Toplu taşıma ile ulaşım. Başlıca toplu taşıma türlerinin özellikleri

1. Taşıma gerçekleştirildi ticari organizasyon, herhangi bir vatandaş veya tüzel kişinin talebi üzerine bu kuruluşun mal, yolcu ve bagaj taşımacılığını yapmakla yükümlü olduğu kanun, diğer yasal düzenlemelere uygun olması halinde toplu taşıma ile ulaşım olarak kabul edilir.

Toplu taşıma ile ulaşım olarak kabul edilen taşımacılığı yapmakla yükümlü kuruluşların listesi, Vaktinden.

2. Toplu taşıma ile taşıma sözleşmesi bir kamu sözleşmesidir (Madde 426).

Sanat üzerine yorum. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 789'u

1. Yorum yapılan makale, toplu taşımayı ve buna bağlı olarak gerçekleştirdiği taşımacılığı tanımlar. Günlük anlamda toplu taşıma, yolcu taksileri ve belki de banliyö trafiğinde seyahat eden otobüsler ve trenler hariç, yalnızca kentsel ulaşıma atıfta bulunur. Yorumlanan makale bir bütün olarak bu günlük anlamı çürütmez. İlk bakışta toplu taşıma ile ulaşım kavramı prizma üzerinden verilmektedir. kamu sözleşmesi(Medeni Kanun Madde 426): Kendisine başvuran herkese ulaşım hizmeti vermekle yükümlü ticari kuruluş, toplu taşıma ile ulaşım yapmakla yükümlü kuruluş olarak tanınır. Aynı zamanda, yorum yapılan makalede verilen tanım ile Genel kural Sanat. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 426. Genel bir kural olarak, bir ticari kuruluşun faaliyetlerinin doğası gereği yapmak zorunda olduğu bir sözleşme kamu olarak kabul edilirse, yorumlanan makalede herhangi bir kişinin talebi üzerine taşıma sözleşmesi yapma yükümlülüğü yalnızca takip etmelidir. yasadan veya diğer yasal işlemlerden, yani toplu taşıma araçlarına ait olma yasa koyucu tarafından belirlenir (bu, aynı zamanda, toplu taşıma ile ulaşım sağlayan kuruluşların listelerinin derlenmesi gereği ile de belirtilir).

Aşağıdaki toplu taşıma türleri kanunda belirtilmiştir:

- hem yük hem de yolcu ve bagajlarının taşınmasını gerçekleştiren tüm demiryolu taşımacılığı (UZHT'nin 2, 4'üncü Maddeleri; Demiryolu Taşımacılığı Yasası'nın 2'nci Maddesi);

- düzenli yolcu ve bagaj taşımacılığı yapan otomobil ve kentsel elektrikli ulaşım (UAT Madde 19). Bu nedenle, toplu taşıma dahil değildir. otomobil taşımacılığı eşya taşımacılığını gerçekleştiren yolcu taksisi ve yolcu taşımacılığını gerçekleştiren yolcu taksisi;

- yolcuların ve bagajlarının taşınmasını gerçekleştiren iç su taşımacılığı (KVVT'nin 2. maddesi, 95. maddesi);

- metro da toplu taşıma olarak sınıflandırılmalıdır (prensipte bu Kanunda belirtilebilir).

———————————
Bakınız, örneğin: alt. 12 sayfa 1 sanat. 21 Temmuz 2005 tarihli Federal Yasanın 4'ü N 115-FZ "İmtiyaz Sözleşmeleri Üzerine".

2. Hiç şüphe yok ki, tüm ulaşım modları ile yolcu taşımacılığı, bir kamu sözleşmesi temelinde gerçekleştirilmektedir (bir yolcu taksisinin "kiralanması" sözleşmesi dahil - UAT'nin 31. maddesinin 1. maddesi). Yük taşımacılığının büyük bir kısmı da taşıyıcının faaliyetlerinin doğası gereği kamu sözleşmesine dayalı olarak gerçekleştirilmektedir (Medeni Kanun'un 426. maddesi). Bununla birlikte, kanun koyucu, gösterildiği gibi, bir kamu sözleşmesi temelinde gerçekleştirilen taşıma ile toplu taşıma ile yapılan taşıma arasında ayrım yapmaktadır. “Toplu taşıma ile ulaşım” daha dar bir kavramdır. Yasa koyucunun, özellikle bu ulaşımla ulaşım için devlet düzenlemesini güçlendirmek için yasal düzenlemenin özelliklerini oluşturma niyetiyle bağlantılı olarak özel bir toplu taşıma konsepti kullandığı görülmektedir. Yani, Sanatın 2. paragrafında. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 790'ı, malların, yolcuların ve bagajların toplu taşıma ile taşınması için ödeme tutarının, bu tür taşımacılığın tekelci faaliyetlerde bulunup bulunmadığına bakılmaksızın ve diğer nedenlerden bağımsız olarak devlet düzenlemesine tabi olduğunu belirtir. fiyatların devlet düzenlemesinin kurulduğu yer.

3. Yorumlanan makalenin 2. Kısmının 1. paragrafı, toplu taşıma ile ulaşım olarak tanınan taşımacılığı gerçekleştirmekle yükümlü kuruluşların listesinin “öngörülen şekilde yayınlandığına” dair bir gösterge içermektedir. Ancak bugüne kadar böyle bir prosedür oluşturulmadı, liste yayınlanmadı. Açıktır ki, bu liste, belirli konularda bilgi ihtiyacını karşılamak için tasarlanmış bir kayıt olarak tasarlanmıştır. tüzel kişiler(ve girişimciler) toplu taşıma araçları ile ulaşımı gerçekleştiren ve bu kayıt şu şekilde tutulmalıdır: Fedaral Seviye(Rusya genelinde taşımacılık yapan belirli kuruluşlarla ilgili olarak) ve bölgesel ve yerel düzeylerde.

