Titanik'in düştüğü yer. Titanik neden battı? Fiyatınızı veritabanına ekleyin Yorum Yap

Pek çok kişi, insanlık tarihinin en büyük gemisi Titanik'in felaketini konu alan filmi izledi. Örneğin Titanik'in hangi okyanusta battığını ve ölüm nedeninin buzdağıyla çarpışma olduğunu biliyorlar, ancak ne yazık ki herkes bu felaketin tarihini ve bunun gerçek nedenlerini tam olarak bilmiyor. gemi batıyor.

Bu gemi gerçekten o zamanın bir mucizesiydi, inşa edildi İngiliz şirketi"Beyaz Yıldız çizgisi" Yüksekliği yaklaşık olarak on bir katlı yüksek bir binayla aynıydı ve uzunluğu üç büyük blok kadardı. Gemi 8 güverte ile donatılmıştı ve 16 su geçirmez bölmeye sahipti, bu da bu astar için yüksek düzeyde güvenlik sağlıyordu.

Bu kadar güçlü ve güçlü bir tasarıma rağmen Titanik daha ilk yolculuğunda dibe battı. Bu dev gemi inşasının ölümüyle ilgili hala birçok tartışma var ve yaşadığı felaketle ilgili birçok soru ortaya çıkıyor. Örneğin geminin nasıl ve neden battığı, Titanik'in hangi yılda battığı vb.

Titanik hangi yılda battı, ilk denemesi ve okyanusa girişi?

Tüm nüansları sırayla çözmeye çalışalım ve bu dev geminin ölümünün tüm sırlarını açığa çıkaralım. Böylece Titanik 10 Nisan 1912'de ilk yolculuğuna çıktı. Bundan önce, 1911'de, gemi ilk kez bir test yolculuğu için Dünya Okyanusu sularına bırakıldı. Gemi, İngiltere'nin Southampton limanına vardığı Nisan 1912'ye kadar bu test gezisinde kaldı ve aynı yılın 10 Nisan'ında Titanik ilk ve ne yazık ki son yolculuğuna çıktı. Sadece beş gün sonra, 14-15 Nisan gecesi gemi bir buzdağına çarptı ve bunun sonucunda sulara battı. Atlantik Okyanusu. Gemideki tüm yolculardan 1.500'den fazla kişi öldü.

Titanik felaketinin sırları ve gizemleri

Bu geminin ölümünü araştıran komisyon, vardığı sonuçlarda netti ve tüm sorumluluğu geminin kaptanı Smith'e yükledi. Tehlike konusunda uyarılmasına rağmen geceleri buz sahasında çok hızlı araç kullanmakla suçlandı. Ancak bu hikayede başka birçok gizem ve sır var.

Böylece, 1985 yılında, Robert Ballard liderliğindeki bir grup oşinograf, geminin dibinden çok sayıda enkaz kaldırmayı ve bunları ayrıntılı olarak incelemeyi başardı. Sonuç olarak, bilim adamları sansasyonel bir keşifte bulundular. Geminin yapısının yapıldığı ortaya çıktı düşük dereceli Geminin dibinin çatlamasına neden olan çelik.

Titanik'in buzdağına çarpmadan önce parçalandığına dair bir hipotez de vardı. Düşük kaliteçelik bu tür yüklere dayanamadı ve çatladı. Bilim adamları, geminin yapısındaki çubukların ve perçinlerin yapıldığı metali dikkatlice inceledikten sonra, içinde yüksek düzeyde kireç konsantrasyonu keşfettiler. Çeliği çok kırılgan hale getirir ve bu da daha sonra hızlı bir şekilde tahrip olmasına yol açabilir. Bu versiyonun geçerliliğinin kanıtı, Titanik'in yaratıcılarının inşaatını mümkün olan en kısa sürede tamamlamayı planlamış olmalarıdır. Bu acele, geminin ölümünün ikinci nedeni oldu.

Bilim adamları, çubukların ve perçinlerin yapımında kullanılan malzemenin ana rol Geminin güvenliğini sağlamak için yüksek kaliteli çelik kullanılmış olsaydı belki de felaketin önüne geçilebilirdi.

Elbette Titanik'in batmasında düşük kaliteli malzeme kullanımının yanı sıra başka faktörler de rol oynadı:

• kaptanların gece buzlanma tehlikesini görmezden gelmesi;
• gemi mürettebatının görevlerine karşı ihmalkar tutumu (sonuçta, tüm kaptan personeli ileride bir buzdağı olduğu konusunda uyarıldı);
• cankurtaran sandallarındaki koltukların tutarsızlığı - bu nedenle 2 binden fazla yolcudan yalnızca yaklaşık 700'ü cankurtaran sandallarına indirilebildi, geri kalanı su altına girdi. Ancak bu, bu teknelerin başlangıçta yalnızca 1.178 kişi için tasarlandığı ve çeşitli kaynaklara göre gemide 2 binden fazla kişinin bulunduğu gerçeğiyle de doğrulanıyor.

sonuçlar

Gördüğünüz gibi Titanik o zamanın en büyük gemilerinden biri olmasına ve tüm güvenlik kurallarıyla donatılmış olmasına rağmen en ufak bir ihmal bile Basit kurallar Kaptan personelinin görevlerini ihmal etmesi ve inşa sürecindeki acelesi, bu geminin açık okyanusa ilk çıkışında çökmesine neden oldu. 1985 yılına kadar bu korkunç felaketle ilgili tüm gerçekler bilinmiyordu. Titanik'in hangi okyanusta battığını, yaklaşık olarak kaç kişinin öldüğünü, ayrıca geminin buz dağına çarpması sonucu battığını insanlar biliyordu. Ancak araştırmaların ardından Ballard liderliğindeki bir bilim insanı ekibi, hakkında birçok yeni ayrıntıyı ortaya çıkarmayı başardı. gerçek sebep bu geminin felaketi.

105 yıl önce Titanik'in tek yolculuğu başladı. İlginç sunuyoruz gerçek hikayeler geminin yolcuları.

10 Nisan 1912'de İngiliz gemisi Titanic, ilk ve son yolculuğunda Southampton limanından ayrıldı. Dört gün sonra, bir buzdağına çarptıktan sonra artık efsane olan gemi düştü. Gemide 2.208 kişi bulunurken, yalnızca 712 yolcu ve mürettebat kaçmayı başardı. Canlı canlı okyanusun dibine gömülen 3. sınıf yolcular ve milyonerler seçiyor en iyi yerler yarısı boş cankurtaran filikalarında, bir orkestra çalıyor son an ve canları pahasına sevdiklerini kurtaran kahramanlar... Bütün bunlar sadece bir görüntüden ibaret değil. Hollywood filmi, aynı zamanda Titanik'ten gelen yolcuların gerçek hikayeleri.

Toplumun gerçek kreması Titanik'in yolcu güvertesinde toplandı: milyonerler, aktörler ve yazarlar. Herkesin birinci sınıf bilet almaya gücü yetmiyordu; mevcut fiyatlarla fiyatı 60.000 dolardı.

3. sınıf yolcular sadece 35 dolara (bugün 650 dolar) bilet satın aldığı için üçüncü güvertenin üzerine çıkmalarına izin verilmedi. Kader gecesinde, sınıflara bölünme her zamankinden daha belirgin hale geldi...

Bruce Ismay cankurtaran sandalına atlayan ilk kişilerden biriydi. CEO Titanik'in sahibi White Star Line şirketi. 40 kişi için tasarlanan tekne sadece 12 kişiyle yola çıktı.

Felaketin ardından Ismay, bir kurtarma botuna binmek, kadınları ve çocukları atlatmak ve ayrıca Titanik kaptanına hızı artırma talimatı vermekle suçlandı ve bu da trajediye yol açtı. Mahkeme onu beraat ettirdi.

William Ernest Carter, karısı Lucy, iki çocuğu Lucy ve William ve iki köpeğiyle Southampton'da Titanik'e bindi.

