerleştirildi.

İki adet 7.62 mm makineli tüfek, kumanda kulesinin yanındaki siperlerde bulunan özel braketlere monte edildi. Gemi 1916'da tamir edildikten sonra, makineli tüfeklerle uçaklara ateş etmek mümkün oldu.

Gemide, baş köprünün kanatlarının altındaki baş kasada bulunan iki adet 63,5 mm'lik Baranovsky amfibi silahı vardı. Tekerlekli arabalar, kumanda kulesinin arkasındaki baş köprünün altında ayrı ayrı depolandı.

Mayın torpido silahları

İletişim, algılama, yardımcı ekipman

Kruvazörde, silahlara ve mahzenlere takılan özel göstergeler kullanılarak uzaktan ateş kontrol sistemi tanıtıldı. Yangın parametreleri ve mermi tipi hakkındaki veriler doğrudan kumanda kulesinden ayarlandı. Hedefe olan mesafenin tespiti, ikisi üstte ve biri ön köprüde bulunan üç menzil istasyonu tarafından gerçekleştirildi.

Kruvazördeki kontrol, iletişim ve gözetleme tesisleri esas olarak kıç ve pruva köprülerine odaklanmıştı. Kruvazörün kumanda kulesi, 152 mm zırhla korunan oval şekilli zırhlı bir göğüs kafesiydi. Güverte parapetinin üst ucuna, 305 mm yüksekliğinde görüntüleme yuvaları oluşturarak, braketlerle sabitlendi. Düz çatıÇıkıntılar eğilmiş ve korkuluk boyutlarının ötesinde çıkıntılı. ... Kumanda kulesi, zırhlı güverteye, merkezi direğe giden 76 mm duvar kalınlığına sahip dikey bir zırhlı boru ile bağlandı. Bu boruda, geminin kontrol cihazlarının tahrikleri ve kabloları gizlendi.

Yukarıda, projektörlerin ve hackabort ışıklarının monte edildiği enine bir köprü vardı. Tekerlek yuvası köprünün ortasına yerleştirildi. Kruvazörde beş pusula vardı. İki ana, alt takımın çatısına ve arka köprüler için özel bir platforma yerleştirildi.

İnterkom için, iletişim borularına ve haberci denizcilerine ek olarak, geminin neredeyse tüm hizmet alanlarını kapsayan bir telefon ağı düzenlendi. Tüm mahzenlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine, subay kabinlerine, kumanda kulesine ve dümen dairesine, silah direklerine telefonlar yerleştirildi.

Fırlatma

Philadelphia, ABD yol kenarında

Komuta personelinin kabinlerinde, muharebe noktalarında ve kumanda kulesinde elektrikli sinyal cihazları (ziller, göstergeler, yangın alarm sensörleri, ihbar cihazları vb.) mevcuttu. Uyarı çağrılarına ek olarak, kruvazör bir davulcu ve böcekçi kadrosunu elinde tuttu. Diğer gemilerle iletişim kurmak için, radyo istasyonuna ek olarak, kruvazör büyük bir işaretçi kadrosundan oluşuyordu.

Genel proje değerlendirmesi

Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden önce hizmete giren Diana sınıfı kruvazörlerin modası geçmişti ve artık modern gereksinimleri karşılamıyordu. "Diana", "Pallada" ve "Aurora", mekanizmaların iyi güvenilirliği ile ayırt edildi, ancak her bakımdan modern yabancı inşaat zırhlı kruvazörlerinden daha iyi performans gösterdiler.

"Varyag" ve zırhlı kruvazör "Askold", aslında 6.000 ton deplasmanlı deneysel kruvazör tipi gemilerdi. "Varyag", "Diana" tipi gemilerden daha düşünceli ve kompakt bir şekilde tasarlandı. Uçlara topçuların zorla yerleştirilmesi, onu kenarlardaki sıkışık mahzenlerden kurtardı. Geminin denize elverişliliği iyiydi, tekneler ve tekneler çok iyi yerleştirilmişti. Makine-kazan daireleri genişti, donanımları ve havalandırma sistemleri en büyük övgüyü hak ediyordu.

Fabrika testleri sırasında maksimum hızda "Varyag" olağanüstü sonuçlar verdi. Böylece, 12 Temmuz 1900'de Varyag 24.59 knot'luk bir hareket geliştirdi. 12 saatlik sürekli testler sırasında "Varyag" ortalama 23.18 knot'luk bir sonuç gösterdi. 24 saatlik denemelerde Varyag, koşu sırasında 52.8 ton kömür (yani mil başına 220 kg) kullanarak 10 knot ekonomik hızda 240 mil yol kat etti.

Ancak geminin gerçek seyir menzili, her zaman test sonuçlarından elde edilen hesaplanandan önemli ölçüde farklıdır. Bu nedenle, uzun mesafeli geçişler sırasında "Varyag" 10 knot hızında günde 68 ton kömür harcadı, bu da en büyük 4288 mil seyir aralığına karşılık geliyor.

"Varyag" ın dezavantajlarından biri, santralin güvenilmezliğiydi. Kruvazör, Port Arthur'daki savaş öncesi hizmetinin önemli bir bölümünü rıhtım duvarında sonsuz onarımlarda geçirdi. Bunun nedeni, hem makinelerin dikkatsiz montajında ​​hem de Nikloss kazanlarının güvenilmezliğinde yatıyordu.

Geminin onarımı ve modernizasyonu

1906 - 1907

Ön köprüden güverte görünümü

Chemulpo savaşında batırıldıktan sonra Japonlar tarafından alttan kaldırılan geminin elden geçirilmesi sırasında kruvazörün görünümü büyük ölçüde değişti. Her şeyden önce, yeni seyir köprüleri, seyir kabini, bacalar ve fanlar nedeniyle. Mars platformları direklerde söküldü. 75 mm'lik Hotchkiss silahları, 76 mm'lik Armstrong toplarıyla değiştirildi. Mayın önleyici ağların direkleri geminin kenarlarından çıkarıldı.

1916 gr.

Rus kabul komitesi, Japonya tarafından iade edilen geminin teknik açıdan kötü durumda olduğunu tespit etti. Örneğin, Nikloss kazanlarının kaynağın tamamen tükenmesine kadar hizmet ömrü 1,5 - 2 yıldan fazla değildi. Vladivostok'taki onarımlar sırasında, Kane'in burun 152/45-mm topları, kruvazördeki merkez düzleme ve kakadaki aynı silahlardan ikisine taşındı. Sonuç olarak, yan salvodaki silah sayısı sekize yükseldi. Açık duran tüm silahlara kısaltılmış zırh kalkanları takıldı. Top yönlendirme mekanizmaları onarıldı ve yükselme açıları 15°'den 18°'ye yükseltildi. Mekanizmaların ölü hareketleri ortadan kaldırılır. Makineli tüfekler, uçaklara ateş etmek için uyarlanmıştır. 30 kazanın 22'si ile yapılan deniz denemeleri sırasında, "Varyag" 16 knot hıza ulaştı.

Servis geçmişi

Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında deniz denemeleri
1901 gr.

Chemulpo'daki savaştan sonra "Varyag"
1904 gr.

"Soya" (jap. 宗谷 ) - Japonca eğitim
gemi - 1905 - 1916

"Varyag" ve Vladivostok'taki "Chesma" (eski adıyla "Poltava") zırhlısı - 1916

İskoçya kıyılarında "Varyag" taşlarının üzerinde oturmak - 1920

Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden önce

20 Mart 1901 - Rus mürettebatıyla birlikte "Varyag" kruvazörü, Amerika Birleşik Devletleri'nden Rusya kıyılarına doğru yola çıktı. Atlantik üzerinden Kronstadt'a geçiş iki aydan biraz fazla sürdü ve 3 Mayıs'ta gemi 5.083 mil yol kat ettikten sonra varış noktasına ulaştı.

5 Ağustos 1901 - kruvazör Kronstadt'tan ayrıldı ve imparatorluk yatı Shtandart'a Nicholas II ile Danzig, Kiel ve Cherbourg'a kadar eşlik etti.

16 Eylül 1901 - "Varyag", Süveyş Kanalı'ndan geçerek Uzak Doğu'ya yürüyüşünü sürdürdü, girdi Basra Körfezi Gemide diplomatik bir misyonla Kuveyt'i ziyaret etti. Daha sonra Singapur ve Hong Kong'u arayarak 25 Şubat 1902'de Port Arthur'a geldi. Geçiş sırasında, park alanlarında tekrar tekrar Nikloss kazanlarında kısa süreli onarımlar yapıldı. Oluşturulan özel komisyon, "Varyag" ın kısa bir süre için maksimum hızının 20 deniz mili ve daha uzun bir süre - 16 olarak kabul edilmesi gerektiği sonucuna vardı.

Mart-Nisan 1902 - Port Arthur'da silahlı rezervde (yolda egzersizler, taktik eğitim için denize çıkmadan), her zaman gemi mekanizmalarının onarımına tahsis edildi.

Mayıs-Temmuz 1902 - Kwantung Yarımadası ve Thornton Adası kıyılarında, Talienwan Körfezi'nde seyir.

Ağustos-Eylül 1902 - Port Arthur'da (silahlı rezervde), kazan onarımı.

Ekim 1902 - Chemulpo'ya bir kampanya.

