Bir kargo gemisinin acil durum yangın pompası için gereklilikler. Sabit yangın söndürme sistemleri

Yangından korunma sistemleri

Gemide çıkan yangın son derece ciddi bir tehlikedir. Çoğu durumda, yangın yalnızca ciddi maddi hasara yol açmakla kalmaz, aynı zamanda ölüme de neden olur. Bu nedenle gemilerde yangınların önlenmesine ve yangınla mücadele tedbirlerine büyük önem verilmektedir.

Bir yangını lokalize etmek için gemi, 60 dakika boyunca duman ve aleve karşı geçirimsiz kalan yangına dayanıklı perdeler (A tipi) ile dikey yangın bölgelerine bölünmüştür. Bölmenin yangına dayanıklılığı, yanmaz malzemelerden yapılmış izolasyonla sağlanır. Yolcu gemilerindeki yangına dayanıklı perdeler birbirinden 40 m'den fazla olmayan bir mesafeye monte edilir. Aynı bölmeler kontrol direklerini ve yangın tehlikesi olan odaları çevreliyor.

Yangın bölgelerinin içindeki odalar, 30 dakika boyunca aleve karşı dayanıklı kalan yangın geciktirici perdelerle (B tipi) ayrılır. Bu yapılar aynı zamanda yangına dayanıklı malzemelerle de yalıtılmıştır.

Yangın perdelerindeki tüm açıklıklar, duman ve aleve karşı sıkı bir yalıtım sağlayacak şekilde kapatılmalıdır. Bu amaçla yangın kapıları yanmaz malzemelerden izole edilir veya kapının her iki yanına su perdeleri takılır. Tüm yangın kapıları kontrol istasyonundan uzaktan kapatılabilen bir cihazla donatılmıştır

Yangınla mücadelenin başarısı büyük ölçüde yangın kaynağının zamanında tespit edilmesine bağlıdır. Bu amaçla gemiler, yangının daha başlangıçta tespit edilmesini mümkün kılan çeşitli alarm sistemleriyle donatılmıştır. Birçok alarm sistemi türü vardır, ancak hepsi algılama prensibine göre çalışır: artan sıcaklıklar, duman ve açık alevler.

İlk durumda, elektrik sinyal ağına bağlı olarak binaya sıcaklığa duyarlı dedektörler kurulur. Sıcaklık yükseldiğinde dedektör tetiklenir ve ağı kapatır, bunun sonucunda köprü üstü üzerindeki uyarı lambası yanar ve sesli alarm duyulur. Açık alevlerin algılanmasına dayalı alarm sistemleri de aynı prensipte çalışır. Bu durumda dedektör olarak fotoseller kullanılır. Bu sistemlerin dezavantajı, yangının tespitinde bir miktar gecikmedir, çünkü bir yangının başlangıcına her zaman sıcaklıkta bir artış ve açık bir alevin ortaya çıkması eşlik etmez.

Duman algılama prensibiyle çalışan sistemler daha hassastır. Bu sistemlerde kontrol edilen odalardan sinyal boruları vasıtasıyla bir fan vasıtasıyla sürekli olarak hava emilir. Belirli bir borudan çıkan duman sayesinde yangının hangi odada meydana geldiğini tespit edebilirsiniz.

Duman tespiti, tüplerin uçlarına yerleştirilen hassas fotoseller tarafından gerçekleştirilir. Duman göründüğünde ışık yoğunluğu değişir, bunun sonucunda fotosel tetiklenir ve ışıklı ve sesli alarm ağını kapatır.

Bir gemide yangınla aktif olarak mücadele etmenin araçları çeşitli yangın söndürme sistemleridir: su, buhar ve gazın yanı sıra hacimsel kimyasal söndürme ve köpüklü söndürme.

Sulu söndürme sistemi. En ortak araçlar Gemide yangınla mücadele, tüm gemilerin donatılması gereken sulu yangın söndürme sistemidir.
Sistem, 100-200 mm çapında galvanizli çelik borulardan oluşan lineer veya halka ana boru hattı ile merkezi prensipte yapılmaktadır. Yangın hortumlarını bağlamak için tüm otoyol boyunca yangın kornaları (musluklar) monte edilmiştir. Kornaların konumu, geminin herhangi bir yerine iki su jeti sağlanmasını sağlamalıdır. İçinde iç mekanlar birbirlerinden en fazla 20 m uzakta monte edilirler ve açık güvertelerde bu mesafe 40 m'ye çıkarılır, yangın boru hattının hızlı bir şekilde tespit edilmesi için kırmızıya boyanır. Boru hattının odanın rengine uyacak şekilde boyandığı durumlarda, üzerine dar kırmızı bir uyarı halkasının boyandığı iki dar, ayırt edici yeşil halka uygulanır. Ateş boynuzları her zaman kırmızıya boyanır.

Sulu söndürme sistemi, ana motordan bağımsız tahrikli santrifüj pompalar kullanır. Emme basıncını sağlayan su hattının altına sabit yangın pompaları monte edilir. Pompaları su hattının üzerine monte ederken kendinden emişli olmaları gerekir. Toplam sayısı Yangın pompaları geminin büyüklüğüne göre değişir ve büyük gemilerde toplam 200 m3/saate kadar debi ile üçe ulaşır. Bunlara ek olarak birçok gemide acil durum güç kaynağıyla çalıştırılan acil durum pompası bulunmaktadır. Yangınla mücadele amacıyla, petrol ürünlerinin pompalanmasında veya kalıntı petrol ürünleri içerebilecek bölmelerin boşaltılmasında kullanılmadıkları takdirde balast, drenaj ve diğer pompalar da kullanılabilir.

Brüt tonajı 1000 ton olan gemilerde. Açık güvertede, su yangın şebekesinin her iki tarafında ton veya daha fazla olan gemiler, uluslararası bir bağlantıyı bağlamak için bir cihaza sahip olmalıdır.
Sulu söndürme sisteminin etkinliği büyük ölçüde basınca bağlıdır. Herhangi bir yangın kornasının bulunduğu yerdeki minimum basınç 0,25-0,30 MPa'dır, bu da yangın hortumundan su jetinin yüksekliğini 20-25 m'ye verir Boru hattındaki tüm kayıplar dikkate alındığında, yangın kornalarındaki bu basınç şu şekildedir: yangın hattında 0,6-0,7 MPa'lık bir basınçta sağlanır. Sulu söndürme boru hattı maksimum 10 MPa'ya kadar basınç için tasarlanmıştır.

Sulu söndürme sistemi en basit ve en güvenilir olanıdır ancak yangını söndürmek için sürekli su akışını kullanmak her durumda mümkün değildir. Örneğin yanan petrol ürünlerini söndürürken, petrol ürünleri su yüzeyine çıkıp yanmaya devam ettiği için hiçbir etkisi yoktur. Etki ancak suyun sprey formunda sağlanması durumunda elde edilebilir. Bu durumda su hızla buharlaşarak yanan yağı çevredeki havadan izole eden bir buhar-su başlığı oluşturur.

Gemilerde su, konut ve kamusal alanların yanı sıra kaptan köşkü ve çeşitli depolara da yerleştirilebilen bir yağmurlama sistemi ile atomize formda sağlanır. Korunan tesisin tavanının altına döşenen bu sistemin boru hatlarına otomatik olarak çalışan yağmurlama başlıkları monte edilmiştir (Şek. 143).

Şekil 143. Yağmurlama başlıkları-a - c metal kilit, b - cam ampullü, 1 - bağlantı parçası, 2 - cam vana, 3 - diyafram, 4 - halka; 5- rondela, 6- çerçeve, 7- soket; 8- düşük erime noktalı metal kilit, 9- cam şişe

Yağmurlama çıkışı, düşük erime noktalı lehim ile birbirine bağlanan üç plaka ile desteklenen bir cam vana (küre) ile kapatılmaktadır. Yangın sırasında sıcaklık yükseldiğinde lehim erir, vana açılır ve kaçan su akışı özel bir sokete çarparak püskürür. Diğer sprinkler türlerinde valf, kolayca buharlaşan bir sıvıyla doldurulmuş bir cam ampul ile yerinde tutulur. Yangın durumunda sıvı buharlar şişeyi patlatarak vananın açılmasına neden olur.

Konut ve kamu binaları için sprinklerlerin açılma sıcaklığı, navigasyon alanına bağlı olarak 70-80 °C'dir.

Sağlamak Otomatik çalışma Sprinkler sistemi her zaman basınçlı olmalıdır. Gerekli basınç, sistemin donatıldığı pnömatik tank tarafından oluşturulur. Sprinkler açıldığında sistemdeki basınç düşer, bunun sonucunda sprinkler pompası otomatik olarak devreye girerek yangını söndürürken sisteme su sağlar. Acil durumlarda sprinkler boru hattı sulu söndürme sistemine bağlanabilir.

Makine dairesinde yağ ürünlerini söndürmek için su püskürtme sistemi kullanılmaktadır. Bu sistemin boru hatlarına otomatik çalışan sprinkler başlıkları yerine çıkışı sürekli açık olan su püskürtücüler yerleştirilmiştir. Su püskürtücüler, besleme boru hattındaki kapatma vanasını açtıktan hemen sonra çalışmaya başlar.

Püskürtülmüş su aynı zamanda sulama sistemlerinde ve su perdeleri oluşturmak için de kullanılır. Sulama sistemi, petrol tankerlerinin güvertelerinin ve patlayıcı ve yanıcı maddelerin depolanmasına yönelik odaların perdelerinin sulanması için kullanılır.

Su perdeleri yanmaz bölme görevi görür. Bu tür perdeler, perdelerin monte edilmesinin mümkün olmadığı kapalı feribot güvertelerini yatay yükleme yöntemiyle donatmak için kullanılır. Yangın kapıları su perdeleri ile de değiştirilebilir.

Gelecek vaat eden bir sistem, suyun sis benzeri bir duruma atomize edildiği, ince atomize edilmiş bir su sistemidir. Su, 1 - 3 mm çapında çok sayıda deliğe sahip küresel nozullardan püskürtülür. Daha iyi atomizasyon için suya basınçlı hava ve özel bir emülgatör eklenir.

Buharlı söndürme sistemi. Buharlı yangın söndürme sisteminin çalışması, odada yanmayı desteklemeyen bir atmosfer yaratılması prensibine dayanmaktadır. Bu nedenle buharlı söndürme sadece kapalı alanlarda kullanılmaktadır. O zamandan beri modern mahkemelerİçten yanmalı motorlarda yüksek kapasiteli kazanlar bulunmadığından, yalnızca yakıt depoları genellikle buharlı söndürme sistemi ile donatılmıştır. Buharlı söndürme de kullanılabilir. motor susturucuları ve bacalar.

Gemilerde buharlı söndürme sistemi merkezi olarak yapılmaktadır. Buhar kazanından, her yakıt deposuna 20-40 mm çapında çelik borulardan yapılmış ayrı boru hatlarının takıldığı buhar dağıtım kutusuna (manifold) 0,6-0,8 MPa basınçta buhar verilir. Sıvı yakıtlı odalarda üst kısma buhar verilir, bu da tank maksimuma kadar doldurulduğunda buharın serbest çıkışını sağlar. Buharlı söndürme sisteminin boruları, aralarında kırmızı uyarı halkası bulunan iki adet dar, ayırt edici gümüş-gri halka ile boyanmıştır.

