Yüzer vinçli bir üst yapının montajı. Geniş açıklıklı betonarme üst yapıların montajı

Geniş açıklıklı betonarme üst yapıların montajı çeşitli metodlar. 1. Montajlı ve yarı montajlı montaj kullanılmaktadır. 2. Boyuna ve enine kayma. 3. Daireler ve iskeleler üzerine montaj. 4. Kıyıda ön montajı yapılmış yapıların yüzer halde taşınarak ana mesnetleri üzerine montajı.

Geniş açıklıklı betonarme üst yapıların montajı Betonarme üst yapıların montaj yöntemi şunlara bağlıdır: köprünün tasarımı; çalışma sırasındaki yerel koşullar; envanter montajı ve proses ekipmanı kullanma imkanı.

Kemerlerin envanter dairelerine montajı Kemer sisteminin betonarme üst yapılarının üstüne binerek montajı, aralarında boşluklar I-kirişlerle kapatılan ayrı geçici desteklere monte edilen envanter dairelerinde gerçekleştirilebilir. Montaj tamamlandıktan sonra eğirme işlemine hizmet eden kirişlerin altına cihazlar monte edilir. Kemerli envanter çemberleri şunlardan oluşur: bireysel elemanlar ve cıvata şeklinde menteşelerle bağlanan montaj blokları. Bu tür dairelerin şeması, kilitte dönme cihazlarının (hidrolik krikolar veya kum havuzları) düzenlenmesi ile üç menteşelidir. Prefabrik kemer bloklarının döşenmesi, tipi ve markası köprü geçişinin yüksekliğine ve monte edilen elemanların ağırlığına bağlı olan vinçler tarafından gerçekleştirilir.

Aşağıdan bir sürüş ile betonarme kemerli prefabrik açıklıkların montajı gerçekleştirilir: 1. Doğrudan düzenlenmiş sağlam iskeleler üzerindeki açıklıkta; 2. Müteakip boyuna kayma ile yaklaşma setinde (bir takviye kirişi varsa); 3. Sertleştirme kirişlerinin montajı ile ara bireysel destekler üzerindeki açıklıkta. 4. Sahilde düzenlenmiş iskeleler veya sağlam iskeleler üzerine monte edildikten sonra, daha sonra yüzer destekler üzerinde köprü açıklığına nakliye.

Montajlı Montaj Modern köprü yapımında en yaygın olarak kullanılan, betonarme köprülerin üst yapılarının montajlı montajıdır. Menteşeli montaj yöntemi, ana taşıyıcı yapıların hem çalışma hem de kurulum sırasında aynı işarete sahip kuvvetler üzerinde çalıştığı betonarme köprüler için en uygundur. saat menteşeli montaj prefabrik kemerler, desteklere monte edilmiş direklere bağlı örtülerle desteklenirler.

Asma tertibatı Montaj, desteklerden kilide doğru gerçekleştirilir, bundan sonra monte edilen kemerin taslağı kontrol edilir ve bireysel bloklar arasındaki bağlantılar monolitiktir. Vinç tarafından kurulan bloğun ağırlığını desteklemek için, eklemler rijit hale getirilerek, monte edilen bloğun ağırlığından kaynaklanan eğilme momenti ve enine kuvvetlerin algılanması sağlanır.

Menteşeli montaj SNi'ye göre betonarme üst yapıların menteşeli ve yarı menteşeli montajını yaparken. Aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır:

Asma montaj 1. Montaja başlanmadan önce, ankraj bloğunun veya monte edilecek konsolun profil ve planındaki konumunu belirleyen birkaç ankraj bloğunun dikkatli bir şekilde hizalanması ve sabitlenmesi yapılmalıdır; 2. Tüm elemanlar ve prefabrik bloklar, PPR gerekliliklerine sıkı sıkıya uygun olarak monte edilmelidir; 3. Montajlı konsollar üzerine proje tarafından öngörülmeyen malzeme, ekipman ve yapıların yerleştirilmesi kesinlikle yasaktır; 4. Monte edilmiş elemanların önceden kurulmuş bloklar üzerinde herhangi bir kazara etkisi olasılığını dışlamak gerekir;

Menteşeli montaj 5. Kapatma bloklarını betonlamadan önce, birbirine birleştirilecek blokların güvenilir bir şekilde bağlanması gerekir. Monolitik derzlerde betonun en ufak bir tahribatı olasılığı termal Genleşme ve monte edilmiş yapıların herhangi bir deformasyonu; 6. Monte edilmiş konsolun (sürekli bir şema durumunda) iki yardımcı destek üzerindeki desteğine, destek tepkilerinin değerinin her iki desteğinde sürekli izlemenin zorunlu olarak uygulanması, mimari denetim ve kişisel denetimin zorunlu olarak uygulanmasıyla, istisna olarak izin verilir. baş inşaat mühendisinin işi;

Askıya alınmış montaj 7. Öngerilme takviyesindeki taslak ve kuvvetler üzerinde dikkatli bir kontrole ek olarak, monte edilmiş yapının sapmalarını, destekleyici parçalardaki olası yer değiştirmelerin büyüklüğünü ve derzlerin betonunun deformasyonlarını kontrol etmek gerekir; 8. Destekleyici parçalara sürekli açıklıklı yapıların montajından ve havai bloğun içine getirilmesinden sonra tasarım pozisyonu engellenmeli destekleyici parçalar. Kilitleme cihazları, monte edilen yapının profilinde ve planında ayarlamalara izin vermelidir. 9. Engelleme cihazlarının çıkarılması, PPR'nin talimatlarına tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir; 10. Yapışkan derzli yapıların montajı sırasında, tam kürleme işleminden önce veya sonra gerilmiş çalışma takviyesinin gerilmesine izin verilir. yapıştırıcı bileşimi; 11. Kompozit üst yapıların montajı sırasında yapıştırıcı derzlerin sıkıştırılması, yapıştırıcı tüm bölüme eşit olarak uygulandıktan hemen sonra yapılmalıdır.

Betonarme köprülerin inşası Vinç tipi ve montaj yöntemi, monte edilen elemanların kütlesi ve boyutuna, nehrin genişliğine, derinliğine ve rejimine, seyir koşullarına, araziye, mevsime, verilen inşaat süresine ve üretim yeteneklerine bağlı olarak seçilir. inşaat organizasyonu. Kendinden tahrikli pergel vinçlerle alttan montaj, kuru vadilerde üst geçitler, üst geçitler, küçük köprüler inşa etmek için uygundur. Bu amaçla genellikle paletli veya pnömatik tekerlekli genel inşaat vinçleri ve ayrıca treyler vinçleri kullanılmaktadır. Vinç hareket alanındaki toprak, örneğin yüksüz bir vincin tekerlekleri veya paletleri içinde hareket ederek planlanır ve sıkıştırılır.

Toprağın taşıma kapasitesi, pnömatik tekerlekli vinçlerin çalışma alanında en az 0,5 MPa, paletli vinçlerde ise 0,2 MPa olmalıdır. Toprağın yetersiz taşıma kapasitesi ile, örneğin bataklık taşkın yataklarında ve nehir yatağında kurulum çok daha zordur. Montaj vincinin hareketi için çalışan bir köprünün düzenlenmesi ve Araç işin hızını yavaşlatan prefabrik üst yapı elemanları ile.

Yerden monte edildiğinde, pergel vinçler genellikle 21 m'ye kadar olan ve 30-35 tondan daha ağır olmayan kirişler kurar.Bir traversle sarılı kiriş, vinç bomu döndürülerek kaldırılır ve açıklığa sokulur ve ardından destek üzerine indirilir. askıları serbest bırakan bir çekme vinci ile parçalar. Bu durumda, vinç, köprü ekseni boyunca hareket ederek kirişleri sırayla yerleştirir. Net bir iş organizasyonu ile, ön boşaltma ve depolama olmadan yapıları “tekerleklerden” monte etmek mümkündür.

Bir vincin kaldırma kapasitesi yetersiz ise iki adet ikiz vinç kullanılır. Aynı zamanda, kiriş uçları boyunca asılır, en küçük ok erişim noktasında kargo zincirli vinçlerle kaldırılır ve daha sonra erişimleri vinçlerin izin verilen yük kapasitesi sınırları dahilinde artırılarak açıklığa sokulur. Demiryolu boyunca üst geçitlere üst yapı kirişleri takarken, demiryolu vinçleri kullanılır.

Pergel vinç ile monte edilen montaj, kalıcı su yolları üzerindeki köprülere açıklıklı yapıların montajı için uygundur. Böyle bir montaj uygun ve en ekonomiktir, ancak pergel vinçlerin nispeten küçük kaldırma kapasitesi ile sınırlıdır. Örneğin SKG 63 A vinci, 18 m uzunluğunda ve 14,3 ton ağırlığındaki bir karayolu köprüsünün kirişlerini 14 m'lik izin verilen bir vinç mesafesi ile önüne monte edebilir.

Daha önce monte edilmiş kirişlerin stabilitesini sağlamak için, vinç ve araçlar bunlar boyunca hareket etmeden önce, kiriş plakalarının uzunlamasına bağlantıları ilk olarak monolitiktir. Hesaplamaya göre, birkaç kiriş üzerinde basıncın dağılımını sağlayan ve betonarme döşemeyi kabul edilemez yüklerden koruyan bir ahşap yatak döşemesi döşenir. Köprünün taşıt yolu yeterli genişlikte olduğunda, kirişler römorklu veya römorklu araçlarda doğrudan vince beslenir.

Kirişleri iskeleler boyunca açıklığa kaydırırken, üst geçit dar olarak düzenlenir ve üst kısım genellikle destek traversleri seviyesinde bulunur. Üst yapının kirişleri arabalara monte edilir ve vinçler veya başka araçlar kullanılarak köprü boyunca açıklığa taşınır. Daha sonra enine kaydırma ile tasarım konumuna getirilirler. Aynı zamanda, kirişler, bitişik desteklerin çapraz çubukları üzerine yerleştirilmiş raylar boyunca veya destek boyunca yardımcı iskeleler boyunca diğer arabalar veya kızaklar üzerinde hareket ettirilir. Kirişleri arabalardan destekleyici parçalara taşırken kaldırmak için hidrolik krikolar kullanılır.

Güvenlik yönetmeliklerine göre, krikolar çift basınç için test edilir ve çalışma sürecinde kriko kafası ile silindir gövdesi arasına güvenlik metal yarım halkaları yerleştirilir.

Savak vinci GP 2 HZO (Şekil 24. 12), sapan cihazları dikkate alarak, 60 tondan fazla olmayan bir kütleye sahip 33 m'ye kadar açıklığa sahip kirişlerin kurulumunu sağlar.Üçgen kesitli uzunlamasına bir kafes kirişten oluşur. ve üç destek. Vincin arka ve orta destekleri, ray hattı boyunca uzunlamasına hareket için tekerlekli arabalarla donatılmıştır. Vinç pistinin ölçüsü 5,6 m'dir Orta desteğin kendinden tahrikli arabaları bir elektrikli tahrik ile donatılmıştır. Vincin ön desteği donatılmıştır vida cihazları konsolun olası sehim ve eğikliğinin ortadan kaldırılmasını ve kafes altı platformda sıkı desteğin sağlanması. P

Dar köprüler ile, kirişlerin yaklaşmalarda ön yeniden yüklenmesi ile ray rayları boyunca dar hatlı arabalarda kirişleri beslemek mümkündür. Yerde veya geçici üst geçitlerde hareket eden portal vinçler genellikle çok açıklıklı prefabrike betonarme köprüler, uzun ve ağır prefabrik açıklıklı kirişler monte eder. Bunun için şartlar altında monte edilen vinçler kullanılmaktadır. inşaat sahası UICM elemanlarından (Şekil 24. 10) veya endüstri tarafından imal edilmiştir.

prefabrik betonarme yapılar Prefabrike betonarme köprü yapıları imalatı yapan işletmeler hakkında kısa bilgi. l Kalıp çeşitleri, onlar için gereksinimler. Prefabrike betonarme yapıların üretimi için temel teknolojiler. Her zamanki çerçeve çubuğu ve ön gerilmeli donatı ile tam ölçekli ve tezgah teknolojisine göre betonarme kirişlerin imalatının özellikleri (betonlama öncesi ve sonrası gerilimli). Kaset üretim yöntemi. Betonarme yapıların imalat kalitesinin kontrolü ve işin kabulü. C

Kalıp türleri ve uygulama alanları Kalıp sistemi - rijitliğini ve stabilitesini, bağlantı elemanlarını, destekleyici yapıları, iskeleyi sağlayan kalıp ve elemanları içeren bir kavram. Kalıp genel olarak şunlardan oluşur: kalıp - kalıp monolitik yapılar; kalkan - bir güverte ve bir çerçeveden oluşan kalıbın bir şekillendirme elemanı; güverte - şekillendirme çalışma yüzeyini oluşturan kalkanın bir elemanı;

Kalıp türleri ve uygulama alanları kalıp paneli - birbirine bağlanan birkaç bitişik panelden oluşan düz bir kalıp elemanı. bağlantı düğümleri ve elemanlar ve tüm beton düzlemin kalıbı için tasarlanmıştır; kalıp bloğu - çevre boyunca kapalı, tamamen yapılmış ve düz ve köşe panellerden veya panellerden oluşan bir mekansal eleman.

