Taşımacılığın doğaya etkisi. gemi kirliliği

Rusya, geniş ve kapsamlı bir nehir yolları ve göller ağına sahiptir. Bununla birlikte, ya ana ulaşım ve ekonomik bağların ve nehir yollarının yönlerinin çakıştığı bölgelerde (Rusya'nın Avrupa kısmındaki Volga-Kama nehir havzası) ya da neredeyse tamamen yokluğu olan az gelişmiş bölgelerde önemli bir rol oynar. alternatif ulaşım modları (Kuzey ve Kuzey-Doğu ülkeleri).

Rusya'da toplam uzunluğu yaklaşık 2,5 milyon km olan 100.000'den fazla nehir vardır ve bunların 500.000 km'den fazlası navigasyon için uygundur. hizmet veren ana nehir yolları vardır Uluslararası ilişkiler, ilçeler arası, ülke içinde geniş alanlar ve yerel arasında mal ve insan ulaşımını sağlayan, bölge içi iletişimi sağlayan. Rusya'da işletilen iç su yollarının uzunluğu son yıllarda azalmakta ve şu anda 89.000 km'ye ulaşmaktadır; ayrıca nehir taşımacılığında 1 ton yükün ortalama taşıma mesafesi sürekli azalmaktadır ve şu anda her tür nehir dikkate alındığında iletişim, 200 km'den daha az.

Su taşımacılığının etkisi çevre Her şeyden önce, su kaynakları üzerinde, yükleme ve boşaltma sırasında petrol ürünlerinin kaybı, kirli suların boşaltılması, ayrıca dökme yüklerin rıhtımlardan yıkılması, toprak kabuklarının çalışması sırasındaki kayıplar vb. Limanların gemilerinden, idari ve endüstriyel binalarından çıkan atık sular şehir kanalizasyonuna ve daha sonra şehre gönderilir. tedavi Hizmetleri.

Su taşımacılığı, su kullananları ifade eder. su kaynakları nicel değişimi olmayan bir ortam olarak. Aynı zamanda tahliyeler ve gemilerin kilitlenmesi sırasında rezervuardan su çekerek enerji endüstrisine ve diğer su tüketicilerine zarar verir.

Su taşımacılığının işletilmesi, su kaynaklarını petrol ürünleri ve diğer atıklarla kirletir ve ayrıca bankaları ve yumurtlama alanlarını yok eden dalgalar yaratır. Balıkçılık için özellikle elverişsiz koşullar, çok büyük bir dalga üreten küçük nehirlerde kullanılan Zarya tipi su jeti gemileri tarafından yaratılır.

Petrolün su taşımacılığı, hareket yöntemine göre aşağıdakilere ayrılan petrol tankerleri vasıtasıyla gerçekleştirilir: kendinden tahrikli - tankerler (deniz, nehir, göl ve nehir-deniz) ve kendinden tahrikli olmayan - mavnalar (deniz ve nehir) ve ölü ağırlığa sahip (toplam taşınan petrol ve ev eşyaları kütlesi) 30-250 bin ton

Sıvı hidrokarbonların su taşımacılığında koruyucu önlemler arasında balast ve sintine suyunun arıtılması, petrol ve petrol ürünlerinin acil dökülmelerinin toplanması ve uzaklaştırılması ve ayrıca tanker kargo operasyonları sırasında ürün kayıplarının önlenmesi yer alır. Entegre kullanımlı su taşımacılığı bağlantısı su kaynakları Volga, Kama, Don, Dinyeper ve diğer nehirlerdeki hidroelektrik tesislerinin inşası sırasında, enerji, su temini ve sulama ile birlikte bu nehirlerin su taşımacılığının yeniden inşasını gerçekleştirmesine izin veren açıkça görülebilir. Yerleşik nakliye kanalları onları. Moskova, Volga-Donskoy, Volga-Baltık ve diğerleri, su temini, sulama ve nehirlerin sıhhi amaçlarla sulanması ile birlikte su taşımacılığı sorunlarını çözdü. Su taşıma atıkları. Su taşımacılığı, tüm atıkların ve özellikle petrol ürünleri ile yoğun şekilde kirlenmiş sintine sularının doğrudan boşaltılması nedeniyle suyu kirletir. Deniz yoluyla taşınması sırasında suya çok miktarda petrol girer. Boş bir yolculuk sırasında, tankerler stabilite için su ile doldurulur ve petrol ile yükleme yerinde, petrol ürünleri ile yüksek oranda doymuş balast suyu denize boşaltılır. 1969'dan beri var olan ve arıtılmamış balast suyunun denize boşaltılmasını yasaklayan uluslararası bir anlaşmaya rağmen, birçok armatör, atıl yıkama istasyonlarından zarar görmektense ceza ödemeyi daha karlı buluyor.

Gemilerin çalışması sırasında, bir rezervuara boşaltılması doğaya önemli zarar veren evsel ve endüstriyel atıklar üretilir. Aynı zamanda, gemide oluşan tüm kirlilik iki ana gruba ayrılabilir: 1 - eksik boşaltma, güverte ve ambarların, tankların vb. yıkanması sonucu oluşan taşınan malların kalıntıları; 2 - mürettebatın ve yolcuların (kanalizasyon ve evsel atıklar) yaşamından ve ayrıca gemi mekanizmalarının (yağ içeren sintine veya sintine suyu, endüstriyel atık) çalışmasından kaynaklanan kirlilik. Şu anda ne yazık ki, gemilerin yakıt ikmali sırasında ve çeşitli acil durumlar sonucunda kazara petrol ürünlerinin dökülmesi vakaları çok sık görülmektedir.