Gaz sistemleri. Gaz sisteminin çalışma prensibi, yangın mahalline yanmayı desteklemeyen inert bir gazın sağlanmasına dayanmaktadır. Buharlı söndürme sistemi ile aynı prensipte çalışan gazlı sistemin, ona göre birçok avantajı bulunmaktadır. Sistemde iletken olmayan gazın kullanılması, çalışan elektrikli ekipmanlarda çıkan yangının durdurulması için gaz sisteminin kullanılmasına olanak sağlar. Sistemi kullanırken gaz, yüke ve ekipmanlara zarar vermez.

Deniz taşıtlarındaki tüm gaz sistemlerinde karbondioksit yaygın olarak kullanılmaktadır. Sıvı karbondioksit, gemilerde basınç altında özel silindirlerde depolanır. Silindirler akülere bağlanır ve 20-25 mm çapında dikişsiz galvanizli çelik borulardan yapılmış boru hatlarının ayrı odalara taşındığı ortak bir dağıtım kutusu üzerinde çalışır. Karbondioksit sistemi boru hattına dar ve ayırt edici bir halka boyanmıştır sarı renk ve iki uyarı işareti - biri kırmızı, diğeri siyah çapraz çizgili sarı. Karbondioksit havadan daha ağır olduğundan ve bir yangını söndürürken odanın üst kısmına verilmesi gerektiğinden, borular genellikle dallar aşağı inmeden güvertenin altına döşenir. Sürgünlerden karbondioksit, her odadaki sayısı odanın hacmine bağlı olan özel nozullar aracılığıyla salınır. Bu sistemin bir kontrol cihazı bulunmaktadır.

Kapalı alanlardaki yangınları söndürmek için karbondioksit sistemi kullanılabilir. Çoğu zaman, kuru yük ambarları, motor ve kazan daireleri, elektrikli ekipman odaları ve yanıcı malzemelerin bulunduğu depolar böyle bir sistemle donatılmıştır. Tankerlerin kargo tanklarında karbondioksit sisteminin kullanılmasına izin verilmemektedir. Küçük bir gaz sızıntısı bile kazalara yol açabileceğinden konutlarda veya kamu binalarında kullanılmamalıdır.

Karbondioksit sisteminin bazı avantajları olmasına rağmen dezavantajları da yok değil. Bunlardan başlıcaları, sistemin bir kerelik kullanımı ve karbondioksitli söndürme kullanıldıktan sonra odayı iyice havalandırma ihtiyacıdır.

Gemilerde sabit karbondioksit tesisatlarının yanı sıra sıvı karbondioksit silindirli manuel karbondioksitli yangın söndürücüler kullanılmaktadır.

Volumetrik kimyasal söndürme sistemi. Gazla aynı prensipte çalışır, ancak odaya gaz yerine özel bir sıvı verilir ve bu sıvı kolayca buharlaşarak havadan daha ağır bir inert gaza dönüşür.

Gemilerde söndürme sıvısı olarak %73 etil bromür ve %27 tetraflorodibromoetan içeren bir karışım kullanılır. Bazen etil bromit ve karbon dioksit gibi başka karışımlar da kullanılır.

Yangın söndürme sıvısı, korunan tesislerin her birine bir boru hattının çekildiği dayanıklı çelik tanklarda depolanır. Korunan tesisin üst kısmına püskürtme başlıklı bir halka boru hattı döşenir. Sistemdeki basınç, silindirlerden gelen sıvıyla birlikte hazneye sağlanan basınçlı hava ile oluşturulur.

Sistemde mekanizmaların bulunmaması hem merkezi hem de grup veya bireysel bazda yürütülmesine olanak sağlıyor.

Hacimsel kimyasal söndürme sistemi kuru yük ve buzdolabı ambarlarında, makine dairesinde ve elektrikli ekipmanların bulunduğu odalarda kullanılabilir.

Tozlu söndürme sistemi.

Bu sistem, ateşleme bölgesine bir silindirden çıkan gaz jeti (genellikle nitrojen veya başka bir inert gaz) ile beslenen özel tozlar kullanır. Çoğu zaman tozlu yangın söndürücüler bu prensiple çalışır. LNG taşıyıcıları bazen kargo bölmelerinde kullanılmak üzere bu sistemi kurarlar. Böyle bir sistem, tozlu söndürme istasyonu, el varilleri ve özel bükülmez hortumlardan oluşur.

Köpüklü söndürme sistemi. Sistemin çalışma prensibi, yanan cisimlerin köpük tabakası ile kaplanarak yangın kaynağının havadaki oksijenden izole edilmesi esasına dayanmaktadır. Köpük, bir asit ve alkalinin reaksiyonu sonucunda kimyasal olarak veya bir köpük oluşturucu maddenin sulu bir çözeltisinin hava ile karıştırılmasıyla mekanik olarak elde edilebilir. Buna göre köpüklü söndürme sistemi havalı-mekanik ve kimyasal olarak ikiye ayrılır.

Hava-mekanik köpüklü söndürme sisteminde (Şekil 144), özel tanklarda depolanan köpük üretmek için sıvı köpük maddesi PO-1 veya PO-b kullanılır. Sistemi kullanırken, tanktan gelen köpürtücü madde bir ejektör aracılığıyla basınçlı boru hattına beslenir ve burada suyla karıştırılarak bir su emülsiyonu oluşturulur. Boru hattının sonunda bir hava köpüğü varili vardır. İçinden geçen su emülsiyonu havayı emerek yangın yerine verilen köpüğün oluşmasına neden olur.

Hava-mekanik yöntemle köpük elde etmek için su emülsiyonunun %4 köpük oluşturucu madde ve %96 su içermesi gerekir. Emülsiyon hava ile karıştırıldığında hacmi emülsiyonun hacminin yaklaşık 10 katı olan köpük oluşur. Köpük miktarını arttırmak için püskürtücüler ve ağlar içeren özel hava köpük varilleri kullanılır. Bu durumda köpüklenme oranı yüksek (1000'e kadar) köpük elde edilir. "Morpen" köpürtücü maddeye dayalı olarak bin kat köpük elde edilir.

Pirinç. 144. Havalı-mekanik köpüklü söndürme sistemi: 1- sıvı tampon, 2- difüzör, 3- ejektör-karıştırıcı, 4- manuel havalı köpük varil, 5- sabit havalı köpük varil

Şekil 145 Lokal hava-köpük tesisatı 1- sifon borusu, 2- emülsiyonlu tank, 3- hava giriş delikleri, 4- kesme vanası, 5- boyunlu, 6- basınç düşürücü vana, 7- köpük hattı, 8- esnek hortum, 9 sprey, 10 silindirli basınçlı hava; 11 basınçlı hava boru hattı, 12 üç yollu vana

Gemilerdeki sabit köpüklü söndürme sistemlerinin yanı sıra yerel havalı köpüklü söndürme sistemleri de yaygın kullanım alanı bulmuştur (Şekil 145). Doğrudan güvenli tesislerde bulunan bu tesislerde emülsiyon kapalı bir tankta bulunur. Kurulumu başlatmak için, emülsiyonu bir sifon tüpü aracılığıyla boru hattına zorlayan tanka basınçlı hava verilir. Havanın bir kısmı sifon borusunun üst kısmındaki bir delikten aynı boru hattına geçer. Bunun sonucunda emülsiyon boru hattında hava ile karışarak köpük oluşur. Aynı küçük kapasiteli kurulumlar taşınabilir hale getirilebilir - hava köpüklü bir yangın söndürücü.

Köpük kimyasal olarak üretildiğinde kabarcıkları karbondioksit içerir ve bu da söndürme özelliğini artırır. Köpük, sulu soda ve asit çözeltisiyle doldurulmuş bir hazneden oluşan OP tipi manuel köpüklü yangın söndürücülerde kimyasal olarak üretilir. Kolu çevirerek vana açılır, alkali ve asit karışır, sonuçta köpük oluşur ve bu köpük spreyden bir akım halinde dışarı atılır.

Köpüklü söndürme sistemi, herhangi bir tesiste ve açık güvertede yangınları söndürmek için kullanılabilir. Ancak en çok petrol tankerlerinde yaygındır. Tipik olarak tankerlerde iki köpüklü söndürme istasyonu bulunur: ana istasyon kıç tarafta ve acil durum istasyonu tank üst yapısındadır. İstasyonlar arasında, gemi boyunca, her kargo tankına hava köpüklü bir gövdeye sahip bir dalın uzandığı bir ana boru hattı döşenir. Köpük, varilden tanklarda bulunan köpük drenaj delikli borularına girer. Tüm köpüklü söndürme sistemi boruları, aralarında kırmızı uyarı işareti bulunan iki adet geniş, belirgin yeşil halkaya sahiptir. Açık güvertelerdeki yangınları söndürmek için, petrol tankerleri üst yapı güvertesine monte edilen hava-köpük monitörleri ile donatılmıştır. Monitörler 40 metreden uzun bir köpük jeti üretiyor ve bu da gerektiğinde tüm güvertenin köpükle kaplanmasını mümkün kılıyor.

Sağlamak yangın Güvenliği Gemideki tüm yangın söndürme sistemleri iyi durumda ve her zaman harekete hazır olmalıdır. Sistemin durumu düzenli denetimler ve yangın tatbikatlarıyla kontrol edilir. Denetimler sırasında boru hatlarının sıkılığını ve yangın pompalarının düzgün çalışıp çalışmadığını dikkatlice kontrol etmek gerekir. Kışın yangın şebekesi donabilir. Donmayı önlemek için açık güvertelere döşenen alanların kapatılması ve suyun özel tapalar (veya musluklar) aracılığıyla boşaltılması gerekir.

Karbondioksit sistemi ve köpüklü söndürme sistemi özellikle dikkatli bakım gerektirir. Silindirlere takılan valflerin arızalı olması halinde gaz kaçağı meydana gelebilir. Karbondioksitin varlığını kontrol etmek için silindirlerin yılda en az bir kez tartılması gerekir.

Denetimler ve tatbikatlar sırasında tespit edilen tüm arızalar derhal düzeltilmelidir. Aşağıdaki durumlarda gemilerin serbest bırakılması yasaktır:

Sabit yangın söndürme sistemlerinden en az birinin arızalı olması; Yangın alarm sistemi çalışmıyor;

Hacimsel yangın söndürme sistemi ile korunan gemi bölmelerinde, binayı dışarıdan kapatacak cihazlar bulunmamaktadır;

Yangın bölmelerinin yalıtımı hatalı veya yangın kapıları hatalı;

Geminin yangın güvenliği ekipmanı belirlenen standartlara uymuyor.