Toplu (belediye) ulaşım- çeşitlilik yolcu taşımacılığı Taşıyıcının önceden belirlediği güzergahlarda insanların taşınmasına yönelik hizmetler sunan bir sektör olarak Genel bilgi teslimat yöntemi (araç), ödeme miktarı ve şekli, düzenliliği garanti eder (ulaşımın üretim döngüsünün sonunda hareketin tekrarlanabilirliği) ve ayrıca yolcuların talebi üzerine rotanın değişmezliği.

kriterler

Toplu taşıma ile diğer yolcu taşıma türleri ve yöntemleri arasındaki fark:

• Herhangi bir sınıf, profesyonel ve diğer kısıtlamalar olmaksızın nüfusun en geniş kesimlerine ulaşım hizmetlerinin mevcudiyeti sosyal tip, taşıyıcı tarafından koltukların mevcudiyetinde yerine getirilen tek bir gereklilik temelinde, yalnızca bu hizmet için belirlenen oranlarda ödeme yapılması koşuluyla.
• yolcunun yaşı kriterine göre tarifenin olası farklılaşmasını dışlamayan hizmet için ödeme
• hareketin dönüş doğası, ilgili rotadaki yolcuların çoğu için uzun süre düzenli ve yoğun tekrarı.
• ulaşım hizmetlerinin satın alınmasında kurumsal aracıların eksikliği (seyahat belgesi satın alma eyleminin bireysel ve doğrudan niteliği)
• içinde modern dünya- yerel yönetimlerin bu sektörün düzenlenmesine zorunlu katılımı, taşımacıların faaliyetlerinin koordinasyonu ve denetimi - ulaşım hizmetleri sağlayıcıları
• Aracın iki veya daha fazla bağımsız yolcuyla aynı anda paylaşılması olasılığını ima eden yeterli araç kapasitesi (hizmetin yoğunluğu) (bu kriter taksi, taksi ve çekçek yolculuklarını hariç tutar).

Uygulamada, toplu taşımanın işleyişini bir veya başka bir araç türü (otobüs, troleybüs, tramvay, metro, feribot, gemi vb.) açısından değerlendirirken, yolcuları arasında genellikle seyahat eden belirli bir turist oranı vardır. ödedikleri tur programının ötesinde, ayrıca yerel yasalar nedeniyle gezileri ücretsiz olan askeri ve diğer vatandaş kategorileri. Ancak servis otobüsü, bir noktada bir sancak komutasında hamama giden askerlerle %100 dolu olsa bile, toplu taşıma ile olan bağını kaybetmez. Bunun tersi de doğrudur: Askeri birliğe ait bir otobüs, yalnızca sahibinin sivillerin binmesine izin vermesiyle toplu taşıma haline gelmez.

Ayrıca, yasal olarak rotanın veya rotanın uçuşunun mevcut olmadığı, ancak sürücülerin veya özel olarak yetkili kişiler yolcuları belirli noktalarda toplayın. Rus yasalarına göre, bu tür nakliye, ödenirse yasadışı bir iştir ve para cezası veya hapis cezası ile cezalandırılır. Hizmet sunumu biçimi açısından, bu tür faaliyetler toplu taşıma için de geçerlidir, çünkü yolcular tüm gelenlerden işe alınır ve çoğu zaman belirli bir rota boyunca hareket vardır (örneğin, otobüs istasyonunun yakınında A şehri - otobüs istasyonunun yakınında B şehri). otobüs durağı)

Vapurlar, hem doğrudan hem de yolcuları toplu taşıma müşteri şartına tabi olan, yani dönüş seferlerini düzenli ve genellikle üretim faaliyetleri ile bağlantılı olarak gerçekleştiren ve yolcuları toplu taşıma araçları ve/veya araçları teslim ederken toplu taşıma hizmeti sağlama aracı haline gelir. turizm veya göç sırasına göre. Toplu taşımayı sınıflandırmak için aynı kriterler, yolcu ve yük gemilerinde yolcu taşınması için de geçerlidir.

Çok daha az sıklıkla, bir troleybüs (Kırım'da şehirlerarası hat, şehirlerarası otobüs No. 284 Saratov-Engels, Bendery ve Tiraspol şehirleri arasında bir troleybüs hattı) ve bir tramvay (Belçika sahili boyunca 64 kilometrelik hat) şehirlerarası toplu taşıma görevi görür .

Japonya'da tramvay

Dik eğimli şehirlerde, bazen özel ulaşım düzenlenir - füniküler, asansörler, yürüyen merdivenler. Yürüyen merdivenler ve asansörler de yeraltı ve yükseltilmiş yaya geçitlerine kurulur. Dağlık koşullarda, su engellerini aşmanın yanı sıra teleferikler kullanılır; Bu ulaşım türü şehirlerde nadiren kullanılmaktadır.

Şehirler içinde kullanılan gezi dışı gemiler (nehir tramvayları), toplu taşımayla da ilgili. Rusya ve diğer ülkelerde soğuk kış yaygın kullanımları su kütlelerinin donmasıyla engellenir.

Tarih

Yolcuların durumu üzerinde herhangi bir kısıtlama olmaksızın, önceden bilinen bir rota boyunca hareketin düzenliliği kriterlerine göre belirlenen ilk yolcu taşımacılığı türü, su taşımacılığı - nehirler arası ulaşımdı. Son filtrenin koşullarından memnuniyet, ödeme koşulları, MÖ VIII. Yüzyılda ortaya çıkmasıyla mümkün oldu. e. para . Para Ege uygarlığında ortaya çıktı ve Yunan mitolojisinde Charon'un ortaya çıkması tesadüf değil - bir kayıkçı (kayıkçı, taşıyıcı), nehir boyunca yolcuları para için feribotla. Helenler arasında ölülerin dilinin altına madeni para koyma geleneğini doğuran bu efsanenin arkasında, yaşayanların dünyasından özel bir uygulama vardır: Helenlerin Takımadaların sayısız adasına dağılması önemli bir Bunun için doğal ön koşul.

Toplu taşımacılığın bir endüstri olarak ortaya çıkması için ekonomik ön koşul, kentleşme faktörü ile desteklenen kişisel olarak serbest emek piyasasının ortaya çıkmasıdır. Sınıf öncesi devletlerde, tanım gereği, her topluluk üyesi bir yandan kişisel ulaşıma sahipti ve diğer yandan düzenli uzun mesafeli seyahat “hafifliğine” ihtiyaç duymuyordu. Antik çağda, kendine sahip olmak kalkış ya da en azından at, usta sınıfın ayrıcalığı haline gelir, ama burada da geçimlik tarım, köylülerin köleleştirilmesiyle birleştiğinde, sömürülenleri diğer insanların ücretli hizmetlerine, kendilerini düzenli olarak uygulama yerine taşımak için ihtiyaçtan kurtarır. onların emek gücü ve geri.

Eski Babil, İskenderiye, Roma ve daha sonra Konstantinopolis'te bir milyon kişiye ulaşan veya ona yaklaşan toplu taşıma araçlarının varlığıyla ilgili sorunun cevabı büyük olasılıkla olumsuzdur. Bir yandan, bu değil tarihsel kanıt. Öte yandan, bu "mega kentlerin" nüfusunun büyük kısmı, kölelere ve savaşçılara, küçük ve orta ölçekli zanaatkarlara ek olarak, ek iş gücü hangi (gerekirse) yürüme mesafesinde yerleşmiş. Ek olarak, o dönemlerde üretici güçlerin gelişme düzeyi, üretilen toplam mal hacminin belirli bir bölümünü, üretken olmayan özel bir endüstri olarak toplu taşımacılığın “beslenmesi” için tahsis etmek için yeterli değildi.