Yağlı sular. Gemi mekanizmalarının çalışması sırasında, makine dairelerinin çıtalarının (sintinelerinin) altında biriken şeylin altındaki yağlı sular gibi özel bir atık türü oluşur. Kirlenmenin ana nedenleri, boru hatlarından, gövde kaplamalarından ve dip bağlantılarından su sızıntısı, mekanizmaların onarımı sırasında yağ sızıntısı, yakıt ve yağ ekipmanı vb. Petrol ürünlerinin miktarı büyük ölçüde şunlara bağlıdır: teknik durum ekipman ve çalışması için kurallara uygunluk. Günlük ortalama yağlı su birikimi esas olarak ana motorun gücü ile belirlenir. Yağ ürünleri su ile temas ettiğinde bir emülsiyon oluşturur. Bu tür sularda emülgatörler varsa stabilitesi artar, yağ partiküllerinin kabalaşmasını ve yüzmesini engeller. Deniz suyunda bulunan çeşitli metallerin ve tuzların iyonları da bir emülsiyon oluşumuna katkıda bulunabilir. Emülsifiye edilmiş yağ ürünlerini sudan çıkarmak kaba olanlardan çok daha zordur. Bu nedenle, mümkünse, oluşumlarına katkıda bulunan faktörler hariç tutulmalıdır.

Atık su. Suyu içmek için kullanırken ve ekonomik ihtiyaçlar gemide pis su birikir. Gemilerden atık su tahliyesi sorunu, ilk geminin denize indirilmesinden bu yana ortaya çıkmıştır ve yakın zamana kadar, rezervuarın belirli bir dereceye kadar kendi kendini temizlemesini umarak bu suyun herhangi bir arıtma yapılmadan denize boşaltılmasıyla çözülmüştür. Bununla birlikte, kendi kendini temizleme yeteneği, öncelikle suyun başlangıçtaki saflığına ve suda çözünen oksijen miktarına bağlıdır. Bu nedenle, gemilerden çıkan toplam atık su miktarı şehir kanalizasyonlarından boşaltılandan çok daha az olmasına rağmen, su kütlelerine hala önemli zararlar vermektedir. Bu özellikle gemilerin sıkışık olduğu yerlerde hissedilir. Aynı zamanda, BOİ5, askıda katı madde miktarı, koli indeksi, pH, şeffaflık ve diğerleri gibi suyun hidrokimyasal göstergeleri bozulur. Çöp (evsel ve endüstriyel atık). Gemideki evsel ve endüstriyel faaliyetler sırasında, bertaraf edilmesi gereken bir takım katı ve sıvı atıklar oluşmaktadır. Katı atık, kağıt, paçavra, ambalaj malzemeleri ve gıda atıklarını içerir. Genellikle geminin kıç tarafına yerleştirilmiş özel kaplarda biriktirilmelidir. Yemek atıkları evsel atıklarla karıştırılmamalıdır.

Katı atıklara ek olarak, iki gruba ayrılabilen gemilerde sıvı atık da birikir: 1 - ezilmiş gıda atıkları dahil olmak üzere kanalizasyon arıtma tesislerinden gelen çamur. Özel bir tankta birikir; 2 - yakıt ve yağ ayırıcılardan kaynaklanan çamur. Su ortamıyla etkileşim derecesine göre bir çöp sınıflandırması vardır:

- yüzer - su yüzeyinin ve kıyı şeridinin kirlenmesine yol açar;
- batma - bentik faunaya, balıkların yumurtlama ve beslenme alanlarına zarar veren rezervuarın dibini kirletir;
- çözünme - oksidasyon için rezervuarın suyundan oksijeni emer, rengini, tadını vb. değiştirir.

Trenlerin hareketini açmadan önce, inşa etmeniz gerekir. demiryolu. Ve bir araba, belki de bir arazi aracı dışında, yolsuz gitmeyecektir. Ancak insanlar nehre kural olarak farklı gözlerle bakarlar. Onlara göre doğanın kendisi bu yolu insana verdi. Ancak nehir henüz bir yol değil: sığlıklar, yarıklar, tuzaklar - çok fazla engel var. Herhangi bir nehri navigasyona hazırlamak için büyük miktarda iş yapmak gerekir.

Nehir taşımacılığı cirosu, ülkenin toplam yük cirosunun yaklaşık %4'ü kadardır. Demiryolları ve karayolları ağının yeterince gelişmediği bazı bölgelerde dökme yük taşımacılığı sadece su taşımacılığı ile yapılmaktadır.

Gelecekte, tüm su yolları boyunca yük ve yolcu taşımacılığının mutlak hacimleri önemli ölçüde artacak ve bu son derece ekonomik taşıma şeklinin kapsamı da genişleyecektir.

Su kütlelerinin nehir taşımacılığı ile kirlenmesinin bir başka kaynağı, gemilerin makine dairelerinde oluşan ve yüksek miktarda petrol ürünü ile karakterize edilen dip suyu olarak kabul edilebilir. Gemi atıksuları, evsel atık suları ve gemilerden gelen kuru çöpleri içerir. Kirlilik kaynakları ayrıca limanların ve sanayi işletmelerinin su alanlarından ve topraklarından gelen petrol, çöp ve diğer sıvı ve katı atıklar, petrol tankerleri ve bunker istasyonlarının gövdelerinin yetersiz sızdırmazlığı nedeniyle su kütlesine giren petrol ve petrol ürünleri olabilir veya yeniden yükleme sırasında petrol ürünlerinin sızıntısı, gemi onarım ve gemi inşa işletmelerinin üretim faaliyetleri sürecinde oluşan endüstriyel atık sular.

Dökme yüklerin toz benzeri parçacıklarının su kütlelerine girişi, yeniden yükleme sırasında meydana gelir. açık yol kum, kırmataş, apatit konsantresi, kükürt pirit, çimento vb. gemi motoru egzoz gazlarının su kalitesi üzerindeki etkisini unutmamalıyız. Fan (dışkı) atıksuları, yüksek bakteriyel ve organik kirlilik ile karakterizedir.

Su kütlelerinin petrol ve petrol ürünleri ile kirlenmesi, her türlü su kullanımını zorlaştırmaktadır. Yağ, gazyağı, benzin, akaryakıt, yağlama yağlarının rezervuar üzerindeki etkisi bozulmalarda kendini gösterir. fiziksel özellikler su (bulanıklık, renk değişikliği, tat, koku), suda toksik maddelerin çözünmesi, sudaki oksijen içeriğini azaltan bir yüzey filmi oluşumu ve ayrıca rezervuar dibinde yağ çökelmesi.

