Kuzeybatı Geçidi filmi. Pasifik Kuzeybatı Geçidi

KUZEY BATI GEÇİDİ

On beş yaşındayken, Amundsen yanlışlıkla İngiliz kutup gezgini John Franklin'in, Hudson Körfezi ile Mackenzie Nehri arasındaki Kuzey Amerika kıyılarını araştıran bir keşif gezisinden bahsettiği bir kitabına rastladı. J. Franklin'in Kitabı "Kutup Denizi Kıyılarına 1819-1822'de Bir Yolculuğun Öyküsü." Kuzey Kutbu'nda insanı bekleyen zorlukların açıklamalarıyla dolu. Gezginler genellikle liken yemek zorunda kaldı ve hatta yıpranmış ayakkabılar yemek zorunda kaldı. Seferin birçok üyesi öldü. Genç Amundsen bu maceraların tasvirlerinden büyülenmişti.

“Şaşırtıcı bir şekilde, hikayenin tamamında, en çok dikkatimi çeken, Franklin ve arkadaşlarının yaşadığı bu zorlukların tasviriydi. Bir gün aynı acıya katlanmak için garip bir arzu hissettim ”(“ Hayatım ”s. 8). 1845'te John Franklin, Kuzeybatı Geçidi'ni bulmak için Erebus ve Terror gemilerinde büyük bir sefer düzenledi. Keşif, Kanada'nın kuzeyindeki adaların takımadalarında kayboldu. Uzun yıllar boyunca, düzinelerce kurtarma seferi Franklin ve arkadaşlarını aradı. Sadece 1859'da keşif gezisinin trajik ölümünün kanıtını bulmak mümkün oldu. Arama sırasında, Kanada Arktik Takımadalarının önemli bir kısmı tanımlandı ve Kuzeybatı Geçidi kısmen keşfedildi.

Bu geçit, neredeyse sürekli olarak deniz buzu ile tıkanmış karmaşık bir boğaz labirentinden geçiyordu. Bu durum, Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na giden en kısa yol olan bu geçidi kullanmayı umut eden kaptanların ve armatörlerin şevkini soğuttu. Bu pasajın pratik bir önemi olmadığı kabul edildi.

John Cabot zamanına kadar uzanan Kuzey-Batı Geçidi arayışı hakkında bir dağ kitap okuyan genç Norveçli, onu fethetme fikrini ateşledi. Ve bu amacın uygulanması için gizlice hazırlanmaya başladı. Gizlice çünkü çok sevdiği annesi onun bırakın kutup gezgini, denizci olmasını bile istemiyordu. Sonra kutup seyahatleri için her şeyden önce dayanıklılık ve fiziksel kondisyonun gerekli olduğunu fark etti ve hastalıklı bir çocuktu. Spor yapmaya başladı: futbol oynadı, kayak yaptı, kışın açık pencerelerle uyudu.

Amundsen, annesinin ısrarı üzerine, gramer okulundan sonra üniversitenin tıp fakültesine girdi. Ancak üç yıl sonra annesi öldü ve üniversiteyi bıraktı.

“Ölüm onu, hırsımın ve ilgi alanlarımın tamamen farklı yollarda ilerlediğinin kaçınılmaz keşfinden kurtardı” (“Hayatım”, s. 10).

O zamanlar yirmi birinci yılındaydı. Zorunlu askerlik hizmetini tamamladıktan sonra, seyrüsefer işlerini bağımsız olarak incelemeye başladı. 1894-1896 yaz mevsimlerinde, Roald denizcilik eğitimi almak için Grönland Denizi'nde fok avlayan yelkenli gemilerde denizci olarak işe alındı. Kısa süre sonra uzun mesafe denizciliği sınavını geçti. O yıllarda (1893-1896) Norveç gemisi "Fram" ünlü Kuzey Kutbu havzasında sürüklendi. Geminin direğin çok güneyine doğru sürüklendiği anlaşılınca, seferin lideri Fridtjof Nansen, Hjalmar Johansen'i yoldaş olarak aldı ve geminin komutasını Otto Sverdrup'a bıraktı ve kayaklarla kuzeye doğru yola çıktı. Kutup. Hedeflerine ulaşmadılar, ancak kuzeye gitmek için bir rekor kırdılar ve geri dönerek buzda Franz Josef Land'e çıktılar. Orada gezginler Jackson'ın İngiliz seferi ile bir araya geldi. Mutlu bir tesadüf eseri, neredeyse Nansen'in Norveç'e döndüğü gün, Fram Svalbard'daki buzun içinden çıktı.

Nansen en popüler kutup kaşifi oldu. Norveç'te onun için düzenlenen zafer toplantısı, genç Amundsen'in hırsını daha da ateşledi. 1897'de Belçikalı de Gerlache de Gomery'nin Antarktika'ya bir sefer düzenlediğini duydu. Amundsen Anvers'e gitti ve de Gerlache ile bir görüşme yaptı. Belçikalı denizci, Norveçlinin tam olarak ihtiyaç duyduğu kişi olduğunu çabucak anladı: gençti, cesurdu, kutup sularında yelken deneyimi vardı. Buna ek olarak, Amundsen keşif gezisinde çalışmak için yüksek ücret talep etmedi ve buzlu kıtanın kıyılarına inmeyi ve orada kışı geçirmeyi kabul etti. Yirmi beş yaşında Amundsen, Belgica'da (Belçika) ilk denizci oldu.

Belçika seferinin amacı, Dünya'nın manyetik kuvvet çizgilerinin kesiştiği nokta olan Güney Manyetik Kutbu'nu keşfetmekti. O zamana kadar tek bir şey biliniyordu - bu nokta Antarktika kıtasında bir yerde bulunuyordu.

1897'nin sonunda, Antarktika yazının ortasında, "Belgica", Tierra del Fuego'ya girdikten sonra Victoria Land'e gitti. Güney Shetland Adaları yakınında, keşif gezisinin bilimsel personeli, lideriyle birlikte, zoolojik ve jeolojik koleksiyonlar toplamaya, kıyıları incelemeye, manyetik ve meteorolojik gözlemlere başladı. Bilimsel çalışma tarafından taşınan gezginler, keşif gezisinin ana amacının uygulanması için en uygun zamanı kaçırdılar. Bir takım koşulların bir sonucu olarak, Belgica, mevcut Bellingshausen Denizi'nin güney kesiminde buzda sıkışıp kaldı ve uzun bir sürüklenmeye düştü.

Keşif gezisinin tüm üyelerinden sadece dördü - Rumen biyolog Rakovica, Polonyalı meteorolog Dobrovolsky, Amerikalı doktor Cook ve Norveçli Amundsen - kutup koşullarında yaşam için hazırlandı; kıtaya inmesi amaçlanan bu dördüydü. Ama gerçekleşmesi mukadder değildi.

Mürettebatın yiyecek temini ve teçhizatı bu kadar uzun bir süre için tasarlanmamıştı. Kışlama trajikti. İki denizci çıldırdı ve çoğu iskorbüt hastalığına yakalandı ve ölümün eşiğine geldi. Cook ve Amundsen, önceki kutup seferlerinin tanımlarından taze etin iskorbüt için iyi bir tedavi olduğunu biliyorlardı. Kışlamanın başlangıcında fokları ve penguenleri öldürmeye başladılar; leşleri geminin yan tarafında karda tutuldu. Ancak de Gerlache, tuhaf bir önyargıyla bu etin yemek için kullanılmasını yasakladı. Ancak seferin başkanı ve kaptan Lecuant da iskorbüt hastalığına yakalandığında ve o kadar ciddi bir şekilde seferin liderliğini Amundsen'e devretmek zorunda kaldıklarında, her şeyden önce aşçı fok eti aşçısını yaptı.

“Yemekte bu kadar basit bir değişikliğin neden olduğu hareketi görmek inanılmazdı. İlk hafta boyunca herkes gözle görülür şekilde iyileşmeye başladı ”(“ Hayatım, ”s. 26).

Geminin zorunlu sürüklenmesi on üç ay sürdü. Hastalıktan kurtulan keşif gezisinin bilim adamları, bilimsel gözlemlere devam ettiler. Sadece Antarktika sonbaharının sonlarında, Mart 1899'un sonunda, gemi buz tutsaklığından kurtuldu. Denize açıldıktan iki yıl sonra, sefer Avrupa'ya döndü.

Buzda ilk kışlama Amundsen için iyi bir okuldu. Kazanılan deneyim ve başarılı ve başarısız kutup keşiflerinin tanımlarının dikkatli bir şekilde incelenmesi, onu zafer ve başarının yalnızca zorlu koşullarda çalışmaya ve hayata dikkatlice hazırlananlara garanti edildiğine ikna etti.

Seferden dönen Amundsen sınavı geçti ve bir kaptan diploması aldı. Şimdi gençliğin hayalini üstlenme zamanı - Kuzeybatı Geçidi'nin fethi.

Ancak bunun için para ve manevi destek gerekiyordu. Ve Amundsen ünlü vatandaşı Fridtjof Nansen'e dönmeye karar verdi. Artık Nansen'in keşif gezilerinden döndükten sonra kendi türünden bir kalabalıkta tanıştığı hevesli genç değildi. Belçikalılarla yelken açtıktan sonra Amundsen ünlü bir kişi oldu.

“Olumsuz bir incelemenin onun için ölümcül olabileceği gibi, dudaklarından çıkacak tek bir cesaret verici sözün planım için paha biçilmez bir destek olacağını biliyordum” (My Life, s. 29).

Ancak Amundsen'in korkuları boşunaydı: Nansen planı onayladı ve dahası, sefere aktif olarak yardım etmeye başladı. Sadece Atlantik'ten Pasifik'e yelken açmayı denemeyi değil, aynı zamanda James Clark Ross tarafından keşfedildiği 1831'den bu yana konumunun ne kadar değiştiğini öğrenmek için manyetik Kuzey Kutbu bölgesinde gözlemler yapmayı da önerdi.

“Yoksa planlarım ciddiye alınmaz ve ihtiyacım olan desteği alamazdım” (Hayatım, s. 30). Amundsen bu görevi büyük bir titizlikle üstlendi. Jeomanyetik gözlemlerde beceri kazanmak için ünlü jeofizikçi Profesör Georg von Neumeier'i ziyaret etmek için Hamburg'a gider. Nijmeier genç Norveçliye çok iyi davrandı ve ona Hamburg Deniz Gözlemevi'nde çalışma fırsatı verdi. Hamburg'da birkaç ay geçirdikten sonra stajına Wilhelmshaven ve Potsdam'daki gözlemevlerinde devam etti. Böylece Amundsen, bilimsel gözlemler programının uygulanması için çok kapsamlı bir şekilde hazırlandı. Her şeyden önce, bilimsel aletler edindi ve 1900'de 1872'de, yani doğduğu yılda inşa edilmiş, 47 ton deplasmanlı küçük bir yelkenli yat satın aldı. Ona "Joa" adını verdi. Gemiyi onardıktan sonra, 1901 yazında Amundsen, onu açık okyanusta test etmek ve aynı zamanda burada oşinografik gözlemler yapmak için Grönland Denizi'ne gitti.

Gerçek şu ki Nansen, Fram kayması sırasında yapılan oşinografik gözlemleri işlerken ifade etti. Grönland Denizi'nin merkezinde soğuk derin suların oluşumu hakkında hipotez. Ancak, bunun hakkında daha güvenle konuşmak için ek gözlemlere ihtiyacı vardı. Nansen tarafından hazırlanan programa göre, Amundsen bu tür gözlemleri Spitsbergen kıyılarında "Joa" tahtasından gerçekleştirdi.

“Dr. Nansen'in bazı verilere ihtiyacı olduğunu biliyordum ve minnettarlığımın bir göstergesi olarak onu almak istedim. Onları sonbaharda benden almaktan son derece memnun oldu ”(Hayatım, s. 32).

Bu gözlemlerin çok değerli olduğu kanıtlanmıştır. Grönland Denizi'nde kışın soğuyan yüzey sularının batması sonucu oluşan soğuk derin suların Jan Mayen ile Svalbard arasında Nansen tarafından tespit edilmesini sağladılar. Bu, oşinografide çok büyük bir keşifti.

Bir yıl daha para toplamak, ekipman hazırlamak ve gemiyi yenilemek için harcandı. Gelecekteki bilimsel çalışmalar için avans ödemesi pahasına. seferin sonuçları Amundsen devletten büyük bir kredi almayı başardı. Ama bu yeterli değildi. Para aramak için herkesi ve her şeyi kuşattı, geminin güvenliği için birçok mal almak zorunda kaldı. Sonunda, gece yarısı yağan yağmurda gizlice yelken açtı. 16 Haziran 1903'tü.

“Gün vahşi alacaklılarımıza döndüğünde, açık denizlerde zaten güvenli bir mesafedeydik - kara bayrak altında yelken açmaktan en mutlu olan yedi korsan” (My Life, s. 32).

Evet, sadece yedi kişi vardı: seferin başkanı, aynı zamanda kaptan olan Amundsen, yardımcısı, iki denizci, iki tamirci ve bir aşçı. Ama bu insanlar her şeyi nasıl yapacaklarını biliyorlardı. Otto Sverdrup'tan bir hediye olan altı Eskimo dış yapraklar gemiye alındı - onları Kanada Arktik takımadalarındaki "Fram" yolculuğundan getirdi.

Başlangıçta, "Joa" nın yelkeni, motor düşük güçte olduğundan - sadece 13 beygir gücünde olduğundan, çoğunlukla yelken altında güvenli bir şekilde ilerledi. Grönland'ın batı kıyısında bulunan küçük Godhavn köyüne giren gemi, önceden sipariş edilen on kızak köpeği, kızak, kano, kayak, gazyağı kutuları ve diğer kutup ekipmanlarını daha gemiye aldı. Daha sonra gemi, Grönland'ın batı kıyısı boyunca Baffin Denizi tarafından kuzeye yöneldi ve bir rota seçti. yüzen buz ve buzdağları arasında manevra yapmak.