Felaket gecesi geminin restoranında bir partideydi. birinci sınıf veÇarpışmanın ardından o ve arkadaşları, teknelerin halihazırda hazırlanmakta olduğu güverteye çıktılar. William önce kızını 4 numaralı tekneye bindirdi ancak sıra oğluna geldiğinde onları sorunlar bekliyordu.

13 yaşındaki John Rison, tekneye doğrudan onların önünde bindi, ardından gemiye binmekten sorumlu memur, gemiye genç erkek çocukların alınmamasını emretti. Lucy Carter becerikli bir şekilde şapkasını 11 yaşındaki oğlunun üzerine attı ve yanına oturdu.

İniş süreci tamamlanıp tekne suya inmeye başladığında, Carter başka bir yolcuyla birlikte hızla tekneye bindi. Daha önce bahsedilen Bruce Ismay olduğu ortaya çıkan oydu.

21 yaşındaki Roberta Maoney, Kontes'in hizmetçisi olarak çalıştı ve metresiyle birlikte birinci sınıfta Titanik'e yelken açtı.

Gemide gemi mürettebatından cesur, genç bir kahyayla tanıştı ve çok geçmeden gençler birbirlerine aşık oldu. Titanik batmaya başladığında, görevli Roberta'nın kamarasına koştu, onu teknenin güvertesine götürdü ve can yeleğini vererek tekneye bindirdi.

Diğer birçok mürettebat üyesi gibi kendisi de öldü ve Roberta, New York'a yelken açtığı Carpathia gemisi tarafından alındı. Ancak orada, ceketinin cebinde, vedalaşırken kahyanın kendisinden bir hatıra olarak cebine koyduğu yıldızlı bir rozet buldu.

Emily Richards, iki küçük oğlu, annesi, erkek kardeşi ve kocasının kız kardeşiyle birlikte yelken açıyordu. Felaket anında kadın çocuklarıyla birlikte kabinde uyuyordu. Çarpışmanın ardından kabine koşan annelerinin çığlıklarıyla uyandılar.

Richard'lar mucizevi bir şekilde pencereden aşağı inen 4 numaralı cankurtaran botuna tırmanmayı başardılar. Titanik tamamen battığında, teknesindeki yolcular yedi kişiyi daha buzlu sudan çıkarmayı başardılar; bunlardan ikisi ne yazık ki kısa süre sonra donma nedeniyle öldü.

Ünlü Amerikalı iş adamı Isidor Strauss ve eşi Ida birinci sınıfta seyahat etti. Strauss 40 yıldır evliydi ve hiç ayrılmamıştı.

Gemi zabiti aileyi tekneye binmeye davet ettiğinde Isidore bunu reddetti ve kadınlara ve çocuklara yol vermeye karar verdi ama Ida da onu takip etti

Strausslar tekneye kendilerinin yerine hizmetçilerini bindirdiler. Isidore'un cesedinin kimliği belirlendi evlilik yüzüğü Ida'nın cesedi bulunamadı.

Titanik'te iki orkestra bulunuyordu: 33 yaşındaki İngiliz kemancı Wallace Hartley liderliğindeki bir beşli ve Café Parisien'e kıtasal bir hava katmak için işe alınan üç kişilik müzisyen.

Tipik olarak Titanik orkestrasının iki üyesi çalışıyordu. farklı parçalar astar ve farklı zaman ama geminin öldüğü gece hepsi tek bir orkestrada birleşti.

Titanik'in kurtarılan yolcularından biri daha sonra şunları yazacaktı: "O gece pek çok kahramanca eylem gerçekleştirildi, ancak bunların hiçbiri, gemi giderek daha derine batmasına ve geminin batmasına rağmen saatlerce çalan bu birkaç müzisyenin başarısıyla kıyaslanamaz. Deniz durdukları yere yaklaştı. Yaptıkları müzik onları ebedi ihtişamın kahramanları listesine girmeye hak kazandı."

Hartley'in cesedi Titanik'in batmasından iki hafta sonra bulunup İngiltere'ye gönderildi. Göğsüne gelinin hediyesi olan bir keman bağlanmıştı. Diğer orkestra üyeleri arasında hayatta kalan yoktu...

Dört yaşındaki Michel ve iki yaşındaki Edmond, batma sırasında ölen babalarıyla birlikte seyahat ediyorlardı ve anneleri Fransa'da bulunana kadar "Titanik'in yetimleri" olarak görülüyorlardı.

Michel, Titanik'ten sağ kurtulan son erkek kişi olarak 2001 yılında öldü.

Winnie Coates iki çocuğuyla birlikte New York'a gidiyordu. Felaket gecesi garip bir gürültüyle uyandı ama mürettebattan gelecek emirleri beklemeye karar verdi. Sabrı tükendi, uzun süre geminin sonsuz koridorlarında koşarak kayboldu.

Aniden bir mürettebat üyesi tarafından cankurtaran sandallarına doğru yönlendirildi. Kırık olanlara rastladı kapalı kapı ancak tam o sırada Winnie ve çocuklarını can yeleğini vererek kurtaran başka bir polis memuru ortaya çıktı.

Sonuç olarak, Vinny kendini güvertede buldu ve burada 2 numaralı tekneye bindi ve kelimenin tam anlamıyla mucizevi bir şekilde gemiye binmeyi başardı.

Yedi yaşındaki Eve Hart annesiyle birlikte batan Titanik'ten kaçtı ancak babası kaza sırasında öldü.

Helen Walker, Titanik buzdağına çarpmadan önce onun hamile kaldığına inanıyor. Bir röportajda "Bu benim için çok şey ifade ediyor" diye itiraf etti.

Ebeveynleri, İngiltere'de bir kuyumcu dükkanının sahibi olan 39 yaşındaki Samuel Morley ve yeni bir hayata başlamak amacıyla adamın ilk karısından Amerika'ya kaçan çalışanlarından biri olan 19 yaşındaki Kate Phillips'ti. .

Kate cankurtaran sandalına bindi, Samuel de onun peşinden suya atladı ama yüzmeyi bilmiyordu ve boğuldu. Helen, "Annem cankurtaran sandalında 8 saat geçirdi. Üzerinde sadece gecelik vardı ama denizcilerden biri ona kazağını verdi."

Menekşe Constance Jessop. Hostes son ana kadar Titanik'te işe alınmak istemedi ancak arkadaşları bunun "harika bir deneyim" olacağına inandıkları için onu ikna etti.

Bundan önce, 20 Ekim 1910'da Violette, bir yıl sonra başarısız manevra nedeniyle bir kruvazörle çarpışan, ancak kız kaçmayı başaran transatlantik yolcu gemisi Olimpiyat'ın hostesi oldu.

Ve Violet bir cankurtaran sandalıyla Titanik'ten kaçtı. Birinci Dünya Savaşı sırasında kız hemşire olarak çalışmaya başladı ve 1916'da Britannic'e bindi, o da... o da battı! Mürettebatlı iki tekne, batan bir geminin pervanesinin altına çekildi. 21 kişi öldü.

Bunların arasında kırık teknelerden birinde yelken açan Violet de olabilirdi ama şans yine ondan yanaydı: tekneden atlamayı başardı ve hayatta kaldı.

İtfaiyeci Arthur John Priest, yalnızca Titanik'te değil, aynı zamanda Olimpiyat ve Britanya'da da bir gemi kazasından sağ kurtuldu (bu arada, üç geminin tümü aynı şirketin buluşuydu). Priest'in kendi adına 5 gemi enkazı var.

21 Nisan 1912'de New York Times, Titanik'te ikinci sınıfta yolculuk yapan Edward ve Ethel Bean'in hikayesini yayınladı. Kazadan sonra Edward karısının tekneye binmesine yardım etti. Ancak tekne çoktan yelken açtığında yarı boş olduğunu gördü ve suya koştu. Ethel kocasını tekneye çekti.

Titanik'in yolcuları arasında ünlü tenisçi Carl Behr ve sevgilisi Helen Newsom da vardı. Felaketin ardından sporcu kabine koşarak kadınları tekne güvertesine götürdü.