Suda 0,5 mg/l'lik bir yağ ve yağ ürünleri konsantrasyonunda karakteristik bir koku ve tat tespit edilir. rezervuarın yüzeyindeki yağ filmi, suyun atmosferle gaz alışverişini bozar, havalandırma hızını ve yağın oksidasyonu sırasında oluşan karbondioksitin uzaklaştırılmasını yavaşlatır. 4,1 mm film kalınlığı ve 17 mg/l sudaki yağ konsantrasyonu ile, çözünmüş oksijen miktarı 20-25 günde %40 azalır. Canlı organizmaların ve bitki örtüsünün petrol kirliliğine karşı yüksek duyarlılığı ve bu kirliliğin kalıcılığı ve toksisitesi nedeniyle bir rezervuarda onarılamaz hasarlara neden olabilir. Balıkçılık rezervuarlarında petrol ve petrol ürünleri ile kirlilik balık kalitesinde bozulmaya (renk, leke, koku, tat görünümü), ölüme, normal gelişimden sapmalara, balık, yavru, larva ve havyar göçünün bozulmasına neden olur. , gıda rezervlerinde (benthos, plankton) bir azalma, habitat, yumurtlama ve balıkların beslenmesini sağlar.

Nehrin kirli bölümlerindeki bentos ve planktonların biyokütlesi keskin bir şekilde azalır. Yağ ve yağ ürünlerinin balıklar üzerindeki toksik etkisi, yağın yok edilmesi sırasında açığa çıkan toksik maddelerden kaynaklanmaktadır. 20 - 30 mg / l sudaki yağ konsantrasyonu, balıkların şartlandırılmış refleks aktivitesinin ihlaline, daha yüksek ölümlerine neden olur. Özellikle tehlike, petrol ve petrol ürünlerinde bulunan naftenik asitlerdir.

Suyun petrol ve petrol ürünlerinden arıtılması, doğal bozulmalarının bir sonucu olarak ortaya çıkar - kimyasal oksidasyon, hafif fraksiyonların buharlaşması ve su ortamında yaşayan mikroorganizmalar tarafından biyolojik yıkım. Tüm bu işlemler, esas olarak suyun sıcaklığı ve içindeki çözünmüş oksijen içeriği ile belirlenen son derece düşük bir oranla karakterize edilir. Yağın kimyasal oksidasyonu, yüksek miktarda doymuş hidrokarbon tarafından engellenir. Oksitlenen ve buharlaşan esas olarak hafif petrol fraksiyonlarıdır, oksitlenmesi zor olan ağır fraksiyonlar ise birikir ve daha sonra dibe çökerek dip kirliliği oluşturur.

Yağ filminin oluşumundan sonraki ilk günlerde kütlesi, esas olarak yağın buharlaşması nedeniyle azalır. 22 - 27°C su sıcaklığında, %26'ya kadar yağ buharlaşır ve 2 - 5 - su sıcaklığında %12'ye kadar buharlaşır. Petrolün biyokimyasal oksidasyonu ve ağır fraksiyonlarının rezervuarın dibine çökmesi nedeniyle yağ filminin kütlesinde daha fazla azalma meydana gelir. saat Düşük sıcaklık Yağ filminin kütlesi pratik olarak zamanla azalmaz.

Mikroorganizmalar tarafından biyolojik imha sürecinde, yağ ve yağ ürünleri kısmen onlar tarafından emilir ve kısmen oksitlenir. Yaklaşık 100 bakteri, maya ve miksomiset türünün hidrokarbonları oksitleyebildiği bilinmektedir. Yağ oksitleyici mikroorganizmaların maksimum aktivitesi, 20-30 °C su sıcaklığında gözlenir. 15°C'nin altındaki sıcaklıklarda gözlemlenen mikroorganizmalarda oksidasyon yoğunluğu keskin bir şekilde azalır.

Bir rezervuardaki petrolün biyokimyasal oksidasyonuna, ağır fraksiyonlarının yüzeyden tabana ve arkaya sürekli göçü eşlik eder. Oksijen eksikliği olan anaerobik koşullar altında bir rezervuarın tabanındaki petrol birikintileri uzun süre devam eder ve rezervuarların ikincil kirliliğinin kaynağıdır. Yağın aerobik koşullarda tam oksidasyonu en az 100-15 gün, anaerobik koşullarda ise daha da uzun sürer.

Nehir gemilerinin çalışması sırasında su kütlelerinin kirliliğini azaltmak için, şu anda kanalizasyonun, kanalizasyonun denize boşaltılması ve ayrıca deşarj edilmesi yasaktır. farklı tür düzenlenmiş bir sıhhi rejime sahip nehirler, göller ve rezervuarlar üzerinde yüzen gemilerden katı atık ve çöpler (örneğin, kolları olan Volga, Moskova Nehri, Baykal Gölü). Diğer rezervuarlarda, nehir limanlarında ve bunların su alanlarında, denize dışkı, çöp ve katı atık boşaltılması yasaktır. Ancak, genel sıhhi ve anti-salgın hususlarla hijyenik olarak gerekçelendirilen bu gerekliliklerin yerine getirilmesi, başta uzun süredir kıyı bölgesinde bulunan nehir gemilerinde (turist ve yolcu uçuşları) olmak üzere bir takım teknik zorluklarla karşılaşmaktadır. üzerinde yüzer vinçler ve diğer gemiler atık sistemleri dışkı ve evsel olmak üzere iki tür atık su toplamak için tasarlanmıştır. Birincisi tuvaletlerden, ikincisi lavabolardan, küvetlerden, duşlardan, çamaşırhanelerden, mutfaklardan gelir. Bazı gemilerde bu sistemler birleştirilir, bazılarında ise ayrılır. İkinci durumda, gemiler genellikle aşağıdakilerle donatılmıştır: depolama tankları dışkı atıkları toplamak için.

Gemilerin çoğunun donatıldığı kanalizasyon tanklarından, özel yüzer araçlarla kirli sular alınır. temizleme istasyonları. Bu tür istasyonlar, örneğin, Don'daki Volga, Rostov ve Ust - Donetsk'teki Yaroslavl, Ulyanovsk, Saratov, Gorki, Togliatti, Kuibyshev ve Astrakhan limanlarında ve diğer büyük limanlarda faaliyet göstermektedir.

AT son yıllar atık suları doğrudan gemilerde nötralize etmek için geliştirmeler yapıldı. Her şeyden önce, dışkı ve evsel atık suların ayrı arıtılması olanakları değerlendirildi.

