Uçak gemilerinin tarihi. İlk uçak gemisi

Uçak gemileri tarihinde bir uçağın havalandığı ilk gemi bir uçak gemisi değil, ABD Donanması hafif kruvazörü Birmingham'dı; bu amaçla pruva üzerine geçici bir ahşap platform dikildi. Kalkış, 14 Kasım 1910'da Chesapeake Körfezi'nde yaklaşık 14 knot gemi hızında saat 15:16'da gerçekleşti. Uçak, Curtiss Golden Flyer, geleneksel bir tekerlekli iniş takımıyla donatıldı ve bir askeri pilot tarafından değil, Curtiss havayolu çalışanı Eugene B. Ely tarafından kullanıldı.

Benzer deneyler, İngiltere'de, Birmingham'da olduğu gibi, geçici bir platform inşa edilen pruvada Afrika savaş gemisi ile yapıldı. Başarılı kalkış, 10 Ocak 1912'de, Amerikalılardan on dört ay sonra, öğleden sonra 2:20'de gerçekleşti ve bir deniz subayı olan Kaptan Üçüncü Derece Samson tarafından Kısa bir C-27 çift kanatlı tarafından yönetildi.

Aynı Samson, Mayıs 1912'de İngiltere'de hareketli bir gemiden (savaş gemisi Hibernia) ilk başarılı kalkışı gerçekleştirdi.

Bu tür ilk deneyler Amerikan ve İngiliz donanmalarında yapılmasına rağmen, uçak gemisi tarihinde uçak gemisi alan ilk ülke Fransa oldu; Kesin konuşmak gerekirse, 1392'de inşa edilen ve 1895'te kızağın dışına çıkarılan Fudr, torpido botları için sıradan bir yüzer üsdü ve ancak daha sonra bir uçak gemisine dönüştürüldü. 1912'de İngiliz donanma gemisi Hermes benzer bir operasyon geçirdi. Bu gemiler - nispeten konuşursak, birinci nesil uçak gemileri - deniz uçakları için yüzer üsler demek daha doğru olur; ikincisi en yaygın kargo olarak taşındı. Tek ek yapı üst yapıydı. Deniz uçakları olması gerektiği gibi sudan havalandı ve suya indi; gemi yüzen bir hangardan başka bir şey değildi ve iniş uçak su üzerinde ve bindirme vinçler vasıtasıyla gerçekleştirildi

Bazen bu tür gemilere "kalkış güvertesi olmayan uçak gemileri" adı verildi ve pruvada ek bir vinçle donatıldı.

Bu tür gemilerin ciddi bir dezavantajı, önce uçağı denize indirme ihtiyacıydı ve ABD Donanması, Or "Birmingham" ın kalktığına benzer geçici bir platform denemeye karar verdi. Deniz uçaklarının tekerlekleri olmadığı için, karmaşık bir kasnak bloğuna sahip özel bir araba üzerinde hızlandırıldılar. Benzer şekilde, 5 Kasım 1915'te, Pensacola Körfezi'ne demirleyen zırhlı kruvazör North Carolina'dan AB-2 deniz uçağı kruvazörün kıçından fırlatıldı.

Uçak gemilerinin tarihindeki benzer deneyler, 1914'ten beri İngiliz Donanması tarafından yukarıda belirtilen uçak gemisi Hermes üzerinde gerçekleştirildi, sadece geminin pruvasından hızlanan arabadan fırlatma yapıldı. Sonuç olarak, Amirallik, uçak gemilerini bu ilkel cihazla donatmanın gerekli olduğu sonucuna vardı. Bu tür gemilere "kalkış güvertesi olan uçak gemileri" denilmeye başlandı. Zaten 1914 olduğundan ve İngiltere savaşta olduğundan, Donanma kendisi için sivil gemilere el koydu. Bu sıradaki ilk gemilerden biri, 27 Kasım 1914'te Donanma tarafından satın alınan transatlantik gemisi Campenia'ydı. Geminin tankı üzerine 120.07 fit (36.6 m) uzunluğunda bir platform inşa edildi. Bunun yeterli olmadığı ortaya çıktı, bu nedenle Mart-Nisan 1916'da gemi ek değişikliklere uğradı: ön baca gövde boyunca, uçağın kanat açıklığından daha güvenli bir mesafede bulunan iki tanesi ile değiştirildi ve üst yapının köprü ile yüksekliği azaltıldı. Böylece, kalkış güvertesi 199,8 fit (60.9 m)'ye uzatıldı. Diğer sivil gemiler de benzer şekilde uçak gemilerine dönüştürüldü: Donanma tarafından 7 Nisan 1916'da satın alınan "Manxman", Ağustos 1917'de "Nairana" ve "Pegasus".

Kalkış güvertelerinin ortaya çıkmasından sonra, pilotlar açısından bir sonraki mantıklı adım, deniz uçaklarını tekerlekli iniş takımlarına sahip geleneksel uçaklarla değiştirmekti; 39-46 fit (12-14 m) hızlanmaları için yeterli olacaktır. Bu türden ilk başarılı kalkış, 3 Kasım 1915'te Vindex gemisinin güvertesinden Bristol Scout avcı uçağında Teğmen H. F. Tauler tarafından yapıldı. Bu başarının, deniz uçağının ABD Donanması kruvazörü North Carolina'daki yükseltici vagondan fırlatılmasından tam iki gün önce elde edildiğine dikkat edilmelidir. Donanma tarafından tekerlekli bir şasiye sahip uçak kullanımının aktif bir destekçisi, Kombine Kampanya ve Manxman filosuna liderlik eden Kaptan Üçüncü Derece F.J. Rutland'dı. Hem ondan hem de diğer gemiden, Sopwith-Pap'ta ve Haziran 1917'de Yarmouth kruvazöründen ve aynı yılın 9 Ekim'inde Ripals savaş kruvazöründen - kalkışı kurduktan sonra tekrar tekrar havaya uçtu. ana kalibrenin kıç kulesinin üzerinde üzerlerinde güverte. Sonunda, İngiliz Donanmasının tüm savaş kruvazörleri ve ardından yirmi iki kruvazör, tekerlekli şasili uçakları çıkarmak için güvertelerle donatıldı.

Savaşın ilk yılları, tekerlekli uçakların deniz uçakları üzerindeki bariz üstünlüğünü ortaya koydu - hem hız hem de manevra kabiliyeti ve ayrıca Alman Donanması tarafından hava keşifleri için kullanılan hava gemilerine karşı mücadelede verimlilik; bu nedenle, Mayıs 1917'de İngiliz Donanması, 15 Ağustos 1916'da kızaktan ayrılan savaş kruvazörü Furies'i “deniz uçakları için hızlı yüzen bir üs” haline getirmeye karar verdi.

Bu özel tanıma rağmen, Furies, altında beş Sopwith-Pop avcı uçağı ve üç keşif deniz uçağı "Kısa-184" bulunan bir hangarın bulunduğu 228.01 ft (69.5 m) uzunluğunda ve 40.02 ft (12.2 m) genişliğinde bir kalkış güvertesi ile donatıldı. ".

Böylece, uçağın güverteden nasıl indirileceği sorunu çözüldü; ama nasıl arkanıza yaslanılacağı sorusu açık kaldı.

Görevin tamamlanmasının ardından, deniz uçağı geminin yanına sıçrayabilir ve bir vinçle gemiye kaldırılabilir. Tekerlekli iniş takımlarına sahip uçaklar, karaya doğru uçmaya, sıradan bir havaalanına inmeye zorlandı, oradan limana nakledildi ve gemiye geri yüklendi. Böyle bir sistem pek tatmin edici olarak kabul edilemezdi, bu da Furies'teki filo komutanı Kaptan Üçüncü Derece Dunning'i ön kalkış güvertesine iniş denemeleri yapmaya sevk etti. 2 Ağustos 1917'de Sopwith-Pap'teki ilk girişim başarı ile taçlandırıldı, ancak ikinci denemede, bir yıl sonra, uçak düştü ve pilot öldü ve Amirallik bu tür deneyleri yasakladı.