Ekim 1902 - Mart 1903 - Port Arthur'da.

Nisan 1903 - Talienvan Körfezi'nde.

Mayıs 1903 - Chemulpo'da.

Haziran-Eylül 1903 - Port Arthur'da (silahlı rezervde), birkaç subayın ayrılması ve esas olarak makine dairesinden 30 deneyimli denizcinin rezervine aktarılması.

Ekim 1903 - Aralık 1903 - Port Arthur'da, onarım üssünün zayıflığı nedeniyle, Varyag'ın hızı 17 knot ve kısa bir süre için 20 ile sınırlıydı. Rusya'da tam bir onarım için elektrik santrali parçaları sipariş edildi. Chemulpo'daki savaşta geminin kaybolmasından önce varacak zamanı olmayan .

Aralık 1903 - Chemulpo, Seul ve Port Arthur arasındaki geçişler.

Rus - Japon Savaşı

27 Ocak 1904 - "Varyag" kruvazörü, "Koreets" savaş gemisi ile birlikte, Japonların teslim olma ültimatomunun şartlarını kabul etmeyi reddederek, Arka komutasındaki Japon filosunun üstün kuvvetlerine karşı eşit olmayan bir savaş yaptı. Amiral Uriu (2 zırhlı kruvazör "Asama" ve "Chiyoda", 4 zırhlı kruvazör "Naniwa", "Niitaka", "Takachiho", "Akashi"; 8 muhrip). Savaş sırasında ciddi insan hasarına maruz kalan ve savaşın devam etmesine izin vermeyen ciddi hasar alan Varyag, Chemulpo'ya döndü, burada ekip karaya çıktı ve gemi battı.

Varyag komutanının raporuna göre, kruvazör bir destroyer batırıp Asama kruvazörüne hasar verdi ve Takachiho kruvazörü savaştan sonra battı; düşmanın öldürüldüğü iddia edilen yaklaşık 30 kişiyi kaybetti. Resmi Japon kaynakları ve arşiv belgeleri, ne Japon gemilerine çarptığını ne de herhangi bir kayıp olduğunu doğrulamıyor.

Şubat 1904 - Japonlar Varyag'ı kaldırmaya başladılar, ancak Ekim ayına kadar çok sayıda delik nedeniyle geminin gövdesinden su pompalama girişimlerini durdurdular.

Nisan 1905 - kaldırma çalışmalarına devam edildi, kruvazörün üzerine bir keson inşa edildi ve 8 Ağustos'ta gemi alttan yükseldi.

Kasım 1905 - kruvazör, 1907'ye kadar süren revizyon için Yokosuka'ya çekildi. Dümen Varyag kruvazöründen çıkarıldı ve Japon filosunun amiral gemisi Mikasa savaş gemisine transfer edildi. 宗谷 ) ve Japon İmparatorluk Donanması'nda eğitim gemisi olarak askere alındı.

birinci Dünya Savaşı

1916'nın başlarında - Birinci Dünya Savaşı'nda Rusya'nın müttefiki olan Japonya, Birinci Pasifik Filosu'nun ele geçirdiği bazı gemileri satmayı kabul etti. Bunlar arasında daha önce dokuz yıl boyunca Japon Harbiyeliler için bir eğitim gemisi olarak hizmet vermiş olan Varyag kruvazörü de vardı.

18 Haziran 1916 Bundan böyle bir güvenlik ekibi tarafından yönetilen "Varyag" denize açıldı ve 17 Kasım 1916'da Murmansk'a geldi.

30 Kasım 1916 - Arktik Okyanusu Filosuna katıldı.
Geminin zayıf teknik durumu ve kuzeyde tam teşekküllü onarım üslerinin bulunmaması nedeniyle, Varyag'ı onarmak için İngiliz Amiralliği ile bir anlaşmaya varıldı.

19 Mart 1917 - İngiliz Birkenhead'e varış (İng. Birkenhead) büyük onarımlar için yanaşma için.

Rusya'da 1917 Ekim Devrimi'nden sonra, 8 Aralık'ta gemi İngilizler tarafından talep edildi ve 1920'de hurda olarak satıldı. Sökme yerine giderken, "Varyag" İrlanda Denizi'ndeki taşlara oturdu, İskoç kıyılarından 500 metre, Lendalfoot köyünden (İng. Lendalfoot). Konum koordinatları: 55 ° 11 "3" N.; 4 ° 56 "30" B. D.

1925 yılına kadar, "Varyag" kruvazörünün gövdesi, navigasyon ve balıkçılığa müdahale etmeyecek şekilde havaya uçup parçalara ayrılana kadar kaza yerinde durdu.

Komutanlar

• Mart 1899 - Mart 1903 - Kaptan I Rütbesi Vladimir Iosifovich Baer
• Mart 1903 - Ocak 1904 - Kaptan I rütbesi Vsevolod Fedorovich Rudnev
• Mart 1916 - Aralık 1917 - Kaptan II Rank Karl Ioakimovich von Den

hafızaya alma

Ölü denizcilerin hatırası, Vladivostok Deniz Mezarlığı'ndaki bir anıtla ölümsüzleştirildi.

Kruvazör komutanı V.F. Rudnev'in anıtları Tula, Novomoskovsk ve Tula bölgesi, Zaoksky ilçesi Savino köyüne yerleştirildi.

Omsk bölgesi Lyubino'nun bölgesel merkezinde, stoker "Varyag" F.E. Mikhailov'a bir anıt açıldı.

10 Şubat 2004'te, savaşın 100. yıldönümünü anmak için Güney Kore'nin Incheon limanında bir anıt plaket ve anıt açıldı.

Olayın sanat ve kültürdeki imajı

“Gururlu“ Varyag ”düşmana teslim olmuyor” ve “Soğuk dalgalar sıçradı” şarkıları, “Varyag” kruvazörünün ve “Koreets” savaş gemisi mürettebatının başarılarına adanmıştır.

1946'da SSCB'de "Cruiser Varyag" filmi çekildi.

1958 ve 1972'de SSCB'de kruvazör resmine sahip posta pulları çıkarıldı.

2003 yılında, VGTRK gazetecisi Alexei Denisov liderliğindeki bir keşif, kruvazörün İrlanda Denizi'ndeki ölümünün tam yerini bulmayı ve enkazını altta bulmayı başardı. Bu hikaye, Chemulpo Savaşı'nın yüzüncü yılına denk gelecek şekilde zamanlanan iki bölümlü "Cruiser Varyag" belgeseline dahil edildi.

modelleme

Petersburg'daki Merkez Deniz Müzesi'nde, 1901'de ABD'de 1:64 ölçeğinde yapılan "Varyag" kruvazörünün bir modeli ve S.I. tarafından yapılan kruvazörün ana buhar motorunun bir modeli var. Zhukhovitsky, 1980'lerde 1:20 ölçeğinde.

"Varyag" kruvazörünün mürettebatının başarısından sonra Alman yazar ve şair Rudolf Greinz, bu olaya adanmış bir "Der" Warjag "" şiiri yazdı. Alman dergisi Jugend'in onuncu sayısında yayınlandı. Rusya'da, Evgenia Studenskaya tarafından Rusça'ya çevrildi. Yakında "Varyag" ve "Koreyets" kahramanlarının ciddi toplantısında yer alan 12. Astrakhan Grenadier Alayı Turishchev'in müzisyeni bu şiirleri müziğe koydu. Şarkı ilk kez, İmparator II. Nicholas'ın subay ve denizciler "Varyag" ve "Koreyets" onuruna verdiği bir gala resepsiyonunda yapıldı. Şarkı Rusya'da çok popüler oldu.

Resim Galerisi

Video

Rus-Japon Savaşı'nın (1904-1905) en başındaki "Varyag" ve "Koreyets" başarısı, haklı olarak Rus askeri filosunun tarihinin en kahraman sayfalarından biri olarak kabul edilir. Kore'nin Chemulpo limanı yakınlarındaki bir Japon filosuyla iki Rus gemisinin trajik savaşı hakkında yüzlerce kitap ve makale yazıldı ... Bu arada, araştırmacılar tarafından yapılan sonuçların ve değerlendirmelerin bazen çok taraflı ve açık olmaktan uzak olduğu kabul edilmelidir.

Rus tarihçiliğinde 27 Ocak 1904'te Chemulpo limanı yakınlarındaki olaylar hakkında iki doğrudan zıt görüş vardır. Bugün bile, savaştan yüz yıldan fazla bir süre sonra, bu görüşlerden hangisinin daha doğru olduğunu söylemek zor. Bildiğiniz gibi, aynı kaynakların çalışmasına dayanarak, farklı insanlar farklı sonuçlar çıkarır. Bazıları "Varyag" ve "Koreyets" in eylemlerini gerçek bir başarı, Rus denizcilerin özverili cesaret ve kahramanlık örneği olarak görüyor. Diğerleri onları basitçe denizciler ve subaylar tarafından askeri görevlerinin infazı olarak görüyor. Yine de diğerleri, mürettebatın "zorunlu kahramanlığını" yalnızca, Rus-Japon Savaşı'nın patlak verdiği koşullarda ortaya çıkan affedilmez gaflar, resmi ihmal ve yüksek komutanın kayıtsızlığının bir sonucu olarak görme eğilimindedir. Bu açıdan bakıldığında, Chemulpo'daki olaylar daha çok bir kahramanlık eylemi değil, bir hizmet suçu gibidir, bunun sonucunda insanların acı çekmesi ve bir savaş gemisinin kelimenin tam anlamıyla düşmana "sunulması".