Gemiler, sıhhi rejimi genellikle düzenlenmemiş su kütlelerinde seyrederken, yerel makamlar sağlık hizmeti Arıtılmamış gemi kanalizasyonunun (dışkı ve evsel atıksu) denize boşaltılmasına izin verilen bölgeler tanımlanmalıdır. Bu bölgelerin sınırları, kıyıdaki sıhhi ve rekreasyon alanlarının iç ve içme suyu temini kaynaklarında ve kıyı sularında su kirliliğinin kabul edilemezliği temelinde belirlenir.

Katı atıkların ve çöplerin toplanması ve uzaklaştırılması için önlemler sistemi, biriktirilmeleri (konteynerler, tanklar) için konteynerlerin doğru çalışmasının organizasyonuna ve bu konteynerlerin içeriğinin kıyıya aktarılmasına indirgenmiştir. En iyi seçenek, geminin limanda kaldığı süre boyunca veya gemilerin kesintisiz çalışması sırasında bir toplama gemisi yardımıyla dolu kapların boş olanlarla değişimini organize etmektir.

Su kütlelerinin limanlardan, marinalardan, nehir taşımacılığı sanayi işletmelerinden, kıyı arıtma tesislerinden gelen atık sularla kirlenmesini önlemek için inşa edilmekte ve kanalizasyon şebekeleri. Şimdi nehir taşımacılığından belirli bir miktarda atık su hala su kütlelerine giriyorsa (şartlı temiz atık su olarak adlandırılır), gelecekte deşarjları tamamen durdurulacaktır.

Su kütlelerinin petrol ve petrol ürünleri tarafından kirlenmesini önlemek için etkili önlemler alınmaktadır. Bu nedenle, nehir tankerleri sadece çift cidarlı olarak inşa edilir, bu da bir geminin gövdesinde bir delik aldığında petrol ve petrol ürünlerinin dökülmesi olasılığını büyük ölçüde azaltır.

Rezervuarların yakıt ve yağ kontaminasyonunun önlenmesi, tasarımı hortumun yanlışlıkla ayrılmasını engelleyen ve petrol ürünlerinin sızıntı olasılığını tamamen ortadan kaldıran kapalı bunkerleme cihazları ile kolaylaştırılır.

Yıkama sularından kaynaklanan kirliliğe karşı korunmak için, temizlenmiş ürünlerin su kütlelerine girme olasılığını dışlayan kuru yük gemileri için özel bir istasyon tasarlanmış ve test edilmiştir. Liman ve marinaların su alanları yüzer yağ ve çöp toplayıcılar ile petrol ürünlerinden arındırılmaktadır. Petrol ve petrol ürünlerinin yerelleştirilmesi, toplanması ve uzaklaştırılması karmaşık ve zaman alıcı bir süreçtir. Bunun nedeni, yağ filminin küçük bir kalınlığa sahip olması ve yayılma hızının nispeten yüksek olmasıdır.

Kirliliği lokalize etmek için yüzer bariyerler kullanılır. Yüzer (bom) bariyerin çalışma prensibi, ince bir üst su tabakasının yatay hareketini ve dolayısıyla bir yağ tabakasının yayılmasını önleyen mekanik bir bariyer oluşturmaktır.

1 ila 5 tehlike sınıfından atıkların uzaklaştırılması, işlenmesi ve bertarafı

Rusya'nın tüm bölgeleriyle çalışıyoruz. Geçerli lisans. Kapanış belgelerinin tam seti. Müşteriye bireysel yaklaşım ve esnek fiyatlandırma politikası.

Bu formu kullanarak, hizmetlerin sağlanması için bir talep bırakabilir, talepte bulunabilirsiniz. teklif veya uzmanlarımızdan ücretsiz danışmanlık alın.

Taşımacılığın çevre üzerindeki etkisi en önemli konulardan biridir. gerçek sorunlar modernite. Ve bunu çözmek için, etkinin özünü anlamanız ve olumsuz sonuçları ortadan kaldırmaya yönelik önlemler geliştirmeniz gerekir.

Sorunun alaka düzeyi

Birkaç taşıma türü vardır, ancak en tehlikelisi olumsuz etkiçevre üzerinde otomobil olarak kabul edilir. Ve birkaç on yıl önce, herkes kişisel bir araba alamazsa, bugün gerekli ve oldukça gerekli hale geldi. erişilebilir araçlar Birçok insan için hareket.

Bu bağlamda, otomobillerin atmosfere saldığı kirleticilerin payı %50'ye ulaşırken, geçen yüzyılın 70'lerinde bu oran sadece %10-15 idi. Ve büyük şehirler ve modern megakentlerde bu rakam %65-70'e ulaşabilir. Ayrıca, emisyon miktarı her yıl yaklaşık %3 oranında artmaktadır ve bu ciddi bir endişe kaynağıdır.

İlginç gerçek: otomobil taşımacılığıçevresel zarar açısından lider konumdadır, bu. Hava kirliliğinin %90'ından fazlasını, gürültü etkisinin %50'sinden biraz daha azını ve iklim etkisinin yaklaşık %65-68'ini oluşturur.

Taşıma işlemi sırasında oluşan zararlı maddeler

Karayolu taşımacılığının çevresel sorunları çok önemlidir ve işin özellikleri ile ilişkilidir. modern modeller. Ortalama rakamları alırsak, bir araba yıl boyunca yakıt yakma işlemlerini başlatmak için gerekli olan yaklaşık dört ton oksijeni emer. Bir araba motorunun çalışması sonucunda, birçok zararlı bileşenden oluşan egzoz gazları oluşur.

Böylece yılda yaklaşık 800 kg karbon monoksit, 180-200 kg karbon ve yaklaşık 35-40 kg azot oksit salınmaktadır. Atmosfere kanserojen bileşikler de yayılır: yaklaşık beş bin ton kurşun, yaklaşık bir buçuk ton benzopilen, 27 tondan fazla benzen ve 17 bin tondan fazla formaldehit. Karayolu taşımacılığının işletilmesi sırasında yayılan tüm zararlı ve tehlikeli maddelerin toplam miktarı ise yaklaşık 20 milyon tondur. Ve bu rakamlar çok büyük ve korkutucu.