Ancak uçak gemisi tarihinde bir gemiye ilk başarılı iniş, altı yıl önce Amerika Birleşik Devletleri'nde - ilk başarılı kalkışı yapan aynı Eli tarafından - Pennsylvania zırhlı kruvazörünün kıç tarafındaki ahşap bir platformda gerçekleşti. Platform 119.75 fit (36.5 m) uzunluğundaydı, Furylerin yarısı kadardı, ancak donanımlıydı. özel cihaz iniş takımı tekerlekleri güverteye değdiği anda uçağı frenlemek için tasarlanmıştır. Teğmen Theodore G. Ellison tarafından tasarlanan Pennsylvania fren sistemi, platform boyunca yaklaşık bir fit (30 cm) yükseklikte gerilmiş yirmi iki çelik kablodan oluşuyordu ve bunların uçlarına 200 libre (90 kg) kum torbası bağlanıyordu. ... ... Uçağın kuyruğunun altında bulunan iki kanca bu kablolara takılmak zorunda kaldı. Veya 18 Ocak 1911'de San Francisco Körfezi'ne demirlemiş bir gemiye başarıyla indi.

Dunning ile yaşanan trajediden sonra, İngiliz Donanması, Furies'e bir iniş platformu yerleştirmeye ve hem kum torbalarına bağlı bir enine frenleme kabloları sistemi hem de bunun üzerine uzunlamasına kılavuzlar monte etmeye karar verdi. Fren kabloları herhangi bir nedenle aniden çalışmazsa, uçağın direğe ve boruya çarpmaması için iniş platformunun uzak ucunda dikey bir ağ çekildi. Yeni iniş sisteminin testleri Mart 1918'de başladı.

Ardından gelen Furies ve Vindictive, sözde "kalkış ve iniş güvertesi olan uçak gemileri"ydi. Furies modernizasyondan geçerken bile, Amirallik, üst yapıları ve boruları olmayan tek güverteli bir uçak gemisi inşa etmeye karar verdi.

Süreci hızlandırmak için, Eylül 1918'de Donanma için bir ticaret gemisi satın alındı - daha Vindictive yeniden donatılmadan önce - bu, tarihteki ilk "düz üst güverteye sahip uçak gemisi" oldu. "Argus" adlı bu geminin, üzerine "Sopwith-Ku-ku" ("Sopwith-Kukushka") torpido bombardıman uçaklarının yerleştirildiği İngiliz Donanması'nın ilk uçak gemisi olduğu ortaya çıktı. iki vinçli platform - uçakları kaldırmak için su yüzeyinden veya iskeleden. Mart 1922'de hizmete giren ABD Donanması'nın ilk uçak gemisi Langley'de ayrıca borulardan ve üst yapılardan arındırılmış bir kalkış güvertesi vardı: uçuş operasyonları başladığında, borular yatay bir konuma eğildi ve güverte seviyesinin altına düştü.

Japon Donanmasının ilk uçak gemisi olan Hoso, Aralık 1922'de hizmete girdi ve aynı zamanda düzgün bir kalkış güvertesine sahipti. Gemi hizmete girdiğinde, top taretleri ve sol tarafta üç destek üzerinde bir direk bulunan küçük bir üst yapının üst güvertenin üzerinde yükseldiğini, ancak 1923'te her ikisinin de kaldırıldığını belirtmek gerekir; Hoso'nun üç borusu, Langley'ninki gibi dışa dönüktü. Birçok Japon uçak gemisi, Akagi ve Kaga (yenileme öncesi), Ryuye, Soho, Zuiho, Ryuho, Chiyoda ve Titousi gibi yumuşak kalkış güverteleriyle donatıldı.

En başından beri "ada" tipi bir üst yapı ile donatılmış ilk uçak gemisi, 3 Nisan 1920'de İngiliz Amiralliği stoklarından inen Kartal'dı. Kalkış güvertesinde sancak tarafında yakından bulunuyordu. bir köprü, bir direk ve iki büyük baca. Daha sonra, bu tip bir grup üst yapıya "ada" adı verildi. Bazı İngiliz uçak gemileri, 1921-1925'teki tüm modifikasyonlardan sonra "Furies" gibi bir "basamaklı kalkış güvertesi" ile donatıldı. ve 1924-1930'da uçak gemisine dönüştürülen iki eski zırhlı, Glories ve Korejges. Bu gemilerin iki kalkış güvertesi vardı: uzun bir tane, üst güvertede ve çok daha kısa, hangar güvertesi seviyesinde.

İki Japon uçak gemisi, Akagi ve Kaga, 1926-1927'de hizmete girdi. ve savaş kruvazörünün ve savaş gemisinin gövdeleri temelinde dönüştürülmüş, başlangıçta üç aşamalı kalkış güverteleri vardı. Uzun kalkış güvertesi hangar çatısı seviyesindeydi, geri kalanı - geminin kıç tarafında, sancak tarafında, hangarın üç katından ikisi seviyesindeydi. Dördüncü büyük platform, Akagi ve Kaga'da kıçta, kalkış güvertesinin altındaydı.

ABD Donanması uçak gemilerinde kademeli kalkış güverteleri yoktu; Langley'den sonra, 1927'de Lexington ve Saratoga'da inşa edilen tek bir kalkış güvertesi 770.01 fit (234.7 m) uzunluğundaydı ve gövdenin pruva ve kıç tarafının ötesine taştı.

İngiliz Donanması'nda kademeli kalkış güvertesi olan tek uçak gemileri Glories, Koreyges ve Furies idi, ancak belirli bir süre sonra sadece üst güverteyi de kullanıyorlardı. 1935-1938'de. Japonca "Akagi" ve "Kaga" modernizasyondan geçmiştir; alt uçuş güverteleri söküldü ve bu gemiler, 907,48 fit (276.6 m) düz güverte uzunluğuna sahip geleneksel uçak gemileri haline geldi.

1928-1930'dan beri ve 1952-1953 yılına kadar. yapısal şema uçak gemilerinin ezici çoğunluğu değişmeden kaldı: düz, pürüzsüz bir güverte ve sancak tarafında bir "ada". "Adanın" tam olarak sancak tarafında bulunması gerektiği gerçeği (resmi olarak 1918'de, Hermes tasarlanırken, Binbaşı S. Nicholson ve Teğmen Komutan'ın önerisiyle İngiliz Deniz Kuvvetleri Amiralliği tarafından kararlaştırıldı. Clark Hall, Uçak inmezse, sonraki tırmanış sırasında pilotların sola dönmeyi tercih ettiğini fark ettiler.Sol tarafta “adanın” bulunduğu tek uçak gemileri Japon Akagi ve Hiryu.

II. Dünya Savaşı boyunca, uçak gemileri yalnızca pervaneli uçaklarla kullanıldı; Jet uçağı ile ilk deneyler savaştan sonra başladı: İngiliz Donanması'nda, Vampir avcı uçağı 3 Aralık 1945'te Amerika Birleşik Devletleri'nde Ocean uçak gemisinden başarıyla havalandı, bir jet uçağının ilk başarılı kalkışı yapıldı. uçak gemisi Franklin D. Roosevelt 21 Temmuz 1946'da G.

Jet uçakları, pervaneli uçaklardan daha büyük ve ağırdır. Uçak gemileri büyük yapısal değişikliklerden geçmek zorunda kaldı: onları "eğimli bir kalkış güvertesi" ve yeni bir fırlatma cihazı - bir İngiliz buharlı mancınığı ile donatmak. Eğimli bir kalkış güvertesine sahip ilk uçak gemileri, orijinal olarak düz bir güverte ile inşa edilenlerden değiştirildi. 1952'den sonra hisse senetlerinden ayrılan taşıyıcılar, American Forrestal, Saratoga, Ranger ve Independence ile British Ark Royal gibi başlangıçtan itibaren eğimli bir piste sahipti.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra sadece ABD Donanmasının uçak gemileri inşa etmeye devam ettiği belirtilmelidir. 1951'den 1955'e kadar Britanya'da, yalnızca Eagle, Arc Royal, Albion, Bulwark ve Sentaur stokları bıraktı - hepsi savaş sırasında ortaya çıktı. Hizmete giren son İngiliz uçak gemisi, 1944'te hizmete giren Hermes (1959) idi.