Varyag savaşının tarihine sadece şarkılardan ve vatansever filmlerden aşina olmayan çağdaşlarımızın çoğu, genellikle kendilerine şu soruyu soruyor: aslında, başarı nerede? İki "unutulmuş" (aslında - kaderin merhametine terk edilmiş) geminin Kore limanındaki komutanlığı tarafından Port Arthur'a giremedi ve filo ile bağlantı kuramadı. Sonuç olarak, savaş kaybedildi, bir subay ve 30 alt rütbe öldü, eşyaları ve gemi yazar kasaları olan ekipler sakince karaya çıktı ve tarafsız güçlere sahip gemiler tarafından gemiye alındı. Rus filosunun iki daha az hasarlı gemisi düşmana gitti.

Japonlar, Chemulpo'daki savaş sırasında Varyag'ın gemilerine verdiği zarar konusunda sessiz kaldıkları için bu konuda sessiz kalmalıydı. Ancak Rusya'nın, hiçbir şekilde yenilgiyle, suçluların cezalandırılmasıyla, kendi tembelliğini tüm dünyanın önünde kabul etmesiyle başlayamayan "küçük bir muzaffer savaşa" ihtiyacı vardı.

Propaganda makinesi tam gaz çalıştı. Gazeteler şarkı söylemeye başladı! Kısa deniz çatışması şiddetli bir savaş ilan edildi. Kendi kendine sel, özverili bir cesaret eylemi olarak sunuldu. Kurbanların sayısı belirtilmedi, ancak düşmanın üstün kuvvetleri vurgulandı. Propaganda, Japonların küçük, başarılı ve kansız zaferini - Rus gemilerinin çaresizliği ve gerçek eylemsizliği (anlamlı bir şey üstlenmenin imkansızlığı nedeniyle) ile - ahlaki bir zafer ve görkemli bir eyleme dönüştürdü.

Rus filosunun tek bir gerçek zaferi bu kadar aceleyle ve görkemli bir şekilde yüceltilmedi.

Savaştan bir ay sonra, Chemulpo'nun "Varyag" hakkında ünlü bir şarkısı vardı ("Yukarı, siz, yoldaşlar, hepiniz yerlerinize!"). Bazı nedenlerden dolayı, şarkı uzun yıllar halk olarak kabul edildi, ancak metninin Alman şair ve oyun yazarı Rudolf Greinz tarafından yazıldığı güvenilir bir şekilde biliniyor.

1904 yazında, heykeltıraş K. Kazbek, Chemulpo'daki savaşa adanmış bir anıtın maketini yaptı ve buna "Rudnev'in Varyag'a Vedası" adını verdi. Modelde, heykeltıraş VF Rudnev'i raylarda ayakta tasvir etti, sağında eli bandajlı bir denizci ve başı arkasından eğilmiş bir subay vardı. Daha sonra "Koruma" anıtının yazarı K. V. Isenberg tarafından başka bir model yapıldı. Yakında “Varyag'ın Ölümü” resmi boyandı. Fransız kruvazörü Pascal'dan görünüm. Komutanların portreleri ve "Varyag" ve "Koreyets" resimlerinin bulunduğu fotoğraf kartları verildi. Mart 1904'te Odessa'ya gelen Chemulpo'nun kahramanlarını karşılama töreni özellikle özenle tasarlanmıştı.

14 Nisan'da kahramanlar Moskova'da ciddi bir şekilde karşılandı. Spassky kışlası alanındaki Garden Ring'de dikildi Zafer Kemeri bu olayın şerefine. İki gün sonra, "Varyag" ve "Koreyets" ekipleri, Moskova tren istasyonundan Nevsky Prospekt boyunca imparator tarafından karşılandıkları Kışlık Saray'a yürüdüler. Daha sonra beyefendiler Beyaz Salon'daki II. Nicholas'ta kahvaltıya davet edildi ve Kış Sarayı'nın Nicholas Salonunda alt sıralar için bir akşam yemeği düzenlendi.

Konser salonunda, en yüksek kişiler için altın bir servisle bir masa kuruldu. Nicholas II bir konuşma ile Chemulpo kahramanlarına hitap etti, Rudnev ödül için savaşta kendilerini ayırt eden subay ve denizcileri sundu. İmparator yalnızca sunulan temsilleri onaylamakla kalmadı, aynı zamanda Chemulpo'daki savaşa katılan herkese istisnasız emir verdi.

Alt sıralar St. George Haçlarını aldı, memurlar 4. dereceden St. George Nişanı ve olağanüstü promosyonlar aldı. Ve pratikte savaşa katılmayan "Koreyets" memurları iki kez bile ödüllendirildi (!).

Ne yazık ki, bugün bile, o uzun geçmiş, büyük ölçüde unutulmuş savaşın eksiksiz ve nesnel bir tarihi henüz yazılmadı. Varyag ve Koreyets mürettebatının sergilenen cesareti ve kahramanlığı hala şüphe götürmez. Japonlar bile, Rus denizcilerin gerçekten "samuray" başarılarından memnun kaldılar ve onu takip edecek bir örnek olarak gördüler.

Bununla birlikte, bugüne kadar çoğu soruya kesin bir cevap yoktur. basit sorular Rus-Japon Savaşı'nın çağdaşları ve ilk tarihçileri tarafından bir kereden fazla sorulan . Pasifik filosunun en iyi kruvazörünü Chemulpo'da bir hastane olarak tutma ihtiyacına ne sebep oldu? Varyag, Japon gemileriyle açık bir çarpışmadan kaçınabilir mi? Neden "Varyag" Kaptan 1. Derece Kaptan VF Rudnev'in komutanı, liman henüz bloke edilmemişken kruvazörünü Chemulpo'dan çıkarmadı? Neden daha sonra düşmanın üzerine düşsün diye gemiyi sular altında bıraktın? Ve Rudnev neden bir savaş suçlusu olarak yargılanmadı ve 4. dereceden St. George Nişanı ve Adjutant Kanadı unvanını aldıktan sonra sakince emekli oldu ve hayatını aile mülkünde yaşadı?

Bazılarına cevap vermeye çalışalım.

"Varyag" kruvazörü hakkında

I rütbe kruvazörü "Varyag", 19. yüzyılın sonlarında - 20. yüzyılın başlarında inşa edilen bir dizi Rus zırhlı kruvazörünün ilki oldu. "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" programına göre.

Kulağa, kendi yetiştirdiği aşırı milliyetçi vatanseverlerin alay konusu gibi geliyor, ancak Rus filosunun gururu olan Varyag kruvazörü, ABD'de Philadelphia'daki William Crump tersanesinde inşa edildi. 19. yüzyılın sonunda - 20. yüzyılın başında, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa standartlarına göre, teknolojik olarak en gelişmiş, pratik olarak tarımsal ve "vahşi" ülke olarak kabul edilmedi. Neden Varyag'ı tam olarak orada inşa etmeye karar verdiler? Ve bu kaderini nasıl etkiledi?

Rusya'da bu sınıftaki savaş gemileri inşa edildi, ancak çok pahalı, zaman alıcı ve uzundu. Ayrıca, savaşın arifesinde, tüm tersaneler siparişlerle aşırı yüklendi. Bu nedenle, 1898 filo güçlendirme programı kapsamında, yurt dışına yeni seviye I zırhlı kruvazörler sipariş edildi. Almanya ve İsveç'te kruvazör inşa etmeyi bilmeleri en iyisiydi, ancak II. Nicholas hükümetine son derece pahalı bir zevk gibi görünüyordu. Amerikan gemi yapımcılarının fiyatları daha düşüktü ve William Crump tersanesinin temsilcileri işi rekor sürede yapacaklarına söz verdiler.

20 Nisan 1898 Rus imparatoru Nicholas II, Amerikan firması "William Cramp & Sons" un fabrikasında bir filo savaş gemisi ve bir zırhlı kruvazör (gelecekteki "Retvizan" ve "Varyag") inşası için bir sipariş aldığı bir sözleşmeyi onayladı.

Sözleşme şartlarına göre, 6.000 ton deplasmanlı kruvazör, denetleme komisyonunun Rusya'dan tesise gelmesinden 20 ay sonra hazır olacaktı. Silahsız geminin maliyetinin 2.138.000 $ (4.233.240 ruble) olduğu tahmin edildi. Kaptan I Rank M.A. Danilevsky başkanlığındaki komisyon, 13 Temmuz 1898'de Amerika Birleşik Devletleri'ne geldi ve gelecekteki kruvazörün tartışılması ve tasarımında aktif rol aldı ve projede bir dizi önemli tasarım iyileştirmesi yaptı.

Yeni bir geminin inşası için bir prototip olarak, Amerikan firmasının başkanı Charles Crump, Japon kruvazör Kasagi'yi almayı önerdi, ancak Rus Deniz Teknik Komitesi, St. Petersburg'da inşa edilen 6000 tonluk zırhlı kruvazörlerin - ünlü "tanrıçalar" "Diana" , "Pallada" ve "Aurora" (denizciler onlara "Dashka", "Palashka" ve "Varka" derlerdi). Ne yazık ki, seçim başlangıçta kusurluydu - bu sınıfın kruvazör konsepti kendini haklı çıkarmadı. Ancak, "Varyag" ile ünlü "Aurora" arasındaki ilişki işe yaradı. "Cruiser" Varyag "1946'da uzun metrajlı film çekildiğinde," Aurora "başrolde çekildi ve benzerlik için ona dördüncü bir sahte boru taktı.