Toplamda, karayolu taşımacılığı tarafından yayılan egzoz gazlarının bileşimi 200'den fazla farklı bileşen ve bileşik içerir ve bunların büyük çoğunluğu toksik özelliklere sahiptir. Ve bazı maddeler, makinelerin çalışması ve çevredeki yüzeylerle etkileşimi sonucunda, örneğin kauçuğun asfalt üzerindeki sürtünmesi nedeniyle oluşur.

Elden çıkarılması gereken özen gösterilmeyen çeşitli otomotiv parçalarının zararını küçümsemek imkansızdır. Sonuç olarak, aynı zamanda atmosfere tehlikeli dumanlar salan, kauçuk ve metallerden yapılmış milyonlarca araç parçası ile kendiliğinden çöplükler oluşur.

Bir motorlu taşıt motorunun çalışma süreci çok karmaşıktır ve birçok farklı reaksiyonu içerir. İkincisi sırasında, başlıcaları olmak üzere çok sayıda madde oluşur:

Hidrokarbonlar, ilkel veya bozulmuş yakıt elementlerinden oluşan bileşiklerdir.
Kurum, piroliz sonucu oluşan katı bir karbondur ve bir motorlu taşıt motorunun yaydığı çözünmeyen parçacıkların ana bileşenidir.
Sülfür oksitler, otomotiv yakıtının bir parçası olan kükürt sürecinde oluşur.
Karbon monoksit kokusuz ve renksiz, yoğunluğu düşük ve atmosferde hızla yayılan bir gazdır.
hidrokarbon bileşikleri. Oldukça zayıf bir şekilde incelendiler, ancak bilim adamları, egzoz gazlarının bu bileşenlerinin sözde foto-oksidanların oluşumu için başlangıç ürünleri olarak hizmet edebileceğini bulmayı başardılar.
Nitrik oksit renksiz bir gazdır ve dioksit zengin bir kahverengi renk tonu ve karakteristik hoş olmayan bir koku alır.
Kükürt dioksit, çok keskin bir kokuya sahip renksiz bir gazdır.

İlginç bir gerçek: Karayolu taşımacılığının çalışması sırasında atmosfere salınan egzoz gazlarının bileşimi, makinenin çalışmasının özelliklerine, durumuna, kullanılan yakıta ve sürücünün deneyimine bağlıdır.

Olumsuz sonuçlar

Karayolu taşımacılığının çevreye etkisi son derece olumsuzdur. Ve birkaç büyük tehdidi dikkate almaya değer.

Sera etkisi

Bütün çevreciler bundan bahsediyor ve böyle bir küresel olgunun sonuçları şimdiden ortaya çıkmaya başladı. Araçların çalışması sırasında ortaya çıkan egzoz gazlarının bileşenleri atmosfere nüfuz ederek yoğunluğunu arttırır. alt katmanlar ve bir sera etkisi yaratır. Sonunda Güneş ışınları Dünya'nın yüzeyine düşer ve onu ısıtır, ancak ısı uzaya geri dönemez (seralarda yaklaşık olarak bu tür süreçler gözlenir).

Sera etkisi gerçek bir tehdittir. onun için Olası sonuçlar yükselen deniz seviyeleri, küresel ısınma, doğal afetler, ekonomik kriz, fauna ve flora üzerindeki zararlı etkileri içerir.

Ekosistem değişikliği

Çevrenin ulaşım yoluyla kirlenmesi nedeniyle, dünyadaki hemen hemen tüm yaşam zarar görmektedir. solunum sistemlerinin işleyişini bozan hayvanlar tarafından solunur. Solunum yetmezliği ve oksijen eksikliğinin bir sonucu olarak, diğer organlar acı çeker.

Hayvanlar, doğal olmayan şekilde davranmalarına neden olabilecek stres yaşarlar. Ayrıca, üreme hızı gözle görülür şekilde azalmakta, bunun sonucunda bazı türler kıt hale gelirken, diğerleri nadir olmaya ve tehlike altına girmeye başlar. Flora da büyük ölçüde zarar görür, çünkü karayolu taşımacılığının egzoz gazları hemen bitkilerin üzerine düşer, üzerlerinde yoğun bir kaplama oluşturur ve doğal solunum süreçlerini bozar.

Ek olarak, zararlı bileşikler toprağa nüfuz eder ve kökler tarafından emilir, bu da flora temsilcilerinin durumunu ve büyümesini olumsuz etkiler. Motorlu taşımacılığın olumsuz etkisiyle ilgili değişiklikler her yıl daha büyük ölçekli ve küresel hale geliyor ve zamanla, insanlığın yaşamını, havayı etkileyecek olan Dünya gezegenindeki mevcut ekosistemin çökmesine yol açabilir. , ve atmosfer.

Motorlu ulaşımdan kaynaklanan çevre sorunları

Motorlu taşımacılığın çevre sorunları - güncel konular. Arabaların aktif ve yaygın çalışması çevreyi büyük ölçüde kötüleştirir, havayı, su kütlelerini, yağışları ve atmosferi kirletir. Ve bu durum sayısız sağlık sorununa yol açabilir.

Bu nedenle, solunum sistemi büyük ölçüde acı çeker, çünkü egzoz gazlarının zararlı maddeleri neredeyse anında girer, mukoza zarlarını tahriş eder, akciğerleri ve bronşları tıkar. Solunum yetmezliği nedeniyle insan vücudunun tüm dokularında oksijen eksikliği oluşur. Ayrıca karayolu taşımacılığı ile yayılan tehlikeli bileşikler kanla taşınarak çeşitli organlarda birikmekte ve bu kirliliğin sonuçları yıllar sonra kronik hatta kanserli hastalıklar şeklinde kendini gösterebilmektedir.

asit yağmuru

Karayolu taşımacılığının aktif kullanımının bir diğer tehlikesi, egzoz gazlarının ve hava kirliliğinin etkilerinden kaynaklanmaktadır. Bitki örtüsünü ve insan sağlığını etkiler, toprağın bileşimini değiştirir, binaları ve anıtları tahrip eder, ayrıca su kütlelerini ağır şekilde kirletir ve sularını kullanım ve yerleşim için uygunsuz hale getirirler.