Açılı kalkış güvertesinin ortaya çıkmasından sonra, uçak gemilerinin tasarımındaki en önemli yenilik nükleer tahrik sistemiydi. Yakın zamana kadar, yalnızca ABD Donanması'nın uçak gemilerine yerleştirildi, ancak 1983'te Rusya ve Fransa'da nükleer enerjiyle çalışan uçak gemileri inşa edilmeye başlandı.

Ayrıca, yalnızca savaş yıllarında kullanılan ayrı bir uçak gemisi türü de belirtilmelidir - eskort uçak gemileri; İngiliz ve Amerikan donanmaları onları Atlantik'te, Japon donanmaları Pasifik'te konvoylara eşlik etmek için kullandı. Bu eskort uçak gemilerinin çoğu ticari gemilerden dönüştürülmüş ve az sayıda uçak veya helikopter taşıyordu. Örneğin, Bogue (on bir adet inşa edilmiş) ve Sangamon (dört adet inşa edilmiş) gibi Amerikan uçak gemileri. Kazablanka sınıfı (on inşa edilmiş) ve Commentary Bay (on iki inşa edilmiş) gemileri, ticaret filosundan uçak gemilerine dönüştürüldü. İngiliz eskort uçak gemilerinin çoğu, C-3 tipi ticaret gemilerine dayanarak Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edildi.

Ayrıca Amerikan Donanmasında, geleneksel yer değiştirmeye kıyasla daha az olan bir hafif uçak gemisi sınıfı vardı; savaş sırasında hafif kruvazörler (Bağımsızlık sınıfının dokuz gemisi) ve ağır kruvazörler (Wright sınıfı, iki gemi) temelinde inşa edildiler. Bu tür uçak gemileri İngiliz Donanması'nda vardı, ancak orijinal tasarıma göre öyleydiler. Japon hafif uçak gemileri (ancak özel bir tür tanımına sahip değildi), hem ticari gemiler hem de savaş kruvazörleri temelinde ve ayrıca özel siparişle inşa edildi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, bazı ülkelerin donanmaları, tüm uzunlukları boyunca bir kalkış güvertesi ile donatılmış, ancak uçaklar için değil, helikopterler veya rotorlar için helikopter gemilerini ve saldırı iniş gemilerini kabul etti. Örneğin, bir konvoy uçak gemisinden dönüştürülmüş Amerikan Tethys Bay (1956) veya hafif uçak gemilerinden dönüştürülmüş İngiliz Bulwark (1960), Albion (1960) ve Hermes (1973). Artı, Amerika Birleşik Devletleri'nde, en başından itibaren helikopter gemileri olarak yedi Iwo Jima gemisi (1961-1968) ve beş Tarawa tipi (1976-1981) inşa edildi; hepsine düz, pürüzsüz bir kalkış güvertesi takıldı. "Moskova" ve "Kiev" tiplerinin (1967-1975) Rus kruvazör-helikopter taşıyıcıları, ön yarısı bir kruvazör gibi ve arka yarısı için büyük bir kalkış güvertesi (gemilerde) olan ayrı bir hibrit gemi türüdür. "Kiev" tipinde, kalkış güvertesi eğimlidir). Japon zırhlısı Ise (1943'teki modifikasyondan sonra) ve Mogami kruvazörü tasarım açısından onlara benzer.

Çok uzun zaman önce, İngiltere ve İtalya'da, özellikle denizaltı karşıtı amaçlar için hafif uçak gemileri inşa edildi. Örneğin, Invincible ilk planlarda, muhtemelen İngiltere'nin yüksek sesle uçak gemilerini terk etmesinin ardından siyasi komplikasyonları önlemek için "güverteden geçen bir kruvazör" olarak tanımlandı. Yenilmez artık resmi olarak "VTOL / Kısa Kalkış / İniş Hafif Kruvazörü" (V / UVP) olarak adlandırılıyor. Bu tip gemilerin bir başka (tek) örneği de İtalyan "Garibaldi"dir. Geleneksel uçak gemilerinden farklı olarak, hava savunma sistemleri de dahil olmak üzere etkileyici topçu silahları; çok sayıda uçağa sahip büyük uçak gemilerinde, denizden veya havadan saldırılara karşı savunma işlevleri neredeyse tamamen kendi uçaklarına düşecektir.

1917-1918'de "Furies" üzerinde gerçekleştirilen bir dizi değişiklikle başlayan uçak gemilerinin gelişimi, 1982-1983'te gerçekleşmesine yol açtı. iki ana uçak gemisi türü olarak kaldı. Birincisi, 90.000 ton deplasmanlı büyük uçak gemileri, bir nükleer tahrik sistemi ve gemide doksan uçak. İkincisi, bir gaz türbini tahrik sistemi ve gemide on beş ila on altı helikopter veya V / UVP uçağı olan 12.000-20.000 ton deplasmanlı hafif uçak gemileri.

1982 yılına kadar, yalnızca ABD Donanması'nın dört birim miktarında büyük uçak gemileri vardı: SUAY-65, 68, 69 ve 70. Ayrıca, bu tipte, ancak daha küçük bir deplasmana sahip bir uçak gemisi Rusya'da inşa edildi ve Fransa'da tasarlandı. 1982 yılına kadar sadece İngiliz ve İtalyan donanmaları 12.000-20.000 ton deplasmanlı küçük uçak gemilerine sahipti; ancak görünen o ki, bu tür gemiler, savaş niteliklerine göre nispeten ucuz olduklarından, önümüzdeki yıllarda birçok donanmada en popüler gemiler haline gelecekler. Son Başarılar bu alanda, en ünlüsü İngiliz "Harrier" olan V / UVP uçağının gelişimi ile ilişkilidir.

7 Aralık 1922'de, özel olarak tasarlanmış ve uçak gemisi olarak inşa edilen dünyanın ilk gemisi hizmete girdi. Savaşlar arası dönem "Jose" un bir Japon hafif uçak gemisiydi. Donanmanın test edilmesi, pilotaj teknikleri ve deniz havacılığının taktiklerinin uygulanması için deneysel ve eğitim gemisi olarak kullanıldı. O, türünün ilk örneğiydi.

HAVA TAŞIYICI "HOSHO"

Şuradan çevrildi: Japonca Hosho, Uçan Anka kuşu demektir. Yukarıda belirtildiği gibi, "Hosho", iki savaş arası dönemin bir Japon hafif uçak gemisidir. Dünyada uçak gemisi olarak tasarlanan ve inşa edilen ilk gemiydi. Aynı zamanda Japon Donanmasının ilk uçak gemisiydi. Temel olarak, "Hosho", ekipmanı test etmek, deniz havacılığının pilotluk tekniklerini ve taktiklerini uygulamak için deneysel ve eğitim gemisi olarak kullanıldı. İlk olarak 1932'de Şanghay olayı sırasında, daha sonra 1937'nin sonunda Çin-Japon Savaşı'nın (1937-1945) ilk aşamasında düşmanlıklara katıldı. Her iki çatışmada da Hosho uçakları kara kuvvetlerine hava desteği sağladı ve savaşa katıldı. hava savaşlarıÇinli milliyetçilerin uçaklarıyla. Geminin küçük boyutu ve hava grubunun küçük boyutu (yaklaşık 15 uçak), savaş operasyonlarında kullanımının etkinliğini sınırladı. Bu nedenle, "Hosho" yedekte tutuldu ve 1939'da bir eğitim uçak gemisi oldu. Dünya Savaşı sırasında Midway Savaşı'na yardımcı uçak gemisi olarak katıldı. Savaştan sonra, Japonya'nın karasularında bir eğitim uçak gemisi olarak çalışmaya devam etti, savaşın sonunda hava saldırılarından küçük hasar aldı. Savaştan sonra, Japonya'ya geri dönen Japon askerleri için bir nakliye aracı olarak kullanıldı. 9 uçuş yaptı, yaklaşık 40 bin kişi taşıdı. 1946'da hurda olarak satıldı.
Hizmete girdiğinde, Hosho maksimum 168 metre uzunluğa, 18 metre genişliğe ve 6.2 metre drafta sahipti. Geminin standart yer değiştirmesi 7470 ton, normal - 9494 ton idi. Mürettebatın sayısı 512 subay ve denizciydi. Geminin neredeyse hiç silahı yoktu - her iki tarafta iki tane olmak üzere namlu uzunluğu 50 kalibre olan sadece 140 mm'lik silahlar. Hosho'ya toplam 30 bin litre kapasiteli iki Parsons buhar türbini kuruldu. ile., hangi iki vidayı döndürdü. Geminin tasarım hızı 25 knot idi. Geminin hava grubu 15 uçaktan oluşuyordu.