Cape York'tan gemi, Baffin Denizi'nin kuzey kısmından batıya doğru Lancaster Boğazı'na doğru ilerledi. Bu boğazın buzsuz olduğu ortaya çıktı. 22 Ağustos'ta Yoah, Erebus Limanı'ndaki Beachy Adası'na demir attı. Amundsen burada bir dizi manyetik gözlem gerçekleştirdi. 1845/46'da bu yerlerde Franklin seferinin ilk kışlaması gerçekleşti. Buradan İngilizler güneydoğuya ve ardından Peel Boğazı boyunca güneye yöneldi.

Amundsen'e göre 1903, "buz için alışılmadık derecede mutlu bir yıldı." Önceki tüm keşifler burada katı deniz buzu ile karşılaştı. Ve "Joa", adalar arasındaki boğazlar zincirini temiz suda, ancak güçlü dalgalar, sık sis ve zayıf görüş ile yelken açtı. 30 Ağustos 1903'te gemi, James Ross'un 72 yıl önce manyetik Kuzey Kutbu'nu bulduğu Boothia Yarımadası'nın batı kıyısı boyunca yelken açtı.

Bu, yolculuğun tamamen sakin olduğu anlamına gelmez. Bu neredeyse keşfedilmemiş sularda, gemi kayaların üzerine oturdu, ama sonra büyük bir dalga onu yakaladı ve resifin üzerinden taşıdı. Ancak taşlara çarpma sırasında direksiyon pimleri menteşe yuvalarından fırladı. Dava Norveçlilere yardımcı oldu ve bu sefer - birkaç dakika sonra pimler yuvalarına geri döndü ve direksiyon simidi tekrar direksiyon simidine uymaya başladı. Ve bir gece, makine dairesinde dökülen bir gazyağı alev aldı. Neyse ki yangın zamanında fark edilerek söndürüldü. Ve son olarak, dört gün boyunca bilinmeyen sularda şiddetli bir fırtına koptu ve sadece ustaca manevralar kırılgan gemiyi ölümden kurtardı.

Eylül ayında donlar başladı, kutup gecesi yaklaşıyordu ve Amundsen gemiyi kışa koymaya karar verdi. Kral William Adası'nın güney kıyılarında tepelerle çevrili sakin bir koy keşfedildi. Adını Joa Körfezi koydular. Batıda, Kral William Adası'nı Kuzey Amerika kıtasından ayıran dar Simpeon Boğazı uzanıyordu. Boğaz tamamen buzsuzdu ve gemi daha batıya gidebilirdi.

“Böylece Kuzeybatı Geçidi bize açıldı. Ama amacımız her şeyden önce Kuzey Manyetik Kutbu bölgesinde gözlemler yapmaktı ve geçiş zaten ikincil öneme sahip bir konuydu." .

Kışlama yerine giderken bile, gezginler kıyıda bir tekneye bindiler ve göze çarpan yerlere, Amundsen'in keşif sırasındaki durum hakkında notlar bıraktığı taşlardan yapılmış hurialar kurdular. Keşif seferi büyük bir özenle hazırlanmış olmasına rağmen, tüm kutup seyahatleri tarihi, kutup bölgelerinde ve hatta keşfedilmemiş yerlerde bile tesadüfün kolayca bir kalıp haline geldiğini ve her an felakete yol açabileceğini göstermektedir. Amundsen, Norveç'ten ayrılmadan önce, akıl hocası Nansen ile keşif gezisinin aranması durumunda guriyaların kurulmasına yönelik sistem hakkında anlaşmıştı.

Böylece seferin ilk aşaması başarıyla tamamlandı. 12 Eylül 1903'te, keşfedilmemiş sularda rotanın önemli bir bölümünü geride bırakan gemi, kışa hazırlandı. Manyetik gözlemler için körfezin kıyısında bir manyetik gözlemevi kuruldu. Boş kutulardan özel bakır çivilerle dövülmüş; stabilite kutuları kumla kaplandı. Aletlerin montajı için temel taşlardan yapılmış ve çimentolanmıştır. Gözlemevine 65 metre mesafede iki gözlemci için bir konut inşa edildi.

Ekim ayı başlarında, körfez ve boğaz dondu. Ren geyiği sürüleri kuzey adalarından güneye taşındı ve kışlayanlar önemli miktarda ren geyiği eti tedarik etti. Ekim ayının sonunda Eskimolar kışlama yerine geldi. Bu yerlerin yerli halkıyla ilişkiler en başından beri olumlu yönde gelişmiştir.

“Arkadaşlarımız oglu - Eskimolar bizi birçok kez ve her zaman kalabalıklar halinde ziyaret ettiler. Öğle yemeğinde isteyerek geldiler, kardan kulübelerini yaptılar ve birkaç gün bizimle kaldılar."

Eskimolar, Amundsen ve yoldaşlarına kar kulübeleri - iglolar inşa etmeyi öğretti. V saha koşulları Avrupa çadırlarından daha rahatlardı, çünkü yanınızda taşınmaları gerekmiyordu. Bu önemli bir durumdu, çünkü kışın -60 ° 'ye ulaşan donlarla gezginler manyetik direğin yerini daha doğru bir şekilde belirlemek için uzun yürüyüşler yaptılar.

Uzun, sert bir kış geçti, kutup günü geldi, ardından kısa bir bahar ve yaz geldi. Her nasılsa aniden dünya çiçeklerle ve bitkilerle doldu, kuşlar, sivrisinekler ve sinekler ortaya çıktı. Uzun bir kış uykusundan sonra her şey yaşamak için acele ediyordu. Ağustos ayında Amundsen çevrede bir tur yaparak jeomanyetik gözlemler yaptı. Geçen yılın aksine, bu yaz boğazlar buzsuz değildi, sadece kıyıya yakın yerlerde dar su şeritleri oluştu. Kış yaklaşıyordu ve Joa hâlâ buz tutsaklığındaydı. Kısa süre sonra açık su alanları yeniden buzla kaplanmaya başladı.

Amundsen bu konuda şunları yazdı:

“Daha erken olmasına rağmen, kışın yakında geleceğini kendimize kabul etmek zorunda kaldık… 21 Eylül gecesi her yerde gerçek buz oluştu ve ikinci kışlama başladı” (Kuzey-Batı Geçidi, s. 154).

Amundsen sık sık Eskimo köylerine gitti, küçük ev eşyalarını ve çeşitli Avrupa biblolarını balık ve geyik etiyle takas etti.

Amundsen kendini bir kez Franklin seferinin ana grubunun kalıntılarının bulunduğu bölgede Goloda Körfezi bölgesinde buldu.

Amundsen, Northwest Passage (Kuzeybatı Geçidi) adlı kitabında, “İronik olarak, bu korkunç isim, tüm Amerika kıyılarındaki en güzel ve en zengin bölgeye verildi” diye yazıyor. - İlkbaharda, kıyı polinyası açıldığında burada sayısız büyük yağlı somon balığı yakalanır. Biraz sonra, sonsuz geyik sürüleri ortaya çıkar ve bütün yaz burada kalır. Sonbaharda burada sınırsız miktarda balık tutabilirsiniz ... Ama gerçek şu ki, ovalar karla kaplıyken gezginler buraya geldi. ., yaşam hakkında hiçbir şeyin söylenmediği yer ... Ve elbette, kışın tüm dünyada bu kadar terkedilmiş ve ıssız başka bir yer yok.

Roald Amundsen, Joa'daki kulübesinde. Yolculuğun zorlukları onun için boşuna değildi: 33 yaşında, zaten tamamen gri saçlı.

Ünlü "Fram" Whale Bay'e geldi. Amundsen buradan Güney Kutbu'na doğru yola çıktı.

Norveç bayrağı, dünya ekseninin güney ucunda taçlandırılmıştır.

Roald Amundsen ve Robert Peary, Dünya'nın kutuplarının kaşifleri. Bunların arasında kutup gezgini Ernest Shackleton da var.

Amundsen'in tüm araştırma yolu, Fridtjof Nansen'in yol gösterici yıldızı altında geçti.

Deniz uçağı kokpitinde Amundsen'in yanında oturan adam, Amerikalı pilot Lincoln Ellsworth.

Yolcular, Kuzey Kutbu'na düşen deniz uçağı için yorulmadan pisti temizledi ...

... böylece buzun bir sonraki hareketinden sonra her şeye yeniden başlayın.

Deneyimli kutup kaşifi, Richard Byrd'ı Kuzey Kutbu'na yaptığı başarılı atlayışından dolayı tebrik ediyor.

Yaz geldiğinde ve çayırlarda milyonlarca çiçek açtığında, tüm göller parıldadığında ve tüm dereler buzlu prangalardan kurtulmanın kısa bir anı için şarkı söylemeye ve parıldamaya başladığında, kuşlar binlerce neşeli modda cıvıldayıp ıslık çaldığında ve ıslık çaldığında. İlk geyiğin başı Arktik Okyanusu'nun açık kenarında belirdi, sonra sadece bir beyaz kemik yığını, Franklin'in cesur ekibinin kalıntılarının son nefeslerini verdikleri yeri gösterdi - büyük trajedinin son perdesinde .. Bu yerde, pek çok üzücü anıyı gizleyerek, - Amundsen bu tuhaf kitabeyi bitiriyor - şimdi Eskimolar, gerçek gece gelip bu toprakla ışık ve yaşam arasına demir perdesini indirene kadar neşeli ve canlı bir yaşam sürüyorlar. "

Kutup gecesinde, birçok Eskimo ailesi Joa Körfezi yakınlarındaki ilkel kulübelerine yerleşti. Böyle bir mahallede ufak tefek yanlış anlaşılmalar da oluyordu. Kışın ortasında, Eskimoların et stokları sona erdi ve geminin kilerinden konserve yiyecek almaya, yani basitçe söylemek gerekirse, çalmaya başladılar. Ancak Amundsen bundan bir trajedi yaratmadı, ancak bu tür çatışmalar incelikle ve sakince çözüldü.

Kışın Eskimolar fok avlamaya başladılar. Eskimoların yaşamının ve yaşamının incelenmesi, keşif gezisinin bilimsel görevi olan jeomanyetik ve meteorolojik gözlemlerden sonra ikinci sıradaydı. 20. yüzyılın başında, Kuzey Kanada Eskimolarının kültürü, Avrupalıların etkisinden hala neredeyse etkilenmemişti. Bu Eskimo nesli hiç beyaz bir adam görmedi. Büyükbabaları, James Clark Ross keşif gezisinin üyeleriyle hemen hemen aynı yerlerde bir araya geldi, ancak Netchilli kabilesinin geleneklerinde beyaz insanlar hakkında bir hikaye olmasına rağmen, bu sadece kısa bir toplantıydı.

Amundsen sadece Eskimoların dilini, yaşamını, yaşamını ve geleneklerini incelemekle kalmadı, aynı zamanda zengin bir Eskimo eşyası koleksiyonu da topladı: giysiler, mutfak eşyaları, avcılık ve balıkçılık aletleri.

Dönüşünde bu koleksiyonları Norveç müzelerine bağışladı ve etnograflar hala onları inceliyor.

Amundsen, The Northwest Passage adlı kitabında, Manyetik Kuzey Kutbunun Sakinleri başlıklı geniş bir bölümü Eskimoların yaşamını açıklamaya ayırdı (s. 185-240). Bu betimlemenin değeri, herhangi bir önyargılı etnografik veya antropolojik teoriye değil, kişisel gözleme dayanmasıdır. Bölümün başında kendisi bu konuda şunları yazıyor:

“Kuzey Manyetik Kutbu sakinleri olan Netchilli Eskimoları hakkındaki hikayeye gelecek olursak, onları tanıştığım ve bildiğim gibi tasvir etmeye çalışmak istiyorum. Bu alanda birçok kaynak ve otorite var ve okuyucular için Eskimolar hakkında daha ayrıntılı bir bölüm yazmak için onlara dönebilirdim, ancak bu tür materyalleri kasıtlı olarak okumadım, kendim söylemediğimi söyleyemeyeceğimden korktum. Eskimolar arasında gördü ve endişelenmedi. "

Eskimolarla ilgili bölümü bitiren Amundsen şöyle haykırıyor: "Arkadaşlarımıza en iyi dileğim Eskimolar-neçilli - o" medeniyet "onlara dokunmaz!".

Ancak bu arzu gerçekçi değildi. 20. yüzyılda, Kuzey Kanada'nın doğal kaynaklarının gelişme sırası geldiğinde, kapitalist uygarlığın tüm "zevkleri" Eskimolara dokundu: serbestçe dolaştıkları mineraller açısından zengin topraklar, sanayi firmaları tarafından işgal edildi. hiçbir tazminat ödemeden ve Eskimoların kendileri en vahşi sömürünün nesneleri haline geldi. ... Yaşam biçimleri de kökten değişti.

Başka bir bahar geldi, kutup yazı tekrar geldi ve nihayet 13 Ağustos 1905'te buz parçalandı ve gemi körfezi dar Simpson Boğazı'na terk etti. Batıya giden diğer yol, genellikle kalın sislerle dolu, tamamen keşfedilmemiş boğazlardan oluşan bir labirentten geçiyordu. Bu günlerin gergin gerilimi, sefer başkanı için iz bırakmadan geçmedi.

"...döndüğümde herkes yaşımı 59 ile 75 arasında belirledi, oysa ben henüz 33 yaşındaydım."

"Kuzeybatı Geçidi geçildi! O andaki gençlik hayalim gerçek oldu."