White Star Line'ın başkanı Bruce Ismay, Behr'e şahsen teknede bir yer teklif ettiğinde aşıklar sonsuza dek veda etmeye hazırdı. Bir yıl sonra Carl ve Helen evlendiler ve daha sonra üç çocuk sahibi oldular.

Edward John Smith - hem mürettebat hem de yolcular arasında çok popüler olan Titanik'in kaptanı. Smith, geminin son dalışına sadece 10 dakika kala sabah saat 2.13'te kaptan köşküne döndü ve orada ölümle yüzleşmeye karar verdi.

İkinci Kaptan Charles Herbert Lightoller, mucizevi bir şekilde havalandırma boşluğuna çekilmekten kurtularak gemiden atlayan son kişilerden biriydi. Baş aşağı yüzen katlanabilir tekne B'ye yüzdü: Titanik'in yanından çıkıp denize düşen borusu, tekneyi batan gemiden daha da uzaklaştırdı ve suyun üstünde kalmasına izin verdi.

Amerikalı iş adamı Benjamin Guggenheim, kaza sırasında kadın ve çocukların cankurtaran sandallarına binmesine yardım etti. Kendisini kurtarması istendiğinde şu cevabı verdi: "En iyi kıyafetlerimizi giydik ve beyler gibi ölmeye hazırız."

Benjamin 46 yaşında öldü, cesedi asla bulunamadı.

Thomas Andrews - birinci sınıf yolcu, İrlandalı iş adamı ve gemi yapımcısı, Titanik'in tasarımcısıydı...

Tahliye sırasında Thomas, yolcuların cankurtaran botlarına binmesine yardım etti. Son kez birinci sınıf sigara içme odasında şöminenin yanında Port Plymouth'un bir tablosuna bakarken görüldü. Kazadan sonra cesedi asla bulunamadı.

Milyoner bilim kurgu yazarı John Jacob ve Madeleine Astor ve genç karısı birinci sınıfta seyahat etti. Madeleine 4 numaralı cankurtaran botuyla kaçtı. John Jacob'un cesedi, ölümünden 22 gün sonra okyanusun derinliklerinden çıkarıldı.

Albay Archibald Gracie IV, Titanik'in batmasından sağ kurtulan Amerikalı bir yazar ve amatör tarihçidir. New York'a dönen Gracie, hemen yolculuğuyla ilgili bir kitap yazmaya başladı.

Titanik'te kalan kaçak yolcular ve 1. sınıf yolcuların çok sayıda ismi sayesinde tarihçiler ve felaket araştırmacıları için gerçek bir ansiklopedi haline gelen odur. Gracie'nin sağlığı hipotermi ve yaralanmalar nedeniyle ciddi şekilde tehlikeye girdi ve 1912'nin sonunda öldü.

Margaret (Molly) Brown Amerikalı bir sosyetik, hayırsever ve aktivisttir. Hayatta kaldı. Titanik'te panik ortaya çıktığında Molly insanları cankurtaran botlarına bindirdi ama kendisi onlara binmeyi reddetti.

"En kötüsü olursa yüzerek dışarı çıkacağım" dedi, ta ki sonunda birisi onu 6 numaralı cankurtaran sandalına bindirmeye zorlayana kadar, bu da onu ünlü yaptı.

Molly, Titanik Hayatta Kalanlar Fonu'nu organize ettikten sonra.

Millvina Dean, Titanik'in hayatta kalan son yolcusuydu: 31 Mayıs 2009'da, 97 yaşında, Ashurst, Hampshire'daki bir huzurevinde, geminin denize indirilmesinin 98. yıldönümünde öldü.

Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in ilk ve son yolculuğuna başladığı Southampton limanına dağıldı. Gemi öldüğünde iki buçuk aylıktı

"Titanik" (İng. Titanik), Olimpiyat sınıfının ikinci gemisi olan bir İngiliz transatlantik buharlı gemisidir. White Star Line nakliye şirketi için 1909'dan 1912'ye kadar Belfast'ta Harland ve Wolfe tersanesinde inşa edildi.

Hizmete alındığı sırada dünyanın en büyük gemisiydi.

14-15 Nisan 1912 gecesi, ilk yolculuğu sırasında Kuzey Atlantik'e çarparak bir buzdağına çarptı.

Gemi bilgileri

Titanik iki adet dört silindirli buhar motoruyla donatılmıştı ve buhar türbünü.

• Santralin tamamı 55.000 hp kapasiteye sahipti. İle.
• Gemi 23 knot'a (42 km/saat) kadar hızlara ulaşabiliyordu.
• İkiz gemi Olimpiyat'ı 243 ton aşan deplasmanı 52.310 ton oldu.
• Geminin gövdesi çelikten yapılmıştı.
• Ambar ve alt güverteler, kapalı kapılı perdelerle 16 bölmeye bölündü.
• Tabanın hasar görmesi durumunda çift dip, suyun bölmelere girmesini engelledi.

Shipbuilder dergisi Titanik'in neredeyse batmaz olduğunu söyledi ve bu ifade basında ve kamuoyunda geniş çapta yayıldı.

Eski kurallara uygun olarak Titanik, geminin maksimum yükünün yalnızca üçte biri olan toplam 1.178 kişi kapasiteli 20 cankurtaran botuyla donatılmıştı.

Kabinler ve Kamu alanları Titanik üç sınıfa ayrılmıştı.

Birinci sınıf yolculara yüzme havuzu, squash kortu, A la carte restoran, 2 kafe ve spor salonu imkanı sunuldu. Tüm sınıflarda yemek ve sigara içme salonları, açık ve kapalı gezinti yerleri vardı. En lüks ve sofistike olanlar, çeşitli şekillerde yapılmış birinci sınıf iç mekanlardı. sanatsal stiller maun, yaldız, vitray, ipek ve diğerleri gibi pahalı malzemelerin kullanılması. Üçüncü sınıf kabin ve salonlar mümkün olduğunca sade tasarlandı: çelik duvarlar boyalı Beyaz renk veya ahşap panellerle kaplanmıştır.

1 0 Nisan 1912'de Titanik ilk ve tek yolculuğuna Southampton'dan yola çıktı. Gemi, Fransa'nın Cherbourg ve İrlanda'nın Queenstown kentinde mola verdikten sonra, 1.317 yolcu ve 908 mürettebatla Atlantik Okyanusu'na girdi. Gemiye Kaptan Edward Smith komuta ediyordu. 14 Nisan'da Titanik'in radyo istasyonu yedi buz uyarısı aldı, ancak gemi neredeyse en yüksek hızda hareket etmeye devam etti. Kaptan, yüzen buzla karşılaşmamak için normal rotanın biraz güneyine gitme emrini verdi.

• 14 Nisan saat 23:39'da, gözcü kaptan köşküne tam ileride bir buzdağının olduğunu bildirdi. Bir dakikadan kısa bir süre sonra bir çarpışma oldu. Birkaç delik alan gemi batmaya başladı. Teknelere ilk olarak kadınlar ve çocuklar bindirildi.
• 15 Nisan günü saat 02.20'de Titanik battı ve iki parçaya bölünerek 1.496 kişi öldü. Hayatta kalan 712 kişi Carpathia buharlı gemisi tarafından alındı.

Titanik'in enkazı 3.750 metre derinlikte bulunuyor ve ilk kez 1985 yılında Robert Ballard'ın keşif gezisi sırasında keşfedildi. Daha sonraki keşif gezilerinde dipten binlerce eser çıkarıldı. Pruva ve kıç kısımları dipteki alüvyona derin bir şekilde gömülmüş ve içler acısı bir durumdadır, bunları yüzeye sağlam bir şekilde çıkarmak mümkün değildir.

Titanik'in enkazı

Felaket, çeşitli kaynaklara göre 1.495 ila 1.635 kişinin ölümüne neden oldu. 20 Aralık 1987'de Filipin feribotu Dona Paz'ın batarak 4.000'den fazla insanın ölümüne kadar, Titanik'in batması barış zamanındaki en ölümcül deniz felaketi olarak kaldı. Gayri resmi olarak 20. yüzyılın en ünlü felaketidir.