Kalıp malzemesi Kalıp malzemesi çelik, alüminyum alaşımları, neme dayanıklı kontrplak Ve ahşap tahtalar, fiberglas, dolgulu polipropilen artan yoğunluk. Kalıp destek elemanları genellikle çelikten yapılır ve alüminyum alaşımları, bu da yüksek bir ciro elde etmelerini sağlar.

Ana kalıp türleri. Kalıp, betonarme yapıların tipine bağlı olarak işlevsel amacına göre sınıflandırılır: duvarlar dahil dikey yüzeyler için; tavanlar dahil yatay ve eğimli yüzeyler için; duvarların ve tavanların aynı anda betonlanması için; betonlama odaları ve bireysel daireler için; kavisli yüzeyler için (esas olarak pnömatik kalıp kullanılır).

Katlanabilir ayarlanabilir küçük panel kalıp Bir dizi elemandan oluşur küçük boy 3 m2'ye kadar bir alana ve 50 kg'a kadar ağırlığa sahip olup, bunları manuel olarak kurmanıza ve sökmenize olanak tanır. Bir vinçle monte edilen ve sökülen kalıp elemanlarından büyük paneller ve bloklar, kurucu elemanlara demonte edilmeden monte edilebilir. Kalıp birleşiktir, sabit, değişken ve tekrar eden boyutlara sahip çok çeşitli monolitik yapılar için geçerlidir.

Büyük panel kalıp Büyük panel kalıp, büyük boyutlu paneller ve bağlantı elemanlarından oluşur. Kalıp panoları, ek taşıyıcı ve destekleyici elemanlar kurmadan tüm teknolojik yükleri algılar. Kalıp, uzun duvarların, tavanların ve tünellerin betonlanmasında kullanılır. Binalar için geniş panel kalıp tavsiye edilir. monolitik duvarlar ve bölmeler, prefabrik tavanlar.

Büyük panel kalıp Panellerin boyutu, betonlanacak yapının boyutuna eşittir: duvarlar için - odanın genişliği ve yüksekliği, tavan için - bu tavanın genişliği ve uzunluğu. Geniş bir alanın beton zeminleri olması durumunda, yapının betonunu bir vardiyada döşemek ve sıkıştırmak mümkün olmadığında, zemin haritalara bölünür. Harita boyutları ayarlandı teknolojik düzenlemeler, sınırları belirlenmiş metal ağ kalınlık 2. . . Sonraki kartlara yeterli yapışmayı sağlamak için 10 x 10 mm hücreli 4 mm.

Blok kalıp, bir bina hücresinin konturu boyunca aynı anda üç veya dört duvarın üst üste bindirme cihazı olmadan inşa edilmesi için tasarlanmış hacimsel olarak ayarlanabilir bir kalıptır. Kalıp, dikilen duvarların kalınlığına eşit boşluklarla ayrı bloklardan monte edilir. Monolitik dış ve iç taşıyıcı duvarlara ve prefabrike tavanlara sahip binalar için tavsiye edilir. kombine seçenek: duvarların dış yüzeyleri için - büyük panel kalıp ve iç yüzeyler ve duvarlar için - blok, dikey olarak hareketli ve çıkarılabilir kalıp.

Blok formları uzamsal kapalı bloklardır: tek parça ve sert, bir koni üzerinde yapılmış, bölünmüş veya kayan (yeniden yapılandırılabilir). Kalıp bloğu, nispeten küçük hacimli kapalı yapıların sadece dikey değil, aynı zamanda yatay yüzeyler için betonlanması için kullanılır. Ayrıca, duvarların, asansör boşluklarının, bağımsız temellerin, kolonların vb. hacimsel elemanları için kullanılırlar.

Tırmanır kalıp Tırmanır kalıp, dış ve panel iç kalıp panellerinden, yatak halkalarından (dış ve iç), destek çerçevesinden, dış kalıbın radyal hareketi için mekanizmalardan (konik boruların yapımı için bir kalıp örneğinde) oluşur. platform, dış ve iç iskele (asma).

Tırmanır kalıp Dış kalıp, köşelerle çerçevelenmiş 2 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış dikdörtgen ve trapez panellerden monte edilir. Paneller, çerçevenin köşelerindeki deliklerden geçirilen cıvatalar ve blendajın üst kenarına takılan metal bir plaka ile birbirine bağlanır. Dış kalıpta kalıbı kapatan uç paneller de bulunmaktadır. Dış kalıbı sıkmak için uç panellerin yerlerine bağlantı cıvataları takılır.

Tırmanır kalıp İç kalıp, 1250 mm yüksekliğinde, 550 mm genişliğinde ve 2 mm kalınlığında iki sıra çelik panelden birleştirilir. Dışarıdan, levhalar, iç kalıbın sertliğini ve geometrik değişmezliğini sağlayan aralayıcı çubukların döşenmesine hizmet eden braketli kayışlarla kaynaklanır. Kalkanın üst kenarına, kalkanları yeniden düzenlerken ipi bağlamak için halkalı yatay bir çubuk eklenmiştir. Aynı katmana bitişik kalkanları bağlamak için yatay çubuğa metal bir plaka takılır. Üst kalkanı alt uç braketlere takarken, yatay çubuğun üzerine binin. İç kalıp, braketli bir bara sahip uç kalkanlar yardımıyla kapatılır.

Hacimsel olarak ayarlanabilir kalıp Hacimsel olarak ayarlanabilir kalıp, çalışma konumunda monte edildiğinde, duvarların ve tavanların yanı sıra bireysel yapıların eşzamanlı betonlanması için U şeklinde, L şeklinde bir kalıp oluşturan bölümlerden oluşan bir kalıptır. Hacimsel olarak ayarlanabilen kalıpların uygulama alanı, çok katlı monolitik binaların inşaatıdır. Hacimsel olarak ayarlanabilen kalıp, duvar ve tavan kalıplarını içeren büyük boyutlu bir kalıp bloğudur. Kalıp bloğu bir montaj vinci tarafından monte edilir ve yeniden düzenlenir.

Hacimsel tırmanma kalıbı Hacimsel tırmanma kalıbı, kurulum ve sökme yöntemlerine göre tiplere ayrılır: sökümü yatay yönde gerçekleştirilen kalıp, inşaatta kullanılır. çok katlı binalar. Bu tür kalıpların yardımıyla duvarlar ve tavanlar aynı anda betonlanır, daha sonra özel cihazlarla sökülür ve bir sonraki kata kurulur. sökümü dikey yönde gerçekleştirilen kalıp, boyuna ve enine duvarlı binaların yapımında kullanılır. Bu tür kalıplar, yukarı doğru sökülerek iç ve dış duvarların betonlanması için kullanılır.

Hacimsel olarak ayarlanabilir kalıp İki tip hacimsel olarak ayarlanabilir kalıp vardır: menteşeli hareketli yan panellere sahip bir destek çerçevesinden ve monte edilmiş hareketli bir yatay kalkandan oluşan bir çerçeve yapısının hacimsel olarak ayarlanabilir kalıbı; hacimsel olarak ayarlanabilen çerçevesiz kalıp, yan ve yatay panel bölümlerinden oluşur. Kalkanlar, sertliği artırmak için payandalar ve kafes kirişlerle donatılmıştır.

Kalıp aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır: güçlü, sağlam; iş sürecinde ortaya çıkan yüklerin etkisi altında şekil değiştirmeyin; kalıp kalkanının güvertesi (kılıfı) yeterince yoğun olmalı, çimento harcının sızabileceği çatlaklara sahip olmamalıdır; sağlamak yüksek kalite sarkma, kabuk, eğrilik vb. görünümü hariç yüzeyler; üretilebilir olmalı, yani kurulmalı ve demonte edilmelidir, donatı montajı sırasında ve ayrıca döşeme ve sıkıştırma sırasında zorluk yaratmamalıdır. beton karışımı;

Kalıp aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır: bir ciroya sahip olmak, yani yeniden kullanılabilir, kalıp cirosu ne kadar yüksek olursa, bitmiş yapının birim hacmi başına maliyeti o kadar düşük olur.

Yerli kitlesel sanayi uygulaması ve inşaat mühendisliği geliştirilmiş ve başarıyla uygulanmış bütün çizgi belirli uygulama alanları için en yaygın olanı aşağıdaki tip olan yapısal olarak farklı kalıplar: katlanabilir - diziler, temeller, duvarlar, bölmeler, kolonlar, kirişler, döşeme plakaları ve zeminler, blok - bağımsız temeller ve parçalar dikerken büyük boyutlu yapıların, tırmanma - büyük yükseklikte, sabit ve değişen geometrili yapılar inşa ederken enine kesit, hacimsel olarak ayarlanabilir - binaların duvarlarını ve zeminlerini dikerken, kayarken - binaların dikey yapılarını ve büyük yükseklikteki yapıları kurarken, yatay olarak hareket eder - doğrusal olarak uzatılmış yapıları kurarken, çıkarılamaz - yapıları sıyırma olmadan, su geçirmezlik, kaplama ile kurarken, yalıtım vb.

Tek parça veya büyük blok yapıları kullanırken ve bunları vinçlerle kurarken inşaat süresi önemli ölçüde azalır.

Üst yapıların montajı pergel, portal, pergel vinçler ile yapılabildiği gibi vinç üniteleri ile de yapılabilmektedir. Bloklar yerleştirildikten sonra yapının plan ve profil açısından konumu ile cihaz, birleşim yerleri uzlaştırılır.

Üst yapıların kaydırılması

Metal köprülerin yapımı sırasında üst yapıların boyuna ve enine kaymaları meydana gelir.

boyuna kayma köprü ekseni boyunca bir set üzerine monte edilmiş üst yapıları kurmak için kullanılır. Küçük üst yapıları kaydırırken, yapının altına kanallardan, çelik saclardan veya köşelerden yapılmış bir kızak takılır. Üst yapıyı raylar boyunca hareket ettirin.

Pirinç. 9.19 - Sağlam duvarlı metal üst yapıların kayma şeması: 1 - montaj vinci; 2 - set üzerindeki açıklığı hareket ettirmek için araba; 3 - arabaları yakalamak için bir çıkmaz; 4 - arabalar; 5 - geri ilerlemek; 6 - geçici kaplama

Üst yapıların montajı, köprü eksenine paralel iskeleler üzerinde yapılabilmektedir. Bu durumda, açıklık yapılarını tasarım konumunda kurmak için uygulayın enine kayma. Bunu yapmak için, alt haddeleme yolunun döşendiği açıklık yapısının destek düğümleri altındaki envanter metal yapılarından iskeleler inşa edilir. Üst yuvarlanma yolları enine kirişlere sabitlenmiştir. Kalıcı desteklere geçildikten sonra üst yapı kaldırılır ve destekleyici parçalar üzerine kurulur.

Yüzer tesisler kullanarak üst yapıların montajı

Üst yapıların yüzer tesislerin yardımıyla kurulumu, montajın köprü hizasından uzakta düzenlenmesine olanak tanır ve çok açıklıklı köprülerle inşaat süresini önemli ölçüde azaltabilir.

Açıklık yapıları, yapım aşamasında olan köprünün mansap tarafından sürekli iskele üzerine monte edilir. Kanala açıklıkları açmak ve bunları yüzer desteklere monte etmek için, monte edilmiş yapının enine (daha sık) veya uzunlamasına bir kayma ile hareket ettiği ayaklar düzenlenir.

34. Vinçli köprülerin çelik üst yapılarını monte etme yöntemleri

İçin metal üst yapıların montajı ağır hizmet tipi vinçler kullanır:

1000 ton veya daha fazla taşıma kapasitesine sahip yüzer;

250 tona kadar kundağı motorlu demiryolu;

170 tona kadar taşıma kapasiteli otomobil ve paletli paletli pergel kamyonlar;

130 tona kadar taşıma kapasiteli konsol demiryolu;

65 tona kadar taşıma kapasitesine sahip kendinden hareketli portal;

Konsol demiryolu vinçleriÜstte 45,8 m uzunluğa ve 55,8 m uzunluğa kadar - iki blokta (bunun için aralıkta geçici bir destek inşa edilmiştir) bir bindirme ile bir blok metal katı duvarlı demiryolu köprü açıklıklarına monte edilebilirler. GEPC-130, palet ekseninden 5,3 m'ye kadar bir erişimle bomu döndürme yeteneğine sahiptir.