UÇAK "İŞLETME"

Enterprise, dünyada nükleer santralle inşa edilen ilk uçak gemisidir. Bu, inşaatı planlanan beş "kardeş" e rağmen projesinin ilk ve tek gemisi. Enterprise'ın toplam maliyeti 451 milyon dolara ulaştı ve bu da serinin seri yapımına başlamama nedenlerinden biriydi. Dünyadaki savaş gemileri arasında en uzun uzunluğa sahip - 342 metre. 13 yıllık hizmet için bir yük nükleer yakıt yeterlidir, bu süre zarfında gemi 1 milyon mil yol kat edebilir. Ciddi bütçe aşımları nedeniyle, Enterprise planlanan Terrier yerden havaya füze sistemi olmadan kaldı. Bunun yerine, geminin savunma sistemi üç kısa menzilli RIM-7 Sea Sparrow SAM sistemi ile donatıldı. Enterprise, 2'den fazla nükleer reaktörü olan ve 8 reaktörü taşıyan tek uçak gemisidir. Enterprise'daki ek bir yenilik, geleneksel döner antenli radarlara göre bir avantaj sağlayan, aşamalı dizi antene dayalı SCANFAR radar sistemiydi.
Böylece, uçak gemisi Enterprise maksimum 342 metre uzunluğa, 78 metre genişliğe ve 12 metre drafta sahip. Geminin standart deplasmanı 73 858 ton, toplam - 93 400 ton idi. Mürettebat sayısı 3 bin kişi, ayrıca hava kanadının 1800 kişisi. İşletme, toplam 210 MW (285.520 hp) kapasiteli 8 reaktöre sahiptir. Geminin hızı 33,6 knot (62,2 km/s). Uçak gemisinin hava grubu 90 uçak ve helikopterden oluşuyor.

HAVA TAŞIYICI "ADMİRAL KUZNETSOV"

Bu, Rus Kuzey Filosunun bir parçası olan ağır bir uçak taşıyan kruvazördür. Ana amacı, büyük yüzey hedeflerini yenmek ve deniz oluşumlarını potansiyel bir düşmanın saldırılarından korumaktır. Filo amirali Nikolai Gerasimovich Kuznetsov'un adını aldı. Sovyetler Birliği... Karadeniz tersanesinde Nikolaev'de inşa edildi. Seferler sırasında gemide Su-25 ve Su-33 uçaklarının yanı sıra Ka-27 ve Ka-29 helikopterleri de görev yapıyor. "Amiral Kuznetsov" 4 Aralık 1985'te denize indirildi ve ardından denizde tamamlanması devam etti. 2015 yılına kadar Su-33'ün çok işlevli MiG-29 ile değiştirilmesi planlanıyor.
Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" maksimum 306 metre uzunluğa, 71 metre genişliğe ve 10 metre drafta sahip. Geminin standart deplasmanı 46.540 ton, toplam deplasman ise 59.100 tondur. Mürettebat sayısı, 520 subay, 322 emir subayı ve 1138 denizci dahil olmak üzere 1980 kişidir. Amiral Kuznetsov, 50.000 litre kapasiteli dört buhar türbinine sahiptir. ile birlikte. her biri 2.039 litre kapasiteli dokuz türbin jeneratörü. ile birlikte. her biri 2.039 litre kapasiteli altı dizel jeneratör. ile birlikte. her biri. Böylece uçak gemisi toplam 230.585 litre kapasiteye sahip oluyor. ile birlikte. Geminin hızı 29 knot (53,7 km/s). Uçak gemisinin hava grubu 50 uçak ve helikopterden oluşuyor.

HAVA TAŞIYICI "LIAONING"

Liaoning, Çin Halk Cumhuriyeti Donanması'nın ilk ve tek uçak gemisidir. 1985 yılında SSCB Donanması için Nikolaev'deki bir tersanede atıldı. 1992'de SSCB'nin çöküşünden sonra, gemi Ukrayna'ya gitti ve 1998'de inşaat durduruldu. Çin tarafından resmi olarak yüzen bir eğlence merkezi kurmak için 25 milyon dolara satın alındı. Çin'e çekildi ve uçak gemisi olarak tamamlandı. 25 Eylül 2012'de muharebe görevine başladı. Geminin tasarımı tek tip "Amiral Kuznetsov" a yakın. Farklılıkların çoğu, kullanılan silah sistemlerinde ve elektronik teçhizatta yatmaktadır. Raporlara göre uçak gemisinin burnunda bulunan P-700 Granit füze rampaları sökülmüş, uçak yedek parçalarına daha fazla yer açmak için güverte kuyuları onarılmıştı. Çin uçak gemisi, altı AK-630 otomatik top yerine, Kaleci sisteminin yakın bir benzeri olan üç Tip 1130 otomatik top taşıyor. Uçaksavar füzesi silahlandırması, bir kızılötesi tarama sensörü ile donatılmış ve 6 kilometreye kadar menzile sahip on sekiz yuvarlak kısa menzilli füze fırlatıcı FL-3000N'den oluşur. Genel olarak, geminin silahlanması nispeten zayıflamış ve yalnızca uçak gemisinin kendini savunmasına odaklanmış görünüyor.
Uçak gemisi Liaoning, maksimum 304 metre uzunluğa, 75 metre genişliğe ve 10 metre drafta sahip. Mürettebat sayısı 1980 kişidir. Liaoning'in toplam kapasitesi 200 bin litre olan dört adet buhar türbini bulunuyor. ile birlikte. Geminin hızı 29 knot (53,7 km/s). Uçak gemisinin hava grubu 30 uçak ve 24 helikopterden oluşuyor.

HAVA TAŞIYICI "NIMITS"

ABD Donanması'nın uçak gemisi Nimitz, dünyanın en büyük askeri gemisi. 333 metre uzunluğunda, 77 metre genişliğinde ve yaklaşık 98 bin ton deplasmanıyla 64 uçak ve 26 helikopter olmak üzere 90 adede kadar askeri havacılık teçhizatını barındırabilecek kapasitededir. Geminin mürettebatı 3.200 kişilik bir mürettebat, 2.800 kişilik bir hava grubu ve 70 komuta personelinden oluşuyor. Bu özelliklerle, uçak gemisi 30 knot'a (55.6 km / s) kadar hızlara ulaşabilir. Böyle bir gemi, santralin güç kaynağını değiştirmeden 20 yıla kadar çalışabilir.
Uçak gemisinin elektrik santrali, ana ve yardımcı güç ünitelerini içerir. Bunlardan en önemlisi, dört buhar türbini tarafından desteklenen iki nükleer su kontrollü reaktör içerir. Türbinlerin toplam kapasitesi 280 bin litredir. ile birlikte. Yardımcı ünite dört dizel motor içerir toplam kapasite 10.700 l. ile birlikte. "Nimitz", çeşitli rakiplere karşı korunmak için havadaki silahlarla donatılmıştır. Bir hava düşmanına karşı savunma için, üç uçaksavar füze sistemi ve 20 mm kalibreli dört uçaksavar topçu montajı vardır. Torpidolardan korunmak için iki adet 324 mm torpido kovanı kullanılmaktadır.

HAVA TAŞIYICI "SINANO"

Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında Japon İmparatorluk Donanması'nın bir gemisi. Zamanın en büyük uçak gemisiydi. Başlangıçta, gemi Yamato sınıfının dört süper güçlü zırhlısından biri olabilirdi. İmparatorluk Donanmasının en güçlü dört uçak gemisini aynı anda kaybettiği Midway Savaşı'ndan sonra uçak gemisine dönüştürülmeye başlandı. 1960 yılına kadar, Shinano dünyanın en büyük uçak gemisi olarak kaldı, ancak nükleer enerjiyle çalışan Enterprise tarafından geride bırakıldı.
Böylece, uçak gemisi "Shinano" maksimum 266 metre uzunluğa, 53 metre genişliğe ve 11 metre drafta sahipti. Geminin standart deplasmanı 64.800 ton ve toplam deplasman 71.890 ton idi. Mürettebat sayısı 2.400 kişiydi. Shinano'da toplam 114 MW (153 bin hp) kapasiteli dört buhar türbini kuruldu. Geminin hızı 27,3 deniz mili (50.6 km / s) idi. Uçak gemisinin hava grubu 18 avcı, 12 saldırı uçağı ve 6 keşif uçağından oluşuyordu.