Sorunu çözmenin yolları

Karayolu taşımacılığının çevre sorunları modern dünya kaçınılmaz. Ama yine de kapsamlı ve küresel hareket edersek bunlar çözülebilir. Arabaların çalışmasıyla ilgili sorunları çözmenin ana yollarını düşünün:

Çevreyi olumsuz etkileyen egzoz gazı emisyonlarını azaltmak için yüksek kaliteli rafine yakıt kullanmalısınız. Çoğu zaman, tasarruf etme girişimleri, tehlikeli bileşikler içeren benzinin satın alınmasına yol açar.
Temelde yeni tip motorlu taşıt motorlarının geliştirilmesi, alternatif kaynaklar enerji. Böylece elektrikli araçlar ve elektrikle çalışan hibritler satışa çıkmaya başladı. Ve henüz bu tür pek çok model olmasa da, belki gelecekte daha popüler hale gelecekler.
Arabanın çalışma kurallarına uygunluk. Sorunların zamanında giderilmesi, sürekliliğinin sağlanması ve kapsamlı hizmet, aşmayın izin verilen yükler, yönetim tavsiyelerine uyun.
Karayolu taşımacılığının yaydığı zararlı bileşiklerin miktarını azaltacak temizleme ve filtreleme ekipmanı geliştirilir ve kullanılırsa, çevresel durum kesinlikle iyileşecektir.
Verimliliği artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak için bir araba motorunun yeniden yapılandırılması.
Troleybüs ve tramvay gibi diğer ulaşım türlerinin kullanımı.

Araçları rasyonel kullanın ve çevre üzerindeki olumsuz etkilerini azaltmaya çalışın.

Hava kirliliğinin ana nedeni, yakıtın eksik ve düzensiz yanmasıdır. Sadece% 15'i arabanın hareketine harcanıyor ve% 85'i "rüzgara uçuyor". Ayrıca, bir otomobil motorunun yanma odaları, zehirli maddeleri sentezleyen ve onları atmosfere bırakan bir tür kimyasal reaktördür.

Ortalama olarak 80-90 km/s hızla hareket eden bir araba, 300-350 kişi kadar oksijeni karbondioksite çevirmektedir. Ama bu sadece karbondioksit değil. Bir arabanın yıllık egzozu 800 kg karbon monoksit, 40 kg azot oksit ve 200 kg'dan fazla çeşitli hidrokarbondur. Bu sette karbon monoksit çok sinsidir.

Yüksek toksisitesi nedeniyle, atmosferik havadaki izin verilen konsantrasyonu 1 mg/m3'ü geçmemelidir. sırasında araba motorlarını çalıştıran insanların trajik ölümlerinin bilinen vakaları vardır. kapalı kapı garaj. Tek kişilik bir garajda, marş motoru açıldıktan 2-3 dakika sonra ölümcül bir karbon monoksit konsantrasyonu oluşur. Soğuk mevsimde, gece yol kenarında durup, tecrübesiz sürücüler bazen aracı ısıtmak için motoru çalıştırır. Karbon monoksitin kabine nüfuz etmesi nedeniyle, böyle bir geceleme son olabilir.

Otoyolların ve bitişik bölgelerin gaz kirliliği seviyesi, araba trafiğinin yoğunluğuna, caddenin genişliğine ve topografyasına, rüzgar hızına, kamyon ve otobüslerin toplam akıştaki payına ve diğer faktörlere bağlıdır. Saatte 500 araçlık trafik yoğunluğu ile karayoluna 30-40 m mesafedeki açık alanda karbon monoksit konsantrasyonu 3 kat azalarak normlara ulaşıyor. Dar sokaklarda araba emisyonlarını dağıtma zorluğu. Sonuç olarak, şehrin hemen hemen tüm sakinleri kirli havanın zararlı etkilerini yaşıyor.

Kirliliğin yayılma hızı ve şehrin belirli bölgelerindeki konsantrasyonu, sıcaklık değişimlerinden önemli ölçüde etkilenir. Temel olarak, Rusya'nın Avrupa kısmının kuzeyi, Sibirya, Uzak Doğu için tipiktirler ve genellikle sakin havalarda (vakaların %75'i) veya zayıf rüzgarlarda (1 ila 4 m/sn) oluşurlar. Ters çevirme katmanı, zararlı maddelerin meşalesinin zemine yansıdığı ve bunun sonucunda yüzey konsantrasyonlarının birkaç kat arttığı bir ekran görevi görür.

Araçların katı emisyonlarını oluşturan metal bileşiklerden en çok çalışılanı kurşun bileşikleridir.

Bunun nedeni, insan vücuduna ve sıcak kanlı hayvanlara su, hava ve yiyecekle giren kurşun bileşiklerinin en zararlı etkiye sahip olmasıdır. Vücuttaki günlük kurşun alımının %50'sine kadarı havaya düşer ve bunun önemli bir kısmı arabaların egzoz gazlarıdır.

Hidrokarbonların atmosferik havaya salınması sadece arabaların çalışması sırasında değil, aynı zamanda benzinin dökülmesi sırasında da meydana gelir. Los Angeles'taki Amerikalı araştırmacılara göre günde yaklaşık 350 ton benzin havaya buharlaşıyor. Ve bunun için suçlanacak olan araba değil, kişinin kendisi. Bir depoya benzin dökerken biraz döküldüler, nakliye sırasında kapağı sıkıca kapatmayı unuttular, bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yaparken yere sıçradılar ve havaya çeşitli hidrokarbonlar çekildi.

Güçlü kentsel gürültü koşullarında, işitsel analizörün sabit bir voltajı vardır. Bu, işitme eşiğinde (normal işiten çoğu insan için 10 dB) 10-25 dB'lik bir artışa neden olur.

Gürültü büyük şehirler insanın ömrünü kısaltır. Avusturyalı araştırmacılara göre bu azalma 8-12 yıl arasında değişmektedir. Aşırı gürültü, sinir yorgunluğuna, zihinsel depresyona, otonom nevroza, peptik ülsere, endokrin ve kardiyovasküler sistem bozukluklarına neden olabilir. Gürültü insanların çalışmasına ve dinlenmesine engel olur, üretkenliği azaltır.

Yaşam koşullarında trafik gürültüsüne maruz kalan nüfusun toplu fizyolojik ve hijyenik muayeneleri ve emek faaliyeti insanların sağlık durumlarında bazı değişiklikler olduğunu ortaya çıkardı.