Köprüye yaklaşırken büyütülmüş açıklıkları, binaları veya blokları monte etmek için bir vinç kullanılır. Yaklaşma seti boyunca yataklı kafeslere yerleştirilirler. Blok kancaya asılır, vinç bomu köprünün eksenine döner ve lokomotif, vinci köprünün üzerinden blok montaj sahasına götürür. Bloğu desteklere taktıktan ve sabitledikten sonra, vinç bir sonraki blok için geri döner. Böylece kurulum "kafadan" gerçekleştirilir.

Bazen bir pergel vinç, 55, 66 ve hatta 88 m açıklıklı bir açıklığın genişletilmiş (birkaç panel uzunluğunda) uzaysal bloğunu kurmak için kullanılır, daha sonra menteşeli bir şekilde monte edilirler (ilk açıklıktaki ara desteklerin sayısı) doğal olarak azalır). Genel şema böyle bir açıklıklı yapının bir GEPC-130U vinci ile montajı (Şekil 6.16) gösterilmektedir.

Pirinç. 6.16 - Aşağıdaki sürüşe sahip üst yapıların montajı için şemalar: a - sağlam üst yapı; b - büyük bloklar; 1 - pergel vinç; 2 - açıklık yapısı; 3 – yayılma bloğu; 4 - geçici açıklık; 5 - köprü desteği; 6 - geçici destek

Demiryolu pergel vinçleri Sırasıyla 80, 125 ve 250 ton taşıma kapasiteli EDK-500, EDK-1000, EDK-2000, vb. Tek açıklıklı köprülerin yanı sıra üst geçitlerin restorasyonu ve montajı için yaygın olarak kullanılmaktadır (Şekil 6.17). . İş için demiryolu girişlerine ve payanda kullanma yeteneğine ihtiyacı var (bu durumda, vincin maksimum yük kapasitesi gerçekleştirilir).

Pirinç. 6.17 - Pergel vinç EDK-1000 tarafından üst yapı bloklarının kurulum şeması: 1 - vinç; 2 - yeni üst yapı; 3 - eski üst yapı; 4 - musluk altında beslemek için hazırlanmış blok; 5 - desteklere monte edilmiş blok

"Baştan" kurulum, açıklığın uzunluğundaki bir artışla önemli ölçüde azalan vinçlerin kaldırma kapasitesi ile sınırlıdır. Vincin payandalarını (ayaklarını) kullanmak mümkünse, montaj sırasında denge ayağının basıncı için üst yapının taşıma kapasitesini kontrol etmek gerekir. son yıllarönemli yük kapasiteleri nedeniyle yaygın olarak kullanılır. Özellikle genellikle hem "baştan" hem de "aşağıdan" (köprünün altından) kurulum için yol köprüleri, üst geçitler ve üst geçitlerin yapımında kullanılırlar. Monte edilen açıklık boyunca bir geçit düzenlenir, monte edilen açıklığın destek alanına bir vinç (örneğin tırtıl) monte edilir. Vincin altına, bir dökme yük gemisi tarafından üst yapının bir bloğu getirilir, bomun dönüşü ile sapanlanır ve monte edilir. Yük ile vinçten gelen yük için monolitik olmayan kirişlerle üst yapıyı kontrol ettiğinizden emin olun.

Portal vinçler(Şek. 6.18), taşıma kapasitelerinin sabitliği ve yük ile hareket etme yetenekleri ile ayırt edilir. Bir portal vincin yetersiz yük kapasitesi olması durumunda, bloklar iki adet olarak monte edilebilir.

Pirinç. 6.18 - Köprü vinci K-451M ile 42 metrelik çelik betonarme yol yapılarının kurulum şeması: 1 - metal yapıların deposu; 2 - açıklık bloklarının montajı için platform; 3 - vinç; 4 - desteklere monte edilmiş blok; 5 - monte edilmiş üst yapı; 6 - vinç üst geçidi; 7 - erişim yolu; 8 - abutment

Düşük su üst geçitleri ve vinç pistleri düzenlenebildiğinde, kentsel alanlarda, kuru taşkın yataklarında ve seyrüseferin mümkün olmadığı nehirlerde portal vinçlerle kurulum uygundur. Ana desteklerin yüksekliği 15 m'yi geçmemelidir Vinçler, tasarım işaretlerine kadar doldurulmadan yaklaşma setine yerleştirilir. Bir portal vinci yardımıyla, destekleri dikmek, üst yapıları monte etmek ve yolun prefabrik bir döşemesini döşemek nispeten kolaydır. yüzer vinçler 100, 200, 350 ton taşıma kapasiteli - kundağı motorlu ve tam dönüşlü, özellikle büyük liman şehirlerinde kiralamanız tavsiye edilir. Genellikle batık gemileri kaldırmak için kullanılan 500 ila 3000 ton kaldırma kapasiteli yüzer vinçler de vardır. 1980'lerde Mostostroy-6, nehir boyunca bir köprü yapımında 1000 ton kaldırma kapasiteli yüzer bir vinç kullandı. köyde neva Maryino Leningrad bölgesi. Bu tür vinçleri kiralamanın maliyeti oldukça yüksektir, ancak teknoloji büyük ölçüde basitleştirilmiştir.Montaj yüzer vinç alanında karada gerçekleştirilir, ardından büyütülmüş blok vinç kancasında kurulum yerine taşınır. Bloklar, teknelerde (mavnalar, dubalar) vince de teslim edilebilir. Vinç, Admiralty tipi ankrajlar ve betonarme emme ankrajları ile gelecekteki köprünün yakınındaki su alanına önceden sabitlenir.Yüzer vinçler, yüzer vinçlere ayrılır genel amaçlı, özel katlanır ve teknelere monte edilen vinçler Genel amaçlı yüzer vinçler, 5 ila 1000 ton kaldırma kapasiteli kendinden tahrikli tam dönüşlü veya döner olmayan vinçlerdir. 5 ton kaldırma kapasiteli tam döner yüzer vinç gösterilmektedir ve (Şekil 6.20) 1000 ton kaldırma kapasiteli sabit bir vinç "Vityaz" Kural olarak, bu grubun yüzer vinçleri limanlarda kiralanır.

Şekil 6.19 - Yüzer vinç PKL-5/30: 1 - külbütör; 2 - itme değişim bomu; 3 - motor odası; 4 - döner mekanizma

Pirinç. 6.20 - Yüzer vinç "Vityaz": 1 - duba; 2 - bomun erişimini değiştirmek için vinç; 3 - vinç; 4 - yardımcı kaldırma vinci; 5 - gemi vinci; 6 - ana asansörün vinci; 7 - ok; 8, 9 - sırasıyla ana ve yardımcı asansörlerin kolyeleri.

Özel katlanabilir yüzer vinçler köprü yapımı için özel olarak üretilmiştir. Transmost Institute PRK-30/40, PRK-100, vb. Tarafından tasarlanan yüzer vinçler bilinmektedir.Özellikleri Tablo 6.3'te gösterilmiştir.Böyle bir vincin genel bir görünümü (Şekil 6.21)'de gösterilmiştir. Yüzer vinçlerin su alanındaki hareketi, dubalara sabitlenmiş çapa vinçleri (Şekil 6.22) ile gerçekleştirilir. Yüzen vinçlerin nehrin çimenli yolunu daralttığı akılda tutulmalıdır.

Pirinç. 6.21 - Yüzer katlanabilir vinç PRK-80: 1, 2 - sırasıyla ana ve yardımcı zincirli vinçlerin süspansiyon braketleri; 3 - bom adam; 4, 5 - sırasıyla yardımcı ve ana zincirli vinçlerin vinç kablosu; 6 - sallanan raf; 7 - bomlu zincirli vinç; 3 - vinç bloğu; 9 - koç; 10 - santral; 11 – kargo vinci; 12 - referans düğümü; 13 - kontrol kabini; 14 - ok; 15 - manipülatör vincinin montajı

Pirinç. 6.22 - Yüzer vinç ayırma şeması: 1 - yüzer vinç; 2 - çapa vinçleri; 3 - çelik halatlardan yapılmış destekler; 4 - betonarme emme ankrajları; 5 - destek

Aktif baskı 14.04.2008

14 Nisan 2008 tarihli JSC Rus Demiryolları Emri N 766r "JSC Rus Demiryollarında YAPAY YAPILARIN YENİDEN YAPILMASI VE ÖNEMLİ ONARIM SIRASINDA İŞ GÜVENLİĞİ KURALLARININ ONAYLANMASI HAKKINDA"

4.8. Metal üst yapılar, prefabrik beton ve betonarme yapıların montajı

680. Yapıların kaldırılması ve montajı bölgelerindeki geçitler ve araba yolları işaretlerle işaretlenmeli ve bölgelerin kendisi çitle çevrilmelidir.

681. Yeterli rijitliğe sahip olmayan kurulacak yapı elemanları, kaldırılmadan önce PPR'ye göre ilave bağlar, destekler yerleştirilerek ve diğer önlemler alınarak güçlendirilmelidir.

682. Kaldırma sırasında yapı elemanlarının pozisyonlarını düzenlemek için, montajı yapılacak elemanın her iki ucuna sağlam bir kenevir ipinden veya ince bir kablodan yapılmış destekler kullanılmalıdır. Elemanların kaldırılması, yapının bitişik kısımlarına sarsılma, şok ve dokunma olmadan sorunsuz bir şekilde yapılmalıdır.

683. Vinç tamburunun halat kapasitesi, yükün tambur üzerindeki en düşük konumunda, altındaki dönüşler sayılmazsa, kablonun en az 1.5 dönüşü sarılı kalacak şekilde olmalıdır. sıkma cihazı.

684. Montaj vinçleri, öngörülen şekilde onaylanmış çalışma çizimlerine göre özel olarak hazırlanmış bir tabana ve ankrajlara takılır.

685. Kurulan yapıların ve elemanların vinçle insanların üzerine taşınmasına izin verilmez. Tedarik edilen eleman, alt ucundan (düzlem) monte edilen yapıya 0,2 - 0,3 m'lik bir mesafeye indirildikten sonra, tasarım konumunda kurulum için bir levye ile yönlendirmesine izin verilir.

686. Yapısal elemanların geçici olarak sabitlenmesi için destekler, güvenilir desteklere (temeller, ankrajlar, vb.) bağlanmalıdır. Desteklerin sayısı, kesitleri, gerdirme yöntemleri ve sabitleme noktaları PPR tarafından belirlenir.

Parantezler, elemanların ve yapıların keskin köşelerine değmemeli ve üzerlerine eğilmemelidir. Parantezlerin elemanlar ve yapılarla temas noktalarında bükülmelerine, ancak bu elemanların ve yapıların, çaprazların çabalarının etkisi altında mukavemet ve stabilitesini kontrol ettikten sonra izin verilir.

687. Kurulum işlemlerinin gerçekleştirilmesinde kullanılan tüm hidrolik krikolar, kalibre edilmiş ve mühürlenmiş basınç göstergeleri ve gömülü yarım halkalar veya kilit somunları şeklinde güvenlik cihazları ile donatılmalıdır.

Kurulum işlemi, aynı anda çalışan bir grup kriko tarafından gerçekleştiriliyorsa, bunların bir krikoya bağlanması gerekir. pompa istasyonu senkron çalışmasını sağlamak için.

688. Yapıların kaldırılması ve montajından önce monte edilen elemanların kir ve pastan temizlenmesi yapılmalıdır. Takılan elemanda, yalnızca kaldırma sırasında hasar gören astarın onarılmasına ve yapıların boyanmasına izin verilir.

689. Açıklıklı yapıların elemanlarını kumlama makineleri ile temizlerken, bu Kuralların 244-247. paragraflarında belirtilen gerekliliklere uyulmalıdır.

690. Delicilere, talaşları çıkarmak için gözlükler ve özel fırçalar veya kancalar sağlanmalıdır.

Talaşların elle çıkarılması yasaktır.

691. Monte edilmiş yapıların birimlerinin montajı, vidalanması, kaynaklanması ve gömülmesi çitle çevrili iskeleden yapılmalıdır. Tüm dikey ve eğimli elemanlar, kurulum için gönderilmeden önce montaj merdivenleri ile donatılmalıdır. Bu elemanların üst kısmında, çitli platformlar önceden sabitlenmelidir.

Elemanların askıya alınmasına sadece iskele veya montaj merdivenleri araçlarından izin verilir. İskelenin yokluğunda yatay elemanların kaldırılması, işçinin doğrudan bu elemanın üzerinde olduğu durumlarda, bu Kuralların 882. paragrafındaki talimatlara uygun olarak gerçekleştirilmesine izin verilir.

692. 3 m'den başlayan yüksekliği 5 m'den fazla olan montaj merdivenleri, dikey bağlantılı metal yaylarla çitlenmeli ve yapıya sağlam bir şekilde bağlanmalıdır.

693. Demiryolu araçlarına ve motorlu araçlara yüklenen yapıların askılarının açılması, ancak yapılar güvenli bir şekilde sabitlendikten ve stabiliteleri kontrol edildikten sonra yapılmalıdır. Su altındaki yapılara emniyete alınmadan tırmanmayın.