Geminin ölümünün alternatif versiyonları

Ve şimdi - alternatif versiyonlar Her birinin dünya çapındaki gizem aşıkları kulübünde taraftarları var.

Ateş

Kömür bölmesinde yola çıkmadan önce çıkan ve önce patlamaya, ardından buzdağına çarpmaya neden olan bir yangın. Gemi sahipleri yangını biliyordu ve yolculardan saklamaya çalıştı. The Independent'a göre bu versiyon İngiliz gazeteci Shanan Moloney tarafından öne sürüldü. Moloney 30 yılı aşkın süredir Titanik'in batmasının nedenlerini araştırıyor.

Özellikle gemi Belfast tersanesinden ayrılmadan önce çekilen fotoğrafları inceledi. Gazeteci, geminin gövdesinin sağ tarafında, tam da buzdağının çarptığı yerde siyah izler gördü. Uzmanlar daha sonra izlerin muhtemelen bir yakıt depolama tesisinde çıkan yangından kaynaklandığını doğruladı. Moloney, "Buzdağının sıkıştığı yeri tam olarak inceledik ve öyle görünüyor ki, gövdenin bir kısmı bu konumda çok savunmasızdı ve bu, daha Belfast tersanesinden ayrılmadan önceydi" diyor. 12 kişilik bir ekip alevleri söndürmeye çalıştı ancak yangın kısa sürede kontrol altına alınamayacak kadar büyüktü. 1000 santigrat dereceye kadar sıcaklıklara ulaşabilir, bu da Titanik'in gövdesini bu bölgede oldukça savunmasız hale getirir. Uzmanlar buza çarptığında hemen kırıldığını söylüyor. Yayın ayrıca gemi yönetiminin yolcuların yangın hakkında konuşmasını yasakladığını da ekledi. “Bu, olağandışı faktörlerin mükemmel bir birleşimidir: yangın, buz ve cezai ihmal. Daha önce hiç kimse bu işaretleri araştırmamıştı. Hikayeyi tamamen değiştiriyor” diyor Moloney.

KOMPLO

Komplo teorisi: Bu hiç de Titanik değil! Bu versiyon, geminin ölüm nedenlerini araştıran uzmanlar Robin Gardiner ve Dan Van Der Watt tarafından "Titanik'in Gizemi" kitabında yayınlandı. Bu teoriye göre batan gemi aslında Titanic değil, onun ikiz kardeşi Olympia'dır. Bu gemiler neredeyse birbirlerinden hiç farklı görünmüyordu. 20 Eylül 1911'de Olimpiyat, İngiliz Donanması kruvazörü Hawk ile çarpıştı ve her iki geminin de ciddi şekilde hasar görmesine neden oldu. Olimpiyat'ta meydana gelen zararın sigorta ödemesine yetmemesi nedeniyle "Olimpiyat"ın sahipleri ağır kayıplara uğradı.

Teori, Titanik sahiplerinin sigorta ödemelerini alabilmesi için olası dolandırıcılık varsayımına dayanıyor. Bu versiyona göre Titanik'in sahipleri, Olimpiyat'ı kasıtlı olarak olası buz oluşumu alanına gönderdiler ve aynı zamanda geminin bir buz bloğuna çarptığında ciddi hasar görmesi için kaptanı yavaşlamamaya ikna ettiler. . Bu versiyon başlangıçta Titanik'in bulunduğu Atlantik Okyanusu'nun dibinden yeterli miktarda suyun elde edildiği gerçeğiyle destekleniyordu. çok sayıda nesneler, ancak “Titanik” adını taşıyacak hiçbir şey bulunamadı. Bu teori, Titanik'in yan (inşaat) numarasının - 401 - damgalandığı yüzeye parçalar çıkarıldıktan sonra çürütüldü. Olimpiyatın yan numarası 400'dü. Ayrıca Titanik'in basılmış yan numarası da keşfedildi ve batık bir geminin pervanesi. Buna rağmen komplo teorisinin hâlâ çok sayıda takipçisi var.

Alman saldırısı

1912 Birinci Dünya Savaşı'na iki yıl kala, Almanya ile Büyük Britanya arasında silahlı çatışma olasılığı giderek artıyor. Almanya'nın, savaş sırasında okyanusu geçmeye çalışan düşman gemilerine karşı acımasız bir av başlatacak birkaç düzine denizaltısı var. Örneğin Amerika'nın savaşa girmesinin nedeni, U-20 denizaltısının 1915'te hız rekoru kıran ve Atlantik Mavi Kurdelesini kazanan aynı Moritanya'nın ikizi Lusitania'yı batırması olacak - hatırladın mı?

Bu gerçeklere dayanarak, bazı Batılı yayınlar doksanların ortalarında Titanik'in ölümüne ilişkin kendi versiyonlarını önerdiler: gemiye gizlice eşlik eden bir Alman denizaltısının torpido saldırısı. Saldırının amacı, dünya çapındaki gücüyle ünlü İngiliz filosunu itibarsızlaştırmaktı. Bu teoriye göre Titanik ya buzdağına hiç çarpmadı ya da çarpışmada çok az hasar aldı ve Almanlar gemiyi torpido ile bitirmeseydi su üstünde kalacaktı.

Bu versiyonun lehine ne konuşuyor? Dürüst olmak gerekirse hiçbir şey.

Bir buzdağıyla çarpışma oldu - bu şüphe götürmez. Geminin güvertesi bile kar ve buz parçalarıyla kaplıydı. Neşeli yolcular buz küpleriyle futbol oynamaya başladı; geminin sonunun geldiği daha sonra anlaşılacaktı. Çarpışma şaşırtıcı derecede sessizdi; neredeyse hiçbir yolcu bunu hissetmedi. Kabul etmelisiniz ki torpido tamamen sessizce patlayamazdı (özellikle bazıları denizaltının gemiye altı torpido ateşlediğini iddia ettiğinden!).

Ancak Alman saldırısı teorisinin savunucuları, teknelerdeki insanların Titanik batmadan hemen önce korkunç bir kükreme duyduklarını iddia ediyor - yani, bu iki buçuk saat sonraydı, yalnızca göğe yükselen kıç kısmı suyun üzerinde kalmıştı. ve geminin ölümü herhangi bir şüphe uyandırmadı. Almanların neredeyse batmak üzere olan bir gemiye torpido ateşlemesi pek mümkün değil, değil mi? Ve hayatta kalanların duyduğu kükreme, Titanik'in kıçının neredeyse dikey ve devasa bir şekilde yükselmesiyle açıklandı. buhar kazanları. Ayrıca, Titanik'in yaklaşık aynı dakikalarda ikiye bölündüğünü de unutmayın - omurga, yükselen kıç tarafının ağırlığına dayanamadı (ancak bunu ancak altta astar keşfedildikten sonra öğrenecekler: kırılma aşağıda meydana geldi) su seviyesi) ve bunun da sessizce gerçekleşmesi pek mümkün değil. Peki neden Almanlar savaşın başlamasından iki yıl önce aniden bir yolcu gemisini batırmaya başlasın? En hafif tabirle bu şüpheli görünüyor. Ve açıkça söylemek gerekirse, bu çok saçma.

Bir lanet

Mistik versiyon: firavunların laneti. Tarihçilerden Lord Canterville'in Titanik'i Amerika'ya naklettiği kesin olarak biliniyor. tahta kutu Bir rahibe ve kahinin mükemmel şekilde korunmuş Mısır mumyası. Mumyanın tarihi ve kültürel değeri oldukça yüksek olduğundan ambarda değil, kaptan köşkünün hemen yanına yerleştirildi. Teorinin özü, mumyanın, Titanik'in yelken açtığı bölgedeki buzla ilgili sayısız uyarıya rağmen yavaşlamayan ve dolayısıyla gemiyi kesin ölüme mahkum eden Kaptan Smith'in zihnini etkilemesidir. Bilinen vakalar bu sürümü desteklemektedir gizemli ölüm Antik mezarların huzurunu bozan insanlar, özellikle de mumyalanmış Mısır hükümdarları. Dahası, ölümler tam olarak zihin bulanıklığıyla ilişkilendirildi, bunun sonucunda insanlar uygunsuz eylemlerde bulundu ve sıklıkla intihar vakaları meydana geldi. Titanik'in batmasında firavunların parmağı var mıydı?