Daha sonra Amundsen Körfezi olarak adlandırılan bir koydaydı. Daha batıda, Beaufort Denizi güçlü denizlerle doluydu. kutup buzu... 2 Eylül'de kıyı boyunca batıya doğru yol alırken, "Joa" McKenay Nehri ağzının kuzeyindeki buza sıkıştı ve burada, Cape King Point'te üçüncü kışı geçirdi. 12 Amerikan balina gemisi yakınlarda kışladı. Önceki kışlarda olduğu gibi, Norveçliler kıyılarda jeomanyetik ve meteorolojik gözlemler yaptılar. Amundsen, soğuk havanın ortasında, dünyaya zaferini bildirmek için Brooks sırtının doğu mahmuzlarını geçerek en yakın telgraf istasyonuna bir köpek gezintisi yaptı. 700 kilometrelik bu yolculuğu, ölen Amerikan balina avcısının kaptanı ve bir Eskimo ile eşiyle birlikte yaptı. Bu yolculuk, zorlu doğa koşullarına ek olarak, bir Amerikalının kaprisleriyle karmaşıktı.

önce böyle bir yolculuğa çıktı. Olursa olsun, 5 Aralık 1905'te Amundsen ve arkadaşları, Fort Yukon'u geçerek telgrafın bulunduğu Fort Egbert'e ulaştılar. Amundsen, telgraflar gönderdikten ve karşılığında birçok tebrik aldıktan ve ayrıca Oslo'daki mali işlerinden sorumlu olan kardeşi ile iş mesajları alışverişinde bulunduktan sonra, Mart 1906'da Joa'nın kışlama yerine döndü.

Temmuz ayında buz kırıldı ve "Joa", Barrow Burnu'nu çok fazla zorluk çekmeden Chukchi Denizi'ne girdi. 30 Ağustos'ta gemi Bering Boğazı'nı geride bıraktı ve Ekim ayında San Francisco limanına demir attı. Amundsen, küçük gemisini Kuzeybatı Geçidi'nin fethinin bir hatırası olarak bu şehre bağışladı. "Joa", "Golden Gate" parkının kıyısında bir müze parçası olarak ebedi bir park yerine konuldu. Günümüzde Norveçliler, bu ünlü gemiyi ünlü "Fram" ve "Kon-Tiki"nin yanına koymak için Norveç'e iade etmeyi hayal ediyor.

Böylece, Amundsen'in ilk bağımsız seferi parlak bir başarıyla sonuçlandı. Ancak zaferi gölgelendi: Kuzeybatı Deniz Yolu'nun ilk fatihi olmasına rağmen, İngiliz hükümeti tarafından keşfi için verilen ödül Amundsen'e gitmedi. Yolculuğundan yıllar önce, Hudson's Bay Company çalışanı Dr. John Rae ve İngiliz kutup gezgini Amiral McClure'a ödendi. Batıdan Kuzey Kanada sularına giren McClure, seferin gemiyi terk etmeye zorlandığı Banks of Mercy Adası'na doğru yola çıktı; sonunda bir kurtarma seferi ile beladan kurtarıldı. Dr. Rae'ye gelince, o asla Kuzey Kutbu sularında yelken açmadı, ancak Kanada'nın kuzey kıyılarına yapılan bir dizi kara seferinin başkanıydı ve hakkında ilk güvenilir bilgiyi getirdi. trajik kader Franklin seferi.

Bu durum Norveçli gezgini derinden etkiledi. Üstelik sefer için büyük borçları vardı. Farklı bir şekilde para toplamam gerekiyordu. 1906-1907 yılları arasında Amundsen, Avrupa ve Amerika'yı gezerek seferi hakkında konferanslar verdi ve kendisinin de yazdığı gibi, "...tüm alacaklılarıma ödemeye yetecek parayla Norveç'e döndü."

Amundsen'in başarısı yalnızca Kuzeybatı Geçidi'nin fethi ile sınırlı değil: Norveç'e önemli bilimsel sonuçlar getirdi ve para getirmeseler de insan bilgisinin hazinesini oluşturdular. Eskimoların yaşamı ve nesnelerin toplanmasıyla ilgili etnografik kayıtlar, belki de yüzyılın başında Kanada Eskimolarının yaşamını karakterize eden tek maddi belgeler olarak kaldı. Ve Amundsen'in otobiyografisinde yazdığı gibi, manyetik gözlemler "o kadar kapsamlı ve eksiksizdi ki, 1906'da döndüğümüzde onları devrettiğimiz bilim adamlarının onları işlemesi yaklaşık yirmi yıl sürdü..."

Hesaplamalar, J. Ross'un keşfinden bu yana 70 yıldan fazla bir süre içinde, Kuzey Manyetik Kutbu'nun 3 derece kuzeye doğru hareket ettiğini göstermiştir. İle bilinmeyen sebepler manyetik kutuplar kısa sürelerde bile farklı yönlerde hareket eder.

Joa seferi, yaklaşık kırk yıl boyunca Kuzeybatı Geçidi'nden geçen tek yolculuk olarak kaldı. Sadece 1944'te Kaptan Henry Larsen komutasındaki Kanada motorlu yelkenli gemisi Saint Rock tarafından tekrarlandı. Bu yolculuk 86 gün sürmüştür. İlk kısmı Amundsen yolu boyunca geçti, ancak Barrow Boğazı'na ulaşan Larsen, daha fazlası için "Aziz Kaya" yı yönetti. kuzey rotası: Barrow-Waycount-Melville-Galler Prensi- boğazlarından geçerek onu Amundsen Körfezi'ne getirdi. O zamandan beri, Kanada Arktik Takımadaları boğazlarında seferler, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'ya mal getirmek ve yerleşim yerleri ve deniz üsleri tedarik etmek amacıyla yıllık ve büyük ölçekte gerçekleştirilmiştir. Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik Okyanusu'na bir sonraki yolculuk, arka arkaya üçüncü, 1954'te Kanadalı buzkıran "Labrador" tarafından yapıldı ve sadece 68 gün geçirdi.

1957'de, üç Amerikan araştırma gemisi, yine doğudan batıya, Kuzeybatı Deniz Yolu boyunca yelken açtı.

1968'de, Kuzey Alaska'da, Prudhoe Körfezi yakınlarındaki Beaufort Denizi'nde Amerikan petrol şirketleri tarafından büyük petrol sahaları keşfedildi. Kuzeybatı Deniz Yolu, Beaufort Denizi'nden batıdan doğuya, Amerika Birleşik Devletleri'nin güney Atlantik limanlarına petrol ihraç etmek için seçeneklerden biri olarak görülmeye başlandı.

Bir deney olarak, 150.000 ton deplasmanlı büyük bir tanker "Manhattan" buz navigasyonu için dönüştürüldü. 1969 yazında, tanker, Amerikan ve Kanadalı buz kırıcılar eşliğinde, Atlantik Okyanusu'ndan Cape Barrow'a, Saint Rock'ın 25 yıl önce geçtiği boğazlardan geçti ve aynı sezonda aynı şekilde Atlantik'e döndü. . Böylece günümüzde Kuzeybatı Deniz Rotası pratik bir önem kazanmıştır.

Ağlama Duvarına Yolculuk Hitler'in bir sonraki yolculuğunun amacı Ağlama Duvarıydı. Geçen yıl Ağustos ayında yaptığı inceleme gizli tutulduysa, şimdi Führer'e 15-19 Mayıs arasındaki geziye basının katılımıyla geniş bir maiyet eşlik etti. Bütün dünya bilsin ki Alman halkı

Megaterion kitabından yazar Kral Francis

8 BATI TANTRİZMİ McGregor Mathers'ın Crowley aleyhine tanıklık etmek için iki kez mahkemeye çıktığı unutulmamalıdır. İlk davada olduğu gibi, üçüncü sayının yayınlanmasına karşı tedbir almayı başaramamıştı.

Bir Sovyet Savaş Muhabirinin Notları kitabından yazar Solovyev Mihail

Batı rotası Moskova-Sortirovochnaya istasyonunun kargo platformunda sıraya girdiğimizde Rybalko, “Önümüzde zorlu bir batı rotası var” dedi. "Ayrıntıları yolda ve şimdi - atların yanında öğreneceksin!" Rybalko bize iki şık arabayı işaret etti, yalnız başına bekliyordu.

1914-1917 Kafkas Cephesinde Kazaklar kitabından yazar Eliseev Fedor İvanoviç

Dayar geçidi 2. ve 3. yüz alayımız Alaşkert şehrine naklediliyor. Orada Terek ordusunun 3. Volga alayı tarafından karşılandık. Batıya doğru ilerlerken, 1. Kafkasya'nın Sarıkamış grubunun sol kanadıyla "canlı teması" sürdürmeliyiz.

Batu'nun kitabından yazar Karpov Alexey

Batı kampanyası Rus tarihçi için, Batu'nun biyografisi esasen 1235 baharında, Batı kampanyasının başlangıcının büyük han Ogedei tarafından toplanan kurultayda ilan edildiği zaman başlar. “Kaan ikinci kez büyük bir kurultay yapınca ve

Dali ve ben kitabından [resim yok] tarafından Mille Catherine

Hayat Oyunu kitabından yazar Yursky Sergey Yurievich

Batı Ekspresi Rüyamdan, çocukluk rüyamdan, gizli yalnız oyunlardan, sıcak bir yaz gününün can sıkıntısını ve orman yolundaki zorunlu sıkıcı yolun uzunluğunu aşarken, kendisi hem bir buhardı hem de bir buhardı. lokomotif, bıkkınlıkla üfleyen ve makinist, yorulmak bilmeyen ve sert ve

İki Kez Verilen Hayat kitabından yazar Baklanov Grigori

Kuzeybatı Cephesi Gece, bozuk bir istasyonda, kademeden boşaltıldık ve daha da öne, yürüyerek yürüdüler. Mavi bir kış yolu, yanlarda kar yığınları, soğuk kış göğünde buz gibi bir ay, yukarıdan bizim için parladı ve bizimle birlikte hareket etti. Yüzlerce çizmenin gıcırtısı, gıcırtısı

Kızıl Ordu'da Amerikan Gönüllüsü kitabından. Kursk Bulge'dan Reichstag'a T-34'te. Bir istihbarat subayının anıları. 1943-1945 yazar Burlak Niklas Grigorievich

Konev kitabından. Asker Mareşal yazar Mikheenkov Sergey Egorovich

Bölüm yirmi bir. BATI VE KUZEY-BATI CEPHELERİ Ağustos 1942'de Konev Batı Cephesi komutanlığına atandı. Zhukov, Başkomutan Yardımcısı görevinde, Stalingrad'a doğru yola çıktı.Savaşların ağırlık merkezi, ana çabaları

Müstehcen Yetenek kitabından [Erkek Porno Yıldızının İtirafları] tarafından Jerry Butler

Jan ižka'nın kitabından yazar Revzin Grigory Isaakovich

Tesbih kitabından yazar Saidov Golib

Batı döngüsü Businka altmış yedinci - İlk kırlangıç Sovyetler Birliği'nde 60 yıldan fazla yaşayan Maria Iosifovna bu saati bekledi ve sonunda korkunçtan kaçtı. sovyet cehennemi... Kaliforniya, Silikon Vadisi'ne yerleşerek cennet gibi bir iklimin tadını çıkardı.

Li Bo kitabından: Bir Gökselin Dünyevi Kaderi yazar Sergey Toroptsev

Batılı ziyaretçi Li Bo'nun kökeninin iki ana versiyonu "Sichuan" ve "Batı" - Chu Nehri üzerindeki Tokmok şehri yakınlarındaki modern Kırgızistan topraklarında Suye şehri. Yakın zamana kadar, çoğu modern araştırmacı,

Dünya Çevresindeki İlk Rus Yolculuğu kitabından yazar Kruzenshtern Ivan Fedorovich

J. Franklin, 1845'te 129 kişilik büyük bir seferin başında Londra'dan ayrıldığında 60 yaşındaydı. James Ross'un Antarktika seferinin zaten ünlü yelkenli gemileri, vidalı vapurlara dönüştürüldü ve emrine verildi. Erebus seferin başkanı tarafından komuta edildi ve Terör'e, Kuzey Kutbu'nda Parry ve Antarktika'da James Ross ile yelken açan deneyimli kutup gezgini Francis Crozier tarafından komuta edildi.

Grönland'ın batı kıyısı boyunca kuzeye seyahat eden gemiler, Baffin Körfezi'ne girdi. Ve bu onlar hakkında bilinen tek şeydi. Geziyle ilgili daha fazla bilgi alınamadı. Böylece üç yıl geçti ve hükümet, hiçbir şey bulamayan birkaç kurtarma gemisi gönderdi. Sefer üyelerinden en az birinin kurtarılması için yirmi bin lira ödül verildi, bu miktarın yarısı Franklin seferinin kaderi hakkında güvenilir bilgi içindi. Bu aramalara onlarca gemi katıldı, ancak Kanada Arktik Takımadaları'nın neredeyse tüm boğazları, koyları ve koyları incelenmiş olmasına rağmen uzun bir süre herhangi bir iz bulamadılar. Son olarak, çeşitli yerlerde taş yığınları (hurialar) keşfedildi; bunlardan birinin altında 1859 baharında (seferin ortadan kaybolmasından on dört yıl sonra) Franklin'in son raporu bulundu. Bu zamana kadar, keşif gezisinin izlerinin buluntuları zaten oldukça fazlaydı: kamp kalıntıları, çeşitli terk edilmiş mezarlar ve ölülerin iskeletleri.

Tüm bu bulgulara dayanarak, olayların seyri restore edildi, ancak sadece 1848'e kadar. Baffin Körfezi'nden sonra gemiler Lancaster Boğazı'nı geçti. "Terör", Cornwallis ve Devon adaları arasındaki Wellington Boğazı'nın güney girişinde kalırken, Franklin "Erebus" ile devam etti, ancak buz boğazından serbest bırakılmadı ve Cornwallis adasını dolaştıktan sonra, Beachy Island'da kışa hazırlanmak için "Terör"e döndü. Bu kış üç kişi öldü. Sonbaharda, buz yolu açtığında, gemiler güneye giden Peel Boğazı boyunca yaklaşık 250 km yol aldı. Yolda Galler Prensi Adası keşfedildi. Daha sonra Franklin adıyla anılacak olan boğazın ardında geniş bir su birikintisi açıldı. Ancak, gemiler onu kullanamadılar - zaten Eylül ayının ikinci on yılının başında, Kral William Adası'ndan birkaç mil uzakta buzun içinde dondular.