694. Üst yapıları yüzer halde taşırken (yüzer vinçler ve yüzer desteklerle), bu Kuralların 507-509. paragraflarında belirtilen gerekliliklere uyulmalıdır.

695. Montaj iskelelerinin yapımı, yarı monte montaj için geçici destekler ve üst yapıların, iskelelerin ve geçici rıhtımların uzunlamasına kayması (yuvarlanması), özel yardımcı yapıların ve cihazların (SVSU) çalışma çizimlerine uygun olarak yapılmalıdır. Kurallar ve Tasarım Talimatlarının gereklilikleri dikkate alınarak geliştirilmiştir, köprü yapımı için yardımcı yapılar ve cihazlar.

696. Çevre boyunca kalıcı ve geçici desteklerin başları, en az 1 m genişliğinde ve 1,1 m yüksekliğinde korkuluklu çalışma platformlarına sahip olmalıdır.Destekler merdivenlerle donatılmalıdır.

697. Montaj platformlarındaki iskeleler, geçici destekler ve iskeleler 1 m genişliğinde olmalı ve altta bir yan levha ile 1,1 m yüksekliğinde korkuluklarla korunmalıdır.

698. Portal vinçler için vinç pistlerinin köprü yatağı, 0,8 m genişliğinde bir döşemeye ve tek taraflı korkuluklara sahip olmalıdır. Korkuluktan vincin hareketli parçalarına olan net mesafe en az 0,7 m olmalıdır.

699. Otomatik, pnömatik tekerlekli ve paletli vinçler için vinç üst geçitlerinin anayoluna 0,15 m yüksekliğinde tekerlek fren çubuğu takılması zorunludur.

Bu tür üst geçitlerde 0,8 m genişliğinde korkuluklu iki taraflı kaldırımlar düzenlenmelidir.

Bir üst geçit üzerinde çalışan otomatik ve pnömatik tekerlekli vinçlerin payandalarının desteği, özel alt payanda destekleri üzerinde gerçekleştirilir.

700. İnsanların iskele ve monte edilmiş yapılara tırmanmasına ve bunlardan inmesine sadece merdivenlerle izin verilir.

Merdivenlerin monte edilmiş yapılara montajı, yapıyı kaldırmadan önce yapılmalıdır.

701. Uzunluk merdivenler 5 m'den fazla olmamalıdır.

702. 75 dereceden fazla bir açıyla kurulmuş merdivenler. ufka, ayrıca üst kısmına eklenmelidir.

703. Merdivenlerin zemine monte edildiklerinde kaymasını önlemek için, merdivenler düz bir destek yüzeyine, kauçuktan veya diğer non-spesifik ayakkabılara monte edildiğinde, merdivenlerin alt uçlarına keskin uçlu bağlantı parçaları yerleştirilmelidir. kayma malzemesi.

704. İskeleye çıkarken merdivenlerin eğimi 60 dereceyi geçmemelidir.

705. Dikey merdivenler ve ayrıca ufka eğim açısı 75 dereceden fazla olan merdivenler için. yüksekliği 5 m'den fazla olan, 3 m'den başlayarak, yay şeklinde çitler düzenlenmelidir.

706. Eskrim kemerleri birbirinden 0,8 m mesafeye yerleştirilmeli ve en az üç uzunlamasına şeritle bağlanmalıdır.

Merdivenden yaya olan mesafe en az 0,70 m olmalı ve 0,7 ila 0,8 m çit genişliği ile 0,8 m'den fazla olmamalıdır.

707. 10 m'den daha yüksek olan merdivenler, en az her 10 m yükseklikte bir dinlenme için bir platform ile donatılmalıdır.

708. Çalıştırmadan önce merdivenler, çalışma konumunda olan merdivenlerin katlarının ortasındaki basamaklardan birine uygulanan 1200 N (120 kgf) statik yük ile test edilmelidir.

709. Güvenlik cihazları (çubuklar, durdurucular vb.) olmadan tek başına sürtünme kelepçeleri kullanan iskele araçlarının sabitlenmesine izin verilmez.

710. Sorumlu iş yöneticisinin doğrudan gözetimi altında kemerler boyunca ve açıklık yapılarının düğümlerinde asma iskelenin düzenlenmesi gereklidir.

711. Asma iskelelerin sabitleme elemanları (pimler, kelepçeler vb.) monte edilen yapıya kaldırılmadan önce takılmalıdır.

Bağlantı elemanlarına askı, kanca vb. sadece deneyimli dağcılara emanet edilmelidir.

Çalıştırılan açıklıklara asma iskelelerin montajı, en az üç kişiden oluşan bir montajcı bağlantısı ile yapılmalıdır.

712. Kaldırılan ve yerine yerleştirilen çerçeveler veya iskele elemanları, çalışma çizimlerine uygun olarak derhal bağ ile sabitlenmelidir. Kısa bir süre için bile olsa elemanların gevşek bırakılması yasaktır.

713. Geçici bir rıhtım, demirleme ve çamurlukların yanı sıra en az 0,2 m yüksekliğinde bir tekerlek çamurluğu, 1,1 m yüksekliğinde korkuluk ve korkuluklarla donatılmalıdır.

714. Bir yolcu gemisinin güverte yüksekliği ile geçici yanaşma alanının yüksekliği arasındaki fark, kural olarak -0,75 m'yi geçmemelidir.

Farklı yükseklikteki gemilerin demirlenmesi durumunda, farklı seviyelerde platformlarla bir rıhtım düzenlemek veya rıhtımı merdivenlerle donatmak gerekir.

715. Rıhtımdan kıyıya çıkışlar %10'dan fazla olmayan bir diklik ile düzenlenmeli ve merdiven inişleri 1 - 3'ten fazla olmayan bir eğime ve iki taraflı bir yan korkuluğa sahip olmalıdır.

716. Bu bölümde listelenen SVSU ve teknolojik bir yük ile yüklenmeden önce üzerlerindeki iskele araçları, bileşimi inşaat birimi başkanının emriyle oluşturulan bir komisyon tarafından devreye alınmalıdır.

717. Yeniden kullanılabilir asma iskeleler, iskeleleri sabitlemek için askıların, kancaların ve halkaların iki kez test edilmesi şartıyla kullanım için onaylanabilir. tasarım yükü en az 15 dakika süreyle ve iskelelerin kendileri, aynı yük için mukavemeti test edilmiş yapılardan asılır. Test sonuçları bir kanunda belgelenmiştir.

718. Uzun bir aradan sonra iskelelerde, geçici desteklerde veya iskelelerde çalışmaya yeniden başlandığında, tutanak düzenlenerek kapsamlı bir komisyon denetimine tabi tutulmalıdır.

719. Yapay aydınlatmalı iskelelerde çalışmalarda sadece iş yerleri değil, tüm geçişler, merdivenler ve malzeme kaldırma ve depolama yerleri aydınlatılmalıdır.

Açıklıklı yapıların montajı için iş yerlerinin aydınlatması en az 30 lux olmalıdır.

720. Üst yapıyı monte etmeden önce, montaj sürecine dahil olan herkes, PPR tarafından alınan işin güvenliğini sağlamak için montaj prosedürü ve önlemleri hakkında bilgi sahibi olmalıdır.

721. Bir metal açıklığın monte edilmiş kayışına (destek, raf), bitişik bir eleman takarken, bu işi yapan sadece tırmanıcı-montajcıların ve bu işle doğrudan ilgili personelin olmasına izin verilir. Bu kişilerin tamamı emniyet kemeri kullanmalıdır.

722. Bir çiti olmayan monte edilmiş elemanlardan geçişe, yalnızca karabinalı bir emniyet kemeri ve korumasız eleman boyunca belirli bir kuvvetle gerilmiş bir emniyet kablosu varsa izin verilir. Emniyet halatının çapı ve tipi, sabitlemesinin tasarımı ve aynı anda halata bağlanan karabina sayısı PPR'de belirtilmelidir. Emniyet halatının her iki ucunun yanına, kaç kişinin aynı anda kemerlerinin karabinalarını halata bağlayabileceğini gösteren yazılar yerleştirilmelidir.

723. Montaj deliklerinin temizliğini parmakla kontrol etmek yasaktır.

Elemanın alına yerleştirilmesi ve bağlantıdaki montaj deliklerinin eşleşmesi, bir montaj levyesi ve mandreller kullanılarak yapılmalıdır.

724. Takılı elemanın tam tasarım kuvvetiyle sıkılmadan önce çözülmesi yasaktır. yüksek mukavemetli cıvatalar kurulum yükleri dikkate alınarak PPR tarafından belirlenen miktarda.

725. Sıkışık koşullarda manuel bir tork anahtarı ile çalışırken, çalışan emniyet kemerinin bir karabinasıyla monte edilen yapıya bağlanmalı ve tertibatın yanında olmalıdır.

726. PPR tarafından sağlanan park yerlerine, vincin stabilitesini sağlamak için üst yapının üst kirişinin elemanları için ankrajlı vinç ile yarı monte ve menteşeli montaj için bir montaj vinci kurulmalıdır.

727. Çelik takviyeli beton üst yapının çelik yapısının üst kirişi üzerinde çalışmak, yüzeyini kurulum için hazırlamak betonarme döşemeçelik yapının üst boyuna destekleri boyunca düzenlenmiş iskeleden yapılmalıdır.

728. Bir çelik yapının üst kirişine bir betonarme döşemenin montajı, yüksek mukavemetli cıvataların ayarlanması ve gerilmesi ve kurulu döşemenin çelik bir yapı ile birleştirilmesine ilişkin diğer işler, iskele ile yapılmalıdır. çelik yapının alt boyuna desteklerinde ve dışta - çelik yapının dikey stifnerlerine açıklığa monte edilmeden önce tutturulmuş braketlerde.

729. Bir açıklığın çelik ana ve boyuna kirişleri üzerine betonarme döşeme döşenirken, döşeme ile kiriş arasındaki boşluk 0,1 m'ye ulaşmadan işçilerin iskelede olması yasaktır.

730. Üst yapıların montajı için pergel vinçlerin montajı PPR'ye uygun olarak yapılacaktır.

731. İki vinç ile üst yapıların montajı, izine göre, vinçlerle işin güvenli bir şekilde yapılmasından sorumlu kişinin doğrudan gözetimi altında, PPR'ye uygun olarak gerçekleştirilmelidir. Kurulumun tüm aşamalarında, sağlanmalıdır dikey pozisyon kargo halatları.

Vinçlerin her birinin üzerindeki yük, vincin kapasitesini aşmamalıdır.

732. EDK tipi demiryolu vinçlerinin çalışması, konumu vincin maksimum yük özelliğine karşılık gelen payandalara kurulum ile gerçekleştirilmelidir.

733. Pergel vinçlerin havai enerji hatlarının güvenlik bölgelerinde çalıştırılması, bu Kuralların 8. Bölümünün gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

734. İmalatı sırasında yapıyı hareket ettirmek için kurulan askı halkaları için 25 tondan daha ağır olan askı yapılarına izin verilmez.

735. Pergel vinçli açıklıklı yapıların kurulumundaki iş güvenliği, PPR'de ve İşletme Talimatlarında belirtilen gerekliliklerin yerine getirilmesiyle sağlanır. pergel vinç.

736. PPR, aşağıdaki işçi koruma konularına ilişkin kararları içermelidir:

Pergel vincin İşletme Talimatında belirtilen güç ile ray üst yapısının gerçek gücünün karşılığı;

Alt zeminin gerçek yoğunluğunun pergel vincin Çalıştırma Talimatlarında belirtilen yoğunluğa uygunluğu;

Gerekirse, yolun üst yapısını güçlendirmek ve alt zeminin yetersiz yoğunluğunu telafi etmek için alınan önlemler;

Rayın kıvrımlarında dış ray kafasının yükselmesi nedeniyle pergel vincin azalan kaldırma kapasitesi;

Gerekirse virajlarda demiryolu hattının genişletilmesi;

Yapıların boyutlarına ve vincin altına sağlama yöntemine bağlı olarak konsol vincin bir veya başka çalışma pozisyonunun atanması;

Pergel vincin çalışma alanı uzunluklarının belirlenmesi;

Sapan cihazlarının tasarımı;

Pergel vincin %15'in üzerindeki eğimlerde çalışma koşulları.

737. Geçici envanter korkulukları, kurulan açıklıkların kenarları boyunca derhal kurulmalıdır.

Genişliği 0,2 m'den fazla olan betonarme kirişler arasındaki derzler, monolitikten önce kalkanlarla kaplanmalıdır.

738. Destekleyici parçalar üzerine üst yapıların montajı, korkuluklarla çevrili desteklerin başlarından veya iskele araçlarından yapılmalıdır.

739. Şiddetli yağışlar, alt zeminin su basması ve toprağın yoğunluğunu azaltan diğer olumsuz olaylardan sonra, sürekli faaliyette olan demiryolu rayının alt zemini konsol vincin çalışma alanı içerisinde dikkatlice incelenmeli ve içinde gerekli durumlar gerçek yoğunluğunu belirlemek için toprak örnekleri alın.