11 Ocak 1899'da, imparatorun iradesi ve Deniz Departmanı'nın emriyle, yapım aşamasında olan kruvazöre "Varyag" adı verildi - 1863 Amerikan seferinin bir üyesi olan aynı adı taşıyan pervaneli yelkenli korvetin onuruna. Geminin döşeme töreni 10 Mayıs 1899'da gerçekleşti. Ve zaten 19 Ekim 1899'da, Rusya'nın Amerika Birleşik Devletleri büyükelçisi Kont A.P. Cassini ve iki ülkenin diğer yetkilileri Varyag kruvazörünü denize indirdi.

William Crump tersanesinin savaş gemilerinin nasıl inşa edileceğini bilmediği söylenemez. Amerikalılar, Varyag ile eşzamanlı olarak, Rus filosu için harika Retvizan zırhlısını inşa ettiler. Ancak, başlangıçta her şey Varyag ile planlandığı gibi gitmedi. iki kişi kabul edildi tasarım hatası sonuçta gemiyi yok etti. İlk olarak, Amerikalılar ana batarya toplarını üst güverteye herhangi bir koruma olmadan, hatta zırh kalkanları olmadan yerleştirdiler. Geminin topçuları son derece savunmasızdı - savaşta, üst güvertedeki ekipler kelimenin tam anlamıyla Japon mermisi parçaları tarafından biçildi. İkincisi, gemi, son derece kaprisli ve güvenilmez olan Nikloss sisteminin buhar kazanlarıyla donatıldı. Bununla birlikte, bu tür kazanlar uzun yıllar boyunca Brave savaş gemisine düzenli olarak hizmet etti. Ch. Crump ile aynı tersanede inşa edilen Retvizan zırhlısı da Nikloss'un kazanlarında büyük bir sorun yaşamadı. Sadece Varyag'da, belki de diğer teknik ihlaller nedeniyle, santral (kazanlar ve makineler) periyodik olarak 18-19 knot hızında arızalandı. Ve tüm teknik özelliklere göre en hızlı kruvazör, 23 knot'a kadar hızlara ulaşmak zorunda kaldı.

Bununla birlikte, Temmuz 1900'deki ilk testler "Varyag" oldukça başarılıydı. En sert hava koşullarında, kuvvetli rüzgarlarla, sınıfındaki kruvazörler için bir dünya hız rekoru kırdı - 24.59 knot [yaklaşık 45.54 km / s].

2 Ocak 1901'de, Philadelphia'da kalırken Rusya'dan gelen bir ekip ana direğe bir flama kaldırdı - Varyag resmen kampanyaya girdi. Delaware Körfezi'ndeki birkaç deneme yolculuğundan sonra, kruvazör Amerika kıyılarını temelli olarak terk etti.

Kruvazör Baltık'a geldiğinde, İmparator II. Nicholas onu ziyaret etti. Sadece yeni kar beyazı kruvazörün dış parlaklığı ve muhafız ekibinin cesur görünümü ile büyülenen otokrat, Crump'ın "bazı tasarım kusurlarını" affetmek istedi ve bunun sonucunda Amerikan gemi yapımcılarına hiçbir ceza uygulanmadı.

Varyag neden Chemulpo'da sona erdi?

Bize göre, sonraki tüm olayların en makul açıklaması bu sorunun cevabında yatmaktadır.

Böylece, "Uzak Doğu'daki filonun ihtiyaçları için" inşa edilen "Varyag" kruvazörü, iki yıl boyunca (1902-1904) Pasifik Okyanusu Limanı Arthur'daki Rusya'nın ana deniz üssüne dayanıyordu. 1 Mart 1903'te Kaptan I Rank VF Rudnev, Varyag'ın komutasını devraldı.

1904'ün başlarında, Rusya ve Japonya arasındaki ilişkiler sınıra tırmanmıştı. En ufak bir önemsiz şey için bir savaş patlak verebilir. Resmi versiyona göre, Japonları kışkırtmamak için emrin herhangi bir inisiyatif alması kesinlikle yasaktı. Aslında, ilk başlayan Japonya olsaydı Rusya için çok faydalı olurdu. savaş... Ve vali Amiral N.E. Alekseev ve Filo başkanı PasifikİÇİNDE. Stark, defalarca St. Petersburg'a Uzak Doğu'daki kuvvetlerin kampanyayı başarıyla yürütmek için yeterli olduğunu bildirdi.

Amiral Alekseev, Kore'nin buzsuz limanı Chemulpo'nun en önemli stratejik tesis olduğunu çok iyi anlamıştı. Önde gelen devletlerin savaş gemileri sürekli olarak buraya yerleştirildi. Kore'yi ele geçirmek için Japonların her şeyden önce Chemulpo'yu ele geçirmesi (hatta bir çıkarma karası alması) gerekiyordu. Sonuç olarak, bu limanda Rus savaş gemilerinin mevcudiyeti, kaçınılmaz olarak bir çatışma bahanesi haline gelecektir, yani. düşmanı aktif düşmanlıklar başlatmaya kışkırtmak.

Rus savaş gemileri sürekli Chemulpo'da bulunuyordu. 1903'ün sonunda Japonya ile ilişkilerin aşırı derecede kötüleşmesi, Port Arthur'daki komutanın onları oradan geri çekmesine neden olmadı. Aksine, Rus gemileri "Boyarin" (bu arada, zırhlı bir kruvazör) ve 28 Aralık 1903'te silahlı "Gilyak", Kaptan 1. Derece VF Rudnev komutasındaki "Varyag" kruvazörü ile değiştirildi. 5 Ocak'ta, Kaptan II Rank G.P. Belyaev komutasındaki gambot Koreets Varyag'a katıldı.

Resmi versiyona göre, "Varyag", Seul'deki Rus büyükelçisi ile iletişim kurmak için Chemulpo'ya gönderildi. Diplomatik ilişkilerin komplikasyonları veya kesilmesi durumunda, Rus diplomatik misyonunu Port Arthur'a götürmek zorunda kaldı.

Herhangi bir normal insan bunun ne olduğunu anlayabilir. en azından, pratik değil. Üstelik, yaklaşan savaşın koşullarında. Düşmanlıkların patlak vermesi durumunda, gemiler kaçınılmaz olarak bir tuzağa düştü. İletişim ve görevin kaldırılması için, yalnızca "Koreets" savaş gemisini bırakmak ve Port Arthur'daki filo için hızlı ve güçlü "Varyag" ı tutmak mümkündü.

Ancak, büyük olasılıkla, o zamana kadar Varyag'ın o kadar hızlı ve güçlü olmadığı anlaşılmıştı. Aksi takdirde, modern bir savaş kruvazörünün liman istasyonu olarak kullanılması nasıl açıklanır? Yoksa Port Arthur'daki komutanlık, Rus diplomatik misyonunun bir tür savaş gemisiyle ortalıkta dolaşmasının utanç verici olduğunu mu düşündü; kruvazörün girişe getirilmesi şart mıydı? ..

Değil! Alekseev, görünüşe göre, tek bir amaç izledi: Japonları önce savaşı başlatmaya zorlamak. Bunu yapmak için Varyag'ı feda etmeye karar verdi, çünkü Kore limanındaki "askeri varlığı" tek bir savaş gemisiyle tasvir etmek imkansız. Kaptan Rudnev'in elbette hiçbir şey bilmemesi gerekiyordu. Ayrıca, Rudnev'in herhangi bir inisiyatif göstermesi, limanı kendi başına terk etmesi ve genellikle özel emirler olmaksızın herhangi bir aktif eylemde bulunması gerekmedi. 27 Ocak sabahı, Rus filosunun Chemulpo için Port Arthur'dan ayrılması planlandı.

Bu arada, 1902/03 akademik yılında Nikolaev Deniz Harp Okulu'ndaki stratejik oyun sırasında, tam da böyle bir durum oynandı: Japonya'nın Chemulpo'da Rusya'ya sürpriz bir saldırısıyla, bir kruvazör ve bir savaş gemisi rapor edilmedi. Oyunda limana gönderilen muhripler savaşın başladığını bildirecek. Kruvazör ve savaş gemisi, Chemulpo'ya giden Port Arthur filosu ile bağlantı kurmayı başarır. Bu nedenle, bazı tarihçilerin Amiral Alekseev ve Amiral Stark'ın şahsında emri tam slovens ve sorumsuz tipler olarak sunma girişimlerinin hiçbir temeli yoktur. Uygulanması kolay olmayan önceden tasarlanmış bir plandı.

"Kağıt üzerinde pürüzsüzdü, ama vadileri unuttular ..."

24 Ocak günü saat 16:00'da Japon diplomatlar, müzakerelerin sonlandırıldığını ve Rusya ile diplomatik ilişkilerin kesildiğini duyurdu. Uzak Doğu valisi Amiral Alekseev bunu (zaman farkını dikkate alarak) ancak 25 Ocak'ta öğrendi.