İkinci kışlama, yolculukta yirmi katılımcının hayatını aldı: kalitesiz ürünlerin neden olduğu iskorbüt tarafından biçildiler. Kış sona ererken, sekiz adam buzun üzerinden Kral William Adası'na yürüdü ve seferin rotasını açıklayan bir notla hurileri bıraktı. Döndüklerinde, bu insanlar Franklin'i canlı bulamadılar: ağır hasta, 11 Haziran 1847'de öldü. Üçüncü kışlama, sonunda yüzden fazla insanın hayatta kalmadığı Kral William Adası yakınlarında gerçekleşti. Kral William'ın batı yakasında iki efsanevi gemi terk edildi ve insanlar güneye gitti, üzerlerine büyük bir tekne monte edilmiş bir kızağa bağlandı. (Daha sonra, bu kıyılardaki iki koy Erebus ve Terör olarak adlandırılacak.)

İnsanlar güneye gittiler, üzerlerine bir tekne monte edilmiş bir kızağa koştular. Ona ihtiyaçları yoktu. Kral William adasındaki yolları kelimenin tam anlamıyla düzinelerce cesetle dolu. Yolculuğun başlangıcında güçlü bir şekilde bir araya getirilen tabutlar, aceleyle yıkılanlarla değiştirilir ve daha sonra ölüler artık gömülmedi - iskeletler tabutsuz yatıyordu. son izler trajediler - bir tekne parçalarının ve bir kemik yığınının bulunduğu küçük Aleleid adasında ve Eskimolar Bek Nehri'nin ağzında son kırk iskeleti buldu.

Arama çalışmaları 1849 baharında James Ross ve İskoç deniz subayı Francis McClintock tarafından başladı. Kış boyunca, Somerset Adası'nın kuzey kıyısını bir kızakla dolaştılar ve Peel Sound'dan Galler Prensi Adası'nın doğu kıyısını gördüler.

Sonraki seferlerde yeni adalar, boğazlar, koylar keşfedildi. Ama William Kennedy ve Rene Bello özellikle önemli keşif: Amerikan anakarasının kuzey ucuna ulaştılar - bir kızak üzerinde Boothia Yarımadası - ve geniş Franklin Boğazı'nın onu Kanada Arktik Takımadaları'nın en güneyindeki Galler Prensi Adası'ndan ayırdığını kanıtladılar.

1845'te kuzeybatı geçidini aramaya devam etmek için İngiliz Amiralliği tarafından gönderilen John Franklin'in üçüncü seferinin tamamı kayboldu. Ancak on yıl süren bir dizi kurtarma görevi, Amerika kıtasının kuzeyinde önemli keşiflere yol açtı. Kuzeybatı deniz geçidinin doğudan Pasifik Okyanusu'na açılmasına katkıda bulunmaları da dahil.

Bu yolu arama destanı dört asır önce başladı. Düzinelerce gemi, yüzlerce insan katıldı, birçok kurban getirildi ve bir kereden fazla en yetkili kutup kaşifleri ilan etti: Kanada Arktik Takımadaları'nın sürekli buzla tıkanmış boğaz labirentinden geçmek imkansız. İLE geç XVIII yüzyılda, Arktik Okyanusu'na ve hatta Bering Boğazı'na giden bir boğaz zinciri el yordamıyla arandı. Geriye sadece bu pasajı tamamlamak ve onun olasılığını pratikte kanıtlamak kaldı. Genç Norveçli Roald Amundsen bunu yapmaya karar verdi. Otuz iki yaşındaydı ve Belgica'da denizci olarak görev yaptığı ve o gemideki ilk Antarktika kışına katıldığı Antarktika'dan yeni dönmüştü.

R. Amundsen, önceki seferlerin deneyimi göz önüne alındığında, muhtemelen bazıları trajik bir şekilde sona eren, zor, uzun ve tehlikeli olması gereken sefer için dikkatlice hazırlanıyor. Amundsen, seferlerinin hiçbirinde, ne kadar zor olursa olsun, zayiat olmamasıyla ünlü olacak. Sonuncusu hariç, kendisinin kurban olduğu yer.

Ancak şimdiye kadar sadece ikinci seferi başlıyor (birincisi kendisinin). Birçok tersaneyi ziyaret ettikten sonra, Amundsen küçük "Joa" yatını seçti (sadece 47 tonluk bir deplasmana sahip). Yirmi yıl boyunca Norveç kıyılarında ve kutup sularında fok avına çıktı. Yat, 1872'de inşa edilen Amundsen ile aynı yaştaydı.

1901 baharında Amundsen, Joa'yı Svalbard ve Grönland arasında bir fok avında test etti ve Nansen tarafından hazırlanan bir program üzerinde bir dizi oşinografik gözlem yaptı. Geminin gerekli "ince ayarı" yapıldı, ancak Amundsen'in kişisel fonları tükendi. Kuzeybatı geçidinin gelecekteki açılışı için borç almak, borç almak zorunda kaldım. Kendisi son derece mütevazı yaşadı. Neumeier Gözlemevi'nde yaşadığı ve çalıştığı Hamburg'da, çatı katında ucuz bir oda kiraladı ve minimum düzeyde yemek harcadı. Denize açılmadan önceki son günlerde devlet kredisi alındı - 40 bin kroon. Amundsen, "Joa" yı büyük bir özenle yeniden inşa etti ve işin içinde bir marangoz olarak yer aldı. Beş yıldır gıda satın alındı ve birinci sınıf bilimsel ekipman satın alındı. Ve aniden bir gazetede "Norveç'in buzlu çöller arasında yeni iskeletlere ihtiyacı var mı?" başlığı altında bir makale çıkıyor. "" Joa "zavallı bir gemi ve kaptanı anlamsız bir insan ..." - dedi.

Makale birkaç alacaklıyı etkiledi: parayı geri talep etmeye başladılar. Bu bir felaketti. Son ayların tüm çalışmaları, kendine hakim olma, stres - tüm bunların boşuna olması mümkün mü? Ve Kuzeybatı Geçidi rüyası gerçekleşmeye mahkum değil mi?

Değil! Amundsen geri adım atmayacak. Tek bir çıkış yolu var ve yelken arifesinde yatı ziyaret eden Nansen'in şu konuda hemfikir olması çok önemli: "Joa" alacaklılardan kaçmak için geceleri gizlice denize gitmelidir.

Amundsen o gün, "Ne harika! Artık kederler, can sıkıcı alacaklılar yok... Yatta yalnızız! Yedi kişiyiz, neşeli ve mutluyuz. Bilinmeyen topraklara yelken açıyoruz, ama umut ve inanç dolu" dedi Amundsen o gün. .

Birkaç yıl sonra, Amundsen yanlışlıkla o sırada Fridtjof Nansen'in ona hiçbir şey söylemeden alacaklıların önünde kefil olduğunu öğrendi. Tamamen Nansen eylemiydi...

Amundsen, kışlama için prefabrik bir ev olan Joa'ya beş yıllık yiyecek, yakıt, giysi ve ekipman tedarik etti ve gemiye manyetik bir pavyon inşası için malzemeler yüklendi: sonuçta, kuzeybatıyı açmaya ek olarak Amundsen, muhtemelen anakaranın kuzey ucunda, Boutia Yarımadası'nda bulunan Kuzey Manyetik Kutbu'nu yerleştirmeyi planladı.

Buzla ilk karşılaşma, Grönland'ın batı kıyısında, Melville Körfezi'nde gerçekleşti ve onlarla savaşmak ve Baffin Denizi'ni geçmek iki ay sürdü. Ve sonra yat keşfedilmemiş, keşfedilmemiş Lancaster Boğazı'na girdi. Bu çok zor bir yoldu: Sayısız adacık, kaya ve sığlık arasında tam anlamıyla hassas bir şekilde manevra yapmak zorunda kaldım. Amundsen boğazdan geçerken, geminin ön direğinde "karga yuvası"ndaydı.

Gemi ayrıca şiddetli fırtınalar tarafından saldırıya uğradı. Bir keresinde, gemiyi kurtarmak için, rüzgar çaresiz kabuğu hızla doğrudan resiflere taşıdığında, Amundsen herkese deli gibi görünen bir emir verdi: "Kutuları güverteden denize atın!" Kutularda yiyecek vardı ama onları bağışlamak zorunda kaldım. Hafif gemi, dalga tarafından pürüzsüz bir su altı kayasına taşındı ve burada fırtınayı güvenle bekledi. Ama sonra yeni bir talihsizlik ortaya çıktı - makine dairesinde bir yangın. Ve bir mucize tarafından söndürülmeyi başardı, ancak tek teşekkürler doğru karar Amundsen tarafından benimsenen - havanın makine dairesine erişimini engellemek için.

Lancaster Boğazı, Victoria Adası'nın güneyinden geçerek yolculuğa devam etmenin mümkün olacağı Simpson Boğazı'na yol açtı, ancak geminin demirlenmesi için uygun bir koy bulan Amundsen, riske atmamaya karar verdi ve durdu. Eylül başında kış. Ayrıca, çok uzak olmayan Butya Yarımadası'nda manyetik gözlemler yapacaktı.

Joa Körfezi olarak bilinen King Willman Adası'nın batı kıyısındaki koyda kışlamak son derece sakin ve verimli geçti. Üç metrelik bir buz monolitinde donmuş gemi, etrafına kar tuğlalarından inşa edilmiş bir tür Eskimo iglo kasabası inşa eden Eskimolar tarafından sürekli ziyaret edildi. Bütün kış Eskimolarla iletişim çok yakındı ve karşılıklı yarar sağladı. Her türlü demir ürünü karşılığında, Norveçliler eskimolardan Amundsen'den kardan evler inşa etmeyi - igloları, kızakları yüklemeyi, buzdaki çatlaklardan taşımayı öğrendiler, giyinmiş geyik derileri aldılar. Kış hızla geçti, ancak önümüzdeki yaz hayal kırıklığı yarattı: körfezdeki buz kırılmadı, bu da aynı yerde ikinci bir kış anlamına geliyordu. Ama aynı zamanda iyi gitti: Kutup keşiflerinin çoğuna eşlik eden bir parça iskorbüt bile yoktu. Tabii ki, avlanmak için taze yiyecek sağlayan etraftaki vahşi geyiklerin bolluğuna yardımcı oldu. Bütün sefer bütün kış çok çalıştı. Sürekli meteorolojik, hidrolojik ve manyetik gözlemlere ek olarak, Victoria Adası ve Boğazlar boyunca uzun mesafeli köpekli kızak gezileri yapıldı; haritaya yaklaşık yüz küçük ada konuldu, ancak asıl mesele, Kuzey Manyetik Kutbu'nun noktasının tam olarak belirlenmiş olmasıdır.

Yaz 1905, "Joa" yı buz esaretinden kurtardı. 13 Ağustos'ta demir attık ve yola devam etmek mümkün oldu. Ama yine yolda - sadece küçük boyutu nedeniyle yatın manevra yapabileceği adalar, sığlıklar, su altı resifleri. Derinliği ölçmek sürekli gerekliydi ve geminin önünde ölçümlerin yapıldığı özel bir tekne vardı ve bazen omurganın altında iki santimetreden fazla su görünmüyordu. Amundsen, Simpson Boğazı'nı "sürülmüş bir tarla" ile karşılaştırdı - o kadar dikkatli hareket etmek gerekliydi. Ancak iki hafta sonra ufukta bir balina avcısı gemisi belirdi: "Gemiyi görebilirsiniz!" - bir çığlık vardı. Pasifik'ten başka bir okyanustan gelen Amerikalı yelkenli Charles Hansson'dı. Ve insanların dört asırdır uğraştığı kuzeybatı geçidinin geçildiğinin bir işaretiydi.

"Boğazım sıkıştı. Son derece gergin bir durumdaydım, çok çalışıyordum ve bu bir zayıflık işareti olsa bile, ama ... gözlerimden yaşlar doldu ... Hemen kıyafetlerimi attım. canlandı, sanki Nansen bana bakıyor ve başını sallıyordu... Mutlulukla gülümseyerek ona başımı salladım ve güverteye çıktım, "- Roald Amundsen bu anı böyle anlattı.

Hedefe ulaşıldı, ancak daha sonra yeni bir test - yat buzla sıkıştı, daha fazla yolculuk imkansız hale geldi. Üçüncü kışlama!

Bu sefer, yakınlarda bir Amerikan balina gemisi filosu olduğu için şanslıydı: ihtiyacınız olan her şeyi alabilirsiniz. Amundsen, balina avcılarından biriyle birlikte, dünyaya keşfini bildirmek için en yakın radyo istasyonuna 800 kilometrelik bir köpek kızağı yolculuğuna çıkar.

Hava sıcaklığının elli dereceye düştüğü kış koşullarında, yüksekliği üç bin metreye varan bir dağ silsilesini aşarak buzlu çölün içinden geçen en zorlu yoldu. Yolculuk beş ay sürdü. Ve 1906 yazında, "Joa" Bering Boğazı'na girdi ve San Francisco'ya ulaştı, zaferle karşılandı.

Amundsen'in başarısı tesadüf değildi. Seleflerinin gittiği aynı uçsuz bucaksız su onu baştan çıkarmadı, ancak dar ve inanılmaz derecede zor Simpson Boğazı'nı geçtikten sonra, Kuzey Kanada ve Alaska kıyılarına yakın bir rota seçti. Küçük yat "Joa" üzerindeki Norveç seferi o kadar çok şey yaptı ki, geri getirdiği malzemenin işlenmesi yaklaşık yirmi yıl sürdü.