5 ve 6 numaralı kuru kontakların basitçe açılmasıyla sinyal verilir. PKF'nin pasaportundan, yalnızca iki güç kaynağı girişini (yani ana ve yedek) kontrol edebildiği ve bir şeyler ters giderse,

Pompaya giden güç kaynağını bir girişten diğerine (tabiri caizse AVR) geçirin. İÇİNDE genel nokta SP.513130.2009
12.3.5 "... Tesisatın ana ve yedek güç kaynağı girişlerinde voltaj kaybolduğunda kısa süreli ses sinyali verilmesi önerilir: ... , 0 ......." Yapıldı.
Ancak benim (ve sizin de) her şeyin hazır olduğu durumdan kaçınmak için güç kabininin kontrolünün otomatik modda olduğuna dair bir sinyale ihtiyacım vardı, santralde yalnızca "manuel" çalışma modu var veya

Genellikle "0" (devre dışı). Yoksa kalkanlarında böyle bir anahtar yok mu? :)

Bir sinyal veriyorsun ama sen ve ben (sen) yaygara çıkarıyoruz, güç kalkanı çalışmıyor. Bağırıyoruz, küfrediyoruz, bu nedir, nasıl olur, her şey zaten yanıyor, APS sinyal verdi, ben zaten 100 kere çalıştırdım! Su nerede? Kasılmalar içinde çığlık atıyorum

:). Elbette işin ehli montajcılar buna izin vermeyecek ve kontrol edecekler ama bu zaten projelerde bir klasik, bu sinyali panelden kaldırmak.

Plazma-T'yi aradım. Bana PKF'nin bunu kontrol ettiği söylendi (ki buna inanmıyorum; diyagramlardan bunu nasıl yaptığını göremiyorum). Diyelim ki kontrol ediyor. Bir direğin başında oturduğumuzu ve ardından genel bir sinyalin geldiğini hayal edelim.

"ARIZA". Ve orada ne olduğu belli değil, yani. şifre çözme olmadan. Genelde merkezi bilgi merkezinde oturup “Arıza” görürsünüz. Ve Fedr Amca orada bir şeyler yapıyordu ve kurulumu manuel moda geçirdi ve geri çevirmeyi unuttu.

Size hizmet veren servisi ararsınız, şimdi size gelecekler, aciliyet için sizden iki ruble ücret alınacaktır. Tek yapmanız gereken gidip anahtarı çevirmekti. Bununla uzlaştık, bu ne zayıflık V

Benim sistemim. Ve onlar beni gerçekten kontrol ettiğine ikna edene kadar (nerede bir açıklama bulabilirsem pasaportuma yazacaklar, beni aydınlatacaksınız), gelecekte onların ekipmanlarını kullanmaktan kaçınacağım.

Belki bana yanlış cevap verdiler ama yazarın öyle olduğunu varsayabilirim. mod, PCF tarafından değil, başlatma devresinin kendisi (PU X4.1 terminalleri vb.) tarafından kontrol edilir. Eğer devre bozuk değilse, o zaman her şey normaldir ve bu nedenle “yetkilendirme.

Modu." Ama sonra bir sinyal gelecek veya "OTOMATİK DEĞİL. "MOD" veya "HAT KİLİDİ", yine yirmi beş. Bilmiyorum, proje bir süreliğine donmuşken (daha acil olanın yerini almışken) şimdi bunu çözecek zaman yok. Sonra ben' muhtemelen arayacağım

Ve Plasma-T'ye eziyet ediyorum. Ve bu normal bir ekipmandır.

SHAC yangın güvenliği kalkanlarını gören var mı, şartı karşılıyorlar

Alıntı SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 İç Mekan pompa istasyonu Işıklı sinyalizasyon sağlanmalıdır:
...
b) yangın pompalarının, ölçüm pompalarının, drenajın otomatik olarak başlatılmasının devre dışı bırakılması hakkında
pompa;
...Plazmanın faydası oldu mu?

Pasaportlarını sevmiyorum, orada yazıldığı gibi, her şey öyle görünüyor, ama bir şekilde beceriksizce. Hemen okunup anlaşılabilmesi için cilalanması gerekiyor. Onun yüzünden onlara sorular vardı.

Alıntı Nina 12/13/2011 18:56:31

Andorra1 Her şey o kadar basit değil.
Sensörün ayar limitleri 0,7-3,0 MPa'dır. Dönüş bölgelerine (Max ve min değerler) girmezseniz, sensör 0,7-3,0 MPa aralığında çalışacak şekilde yapılandırılabilir (yani ayarlanabilir). 0,3 ve 0,6 MPa'nız, burada bir sorun var. Ya kayaklar çalışmıyor ya da ben aptalım. Bu dönüş bölgeleri Min ve Max bir şekilde tepki doğruluğu aralığını belirler. Görünüşe göre 2,3 MPa'lık bir ayar ayarlasalar, basınç arttığında cihaz 2,24 ile 2,5 arasında bir aralıkta çalışacak, garantili ve tam olarak 2,3 MPa'da değil. Genel olarak, kim bilir.

Değerlendirme: 3.4

Puanlayan: 5 kişi

Gemilerde hangi sabit yangın söndürme sistemleri kullanılıyor?

Gemilerdeki yangın söndürme sistemleri şunları içerir:

●sulu yangın söndürme sistemleri;

●düşük ve orta genleşmeli köpüklü söndürme sistemleri;

●hacimsel söndürme sistemleri;

●tozlu söndürme sistemleri;

●buharlı söndürme sistemleri;

●aerosol söndürme sistemleri;

Gemi tesisleri, amaçlarına ve yangın tehlikesi derecesine bağlı olarak donatılmalıdır. çeşitli sistemler yangın söndürme Tablo, tesislerin yangın söndürme sistemleriyle donatılmasına ilişkin Rusya Federasyonu Kayıt Kurallarının gerekliliklerini göstermektedir.

Sabit sulu yangın söndürme sistemleri, ana söndürme maddesi olarak suyu kullanan sistemleri içerir:

• yangın koruması su sistemi;
• su püskürtme ve sulama sistemleri;
• bireysel odalar için su baskını sistemi;
• yağmurlama sistemi;
• su baskını sistemi;
• su sisi veya su sisi sistemi.

Sabit hacimsel söndürme sistemleri aşağıdaki sistemleri içerir:

• karbondioksit söndürme sistemi;
• nitrojen söndürme sistemi;
• sıvı söndürme sistemi (freonlar kullanılarak);
• hacimsel köpüklü söndürme sistemi;

Gemilerde yangın söndürme sistemlerinin yanı sıra yangın ihbar sistemleri de kullanılmakta olup bu tür sistemler inert gaz sistemini de içermektedir.

Sulu yangından korunma sisteminin tasarım özellikleri nelerdir?

Sistem her türlü gemiye kurulur ve yangınları söndürmek için ana sistemin yanı sıra diğer yangın söndürme sistemlerinin, genel gemi sistemlerinin, yıkama tanklarının, tankların, güvertelerin, çapa zincirlerinin yıkanmasını sağlayan bir su besleme sistemidir. ve hainler.

Sistemin başlıca avantajları:

Sınırsız deniz suyu kaynağı;

Yangın söndürme maddesinin ucuzluğu;

Suyun yüksek yangın söndürme yeteneği;

Modern UPS'in yüksek hayatta kalma kabiliyeti.

Sistem aşağıdaki ana unsurları içerir:

1. Her türlü çalışma koşulunda su almak için geminin su altı kısmındaki deniz duvarlarının alınması. rulo, kırpma, rulo ve eğim.

2. Boru hatlarını ve sistem pompalarını döküntü ve diğer atıklarla tıkanmaya karşı korumak için filtreler (kir kutuları).

3. Yangın pompaları durdurulduğunda sistemin boşalmasına izin vermeyen çek valf.

4. Yangın musluklarına, yangın monitörlerine ve diğer tüketicilere giden yangın hattına deniz suyu sağlamak için elektrikli veya dizel tahrikli ana yangın pompaları.

5. Ana yangın pompalarının arızalanması durumunda deniz suyu sağlamak için kendi deniz musluğu, vanası, emniyet vanası ve kontrol cihazı ile bağımsız tahrikli acil durum yangın pompası.

6. Basınç göstergeleri ve basınç-vakum göstergeleri.

7. Geminin her yerinde bulunan yangın muslukları (uç vanalar).

8. Yangın ana vanaları (kapatma, geri dönüşsüz kapatma, sekant, kapatma).

9. Ana boru hatlarını ateşleyin.

10. Teknik döküman ve yedek parçalar.

Yangın pompaları 3 tipe ayrılır:

1. Makine mahalline monte edilen ana yangın pompaları;

2. Makina mahalli dışında bulunan emercensi yangın pompası;

3. Yangın pompası olarak kullanılmasına izin verilen pompalar (sıhhi tesisat, balast, drenaj, Genel kullanım kargo gemilerinde petrol pompalamak için kullanılmadıkları sürece).

Acil durum yangın pompası (AFP), deniz suyu musluğu, boru hattının alıcı kolu, tahliye boru hattı ve kapatma vanaları makine erişiminin dışında bulunur. Acil durum yangın pompası, bir güç kaynağından bağımsız olarak tahrik edilen sabit bir pompa olmalıdır; elektrik motorunun da acil durum dizel jeneratöründen beslenmesi gerekiyor.

Yangın pompaları, hem pompalardaki yerel direklerden hem de uzaktan kumanda köprüsünden ve kontrol odasından çalıştırılabilir ve durdurulabilir.

Yangın pompaları için gereksinimler nelerdir?

Gemiler bağımsız olarak çalıştırılan yangın pompalarıyla donatılmıştır. Aşağıdaki şekilde:

●gros tonajı 4000 ve daha fazla olan yolcu gemilerinde en az üç, 4000'den az - en az iki olmak zorundadır.

●1000 gros ton ve üzeri kargo gemileri - en az iki, 1000'den az - bir güç kaynağı tarafından tahrik edilen, biri bağımsız tahrikli en az iki pompa.

İki yangın pompası çalışırken tüm yangın hidrantlarındaki minimum su basıncı şu şekilde olmalıdır:

● brüt tonajı 4000 ve daha fazla olan yolcu gemileri için 0,40 N/mm, 4000 – 0,30 N/mm'den az;

● brüt tonajı 6000 ve daha fazla olan yük gemileri için – 0,27 N/mm, 6000 – 0,25 N/mm'den az.

Her bir yangın pompasının debisi en az 25 m/saat olmalı ve bir yük gemisindeki toplam su temini 180 m/saati aşmamalıdır.

Pompalar farklı bölmelerde bulunur; bu mümkün değilse, acil durum yangın pompası kendi kaynağı Ana yangın pompalarının bulunduğu odanın dışında bulunan enerji ve kingston.

Acil durum yangın pompasının kapasitesi, yangın pompalarının toplam kapasitesinin en az %40'ı kadar olmalı ve her durumda aşağıdakilerden az olmamalıdır:

● kapasitesi 1000'den az olan yolcu gemilerinde ve kapasitesi 2000 veya daha fazla olan yük gemilerinde - 25 m3/saat; Ve

● brüt tonajı 2000 – 15 m/saat'in altındaki yük gemilerinde.