VF Rudnev'i cezai eylemsizlik ve "Varyag" (24 ve 25 Ocak) için 2 günlük ölümcül kayıpla suçlayan bazı "araştırmacıların" iddialarının aksine, "eylemsizlik" yoktu. Chemulpo'daki Varyag'ın kaptanı, Port Arthur'daki valinin kendisinden daha önce diplomatik ilişkilerin kesilmesini öğrenemezdi. Buna ek olarak, 25 Ocak sabahı komutadan "özel emirler" beklemeden Rudnev, Rus misyonu başkanı AI Pavlov'dan "Varyag" ın eylemleri hakkında talimat almak için trenle Seul'e gitti. . Orada Japon filosunun Chemulpo'ya yaklaşımı ve 29 Ocak'taki iniş hakkında bilgi aldı. Varyag ile ilgili herhangi bir emir alınmadı, bu yüzden Rudnev Koreyetleri yaklaşmakta olan iniş hakkında bir rapor iletmek için Port Arthur'a göndermeye karar verdi, ancak liman Japon filosu tarafından zaten engellendi.

26 Ocak'ta Koreli Chemulpo'dan ayrılmaya çalıştı, ancak denizde durduruldu. Savaşa girme emrinden yoksun olan Belyaev geri dönmeye karar verdi.

Japon filosunun komutanı Tuğamiral Uriu, Chemulpo'daki savaş gemilerinin komutanlarına tarafsız ülkelerden - İngiliz kruvazörü Talbot, Fransız Pascal, İtalyan Elba ve Amerikan savaş gemisi Vicksburg - mesajlar gönderdi. "Varyag" ve "Koreyets" e karşı olası düşmanlıklarla bağlantılı olarak baskın. İlk üç geminin komutanları, bir baskın muharebesinin Kore'nin resmi tarafsızlığının açık bir ihlali olacağını protesto ettiler, ancak bunun Japonları durdurmasının pek mümkün olmadığı açıktı.

27 Ocak sabahı (şimdiye göre 9 Şubat), 1904, VF Rudnev, Talbot'ta gerçekleşen gemi komutanlarının toplantısına katıldı. İngiliz, Fransız ve İtalyanların bariz sempatisine rağmen, Rus denizcilerine tarafsızlığı ihlal etme korkusuyla bariz bir destek sağlayamadılar.

Buna ikna olan VF Rudnev, Talbot'ta toplanan komutanlara, düşman kuvvetleri ne kadar büyük olursa olsun, savaşı kırmak ve kabul etmek için bir girişimde bulunacağını, yol kenarında savaşmayacağını ve niyetinde olmadığını duyurdu. teslim.

Saat 11.20'de "Varyag" ve "Koreets" demir attı ve yol kenarından çıkışa yöneldi.

Varyag'ın hız avantajından yararlanarak Japon filosundan kurtulma şansı var mıydı?

Burada uzmanların ve tarihçilerin görüşleri keskin bir şekilde farklıdır. Rudnev'in kendisinin üstlerine verdiği raporlarda ortaya koyduğu ve daha sonra anılarında kısmen tekrarladığı ifadelerine göre, "en hızlı" kruvazörün Japonlardan kaçma şansı en ufak bir şansa sahip değildi. Ve bu, Rudnev'in Varyag'a kolayca binebileceği düşük hızlı savaş gemisi Koreets ile ilgili değildi. Sadece, dar bir geçitte hız geliştirme yeteneği olmayan gelgitteki kruvazörün kendisi, denizde 16-17 deniz milinden daha fazlasını veremezdi. Japonlar zaten onu yakalayacaktı. Kruvazörleri 20-21 knot'a kadar hız geliştirdi. Buna ek olarak, Rudnev kelime aracılığıyla "Varyag" ın kruvazörü en önemli anda getirebilecek "teknik kusurlarından" bahseder.

Savaştan sonra yayınlanan kitabında Rudnev, Varyag'ın en yüksek hızını daha da düşürmekte ısrar ediyor (görünüşe göre savaştaki eylemlerini haklı çıkarmak için çok daha büyük bir ihtiyaçtan dolayı):

1903'ün sonunda, "kruvazör" Varyag "yetersiz metal nedeniyle istenen sonuçlara getirilemeyen ana mekanizmaların yataklarını test etti ve bu nedenle kruvazörün seyri yerine sadece 14 knot'a ulaştı. sonraki 23"("27 Ocak 1904'te Chemulpo'da" Varyag "Muharebesi" St. Petersburg, 1907, s. 3).

Bu arada, Rus tarihçileri tarafından yapılan bir dizi araştırma, Varyag'ın “yavaş hareket ettiğini” veya savaş sırasında arızalı olduğunu tamamen çürütüyor. Ekim-Kasım 1903'te tekrarlanan testler sırasında kruvazörün tam hızda 23,5 deniz mili hız gösterdiğini gösteren belgeler korunmuştur. Rulman arızaları giderildi. Kruvazörün yeterli bir güç rezervi vardı ve aşırı yüklenmedi. Ancak Rudnev'in bilgilerine ek olarak, Varyag'ın Port Arthur'daki üssü sırasında sürekli onarım ve testlerden geçmesi, geminin "arızalılığından" bahsediyor. Belki de ana arızalar Chemulpo'ya gittiklerinde ortadan kalkmıştı, ancak 26-27 Ocak 1904'te Kaptan Rudnev kruvazörüne yüzde yüz güvenmiyordu.

Bu versiyonun bir başka çeşidi de modern bir Rus tarihçi VD Dotsenko, "Rus Filosunun Mitleri ve Efsaneleri" adlı kitabında (2004). "Varyag" ın Chemulpo'daki yavaş hareket eden "Boyar" ın yerini aldığına inanıyor, çünkü sadece böyle bir kruvazör akşam gelgitini kullanarak Japon takibinden kaçabiliyordu. Chemulpo'daki gelgitlerin yüksekliği 8-9 metreye ulaşır (gelgitin maksimum yüksekliği 10 metreye kadardır).

VD Dotsenko, “Akşam sularında 6,5 ​​metrelik bir kruvazör taslağı ile, Japon ablukasını kırmak için hala bir fırsat vardı” diye yazıyor, “ancak Rudnev bundan yararlanmadı. En kötü seçeneğe karar verdi - gün boyunca düşük gelgitte ve "Koreyets" ile birlikte geçmek. Böyle bir kararın neye yol açtığını herkes biliyor ... "

Ancak burada, Varyag'ın özel bir siparişe kadar Chemulpo'dan ayrılmaması gerektiğini hatırlamakta fayda var. Karargah oyununda planlanan Rus filosuna kruvazörün "atılımı", o anda Chemulpo'nun yakınında hiçbir muhrip ve filo olmayacağını hesaba katmadı. 26-27 Ocak gecesi - Varyag savaşıyla neredeyse aynı anda - Japon filosu Port Arthur'a saldırdı. Planlar tarafından taşındı saldırgan operasyonlar, Rus komutanlığı savunma önlemlerini ihmal etti ve düşmanın Uzak Doğu'daki ana deniz üssündeki "önleyici grevini" gerçekten kaçırdı. Japon "makaklarının" bu kadar küstahlığını herhangi bir strateji oyununda hayal etmek imkansızdı!

Chemulpo'nun başarılı bir atılım yapması durumunda bile, Varyag, kaçınılmaz olarak başka bir Japon filosuyla çarpışacağı Port Arthur'a 3 günlük bir yolculuk yapmak zorunda kaldı. Ve açık denizlerde daha da üstün düşman kuvvetleriyle karşılaşmayacağının garantisi nerede? Tarafsız bir limanın yakınında savaşa giren Rudnev, insanları kurtarma ve halka açık bir başarıya benzer bir şey yapma fırsatı buldu. Ve dünyada, dedikleri gibi, ölüm kırmızıdır!

Chemulpo'da dövüş

Chemulpo limanı yakınlarındaki Japon filosu ile "Varyag" ve "Koreyets" savaşı bir saatten biraz fazla sürdü.

11.25'te kaptan rütbem V.F. Rudnev, savaş alarmını kırmayı ve en iyi bayrakları kaldırmayı emretti. Bir Japon filosu, Phillip Adası'nın güney ucunda Rusları koruyordu. Çıkışa en yakın "Asama" idi ve ondan "Varyag" ve "Koreets" onlara doğru yürürken bulundu. O sırada Tuğamiral S. Uriu, "Naniwa" kruvazörüne, komutanların toplantısının belgelerini teslim eden "Talbot" dan bir subay aldı. Asama'dan haber alan komutan, konuşmayı çabucak bitirerek, çapaların kaldırılması ve temizlenmesi için zaman olmadığından çapa zincirlerinin perçinlenmesini emretti. Gemiler, bir gün önce alınan duruma göre, hareket halindeyken kendilerini savaş sütunlarına dönüştürerek aceleyle uzanmaya başladılar.

İlk hareket eden Asama ve Chiyoda oldu, ardından amiral gemisi Naniwa ve kruvazör Niitaka biraz geride kaldı. Müfrezelerden birinin muhripleri Naniva'nın ateş etmeyen tarafına doğru yürüdü. Büyük bir rota geliştiren "Akashi" ve "Takachiho" kruvazörleri ile muhriplerin geri kalanı güneybatı yönünde koştu. Aviso "Chihaya", "Kasasagi" muhripiyle birlikte 30 millik fairway çıkışında devriye geziyordu. Rus gemileri ilerlemeye devam etti.