740. Pergel vinci geçmeden önce, geçici işletimdeki ray, kalan deformasyonlar durana kadar 220 - 230 kN (22 - 23 tf) dingil yükü ile ağ üzerinde dolaşan vagonlar tarafından çalıştırılmalıdır. Aynı zamanda, vagonların dingil sayısı en az sekiz ve yarış sayısı - en az yirmi olmalıdır.

741. Pergel vincin sürekli çalışan bir yolda çalışması ve hareketi, yalnızca kalıcı çalışmaya aktarılmayan yolda - baş mühendisin izniyle yapılmalıdır. inşa eden inşaat departmanının tren yolu.

Aynı zamanda, bir yandan ray mesafesi başkanı tarafından imzalanan bir konsol vincin geçişi için bir kanun hazırlanır (demiryolu hattını inşa eden inşaat departmanının baş mühendisi) kalıcı operasyon), diğer yandan, açıklıklı yapının kurulumunu gerçekleştiren inşaat departmanının baş mühendisi tarafından. İmzalı işlem pergel vincin başına aktarılır.

742. Eğriler boyunca bir yük ile bir konsol vinci geçerken, dış ray kafasının yüksekliğine bağlı olarak tasarım yük kapasitesi azaltılmalıdır. Dış ray kafasının yüksekliği 80 mm'den fazla olan virajlarda yük bulunan bir pergel vinci takip etmek yasaktır.

Yarıçapı bu tür vinç için izin verilen minimum değere karşılık gelmeyen eğriler boyunca bir pergel vinci geçmesine izin verilmez.

743. Eksende 320 - 400 kN (32 - 40 tf) basınç bulunan vincin çalışma alanının yol uzunluğu 200 - 300 m'yi geçmemelidir.

744. Pergel vincin çalışma konumunda geçişine aşağıdaki hızda izin verilir:

sürekli çalışan bir yolda, kargo olmadan - 10 km/s'ye kadar, kargo ile - 5 km/s'ye kadar;

yeni döşenen yolda yüksüz - 8 km / s'ye kadar, yüklü - 3 km / s'ye kadar.

745. Pergel vincine, fren pabuçlu dört işçi eşlik etmelidir, her an pabuçları ayar çatalları (kollar) ile vinç tekerleklerinin altına koymaya hazırdır.

746. Yüklü bir vinci hareket ettiren bir lokomotifin gücü, hat profili dikkate alınarak çekiş hesaplamaları temelinde belirlenir.

747. Demiryolu hattının rayların uçlarında üstyapının kurulduğu açıklığın önünde duraklar düzenlenmelidir.

748. Bir konsol vincin geçişi için bir hareket hazırladıktan sonra, yükü kaldırmadan önce, çalışma alanı içinde vincin bir kontrol geçişinin yapılması gerekir. 320 kN'ye (32 tf) kadar bir aks basıncına sahip bir kontrol geçişi, ön destek platformunun ekseni üzerinde yaklaşmakta olana eşit basınç sağlayan karşı ağırlıklarla ilk çalışma konumunda vincin kendisi yük olmadan geçirilerek gerçekleştirilir. çalışma basıncı.

Ön destek platformunun aksı üzerindeki basınçla vincin kontrol geçişi iki aşamada gerçekleştirilmelidir:

Ön destek platformunun ekseni üzerinde 320 kN'ye (32 tf) eşit bir basınçla vincin ilk çalışma konumunda geçişi;

Vincin, ön destek platformunun ekseni üzerinde yaklaşan çalışma basıncına eşit bir basınçta geçişi.

Kontrol geçişinden sonra, pistin durumunu kontrol etmek ve tespit edilen kusurları ortadan kaldırmak gerekir.

749. Bir pergel vincin bir demiryolu hattının elektrikli bölümlerinde çalışma konumunda hareket ettirilmesine, yalnızca kontak ağındaki gerilimin kaldırılmasından sonra izin verilir.

750. Bir konsol vincin, işletim sırasında blokların kombinasyonu diyaframlar tarafından sağlanan kurulu bir üst yapıya ayrılmasının, ancak diyaframların birleşmesinden (kaynaklanmasından) sonra çökmeyi önlemesine izin verilebilir.

751. Yeni kurulan bir üst yapıda ilk kez bir yük ile bir konsol vinci bırakırken, vincin yanı sıra üst yapının üzerinde de kimse olmamalıdır. Yapının hassas montajı için işçilerin köprü desteklerine kabulüne, ancak yapının son alçaltma yüksekliğinin 0,1 m'den fazla olmamasından sonra izin verilir.

752. Açıklıkların boyuna kayması ve enine yuvarlanması, PPR'ye uygun olarak sorumlu iş yöneticisinin (baş mühendis veya şantiye müdürü) doğrudan denetimi altında gerçekleştirilmelidir.

753. Açıklıklı yapının köprü açıklıklarına uzanan kısmı, uzunlamasına kenarlar boyunca ve uç boyunca bir demir parmaklık ile korunmalıdır.

754. Yaklaşan açıklık yapısı boyunca, sınırları her iki taraftan da zemin (su) seviyesinden yapının tepesine kadar olan yükseklikten daha az olmayan bir mesafede ayrılan tehlikeli bir bölge oluşur. Bölgenin sınırları boyunca bir sinyal çiti kurulur.

Tehlikeli bölgede tüm işler durdurulmalı ve kaydırakta çalışmayan kişilerin girmesi yasaklanmalıdır.

755. Üst yapının kaydırılmasında görev alan tüm işçiler, yalnızca talimatlara göre kendilerine tahsis edilmiş, gerekirse çitli iskele ile donatılmış güvenli işyerlerinde çalışma sürecinde olmalıdır.

756. PPR'nin öngördüğü çekiş ve itme cihazlarının yerine araba ve traktör kullanımına izin verilmez.

757. Açıklığın kaydırılması (yuvarlanması) sırasında tüm işyerleri ve bir komuta yeri, iki yönlü ışık veya bayrak sinyali ile çoğaltılan telsiz telefon iletişimi ile sağlanmalıdır.

758. Sürtünme önleyici kayar cihazlarda kayar açıklıklı yapılar sürecinde, desteklerin üst kısmının yatay hareketi, izin verilen hareket miktarı aşıldığında itme cihazlarının otomatik olarak kapanmasını garanti eden araçlarla kontrol edilmelidir.

759. İçinde hatasız fren ve kilitleme cihazları takılmalıdır.

Her durumda frenli vinçlerin yük kapasitesi, çekiş vinçlerinin yük kapasitesinden az olmamalıdır.

Kilitleme cihazları, yaklaşmakta olan üst yapının kendiliğinden hareketini engellemelidir.

760. Sürtünme önleyici sürgülü cihazları kullanırken, üst yapının yaklaşmakta olan üst yapı boyunca hareket ekseni boyunca kaymasını önlemek için, tasarımı ve yerleşimi PPR'ye göre kabul edilen yanal hareket sınırlayıcıları desteklere monte edilmelidir. ve montaj kızağı.

761. Bir açıklığın enine haddelenmesi için haddeleme yolları, önce hadde yolları arasındaki mesafenin 0.001'inden sonra silinmez boya ile işaretlenmelidir.

762. Buz pateni pistlerinde bir açıklıklı yapıyı hareket ettirirken, insanların haddeleme pistlerinin ekseni boyunca durması yasaktır. başvurmak gerekiyor koruyucu aletler, merdanelerin yükten çıktıktan sonra fırlamasına izin vermeyen .

763. Karanlıkta kayma üzerinde çalışırken, işyerleri ve tüm çalışma alanı GOST 12.1.946 gerekliliklerine uygun olarak aydınlatılmalıdır.

764. Bir açıklığı kaldırırken (indirirken), rüzgar basıncından yatay bir kuvvetin eşzamanlı hareketi ve düğümler arasındaki mesafenin 0.01'ine eşit olarak alınan destek düğümlerinin karşılıklı fazlalığı ve aynı zamanda eşit dağılımı ile sabit konumu sağlanmalıdır. tabanındaki her kaldırma mekanizmasının yükü.

765. Kafeslerdeki krikolarla bir açıklık yapısının kaldırılmasına (indirilmesine), kural olarak, 2 m'den fazla olmayan bir kafes yüksekliğinde izin verilir.

Kafeslerin malzemesi ve boyutları, açıklığın sabit konumunu ve yükün alanı ve tabanı üzerinde eşit dağılımını sağlamalıdır. Kafeslerin çubukları braketlerle bağlanmalıdır.

766. Metal bir taban üzerindeki destek krikoları, kontrplak pedler aracılığıyla yapılmalı ve ahşap taban- dağıtıcı bir metal paket aracılığıyla.

Üzerinde üst parça krikolar kontrplak pedlerle döşenmelidir.

Kriko ve güvenlik kafeslerinin tüm metal elemanları arasına aynı contalar yerleştirilmiştir.

Panolardan pedlerin kullanımına izin verilmez.

767. Kaldırma (indirme) sürecinde üst yapı her zaman en az dört noktada durmalıdır. Üst yapının her bir ucunun altına takılan krikolar (kriko pilleri) merkezi kontrole sahip olmalıdır.

Krikoların pistonları, sorumlu iş yöneticisinin emrinde birkaç santimetrelik taahhütlerle ilerletilir (indirilir).

768. Hidrolik krikolar üzerindeki üst yapının kaldırılması (indirilmesi) sırasında aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır:

krikonun eğriliği, tabanının genişliğinin 0,005'inden fazla değildir;

15 mm'ye kadar güvenlik yarım halkaları (kontra somunlar veya kamalı kafesler) takılmadan kriko pistonunun serbest çıkışı;

üst yapının ikiden fazla olmayan ve mutlaka bitişik destek noktalarında (süspansiyon) aynı anda kaldırılması (indirilmesi);

uzunlamasına ve enine yönlerde yükseltilmiş (indirilmiş) açıklığın destek düğümlerinin işaretlerindeki fark, düğümler arasındaki mesafenin 0.005'inden fazla değildir;

her durumda, kaldırma (indirme) sürecinde oluşturulan (demonte edilen) açıklıklı yapının altına güvenlik kafeslerinin yerleştirilmesi zorunludur.

769. Makaslı asansörlerin destek kuleleri, kaldırma ve çitle çevrili çalışma platformları için merdivenlerle donatılmalıdır.

770. Köprü güvertesinin tertibatı üzerindeki çalışmalar, taşıt yolunun montajı sırasında kurulan kaldırım konsollarında önceden düzenlenmiş ayrı kaldırımlardan yapılmalıdır.

771. Köprü güvertesinin kirişlerinin döşenmesi, kesilmesi ve sabitlenmesi sadece kaldırımlardan yapılmalıdır. Bu işlerde çalışan işçiler emniyet kemeri kullanmak zorundadır.

772. Antiseptikler (kömür ve şeyl yağları) ile emprenye edilmiş köprü kirişleri ile çalışırken, işçilerin maruz kalan ciltleri zararlı maddelerin etkisinden korunmalı ve Güneş ışınları bu etkiyi arttırmak.

Çalışanlar sağlanmalıdır özel cihazlar uyuyanları taşımak için.

773. Balastsız bir köprü güvertesinin montajı üzerinde çalışmak (ara tabakanın veya ayrı desteklerin ana veya uzunlamasına kirişlerinin üst kirişi boyunca döşenmesi, betonarme döşeme bloklarının montajı, yüksek mukavemetli saplamaların montajı, gerilmesi ve sıkılması) gerekir. ayrı kaldırımlardan yapılmalıdır.

774. Bu Kuralların 729. paragrafının gereklilikleri karşılanırsa, betonarme döşeme bloklarının montajı sırasında kaldırımlarda insanların bulunmasına izin verilir.

Sayfa 5 / 12

İçin metal üst yapıların montajı ağır hizmet tipi vinçler kullanır:

• 1000 ton veya daha fazla taşıma kapasitesine sahip yüzer;
• 250 tona kadar kundağı motorlu demiryolu;
• 170 tona kadar taşıma kapasiteli otomobil ve paletli paletli pergel kamyonlar;
• 130 tona kadar taşıma kapasiteli konsol demiryolu;
• 65 tona kadar taşıma kapasitesine sahip kendinden hareketli portal;

Konsol demiryolu vinçleri GEPK-130 tipi, üstte 45,8 m uzunluğa ve 55,8 m uzunluğa kadar bir biniş ile bir blok metal katı duvarlı demiryolu köprü açıklıklarına monte edilebilir - iki blokta (bunun için geçici bir destek inşa edilmiştir). aralık). GEPC-130, palet ekseninden 5,3 m'ye kadar bir erişimle bomu döndürme yeteneğine sahiptir.

Köprüye yaklaşırken büyütülmüş açıklıkları, binaları veya blokları monte etmek için bir vinç kullanılır. Yaklaşma seti boyunca yataklı kafeslere yerleştirilirler. Blok kancaya asılır, vinç bomu köprünün eksenine döner ve lokomotif, vinci köprünün üzerinden blok montaj sahasına götürür. Bloğu desteklere taktıktan ve sabitledikten sonra, vinç bir sonraki blok için geri döner. Böylece kurulum "kafadan" gerçekleştirilir.