Direksiyon hatası

Biri en son sürümler Titanik batmayı hak ediyor özel dikkat. Titanik'in ikinci kaptanı Charles Lightoller'in torunu Leydi Patten'in “Ağırlığına Altın Değer” adlı romanı yayımlandıktan sonra ortaya çıktı. Patten'in kitabına göre geminin engelden kaçınmak için yeterli zamanı vardı ama dümenci Robert Hitchens paniğe kapıldı ve dümeni yanlış yöne çevirdi.

Korkunç bir hata, buzdağının gemide ölümcül hasara yol açmasına neden oldu. O kader gecesinde gerçekte ne olduğuna dair gerçek, Titanik'in hayatta kalan en yaşlı subayı ve geminin batmasına neyin sebep olduğunu tam olarak bilen hayatta kalan tek kişi olan Lightoller'ın ailesi tarafından gizli tutuldu. Lightoller, geminin sahibi olan White Star Line'ın iflas edeceği ve meslektaşlarının işlerini kaybedeceği korkusuyla bu bilgiyi sakladı. Lightoller'ın gerçeği söylediği tek kişi, kocasının sözlerini torununa aktaran eşi Sylvia oldu. Ayrıca Patten'e göre Titanik gibi büyük ve güvenilir bir gemi bu kadar çabuk battı çünkü bir buz bloğuyla çarpıştıktan sonra hemen durdurulamadı ve ambarlara giren su oranı yüzlerce kat arttı. White Star Line yöneticisi Bruce Ismay kaptanı yelken açmaya devam etmeye ikna ettiğinden gemi hemen durdurulmadı. Olayın, başkanlığını yaptığı şirkete ciddi maddi zarar verebileceğinden korkuyordu.

Atlantik Mavisi Kurdeleyi Takip Etmek

Bu teorinin özellikle edebiyat çevrelerinde ortaya çıkması nedeniyle özellikle yazarlar arasında pek çok destekçisi vardı ve hala da var. Atlantik Mavi Kurdelesi, Kuzey Atlantik'te rekor hızlara ulaşan okyanus gemilerine verilen prestijli bir denizcilik ödülüdür.

Titanik zamanında bu ödül, bu ödülün kurucusu ve aynı zamanda White Star Line'ın ana rakibi olan Cunard şirketinin Moritanya gemisine verildi. Bu teoriyi savunmak amacıyla, Titanik'in sahibi olan şirketin başkanı Ismay'in, Titanik'in kaptanı Smith'i New York'a planlanandan bir gün önce gelmeye ve onur ödülü almaya teşvik ettiği ileri sürülüyor. Bu, geminin Atlantik'in tehlikeli bir bölgesindeki yüksek hızını açıklıyor. Ancak bu teori kolayca çürütülebilir, çünkü Titanik fiziksel olarak Cunard Moritanya'nın Atlantik'teki felaketten sonra 10 yıldan fazla süren bir rekor kırdığı 26 knot hıza ulaşamazdı.

Peki gerçekte nasıldı?

Ne yazık ki, en ünlü deniz felaketinin tarihini incelerken Titanik'in ölümünü uzun bir ölümcül kazalar zincirine borçlu olduğunu kabul etmek zorundayız. Eğer bu uğursuz zincirin en azından bir halkası yok edilmiş olsaydı, bu trajedi önlenebilirdi.

Belki de ilk bağlantı yolculuğun başarılı başlangıcıydı; evet, doğru. 10 Nisan sabahı, Titanik Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılırken, süper yolcu gemisi Amerikan gemisi New York'un çok yakınından geçti ve navigasyonda gemi emme olarak bilinen bir olay ortaya çıktı: New York seferi başladı. yakınlarda hareket edenin ilgisini çekmek için "Titanik". Ancak Kaptan Edward Smith'in becerisi sayesinde çarpışma önlendi.

İronik bir şekilde, eğer kaza gerçekleşmiş olsaydı, bir buçuk bin hayat kurtarabilirdi: Titanik limanda gecikmiş olsaydı, buzdağıyla talihsiz karşılaşma gerçekleşmeyecekti.

Bu zaman. Mesaba gemisinden buzdağlarının buz alanları hakkındaki mesajı alan telsiz operatörlerinin bunu Edward Smith'e iletmediklerini de belirtmek gerekir: telgraf "kaptana şahsen" özel bir önekle işaretlenmemiş ve kaybolmuştur. bir yığın kağıt içinde. Bu iki.

Ancak bu mesaj tek değildi ve kaptan buz tehlikesini biliyordu. Neden gemiyi yavaşlatmadı? Mavi Kurdeleyi kovalamak elbette bir onur meselesidir (ve daha da önemlisi büyük bir iştir), ama neden yolcuların hayatını riske attı? Aslında o kadar da riskli değildi. O yıllarda okyanus gemilerinin kaptanları sıklıkla buzla tehlikeli hız kesmeyen alanlar: kırmızı ışıkta karşıdan karşıya geçmek gibiydi: bunu yapmamanız gerekiyormuş gibi görünüyor, ama her zaman işe yarıyor. Neredeyse her zaman.

Kaptan Smith'in denizcilik geleneklerine sadık kaldığı ve ölmekte olan gemide sonuna kadar kaldığı söylenmelidir.

Peki buzdağının büyük kısmı neden fark edilmedi? Burada her şey bir araya geldi: Aysız, karanlık bir gece, rüzgarsız bir hava. Su yüzeyinde küçük dalgalar bile olsaydı, ileriye bakanlar buzdağının dibindeki beyaz bulutları görebilirdi. Sakin ve aysız gece, ölümcül zincirin iki halkasıdır.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, zincir, Titanik ile çarpışmadan kısa bir süre önce buzdağının su altı, suya doymuş, karanlık kısmı yukarı bakacak şekilde ters dönmesiyle devam etti, bu yüzden geceleri uzaktan neredeyse görünmezdi. (sıradan, beyaz bir buzdağı bir mil öteden görülebilirdi). Bekçi onu sadece 450 metre uzakta gördü ve manevra için neredeyse hiç zaman kalmamıştı. Belki buzdağı daha önce fark edilebilirdi, ancak burada ölümcül zincirin başka bir halkası rol oynadı - "karga yuvasında" dürbün yoktu. Saklandıkları kutu kilitliydi ve ayrılmadan hemen önce gemiden alınan ikinci kaptan, bu kutunun anahtarını da aceleyle yanına aldı.

Gözcü yine de tehlikeyi gördükten ve buzdağını kaptan köşküne bildirdikten sonra, çarpışmaya yarım dakikadan biraz fazla zaman kalmıştı. Nöbetçi olan nöbetçi Murdoch, dümenciye sola dönme emrini verirken aynı zamanda makine dairesine "tam arka" komutunu iletti. Böylece, gemiyi ölüme götüren zincire bir halka daha ekleyerek çok büyük bir hata yaptı: Titanik bir buzdağına kafa kafaya çarpsa bile trajedi daha az olurdu. Geminin pruvası ezilecek, mürettebatın bir kısmı ve kabinleri önde bulunan yolcular ölecekti. Ancak yalnızca iki su geçirmez bölme sular altında kalacaktı. Böyle bir hasarla, gemi yüzer durumda kalacak ve diğer gemilerden yardım bekleyebilecekti.

Ve eğer Murdoch gemiyi sola çevirerek hızın azaltılması yerine artırılması emrini vermiş olsaydı, çarpışma hiç gerçekleşmeyebilirdi. Bununla birlikte, açıkçası, hızı değiştirme emri burada pek önemli bir rol oynamıyor: otuz saniye içinde makine dairesinde neredeyse hiç uygulanmadı.