Toplu taşıma ve özel ulaşım arasındaki ilişki

Aşırı kalabalık nedeniyle toplu taşıma elverişsiz olabilir…

… ama oldukça rahat olabilir

Toplu taşıma en geniş gelişmeyi 19. ve 20. yüzyılın ilk yarısında almıştır. Bununla birlikte, 1930'larda - 1960'larda, birçok ülkede, genel halk için giderek daha erişilebilir hale gelen kişisel arabalarla rekabet nedeniyle toplu taşımayı azaltma süreci yaşandı. Birçok şehirde tramvaylar tamamen kaldırıldı. Hemen hemen tüm toplu taşıma türleri İngiltere'de 1947 Ulaştırma Yasası uyarınca kamulaştırıldı, ancak 1990'ların başında bir özelleştirme süreci başladı.

Özel bir araba genellikle çok daha hızlı kapıdan kapıya seyahat sağlar. yüksek konfor Ancak, motorizasyon birçok sorun yaratır. Şehirler (özellikle tarihi çekirdekleri otomobil öncesi dönemde gelişen eski şehirler) sıkışık sokaklardan ve yetersiz park yerlerinden muzdariptir; yoğun trafik çok fazla gürültü ve hava kirliliği yaratır. Motorlu nüfusun hareketliliğini sağlamak, büyük sosyal maliyetler gerektirir.

Toplu taşıma ve bireysel ulaşım arasındaki ilişki hakkında farklı görüşler vardır:

• Aşırı "otomobil" bakış açısı, nüfusun toplam motorizasyonunu ve toplu taşımanın tamamen ortadan kaldırılmasını gereksiz ve bireysel taşımacılığın hareketine müdahale ettiğini varsayar. Motorizasyon sorunlarının çözümü, yol ağlarının kapsamlı bir şekilde geliştirilmesinde, yeni, daha ekonomik ve “daha ​​temiz” motorların ve yakıtların tanıtılmasında görülmektedir. Bununla birlikte, uygulamada, büyük sosyal maliyetler (hem yolların inşası ve bakımı için doğrudan hem de artan kirlilik, doğal komplekslerin kaybı vb. nedeniyle dolaylı) bu yol boyunca hareketi engellemektedir. Unutulmamalıdır ki birçok kişi fiziksel veya zihinsel olarak araç kullanamayacak durumda olduğundan tam motorizasyon mümkün değildir. Araçlar. Düzenli taksi yolculukları çoğu sakin için çok pahalıdır, bazı kişiler bundan utandığı için herkes otostopu tanımaz.
• Aşırı "araba karşıtı" bakış açısı, bireysel arabayı mutlak bir kötülük olarak görür. Toplumun ulaşım sorunlarına çözüm, toplu taşıma ağlarının geliştirilmesinde görülür, bu da toplum üyelerine bireysel ulaşımla karşılaştırılabilir bir hareketlilik ve rahatlık düzeyi sağlar. Ancak pratikte elde yüksek seviyeözellikle nüfus yoğunluğunun az olduğu bölgelerde konfor sorunludur.

Günümüzde ulaşım planlaması, hem yolcu rahatlığına hem de sosyal ve doğal dengeye değer vererek her iki uçtan da kaçınma eğilimindedir. Böylece, yerleşim yoğunluğunun düşük olduğu bölgelerde, yaygın motorizasyon için koşullar sağlanır ve daha yoğun olarak nüfuslu şehirler Toplu taşıma, tercih edilen ulaşım şekli olarak kabul edilir. Karışık hareket modlarına izin veren çözümler (örneğin, park yerlerinin yolunu kesmek) yaygın olarak kullanılmaktadır. Her birinin koşulları ayrı toplum (politik sistem, ekonomik durum, davranış kalıpları, yerleşim sistemi) vurgunun hangi aşırı bakış açısına kaydırılacağını belirler.

İÇİNDE modern Rusya, ekonomik durum ve belirli sosyal tabakaların zihniyeti nedeniyle (özellikle toplu taşıma sisteminde çalışanlar), nüfusun çoğunluğu (kendi arabasına sahip olamayanlar ve toplu taşıma ile ilgilenenler dahil) bir toplum oluşturmuştur. toplu taşıma ile ilgili güçlü memnuniyetsizlik - vagonların durumu, hizmetin kalitesi. Bu ilişkinin nedenleri şunlardır:

• Bazı şoförler ve kondüktörler, yolcuların sunulan hizmet hakkındaki düşüncelerine değer vermemekte, yolcuları gelir kaynağı olarak görmemektedir, ancak öyle görünüyor ki, verilen gerçek bariz. Sebep, her şeyden önce, tek bir yolcu için kabalık ve saygısızlık tezahürünün, yolcuların geri kalanı hala ulaşımlarını kullanacakları için işi bir bütün olarak etkilemeyeceğidir;
• Bu işletmenin bazı sahipleri, yolcuların çıkarlarını göz ardı ederek kendi çıkarlarını çözüyor: ulaşım esas olarak yoğun saatlerde çalışıyor, rotaları erken terk ediyor, tam yüklenene kadar terminallerde boşta duruyor, programı görmezden geliyor, sahibi sürücüyü sınıra koyuyor Kısa bir zaman finalden finale giderken, sürücülerin aşırı hızda sürmesi ve trafik kurallarını ihlal etmesi vb.;
• pek çok yolcu, sessizlik ve anlaşmazlıklara karışmak ve haklarını savunmak konusunda isteksiz davranarak onlara karşı böyle bir tutum geliştiriyor;
• Bazı nakliye işletmelerinde nakliye yıpranmıştır ve sahipleri onu tamir etmeye isteksizdir; salonlar temiz durumda tutulmuyor: yıpranmış koltuklar değiştirilmiyor, pencereler ve duvarlar aylarca yıkanmıyor;
• bu işin organize suç grupları tarafından kontrol edilmesi ya da kolluk Sonuç olarak, yetkilileri ve toplumu etkileme girişimleri boşuna kalır.