HAVA TAŞIYICI "LEXINGTON"

ABD Donanması uçak gemisi Lexington, Ekim 1925'te denize indirildi. Ve Aralık 1927'de hizmete açıldı. "Lady Lex" takma adıyla da bilinir. Sancak tarafında, önde iki, arkada iki adet ikiz 203 mm'lik topla çevrili devasa bir üst yapısı vardı. Diğerleri karakteristik özellikler Uçak gemisi, cankurtaran botlarının kalkış ve kaldırma noktaları hariç, uçuş güvertesine kadar gövde zırhına sahipti. Pearl Harbor'a yapılan saldırı sırasında gemi, Midway Adası'nı elinde tutan ABD Deniz Kuvvetleri birliklerine hava desteği sağladı ve bu nedenle felaketten kaçındı. Lexington'ın ilk savaş operasyonu, Pearl Harbor'a yapılan saldırının hemen ardından Wake Island'ı kurtarmaya yönelik başarısız girişimdi. Ocak 1942'nin sonunda, uçak gemisi Marshall Adaları'na bir baskın için koruma sağladı ve daha sonra güneybatı Pasifik'te ayrı operasyonlara katıldı.
Uçak gemisi Lexington, maksimum 270 metre uzunluğa, 39 metre genişliğe ve 9 metre drafta sahip. Geminin standart deplasmanı 36 bin ton, toplam deplasman 47 700 ton. Mürettebat sayısı 2951 kişidir. Tüm Lexington santrallerinin toplam kapasitesi 156 MW (210 bin hp)'dir. Geminin hızı 34 knot (63 km/s). Uçak gemisinin hava grubu 70 uçaktır.

HAVA TAŞIYICI "MIDWAY"

Bu, Midway sınıfının öncü gemisi olan ilk ağır Amerikan uçak gemisidir. Vietnam çatışması sırasında Kuzey Vietnam'ın bombalanmasında aktif rol aldı ve 1991'de Çöl Fırtınası Operasyonunda yer aldı. ABD Donanması'nda yaklaşık 40 yıl görev yaptı. 11 Nisan 1992'de filodan çekildi. 1998'den beri San Diego'da bir müze gemisidir.
Midway uçak gemisi maksimum 295 metre uzunluğa, 41 metre genişliğe ve 10 metre drafta sahip. Geminin standart deplasmanı 47.219 ton, toplam deplasman 59.901 ton idi. Gemi normalde yaklaşık 4100 kişilik gerçek bir kapasiteye sahip 3443 kişiyi barındırmaktadır. Gemide 12 su borulu kazan ve dört türbin bulunuyor. Bütün bunlar toplam 215 bin litre kapasiteye sahip. ile birlikte. Geminin hızı 33 knot (61 km/s). Uçak gemisinin hava grubu 136-153 uçaktan oluşuyor.

HAVA TAŞIYICI "GÖRÜNMEZ"

Invincible sınıfı uçak gemileri, 1970'lerden kalma bir dizi İngiliz uçak gemisidir. CVA-01 tipi uçak gemilerinin inşaatının iptal edilmesinden ve uçak gemileri üzerindeki çalışmaların kısıtlanmasından sonra yaratıldılar ve orijinal olarak helikopter gemisi kruvazörleri olarak tasarlandılar. Gemilerin inşası sırasında yapılanlar da dahil olmak üzere bir dizi değişiklikten sonra proje, kısa veya dikey kalkış ve iniş yapan uçak ve helikopterleri taşıyan hafif bir uçak gemisine dönüştürüldü. 1973-1975'te bu tip üç gemi inşa edildi. Bunlardan biri "Yanılmaz". Arjantin ile Falkland Adaları üzerindeki 1982 savaşı sırasında iyi bir performans sergiledi. 1990'larda, Indomitable Irak'a yönelik baskınları destekledi. 2005'ten bu yana, yerini daha gelişmiş, ancak daha az efsanevi olan Kraliçe Elizabeth sınıfı gemiler aldı.
Böylece, uçak gemisi "Indomitable" maksimum 209 metre uzunluğa, 36 metre genişliğe ve 8 metre drafta sahip. Geminin toplam deplasmanı 20.600 tondur. Mürettebat sayısı 557 kişi artı hava grubundan 318 kişidir. Neukrotim'e toplam 97.200 hp kapasiteli dört gaz türbini motoru kuruldu. ile birlikte. Geminin hızı 28 knot (51 km/s). Başlangıçta, uçak gemisinin hava grubu 14 uçak ve helikopterden oluşuyordu. Daha sonraki yıllarda sayıları 22'ye yükseldi.

UÇAK TAŞIYICI "CHARLES DE Gaulle"

Fransız Donanmasının amiral gemisi, Fransız Donanmasının tek operasyonel uçak gemisi, ilk Fransız nükleer güçle çalışan yüzey savaş gemisi ve Amerika Birleşik Devletleri dışında inşa edilen ilk nükleer güçle çalışan uçak gemisidir. Amerika Birleşik Devletleri hariç diğer ülkelerin uçak gemileri arasında, ikinci en büyük (Rus Amiral Kuznetsov'dan sonra) ve savaşa en hazır uçak gemisidir. Uçak gemisi göre yapılır geleneksel desen- sancak tarafına kaydırılmış bir üst yapı ve bir köşe güvertesi ile. Fransa'da bir Amerikan lisansı altında üretilen iki C-13F buharlı mancınık, uçak kalkışı için tasarlanmıştır. 75 metrelik bir fırlatma pisti uzunluğu ile, 25 tona kadar olan uçakları, dakikada 1 uçak fırlatma hızı ile 200 km / s'nin üzerinde bir hıza hızlandırırlar.
Uçak gemisi Charles de Gaulle, maksimum 261 metre uzunluğa ve 64 metre genişliğe sahip. Geminin toplam deplasmanı 42 bin ton. Mürettebat sayısı 1200 kişi artı hava kanadından 600 kişi artı komuta kadrosundan 100 kişidir. Charles de Gaulle, toplam 76.200 litre kapasiteli iki K-15 nükleer reaktörüne sahiptir. ile birlikte. Geminin hızı 27 knot (50 km/s). Nükleer yakıtı yeniden yüklemeden, uçak gemisi beş yıl boyunca 25 knot (46 km / s) hızda sürekli hareket edebilir. Uçak gemisinin hava grubu 40 uçaktan oluşuyor.

Uçak gemisi, askeri ve stratejik bir gemidir. Ana çarpıcı güç, güvertede bulunan uçakta yatmaktadır. Bu devler, helikopterlerin ve uçakların onarımı, bakımı ve geçici olarak depolanması için her şeye sahiptir. Bugün, dünyadaki tüm çalışan uçak gemileri, en modern ekipmanların yanı sıra büyük boyuttadır. Bunun hakkında daha ayrıntılı konuşalım ve en büyük gemilerden bazılarına daha yakından bakalım. Bunların arasında hem efsaneler hem de hala hizmette olan uçak gemileri olacak.

Genel bilgi

Dünyanın en büyük uçak gemileri ilk kez 1. Dünya Savaşı sırasında İngilizler tarafından kullanılmaya başlandı. Zamanla, İngiliz hükümeti, mobil gemileri kullanarak sınırları savunmanın çok daha kolay olduğunu fark etti. İkinci Dünya Savaşı'nda kruvazör sayısı bakımından İngilizler öndeydi, ancak zamanla liderliği Amerika Birleşik Devletleri'ne bıraktılar. Mevcut duruma gelince, elbette, uçak gemileri sadece küçük bir havacılık ordusu taşıyan savaş birimleri değil, aynı zamanda hızlı bir şekilde bilgi alışverişi yapmanızı sağlayan bir iletişim aracıdır. Silahlı kuvvetler için temel gereksinim hareketliliktir, bu nedenle yüksek manevra kabiliyetine sahip muharebe birimleri birçok savaşta kilit rol oynar. Ancak nükleer bir değişim olursa, dünyanın en büyük uçak gemileri birincil hedef haline gelecek. Güçlü santraller, onlarca yıl açık denizde kalmanızı sağlar.