Şematik diyagram tankerde su yangın sistemi

1 – Kingston karayolu; 2 – yangın pompası; 3 – filtre; 4 – kral taşı;

5 - kıç üst yapısında bulunan yangın hidrantlarına su temini boru hattı; 6 – sisteme su temini boru hattı köpüklü yangın söndürme;

7 – kıç güvertesinde çift yangın muslukları; 8 - güverte yangın ana hattı; 9 - yangın şebekesinin hasarlı bölümünün bağlantısını kesmek için kapatma vanası; 10 - baş kasara güvertesinde çift yangın muslukları; 11 – geri dönüşsüz kapatma vanası; 12 – basınç göstergesi; 13 – acil durum yangın pompası; 14 – klinker valfi.

Sistemin yapım şeması doğrusaldır ve MO'da bulunan iki ana yangın pompası (2) ve tanktaki bir acil durum yangın pompası (13) APZhN tarafından çalıştırılır. Girişte, yangın pompaları bir kral taşı (4), bir hat filtresi (pislik kutusu) (3) ve bir klinker vanası (14) ile donatılmıştır. Pompa durduğunda suyun şebekeden akmasını önlemek için pompanın arkasına geri dönüşsüz kapatma vanası takılmıştır. Her pompanın arkasına bir yangın vanası takılmıştır.

Ana hattan klinker vanaları aracılığıyla üst yapıya yangın musluklarının ve diğer deniz suyu tüketicilerinin beslendiği dallar (5 ve 6) vardır.

Yangın ana hattı kargo güvertesi üzerinde yer alır ve her 20 metrede bir çift yangın hidrantına (7) giden branşmanlara sahiptir. Ana boru hattı üzerinde her 30-40 m'de bir sekant yangın şebekesi döşenmektedir.

Denizcilik Kayıt Kurallarına göre, püskürtme çapı 13 mm olan portatif yangın nozulları esas olarak iç mekanlara, 16 veya 19 mm ise açık güvertelere monte edilir. Bu nedenle yangın hidrantları (hidratlar) D'si sırasıyla 50 ve 71 mm olacak şekilde monte edilir.

Kaptan köşkünün önündeki baş kasara ve kıç güvertelerinde, yan tarafa ikiz yangın muslukları (10 ve 7) yerleştirilmiştir.

Gemi limana demirlendiğinde yangın hortumları kullanılarak uluslararası sahil bağlantısından yangın suyu sistemi sağlanabilmektedir.

Su püskürtme ve sulama sistemleri nasıl çalışır?

Kapalı su püskürtme sistemi özel kategori diğer gemilerin A kategorisi makine mahalleri ve pompa odalarında olduğu gibi, su yangın şebekesinden sistemdeki basınç düştüğünde otomatik olarak devreye giren bağımsız bir pompa ile çalıştırılmalıdır.

Diğer korunan binalarda sisteme yalnızca yangın suyu şebekesinden güç verilebilir.

Özel kategori mahallerde, ayrıca diğer gemilerin A kategorisi makine mahallerinde ve pompa odalarında, su püskürtme sistemi sürekli olarak suyla doldurulmalı ve boru hatları üzerindeki dağıtım vanalarına kadar basınç altında olmalıdır.

Sistemi besleyen pompanın alım borusuna ve su yangın şebekesine bağlanan boru hattına, sistemin ve nozulların tıkanmasını önlemek için filtreler takılmalıdır.

Dağıtım vanaları korunan alan dışında kolay ulaşılabilir yerlere yerleştirilmelidir.

Sürekli olarak kullanılan korumalı odalarda, dağıtım vanalarının bu odalardan uzaktan kontrolü sağlanmalıdır.

Makine ve kazan dairesinde su püskürtme sistemi

1 – makaralı tahrik burcu; 2 – tahrik silindiri; 3 - impuls boru hattının tahliye vanası; 4 – üst su püskürtme boru hattı; 5 – dürtü boru hattı; 6 - hızlı etkili valf; 7 – ana yangın; 8 – alt su püskürtme boru hattı; 9 - püskürtme memesi; 10 – tahliye vanası.

Korunan alanlardaki püskürtücüler aşağıdaki yerlere yerleştirilmelidir:

1. odanın tavanının altında;

2. A kategorisi makine dairelerindeki madenlerde;

3. Çalışması sıvı yakıt veya diğer yanıcı sıvıların kullanımını içeren ekipman ve mekanizmalar hakkında;

4. Sıvı yakıt veya yanıcı sıvıların yayılabileceği yüzeyler üzerinde;

5. balık unu torbaları yığınlarının üzerinde.

Korunan alandaki püskürtücüler, herhangi bir püskürtücünün kapsama alanı bitişik püskürtücülerin kapsama alanlarıyla örtüşecek şekilde yerleştirilmelidir.

Pompa, korunan alandaki bir yangının hava beslemesini etkilemeyeceği şekilde yerleştirilmiş bağımsız bir içten yanmalı motor tarafından çalıştırılabilir.

Bu sistem Alt su püskürtme nozullarını veya aynı zamanda üst su püskürtme nozullarını kullanarak MO'daki eğimlerin altındaki yangını söndürmenize olanak sağlar.

Sprinkler sistemi nasıl çalışır?

Yolcu gemileri ve kargo gemileri, 68 0 ila 79 0 C sıcaklık aralığında korunan tesislerde, maksimum sıcaklığı aşan bir sıcaklıkta kurutucularda yangın sinyali ve otomatik yangın söndürme için IIC koruma yöntemine göre bu tür sistemlerle donatılmıştır. tavan alanı 30 0 C'den fazla değildir ve saunalarda 140 0 C'ye kadardır.

Sistem otomatiktir: Korunan tesislerdeki maksimum sıcaklığa ulaşıldığında, yangının alanına bağlı olarak, bir veya daha fazla sprinkler (su spreyi) otomatik olarak açılır, beslemesi yapıldığında söndürme için içinden tatlı su verilir. Bittiğinde gemi mürettebatının müdahalesine gerek kalmadan yangın söndürme işlemi deniz suyuyla devam edecek.

Yağmurlama sisteminin genel diyagramı

1 – sprinkler; 2 – su şebekesi; 3 - dağıtım istasyonu;

4 – yağmurlama pompası; 5 – pnömatik tank.

Bir yağmurlama sisteminin şematik diyagramı

Sistem aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Her biri en fazla 200 adet olacak şekilde ayrı bölümler halinde gruplandırılmış sprinkler grupları;

Ana ve kesit kontrol ve sinyalizasyon cihazları (KSU);

Tatlı su bloğu;

Deniz suyu bloğu;

Sprinkler etkinleştirildiğinde görsel ve işitsel sinyaller için paneller;

Sprinkler - bunlar kapalı tip püskürtücülerdir ve içlerinde aşağıdakiler bulunur:

1) hassas eleman - uçucu bir sıvı (eter, alkol, galon) veya düşük erime noktalı bir Wood alaşım kilidi (insert) içeren bir cam şişe;

2) su sağlamak için püskürtücüdeki deliği kapatan bir valf ve diyafram;

3) su meşalesi oluşturmak için soket (bölücü).

Sprinklerler şunları yapmalıdır:

Sıcaklık önceden ayarlanmış değerlere yükseldiğinde tetiklenir;

Deniz havasına maruz kaldığında korozyona karşı dayanıklı olması;

Odanın üst kısmına monte edilir ve nominal alana dakikada en az 5 l/m2 yoğunlukta su sağlayacak şekilde yerleştirilir.

Tepki sıcaklığının tavandaki sıcaklığı aşmayacak bir seviyeye kadar artırılabildiği kurutma ve mutfak odalarındaki sprinklerler hariç, konut ve hizmet binalarındaki sprinkler sistemleri 68 - 79 ° C sıcaklık aralığında çalışmalıdır. 30°C

Kontrol ve alarm cihazları (KSU ) korunan tesisin dışındaki her sprinkler bölümünün besleme boru hattına monte edilir ve aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

1) sprinkler açıldığında alarm sesi verin;

2) su tedarik kaynaklarından çalışan sprinkler sistemlerine kadar su tedarik yollarını açın;

3) bir test (boşaltma) valfi ve kontrol basınç göstergeleri kullanarak sistemdeki basıncı ve performansını kontrol etme yeteneği sağlayın.

Tatlı su bloğu sprinkler kapalıyken bekleme modunda basınç tankından sprinklerlere kadar olan bölgedeki sistemdeki basıncı korur, ayrıca deniz suyu ünitesinin sprinkler pompasının çalıştırıldığı süre boyunca sprinklerlere tatlı su sağlar.

Blok şunları içerir:

1) En az 280 m2'lik bir alanın eşzamanlı sulanması için 1 dakikada deniz suyu ünitesinin yağmurlama pompasının iki kapasitesine eşit iki su rezervi kapasitesine sahip, su sayacı camlı basınçlı pnömatik hidrolik tank (HPHC) dakikada en az 5 l/m2 yoğunlukta.

2) Deniz suyunun tanka girmesini önleyen araçlar.

3) NPGC'ye basınçlı hava sağlamak ve tanktaki sürekli temiz su beslemesini kullandıktan sonra, NPGC'den daha düşük olmayan bir basınç sağlayacak şekilde içindeki hava basıncını korumak için araçlar işletme basıncı sprinkler (0,15 MPa) artı tankın tabanından sistemin en üstte bulunan sprinklerine (kompresör, basınç tahliye vanası, basınçlı hava silindiri, emniyet vanası vb.) kadar ölçülen su kolonunun basıncı.

4) Sistemdeki basınç düştüğünde, basınç tankındaki sürekli temiz su kaynağı tamamen tükenmeden önce otomatik olarak devreye giren, temiz su beslemesini takviye eden bir yağmurlama pompası.

5) Korunan tesisin tavanının altına yerleştirilmiş galvanizli çelik borulardan yapılmış boru hatları.

Deniz suyu bloğu hassas elemanların devreye girmesiyle açılan sprinklerlere deniz suyu vererek püskürtme jeti ile mekanın sulanmasını ve yangının söndürülmesini sağlar.

Blok şunları içerir:

1) Deniz suyunun sprinkler sistemlerine sürekli olarak otomatik olarak beslenmesi için basınç göstergeli ve boru sistemli bağımsız sprinkler pompası.

2) Pompanın boşaltma tarafında, pompa kapasitesi artı pompa istasyonunun tabanından en yüksek sprinklere kadar ölçülen su kolonu basıncında su akışına izin veren açık uçlu kısa bir çıkış borusu olan bir test vanası.

3) Bağımsız pompa için Kingston.

4) Pompanın önündeki deniz suyunu pisliklerden ve diğer nesnelerden temizlemek için filtre.

5) Basınç şalteri.

6) NPGC'deki sürekli temiz su kaynağı tamamen tüketilmeden önce sprinkler güç sistemindeki basınç düştüğünde pompayı otomatik olarak çalıştıran pompa çalıştırma rölesi.

Görsel ve işitsel paneller Sprinklerin aktivasyonu ile ilgili olarak navigasyon köprüsüne veya merkezi kontrol odasına sürekli gözetim altında monte edilir ve ayrıca mürettebatın anında bir yangın sinyali almasını sağlamak için panelden görsel ve işitsel sinyaller başka bir konuma gönderilir.