Sabit toplu taşıma altyapısı

Araçlara ek olarak, sabit mühendislik yapıları kullanılır:

• Depo binaları, parklar, tamirhaneler, montaj ve onarım işletmeleri;
• Kara ve tren yolu;
• Yakıt besleme cihazları;
• Güç kaynağı cihazı;
• Yol ve yol tesisleri, elektrik santralleri ve trafo merkezleri, benzin istasyonları, akaryakıt ve yedek parça depolarının işletilmesi için işletmelerin binaları;
• köprüler;
• Tonelli;
• Kontrol odaları ve idari binaların binaları;
• Otomasyon, telemekanik, iletişim, güç kaynağı, bir dizi yakıt, su, yağlama için binalar, cihazlar ve yapılar;
• Sürücüler, pilotlar, dümenciler, makinistler, denizciler için dinlenme odaları;
• Stantlar, dolaplar, programlı posterler, elektronik skorbordlar, saatler;
• Nakliye için bekleyen binalar ve yapılar. Bir yağmurluktan büyük binalara - istasyonlar. İstasyon kelimesinin genellikle demiryolu taşımacılığına atıfta bulunduğuna, diğer ulaşım modları için değiştirilmiş terimlerin kullanıldığına dikkat edilmelidir - otobüs terminali, hava terminali, nehir istasyonu, deniz istasyonu. Bazı otobüs taşımacılığı şirketleri, otogarlarını otogar olarak adlandırır. Rusya'da hava terminali yerine havalimanı, deniz istasyonu yerine liman terimi çok daha popüler. Bir nehir istasyonuna genellikle nehir limanı veya iskelesi de denir. İstasyonlarda (her türlü ulaşım için genelleştirilmiş diyelim) oturma alanları, yolcular için uzun süreli dinlenme odaları, kantinler, tuvaletler, duşlar, ticaret tesisleri, kuaförler, yolcular için posta telefon ve telgraf ofisleri olabilir.

notlar

Soru numarası 1. Ulaşım. Amaç ve bileşenler.

Ulaşım - bir dizi iletişim aracı, iletişim araçları ve tesisler, servis cihazları. Genellikle, "ulaşım" terimi, ulaştırma sistemini veya ekonominin bir sektörünü oluşturan tüm altyapı, yönetim, araçlar ve ulaştırma işletmeleri kümesi anlamına gelir.

Ulaşım üç kategoriye ayrılır:

1) toplu taşıma,

2) özel kullanım için taşıma ve kişisel veya bireysel taşıma. Özel kullanım için taşıma - üretim içi ve departman içi taşıma. Son olarak, kişisel ulaşım arabalar, bisikletler, yatlar, özel jetlerdir.

3) Kişisel otomatik ulaşım, kentsel toplu taşıma ve kişisel araçların özelliklerini bir araya getirdiği için yeni bir kategori oluşturmaktadır.

Tüm ulaşım, belirli kriterlere göre birkaç gruba ayrılabilir.

tekerlek sayısına göre: Monocycle, Bisiklet, Üç Tekerlekli Bisiklet, ATV

Tekerlek tipine göre: Demiryolu taşımacılığı, Hafif raylı ulaşım, Paletli taşımacılık

Motor tipine göre: Kundağı motorlu araçlar, Motorlu araçlar, Kaslı araçlar, Römorklar

Seyahat ortamına göre: Su taşımacılığı, Hava taşımacılığı, Kara ve yer altı

Mülk türüne göre ve yolcu sayısı: Bireysel ulaşım, Toplu taşıma

Yük kapasitesine göre: Kargo, Yolcu

Soru numarası 2. Taşıma sistemi. Dış, kentsel, banliyö ve yerel (egzotik) ulaşım.

Ulaşım sistemi - ulaşım altyapısı, nakliye şirketleri, araçlar ve toplam yönetim . Birleşik bir ulaşım sistemi, minimum maliyetle ulaşım ihtiyaçlarının memnuniyetini en üst düzeye çıkarmak için tüm ulaşım modlarının koordineli bir şekilde geliştirilmesini ve işletilmesini sağlar.

Araçlar genellikle arabalar, bisikletler, otobüsler, trenler, uçaklardır.

Yönetişim, trafik sinyalleri, demiryolu anahtarları, uçuş kontrolü vb. gibi sistem üzerindeki kontrolün yanı sıra kurallar (diğerlerinin yanı sıra, sistemi finanse etme kuralları: ücretli yollar, yakıt vergisi vb.) anlamına gelir. Ulaştırma sistemi yönetimi, etkin işleyişi amaçlayan bir dizi önlemdir. bu sistem Bu sistemin unsurlarının hem kendi aralarında hem de dış çevre ile koordinasyonu, organizasyonu, düzenlenmesi yoluyla. Geniş anlamda, ağ tasarımı inşaat mühendisliği ve şehir planlamasının bir görevidir, araç tasarımı makine mühendisliğinin ve uygulamalı bilimin uzmanlaşmış dallarının bir görevidir ve yönetim genellikle ya yönetim araştırması ya da sistemleri ile ilgili bir ağ ya da diğerinde uzmanlaşmıştır. mühendislik.

Taşıma sisteminin nicel göstergeleri şunlardır:

1) iletişim hatlarının uzunluğu,

2) çalışan sayısı,

3) kargo ve yolcu cirosu.

Taşıma sistemi seviyeleri:

1) Dış: demiryolu. hava. araba, su (deniz ve nehir)

Yöre ulaşım olmadan yaşayamaz. Dış ulaşımın bileşenleri şehrin büyüklüğüne ve coğrafi konumuna bağlıdır.

2) Şehir: yaya erişilebilirliğini arttırırken gereklidir (15 dak). Bileşenler dış ulaşım bölgenin büyüklüğüne ve nüfusuna bağlıdır. Olur: yolcu (kitle, yerel), kargo, özel.

3) Banliyö: otobüsler. demiryolu, su, oto. Gündüz ve akşam saatlerinde artan yoğunluk (=sarkaç)

4) Yerel (egzotik)

ulaşım koridorları- bu, farklı ülkeler arasında konsantrasyon yönlerinde yolcu ve malların taşınmasını sağlayan gerekli düzenlemelerle çeşitli ulaşım modlarının bir dizi ana ulaşım iletişimidir. Uluslararası ulaştırma koridorları sistemi aynı zamanda ihracat ve transit ana boru hatlarını da içermektedir.

ulaşım merkeziçeşitli ulaşım modlarının kavşağında, toplu taşıma, yerel ve kentsel mal ve yolcu taşımacılığı hizmetleri için operasyonları ortaklaşa gerçekleştiren bir ulaşım araçları kompleksidir. Bir sistem olarak bir ulaşım merkezi, iki veya daha fazla ana ulaşım modunun birleştiği yerde uygulanması için bir dizi ulaşım süreci ve aracıdır. İÇİNDE taşıma sistemi düğümler kontrol valfleri işlevine sahiptir. Böyle bir valfin arızalanması, tüm sistem için sorunlara yol açabilir.

Soru numarası 3. Şehir içi ulaşım. Amaç ve ana özellikler.