Modern uçak gemileri

Bugüne kadar, bu tür gemilerin en aktif kullanımı ABD Donanmasıdır. Ülke yaklaşık 11 uçak gemisiyle donanmış durumda ve 10'u tasarlanıyor, Rusya Federasyonu'nda ise yalnızca bir operasyonel ve iki yapım aşamasında bulunuyor. ABD kruvazörleri Irak, Afganistan, Kosova ve benzerlerindeki çatışmaları çözmek için kullanıyor.

Nükleer tahrik sistemi taşıyan ilk ABD uçak gemisi 1961'de inşa edildi ve Enterprise olarak adlandırıldı. Bugün bir tanesinin uzunluğu 342 metredir.

SSCB'de Amiral Kuznetsov geleceğin uçak gemilerine ait olduğuna inanıyordu. Bu nedenle, emri altında birkaç kruvazörün inşasına başlandı, ancak Kuznetsov'un ayrılmasından sonra yeni Amiral Gorshkov projeleri kapattı. Ancak 1967'de "Minsk", "Kiev" ve "Novorossiysk" in inşasına karar verildi.

Dünyanın en büyük uçak gemileri

Her şeyden önce, Nimitz sınıfında uçak bulunan savaş gemilerinden bahsetmeniz gerekiyor. Bu devler, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, tüm dünyada en büyük ve en güçlü olarak kabul edilir. Toplamda yaklaşık on gemi inşa edildi. Her biri hükümete yaklaşık 4.5-5.0 milyar dolara mal oldu. Son uçak gemisi en güçlü olarak kabul edilir ve adını 41. George W. Bush'tan alır. Gemide "George Bush" yaklaşık 90 birim askeri teçhizat taşıyabilir. Çeşitli markaların savaşçıları ve savaş helikopterleri var. Her Nimitz sınıfı uçak gemisinin hizmet dışı bırakılmadan önce 50 yıl boyunca çalışması bekleniyor. Ancak ABD şimdiden yeni nesil gemiler inşa etmeye başladı. Muhtemelen bunlar, savaş gücü biraz artırılacak olan Gerald Ford sınıfının uçak gemileri ve taşınan uçak sayısı olacak.

Rusya Federasyonu'ndaki en güçlü ve en büyük uçak gemisi

Sovyetler Birliği filosunun başkomutanı Amiral Kuznetsov gerçekten olağanüstü bir insandı. Onun anısına aynı isimle inşa edilmiştir. Uzunluğu 305 metre ve 10 santimetredir. Batı tarzı uçak gemilerinin aksine, Sovyet gemi yapımcılarının tasarımlarının çok farklı olduğu gerçeğine dikkatinizi çekmeye değer. Sadece "Amiral Kuznetsov" kruvazörünün silahları var. Onlarca büyük kalibreli uçaksavar silahı, tanksavar teçhizatı, torpidosavar silahları ve çok daha fazlası. Esasen, bu ağır bir savunma saldırı silahıdır. Bütün bunlar, gemide bulunanlarla birlikte, gemiyi savaş operasyonlarının yürütülmesinde ölümcül ve etkili kılıyor. Aynı zamanda gemide 40 uçak bulunabiliyor. Yaklaşık 30 uçak (sabit kanat) ve 10 helikopter.

Değiştirilmiş "Amiral Kuznetsov" veya "Liaoning"

Bu gemi, Çin'in hizmete sunduğu ilk uçak gemisi oldu. Başlangıçta "Liaoning", Sovyetler Birliği'nde operasyon için Ukrayna'daki Nikolaev tersanesinde inşa edildi. Bununla birlikte, SSCB'nin çöküşünden sonra, uçak gemisi birkaç yıl çalıştıktan sonra normal olarak ve gemiyi tamamlamadan Çin'e sadece 20 milyon dolara satan Ukrayna'ya gitti. Çinliler kruvazörü akla getirip hizmete sokmuşlar. Dünyanın en güçlü uçak gemilerini sıralarsak, Liaoning ilk yerlerden biri olacak. Bunun nedeni, bazı değişikliklerle "Amiral Kuznetsov" kruvazörü örneğini izleyerek tasarlanmış olmasıdır. Bu nedenle, gemide sadece birkaç saat süren yoğun bir savaş sürecek büyük bir mühimmat rezervi değil, aynı zamanda çok sayıda uçak var. Çin'de, Liaoning pilot eğitimi için kullanılmaktadır.

Hindistan konumundan "Krechet"

Şu anda, Hindistan Donanması'nın 2 uçak gemisi var. Bunlardan birine "Vikramaditya" denir, uzunluğu yaklaşık 283-284 metredir. Geminin orijinal adı "Bakü" veya "Modifiye Kiev"dir. Sovyetler Birliği'nde yeniden inşa edildi, ancak çöküşünden sonra Rusya, ekipmanın çalışma durumunu korumanın yüksek maliyeti nedeniyle gemiyi silmeye karar verdi. 2004 yılında uçak gemisi Hindistan'a 2,5 milyar dolara satıldı. Aynı zamanda, gemi Rus savaşçıları ve silahlarıyla donatıldı. Dünyadaki tüm modern uçak gemilerini çağırırsak, o zaman "Vikramaditya" onlardan biri. 2013 yılında bu gemi hizmete girdi. Bu sınıftaki bir uçak taşıyan kruvazör, çoğunlukla Rus yapımı avcı uçakları olmak üzere yaklaşık 36 uçak taşıyabilir.

Uçak gemisi "Sao Paulo"

"Clemenceau" tipi, 39 yıldır Fransa'da hizmet veriyordu. Böyle sadece iki gemi vardı. Biri 2000 yılında hizmet dışı bırakıldı ve ikincisi Brezilya'ya sadece 12 milyon dolara satıldı. Satın alındığı andan itibaren Brezilyalı mühendisler, Fransız meslektaşlarının desteğiyle gemiyi modernize etmeye başladılar. Sadece neredeyse tamamen güncellenen silahlanmada değil, aynı zamanda biraz genişletilmiş uçuş güvertesinde de değişiklikler yapıldı. Sonunda motorlar değişti, her türlü sensör vs. Ancak “Sao Paulo”da her şeyin her zaman iyi olduğunu söylemek zor. Örneğin, 2005 ve 2012'de birkaç denizcinin öldüğü yangınlar çıktı. "Sao Paulo" gemide 39 adet askeri teçhizat taşıyabilir. Saldırı potansiyeli, bir Amerikan hafif saldırı uçağı olan Skyhawk tarafından gerçekleştirilir. Geminin uzunluğu 264 metre 80 santimetredir.

Charles de Gaulle

Şu anda, birkaç uçak gemisi ile hizmet veriyorlar. Bunlardan biri Charles de Gaulle. Aslında, bu gemi ABD Donanması ile hizmet vermeyen tek nükleer enerjili uçak gemisidir. Geminin inşası devlete yaklaşık 4 milyar dolara mal oldu. Uçak gemisi 2000 yılında piyasaya sürüldü, ancak bunu biraz daha erken yapması planlandı, ancak kriz nedeniyle inşaat dondu. Reaktör nükleer olduğu için gemi yaklaşık 20 yıl yakıt ikmali yapmadan yol alabiliyor ve gemide yaklaşık 40 uçak taşıyabiliyor. 1993'te Mi-6 casuslarının Charles de Gaulle'ye girdiği ve gemiyi incelemeyi başarmalarına rağmen yakalandıkları için inemedikleri defalarca söylendi. Şu anda, dünya ülkelerinin birçok uçak gemisi muharebe operasyonlarında yer alıyor ve bunlar arasında "Charles de Gaulle" var.