Ancak, kuzeydoğu geçidinden farklı olarak - Kuzey Deniz Rotası - bu okyanustan okyanusa rota pratik kullanım bulamadı. Kanadalı girişimci Bernier, Amundsen'in geçmesinden hemen sonra onu ticaret amacıyla kullanmaya çalıştı, ancak başarısız oldu. Bu fikir ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında yeniden gündeme geldi ve küçük gemi Roch, nakliye için Grönland'dan batıya gönderildi. Ancak rotayı geçmek sadece iki navigasyon aldı. Sadece 1944'te, Norveçli denizci Larsen, Kuzey Denizi Rotası boyunca benzer bir geçiş yapıldıktan 12 yıl sonra Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik'e bir yıl içinde geçti. Amerikan buzkıran Glasher 1954'te Kuzeybatı rotasını başarıyla geçtikten sonra, zaman zaman buz kırıcılar Kuzey Amerika'yı dolaşmaya başladı. Ancak, bu yol ekonomik olarak uygun değildir.

Artık Kuzey Kutbu ve Antarktika işlerinden sorumlu Fransız temsilcisi olan eski Fransa Başbakanı Michel Rocard, bu ay Kanadalı buzkıran Amundsen ile Kuzey Kutbu'na gitti. Rocard, ev sahibi tarafın olasılıkları hakkında çok yüksek bir fikir vermedi. uzak kuzey... "Kanada'nın önümüzdeki 25-30 yıl içinde trafiğin çoğunu Kuzey Kutbu rotasına çekme mücadelesinden vazgeçtiği izlenimine sahibim" dedi.

Rocard, Kanada'nın Kuzeybatı Geçidi'ni uygun bir deniz yoluna dönüştürmek için ödeme yapmak için çok küçük bir ülke olduğunu da sözlerine ekledi. Aynı zamanda Rusya'nın Kuzey Denizi Rotasını Süveyş Kanalı'na çekici bir alternatif haline getirmeye çok daha hazır olduğuna inanıyor. Rusya'nın halihazırda dört nükleer enerjili buz kırıcısı var ve en az bir tane daha inşa ediyor. Ayrıca Rusya, Chukotka'dan Barents Denizi'ne kadar uzanan güzergah boyunca dokuz acil müdahale merkezi kuracağını duyurdu. Her merkez 18,5 milyon dolara mal olacak ve kurtarma, yangınla mücadele ve helikopter ekipmanlarına sahip olacak.

WWF'nin petrol ve gaz sektörü için çevre politikasına ilişkin Rusya programının koordinatörü olan Doktora Aleksey Knizhnikov şunları söylüyor:

"Bu tür merkezler olmadan, Kuzey Kutbu'ndaki herhangi bir ticari operasyon çok büyük tehlikelerle doludur. Rusya, Chukotka'dan Barents Denizi'ne kadar bu tür merkezler zincirini genişlettiğinde, bu tehlikeler önemli ölçüde azalacaktır. Bu merkezler yerel nüfusu ve kırılgan Arktik çevresini koruyacak.”

Bu merkezlerin yerel nüfusu koruması ve yerel nüfusu koruması gerektiği gerçeğinde bir paradoks vardır. Çevre... Afetleri önlemek için çok fazla önleyici tedbir alınmıyor gibi görünüyor. Bunun yerine Rusya, tankerlerin suya petrol veya zararlı maddeler sızdırdığı tespit edildiğinde devreye girecek acil müdahale merkezleri kuruyor. Her ne kadar olursa olsun, bu ülkenin genel olarak Kuzey'e, özel olarak da Kuzey Denizi Rotası'na çok para yatırdığı inkar edilemez. Ve Kanada bu konuda geride kalıyor. Rusya, 15 yeni gözlem istasyonu ve 30 otomatik gözlem noktası inşa ediyor. Toplamda, sırasıyla 70 ve 33'ü olacak. Hatta Rus Kuzey Kutbu'ndaki hava durumunu izlemek için uzaya ek uydular yerleştirmeyi bile planlıyor.

Ancak, Kanada'nın Kuzeybatı Geçidi'nin altyapısını geliştirmek için "çok küçük bir ülke" olduğu tamamen doğru değil. Aslında, ekonomi hakkında konuşursak, Kanada'da, özellikle Kuzey Kutbu'nda daha az insan olmasına rağmen, GSYİH'sı Rusya'nınkinden biraz daha yüksektir. Sorunlarının daha çok coğrafya ve siyasetle ilgisi var. Coğrafi olarak, Kuzeybatı Geçidi bir takım dezavantajlara sahiptir. Her şeyden önce, Kuzey Denizi Rotası esas olarak Rusya kıyıları boyunca uzanırken, Kanada takımadalarının sayısız adasında açıkça işaretlenmiş bir rota yoktur. Ayrıca, Kanada'nın Kuzeybatı Geçidi yakınında çok az altyapı tesisi vardır. Güzergah üzerindeki Cambridge Bay ve Resolute gibi köylere yalnızca Kanada'nın diğer bölgelerinden uçakla ulaşılabilir. Aynı zamanda, Rusya için olumlu bir faktör, Murmansk'ın buzsuz limanının Kuzey Denizi Yolu üzerinde bulunmasıdır. Aynı zamanda, St. Petersburg'a doğrudan demiryolu bağlantıları olan büyük bir şehirdir. İki rota aşağı yukarı aynı enlemlerde olsa da - 70 derece kuzey enleminin hemen güneyinde - Kuzeybatı Geçidi genellikle Rus rotasından daha fazla buzla kaplıdır. Buna ek olarak, Kanada'da, buz eritme konusundaki son gelişmeler, deniz taşımacılığının çıkarları açısından iyi planlanmamıştır. Ve Kanada, gemileri tehlikeli geçişlerden geçirmek için gereken buz kırıcılardan yoksun olduğundan, şirketler aktif Somali korsanlarına rağmen sevkiyatlarını Süveyş Kanalı'ndan Kuzeybatı Geçidi'ne taşımak konusunda isteksizler.

Siyasi olarak, Kanada'nın Kuzeybatı Geçidi üzerindeki egemenliğine meydan okundu ve en önemlisi ABD tarafından. Kuzey Denizi Rotası Rusya kıyılarına yakın olduğu için herhangi bir ihtilaf yoktur. Ayrıca Kanada parlamenter demokrasi olduğu için Stephen Harper ne kadar uğraşırsa uğraşsın bu projeye yatırım yapması kolay değil. Öte yandan Rus makamlarının bu konuda işi çok daha kolay.

Rocard, Kanada'yı Kuzey Kutbu üzerinde irade eksikliğiyle suçlarken, Rusya, Kuzey Denizi Rotası boyunca tarihin en büyük tankerine eşlik etmeye hazırlanıyor. Eskort, iki nükleer enerjili buz kırıcı tarafından gerçekleştirilecek. Yakın zamanda Kuzey Kutbu ve 50 Yıllık Zafer konulu önemli bir konferansa ev sahipliği yapan Yamal, Kuzey Denizi Rotası boyunca 162.000 ton deplasmanlı Suezmax sınıfı tanker Vladimir Tikhonov'u seyredecek. "50 Yıllık Zafer" eşliğinde Murmansk için Norveç'ten ayrılan bu gaz kondensli tanker, Yamal ile buluşacağı 8-9 gün içinde Novosibirsk Adaları'na ulaşacak. Ardından, Tayland'da son bir varış noktası olan Kuzey Denizi Rotası boyunca yelken açmaya devam edecek. Kanada gazeteleri, Kuzeybatı Geçidi boyunca kılavuzluk edilen bu kadar büyük gemilerin hikayeleriyle övünemez. Bu uzak bir gelecek meselesi olsa da.

Kuzeybatı Geçidi için İngilizce arama
ve Batı Arktik'teki ilk keşifler

Frobisher'ın üç seferi

16. yüzyılın son çeyreğinde ve 17. yüzyılın başlarında. İngiliz denizciler bulmak umuduyla bir dizi sefer yaptı. Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na Kuzeybatı Geçidi... İlk - baba ve oğuldan sonra Kabotov - Amerika'yı kuzeyden çevirerek Çin'e ulaşmak için bir geçit arayışına devam etti, deniz subayı Martin Frobisher... Patronlar buldu - soylular ve tüccarlar, çok cömert değiller, ancak: üç gemi donatıldı - ikisi 20-25 ton ve (10 ton).

Frobisher Haziran 1576'da İskoçya'yı çevreledi ve 11 Temmuz'da 61 ° K'de gördü. ş. yüksek karla kaplı zemin Friesland (Grönland)... Yakında, pinasa tüm mürettebatla birlikte öldü, bir havlama terk edildi, ancak Frobisher onun üzerinde "Cebrail" gemisi 23 kişilik bir ekiple denize açılmaya devam edildi. Grönland'ın güney ucunu yuvarladı ve kuzeye doğru bir eğimle batıya yöneldi. 20 Ağustos'ta 63 ° N'de. ş. ve 64 ° W üzerine indi Locks Land adası ve daha sonra, istediği bir geçit için aldığı ve adını verdiği dar bir koya girdi. Frobisher Boğazı... 60 mil boyunca kuzeybatıya doğru hayali bir boğazı geçti, “sağ elinde ... burada Amerikan topraklarından ayrılmış olan Asya kıtası vardı. sol el". Frobisher'ın "Amerikan Ülkesi" Baffin Land'in güneydoğu yarımadası, bugün hala giyiliyor Latin isim Meta-Incognita ("Bilinmeyen Hedef"): Bu şartlı gizli isim, Frobisher'a göre bu toprak parçasını Asya'ya bir yaklaşım olarak gören Kraliçe Elizabeth tarafından verildi. Ve Frobisher'in kuzeyde uzanan "Asya kıtası", şimdi Hall Yarımadası olarak adlandırılan aynı Baffin Ülkesinin çıkıntısıdır.

Körfez'de Frobisher, "Tatarlar gibi, uzun siyah saçlı, geniş yüzlü ve düz burunlu, fok derisi giymiş - erkekler ve kadınlar için aynı kesim olan esmer insanlarla tanıştı. Tekneleri de fok derisinden yapılmış ve derinin altına tahta bir omurga gizlenmiş." Bu, Avrupalıların Amerikan Eskimolarıyla tarihsel olarak kanıtlanmış ilk buluşmasıdır: Cortirial'in getirdiği insanlar Kızılderili olabilir. "Tatarlarla benzerlikleri" (

Moğol tipi), Frobisher'ın gözünde Asya'ya ulaştığının ek kanıtıydı. Denizciler kıyıya indi ve oradan Frobisher'ın altın cevheri olarak aldığı sarı sıçramalı siyah bir taş da dahil olmak üzere bitki ve taşlar getirdi. Eskimolar, İngilizlerle sessiz bir pazarlığa giriştiler. Bir keresinde pazarlığa giden beş denizcili bir tekne iz bırakmadan ortadan kayboldu. İnceltilmiş bir mürettebatla, teknesi olmayan Frobisher, daha batıya gitmeye cesaret edemedi; ayrıca sonbahar gelmişti ve İngiltere'ye dönmek için acelesi vardı ve orada çifte "büyük" keşfini rapor etmek için acele ediyordu: Pasifik Okyanusu boğazı ve altın cevheri. Frobisher, yanına bir Eskimo alarak Ağustos sonunda denize açıldı ve 2 Ekim'de Thames Nehri'ne girdi.

Anında organize

"Kataiskaya şirketi", büyük ayrıcalıklar aldı. Elizabeth en büyük paya katkıda bulundu, devlet hesabına 200 tonluk bir gemi donattı.Frobisher ayrıca Gabriel'i ve başka bir ağaç kabuğunu aldı. 140 kişiden oluşan gemilerin mürettebatında askerler ve madenciler vardı. Altın cevheri kargosu olan büyük bir gemi derhal İngiltere'ye dönecekti, Frobisher iki mavna ile - "boğazı" keşfetmeye devam etmek ve "Cathay" a gitmek ya da en azından batıya gitmek için en azından o kadar uzağa gidecekti. başka bir okyanusta. ulaşmak "Amerikan suşi" (Meta-Incognita) 19 Temmuz 1577'de İngilizler bir kereden fazla karaya çıktı. Buz yüzünden Frobisher "boğazı" zorlayamadı - ya da istemedi. Gemilerin ambarlarını "değerli" kargoyla (200 tondan fazla taş) aceleyle doldurdu ve 23 Eylül'de zaten İngiltere'deydi. "Altına hücum", özellikle kraliyet "bilimsel" komisyonu, cevherin gerçekten çok fazla altın içerdiğini ve Frobisher'in "Boğazı"nın "Cathay" a götürdüğünü belirledikten sonra, İngilizleri süpürdü.

30 Mayıs 1578'de, Frobisher komutasındaki büyük (askeri ve kargo) ve küçük 15 gemi, üçlü bir görevle batıya doğru yola çıktı: bir koloni kurmak ve "boğazda" bir kale inşa etmek; hemen altın madenciliğine başlayın; küçük gemilerle "boğazı" keşfetmeye devam edin ve mümkünse "Katay" a ulaşın. Temmuz ayı başlarında buzla tıkanmış "boğaz" girişinde, bir kar fırtınası sırasında, en büyük gemilerden biri bir buzdağı ile çarpıştı ve battı; mürettebatı güçlükle kaçtı. Fırtına tarafından güneye dağılan ve güneye atılan gemilerin geri kalanı, ötesinde serbest denizin batıda görülebildiği ve "Amerikan toprakları" kıyılarının saptığı gerçek geniş, buzsuz bir boğaza düştü. Güneş ışığı. Gemileri toplayan Frobisher onları kuzeydoğuya götürdü ve batıda Meta-Incognita ülkesi (yarımada) ile doğuda bir grup küçük ada (Resolution, Edgel vb.) arasında bir geçit açtı.