Aynı zamanda, merkezi sinir ve kardiyovasküler sistemlerin fonksiyonel durumundaki değişiklikler, işitsel duyarlılık, hareket eden ses enerjisinin seviyesine, incelenen cinsiyete ve yaşa bağlıydı. Gürültü olmadan yaşayan ve çalışan kişilerle karşılaştırıldığında, hem çalışma hem de ev koşullarında gürültüye maruz kalan kişilerde en belirgin değişiklikler bulundu.

Merkezin agresif tahriş edicilerinden biri olan kentsel ortamda yüksek gürültü seviyeleri gergin sistem, aşırı gerilime neden olabilir. Şehir gürültüsü olumsuz etkiliyor kardiyovasküler sistem. Koroner kalp hastalığı, hipertansiyon, yüksek kan kolesterolü gürültülü bölgelerde yaşayan kişilerde daha sık görülür.

Gürültü uykuyu büyük ölçüde bozar. Özellikle akşamları ve geceleri aralıklı, ani sesler, yeni uykuya dalmış bir kişi üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahiptir. Uyku sırasında ani bir gürültü (örneğin bir kamyonun gümbürtüsü), özellikle hasta kişilerde ve çocuklarda sıklıkla güçlü bir korkuya neden olur. Gürültü, uykunun süresini ve derinliğini azaltır. 50 dB seviyesindeki gürültünün etkisi altında, uykuya dalma süresi bir saat veya daha fazla artar, uyku yüzeyselleşir, uyandıktan sonra insanlar yorgunluk, baş ağrısı ve sıklıkla çarpıntı hisseder.

sonrasında yeterli dinlenme eksikliği iş günü iş sürecinde doğal olarak gelişen yorgunluğun kaybolmamasına, ancak yavaş yavaş kronik aşırı çalışmaya dönüşmesine neden olur, bu da merkezi sinir sistemi bozukluğu, hipertansiyon gibi bir dizi hastalığın gelişimine katkıda bulunur.

Ortalama trafik yoğunluğu saatte 2-3 bin ve üzeri araç olan şehirlerin ana caddelerinde 90-95 dB ile en yüksek gürültü seviyeleri görülmektedir.

Sokak gürültüsünün seviyesi trafik akışının yoğunluğu, hızı ve doğası (bileşimi) ile belirlenir. Ayrıca, planlama kararlarına (caddelerin boyuna ve enine profili, bina yüksekliği ve yoğunluğu) ve yol kaplaması gibi çevre düzenlemesi unsurlarına ve bunların mevcudiyetine bağlıdır. yeşil alanlar. Bu faktörlerin her biri trafik gürültüsü seviyesini 10 dB'ye kadar değiştirebilir.

AT Sanayi kenti karayollarında yük taşımacılığı yüzdesi genellikle yüksektir. Kamyonların, özellikle dizel motorlu ağır kamyonların genel trafik akışının artması, gürültü seviyelerinin artmasına neden olur. Genel olarak kargo ve arabalarşehirlerde ağır gürültü koşulları yaratır.

Otoyol yolunda meydana gelen gürültü, sadece otoyolun bitişiğindeki bölgeye değil, aynı zamanda konut binalarının derinliklerine de yayılıyor. Bu nedenle, en güçlü gürültü etkisinin olduğu bölgede, genel şehir açısından önem taşıyan otoyollar boyunca yer alan blokların ve mikro ilçelerin bölümleri vardır (eşdeğer gürültü seviyeleri 67,4 ila 76,8 dB). Ölçülen gürültü seviyeleri oturma odaları de açık pencereler, belirtilen otoyollara yönelik, sadece 10-15 dB daha düşüktür.

Trafik akışının akustik özelliği, motorlu taşıtların gürültü seviyesinin göstergeleri ile belirlenir. Bireysel nakliye ekipleri tarafından üretilen gürültü birçok faktöre bağlıdır: motor gücü ve çalışma modu, ekibin teknik durumu, kalite kaldırım, Hareket hızı. Ek olarak, gürültü seviyesi ve araba kullanmanın verimliliği, sürücünün niteliklerine bağlıdır.

Motordan gelen gürültü, çalıştırma ve ısınma sırasında keskin bir şekilde artar (10 dB'ye kadar). Aracın birinci hızda (40 km/saate kadar) hareketi aşırı yakıt tüketimine neden olurken, motor sesi ikinci hızda ürettiği gürültüden 2 kat daha fazladır. Yüksek hızda sürerken önemli gürültü aracın ani frenlenmesine neden olur. Sürüş hızı, ayak freni uygulanana kadar motor freni tarafından azaltılırsa, gürültü belirgin şekilde azalır.

Başına son zamanlar ulaşım tarafından üretilen ortalama gürültü seviyesi 12-14 dB arttı. Bu nedenle, şehirdeki gürültüyle mücadele sorunu giderek daha akut hale geliyor.

Su taşımacılığının özellikleri

Su taşımacılığı, destekleyici bir işlev gören su yüzeyinde hareket ettiğinden en ekonomik olanıdır. Tarihsel olarak, su taşımacılığı insan kas gücünü (kürekli gemiler) veya rüzgar enerjisini (yelkenli gemiler) kullandı, bu nedenle çevre dostu oldu. Şu anda, su taşıma nesneleri, esas olarak çevre üzerindeki etkilerinden dolayı içten yanmalı motorların enerjisi temelinde hareket etmektedir.

Su taşımacılığı, hacimli ancak acil olmayan kargoları taşımak için kullanılır.

Açıklama 1

Su taşımacılığının etkisi altındaki çevre kirliliği iki ana kanaldan meydana gelir: bu, hidrosferin ve atmosferin operasyonel faaliyetlerden kaynaklanan atıklarla kirlenmesi ve toksik kargo ile kirlenme (genellikle kazara).

Su taşımacılığının normal çalışması sırasında çevre kirliliği

Çevre kirliliğinin ana kaynakları gemi motorları ve kargo tanklarını yıkamak için kullanılan su ile balast suyudur.

Gemi motorları başlangıçta atmosfere egzoz gazları yayar ve oradan zehirli maddeler tekrar hidrosferin sularına girer. Modern filodaki çoğu gemi dizel motorlarla donatılmıştır.