Ulaşım- hizmet için bir dizi iletişim aracı, iletişim aracı, tesis ve cihaz

Çeşit: yolcu, kargo, özel (polis, ambulans, Acil Durumlar Bakanlığı vb.) Amaç:

1. Kargo taşımacılığı (daha öngörülebilir)

2. insan taşımacılığı

Yük taşımacılığı ikiye ayrılır

1. Endüstriyel (çiftliğin büyüklüğüne ve profiline bağlı olarak)

2. İnşaat (şehrin büyüklüğüne göre)

3. Tüketici (büyüklük ve gelişme eğiliminden)

4. Arındırıcı

Yolcu

1. Şehir çapında (kitle: metro, troleybüs, otobüs, tramvay; bireysel)

2. Yerel (sınırlı bir alanda hareket - fabrika, yakıt dağıtıcısı)

Taşıma kapasitesi Bir hat boyunca, bir yönde, birim zamanda taşınabilen yolcu sayısıdır. Saatte 80-90 bin yolcu - Metro 15 - Saatte 30-35 bin yolcu - Tramvay Saatte 10-23 bin yolcu - Troleybüs

Kapasiteye bağlıdır, durur

Metro, demiryolu, tramvay, troleybüs, otobüse yakın en büyüğü

Kapasite, 1m 2'ye göre normlara göre taşınmasına izin verilen yolcu sayısıdır. Yoğun saatlerde metrekare başına 8 kişi.

Hızmesajlar- bu, planlı ve programsız duraklar dikkate alınarak toplu taşımadaki hareket hızıdır.

4 Toplu yolcu taşımacılığı

Otobüsler- en yaygın ulaşım şekli. Otobüs hatları ağı, kural olarak, en büyük uzunluk ile karakterize edilir. Hedefe bağlı olarak, otobüs hatları iki türe ayrılır:

ana, bireysel alanlar ve prototip noktalarının geçişi arasında doğrudan ulaşım bağlantıları sağlayan;

taşıyıcılar, yolcuları teslim ile daha güçlü ulaşım türlerinin (tramvay, metro, demiryolu hatları) durma noktaları.

Şehir planındaki konuma göre ana otobüs hatları şu şekilde ayrılmıştır:

her iki uç noktası da şehir içinde olan dahili;

kalkışlar, şehri banliyö bölgesiyle birleştiren ve bunun dışında son bir varış noktasına sahip olan.

Ana iç hatlar, şehrin lineer boyutlarına karşılık gelen bir uzunluğa sahiptir; kalkış hatları daha büyük bir uzunluğa ulaşır (50 km veya daha fazla). Teslimat hatları genellikle kısadır.

Yaratmak en iyi koşullar otobüs hatları, en düşük yakıt tüketimi ile yüksek hız sağlayan ve yürüyen aksam ve kauçukta minimum aşınma sağlayan iyileştirilmiş kaldırımlarla (çimento-beton, asfalt-beton, parke taşları ve mozaik kaplama) caddeler boyunca döşenmektedir. Bununla birlikte, otobüsler geçiş kapsamına sahip güzergahlarda (arnavut kaldırımı, çakıllı otoyol vb.) geçici olarak da çalıştırılabilir.

Diğer toplu taşıma türleriyle karşılaştırıldığında, otobüsler en yüksek manevra kabiliyetine sahiptir, ancak taşıma kapasitesi açısından tramvaylardan daha düşüktür. Otobüslerin yanı sıra tüm karayolu taşımacılığının dezavantajı, şehirlerin hava havzasının egzoz gazları ile kirlenmesidir.

Otobüs trafiği, erken aşamalarda daha güçlü ulaşım türlerinin kurulmasının ekonomik olarak mümkün olmayabileceği, şehrin gelişmekte olan bölgelerine hizmet etmede önemli bir rol oynamaktadır. Ayrıca otobüs, merkezi bölgelerde özellikle eski şehirlerin virajlı ve yeterince geniş olmayan sokaklarında şehir güzergahlarında başarıyla kullanılmaktadır.

Otobüs ulaşımı, şehir içi, banliyö, yerel (100 km'ye kadar güzergah uzunluğu ile), şehirlerarası kısa mesafe (100-300 km), şehirlerarası şehirlerarası (300 km'den fazla), servis, vb. olarak ayrılabilir. iyi organizasyona sahip bir otobüs hattının taşıma kapasitesi tek yönde 4500-5000 pas/h'dir. Otobüs hatlarının taşıma kapasitesini artırma eğilimi, mafsallı gövdeler ve çift katlı otobüslerin kullanımı yoluyla otobüslerin kapasitesinde bir artış olarak ifade edilmektedir.

Otobüsler yerel iletişim ilçe içi ve ilçeler arası yolcu taşımacılığında kullanılmaktadır. Onlara ayırt edici özellikleri- Güvenilirlik ve yüksek arazi kabiliyeti, otobüslerin gelişmemiş yollarda kullanılmasına ve ayrıca hafif el bagajı taşıma imkanına izin verir.

Şehirlerarası otobüsler uzun mesafelerde karayollarında yolcu taşımak için kullanılır. Artan konfor ve tasarım özellikleri, yüksek hızlarda güvenli hareket sağlar.

Gezi otobüsleri, kabin yerleşimi, koltuk tasarımı bakımından farklılık gösterir ve iyi bir görüş açısına sahiptir. Kentsel ve banliyö hatlarında kullanılırlar.

Servis otobüsleri, işletmelerin ve kurumların çalışanlarının iş gezileri, sanatoryum ve tatil köylerinin yanı sıra şehir, yerel ulaşım ve turist taşımacılığı için tasarlanmıştır. Kapasite ve boyuta göre otobüsler ayırt edilir: 5,5 m uzunluğa (10-12 koltuk) kadar ekstra küçük kapasite;

7,5 m'ye kadar küçük kapasite (45-48 koltuk); 9,5 m uzunluğa kadar orta kapasite (60-65 koltuk); 11 m uzunluğa kadar geniş kapasite (70-80 koltuk); özellikle 12 m uzunluğa kadar geniş kapasite (100-120 koltuk).

Troleybüsler ana operasyonel göstergelere göre, otobüslerden biraz farklıdırlar, ancak hareketleri, çekiş trafo merkezlerinin kurulumunu ve iki telli iletişim ağına sahip hatların ekipmanını gerektirir. Troleybüsler, ortalama yolcu trafiğine sahip şehir içi (bazen giden) hatlarda kullanılmaktadır.

Bir troleybüs ağı tasarlarken, kavşaklar ve hava okları troleybüsün hızını azalttığı ve bazen akım kollektörünün kayması nedeniyle durmasına neden olduğu için hatların kendi aralarında ve tramvay hatlarıyla kesişme sayısını en aza indirmeye çalışırlar. Troleybüs vagonunun kapasitesi 74-139 yolcudur. Mevcut koleksiyonun güvenilirlik koşullarına göre, troleybüs hatlarının güzergahları yalnızca iyileştirilmiş sermaye kaplamalarına sahip caddeler boyunca döşenir. Troleybüs hattının boyuna eğimi 0,07'yi geçmemelidir.