Çözüm

Gördüğünüz gibi, her ülkenin donanmasının uçak gemilerine ihtiyacı var. Elbette bugün denizin hakimiyeti Amerika Birleşik Devletleri'ne ait, orada gemileri daha fazla olduğu için modern donanıma sahipler. Bununla birlikte, Rusya'nın yanı sıra Japonya ve Büyük Britanya gibi bir dizi başka ülke de potansiyele sahiptir. Şu anda, çok sayıda umut verici proje var. Örneğin, Japonya bu yıl kendi uçak gemisi Izumo'yu piyasaya sürmeyi planlıyor. Doğru, Japonya'nın uçak taşıyan kruvazör inşa etme izni olmadığı için helikopter gemisi olarak ilan edildi. Aynı yıl, Hint “Viktrant” piyasaya sürülecek ve 2020'de - “Kraliçe Elizabeth” (Büyük Britanya). Ne oldukları, dünyanın en iyi uçak gemileri ve bu devlerin her birini dikkat çekici kılan şeyler hakkında söylenecek tek şey bu.

Nükleer enerjili uçak gemileri, yalnızca dünyanın önde gelen güçlerinin kullanımına sunulan en yeni nesil gemilerdir. Bununla birlikte, aynı zamanda, pratik olarak bileşime dahil edilmezler. Sorun ne? Uluslararası silahlanma yarışında pek çok açıdan lider olan Rusya Federasyonu neden bu göstergede bu kadar geride? Ne de olsa, Amerika Birleşik Devletleri zaten oldukça iyi sayıda bu tür gemiye sahip. Rusya'nın nükleer uçak gemileri nerede? İşte bu sorunun cevabını bu yazıda öğreneceksiniz. Silahlanma yarışının bu yönünün neden Rusya Federasyonuçok zayıf çıktı. Ayrıca, Rusya topraklarında üretilen, ancak bir nedenden ötürü Donanmaya dahil edilmeyen bu tür gemiler hakkında da bilgi edineceksiniz. Ayrıca Donanma'da hizmet veren tek uçak gemisi hakkında ve yakın gelecekte Rus nükleer uçak gemileri için plan olup olmadığı hakkında bilgi alabileceksiniz.

Doğal olarak, bu tür projeler hakkında belirli bilgiler almak gerçekçi değildir - televizyonda sorumlu kişiler bir şey söyleyebilir, kağıt üzerinde başka bir şey belirtilecektir, ancak gerçekte başka bir şey olabilir. Bu nedenle, Rusya'daki nükleer enerjili uçak gemilerinin geleceği hakkında bilgi tamamen spekülatiftir.

Rusya'da neden nükleer uçak gemisi yok?

Rus nükleer uçak gemileri çok ilginç konuçünkü dünyanın en güçlü güçlerinden biri askeri olarak geniş ve önemli bir kesimden yoksundur. Nasıl ortaya çıktı? Tüm sorun, Rusya Federasyonu'nun miras aldığı mirasta yatmaktadır Budak, SSCB'nin askeri politikasını incelerken bulunabilir - gerçek şu ki, devlet, onları bir gemi kavramı olarak bile düşünmeden, uçak gemilerinin üretimini tamamen terk etti. havacılık gücü taşıyor.

Zaten Sovyetler Birliği günlerinde, bu yönün eşitsizliğinin temeli atılmaya başlandı. gelecek Rusyaörneğin Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında. Sonuç olarak, varlığının başlangıcında, Rusya Federasyonu'nun uçak gemileri yoktu ve bunların üretimi için hiçbir plan ve program yoktu, ülke yeni binyılı tam olarak aynı pozisyonda karşıladı ve bugün sadece Rus nükleerinin ne zaman olduğuna dair söylentiler var. uçak gemileri görünecek. ve konuşmalar.

Üretime başlama girişimi

Bu, Sovyetler Birliği'nin denemediği anlamına gelmez. Yetmişlerin başında, SSCB, gerçek bir nükleer filonun işe alınmasını başlatabilecek ilk tam teşekküllü nükleer uçak gemisinin inşasını planladı. "1160" çalışma başlığını alan bir proje zaten oluşturuldu. Bu projenin amacı, 1986 yılına kadar en etkili Sovyet uçaklarından biri olan Su-27 K ile bir mancınık kalkış yapabilen üç tam teşekküllü nükleer uçak gemisi yaratmaktı. O zamanlar SSCB, birçok nedenden dolayı tam teşekküllü nükleer uçak gemileri olarak adlandırılamayan ağır uçak taşıyan kruvazörlerin yaratılmasına odaklanıyordu. Ve o zaman, dikey kalkışlı en yeni ağır uçak taşıyan kruvazörü yaratma önerisi yapıldı. O zaman "1160" projesi kısıtlandı ve yerli kökenli ilk nükleer enerjili uçak gemisi asla ortaya çıkmadı.

Bu arada, "1160" projesinin yerini alan uçak taşıyan kruvazör projesi tam bir yenilgiye uğradı. 1991 yılında tamamlandı, deneme lansmanları başladı, bu da sonunda uçaklardan birinin kruvazörün güvertesine düşmesine ve orada yanmasına neden oldu. 1992 yılına gelindiğinde projeden vazgeçildi ve Sovyetler Birliği hem nükleer uçak gemileri hem de dikey fırlatma sistemine sahip kruvazörler olmadan kaldı ve bir yıl sonra ortaya çıkan Rusya Federasyonu, nükleer uçak gemisi alanında bagajsız kaldı. gelişim.

Şimdi ne var?

Ne zaman gelir Rusya'nın nükleer uçak gemileri hakkında, sınıflandırma çok önemli bir rol oynuyor. Gerçek şu ki, ülkede hiç nükleer uçak gemisi yok. Ve ne Rusya'da ne de ondan önce Sovyetler Birliği'nde yaratılmadılar. Ancak titizliği bir kenara bırakırsak, daha önce hakkında yazılmış olan ağır uçak taşıyan kruvazörler uçak gemilerine atfedilebilir. Ve sonra, Rusya'da zaten çalışan kruvazörlerin nasıl ortaya çıktığının tarihini izleyebilirsiniz.

İlk kruvazörler Kiev, Minsk ve Novorossiysk idi. Yetmişlerde piyasaya sürüldüler ve 1993'te birlikte hizmet dışı bırakıldılar. İlki, tematik bir müzede sergilendiği Çin'e gönderilene kadar on yıl boyunca atıl kaldı. İkincisi, iptalden iki yıl sonra Güney Kore'ye satıldı, burada metal elde etmek için onu sökmek istediler, ancak daha sonra Çin'e yeniden satıldı ve bir önceki gibi tematik bir müzede sona erdi. Üçüncüsü en az şanslıydı - sökmek için Kore'ye satıldı, ancak kimse satın almadı, bu yüzden kruvazör parçalar için söküldü.

Daha modern modellere gelince, burada 1988'de piyasaya sürülen uçak taşıyan kruvazör Varyag'a dikkat etmeye değer. Ancak Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Ukrayna'ya gitmiş ve Çin'e satmış, burada iyileştirilmiş, tamamlanmış ve kullanıma hazır hale getirilmiştir. Sonuç olarak, bu güne kadar "Liaoning" adı altında faaliyet göstermektedir. Halen faaliyette olan bir diğer kruvazör ise 2004 yılına kadar işletilen, ardından Hindistan'a satıldığı, yeniden inşa edildiği, klasik bir nükleer uçak gemisine dönüştürüldüğü ve halen Hindistan Donanması'nda hizmet veren Amiral Gorshkov'dur. Rusya Federasyonu'nda faaliyet gösterebilecek Ulyanovsk adında başka bir uçak taşıyan kruvazör var - nispeten yakın zamanda, 1998'de atıldı ve 1995'e kadar tamamlanması planlandı. Aynı zamanda, Rus Donanmasında hala sakince hizmet edebilecekti, ancak proje tamamlanmadan önce bile kısıtlandı ve daha önce toplananlar metale geri döndü. Rusya'nın ilk nükleer motorlu uçak gemileri bu şekilde Donanma ile hizmete girmedi.