Böylece çarpışma gerçekleşti. Buzdağı, geminin kırılgan gövdesine sancak tarafındaki altı bölme boyunca hasar verdi.

İleriye baktığımızda diyelim ki sadece yedi yüz dört kişi kaçmayı başardı: Başarısızlıklar zincirinin bir sonraki halkası, bazı denizcilerin kaptanın kadınları ve çocukları teknelere bindirme emrini kelimenin tam anlamıyla yerine getirmesi ve erkeklerin oraya girmesine izin vermemesiydi. eğer kaldılarsa ücretsiz yerler. Ancak ilk başta hiç kimse teknelere binmeye pek hevesli değildi. Yolcular ne olduğunu anlamadılar ve devasa, konforlu bir şekilde aydınlatılmış, bu kadar güvenilir bir gemiden ayrılmak istemediler ve neden küçük, dengesiz bir tekneyle aşağıya inmeleri gerektiği belli değildi. buzlu su. Ancak çok geçmeden herkes güvertenin giderek daha fazla öne doğru eğildiğini fark etti ve panik başladı.

Peki cankurtaran filikalarının yerleri arasında neden bu kadar büyük bir tutarsızlık vardı? Yeni geminin faziletlerini öven Titanik sahipleri, yönetmeliğin talimatlarını bile aştıklarını belirttiler: Gemide gerekli olan 962 can kurtaran koltuk yerine 1178 koltuk vardı. Ne yazık ki buna önem vermediler. Bu sayı ile gemideki yolcu sayısı arasındaki tutarsızlık.

Başka bir yolcu vapuru olan Californian'ın batan Titanik'in çok yakınında durup buz tehlikesini beklemesi özellikle üzücü. Birkaç saat önce komşu gemilere buzun içinde kilitlendiğini ve yanlışlıkla bir buz bloğuna çarpmamak için durmak zorunda kaldığını bildirdi. Kaliforniya'nın Mors alfabesi yüzünden neredeyse sağır olan Titanik'in telsiz operatörü (gemiler çok yakındı ve birinin sinyali diğerinin kulaklıklarında çok yüksek sesle yankılanıyordu), kaba bir şekilde uyarıyı yarıda kesti: “Cehenneme git. , işime karışıyorsun!” Titanik'in telsiz operatörü neyle bu kadar meşguldü?

Gerçek şu ki, o yıllarda gemilerde radyo iletişimi acil bir ihtiyaçtan çok bir lükstü ve bu teknoloji mucizesi zengin halk arasında büyük ilgi uyandırmıştı. Yolculuğun en başından beri, radyo operatörleri kelimenin tam anlamıyla özel mesajlarla boğulmuştu - ve hiç kimse Titanik'in radyo operatörlerinin doğrudan yere bir telgraf göndermek isteyen zengin yolculara bu kadar dikkat etmesinde kınanacak bir şey görmedi. Astar. Ve o anda diğer gemilerden meslektaşlarım rapor verdiğinde yüzen buz telsiz operatörü kıtaya başka bir mesaj iletiyordu. Radyo iletişimi ciddi bir araçtan çok pahalı bir oyuncak gibiydi: o zamanın gemilerinin radyo istasyonunda 24 saat nöbeti bile yoktu.

Titanik'in yapımında çoğu elle yapılmış 1,3 milyon perçin kullanıldı.

2. Gemiyi suya indirmek için 23 ton yağ, lokomotif yağı ve sıvı sabun- iskele kılavuzlarının yağlanması için.

3. Tasarımcılar astarın batmaz olduğunu düşünüyorlardı. Çift dip ve 16 su geçirmez bölme o zamanın teknik bilgisiydi. Ancak tasarımcılar bir buzdağının ne kadar nüfuz edebileceğini bilmiyorlardı.

4. Titanik'te dürbün kadar basit bir şey yoktu. Kaptan, ikinci kaptanı Blair'i kovdu ve misilleme olarak, gözcülerin dürbünlerinin saklandığı kasanın anahtarlarını çaldı.

5. Gemi kazası 14 Nisan 1912'de meydana geldi. Olaylar en küçük ayrıntısına kadar yeniden yaratıldı. Sabahtan bu yana, diğer gemilerin mürettebatı on kez buzdağlarının yakınlarda olduğuna dair raporlar iletti, ancak Titanik bu uyarıları görmezden geldi. Titanik'le ilgili son rapor çarpışmadan 40 dakika önce geldi. Ancak Titanik'in telsiz operatörü mesajı dinlemedi bile ve bağlantıyı kesti.

6. Gemide o zamanın pek çok ünlüsü vardı. Bunların arasında örneğin milyoner ve feminist Margaret Brown da vardı. Beş dil bilmesi ve bu dillerde bir ayakkabıcı gibi küfür etmesiyle ünlüydü. Buzdağıyla çarpışmanın ardından Margaret, insanların teknelere binmesine yardım etti, ancak gemiyi terk etmek için acelesi yoktu. Sonunda birisi onu zorla bir tekneye bindirip denize gönderdi. Başka bir gemi olan Carpathia'ya ulaşan Margaret, hemen kurbanlar için battaniye ve yiyecek aramaya, hayatta kalanların listelerini derlemeye ve para toplamaya başladı. Carpathia limana vardığında hayatta kalanlar için 10.000 dolar toplamıştı.

7. Bir diğer ünlü Titanik yolcusu işadamı Benjamin Guggenheim, arkadaşını cankurtaran sandalına bindirdi. Durumun umutsuz olduğunu anlamasına rağmen onu yakında görüşeceklerine ikna etti. Uşakla birlikte kabine dönüp pardösüyü giydi ve ardından merkez salondaki bir masaya oturup viski içmeye başladı. Birisi hâlâ kaçmaya çalıştıklarını söylediğinde Guggenheim şu cevabı verdi: "Pozisyonumuza uygun giyindik ve beyler gibi ölmeye hazırız."

8. Titanik'in suya indirilme törenine ait olağanüstü bir bilet, Londra'daki açık artırmada 56.300 dolara alıcı buldu. Geminin 40 yemekten oluşan listesi New York'ta 31.300 dolara satıldı. Londra'daki benzer bir menünün maliyeti ise 76.000 £'dur. Cankurtaran filikaları için fenerlerin bulunduğu gemi odasının anahtarları da muhafaza edildi ve 59.000 £ karşılığında satıldı.

9. Astar müziğe battı. Orkestra son dakikaya kadar güvertede durdu ve "Yakın, Tanrım, Sana" kilise ilahisini çaldı.

10. Rus derin deniz denizaltıları "Mir" 1991 ve 1995'te şu anda 3,8 kilometre derinlikte bulunan gemiye daldı. Daha sonra cihazlar, ünlü James Cameron filminde yer alan bir video çekti. Bu yıl, geminin batmasının yüzüncü yılı şerefine, denizaltılarımız yine Titanik'e dalma sözü verdiler.

11. UNESCO, Titanik'in enkazını sit alanı ilan etmek için yüz yıl bekledi. kültürel Miras. Bu gibi durumlar için özel bir kuralları vardır. Artık UNESCO, Titanik'ten çıkan eşyaların kültürsüz dalgıçlara gitmemesini sağlayacak.

12. Yüzüncü yıl şerefine vizyona giren Titanic 3D filmi, Amerika Birleşik Devletleri'nde şimdiden 17,4 milyon dolar gibi etkileyici bir hasılat elde etti. James Cameron'un 1997 yapımı Titanik olağanüstü bir başarıydı ve o dönemde gişe çok büyüktü: 1,8 milyar dolar. Bu rekor ancak 12 yıl sonra Avatar filmiyle kırıldı.

13. Talihsiz siyah buzdağı, daha doğrusu onun fotoğrafı, Titanik'in batmasından 90 yıl sonra bulundu. Trajediden birkaç gün sonra Bohemya'dan Stefan Regorek adında biri başka bir gemiyle felaket bölgesinin yanından geçti ve buzdağının fotoğrafını çekti. Kapsamlı bir incelemenin ardından buzdağındaki çukurların bir gemi tarafından yapılmış olabileceği kanıtlandı. Yani buz bloğu da hasar gördü.