Japon kaynaklarına göre, Tuğamiral Uriu teslim olma sinyalini verdi, ancak Varyag yanıt vermedi ve Japon amiral gemisi Naniva'yı sıfırlamaya başlayan ilk kişi oldu. Rus kaynakları, ilk atışın 11.45'te Japon kruvazörü Asama'dan geldiğini iddia ediyor. Onu takiben, tüm Japon filosu ateş açtı. “Varyag, tarafsız akından ayrıldıktan sonra, 45 kablo mesafesinden zırh delici mermilerle geri dönüş ateşi açtı. Liman tarafındaki atılım kruvazörünü gözlemleyen "Asama", ateşi kesmeden yakınlaşmaya gitti. Naniwa ve Niitaka tarafından aktif olarak desteklendi. İlk Japon mermilerinden biri Varyag'ın üst köprüsünü yok etti ve ön adamları yarıda kesti. Aynı zamanda, emir subayı Kont Alexei Nirod öldürüldü ve 1 No'lu istasyonun tüm telemetreleri öldürüldü veya yaralandı. Savaşın ilk dakikalarında, 6 inçlik bir Varyag silahı da nakavt edildi, silahın ve beslemenin tüm hizmetkarları öldürüldü veya yaralandı.

Aynı zamanda, Chiyoda Koreyetlere saldırdı. Savaş gemisi başlangıçta sağdaki 8 inçlik toptan yüksek patlayıcı mermileri dönüşümlü olarak önde gelen kruvazöre ve Takachiho'ya ateşledi. Yakında, mesafenin kısaltılması, Koreetlerin 6 inçlik bir kıç silahı kullanmasına izin verdi.

Saat 12.00 sıralarında Varyag'da yangın çıktı: Dumansız barutlu fişekler, güverte ve 1 No'lu balina teknesi alev aldı Yangın, güvertede patlayan bir mermiden çıktı, 6 tabanca da etkisiz hale getirildi. Diğer mermiler ana mars savaşını neredeyse yıktı, 2 numaralı telemetre istasyonunu yok etti, birkaç silahı daha devirdi, zırhlı güvertenin dolaplarını ateşe verdi.

12.12'de bir düşman mermisi, Varyag'ın tüm direksiyon dişlilerinin döşendiği boruyu kesti. Kontrol edilemeyen gemi, Yodolmi Adası'nın kayalıklarında bir sirkülasyonda yuvarlandı. Neredeyse aynı anda, ikinci mermi Baranovsky'nin iniş silahı ile ön direğe arasında patladı ve 35 numaralı silahın tüm mürettebatını ve ayrıca dümen evinde bulunan Quartermaster I. Kostin'i öldürdü. Parçalar kumanda kulesi koridoruna uçtu ve hırsız N. Nagle ve davulcu D. Korneev'i ölümcül şekilde yaraladı. Kruvazör Rudnev'in komutanı sadece hafif bir yara ve mermi şokuyla kurtuldu.

"Varyag" adanın taşlarına oturdu ve sol tarafıyla düşmana dönerek hareketsiz bir hedef oldu. Japon gemileri bir randevuya gitti. Durum umutsuz görünüyordu. Düşman hızla yaklaşıyordu ve taşların üzerinde oturan kruvazör hiçbir şey yapamadı. Bu sırada en ağır yaraları aldı. 12.25'te büyük kalibreli bir mermi, su altında tarafı delen, 10 No'lu kömür ocağında patladı ve 12.30'da 12 No'lu kömür ocağında 8 inçlik bir mermi patladı. Üçüncü ateşçi hızla suyla dolmaya başladı, seviye Kömür ocağını olağanüstü bir özveri ve soğukkanlılıkla kapattılar ve kıdemli subay Kaptan 2. Derece Stepanov ve kıdemli tekne gemisi Kharkovsky, bir enkaz dolusu altında deliklerin altına sıvalar koymaya başladılar. Ve o anda, kruvazörün kendisi, isteksizce, sığlardan kayarak tehlikeli yerden uzaklaştı. Artık kaderi cezbetmeyen Rudnev, ters rotaya gitmesini emretti.

Japonların sürprizine göre, delinmiş ve yanan Varyag, hızını artırarak baskına doğru güvenle ilerledi.

Fairway'in darlığı nedeniyle, yalnızca Asama ve Chiyoda kruvazörleri Rusları takip edebildi. "Varyag" ve "Korean" şiddetle karşılık verdi, ancak keskin rota açıları nedeniyle sadece iki veya üç 152 mm'lik top ateş edebildi. Bu sırada, Yodolmi adasının arkasından bir düşman destroyeri belirdi ve saldırıya koştu. Küçük kalibreli topçuların sırasıydı - hayatta kalan "Varyag" ve "Koreets" silahlarından yoğun bir ateş barajı açtılar. Muhrip aniden döndü ve Rus gemilerine zarar vermeden ayrıldı.

Bu başarısız saldırı, Japon kruvazörlerinin zamanında Rus gemilerine yaklaşmasını engelledi ve Asama tekrar takibe girdiğinde, Varyag ve Koreli zaten demirlemeye yaklaşıyordu. Japonlar, mermileri uluslararası filo gemilerinin yakınlarına düşmeye başlayınca ateşi kesmek zorunda kaldı. "Elba" kruvazörü bu nedenle baskına derinlemesine girmek zorunda kaldı. 12.45'te Rus gemileri de ateşi kesti. Dövüş bitti.

personel kayıpları

Toplamda, "Varyag" savaşı sırasında 1105 mermi ateşledi: 425 -152-mm, 470 -75-mm ve 210-47-mm. Ateşinin etkinliği ne yazık ki hala bilinmiyor. Rus-Japon Savaşı sırasında yayınlanan resmi Japon verilerine göre, Uriu filosunun gemilerinde hiç isabet olmadı ve ekiplerinden hiç kimse yaralanmadı. Ancak, bu ifadenin doğruluğundan şüphe etmek için her neden var. Böylece, "Asama" kruvazöründe köprü yıkıldı ve alev aldı. Kıç kulesi, savaşın geri kalanı için ateş etmeyi bıraktığı için görünüşte hasar gördü. Kruvazör Takachiho da ciddi şekilde hasar gördü. "Chiyoda" kruvazörü onarım için iskeleye gönderildi. İngiliz ve İtalyan kaynaklarına göre, savaştan sonra Japonlar A-san Körfezi'ne 30 ölü getirdi. Resmi belgeye göre (savaş sağlık raporu), Varyag'ın kayıpları 130 kişiyi buldu - 33 kişi öldü ve 97 kişi yaralandı. Rudnev raporlarında farklı bir rakam veriyor - bir subay ve 38 alt rütbe öldürüldü, 73 kişi yaralandı. Zaten kıyıda olan yaralarından birkaç kişi daha öldü. "Kore" herhangi bir hasar almadı ve mürettebatta hiçbir kayıp yaşamadı - Japonların tüm dikkatinin, imha edildikten sonra tekneye hızlı bir şekilde son vermesi gereken "Varyag" a çekildiği açıktır. .

kruvazör durumu

Toplamda 12-14 büyük yüksek patlayıcı mermi kruvazöre çarptı. Zırhlı güverte yok edilmemesine ve gemi yoluna devam etmesine rağmen, savaşın sonunda Varyag'ın sayısız ciddi hasar nedeniyle direnmek için savaş yeteneklerini neredeyse tamamen tükettiği kabul edilmelidir.

Savaştan hemen sonra Varyag'a binen Fransız kruvazörü Pascal Victor Sene'nin komutanı daha sonra şunları hatırladı:

Kruvazörü incelerken, yukarıda listelenen hasara ek olarak, aşağıdakiler de ortaya çıktı:

47 mm'lik topların tümü kullanılamaz;

beş adet 6 inçlik silah çeşitli ciddi hasar aldı;

yedi adet 75 mm'lik tabanca tamamen devre dışı bırakılmış tırtıllara, kompresörlere ve diğer parça ve mekanizmalara sahiptir;

üçüncü bacanın üst dirseği yıkılmış;

tüm hayranlar ve tekneler yok edildi;

üst güverte birçok yerde delinmiş;

komuta odası yok edildi;

Ön marşlar hasar gördü;

dört delik daha bulundu.

Doğal olarak, kuşatılmış bir limandaki tüm bu hasarlar tek başına ikmal ve tamir edilemezdi.

Varyag'ın batması ve sonraki kaderi

Rudnev, Varyag ekibinin yabancı gemilere taşınması konusunda anlaşmaya varmak ve kruvazörün tam yol kenarında imha edildiğini bildirmek için bir Fransız teknesine İngiliz kruvazörü Talbot'a gitti. Talbot Bailey'nin komutanı, Varyag'ın patlamasına sert bir şekilde itiraz etti ve fikrini yoldaki büyük gemi kalabalığı ile açıkladı. 13.50'de Rudnev Varyag'a döndü. Memurları aceleyle toplayarak niyetini açıkladı ve onların desteğini aldı. Hemen yaralıları ve ardından tüm mürettebatı yabancı gemilere taşımaya başladı. 15.15'te "Varyag" komutanı, emir subayı V. Balk'ı "Kore" ye gönderdi. GP Belyaev derhal bir savaş konseyi topladı ve subaylar karar verdi: "Yarım saat içinde yaklaşan savaş eşit değil, gereksiz kan dökülmesine neden olacak ... düşmana zarar vermeden ve bu nedenle ... havaya uçurmak gerekiyor bot ...". Koreyetlerin mürettebatı, Fransız kruvazörü Pascal'a gitti. Varyag komutu Pascal, Talbot ve İtalyan kruvazörü Elba'ya verildi. Daha sonra, yabancı gemilerin komutanları, eylemleri için elçilerinden onay ve teşekkür aldı.