Köprünün monte edilmiş açıklığı boyunca aşağıdan bir sürüşle geçmek gerekirse, bom üzerinde asılı bir blok bulunan bir vinç, geçiş açıklığının açıklığı içinde hareket edebilir.

44.0 m açıklıklı geçiş ana makasları ile açıklığın montajı yine bir blokta GEPC-130 vinci tarafından gerçekleştirilir ve vinç bomu açıklığa getirilir, ardından alt kayışlar için sapan yapılır. veya açıklığın uzunlamasına kirişleri.

Bazen bir pergel vinç, 55, 66 ve hatta 88 m açıklıklı bir açıklığın genişletilmiş (birkaç panel uzunluğunda) uzaysal bloğunu kurmak için kullanılır, daha sonra menteşeli bir şekilde monte edilirler (ilk açıklıktaki ara desteklerin sayısı) doğal olarak azalır). Bir GEPC-130U vinci tarafından böyle bir açıklıklı yapının montajı için genel şema (Şekil 6.16) gösterilmektedir.

Pirinç. 6.16 - Alttan bir sürüş ile üst yapıların montajı için şemalar: a - sağlam bir üst yapı; b - büyük bloklar; 1 - pergel vinç; 2 - üst yapı; 3 - açıklık bloğu; 4 - geçici üst yapı; 5 - köprü desteği; 6 - geçici destek

Çok açıklıklı köprülerin ana kafes kirişlerine sahip açıklıklı yapılar, bir konsol vinci ile, ancak yalnızca köprü ekseni boyunca geçici desteklerle monte edilebilir. İlk önce, geçici paket üst yapıları monte edilir (vinç olduğu gibi ilerler), ardından geçiş açıklığının blokları kurulur. Sırasıyla geçici paketleri demonte eden vinç, bir nevi geri çekilir ve uzaktaki üst yapıdan başlayarak kurulumu gerçekleştirir.

Demiryolu patlamasıvinçler Sırasıyla 80, 125 ve 250 ton taşıma kapasiteli EDK-500, EDK-1000, EDK-2000, vb. Tek açıklıklı köprülerin yanı sıra üst geçitlerin restorasyonu ve montajı için yaygın olarak kullanılmaktadır (Şekil 6.17). . İş için demiryolu girişlerine ve payanda kullanma yeteneğine ihtiyacı var (bu durumda, vincin maksimum yük kapasitesi gerçekleştirilir).

Pirinç. 6.17 - Pergel vinç EDK-1000 tarafından üst yapı bloklarının kurulum şeması: 1 - vinç; 2 - yeni üst yapı; 3 - eski üst yapı; 4 - musluk altında beslemek için hazırlanmış blok; 5 - desteklere monte edilmiş blok

"Baştan" kurulum, açıklığın uzunluğundaki bir artışla önemli ölçüde azalan vinçlerin kaldırma kapasitesi ile sınırlıdır. Vincin payandalarını (ayaklarını) kullanmak mümkünse, montaj sırasında denge ayağının basıncı için üst yapının taşıma kapasitesini kontrol etmek gerekir.

Otomobil, pnömatik ve paletli paletlerin yanı sıra özel şaseler üzerindeki yerli ve yabancı yol pergel vinçleri, önemli kaldırma kapasiteleri nedeniyle son yıllarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Özellikle genellikle hem "baştan" hem de "aşağıdan" (köprünün altından) kurulum için yol köprüleri, üst geçitler ve üst geçitlerin yapımında kullanılırlar. Monte edilen açıklık boyunca bir geçit düzenlenir, monte edilen açıklığın destek alanına bir vinç (örneğin tırtıl) monte edilir. Vincin altına, bir dökme yük gemisi tarafından üst yapının bir bloğu getirilir, bomun dönüşü ile sapanlanır ve monte edilir. Yük ile vinçten gelen yük için monolitik olmayan kirişlerle üst yapıyı kontrol ettiğinizden emin olun.

Portal vinçler(Şek. 6.18), taşıma kapasitelerinin sabitliği ve yük ile hareket etme yetenekleri ile ayırt edilir. Bir portal vincin yetersiz yük kapasitesi olması durumunda, bloklar iki adet olarak monte edilebilir.

Pirinç. 6.18 - Köprü vinci K-451M ile 42 metrelik çelik betonarme yol üst yapılarının kurulum şeması: 1 - metal yapıların deposu; 2 - açıklık bloklarının montajı için platform; 3 - vinç; 4 - desteklere monte edilmiş blok; 5 - monte edilmiş üst yapı; 6 - vinç üst geçidi; 7 - erişim yolu; 8 - durmak

Düşük su üst geçitleri ve vinç pistleri düzenlenebildiğinde, kentsel alanlarda, kuru taşkın yataklarında ve seyrüseferin mümkün olmadığı nehirlerde portal vinçlerle kurulum uygundur. Ana desteklerin yüksekliği 15 m'yi geçmemelidir.

Vinçler, tasarım işaretlerine kadar doldurulmadan, yaklaşım setinin üzerine yerleştirilir. Bir portal vinci yardımıyla, destekleri dikmek, üst yapıları monte etmek ve yolun prefabrik bir döşemesini döşemek nispeten kolaydır.

Dezavantajı, vinç raylarının inşasına duyulan ihtiyaçtır. Taşkın yatağı içinde pahalı üst geçitler gereklidir, şehir koşullarında (kuru arazi) çözüm çok daha ekonomiktir.

Portal vinçlerin kullanımıyla teknolojinin avantajları, montaj vincinin ağırlığından monte edilen üst yapıya yük aktarımının olmaması, karşılaştırmalı basitlik ve montaj işinin güvenliğidir.

yüzer vinçler 100, 200, 350 ton taşıma kapasiteli - kundağı motorlu ve tam dönüşlü, özellikle büyük liman şehirlerinde kiralamanız tavsiye edilir. Genellikle batık gemileri kaldırmak için kullanılan 500 ila 3000 ton kaldırma kapasiteli yüzer vinçler de vardır. 1980'lerde Mostostroy-6, nehir boyunca bir köprü yapımında 1000 ton kaldırma kapasiteli yüzer bir vinç kullandı. köyde neva Maryino Leningrad bölgesi. Bu tür vinçleri kiralamanın maliyeti oldukça yüksektir, ancak teknoloji büyük ölçüde basitleştirilmiştir.

Montaj, yüzer vinç alanında kıyıda gerçekleştirilir, ardından büyütülmüş blok vinç kancasında kurulum yerine taşınır. Bloklar, teknelerde (mavnalar, dubalar) vince de teslim edilebilir. Vinç, Admiralty tipi ankrajlar ve betonarme emme ankrajları ile gelecekteki köprünün yakınındaki su alanına önceden sabitlenmiştir.

Büyük kütleli blokların sapanlanması, sapanların büyük çapı (70 mm'ye kadar) ve sapan sırasında üst yapı üzerinde önemli yerel yükler olasılığı dikkate alınarak özel bir projeye göre gerçekleştirilir. Bu yüklerden kaçınmak için özel traverslerin kullanılması tavsiye edilir. Yüksek burulma rijitliği ve düşük boşluk payı sağlayan bir kutu kesitli açıklıklı bir yapı inşa etmek amaca uygundur. Bu nitelikler, büyük blokları kurarken gereklidir.

Kütlesi Q olan bir bloğu iki eğimli sapan kullanarak kaldırmak gerekirse, sapandaki kuvvet formülle belirlenir.

α, sapanın ufka olan eğim açısıdır.

Yüzer vinçler, genel amaçlı yüzer vinçler, özel katlanır vinçler ve yüzer tekneye monte edilen vinçler olarak ikiye ayrılır.

Genel amaçlı yüzer vinçler, 5 ila 1000 ton kaldırma kapasiteli, kendi yürür, tam döner veya döndürmez vinçlerdir.Köprü yapımında, desteklerin yapımında ve üst yapıların montajında ​​​​kullanılırlar.

Açık (Şekil 6.19), örnek olarak, 5 ton kaldırma kapasiteli tam döner bir yüzer vinç ve (Şekil 6.20) - 1000 ton kaldırma kapasiteli sabit bir vinç "Vityaz" gösterilmektedir. Kural olarak, bu gruptaki yüzer vinçler limanlarda kiralanır.

Şekil 6.19 - Yüzer vinç PKL-5/30: 1 - külbütör; 2 - bomun erişimini değiştirmek için itme; 3 - motor odası; 4 - döner mekanizma

Pirinç. 6.20 - Yüzer vinç "Vityaz": 1 - duba; 2 - bomun erişimini değiştirmek için vinç; 3 - vinç; 4 - yardımcı kaldırma vinci; 5 - gemi vinci; 6 - ana asansörün vinci; 7 - ok; 8, 9 - sırasıyla ana ve yardımcı asansörlerin süspansiyonları

Yüzer vinçlerin teknik özellikleri Tablo 6.2'de verilmiştir.

Tablo 6.2 - Bazı yüzer vinçlerin teknik özellikleri

Özel katlanabilir yüzer vinçler köprü yapımı için özel olarak üretilmiştir. Transmost Institute PRK-30/40, PRK-100 vb. Tarafından tasarlanan yüzer vinçler bilinmektedir ve özellikleri Tablo 6.3'de verilmiştir.

Tablo 6.3 - Katlanabilir yüzer vinçlerin teknik özellikleri

Böyle bir vincin genel bir görünümü (Şekil 6.21)'de gösterilmektedir. Yüzer vinçlerin su alanındaki hareketi, dubalara sabitlenmiş çapa vinçleri (Şekil 6.22) ile gerçekleştirilir. Yüzen vinçlerin nehrin çimenli yolunu daralttığı akılda tutulmalıdır.

Pirinç. 6.21 - Yüzer katlanır vinç PRK-80: 1, 2 - sırasıyla ana ve yardımcı zincirli vinçlerin süspansiyonları; 3 - bom adam; 4, 5 - sırasıyla yardımcı ve ana zincirli vinçlerin vinç kablosu; 6 - sallanan stand; 7 - bomlu zincirli vinç; 3 - vinç bloğu; 9 - koç; 10 - santral; 11 - kargo vinci; 12 - referans düğümü; 13 - kontrol kabini; 14 - ok; 15 - manipülatör vincinin montajı

Pirinç. 6.22 - Yüzer vinç ayırma şeması: 1 - yüzer vinç; 2 - çapa vinçleri; 3 - çelik halatlardan yapılmış destekler; 4 - betonarme emme ankrajları; 5 - destek

Köprü yapımında, özellikle desteklerin yapımında, nehir ve nehir mavnalarına dayalı olarak çeşitli dubalara monte edilen vinçler yaygın olarak kullanılmaktadır. Donanma, yüzer köprülerin dubaları NZhM, dubalar KS. Su üzerinde yapılan çalışmalardan dolayı vinçlerin özellikleri biraz bozuluyor. Bu nedenle, bir vinç seçerken, kancanın gerekli kaldırma yüksekliğini, vincin kaldırma kapasitesini ve bomun erişimini hesaplamanız gerekir. Sistemin yüzdürme gücünü, stabiliteyi, çekişi, yuvarlanma ve trimi, duba ve üst yapının gücünü dikkate alarak kontrol etmek ve kuru tarafın boyutunu belirlemek gerekir. Ayrıca kuru ve su balastının belirlenmesi, uygun demirleme ve römorkör seçiminin yapılması gerekmektedir. Ayrıca kabloların yeterli uzunluğunu da belirlemelidir. çapa vinçleri sağlamak için ankrajlara etkili çalışma ikincisi.

TEKNOLOJİK KART No. 2

KOMPOZİT BETON MONTAJI
ÜSTÜNDE YOLCULUK OLAN KAT YAPILARI
23,6 m BALAST ÜZERİNDE
KONSOL VİNÇ GEPC-130-17.5

Şantiyelerde iş üretimi ve emeğin organizasyonu için projeler geliştirmek için, "Orgtransstroy" Enstitüsü, "Balastın üzerine binerek 23,6 m uzunluğunda çelik takviyeli beton demiryolu üst yapılarının montajı" için teknolojik haritalar geliştirdi.

Lütfen bu haritaları geliştirmek için görüş ve önerilerinizi Moskova, 119034, 2. Zachatievsky şeridi, ev 2, bina 7 adresindeki "Orgtransstroy" Enstitüsüne gönderin.

ENSTİTÜ BAŞ MÜHENDİSİ

"ORGTRANSTROY" (BA SKLYADNEV)

TEKNOLOJİK KART No. 2

23,6 m UZUNLUK BALAST ÜZERİNDE ÜSTÜ KOMPOZİT TAKVİYELİ BETON KAPLAMALARIN MONTAJI JIB VİNÇ GEPC-130-17.5

I. Kapsam

Teknolojik harita, emeğin bilimsel organizasyonu yöntemleri temelinde geliştirilmiştir ve köprü yapımında iş üretimi ve emeğin organizasyonu için projelerin geliştirilmesinde kullanılması amaçlanmıştır.