Sistem su ile doldurulmalıdır ancak donma sıcaklıklarında gerekli bir önlem olması durumunda küçük dış mekanlara su doldurulmayabilir.

Bu tür herhangi bir sistem her zaman anında çalışmaya hazır olmalı ve mürettebatın herhangi bir müdahalesine gerek kalmadan etkinleştirilmelidir.

Su baskını sistemi nasıl çalışır?

Güvertelerin geniş alanlarını yangından korumak için kullanılır.

Bir RO-RO gemisindeki baskın sisteminin şeması

1 – püskürtme başlığı (silecekler); 2 – otoyol; 3 - dağıtım istasyonu; 4 – yangın veya su baskını pompası.

Sistem otomatik olmayıp, ekibin tercihine göre su baskını sularıyla geniş alanları aynı anda sulamakta, söndürmede deniz suyunu kullanmakta ve bu nedenle boş durumdadır. Drencher'lar (su püskürtücüler), sprinklerlere benzer bir tasarıma sahiptir ancak hassas bir eleman içermez. Bir yangın pompasından veya ayrı bir baskın pompasından su ile beslenir.

Köpüklü söndürme sistemi nasıl çalışır?

Hava-mekanik köpük kullanan ilk yangın söndürme sistemi, 1952 yılında Kopenhag'da inşa edilen 13.200 tonluk Sovyet tankeri Absheron'a kuruldu. Açık güvertede, her korunan bölme için aşağıdakiler kuruldu: düşük genleşmeli sabit bir hava köpük varili (köpük monitörü veya monitör varili), köpük konsantresi çözeltisini sağlamak için bir güverte ana (boru hattı). Güverte ana hattının her bir kanalına uzaktan kumandalı bir valf ile donatılmış bir dal bağlandı. Köpük maddesi çözeltisi baş ve kıç olmak üzere 2 adet köpüklü söndürme istasyonunda hazırlanarak güverte ana güvertesine verildi. PO çözümünü köpük hortumları aracılığıyla taşınabilir hava köpük nozullarına veya köpük jeneratörlerine sağlamak için açık güverteye yangın muslukları yerleştirildi.

köpüklü söndürme istasyonları

Köpüklü söndürme sistemi

1 – kral taşı; 2 – yangın pompası; 3 – yangın monitörü; 4 – köpük jeneratörleri, köpük varilleri; 5 – otoyol; 6 – acil durum yangın pompası.

3.9.7.1. Köpüklü söndürme sistemleri için temel gereksinimler. Her monitörün performansı, sistemin tasarım kapasitesinin en az %50'si olmalıdır. Köpük jetinin uzunluğu en az 40 m olmalıdır Tanker boyunca monte edilen bitişik monitörler arasındaki mesafe, rüzgar olmadığında köpük jetinin silahtan uçuş menzilinin% 75'ini geçmemelidir. İkiz yangın hidrantları, gemi boyunca birbirinden 20 m'den fazla olmayan bir mesafede eşit şekilde monte edilir. Her monitörün önüne bir kapatma vanası takılmalıdır.

Sistemin beka kabiliyetini arttırmak için, ana boru hattına her 30-40 metrede bir kesme vanaları monte edilir ve bu sayede hasarlı bölümün bağlantısı kesilebilir. Kargo alanında yangın çıkması durumunda tankerin hayatta kalma kabiliyetini arttırmak için, kıç güverte binasının veya üst yapının ilk kademesinin güvertesine, yan tarafa iki monitör monte edilmiştir ve taşınabilir köpük jeneratörlerine veya tabancalara çözüm sağlamak üzere ikili yangın hidrantları yerleştirilmiştir. .

Köpüklü söndürme sistemi hariç ana boru hattı Kargo güvertesi boyunca döşenen üst yapıya ve MO'ya dallar vardır; bunlar, portatif hava-köpük nozüllerinin veya orta genleşmeli daha verimli portatif köpük jeneratörlerinin kullanılabileceği yangın köpük vanaları (köpük hidrantları) ile biter.

Hemen hemen tüm kargo gemileri, bu iki boru hattını paralel olarak döşeyerek ve bunlardan kombine köpüklü su yangın monitörlerine dallanarak kargo alanında iki sulu yangın söndürme sistemini ve bir köpüklü yangın söndürme boru hattını birleştirir. Bu, geminin bir bütün olarak beka kabiliyetini ve en etkili olanı kullanma yeteneğini önemli ölçüde artırır. yangın söndürme maddeleri Yangın sınıfına bağlı olarak.

Ana tüketicili sabit köpüklü söndürme sistemi

1 - yangın monitörü (VP'de); 2 - köpük kafaları (iç mekan); 3 - orta genleşmeli köpük jeneratörü (VP'de ve iç mekanlarda);

4 - manuel köpük varil; 5 - karıştırıcı

Köpüklü söndürme istasyonu köpüklü söndürme sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. İstasyonun amacı: köpük konsantresinin (FO) depolanması ve bakımı; sarf malzemelerinin yenilenmesi ve yazılımın boşaltılması, köpük oluşturucu bir madde çözeltisinin hazırlanması; sistemi suyla yıkamak.

Köpüklü söndürme istasyonu şunları içerir: yazılım içeren bir tank, deniz suyu tedarik boru hattı (çok nadiren tatlı su), bir yazılım geri dönüşüm boru hattı (tanktaki karıştırma yazılımı), bir yazılım çözümü boru hattı, bağlantı parçaları, enstrümantasyon ve dozajlama cihaz. Sabit bir yüzdeyi korumak çok önemlidir

PO – su oranı, çünkü Köpüğün kalitesi ve miktarı buna bağlıdır.

Köpük istasyonunu kullanma adımları nelerdir?

Köpüklü söndürme istasyonu yangın monitörü

Sabit hacimsel köpüklü söndürme sistemleri, askeri binalarda ve diğer özel donanımlı tesislerde, yüksek genleşmeli ve orta genleşmeli köpük sağlayarak yangınları söndürmek için tasarlanmıştır.

Orta oranlı köpüklü söndürme sisteminin tasarım özellikleri nelerdir?

Orta genleşmeli köpüklü söndürme, odanın üst kısmına kalıcı olarak monte edilmiş birkaç orta genleşmeli köpük jeneratörü kullanır. Köpük jeneratörleri, söndürme alanının mümkün olduğu kadar büyük bir kısmını kaplamak amacıyla, genellikle itfaiye teşkilatının farklı seviyelerinde, ana yangın kaynaklarının üzerine kurulur. Tüm köpük jeneratörleri veya grupları, köpük konsantresi çözeltisinin boru hatları ile korunan tesisin dışında bulunan bir köpüklü söndürme istasyonuna bağlanır. Köpüklü söndürme istasyonunun çalışma prensibi ve tasarımı, daha önce tartışılan geleneksel köpüklü söndürme istasyonuna benzer.

Dyna sisteminin dezavantajları:

Hava-mekanik köpüğün nispeten düşük genleşme oranı, yani. yüksek genleşmeli köpükle karşılaştırıldığında daha az yangın söndürme etkisi;

Daha yüksek köpük konsantresi tüketimi; yüksek genleşmeli köpükle karşılaştırıldığında;

Sistemin kullanımından sonra elektrikli ekipmanların ve otomasyon elemanlarının arızalanması, köpürtücü madde çözeltisi deniz suyu kullanılarak hazırlanır (köpük elektriksel olarak iletken hale gelir);

Sıcak yanma ürünleri bir köpük jeneratörü tarafından püskürtüldüğünde köpük genleşme oranında keskin bir azalma (≈130 0 C gaz sıcaklığında köpük genleşme hızı 2 kat, 200 0 C'de 6 kat azalır).

Olumlu göstergeler:

Tasarımın basitliği; düşük metal tüketimi;

Kargo güvertesindeki yangınları söndürmek için tasarlanmış köpüklü söndürme istasyonunun kullanılması.

Bu sistem, mekanizmalarda, motorlarda, zeminlerde ve altlarında dökülen yakıt ve yağdaki yangınları güvenilir bir şekilde söndürür, ancak pratikte yangınları ve için için yanmaları söndürmez. üst parçalar nispeten küçük bir köpük tabakası nedeniyle bölmeler ve tavanlar, boru hatlarının ısı yalıtımı ve elektrik tüketicilerinin yanma yalıtımı.

Orta hacimli köpüklü söndürme sisteminin şeması

Yüksek genleşmeli köpüklü hacimsel yangın söndürme sisteminin tasarım özellikleri nelerdir?

Bu yangın söndürme sistemi, önceki orta söndürme sisteminden çok daha güçlü ve verimlidir çünkü Önemli bir yangın söndürme etkisine sahip olan daha etkili yüksek genleşmeli köpük kullanır, tüm odayı köpükle doldurur, gazları, dumanı, havayı ve yanıcı maddelerin buharlarını özel olarak açılan bir tavan penceresi veya havalandırma kapakları aracılığıyla değiştirir.

Köpük çözeltisi hazırlama istasyonu, köpüklenmeyi önemli ölçüde artıran ve iletken olmayan hale getiren taze veya tuzdan arındırılmış su kullanır. Yüksek genleşmeli köpük elde etmek için diğer sistemlere göre yaklaşık 2 kat daha konsantre bir PO çözeltisi kullanılır. Yüksek genleşmeli köpük elde etmek için sabit yüksek genleşmeli köpük jeneratörleri kullanılır. Köpük odaya doğrudan jeneratör çıkışından veya özel kanallardan verilir. Besleme kapağının kanalları ve çıkışı çelikten yapılmıştır ve yangının yangın söndürme istasyonuna girmesini önlemek için hava geçirmez şekilde kapatılmalıdır. Kapaklar köpük beslemesiyle eş zamanlı olarak otomatik veya manuel olarak açılır. Köpük, köpüğün yayılmasına engel olmayan yerlerde platform seviyelerinde MO'ya beslenir. MO'nun içinde çitlerle çevrili atölyeler veya depolar varsa, bölmeleri köpüğün içine girecek şekilde tasarlanmalı veya bunlara ayrı vanalar bağlanması gerekir.

Bin kat köpük elde etmek için şematik diyagram

Yüksek genleşmeli köpükle hacimsel yangın söndürmenin şematik diyagramı

1 - Temiz su deposu; 2 - Pompa; 3 - Köpük yapıcı madde içeren tank;

4 – elektrikli fan; 5 - Anahtarlama cihazı; 6 - Tavan penceresi; 7 - Köpük besleme panjurları; 8 - Köpüğün güverteye bırakılması için kanalın üst kapatılması; 9 - Gaz kelebeği rondelası;

10 - Yüksek genleşmeli köpük köpük jeneratörü için köpük ağı

Odanın alanı 400 m2'yi aşarsa, odanın karşıt kısımlarında bulunan en az 2 yere köpük uygulanması tavsiye edilir.

Sistemin çalışmasını kontrol etmek için, kanalın üst kısmına köpüğü odanın dışına güverteye yönlendiren bir anahtarlama cihazı (8) monte edilmiştir. Sistemleri değiştirmek için köpük konsantresi temini, en büyük odadaki yangını söndürmek için beş kez olmalıdır. Köpük jeneratörlerinin performansı odayı 15 dakikada köpükle dolduracak şekilde olmalıdır.