"Amiral Kuznetsov"

Ama bunların hepsi Rus nükleer uçak gemileri mi? İnceleme burada bitmiyor, çünkü halen denizde ve Donanmada bulunan tek örneğe bakmak gerekiyor. Bu gemi nedir? Rusya'nın bu nükleer enerjili uçak gemisi "Amiral Kuznetsov", Rus Donanması'nda uçak gemisi olarak sınıflandırılabilecek tek gemidir. Bununla birlikte, aynı zamanda, yalnızca şartlı olarak nükleer uçak gemisi olarak adlandırılabilir, çünkü önceki modellerde olduğu gibi, bir TAVKR, yani, Diğer tüm uçak taşıyan gemiler gibi, Sovyet Chernigov tersanesinde inşa edildi. Bu gemi 1985'te atıldı ve 1988'de zaten piyasaya sürüldü - o zamandan beri hem Sovyetler Birliği'ne hem de Rusya Federasyonu'na hizmet etmeyi başardı ve başardı. Adını ancak SSCB'nin çöküşünden sonra aldı, ondan önce birkaç farklı adı vardı. Başlangıçta "Riga" adı verildi, daha sonra "Leonid Brejnev" olarak yeniden adlandırıldı, bundan sonra "Tiflis" oldu ve ancak o zaman Rus nükleer uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" doğdu. Bugün Rusya'nın tamamında tek olan bu ne tür bir gemi?

Geminin teknik özellikleri

Gördüğünüz gibi, mevcut değil Büyük bir sayı Rus Donanmasının nükleer enerjili uçak gemileri var. Bununla birlikte, tek ağır uçak taşıyan kruvazörün teknik özellikleri ilgi çekici olabilir. Yani, bu oldukça etkileyici bir yer değiştirmeye sahip bir gemi - altmış bin tondan fazla. 306 metre uzunluğunda, yetmiş metre genişliğinde ve en yüksek noktasında 65 metre yüksekliğindedir. Geminin taslağı sekiz ila on metre arasında olabilir, maksimum yer değiştirme 10.4 metreye ulaşır. Bu geminin zırhı haddelenmiş çelikten yapılmıştır, gövde ek bölmelerle çoğaltılmıştır. Gemi, 4,5 metrelik üç katmanlı bir koruma ile düşman torpidolarından korunuyor - zırh katmanı, 400 kilogram TNT yüküyle bir darbeye dayanabiliyor. Motorlara gelince, tam teşekküllü nükleer uçak gemilerinde kullanılmayan dört şaftlı kazan-türbin teknolojisinin kullanıldığını belirtmekte fayda var. Ancak, kuru teknik özellikler hakkında konuşursak, dört buhar türbini toplam 200 bin verir. beygir gücü, türbin jeneratörleri 13,5 bin kilovat ve dizel jeneratörler - dokuz bin kilovat daha üretiyor. Ayrıca dört adet beş kanatlı pervaneden oluşan pervane de dikkat çekicidir. Her şey neye eklenir? Bu, maksimum 29 knot veya saatte 54 kilometre hıza kadar ekler. Savaşın ekonomik ve ekonomik hızına da dikkat etmek gerekir - ilki 18 deniz mili, ikincisi ise 14'tür.

Bu gemi yakıt ikmali yapmadan ne kadar süre yol alabilir? Strok aralığı doğal olarak hıza bağlıdır: azami hız Menzil, savaş ekonomik hızında - yedi buçuk bin deniz milinden biraz fazla ve ekonomik bir hızda - neredeyse sekiz buçuk bin deniz mili olan 3850 deniz milidir. Seyahat edilen mesafeden bağımsız olarak, bu gemi durumunda kırk beş gün olan navigasyonun özerkliği de dikkate alınır. Böyle bir geminin mürettebatı iki bin kişiden biraz daha az. Bu, Rusya'nın modern nükleer enerjili uçak gemileri tarafından kolayca geçilebilecek bir sonuçtur. Özellikler yaklaşık otuz yıl önce ortaya kondu, bu yüzden şaşıracak bir şey yok. Ancak, şu anda Rus Donanmasında bulunan tek nükleer motorlu uçak gemisi hakkında öğrenebileceğiniz tek şey bu değil.

silahlanma

Bu geminin bir savaş gemisi olduğu gerçeği göz önüne alındığında, gemide çok sayıda çeşitli silah var ve şimdi bundan bahsedeceğiz. "Amiral Kuznetsov", maksimum hedeflenen ateşe izin veren "Beysur" navigasyon sistemi ile övünebilir. Doğrudan silahlara bakmadan önce radar cihazlarına da bakmakta fayda var - gemide yeterince var. Gemide yedi farklı genel algılama radarı ve iki havacılık kontrol istasyonu bulunuyor. Radyo elektroniğine de dikkat etmeye değer - gemide bir savaş bilgi ve kontrol sistemi "Lesorub", bir iletişim kompleksi "Buran-2" ve çok daha fazlası var.

Eh, şimdi silahlanmaya zaten dikkat edebilirsiniz - her şeyden önce, 48 bin mermi için tasarlanmış altı uçaksavar topçu montajına dikkat çekmeye değer. Gemideki füze silahlarından 12 Granit fırlatıcı, 4 Kortik uçaksavar füze sistemi ve dört Hançer fırlatıcı bulunuyor. Geminin ayrıca denizaltılara karşı bir saldırı veya savunma yöntemi var - bunlar altmış bomba için tasarlanmış iki roket kompleksi.

havacılık grubu

Ayrı olarak, teknik özelliklerin uçak gemisi bileşenine bakmaya değer. "Amiral Kuznetsov", gemide taşınabilecek elli uçak için tasarlanmıştır. Ayrıca orada helikopterlerin de bulunacağı varsayıldı. Ancak, gerçekte, her şey biraz farklı çıktı ve bugün bu gemi, çoğu Su-33 ve MiG-29K olan sadece otuz uçak için bir üs görevi görüyor.

Gelecek için planlar

Ama sırada ne var? Yeni bir Rus nükleer enerjili uçak gemisi olacak mı? Yoksa uzun bir süre Amiral Kuznetsov tek temsilci olarak mı kalacak? On yıl önce, Ruslar umutlarını 2009'da yürürlüğe giren kararnamenin bir sonraki revizyonuna bağladılar. Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve Rusya Federasyonu'nun oluşumunda olduğu gibi, hükümetin askeri pazarın bu bölümü için on yıl önce hiçbir planı yoktu. Aynı zamanda, ana rakip onuncu tam teşekküllü nükleer uçak gemisini başlattı. Ama 2009'da ne oldu? Plan zaten 2020 yılına kadar planlanmıştı ve orada hala nükleer uçak gemisi yoktu. Bu nedenle, yeni Rus nükleer uçak gemisi henüz kağıt üzerinde bile görünmedi - şimdiye kadar resmi yetkili kişilerin açıklamalarında değil, sadece kelimelerde ve o zaman bile basında var.

prototipler

Aslında, uçak gemilerinin tasarımı üzerinde çalışmalar devam ediyor, ancak Rus Donanması çok uzun bir süre için yeni nesil bir nükleer uçak gemisi alacak. Kesinlikle 2020'de değil. Bazı durumlarda, kaynaklar diğer ülkelerin Rusya için uçak gemileri üzerinde çalıştığını bildiriyor, ancak çoğu zaman, Rus nükleer uçak gemilerinin nasıl görüneceğine dair bir projenin resmiyle birlikte bir mesaj yanıp sönüyor. Fotoğraf, hacimli temel yapıyı terk ederek ve küçük kontrol kuleleri ile değiştirerek hangisinin çok sayıda uçağı taşıyabileceğini gösteriyor.

Medvedev'in emri

Bununla birlikte, 2015 yılında Dmitry Medvedev'in Savunma Bakanlığı'na nükleer uçak gemilerinin tanıtımı için bir plan geliştirmesi talimatını vermesiyle insanların umutları yeniden canlandı. Bu, zaten bildiğiniz nedenden dolayı en kolay görev olmayacak - bu tür tam teşekküllü gemiler, Rusya Federasyonu ve hatta eski Sovyetler Birliği topraklarında asla inşa edilmedi. Nükleer güçle çalışan bir uçak gemisi, ağır uçak taşıyan bir kruvazörle aynı şey değildir, bu nedenle teknolojinin tamamen farklı olması gerekecektir. Bununla birlikte, öyle ya da böyle, en iyimser tahminler, 2020 yılına kadar Rus Donanması için tasarlanan ilk nükleer motorlu uçak gemilerinin oluşturulması için bir planın önerilebileceğini bildiriyor.