Şimdi, onun gözünde bile, Meta-Incognita bir kıta olamazdı, çünkü iki boğaz arasında bulunuyordu: biri gerçek - güneyde (Hudson Boğazı), diğeri hayali - kuzeyde (Frobisher Körfezi). Denizcilerin, okyanusun kuzeybatısında büyük bir takımadanın varlığı hakkında hala çok belirsiz bir fikri vardı. Bununla birlikte, Frobisher gerçek Grönland'ı görmesine, Baffin Land'in keşfini başlatmasına ve daha sonra Davis ve Hudson olarak bilinen geniş boğazlara girmesine rağmen, Kuzeybatı Atlantik haritalarına çok fazla kafa karışıklığı getirdi: ve HUL c. haritacılar Grönland'ı bir değil, var olan ve icat edilen dört ada olarak adlandırdılar. Ancak buzdağlarının doğasını inceleyen ilk kişi oydu. Eridiklerinde tuzlu değil tatlı su verdiklerini fark etti ve doğru bir şekilde karada "doğdukları" ve Alp buzullarının dağ vadilerine kayması gibi denize kaydıkları sonucuna vardı.

Frobisher "geçitte" bir kale inşa etmedi: daha sonra fırtına sırasında birçok inşaat malzemesinin kaybolduğu gerçeğiyle kendini haklı çıkardı. tüm gemiler "altın cevheri" ile dolduruldu ve 31 Ağustos'ta filo geri döndü. Ertesi gün fırtına gemileri dağıttı ve gemiler birer birer farklı İngiliz limanlarına döndüler. Boşaltma sırasında, meraklı özel uzmanlar da dahil olmak üzere cevher örnekleri birçok kişinin eline geçti. Ama en iyileri bile o cevherde tek bir altın tanesi bulamamıştı. XVI yüzyılın en büyük İngiliz denizaşırı girişimi. en büyük çöküşle sona erdi: Meta-Incognita bir anakara değil, bir ada, Frobisher'in "boğazı" - bir koy, "altın" cevherinde altın yoktu.

Özet Detaylı Açıklama Frobisher'ın üç Arktik seferi, sürekli arkadaşı George Best tarafından verildi. Navigatör Christopher Hall, ilk keşif hakkında bir rapor derleyen üç yolculuğun tümüne de katıldı.

Bu başarısızlıktan sonra Frobisher, Kuzey'e sonsuza dek veda etti. "Batı Hindistan"dan İspanya'ya giden İspanyol gemilerinin ambarlarında değerli metaller arayan ve bulan korsan Drake örneğini takip etti. Daha sonra İngiltere tarafından gönderilen gemilerden birine komuta etti. İspanyol "Yenilmez Armada", ve savaş sırasında Brest'e düzenlenen saldırıda Fransa kıyılarında öldürüldü Bourbon'lu IV. Henrygerici Katolik ligine karşı.

Davis'in üç seferi

Kuzeybatı Geçidi'ni bulma hayali hâlâ İngilizlerin zihnine hükmediyordu. Birkaç Londra tüccarı, "anavatanın yararına, altın ve gümüşle ilgili tüm düşünceleri bir kenara bırakmaya ve yalnızca Hindistan'a deniz geçişini açmak amacıyla gemileri donatmaya" karar verdi. Sadece 42 kişilik bir mürettebatla 35 ve 50 ton deplasmanlı iki gemi satın aldılar. Keşif gezisine "yelken sanatında çok tecrübeli bir adam" olan John Davis başkanlık ediyordu.
Temmuz 1585'in ikinci yarısında Davis, Grönland'ın güneydoğu kenarına ulaştı. Ancak Frobisher tarafından ortaya atılan kartografik karışıklık o kadar büyüktü ki Davis Grönland'ı tanımadı ve önünde yeni bir ada olduğuna karar verdi. Bulutların üzerinde yükselen bir dağ gördü, "kocaman bir şekerleme gibi". Karalar karla kaplıydı, sahil açıklarında deniz buzla doluydu. Buz kütleleri bile kıyıdan hüzünle inliyormuş gibi geliyordu, denizdeki su "durgun bir bataklık gibi siyah ve kalın" idi. Güneybatıya döndü ve birkaç gün sonra burayı gözden kaybetti. "Umutsuzluk Ülkesi" (Issızlık)... Sonra kuzeybatıya yöneldi, böylece Grönland'ın güney ucunu yuvarladı ve tekrar 64 ° 15 "K'da kara gördü. Orada denizciler sakin bir yerde mükemmel bir liman buldular. Gilbert Körfezi (şimdi Gotob) ve onun yanında eskimo kampıİngilizlerin sessiz bir pazarlığa girdiği kişi. Kendilerini gizemli bir şekilde ortadan kaybolan Norman kolonisi Vesterbygd'in (ki bunu bilmiyorlardı) tam merkezinde buldular ve burada Eskimolarla bir kereden fazla karşılaştılar, ancak İngilizlerin hiçbiri yerel sakinlerin görünümünde tek bir Avrupa özelliği fark etmedi. Giysilerinde ve ev eşyalarında Avrupa etkisi.

Ağustos ayının başında Davis denize döndü, sonra buzdan kurtuldu ve kuzeybatıya doğru ilerledi. Yaklaşık 600 km seyahat ettikten sonra Davis Boğazı'nı geçti ve batıda 66 ° 40 "K'da karaya ulaştı ( Exeter Körfezi, Cumberland Yarımadası, Baffin Land). Davis, kuzeye doğru çok ileri gittiğine karar verdi, güneye döndü ve sahili takip ederek çok geniş bir alana girdi. körfez (Cumberland), bu da onu kuzeybatıya doğru götürdü. Bu yönde yaklaşık 200 km yürüdü, sahilde Eskimoları gördü. Koy bitmedi veya daralmadı, ancak denize o kadar kalın bir sis çöktü ki, uzağa gitmek çok tehlikeliydi. Davis, Kuzeybatı Geçidi'ni bulduğu sonucuna vardı ve bu iyi haberle 30 Eylül'de İngiltere'ye döndü.
7 Mayıs 1586'da Davis dört gemiyle Gilbert Körfezi'ne gitti ve bu sefer "Umutsuzluk Ülkesi" nin Grönland'ın bir parçası olduğundan emin oldu. Fr'ye ulaştı. Disko buraya da bir gemi gönderdi. Oradan buzun arasından 67 ° N'de karşı kıyıya büyük zorluklarla geçti. ş. (Baffin Earth) ve "boğazı" geçemedi. Davis iki hafta boyunca buzun kenarında yüzdü. Hava değişti, soğuk siste yelkenler ve teçhizat buzlu. Ekip homurdanmaya başladı. Davis, sisler ve buzlar arasında yolculuğuna devam ederken, eve başka bir gemi gönderdi. Ağustos ayının başlarında, Kuzey Kutup Dairesi'nde tekrar karaya ulaştı ve fark etmeden Labrador'a ulaşana kadar kıyı boyunca güneye gitti. Hudson Boğazı... 54 ° 15 "K enleminde," doğrudan batıya giden boğazın "(Hamilton Körfezi) girişini bulduğuna karar verdi, ancak karşıt batı rüzgarı nedeniyle onu keşfetmedi. Eylül ayında, ölümünden sonra iki denizci olan Davis, 14 Ekim'de geldiği eve döndü.

Seferi donatan tüccarlar, elbette, "önemsiz" sonuçlarından memnun değildi: Davis, Çin'e ne yolu ne de değerli malları beraberinde getirdi. Ancak kendisine açık olan boğazlarda birçok balina ile karşılaştığı ve kıyılarda yüzlerce fok gördüğü gerçeğine dikkatlerini çekti. Daha sonra tüccarlar seferi üç gemide finanse etti, ancak Davis'ten balina avcılığı ve balina avı fırsatını kaçırmama sözü aldı. Yani şimdi asıl amaç balina yağı ve mühür gizler; Kuzeybatı Geçidi'nin açılması ikincil bir mesele haline geldi.

Ve yine, üçüncü kez, 1587 yazında Davis, Gilbert Körfezi'ne girdi. Orada avlanmak için iki büyük gemi bıraktı ve kendisi Kuzeybatı Geçidi'ni aramak için küçük bir gemide devam etti. Grönland sahili boyunca kuzeye, 72 ° 12 "K'ya kadar yürüdü ve kıyıdan 73 ° N'ye uzaklaştı. Buz onu durdurduğunda, güneybatıya döndü ve Temmuz ortasında Baffin Land'e ulaştı. Sahil boyunca güneye doğru giden Davis, kendisini 1585'te (Cumberland Körfezi) ziyaret ettiği hayali bir boğazda buldu.Doğuya bir çıkış bulamayacağına doğru bir şekilde karar verene kadar iki gün boyunca kuzeybatıya doğru yelken açtı. Orada okyanus. geri döndü, Baffin Land'in güneydoğu kıyısını keşfetti, orada büyük bir yarımada (Salon) keşfetti, geçti Öfkeli Girdap (Hudson Boğazı Girişi)... Daha sonra, Labrador'un neredeyse tüm Atlantik kıyılarını 52 ° K'ye kadar izledi. ş. ve 15 Eylül'de erzak ve tatlı su sıkıntısı çekerek İngiltere'ye geldi. Boşuna tüccarlara dördüncü sefer için para vermeleri için yalvardı - reddedildi.

1591-1592'de Davis'in katıldığı Thomas Cavendish seferleriİkinci kez Pasifik Okyanusu'na gitmeye çalışan, ancak Macellan Boğazı'ndan bir fırtına tarafından Atlantik Okyanusu'na atılan ve İngiltere'ye dönüş yolunda öldü. Davis'in müstakil gemisi, daha önce bilinmeyen bir ülkeye çivilenmiş; onu takip ettim korsan Richard Hawkins onlara isim verdi"Bakire Adaları", şimdi Falkland (Malvinas)... Daha sonra Davis, Doğu Hint Adaları'na bir dizi sefer yaptı ve 1605'in sonunda Malacca bölgesinde Malaylarla bir çatışmada öldürüldü.

Hudson Yolculukları 1607-1608

1607'de, İngiliz ticareti "Moskova Şirketi" nin tüccarları, Londra'da ikamet eden daha önce neredeyse bilinmeyen yaşlı kaptan Henry Hudson'ı işe aldı. Onların pahasına, 12 kişilik bir ekiple 80 tonluk bir yelkenli donattı. Böyle bir gemide Hudson, doğrudan Kuzey Kutbu üzerinden Japonya'ya gidecekti.
1 Mayıs 1607'de Hudson, Thames Halici'nden ayrıldı ve Haziran ayında, Grönland'ın doğu kıyısı boyunca son derece elverişli buz koşulları altında hareket ederek 73 ° K'ye ulaştı. ş. Daha sonra Hudson Land olarak adlandırılan bu çıkıntı ... Buz yüzünden kuzeydoğuya döndü ve Haziran sonunda, görünüşe göre Novaya Zemlya için aldığı adayı gördü. Aslında, öyleydi Batı spitsbergen, en azından 16. yüzyılın ilk yarısından itibaren. Ruslar tarafından düzenli olarak ziyaret edilen onu kim aradı küstah ... Adayı kuzeyden dolaştı ve Temmuz ortasında, tarihte ilk kez 80 ° 23 "K'ya ulaştı. Geçilmez buzla karşılaşan Hudson, geri döndü ve 71 ° N'de. Küçük, yalnız bir ada keşfetti. onun tarafından adlandırılan iki zirve "Hudson Çatalı"... Ama pozisyonu tam olarak belirleyemedi."Zubtsov" ; dört yıl sonra, ada, haritalara sabitlenmiş, adını veren Hollandalı kaptan Jan Mayen tarafından yeniden keşfedildi.

Eylül ortasında Hudson Londra'ya döndü. Büyük coğrafi başarılara ek olarak, yolculuğu da büyük pratik öneme sahipti: Hudson, Arktik Okyanusu'nun keşfettiği ve şimdi adı verilen bölümünde balina avcılığı ve hayvan avcılığının zengin olasılıkları hakkında bilgileri doğruladı. Grönland Denizi... Hem İngiliz hem de Hollandalı sanayiciler onun talimatlarını hemen yerine getirdiler. Ancak Moskova Şirketi'nin tüccarları mutsuzdu, çünkü doğrudan görev - Japonya'ya Kuzey Kutbu üzerinden ulaşmak - yerine getirilmedi (ancak bir yelkenli gemide mümkün değildi).

Yine de ertesi yıl tüccarlar, Hudson'ı ikinci kez, bu kez kuzeydoğu yoluyla Uzak Doğu denizlerine gönderdiler ve hatta gemisinin mürettebatını iki kişi artırdılar. Denizde, kaptan oğlunu yanına aldı; bunu sonraki seferlerde yaptı. 22 Nisan 1608'de Hudson, Thames Haliçinden ayrıldı ve 26 Haziran'da Novaya Zemlya'nın güneybatı kıyısına ulaştı, ancak ne kuzeyden dönebildi ne de yarıp geçti. Kara Deniz'in doğusundaki Kara Kapılarıve 26 Ağustos'ta eve eli boş döndü.

"Moskova Şirketi", "şanssız" kaptanı hesapladı ve yakın zamanda düzenlenen (1602) hizmetine transfer etmek zorunda kaldı. Hollanda Doğu Hindistan Şirketi... Ayrıca Doğu Asya ile ticaret için kuzey deniz yolunu açmaya çalıştı ve bu görevi Hudson'a verdi. Kendisine verilen gemideki mürettebat İngiliz ve Hollandalılardan oluşuyordu ve ikisinden biriyle anlaşamadığı söylenmelidir. 25 Mart 1609'da Hudson ayrıldı Zuider-Ze Körfezi kuzeyde, Kuzey Burnu'nu yuvarladı, Barents Denizi'nde 72 ° N'ye ulaştı. sh., orada ağır buzla karşılaştı ve büyük ölçüde disiplinsiz bir ekibin baskısı altında geri çekilmek ve güneybatıya dönmek zorunda kaldı. Bu yönde, güçlü bir fırtınaya dayanarak Kuzey Atlantik'i geçti, Amerikan kıyılarına 44 ° N'de yaklaştı. ş. ve Pasifik Okyanusu'na bir geçit aramaya başladı. Maine Körfezi'nden, 36 ° N için sahil boyunca güneye indi. sh., bir geçit bulamadı ve kuzeye döndü, bu sefer sahili dikkatlice araştırdı.