Yüksek genleşmeli köpük, köpük oluşturucu bir madde çözeltisiyle ıslatılmış köpük oluşturucu bir ağa basınçlı hava sağlayan jeneratörlerde üretilir. Hava sağlamak için eksenel bir fan kullanılır. Köpük solüsyonunu ağa uygulamak için girdap odalı santrifüj püskürtücüler monte edilir. Bu tür püskürtücülerin tasarımı basit ve kullanımı güvenilirdir; hareketli parçaları yoktur. GVPV-100 ve GVGV-160 jeneratörleri bir püskürtücüyle donatılmıştır, diğer jeneratörlerde her biri piramidal köpük oluşturan ağların üstlerinin önüne monte edilmiş 4 püskürtücü bulunur.

Karbondioksitli söndürme sistemlerinin amacı, tasarımı ve çeşitleri?

Hacimsel bir yöntem olarak karbondioksitli yangın söndürme, geçen yüzyılın 50'li yıllarında kullanılmaya başlandı. Bu zamana kadar buharlı söndürme çok yaygın olarak kullanılıyordu çünkü Gemilerin çoğu buhar türbinli enerji santralleriyle donatılmıştı. Karbondioksitli yangın söndürme, tesisatı çalıştırmak için herhangi bir tür gemi enerjisine ihtiyaç duymaz; tamamen özerktir.

Bu yangın söndürme sistemi, özel donanımlı, yani yangınları söndürmek için tasarlanmıştır. korunan tesisler (MO, pompa odaları, boya depoları, yanıcı malzeme depoları, esas olarak kuru yük gemilerindeki kargo odaları, RO-RO gemilerindeki kargo güverteleri). Bu odalar kapatılmalı ve sıvı karbondioksit sağlamak için püskürtücüler veya nozüller içeren boru hatları ile donatılmalıdır. Bu tesislerde, hacimsel yangın söndürme sisteminin etkinleştirildiğini belirtmek için sesli (uluyanlar, ziller) ve ışıklı (“Defol! Gaz!”) uyarı alarmları kurulmuştur.

Sistem bileşimi:

Karbondioksit rezervlerinin depolandığı karbondioksitli yangın söndürme istasyonu;

Yangın söndürme istasyonunun uzaktan etkinleştirilmesi için en az iki fırlatma istasyonu; sıvı karbondioksitin belirli bir odaya salınması için;

Korunan tesisin tavanının altında (bazen farklı seviyelerde) nozüllere sahip bir halka boru hattı;

Sistem devreye girdiğinde mürettebatı uyaran sesli ve ışıklı alarmlar;

Bu odadaki havalandırmayı kapatan ve çalışan ana ve yardımcı mekanizmalara giden hızlı kapanan yakıt besleme vanalarını uzaktan durduran otomasyon sistemi elemanları (yalnızca MO için).

İki ana tip karbondioksitli yangın söndürme sistemi vardır:

Yüksek basınç sistemi - sıvılaştırılmış CO2'nin depolanması, 125 kg/cm2 (karbon dioksit ile doldurma 0,675 kg/l silindir hacmi) ve 150 kg/cm2 (doldurma 0,75 kg) tasarım (doldurma) basıncında silindirlerde gerçekleştirilir /l);

Düşük basınç sistemi - tahmini sıvılaştırılmış CO2 miktarı, CO2 sıcaklığının yaklaşık eksi 15 0 C'de tutulmasıyla sağlanan, yaklaşık 20 kg/cm2 çalışma basıncında bir tankta depolanır. bakımı için iki otonom soğutma ünitesi negatif sıcaklık Tanktaki CO2.

Yüksek basınçlı karbondioksitli söndürme sisteminin tasarım özellikleri nelerdir?

CO 2 söndürme istasyonu, güçlü, ısı yalıtımlı ayrı bir odadır. cebri havalandırma korunan binaların dışında yer almaktadır. Özel standlara çift sıra 67,5 litrelik silindirler monte edilmiştir. Silindirler 45 ± 0,5 kg miktarında sıvı karbondioksit ile doldurulur.

Silindir kafalarında hızlı açılan valfler (tam akış valfleri) bulunur ve manifolda esnek hortumlarla bağlanır. Silindirler, tek bir manifold kullanılarak silindir aküleri halinde gruplandırılır. Bu silindir sayısı (hesaplamalara göre) belirli bir hacmi söndürmeye yeterli olmalıdır. Bir CO 2 söndürme istasyonunda, çeşitli odalardaki yangınları söndürmek için birkaç silindir grubu gruplandırılabilir. Silindir valfi açıldığında, CO2'nin gaz fazı, sıvı karbon dioksiti sifon tüpü yoluyla toplayıcıya aktarır. Manifold üzerine, istasyonun dışındaki maksimum CO2 basıncı aşıldığında karbondioksiti serbest bırakan bir emniyet valfi takılmıştır. Kollektörün ucuna, korunan alana karbondioksit sağlamak için bir kapatma vanası takılmıştır. Bu valf elle veya sıkıştırılmış hava(CO 2 veya nitrojen) çalıştırma silindirinden uzaktan (ana kontrol yöntemi). CO 2 tüplerinin valflerinin sisteme açılması şu şekilde yapılır:

Bir dizi silindirin kafalarının valfleri, mekanik bir tahrik (eski tasarım) kullanılarak manuel olarak açılır;

Çok sayıda silindiri açabilen servo motor kullanılması;

CO2'nin bir silindirden bir grup silindirin fırlatma sistemine manuel olarak bırakılmasıyla;

Bir fırlatma silindirinden karbondioksit veya basınçlı havanın uzaktan kullanılması.

CO 2 söndürme istasyonunda, tüpleri tartmak için bir cihaz veya tüpteki sıvı seviyesini belirlemek için aletler bulunmalıdır. Sıvı faz CO 2 seviyesine ve sıcaklığa göre çevre CO 2'nin ağırlığını tablolardan veya grafiklerden belirleyebilirsiniz.

Fırlatma istasyonunun amacı nedir?

Fırlatma istasyonları açık havada ve CO2 istasyonunun dışına kurulur. İki başlatma silindiri, enstrümantasyon, boru hatları, bağlantı parçaları ve limit anahtarlarından oluşur. Fırlatma istasyonları, anahtarla kilitlenen özel dolaplara monte edilir; anahtar, özel bir kutuda dolabın yanında bulunur. Kabin kapıları açıldığında, korunan odadaki havalandırmayı kapatan ve pnömatik aktüatöre (odaya CO 2 besleme vanasını açan mekanizma) ve sesli ve ışıklı alarma güç sağlayan limit anahtarları etkinleştirilir. . Odadaki skor tabelası yanıyor "Ayrılmak! Gaz!" veya mavi yanıp sönen ışıklar yanar ve bir feryat veya yüksek bir zil sesiyle sesli bir sinyal verilir. Sağ çalıştırma silindirinin valfi açıldığında, pnömatik valfe basınçlı hava veya karbondioksit verilir ve ilgili odaya CO2 beslemesi açılır.

Bir pompa için karbondioksitli yangın söndürme sistemi nasıl açılırana ve makine odaları.

3.9.10.3. GEMİ SİSTEMİNİN BİLEŞİMİ.

Karbondioksitli söndürme sistemi

1 - toplama manifolduna CO2 beslemek için valf; 2 – hortum; 3 - engelleme cihazı;

4 – çek valf; 5 - korunan alana CO2 sağlamak için valf

Ayrı bir küçük odanın CO 2 sisteminin şeması

Düşük basınçlı karbondioksitli söndürme sisteminin tasarım özellikleri nelerdir?

Düşük basınç sistemi - hesaplanan sıvılaştırılmış CO2 miktarı, yaklaşık eksi 15 0 C'lik bir CO2 sıcaklığının muhafaza edilmesiyle sağlanan, yaklaşık 20 kg/cm2'lik bir çalışma basıncında bir tankta depolanır. Tanka iki kişi tarafından servis yapılır. tankta negatif bir CO2 sıcaklığını korumak için otonom soğutma üniteleri (soğutma sistemi).

Sıvı karbondioksit ile doldurulmuş tank ve ona bağlı boru hattı bölümleri, 45 0 C ortam sıcaklığında soğutma ünitesinin devre dışı kalması sırasında basıncın 24 saat içinde emniyet valflerinin ayarının altına çıkmasını önleyen ısı yalıtımına sahiptir. .

Sıvı karbondioksit depolamak için tank, uzak bir sıvı seviye sensörü, hesaplanan dolumun% 100'ü ve% 95'i sıvı seviyesi için iki kontrol vanası ile donatılmıştır. Acil uyarı sistemi, kontrol odasına ve teknisyen kabinlerine ışıklı ve sesli sinyaller sağlar. aşağıdaki durumlar:

Tankta maksimum ve minimum (en az 18 kg/cm2) basınca ulaşıldığında;

Tanktaki CO 2 seviyesi izin verilen minimum %95'e düştüğünde;

Soğutma ünitelerinde arıza olması durumunda;

CO 2'yi başlatırken.

Sistem, önceki yüksek basınçlı sisteme benzer şekilde, karbondioksit silindirlerinin uzak direklerinden çalıştırılıyor. Pnömatik valfler açılır ve korunan alana karbondioksit verilir.

Hacimsel kimyasal söndürme sistemi nasıl çalışır?

Bazı kaynaklarda bu sistemlere sıvı söndürme sistemleri (LES) adı verilmektedir çünkü Bu sistemlerin çalışma prensibi korunan tesislere yangın söndürme sıvısı halonu (freon veya freon) sağlamaktır. Bu sıvılar buharlaştığında Düşük sıcaklık ah ve yanma reaksiyonunu engelleyen gaza dönüşür, yani. yanma önleyicilerdir.

Freon kaynağı, korunan tesisin dışında bulunan yangın söndürme istasyonunun çelik tanklarında bulunur. Korunan (korunan) tesislerde, tavanın altında teğet tip püskürtücülere sahip bir halka boru hattı bulunmaktadır. Püskürtücüler sıvı soğutucuyu püskürtür ve odadaki 20 ila 54 o C arasındaki nispeten düşük sıcaklıkların etkisi altında, odadaki gazlı ortamla kolayca karışan ve odanın en uzak kısımlarına nüfuz eden gaza dönüşür; yanıcı maddelerin yanmasıyla da mücadele edebilir.

Freon, söndürme istasyonunun ve korunan odanın dışındaki ayrı silindirlerde depolanan basınçlı hava kullanılarak tanklardan dışarı atılır. Soğutucu akışkan besleme vanaları açıldığında sesli ve ışıklı uyarı alarmı tetiklenir. Binayı terk etmelisiniz!

Sabit tozlu yangın söndürme sisteminin genel yapısı ve çalışma prensibi nedir?