Teknolojik harita, ana kirişlerle ortak çalışmaya dahil edilmiş betonarme döşemeli metal üst yapıların yolunun düz bölümlerinde desteklere kurulum sağlar. Açıklık yapıları (ana veriler için Tablo 1'e bakınız), Giprotransmost env.'nin standart tasarımına göre benimsenmiştir. 739/11. Üst yapıların metal kısmı (bkz. teknolojik harita Hayır. Ben, şek. 2) uzunlamasına ve enine desteklerle birbirine bağlanan sağlam bir duvara sahip iki kirişten oluşur.

Betonarme döşeme ekip tarafından tasarlandı. Döşemelerin ana kirişlerle birleşimi, döşemelerin metal gömülü kısımlarının ana kirişlerin üst kirişlerine yüksek mukavemetli cıvatalarla bağlanmasıyla gerçekleştirilir.

Üst yapının ön montajı, teknolojik haritada sağlanan teknolojiye uygun olarak montaj sahasında yapılmalıdır. balast", yapım aşamasındaki köprüye yaklaşırken veya en yakın bölünme noktasında bulunan montaj sahasında.

Üst yapıların montajı, konsol vinç GEPK-130-17.5 tarafından sağlanır (Şekil 7), teknik özellikler Hangi Tabloda verilmiştir. 2.

hesaplanan, m ................................................................ ................................................28

işçi, m ................................................................ ................................................................ 29

Alt konsol boyutu, m:

en küçük (çalışma pozisyonu) ................................................. .. ........ 2.70

en büyük (IV çalışma pozisyonu) ................................................. .. ...... 5.03

Vincin maksimum kaldırma kapasitesi, t ................................................. ..... .130 (140)

Zincirli vinçten otomatik kuplörün eksenine olan mesafe, m ................................................. ................ 13.9; 20.9

Zincirli vincin ana raydan uzaklaştırılması, m ................................................. ........ 5.3

Vinç treninin brüt ağırlığı, t ................................................. .................... ................ 699

Karşı ağırlık kütlesi, t:

geri çekilebilir ................................................................ ................................................................ 63

süspansiyon................................................. ................................................ 43

Vinç katarı uzunluğu, m ................................................................. ..................................118.4

Enine stabilite katsayısı ................................................................. ..................2.37

boyuna kendi ................................................................ ................................................ 2.75

Açıklık yapıları için taşıyıcı parçalar (taşıyıcı parçaların özellikleri Tablo 3'te sunulmuştur) Giprotransmost env.'nin standart tasarımına göre kabul edilmiştir. 583 (tip II).

Tablo 3

Rulman parçalarının özellikleri

Teknolojik harita, açıklığı 23,6 m olan üç açıklıklı bir köprü için geliştirildi.

Haritayı yerel inşaat koşullarına bağlarken, işin kapsamı, ilgili işçilik maliyetleri ve malzeme ve teknik kaynaklar ayarlamasıyla belirtilir.

II. Üretim sürecinin teknolojisi için talimatlar

Çelik takviyeli beton üst yapıların montajı ile ilgili ana çalışmaya başlamadan önce, aşağıdaki hazırlık çalışmaları yapılmalıdır:

İnşaat halindeki köprüye yaklaşırken bir kurulum yeri düzenlenmelidir (Şekil 8);

Pirinç. 7. GEPC-130-17.5 vincin çalışma pozisyonundaki şeması:

1 - vincin temel yapısı; 2 - konsol; 3 - destek platformları; 4 - geri çekilebilir karşı ağırlık; 5 - askıya alınmış karşı ağırlık; 6 - arka alt konsol platformları; 7 - sapan kiriş; 8 - enine sapan kiriş; 9 - üst yapı

Pirinç. 8. Montaj yerinin düzeni:

1 - geçici kilitlenme; 2 - pergel vinç GEPC-130-175; 3 - lokomotif; 4 - açıklıklı yapılar; 5 - alt konsol platformları; 6 - kırma taşlı gondol arabaları; 7 - lokomotif; 8 - pistin üst yapısının malzemeleri; 9 - köprünün dayanağı

Konsol vincin çalışma pozisyonuna getirilmesinden sonra iki alt konsol platformunun kurulumu ve ayrıca rayı köprüde balastlamak için kırma taşlı gondol arabalarının yerleştirilmesi için montaj sahasına geçici bir çıkmaz yol döşenmiştir;

Ana hat boyunca bir üstgeçit üzerinde kaldırılan ve boşaltılan üst yapılar monte edilmeli, yol döşemeleri, kaldırım döşemeleri, korkuluklar kurulmalı;

Üst yapılar kurulurken (veya destekler asma iskelelerle donatılırken) iskele olarak kullanılan desteklere (Şekil 9) standart kalıcı görüntüleme cihazları kurulur;

Ayrı bir noktadan iş yerine, vincin ön konsolunun altından iki konsol altı platformu yuvarlamak için bir motorlu lokomotif teslim edildi (Şekil 10) ve vinç bir nakliye konumunda teslim edildi.

Demiryolu hattının kurulu açıklıklar üzerindeki balastlanması ve döşenmesi, kurulum sırasında yer alan bir hat montajcı ekibi tarafından gerçekleştirilir. Bu tugayın çalışmaları teknolojik haritaya dahil edilmemiştir.

Açıklık yapılarının montajı ile ilgili çalışmalar aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Destekleyici parçalar tasarım konumunda kurulur;

Vinci çalışma konumuna getirin;

Üst yapıyı asıyorlar;

Üst yapı, tasarım konumunda destekleyici parçalara taşınır ve monte edilir;

Üst yapının destekleyici parçalar üzerindeki kurulumunu kontrol ederler, gevşetirler, askı kirişini kaldırırlar, vinci bir sonraki üst yapının arkasına döndürürler.

Pirinç. 9. Desteklerdeki cihazları görüntüleme:

1 - köprü desteği; 2 - betonarme kirişler; 3 - betonarme döşeme plakaları; 4 - korkuluk direkleri; 5 - korkuluklar; 6 - korkuluk dolgusu

Pirinç. 10. Balastın köprüye teslimi için iş organizasyon şeması:

a - işe başlamadan önce motor lokomotifi ve GEPC-130-17.5 pergel vincin konum şeması; b - vincin ön konsolunun altından konsol altı platformları açma şeması; c - gondol arabalarını kırma taşla geçici bir çıkmaza sokma planı; d - köprüye kırma taşlı gondol arabaları tedarik etme planı; 1 - demiryolu yolu; 2 - geçici kilitlenme; 3 - lokomotif; 4 - pergel vinç GEPC-130-17.5; 5 - lokomotif; 6 - açıklıklı yapılar; 7 - alt konsol platformları; 8 - kırma taşlı gondol arabaları

Destekleyici parçalar, seviye ve cetvel açısından doğrulanan kiriş altı platformlara tasarım konumunda monte edilir.

Destekleyici parçaların sürtünme yüzeyleri, kurulumdan önce iyice temizlenir ve grafit ile ovulur. Destekleyici parçaların montajı proje gereksinimlerine uygun olarak gerçekleştirilir.

Vincin çalışma pozisyonuna getirilmesi, traverslerin altına balast kuyusu döşenen rayın düz yatay bir bölümünde yapı montajcıları ekibiyle birlikte vinç ekibi tarafından gerçekleştirilir.

Vinç çalışma pozisyonuna getirildiğinde aşağıdaki ana işler gerçekleştirilir: elektrik kablolarının santral vagonundan vince bağlanması; geri çekilebilir karşı ağırlığın durdurucularının bağlantısının kesilmesi; krikoları çalışma konumuna getirmek; konsolların vincin temel yapısına kaldırılması ve kaydırılması; konsolların taban yapısı ile cıvata ve alın plakaları ile bağlantısı; kargo vinçlerinin kablolarındaki gevşeklik seçimi ile askı kirişlerinin kaldırılması, vincin temel yapısının kaldırılması; krikoların nakliye konumuna getirilmesi, konsol altı platformlarının vinç konsolundan geçici bir çıkmaza yuvarlanması, ilk başta platformlar bir vinç tarafından çıkmazın okuna beslenmesi ve çıkmaz uca yuvarlanması ve daha sonra vinç geri getirilir ve platformlar bir motorlu taşıyıcı tarafından çıkmaza götürülür (bkz. Şekil 10).

Vinç mekanizmalarının bakımı, uzaktan kumandası, vinç santralinin bakımı vinç ekibi tarafından yapılmaktadır. Vincin başının çalışmasını denetler.

Sapan işi aşamalar halinde gerçekleştirilir:

Arka askı kirişini indirirler, ona sabit bir karşı ağırlık asarlar ve kaldırırlar;

Vinç konsolunu üst yapıya doğru çevirin, ön askı kirişini indirin ve bir askı aparatı yardımıyla üst yapıyı asın;

Hareketli karşı ağırlık arka konuma hareket ettirilir, üst yapı yükseltilir ve vinç konsolu ana ray ekseni yönünde döndürülür;

Hareketli karşı ağırlık hareket ettirilir ve nihayet kurulur.

Yükün askılanması ve vinç vinçlerinin çalışması, vincin başı tarafından denetlenir. Ayrıca üst yapının kurulumunu da denetler.

Açıklık yapısının sapanlanması, işlerin üretimi için proje tarafından sağlanan, çubukları yolun betonarme levhasının deliklerine geçirilen bir sapan cihazı kullanılarak gerçekleştirilir.

Çubukların içinden geçtiği menfezler arasındaki mesafeler, ana traversin çubukları arasındaki mesafeden daha büyük olduğundan, askı tertibatının tasarımında enine bir askı kirişi (ana, askı kirişinden asılı) sağlamak gerekir. çubukları 3,3 m mesafede bulunan.

Her durumda, açıklık 5 cm yüksekliğe kaldırıldıktan sonra, sapanın doğruluğunu ve güvenilirliğini ve yükün konumunu kontrol etmek için daha fazla kaldırma durdurulur. açıklığın hassas montajı ve sabitleme, baş mühendis veya yönetim tarafından atanan bir ustabaşı tarafından denetlenir.

Üst yapının yükseltilmesine ancak kontrol sonuçlarının olumlu çıkması halinde devam edilebilir.

Açıklık, vinç ray profilinin içbükey bölümleri boyunca geçtiğinde, asılı yükün alt kısmı ile ray kafasının seviyesi arasında en az 1,5 cm'lik bir boşluk sağlayacak bir yüksekliğe yükseltilir.

Pergel vincin, yeni dökülmüş dolgu üzerinde bulunan ray bölümündeki çalışma konumunda hareketine, ancak en az 20 tf dingil yüküne sahip bir lokomotif ve yüklü vagonlarda ve içindeki ray bölümlerinde çalıştırılarak sıkıştırıldıktan sonra izin verilir. taze dökülmüş külahlar - traverslerin arasına yastıklamalarına dikkat ederek yarı uyuyanları yerleştirdikten sonra.

Vincin monte edilmiş üst yapılar boyunca hareket ettirilmesi prosedürü, işlerin üretimi için proje tarafından belirlenir.

Düz bölümler boyunca ve 300 m veya daha fazla yarıçaplı eğriler boyunca yükleme alanına yük ile vincin hızı, 300 m - 3 km'den daha az yarıçaplı eğriler boyunca 5 km / s'den fazla olmamalıdır / H.

Vincin doğru kurulumunu sağlamak için öncelikle aşağıdaki önlemler alınmalıdır:

Yolun sonundaki her iki ray dişine bir fren pabucu takılır (arka fren pabuçları);

Her iki ray dişinde, ikinci pabuç çiftinin (ön fren pabuçları) montaj yerlerinde boya izleri uygulanır;

Sürücünün vincin tam konumu hakkında ön yönlendirmesi için, rayın sağ kenarına (vinç yönünde) kırmızı bir disk yerleştirilmiştir. Sürücü, vincin ön fren pabuçlarına çarptığı sırada diskin ve lokomotifin göreceli konumunu bilmelidir.

Üst yapının kurulum sahasına vincin temini minimum hızda bir lokomotif tarafından gerçekleştirilir. Vinçin lokomotif yardımı olmadan kendi gücüyle geçtiği yolun son kısmı.

Vinç durma hassasiyeti 10 cm içinde olmalıdır Vinç, arka fren pabuçlarından 2 m'den daha az bir mesafede durmak zorunda kalırsa, durduktan sonra vincin daha fazla hareket ettirilmesi yasaktır. Bu durumda vinç 3 - 5 m mesafeye geri çekilmelidir.

Sürücü, vincin pabuçlara çarptığı anda vincin (lokomotifin) anında frenlenmesini sağlamalıdır.