15.50'de Rudnev, üst düzey tekne arabasıyla, gemiyi atlayarak ve üzerinde kimsenin kalmadığından emin olarak, kral taşlarını ve sel vanalarını açan bekleme bölmelerinin sahipleri ile birlikte indi. 16.05'te "Koreets" havaya uçtu ve 18.10'da "Varyag" sol tarafa uzandı ve su altında kayboldu. Ekip ayrıca körfezde bulunan Rus vapuru "Sungari" yi de imha etti.

Chemulpo'daki savaştan hemen sonra Japonlar Varyag'ı yükseltmeye başladı. Kruvazör yerde yatıyordu, sol tarafta, neredeyse orta düzlem boyunca silt içine daldı. Alçak gelgitte, gövdesinin çoğu suyun üzerinde açıkça görülüyordu.

Çalışmayı yürütmek için Japonya'dan uzmanlar getirildi ve teslim edildi. gerekli ekipman... Geminin yükselişi, Deniz Mühendisleri Kolordusu Korgeneral Arai tarafından denetlendi. Altta yatan kruvazörü inceledikten sonra, Amiral Arka Amiral Uriu'yu vurdu ve filosunun "umutsuzca hatalı bir gemiyi bir saat boyunca batıramayacağını" bildirdi. Ayrıca Arai, kruvazörün kaldırılması ve onarılmasının ekonomik olarak kârsız olduğu görüşünü dile getirdi. Ama Uriu yine de kaldırma işinin başlamasını emretti. Bu onun için bir onur meselesiydi...

Toplamda, kruvazörün kaldırılmasında 300'den fazla kalifiye işçi ve dalgıç çalıştı ve yardımcı bölümlere 800'e kadar Koreli havalı katıldı. Kaldırma işine 1 milyon yen'den fazla para harcandı.

Gemiden buhar kazanları ve tabancalar çıkarıldı, bacalar, fanlar, direkler ve diğer üst yapılar kesildi. Kabinlerde bulunan memurların mülkü kısmen yerel müzeye devredildi ve V.F. Rudnev'in kişisel eşyaları 1907'de kendisine iade edildi.

Sonra Japon uzmanlar bir keson inşa ettiler ve suyu dışarı pompalayan pompaların yardımıyla 8 Ağustos 1905'te Varyag'ı yüzeye çıkardılar. Kasım ayında iki vapur eşliğinde kruvazör Yokosuka'daki onarım sahasına doğru yola çıktı.

Yeni adı "Soya" olan kruvazörün revizyonu 1906-1907'de gerçekleşti. Tamamlanmasından sonra geminin görünümü çok değişti. Yeni seyir köprüleri, seyir tekerlek yuvası, bacalar, fanlar ortaya çıktı. Mars'taki Mars platformlarını dağıttı. Burun süslemesi değişti: Japonlar değişmez sembolleri olan krizantemleri kaldırdılar. Geminin buhar kazanları ve silahları değişmeden kaldı.

Onarımın tamamlanmasının ardından Soya, bir Harbiyeli okuluna eğitim gemisi olarak kaydoldu. Yeni görevinde 9 yıl görev yaptı. Bu süre zarfında dünyanın birçok ülkesini ziyaret etmiş.

Bu arada Birinci Dünya Savaşı başladı. Rusya, bir seyir filosu oluşturması beklenen Arktik Okyanusu'nun bir filosunu oluşturmaya başladı. Ancak bunun için yeterli gemi yoktu. O zamanlar Rusya'nın bir müttefiki olan Japonya, uzun bir ihaleden sonra, Varyag da dahil olmak üzere Birinci Pasifik Filosu'nun ele geçirilen gemilerini satmayı kabul etti.

22 Mart 1916'da kruvazör eski efsanevi ismine geri döndü. Ve 27 Mart'ta Haliç'in Vladivostok Körfezi'nde St.George flaması üzerine yükseltildi. Onarımlardan sonra, 18 Haziran 1916'da Özel Amaçlı Gemiler Müfrezesi Komutanı Tuğamiral A.I.'nin bayrağı altında "Varyag". Bestuzhev-Ryumin denize açıldı ve Romanov-on-Murman'a (Murmansk) doğru yola çıktı. Kasım ayında, kruvazör Arktik Okyanusu Filosuna amiral gemisi olarak alındı.

Ancak geminin teknik durumu endişe yarattı ve 1917'nin başında Büyük Britanya'daki bir tersanede revizyonu konusunda bir anlaşmaya varıldı. 25 Şubat 1917'de Varyag, Rusya kıyılarını tamamen terk etti ve son bağımsız kampanyasına başladı.

Rusya'daki Ekim Devrimi'nden sonra İngilizler, kruvazörü çarlık hükümetinin borçları pahasına ele geçirdi. 1920'deki kötü teknik durum nedeniyle, gemi hurda için Almanya'ya satıldı. Çekme sırasında Varyag, Lendelfoot kasabasından çok uzak olmayan Güney İskoçya kıyılarındaki taşlara oturdu. Metal yapıların bir kısmı aynı zamanda yerel sakinler tarafından kaldırıldı. 1925'te Varyag nihayet battı ve İrlanda Denizi'nin dibindeki son sığınağını buldu.

Yakın zamana kadar, Varyag'ın kalıntılarının umutsuzca kaybolduğuna inanılıyordu. Ancak 2003 yılında, Rossiya TV kanalı tarafından düzenlenen A. Denisov liderliğindeki bir keşif gezisinde, geminin kesin ölüm yerini bulmak ve en altta enkazını bulmak mümkün oldu.

Yukarıdakilerin hepsinden elde edilen sonuçlar kendilerini göstermektedir.

“Varyag” ve “Koreyets” in başarısı kuşkusuz kaçınılması gereken “başarı” dır, ancak ... Rus halkı istismarlardan kaçmaya alışık değildir.

Bugün Chemulpo'da "Varyag" dan ayrılma nedenlerini kesin olarak yargılayamayız. Bu promosyon, geniş kapsamlı bir projenin parçası olarak kabul edilebilir. stratejik plan düşmanı kışkırtmayı ve kibirli bir özensizliği amaçladı. Her durumda, "Varyag" ve "Koreyets" komutanları, Rus-Japon Savaşı arifesinde üst düzey askeri liderliğin yanlış bir hesaplamasının ve genel bir "perişan" tutumun kurbanı oldular.

Kendilerini umutsuz bir durumda bulan subaylar ve denizciler oldukça uygun davrandılar ve Rus askeri onurunu korumak için her şeyi yaptılar. Kaptan Rudnev limanda saklanmadı ve çatışmaya tarafsız güçlerin gemilerini dahil etmedi. Avrupa halkının gözünde onurlu görünüyordu. Varyag ve Koreets'i savaşmadan teslim etmedi, ancak kendisine emanet edilen gemilerin mürettebatını kurtarmak için her şeyi yaptı. Kaptan, Varyag'ı, ani bir Japon bombardımanından korkmadan yaralıları organize bir şekilde tahliye etme, gerekli belgeleri ve eşyaları çıkarma fırsatı bulduğu limanın su alanında batırdı.

Suçlanabilecek tek şey V.F. Rudnev'e göre, savaşta Varyag'a verilen hasarın ölçeğini hemen değerlendiremedi ve ardından İngilizlerin liderliğini takip etti ve koşulların gerektirdiği şekilde gemiyi havaya uçurmadı. Ancak öte yandan Rudnev, Talbot kaptanı ve diğer Avrupalılarla tartışmak istemedi: O zaman Varyag ve Koreyets takımlarını Şanghay'a kim götürecekti? Ve burada, Japon mühendislerin ilk başta enkaz kruvazörünün kaldırılmasını uygunsuz olarak düşündüklerini hatırlamakta fayda var. Sadece Amiral Uriu onu kaldırıp onarmakta ısrar etti. Ulusal özelliklerin özellikleri hakkında japon karakteri Rudnev, Japonların herhangi bir şeyi tamir edebileceklerini de bilmiyordu ve öngöremedi ...

1917'de Chemulpo'daki savaşta bulunan VF Rudnev'in yardımcılarından biri, Varyag'ın ölümünden sonra bazı kıdemli subayların Rusya'ya dönmekten korktuklarını hatırlattı. Chemulpo'da Japonlarla çarpışmayı, beklenen bir yenilgiye dönüşen bir hata olarak gördüler ve bir savaş gemisinin kaybı, askeri bir mahkemenin onları beklediği bir suç, rütbe ve hatta daha büyük sıkıntılardı. Ancak bu durumda II. Nicholas hükümeti akıllıca davrandı. Rus toplumunun Uzak Doğu'daki savaşa karşı genel düşmanca tutumuyla, önemsiz bir çatışmadan efsanevi bir başarı elde etmek, ulusun vatanseverliğine hitap etmek, yeni basılan kahramanları onurlandırmak ve "küçük" savaşa devam etmek gerekiyordu. muzaffer savaş." Aksi halde 1917 dramı on yıl önce oynanırdı...