14. Cameron'a şöhret ve servet kazandıran filmin kahramanı Jack Dawson gerçek bir karakter. Doğru, Cameron daha sonra ismi yoktan aldığını ve bunun bir tesadüf olduğunu garanti etti. Ancak gerçek Jack Dawson, Titanik'te bir kömür madenciydi. Doğru, yeşil gözlü Kate Winslet'e (henüz doğmamıştı) değil, onu denizci olmaya ikna eden arkadaşının kız kardeşine aşıktı. Sonunda elbette herkes öldü.

15. Titanik hakkında hâlâ efsaneler anlatılıyor. Örneğin, mistisizmi sevenler, 1898'de yazar Morgan Robertson'un devasa bir transatlantik gemi ve onun kendini beğenmiş yolcuları hakkında "Vanity" adlı romanı yazdığını belirtiyor. Hikayede pek çok şey örtüşüyor: Geminin adı “Titan” ve hatta soğuk bir nisan gecesinde buzdağına çarpması bile.

16. Başka bir efsaneye göre, radyo operatörleri her altı yılda bir Titanik'ten gelen hayalet bir SOS sinyalini yayında yakalar. Bu ilk kez 1972'de Theodore Roosevelt zırhlısının mürettebatı tarafından dile getirildi. Telsiz operatörü arşivleri araştırdı ve meslektaşlarından, kendilerinin de Titanik'ten olduğu iddia edilen garip radyo mesajları aldıklarına dair notlar buldu: 1924, 1930, 1936 ve 1942'de. Nisan 1996'da Kanada gemisi Quebec, Titanik'ten bir SOS sinyali aldı.

17. Resmi versiyon Titanik'in bir buzdağını batırdığını söylese de herkes buna inanmıyor. Örneğin bazıları Titanik'in, sigorta tahsilatı için gemiyi inşa eden şirketin çalışanları tarafından ateşlenen bir Alman torpidosu tarafından batırıldığını iddia etti. Ancak 14 Nisan 1912'de kaç şirket çalışanının öldüğü dikkate alındığında bu pek inandırıcı gelmiyor.

18. Titanik, White Star Line'ın tek büyük gemisi değildi. Olimpiyat gemisinin yapımına Titanik'le aynı zamanda başlandı. 1911 yılında, 11. yolculuğuna çıkan Olimpiyat, İngiliz kruvazörü Hawk ile çarpıştı. İkincisi mucizevi bir şekilde su üstünde kalırken, Olimpiyat küçük bir hasarla kurtuldu.

19. Titanik'in küçük kardeşi Britannic gemisinin Gigantic olarak adlandırılması gerekiyordu, ancak ilk geminin kazasından sonra inşaatçılar hırslarını yumuşatmaya karar verdiler. Britannic, üç gemi arasında en konforlu olanıydı: iki kuaför salonu, bir çocuk oyun odası ve ikinci sınıf yolcular için bir spor salonu vardı. Ne yazık ki yolcuların yeni geminin avantajlarını takdir edecek zamanları olmadı. Savaşın başlamasından sonra hastane gemisine dönüştürüldü ve kısa süre sonra Yunanistan yakınlarında bir mayına çarptı. Doğru, gemideki insanların çoğu kurtarıldı.

20. Titanik yolcularının sonuncusu 2009 yılında 97 yaşında hayatını kaybetti. Gemi kazası sırasında 2,5 aylıktı.

O günden bu yana onlarca yıl geçti korkunç felaket ve hiç kimse muhteşem Titanik'i okyanusun dibine tam olarak neyin gönderdiğinden şüphe duymuyordu. Zamanının en büyük, en lüks okyanus gemisi olan “batmaz” gemi, 1912'deki ilk yolculuğunda bir buzdağına çarptığında, 2.200 yolcusunun 1.500'den fazlasını da beraberinde götürdü. Gemi Kuzey Atlantik'in derinliklerine doğru kayarken, nasıl ve neden battığına dair sırlar da onunla birlikte ortadan kayboldu.

"Titanic" (eng. Titanic), Olimpiyat sınıfının ikinci gemisi olan İngiliz transatlantik bir vapurdur. White Star Line nakliye şirketi için 1909'dan 1912'ye kadar Belfast'ta Harland ve Wolfe tersanesinde inşa edildi. Hizmete alındığı sırada dünyanın en büyük gemisiydi. 14-15 Nisan 1912 gecesi, ilk yolculuğu sırasında Kuzey Atlantik'e çarparak bir buzdağına çarptı.

Titanik iki adet dört silindirli buhar motoru ve bir buhar türbini ile donatılmıştı. Santralin tamamı 55.000 hp kapasiteye sahipti. İle. Gemi 23 knot'a (42 km/saat) kadar hızlara ulaşabiliyordu. İkiz vapur Olimpiyatını 243 ton aşan deplasmanı 52.310 tondu.Geminin gövdesi çelikten yapılmıştı. Ambar ve alt güverteler, kapalı kapılı perdelerle 16 bölmeye bölündü. Tabanın hasar görmesi durumunda çift dip, suyun bölmelere girmesini engelledi. Shipbuilder dergisi Titanik'in neredeyse batmaz olduğunu söyledi ve bu ifade basında ve kamuoyunda geniş çapta yayıldı. Eski kurallara uygun olarak Titanik, geminin maksimum yükünün yalnızca üçte biri olan toplam 1.178 kişi kapasiteli 20 cankurtaran botuyla donatılmıştı.

Titanik (fotoğrafta solda) limanda
Titanik limanda

Felaketin ardından yapılan iki hükümet soruşturması, Titanik'i batıranın geminin kusurları ve zayıflıkları değil, buzdağı olduğu konusunda hemfikirdi. Her iki soruşturma komisyonu da geminin kısmen değil tamamen battığı sonucuna vardı. Yani önemli bir hata yoktu. Korkunç boyuttaki felaketin suçu, yalnızca geminin talihsiz kaptanı I. Smith'e aitti ve kendisi de tüm mürettebatla birlikte öldü. Smith, Titanik'in Newfoundland kıyılarından çok da uzak olmayan karanlık sularda, denizciler tarafından iyi bilinen tehlikeli bir buz alanında 22 deniz mili (41 km) hızla ilerlemesinden sorumlu tutuldu. Titanik olayı kesin olarak çözüldü.

Cevaplar denizin dibinde yatıyor

Ancak, yok edilemez gibi görünen gemiyi neyin batırabileceğine dair şüpheler ve sorular devam etti. 1985 yılında, oşinograf Robert Ballard, yıllarca süren aramaların ardından sonunda geminin kalıntılarını okyanus tabanında yaklaşık 4 km derinlikte bulduğunda, Titanik'in batmadan önce aslında okyanus yüzeyinde ikiye bölündüğünü keşfetti. .

Neden ikiye bölündü? - uzmanların kafası karışmıştı. Yenilmez Titanik tasarım açısından zayıf mıydı?

Ballard'ın keşfinin üzerinden birkaç yıl geçti ve şimdi geminin ilk enkazı okyanus tabanından çıkarıldı. Titanik'in ölümüne ilişkin yeni bir hipotez, geminin yapımında kullanılan düşük kaliteli çeliktir. Ancak bir grup araştırmacı, gemiyi kaplamak için kullanılanın çelik değil, düşük kaliteli çelik olduğu sonucuna vardı. Geminin gövdesindeki çelik levhaları bir arada tutan kritik metal pimler olan perçinlerin kalitesi düşüktü. Dahası, yakın zamanda keşfedilen Titanik'in alt kısmı, Cameron da dahil olmak üzere birçok Titanik uzmanının başlangıçta inandığı gibi, geminin kıç kısmının hiçbir zaman havaya kaldırılmadığını açıkça göstermektedir. Aslında gemi parçalara ayrıldı ve okyanus yüzeyinde nispeten düz kalarak battı; bu, tasarımında felaketten sonra gizlenen yanlış hesaplamaların açık bir işaretiydi.