Vinç 0,008'den daha büyük bir eğim altında çalıştırıldığında, vinç arka fren pabuçlarından en az 5 m mesafede durdurulmalı ve son olarak monte edilmelidir.

Kurulan üst yapının son hizalanmasından sonra, serbest bırakılır ve pergel vinç şantiyeye geri döner.

Açıklık yapıları arasındaki genleşme derzi çelik sac ile kaplanmıştır (Şekil 11). Rayın açıklığa balastlanması ve düzenlenmesi, bir palet montajcı ekibi tarafından gerçekleştirilir.

Pirinç. 11. Üst yapıları birleştirirken genleşme derzlerinin üst üste binmesi:

a - karayolu levhası boyunca kesit; b - kaldırım levhası boyunca kesit; 1 - çelik sac; 2 - pim

Açıklığın ilk açıklığa montajı sırasında, üzerindeki rayı balastlamak için kırma taşlı gondol arabaları bir çıkmaza beslenir. Köprüye kırma taş sağlamak için, bir pergel vinç (açıklığı açıklığa taktıktan sonra) çıkmaz anahtara sürülür ve kırma taşlı gondol arabaları bir motorlu taşıyıcı tarafından köprüye beslenir. Açıklığın ikinci açıklığa montajı sırasında, boş gondol arabaları istasyona geri döner ve kırma taşlı gondol arabaları ikinci ve üçüncü açıklıklarda yolu balastlamak için çıkmaz uca teslim edilir, benzer manevralar yapılır.

Tüm üst yapıların montajı yapıldıktan sonra pergel vinç iş yerinden sahaya getirilir. taşıma pozisyonu.

GEPC-130-17.5 pergel vinç ile çelik takviyeli beton üst yapılar kurarken, aşağıdaki belgelere uyulmalıdır:

1. SNiP III-43-75. Köprüler ve borular. İşin üretimi ve kabulü için kurallar.

2. SNiP III-A.11-70. "İnşaatta Güvenlik"

3. "Köprülerin ve boruların inşası için güvenlik ve endüstriyel sanitasyon kuralları", M., Orgtransstroy, 1969.

4. "Pergel vinçlerde çalışmak için güvenlik talimatları" ve "Vinç Çalıştırma Talimatları"nın ilgili bölümleri, L., Lengiprotransmost, 1971.

5. "Cihazın kuralları ve Güvenli operasyon kaldırma vinçleri”, M., “Nakliye”, 1974.

6. "Pist işi üretiminde tren trafiğinin güvenliğini sağlama talimatları", M., "Ulaştırma", 1966.

7. "Sinyal verme talimatı demiryolları SSR Birliği”, M., “Ulaştırma”, 1971.

Güvenlik talimatları

Vincin çalışma yerine gitmeden önce, otomatik frenler ve bağlantı cihazları dahil olmak üzere vincin ve vagonlarının teknik durumunu kontrol etmek gerekir.

Trafik güvenliğini tehdit eden teknik arızaları olan bir vincin taşınmasına izin verilmez.

Vinç çalışma pozisyonuna getirildikten sonra muayene edilene kadar vince üst yapı asılması yasaktır.

Yüklü bir vinç monte edilmiş üst yapıya girdiğinde, üst yapı üzerinde ve vincin yakınında kişilerin bulunmasına izin verilmez, vincin hareketi, vinç şefinin emrinde 3-5 m'lik küçük beslemelerde gerçekleştirilmelidir. .

Ray hattının sonundan en az 1 m mesafede, vinç kitine dahil olan özel metal durdurucular kurulur.

Pergel vincin köprü üzerinde çalışması sırasında üst yapıların durumunun dikkatli bir şekilde izlenmesi yapılmalı, eğilme, sallanma vb. durumlara izin verilmemelidir.

Pergel vinçli bir yapıyı monte ederken, kurulmakta olan yapıya bağlı ve vincin dışındaki vinçlere giden destekler kullanmak yasaktır.

Üst yapı indirildiğinde, insanların üzerinde veya altında olması yasaktır, üst yapının kesin kurulumu için işçilerin destek platformlarına kabulüne, ancak tasarımına yakın bir planda, bozulma olmadan konumlandırılması durumunda izin verilir. ve kurulu kiriş ile destek platformları arasında 10 cm'den fazla olmayan bir boşluk ile.

Vincin 6 noktadan (12 m / s) fazla rüzgarla ve ayrıca şiddetli yağmur, gök gürültülü fırtınalar, kar fırtınaları, buz, toz fırtınaları sırasında kullanılması yasaktır.

Vinç çalışmasının tüm durumlarında, yük kaldırılmış konumdayken operatör kontrol panelinden ayrılmamalıdır.

III. İş organizasyonu için talimatlar

Konsol vinçli üst yapıların montajı ile ilgili çalışmaların gündüz saatlerinde yapılması arzu edilir (karanlıkta, çalışma yeri aydınlatılmalıdır). Çalışma, 6 kişiden oluşan yapı montajcılarından oluşan bir ekip tarafından yürütülmektedir: 6 razr. - 1; 5 bit - 1; 4 bit - 2; 3 bit - 2.

Kompozisyon, üst yapıların montajı için tüm işlemlerin tek bir ekip tarafından yapılması koşulundan seçilir.

Açıklıklı yapının kurulumundan sonra, palet tesisatçıları paleti üzerine yerleştirir.

Konsol vinci çalıştırır ve 5 kişilik vinç ekibini korur: vinç sürücüsü (operatör) 6 dereceli. - 1, santral mühendisi 6. sınıf. - 1; elektrikçi 5. sınıf - 1; çilingir 5. sınıf - 1; donatıcı 6 boyutu - 1. Vincin başı bu tugayı denetler.

Pergel vinçle çalışmanın genel yönetimi, köprü inşa organizasyonunun başkanına (baş mühendis) atanır.

Çalışma sürecinde vincin hareketi, ayrıca üst yapının askılanması ve vinç vinçlerinin çalışması, vincin başı tarafından denetlenir. Ayrıca açıklığın yükselişini ve düşüşünü de izler.

Destekleyici parçaların tasarım konumunda montajı, ustabaşının rehberliğinde, tam güçte bir yapısal montaj ekibi tarafından gerçekleştirilir (her destek parçası için 2 kişi). Aynı zamanda yükleyici 6 raz. assembler 3 haneli, assembler 5 haneli olarak çalışır. tesisatçı 3 kesim, 2 tesisatçı 4 kesim. birlikte çalışmak.

Destek kısımları metal fırçalarla temizlenir ve levye ile düzeltilir. Eksenler ve işaretler boyunca destekleyici parçaların hizalanması üzerindeki kontrol, sörveyör tarafından gerçekleştirilir. Montaj ekibi 1 vardiya boyunca tüm destekler üzerinde sırayla çalışır. Bir sonraki vardiya yükleyicisinde 6 raz. yükleyici ile 3 res. destek parçalarının montajının doğruluğunu kontrol edin, destek parçasının levhası ile kafes altı platformu arasındaki dikişi çimento harcı ile kapatın, çimento dolgusunun dışarı çıkmasını önleyin ve destek parçalarına önlükler takın.

4 kişiden oluşan tugayın geri kalan üyeleri. (5 hane - 1; 4 hane - 2; 3 hane - 1) vinç ekibi ile birlikte pergel vinci nakliye konumundan çalışma konumuna getirin.

Pergel vincin nakliyeden çalışma pozisyonuna ve ardından çalışma pozisyonundan nakliye pozisyonuna getirilmesi ile ilgili tüm çalışmalar vincin başının gözetiminde gerçekleştirilir.

Santral arabasından vinç ve platformlara kabloların bağlantısı 5 dereceli bir elektrikçi tarafından gerçekleştirilir. vinç ekibinden ve 5 ve 3 razr yapılarının iki montajcısından.

Durakların ayrılması geri çekilebilir karşı ağırlık bağlantı elemanlarının gevşemesiyle bir çilingir 5 kesim yapar. vinç ekibinden ve 4 ve 3 razr yapılarının 2 montajcısından.

Her iki vinç konsolunda paralel olarak yapılan işler (krikoların çalışma konumuna getirilmesi, konsolların elektrikli krikolar ile kaldırılması ve raf krikoları ile kaide yapısına kaydırılması, konsolların vincin kaide yapısına alın sacları ve civatalarla bağlanması, kaldırma kargo vinçlerinin gevşek kablolarının seçimi ile askı kirişleri, temel vinç yapılarının kaldırılması) bir yandan bir çilingir 5 razr tarafından yapılır. montajcılar 5 ve 3 razr ile vinç ekibinden. ve diğer yandan - bir donatıcı 6 razr. vinç ekibinden iki montajcı ile 4 razr.

Vinç operatörü (operatörü), vinçlerin çalışması ile ilgili tüm işlemleri kontrol panelinden gerçekleştirir.

Vincin çalışma pozisyonuna getirilmesi sürecinde gerçekleştirilen küçük işler, bireysel işçiler tarafından vincin başı yönünde gerçekleştirilir.

Üst yapıların montajı, aşağıdaki yapıların inşaatçılarından oluşan bir ekip tarafından gerçekleştirilir. Tam kuvvetle, her biri 3 kişiden oluşan iki bağlantıya bölünmüştür: bir bağlantı 6 kategoriden oluşan yükleyicileri içerir. - 1.; 4 bit - 1, 3 bit. - 1 ve diğer - yükleyiciler 5 kez. - 1, 4 bit. - 1, 3 bit. - 1.

Bağlantılar üst yapının uçlarında paralel olarak çalışır. Açıklık yapısının askılanması, her iki tarafta aynı anda gerçekleştirilir. Üst yapı kurulum sahasına taşınırken, bağlantılar vinç dizisi boyunca her iki tarafta bulunur ve köprüye kadar eşlik eder. Vincin tam olarak durmasından ve üst yapının, üst yapının altı ile destek parçalarının üstü arasındaki boşluğun 10 cm'den fazla olmadığı bir yüksekliğe indirilmesinden sonra, bağlantılar destekler üzerine dağıtılır ve yürütülür. üst yapının konumunun hassas montajı ve hizalanması. Üst yapı montajının tamamlanmasının ardından yapıların montajcıları 3. ve 6. vardiya sonuna kadar başka bir işe geçecek.

Genleşme derzlerinin üst üste bindirilmesi ile ilgili çalışmalar, zemin levhasını yol levhasına getiren ve yerleştiren altı yapı montajcısı (6 boyut - 1, 5 boyut - 1, 4 boyut - 2, 3 boyut - 2) tarafından gerçekleştirilir.

Üçüncü açıklığın montajından sonra ekip, iki genleşme derzine levhalar yerleştirir.

Pergel vincin nakliye pozisyonuna getirilmesi, yapısal montajcılar tarafından desteklenen vinç ekibi tarafından gerçekleştirilir.

Vincin çalışma konumundan taşıma konumuna indirilmesi, taban yapısının her iki ucundan sırayla krikolar tarafından gerçekleştirilir.

Üs binasının bir ucunda 5 kademeli bir çilingir çalışmaktadır. vinç ekibinden ve bir montajcıdan 5; 4 ve 3 bit; diğer ucunda - donatıcı 6 boyutu. vinç ekibinden ve bir montajcıdan 6; 4 ve 3 bit.

Bu dağılım, vincin her iki ucunda paralel olarak gerçekleştirilen diğer yıkım işlerinde (sapan kirişlerin platformlara takılması, konsolların taban yapısından ayrılması ve konsolların platformlara bağlanması) aynı kalır.

Vinç sürücüsü (operatörü) kumanda panosundadır ve vinçlerin çalışması ile ilgili tüm işlemleri gerçekleştirir.

Güç kaynağı kablolarının sökülmesi ve temizlenmesi ve vinç ekipmanının nakliye için emniyete alınması ile ilgili tüm çalışmalar, vinç süpervizörünün yönlendirdiği şekilde tüm vinç ekibi ve dört yapısal montajcı tarafından gerçekleştirilir.

IV. Bir pergel vinç GEPC-130-17.5 tarafından 23,6 m uzunluğunda desteklere üç açıklıklı yapının montajı için program

Efsane: ____ - kurulum ekibinin çalışması; _ _ _ _ - vinç ekibinin çalışması

Notlar. Satırların üzerindeki sayılar, satırların altındaki işçi sayısını - saat cinsinden çalışma süresini gösterir.

V. 23,6 m uzunluğunda üç üst yapının kurulumu için işçilik maliyetlerinin hesaplanması

VI. Ana teknik ve ekonomik göstergeler

VII. Malzeme ve teknik kaynaklar

A. Temel malzemeler, yarı mamul ürünler, parçalar ve yapılar

B. Makine, ekipman, aletler, envanter

VIII. Operasyonel Kalite Kontrol Kartı

Konsol vinç GEPC-130-17.5 ile açıklığa 23,6 m uzunluğunda çelik takviyeli beton üst yapının montajı

Not. Kalınlık çimento harcı taban plakasının altında 10 - 25 mm olmalıdır.

Ara destek şeması

SNiP III-43-75