Taşıma amaçlı gemiler sıvılaştırılmış gazlar Dökme yük gemileri, kargo güvertesinin yanı sıra geminin baş ve kıç tarafındaki tüm yükleme alanlarını korumak için kuru kimyevi tozlu söndürme sistemleriyle donatılmalıdır. En az iki monitör ve/veya el tabancası ve hortum kullanarak kargo güvertesinin herhangi bir kısmına barut sağlamak mümkün olmalıdır.

Sistem, tozun depolandığı yere yakın konumdaki silindirlerden gelen, genellikle nitrojen olan bir inert gazla çalıştırılır.

En az iki bağımsız kişinin bulunması sağlanmalıdır. otonom kurulumlar söndürme tozu. Bu tür kurulumların her birinin kendi kontrolleri, gaz beslemesi olmalıdır. yüksek basınç, boru hatları, monitörler ve el silahları/kolları. Kapasitesi 1000 rt'den az olan gemilerde böyle bir kurulum yeterlidir.

Yükleme ve boşaltma manifoldlarının etrafındaki alanların korunması, yerel veya uzaktan kumandalı bir monitörle sağlanmalıdır. Monitör sabit konumundan kendisi tarafından korunan alanın tamamını kapsıyorsa, uzaktan hedefleme gerektirmez. Kargo alanının arka ucunda en az bir el kovanı, tabanca veya monitör bulunmalıdır. Tüm kollar ve monitörler, kol makarası veya monitör üzerinden çalıştırılabilmelidir.

Monitör için izin verilen minimum ilerleme 10 kg/s ve el manşonu için 3,5 kg/s'dir.

Her kap, kendisine bağlı tüm monitörlere ve el kollarına 45 saniye boyunca yetecek kadar toz içermelidir.

ile çalışma prensibi nedir?Aerosol yangın söndürme sistemleri?

Aerosol yangın söndürme sistemi, hacimsel yangın söndürme sistemlerini ifade eder. Söndürme, yanma reaksiyonunun kimyasal olarak engellenmesine ve yanıcı ortamın toz aerosol ile seyreltilmesine dayanır. Aerosol (toz, duman sisi), bir yangın söndürme aerosol jeneratörünün özel bir deşarjının yanmasıyla üretilen, havada asılı kalan küçük parçacıklardan oluşur. Aerosol yaklaşık 20 dakika boyunca havada yüzer ve bu süre zarfında yanma sürecini etkiler. İnsanlar için tehlikeli değildir, odadaki basıncı arttırmaz (kişi pnömatik şok almaz) ve gerilim altındaki gemi ekipmanlarına ve elektrik mekanizmalarına zarar vermez.

Yangın söndürme aerosol jeneratörünün ateşlenmesi (şarjı bir fişekle ateşlemek için) manuel olarak veya bir elektrik sinyali uygulanarak ayarlanabilir. Şarj yandığında aerosol jeneratörün çatlaklarından veya pencerelerinden dışarı çıkar.

Bu yangın söndürme sistemleri JSC NPO "Kaskad" (Rusya) tarafından geliştirilmiştir, yenidir, tam otomatiktir, büyük kurulum ve bakım maliyetleri gerektirmez ve karbondioksit sistemlerinden 3 kat daha hafiftir.

Sistem bileşimi:

Yangın söndürme aerosol jeneratörleri;

Sistem ve alarm kontrol paneli (SCUS);

Korunan bir alanda bir dizi sesli ve ışıklı alarm;

MO motorları için havalandırma ve yakıt besleme kontrol ünitesi;

Kablo yolları (bağlantılar).

Otomatik dedektörler, binadaki yangın işaretlerini tespit ederken kontrol paneline bir sinyal gönderir; bu sinyal, merkezi kontrol odasına, kontrol merkezine (köprüye) ve korunan odaya bir ses ve ışık sinyali gönderir ve ardından aşağıdakilere güç sağlar: durdurma havalandırmayı engelleyin, mekanizmalara yakıt beslemesini engelleyerek onları durdurun ve sonuçta yangın söndürücü aerosol jeneratörlerini etkinleştirin. Uygula farklı şekiller jeneratörler: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Jeneratör tipi odanın büyüklüğüne ve yakılan malzemeye göre seçilir. En güçlü SOT-1M, 60 m3 alanı korur. Jeneratörler aerosolün yayılmasını engellemeyen yerlere kurulur.

AGS-5M manuel olarak etkinleştirilir ve iç mekana atılır.

Beka kabiliyetini artırmak için kontrol paneline farklı güç kaynaklarından ve pillerden güç sağlanır. Kontrol paneli, birleşik bir bilgisayar yangın söndürme sistemine bağlanabilir. Kontrol paneli arızalandığında, sıcaklık 250 0 C'ye yükseldiğinde jeneratörler otomatik olarak çalışmaya başlar.

Su sisi söndürme sistemi nasıl çalışır?

Suyun yangın söndürme özellikleri, su damlacıklarının boyutu azaltılarak geliştirilebilir. .

“Su sisi söndürme sistemleri” olarak adlandırılan su sisi söndürme sistemleri, daha küçük damlacıklar kullanır ve daha az suya ihtiyaç duyar. Standart sprinkler sistemleriyle karşılaştırıldığında su sisli söndürme sistemleri aşağıdaki avantajlara sahiptir:

● Küçük çaplı borular, montajı kolaylaştırır, minimum ağırlık, daha düşük maliyet.

●Daha düşük kapasiteli pompalar gerektirir.

●Su kullanımıyla ilişkili minimum ikincil hasar.

● Gemi stabilitesi üzerinde daha az etki.

Küçük damlacıklar kullanarak çalışan sulu bir sistemin daha yüksek verimliliği, su damlacığının yüzey alanının kütlesine oranı nedeniyle elde edilir.

Bu oranın arttırılması, (belirli bir su hacmi için) ısı transferinin gerçekleşebileceği alanın arttırılması anlamına gelir. Basitçe söylemek gerekirse, küçük su damlacıkları ısıyı büyük olanlara göre daha hızlı emer ve bu nedenle yangın bölgesi üzerinde daha büyük bir soğutma etkisine sahiptir. Ancak çok küçük damlalar, yangının yarattığı sıcak sıcaklığın üstesinden gelebilecek yeterli kütleye sahip olmadıkları için hedeflerine ulaşamayabilir. hava akışı. Su sisli söndürme sistemleri havadaki oksijen içeriğini azaltır ve dolayısıyla boğucu etkiye sahiptir. Ancak kapalı alanlarda bile bu tür eylemler hem süresinin sınırlı olması hem de alanın sınırlı olması nedeniyle sınırlıdır. Damlacık boyutu çok küçük olduğunda ve yangının ısı içeriği yüksek olduğunda, bu da önemli miktarda buharın hızla oluşmasına yol açar, boğucu etki daha belirgindir. Uygulamada su sisli söndürme sistemleri öncelikle soğutma yoluyla söndürme sağlar.

Su sisi söndürme sistemleri dikkatli bir şekilde tasarlanmalı, korunan alanı eşit şekilde kapsamalı ve belirli alanları korumak için kullanıldığında ilgili potansiyel tehlike alanına mümkün olduğu kadar yakın yerleştirilmelidir. Genel olarak bu tür sistemlerin tasarımı, daha önce açıklanan sprinkler sistemi tasarımıyla ("ıslak" borulu) aynıdır, ancak su sisi söndürme sistemleri 40 bar civarında daha yüksek bir çalışma basıncında çalışır ve özel olarak kullanılır. Gerekli boyutta damlalar oluşturan tasarlanmış kafalar.

Su sisi söndürme sistemlerinin bir diğer avantajı da ince su damlacıklarının termal radyasyonu yansıtması ve baca gazlarını bağlaması nedeniyle insanlara mükemmel koruma sağlamasıdır. Bunun sonucunda yangının söndürülmesinde ve tahliyenin sağlanmasında görev alan personel, yangının kaynağına daha da yakınlaşabilmektedir.

Bıçağa girerken ve bıçaktan çıkarken, her bir sıvı parçacığı sırasıyla şunları elde eder:

1. Girişe teğet olarak yönlendirilen çevresel hızlar U 1 ve U 2 ve
çarkın çevresine çıkış.

2. Kanat profilinin yüzeyine teğetsel olarak yönlendirilen W1 ve W2 bağıl hızları.

3. U1 geometrik toplaması sonucunda elde edilen mutlak hızlar C 1 ve C 2,

Pompa, tahrikin mekanik enerjisini, tekerleğin bıçaklar arası boşluğundaki sıvının hareketini sağlayan enerjiye (basınç) dönüştüren bir mekanizma olduğundan, pompanın çalışması sırasında elde edilen teorik değeri (basınç), Euler denklemi kullanılarak belirlenebilir. formül:

C 2 U 2 сos α 2 – C 1 U 1 сos α 1

N t ∞ = __________________________

Gerçeğinin ışığında santrifüj pompası sıvı bıçaklara girdiğinde kılavuz kanat yoktur; sıvının kanatlara çarpmasından kaynaklanan büyük hidrolik kayıpları önlemek ve basınç kayıplarını azaltmak için, tekerleğe sıvı girişi radyal yapılır (mutlak hız C1'in yönü radyaldir) ). Bu durumda, α 1 = 90, sonra cos 90 - 0, dolayısıyla C 1 U 1 cos α 1 = 0 ürünü olur. Dolayısıyla, bir santrifüj pompanın basıncına ilişkin temel denklem veya Euler denklemi şu şekilde olacaktır: biçim:

Н t ∞ = C 2 U 2 сos α 2 / g

Gerçek bir pompada sonlu sayıda kanat vardır ve akışkan parçacıklarının türbülansından kaynaklanan basınç kayıpları φ (phi) katsayısı ile dikkate alınır ve hidrolik direnç, hidrolik verimlilik - ηg, ardından gerçek basınç ile dikkate alınır. şu şekli alacaktır: Нд = Нt φηг

Tüm kayıplar dikkate alındığında, bir santrifüj pompanın verimliliği ηn 0,46-0,80'dir.

Çalışma koşulları altında, bir santrifüj pompanın basıncı ampirik bir formülle belirlenir ve tahrik motorunun hızına ve pervanenin çapına bağlıdır:

Nn = k"* n2 * D2,

burada: k" - deneysel boyutsuz katsayı

n - pervane dönüş hızı, rpm.

D - tekerleğin dış çapı, m.

Pompa akışı hp -1 yaklaşık olarak tahliye borusunun çapı n ile belirlenir:

Qн = k"d 2

burada: k" - 100 mm'ye kadar boru çapı için - 13-48, 100 mm'den fazla - 20-25

d – dm cinsinden tahliye borusunun çapı.