Manevra kabiliyeti açısından, troleybüsler, özellikle sokakları yetersiz genişliğe sahip eski şehir koşullarında farkedilen otobüslerden daha düşüktür. Tramvaya kıyasla troleybüsün ana avantajı, yolcuların doğrudan kaldırımdan inip binmesidir. Ayrıca hareket halindeyken troleybüs, kontak telinin ekseninden 4,2 m'ye kadar her iki yöne sapabilir, bu da trafiğin yoğun olduğu caddelerde çalıştırılmasına olanak sağlar.

tramvay hatları daha yüksek ekipman maliyeti otobüs ve troleybüslerden daha fazla. Bu nedenle, tramvay hatları ağı nispeten daha düşük bir yoğunluğa sahiptir.

Bir tramvayın diğer cadde taşımacılığı türlerine kıyasla en yüksek taşıma kapasitesi, aynı zamanda, büyük ve istikrarlı yolcu akışı olan güzergahlar boyunca tramvay hatlarının yerleşimini de belirler. Gidiş tramvay hatları, otobüsün bu yönde ulaşımı sağlayamaması ve ulaşım ihtiyacının mevcut elektrikli demiryolu hattı ile karşılanamaması ve ayrıca şehir ile banliyöler arasında direkt tramvay bağlantısının sağlanması gerekiyorsa tasarlanmaktadır.

Tramvay hatları şu anda esas olarak merkezi (caddenin eksenine göre) veya yan raylı iki hat olarak tasarlanmaktadır. Küçük yolcu akışlarına sahip çevre hatlarda, bazen her 0,5-2 km'de bir dış hatlarla tek hatlı hatlar inşa edilir.

Caddelerin anayolunun ortasında bulunan tramvay duraklarında yolcu yoğunluğu, raysız ulaşımın durmasına veya yavaşlamasına neden oluyor. Ayrıca tramvay hattının bulunması sollama olasılığını da azaltıyor. Böylece, karayolu taşımacılığı operasyonunun genel verimliliği azalır. Bu nedenle, tramvay trafiğini eski şehirlerin merkez bölgelerinden trafik yoğunluğunun çok daha düşük olduğu çevre bölgelere taşımak için özel bir süreç var.

Tramvay yollarının ana caddelerden kaldırılması genel olarak trafik koşullarını iyileştirmekte ve trafik güvenliğini artırmaktadır. Bununla birlikte, tramvay hatlarının kaldırılmasına ya paralel çift yönlere transferleri ya da güçlü yolcu akışlarının olduğu yönlerde bir metro hattının inşası eşlik etmelidir. Bazen tramvay hattının ortadan kaldırılması, troleybüs ve otobüs taşımacılığının artan çalışmaları ile telafi edilebilir.

Bir araç, amacı insan veya yük taşımacılığı olan teknik bir cihazdır. uzun mesafe. Bugün dünyada 10.000'den fazla bu tür cihaz var. Bu nedenle, bir ulaşımı diğerinden ayırt etmek için insanlar icat etti standart sınıflandırma, sayesinde her türlü araç amaçlarına, kullanılan enerjiye ve hareket ortamına göre şartlı olarak bölünebilir.

Ana araç türleri

Yukarıda bahsedildiği gibi, bazı özelliklere bağlı olarak tüm araç türleri üç ana gruba ayrılabilir:

• randevuyla;
• kullanılan enerjiye göre;
• seyahat ortamında.

Yukarıdaki araç türleri kendi sınıflandırmalarına, özelliklerine sahip oldukları ve bazı yönlerden birbirlerinden farklı oldukları için daha ayrıntılı olarak ele alınabilirler.

Hedefe göre ulaşım türleri

Amaç, belirli bir ulaşım modunun en sık kullanıldığı alanı ifade eder. Yani, bu araçlar şunlar olabilir:

• Özel kullanım. Bunlara askeri (zırhlı araçlar, tanklar) ve teknolojik ulaşım (ray araçları) dahildir.
• Genel kullanım. Bu kategori, ticaret ve hizmet sunumu alanında kullanılan her türlü su, hava ve kara taşımacılığını içerir. Örneğin, mal taşıyan bir kamyon zaten genel kullanım kategorisine giren bir araçtır.
• Bireysel kullanım, yani bir kişinin kişisel olarak kullandığı araçlar. En yaygın bireysel ulaşım, kişisel bir araba veya motosiklettir.

Ayrıca toplu taşımanın ayrı bir alt kategorisi de bulunmaktadır. Buna kentsel (toplu) ulaşım, yani belirli güzergahlarda belirli bir tarifeye göre ve ücret karşılığında yolcu taşıyan ulaşım dahildir. Bunlar otobüs, tramvay, troleybüs vb. olabilir.

Kullanılan enerjiye göre ulaşım türleri

Kullanılan enerjiye bağlı olarak araçlar vardır:

• Rüzgar enerjisi ile tahrik edilir, örneğin yelkenli gemiler (yelkenli).
• Kas kuvveti tarafından yönlendirilir (bir kişi veya hayvan tarafından hareket ettirilir). En yaygın insan tahrikli araç, ayak pedalları ile tahrik edilen bisiklettir. Ayrıca az kullanılmış Gündelik Yaşam insan gücü yardımıyla da hareket eden küçük kayıklar ve velomobiller. Hayvan güdümlü araçlar aşağıda ilgili başlık altında daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
• Kişisel bir motorla. Bu tip, sırayla, termal ve elektronik motorlu araçlara ayrılmıştır.

Isı ile çalışan bir araç, ısıyı hareket etmek için gereken enerjiye dönüştürerek çalışan mekanik bir araçtır. Bu tür motorlardaki ısı kaynağı örneğin şunlar olabilir: organik yakıt. Bir ısı motoruyla taşımacılığın en ünlü temsilcilerinden biri, kömürün işlenmesi (çıralanması) ile harekete geçirilen bir buharlı lokomotiftir.

Elektronik bir araç, motoru elektrikle çalışan bir araçtır. Bu tipteki başlıca araçlar tramvaylar, fünikülerler, monoraylar, elektrikli arabalar ve elektrikli teknelerdir.

Seyahat ortamına göre ulaşım modları

Hareket ortamına bağlı olarak, ulaşım şunlar olabilir:

• zemin (karayolu, demiryolu, bisiklet, boru hattı ve ayrıca hayvanlar tarafından yürütülen ulaşım);
• hava (havacılık ve havacılık);
• su (yüzey ve su altı gemileri);
• boşluk (havasız yollarda hareket eden cihazlar ve makineler);
• farklı tür.

Diğer ulaşım modları arasında sabit asansörler (asansörler), asansörler, teleferikler vb.