Hudson boşuna gitti Chesapeake ve Delaware koylarıve 40 ° 30'da N., istenen boğaza giriş için ilk önce aldığı bir koy buldu. Ama ağız olduğu ortaya çıktı. "Büyük Kuzey Nehri", Hudson'ın dediği gibi, Verrazzano tarafından açıldı. Hudson akıntısı boyunca yaklaşık 200 km tırmandı ve boğazı bulmak ya da en azından onun hakkında bilgi toplamak için çaresizce denize indi ve Avrupa'ya döndü. Neden doğrudan Hollanda'ya gitmediği, ancak Dortmund (Güney Batı İngiltere) limanına girdiği bilinmiyor. Burada Hollanda gemisi gözaltına alındı ve Hudson ve diğer İngiliz denizciler gemiden çıkarıldı.

Hudson Körfezi'nin keşfi ve Hudson'ın ölümü

Yabancı bir filoda hizmet ihanet olarak görülmedi ve ertesi yıl İngiliz Doğu Hindistan Şirketi Hudson'ı hizmetine aldı ve ona Kuzeybatı Geçidi'ni araması için küçük bir gemi verdi. "Keşif" ("Açılış")23 kişilik ekiple 55 ton. Ona tam olarak güvenmediler: Amerikan kıyılarına yapılan son yolculuk sırasında denizcilerin komutanlarından çok mutsuz oldukları ve bu hoşnutsuzluğun birkaç kez açık isyana dönüşmekle tehdit ettiği biliniyordu. Bu nedenle, şirket müdürü, tanıdık olmayan "Keşif" ten kıdemli bir memur olarak atandı. Hudson denizci, onu tamamen güvenilir bir kişi olarak görüyor.

17 Nisan 1610'da Hudson, Londra limanından ayrıldı. Thames'in ağzına, kendisine dayatılan bir "gözlemci" indi. Zaten İzlanda'ya geçişte, takım arasında kaptanın da bu sefer anlaşamadığı bir mırıltı yükseldi. İzlanda'dan Hudson, Grönland'ın doğu kıyısına taşındı. Orada güneye inmeye başladı, boşuna Pasifik Okyanusu'na bir geçit aradı, Grönland'ın güney ucunu yuvarladı ve oradan batıya döndü. Frobisher tarafından keşfedilen Meta-Incognita topraklarının kuzey kıyılarında bir boğaz bulamayınca, bu Baffin Land yarımadasını güneyden yuvarladı ve 5 Temmuz'da gerçek boğaza (Hudson) düştü. Hudson, yavaşça, dokunarak, gemisini buzla tıkanmış boğazın kuzey kıyısı boyunca götürdü. 11 Temmuz'da şiddetli bir fırtınaya dayandı, karşı kıyıya geçti ve orada Ungava Körfezi'ni yeniden açtı, ardından Labrador'un tüm kuzey kıyılarının keşfini tamamladı.

2 Ağustos'ta, 63 ° 20 "K. enleminde, Hudson'ın ilk önce anakara (Salisbury Adası) çıkıntısı için aldığı arazi ortaya çıktı. - mavi alan - buzsuz, sakin deniz 3 Ağustos 1610'da, Hudson, kayıt defterine şu girişi yaptı: Digs ve Labrador arasındaki dar geçit boyunca [batıya] gittik. Boğaz ile girişte Cape Güney tarafı Wolstenholme adını verdim"... Bu Hudson'ın elindeki son kayıt.

Kalanı altı ay sonra Londra'da Discovery'den bir denizci olan Abakuk Pricket tarafından tamamlandı. Başına Cape Wolstenholme sahil keskin bir şekilde güneye döndü. Gemi birkaç hafta boyunca kıyı boyunca yelken açtı. Batıda, anakaradan uzakta, açık havada, denizciler karayı gördüler ve bunun kendilerini Pasifik Okyanusu'na götüren geniş bir boğazın karşı kıyısı olduğuna karar verdiler. Aslında, bunlar Labrador'un batı kıyısı boyunca ondan 50-150 km uzaklıkta uzanan ada zincirleriydi ( Mansel, Ottawa, İki Kardeş, Uyuyan, King George, Belcher). Eylül ayının sonunda, hayali boğaz boyunca 1200 km'den fazla güneyi geçen denizciler, kendilerini nispeten küçük bir koyda (James) buldular. Mürettebat arasında hoşnutsuzluk alevlendi ve Hudson'ın ana baş belası olarak gördüğü bir denizciyi indirdiği iddia edildi. Kasım ayında, körfezin güney kıyısına yakın, 53 ° K'da. sh., gemi buzla çevrili ve karaya atıldı. Kışlama katlanılabilir koşullarda gerçekleşti: Yeterli yakıt vardı ve kuşları avlamak genellikle çok fazla yiyecek sağladı.

Sonraki Haziran ayının ortasında, 1611, gemi denize indirildi. Kuzeye doğru yavaş bir ilerleme başladı. Bir hafta sonra takımın hoşnutsuzluğu açık bir öfkeye dönüştü; 22 Haziran'da isyancılar Henry Hudson ve erkek oğlu, denizci yardımcısı ve kaptana sadık altı kişiyi daha tekneye attı ve onları kaderlerine bıraktı - silahsız ve yiyeceksiz. Hayatta kalan tek subay olan denizci Robert Bylot, Discovery'yi 1611 sonbaharında İngiltere'ye geri getirdi. Diğer kaynaklara göre 13 kişi anavatanlarına döndü - sekiz. Talihsiz kaptana nadir bir ölüm sonrası zafer geldi: ondan önce açılan "Büyük Kuzey Nehri" onun adını aldı - Hudson Nehri; S. Cabot'un açtığı boğaz, Hudson Boğazı; mezarı haline gelen deniz - Hudson Körfezi.

Düğme ve Bylot-Baffin Seferi

Bylot Londra'ya döner dönmez, "Kuzeybatı Geçidi'ni bulan Londralı tüccarlar şirketi"... Girişimciler, Batı Hudson Denizi'ni Batı Hudson Denizi'nden yalnızca nispeten kısa bir mesafenin ayırdığına karar verdiler. Doğu Asya ve Çin ve Japonya ile, Peru Valiliği ve hatta ... Solomon Adaları ile hemen karlı ticarete başlayabileceğinizi. Thomas Button komutasındaki iki gemiyi donattılar. Hudson arayışı en az girişimcilerle ilgilendi: Düğmeye verilen talimatlarda, açıkça “karşı okyanusa yaklaşık 58 ° enlemde çıkması gerektiği, ancak tam olarak bilinmesine rağmen” belirtildi. isyancılar Hudson'ı yüzlerce mil güneye terk etmişti; ve Button, suçun işlendiği Labrador'un batı kıyısını keşfetmeyi düşünmedi.

1612 yazında Button, Hudson Boğazı'na ulaştı ve boğazın girişindeki adaya kendi adını verdi. gemi - Çözünürlük... Batıya doğru yoluna devam ederken, kuzeyde araziyi (adalar için aldığı Southampton Adası) ve adayı (Cote) keşfetti. Sonra, 60 ° 40 "ve 53 ° N lat. arasında, büyük bir nehrin (Nelson) ağzını açtığı yeni bir kara parçasının kıyısını izledi. Arkasında, sahil keskin bir şekilde döndü, ancak batıya değil, ama doğuda ve hayal kırıklığına uğramış Button, yeni kara, yani Hudson Körfezi'nin batı kıyısı olarak adlandırdı, "Umut tarafından aldatıldım"... Nelson'ın ağzında gemiler kışlamaya başladı. Kışın ılıman geçmesine rağmen, denizciler arasındaki ölüm oranı, muhtemelen iskorbüt nedeniyle o kadar büyüktü ki, iki gemiyi kontrol etmek için yeterli el yoktu ve bir tanesi terk edilmek zorunda kaldı.

Haziran 1613'te Düğme tekrar geçti, ancak ters yönde, Hudson Körfezi'nin batı kıyısı boyunca ve nehrin ağzını (Churchill) açtı; 65 ° N'nin doğusunda bir eğimle Çin'e giden bir rota aramak için kuzeye taşındı. sh., daha da kuzeye giden daralan bir koy veya boğaza girene kadar. Button ona Latince N adını verdi. ec ultra ("Daha fazla değil") - Ros Welcom... Sıkıntılı gezgin onu araştırmadı, 29 Temmuz'da 80 ° W'de geri döndü. D. tarafından keşfedilen Fr. Mansell, 27 Eylül'de, Company of London Merchants'ın hissedarları için çok tatsız bir haberle İngiltere'ye döndü. Hiçbiri kayıp Hudson ve arkadaşlarını hatırlamıyordu bile.

Geçit 65 ° N'nin kuzeyinde olabileceğinden. sh., ona göre, Button'ın ulaştığı, ardından şirket 15 Mart 1615'te gönderildi Robert Bylot, Discovery'de... Navigatörü hala genç ama deneyimli bir kutup navigatörü William Baffin'di ( denizde boylamı ilk belirleyen o oldu), Grönland Denizi'nde bir kereden fazla yelken açan. 30 Mayıs'ta Fr.'ye yaklaştılar. Çözünürlük ve Haziran ayında boğazın kuzey kıyılarında bir grup Savage adası ve boğazın çıkışında Nottingham, Salisbury ve Mill Adaları (64 ° N) keşfetti ve adanın güney kıyılarını haritaladı. Baffin'in Ülkesi... 10 Temmuz'da Southampton'ı gördüler ve iki gün boyunca doğu kıyısı boyunca kuzeybatıya doğru yürüdüler. Bir tür "körfezin" girişinde ( Donmuş Düz) gemi buzla durduruldu ve geri döndü. Discovery, Ungava Yarımadası'nın kuzeybatı ucuna yakın bir yerde Temmuz ayının sonuna kadar kaldı ve ardından evine taşındı ve 8 Eylül'de İngiltere'ye ulaştı. Raporda, Buffin şunları yazdı: "Bu geçidin hala var olduğuna şüphe yok, ama Hudson denen boğazdan geçtiğinden emin değilim ve öyle olmadığını düşünmeye meyilliyim..."
26 Mart 1616'da aynı Discovery'de 17 kişilik bir ekiple Bylot ve Baffin, Davis Boğazı'ndan Kuzeybatı Geçidi'ni aramaya gittiler. 5 Temmuz'da 78 ° N'ye ulaştılar. ş. XIX yüzyılın ortalarına kadar. Atlantik'in bu bölümünde Normanlar dışında hiçbir gemi kuzeye gitmedi.
Onlardan sonra ikinci kez, Discovery denizcileri Grönland'ın batı kıyısını 72 ile 76 ° K arasında keşfettiler. sh., Melville Körfezi, Grönland'ın 76 ve 78 ° n arasında kuzeybatı çıkıntısı. ş. (şimdi Hayes Yarımadası) ve bu yarımadayı kuzeybatıdan Ellesmere Land'den ayıran Smith Boğazı'nın güney girişi (adı daha sonra verilmiştir). Boğazın dar kesiminde, Temmuz ayı başlarında buz geçilmezdi ve Bylot güneye döndü. Ellesmere Land yakınlarında, Smith Körfezi'ni buldular ve daha güneyde, çıkıntının ötesinde (76 ° N'de), buzla tıkanmış Jones Sound girişi (Ellesmere ve Devon arasında). Daha güneyde (74 ° 30 "K'de) çok geniş, ancak yine buzla tıkanmış Lancaster Boğazı'na (Devon ve Bylot Adaları arasında) bir giriş açıldı. Kutup dairesi, geniş arazinin kıyısı yönünde yaklaşık 1000 km: O zamandan beri, tüyün sahibi bilim adamı, belagatçı ve denizcinin onuruna - Baffin'in Ülkesi olarak anılıyor. Ne Baffin ne de Bylot bu topraklara indi: Lancaster Boğazı'ndan gemi, geniş bir şeritle çevrili kıyıdan biraz uzağa gitti. sabit buz... Birçok denizci iskorbüt hastasıydı ve Kuzey Kutup Dairesi'ndeki Bylot güneydoğuya döndü ve 30 Ağustos'ta gemiyi İngiltere'ye getirdi. Baffin, "kendi" körfezinin tüm kıyılarını doğru bir şekilde haritaladı, ancak İngiltere'deki keşif keşifleri kurgu olarak alındı ve daha sonra haritalardan kaldırıldı. Bu adaletsizlik, John Ross'un Buffins' Bay'i yeniden keşfettiği 1818 yılına kadar devam etti.

Baffin, aynı zamanda, gerçekten Pasifik Okyanusu'na açılan iki boğazın "kapılarını" açmasıyla ve bu "kapıları" kapatmasıyla tanınır.
Keşfin gerçek onuru, keşif yolculuğunun hikayesinden de anlaşılacağı gibi, yarı unutulmuş kaptan Bylot ile adı sadece büyük adaya değil, aynı zamanda yarı yarıya da verilen şanslı denizci arasında paylaşılmalıdır. Grönland ve Baffin Land arasında, Baltık Denizi'nden çok daha büyük bir alanda bulunan kapalı deniz, - Baffin's Bay. Çevredeki batı "kapılarını" kapatmanın şüpheli onuru şüphesiz yalnızca Baffin'e aittir: keşif gezisinin asil patronuna yazdığı mektup, doğrudan "kuzey kesimde geçit yok, geçiş umudu yok" dediği yerde korunmuştur. Davis Boğazı", yani Baffin Körfezi'nde. Ona inandılar: "Kuzeybatı Geçidi'nin Londra Tüccarları Şirketi" tasfiye edildi.