Malzemelere dayalı

Melnikov R.M. Kruvazör "Varyag". - L.: Gemi yapımı, 1983. - 287 s.: hasta.

Varyag kruvazörünün tanıtıma ihtiyacı yok. Bununla birlikte, Chemulpo savaşı, Rus askeri tarihinde hala karanlık bir sayfadır. Sonuçları hayal kırıklığı yaratıyor ve Varyag'ın bu savaşa katılımı hakkında hala birçok yanlış anlama var.

"Varyag" - zayıf bir kruvazör

Popüler yayınlarda, "Varyag" ın savaş değerinin büyük olmadığına dair bir değerlendirme bulunabilir. Gerçekten de, Philadelphia'daki inşaat sırasında yapılan düşük kaliteli çalışma nedeniyle, Varyag 25 knot'luk sözleşme hızına ulaşamadı ve böylece hafif kruvazörün ana avantajını kaybetti.

İkinci ciddi dezavantaj, ana kalibreli silahlar için zırh kalkanlarının olmamasıydı. Öte yandan, Rus-Japon Savaşı sırasında, Japonya, ilke olarak, Varyag ve Askold, Bogatyr veya Oleg'e benzer silahlanmalara dayanabilecek tek bir zırhlı kruvazöre sahip değildi.

12 152 mm'lik toplarda bu sınıftaki hiçbir Japon kruvazörü yoktu. Doğru, düşmanlıklar öyle gelişti ki, Rus kruvazörlerinin mürettebatı hiçbir zaman eşit sayıda veya sınıfta bir düşmanla savaşmak zorunda kalmadı. Japonlar her zaman kesin olarak hareket ettiler, kruvazörlerinin eksikliklerini sayısal üstünlükle telafi ettiler ve Rus filosu için bu görkemli ve trajik listede ilk, ancak sondan çok uzak olan Varyag kruvazörü savaşıydı.

"Varyag" ve "Koreets" üzerine bir mermi yağmuru düştü

Chemulpo'daki savaşın kurgusal ve popüler açıklamalarında, "Varyag" ve "Koreli" (tek bir isabet almayan) kelimenin tam anlamıyla Japon mermileriyle bombalandığı söylenir. Ancak resmi rakamlar aksini gösteriyor. Chemulpo'daki savaşın sadece 50 dakikasında, altı Japon kruvazörü 419 mermi kullandı: "Asama" 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniwa" - 14,152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.

Buna karşılık, Rudnev'in raporuna göre Varyag'dan 1105 mermi atıldı: 425-152mm, 470-75mm, 21047mm. Rus topçularının en yüksek atış hızına ulaştığı ortaya çıktı. Buna Koreyetlerden atılan 22.203 mm, 27.152 mm ve 3.107 mm mermiler de eklenebilir.

Yani, Chemulpo'daki savaşta, iki Rus gemisi tüm Japon filosunun neredeyse üç katı kadar mermi ateşledi. Harcanan mermilerin Rus kruvazörüne nasıl kaydedildiği veya rakamın yaklaşık olarak mürettebat anketinin sonuçlarına dayanarak belirtildiği sorusu tartışmalı olmaya devam ediyor. Ve savaşın sonunda toplarının %75'ini kaybetmiş bir kruvazöre bu kadar çok mermi atılabilir miydi?

"Varyag" ın başındaki arka amiral

Bildiğiniz gibi, Rusya'ya döndükten sonra ve 1905'te istifası üzerine Varyag Rudnev'in komutanı Tuğamiral rütbesini aldı. Zaten bugün, Moskova'daki Yuzhny Butovo'daki sokaklardan biri Vsevolod Fedorovich adını aldı. Her ne kadar, belki de askeri işlerde ünlü adaşlarından birini ayırmak gerekirse, Kaptan Rudnev'i adlandırmak daha mantıklıydı.

Adında bir hata yok, ancak bu görüntünün açıklığa kavuşturulması gerekiyor - askeri tarihte bu adam 1. rütbenin kaptanı ve Varyag'ın komutanı olarak kaldı ve bir arka amiral olarak kendini hiçbir şekilde kanıtlayamadı. Ama bariz bir hata sıraya girdi modern ders kitapları lise öğrencileri için, "Varyag" kruvazörünün Arka Amiral Rudnev tarafından komuta edildiğine dair bir "efsane" var. Yazarlar ayrıntılara girmedi ve arka amiralin sıra dışı bir şey olarak 1. rütbe zırhlı bir kruvazöre komuta edeceğini düşünmedi.

On dörde karşı iki

Literatür genellikle Varyag kruvazörünün ve Koreets silahlı gemisinin 14 gemiden oluşan Japon Arka Amiral Uriu filosu tarafından saldırıya uğradığını gösterir - 6 kruvazör ve 8 muhrip.

Burada yapılması gereken birkaç açıklama var.

Dıştan, Japonların, savaş sırasında düşmanın yararlanmadığı büyük bir sayısal ve niteliksel üstünlüğü. Chemulpo'daki savaşın arifesinde, Uriu filosunun 14 bile değil, 15 flamadan oluştuğuna dikkat edilmelidir - zırhlı kruvazör Asama, zırhlı kruvazör Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi ve sekiz muhrip ve tavsiye notu " Chihaya".

Doğru, Varyag ile savaşın arifesinde bile, Japonlar savaş dışı kayıplara uğradı. "Koreets" gambotu Chemulpo'dan Port Arthur'a ilerlemeye çalıştığında, Japon filosu Rus savaş gemisinin etrafında tehlikeli manevralara başladı (silah kullanımıyla sona erdi), bunun sonucunda destroyer Tsubame karaya oturdu ve katılmadı doğrudan savaşta. Haberci gemisi "Chihaya" da savaşa katılmadı, ancak yine de savaş alanının hemen yakınındaydı. Gerçekte, savaş dört Japon kruvazörden oluşan bir grup tarafından yapıldı, iki kruvazör daha sadece ara sıra katıldı ve Japonların muhriplerinin varlığı bir varlık faktörü olarak kaldı.

"Altta bir kruvazör ve iki düşman muhrip"

Askeri kayıplar söz konusu olduğunda, bu konu çoğu zaman hararetli tartışmalara konu oluyor. Chemulpo'daki savaş bir istisna değildi, çok çelişkili olan Japon kayıplarının tahminleri.

Rus kaynakları düşmanın çok büyük kayıplarına işaret ediyor: batık bir muhrip, 30 ölü ve 200 yaralı. Esas olarak savaşı izleyen yabancı güçlerin temsilcilerinin görüşlerine dayanıyorlar.

Zamanla, iki muhrip ve Takachiho kruvazörü zaten batmıştı (bu arada, bu veriler uzun metrajlı Cruiser Varyag filmine dahil edildi). Ve bazı Japon muhriplerinin kaderi soruları gündeme getiriyorsa, "Takachiho" kruvazörü Rus-Japon savaşından sağ salim kurtuldu ve 10 yıl sonra Qingdao kuşatması sırasında tüm mürettebatla birlikte öldü.

Japon kruvazörlerinin tüm komutanlarının raporları, gemilerinde herhangi bir kayıp veya hasar olmadığını gösteriyor. Başka bir soru: Varyag'ın ana düşmanı Chemulpo'daki savaştan sonra, zırhlı kruvazör Asama iki ay boyunca "kayboldu"? Ne Port Arthur, ne de Vladivostok kruvazör müfrezesine karşı faaliyet gösteren Amiral Kammimura filosunun bileşiminde. Ve bu, savaşın sonucunun kararlaştırılmaktan uzak olduğu savaşın en başındaydı.

Varyag'ın silahlarının ana hedefi haline gelen geminin ciddi hasar almış olması muhtemeldir, ancak savaşın başlangıcında propaganda amaçlıdır. Japon tarafı bunun hakkında konuşmak istenmeyen bir şeydi. Rus-Japon Savaşı deneyiminden, Japonların uzun süre kayıplarını, örneğin Hatsuse ve Yashima savaş gemilerinin ölümlerini ve görünüşe göre en altta olan bir dizi muhripleri nasıl saklamaya çalıştıkları iyi bilinmektedir. basitçe savaştan sonra tamir edilemez olarak silindi.

Japon modernleşmesinin efsaneleri

Japon filosundaki "Varyag" hizmetiyle ilgili bir takım yanlış anlamalar var. Bunlardan biri, Japonların Varyag'ı kaldırdıktan sonra Rus devlet amblemini ve kruvazörün adını bir saygı işareti olarak koruduğu gerçeğiyle bağlantılı. Bununla birlikte, bu, büyük olasılıkla, kahraman geminin mürettebatına haraç ödeme arzusuyla değil, bununla bağlantılıydı. Tasarım özellikleri- arması ve adı arka balkona yerleştirildi ve Japonlar, balkon kafesinin her iki tarafında "Soya" kruvazörünün yeni adını sabitledi. İkinci yanılgı ise Varyağ'da Nikolos'un kazanlarının Miyabar kazanları ile değiştirilmesidir. Araçların kapsamlı bir şekilde onarılması gerekmesine rağmen, kruvazör test sırasında 22.7 knot hız gösterdi.