Kara taşımacılığı

Bir dizi kritere göre ayrılan çeşitli kara araçları vardır:

• Taşıyıcı türüne göre, tırtıl (bazı tank, traktör ve vinç türleri), tekerlekli (arabalar, bisikletler, mopedler, motosikletler) ve hayvanlar tarafından sürülen kara araçları vardır.
• Tekerlek sayısına göre, tek tekerlekli bisikletler (tek tekerlekli araçlar), bisikletler (iki tekerlekli araçlar), üç tekerlekli bisikletler (üç tekerlekli araçlar) ve ATV'ler (dört tekerlekli araçlar) vardır.
• Yol çeşitlerine göre demiryolu ve raysız araçlar bulunmaktadır. Demiryolu taşımacılığı, raylarda mal ve yolcu taşıyan herhangi bir aracı ifade eder. Yani lokomotif, vagon, tramvay, monoray ve sehpa taşımacılığı olabilir. Karada hareket eden araçlar da dahil olmak üzere herhangi bir kara taşımacılığı, izsiz taşımacılığı ifade eder.

Otomotiv araçları

Kara taşıtlarının en popüler ve yaygın türü karayolu taşımacılığıdır. Otomobil, yük ve yolcuların izsiz hatlar boyunca taşındığı her türlü aracı içerir. Birçok araba, yalnızca kısa mesafelerde değil, özellikle yolcuların, ürünlerin veya malzemelerin başka bir şekilde teslim edilmesinin imkansız olduğu durumlarda, uzun mesafelerde de nakliye için tasarlanmıştır.

Tüm karayolu taşımacılığı ayrılır:

• En sık araba ve sürat yarışlarında kullanılan yarış arabaları için (drag yarışı, otomatik slalom, vb.). Bunlar, örneğin monopostları içerir - Formula 1 yarışlarında kullanılan açık tekerlekli tek arabalar.
• Üzerinde taşıma araçları, sadece mal ve yolcu taşımacılığına hizmet eden. Varış amacına göre binek otomobiller (kişisel kullanımlı otomobiller), kamyonlar (kamyonet, traktör vb.) ve ulaşım (otobüs, sabit güzergâhlı taksiler vb.)
• Diğer şeylerin yanı sıra belirli amaçlar için tasarlanmış ek ekipmanlarla donatılmış özel makinelerde. Bunlara örneğin ambulanslar veya itfaiye araçları dahildir.

Hayvanlar tarafından sürülen araçlar

İnsanlar, henüz başka kara taşımacılığı türleri olmadığında hayvanları ulaşım aracı olarak kullanmayı öğrendi. Yıllar geçmesine rağmen, modern araçlar ortaya çıktı, çoğu hala herhangi bir yükü taşımak için ata binmeyi veya bir hayvanı bir vagona bağlamayı tercih ediyor.

Hayvanlar tarafından sürülen araçlar şunları içerir:

• Atlı taşıma. Evcilleştirilebilen ve ulaşım için eğitilebilen atlar, köpekler, develer, bufalolar, filler ve diğer memeliler, ağırlıklı olarak yük ve yolcuları vagonlarda, arabalarda taşımak için araç olarak kullanılmaktadır.
• Paket taşıma. Paket taşımacılığının adı, hayvanın arkasına takılan paketleme bagajından (paket) gelmektedir. Böyle bir araç, atlı taşımacılığın pratik olmadığı durumlarda, örneğin, eğimlerin çok dik olduğu dağlık alanlarda ve vagonların ve arabaların hareketini büyük ölçüde zorlaştıran dar yollarda kullanılır. Dağlık bölgelere ek olarak, kırsal ve bataklık alanlarda, ayrıca çöllerde veya kötü yolların olduğu veya neredeyse hiç olmadığı kuzey bölgelerinde yük hayvanları kullanılır.
• Hem yolcu taşımacılığı hem de özel spor yarışmalarına ve yarışmalarına katılım için tasarlanmış at taşımacılığı. Atlar, develer ve filler, binicilik taşımacılığının ana türleridir.

Boru hattı araçları

Boru hattı araçlarının temel amacı sadece malların taşınmasıdır ( kimyasal maddeler, sıvı ve gaz ürünler) özel kanallardan (borular) geçirilir. Bu tür kara taşımacılığı, dünyadaki benzerleri olmayan en ucuz ve en popüler olanıdır. Örneğin, Rusya Federasyonu topraklarında, üretilen petrolün %95'inden fazlasını taşımak için boru hatları kullanılmaktadır.

Düşük maliyetine ek olarak, boru hattı taşımacılığının başka avantajları da vardır:

• hızlı sevkiyat;
• düşük ulaşım maliyeti;
• teslimat sırasında kargo kaybı olmaz;
• boru hatları her yerde ve her şekilde döşenebilir (hava yolları hariç).

Boru hattı araçlarının ana türleri: kanalizasyon, su temini, çöp oluğu ve pnömatik taşıma (pnömatik posta).

Hava Taşımacılığı

Uçaklar 20. yüzyılın başında ortaya çıktı ve hızla dünya çapında popülerlik kazandı. Bu taşıma türü aynı zamanda helikopterleri, hava gemilerini, hava otobüslerini, uçakları da içerir. Bu, hava yoluyla uzun mesafelerde (1 bin km'den fazla) yolcu ve kargo taşımacılığı için tasarlanmış en hızlı ancak pahalı araç türlerinden biridir. Ayrıca resmi görevleri yerine getiren (örneğin yangınları söndürmek, tarlalara böcek ilacı püskürtmek, hava ambulansı vb.) uçaklar ve helikopterler de bulunmaktadır. Tipik olarak, hava taşımacılığı, başka bir ülkeye ve hatta başka bir kıtaya hızla ulaşmak isteyen turistler ve işadamları tarafından kullanılır. Bu araçlar, büyük ve ağır eşyaların, raf ömrü kısa olan ürünlerin yanı sıra değerli eşyaların da taşınmasını sağlar.

Bu ulaşım şekli gürültülü, pahalı bir zevk olsa da, uzak kıtalara veya diğer ülkelere yapılan bilimsel keşifler için vazgeçilmezdir. ulaşılması zor yerler başka bir şekilde ulaşmanın zor veya imkansız olduğu yerlerde.

Su ulaştırma

Bu biri klasik tipler Araç. Bu tür ulaşım, yapay (rezervuarlar, kanallar) ve doğal (göller, nehirler, denizler vb.) su yolları boyunca taşınmaya yöneliktir.

Hava taşımacılığından farklı olarak su taşımacılığı, boru hattı taşımacılığından sonra en ucuz olanlardan biridir. Bu nedenle hemen hemen her şey bu tür araçlarla taşınır: yapı malzemelerinden minerallere. Ve örneğin feribotlar gibi bu tür deniz taşıtları, diğer araçları bile taşıyabilir.

Ama burada yolcu trafiği Son zamanlardaönemli ölçüde küçüldü. Bu, gemilerin bir limandan diğerine hareket ettiği oldukça düşük hız ile doğrulanır.

Su yolları boyunca hareket eden ana araç türleri: yüzey (tekneler, tekneler, gemiler, gemiler) ve su altı gemileri.