Su taşıma nesneleri, taşınan kütle birimi başına nispeten az yakıt tüketir, hareket ederler. uzun mesafeler motorların çoğu zaman koşullar altında çalıştığı belirli bir hızda optimal mod ve bu nedenle egzoz gazları minimum düzeyde zararlı madde içerir.

Petrol ve petrol ürünleri, su taşımacılığının çalışması sırasında hidrosferin ana kirleticileridir. Onların büyük etkisi, her bir sonraki yükten önce önceki yükün kalıntılarını gidermek için petrol ve petrol ürünleri taşıyan gemilerde konteynerlerin (tankların) yıkanması teknolojisi ile belirlenir. Yıkama suyu, yükün geri kalanıyla birlikte genellikle denize boşaltılır.

Petrol yüklerinin hedeflerine başarılı bir şekilde teslim edilmesinden sonra, tankerler genellikle yeni yükleme noktasına kargosuz giderler. Bu nedenle, tanklar, petrol kalıntıları ile kirlenmiş balast suyu ile doldurulur ve daha sonra da denize dökülür.

acil kirlilik

Petrol ürünleri taşımacılığının ve dökme tonajın artmasıyla birlikte, kazalar sırasında bu toksik maddelerin daha fazlası okyanusa girmeye başladı. Kirlilik en yüksek seviyede deniz yolları petrol taşımacılığı, ancak herhangi bir su bölgesinde kazalar meydana gelebilir. Basra Körfezi, Afrika'nın güney ucu, Avrupa denizleri, Kuzey Atlantik, ABD kıyıları ve Japonya'nın suları özellikle kirlidir. Basra Körfezi'nde durum özellikle elverişsiz, çünkü deniz yoluyla taşınan petrolün neredeyse üçte ikisi burada yolculuğuna başlıyor.

Kazara dökülmeler, hidrosfere yapılan hidrokarbon deşarjlarının yarısından fazlasını oluşturmaktadır. Bu tür deşarjların en büyük tehlikesi, (genel olarak herhangi bir kaza gibi) pratikte öngörülemezliklerinde yatmaktadır. mevcut eğilim devasalığa - büyük miktarlarda bir kerelik deşarjlarda. Küçük dozlarda petrol ürünleriyle kademeli bir kontaminasyona çevre, özellikle petrolü parçalayan mikroorganizmaların popülasyonunu artırarak bir dereceye kadar uyum sağlayabilir. Acil durum kirliliğine, hatta göreceli bile olsa, adaptasyonun imkansız olduğu ortaya çıkıyor.

Su taşımacılığının diğer etkileri

Açıklama 2

Su taşımacılığı sadece güçlü bir kaynak değil kimyasal kirlilik ama aynı zamanda çevre üzerindeki fiziksel etki. Gemiler de dahil olmak üzere bir gürültü kaynağı, çeşitli titreşimler, üzerlerinde bulunan ekipman elektromanyetik alanlar üretir.

Gemiler hızlı hareket ettiklerinde, balık yavruları da dahil olmak üzere birçok suda yaşayan organizmanın ölümüne neden olabilecek dalgalar oluştururlar. Tüm ulaşım türleri gibi, su taşımacılığı da hayvanlar için güçlü bir endişe kaynağıdır.

Su taşımacılığının ihtiyaçları için nehirler düzenlenir, seviyelerindeki teknolojik artış (nehirleri gezilebilir, sel akıntıları ve yarıklar yapmak için), kilitler, tarama ve çok daha fazlası. Bütün bunlar su ekosistemleri için son derece yıkıcıdır.

Modern toplum ulaşım olmadan yapamaz. Artık hem kargo hem de toplu taşıma araçları kullanılıyor. çeşitli tipler hareket için enerji. Şu anda, dünyanın farklı yerlerinde aşağıdaki araçlar kullanılmaktadır:

otomobil (otobüsler, arabalar, minibüsler);
demiryolu (metro, trenler, elektrikli trenler);
su (tekneler, tekneler, konteyner gemileri, tankerler, feribotlar, yolcu gemileri);
hava (uçaklar, helikopterler);
elektrikli ulaşım (tramvaylar, troleybüsler).

Taşımacılığın, insanların yalnızca dünya yüzeyinde değil, aynı zamanda hava ve su yoluyla tüm hareketlerinin zamanını hızlandırmanıza izin vermesine rağmen, çeşitli araçların çevre üzerinde etkisi vardır.

Çevre kirliliği

Her ulaşım şekli çevreyi kirletir, ancak önemli bir avantaj - kirliliğin %85'i egzoz gazları yayan karayolu taşımacılığı ile gerçekleştirilir. Bu tür arabalar, otobüsler ve diğer araçlar çeşitli sorunlara yol açar:

hava kirliliği;
insan ve hayvan sağlığında bozulma.

Deniz taşımacılığı

Kirli balast suyu ve yelkenli gemileri yıkamak için kullanılan su rezervuarlara girdiğinden, deniz taşımacılığı en çok hidrosferi kirletir. Gemilerin elektrik santralleri havayı çeşitli gazlarla kirletir. Tankerler petrol ürünleri taşıyorsa, petrol ile su kirliliği riski vardır.

Hava Taşımacılığı

Hava taşımacılığı her şeyden önce atmosferi kirletir. Kaynakları uçak motoru gazlarıdır. Hava taşımacılığının çalışmaları sayesinde havaya girer karbon dioksit ve nitrojen oksitler, su buharı ve kükürt oksitler, karbon oksitler ve partikül madde.

Elektrikli ulaşım

Elektrikli ulaşım, çevre kirliliğine katkıda bulunur Elektromanyetik radyasyon, gürültü ve titreşim. Bakımı sırasında çeşitli zararlı maddeler biyosfere girer.

Böylece çeşitli araçların çalışması sırasında çevre kirliliği meydana gelir. Zararlı maddeler suyu, toprağı kirletir ama kirleticilerin çoğu atmosfere girer. Bunlar karbon monoksit, oksitler, ağır bileşikler ve buharlı maddelerdir. Bunun sonucunda sadece sera etkisi meydana gelmekle kalmaz, aynı zamanda düşer, hastalık sayısı artar ve insanların sağlık durumu kötüleşir.