Munch, Fox ve James'in Seferleri

Danimarka hükümeti de Kuzeybatı Geçidi arayışıyla ilgilenmeye başladı. 16 Mayıs 1619'da Norveçli denizci-kutup kaşifi Jens Munk, iki küçük gemiyle (64 mürettebat üyesi) Danimarka'dan Hudson Körfezi'ne gönderildi. ... Hudson Boğazı'nı sadece 20 Ağustos'ta geçtikten sonra Munch güneybatıya döndü. Sefer, daha sonra Churchill olarak adlandırılan nehrin ağzında kışladı (Button Körfezi'ne akar). Kış son derece sert geçti; 1620 yazında 65 denizciden sadece Munch ve iki kişi daha hayatta kaldı. Temmuz ortasına kadar, balık ve kümes hayvanları yiyerek iyileştiler, yolculuk için erzak hazırladılar ve bir gemiyi terk ederek 21 Eylül 1620'de Kopenhag'a ulaştılar, "insanlardan daha çok gölgeler gibi."

1631'de İngilizler tekrar Hudson Körfezi tarafında Kuzeybatı Geçidi'ni aramaya başladı. Fonlar, küçük bir donanıma sahip Bristol tüccarları tarafından serbest bırakıldı. Thomas James komutasındaki "Henrietta Maria" gemisi... Diğer, büyük "Kral Charles" gemisi(70 ton) verdi Kral Charles Stuart, ve ekipman ve mürettebat kiralama için para - Londra tüccarları. Geminin komutanı, zaten kutup seferleri tecrübesi olan yaşlı bir kaptan olan Luke Fox'tu. Başarıdan o kadar emindi ki, Doğu Hindistan Şirketi ile biber teslimatı için bir anlaşma imzaladı. Ve kendini Charles I ile tanıştırdığında, ona Japon imparatoruna mektuplar verdi. Focke, Kuzey Kutbu yolculuğu için iyi hazırlanmıştı ve birçok değerli bilimsel gözlemde bulundu. Her iki gemi de neredeyse aynı anda ayrıldı - Mayıs 1631'in başlarında, ancak her komutan kendi başınaydı ve sonuçlar eşit olmaktan uzaktı.

Temmuz 1631'in sonunda Luke Fox, Button'ın 1613'te durduğu Hudson Körfezi'nin (Nec ultra) kuzeybatı köşesine ulaştı ve 65 ° 30 "K. anakaraya tırmandı, ancak bir ada, ancak Fox'un kendisi onu bir yarımada için yanlış anladı. . arazi "Sir Thomas Rose - Hoş Geldiniz": şimdi kısaltılmış haliyle bu isim - Ros - Welcom - Southampton'ı anakaradan ayıran boğaza aktarıldı.
Geri dönen Foquet, Hudson Körfezi'nin tüm batı kıyısı boyunca yürüdü. Görünüşe göre Button'a güvenmiyordu, ancak bu durumda haklıydı: güneydeki boğaz gerçekten yoktu. Aynı zamanda, yakındaki tüm küçük adalar da dahil olmak üzere keşfedildi. Mermer ("Mermer")... Böylece Foque nehrin ağzına ulaştı. Nelson, arkasında Hudson Körfezi'nin henüz keşfedilmemiş güney kıyılarını gerdi. Ağustos ayında Focke, James ile tanıştığı ve kısa süre sonra yaklaştığı 55 ° 10 "K ve 83 ° W'ye kadar bu alçak kıyıyı da araştırdı. Cape (Henrietta Maria); orada banka güneye keskin döndü.

Boşuna zaman kaybetmemek için daha ileri gitmeye gerek yoktu. Fock, vardığı sonucu şu şekilde formüle etti: "65 ° 30" ila 55 ° 10 "s arasında bir yayda. ş. Hudson Körfezi'nin tüm batı kıyısı boyunca bir geçit açma umudu yok." Kuzeye dönen Fox, tüm körfezi geçti, Hudson Boğazı'nın girişini geçti, açıldı Fox Land (Fock Yarımadası, Baffin Land'in güneybatı zirvesi) ve 22 Eylül'de 66 ° 35 "N'ye ulaştı. Baffin Land ile içine girdiği anakara arasındaki koy daha sonra Fox Havzası ve onu Hudson Körfezi - Fox Boğazı ile bağlayan güney boğazı olarak adlandırıldı. 31 Ekim aynı , 1631 Bay Fox tek bir kişiyi bile kaybetmeden İngiltere'ye döndü: çok sayıda hasta vardı ama hepsi iyileşti.

Thomas James, Temmuz 1631'in ortalarında Hudson Körfezi'ne girdi, güneybatı yönünde Churchill Haliçine doğru geçti ve ardından Hudson Körfezi'nin güney kıyısı boyunca, Cape Henrietta Maria'ya (Fox'un adını aldı) yürüdü. Eylül'de Fox'tan ayrılan James, daha sonra adını alacak olan Hudson Körfezi'nin güneydoğu havzasının tüm kıyılarını araştırdı (James Körfezi), birkaç ada keşfetti. Yoğun sis ve buz dönüşünü engelledi. Kışı aşırı güneyde yaklaşık olarak geçirdi. Charlton (52 ° N'de). Sert ve sert bir kıştan sonra, takımın bir bölümünü iskorbüt hastalığından kaybeden James, 1 Temmuz 1632'de Charlton'dan ayrıldı ve 22 Ekim'de Bristol'e geldi.

Bu keşif gezilerinden sonra, Hudson Körfezi kıyılarının tamamı nispeten doğru (o zaman için) haritalarda çizildi. Batı geçidi, yalnızca Arctic Circle'ın ötesinde tamamen keşfedilmemiş Tilki Havzası tarafından olabilirdi, ancak 1920'lere kadar bir çıkmaz gibi görünüyordu. XIX yüzyıl.

Kuzeybatı Geçidi

Canlı bir hayal gücüne sahip her çocuğun gün boyu oynamaya hazır olduğu bir oyundu. Okula giden "kuzeybatı geçidini" bulmak gerekiyordu. Oradaki yol basit ve tanıdıktı ama oyun dolambaçlı bir yol bulmaktı. Evden on dakika erken çıkmanız, bir yerden çıkmanız ve bilmediğiniz sokaklardan hedefinize doğru yol almanız gerekiyordu.
HG Wells "Duvardaki Kapı"
Northwest Passage oyununun kuralları, gördüğünüz gibi son derece basit. Oyuncu için çok fazla bir şey gerekli değildir: tanıdık yollar yerine tanıdık olmayan yolları tercih etmek ve teoriden pratiğe geçmek için yeterli zamana sahip olmak.
Okula başlamadan önce Wells'in oyunla ilgili hikayesini erkenden okudum. Ve sonra "Kuzeybatı Geçidi" oynamak için fırsatlar aramaya başladı. Açıkçası, olasılıklarla çok kötüydü: bahçemin bir mahkumu, ebeveyn pencerelerinden ağlamaya zorlandı, tarifi denemek için en ufak bir şansım olmadı.
Ancak altı ay sonra birinci sınıfa gitmek zorunda kaldım. Şanslıydım: okul evden oldukça uzaktaydı, yürüyerek yaklaşık yirmi dakika (ki emin olmayı başardım, çünkü oraya zaten iki kez ailemle birlikte gitmiştim) - bir anaokuluna kaydolmak ve tekrar ilk derse bu anaokulundan, okuma yazma yeteneğim ve dersleri bozmak için doğuştan gelen bir yetenek için sergilendiğim yerden vuruldum). Ancak annem beni zaten birinci sınıfta kabul edeceklerini, hiçbir yere gitmeyeceklerini söyleyerek teselli etti. Ona inandım ve okula gidiş gelişleri önceden tahmin ederek derslerin başlamasını heyecanla bekledim. Her gün yeni bir yol elbette. Sabaha şu soruyla başladım: Eylülün ilki yakında mı? Ailem sabırsızlığımdan etkilendi; arkadaşları beni çocuklarına örnek olarak gösterdiler, bu yüzden çabucak deli olduğum için itibar kazandım. Umurumda değildi: Okuldan NE beklediğimi biliyordum. Uzayda hareket özgürlüğü ve başka bir şey değil.
Her şey planladığım gibi çıktı. Beni beş kez okula götürdükten sonra, annem bu etkinliğin anlamsızlığını takdir etti ve oraya tek başıma gidebileceğimi kolayca kabul etti. Okula ve eve ilk birkaç geziyi evde daha iyi olmak için iyi bilinen rota boyunca yaptım. Hayatınızda ilk kez şehirde tek başınıza dolaşmaya başladığınızda, "tanıdık" ve "tanıdık" yollar yoktur. Başta.
Yaklaşık bir hafta içinde kendime izin verdiğim rotadan ilk sapma. H.G. Wells'in tavsiyesi üzerine evden erken ayrıldı. Yolun yarısı bir rüyada olduğu gibi üstesinden geldi, tatlı bir korkuyla ölüyor: şimdi, şimdi! Sonunda tanıdık olmayan bir sokağa döndü. Daha önce hiç bulunmadığım bir sokağa. Kalbim çılgınca atıyordu: "İlk defa" kelimesinin değerini öğrendim. Geriye dönüp baktığımda az önce yürüdüğüm sokağı tanıyamadım ve neredeyse dehşet içinde çığlık atacaktım. Ancak birkaç saniye sonra caddede her şeyin yolunda olduğunu fark ettim, daha önce hiç bu açıdan bakmamıştım. Korku yerini zevke bıraktı; Bilinmeyen sokakta kararlı bir şekilde yürüdüm. Sonra döndü ve tekrar döndü. Küçük bir döngü yaptı, tanıdık sokağa döndü ve her zamanki gibi yürüdü. Bu büyük bir başarı değil, ancak sorun başlangıç!
Birkaç ay sonra evden okula birkaç düzine yol biliyordum. Rekabet edebileceğim iki oyun arkadaşım var (elbette üç oyuncu yeterli değil, ancak akranlarımızın çoğu eskort altında şehri dolaştı; onlara küçümseyen bir şekilde sempati duyduk). Zamanla, daha sonra herkes başkalarının rotalarını deneyebilsin diye, dolaştığımız sokakların ve sokakların adlarını ve yakınlarda çıkmak zorunda kaldığımız evlerin numaralarını yazmaya başladık. Daha sonra bile diyagram çizmeyi öğrendiler. İkinci sınıftaki derslerin başlangıcında, yoldaşlarım oyun için gözle görülür şekilde soğudular ve artık duramıyordum, gerçek bir heyecanla parçalara ayrıldım. Okuldan sonra okulda kalmanın gerekli olduğu sınıflar için hemen hemen tüm olası çevrelere kaydoldum: çemberin sınıfları zilden zile sürmediğinden, ancak öğretmenin ruh haline bağlı olarak, ailem artık olamazdı. belli bir saatte eve gelmemi istiyor. Bu, günde yaklaşık yarım saat özgürlük verdi: okulun zaten eve gittiğimi bildiği ve evde hala okulda olduğumu düşündükleri yarım saat. Günde yarım saat özgürlük o kadar da az değil: Yarım saat içinde deneyimli bir Kuzeybatı Geçidi oyuncusu genellikle var olmadığı ve olamayacağı yeni bir rota bulmayı başarır (örneğin, avlularda paralel bir sokağa girer). , kapılardaki mandalları kırmak, dikenli tellerin altında sürünmek ve tahta çitlerin üstesinden gelmek).
Artık çocukluk bitti derler, meşgul bir yetişkin oldum (okuyun: kel, göbekli, sıkıcı) bir insan oldum, en sevdiğim oyunu unuttum ve tüm bunları yazacağımı sanıyorsanız, o zaman yazmamışsınız demektir. henüz beni iyi okudu. Bir yetişkin için Northwest Passage oynamanın sadece bir zevk değil, aynı zamanda hayati bir gereklilik olduğunu yazmak üzereyim. Bu, sauna, spor salonu ve masajdan çok daha gereklidir (ancak çok faydalıdır). Çünkü her gün koştuğumuz yollar ne kadar çeşitli görünse de (ev - ofis - kahvehane - mağaza - ikinci iş yeri - kulüp - gece süpermarketi - ev) yavaş yavaş ayaklarımızın altında yıpranıyor. Bilinen rotalarda yürümeye devam ederek yolların yorgunluğunu artırıyoruz ve kendi ayaklarımızı yapışkan tozla kaplıyor. Yorgunluk ve can sıkıntısı, yaşlanmaya başladıklarını henüz fark etmemiş olanlar için göründüğünden çok daha tehlikeli hastalıklardır ve Northwest Passage oynamak hem tedavi hem de korunma için uygun mükemmel bir homeopatik ilaçtır.
Dünden önceki gün kadar yakın bir zamanda, tamamen acil bir mesele için evden çıktım. Ama sokağa çıkıp bir taksiye binmek yerine avluya döndü, paralel bir sokağa çıktı, birkaç avluyu daha geçti, oradan bir otoparka girdi, oradan - bir enstitünün çitine, oradan - Bir endüstrinin alçak binalarıyla çevrili garip bir dar otoyolda görünüyordu, sonra alçak bir tel çitin üzerinden tırmandım, tepeye tırmandım ve yaklaşan bir trenin düdüğünü duyduğumda şaşkınlıkla çömeldim ... Demiryolu setindeki çakıl bir canlının derisi gibi sıcaktı; uyuyanlar arasında muz büyüdü; çalının dalları göğüslerin ağırlığı altında sallanıyordu.
Telefonum cebimde çaldı: meslektaşlarımdan biri toplantıyı unutmadığımdan emin olmak istedi. Hızla yaklaşan yük treninin kükremesini engellemeye çalışarak, "Evet, zaten yoldayım," diye bağırdım. Kükreme ayrıca "yayının diğer ucunda" duyuldu. "Trene mi biniyorsun?" "Hayır, uyuyanlar arasında yürüyorum," dedim dürüstçe. "Kuzeybatı Geçidi oynuyorum. Sana öğretmemi ister misin?"