Uzay taşımacılığı (uzay aracı)

Uzay taşımacılığı (uzay aracı) - malları ve yolcuları boşlukta (uzayda) taşımak için tasarlanmış mekanik bir araç. Elbette insanların ulaşımından bahsetmişken hem yolcu hem de uzay aracını kontrol eden mürettebat olduğu anlaşılıyor. Temel olarak, bu tür taşıma daha özel amaçlara yöneliktir. Örneğin uzay istasyonları, Dünya'da yapılamayan çeşitli arazi, okyanus ve atmosfer çalışmaları için tasarlanmıştır ve uydular, insanların uluslararası televizyon programlarını izlemesine ve meteorologlar için hava tahminleri yapmasına olanak tanır. Ek olarak, bazı uzay aracı askeri amaçlar için kullanılır (savaş bölgelerinin gözetlenmesi, diğer ülkelerin faaliyetlerinin keşfi, yaklaşan uzay nesnelerinin tespiti vb.).

Ana uzay taşımacılığından ayırt edilebilir: uydular, uzay gemileri, yörünge ve gezegenler arası istasyonlar, gezegen gezicileri.

TOPLU TAŞIMA- Mal ve yolcu taşımacılığında ekonominin ve nüfusun tüm sektörlerinin ihtiyaçlarını karşılayan ulaşım, hareketli Farklı türdeÜreticiler ve tüketiciler arasındaki ürünler, nüfusa toplu taşıma hizmetleri sağlıyor. Toplu taşıma taşımacılığı, yolcuların (toplu taşımada ücretsiz seyahat hakkına sahip vatandaşlar dahil) veya malların ticari olarak (ücret karşılığında) taşınmasını içerir. Ticari bir kuruluş tarafından gerçekleştirilen taşıma, bu kuruluşun mal, yolcu ve eşya taşımacılığını yapmakla yükümlü olduğu kanun, diğer yasal düzenlemeler veya bu kuruluşa verilen bir izin (lisans) uyarınca toplu taşıma ile taşıma olarak kabul edilir. herhangi bir vatandaşın veya tüzel kişinin talebi üzerine bagaj.

Toplu taşıma olarak tanınan taşımaları yapmakla yükümlü kuruluşların listesi öngörülen şekilde yayınlanır.

Toplu taşıma ile taşıma sözleşmesi bir kamu sözleşmesidir.

TOPLU TAŞIMA(departman) - kural olarak, teşebbüsünün, derneğinin (dernek, endişe, vb.) Mallarının ve yolcularının taşınmasını gerçekleştiren ulaşım.

Ulaşım, insanoğlunun en önemli ihtiyaçlarından biri olan hareket ihtiyacını karşılar. Bununla birlikte, pratik olarak hiçbir ulaşım modu (belki otomobil hariç ve o zaman bile her zaman değil) bağımsız olarak sağlayamaz. tam döngü“kapıdan kapıya” veya “evden eve” şemasına göre hareket. Bu tür bir hareket, ancak ulaşım kompleksinin bireysel bölümlerinin net bir etkileşimi ile mümkündür. Rusya'nın birleşik ulaşım sistemi gibi bir kompleksin çalışmasının organizasyonu, insanlığın sosyo-ekonomik gelişiminin entegrasyon eğilimlerine, kazanımlara karşılık gelen ülke ekonomisi için hem zor bir görev hem de acil bir ihtiyaçtır. bilimsel ve teknolojik ilerleme ve Rusya'nın stratejik çıkarları. Aynı zamanda, Rusya'nın ulaşım sisteminin birliği, komşu devletlerin ve bölgelerin, özellikle de yüzyıllardır gelişimi ve işleyişi tek bir komplekste yürütülen BDT ülkelerinin iletişim yollarından izolasyonu anlamına gelmemelidir. .

Yakın geçmişte, ulaşım kaynaklarının kamusal mülkiyet biçimi, ulaşım sisteminin birliğinin temeli olarak kabul edildi. Piyasa reformlarının uygulanması, bazı araçların şirketleştirilmesi ve özelleştirilmesi ile bağlantılı olarak, birlik kavramı ciddi bir şekilde test edilmektedir. Aynı zamanda, vurgu, birliğin değil, ulaştırma modları arasındaki rekabet de dahil olmak üzere, pazarın motoru olduğu gerçeğindedir. Piyasanın tek bir şeması yoktur ve piyasa mekanizması mutlaklaştırılamaz. Ana şey, insan yaşamının koşulları ve kalitesi, refahı, sosyal ve çevresel güvenliği ve genel olarak kabul edilen özgürlük düzeyi olan olumlu bir sonuçtur. Nihai sonuç, en önemli kısmı ulaşım olan, insana yakışır bir yaşam sağlayan, kaynak tasarrufu sağlayan verimli bir ekonomi olmalıdır.

Yapısal olarak, ulaşım iki alt sistemden oluşan bir sistem olarak temsil edilebilir: toplu taşıma ve toplu taşıma dışı taşıma (Şekil 1). Bu durumda, sistemin her iki kısmı da federal (eyalet), belediye veya özel mülkiyet biçimlerindeki işletmeler tarafından temsil edilebilir.

Toplu taşıma, bağımsız bir malzeme üretimi dalı olarak hareket eder. Üretim alanı ile tüketim alanı arasında bir bağlantı sağlayarak dolaşım alanına hizmet eder. Toplu taşıma, kurallara uygun bir ulaşımdır. Mevcut mevzuat Bu taşımaları kim sunarsa sunsun, bir devlet kurumu veya kurumu tarafından, eşya ve yolcu taşımacılığı yapmakla yükümlüdür. kamu kuruluşu, firma veya bireysel.

Toplu taşımadan farklı olarak, toplu taşıma olmayan taşıma, ürünlerin üretim alanı içinde taşınmasını, yani. için belirli işletme, kuruluşlar veya firmalar. Yaptığı ulaşım kendi bünyesinde ya da teknolojiktir. Sanayi işletmelerinin bölümlü taşımacılığına endüstriyel taşımacılık denir.

Bir işletmeye ait olan yollara veya demiryollarına (genellikle kısa uzunlukta) erişim yolları denir. Ülkenin ulaşım sistemi, bu tür yollardan oluşan yoğun bir ağa sahiptir. Demiryolu dış cephe kaplamalarının toplam uzunluğu uzunluğu aşıyor demiryolları Genel kullanım. Nehir filosunun gemilerinin yarısından fazlası (çoğunlukla küçük taşıma kapasitesi ve gücü olan0) çeşitli departmanlara (petrol ve gaz endüstrisi, ormancılık, kamu hizmetleri vb.) aittir.Toplu taşımacılığın aksine, endüstriyel taşımacılık da temsil edilmektedir. kablo ve asma yollar, pnömatik taşıma vb. gibi özel araçlarla