Titanik'in yapımı aceleye getirildi

Titanik yaratıldı kısa zaman- rakip bir şirket tarafından yeni nesil yüksek hızlı uçakların üretilmesine yanıt olarak. Titanik ve onun küçük kardeşleri Olimpiyat ve Britannic, gemi inşa tarihinin en görkemli gemileriydi. Bunlar gerçek devlerdi! — Baştan kıça kadar 275 metre! – yüksek gökdelenler bile onlara boyun eğdi. Büyük dalgalar ve ani çarpışmalar da dahil olmak üzere Kuzey Atlantik'in tehditlerine dayanacak şekilde özel olarak donatılmış olan bu kardeş gemiler, aynı zamanda - doğal olarak - en güvenli gemilerdi. Titanik, 16 su geçirmez bölmesinden 4'ü sular altında kalsa bile suyun üstünde kalabilirdi; bu kadar devasa büyüklükteki bir gemi için gerçek bir mucize!

Ancak 14 Nisan 1912 gecesi, Titanik'in ilk yolculuğuna yalnızca birkaç gün kala, Titanik'in Aşil topuğu uğursuz bir rol oynadı. Gemi, son anda ve zifiri karanlıkta gözcülerin bağırdığı (o zamanlar buzdağını tespit etmenin tek yoluydu) buzdağına çarpmaktan kaçınacak kadar çevik değildi. Titanik, ölümcül buzdağına doğrudan çarpmadı, ancak onun sağ tarafından üzerinden geçti. Buz delikler açtı Çelik levha gemi, altı "su geçirmez" bölmeyi sular altında bıraktı.
İki saat sonra Titanik sularla dolup battı.

Titanik'in Aşil topuğu

Uzmanlar, tüm güvenlik kurallarına uygun şekilde donatılan geminin ölümüyle ilgili açıklama aramaya devam etti. Ve potansiyel bir zayıf halkayla karşılaştılar: Geminin gövdesini bir arada tutan üç milyondan fazla perçin. Okyanus tabanından çıkarılan bu metal çubuklardan 48'inden bir örnek alan bilim adamları, bunların içinde yüksek konsantrasyonda "ölçek", yani eritme işleminden kaynaklanan tortu buldular. Bu ölçek nedeniyle metal kırılgan hale gelir ve çatlayabilir.

Ucuzluktan değil, zamanın tükenmesinden dolayı Titanik'in inşaatçıları düşük kaliteli malzeme kullanmaya başladı. Titanik bir buz dağına çarptığında pruvasındaki zayıf çelik çubuklar çatladı, gövdedeki dikişler açığa çıktı ve geminin yok olmasını hızlandırdı. Düşük kaliteli çelik çubuklarla bir arada tutulan altı bölmeyi sular altında bırakan suyun, tam olarak yüksek kaliteli çelik perçinlerin başladığı yerde durması tesadüf değildir.
Böylece Titanik'in okyanusun dibine taşıdığı sırlardan biri ortaya çıktı. Titanik'i tutan perçinlerin tamamı yüksek kaliteli çelikten yapılmış olsaydı felaketin önüne geçilebilirdi. Titanik'in batmasının hemen ardından diğer iki dev geminin (Titanik ile aynı tersanede ve aynı zamanda inşa edilen Olimpiyat ve Britannic) acilen ve kapsamlı bir şekilde güçlendirilmesi sebepsiz değildir: Titanik'in çelik kaplaması. gövde iki katına çıkarıldı ve bölmeden çok daha yükseğe kaldırıldılar. Gemi inşa şirketi, sırf rakiplerine ayak uydurmak için hız sınırındaki kusurları ve kabul edilemez hataları açıkça kabul etti! - Titanik'i inşa etme yarışı, onları elinden geldiğince düzeltmeye ve uzmanlardan, sigorta acentelerinden ve tüm meraklı insanlıktan saklamaya çalıştı.

2005 yılında, uzun süredir devam eden bir felaketin olduğu bölgeye yeni bir keşif gezisi yapıldı. Ve çok geçmeden herkesin sorularının cevabını buldum. Bu kez dalgıçlar baktı Deniz yatağı ana kaza yeri değil ama biraz yana gittiler ve burada geminin altından iki büyük parça buldular. Bu alt parçaların pürüzlü kenarlarını analiz etmeye başladıklarında çarpıcı bir sonuca vardılar. Uzmanların onlarca yıldır inandığı gibi, kıç kısmı okyanustan 45 derecelik bir açıyla yükselirken ve gemi gövdesi ikiye bölünmeden geminin parçalanması imkansız olurdu. Bu önemli dip parçalarından, yarılmaların ortadan kesintiye uğradığı yargısına varılabilir; bu, geminin daha sonra küçük bir açıyla (yaklaşık 11 derece) yana yattığının ve çatladığında kıç tarafının hala kaldırma kuvvetini koruduğunun kesin bir işaretidir. Geminin arka kısmı, Cameron'un filminde şaşırtıcı bir şekilde tasvir edildiği gibi 45 derecelik bir açıyla sudan çıkmış olsaydı, kıç kısmı geminin gövdesinden hızla ayrılır ve dipte bulunan sağlam dip parçaları parçalanırdı. ikiye.

James Cameron ve bilim adamlarından oluşan bir ekip, Titanik'in bir buzdağına çarpmasından tamamen batmasına kadar olan olayların gidişatını yeniden yapılandırmaya çalıştı:

Geminin eğimi bir ölüm kalım meselesidir

Görünüşe göre geminin parçalara nasıl ayrıldığının tam olarak ne önemi var? Titanik yolcuları için bu bir ölüm kalım meselesiydi. Filmlerde geminin kıç tarafı yükseliyor ve ardından tüm gövdeyle birlikte dibe doğru iniyor. Bu uzun, dramatik bir eylemdir. Gerçekte, pruvadan sular akarken gemi biraz yana yattı ve yolculara sahte bir güvenlik hissi verdi.

Yolcular ve mürettebatın çoğu durumun ciddiyetini anlamadı. Su, gövdenin pruvasını yeterince doldurduğunda, gemi yüzer durumdayken ikiye bölündü ve birkaç dakika içinde battı.

İlginçtir ki, hayatta kalanların çoğu olayların bu beklenmedik gidişatını doğruluyor. Titanik'in şefi Charlie Jugin, gemi batmaya başladığında kıç tarafında duruyordu ancak gövdenin kırıldığına dair hiçbir işaret görmedi. Emme hunisi yoktu, devasa bir sıçrama yoktu. Dzhugin, saçını bile ıslatmadan sakin bir şekilde gemiden uzaklaştığını söyledi.

Elveda, sinematik romantik “Titanik”!

Cameron'un filminden farklı olarak felaket mahallinden devasa bir dalga gelmiyordu; kurtarma botlarında oturanların hiçbiri, geminin kıç tarafı sular altında kaybolduğunda bunu fark etmedi. Titanik'in eski yolcularından biri suya nasıl kaydığını, arkasını döndüğünü ve gemiyi göremediğini anlattı.

Öyleyse, Titanik'in kıç kısmı yüksek, mahkum yolcularla kaplı, onların ortak ölüm çığlığı olan ve şimdi gemi dik bir açıyla suya dalan yürek parçalayan görüntüsüne elveda! Ne yazık ki ya da neyse ki gerçekte böyle bir şey olmadı.

Her ne kadar cankurtaran filikalarından bazıları geminin kıç tarafının yüksekte olduğunu görse de, bu bir optik yanılsama olabilir. 11 derecelik bir eğimle, pervanelerin havaya çıkmasıyla, halihazırda yirmi katlı bir bina yüksekliğinde olan Titanik daha da yüksek görünüyordu ve sudaki dönüşü daha da dikti.

Titanik daha güçlü ve daha dayanıklı olabilir miydi? Şüphesiz. Yüksek kaliteçelik perçinler ve daha yoğun, çift cidarlı bir gövde felaketi önleyebilirdi veya kesinlikle gemiyi birçok kez daha uzun süre su üstünde tutabilirdi.