2. Geminin normal ve güvenli çalışmasını sağlamakİnsanların üzerinde kalabilmesi için uygun koşulların yaratılmasının yanı sıra gemi sistemleri de kullanılmaktadır.
Gemi sistemi, gemide belirli işlevleri yerine getiren mekanizmalar, aparatlar ve aletlerden oluşan bir boru hatları ağı olarak anlaşılmaktadır. Gemi sistemleri yardımıyla aşağıdakiler gerçekleştirilir: su balastının alınması ve çıkarılması, yangınlarla mücadele, gemi bölmelerinin içlerinde biriken suyun boşaltılması, yolculara ve mürettebata içme ve yıkama suyu sağlanması, kanalizasyon ve kirli suyun uzaklaştırılması, bakımın yapılması. gerekli parametreler(koşullar) iç mekan havası. Tankerler, buz kırıcılar, buzdolapları vb. gibi bazı gemiler, belirli çalışma koşulları nedeniyle özel sistemlerle donatılmıştır. Böylece tankerler, sıvı yükleri alıp dışarı pompalamak, pompalamayı kolaylaştırmak için ısıtmak, tankları yıkamak ve petrol kalıntılarından temizlemek için tasarlanmış sistemlerle donatılmıştır. Büyük sayı Gemi sistemlerinin yerine getirdiği işlevler, tasarım biçimlerinin ve kullanılan mekanik ekipmanların çeşitliliğini belirlemektedir. Gemi sistemleri şunları içerir: sistemi ve bölümlerini açmak veya kapatmak ve ayrıca çeşitli ayarlamalar ve anahtarlamalar için kullanılan, birbirine bağlı ayrı borular ve bağlantı parçalarından (kapılar, vanalar, musluklar) oluşan boru hatları; içlerinden akan ortama mekanik enerji veren ve ikincisinin boru hatları boyunca hareket etmesini sağlayan mekanizmalar (pompalar, fanlar, kompresörler); belirli bir ortamı depolamak için kaplar (tanklar, silindirler vb.); ortamın durumunu değiştirmek için kullanılan çeşitli cihazlar (ısıtıcılar, soğutucular, buharlaştırıcılar vb.); Sistemi yönetme ve işleyişini izleme araçları.
Listelenen mekanizmalar ve aparatlardan her gemi sistemi bunlardan yalnızca bazılarını içerebilir. Bu, sistemin amacına ve gerçekleştirdiği işlevlerin niteliğine bağlıdır.
Gemide genel gemi sistemlerinin yanı sıra geminin elektrik santraline hizmet veren sistemler de bulunmaktadır. Dizel gemilerde bu sistemler ana ve yardımcı motorlara yakıt, yağ, soğutma suyu ve basınçlı hava sağlar. Gemi enerji santrali sistemleri, bu santrallere ayrılmış bir derste tartışılmaktadır.

3. Modern deniz taşıtları Mürettebat üyeleri için kalıcı çalışma ve ikamet yerleri, yolcular için ise uzun süreli konaklama yerleridir. Bu nedenle, bu gemilerin herhangi bir navigasyon alanındaki konut, hizmet, yolcu ve kamu binalarında, yılın herhangi bir zamanında ve herhangi bir meteorolojik koşulda, insanlar için uygun bir mikro iklimin, yani kompozisyon ve parametrelerin bütünlüğünün korunması gerekmektedir. Klimanın yanı sıra sınırlı kapalı alanlardaki termal radyasyondan da etkilenir. Gemi mahallindeki mikro iklim, konforlu iklimlendirme sistemleri ve iç yüzey sıcaklığının bu tesislerdeki hava sıcaklığından önemli ölçüde (2° C'den fazla) farklı olmaması gereken tesislerin uygun yalıtımı yardımıyla sağlanır. .

Deniz soğutma ünitesi.
1 - kompresör; 2 - kapasitör; 3 - genleşme valfi; 4 - buharlaştırıcı; 5 - fan; o - soğutulmuş oda; 7 - buharlaştırma tesisi odası.

Konforlu iklimlendirme sistemleri Tesislere verilen havanın temizlenmesi ve ısı ve nem işlemleri için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, odaya belirli, önceden belirlenmiş koşullar sağlanmalıdır, yani. havanın bileşimi ve durumu parametreleri: saflığı, yeterli miktarda oksijen içeriği yüzdesi, sıcaklık, bağıl nem ve hareketlilik (hareket hızı). Belirtilen bu hava koşulları insanlar için konfor denilen koşulları belirler.

Gemilerin çeşitli navigasyon alanlarında farklı zaman Yıl içerisinde dış (atmosferik) hava sıcaklığı en yüksek (40-45°C'ye kadar) ve en düşük (-50°C'ye kadar) değerlere ulaşabilmektedir. Deniz suyu sıcaklığı büyük ölçüde değişebilir: +35°C ila -2°C ve 1 kg havadaki nem içeriği 24-26 ila 0,1-0,5 g arasındadır.Bu gibi durumlarda, geminin navigasyonu önemli ölçüde artar. Güneş radyasyonu da değişir. Gemilerin yüksek ısı iletkenlik katsayısına sahip büyük metal yapılar olduğunu hesaba katarsak, dış koşulların gemi tesislerinde mikro iklimin oluşumu üzerindeki etkisinin ne kadar büyük olduğu ortaya çıkar. Ek olarak, gemide oldukça fazla sayıda iç ısı ve nem salınımı nesnesi bulunmaktadır.

Bütün bunlar, geminin konfor iklimlendirme sisteminin çalışma sırasında oldukça esnek (manevra kabiliyeti yüksek) olmasını gerektirir. Sıcak bölgelerde (veya yazın) mekândan uygun ısı ve nemin uzaklaştırılmasını sağlamalı, soğuk bölgelerde (veya kışın) ısı kayıplarını telafi etmeli ve aşırı nem esas olarak insanlar tarafından, aynı zamanda bazı ekipmanlar tarafından da yayılır. Yaz sezonu boyunca açık hava Tesise tedarik edilmeden önce, genellikle soğutmak ve nemini almak ve kışın ısıtmak ve nemlendirmek gerekir (kışın dış havanın yüksek bağıl nemi olmasına rağmen -% 80-90'a kadar, çok az miktarda içerir) nem, 1 kg hava başına 1-3 g'dan fazla olmamalıdır).

Hava ısıtma ve nemlendirme kural olarak buhar veya su ile gerçekleştirilir ve soğutulması ve kurutulması soğutma makineleri kullanılarak yapılır. Bu nedenle, soğutma makineleri gemideki konforlu iklimlendirme tesisatlarının ayrılmaz bir parçasıdır (ileride, konuyu kısaltmak adına “konforlu” kelimesini çıkaracağız).

Buna ek olarak, deniz ve nehir filosundaki hemen hemen tüm gemilerde, malzemeleri korumak için ve aynı zamanda çabuk bozulan malların işlenmesi ve depolanması için balıkçılık, üretim ve soğutmalı gemilerin taşınmasında soğutma makineleri kullanılmaktadır (soğutma makinelerinin bu işlevine genellikle soğutma denir). Son yıllarda kuru yük gemilerinin ambarlarında ve petrol tankerlerinin tanklarında havanın nemini almak için soğutma makineleri kullanılmaya başlandı. Bu, higroskopik yüklerin (un, tahıl, pamuk, tütün vb.) hasar görmesini, gemilerde taşınan ekipman ve mekanizmaların hasar görmesini önler ve gemi gövdesinin iç metal parçalarının ve gemi ekipmanlarının korozyonunu önemli ölçüde azaltır. Ambarlar ve tanklardaki havanın bu şekilde işlenmesine genellikle teknik koşullandırma adı verilir.

Gemilerde "makine" soğutmanın kullanılmasına ilişkin ilk deneyim, neredeyse aynı anda buhar kompresörü amonyak, karbondioksit ve kükürt dioksit, hava ve absorpsiyonlu soğutma makinelerinin yaratılıp yayılmaya başladığı geçen yüzyılın 70-80'li yıllarına kadar uzanıyor. Böylece, 1876'da Fransız mühendis-mucit Charles Tellier, soğutulmuş eti Buenos Aires'ten Rouen'e taşımak için Frigorifik buharlı gemide ilk kez "makine" soğuğu başarıyla kullandı. 1877'de Paraguay buharlı gemisi bir emme tertibatıyla donatılmıştı. soğutma ünitesi, dondurulmuş et teslim edildi Güney Amerika Le Havre'a gitti ve et aynı gemide donduruldu. özel kameralar. Bunu takiben, Avustralya'dan İngiltere'ye, özellikle hava soğutma makinesiyle donatılmış Strathleven buharlı gemisinde başarılı et uçuşları gerçekleştirildi. 1930'a gelindiğinde, dünya deniz soğutmalı filosu halihazırda toplam kargo kapasitesi 1,5 milyon konvansiyonel ton olan 1.100 gemiden oluşuyordu.

Yangın Pompaları

Sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyan tankerlerin yanı sıra petrol sahası alanları ve üretim tesislerinde depolama tesislerine dönüştürülen tankerlerde yangın güvenliği tesisatı olarak kullanılır Üretici Ellehammer

Tipik olarak şu şekilde kullanılır: yedekleme sistemleri 3-4 adet acil yangın pompasının ana sistemin arızalanması durumunda su basıncının düşmesine izin vermediği durumlarda, halkalı yangın söndürme sistemlerini kopyalayan.

Acil durum yangın pompaları elektrikli veya dizel motorlarla donatılmıştır. Bu tür pompaların yelpazesi çok geniştir: saatte 70 m3 pompalayan 120 hp güç üreten 4 silindirli motora sahip pompalardan, 38 litre kapasiteli 12 silindirli motora sahip devasa ünitelere kadar. 1400 hp gücünde olup, 12 bar basınçta saatte 2000 m3'ten fazla pompalama kapasitesine sahiptir.

Yangın pompaları ve kral taşları gemide ısıtılmış bir yerde bulunmalıdır

Su hattının altındaki odalarda pompalar bağımsız tahriklere sahip olmalı ve her sabit pompanın akış hızı en az 80 % toplam akışın sistemdeki pompa sayısına bölümü, ancak daha az değil 25 m3/saat. Yangın sistemi pompaları, petrol ürünlerinin veya diğer yanıcı sıvı kalıntılarının depolandığı bölmeleri boşaltmak için kullanılmamalıdır.

Sabit bir yangın pompası, başka bir pompanın, yangını söndürmek üzere acil müdahale için sürekli hazır bulundurulması koşuluyla, bir gemide başka amaçlar için kullanılabilir.
Sabit pompaların genel akışı Yangın sistemiyle birlikte diğer yangın söndürme sistemlerine aynı anda hizmet veriyorsa artırılmalıdır. Bu akışı belirlerken sistemlerdeki basıncı dikkate almak gerekir. Bağlı sistemlerdeki basınç, yangın sistemine göre daha yüksek ise, basınç arttıkça yangın nozullarından geçen debinin artması nedeniyle pompa debisinin arttırılması gerekir.
Sabit acil durum yangın pompası Ana pompaların arızalanması durumunda çalışması için gerekli her şey (tahrik için enerji kaynakları, deniz musluklarının alınması) ile sağlanır ve geminin sistemine bağlanır. Gerektiğinde kendinden emişli bir cihazla sağlanır.

Acil durum pompaları ayrı odalarda bulunur ve dizelle çalışan acil durum pompalarına yakıt sağlanır. 18 saat iş. Acil durum pompasının beslemesi, iki varili çalıştıracak kadar yeterli olmalıdır. en büyük çap bu gemi için benimsenen nozullar ve daha az değil 40% toplam pompa beslemesi, ancak daha az değil 25 m3/saat.